時(shí)間：2023-09-19 15:44:08
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇冷鏈物流商業(yè)模式，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
回首剛剛過去的2013年，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了新一輪變化，冷鏈物流面臨企業(yè)物流和第三方物流、國際物流和國內(nèi)物流、電商物流與傳統(tǒng)冷鏈物流融合的多重考驗(yàn)。資本對(duì)冷鏈物流行業(yè)的熱衷依然不減，跨界冷鏈與冷鏈跨越是企業(yè)面對(duì)機(jī)遇與突破傳統(tǒng)冷鏈服務(wù)的共同話題。
冷鏈物流行業(yè)整體發(fā)展情況
據(jù)我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008～2012年全國年?duì)I業(yè)額在1000萬以上的500家冷鏈企業(yè)的冷庫總?cè)萘繛?900萬噸，冷藏車數(shù)量為3.2萬臺(tái)。2013年統(tǒng)計(jì)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，106家企業(yè)計(jì)劃購買冷藏車2845臺(tái)，占總量的9.4%，其中第三方冷鏈物流企業(yè)計(jì)劃購買1244臺(tái)，占發(fā)展總量的44%；有121家企業(yè)計(jì)劃建庫1357萬噸，占總量的72%，其中純第三方冷庫經(jīng)營單位計(jì)劃建庫80萬噸，占發(fā)展總量的6%。如按一般項(xiàng)目建設(shè)周期估算，到2015年500家規(guī)模企業(yè)的冷庫容量將達(dá)到3200萬噸，冷藏車數(shù)量將為3.5萬臺(tái)。照此發(fā)展，冷庫庫容從2008年的850萬噸提高到2015年的3200萬噸，將提前超額完成由國家發(fā)展和改革委員會(huì)出臺(tái)的“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃”。
作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，我國冷鏈物流行業(yè)依托巨大的剛性市場(chǎng)需求以及全行業(yè)共同努力，猶如異軍突起，呈現(xiàn)出整體的快速發(fā)展勢(shì)頭。2013年冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素主要有3方面：
2013年政府出臺(tái)了一系列冷鏈物流行業(yè)政策，使得冷鏈物流行業(yè)面臨一個(gè)利好的宏觀政策環(huán)境，尤其在藥品經(jīng)營指標(biāo)管理規(guī)范出臺(tái)后，對(duì)以藥品為代表的冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)生了極大的促進(jìn)作用；
由電子商務(wù)發(fā)展而產(chǎn)生的市場(chǎng)需求，特別是冷鏈宅配，刺激了冷鏈物流行業(yè)的迅猛發(fā)展；
行業(yè)發(fā)展日趨標(biāo)準(zhǔn)化，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的龍頭作用日益凸顯。冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范體系逐漸增多，且行業(yè)逐漸向綜合型冷鏈物流商集中發(fā)展。
冷鏈物流市場(chǎng)變化狀況
貨品品類變化
從冷鏈物流行業(yè)整體規(guī)模和增長(zhǎng)速度兩個(gè)角度看，目前冷鏈物流行業(yè)的貨品品類可以細(xì)分為水果、水產(chǎn)品、冷凍食品、乳制品、肉類、蔬菜等。2013年水果和水產(chǎn)品消費(fèi)量依然較大，多年來始終是重點(diǎn)貨品品類，并且隨著冷鏈物流成熟度的提高其需求增速也在逐漸提升。
2013年醫(yī)藥類產(chǎn)品的增長(zhǎng)同樣不容忽視。近幾年由于醫(yī)藥監(jiān)管力度不斷加大，對(duì)經(jīng)營設(shè)施、企業(yè)資質(zhì)等嚴(yán)格審查，醫(yī)藥產(chǎn)品在冷鏈運(yùn)輸上的占比越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經(jīng)占到45%。現(xiàn)在采用冷鏈物流的醫(yī)藥類產(chǎn)品主要是疫苗和血液制品，未來診斷試劑這一市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步放開，因此從長(zhǎng)期來看行業(yè)發(fā)展空間良好。
客戶渠道變化
2013年最讓業(yè)內(nèi)感同身受的，就是由電子商務(wù)催生的冷鏈物流宅配市場(chǎng)的新興。冷鏈物流宅配的客戶群體按可分為B2B和B2C兩個(gè)市場(chǎng)。2012年數(shù)據(jù)顯示，B2B占總體市場(chǎng)的3/4，B2C占總體市場(chǎng)的1/4。雖然B2C市場(chǎng)規(guī)模較小，但受電子商務(wù)發(fā)展的影響，從2010～2012年的3年間其年均增速已經(jīng)達(dá)到80%～120%。
由于冷鏈物流市場(chǎng)的整體發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升，客戶購買頻次增多，以及生鮮產(chǎn)品尤其是海鮮產(chǎn)品高達(dá)50%的毛利率，使得當(dāng)前電商企業(yè)紛紛推出專業(yè)的生鮮產(chǎn)品品類，或是加大對(duì)生鮮產(chǎn)品品類的拓展。
B2C市場(chǎng)的冷鏈物流模式主要分為3種類型：通過零售商下單后，由原產(chǎn)地直接配送至消費(fèi)者、銷售給主經(jīng)銷商或供應(yīng)批發(fā)市場(chǎng)。可以看到，這3種模式對(duì)冷鏈物流行業(yè)均有強(qiáng)大推動(dòng)作用。隨著各大電商企業(yè)不斷發(fā)力，預(yù)計(jì)到2015年，冷鏈物流宅配市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到40億元人民幣。
價(jià)值鏈的變化
冷鏈物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)領(lǐng)域逐漸向一站式綜合性企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應(yīng)商所占比例逐漸增大，企業(yè)在服務(wù)過程中都逐漸向立體化、跨界方向發(fā)展。
當(dāng)前存在的問題
冷鏈物流行業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，一直以來存在的一些共性問題到目前為止還沒有得到根本性的改觀，這些問題成為困擾和制約冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。主要體現(xiàn)在：
我國食品物流體系還不完善：我國食品冷鏈物流還沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)體系，很多重要的行業(yè)資源沒有得到充分、高效的整合，部分地區(qū)消費(fèi)水平與發(fā)達(dá)國家相比差距明顯；
第三方物流的發(fā)展仍然滯后于食品工業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)需求的發(fā)展速度，市場(chǎng)化程度低：目前第三方專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)大多是由過去冷藏運(yùn)輸或倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)制轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全、市場(chǎng)覆蓋面窄，技術(shù)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)亟待提高，還不能提供完全意義上的冷鏈物流服務(wù)；
