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【關(guān)鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護(hù) 橋梁養(yǎng)護(hù)橋梁管理存在的問題對策
中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．引言
公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展，同時(shí)為了加大交通運(yùn)輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護(hù)的管理是重點(diǎn)，如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。
二．公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見問題。
1. 橋面污染較為嚴(yán)重。
橋面污染多半是由于清理不及時(shí)造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運(yùn)輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴(yán)重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰，嚴(yán)重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時(shí)清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴(yán)重振動，從而增加構(gòu)件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。
2. 橋梁欄桿破損后沒有及時(shí)修復(fù)。
橋面欄桿損壞后，通常得不到及時(shí)的維修恢復(fù)，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機(jī)動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時(shí)不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風(fēng)化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時(shí)修復(fù)，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。
3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。
橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時(shí)，產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車，如不及時(shí)消除，就會影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進(jìn)而影響橋梁的使用壽命。
4. 橋梁早期病害處理不及時(shí)。
橋梁構(gòu)件交付使用后，會逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護(hù)中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費(fèi)國家原本就緊張的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。
5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。
橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護(hù)工作中又沒有適時(shí)地清理疏導(dǎo)河道，汛前也很少做這種泄洪準(zhǔn)備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。
6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.
現(xiàn)有公路橋梁是在不同時(shí)期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當(dāng)前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實(shí)過低，或遭受過嚴(yán)重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導(dǎo)致對“危橋”的危險(xiǎn)程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。
三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對策。
1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。
3. 加大橋梁維修加固費(fèi)的投入
為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 。
嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實(shí)施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。
5. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，提升質(zhì)量。
橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。
6. 盡量采用國內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實(shí)行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動強(qiáng)度。
四．結(jié)束語
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，大型運(yùn)輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路橋梁，施工，養(yǎng)護(hù)，管理
1.施工隊(duì)伍的管理
橋梁建設(shè)中，不僅需要有經(jīng)驗(yàn)高素質(zhì)的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出減少投資、提高質(zhì)量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優(yōu)秀的施工隊(duì)伍從本質(zhì)上保證橋梁質(zhì)量，而且極有必要加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的管理。施工隊(duì)伍作為一種人力資源，它不僅僅是構(gòu)成一個(gè)單位的無形資產(chǎn)和企業(yè)資質(zhì)，更主要是，其行為后果直接關(guān)系國家人民的安危。對橋梁施工隊(duì)伍的管理首先應(yīng)該建立資信制度。橋梁施工隊(duì)伍作為技術(shù)含量相對較高的施工群體，它的業(yè)績和資信是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要條件，也是業(yè)主單位挑選施工單位的基礎(chǔ)。在施工過程中，業(yè)主和管理單位應(yīng)已各種形式對施工單位進(jìn)行定期不定期的業(yè)績考評，并將考評的結(jié)果以媒體等形式予以，管理部門對施工實(shí)行過程實(shí)錄，并及時(shí)通過媒體和專業(yè)網(wǎng)站予以。公布內(nèi)容應(yīng)包括項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的業(yè)務(wù)水平和從業(yè)務(wù)道德等基本情況，讓社會參與評議和監(jiān)督，媒體公布欄目實(shí)行長期對外開放。一個(gè)施工單位的業(yè)績多少、優(yōu)劣、真?zhèn)?，任何一個(gè)需要了解情況的單位，隨時(shí)都可以點(diǎn)擊了解。以這種管理模式，項(xiàng)目業(yè)主在選擇施工單位時(shí)只要通過媒體就能一目了然。其次，對施工單位使用民工隊(duì)伍的使用情況提出具體要求并進(jìn)行監(jiān)督。按行業(yè)管理部門的要求和具體崗位的特點(diǎn)，企業(yè)在使用民工前，對從業(yè)人員必須經(jīng)過一定的崗前培訓(xùn)或令其經(jīng)歷一定的熟練過程，以確保勞動過程中達(dá)到預(yù)期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認(rèn)為，對橋梁施工隊(duì)伍中民工隊(duì)伍的管理也是施工企業(yè)監(jiān)管的必不可少的內(nèi)容。
2.對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理
