時間：2023-03-03 15:59:52
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2017新入職銷售工作計劃范文(一)
在已過去的20XX年里，做為一名房產(chǎn)銷售人員，我所在的銷售部在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下和各部門的積極配合下提前完成了全年的銷售任務(wù)，
房產(chǎn)銷售員工作計劃。這一年全球的經(jīng)濟危機蔓延，房地產(chǎn)市場大落大起，整個銷售團隊經(jīng)歷了房地產(chǎn)市場從慘淡到火爆的過程。準備明年在中國經(jīng)濟復(fù)蘇和政府調(diào)控房地產(chǎn)市場的背景下，銷售工作將充滿了機遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)制定20XX年房-
地產(chǎn)銷售個人工作計劃。
一、加強自身業(yè)務(wù)能力訓(xùn)練。在20XX年的房產(chǎn)銷售工作中，我將加強自己在專業(yè)技能上的訓(xùn)練，為實現(xiàn)20XX年的銷售任務(wù)打下堅實的基矗進行銷售技巧為主的技能培訓(xùn)，全面提高自身的專業(yè)素質(zhì)。確保自己在20XX年的銷售工作中始終保持高昂的斗志、團結(jié)積極的工作熱情。
二、密切關(guān)注國內(nèi)經(jīng)濟及政策走向。在新的一年中，我將仔細研究國內(nèi)及本地房地產(chǎn)市場的變化，為銷售策略決策提供依據(jù)。目前政府已經(jīng)出臺了調(diào)控房地產(chǎn)市場的一系列政策，對20XX年的市場到底會造成多大的影響，政府是否還會繼續(xù)出臺調(diào)控政策，應(yīng)該如何應(yīng)對以確保實現(xiàn)20XX年的銷售任務(wù)，是我必須關(guān)注和加以研究的工作。
三、分析可售產(chǎn)品，制定銷售計劃、目標(biāo)及執(zhí)行方案。我在20XX年的房 。 產(chǎn)銷售工作重點是××*公寓，我將仔細分析可售產(chǎn)品的特性，挖掘產(chǎn)品賣點，結(jié)合對市場同類產(chǎn)品的研究，為不同的產(chǎn)品分別制定科學(xué)合理的銷售計劃和任務(wù)目標(biāo)及詳細的執(zhí)行方案。
四、針對不同的銷售產(chǎn)品，確定不同的目標(biāo)客戶群，研究實施切實有效的銷售方法。我將結(jié)合20XX年的銷售經(jīng)驗及對可售產(chǎn)品的了解，仔細分析找出有效的目標(biāo)客戶群。我將通過對工作中的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，以總結(jié)歸納出完善高效的銷售方法。
五、貫徹落實集團要求，力保銷售任務(wù)圓滿達成。我將按計劃認真執(zhí)行銷售方案，根據(jù)銷售情況及市場變化及時調(diào)整銷售計劃，修正銷售執(zhí)行方案。定期對階段性銷售工作進行總結(jié)，對于突然變化的市場情況，做好預(yù)案，全力確保完成銷售任務(wù)。
六、針對銷售工作中存在的問題及時修正，不斷提高銷售人員的業(yè)務(wù)技能，為完成銷售任務(wù)提供保障。明年的可售產(chǎn)品中商鋪的所占的比重較大，這就要求我要具更高的專業(yè)知識做保障，我將在部門經(jīng)理與同事的幫助下，進行相關(guān)的專業(yè)知識培訓(xùn)，使銷售工作達到銷售商鋪的要求，上升到一個新的高度。
2017新入職銷售工作計劃范文(二)
經(jīng)過20xx年兩個月的工作，我對房地產(chǎn)銷售有了更深層次的了解，同時也學(xué)到了很多東西，為了讓自己在新的一年中有更高的收獲，自身有更高的提升，特總結(jié)去年展望今年，根據(jù)自身的實際情況，特做出具體的計劃。
一、業(yè)務(wù)的精進
1、加強團體的力量
在團體中能夠更好的發(fā)揮自身的能力，同時對提升個人素質(zhì)具有更大的幫助，在與同事們兩個月的相處中，我發(fā)現(xiàn)我和郝姍在性格上有很多的共同處，同時也有很多的不同，其中有許多是我要學(xué)習(xí)加強的，這種性格上的互補，在具體的工作中可以幫助我們查缺補漏，提升自己。在新年中，我更要加強隊員的團結(jié)，團結(jié)是我不斷成長的土壤。
2、熟識項目
銷售最重要的是對自己所從事項目的精度了解，我在年前散發(fā)傳單不斷的與人接觸的過程中，對本項目有了深度的了解，但在接待顧客的過程中，還是不斷的有新問題的出現(xiàn)，讓我無法流利的回答顧客的提問，主要是對項目及相關(guān)房產(chǎn)知識的不夠了解，在新年之后，對項目的學(xué)習(xí)，對房產(chǎn)知識的了解，是熟識項目的首要。調(diào)盤，新年后又新起了幾個樓盤，在與同行之間比較能夠更好地加強對自己銷售對象的信心，在不斷的學(xué)習(xí)中充實自己，在不斷的實踐中提升自己。
3、樹立自己的目標(biāo)
有目標(biāo)才會有方向，有方向才會有不斷努力的動力。在每個月的月初都要對自己訂立下目標(biāo)，先從小的目標(biāo)開始，即獨立流利的完成任務(wù)，然后再一步步的完成獎勵下授的銷售任務(wù)，直到超額完成任務(wù)。在每月的月初訂立下自己當(dāng)月的銷售目標(biāo)，同時記錄下當(dāng)天接待顧客中出現(xiàn)的問題及解決之道，不時的翻動前期的工作日志，溫故而知新。
二、自身素質(zhì)的提升
銷售的產(chǎn)品可以不同，但銷售的目的相同，都是為了把自己的產(chǎn)品賣出去，用實物換成錢。因我從未正式的接觸過銷售，所以在推銷及推銷技巧處有很大的不足，所以提升自身就要從提升自己的銷售能力開始。首先，書籍是活的知識的最有利的途徑，新年后要大量的閱讀有關(guān)銷售及銷售技巧的書籍，同時不斷的關(guān)注房地產(chǎn)方面的消息，及時的充實自己，總結(jié)自己的實踐經(jīng)驗。其次，實踐出真知，所有的理論只有與實踐相結(jié)合，才能被自身很好的吸收，提升自己，從基礎(chǔ)的做起，重新對銷售流程進行學(xué)習(xí)，在演練中對項目加深印象，同時對顧客關(guān)心的合同條款進行熟讀并學(xué)習(xí)。了解最新的法律法規(guī)知識。在與顧客的交流中，不斷的發(fā)現(xiàn)問題，在團隊的交流中，解決問題，不斷的提升自己。最后，在生活中用心的觀察他人的銷售方式，尤其是在同行之間更能學(xué)到，前期先照搬他人在銷售過程中，遇到問題后的解答方式，經(jīng)過后期的語言加工，再遇到問題時就能有自己的方式解答。
最后，感謝公司所有的領(lǐng)導(dǎo)和同事，因為我個人的進步離不開大家的幫助和支持。20xx年我會不斷學(xué)習(xí)，努力工作。我要用全部的激情和智慧創(chuàng)造效益，讓事業(yè)充滿生機和活力!我們是一個整體，奔得是同一個目標(biāo)!我會和大家一起齊心協(xié)力，從新的起點開始，邁向成功!
2017新入職銷售工作計劃范文(三)
XX年，中支公司在省分公司各級領(lǐng)導(dǎo)及全體同仁的關(guān)心支持下，完成了籌建工作并順利開業(yè)，在業(yè)務(wù)的發(fā)展上也取得了較好的成績，占領(lǐng)了一定的市場份額，圓滿地完成了省公司下達的各項任務(wù)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，公司總結(jié)XX年的工作經(jīng)驗并結(jié)合地區(qū)的實際情況，制定如下工作計劃：
一、加強業(yè)管工作，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的承保服務(wù)體系。承保是保險公司經(jīng)營的源頭，是風(fēng)險管控、實現(xiàn)效益的重要基礎(chǔ)，是保險公司生存的基礎(chǔ)保障。因此，在2013年度里，公司將狠抓業(yè)管工作，提高風(fēng)險管控能力。
1、對承保業(yè)務(wù)及時地進行審核，利用風(fēng)險管理技術(shù)及定價體系來控制承保風(fēng)險，決定承保費率，確保承保質(zhì)量。對超越公司權(quán)限擬承保的業(yè)務(wù)進行初審并簽署意見后上報審批，確保此類業(yè)務(wù)的嚴格承保。
2、加強信息技術(shù)部門的管理，完善各類險種業(yè)務(wù)的處理平臺，通過建設(shè)、使用電子化承保業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，建立完善的承?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并繕制相關(guān)報表和承保分析。同時做好市場調(diào)研，并定期編制中、長期業(yè)務(wù)計劃。
3、建立健全重大標(biāo)的業(yè)務(wù)和特殊風(fēng)險業(yè)務(wù)的風(fēng)險評估制度，確保風(fēng)險的合理控制，同時根據(jù)業(yè)務(wù)的風(fēng)險情況，執(zhí)行有關(guān)分保或再保險管理規(guī)定，確保合理分散承保風(fēng)險。4、強化承保、核保規(guī)范，嚴格執(zhí)行條款、費率體系，熟練掌握新核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的操作，對中支所屬的承保、核保人員進行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，以提高他們的綜合業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展提供良好的保障。好文章盡在公文易
二、提高客戶服務(wù)工作質(zhì)量，建設(shè)一流的客戶服務(wù)平臺。隨著保險市場競爭主體的不斷增加，各家保險公司都加大了對市場業(yè)務(wù)競爭的力度，而保險公司所經(jīng)營的不是有形產(chǎn)品，而是一種規(guī)避風(fēng)險或風(fēng)險投資的服務(wù)，因此，建設(shè)一個優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客服平臺顯得極為重要，當(dāng)服務(wù)已經(jīng)成為核心內(nèi)容納入保險企業(yè)的價值觀，成為核心競爭時，客服工作就成為一種具有獨特理念的一種服務(wù)文化。經(jīng)過XX年的努力，我司已在市場占有了一定的份額，同時也擁有了較大的客戶群體，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的不斷深入，客服工作的重要性將尤其突出，因此，中支在2013年里將嚴格規(guī)范客服工作，把一流的客服管理平臺運用、落實到位。
1、建立健全語音服務(wù)系統(tǒng)，加大熱線的宣傳力度，以多種形式將熱線推向社會，讓眾多的客戶全面了解公司語音服務(wù)系統(tǒng)強大的支持功能，以提高自身的市場競爭力，實現(xiàn)客戶滿意最大化。
2、加強客服人員培訓(xùn)，提高客服人員綜合技能素質(zhì)，嚴格奉行“熱情、周到、優(yōu)質(zhì)、高效”的服務(wù)宗旨，堅持“主動、迅速、準確、合理”的原則，嚴格按照崗位職責(zé)和業(yè)務(wù)操作實務(wù)流程的規(guī)定作好接、報案、查勘定損、條款解釋、理賠投訴等各項工作。
3、以中心支公司為中心，專、兼職并行，建立一個覆蓋全區(qū)的查勘、定損網(wǎng)點，初期由中支設(shè)立專職查勘定損人員3名，同時搭配非專職人員共同查勘，以提高中支業(yè)務(wù)人員的整體素質(zhì)，切實提高查勘、定損理賠質(zhì)量，做到查勘準確，定損合理，理賠快捷。
4、在2013年6月之前完成“秘書工作”營銷服務(wù)部、yy營銷服務(wù)部兩個服務(wù)機構(gòu)的下延工作，至此，全區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)基本完善，為公司的客戶提供高效、便捷的保險售后服務(wù)。
三、加快業(yè)務(wù)發(fā)展，提高市場占有率，做大做強公司保險品牌。根據(jù)XX年中支保費收入“秘書工作”x萬元為依據(jù)，其中各險種的占比為：機動車輛險85%，非車險10%，人意險5%。2013年度，中心支公司擬定業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃計劃為實現(xiàn)全年保費收入“秘書工作”x萬元，各險種比例計劃為機動車輛險75%，非車險15%，人意險10%，計劃的實現(xiàn)將從以下幾個方面去實施完成。
1、機動車輛險是我司業(yè)務(wù)的重中之重，因此，大力發(fā)展機動車輛險業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮公司的車險優(yōu)勢，打好車險業(yè)務(wù)的攻堅戰(zhàn)，還是我們工作的重點，2013年在車險業(yè)務(wù)上要鞏固老的客戶，爭取新客戶，側(cè)重點在發(fā)展車隊業(yè)務(wù)以及新車業(yè)務(wù)的承保上，以實現(xiàn)車險業(yè)務(wù)更上一個新的臺階。
2、認真做好非車險的展業(yè)工作，選擇拜訪一些大、中型企業(yè)，對效益好，風(fēng)險低的企業(yè)要重點公關(guān)，與企業(yè)建立良好的關(guān)系，力爭財產(chǎn)、人員、車輛一攬子承保，同時也要做好非車險效益型險種的市場開發(fā)工作，在XX年里努力使非車險業(yè)務(wù)在發(fā)展上形成新的格局。