食品冷鏈物流的硬件設(shè)施薄弱，食品冷鏈物流信息技術(shù)相對(duì)落后：尤其是一些關(guān)鍵性技術(shù)問題還沒有得到很好地解決，無法集成配套，依然需要不斷調(diào)整和完善。
冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
回顧新世紀(jì)以來，物流行業(yè)、快遞行業(yè)都經(jīng)歷了布局?jǐn)U建、應(yīng)對(duì)外資、盲目發(fā)展、產(chǎn)能失衡、整合并購等發(fā)展過程，行業(yè)經(jīng)過多次洗牌才能走上健康發(fā)展的軌道。冷鏈物流作為物流行業(yè)的專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，應(yīng)多借鑒整體物流發(fā)展的情況和運(yùn)行狀態(tài)。今日的巨額投資有可能成為以后沉重的包袱，因此，看清行業(yè)形勢(shì)，摸準(zhǔn)發(fā)展軌跡，才能使企業(yè)良性、健康、可持續(xù)發(fā)展。
眾所周知，在現(xiàn)代社會(huì)中資本和網(wǎng)絡(luò)無處不在影響著人們的生活、工作，影響著企業(yè)的日常商務(wù)活動(dòng)?？缃缡欠菍I(yè)領(lǐng)域資本投資某一專業(yè)領(lǐng)域的商業(yè)模式，生鮮電商和連鎖餐飲的快速興起和向冷鏈物流行業(yè)的跨界，對(duì)冷鏈物流行業(yè)充滿了考驗(yàn)和機(jī)遇。
跨界冷鏈帶來的是創(chuàng)新，其接受市場(chǎng)沖擊能力、競(jìng)爭(zhēng)能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)不具備的。目前冷鏈物流行業(yè)利潤大多低于8%，并非高盈利行業(yè)，且專業(yè)化程度非常高。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)跨界合作，在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。
關(guān)鍵詞：生鮮電商；O2O模式；農(nóng)業(yè)發(fā)展
一、生鮮電商概述
（一）生鮮電商概念
生鮮電商主要是指通過電子商務(wù)方式銷售生鮮食品的商業(yè)模式。近年來，國內(nèi)食品安全事件頻發(fā)，消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高安全性生鮮食品的需求快速增長(zhǎng)，中糧我買網(wǎng)、多利農(nóng)莊、沱沱公社等生鮮電商接連涌現(xiàn)。憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，便捷的服務(wù)，良好的購物體驗(yàn)，使生鮮商品成為網(wǎng)購領(lǐng)域的新興市場(chǎng)，是電商市場(chǎng)中的最后一片“藍(lán)?！?。
（二）生鮮電商特點(diǎn)
生鮮電商與其他電商相比，在產(chǎn)品特征、物流配環(huán)節(jié)以及消費(fèi)需求等方面具有特殊性。
1、在產(chǎn)品特征方面。生鮮產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是易損耗，生鮮產(chǎn)品的損耗率高達(dá)10%到30%，損耗主要發(fā)生于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中。生鮮產(chǎn)品的另一個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化。生鮮產(chǎn)品很難在質(zhì)量、分量等方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，即便是同樣份量的豬肉，在肥瘦程度和口感上很難統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
2、在物流配送方面。生鮮產(chǎn)品的配送對(duì)時(shí)效性要求高，如果配送不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)而無法食用。多數(shù)生鮮產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要采用冷鏈物流使其處于規(guī)定的低溫環(huán)境下。
3、在消費(fèi)者需求方面。作為日常必需品，生鮮產(chǎn)品的市場(chǎng)需求量大、重復(fù)購買率高。
二、中國生鮮電商模式分析
目前，在國內(nèi)市場(chǎng)不管是電商平臺(tái)還是傳統(tǒng)的線下超市，甚至連物流企業(yè)都踴躍地加入到了這場(chǎng)生鮮電商的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，模式也非常多樣，大致可分為五種模式。
（一） 綜合型電商平臺(tái)。提供平臺(tái)吸引生鮮食品廠家入駐，只負(fù)責(zé)監(jiān)管，由入駐的生鮮廠家自行配送，多以“泡沫保溫箱+低溫冰袋”的模式。如京東、淘寶、一號(hào)店等。
（二）物流電商。依托物流體系優(yōu)勢(shì)發(fā)展生鮮產(chǎn)品冷鏈配送，有自己的物流配送體系，并依托物流優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展自己的冷鏈物流，如順豐優(yōu)選等。
（三）垂直電商。專注于生鮮食品領(lǐng)域，具有區(qū)域性特征，在一定區(qū)域內(nèi)有生鮮配送服務(wù)。本來生活網(wǎng)、優(yōu)菜網(wǎng)等。
（四）農(nóng)場(chǎng)直銷。食品安全有保障，自產(chǎn)自銷體現(xiàn)出供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，短距離運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)。沱沱工社等。
（五）社區(qū)O2O。依靠電商平臺(tái)、微信公眾號(hào)、手機(jī)APP來實(shí)現(xiàn)生鮮食品快速配送服務(wù)，以小區(qū)為單位來輻射各個(gè)小區(qū)。輻射周邊的各個(gè)小區(qū)且不需要大量的冷倉儲(chǔ)，他們只需要采購少量的新鮮蔬菜就行，同時(shí)還能保證果蔬及時(shí)賣掉，這就減少了浪費(fèi)、節(jié)省了成本。大部分生鮮電商都有涉及。
總體來看，在這五種模式當(dāng)中，本文認(rèn)為生鮮電商會(huì)形成以淘寶為主、微商為輔的生鮮O2O格局。垂直生鮮電商、順豐優(yōu)選等最終在規(guī)模上很難跟淘寶相比，而農(nóng)場(chǎng)直銷等可能會(huì)跑到淘寶上去開店，并且借助微信公眾號(hào)來為其推廣、服務(wù)。生鮮O2O是未來生鮮電商發(fā)展的一個(gè)重要方向。O2O，即online to offline，簡(jiǎn)而言之，就是線上展示，線下銷售。
三、生鮮O2O電商模式
（一）生鮮為什么需要O2O
第一，O2O的終端店鋪可以滿足“消費(fèi)者體驗(yàn)”需求，這是生鮮電商需要線下店的原因之一。
第二，鎖定目標(biāo)客戶群體，解決最后一公里的倉儲(chǔ)配送問題。目前，另外一個(gè)“O”多數(shù)會(huì)以社區(qū)店的形式，落地在社區(qū)里面或社區(qū)外的核心街道，終端店鋪有提貨和展銷雙重價(jià)值，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互通，以靈活的協(xié)調(diào)運(yùn)營。彌補(bǔ)了生鮮配送最后一公里的短板。
第三，保證食材的新鮮，必須借助另外一個(gè)線下的“O”才能實(shí)現(xiàn)，且僅僅有社區(qū)店還不夠，還需要有中央廚房做配套，才能保證你吃到的是鮮活的。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，線上和線下將成為一個(gè)新的整體，線下不會(huì)完全被替代；特別在本地化經(jīng)營方面。O2O在生鮮領(lǐng)域可能比傳統(tǒng)電商有更好的發(fā)展前景。