一直以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”在橋梁管理中表現(xiàn)得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達(dá)要求加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區(qū)危橋比重甚至達(dá)到1/5~1/4。當(dāng)前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養(yǎng)是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、應(yīng)用橋梁管理信息系統(tǒng)、嚴(yán)格橋梁檢測和管理車輛超載問題等方面加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。
2.1完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后，各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個(gè)或2個(gè)以上的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，原來的養(yǎng)護(hù)道班基本撤消，大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊(duì)，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用情況，處理各種危機(jī)突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.2 橋梁管理信息系統(tǒng)的利用
2.2.1 國內(nèi)外概況
橋梁管理信息系統(tǒng)是近20年來在世界土木工程界新出現(xiàn)的一個(gè)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、綜合型的工程技術(shù)集成系統(tǒng)。它涉及傳統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)分析、材料技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等多種學(xué)科，包括網(wǎng)級和項(xiàng)目級兩個(gè)層次。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在美國、加拿大、南非、英國、法國、丹麥等國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統(tǒng)。國內(nèi)從20世紀(jì)80年代后期開始研發(fā)公路橋梁管理信息系統(tǒng)，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）及上海市近年來開發(fā)的“上海市城市橋梁管理系統(tǒng)”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統(tǒng)在改善橋梁維護(hù)和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來說，目前各國投入實(shí)際應(yīng)用的橋梁管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了公路橋梁的路網(wǎng)級管理，即在建立橋梁信息數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，通過對現(xiàn)有橋梁狀況的檢查結(jié)果進(jìn)行分析與評定，對橋梁的使用狀態(tài)進(jìn)行等級劃分，為橋梁的維護(hù)決策和維護(hù)資金的合理分配提供依據(jù)。
2.2.2 公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）
公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）是“八五”期間國家科委和交通部的重點(diǎn)推廣項(xiàng)目。該成果采用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有100余項(xiàng)功能[3]。該成果的推廣應(yīng)用，旨在通過計(jì)算機(jī)為公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)、維修加固與評價(jià)提供現(xiàn)代化管理手段及輔決策依據(jù)。
將CBMS應(yīng)用于實(shí)際時(shí)應(yīng)該做以下幾項(xiàng)重要工作：（1）正確建立自己的數(shù)據(jù)庫，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)庫、動態(tài)數(shù)據(jù)庫、評價(jià)決策數(shù)據(jù)庫、費(fèi)用分析等；（2）根據(jù)評價(jià)結(jié)果對中長期橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)劃作滾動式調(diào)整，制定橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃；（3）建立報(bào)表體系，隨時(shí)掌握營養(yǎng)橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續(xù)性。
2.3 嚴(yán)格公路橋梁的檢測制度
養(yǎng)護(hù)隊(duì)對橋梁以及各種防護(hù)措施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時(shí)各級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。
經(jīng)常性檢查：由縣級橋梁工程師組織實(shí)施，以目測為主，配合簡單工具，至少每季度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。
定期檢查：由市級橋梁工程師組織實(shí)施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內(nèi)至少檢查一次，三類橋梁3~6個(gè)月檢查一次，四類橋梁3個(gè)月檢查一次。對于所報(bào)告新增的三類以上橋梁應(yīng)立即安排檢查。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。
專業(yè)檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。專業(yè)檢查由市級橋梁養(yǎng)護(hù)工程師上報(bào)，獲批準(zhǔn)后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行。專業(yè)檢查應(yīng)該對橋梁的技術(shù)情況，各種缺陷和病害進(jìn)行全面細(xì)致檢查，對橋梁的現(xiàn)狀、承載能力均做出正確的評估，提出維修加固或改造的建議性方案。
總之，各級交通管理部門要嚴(yán)格按照交通部關(guān)于超載、超限運(yùn)輸治理有關(guān)文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標(biāo)準(zhǔn)下使用，延長橋梁使用壽命。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】路橋施工，質(zhì)量，管理控制
中圖分類號：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一.前言
路橋工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。在具體的路橋施工過程中，施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路橋梁施工質(zhì)量管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施全過程的施工質(zhì)量管理，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二.公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問題分析
1.設(shè)計(jì)的質(zhì)量不能達(dá)到要求
國外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項(xiàng)目在設(shè)計(jì)程序以及評估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，因此其勘測和設(shè)計(jì)的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項(xiàng)目庫，同時(shí)由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計(jì)任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項(xiàng)目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作還處在一個(gè)起步階段。
2.建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范
