時(shí)間：2023-03-10 14:53:24
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇箱梁施工技術(shù)總結(jié)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
按照市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局和縣委縣政府下發(fā)的食品添加劑專項(xiàng)整治文件精神和工作方案部署，為切實(shí)保障人民群眾飲食安全和身體健康，規(guī)范食品添加劑的生產(chǎn)、銷售與使用，杜絕盲目濫用、超標(biāo)使用食品添加劑，有效遏制在食品生產(chǎn)加工中違法添加非食品用物質(zhì)和濫用食品添加劑的行為，結(jié)合我縣實(shí)際，我局積極組織開展了打擊違法添加非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑專項(xiàng)整治工作?，F(xiàn)將食品添加劑整治工作情況總結(jié)如下：
一、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真部署整治工作
按照食品添加劑專項(xiàng)整治方案的要求，我局成立了打擊違法添加非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)導(dǎo)小組），并設(shè)有領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)日常工作。領(lǐng)導(dǎo)小組緊緊圍繞專項(xiàng)整治行動(dòng)的目標(biāo)和任務(wù)，結(jié)合實(shí)際，制定整治方案，嚴(yán)格落實(shí)區(qū)域監(jiān)管責(zé)任制，做到計(jì)劃完整、目標(biāo)明確、責(zé)任到人，分工協(xié)作，以確保專項(xiàng)整治工作的順利開展。
二、加大宣傳，營(yíng)造整治氛圍
我局執(zhí)法人員結(jié)合實(shí)際采取多種措施加強(qiáng)食品添加劑相關(guān)法律法規(guī)的教育宣傳，利用標(biāo)語、宣傳單等多種形式向食品從業(yè)人員、廣大人民群眾宣傳食品安全法律法規(guī)、違法添加非食用物質(zhì)及濫用食品添加劑的危害，教育行業(yè)自律，引導(dǎo)公眾安全消費(fèi)。為了加強(qiáng)我局隊(duì)伍建設(shè)，確保整治質(zhì)量，我局執(zhí)法人員積極參加了市質(zhì)監(jiān)局組織的食品添加劑培訓(xùn)活動(dòng)。此外，我局還積極組織使用食品添加劑的企業(yè)、小作坊負(fù)責(zé)人及管理人員參加培訓(xùn)，讓使用食品添加劑的企業(yè)、小作坊對(duì)食品添加劑的使用有更深刻的了解。
三、突出工作重點(diǎn)，有針對(duì)性的開展專項(xiàng)檢查工作。
確定整治重點(diǎn)和計(jì)劃，摸清企業(yè)底數(shù)，掌握違法使用情況，監(jiān)督企業(yè)開展自查自糾。突出大企業(yè)和小作坊，突出腐竹、飲料、糕點(diǎn)食品等重點(diǎn)產(chǎn)品，集中力量對(duì)我縣使用食品添加劑的飲料、腐竹、糕點(diǎn)等食品生產(chǎn)企業(yè)、小作坊進(jìn)行監(jiān)督檢查，重點(diǎn)對(duì)食品生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)中是否存在使用非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑及食品添加劑是否規(guī)范使用等情況進(jìn)行調(diào)查摸底，嚴(yán)厲打擊在食品中添加非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑的違法犯罪行為。經(jīng)檢查，未發(fā)現(xiàn)我縣有食品添加劑生產(chǎn)企業(yè)，有15家使用食品添加劑的企業(yè)和23家使用食品添加劑的小作坊，并已在我局進(jìn)行了備案。在檢查過程中，我局執(zhí)法人員督促使用食品添加劑的企業(yè)、小作坊對(duì)食品中添加和使用非食用物質(zhì)以及不規(guī)范使用食品添加劑的行為認(rèn)真進(jìn)行了自查自糾，督促他們完善使用臺(tái)帳記錄，并為使用食品添加劑的食品生產(chǎn)加工企業(yè)、小作坊建立了質(zhì)量檔案。執(zhí)法人員重點(diǎn)對(duì)我縣2家使用食品添加劑的植物蛋白飲料生產(chǎn)企業(yè)和6家米粉生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了檢查，現(xiàn)場(chǎng)查看了企業(yè)食品添加劑的使用記錄及索票索證制度的建立情況，并對(duì)其生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了抽樣送檢，經(jīng)檢驗(yàn)產(chǎn)品均符合標(biāo)準(zhǔn)要求。按照工作部署，我局重點(diǎn)對(duì)腐竹生產(chǎn)加工小作坊的食品添加劑使用情況進(jìn)行了檢查并進(jìn)行了抽樣檢驗(yàn)，共檢查了15家腐竹生產(chǎn)加工小作坊，其中13家生產(chǎn)的腐竹產(chǎn)品檢驗(yàn)合格，2家生產(chǎn)的腐竹產(chǎn)品不合格，不合格項(xiàng)為硼砂超標(biāo)，是原材料自身帶來的，非人為添加。
四、存在的問題
（一）食品添加劑使用單位的各種臺(tái)帳記錄不齊全，食品添加劑采購(gòu)索證索票記錄及使用記錄不全，記錄簡(jiǎn)單。
（二）自查自糾整改不夠徹底，食品從業(yè)人員對(duì)食品添加劑知識(shí)欠缺。
（三）食品添加劑知識(shí)宣傳還不夠到位，廣大人民群眾對(duì)食品添加劑知之甚少。
今后，我局將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)、小作坊的巡查、回訪，加大對(duì)使用食品添加劑的企業(yè)、小作坊的監(jiān)督檢查力度，并把工作做細(xì)做實(shí)，杜絕使用不合格食品添加劑和超范圍超標(biāo)準(zhǔn)的食品添加劑，切實(shí)保證食品的衛(wèi)生質(zhì)量，保障廣大消費(fèi)者的消費(fèi)安全。
【關(guān)鍵詞】T型梁加寬；縱向接縫；施工技術(shù)
0 引言
對(duì)既有高速公路進(jìn)行拓寬是既增加公路通行能力又具有較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的一種非常高效的高速公路改、擴(kuò)建方法，是現(xiàn)階段我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)既有橋梁的拼寬使新老橋形成整體是高速公路改擴(kuò)建的關(guān)鍵技術(shù)。
本文主要探討在保障既有高速公路通行的情況下，高速公路橋梁拼接施工技術(shù)，并以好陽河大橋50mT梁為例，介紹T梁加寬拼接的施工技術(shù)。
1 工程概況
連霍高速洛陽至三門峽段改擴(kuò)建工程TJ-18標(biāo)，起點(diǎn)位于三門峽西互通立交西側(cè)，終點(diǎn)位于連霍高速與三淅高速交界處，樁號(hào)里程K135+600～K146+310，全長(zhǎng)10.71km。該段高速公路交通流量大，重交通比例高且成上升趨勢(shì)，沿線共有橋梁6座，本文以好陽河大橋（9×50m預(yù)應(yīng)力砼T梁）為例。該橋設(shè)計(jì)為雙拼加寬方案，新建的加寬橋梁采用與原橋相同的橋跨布置、外形尺寸類似橋型結(jié)構(gòu)，所有橋梁均采用上連下不連的方式進(jìn)行拼接。既有橋梁左、右半幅分別加寬8.25m。
2 新老橋50mT型梁加寬拼接施工步驟
（1）老橋T梁橫隔板處植筋
（2）安裝新橋T型梁（板）
（3）新橋橫隔板及濕接縫施工
（4）新橋砼防撞護(hù)欄施工
（5）切割并吊移老橋砼防撞護(hù)欄
（6）鑿除老橋翼緣板
（7）新老橋拼接處橫隔板及濕接縫施工
（8）新老橋橋面鋪裝施工
新老橋拼接處縱向接縫施工是橋梁加寬施工的重點(diǎn)。
3 T型梁橋縱縫拼接施工工藝
拓寬橋梁中的T型梁縱向拼接縫施工新工藝是基于先采用夾板施加外力將橫隔板連接后，將舊橋荷載變形傳遞至新加寬橋梁，使新老橋共同受力變形，再進(jìn)行濕接縫澆筑連接的施工方法。此種工藝可解決在交通不中斷的情況下橋梁拼寬縱縫施工的問題，同時(shí)提高了砼的抗裂性，在拓寬工程中有很好的適用性。 現(xiàn)重點(diǎn)介紹T梁縱向加寬拼接縫施工工藝。
3.2 水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)：
此工藝混凝土采用鋼纖維混凝土配合比設(shè)計(jì)（摻量0.9%），達(dá)到設(shè)計(jì)C50強(qiáng)度要求。
注：上述設(shè)計(jì)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50-2011要求
3.3 施工工藝
3.3.1 種植鋼筋
老橋T型梁的側(cè)面按設(shè)計(jì)的橫隔板位置種植鋼筋，種植鋼筋應(yīng)按要求進(jìn)行打孔、清孔、灌膠、植筋，確保種植的鋼筋與梁體混凝土牢牢相接。對(duì)照舊梁板施工圖紙?jiān)谥步畲蚩讜r(shí)盡量避開梁板縱向主筋和絞線。
3.3.2 鑿除老橋邊緣板混凝土
在新加寬橋面濕接縫和橋面鋪裝完成，加寬橋梁形成整體后開始對(duì)老橋防撞護(hù)欄進(jìn)行無振動(dòng)切割，再鑿除護(hù)欄下部老橋邊緣板部位的混凝土。采用空壓機(jī)配合風(fēng)鎬作業(yè)鑿除混凝土，逐一剝離出老橋邊緣板鋼筋重新調(diào)整間距，規(guī)整好以備下一步與新橋邊緣板鋼筋的連接。
3.3.3 鋼筋綁扎連接
橫隔鋼筋連接：將老橋植入的鋼筋和新預(yù)制梁板的橫隔板鋼筋焊接，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求焊接牢固，確保焊接接縫長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求；