（二）生鮮O2O電商模式選擇
面對(duì)缺口龐大的生鮮市場(chǎng)，生鮮電商們用其特有的商業(yè)模式立足市場(chǎng)。下面是兩個(gè)具有代表性的生鮮O2O電商模式。
第一家：武漢“家事易”
2010年時(shí)家事易就開始布局“電子菜箱”工程，即在社區(qū)內(nèi)裝一組電子菜箱，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上下單，憑借密碼到相應(yīng)菜箱內(nèi)取菜，全程由系統(tǒng)完成。目前家事易已安裝了約1200組菜箱，進(jìn)駐了700多家社區(qū)。實(shí)現(xiàn)了“電商+冷鏈快物流+智能終端取貨”的模式，采用電子菜箱擁有保溫+GPRS等功能進(jìn)行生鮮020配送。
第二家：廚易時(shí)代
廚易時(shí)代的核心是打造生鮮產(chǎn)業(yè)的循環(huán)體：
（1）社區(qū)居民成為會(huì)員方可享受服務(wù)。
（2）中央廚房輻射周邊社區(qū)“廚易站”。中央廚房一是切實(shí)的解決“鮮”的問題（活體鮮殺等），二是靈活掌控貨品的標(biāo)準(zhǔn)化，延伸下去也可以做凈菜宅配。
（3）全程信息化。廚易時(shí)代除了有一套完善的會(huì)員系統(tǒng)外，還開發(fā)了一套ESL電子價(jià)格標(biāo)簽系統(tǒng)，各個(gè)“廚易站”的價(jià)格均是電子標(biāo)簽，由系統(tǒng)的后臺(tái)統(tǒng)一控制。同時(shí)，還有一套點(diǎn)菜系統(tǒng)。
（4）獨(dú)特的“消化系統(tǒng)”。廚易時(shí)代有自己的餐廳及禮贈(zèng)渠道，賣不掉的多余產(chǎn)品可以借助這些渠道協(xié)助消化，以降低綜合成本。
在生鮮O2O電商模式中，走不過度仰仗政府也不依賴他人資源的模式，并結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)以及生鮮產(chǎn)業(yè)的特性，才能使生鮮電商更好的發(fā)展。
四、中國生鮮O2O電商市場(chǎng)前景展望
目前，國內(nèi)主要生鮮電商大多涉及O2O模式。在實(shí)際商業(yè)運(yùn)行過程中，如果單純地采用一種商業(yè)模式是極具風(fēng)險(xiǎn)性?？紤]到生鮮市場(chǎng)的特殊性以及O2O模式的固有缺陷，生鮮市場(chǎng)未來的新商業(yè)模式基本定位于“O2O+C2B”。
C2B，即消費(fèi)者對(duì)企業(yè)。C2B的核心是以消費(fèi)者為中心，真正的C2B 應(yīng)該是由消費(fèi)者的需求來引導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)。C2B產(chǎn)品應(yīng)該具有以下特征：第一，無論通過什么渠道購買廠家的相同產(chǎn)品都是一樣的價(jià)格（消費(fèi)者平等）；第二，其產(chǎn)品的價(jià)格組成結(jié)構(gòu)合理（拒絕暴利）；第三，渠道透明；第四，供應(yīng)鏈透明。C2B模式，正是彌補(bǔ)生鮮市場(chǎng)O2O的理想模式之一。
結(jié)論
通過對(duì)我國目前生鮮電商情況的分析，總結(jié)出來了目前生鮮電商發(fā)展的瓶頸所在，從這些問題出發(fā)，尤其考慮到生鮮市場(chǎng)的獨(dú)特性、O2O模式的固有缺陷以及C2B模式的個(gè)性化定制趨勢(shì)與物流優(yōu)勢(shì)，生鮮市場(chǎng)的未來必定屬于“O2O+C2B”和“O2O+B2C”混合模式。這種混合模式應(yīng)該從本地化的高端市場(chǎng)入手，從“小而美”的市場(chǎng)起步，進(jìn)而逐漸培育起國內(nèi)生鮮市場(chǎng)消費(fèi)者的個(gè)性化定制消費(fèi)習(xí)慣等。隨著冷鏈物流運(yùn)輸條件的逐步改善以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，從而降低成本，使生鮮電商的有一個(gè)更好的明天！
參考文獻(xiàn)：
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抽文：除了滿足產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨笸猓昂倏汀钡赀€承擔(dān)了商品展示的作用，在收到商品前，客戶和實(shí)物沒有接觸，“嘿客”店提供給客戶一個(gè)體驗(yàn)式購物的平臺(tái)。
2014年5月18日，醞釀已久的順豐“嘿客”518家門店在全國亮相，距今已經(jīng)近一年。新年伊始，順豐2014火熱的O2O概念，落地效果到底如何呢？
如今看來，除了門店數(shù)量在快速增長(zhǎng)外，很多“嘿客”門店門庭冷落。
電商+快遞+ O2O：一體化發(fā)展模式
“嘿店”名義上是一家便利店，但業(yè)務(wù)重心更偏向于資源整合。
事實(shí)上，在順豐的產(chǎn)業(yè)布局中，順豐優(yōu)選和順豐快遞是全部業(yè)務(wù)的核心，順豐優(yōu)選的產(chǎn)品定位于中高端食品，包括生鮮和農(nóng)產(chǎn)品，這類產(chǎn)品除了對(duì)存儲(chǔ)條件有嚴(yán)格的要求外，在配送上也要實(shí)現(xiàn)全程冷鏈。順豐雖然一直是快遞業(yè)的龍頭，但是冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也是比較滯后的，一方面是原有的市場(chǎng)需求不高，另一方面冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀疽草^高，所以順豐一直沒有在冷鏈運(yùn)輸上有太大動(dòng)作。
在布局順豐優(yōu)選后，冷鏈運(yùn)輸?shù)钠惹行枨笫鬼権S加快了在這一領(lǐng)域的腳步，而且2013年開始生鮮產(chǎn)品受到了電商企業(yè)的青睞，沱沱工社、本來生活網(wǎng)等垂直類電商以及京東、中糧我買網(wǎng)、一號(hào)店等老牌電商都上線了生鮮產(chǎn)品，冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨罂焖偕仙?。但在市?chǎng)不夠飽和的情況下大規(guī)模布局冷鏈運(yùn)輸，依然是一種極大的資源浪費(fèi)。
無論是普通的零售商品還是生鮮產(chǎn)品，在整個(gè)物流體系中要解決的就是“點(diǎn)”和“線”：點(diǎn)，就是倉庫、網(wǎng)店；線，就是快遞覆蓋，點(diǎn)和線的結(jié)合才是完整的物流體系。在冷鏈運(yùn)輸成本過高的情況下，多渠道布點(diǎn)就成為重要的補(bǔ)充方式。亞馬遜在美國只建倉庫，不做快遞，京東雖然自建整個(gè)物流，但是在全國近40個(gè)城市中有82家倉庫，配送站點(diǎn)近1500家。單純地依靠快遞不能滿足運(yùn)輸?shù)男枨螅笠?guī)模布點(diǎn)既可以增加覆蓋范圍，也會(huì)降低整個(gè)物流的成本。
“嘿客”店最大的一個(gè)作用就是作為順豐優(yōu)選的產(chǎn)品供應(yīng)和集散中心。當(dāng)然，隨著“嘿客”店的大規(guī)模鋪開，除了順豐優(yōu)選的產(chǎn)品外，其他電商企業(yè)的商品或者包裹也可以使用“嘿客”店的這一服務(wù)。除了滿足產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨笸?，“嘿客”店還承擔(dān)了商品展示的作用，線上購物是虛擬行為，在收到商品前，客戶和實(shí)物沒有接觸，“嘿客”店提供給客戶一個(gè)體驗(yàn)式購物的平臺(tái)，客戶在實(shí)體店中體驗(yàn)后再購買，提升了用戶的購買欲求。
順豐優(yōu)選雖然和順豐快遞屬于不同的業(yè)態(tài)，但“嘿客”店其對(duì)二者的作用是一致的，“嘿客”店也是順豐快遞的一個(gè)集散地。以前的快遞模式是包裹到達(dá)城市后進(jìn)入分揀中心，分揀后到達(dá)所屬的配送站，再由配送員分派。“嘿客”店就承擔(dān)了配送站的作用，既可以負(fù)責(zé)所屬區(qū)域內(nèi)的包裹派送，也能作為一個(gè)自提點(diǎn)，降低物流成本?！昂倏汀钡陻?shù)量的增加，實(shí)際上就是順豐快遞配送站的增加，覆蓋范圍的擴(kuò)大。特別是在順豐快遞渠道下沉，搶占三四線城市甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的過程中，“嘿客”店的這一作用就會(huì)更加明顯。
