緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇空中交通管理論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

空中交通管理工作具有其特殊性，對(duì)管制員的要求也與其它工作不同，因此，要想切實(shí)加強(qiáng)空中交通管理工作的順利進(jìn)行就一定要采用科學(xué)的管理方式以及合理的管理策略。筆者將在下文中針對(duì)空中交通管理人為干擾因素的解決對(duì)策進(jìn)行分析。

1.1注意空中交通管制員的性格特性空中交通管理部門(mén)的管制員每個(gè)人的性格都不相同，要對(duì)這些管制員進(jìn)行合理的資源配置，進(jìn)行合理的搭配。對(duì)人員進(jìn)行分配時(shí)不能只是簡(jiǎn)單的考慮年紀(jì)和能力，還要注意性格是否相符，滿足科學(xué)有效的搭檔要求。經(jīng)驗(yàn)豐富、資歷較深的老員工可以和年輕、富有激情，工作充滿斗志的年輕人一起搭配，共同完成工作，如果讓兩名資歷較老的員工一起合作就有可能出現(xiàn)分歧、矛盾，導(dǎo)致工作無(wú)法順利進(jìn)行。

1.2使空中交通管制員樹(shù)立正確的思想意識(shí)思維和意識(shí)是指導(dǎo)人類(lèi)行為的關(guān)鍵因素，因此，空中交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)思想政治的同事要幫助同事盡快樹(shù)立正確的思想意識(shí)，堅(jiān)持積極的人生觀和價(jià)值觀，在堅(jiān)持實(shí)事求是的基礎(chǔ)上靈活處理面對(duì)的問(wèn)題。要注意加強(qiáng)管制員的業(yè)務(wù)水平，不斷提升其思想高度，最終達(dá)到提升高其競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)水平的目的。打鐵還需自身硬，只有空中交通管理部門(mén)的管制員具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力和較高的業(yè)務(wù)水平時(shí)才能遇到問(wèn)題時(shí)不慌不忙，從容面對(duì)，遇到棘手的問(wèn)題不會(huì)逃避，敢于面對(duì)。因此，要定期對(duì)空中交通管理部門(mén)的管制員進(jìn)行心理咨詢和輔導(dǎo)，用科學(xué)的方法對(duì)他們的心理狀況進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題并加以解決。

1.3多開(kāi)展一些文體活動(dòng)由于空中交通管理部門(mén)的工作性質(zhì)較為特殊，工作也比較繁忙，管制員學(xué)習(xí)、進(jìn)修的時(shí)間和機(jī)會(huì)比較少，這就非常不利于管制員的思想進(jìn)步，也會(huì)阻礙其業(yè)務(wù)水平的提升，如果這樣發(fā)展下去，任憑空中交通管理部門(mén)的設(shè)備儀器多么先進(jìn)，事故仍然是不可避免的。因此，空中交通管理部門(mén)要加大對(duì)員工的關(guān)注度，對(duì)其投入適當(dāng)?shù)娜肆ξ锪膭?lì)管制員出去學(xué)習(xí)、交流，加強(qiáng)不同區(qū)域、不同領(lǐng)域間的文化交流，還可以定期的組織一些文體競(jìng)賽活動(dòng)，如業(yè)務(wù)競(jìng)賽等，這樣既可以使管制員有緊迫感，促進(jìn)他們加快自我素質(zhì)的提升和完善，還可以豐富管制員的精神生活，使他們能夠適當(dāng)?shù)姆潘尚那?，相信?duì)空中交通管理部門(mén)的工作也會(huì)有極大的推動(dòng)作用。

1.4為管制員提供良好的工作環(huán)境可以在空中交通管理部門(mén)辦公室種植一些綠色植物以減少工作為他們帶來(lái)的壓力。不僅如此，還可以增加一些簡(jiǎn)單的運(yùn)用設(shè)施和運(yùn)動(dòng)器材，幫助管制員很好的梳理心情，緩解壓力。此外，管制員與管制員之間也要經(jīng)常進(jìn)行溝通和交流，相互鼓勵(lì)，相互提醒，營(yíng)造良好的工作氛圍，團(tuán)結(jié)一致，互相幫助，這樣才能促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的健康發(fā)展。