新老橋縱向接縫鋼筋連接：將新加寬梁板翼緣板預(yù)留筋與老橋砼鑿出規(guī)整后的翼緣板鋼筋逐一對(duì)應(yīng)連接，全部采用焊接方式，焊縫長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求，確保新老橋連接強(qiáng)度，便于下一步接縫混凝土澆筑施工中裂縫的發(fā)生。
3.3.4 澆筑橫隔板
新老梁板橫隔板連接處要同時(shí)澆筑，為保證后安裝的鋼板的平整，要求兩半橫隔板按一整塊橫隔板進(jìn)行澆筑，在兩半橫隔板之間墊一塊1厘米厚的泡沫板。同時(shí)要注意預(yù)留好聯(lián)結(jié)鋼板的螺栓孔位置。
3.3.5 橫隔板鋼板剛性聯(lián)接
待橫隔板澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后方可進(jìn)行橫隔板的剛性聯(lián)結(jié)，在橫隔板的兩面用鋼板夾住并用螺栓聯(lián)結(jié)鋼板擰緊，全橋可逐一按此方法安裝鋼板，也可多個(gè)點(diǎn)共同安裝，直至全橋橫隔板的鋼板全部安裝完畢，此時(shí)新老橋通過鋼板連接，使老橋行車荷載變形傳遞至新加寬橋梁，形成整體受力。
3.3.6 縱向拼接縫模板制作
模板制作應(yīng)按照模板的工藝要求，根據(jù)縱縫施工特點(diǎn)進(jìn)行制作，可以采用吊模法，將模板的支點(diǎn)支撐在縱縫兩側(cè)混凝土之上，要確保模板的穩(wěn)定與牢固，模板與T型梁要拼接嚴(yán)密，模板邊緣粘貼海綿止水條以盡量減少漏漿的產(chǎn)生。
3.3.7 砼澆筑
新老橋間濕接縫混凝土澆筑：接觸面的砼應(yīng)鑿成不小于6cm的凹凸面，澆筑砼前應(yīng)將接觸面清理干凈，用平板振搗器配合插入式振搗棒振搗密實(shí)。砼澆筑時(shí)要特別注意新老橋板橋面鋪裝砼的交接面，需進(jìn)行認(rèn)真的振搗和抹面，保證結(jié)合緊密，砼澆筑完畢后應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。
3.3.8 養(yǎng)生和拆模
縱縫砼澆筑完后應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母采w，表面收漿砼終凝后即開始灑水養(yǎng)生，灑水時(shí)間應(yīng)7天以上，待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可拆除底模。
3.3.9 交通組織
進(jìn)行行車道板縱縫砼澆筑時(shí)，兩側(cè)做好交通封閉圍護(hù)，不要讓車輛進(jìn)入已澆注好的拼接混凝土之上，必須待混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度方可允許車輛和行人通過。
3.3.10 注意事項(xiàng)
（1）各種材料必須符合設(shè)計(jì)要求，混凝土攪拌時(shí)應(yīng)保證鋼纖維的均勻?；炷翍?yīng)嚴(yán)格按配合比的要求進(jìn)行，外加劑的添加必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
（2）準(zhǔn)備工作充分，在澆筑混凝土前，當(dāng)天需施工的縱縫鋼筋模板應(yīng)全部完成，不允許在施工期間再進(jìn)行鋼筋模板的工作。
（3）人員必須到位，責(zé)任到人，混凝土一旦開始澆筑即不能停頓直至一聯(lián)橋縱向接縫澆筑完成。
（4）鑿除老護(hù)攔時(shí)，應(yīng)避免破壞老梁板。
4 本工藝適用范圍
本工藝適用高速公路拓寬工程的T型梁新老橋縱縫拼接施工。
5 結(jié)語
高速公路橋梁拼寬是關(guān)系到整個(gè)高速公路拼寬改造成敗的關(guān)鍵問題，其中高速公路橋梁的拼寬中的關(guān)鍵問題是如何選擇合理的施工方案。本文采用的施工工藝保障了老橋通行的情況下，確保了縱向接縫的施工質(zhì)量和砼裂縫的預(yù)防，對(duì)以后高速公路加寬施工有較大的借鑒意義。
【參考文獻(xiàn)】
[1]王韶海.淺談滬杭甬高速公路拓寬工程新老橋梁縱縫拼接施工[J].公路，2006（3）：191-195.
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；簡(jiǎn)支梁；箱梁；預(yù)制；拼裝；施工技術(shù)
1.研究概述
1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀
由于國(guó)外關(guān)于高大橋梁的建設(shè)施工進(jìn)行較早，在上世紀(jì)初甚至是在19世紀(jì)大量的進(jìn)行了橋梁施工[1]，在經(jīng)過了長(zhǎng)期的施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)下，形成了以大量的不同型號(hào)、不同噸位的建橋機(jī)械施工例如各式的運(yùn)梁機(jī)、架橋機(jī)等[2]。隨著國(guó)外機(jī)械化程度的發(fā)展，國(guó)外現(xiàn)在的橋梁施工主要依靠架橋機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)代化施工[3]。根據(jù)文獻(xiàn)參考，使用大量機(jī)械施工不但可以節(jié)省大量的人力以及物力還可以極大的縮短施工工期[4]。這樣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)的橋梁建設(shè)提供了大量的寶貴的參考價(jià)值。
1.2國(guó)內(nèi)主要研究現(xiàn)狀
我國(guó)由于在橋梁大規(guī)模施工方面開始的時(shí)間較晚，近些年來我國(guó)才開始大規(guī)模的進(jìn)行機(jī)械化橋梁施工[5]，所以在具體的一些施工經(jīng)驗(yàn)上與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著一定的不足[6]。隨著近些年來我國(guó)高速公路熱潮的開始，特別是近些年來我國(guó)高速公路發(fā)展速度加快[7]，我國(guó)開始對(duì)大型施工技術(shù)進(jìn)行了相當(dāng)多的研究。我國(guó)在橋梁施工技術(shù)方面的研究特別是簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)方面的研究主要集中在以下幾個(gè)方面[8]：
（1）簡(jiǎn)支箱梁施工設(shè)備以及施工技術(shù)研究。
（2）簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制場(chǎng)地以及簡(jiǎn)支箱梁存梁區(qū)域研究。
（3）大型橋梁預(yù)制拼裝施工組織設(shè)計(jì)研究。
2.大型橋梁簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究
2.1高速以及鐵路橋梁箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)要求研究
根據(jù)對(duì)多年工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)并依靠設(shè)計(jì)文件中對(duì)高速以及鐵路橋梁的施工要求進(jìn)行研究。作為我國(guó)新型的高速以及鐵路大型橋梁應(yīng)當(dāng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
（1）橋梁剛度較大，整體性要求較高：由于我國(guó)高速列車以及汽車工業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)于橋梁的整體性特別是豎向方向的撓度控制要求越來越高。所以根據(jù)對(duì)近些年來橋梁設(shè)計(jì)文件的研究，我們可以得到新一代的橋梁施工中關(guān)于橋梁的剛度要求要較為嚴(yán)格。
（2）嚴(yán)格限制縱向作用力產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)位移，減小無縫線路中的附加壓力：由于經(jīng)過多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，橋梁易受到溫度影響以及車輛制動(dòng)影響等外界因素產(chǎn)生變形。這些變形會(huì)影響行車安全性。所以，為了保證橋梁可以安全有效的進(jìn)行工作必須要保證縱向結(jié)構(gòu)位移。
2.2簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工存梁區(qū)域技術(shù)研究
在現(xiàn)代橋梁施工中預(yù)制箱梁的存梁區(qū)域的選擇決定了橋梁施工的主要施工進(jìn)度以及施工組織設(shè)計(jì)的編制。所以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在確定了箱梁的簡(jiǎn)支預(yù)制拼裝施工技術(shù)后，應(yīng)當(dāng)馬上選取相應(yīng)的存梁區(qū)域的位置。主要的選取依據(jù)根據(jù)理論分析以及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)有以下幾點(diǎn)：
（1）臺(tái)座數(shù)量：由于在施工過程中會(huì)受到較大的其他因素影響，例如軟土地區(qū)施工工期較長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置較多的施工臺(tái)座。所以施工臺(tái)座數(shù)量直接影響了存量區(qū)域的選擇。所以在存量區(qū)域選擇確定之前一定要編制好完整的施工組織計(jì)劃，科學(xué)確定臺(tái)座數(shù)量。
（2）提梁方式以及提梁便道的設(shè)計(jì)：由于在現(xiàn)在的大型橋梁施工中，大型運(yùn)梁機(jī)可以節(jié)省較多的施工時(shí)間以及人力成本。所以在考慮存梁區(qū)域時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮到提梁方式以及提梁便道的方式。
3.高速公路以及鐵路大型橋梁簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制拼裝施工技術(shù)研究