“嘿客”的挑戰(zhàn)
可見，“嘿客”的定位是內(nèi)部資源整合，目的是實(shí)現(xiàn)順豐內(nèi)部線上、線下資源的聯(lián)動(dòng)。
在具體形式上，“嘿客”以便利店的形式出現(xiàn)，但是并沒有具備傳統(tǒng)便利店的基本功能。在傳統(tǒng)便利店運(yùn)作中，實(shí)體最重要的作用就是實(shí)現(xiàn)銷售，客戶和產(chǎn)品是有實(shí)際接觸的。很多客戶在日常生活中依然選擇超市或者商場(chǎng)的主要原因，就在于購物的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，所以“嘿客”以互聯(lián)網(wǎng)的姿態(tài)，弱化了其本身實(shí)體的這一作用，在短期內(nèi)客流量一定會(huì)受到很大的限制。
而從電商角度講，電商這一商業(yè)模式存在的基礎(chǔ)，就是人們對(duì)購物便捷性的考量，以PC、PAD、手機(jī)等智能終端實(shí)現(xiàn)購物，用戶無需參與商品購買的其他環(huán)節(jié)，并且基本可以隨時(shí)隨地完成這一行為，“嘿客”則是一種體驗(yàn)店的模式，客戶只有在店內(nèi)可以通過WIFI或者店內(nèi)的終端上網(wǎng)瀏覽購物，這就明顯和電商現(xiàn)有的操作有很大的差異。從這兩個(gè)角度講，“嘿客”是介于傳統(tǒng)零售和電商之間的一種商業(yè)模式。雖然O2O的概念很火熱，但是由于商業(yè)模式的不清晰，短期內(nèi)，“嘿客”的日常運(yùn)作必然不會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
從另一個(gè)角度講，雖然順豐優(yōu)選和順豐快遞是順豐業(yè)務(wù)體系的核心，但是作為“嘿客”的存在基礎(chǔ)還是顯得單一。電商和快遞業(yè)務(wù)只是O2O最簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)模式，“嘿客”想長(zhǎng)期發(fā)展下去，除了對(duì)電商、快遞業(yè)務(wù)的支撐外，還要將O2O、互聯(lián)網(wǎng)金融、社會(huì)化服務(wù)等功能融入進(jìn)去。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O快速發(fā)展背景下建立的“嘿客”必須成為順豐全產(chǎn)業(yè)鏈布局中的一個(gè)中樞，建立多層次的功能范疇，傳統(tǒng)便利店的銷售是基本業(yè)務(wù)，電商產(chǎn)品展示、體驗(yàn)、包裹集散是支撐業(yè)務(wù)，社會(huì)化的便民服務(wù)（如生活費(fèi)用繳納、金融服務(wù)等）、依托于二維碼的商品展示等是附加業(yè)務(wù)，單一的業(yè)務(wù)模式不足以支撐其日常的運(yùn)營和成本。
在滿足順豐自身業(yè)務(wù)體系的需求外，“嘿客”也可作為一個(gè)開放平臺(tái)，其他快遞、電商、有O2O實(shí)踐需求的企業(yè)都可以入駐“嘿客”，比如在“嘿客”中已經(jīng)開始發(fā)放部分商家的優(yōu)惠券，這樣其作為線下載體的作用才能更加豐滿。
“嘿客”是一個(gè)資源整合的平臺(tái)，在O2O實(shí)踐中其作用將更加明顯，既要整合順豐內(nèi)部的資源，也要逐步對(duì)外放開資源，在這一過程中，電商和快遞業(yè)務(wù)是全部業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，必須把“嘿店”作為電商商品展示、購買、體驗(yàn)、包裹收發(fā)等基本功能做扎實(shí)，讓其承擔(dān)足夠的業(yè)務(wù)，增加店面對(duì)順豐優(yōu)選產(chǎn)品的推廣，針對(duì)“嘿客”收發(fā)的包裹給予一定的優(yōu)惠，以提升用戶粘性。
關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”；車貨匹配；現(xiàn)狀剖析
一、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)的類型
物流產(chǎn)業(yè)歷來是我國國民經(jīng)濟(jì)中重要的支柱之一。國家發(fā)改委的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》指出，2015年中國的社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP比率為16%，而發(fā)達(dá)國家普遍低于10%。
中國有3000萬貨車司機(jī)，90%以上都是個(gè)體司機(jī)，承擔(dān)著全國超過70%的貨運(yùn)量，與810萬家運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式，從而激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。這導(dǎo)致了全國貨車的空載率在40%左右，成為汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。車輛空駛率偏高，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。造成運(yùn)輸行業(yè)大量空駛、迂回等資源浪費(fèi)問題的原因，很大程度上是由于信息不對(duì)稱引起的。
如此大且亟待改善的市場(chǎng)，冠以“互聯(lián)網(wǎng)撬動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)”概念?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”引來無數(shù)創(chuàng)業(yè)者和投資人的青睞。2014年至今，已陸續(xù)出現(xiàn)過200多家物流貨運(yùn)O2O企業(yè)，其中不乏獲得上億、千萬美元投資者。
目前市場(chǎng)上“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)主要有以下五種類型：
1.物流信息管理
風(fēng)行于社會(huì)化物流中的層層轉(zhuǎn)包模式使貨物在貨主交付承運(yùn)方之后，像斷了線的風(fēng)箏一樣，不為貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無數(shù)次呼喊“我的貨到底到哪了？！”在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代終于有了回應(yīng)，物流信息管理平臺(tái)順勢(shì)而起，在物流信息平臺(tái)式的創(chuàng)業(yè)者中，代表性企業(yè)是社區(qū)型運(yùn)輸協(xié)同管理平臺(tái)oTMS。
2.車貨匹配
中國2000多萬貨車，每天平均有效行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時(shí)間長(zhǎng)達(dá)72小時(shí)。這組物流人耳熟能詳?shù)臄?shù)據(jù)背后，是大量的資源浪費(fèi)和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運(yùn)力和貨物匹配，提升物流運(yùn)輸?shù)馁Y源配置的車貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實(shí)問題，但貨運(yùn)物流的低效確實(shí)是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。
在車貨匹配領(lǐng)域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。貨車幫、天地匯、運(yùn)滿滿、1號(hào)貨的等專注于車貨匹配的平臺(tái)，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對(duì)接平臺(tái)，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。