3、積極做好與銀行的業(yè)務(wù)工作。XX年10月我司經(jīng)過積極地努力已與中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、福建興業(yè)銀行等簽定了兼業(yè)合作協(xié)議，2013年要集中精力與各大銀行加強業(yè)務(wù)上的溝通聯(lián)系，讓銀行充分地了解中華保險的品牌及優(yōu)勢，爭取加大銀行在業(yè)務(wù)上對我司的支持與政策傾斜力度，力求在銀行業(yè)務(wù)上的新突破，實現(xiàn)險種結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略目標(biāo)，為公司實現(xiàn)效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。
在新的一年里，雖然市場的競爭將更加激烈，但有省公司的正確領(lǐng)導(dǎo)，中支將開拓思路，奮力進取，去創(chuàng)造新的業(yè)績，為做大做強公司保險事業(yè)而奮斗。
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一、加強業(yè)管工作，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的承保服務(wù)體系。承保是保險公司經(jīng)營的源頭，是風(fēng)險管控、實現(xiàn)效益的重要基礎(chǔ)，是保險公司生存的基礎(chǔ)保障。因此，在2009年度里，公司將狠抓業(yè)管工作，提高風(fēng)險管控能力。
1、對承保業(yè)務(wù)及時地進行審核，利用風(fēng)險管理技術(shù)及定價體系來控制承保風(fēng)險，決定承保費率，確保承保質(zhì)量。對超越公司權(quán)限擬承保的業(yè)務(wù)進行初審并簽署意見后上報審批，確保此類業(yè)務(wù)的嚴格承保。
2、加強信息技術(shù)部門的管理，完善各類險種業(yè)務(wù)的處理平臺，通過建設(shè)、使用電子化承保業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，建立完善的承?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并繕制相關(guān)報表和承保分析。同時做好市場調(diào)研，并定期編制中、長期業(yè)務(wù)工作計劃。
3、建立健全重大標(biāo)的業(yè)務(wù)和特殊風(fēng)險業(yè)務(wù)的風(fēng)險評估制度，確保風(fēng)險的合理控制，同時根據(jù)業(yè)務(wù)的風(fēng)險情況，執(zhí)行有關(guān)分保或再保險管理規(guī)定，確保合理分散承保風(fēng)險。
4、強化承保、核保規(guī)范，嚴格執(zhí)行條款、費率體系，熟練掌握新核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的操作，對中支所屬的承保、核保人員進行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，以提高他們的綜合業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展提供良好的保障。好文章盡在公文易
二、提高客戶服務(wù)工作質(zhì)量，建設(shè)一流的客戶服務(wù)平臺。隨著保險市場競爭主體的不斷增加，各家保險公司都加大了對市場業(yè)務(wù)競爭的力度，而保險公司所經(jīng)營的不是有形產(chǎn)品，而是一種規(guī)避風(fēng)險或風(fēng)險投資的服務(wù)，因此，建設(shè)一個優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客服平臺顯得極為重要，當(dāng)服務(wù)已經(jīng)成為核心內(nèi)容納入保險企業(yè)的價值觀，成為核心競爭時，客服工作就成為一種具有獨特理念的一種服務(wù)文化。經(jīng)過2008年的努力，我司已在市場占有了一定的份額，同時也擁有了較大的客戶群體，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的不斷深入，客服工作的重要性將尤其突出，因此，中支在2009年里將嚴格規(guī)范客服工作，把一流的客服管理平臺運用、落實到位。
1、建立健全語音服務(wù)系統(tǒng)，加大熱線的宣傳力度，以多種形式將熱線推向社會，讓眾多的客戶全面了解公司語音服務(wù)系統(tǒng)強大的支持功能，以提高自身的市場競爭力，實現(xiàn)客戶滿意最大化。
2、加強客服人員培訓(xùn)，提高客服人員綜合技能素質(zhì)，嚴格奉行“熱情、周到、優(yōu)質(zhì)、高效”的服務(wù)宗旨，堅持“主動、迅速、準確、合理”的原則，嚴格按照崗位職責(zé)和業(yè)務(wù)操作實務(wù)流程的規(guī)定作好接、報案、查勘定損、條款解釋、理賠投訴等各項工作。
3、以中心支公司為中心，專、兼職并行，建立一個覆蓋全區(qū)的查勘、定損網(wǎng)點，初期由中支設(shè)立專職查勘定損人員3名，同時搭配非專職人員共同查勘，以提高中支業(yè)務(wù)人員的整體素質(zhì)，切實提高查勘、定損理賠質(zhì)量，做到查勘準確，定損合理，理賠快捷。
4、在2009年6月之前完成XX營銷服務(wù)部、YY營銷服務(wù)部兩個服務(wù)機構(gòu)的下延工作，至此，全區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)基本完善，為公司的客戶提供高效、便捷的保險售后服務(wù)。
三、加快業(yè)務(wù)發(fā)展，提高市場占有率，做大做強公司保險品牌。根據(jù)2006年中支保費收入XXXX萬元為依據(jù)，其中各險種的占比為：機動車輛險85%，非車險10%，人意險5%。2009年度，中心支公司擬定業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃計劃為實現(xiàn)全年保費收入XXXX萬元，各險種比例計劃為機動車輛險75%，非車險15%，人意險10%，計劃的實現(xiàn)將從以下幾個方面去實施完成。
1、機動車輛險是我司業(yè)務(wù)的重中之重，因此，大力發(fā)展機動車輛險業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮公司的車險優(yōu)勢，打好車險業(yè)務(wù)的攻堅戰(zhàn)，還是我們工作的重點，2006年在車險業(yè)務(wù)上要鞏固老的客戶，爭取新客戶，側(cè)重點在發(fā)展車隊業(yè)務(wù)以及新車業(yè)務(wù)的承保上，以實現(xiàn)車險業(yè)務(wù)更上一個新的臺階。
2、認真做好非車險的展業(yè)工作，選擇拜訪一些大、中型企業(yè)，對效益好，風(fēng)險低的企業(yè)要重點公關(guān)，與企業(yè)建立良好的關(guān)系，力爭財產(chǎn)、人員、車輛一攬子承保，同時也要做好非車險效益型險種的市場開發(fā)工作，在2009年里努力使非車險業(yè)務(wù)在發(fā)展上形成新的格局。
3、積極做好與銀行的業(yè)務(wù)工作。2008年10月我司經(jīng)過積極地努力已與中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、福建興業(yè)銀行等簽定了兼業(yè)合作協(xié)議，2009年要集中精力與各大銀行加強業(yè)務(wù)上的溝通聯(lián)系，讓銀行充分地了解中華保險的品牌及優(yōu)勢，爭取加大銀行在業(yè)務(wù)上對我司的支持與政策傾斜力度，力求在銀行業(yè)務(wù)上的新突破，實現(xiàn)險種結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略目標(biāo)，為公司實現(xiàn)效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。
在新的一年里，雖然市場的競爭將更加激烈，但有省公司的正確領(lǐng)導(dǎo)，中支將開拓思路，奮力進取，去創(chuàng)造新的業(yè)績，為做大做強公司保險事業(yè)而奮斗。
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2005年，中支公司在省分公司各級領(lǐng)導(dǎo)及全體同仁的關(guān)心支持下版權(quán)所有，全國公務(wù)員共同的天地! ，完成了籌建工作并順利開業(yè)，在業(yè)務(wù)的發(fā)展上也取得了較好的成績，占領(lǐng)了一定的市場份額，圓滿地完成了省公司下達的各項任務(wù)指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，公司總結(jié)2005年的工作經(jīng)驗并結(jié)合地區(qū)的實際情況，制定如下工作計劃：
一、加強業(yè)管工作，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的承保服務(wù)體系。承保是保險公司經(jīng)營的源頭，是風(fēng)險管控、實現(xiàn)效益的重要基礎(chǔ)，是保險公司生存的基礎(chǔ)保障。因此，在2006年度里，公司將狠抓業(yè)管工作，提高風(fēng)險管控能力。1、對承保業(yè)務(wù)及時地進行審核，利用風(fēng)險管理技術(shù)及定價體系來控制承保風(fēng)險，決定承保費率，確保承保質(zhì)量。對超越公司權(quán)限擬承保的業(yè)務(wù)進行初審并簽署意見后上報審批，確保此類業(yè)務(wù)的嚴格承保。2、加強信息技術(shù)部門的管理，完善各類險種業(yè)務(wù)的處理平臺，通過建設(shè)、使用電子化承保業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，建立完善的承保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，并繕制相關(guān)報表和承保分析。同時做好市場調(diào)研，并定期編制中、長期業(yè)務(wù)計劃。3、建立健全重大標(biāo)的業(yè)務(wù)和特殊風(fēng)險業(yè)務(wù)的風(fēng)險評估制度，確保風(fēng)險的合理控制，同時根據(jù)業(yè)務(wù)的風(fēng)險情況，執(zhí)行有關(guān)分保或再保險管理規(guī)定，確保合理分散承保風(fēng)險。4、強化承保、核保規(guī)范，嚴格執(zhí)行條款、費率體系，熟練掌握新核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的操作，對中支所屬的承保、核保人員進行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)，以提高他們的綜合業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展提供良好的保障。好文章盡在公文易
二、提高客戶服務(wù)工作質(zhì)量，建設(shè)一流的客戶服務(wù)平臺。隨著保險市場競爭主體的不斷增加，各家保險公司都加大了對市場業(yè)務(wù)競爭的力度，而保險公司所經(jīng)營的不是有形產(chǎn)品，而是一種規(guī)避風(fēng)險或風(fēng)險投資的服務(wù)，因此，建設(shè)一個優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客服平臺顯得極為重要，當(dāng)服務(wù)已經(jīng)成為核心內(nèi)容納入保險企業(yè)的價值觀，成為核心競爭時，客服工作就成為一種具有獨特理念的一種服務(wù)文化。經(jīng)過2005年的努力，我司已在市場占有了一定的份額，同時也擁有了較大的客戶群體，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展的不斷深入，客服工作的重要性將尤其突出，因此，中支在2006年里將嚴格規(guī)范客服工作，把一流的客服管理平臺運用、落實到位。1、建立健全語音服務(wù)系統(tǒng)，加大熱線的宣傳力度，以多種形式將熱線推向社會，讓眾多的客戶全面了解公司語音服務(wù)系統(tǒng)強大的支持功能，以提高自身的市場競爭力，實現(xiàn)客戶滿意最大化。2、加強客服人員培訓(xùn)，提高客服人員綜合技能素質(zhì)，嚴格奉行“熱情、周到、優(yōu)質(zhì)、高效”的服務(wù)宗旨，堅持“主動、迅速、準確、合理”的原則，嚴格按照崗位職責(zé)和業(yè)務(wù)操作實務(wù)流程的規(guī)定作好接、報案、查勘定損、條款解釋、理賠投訴等各項工作。3、以中心支公司為中心，專、兼職并行，建立一個覆蓋全區(qū)的查勘、定損網(wǎng)點，初期由中支設(shè)立專職查勘定損人員3名，同時搭配非專職人員共同查勘，以提高中支業(yè)務(wù)人員的整體素質(zhì)，切實提高查勘、定損理賠質(zhì)量，做到查勘準確，定損合理，理賠快捷。4、在2006年6月之前完成xx營銷服務(wù)部、yy營銷服務(wù)部兩個服務(wù)機構(gòu)的下延工作，至此，全區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)基本完善，為公司的客戶提供高效、便捷的保險售后服務(wù)。版權(quán)所有，全國公務(wù)員共同的天地!