1.5提高管制員的工作積極度民航飛速發(fā)展的今天，航班量不斷創(chuàng)新高，空域還是只有那么大，航路還是不夠優(yōu)化，管制的負(fù)荷不斷加大，要求卻越來(lái)越高。每次管制體檢都會(huì)查處好多管制員的身體有這樣那樣的問(wèn)題。他們沒(méi)有節(jié)假日、沒(méi)有合理的薪資待遇，卻在無(wú)數(shù)個(gè)夜班中摧毀自己的身體，而最終換來(lái)的卻是15元的夜班費(fèi)！捉襟見(jiàn)肘的工資，特別是新員工根本沒(méi)法靠自己工資生活，長(zhǎng)期下去沒(méi)有社會(huì)地位還會(huì)覺(jué)得自己工作神圣崇高嗎？慢慢磨滅后心力交瘁，對(duì)工作還能像以前一樣用心嗎？在收入跟付出不成正比的情況下，管制員對(duì)管制工作的認(rèn)同感和積極性都太低。因此，民航局、空中交通管理部門(mén)應(yīng)投入適當(dāng)資金以提高管制員待遇，讓管制員覺(jué)得自身付出跟得到能成正比，進(jìn)而提高管制員對(duì)自身工作的認(rèn)同感和積極性。

2小結(jié)

篇2

1.航空氣象技術(shù)的發(fā)展歷史。從二十世紀(jì)六十年代開(kāi)始，我國(guó)的航空氣象技術(shù)有了很大的發(fā)展，其主要標(biāo)志是航空港的形成，地面設(shè)置了自動(dòng)化觀測(cè)網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)測(cè)氣象就可以了解起飛地和著陸地的氣象狀況，將觀測(cè)的數(shù)據(jù)告知給氣象工作人員、飛行工作人員以及航班管理人員，能夠?yàn)榭罩薪煌ü芾硖峁┚薮蟮膸椭?。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展得非常迅速，但是航空氣象技術(shù)仍然無(wú)法滿足民航事業(yè)的要求。現(xiàn)在，我國(guó)的航空氣象技術(shù)得到了很大的進(jìn)步，氣象工作部門(mén)在獲取航線的天氣預(yù)報(bào)時(shí)采用的是制作網(wǎng)格點(diǎn)數(shù)據(jù)的方法，這種方法能夠增加天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。

2.航空氣象技術(shù)運(yùn)用的對(duì)象。航空氣象技術(shù)的主要工作是收集氣象信息，并且整理和公布?xì)庀笮畔?，讓航班管理人員了解天氣狀況，確保航班飛行安全?？罩薪煌ü芾淼膬?nèi)容是空中交通管理的規(guī)章制度以及領(lǐng)空區(qū)域管理等。航空氣象技術(shù)應(yīng)用的對(duì)象主要有航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理機(jī)構(gòu)以及空中區(qū)域管理機(jī)構(gòu)。航空公司在計(jì)劃航班的時(shí)間前，要得到準(zhǔn)確無(wú)誤的氣象信息。所以，運(yùn)用航空氣象技術(shù)能夠準(zhǔn)確地了解天氣狀狀況，航空公司根據(jù)氣象信息，可以調(diào)整航班計(jì)劃，并且在緊急事件發(fā)生時(shí)。還能夠制定應(yīng)急措施。機(jī)場(chǎng)的天氣狀況會(huì)影響航班的起飛時(shí)間，所以，機(jī)場(chǎng)要準(zhǔn)確地了解天氣情況，如果天氣狀況不佳，就要采取合理的措施來(lái)應(yīng)對(duì)?？罩薪煌ü芾頇C(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是保證航班空中交通的安全與穩(wěn)定，相關(guān)工作人員要通過(guò)了解氣象狀況來(lái)管理航班飛行區(qū)域的天氣狀況?？罩袇^(qū)域管理機(jī)構(gòu)通過(guò)管理領(lǐng)空區(qū)域來(lái)選擇航班的飛行路線，而且還要對(duì)航線內(nèi)的天氣狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)。這也需要借助航空氣象技術(shù)對(duì)氣象進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此來(lái)保證航班的安全。

二、目前航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用情況

1.預(yù)測(cè)氣象狀況。預(yù)測(cè)航空氣象狀況和普通的天氣預(yù)報(bào)是不一樣的，其不同點(diǎn)在于前者所應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)更加的先進(jìn)，預(yù)測(cè)結(jié)果也更加準(zhǔn)確。航空氣象狀況所包含的主要是機(jī)場(chǎng)和航線的天氣情況。在預(yù)測(cè)氣象狀況時(shí)，主要對(duì)風(fēng)向，云量以及空氣的溫度等作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。在緊急情況下要及時(shí)采取措施解決問(wèn)題。

2.對(duì)天氣的實(shí)時(shí)情況進(jìn)行報(bào)告。天氣的實(shí)時(shí)情況指的是全面地預(yù)測(cè)天氣。要對(duì)天氣進(jìn)行不斷地觀測(cè)，得出觀測(cè)報(bào)告，還可以運(yùn)用雷達(dá)技術(shù)，得出云雨的降水量以及風(fēng)的強(qiáng)度等，根據(jù)這些，能夠制定合理的航班計(jì)劃。此外，衛(wèi)星云圖可以觀測(cè)出云的變化特點(diǎn)，這也會(huì)影響航班的飛行。