3.同城貨運(yùn)
“最后一公里”問題是物流行業(yè)必然要面對(duì)的課題。對(duì)于在收發(fā)貨物的時(shí)效性和便捷性上有需求的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)將怎樣幫助它們把“最后一公里”順暢地走完？那就是當(dāng)干線物流、專線物流將貨物送達(dá)目的地城市之后，同城貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合、調(diào)度運(yùn)力資源，優(yōu)化送貨線路，為企業(yè)用戶提供同城快速直送服務(wù)。
目前，市場(chǎng)上已有多家同城貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)作，并衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車+零擔(dān)的同城快運(yùn)模式、萬家物流的零擔(dān)共配模式、云鳥的臨時(shí)車隊(duì)模式、蘭犀牛和58貨運(yùn)的專車模式等等。
4.冷鏈物流
在2015年，生鮮電商異軍突起，紅透半邊天。但是，在生鮮電商忙的熱火朝天的背后，“高冷”的冷鏈物流著實(shí)是難點(diǎn)。生鮮的用戶需求是即時(shí)、碎片化、高頻的，因此，怎樣能將尚在保質(zhì)期的生鮮產(chǎn)品在合適的時(shí)間送達(dá)消費(fèi)者，對(duì)生鮮電商的冷鏈物流能力提出了極高的要求。
在涉足冷鏈物流的企業(yè)中，京東的模式和淘寶的喵生鮮或許有一定代表性。
5.眾包物流
在物流行業(yè)，用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將閑散人群整合調(diào)用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風(fēng)。眾包物流有利用彈性的人力分配幫助貨主節(jié)省成本的優(yōu)勢(shì)。但不可否認(rèn)，眾包物流也面臨諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質(zhì)認(rèn)證、篩選、管理等都需要企業(yè)建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。
京東眾包通過在其平臺(tái)上招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為京東的兼職快遞員，來實(shí)現(xiàn)京東的眾包物流模式。人人快遞的模式與京東類似。
二、剖析車貨匹配類“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)”目前的難題
1.根深蒂固的物流行業(yè)規(guī)則，物流公司層層外包
傳統(tǒng)的物流行業(yè)，是基于層層外包的物流公司而建立起來的巨大王國。工廠考慮到出貨量大、貨物單位價(jià)值高、尋找零散車源成本高等因素，會(huì)直接聯(lián)系有一定知名度的大型物流公司進(jìn)行整體外包；隨后，大型物流公司會(huì)把貨物分包給不同的干線物流公司；干線物流公司再分包給各家支線物流公司；最后，支線物流公司再把貨物交給私人車主。層層外包，帶來的是利潤的急劇壓縮，由于長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營定式，工廠主也對(duì)新的模式起一定戒心。所以物流企業(yè)會(huì)先將貨分給掛靠車輛或熟悉的車輛后，再將未找到托運(yùn)方的貨運(yùn)信息發(fā)送到“物流QQ貨車幫”等APP上。
市場(chǎng)上存在車比貨多的情況，對(duì)于信息平臺(tái)而言，真實(shí)有效的貨源信息尤為重要，只有它可以吸引車主。而貨運(yùn)O2O獲取貨源信息量有限，有時(shí)要到貨場(chǎng)抄中介的信息，甚至將中介直接引到平臺(tái)上。
2.貨主對(duì)陌生車輛的不信任態(tài)度依舊持續(xù)
長(zhǎng)時(shí)間的物流運(yùn)輸模式，讓原本不熟的車主和貨主之間的黏性大大增強(qiáng)，無論是業(yè)務(wù)量，還是信任度都在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平。貨運(yùn)APP進(jìn)入市場(chǎng)的一大核心目的，是想打破現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)則，建立一套全新的眾包模式，讓每輛車都能拉到不同的貨。滴滴出行可以讓車源變得規(guī)范，即便每次叫的車不一樣，我們還是放心乘坐；但貨主沒辦法每次都跟著司機(jī)跑貨，就會(huì)出現(xiàn)各種擔(dān)心。
另一方面，平臺(tái)也要嚴(yán)防虛假信息的進(jìn)入。試想司機(jī)驅(qū)車前往貨源地，發(fā)現(xiàn)信息是假的，如果平臺(tái)對(duì)這種情況沒有作為，只能眼看著司機(jī)用戶流失。
目前來看，很多APP對(duì)于貨主的注冊(cè)都很謹(jǐn)慎，需要人工審核才有資格使用發(fā)貨功能，有的平臺(tái)還要求上傳營業(yè)執(zhí)照。
3.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
貨運(yùn)與打車不同，貨物非標(biāo)準(zhǔn)化、車型非標(biāo)準(zhǔn)化、載重非標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸非標(biāo)準(zhǔn)化、價(jià)格非標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)款方式非標(biāo)準(zhǔn)化……它的信任成本更高，流程更復(fù)雜。
貨運(yùn)O2O信息平臺(tái)難以建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，比如價(jià)格、整車or零擔(dān)、支付方式，基本還需要和司機(jī)私下商談。
4.能否整合資源
中國大部分的貨車都是私有的，其掛靠的中小型運(yùn)輸企業(yè)也非常分散，滿地都是物流公司，可謂一盤散沙。
而物流講究規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模越大、網(wǎng)絡(luò)越密，運(yùn)營成本越低。貨運(yùn)O2O平臺(tái)要想做大必須整合上游資源，這也符合O2O的商業(yè)邏輯。但貨運(yùn)不是燒錢補(bǔ)貼就能推廣出去的，真正幫助司機(jī)拉到貨、提升效率更為重要。司機(jī)都是單獨(dú)或者小團(tuán)體行動(dòng)，對(duì)新鮮事物的接受度也不高，如何才能將其聚攏？
另外，目前平臺(tái)想方設(shè)法引入中介，但貨源信息到平臺(tái)上必然導(dǎo)致中介利潤下降，從內(nèi)心來講他們一定是抵制平臺(tái)的。整合中介資源也是一件難事。
5.如何搶占市場(chǎng)，培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣
當(dāng)年滴滴和快滴為搶占網(wǎng)約車市場(chǎng)相互廝殺，燒錢補(bǔ)貼?，F(xiàn)在車貨匹配類APP也遇到同樣的處境。以當(dāng)前發(fā)展較為迅速的三款A(yù)PP為例。
（1）貨車幫的貨車綜合服務(wù)平臺(tái)模式。貨車幫通過互聯(lián)網(wǎng)手段連接司機(jī)與貨主，在卡車后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)力深耕，以此體現(xiàn)自身價(jià)值獲取經(jīng)濟(jì)利益，就目前已知貨車幫已涉足車貨匹配、智慧物流園區(qū)運(yùn)營、物流智能硬件開發(fā)、物流金融以及其他相關(guān)的公路物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)的相關(guān)業(yè)務(wù)。