（一）建設(shè)單位的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實(shí)施。如有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。
（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗(yàn)。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，也無足夠的管理能力。
3.工程監(jiān)理機(jī)制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。
（一） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有獨(dú)立性或只是相對獨(dú)立。一個(gè)成熟的監(jiān)理市場應(yīng)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為一種獨(dú)立的中介機(jī)構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門，具有雙重身份，對外是監(jiān)理，對內(nèi)仍是一家。
（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。
（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。
三.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施分析
1. 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅(jiān)持多級質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅(jiān)持施工質(zhì)量檢測部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時(shí)，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺提供決策依據(jù)。
2. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作
在公路橋梁工程開始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過程中來，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個(gè)路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。
3. 嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序施工，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
（一）全面貫徹落實(shí)質(zhì)量控制程序
在進(jìn)行公路橋梁工程施工管理過程中，要結(jié)合路橋工程的具體實(shí)際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點(diǎn)，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個(gè)環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量控制程序。當(dāng)一個(gè)工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程質(zhì)量控制程序進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，當(dāng)施工單位的工程自檢達(dá)到國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，要報(bào)請工程的監(jiān)理單位實(shí)施工程質(zhì)量抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則可以實(shí)施下一個(gè)環(huán)節(jié)的工程施工。
（二）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程質(zhì)量目標(biāo)
在公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制中，項(xiàng)目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點(diǎn)，分析影響工程質(zhì)量控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計(jì)，對施工方案，施工工藝，施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等各個(gè)方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時(shí)，施工單位中，相關(guān)的施工技術(shù)人員要將各項(xiàng)工程技術(shù)交底工作落實(shí)到實(shí)處。
4.嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。
（一）要嚴(yán)格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時(shí)候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗(yàn)檢測工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
最后， 要特別加強(qiáng)對砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在公路橋梁工程施工過程中，經(jīng)常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時(shí)候，要在施工實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實(shí)施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費(fèi)。
四.結(jié)束語
公路橋梁施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，實(shí)施全過程的質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問題；改進(jìn)措施
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
公路橋梁鋪裝工程在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對于公路橋梁鋪裝施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來，我國的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄簶蛎驿佈b施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋鋪裝施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的路橋鋪裝施工過程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高鋪裝工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法利益。因此，加強(qiáng)對公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問題
1.鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
2.橋面防水施工不到位
在進(jìn)行橋面鋪裝過程中，很多時(shí)候會遇到鋪裝過程中沒有設(shè)置防水層或者是所作出的防水措施沒有能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，沒有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會對整個(gè)橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當(dāng)混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時(shí)防水層的設(shè)置不合理，也會讓整個(gè)橋面鋪裝過程中，鋪裝層會受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。
3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格
（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好
鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強(qiáng)度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時(shí)未按設(shè)計(jì)要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.