3.對(duì)特殊的天氣情況進(jìn)行報(bào)告。特殊的氣象情況是指對(duì)航班的飛行有著嚴(yán)重阻礙作用的天氣狀況，比如冰雹、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴等。出現(xiàn)這種情況時(shí)，必須及時(shí)利用航空氣象技術(shù)，觀測(cè)天氣狀況，及時(shí)將信息傳達(dá)給相關(guān)部門(mén)，通過(guò)制定相關(guān)措施，比如延遲或者取消航班，來(lái)保證乘客的人身安全。

4.對(duì)惡劣的天氣進(jìn)行報(bào)告。當(dāng)通過(guò)觀測(cè)天氣狀況，發(fā)現(xiàn)有某些惡劣的天氣可能影響航班的安全飛行時(shí)，就要通過(guò)天氣預(yù)警來(lái)對(duì)航班進(jìn)行調(diào)整；如果天氣的發(fā)展趨勢(shì)是良好的，就可以安排航班按正常時(shí)間運(yùn)行?？罩薪煌ü芾砉ぷ鞑块T(mén)要及時(shí)對(duì)天氣情況做出預(yù)警，保證航班的安全。

三、如何航空氣象技術(shù)應(yīng)用到空中交通管理中去

1.統(tǒng)一氣象信息。航空氣象技術(shù)能夠?qū)⒃诓煌Ｊ街碌玫降臍庀笮畔⑦M(jìn)行處理，得到統(tǒng)一的氣象信息，這就可以讓不同的用戶在不同的地點(diǎn)得到一致的氣象信息了。航空氣象技術(shù)能夠應(yīng)對(duì)天氣的急劇變化，并且可以對(duì)氣象數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整合與分析，形成航空氣象資料的共享平臺(tái)，這有利于空中交通管理機(jī)構(gòu)在一致的氣象信息之下做出合理的決策。如果空中交通管理機(jī)構(gòu)需要在不同的時(shí)間來(lái)收集氣象信息，并且對(duì)航班的時(shí)間進(jìn)行決策，航空氣象技術(shù)就能夠?qū)赡車(chē)?yán)重影響航班正常運(yùn)行的相關(guān)因素進(jìn)行概率性預(yù)報(bào)，這樣也可以對(duì)決策的風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行分析和判斷。

篇3

1、空中交通管理系統(tǒng)現(xiàn)行體制的特點(diǎn)及改革動(dòng)因分析

1.1空中交通服務(wù)概述

空中交通服務(wù)包括：飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)、空中交通咨詢服務(wù)、空中交通管制服務(wù)、區(qū)域管制服務(wù)、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)。我國(guó)有法律明確規(guī)定：我國(guó)的空中交通管理單位要為人民服務(wù)，服務(wù)于民用航空器，為其提供空中交通服務(wù)，這是為了防止民用航空器與其他航空器以及障礙物相撞，維持空中運(yùn)輸秩序[1]。

1.2空管系統(tǒng)的行業(yè)特點(diǎn)

空管系統(tǒng)的行業(yè)有五大特點(diǎn)。第一是國(guó)家壟斷性，空中管理系統(tǒng)不完全是服務(wù)，它作為國(guó)家的政府職能，還擔(dān)任著維護(hù)國(guó)家的法律法規(guī)的責(zé)任；第二是高投入與高技術(shù)，對(duì)于空管系統(tǒng)的建設(shè)，需要投入大量資金,用于航路設(shè)施與飛行區(qū)設(shè)施等設(shè)備的投入，所以空管技術(shù)高且范圍廣；第三是高風(fēng)險(xiǎn)與高責(zé)任，空管人員影響著飛行安全、航班正常率以及擔(dān)負(fù)著一定的法律責(zé)任；第四是國(guó)際一致性，有關(guān)民用航空活動(dòng)的一些規(guī)則和條例，現(xiàn)已被世界各國(guó)所認(rèn)可,因此，在國(guó)際航空中，世界各國(guó)在管理標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面具有一致性；第五是整體協(xié)同性，空中交通服務(wù)是由各個(gè)部門(mén)協(xié)同完成的，法律也對(duì)空管服務(wù)的協(xié)同合作進(jìn)行了嚴(yán)格的要求，對(duì)于空管服務(wù)不同國(guó)家也要協(xié)作共同完成。