（2）運(yùn)滿滿的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)。運(yùn)滿滿希冀通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建一個(gè)綜合的信息服務(wù)平臺(tái)，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)構(gòu)建公路物流行業(yè)的信用數(shù)據(jù)庫，通過信用管理實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，例如金融、卡車后服務(wù)市場(chǎng)等。
（3）福佑卡車――貨運(yùn)屆的UBER+淘寶。福佑卡車相對(duì)來講與上述兩者有所區(qū)別，福佑卡車通過對(duì)接貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（即常說的信息中介）來掌控車輛，進(jìn)而直接對(duì)接貨主，成為了銷售運(yùn)力的集成供應(yīng)商，以此來實(shí)現(xiàn)提高物流效率發(fā)揮自身的價(jià)值。
從上述三者的商業(yè)模式來看，可以說本質(zhì)是相同的，都是通過車貨匹配聚集基礎(chǔ)資源（即車與貨），然后再植入增值服務(wù)（金融、卡車后服務(wù)、商業(yè)服務(wù)等），即使最初的商業(yè)模式有所差別，但在競(jìng)爭(zhēng)中，商業(yè)模式也逐漸趨于一致了，互相競(jìng)爭(zhēng)的過程也是相互學(xué)習(xí)吸取經(jīng)驗(yàn)的過程。但誰也沒想到，在競(jìng)爭(zhēng)的第一步（匯聚車源、貨源）會(huì)如此之難，大家只能選取捷徑――燒錢補(bǔ)貼。
參考文獻(xiàn)：
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[2]徐水波.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)繞不開線下園區(qū)[OL].21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2016（08）
關(guān)鍵詞：生鮮電商；配送模式；社區(qū)配送
一、生鮮電商的概念
生鮮電商即生鮮產(chǎn)品電子商務(wù)，指用電子商務(wù)的手段在互聯(lián)網(wǎng)上直接銷售生鮮類產(chǎn)品，如新鮮果蔬、生鮮肉類、牛奶乳品等。隨著消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的網(wǎng)購需求以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，中糧我買網(wǎng)、順豐優(yōu)選、沱沱工社等商業(yè)巨頭紛紛涉足生鮮電商這片藍(lán)海。
目前，生鮮電商有多種商業(yè)模式。以淘寶、天貓、京東商城、1號(hào)店、亞馬遜為主的綜合型電商吸引各個(gè)生鮮廠家入駐自己的平臺(tái)，并由入駐廠家自行負(fù)責(zé)冷鏈配送；專門從事食品網(wǎng)絡(luò)零售，主要包括中糧我買網(wǎng)、沱沱工社、優(yōu)菜網(wǎng)、本來生活網(wǎng)、優(yōu)果網(wǎng)、易果網(wǎng)等的垂直型電商，主打生活品質(zhì)，保證生鮮食品優(yōu)質(zhì)、高端；以順豐優(yōu)選為代表的物流企業(yè)，依托自身強(qiáng)大的物流優(yōu)勢(shì)，發(fā)展生鮮電商；以沃爾瑪、永輝超市為代表的線下超市，依托自己的體系優(yōu)勢(shì)發(fā)展線上生鮮服務(wù)。
二、生鮮電商的社區(qū)配送模式
（1）自營冷鏈配送模式
有一些具備物流優(yōu)勢(shì)的企業(yè)選擇自建冷鏈物流體系，通過自營的物流體系電商可以掌握用戶第一手的資料，進(jìn)而調(diào)整物流和銷售活動(dòng)，相比委托第三方物流，運(yùn)營的成本更低資金回籠更快。京東生鮮產(chǎn)品進(jìn)行配送時(shí)會(huì)在配送站放入冷柜，保證食品的全程冷鏈，在配送站到用戶過程中，以隔溫配送箱加冰袋的方式保障全程冷鏈到消費(fèi)者手中；順豐優(yōu)選通過自身的物流配送優(yōu)勢(shì)，依托強(qiáng)有力的配送中心網(wǎng)絡(luò)，更專業(yè)的冷鏈最后一公里業(yè)務(wù)，涉足線上生鮮商品的B2C電子商務(wù)營銷。
（2）自營+第三方冷鏈配送模式
自營物流和第三方物流合作模式，主要是區(qū)域性電商企業(yè)的自營物流在其主營區(qū)域外不具備冷鏈配送條件時(shí)，委托第三方物流企業(yè)配送。此種模式的代表企業(yè)是沱沱工社。沱沱工社在十多個(gè)省市區(qū)有生鮮配送業(yè)務(wù)，但是只有北京市場(chǎng)是自營物流在進(jìn)行冷鏈配送，其它市場(chǎng)分別委托給當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)，這樣做即把主要精力放在自身重點(diǎn)經(jīng)營的區(qū)域，可以更好地把握核心區(qū)域的動(dòng)態(tài)，同時(shí)以最經(jīng)濟(jì)的方式保持對(duì)新市場(chǎng)的拓展。
（3）自營物流+消費(fèi)者自提配送模式
這種模式是生鮮電商和消費(fèi)者共同參與配送活動(dòng)的模式，由雙方共同完成，由消費(fèi)者到電商的線下終端店提取商品。利用小區(qū)設(shè)立的電子溫控收菜箱來投遞和配送生鮮產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了“電商+冷鏈快物流+智能終端取貨”的模式，采用電子菜箱擁有保溫+GPRS 等功能進(jìn)行生鮮配送。上海廚易時(shí)代通過完全智能終端販?zhǔn)垡约叭律?jí)的提貨硬件，方便消費(fèi)者利用下班或者休閑之余到廚易站自提所購買的生鮮產(chǎn)品，明顯減少企業(yè)物流配送成本的同時(shí)改善了消費(fèi)者購物體驗(yàn)。
三、生鮮電商發(fā)展面臨的配送難題
1.配送成本高居不下
生鮮產(chǎn)品難以保存，運(yùn)輸中容易損耗。一般生鮮產(chǎn)品的損耗率可以達(dá)到10%到30%，而普通商品損耗率不到1%，為了保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，必須提供全程的冷鏈服務(wù)，并保證時(shí)效性。因此生鮮電商只有大力提高客單價(jià)，平均每單冷鏈成本才能下降。面對(duì)如此高的物流成本，消費(fèi)者難以接受。
2.冷鏈社區(qū)配送服務(wù)水平較低
具體表現(xiàn)是“最后一公里”的冷鏈溫控缺失。一般來說，冷鏈物流配送的生鮮產(chǎn)品送至城市，已經(jīng)完成了重任，但是距離生鮮門到門還是有很大差距的，雖然主流的冷鏈物流企業(yè)在城市交通中心和重點(diǎn)區(qū)域都有設(shè)立配送網(wǎng)點(diǎn)，但是往往無法直接到達(dá)客戶所在的位置，在進(jìn)行二次配送時(shí)，不一定會(huì)用具備保鮮功能的車輛，一旦因?yàn)槲锪魍涎釉斐缮r產(chǎn)品腐敗變質(zhì)，直接影響消費(fèi)者的網(wǎng)購體驗(yàn)。
3.冷鏈最后一公里基礎(chǔ)設(shè)施不健全
目前市面上的設(shè)備仍然無法滿足生鮮企業(yè)的需求。當(dāng)前大部分設(shè)備都是針對(duì)冷庫、超市及運(yùn)輸工具，針對(duì)更小單位的配送過程中的保鮮設(shè)備仍舊沒有出現(xiàn)，設(shè)備生產(chǎn)商除了保證大中型設(shè)備的正常生產(chǎn)外，也應(yīng)該研發(fā)更多的小微冷藏保鮮設(shè)備，以促進(jìn)生鮮電商的快速發(fā)展。
4.配送模式單一
我國生鮮電商多數(shù)都是直接配送模式，任何配送都要求消費(fèi)者和配送員共同參與。這種直接配送模式的優(yōu)勢(shì)在于減少了中間配送環(huán)節(jié)，縮短了配送時(shí)間，降低了物流成本，但是配送效率受到生鮮電商物流水平的限制，一旦生鮮電商的物流配送功能不完善，配送就可能不能及時(shí)將生鮮商品送達(dá)到客戶手里。