（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確
在進(jìn)行公路橋梁橋面鋪裝施工過程中，要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，對鋼筋網(wǎng)的施工時(shí)間間隔做出嚴(yán)密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應(yīng)有的作用。
（三）鋪裝層的厚度不足
由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無法十分準(zhǔn)確地預(yù)測，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相符是比較困難的，一般在測量主梁頂面標(biāo)高后對其進(jìn)行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。
三、加強(qiáng)公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施
1.嚴(yán)格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量
（一）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格把握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時(shí)候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗(yàn)檢測工作
在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
2.完善防水層的設(shè)計(jì)研究
在進(jìn)行鋪裝層防水層施工過程中，要結(jié)合施工設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，做出嚴(yán)格科學(xué)的研究設(shè)計(jì)模型，并嚴(yán)格計(jì)算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進(jìn)行受力分析的基礎(chǔ)上，對防水層性能檢測做出規(guī)劃，并做出科學(xué)合理的試驗(yàn)，建立健全鋪裝施工過程中的防水試驗(yàn)規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。
3.嚴(yán)把橋面鋪裝的施工質(zhì)量
（一）嚴(yán)格控制鋪裝層厚度
設(shè)計(jì)上應(yīng)結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實(shí)際受力狀況，通過受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時(shí)施工時(shí)對板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時(shí)要采取措施，可采用局部加強(qiáng)或調(diào)坡處理。
（二）配置一定數(shù)量的鋼筋
在設(shè)計(jì)上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設(shè)置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時(shí)還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護(hù)層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時(shí)嚴(yán)格控制其位置。
（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)
在澆筑鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁板頂面混凝土清除松動砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機(jī)，對混凝土橋面進(jìn)行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。
四、結(jié)束語
公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。
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【關(guān)鍵詞】公路小橋，施工要點(diǎn)，伸縮縫，橋面鋪裝
中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一，前言
近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路小橋施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二，公路小橋施工過程中存在的問題探討
在公路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設(shè)計(jì)和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計(jì)施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來安全隱患，更會嚴(yán)重阻礙我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡單從以下幾個(gè)方面做出探討。
1.對伸縮縫的設(shè)計(jì)施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計(jì)施工過程中，很多施工多是來源于經(jīng)驗(yàn)，或幾個(gè)技術(shù)人員的臨時(shí)決定。而忽視了對伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來的設(shè)計(jì)難以和伸縮縫的實(shí)際狀況相符合。造成設(shè)計(jì)脫離了實(shí)際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。
2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)?；炷恋臐仓钦麄€(gè)公路小橋施工過程中的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實(shí)際施工中，對砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實(shí)，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實(shí)體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時(shí)候不選時(shí)機(jī)，高溫低溫照舊，對縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴(yán)重影響了整個(gè)工程的使用壽命。
3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
三，公路小橋施工要點(diǎn)探究
1. 墩臺施工要點(diǎn)
（一）鋼筋混凝土墩臺
墩臺的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（二）石砌墩臺施工
石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時(shí)必須做到以下幾點(diǎn)：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯(cuò)開；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤、養(yǎng)護(hù)。等到重新開始砌筑時(shí)，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。
2.上部構(gòu)造的施工
（一） 混凝土簡支梁的預(yù)制