3.1具體施工技術(shù)方法研究
由于在上面的研究中我們可以看到對(duì)整體剛度的要求較高是預(yù)制箱梁預(yù)制拼裝施工中的施工技術(shù)要點(diǎn)。所以根據(jù)具體的剛度要求以及整體性要求，在高速公路以及鐵路大型橋梁的施工中主要可以采取以下三種具體的施工技術(shù)：
（1）制運(yùn)架梁法。
（2）桁架法現(xiàn)澆。
（3）架橋機(jī)橋位制梁。
主要的施工流程為：現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制箱梁，箱梁運(yùn)輸至架梁位，箱梁架設(shè)安裝。在施工工序中分別有鋼筋綁扎、鋼筋籠制作、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等一系列工序。在整體施工過程中具體關(guān)于決定架梁工期的主要施工工序主要為：灌注箱梁混凝土與箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)。
3.2具體施工技術(shù)要求研究
具體的施工技術(shù)方面的研究結(jié)果主要集中在具體的施工工藝上。為了保證箱梁預(yù)制拼裝施工效果滿足現(xiàn)代高速橋梁的整體性高、剛度大以及平順性好的技術(shù)要點(diǎn)關(guān)于施工過程中應(yīng)當(dāng)在以下幾個(gè)方面予以重視：
（1）冬季施工技術(shù)要點(diǎn)要求：冬季施工是指平均氣溫低于零下3攝氏度的時(shí)間連續(xù)超過十天。在這段時(shí)間內(nèi)施工時(shí)必須要嚴(yán)格參考?xì)夂蛸Y料?？s短混凝土運(yùn)輸時(shí)間，并保證混凝土入模時(shí)間不低于10攝氏度。特別是在氣溫低于零下5攝氏度時(shí)，應(yīng)當(dāng)馬上停止預(yù)制箱梁。以免溫度過低導(dǎo)致箱梁質(zhì)量水平降低，難以滿足橋梁質(zhì)量要求。
（2）夏季施工技術(shù)要點(diǎn)要求：在晝夜平均氣溫高于三十?dāng)z氏度時(shí)，關(guān)于箱梁預(yù)制拼裝施工應(yīng)當(dāng)按照夏季施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行施工。具體的施工要點(diǎn)有：入模溫度不能低于35攝氏度。嚴(yán)格控制混凝土坍落度，保證每50立方混凝土進(jìn)行一次混凝土坍落度測(cè)定。在進(jìn)行壓漿施工時(shí)一定要保證漿體溫度小于25攝氏度。
（3）施工設(shè)備的篩選：高速橋梁預(yù)制箱梁簡(jiǎn)支拼裝施工中具體有三種施工技術(shù)。三種具體的施工技術(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇或者結(jié)合使用。但是，在建設(shè)橋梁時(shí)，建議在資金較為寬裕的條件下應(yīng)當(dāng)盡量選擇架橋機(jī)施工技術(shù)?？梢赃x擇地有輪胎式架橋機(jī)與900t架橋機(jī)。這樣的施工技術(shù)可以在保證施工質(zhì)量的同時(shí)滿足施工進(jìn)度的具體要求。
4.結(jié)論與展望
4.1結(jié)論
在進(jìn)行橋梁施工時(shí)特別是在進(jìn)行箱梁預(yù)制拼裝施工時(shí)，因?yàn)橐ＷC橋梁的整體性、平順度以及剛度要求。所以應(yīng)當(dāng)考慮到以下幾點(diǎn)施工技術(shù)要點(diǎn)：
（1）明確施工目的，保證施工技術(shù)，保證橋梁在修建完畢后可以保證良好的整體性特別是豎向的撓度與縱向裂縫的質(zhì)量控制。
（2）選擇合適的存梁區(qū)域，根據(jù)大機(jī)械化施工技術(shù)特點(diǎn)的要求，保證存梁區(qū)域可以滿足施工工期要求。
（3）嚴(yán)格分析施工工藝流程，研究得到了影響施工工期的最主要的施工流程。
（4）為了在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上保證施工進(jìn)度的要求，對(duì)于不同季節(jié)條件下的施工技術(shù)做出了一定的限制。
4.2展望
隨著我國(guó)近些年來，高速鐵路的大量修建，對(duì)于高速橋梁的建設(shè)特別是關(guān)于高速橋梁預(yù)制箱梁拼裝施工技術(shù)的研究會(huì)越來越多。本文通過對(duì)橋梁施工技術(shù)理論研究以及多年工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)對(duì)橋梁的施工技術(shù)提出了一定的施工要求技術(shù)要求。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，今后這方面研究應(yīng)該更加系統(tǒng)化更加專業(yè)化。
【參考文獻(xiàn)】
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（登封市公路工程處，河南 登封 452470）
【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國(guó)橋梁施工技術(shù)無論是在技術(shù)層面還是在理論層面都取得了突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展。橋梁結(jié)構(gòu)的水上基礎(chǔ)作為橋梁工程中的重要組成部分。由于其屬于隱蔽結(jié)構(gòu)的自身特性，所以在施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到一些突發(fā)性事件，對(duì)橋梁工程施工產(chǎn)生一定的影響。本文通過對(duì)橋梁水上基礎(chǔ)施工技術(shù)理論的研究以及對(duì)自身長(zhǎng)期工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)橋梁在復(fù)雜水文條件下的水上基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行了一定的研究。本文主要的研究?jī)?nèi)容有：（1）總結(jié)研究了橋梁水上基礎(chǔ)現(xiàn)有的施工技術(shù)以及施工方法，并總結(jié)了各種技術(shù)方法的優(yōu)缺點(diǎn)；（2）橋梁水上基礎(chǔ)施工方案在特殊地質(zhì)條件下如何進(jìn)行選擇；（3）復(fù)雜水文地質(zhì)條件下，由于環(huán)境對(duì)施工條件造成的制約，如何合理有效地搭建施工平臺(tái)，方便具體施工；（4）對(duì)今后我國(guó)橋梁在復(fù)雜水文地質(zhì)條件下水上基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)以及展望。
關(guān)鍵詞 橋梁施工；施工技術(shù)；復(fù)雜地質(zhì)條件；水上基礎(chǔ)；復(fù)雜水文條件
0 緒論
近些年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，無論在經(jīng)濟(jì)、科技還是文化方面我國(guó)均取得了舉世矚目的成就。隨著我國(guó)國(guó)家綜合國(guó)力的快速發(fā)展，大規(guī)模的橋梁建設(shè)也可是如火如荼的進(jìn)行。由于我國(guó)國(guó)土面積廣闊，水文地質(zhì)的多樣化，關(guān)于橋梁工程在復(fù)雜水文地質(zhì)條件下的水上基礎(chǔ)施工技術(shù)方面的研究的重要性也開始凸現(xiàn)出來。
1）發(fā)展現(xiàn)狀
早期我國(guó)在進(jìn)行橋梁水上基礎(chǔ)施工時(shí)，常用的施工方法為氣壓沉箱法[1]。但隨著解放后，我國(guó)在橋梁施工方面的技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步。逐漸開始在一些國(guó)家重點(diǎn)工程中以鋼板樁圍堰技術(shù)替代原有的氣壓沉箱法[2]。近些年來，隨著國(guó)家綜合實(shí)力的快速發(fā)展，橋梁施工技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在2007年的江蘇泰州長(zhǎng)江大橋的施工中，我國(guó)采用了大型的深水沉井系統(tǒng)[3]。這一技術(shù)的使用標(biāo)志了我國(guó)的橋梁水上基礎(chǔ)施工技術(shù)走在了世界橋梁技術(shù)的最前沿。實(shí)現(xiàn)了我國(guó)橋梁建設(shè)由經(jīng)驗(yàn)判斷向科技先導(dǎo)的跨時(shí)代轉(zhuǎn)變。
2）橋梁水上基礎(chǔ)施工技術(shù)現(xiàn)狀
我國(guó)現(xiàn)有的橋梁基礎(chǔ)主要分為深基礎(chǔ)與淺基礎(chǔ)兩個(gè)大類型。由于淺基礎(chǔ)其自身結(jié)構(gòu)存在著埋深淺、承載力薄弱以及基礎(chǔ)穩(wěn)定性差等一系列先天性不足。所以我國(guó)現(xiàn)有的橋梁施工中常使用深基礎(chǔ)來保證橋梁可以長(zhǎng)期進(jìn)行工作。深基礎(chǔ)主要有以下幾種：
（1）管柱基礎(chǔ)：管柱基礎(chǔ)主要有嵌巖柱塞、承臺(tái)以及管柱柱身三部分構(gòu)成。管柱具體受力是由管壁進(jìn)行，其他結(jié)構(gòu)物主要是用來為管柱提供抗彎彎矩。
（2）樁基礎(chǔ)：樁基礎(chǔ)主要在形式上面可以分為鉆孔灌注樁以及打入樁兩種。樁基礎(chǔ)與其他深基礎(chǔ)相比，橋梁水上基礎(chǔ)施工中使用較為廣泛，特別是鉆孔灌注樁是先進(jìn)橋梁工程中最主要的基礎(chǔ)形式。
（3）沉井基礎(chǔ)：沉井基礎(chǔ)主要依靠自身重力下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高的一種深基礎(chǔ)。因?yàn)樾枰獦O大的重力進(jìn)行下沉，所以沉井基礎(chǔ)的底部一般會(huì)制作成為鋒利的刃型結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)如今我國(guó)在橋梁工程方面，水上基礎(chǔ)這一結(jié)構(gòu)主要采用的是鉆孔灌注樁作為主要的水上基礎(chǔ)形式。沉井基礎(chǔ)以及管柱基礎(chǔ)由于其較高的造價(jià)以及施工難度大等原因，使用范圍較為有限。