四、發(fā)展不同形式的社區(qū)配送
1.建設(shè)社區(qū)物流的公共設(shè)施
該方式可以系統(tǒng)化的解決社區(qū)配送難題，有針對(duì)性地提升社區(qū)居民的購物體驗(yàn)，易于在電商、物流、用戶之間形成無縫對(duì)接的社區(qū)配送鏈，但是建設(shè)物流公共設(shè)施前期投入大、運(yùn)營成本高，會(huì)加大社區(qū)配送的固定成本。適用于安置在中高檔社區(qū)和機(jī)構(gòu)，對(duì)社區(qū)人口流量有一定要求。
2.電商企業(yè)主導(dǎo)的社區(qū)門店自提和就近配送
該方式便于社區(qū)居民與電商之間的直接交流，在商品體驗(yàn)和售后方面有優(yōu)勢(shì)，但對(duì)門店的數(shù)量和區(qū)位依賴性很強(qiáng)，適用于大型社區(qū)。
3.設(shè)立智能自提柜
在指定的地方由電商設(shè)置自提柜機(jī)，消費(fèi)者可以隨時(shí)憑相關(guān)認(rèn)證信息提取貨物。設(shè)立自提柜配送員的工作效率可以大幅度提升，但是涉及到產(chǎn)品的保鮮，前期投入大，運(yùn)營維護(hù)成本較高，適用于大多數(shù)社區(qū)。
關(guān)鍵詞：升降自裝卸式集裝箱物流低溫農(nóng)產(chǎn)品交易
果蔬一年損耗800億元冷鏈交易產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏巨大商機(jī)
目前我國低溫食物分成兩大類：
一類是低溫食品：如冷飲、肉制品、速凍食品、乳制品、水產(chǎn)品等，是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品原料進(jìn)行加工所形成的食品；
一類是低溫農(nóng)產(chǎn)品：如水果和蔬菜等原料型農(nóng)產(chǎn)品。
2006年我國水果總產(chǎn)量為9700萬噸，蔬菜總產(chǎn)量為5.6億噸，相當(dāng)一部分需要低溫冷鏈物流完成交易。但目前，我國水果和蔬菜總量中只有10％至20％利用了低溫冷鏈物流，品種也僅限于一些經(jīng)濟(jì)價(jià)值比較高的水果，而發(fā)達(dá)國家一般在80％左右。
我國廣大農(nóng)村每年生產(chǎn)的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達(dá)25％至30％，年損失價(jià)值近800億元人民幣，這也是“三農(nóng)”問題中影響農(nóng)民收入的突出問題，近年來，國家有關(guān)機(jī)構(gòu)一直在研究對(duì)策尋求解決之道，未從根本上解決問題見到好的效果。
冷鏈物流模式探討
1 低溫食品流通方式：
低溫食品一般是從生產(chǎn)企業(yè)冷鏈進(jìn)入銷售企業(yè)，即通過冷藏車運(yùn)輸?shù)讲蛷d、賣場(chǎng)、超市等銷售企業(yè)，再銷售到消費(fèi)者手中，一般由冷庫、冷藏車硬件設(shè)施連接形成冷鏈物流。
流程：
(生產(chǎn)企業(yè)的)冷庫冷藏車運(yùn)輸(餐廳、賣場(chǎng)、超市的)冷庫銷售。
對(duì)于這樣的低溫食品流通方式，生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)都有冷庫或冷藏設(shè)施在冷鏈物流的兩頭與其配套，通過冷藏車運(yùn)輸，就可以形成冷鏈物流供應(yīng)鏈。
發(fā)達(dá)國家都是采用這種冷鏈物流模式，我國成功引入這種先進(jìn)的冷鏈物流理念取得了較好的應(yīng)用，例如，肯德基、麥當(dāng)勞、蒙牛牛奶、思念冷凍湯圓等冷鏈物流模式。
2 低溫農(nóng)產(chǎn)品流通方式：
對(duì)于我國絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品買賣走的是交易市場(chǎng)的路子，這是我國地域遼闊、品種資源豐富、人口密集區(qū)域眾多、加工能力與水平比較低等特有的國情所決定的。
流程：
農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)地運(yùn)輸交易市場(chǎng)。
我國在農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中引入冷鏈物流理念，即把冷庫、冷藏車等硬件設(shè)施引入到低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中就必須對(duì)其進(jìn)行改造，相對(duì)應(yīng)的冷鏈物流流程是：
農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)地冷庫冷藏車運(yùn)輸冷庫交易市場(chǎng)。
通過國家和各地政府近幾年的運(yùn)行結(jié)果我們看到，冷鏈物流硬件設(shè)施投入巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，特別是冷庫現(xiàn)在越建越多，而且也越建越大，但運(yùn)營結(jié)果大都是虧損的，各地冷庫僅當(dāng)倉庫出租使用，與交易市場(chǎng)嚴(yán)重脫節(jié)，不具有參與農(nóng)產(chǎn)品交易的功能。
冷藏車與冷庫硬件設(shè)施為什么沒有在低溫農(nóng)產(chǎn)品交易中形成低溫物流供應(yīng)鏈呢?其實(shí)，原因很簡(jiǎn)單，人們引入冷藏車與冷庫硬件設(shè)施就以為可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流了，忽略了低溫農(nóng)產(chǎn)品最重要的一點(diǎn)：交易。引入冷藏車與冷庫硬件妨礙了交易，有的甚至與交易行為對(duì)立起來，例如，有的冷庫距離城市、交易市場(chǎng)比較遠(yuǎn)，不利于交易，甚至無法交易，只能做冷藏、冷凍倉庫使用。
全國低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)配套建冷庫存在的誤區(qū)
冷鏈物流必須有冷鏈設(shè)施才能構(gòu)成，而大型冷鏈設(shè)施目前只有冷庫、冷藏車、冷藏集裝箱或冷凍集裝箱(簡(jiǎn)稱冷箱)三種，也就是說目前的冷鏈物流只能是由這三個(gè)冷鏈設(shè)施構(gòu)成的，陸地上使用冷箱只能與拖掛車“捆綁”在一起，作為冷藏車使用。
我們不能把國外的低溫食品冷鏈物流成功商業(yè)模式當(dāng)成普遍性在低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中推廣，因?yàn)樵闲偷蜏剞r(nóng)產(chǎn)品附加值比較低，體積比較大，與低溫食品在餐廳、賣場(chǎng)、超市等交易方式不同。
全國各地的低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)套用低溫食品冷鏈物流模式，即每個(gè)低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)都建冷庫與其配套，每種低溫農(nóng)產(chǎn)品都用冷藏車運(yùn)輸，損失率是降下了，但前期投入增加得非常大，低溫農(nóng)產(chǎn)品分?jǐn)偟奈锪鞒杀疽簿头浅４螅r(nóng)產(chǎn)品價(jià)格就大幅度上漲，得不到市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，投入與產(chǎn)出不成比例，分析原因存在如下幾個(gè)方面的誤區(qū)：
低溫農(nóng)產(chǎn)品即水果蔬菜在田間地頭，需要預(yù)冷預(yù)處理，冷藏車不適宜在源頭長(zhǎng)時(shí)間停留進(jìn)行預(yù)處理；冷藏車從各地運(yùn)來的低溫農(nóng)產(chǎn)品，不能在交易市場(chǎng)長(zhǎng)期停留，占用冷藏車汽車資源，低溫農(nóng)產(chǎn)品只有再進(jìn)入冷庫，需要冷庫配套，有下貨費(fèi)用；我們可以看出單獨(dú)的冷藏車無法完成低溫農(nóng)產(chǎn)品交易全過程，因?yàn)?，冷藏車價(jià)格昂貴，必須多拉快跑才能收回投資，不適宜長(zhǎng)時(shí)間停留在某地。
客戶來交易市場(chǎng)采購，低溫農(nóng)產(chǎn)品貨物在冷庫，因看不到實(shí)物，會(huì)影響交易。