三、加快業(yè)務(wù)發(fā)展，提高市場占有率，做大做強公司保險品牌。根據(jù)2005年中支保費收入xxxx萬元為依據(jù)，其中各險種的占比為：機動車輛險85%，非車險10%，人意險5%。2006年度，中心支公司擬定業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃計劃為實現(xiàn)全年保費收入xxxx萬元，各險種比例計劃為機動車輛險75%，非車險15%，人意險10%，計劃的實現(xiàn)將從以下幾個方面去實施完成。1、機動車輛險是我司業(yè)務(wù)的重中之重，因此，大力發(fā)展機動車輛險業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮公司的車險優(yōu)勢，打好車險業(yè)務(wù)的攻堅戰(zhàn)，還是我們工作的重點，2006年在車險業(yè)務(wù)上要鞏固老的客戶，爭取新客戶，側(cè)重點在發(fā)展車隊業(yè)務(wù)以及新車業(yè)務(wù)的承保上，以實現(xiàn)車險業(yè)務(wù)更上一個新的臺階。2、認真做好非車險的展業(yè)工作，選擇拜訪一些大、中型企業(yè)，對效益好，風(fēng)險低的企業(yè)要重點公關(guān)，與企業(yè)建立良好的關(guān)系，力爭財產(chǎn)、人員、車輛一攬子承保，同時也要做好非車險效益型險種的市場開發(fā)工作，在2006年里努力使非車險業(yè)務(wù)在發(fā)展上形成新的格局。3、積極做好與銀行的業(yè)務(wù)工作。2005年10月我司經(jīng)過積極地努力已與中國銀行、中國建設(shè)銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、福建興業(yè)銀行等簽定了兼業(yè)合作協(xié)議，2006年要集中精力與各大銀行加強業(yè)務(wù)上的溝通聯(lián)系，讓銀行充分地了解中華保險的品牌及優(yōu)勢，爭取加大銀行在業(yè)務(wù)上對我司的支持與政策傾斜力度，力求在銀行業(yè)務(wù)上的新突破，實現(xiàn)險種結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略目標(biāo)，為公司實現(xiàn)效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。
在新的一年里，雖然市場的競爭將更加激烈，但有省公司的正確領(lǐng)導(dǎo)，中支將開拓思路，奮力進取，去創(chuàng)造新的業(yè)績，為做大做強公司保險事業(yè)而奮斗。
我在這個不斷進取的大環(huán)境李努力的成長著，并在專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能上有一定的進步，但是其中也存在著一些不足，我現(xiàn)就半年來的工作總結(jié)如下：
一、技能上
我加強學(xué)習(xí)保險條款，進一步提高對保險知識的了解與掌握，虛心向領(lǐng)導(dǎo)及同事請教，認真聽，認真學(xué)，督促自己熟悉保險條款和系統(tǒng)操作。
對于一個出單員來說，工作不僅僅是錄入一份投保信息那么簡單，因為對于一個保險公司而言，出單員的投保信息錄入是對于一個保險業(yè)務(wù)的開始，若出單部分出現(xiàn)問題，對于客戶的新車上牌，車輛年審，出險理賠等后續(xù)工作都會有影響。所以，我必須不斷提高自己的專業(yè)技能，細心認真做好每一步。
二、思想上
我積極參加公司組織的各項學(xué)習(xí)，并且細心領(lǐng)會，化為自己的思想武器。作為一名綜合柜員，是一個直接面對客戶，需要耐心和細心的工作崗位。所以我時刻注意自己的言行舉止，對待客戶熱情大方，無論何時都微笑面對客戶。積極與客戶進行溝通，主動說明、解釋在我公司購買車險所具有的全面保障，以此達到穩(wěn)定客戶，促成客戶在我公司續(xù)保過新購保險。
三、紀律上
我嚴于律己，遵守公司的規(guī)章制度。堅持做到不遲到，不早退，有事請假，準時上下班。除了做好自己分內(nèi)的事情，同時積極配合領(lǐng)導(dǎo)安排的工作，團結(jié)同事，發(fā)揚團隊精神，提高辦事效率。
隨著工作的進展，我時刻提醒自己要不斷學(xué)習(xí)，時刻尋找自身的不足，并且努力改正，提高工作質(zhì)量。目前我意識到自身學(xué)習(xí)的深度和廣度還不夠，接下來我將進一步學(xué)習(xí)非車險及理賠方面的知識，給予客戶更詳細，更專業(yè)的介紹和解釋。
在今后，不管工作是枯燥還是多姿多彩，我都不斷加強個人修養(yǎng)，努力學(xué)習(xí)，努力提高工作能力，適應(yīng)新形勢下本職工作的需要，揚長避短，發(fā)奮工作。接受時代科技的挑戰(zhàn)，展望保險金融的演變。
學(xué)無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識日新月異，在今后的工作中，我將堅持不懈地學(xué)習(xí)各類保險知識，用于指導(dǎo)實踐工作，服務(wù)客戶，服務(wù)公司。
技能及知識水平取得了長足的進步，思想覺悟和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到較好地提升?，F(xiàn)將全年工作總結(jié)如下：
一、承保工作方面:
1、接收業(yè)務(wù)拓展的投保單、批改申請書、保險投標(biāo)書、詢價單等；2、保單信息錄入后進行復(fù)核，負責(zé)對輸入的投保單信息與原始投保單進行核對；3、在出具機動車輛強制責(zé)任保險的同時錄入車船稅信息；4、在保單被核保通過后打印保單；5、負責(zé)將保單及批單等重要單證按險種進行整理。
二、財務(wù)工作方面：
1、現(xiàn)金的收取，包括現(xiàn)金保費，現(xiàn)金收入要及時送存開戶銀行，及時將存款憑條送至中支財務(wù)。2、客戶的刷卡繳費，轉(zhuǎn)賬繳費的系統(tǒng)確認，做好與中支財務(wù)的對接工作。3、做好單證的領(lǐng)用與回銷。今年由于營業(yè)部出單點比較多，在單證管理上壓力較大，為了做好單證的整理工作加了很多班，付出很多的時間和精力。4、營業(yè)部所有收付系統(tǒng)的操作工作。
三、銷售管理方面：
1、提前打印續(xù)保清單交給業(yè)務(wù)人員；2、每月的個人手續(xù)費結(jié)算單的綁定及打印、審核；3、每月的兼業(yè)手續(xù)費結(jié)算單的綁定及打印、審核。4、系統(tǒng)渠道及手續(xù)費錄入的控制。
四、農(nóng)業(yè)保險承保工作方面：
為積極響應(yīng)中央關(guān)于建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召，我司增強了發(fā)展農(nóng)村市場的責(zé)任感、使命感和緊迫感，隨著公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，中支將市區(qū)的農(nóng)險劃給營業(yè)部經(jīng)營，其中包括市區(qū)的六個片區(qū)和整個博望區(qū)的農(nóng)險業(yè)務(wù)，作為一個專業(yè)的政策性農(nóng)險公司，我司在以往的工作中對市區(qū)的農(nóng)險業(yè)務(wù)品種拓展較單一，還有很大的市場等待我們?nèi)ラ_拓，作為營業(yè)部的承保崗我感到這既是機遇又是挑戰(zhàn)，今年上半年我負責(zé)中支業(yè)部的農(nóng)險承保工作，并順利完成了農(nóng)險的午季承保工作。
我所從事的承保工作實際上對應(yīng)四個部門：車險部、非車險部、財務(wù)會計部以及農(nóng)業(yè)保險部。經(jīng)過今年下半年的工作調(diào)整我已不從事農(nóng)險的工作。看似簡單的承保工作其實并不簡單，每天處理的事務(wù)十分繁雜、瑣碎，稍不留神就容易出差錯。我深知我的工作是公司業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，必須要認真工作，全力以赴。這幾年保險市場競爭非常激烈，我們柜面人員要在售前服務(wù)方面
做到盡可能的讓客戶滿意。
隨著中國保監(jiān)會推進商業(yè)車險條款費率管理制度改革的深入，費率市場化制度上的障礙正逐步掃除，按里程定價的車險產(chǎn)品作為一種市場機制下的“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”產(chǎn)品也將有望逐步從理論走向?qū)嵺`，值得國內(nèi)學(xué)者研究和重視。在系統(tǒng)梳理和總結(jié)國外車險按里程定價的理論與實踐的基礎(chǔ)上，對其進行效益分析，并對實施中可能存在的問題進行了深入探討，這些研究將為我國車險市場改革和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級提供啟示，也為我國開發(fā)按里程定價的車險產(chǎn)品提供有益的理論支持和實踐參考，以更加有利于我國車險費率市場化和非壽險公司的科學(xué)經(jīng)營。
一、車險里程定價的內(nèi)涵
( 一) 車險里程定價的思想
關(guān)于車險按里程定價的思想可以追溯到 20 世紀 20 年代，這一思想是由辛辛那提汽車俱樂部的 Ives( 1925) 提出的。他認為應(yīng)將汽車保險的保費從固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，并提出通過征收汽油稅的方式來資助車險。但直到 Vickrey( 1968) 提出基于里程定價的車險產(chǎn)品能反映單位里程中駕駛者所承擔(dān)風(fēng)險的邊際成本，按里程定價才逐漸被研究者所重視。按里程定價的思想大致經(jīng)歷了四個階段。第一階段，Ives( 1925) 提出“將車險保費從固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本”的理念; 第二階段，Vickrey( 1968) 提出“根據(jù)所消費的汽油稅或者輪胎使用壽命①實施里程定價”的思路; 第三階段，Butler( 1990) 提出“根據(jù)駕駛者的行駛里程數(shù)進行定價”的方法; 第四階段，Litman( 2001) 將基于距離、基于里程、基于單位里程保費、基于駕駛情況等定價方式統(tǒng)稱為按里程定價。在此基礎(chǔ)上，從 20 世紀 90 年代末開始，歐美等發(fā)達國家的非壽險實務(wù)界已逐步開始轉(zhuǎn)變車險保費的收費方式，即開始使用基于實際行駛的里程數(shù)來收取車險保費( Pay-As-You-Drive，PAYD) ，且以每一輛投保汽車每單位里程數(shù)作為計算車險保費的風(fēng)險度量因子。
( 二) 車險里程定價的類型
結(jié)合車險里程定價思想的演化過程以及實務(wù)中的可操作性，這種按里程定價的方式主要可以分為以下兩大類。第一大類是基于汽油收取保費( Pay-At-The-Pump，PATP) ，即將車險保費計入汽油價格中，駕駛者購買汽油的同時自動上繳保費。這種理念首先由 Vickrey( 1968) 提出，而后 Sugarman( 1990) 、Tobias( 1993) 分別討論了這種做法中行駛里程數(shù)與車險保費之間的關(guān)系。與此同時，美國馬里蘭州于 20 世紀 70 年代提出了第一種實施方案; 隨后，加利福利亞州分別于 1975、1990、1991、1993、1994 年提出五種實施方案。Wenzel( 1995) 對這五種方案進行分析研究，得出這種定價方式可以有效提高車輛的投保率并降低平均車險保費，同時也能有效減少車輛行駛里程數(shù)、降低汽油消耗、減少二氧化碳氣體的排放等，這些明顯的正外部效應(yīng)對解決交通、能源和環(huán)境問題具有一定的借鑒作用。但 Khazzoom( 2000) 則認為這種定價方式僅使得耗油多的車繳付了更多的保費，而沒有考慮與駕駛者的年齡、駕駛記錄以及車的類型等實際的風(fēng)險因子。因此，雖然這種定價方式在理論上被認為是最容易實施的 PAYD 定價模式，但在實務(wù)中并沒有得到廣泛應(yīng)用。