按預(yù)制的需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確?，F(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因?yàn)樗菀撞鸪贿^，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。
（二）就地澆筑法施工
就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預(yù)制梁板一致。
3．橋面鋪裝施工要點(diǎn)
（一）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時(shí)候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗(yàn)檢測工作
在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
4．伸縮縫的設(shè)置
（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念，從我國國情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)施工方案，結(jié)合團(tuán)隊(duì)特點(diǎn)，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。
（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的施工素質(zhì)。同時(shí)，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。
（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個(gè)設(shè)計(jì)安裝過程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過程都實(shí)施監(jiān)控，對實(shí)施的各個(gè)細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)，和具體實(shí)際，做到靈活變通。
四.結(jié)束語
公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。
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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革
中圖分類號：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
概述
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實(shí)際問題的初步過渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計(jì)實(shí)踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實(shí)際相結(jié)合的運(yùn)用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識、專業(yè)知識和基本技能進(jìn)行設(shè)計(jì)的重要實(shí)踐過程。也是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗(yàn)。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決問題的能力；提高設(shè)計(jì)計(jì)算及繪圖能力、正確理解和運(yùn)用《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟。目前，我國的基建隊(duì)伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。國家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業(yè)設(shè)計(jì)工作中存在的問題
1.1 學(xué)生因素
學(xué)生中存在對畢業(yè)設(shè)計(jì)不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進(jìn)度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計(jì)安排于大三第一學(xué)期，此時(shí)正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時(shí)期。由于時(shí)間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時(shí)間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計(jì)的全過程中。其次學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性認(rèn)識不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中責(zé)任心不強(qiáng)，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師缺少科研、實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計(jì)選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和資料缺乏
我系畢業(yè)設(shè)計(jì)參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對缺乏全面評價(jià)的資料，對工程實(shí)際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。
1.5 理論聯(lián)系實(shí)際欠佳
學(xué)生課堂所學(xué)的知識不能很快用實(shí)踐驗(yàn)證，雖然實(shí)踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實(shí)際到生產(chǎn)一線的機(jī)會很少，只有2周生產(chǎn)實(shí)習(xí)和10周畢業(yè)實(shí)習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長，在很短的時(shí)間不可能面面俱到。
2 提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的途徑
結(jié)合我系實(shí)際情況和對設(shè)計(jì)的指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，本人對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實(shí)加強(qiáng)應(yīng)用力學(xué)、道路工程測量、道路工程材料、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實(shí)習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實(shí)習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實(shí)習(xí)落到實(shí)處。通過校外實(shí)習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場中獲得工程實(shí)踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。