1 復(fù)雜水文條件下橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)研究
橋梁工程作為一個(gè)涉及面廣泛、相關(guān)專業(yè)多以及施工難度大的綜合性工程，常常會(huì)收到多方面的因素影響。特別是在橋梁水上基礎(chǔ)方面，經(jīng)常會(huì)收到工程造價(jià)、水文條件、氣象條件、設(shè)備裝備條件以及施工人員素質(zhì)等等各個(gè)方面的影響。在以上諸多影響中，水文以及地質(zhì)條件更是決定了基礎(chǔ)施工的主要因素。
1.1 復(fù)雜條件下水上基礎(chǔ)施工技術(shù)研究
隨著科技的快速發(fā)展，現(xiàn)在的橋梁施工技術(shù)已經(jīng)形成了一定范圍內(nèi)的固定模式。關(guān)于水上基礎(chǔ)施工主要使用的施工技術(shù)有以下幾點(diǎn)：
（1）土圍堰以及鋼圍堰：圍堰由于其自身性質(zhì)的獨(dú)特，在施工中是經(jīng)常使用的一種形勢(shì)。無論是土圍堰還是鋼圍堰，施工原理基本相同，均是采用其他介質(zhì)將水隔開，形成一個(gè)安全的施工面。但是兩者之間也存在著交大的差異。鋼圍堰在使用以及性能方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于土圍堰，但是由于其造價(jià)過高以及施工技術(shù)要求較高的缺點(diǎn)在一定程度上限制了鋼圍堰的使用范圍。土圍堰雖然造價(jià)較低但是由于性能較差，在一些施工質(zhì)量較高的工程中使用較少。
（2）雙臂鋼套箱：雙臂鋼套箱主要應(yīng)用在深水高樁承臺(tái)中。其實(shí)本質(zhì)上也是一種鋼圍堰，但是形制略有不同。
1．2 具體施工工藝選擇技術(shù)研究
雖然以上幾種施工技術(shù)均可以滿足橋梁工程中水上基礎(chǔ)施工的技術(shù)要求，但是由于各方面因素的限制，在使用時(shí)需要進(jìn)行一定的選擇，確保所選用的施工技術(shù)既滿足工程質(zhì)量要求也可以保證造價(jià)目標(biāo)控制以及進(jìn)度控制。通過在實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及經(jīng)過對(duì)上述各種基礎(chǔ)施工技術(shù)理論研究分析后我們可以得到一下幾點(diǎn)結(jié)論：
（1）由于鋼吊箱在工藝方面不但節(jié)省時(shí)間而且相對(duì)的節(jié)省造價(jià)，所以如果技術(shù)條件滿足要求，應(yīng)當(dāng)盡量選擇鋼吊箱施工。
（2）淺水少水地區(qū)應(yīng)當(dāng)盡量選擇筑島圍堰施工。這樣既可以滿足施工技術(shù)要求也可以節(jié)省造價(jià)。
（3）深水地區(qū)有限選擇鋼圍堰進(jìn)行施工。
（4）對(duì)于一些水量大，潮水猛的施工地區(qū)應(yīng)進(jìn)行先下樁在圍堰的施工辦法進(jìn)行施工。
（5）軟弱地質(zhì)條件下，應(yīng)當(dāng)選擇鋼板樁圍堰。
2 復(fù)雜條件下鉆孔樁施工技術(shù)研究
鉆孔樁是當(dāng)今橋梁工程中常用的一種基礎(chǔ)施工技術(shù)。鉆孔樁可以使用絕大部分地質(zhì)條件下的基礎(chǔ)施工而且可以不受預(yù)制條件限制，根據(jù)需要制定樁體直徑。所以鉆孔樁具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。鉆孔樁由于其自身技術(shù)性能的優(yōu)勢(shì)使用面較廣。但是在遇到一些特殊地質(zhì)條件時(shí)會(huì)由于在鉆孔過程中發(fā)生一定的事故造成較大的人身以及財(cái)產(chǎn)安全損失，所以在復(fù)雜條件下對(duì)于鉆孔樁的使用一定要極為重視。否則發(fā)生較大的工程事故。
2.1 深厚砂層地區(qū)施工技術(shù)分析
在深厚砂層地質(zhì)條件下施工時(shí)，由于深厚砂層地質(zhì)條件的獨(dú)特性質(zhì)應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)施工難點(diǎn)：
（1）難以保證垂直度：由于深厚砂層地質(zhì)條件下，地質(zhì)穩(wěn)定性較差，所以一旦樁長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)，會(huì)難以保證樁的垂直度。
（2）泥漿雜質(zhì)過大：由于地質(zhì)條件特殊在成孔時(shí)容易產(chǎn)生孔底泥漿雜質(zhì)過多的現(xiàn)象，難以保證樁的強(qiáng)度。
對(duì)于上述的幾點(diǎn)施工難點(diǎn)應(yīng)當(dāng)選用優(yōu)質(zhì)泥漿，在泥漿中摻加一定含量的外加劑。用以保證泥漿雜質(zhì)含量符合工藝要求。并且在鉆控制要保證鋼護(hù)筒施工質(zhì)量，保證穩(wěn)定性以及垂直度。
2．2 沙卵石地區(qū)施工技術(shù)分析
在砂卵石地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，由于沙卵石地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件鉆孔施工常會(huì)遇到例如易塌孔和管孔涌砂等施工事故。所以為了避免以下幾點(diǎn)施工事故的出現(xiàn)，在該地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：
（1）采用優(yōu)質(zhì)泥漿并保證鋼護(hù)筒全斷面如巖的技術(shù)方法保證避免塌孔故的發(fā)生。該過程中，保證泥漿質(zhì)量以及鋼護(hù)筒鉆入技術(shù)是施工關(guān)鍵。
（2）保證泥漿濃度合理，保證優(yōu)質(zhì)的泥漿濃度可以有效的保證避免管孔涌砂事故的發(fā)生，在這一過程中，泥漿濃度的保證是技術(shù)關(guān)鍵。
3 結(jié)論
經(jīng)過對(duì)基礎(chǔ)施工技術(shù)的理論研究與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)我們可以認(rèn)為在復(fù)雜水文條件下鉆孔樁可以有效的滿足施工技術(shù)要求，保證施工質(zhì)量。但是泥漿以及鉆孔工藝中質(zhì)量控制必須高標(biāo)準(zhǔn)要求方可滿足施工技術(shù)的要求。所以泥漿質(zhì)量以及鉆孔工藝必須要得到有效保證。
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中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)鐵路客運(yùn)專線工程質(zhì)量的要求越來越高，如何提高預(yù)制箱梁施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程意義重大，需要從理論方面不斷探索，在實(shí)踐方面不斷總結(jié)。而把理論與實(shí)踐結(jié)合起來，把技術(shù)系統(tǒng)化與精細(xì)化，對(duì)做好現(xiàn)場(chǎng)施工尤其重要。
1 預(yù)制箱梁施工特點(diǎn)
在鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)中，采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的方法制作預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，特別是目前應(yīng)用廣泛的混凝土預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁有許多優(yōu)點(diǎn)。一是不需要長(zhǎng)途運(yùn)輸箱梁，有利于進(jìn)行施工管理，可以在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，縮短工期，降低成本，提高效益。二是采用工廠化預(yù)制，施工工藝可以滿足新結(jié)構(gòu)、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證制梁質(zhì)量，生產(chǎn)效率也高。三是運(yùn)用高性能混凝土技術(shù)進(jìn)行客運(yùn)專線箱梁預(yù)制，剛度大，整體性好，抵抗橫向變形的能力強(qiáng)。
2 箱梁工藝流程
梁體混凝土質(zhì)量是箱梁施工重點(diǎn)的重點(diǎn)，為了保證梁體混凝土的施工質(zhì)量，我們分析研究了箱梁預(yù)制施工工藝流程。
此種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作吊裝鋼筋底、腹板鋼筋骨架安放內(nèi)模頂板鋼筋制作吊裝頂板鋼筋骨架安裝外模、端模澆注底板、腹板、頂板混凝土養(yǎng)生拆端模清孔、穿束、預(yù)張拉拆內(nèi)膜、側(cè)模初張拉吊移梁終張拉孔道壓漿封錨。
這種工藝是在梁體鋼筋及模板安裝就位并檢查合格后，采用混凝土輸送泵＋布料機(jī)，連續(xù)澆筑，一次成型，澆筑時(shí)間控制在6h以內(nèi)。
3 施工技術(shù)準(zhǔn)備
進(jìn)行預(yù)制箱梁施工，要提前做好各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作。一是對(duì)客運(yùn)專線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)要熟悉掌握，并了解確定這些標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)；二是研究施工工藝和施工方法，保證其滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求；三是考察施工需要的檢測(cè)儀器以及機(jī)具設(shè)備，保證施工機(jī)械和檢測(cè)儀器可以滿足技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，能夠合理配套，先進(jìn)適用。為此，要在收集資料的基礎(chǔ)上，組織技術(shù)以及施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)，利用好社會(huì)資源，向有經(jīng)驗(yàn)的專家借力。在具備條件的情況下，充分借鑒學(xué)習(xí)國(guó)外的施工經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。