第二大類是基于單位里程數(shù)收取保費( PAYD) ，這種做法被 Litman( 1997) ，Bulter( 1990) 和美國婦女組織所提倡。在這種定價方式中，風(fēng)險暴露由車年轉(zhuǎn)變?yōu)閱挝焕锍堂寇?。如果?mi表示第 i 個駕駛者的行駛里程數(shù)，pi表示單位里程保費，那么第 i 個駕駛者的總保費為 pimi。其中，單位里程保費取決于第 i 個駕駛者每行駛一千米所暴露的風(fēng)險，這可以通過駕駛者行駛區(qū)域、車齡、駕駛記錄、性別等已有車年費率體系中的風(fēng)險因子決定。進而可以看出，一方面，這種定價方式將傳統(tǒng)定價模式與“保費可變化”的理念有效結(jié)合起來，即在優(yōu)化傳統(tǒng)費率結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增強了保費收取的公平性和可負擔(dān)性; 另一方面，可以通過市場行為的內(nèi)生機制來調(diào)節(jié)行駛里程數(shù)，以達到有效減少交通堵塞、降低交通事故損失成本以及保險賠付、減少溫室氣體排放和能源消耗，也對社會產(chǎn)生了良好的正外部效應(yīng)。
二、車險里程定價的理論基礎(chǔ)
( 一) 風(fēng)險暴露與里程數(shù)的關(guān)系
車險定價方法最初也是基于大數(shù)法則，按照壽險均衡保費 p 定價原則進行定價的 E( L) ，即風(fēng)險純保費等于被保險人損失的期望值。非壽險精算人員根據(jù)可獲得的被保險人以往影響損失的風(fēng)險因子來確定合理的風(fēng)險保費水平。隨著精算技術(shù)的普及與發(fā)展，20 世紀 50 年代之后，車險定價方法發(fā)展為后驗估費法，也稱為經(jīng)驗費率方法，即根據(jù)被保險人以往的索賠頻率和損失強度來決定未來的保費水平。后來又進一步發(fā)展到先驗和后驗相結(jié)合的階段。無論哪一階段，其定價方法的核心都是通過估計風(fēng)險損失來確定風(fēng)險保費。
基于里程定價作為車險定價方法的一種新方式，可看作是對傳統(tǒng)車險定價方法的一種延伸。其定價的核心理念也是通過尋求風(fēng)險因子( 主要是行駛里程數(shù)) 與風(fēng)險損失之間的關(guān)系來對車險產(chǎn)品進行定價。為此，首先需要重點探討按里程定價的兩個基本問題。第一，里程數(shù)是否可以作為風(fēng)險因子; 第二，如果可以作為風(fēng)險因子，那么如何確定里程數(shù)與風(fēng)險損失之間的關(guān)系。
就第一個問題而言，國外很多研究者通過對不同人群的駕駛情況進行風(fēng)險分析，得出的結(jié)論是里程數(shù)可以作為度量風(fēng)險的因子。Bath( 1993) 的分析表明，青年司機的駕駛風(fēng)險與其行駛里程數(shù)有關(guān); Butler( 1996)的分析表明，女性駕駛者的低事故率是由于行駛里程數(shù)少導(dǎo)致的。Cooper( 1998) 的分析表明，行駛里程數(shù)的減少使得單位里程中高風(fēng)險人群( 年老者) 每車年有更低的事故率。Balkin 和 Ord( 2001) 基于對季度數(shù)據(jù)的分析，得出季度里程數(shù)與事故率有著顯著的關(guān)系。隨后，一些研究者也開始結(jié)合經(jīng)驗數(shù)據(jù)來分析二者之間的關(guān)系，Litman( 2001) 使用 70 萬條車年的數(shù)據(jù)，得出年度事故率隨里程數(shù)的增加而增加。在對不同類型駕駛者進行細分后，這種關(guān)系更加明顯。Ferreira 和 Minikel( 2010) 利用馬薩諸塞州 287 萬條車年的數(shù)據(jù)，得出行駛里程數(shù)與事故索賠頻率有著顯著的關(guān)系。
就第二個問題而言，Vickrey( 1968) 的分析表明，70%的事故涉及多輛車，平均來看，每次事故將導(dǎo)致1． 5輛車發(fā)生索賠，減少行駛里程數(shù)能顯著地減少總索賠成本。Doughter 和 Hogarty( 1994) 從交通密度①的角度出發(fā)，得出單位里程的事故率和保險索賠成本都隨交通密度的增加而增加。Edlin( 1999) 利用回歸分析得出總里程數(shù)的改變將顯著地改變總事故成本，并利用彈性分析法得出保險成本對行駛里程數(shù)的彈性在1． 42 ～ 1． 85范圍內(nèi)。Litman( 2005) 的分析也表明，里程數(shù)減少將顯著地減少風(fēng)險損失成本和總保險成本②。Ferreira 和 Minikel( 2010) 分別利用線性回歸模型和泊松回歸模型，得出風(fēng)險損失與里程數(shù)之間存在顯著關(guān)系，尤其是在對駕駛者和區(qū)域進行細分的情況下，這種顯著性更加明顯。他們也認為在對駕駛者或區(qū)域進行細分的情況下，采用泊松回歸模型來描述里程數(shù)和風(fēng)險損失的關(guān)系的擬合效果更好。然而，目前對采用何種解析形式來為兩者之間關(guān)系進行建模的研究還不多見，主要原因在于可獲得的數(shù)據(jù)有限，但隨著市場完善和計算技術(shù)的進步，這方面的研究將會有較大進展。
( 二) 車險里程定價的正外部性
外部性是指某一經(jīng)濟行為人的活動對其他經(jīng)濟行為人產(chǎn)生的未通過市場或價格體系反映出來的影響。
近年來，國外很多學(xué)者對車險里程定價的正外部性進行了實證分析。其中，Edlin( 2002) 基于模擬方法，測算出按里程定價的車險業(yè)務(wù)通過減少行駛里程數(shù)使得凈損失每年可以減少 127 億美元。Bordoff 和 Noel( 2008) 測算出實施車險里程定價后，每年美國汽車的行駛里程數(shù)將下降 8%，二氧化碳排放量減少 2%，石油消耗量減少約 4%。Ferreira 和 Minikel( 2010) 測算出，當(dāng)馬薩諸塞州的所有駕駛者都購買按里程定價的汽車保險時，每年將減少車輛行駛里程數(shù) 59 億米、286 萬加侖汽油、260 萬公噸二氧化碳氣體。這些正外部性也為里程定價產(chǎn)品的推出起到了積極的社會推動作用。因此，在定價過程中也需要合理考慮這些正外部性。
庇古( 1920) 在《福利經(jīng)濟學(xué)》中提出的外部性理論，可以表述為: 當(dāng)邊際社會收益( 成本) 和邊際私人收益( 成本) 相等時，可以實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。一旦二者背離，就會出現(xiàn)市場失靈，需要政府進行干預(yù)。政府對邊際私人收益大于邊際社會收益的部門進行征稅，對邊際私人收益小于邊際社會收益的部門進行獎勵和津貼，以實現(xiàn)邊際社會收益和邊際私人收益相等?；诮?jīng)濟學(xué)的視角，Edlin( 2002) 通過分析研究，得出按里程定價的保險公司的私人收益小于社會收益。具體地講，保險公司和被保險人每車年可以得到 31 美元的收益，小于 58 美元的社會收益。Edlin 和 Mandic( 2006) 也利用“庇古稅”分析了按里程定價的車險產(chǎn)品，每年將給美國帶來 220 億美元的外部收益。
三、車險里程定價的實踐
隨著科技的進步，車險里程定價已逐步從理論走向?qū)嵺`，自 1998 年美國 Progressive 保險公司開發(fā)出第一款 PAYD 車險產(chǎn)品以來，PAYD 車險產(chǎn)品逐漸在北美和歐洲的保險市場上開始流行，并進一步擴展到亞洲和南非等國家和地區(qū)。
( 一) 美國的實踐
早在 1998 年，美國 Progressive 保險公司就在德克薩斯州休斯頓市試點一款基于里程定價的車險產(chǎn)品———Autograph，并在 1999 年推廣到全州。該款產(chǎn)品利用 GPS 遠程通訊信息傳輸技術(shù)，將無線裝置安裝在投保車輛上，利用這一裝置收集投保車輛的“駕駛時間、地點和行駛里程數(shù)”等信息，并將這些信息傳送給Progressive 公司以確定保費的收取。然而，由于投保人數(shù)相對較少，而且初始投入成本較高，該款產(chǎn)品于2000 年 3 月已停止銷售，僅僅為現(xiàn)存保單提供服務(wù)，并于 2001 年 5 月終止了整個 PAYD 項目?？偨Y(jié)實踐中的經(jīng)驗與教訓(xùn)，Progressive 公司于 2004 年在明尼蘇達州、密歇根州和俄勒岡州推出了新一代的 PAYD 產(chǎn)品，即基于汽車駕駛情況的車險產(chǎn)品 TripSense。2008 年，該款產(chǎn)品進一步升級為更新一代的產(chǎn)品 MyRate，目前已經(jīng)推廣到美國 16 個州，投保人數(shù)也不斷增加。MyRate 產(chǎn)品的定價因子除了傳統(tǒng)風(fēng)險因子之外，還包括駕駛方式( 如剎車和加速次數(shù)) 、行駛里程數(shù)和駕駛時間段等，保險公司綜合考慮這些因子來制定費率。
作為競爭者，GMAC 保險公司于 2004 年開始在美國一些州為 OnStar①的用戶提供里程折扣。在保單開始時和保單年末，OnStar 系統(tǒng)能自動記錄里程表上的讀數(shù)，并利用這些信息為行駛里程數(shù)少的駕駛者提供折扣。表 1 匯總了這些折扣信息。
另外，根據(jù) Exigen( 2008) 對 115 家保險公司的調(diào)查表明，66 家公司表示他們已經(jīng)考慮提供 PAYD 產(chǎn)品，兩家公司計劃在 2009 年中期提供該類產(chǎn)品，12 家公司考慮在 2009 年年底之前提供該類產(chǎn)品。截止至 2011年，美國已有 17 家保險公司提供該類產(chǎn)品。
( 二) 歐洲的實踐
英國最大的保險集團 Norwich Union 于 2003 年開始對 5 000 輛投保車輛進行為期兩年的 PAYD 車險定價試點。每一輛參與試點的汽車需要安裝一個小型數(shù)據(jù)記錄器，以測試車主的“行駛里程數(shù)、何時、何地”等駕駛情況，并通過移動電話技術(shù)將數(shù)據(jù)發(fā)送給 Norwich 公司。Norwich 公司將根據(jù)這些信息，每月收取保費。試點表明，很多車主喜歡 PAYD 產(chǎn)品，因為接受的志愿者超過了所需要招募的志愿者。
丹麥最主要的保險公司之一 Polis Direct 公司于2004 年11 月開始提供每千里計費的車險產(chǎn)品。每千里保費是根據(jù)當(dāng)前的保費除以保單年度最大里程數(shù)( 一般設(shè)為 20 000 千米) 計算的。如果當(dāng)前的保費為 500歐元，那么每千里保費為 25 歐元。不過投保者需要提前支付 90% 的當(dāng)前保費，即如果當(dāng)前保費為 500 歐元，那么需要提前上交保費 450 歐元。待保單期限屆滿時，對里程數(shù)核算后再多退少補。下一年將根據(jù)上一年的實際行駛里程數(shù)預(yù)交保費。此外，購買這種保險的車主應(yīng)該年滿 24 周歲，所開車的銷售價格不多于42 000歐元，每年行駛里程應(yīng)少于 40 000 千米。