1.3我國(guó)空管體制的現(xiàn)狀分析

改革開(kāi)放前期,我國(guó)民航的管理體制由政府完全壟斷，實(shí)行政企合一的軍事化、半軍事化管理。1987年，經(jīng)過(guò)了國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，我國(guó)民航實(shí)施了政企分開(kāi)的政策，航空公司與機(jī)場(chǎng)分開(kāi)設(shè)立，從此向企業(yè)化的道路邁進(jìn)，空管行業(yè)也隨著進(jìn)行了改革發(fā)展，走向兩條主線和三級(jí)管理的改革路線，兩條主線分別是行政管理主線和業(yè)務(wù)管理主線，三級(jí)管理指的是行政管理主線和業(yè)務(wù)管理主線分別由三個(gè)部分來(lái)管理，兩條主線呈雙軌制。

1.4現(xiàn)行管理體制的弊端

首先是，高度統(tǒng)一的客觀要求與管理體制相矛盾，管理標(biāo)準(zhǔn)的高度統(tǒng)一以及現(xiàn)行的雙軌制造成了政令不統(tǒng)一、設(shè)施建設(shè)的管理不能一致、信息渠道不能一致等諸多問(wèn)題的出現(xiàn)；其次投資管理體制也出現(xiàn)問(wèn)題，一直以來(lái),統(tǒng)貸統(tǒng)還的投資方式是我國(guó)民航的投資主流，導(dǎo)致一些部門(mén)爭(zhēng)項(xiàng)目、爭(zhēng)投資，沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，不能提高利用率，只重視購(gòu)買(mǎi)，投資效率低、設(shè)備使用壽命短、浪費(fèi)國(guó)有資產(chǎn)；再次是空管配置資源不合理，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)設(shè)施歸屬與航路設(shè)施的歸屬不合理，久而久之便會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2、我國(guó)空管系統(tǒng)體制改革的思路

2.1我國(guó)空管系統(tǒng)體制改革的思路

空管系統(tǒng)在民用航空運(yùn)輸體系中占有重要地位，它的發(fā)展促進(jìn)著民陳昊飛民航西南地區(qū)空中交通管理局四川成都610000航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。國(guó)家為了推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，近些年來(lái)，為我國(guó)的空管設(shè)備進(jìn)行改良而投入了大量資金，對(duì)于空管系統(tǒng)的管理體制，也進(jìn)行了調(diào)整。但是，這些投入對(duì)于一些弊端并沒(méi)有起到改善的作用。所以，擺在我國(guó)空管事業(yè)眼前的問(wèn)題是深化改革，促進(jìn)我國(guó)空管系統(tǒng)穩(wěn)定的發(fā)展。

2.1.1改革雙軌制為直線制

雙軌制的管理體制存在著許多問(wèn)題，所以為了提高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)該改革為直線制管理體制。這種管理體制具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔、權(quán)責(zé)分明、政令統(tǒng)一、信息通暢、高效率的特點(diǎn),對(duì)于這種角球較高的管理系統(tǒng)非常適用。直線制空管體制實(shí)現(xiàn)了政令統(tǒng)一、合理分劃了管轄范圍、空管局以地區(qū)冠名，改變了以往的以行政區(qū)冠名、空管中心以其所管轄的范圍劃分，不再以行政區(qū)劃分。這種管理體制，突破了行政的管理體制，有利于政令統(tǒng)一以及設(shè)施的適當(dāng)配置，提高了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益，減輕了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2.1.2改革運(yùn)行機(jī)制

空管服務(wù)機(jī)制應(yīng)該是多樣化的，保障飛行安全，精兵簡(jiǎn)政，業(yè)務(wù)人員應(yīng)該與崗位進(jìn)行合理的配置，提高效率、降低成本。目前，我國(guó)的空管系統(tǒng)工作人員調(diào)動(dòng)不合理，技術(shù)人員知識(shí)匱乏，技術(shù)水平不統(tǒng)一，技術(shù)得不到提高，并且適應(yīng)能力不強(qiáng)，造成空管的運(yùn)行機(jī)制差。所以，應(yīng)該著重培養(yǎng)能力強(qiáng)、技術(shù)高的業(yè)務(wù)人員，提高設(shè)備的利用率[2]。

2.1.3加大對(duì)空域管理的改革

空域改革是對(duì)某一確定區(qū)域進(jìn)行改革，首先對(duì)行高度層要加大改革，我國(guó)的民航路線遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于國(guó)外，應(yīng)該逐步改革與國(guó)際接軌，增加航線流量；對(duì)于航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，我國(guó)的航線結(jié)構(gòu)不合理，轉(zhuǎn)彎較多，造成浪費(fèi)，應(yīng)該縮短航程提高經(jīng)濟(jì)效益；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，加大航班流量；在軍用空域沒(méi)有活動(dòng)時(shí)，應(yīng)該靈活管理，允許民航使用，提高利用率[3]。

結(jié)論