4 關(guān)鍵施工技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)
4.1 預(yù)制箱梁工序分析
箱梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸和架設(shè)，要按照客運(yùn)專線砼箱梁預(yù)制技術(shù)條件的要求進(jìn)行，按工廠化組織生產(chǎn)。目前，在國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中，作為大型構(gòu)件的簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制施工技術(shù)應(yīng)用比較廣泛?？傮w來看，箱梁預(yù)制包括諸如鋼筋加工和綁扎、模板組裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模、壓漿、封錨、張拉等一些比較復(fù)雜的工序。其中的壓漿、封錨、張拉等工序?yàn)轭A(yù)應(yīng)力施工。預(yù)應(yīng)力施工是箱梁預(yù)制工序中的重要環(huán)節(jié)，全部或部分抵消箱梁架設(shè)以后外荷載對(duì)混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力只有通過施加預(yù)應(yīng)力才能實(shí)現(xiàn)，這與箱梁的承載力以及使用壽命關(guān)系密切。
4.2 重要工序的技術(shù)要領(lǐng)
(1)鋼筋加工和綁扎。鋼筋應(yīng)除銹、調(diào)直，彎度、下料準(zhǔn)確。在鋼筋骨架內(nèi)外側(cè)分別綁扎數(shù)量不少于4個(gè)/m2的細(xì)石混凝土墊塊。底腹板和頂板鋼筋在各自的胎模具上分別綁扎后整體吊裝安放。
(2)模板組裝。內(nèi)模采用箱梁液壓內(nèi)模模板，可以節(jié)省時(shí)間和大量模板投入成本。內(nèi)模板要快速安裝和拆除。精確控制箱梁尺寸?；炷凉嘀拖淞撼鯊埮_(tái)座底模四支點(diǎn)高程誤差應(yīng)當(dāng)控制在2mm之內(nèi)。外模采用定型鋼模板，鋼面厚度為6mm。箱梁外模大塊拼接并形成靈活的開合模板，其剛度、強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。內(nèi)模的節(jié)段拼裝與伸展收縮都要靈活可靠，其設(shè)計(jì)與制造要滿足強(qiáng)度、剛度以及整體推拉滑移或吊裝要求。模板定位標(biāo)志要穩(wěn)定。
(3)拆模。箱梁混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境溫差（不大于15℃）、混凝土強(qiáng)度等指標(biāo)，拆模后宜進(jìn)行早期張拉，及時(shí)噴涂混凝土養(yǎng)護(hù)劑。拆模時(shí)要注意天氣變化，大風(fēng)和氣溫急劇變化時(shí)要停止進(jìn)行。
(4)混凝土澆筑。采用高性能混凝土，要求一次澆筑量大和澆筑時(shí)間短。優(yōu)化混凝土的配合比，應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度（C50）和施工強(qiáng)度R≥50MPa，彈性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,擴(kuò)展度（400±20）mm。要控制好各種成分的含量和用量，主要是堿含量、氯離子含量、水膠比以及水泥用量。配料與拌和要控制好稱量誤差以及拌和時(shí)間；拌和站下不能直接使用混凝土輸送泵泵送入模的方式。拌合物入模溫度應(yīng)該控制在10—30℃的范圍。模板溫度控制在5—35℃的范圍?；炷劣貌剂蠙C(jī)布料，風(fēng)速超過六級(jí)布料機(jī)停止工作；風(fēng)速超過四級(jí)不能拆除和安裝布料機(jī)。不能使用超過3米的末端軟管澆注，軟管不能插入澆注的混凝土。
(5)養(yǎng)護(hù)。根據(jù)環(huán)境溫度和施工條件采用蒸汽養(yǎng)護(hù)或者自然養(yǎng)護(hù)。蒸汽養(yǎng)護(hù)要嚴(yán)格控制靜停的時(shí)間、升溫以及降溫速率，使混凝土溫度均勻變化，嚴(yán)格控制蒸養(yǎng)的最高溫度不超限，嚴(yán)格控制拆模時(shí)混凝土與環(huán)境的溫差，防止溫度突變引起溫差裂紋。在自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，要及時(shí)覆蓋、保溫和保持混凝土表面充分潮濕。
(6)張拉。張拉采用后張法。預(yù)張拉一般在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松開內(nèi)模和外模緊固件后進(jìn)行。其作用是防止梁體出現(xiàn)早期裂紋。一般在梁體混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％＋3.5Mpa后進(jìn)行初張拉。其作用是加快制梁臺(tái)座的周轉(zhuǎn)，從而避免移出過程中箱梁因?yàn)樽灾禺a(chǎn)生裂紋或裂縫。終張拉要在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100％＋3.5Mpa、彈性模量達(dá)到100%、混凝土齡期大于等于10d后進(jìn)行。其作用是在梁體內(nèi)建立起可以抵消架梁后外荷載產(chǎn)生的應(yīng)力。三種不同程度的張拉都需要遵循“對(duì)稱、同步、同時(shí)”的原則。
(7)壓漿。壓漿前要先對(duì)孔道試抽真空，直到真空度保持穩(wěn)定時(shí)，停泵1分鐘，壓力降低小于0.02MPa時(shí)孔道基本達(dá)到并維持真空。壓漿時(shí)孔道的真空度要達(dá)到負(fù)壓0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正壓力，才能把優(yōu)化后的水泥漿體壓入預(yù)應(yīng)力孔道。管道真空輔助壓漿是在終張拉完成24小時(shí)后進(jìn)行，48小時(shí)內(nèi)完成。
(8)封錨。梁體封錨應(yīng)盡早進(jìn)行。封錨采用強(qiáng)度等級(jí)不低于C50的與梁體混凝土等強(qiáng)度的無收縮混凝土。封錨前，對(duì)錨具鑿毛處理，用聚氨酯防水涂料對(duì)預(yù)應(yīng)力筋、錨具以及墊板處進(jìn)行防水處理。新舊混凝土結(jié)合部要采用聚氨酯防水涂料進(jìn)行二次防水處理。
關(guān)鍵詞：市政道橋；箱梁橋施工；焊接；技術(shù)分析
1、市政道橋箱梁橋施工技術(shù)的重要性
改革三十多年以來，城市化進(jìn)程加快，我國(guó)每年道路橋梁的施工規(guī)模、數(shù)量也就隨之而起，道路施工規(guī)模的擴(kuò)大，橋梁施工技術(shù)引起了人們的關(guān)注和重視。市政道橋箱梁橋施工技術(shù)的水平關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此我國(guó)政府對(duì)市政道橋箱梁橋施工技術(shù)非常重視，大力的對(duì)市政道橋箱梁橋施工技術(shù)進(jìn)行投資，積極關(guān)注市政道橋箱梁橋施工技術(shù)的研究成果。在市政道橋箱梁橋施工時(shí)，要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的施工規(guī)定施工，必須要絕對(duì)保證市政道橋箱梁橋的工程質(zhì)量，市政道橋箱梁橋工程的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是城市交通運(yùn)行通暢的保障。在市政道橋箱梁橋施工時(shí)要想保證市政道橋箱梁橋施的質(zhì)量，就要做到以下幾個(gè)方面：施工人員的技術(shù)水平要高超，明確施工的關(guān)鍵要點(diǎn)，對(duì)施工技術(shù)的掌握程度高，對(duì)施工時(shí)的注意事項(xiàng)銘記在心。
2、箱梁模板技術(shù)
2.1 箱梁
箱梁是梁的一種，是在橋梁工程中所用到的叫法，箱梁的內(nèi)部是空心的，在上部的殺呋褂斜咴擔(dān)因?yàn)槠渫饷差愃葡渥?，因此而被叫做箱梁。箱梁又分單箱和多箱?duì)于普通橋梁一般采用單箱的結(jié)構(gòu)，大型的橋梁就需要多箱的結(jié)構(gòu)，其中箱梁以結(jié)構(gòu)分有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，還有普通石子結(jié)果的，其中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁又分為預(yù)制箱梁以及現(xiàn)澆箱梁。箱梁以材料分，又有預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁和鋼筋梁，通常在箱梁施工的時(shí)候采用多箱鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有牢固，容易施工，原材料方便運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)。
2.2 模板結(jié)構(gòu)