意大利后來居上，成為全球 PAYD 市場的領(lǐng)跑者。該國美達電器集團( MetaSystem) 旗下的 Octo Telem-atics 公司目前為約 80 萬的客戶提供 PAYD 服務(wù)。Octo 成功的秘訣在于與菲亞特( Fiat) 和瑪涅蒂瑪瑞利集團( MagnetiMarel) 的良好合作，采集和加工來自菲亞特車載信息系統(tǒng)( BLUE＆ME) 的汽車駕駛情況數(shù)據(jù)，并將加工后的數(shù)據(jù)提供給各家保險公司。除了這些完善的數(shù)據(jù)支撐體系之外，意大利的 PAYD 車險產(chǎn)品實踐成功的另一個關(guān)鍵因素在于該國被盜車輛追蹤服務(wù)的普及。大部分保險客戶都能接受在車上安裝被盜車輛追蹤系統(tǒng)以獲取保費折扣的做法，自然也不排斥將行駛里程監(jiān)控也納入被盜車輛追蹤系統(tǒng)。
( 三) 其他國家和地區(qū)的實踐
南非 Nedbank 保險公司也于 2004 年開始提供每千里計費的車險產(chǎn)品。這種產(chǎn)品通過連接在汽車綜合保險上的 NedFleet 卡檢測每月行駛里程數(shù)來收取保費。澳大利亞 Real 保險公司于 2008 年開始提供 PAYD 車險產(chǎn)品。在保單期開始時，車主在報告里程表讀數(shù)后購買保險。在保單期限內(nèi)，可以隨時增加里程數(shù)，未使用完的里程數(shù)可自動轉(zhuǎn)入下一保單期，也可在保單中止或不續(xù)保時退還。一旦索賠發(fā)生或者里程數(shù)超過預(yù)付款對應(yīng)的里程數(shù)時，需要核實里程表讀數(shù)，否則意味著存在里程表讀數(shù)欺詐。該款產(chǎn)品被 Money Magazine 評為澳大利亞最便宜的汽車保險產(chǎn)品。表 2 對國外一些保險公司的 PAYD 車險產(chǎn)品的實踐進行了匯總。四、車險里程定價的效益分析與問題探討
( 一) 車險里程定價的效益分析
正如前文所述，實施車險里程定價具有很多潛在的正效益，這里進一步從消費者( 被保險人) 、供給者( 保險公司) 以及社會三個角度加以闡述。從消費者角度看，被保險人的收益主要體現(xiàn)在以下四個方面。第一，減少了被保險人和保險公司之間的信息不對稱。在 PAYD 定價模式下，被保險人可以隨時了解自己的行駛里程數(shù)，準確地計算自己所需要繳付的保費。第二，為被保險人提供一種選擇權(quán)，即可以通過減少行駛里程數(shù)來獲得保費的節(jié)省，或者根據(jù)各自的特征選擇最優(yōu)的保費水平。第三，對被保險人來說，保費的收取將更加公平，即可以消除低里程數(shù)車主對高里程數(shù)車主的交叉補貼。第四，增加了被保險人的可負擔(dān)性。被保險人可以根據(jù)自身財務(wù)狀況的變化來調(diào)整保費，也可以吸引那些原來沒有投保的低收入家庭購買車險產(chǎn)品。
從供給者角度看，保險公司的收益主要體現(xiàn)在以下四個方面。第一，推動車險產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，提高競爭力。第二，滿足客戶需要，吸引更多的投保者。第三，非壽險精算人員可以通過對可獲得的被保險人的駕駛情況進行定量分析，降低潛在的損失風(fēng)險，增加公司的承保利潤。第四，基于 PAYD 定價模式的正外部性，從某種程度上也有助于樹立保險公司良好的社會公益形象，更加有利于非壽險公司的科學(xué)經(jīng)營。
從全社會角度看，社會所獲得的收益主要體現(xiàn)在以下四個方面。第一，減少交通堵塞，增加交通安全。PAYD 的實施將促使人們降低車輛使用頻率，從而減少道路車輛數(shù)。一方面使得交通擁堵得到一定程度的緩解，另一方面也減少了事故發(fā)生的可能性，增加了交通安全。第二，減少石油的使用量，節(jié)約戰(zhàn)略資源，提升國家能源安全。第三，降低溫室氣體的排放量，緩解氣候變暖。里程數(shù)的減少必然會降低車輛所排放的溫室氣體，進而緩解全球氣候變暖的壓力。四是增加追蹤定位設(shè)施的使用，推動遠程通信技術(shù)變革。里程數(shù)的計量需要在每輛車上安裝追蹤定位設(shè)施，對這種設(shè)備的巨大需求，必然會導(dǎo)致這方面技術(shù)的不斷革新，從而推動遠程通信技術(shù)的變革。
( 二) 實施車險里程定價的問題探討
車險里程定價不僅可以為被保險人和保險公司帶來效益，也可以產(chǎn)生很大的社會正外部性，并且符合“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的發(fā)展理念，因而這種定價模式被視為未來汽車保險定價制度的發(fā)展方向。在實踐中存在一些潛在的問題，這里將從需求者、供給者以及監(jiān)管者三個角度加以闡述。作為需求者，消費者對 PAYD 定價模式的擔(dān)憂主要有以下兩個問題。第一，存在價格問題。PAYD 定價模式會使得低里程數(shù)的車主保險成本減少，高里程數(shù)的車主保險成本增加，但保險公司前期大量的固定成本投入會推高保險產(chǎn)品價格，低里程數(shù)的車主或許能節(jié)約成本，而高里程數(shù)的車主必將顯著增加保險成本，從而對該款保險產(chǎn)品的價格產(chǎn)生質(zhì)疑。事實上，保險公司的前期成本可以通過國家財政加以適當(dāng)補貼，而高里程數(shù)的車主也能通過改變他們的駕駛習(xí)慣而降低保費。第二，存在隱私問題。實施 PAYD 必須在車輛上安裝測量里程數(shù)的電子追蹤器，保險公司根據(jù)追蹤到的數(shù)據(jù)計算保費。而電子追蹤器所收集的數(shù)據(jù)足夠追蹤到投保車輛的所有行蹤，侵犯了被保險人的隱私權(quán)。更嚴重的是，這些駕駛信息存在被傳送到第三方的風(fēng)險。一旦被轉(zhuǎn)移，將無法控制這些信息被非法利用。美國為此制定了 PriPAYD 架構(gòu)，PriPAYD 可以先將收集到的所有數(shù)據(jù)在車輛安裝的儀器中轉(zhuǎn)換后，再通過 GPS 將必要的數(shù)據(jù)傳送給保險公司。這樣，保險公司只能得到定價所需要的數(shù)據(jù)，最大程度地保護了消費者的個人隱私。
作為供給者，保險公司對 PAYD 定價模式的擔(dān)憂主要有以下三個方面。第一，高額的監(jiān)測成本。在PAYD 定價模式下，保險公司需要在每輛車上安裝計程表或者電子儀器來記錄行駛里程數(shù)，因此必須負擔(dān)監(jiān)測以及記錄里程數(shù)的相關(guān)費用，但是這筆費用相對較高。第二，短期內(nèi)，可能會影響保險公司的利潤率。低里程數(shù)的車主將轉(zhuǎn)去投保 PAYD 保單，使得保險公司保費收入下降; 而高里程數(shù)的車主不愿轉(zhuǎn)去投保 PAYD保單，使得傳統(tǒng)車險業(yè)務(wù)的風(fēng)險成本增加，加上新增的監(jiān)測成本，利潤勢必減少。第三，可能對其他保險公司產(chǎn)生正外部性。銷售 PAYD 保單的保險公司在減少自身投保車輛行駛里程的同時，會間接使得投保其他保險公司的車輛擁有一個更好的行車環(huán)境，進而減少事故損失。
作為監(jiān)管者，監(jiān)管部門對 PAYD 定價模式的反應(yīng)也不一致。根據(jù) Guensler 等( 2003) 對美國43 個州的保險監(jiān)督管理委員會的調(diào)查表明，美國 63% 的州在現(xiàn)行的法律下可以實行 PAYD 定價，但是大多數(shù)調(diào)查者在實施這種定價體系之前，需要確定保費結(jié)構(gòu)是公平清晰的。監(jiān)管部門對 PAYD 定價模式的擔(dān)憂主要有以下兩個方面。第一，費率結(jié)構(gòu)問題。在 PAYD 定價模式下，以“怎樣的方式確定保費、以怎樣的方式收取保費”兩個問題尚沒有得到合理、一致的解決。另外，受限于所獲得的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，對 PAYD 費率結(jié)構(gòu)的公平、公正性也有待于進一步研究。第二，對消費者權(quán)益的影響。傳統(tǒng)車輛保險根據(jù)過去的駕駛情況進而定價，PAYD 模式是根據(jù)行駛里程數(shù)進行定價，這種轉(zhuǎn)變可能對消費者的權(quán)益造成影響，尤其是那些高里程而低風(fēng)險的消費者。
五、我國車險行業(yè)實施里程定價的啟示和建議
( 一) 對我國車險行業(yè)實施里程定價的啟示
隨著我國車險費率市場化制度改革的不斷深入，以及保險業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的不斷推進，車險產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級日趨提上議程。按里程定價的車險產(chǎn)品作為一種更有效率、更公平公正的保險產(chǎn)品，對其進行開發(fā)也可以看作是財險公司轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的有效途徑。
另外，對按里程定價產(chǎn)品的開發(fā)也不是一蹴而就的，而是一個系統(tǒng)工程，需要一套制度和流程作為基礎(chǔ)保障。具體講，實施該項工程需要滿足以下條件。
第一，制定配套的法律法規(guī)。目前，各個實施 PAYD 定價的國家和地區(qū)對 PAYD 定價監(jiān)管的法律法規(guī)不一，而作為一項新型的保險產(chǎn)品定價模式引入我國，也需要對其制定配套的法律法規(guī)，在法律法規(guī)的框架下對其實施監(jiān)管，以有效控制保險業(yè)的風(fēng)險，保護被保險人的利益。
第二，開發(fā)計量里程的設(shè)備。PAYD 定價需要計量車主的行駛里程數(shù)，為此，保險公司和投保車輛需要安裝測量里程數(shù)的設(shè)施，例如里程表、GPS 等。該類設(shè)施的開發(fā)與設(shè)計，需要保險公司與電子儀器設(shè)備開發(fā)商進行協(xié)商。
第三，收集定價的統(tǒng)計資料。PAYD 產(chǎn)品的設(shè)計也是基于先前統(tǒng)計的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，保險公司必須收集投保車輛行駛的相關(guān)資料以及行駛里程數(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)風(fēng)險因子的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用精算模型對不同的被保險人設(shè)定費率。因此，仍需要保險公司收集傳統(tǒng)車險定價方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。
第四，爭取國家的政策支撐。PAYD 的實施對國家交通、能源、環(huán)境、科技等都有很大的正外部效應(yīng)，而實施 PAYD 定價模式也需要保險公司投入巨大的前期成本，這種社會收益和私人收益的不匹配可能導(dǎo)致市場失靈，從而使得 PAYD 的實施付諸東流。因此，需要爭取國家的政策支撐，以減少實施 PAYD 的障礙。
( 二) 對我國車險行業(yè)實施里程定價的建議
目前，我國學(xué)界、業(yè)界對 PAYD 定價模式的探討和研究都很少，更沒有得到消費者的廣泛認識，因此，在我國實施這樣一種制度仍需要一個過程。結(jié)合國外研究現(xiàn)狀和我國的具體國情，我國車險行業(yè)實施按里程定價可以分為以下三個階段:
第一階段試點探索，從理論上和實務(wù)中論證我國實施 PAYD 的可行性。理論上，需要學(xué)界加快這方面的學(xué)習(xí)和研究，對 PAYD 的理論基礎(chǔ)、定價模型、實務(wù)操作、外部影響等要進行深入的認識和理解，并結(jié)合我國實際情況加以論證實施 PAYD 的可行性。實務(wù)中，需要業(yè)界先行先試，指定一兩家車險公司在部分地區(qū)征集已有的客戶作為實施 PAYD 的志愿者，并在志愿者車輛上安裝里程數(shù)讀數(shù)裝置。在傳統(tǒng)車險定價的基礎(chǔ)上，將里程數(shù)信息作為重要的參考依據(jù)并給予相關(guān)的里程折扣，一方面積累按里程定價的數(shù)據(jù)，另一方面跟蹤調(diào)查實施里程定價可能遇到的各種問題，并加以研究應(yīng)對，論證其實施的可能性。