2.2 改革課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計(jì)、《墩臺與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計(jì)、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計(jì)》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個(gè)項(xiàng)目組成的道路橋梁課程設(shè)計(jì)系列。其中有5個(gè)課程設(shè)計(jì)結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計(jì)計(jì)算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計(jì)中沒有進(jìn)行橋梁整體設(shè)計(jì)的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計(jì)與施工的系列訓(xùn)練。
2.3 選擇路橋工程實(shí)際為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，強(qiáng)化學(xué)生工程意識。通過設(shè)計(jì)院提供真實(shí)的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實(shí)的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識得到了培養(yǎng)。
2.4 設(shè)計(jì)題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅(jiān)持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計(jì)四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過設(shè)計(jì)理解施工。畢業(yè)設(shè)計(jì)是融合設(shè)計(jì)、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計(jì)總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強(qiáng)檢查制度。畢業(yè)設(shè)計(jì)采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計(jì)一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個(gè)別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機(jī)理問題，還得介紹經(jīng)驗(yàn)。對于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對那些平時(shí)態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時(shí)給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時(shí)檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機(jī)進(jìn)行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對畢業(yè)設(shè)計(jì)工作起到檢查督促的作用。
結(jié)語
結(jié)合我系實(shí)際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時(shí)做好畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待，要獨(dú)立思考，勤奮努力，積極按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。
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【關(guān)鍵詞】山區(qū)橋梁 橋梁基礎(chǔ) 橋梁設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 山區(qū)公路 墩臺基礎(chǔ)
中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．引言。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)作為社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)工程也得到較快發(fā)展。我國地域廣闊，陸上地形復(fù)雜，在湖南南部永州地區(qū)，基本上都是多山地帶，在此區(qū)域內(nèi)開展公路建設(shè)時(shí)，公路中橋梁占用線路的比率較大。在山區(qū)的公路橋梁設(shè)計(jì)中，由于山區(qū)地域基礎(chǔ)的特殊條件，要結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況來綜合考慮。
二．山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。
1.山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的必要性。
永州地區(qū)山區(qū)較多,地形復(fù)雜,地面的高差變化較大,地質(zhì)情況復(fù)雜,不穩(wěn)定斜坡、陡崖、滑坡、煤氣地層等不良地質(zhì)情況都存在。受到外界條件的影響，公路路線布設(shè)的時(shí)候平縱橫都受到了約束，平曲線較大，平面半徑較小，橋梁比率高，擋土墻多。山區(qū)公路橋梁也具有以下的特點(diǎn)，彎坡橋較多,墩臺形式多,在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況,合理的解決橋梁設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)，才能夠設(shè)計(jì)出合理的山區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工方案，確保橋梁工程質(zhì)量。
2.山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
（1）山區(qū)公路與橋梁特點(diǎn)。
山區(qū)公路上要特點(diǎn)足地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜。地形復(fù)雜。表現(xiàn)為溝壑眾多，地面高差變化大，縱橫坡均較陡直，沖溝發(fā)育。地質(zhì)復(fù)雜，表現(xiàn)為滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、陡崖、斷層及煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)不同程度存在，巖性、巖石風(fēng)化程度各有不同。水文條件復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水等沿路線不爆相同。山區(qū)公路路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋粱比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)公路橋梁也相心具有以下特點(diǎn)：彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。基于山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū)公路橋梁在路線中所占比例人，一般選擇曲線、人縱坡、高墩、長橋等設(shè)計(jì)方案。
（2）山區(qū)橋梁橋位選擇。
3．山區(qū)橋梁橋位的選擇