道橋箱梁施工的模板主要由底模、主模、內(nèi)模三部分組成。其中內(nèi)膜主要有組合拼裝式、全自動(dòng)液壓式和半自動(dòng)液壓式三種結(jié)構(gòu)型式，其中我國(guó)主要采用半自動(dòng)液壓式和組合拼裝式兩種，因?yàn)檫@兩種方法成本適中且操作難度也適中。全自動(dòng)液壓式在國(guó)外采用的較多，因?yàn)槠湟蟮牟僮麟y度大，而且成本比較高。內(nèi)模按是否與液壓系統(tǒng)分離還可分為結(jié)合式模板和分離式模板。與液壓系統(tǒng)分離的模板叫分離式模板，不與液壓系統(tǒng)分離的模板叫結(jié)合式模板。在箱梁施工中應(yīng)結(jié)合環(huán)境情況選擇適當(dāng)?shù)哪０?，分離式模板具有經(jīng)濟(jì)自重輕、就位方便的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合式模板具有裝拆方便的優(yōu)點(diǎn)。施工模板的材質(zhì)目前普遍采用厚膠合模板，不過在實(shí)際施工底模、主模、內(nèi)模的材質(zhì)還是材質(zhì)的一定的差異。
2.3 模板安裝
模板的安裝是在箱梁結(jié)構(gòu)鋼筋捆扎前完成，是箱梁施工首先要完成的工作。面板經(jīng)過測(cè)量切割成統(tǒng)一尺寸。底模必須水平搭設(shè)，根據(jù)測(cè)量的出來的水平點(diǎn)對(duì)底模進(jìn)行校正，主模的安裝之后還需要對(duì)主模進(jìn)行測(cè)量修改校正，保證模板安裝結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確，對(duì)必要點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的螺桿加固，在鋪設(shè)內(nèi)模時(shí)要保證內(nèi)模拼縫的嚴(yán)密。模板安裝成功之后，還需要測(cè)量人員開展測(cè)量工作，將模板進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整校正，模板安裝的每一步都需要特別注意，因?yàn)槟０迨鞘┕さ幕A(chǔ)，且施工過程中容易造成安全事故，和下文所要提到的焊接具有同等的作用。
3、箱梁的支架模板施工
3.1 箱梁支架的設(shè)計(jì)
為保證工程的質(zhì)量，相應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的施工以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期，在實(shí)際的箱梁支架設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)鋼架的橫向結(jié)合，對(duì)其水平方向的水平必須保證其符合施工規(guī)范，技術(shù)工作人員在水平鋪設(shè)時(shí)，需要每3米進(jìn)行水平支架和剪刀支架鋪設(shè)測(cè)量，在支架受力的關(guān)鍵點(diǎn)還需要進(jìn)行必要的貝雷梁安裝，以保證支架的承重力。
3.2 支架預(yù)壓
在施工時(shí)，施工人員要結(jié)合實(shí)際需要，在保證工程質(zhì)量的前提下對(duì)工程進(jìn)行必要的支架預(yù)壓，對(duì)支架的承載力進(jìn)行必要的測(cè)試，以免在施工時(shí)發(fā)生支架承載力不足引起工程事故，引起人員傷亡和工程倒塌。為排除施工事故的安全隱患，在對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓后，還的對(duì)支架的彈性進(jìn)行測(cè)試，看支架的是否可以保證在日后施工的平穩(wěn)進(jìn)行。對(duì)存在的影響工程質(zhì)量、威脅人員安全的隱患要及時(shí)的進(jìn)行排除。
4、箱梁的鋼筋施工
4.1 鋼筋加工
在箱梁鋼筋綁扎焊接前，需要對(duì)鋼筋進(jìn)行相應(yīng)的加工處理，以保證鋼筋的承載力鋼筋的加固處理要在施工前就要準(zhǔn)備好，保證施工的進(jìn)度，監(jiān)督人員對(duì)鋼筋的焊接要嚴(yán)格監(jiān)督檢測(cè)檢查，保證鋼筋的質(zhì)量。結(jié)構(gòu)鋼架需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工，按照設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際地施工要求采取不同地加工方法，對(duì)鋼筋地直徑、長(zhǎng)度、類型治理等等都需要進(jìn)行相應(yīng)地檢查，保證鋼筋滿足實(shí)際道橋箱梁工程地實(shí)際需要，保證工程的質(zhì)量，排除事故隱患。
4.2 鋼筋的焊接技術(shù)
在目前實(shí)際進(jìn)行焊接處理時(shí)普遍采用雙在焊接或者單在焊接技術(shù)。對(duì)焊接的部位要進(jìn)行需要的加強(qiáng)、加固處理對(duì)焊接的接頭根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的加工。焊接部位的鋼筋的承重力量更大，要保證焊接部位的載力能力超過鋼材本身，要根據(jù)道橋箱梁工程的功能對(duì)焊接部位進(jìn)行相應(yīng)的加固措施，焊接技術(shù)是整個(gè)工程中的關(guān)鍵，只有焊接好了才能使每跟鋼筋發(fā)揮出它獨(dú)特的作用，才能構(gòu)建出一個(gè)牢固的體系，同時(shí)也能一定程度上的降低原材料的價(jià)格。最重要的是能夠保證施工人員的生命安全和以后橋上行人的生命安全。
4.3 鋼筋的綁扎和安裝
在鋼筋的綁扎和安裝程序中，需要保證載力鋼筋進(jìn)行測(cè)量調(diào)整以保證載力鋼筋與水平鋼筋相互垂直。對(duì)載力鋼筋的位置需要調(diào)整，讓載力鋼筋之間有一定的距離，再利用鋼絲對(duì)其交叉點(diǎn)進(jìn)行綁扎，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵的部位進(jìn)行焊接處理。再施工時(shí)，要全面考慮，對(duì)鋼筋的數(shù)量、間距、長(zhǎng)度、直徑等等進(jìn)行相應(yīng)的方向，選擇合適的方案。要保證安裝的鋼筋滿足工程的實(shí)際需求和功能，對(duì)鋼筋的安裝過程中，要注意避免鋼筋變形的情況，發(fā)生這種情況時(shí)，要對(duì)改類型的鋼筋進(jìn)行更換，保證鋼筋的承載力，以免降低工程的質(zhì)量，造成不必要的人員傷亡。
5、施工危險(xiǎn)
橋梁箱梁施工是很危險(xiǎn)的一個(gè)工作，主要危險(xiǎn)有制梁模板安裝的不牢固、梁臺(tái)做地基本的承載能力不夠，周邊的排水系統(tǒng)不暢通，還有就是一些人為因素，比如在箱梁施工過程中所用到的特殊設(shè)備被無證人員操作，兩臺(tái)大吊機(jī)起吊重物的時(shí)候指揮不統(tǒng)一，喂梁時(shí)運(yùn)梁車超速行駛，還有一些突發(fā)因素，比如在施工過程中設(shè)備失靈，鋼絞線突然彈出，下雨原因?qū)е率┕ぢ坊取Ｒ虼嗽跇蛄菏┕み^程中一定要做好相應(yīng)的安全措施，以及突況的緊急處理方案。在施工時(shí)，要要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)施工要點(diǎn)、技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)、要嚴(yán)格把控，嚴(yán)格要求施工，保證道橋箱梁工程的質(zhì)量。施工的技術(shù)人員要嚴(yán)格施工，對(duì)國(guó)家相應(yīng)的施工規(guī)范要銘記于心，施工的監(jiān)督人員，要積極、嚴(yán)格公正的實(shí)行規(guī)章制度，對(duì)工程質(zhì)量嚴(yán)格的進(jìn)行測(cè)量。工人們也應(yīng)該各司其職，不可違規(guī)違紀(jì)操作，不可偷工減料，一切以安全第一。
6、結(jié)語
市政道橋箱梁橋工程建設(shè)關(guān)系到城市建設(shè)的百年大計(jì)，關(guān)乎到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的日常交通。市政道橋箱梁橋施工技術(shù)是一項(xiàng)高水平的技術(shù)，在市政道橋箱梁橋施工時(shí)要嚴(yán)格按照施工規(guī)劃來施工，保證道橋箱梁工程的質(zhì)量。研究人員還要對(duì)道橋箱梁施工技術(shù)進(jìn)行研究，對(duì)道橋箱梁技術(shù)升級(jí)，結(jié)合實(shí)際施工情況，在實(shí)際中進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化，保證技術(shù)走在城市建設(shè)的前頭。
參考文獻(xiàn)：
[1].向東.市政道橋箱梁橋施工技術(shù)探討于應(yīng)用[J].工程技術(shù).2013（09）：63-64
關(guān)鍵詞：公路橋梁；連續(xù)梁箱；技術(shù)
就單方面的連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)而言，我國(guó)的技術(shù)在世界上來說，已經(jīng)走在了前列，而且公路橋梁的質(zhì)量也是值得信賴的，但隨著社會(huì)發(fā)展步伐的加快，很多的因素都在不斷的變化，因此在連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)方面，需要不斷的進(jìn)行深化，在一些細(xì)節(jié)方面，還是有待改進(jìn)的，比方說在設(shè)計(jì)方面或者材料的應(yīng)用中，如何擴(kuò)大利用率，降低成本，提高質(zhì)量，這些都是現(xiàn)階段研究連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)的重點(diǎn)，對(duì)公路橋梁都能產(chǎn)生較大的積極影響。本文就連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)進(jìn)行一定的分析。
一、掛籃懸澆施工總體規(guī)劃