關(guān)鍵詞機動車輛保險營銷模式保險市場
1保險市場營銷模式研究的意義
改革開放以來，我國的保險市場環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。從1980年我國恢復(fù)保險行業(yè)至今20多個年頭，保險經(jīng)營主體從中國人民保險公司一家發(fā)展到現(xiàn)在上百家，保險中介的數(shù)量和規(guī)模與日俱增，保險消費的觀念越來越被人們所接受，保險市場的業(yè)務(wù)份額突飛猛進，無論是人壽保險還是財產(chǎn)保險，已日益發(fā)展成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠帧?/p>
在財產(chǎn)保險中，機動車輛保險是發(fā)展最快的業(yè)務(wù)之一。伴隨著人們生活水平的提高和社會經(jīng)濟環(huán)境的變化，在1980~2006年的26年間，全國保險市場承保的機動車輛從7922輛迅速上升到1900萬輛，總保險費也從人民幣728萬元猛增到人民幣1107.4億元，到2006年機動車輛保險保費已經(jīng)占到財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)總量的一半以上。機動車輛保險已經(jīng)成為各家財產(chǎn)保險公司的當(dāng)家險種，機動車輛保險的地位已日益受到人們的重視。
與此同時，伴隨著我國保險市場開放程度的進一步加深，保險業(yè)面臨的市場環(huán)境也更加復(fù)雜多變、競爭更加激烈。為適應(yīng)世界經(jīng)濟一體化和金融全球化進程的加快，從2003年開始，以機動車輛保險市場為試點開展費率市場化改革。費率市場化改革的根本宗旨是通過費率體制的改革來改變整個保險市場的運作機制，使我國由政府主導(dǎo)型保險市場逐步向市場調(diào)節(jié)型保險市場過渡。
然而我們不得不正視的一個問題是——在2003年至今的幾個年頭里，費率市場化改革初期階段的效果不佳。各家企業(yè)的經(jīng)營狀況沒有得到改善，連續(xù)幾年，車險經(jīng)營已經(jīng)陷入全行業(yè)虧損的狀態(tài)，與此同時，市場的無序競爭狀況卻日益惡化。這無疑將引起人們對機動車輛保險經(jīng)營問題更深層次的思考：既然費率市場化改革的方向沒有錯，那么目前階段保險運行的環(huán)境和保險公司自身的經(jīng)營管理肯定存在問題。我國保險市場屬于典型的寡頭壟斷的市場類型，這種市場類型在許多保險業(yè)發(fā)達國家都存在，應(yīng)該說，這不是影響保險業(yè)經(jīng)營的根本原因；公司經(jīng)營管理問題由多方面因素集成，包括公司產(chǎn)品特性、產(chǎn)品的市場營銷機制、公司自身的成本控制等方面。產(chǎn)品優(yōu)勢是保險公司取得競爭優(yōu)勢的根本，也是影響保險公司未來長遠發(fā)展的核心因素。這一點在以后的論述中還要詳細討論。但是保險產(chǎn)品的特性決定了產(chǎn)品優(yōu)勢的取得不是短時間內(nèi)能夠突破的。在產(chǎn)品同質(zhì)化的前提下，保險公司經(jīng)營績效的改善取決于市場營銷績效的差異以及公司自身成本控制的好壞。
保險產(chǎn)品的市場營銷同普通商品的市場營銷一樣，涉及的因素眾多，市場營銷績效的差異從多方面可以體現(xiàn)。在我國現(xiàn)階段，保險企業(yè)主體眾多，規(guī)模各異，各家公司所采用的市場營銷手段在基本模式相同的情況下有自己的側(cè)重點和傾向性，但是經(jīng)營績效不同。其中，車險營銷模式的選擇對車險營銷的績效具有直接影響。
2我國車險營銷模式的特征及利弊分析
建國以來，財產(chǎn)保險的營銷模式發(fā)展主要經(jīng)過兩個階段：一是從建國至20世紀末，產(chǎn)險公司主要采用“一元化銷售體制”。其特點是，產(chǎn)險公司依靠自身所屬業(yè)務(wù)團隊銷售保險產(chǎn)品，業(yè)務(wù)人員既直接開展業(yè)務(wù)，也通過中介渠道（主要是保險兼業(yè)機構(gòu)）開展業(yè)務(wù)；二是從20世紀末到現(xiàn)在，產(chǎn)險營銷體制向多方向發(fā)展逐漸形成以直銷、個人營銷、兼業(yè)、專業(yè)中介、專屬等多種方式并存的營銷體系。其特點是新型銷售渠道的重要性逐漸上升，傳統(tǒng)的直銷方式受到挑戰(zhàn)。國際保險業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，當(dāng)保險業(yè)發(fā)展到一定水平時，營銷體制的健全與否將直接決定保險業(yè)的規(guī)模大小。相對壽險營銷制度來說，產(chǎn)險營銷體制正處在探索和逐漸完善的階段，遠遠落后于壽險營銷制度，尚有許多值得探索的問題。以下從直接營銷和間接營銷的角度分析各種產(chǎn)險營銷模式的特征及存在的問題。
2.1直接營銷模式
直接營銷模式是指通過保險業(yè)務(wù)員、電話、信件、短信、報紙、雜志、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體直接向顧客提供信息，通過獲得顧客的答復(fù)達成交易的銷售方式。電話、網(wǎng)絡(luò)營銷雖然是車險市場中新近興起的一種銷售方式，但是最引人關(guān)注的一點是不論用網(wǎng)絡(luò)或是電話的方式，保險公司都能直接和客戶溝通而不需要通過第三方人或者經(jīng)紀人。節(jié)約下來的手續(xù)費可部分反饋給被保險人，更可顯著改善整個車險行業(yè)的贏利情況，提高本身的抗風(fēng)險能力。
2.1.1個人營銷模式
個人營銷模式的發(fā)展經(jīng)歷了“正式聘用制”和“個人制”兩個階段。其中，“正式聘用制”屬于直接營銷模式，而“個人制”屬于間接營銷模式。①“正式聘用制”。主要存在于我國20世紀80年代的人壽保險業(yè)和90年代至今的財產(chǎn)保險業(yè)。是指保險公司雇用業(yè)務(wù)員作為其正式員工，按照“相對營業(yè)傭金制”領(lǐng)取固定薪酬，同時按照銷售業(yè)績獲得獎金。保險公司和業(yè)務(wù)員之間存在雇傭關(guān)系，作為正式員工的業(yè)務(wù)員與其他員工之間沒有區(qū)別，還可以憑借自己的努力獲得晉升機會，同時心理狀態(tài)也可以保持穩(wěn)定，對所屬公司有較強的歸屬感。但這種個人營銷機制的運作要求保險企業(yè)具備完善的經(jīng)營管理機制，這正是我國保險業(yè)普遍缺乏的；②“個人制”?！皞€人制”是保險公司通過簽訂合同委托個人人從事保險產(chǎn)品的銷售，采取“相對營業(yè)傭金制”，按照個人人的銷售業(yè)績給與提成。這種營銷機制于1992年由美國友邦公司引入中國國內(nèi)保險公司中，平安公司率先以這種方式開展壽險營銷，隨即原中國人民保險公司在上海分公司進行了壽險營銷試點，并于1996年開始向全國各分公司予以推廣。在這種營銷模式下，個人人和保險公司之間并不存在雇用關(guān)系，通常也不享受保險公司的福利待遇，但卻接受保險公司的日常管理和考核，造成個人人在保險行業(yè)邊緣人的地位。這種營銷機制能夠發(fā)揮個人人工作的積極性和主動性，但對企業(yè)缺乏歸屬感和認同感卻成為今天個人人業(yè)務(wù)和管理中普遍存在的問題。
2.1.2電話營銷模式
電話營銷是直復(fù)式營銷模式的一種。直復(fù)式營銷是指營銷者通過使用客戶數(shù)據(jù)庫、在分析客戶購買行為和需求的前提下，綜合利用一種或幾種廣告媒體，例如電話、短信、電視、報紙、廣播、直郵、電郵、戶外活動或優(yōu)惠券等媒介，直接與顧客進行針對性地接觸，形成顧客主動向營銷者咨詢購買或營銷者主動邀請顧客購買的營銷模式。2006年中國平安保險公司率先推出電話營銷這一新型營銷模式，隨之各大保險公司陸續(xù)推出。電話營銷的車險具有省錢、便捷、可靠的三大優(yōu)勢。例如，中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司推出的電話銷售的車險產(chǎn)品，車主只要撥打電話就可享受到低于其他渠道15％的車險投保費率。而且，由于保險公司與車主直接交易，省去了購買車險的中間環(huán)節(jié)，兼具價格與服務(wù)的雙重優(yōu)勢。而這一銷售模式也打破了長期以來4S店等中介機構(gòu)銷售車險的壟斷局面。
電話營銷不僅符合市場多元化需求，更是市場走向有序競爭的產(chǎn)物。從全行業(yè)角度來看，集中式管理的電銷業(yè)務(wù)，由于實行的是集中管理和統(tǒng)一運作，會有效促進車險業(yè)務(wù)的規(guī)范、有序發(fā)展，起到維護市場規(guī)范的作用。電話營銷的缺陷主要是語境缺失和對推銷商本人和他提供的情報缺乏全面的了解。在不在場條件下的溝通困境主要來自于電話的另一端連接的是一個虛擬化的世界，這種虛擬化情節(jié)沒有在場的語境難以消除。
2.1.3網(wǎng)絡(luò)營銷模式
網(wǎng)絡(luò)營銷是直復(fù)式營銷的最新形式。是企業(yè)營銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進行的各種營銷活動。網(wǎng)絡(luò)營銷已逐漸被我國的企業(yè)所采用。
網(wǎng)上保險通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)投保、核保、理賠、給付?？蛻粼诒ｋU公司網(wǎng)站選定保險業(yè)務(wù)，然后由業(yè)務(wù)員上門簽訂正式合同。網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢在于：擴大公司知名度，提高競爭力；簡化保險商品交易手續(xù)，提高效率，降低成本；方便快捷，不受時空限制；為客戶創(chuàng)造和提供更高質(zhì)量的服務(wù)。然而，網(wǎng)絡(luò)保險在廣泛發(fā)展的道路上還面臨著許多難關(guān)：是網(wǎng)上支付系統(tǒng)不完善，這被視為網(wǎng)上保險發(fā)展的瓶頸；是網(wǎng)上安全認證問題可靠程度不高；是電子商務(wù)相關(guān)法律法規(guī)不健全。
真正意義上的網(wǎng)上保險意味著實現(xiàn)電子交易，即通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)投保、核保、理賠、給付。但現(xiàn)在雖然各保險公司都推出了自己的網(wǎng)站，主要內(nèi)容卻大都局限于介紹產(chǎn)品、介紹公司的背景，并與客戶進行網(wǎng)上交流，宣傳自己，用于擴大影響。幾年來國內(nèi)保險公司中在這一領(lǐng)域走在前列的是泰康人壽和平安保險。在他們看來，網(wǎng)上保險并不是簡單地將傳統(tǒng)保險產(chǎn)品嫁接到網(wǎng)上，而是要根據(jù)上網(wǎng)保險人群的需求以及在線的特點設(shè)計產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。保險公司的電子商務(wù)平臺不是企業(yè)從傳統(tǒng)到網(wǎng)絡(luò)的一次簡單移植，而是為客戶提品、渠道和服務(wù)上的更多選擇。.2間接營銷模式
間接營銷的渠道主要有汽車經(jīng)銷商修理商，銀行，保險超市、保險人等。按照其經(jīng)營性質(zhì)的不同，可分為專業(yè)保險機構(gòu)和兼業(yè)保險機構(gòu)。
2.2.1專業(yè)保險人模式