由于山區(qū)的地形、地質(zhì)及水文條件復(fù)雜，橋梁要根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合橋位選擇。橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段。橋何不宜選擇存河漢、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港II作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞的河段。山區(qū)公路橋位選擇總的原則是：中、小橋嚴(yán)格服從路線布設(shè)，大橋、特大橋等大型工程應(yīng)做多辦案同精度的橋位比選，并以其為控制點(diǎn)，總體上達(dá)到與路線走向一致，路、橋綜合考慮，合理銜接。橋位選擇應(yīng)從國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國防建設(shè)的需要出發(fā)，做到整體布局合理，同時(shí)兼顧群眾利益，少占良田。另一方面橋位選擇時(shí)，應(yīng)針對各個(gè)必選的方案進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和勘測，并根據(jù)實(shí)際需要對橋址區(qū)進(jìn)行必要的工程地質(zhì)勘探和水文地質(zhì)分析，同時(shí)應(yīng)考慮橋位設(shè)置對其周圍環(huán)境的影響，充分征求地方政府有關(guān)部門的意見，經(jīng)全面分析比選。確定出推薦方案。
4.基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。
任何結(jié)構(gòu)物都建造在一定的地層上，結(jié)構(gòu)物與地層接觸的部分就是基礎(chǔ)。工程實(shí)踐表明：結(jié)構(gòu)物的地基與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的優(yōu)劣，對整個(gè)結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量和正常使用起著根本的作用?；A(chǔ)工程時(shí)隱蔽工程，如有缺陷，較難發(fā)現(xiàn)，也較難彌補(bǔ)和修復(fù)，而這些缺陷往往直接影響整個(gè)結(jié)構(gòu)物的使用甚至安全?；A(chǔ)工程在質(zhì)量、工期、費(fèi)用3大指標(biāo)上影響著整個(gè)工程建設(shè)的始終，在工程建設(shè)中占據(jù)了舉足輕重的重要地位。因此，對于橋梁工程設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該全面掌握橋梁基礎(chǔ)的專業(yè)知識，了解各種橋梁基礎(chǔ)的特點(diǎn)及適用范圍，才能在各種復(fù)雜的地質(zhì)條件下發(fā)揮所長精心設(shè)計(jì)基礎(chǔ)工程，確保橋梁工程建設(shè)更好完成。
基礎(chǔ)工程的分類及特點(diǎn)?；A(chǔ)根據(jù)埋置深度分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)。將埋置深度較前(一般小于5米)，且施工簡單的基礎(chǔ)稱為淺基礎(chǔ)；由于淺層土質(zhì)不良，需將基礎(chǔ)置于較深的良好土層上，且施工較復(fù)雜的基礎(chǔ)稱為深基礎(chǔ)?；A(chǔ)埋置在土層內(nèi)深度雖較淺，但在水下部分較深，如深水中橋墩基礎(chǔ)，稱為深水基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)和施工中需要作為深基礎(chǔ)考慮。公路橋梁及其人工構(gòu)造物首先考慮用天然地基上的淺基礎(chǔ)。當(dāng)需要設(shè)置深基礎(chǔ)時(shí)常采用樁基礎(chǔ)或沉并基礎(chǔ)，我國公路橋梁現(xiàn)今最常用的深基礎(chǔ)是樁基礎(chǔ)。
5.樁基分類。
樁基按施工方法來分，可分為預(yù)制樁和就地灌注樁；按基礎(chǔ)受力條件來分，可分為端承樁和摩擦樁；按樁所采用材料來分，可分為鋼筋混凝士樁、鋼樁和合成樁；各類樁基須根據(jù)地質(zhì)、水文等條件比較采用。通常來說，摩擦樁和端承樁在實(shí)際工程中運(yùn)用的比較多。當(dāng)樁基礎(chǔ)穿過土層，樁端支承在堅(jiān)硬土層或巖層上，上部荷載主要靠樁端處硬七層或巖層提供的反力來支承，樁側(cè)摩阻力很小，可忽略不計(jì)，這種樁稱為端承樁。當(dāng)土層很厚，樁端達(dá)不到硬土層或巖層土，樁的荷載主要靠樁身與周圍土層之間的摩擦力來承擔(dān)，樁端處土層或巖層反力很小，這種樁稱為摩擦樁。實(shí)際的樁通常是介于上述兩種情況之間，樁基豎向力由摩擦力和樁端力共同提供，只是兩個(gè)力所占的比例不同，為了簡化計(jì)算，我們通常把占比例少的一部分忽略不計(jì)。
6.墩臺基礎(chǔ)位置確定。
要想確定墩臺基礎(chǔ)的合理位置，在橋梁分孔時(shí)就要充分考慮基礎(chǔ)位置處的地質(zhì)、邊坡和水文條件是否適合，若能通過改變橋梁分孔避開不利的地質(zhì)，使墩臺位置遠(yuǎn)離山坡坡面是設(shè)計(jì)中應(yīng)該首選的方案。僅當(dāng)特殊情況，迫不得已時(shí)，方可考慮在山坡上設(shè)置墩臺。目前由于人們越來越重視環(huán)境方面的因素，山區(qū)公路在高填方段，即使沒有被交物的限制，也往往選擇設(shè)置橋梁的形式。在這種情況下橋梁選擇統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)跨徑應(yīng)該無可非議，但是山區(qū)中復(fù)雜的地質(zhì)、水文條件就成為制約橋梁分孔的多個(gè)重要因素。例如在京承高速公路山區(qū)清水河18橋右線，7#～238墩段，沒有被交物的限制，在初步設(shè)計(jì)階段選擇了13×30m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑。但到施工圖階段，橋位處的詳勘報(bào)告顯示，148、158墩位處巖體節(jié)理發(fā)育，完整性差，需首先清除上部開裂不穩(wěn)的巖體，對下部較大的裂隙進(jìn)行灌漿處理，而且需對東側(cè)下部巖體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固處理。
六．結(jié)束語。
山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮地形條件和地理狀況，同時(shí)要選擇合理的施工方法，通過工藝控制，來提高山區(qū)橋梁質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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一、人才培養(yǎng)目標(biāo)
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機(jī)結(jié)合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計(jì)能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會需要的高級應(yīng)用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計(jì)、勘測、施工、科研、咨詢、維護(hù)和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設(shè)計(jì)、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實(shí)的實(shí)際操作能力，同時(shí)又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時(shí)總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領(lǐng)域先進(jìn)的教育理念和科研成果，注重實(shí)際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向。為適應(yīng)市場需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴(kuò)專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實(shí)踐課程
本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實(shí)驗(yàn)、專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實(shí)踐5學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時(shí)代需要同步，結(jié)合國家建設(shè)對交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻(xiàn)