對(duì)于連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)而言，為了能夠進(jìn)行一個(gè)比較系統(tǒng)的分析，本文以廣州某高速公路一座橋梁主橋的上部結(jié)構(gòu)為例，進(jìn)行一定的分析。首先是對(duì)掛籃懸澆施工總體規(guī)劃進(jìn)行一定的分析，對(duì)于這段橋梁的總體規(guī)劃而言，具有一定的代表性，從全國(guó)范圍來看，這段橋梁所采用的連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)，無論是技術(shù)層面，還是施工層面，都達(dá)到了較為先進(jìn)的水準(zhǔn)，因此以這個(gè)工程為例，對(duì)于本文來說，是比較具有代表性的。此工程主橋連續(xù)箱梁采用掛籃分節(jié)段施工法。每灌注一節(jié)段梁體混凝土，當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以后，依次張拉縱向、豎向預(yù)應(yīng)力筋，24h 內(nèi)進(jìn)行縱向孔道壓漿（掛籃跑出后進(jìn)行豎向孔道壓漿），然后掛籃向前走行一個(gè)節(jié)段的距離，再作下一個(gè)節(jié)段懸臂澆筑的準(zhǔn)備工作。主橋懸澆掛籃施工順序圖如下圖：
從圖中，我們可以清楚的看到，這段工程在應(yīng)用連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)方面比較全面，而且很多的地方在設(shè)計(jì)方面都比較巧妙，對(duì)橋梁的質(zhì)量具有很強(qiáng)的保障，即使是在現(xiàn)階段的情況中，也能夠良好的使用。
二、掛籃具體施工方案
1.掛籃的制造和拼裝
在實(shí)際的施工中，掛籃的制造和拼裝屬于比較基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，因此，需要在機(jī)械方面著重注意。原因在于，掛籃的制造和拼裝并不是特別困難的工作，要想良好的進(jìn)行這項(xiàng)工作，必須在硬件設(shè)備上達(dá)到較為高端的標(biāo)準(zhǔn)，很多的工程之所以出現(xiàn)了較多的問題和隱患，原因就出在掛籃的制造和拼裝上面，追根溯源還是在機(jī)械方面沒有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段的施工，在各個(gè)機(jī)械方面都有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是掛籃的制造和拼裝這樣較為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，是最容易出現(xiàn)紕漏的，絕對(duì)不允許出現(xiàn)半點(diǎn)的馬虎。
2.掛籃試壓
掛籃拼裝好后，在灌注前為有效消除掛籃安裝后的塑性變形，實(shí)測(cè)掛籃本身在加載狀態(tài)下的彈性變形，需對(duì)組拼后的掛籃進(jìn)行模擬壓重。模擬壓重采用砂袋或鋼筋模擬梁重堆砌法；同時(shí)，針對(duì)掛籃施工時(shí)前端撓度主要是由于主桁變形引起的原因，試驗(yàn)時(shí)測(cè)出力與位移關(guān)系，作為施工時(shí)調(diào)整底模板標(biāo)高的依據(jù)。在現(xiàn)階段的研究中，掛籃試壓是一個(gè)必要的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是考量連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)的重要因素。我國(guó)對(duì)于掛籃試壓的研究已經(jīng)取得了階段性的成果，因此才能夠在建設(shè)公路橋梁的時(shí)候，獲得較大的成功。在近幾年的報(bào)道中，很多的公路橋梁都出現(xiàn)了一些問題，而且這些公路橋梁都是在瞬間垮塌，讓人猝不及防，經(jīng)過專家的不斷檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)這些公路橋梁都沒有進(jìn)行掛籃試壓或者在施工的過程中，掛籃試壓所采用的機(jī)械設(shè)備并不過關(guān)，導(dǎo)致沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的效果，從而形成了連鎖效應(yīng)，對(duì)整個(gè)工程形成了一定的消極影響。在現(xiàn)階段的研究中，連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)的機(jī)械設(shè)備是核心因素，必須對(duì)其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待，不能有絲毫的馬虎，掛籃試壓所應(yīng)用的設(shè)備必須是最為先進(jìn)的，同時(shí)要在性能方面達(dá)到穩(wěn)定和快捷，這樣才能對(duì)工程起到一定的積極影響。
三、掛籃懸澆施工質(zhì)量控制措施
1.綜合性措施
在掛籃懸澆施工質(zhì)量控制措施方面，技術(shù)固然非常重要，但是機(jī)械方面是現(xiàn)階段主要強(qiáng)調(diào)的環(huán)節(jié)。原因在于，技術(shù)的變化較大，但人們對(duì)于機(jī)械的可控能力較強(qiáng)，能夠在各個(gè)方面有一個(gè)良好的把握，從而在客觀方面對(duì)掛籃懸澆施工的質(zhì)量控制起到一定的積極影響。就機(jī)械方面來說，無論是工程師還是普通的施工人員，都有很強(qiáng)的操作能力，因此，我們需要在現(xiàn)階段的施工中，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械方面的關(guān)注度，同時(shí)加強(qiáng)各個(gè)機(jī)械設(shè)施的配合能力，揚(yáng)長(zhǎng)避短，磨合各個(gè)機(jī)械設(shè)施之間的配合能力，這樣就可以對(duì)掛籃懸澆施工質(zhì)量控制起到一定的積極影響。經(jīng)過大量的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)，有很多的工程都在機(jī)械方面非常的努力，并且取得了很好的效果，這就充分說明了機(jī)械對(duì)掛籃懸澆施工質(zhì)量控制的重要作用，我們可以在這個(gè)方面進(jìn)行一定的深化和加強(qiáng)。
2.水平測(cè)量
水平測(cè)量的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)盡可能設(shè)在橋頭或岸邊。受地形限制時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，并對(duì)線形控制有關(guān)的水平測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。在水平測(cè)量方面，需要從各個(gè)方面，各個(gè)角度來考慮，主要原因在于，在連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)中，水平測(cè)量是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，對(duì)連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用具有非常重要的影響，如果單純的從某一個(gè)環(huán)節(jié)來考慮，就會(huì)忽略其他因素的影響，在實(shí)際的工作中，很可能會(huì)產(chǎn)生一定的消極影響。對(duì)于公路橋梁來說，涉及到的方面很多，如果在水平測(cè)量方面出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)整個(gè)公路橋梁產(chǎn)生較大的問題，因此一定要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行水平測(cè)量工作，不能忽略任何一個(gè)細(xì)小的因素。
3.按照規(guī)范進(jìn)行
在連續(xù)箱掛籃懸澆施工中，要想讓機(jī)械設(shè)施產(chǎn)生一定的積極影響，并且長(zhǎng)期的為連續(xù)箱掛籃懸澆施工有效的服務(wù)，必須按照規(guī)范進(jìn)行操作。很多的操作人員都存在經(jīng)驗(yàn)操作的現(xiàn)象，使得很多的機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生了一定的消極影響。對(duì)于連續(xù)箱掛籃懸澆施工來說，經(jīng)驗(yàn)存在較大的偶然性，機(jī)械設(shè)備需要的是硬性的規(guī)范和科學(xué)性的操作，才能在實(shí)際的操作中達(dá)到最優(yōu)的效果，因此，對(duì)于現(xiàn)階段的情況而言，需要明令禁止經(jīng)驗(yàn)操作。從近幾年的情況來看，全國(guó)大部分的工程，都在按照規(guī)范來操作，并且取得了良好的成果。
四、總結(jié)
本文對(duì)連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)進(jìn)行了一定的分析，從各個(gè)角度來說，雖然現(xiàn)階段的連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)還存在一定的問題，但能夠應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段的情況，對(duì)國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步做出了較大的貢獻(xiàn)，公路橋梁是國(guó)家的重要設(shè)施，而連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)又是一門非常重要的技術(shù)，深化和改進(jìn)連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)能夠?qū)窐蛄旱慕ㄔO(shè)產(chǎn)生較大的積極影響，需要注意的是，一些細(xì)小的因素也要考慮在內(nèi)，不能忽略。相信在將來的發(fā)展中，我國(guó)可以在連續(xù)箱梁掛籃懸澆施工技術(shù)方面，獲得較大的成就。
參考文獻(xiàn)：
[1]杜柏林，何軍健，繆.淺析預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁外觀質(zhì)量控制[J].今日科苑，2009（04）.