保險人指通過專業(yè)的中介人（人個保險人、保險公司和經(jīng)紀公司）銷售保險產(chǎn)品，是當(dāng)今國際保險市場最盛行的保險營銷模式。根本原因在于專業(yè)化的分工有利于保險公司集約化的經(jīng)營。我國專業(yè)保險人和保險經(jīng)紀人是20世紀90年代后逐步發(fā)展起來的，現(xiàn)在保險和保險經(jīng)紀公司發(fā)展很快，但業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴展仍然停滯不前，尤其是在車險營銷領(lǐng)域，還沒有成為我國保險行業(yè)營銷模式的主流。截至2005年，全國共有保險公司954家，保險經(jīng)紀公司235家，二者共完成保費收入209.16億元，占全國保費收入的2.99%。其中財產(chǎn)保險保費收入155.5億元，僅占全國產(chǎn)險保費收入的6.44％。
2.2.2保險兼業(yè)制度
保險兼業(yè)在我國目前保險銷售體系中占有重要的地位。2005年前三季度，保險兼業(yè)全國實現(xiàn)保費收入890.79億元，占總保費收入的26.67%。其中財險保費收入228.94億元，占全國財險保費收入的28.19%。同期，全國兼業(yè)機構(gòu)共139313家。其中，銀行兼業(yè)70726家，郵政兼業(yè)13270家，車商兼業(yè)8979家，鐵路兼業(yè)1022家，航空兼業(yè)794家，其他19151家。
汽車經(jīng)銷商、維修商模式是車險營銷的主要模式，主導(dǎo)車險市場70％的市場份額。兼業(yè)模式的優(yōu)勢在于網(wǎng)點眾多、接觸客戶廣泛，業(yè)務(wù)量大；缺點在于保險公司容易受制與兼業(yè)，手續(xù)費不斷攀升，加上二者關(guān)系松散，兼業(yè)誤導(dǎo)和違規(guī)行為很難控制，容易游離于監(jiān)管之外。
目前，汽車保險已成為一些汽車銷售商修理商主要利潤來源之一。這種方式的弊端很明顯。首先，從買保險到發(fā)生保險事故索賠的整個過程中，被保險人可能都不用和保險人聯(lián)系，報案、索賠、領(lǐng)取賠款的人都不是被保險人，而是4S店和修理商，這中被稱為“直賠”的方式在保險業(yè)被極為普遍。直賠很大程度上方便了被保險人，免去了被保險人要先支付修車款，再向保險公司索賠的繁瑣過程，因此受到客戶的青睞，也是各保險公司提升服務(wù)品牌的舉措之一。
此外，這種約定俗成的方式存在極大的法律缺陷，也給保險公司帶來了一系列的道德風(fēng)險——讓保險公司受制于4S店等兼業(yè)機構(gòu)，為兼業(yè)機構(gòu)謀取不正當(dāng)利益提供了空間。我們知道，兼業(yè)機構(gòu)收取保險傭金是其代賣保險的利潤來源。在保險產(chǎn)品普遍同質(zhì)化、保險理賠模式雷同化的前提下，客戶選擇保險公司的最終決定因素就是人的主觀性——選擇一家與自己有私人關(guān)系的公司或者傭金回報高的公司，私人關(guān)系最終還是以利益的多少來衡量。所以在幾家保險公司同時爭搶同一家保險人時，這種競爭方式本身就逼迫保險公司采取降價的方式爭取客戶。
這種兼業(yè)的模式一方面為車險營銷擴大市場份額提供了有效渠道，另一方面也為保險市場的惡性競爭打下了伏筆。
2.2.3銀行及郵政模式
銀行渠道時下?lián)碛?0萬家機構(gòu)網(wǎng)點、15萬億元儲蓄，郵政渠道擁有8萬家機構(gòu)網(wǎng)點、1.5萬億元儲蓄，這無疑對保險業(yè)做大有重要意義。但由于當(dāng)前銀保合作還處于淺層次，銀郵業(yè)務(wù)高速增長蘊藏了大量風(fēng)險問題，導(dǎo)致這一渠道的優(yōu)勢沒有完全發(fā)揮。問題主要有：一是資金運用風(fēng)險，大量增加的保費收入如果在投資上運用得不好，就會產(chǎn)生和積累新的利差損；二是手續(xù)費問題，現(xiàn)行的高手續(xù)費造成了保險公司為銀行“打工”的事實。
2.2.4網(wǎng)上保險超市
網(wǎng)上保險超市的出現(xiàn)是中國保險業(yè)探索保險銷售模式的一個新的嘗試，是電子商務(wù)進入傳統(tǒng)保險銷售領(lǐng)域的先河。起初由江蘇平衡保險有限公司與上海經(jīng)代網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)立。這種保險銷售方式得到了中國人保、太平洋壽險、太平壽險、等國內(nèi)數(shù)十家保險公司大力支持。
網(wǎng)上保險超市是一種方便快捷的銷售新模式，它提供了一個中間人品牌，但卻省去了人等中間轉(zhuǎn)化的費用和時間，降低了自身銷售成本，從而使用戶可以以最低廉的價格享受到全方位的服務(wù)，例如投保咨詢、24小時無盲點救援等。通常，網(wǎng)上保險超市擁有一支經(jīng)驗豐富的保險專家隊伍，接受顧客的咨詢，予以解答并提供各種建議。僅2006年一年，車盟通過運用互聯(lián)網(wǎng)和大型呼叫中心聯(lián)動平臺銷售的車險收入就達到1200萬美元。
2.2.5其他營銷方式
2006年08月02日天平保險推出特殊“試駕”活動創(chuàng)新車險營銷。除了傳統(tǒng)的理賠服務(wù)外，還提供全面的汽車安全服務(wù)，如自助查勘服務(wù)，汽車安全駕駛模擬儀巡展體驗，以及汽車安全工程師的全面講解。通過操作模擬儀，可以發(fā)現(xiàn)駕駛員在駕駛過程中的不安全行為，儀器還會給出針對性的指導(dǎo)意見，幫助駕駛者提高駕駛水平，掌握正確駕駛方法。天平保險指出，目前車險對交通安全體系的參與度不夠，保險公司的角色應(yīng)由汽車保險提供商向汽車安全服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。
3對策
以上分析了我國現(xiàn)成的車險營銷模式，這些營銷模式各有利弊，車險營銷的創(chuàng)新之路還很長，在機遇與挑戰(zhàn)的前提下，我們要不斷的探索和總結(jié)經(jīng)驗，為我國車險市場的健康穩(wěn)定發(fā)展而努力。
參考文獻
1葉安照，覃合.我國保險市場問題探討[J].改革與戰(zhàn)略，2004（6）
關(guān)鍵詞：機動車輛保險營銷模式保險市場
1保險市場營銷模式研究的意義
改革開放以來，我國的保險市場環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。從1980年我國恢復(fù)保險行業(yè)至今20多個年頭，保險經(jīng)營主體從中國人民保險公司一家發(fā)展到現(xiàn)在上百家，保險中介的數(shù)量和規(guī)模與日俱增，保險消費的觀念越來越被人們所接受，保險市場的業(yè)務(wù)份額突飛猛進，無論是人壽保險還是財產(chǎn)保險，已日益發(fā)展成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠帧?/p>
在財產(chǎn)保險中，機動車輛保險是發(fā)展最快的業(yè)務(wù)之一。伴隨著人們生活水平的提高和社會經(jīng)濟環(huán)境的變化，在1980~2006年的26年間，全國保險市場承保的機動車輛從7922輛迅速上升到1900萬輛，總保險費也從人民幣728萬元猛增到人民幣1107.4億元，到2006年機動車輛保險保費已經(jīng)占到財產(chǎn)保險業(yè)務(wù)總量的一半以上。機動車輛保險已經(jīng)成為各家財產(chǎn)保險公司的當(dāng)家險種，機動車輛保險的地位已日益受到人們的重視。
與此同時，伴隨著我國保險市場開放程度的進一步加深，保險業(yè)面臨的市場環(huán)境也更加復(fù)雜多變、競爭更加激烈。為適應(yīng)世界經(jīng)濟一體化和金融全球化進程的加快，從2003年開始，以機動車輛保險市場為試點開展費率市場化改革。費率市場化改革的根本宗旨是通過費率體制的改革來改變整個保險市場的運作機制，使我國由政府主導(dǎo)型保險市場逐步向市場調(diào)節(jié)型保險市場過渡。
然而我們不得不正視的一個問題是——在2003年至今的幾個年頭里，費率市場化改革初期階段的效果不佳。各家企業(yè)的經(jīng)營狀況沒有得到改善，連續(xù)幾年，車險經(jīng)營已經(jīng)陷入全行業(yè)虧損的狀態(tài)，與此同時，市場的無序競爭狀況卻日益惡化。這無疑將引起人們對機動車輛保險經(jīng)營問題更深層次的思考：既然費率市場化改革的方向沒有錯，那么目前階段保險運行的環(huán)境和保險公司自身的經(jīng)營管理肯定存在問題。我國保險市場屬于典型的寡頭壟斷的市場類型，這種市場類型在許多保險業(yè)發(fā)達國家都存在，應(yīng)該說，這不是影響保險業(yè)經(jīng)營的根本原因；公司經(jīng)營管理問題由多方面因素集成，包括公司產(chǎn)品特性、產(chǎn)品的市場營銷機制、公司自身的成本控制等方面。產(chǎn)品優(yōu)勢是保險公司取得競爭優(yōu)勢的根本，也是影響保險公司未來長遠發(fā)展的核心因素。這一點在以后的論述中還要詳細討論。但是保險產(chǎn)品的特性決定了產(chǎn)品優(yōu)勢的取得不是短時間內(nèi)能夠突破的。在產(chǎn)品同質(zhì)化的前提下，保險公司經(jīng)營績效的改善取決于市場營銷績效的差異以及公司自身成本控制的好壞。
保險產(chǎn)品的市場營銷同普通商品的市場營銷一樣，涉及的因素眾多，市場營銷績效的差異從多方面可以體現(xiàn)。在我國現(xiàn)階段，保險企業(yè)主體眾多，規(guī)模各異，各家公司所采用的市場營銷手段在基本模式相同的情況下有自己的側(cè)重點和傾向性，但是經(jīng)營績效不同。其中，車險營銷模式的選擇對車險營銷的績效具有直接影響。
2我國車險營銷模式的特征及利弊分析
建國以來，財產(chǎn)保險的營銷模式發(fā)展主要經(jīng)過兩個階段：一是從建國至20世紀末，產(chǎn)險公司主要采用“一元化銷售體制”。其特點是，產(chǎn)險公司依靠自身所屬業(yè)務(wù)團隊銷售保險產(chǎn)品，業(yè)務(wù)人員既直接開展業(yè)務(wù)，也通過中介渠道（主要是保險兼業(yè)機構(gòu)）開展業(yè)務(wù)；二是從20世紀末到現(xiàn)在，產(chǎn)險營銷體制向多方向發(fā)展逐漸形成以直銷、個人營銷、兼業(yè)、專業(yè)中介、專屬等多種方式并存的營銷體系。其特點是新型銷售渠道的重要性逐漸上升，傳統(tǒng)的直銷方式受到挑戰(zhàn)。國際保險業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，當(dāng)保險業(yè)發(fā)展到一定水平時，營銷體制的健全與否將直接決定保險業(yè)的規(guī)模大小。相對壽險營銷制度來說，產(chǎn)險營銷體制正處在探索和逐漸完善的階段，遠遠落后于壽險營銷制度，尚有許多值得探索的問題。以下從直接營銷和間接營銷的角度分析各種產(chǎn)險營銷模式的特征及存在的問題。
2.1直接營銷模式
直接營銷模式是指通過保險業(yè)務(wù)員、電話、信件、短信、報紙、雜志、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體直接向顧客提供信息，通過獲得顧客的答復(fù)達成交易的銷售方式。電話、網(wǎng)絡(luò)營銷雖然是車險市場中新近興起的一種銷售方式，但是最引人關(guān)注的一點是不論用網(wǎng)絡(luò)或是電話的方式，保險公司都能直接和客戶溝通而不需要通過第三方人或者經(jīng)紀人。節(jié)約下來的手續(xù)費可部分反饋給被保險人，更可顯著改善整個車險行業(yè)的贏利情況，提高本身的抗風(fēng)險能力。
2.1.1個人營銷模式
個人營銷模式的發(fā)展經(jīng)歷了“正式聘用制”和“個人制”兩個階段。其中，“正式聘用制”屬于直接營銷模式，而“個人制”屬于間接營銷模式。①“正式聘用制”。主要存在于我國20世紀80年代的人壽保險業(yè)和90年代至今的財產(chǎn)保險業(yè)。是指保險公司雇用業(yè)務(wù)員作為其正式員工，按照“相對營業(yè)傭金制”領(lǐng)取固定薪酬，同時按照銷售業(yè)績獲得獎金。保險公司和業(yè)務(wù)員之間存在雇傭關(guān)系，作為正式員工的業(yè)務(wù)員與其他員工之間沒有區(qū)別，還可以憑借自己的努力獲得晉升機會，同時心理狀態(tài)也可以保持穩(wěn)定，對所屬公司有較強的歸屬感。但這種個人營銷機制的運作要求保險企業(yè)具備完善的經(jīng)營管理機制，這正是我國保險業(yè)普遍缺乏的；②“個人制”?！皞€人制”是保險公司通過簽訂合同委托個人人從事保險產(chǎn)品的銷售，采取“相對營業(yè)傭金制”，按照個人人的銷售業(yè)績給與提成。這種營銷機制于1992年由美國友邦公司引入中國國內(nèi)保險公司中，平安公司率先以這種方式開展壽險營銷，隨即原中國人民保險公司在上海分公司進行了壽險營銷試點，并于1996年開始向全國各分公司予以推廣。在這種營銷模式下，個人人和保險公司之間并不存在雇用關(guān)系，通常也不享受保險公司的福利待遇，但卻接受保險公司的日常管理和考核，造成個人人在保險行業(yè)邊緣人的地位。這種營銷機制能夠發(fā)揮個人人工作的積極性和主動性，但對企業(yè)缺乏歸屬感和認同感卻成為今天個人人業(yè)務(wù)和管理中普遍存在的問題。
2.1.2電話營銷模式
電話營銷是直復(fù)式營銷模式的一種。直復(fù)式營銷是指營銷者通過使用客戶數(shù)據(jù)庫、在分析客戶購買行為和需求的前提下，綜合利用一種或幾種廣告媒體，例如電話、短信、電視、報紙、廣播、直郵、電郵、戶外活動或優(yōu)惠券等媒介，直接與顧客進行針對性地接觸，形成顧客主動向營銷者咨詢購買或營銷者主動邀請顧客購買的營銷模式。2006年中國平安保險公司率先推出電話營銷這一新型營銷模式，隨之各大保險公司陸續(xù)推出。電話營銷的車險具有省錢、便捷、可靠的三大優(yōu)勢。例如，中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司推出的電話銷售的車險產(chǎn)品，車主只要撥打電話就可享受到低于其他渠道15％的車險投保費率。而且，由于保險公司與車主直接交易，省去了購買車險的中間環(huán)節(jié)，兼具價格與服務(wù)的雙重優(yōu)勢。而這一銷售模式也打破了長期以來4S店等中介機構(gòu)銷售車險的壟斷局面。
電話營銷不僅符合市場多元化需求，更是市場走向有序競爭的產(chǎn)物。從全行業(yè)角度來看，集中式管理的電銷業(yè)務(wù)，由于實行的是集中管理和統(tǒng)一運作，會有效促進車險業(yè)務(wù)的規(guī)范、有序發(fā)展，起到維護市場規(guī)范的作用。電話營銷的缺陷主要是語境缺失和對推銷商本人和他提供的情報缺乏全面的了解。在不在場條件下的溝通困境主要來自于電話的另一端連接的是一個虛擬化的世界，這種虛擬化情節(jié)沒有在場的語境難以消除。
2.1.3網(wǎng)絡(luò)營銷模式
網(wǎng)絡(luò)營銷是直復(fù)式營銷的最新形式。是企業(yè)營銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進行的各種營銷活動。網(wǎng)絡(luò)營銷已逐漸被我國的企業(yè)所采用。
網(wǎng)上保險通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)投保、核保、理賠、給付?？蛻粼诒ｋU公司網(wǎng)站選定保險業(yè)務(wù)，然后由業(yè)務(wù)員上門簽訂正式合同。網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢在于：擴大公司知名度，提高競爭力；簡化保險商品交易手續(xù)，提高效率，降低成本；方便快捷，不受時空限制；為客戶創(chuàng)造和提供更高質(zhì)量的服務(wù)。然而，網(wǎng)絡(luò)保險在廣泛發(fā)展的道路上還面臨著許多難關(guān)：是網(wǎng)上支付系統(tǒng)不完善，這被視為網(wǎng)上保險發(fā)展的瓶頸；是網(wǎng)上安全認證問題可靠程度不高；是電子商務(wù)相關(guān)法律法規(guī)不健全。
真正意義上的網(wǎng)上保險意味著實現(xiàn)電子交易，即通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)投保、核保、理賠、給付。但現(xiàn)在雖然各保險公司都推出了自己的網(wǎng)站，主要內(nèi)容卻大都局限于介紹產(chǎn)品、介紹公司的背景，并與客戶進行網(wǎng)上交流，宣傳自己，用于擴大影響。幾年來國內(nèi)保險公司中在這一領(lǐng)域走在前列的是泰康人壽和平安保險。在他們看來，網(wǎng)上保險并不是簡單地將傳統(tǒng)保險產(chǎn)品嫁接到網(wǎng)上，而是要根據(jù)上網(wǎng)保險人群的需求以及在線的特點設(shè)計產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。保險公司的電子商務(wù)平臺不是企業(yè)從傳統(tǒng)到網(wǎng)絡(luò)的一次簡單移植，而是為客戶提品、渠道和服務(wù)上的更多選擇。2.2間接營銷模式
間接營銷的渠道主要有汽車經(jīng)銷商修理商，銀行，保險超市、保險人等。按照其經(jīng)營性質(zhì)的不同，可分為專業(yè)保險機構(gòu)和兼業(yè)保險機構(gòu)。
2.2.1專業(yè)保險人模式
保險人指通過專業(yè)的中介人（人個保險人、保險公司和經(jīng)紀公司）銷售保險產(chǎn)品，是當(dāng)今國際保險市場最盛行的保險營銷模式。根本原因在于專業(yè)化的分工有利于保險公司集約化的經(jīng)營。我國專業(yè)保險人和保險經(jīng)紀人是20世紀90年代后逐步發(fā)展起來的，現(xiàn)在保險和保險經(jīng)紀公司發(fā)展很快，但業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴展仍然停滯不前，尤其是在車險營銷領(lǐng)域，還沒有成為我國保險行業(yè)營銷模式的主流。截至2005年，全國共有保險公司954家，保險經(jīng)紀公司235家，二者共完成保費收入209.16億元，占全國保費收入的2.99%。其中財產(chǎn)保險保費收入155.5億元，僅占全國產(chǎn)險保費收入的6.44％。
2.2.2保險兼業(yè)制度
保險兼業(yè)在我國目前保險銷售體系中占有重要的地位。2005年前三季度，保險兼業(yè)全國實現(xiàn)保費收入890.79億元，占總保費收入的26.67%。其中財險保費收入228.94億元，占全國財險保費收入的28.19%。同期，全國兼業(yè)機構(gòu)共139313家。其中，銀行兼業(yè)70726家，郵政兼業(yè)13270家，車商兼業(yè)8979家，鐵路兼業(yè)1022家，航空兼業(yè)794家，其他19151家。
汽車經(jīng)銷商、維修商模式是車險營銷的主要模式，主導(dǎo)車險市場70％的市場份額。兼業(yè)模式的優(yōu)勢在于網(wǎng)點眾多、接觸客戶廣泛，業(yè)務(wù)量大；缺點在于保險公司容易受制與兼業(yè)，手續(xù)費不斷攀升，加上二者關(guān)系松散，兼業(yè)誤導(dǎo)和違規(guī)行為很難控制，容易游離于監(jiān)管之外。
目前，汽車保險已成為一些汽車銷售商修理商主要利潤來源之一。這種方式的弊端很明顯。首先，從買保險到發(fā)生保險事故索賠的整個過程中，被保險人可能都不用和保險人聯(lián)系，報案、索賠、領(lǐng)取賠款的人都不是被保險人，而是4S店和修理商，這中被稱為“直賠”的方式在保險業(yè)被極為普遍。直賠很大程度上方便了被保險人，免去了被保險人要先支付修車款，再向保險公司索賠的繁瑣過程，因此受到客戶的青睞，也是各保險公司提升服務(wù)品牌的舉措之一。
此外，這種約定俗成的方式存在極大的法律缺陷，也給保險公司帶來了一系列的道德風(fēng)險——讓保險公司受制于4S店等兼業(yè)機構(gòu)，為兼業(yè)機構(gòu)謀取不正當(dāng)利益提供了空間。我們知道，兼業(yè)機構(gòu)收取保險傭金是其代賣保險的利潤來源。在保險產(chǎn)品普遍同質(zhì)化、保險理賠模式雷同化的前提下，客戶選擇保險公司的最終決定因素就是人的主觀性——選擇一家與自己有私人關(guān)系的公司或者傭金回報高的公司，私人關(guān)系最終還是以利益的多少來衡量。所以在幾家保險公司同時爭搶同一家保險人時，這種競爭方式本身就逼迫保險公司采取降價的方式爭取客戶。
這種兼業(yè)的模式一方面為車險營銷擴大市場份額提供了有效渠道，另一方面也為保險市場的惡性競爭打下了伏筆。
2.2.3銀行及郵政模式
銀行渠道時下?lián)碛?0萬家機構(gòu)網(wǎng)點、15萬億元儲蓄，郵政渠道擁有8萬家機構(gòu)網(wǎng)點、1.5萬億元儲蓄，這無疑對保險業(yè)做大有重要意義。但由于當(dāng)前銀保合作還處于淺層次，銀郵業(yè)務(wù)高速增長蘊藏了大量風(fēng)險問題，導(dǎo)致這一渠道的優(yōu)勢沒有完全發(fā)揮。問題主要有：一是資金運用風(fēng)險，大量增加的保費收入如果在投資上運用得不好，就會產(chǎn)生和積累新的利差損；二是手續(xù)費問題，現(xiàn)行的高手續(xù)費造成了保險公司為銀行“打工”的事實。
2.2.4網(wǎng)上保險超市
網(wǎng)上保險超市的出現(xiàn)是中國保險業(yè)探索保險銷售模式的一個新的嘗試，是電子商務(wù)進入傳統(tǒng)保險銷售領(lǐng)域的先河。起初由江蘇平衡保險有限公司與上海經(jīng)代網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)立。這種保險銷售方式得到了中國人保、太平洋壽險、太平壽險、等國內(nèi)數(shù)十家保險公司大力支持。
網(wǎng)上保險超市是一種方便快捷的銷售新模式，它提供了一個中間人品牌，但卻省去了人等中間轉(zhuǎn)化的費用和時間，降低了自身銷售成本，從而使用戶可以以最低廉的價格享受到全方位的服務(wù)，例如投保咨詢、24小時無盲點救援等。通常，網(wǎng)上保險超市擁有一支經(jīng)驗豐富的保險專家隊伍，接受顧客的咨詢，予以解答并提供各種建議。僅2006年一年，車盟通過運用互聯(lián)網(wǎng)和大型呼叫中心聯(lián)動平臺銷售的車險收入就達到1200萬美元。
2.2.5其他營銷方式
2006年08月02日天平保險推出特殊“試駕”活動創(chuàng)新車險營銷。除了傳統(tǒng)的理賠服務(wù)外，還提供全面的汽車安全服務(wù)，如自助查勘服務(wù)，汽車安全駕駛模擬儀巡展體驗，以及汽車安全工程師的全面講解。通過操作模擬儀，可以發(fā)現(xiàn)駕駛員在駕駛過程中的不安全行為，儀器還會給出針對性的指導(dǎo)意見，幫助駕駛者提高駕駛水平，掌握正確駕駛方法。天平保險指出，目前車險對交通安全體系的參與度不夠，保險公司的角色應(yīng)由汽車保險提供商向汽車安全服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變。
3對策
以上分析了我國現(xiàn)成的車險營銷模式，這些營銷模式各有利弊，車險營銷的創(chuàng)新之路還很長，在機遇與挑戰(zhàn)的前提下，我們要不斷的探索和總結(jié)經(jīng)驗，為我國車險市場的健康穩(wěn)定發(fā)展而努力。
參考文獻
1葉安照，覃合.我國保險市場問題探討[J].改革與戰(zhàn)略，2004（6）