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)箱梁；固結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要部分，對(duì)于城鎮(zhèn)的發(fā)展具有重要作用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁所具有的變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、行車平順舒適、伸縮縫少、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單以及抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，目前在橋梁建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛。但是，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工是工程薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)較多安全隱患，直接影響到工程的整體質(zhì)量。因此，通過對(duì)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)探討，希望能夠?qū)ふ倚碌募夹g(shù)方法，從而確保橋梁工程的整體質(zhì)量。
1 工程概況
某大橋工程，正橋橋跨布置為（40＋5×64＋40）m，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁全長(zhǎng)401．50 m，箱梁采用單箱、單室、斜腹板、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，三向預(yù)應(yīng)力體系，采用掛籃懸臂澆筑施工；箱梁頂面設(shè)計(jì)寬度12．0 m，底面設(shè)寬度6．7 m；除箱梁端部附近外，箱梁頂板設(shè)計(jì)厚度均為40 cm，底板設(shè)計(jì)厚度為40～100 cm，箱梁底板厚度按直線規(guī)律變化；腹板設(shè)計(jì)厚度為48～90 cm，腹板厚度按折線規(guī)律變化. 全聯(lián)在箱梁端部、中跨跨中及中支點(diǎn)處共設(shè)5 道橫隔板，橫隔板設(shè)有供檢查人員通過的孔洞.
在橋墩頂部支點(diǎn)處箱梁設(shè)計(jì)高度為6．65 m，跨中9 m 直線段及邊跨13．25 m 直線段箱梁設(shè)計(jì)高度為3．85 m，箱梁底部下緣按二次拋物線規(guī)律變化，邊支座中心至箱梁端部0．75 m.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，封錨采用的干硬性補(bǔ)償收縮混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，防護(hù)墻、遮板、電纜槽豎墻、電纜槽蓋板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40.
縱向預(yù)應(yīng)力筋采用直徑準(zhǔn)15．20 mm 的高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby ＝1860 MPa，單根橫截面積為140 mm2，彈性模量195 000 MPa，預(yù)應(yīng)力張拉采用與之配套的機(jī)具設(shè)備，預(yù)應(yīng)力孔道采用鍍鋅金屬波紋管，合龍段采用增強(qiáng)型金屬波紋管，其他梁段采用普通型金屬波紋管制孔.
橫向預(yù)應(yīng)力錨固體系采用BM15－4（P）錨具及配套的支承墊板，橫向預(yù)應(yīng)力張拉采用YDC240Q型千斤頂；預(yù)應(yīng)力管道采用內(nèi)徑70mm×19 mm 扁形鍍鋅金屬波紋管制孔.豎向預(yù)應(yīng)力筋采用準(zhǔn)25 mm 高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋，錨固體系采用JLM－25 型錨具，豎向預(yù)應(yīng)力張拉采用YC60A 型千斤頂，預(yù)應(yīng)力筋孔道采用內(nèi)徑準(zhǔn)35 mm 鐵皮管制孔.
2 0號(hào)塊臨時(shí)固結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
0號(hào)塊臨時(shí)固結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案是在每個(gè)橋墩頂面上設(shè)計(jì)四個(gè)混凝土臨時(shí)支墩，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，臨時(shí)支墩橫向中心線距離橋墩橫向軸線130cm，臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為180cm，設(shè)計(jì)寬度為50cm，設(shè)計(jì)高度為60cm. 為加強(qiáng)橋墩與連續(xù)梁之間的固結(jié)強(qiáng)度，沿每個(gè)臨時(shí)支墩中心線預(yù)埋4 根準(zhǔn)32 mm 精軋螺紋鋼筋，精軋螺紋鋼筋等級(jí)為JL930，設(shè)計(jì)間距20cm，設(shè)計(jì)要求精軋螺紋鋼筋伸入梁內(nèi)190 cm，在0號(hào)塊內(nèi)采用M32錨具錨固，伸入墩頂及墩身190 cm，精軋螺紋鋼筋與橋墩之間用強(qiáng)度等級(jí)為C40 的混凝土錨固，0號(hào)塊臨時(shí)固結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)側(cè)面圖如圖1 所示；0號(hào)塊臨時(shí)固結(jié)結(jié)構(gòu)平面圖如圖2 所示。
圖1 0 號(hào)塊臨時(shí)固結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖
圖2 臨時(shí)固結(jié)設(shè)計(jì)圖
3 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)
體系轉(zhuǎn)換是指在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工過程中，根據(jù)施工工藝的要求，通過墩梁之間的固結(jié)或解除固結(jié)的方法，實(shí)現(xiàn)橋梁由靜定結(jié)構(gòu)向超靜定結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換；或由超靜定結(jié)構(gòu)向靜定結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換. 在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁體系轉(zhuǎn)換過程中，嚴(yán)格控制體系轉(zhuǎn)換過程中的各項(xiàng)參數(shù)，按規(guī)定的施工工藝施工，正確地進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，才能保證預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的線形和應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求.
3.1 選擇合龍方式
該橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁選擇的合龍方式是先進(jìn)行“小合龍”，通過小合龍將兩個(gè)T 形結(jié)構(gòu)連接起來，把懸臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成簡(jiǎn)支的靜定結(jié)構(gòu)；然后，再按規(guī)定的順序進(jìn)行“大合龍”，通過大合龍?jiān)賹蓚€(gè)靜定結(jié)構(gòu)連接起來，把靜定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成超靜定結(jié)構(gòu). 合龍方法如下：當(dāng)各個(gè)橋墩頂部采用懸臂法施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁形成T 形結(jié)構(gòu)之后，首先進(jìn)行第2 跨、第4 跨和第6 跨的小合龍，通過三次小合龍，就可以形成三個(gè)穩(wěn)定的Π 形結(jié)構(gòu)，當(dāng)合龍段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后，通過解除墩梁之間的臨時(shí)固結(jié)結(jié)構(gòu)，先由單個(gè)的T 形懸臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)閮蛇厧冶鄣暮?jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)；接著進(jìn)行第3 跨、第5 跨的大合龍，將三個(gè)Π 形結(jié)構(gòu)逐個(gè)連成整體. Π 形結(jié)構(gòu)的連接稱為超靜定結(jié)構(gòu)的大合龍，隨著結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁產(chǎn)生內(nèi)力重分布. 最后，進(jìn)行第1 跨和第7 跨的邊跨合龍，將預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁連接成一個(gè)整體. 大合龍的過程實(shí)際上是預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁從靜定結(jié)構(gòu)向超靜定結(jié)構(gòu)逐步轉(zhuǎn)換的過程.
3.2 體系轉(zhuǎn)換施工技術(shù)
(1)體系轉(zhuǎn)換的施工準(zhǔn)備為了保證在合龍過程中單個(gè)T 形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工安全，在完成跨中合龍之前，要求墩梁之間仍處于剛性固結(jié)狀態(tài)，并做好以下施工準(zhǔn)備工作：
①根據(jù)各種荷載工況，綜合考慮梁體、橋墩和承臺(tái)等工程結(jié)構(gòu)實(shí)際情況，進(jìn)行結(jié)構(gòu)的受力分析計(jì)算.
②由于多跨連續(xù)箱梁施工工期較長(zhǎng)，一般情況下必須跨季節(jié)施工，造成了各個(gè)合龍段的施工溫度不同，在合龍施工之前，根據(jù)合龍段的施工溫度和其他施工條件，設(shè)計(jì)不同的施工方法和工藝要求，制定施工技術(shù)措施.
③當(dāng)合龍段一側(cè)有2 個(gè)或2 個(gè)以上橋墩時(shí)，共軛懸臂端面之間的相對(duì)間距、高差和轉(zhuǎn)角的主要影響因素是體系溫度場(chǎng)、太陽日照、暴雨降溫、各種恒載（合龍段是自重等）、混凝土的收縮和徐變、預(yù)應(yīng)力和施工荷載、風(fēng)力、基礎(chǔ)變位等因素. 其中溫度變化和混凝土徐變的影響與計(jì)算梁長(zhǎng)成正比關(guān)系，計(jì)算結(jié)果表明：進(jìn)行超靜定結(jié)構(gòu)大合龍時(shí)，其支架內(nèi)力遠(yuǎn)大于靜定結(jié)構(gòu)小合龍的內(nèi)力. 因此，在計(jì)算結(jié)構(gòu)高程、梁體縱向伸縮量和結(jié)構(gòu)截面內(nèi)力時(shí)，必須預(yù)留一定的安全余量，保證施工安全.
④在進(jìn)行邊跨合龍時(shí)，必須在待合龍段兩側(cè)梁段上預(yù)埋相關(guān)預(yù)埋件及預(yù)留鋼筋，并將預(yù)留鋼筋與箱梁鋼筋連接，預(yù)埋的連接鋼板必須垂直安放. 相鄰梁段張拉后，準(zhǔn)確測(cè)量合龍段兩側(cè)梁段結(jié)構(gòu)的相對(duì)高差，如高差超過允許值時(shí)，應(yīng)對(duì)高起的一端進(jìn)行配重調(diào)整，保證合龍段兩側(cè)梁段的高差符合施工規(guī)范要求. 鎖定型鋼撐桿安裝和焊接要求在當(dāng)天最低溫度時(shí)施工，鎖定型鋼撐桿長(zhǎng)度尺寸應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值加工，焊接施工應(yīng)保證撐桿端部連接鋼板與型鋼軸線的嚴(yán)格垂直；焊接鎖定型鋼撐桿的方法是先將一端焊接好，另一端先用楔形塊打緊，然后再進(jìn)行焊接鎖定.