客戶選購低溫農(nóng)產(chǎn)品后，還需要到冷庫去提貨，有上貨費(fèi)用，影響客戶辦事效率，低溫農(nóng)產(chǎn)品不適宜重復(fù)裝卸。
低溫農(nóng)產(chǎn)品各種品種的貯藏溫度不一樣，冷庫存放眾多品種果蔬農(nóng)產(chǎn)品，溫度設(shè)置難以統(tǒng)一滿足各種果蔬農(nóng)產(chǎn)品的具體要求。
全國各地冷鏈物流園區(qū)建立的大型冷庫，與低溫食品的流通配套比較合適，可以起到周轉(zhuǎn)、調(diào)解作用；難以與農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)配套，沒有農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)交易功能，僅出租當(dāng)倉庫使用。
現(xiàn)有的海運(yùn)使用的冷藏、冷凍集裝箱在陸地上使用，只能與拖掛車“捆綁”在一起作為冷藏車使用，二者合起來的費(fèi)用比較高。
現(xiàn)有的冷鏈物流只有冷庫與冷藏車?yán)滏溣布O(shè)施，沒有其它的冷鏈設(shè)備可供選擇，無法顧及考慮冷鏈貨物本身的特點(diǎn)和具體要求，只能盲目照搬照套引入冷庫、冷藏車?yán)滏溤O(shè)備開展低溫農(nóng)產(chǎn)品交易與流通難免誤入歧途。
升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱運(yùn)用產(chǎn)生新的冷鏈物流模式。
低溫農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通重點(diǎn)在于交易，方便交易是第一位，主要表現(xiàn)在交易位置和交易時(shí)所具備的低溫環(huán)境，二者構(gòu)成的交易成本要低，即農(nóng)產(chǎn)品所增加的低溫環(huán)境，其費(fèi)用要相當(dāng)?shù)土?，并適應(yīng)交易位置的變化而變化。
顯然，冷庫硬件設(shè)施難以適應(yīng)交易位置的變化而變化，與農(nóng)產(chǎn)品靈活的交易位置發(fā)生矛盾，近幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)告訴我們：交易位置服從冷庫位置難以取得很好的冷鏈物流效果。必須要引入一個(gè)類似于冷庫的硬件設(shè)施適應(yīng)交易位置的變化。
我們發(fā)明了升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(專利號(hào)是：200710163360.3)在低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中取代了冷庫與冷藏車?yán)滏溣布O(shè)施相互配套運(yùn)作的冷鏈物流方式。
升降自裝卸式冷藏、冷凍集裝箱(以下簡(jiǎn)稱“升降箱”)：
就是在現(xiàn)有的冷藏、冷凍集裝箱側(cè)壁增加一套
可以旋轉(zhuǎn)的液壓升降裝置，箱的外形尺寸沒有任何變化，保留了集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，升降箱可以在任何場(chǎng)地獨(dú)自完成與拖掛車裝卸過程，擺脫了與汽車拖掛車“捆綁”在一起的限制，增添了移動(dòng)冷庫、移動(dòng)售貨亭功能。
這是一個(gè)飛躍的進(jìn)步，解決了現(xiàn)有冷鏈物流模式中很多難以解決的問題，形成了一個(gè)不需要冷庫與冷藏車運(yùn)輸相互配套的全新的冷鏈物流模式。
升降箱的出現(xiàn)，適應(yīng)低溫農(nóng)產(chǎn)品交易的需求，滿足農(nóng)產(chǎn)品始終置于低溫環(huán)境和交易位置可以任意變化的雙重要求，其優(yōu)越性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
1 升降箱的出現(xiàn)，作為一個(gè)新的冷鏈設(shè)備可以同時(shí)取代低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)中的冷庫和冷藏車必需的硬件設(shè)施，節(jié)省了需要巨大投資才能達(dá)到的低溫冷鏈物流效果，一個(gè)升降箱就可以獨(dú)自完成低溫農(nóng)產(chǎn)品某個(gè)具體品種的交易全過程(交易量為20至30噸)。
2 各地建立停放集裝箱型低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用非常低廉，只需一塊水泥平地能通電源即可，滿易市場(chǎng)地理位置的任何變化，不受任何限制，更加貼近百姓消費(fèi)生活的需求。
3 低溫農(nóng)產(chǎn)品即水果蔬菜在田間地頭，需要預(yù)冷預(yù)處理，升降箱適宜在源頭進(jìn)行預(yù)處理，有抽氧氣送氮?dú)鈿庹{(diào)預(yù)處理功能，不占用汽車資源，待預(yù)冷后的農(nóng)產(chǎn)品裝滿后，再叫配載拖掛車來，能獨(dú)自裝上拖掛車；從各地運(yùn)來的裝滿低溫農(nóng)產(chǎn)品的升降箱，在交易市場(chǎng)自己能卸載下來，拖掛車開走，不占用汽車資源，接上電源保持冷鏈，作為農(nóng)產(chǎn)品售貨亭可以長(zhǎng)期停留售貨，售完貨，升降箱拉走重復(fù)下一個(gè)交易循環(huán)，騰出位置讓另外一個(gè)升降箱停放售貨。
升降箱在農(nóng)田源頭作為移動(dòng)冷庫使用，可以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷；運(yùn)輸途中，升降箱作為原來的裝貨的冷藏、冷凍容器使用；到了交易市場(chǎng)，升降箱作為移動(dòng)冷庫讓農(nóng)產(chǎn)品繼續(xù)保持冷鏈，升降箱作為農(nóng)產(chǎn)品售貨亭，銷售農(nóng)產(chǎn)品完成交易是全程冷鏈的最終目的。
在農(nóng)田地頭和交易市場(chǎng)都不需要冷庫，運(yùn)輸工具只需要拖掛車來配載，各地拖掛車配載資源豐富，價(jià)格也相當(dāng)便宜，為升降箱式冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供有力支持。
4 客戶來停放集裝箱型低溫農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)采購，低溫農(nóng)產(chǎn)品貨物在眼前，方便交易，貨物選好后可以送貨上門，全程保持冷鏈，低溫農(nóng)產(chǎn)品在升降箱中，沒有出箱重復(fù)裝卸，客戶也沒有上下貨任何費(fèi)用。
升降箱與拖掛車配合使用，就是冷藏車；分離就是移動(dòng)冷庫、售貨亭。既區(qū)別于冷庫、冷藏車，又兼容冷庫、冷藏車的功能。這就是升降箱的最大特點(diǎn)。
升降箱可以單獨(dú)設(shè)置冷藏或冷凍溫度，滿足低溫水果蔬菜農(nóng)產(chǎn)品每一個(gè)具體品種儲(chǔ)藏溫度要求，能做到一個(gè)升降箱對(duì)應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品一個(gè)具體的品種個(gè)性化冷鏈交易全過程。
升降箱是目前唯一可以到田間地頭能進(jìn)行預(yù)處理的冷鏈設(shè)施裝備，可以實(shí)現(xiàn)從農(nóng)田到百姓餐桌全過程冷鏈。
升降箱的出現(xiàn)，利于果農(nóng)菜農(nóng)豐收后，租賃升降箱裝上自己的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域銷售，延長(zhǎng)自己種植的產(chǎn)業(yè)鏈，接觸市場(chǎng)也利于改進(jìn)和完善自己的種植計(jì)劃。
全國有一萬多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)，每個(gè)交易市場(chǎng)需要300多升降箱周轉(zhuǎn)，近十年將會(huì)有300多萬只升降箱，該模式推廣到全球，全球?qū)⑿枰?00多萬只升降箱。
本項(xiàng)目初期，按市場(chǎng)需求的百分之幾的成交量，第一年，能生產(chǎn)1000只升降箱就算開門紅了，升降箱作為特種集裝箱將成為集裝箱中的一個(gè)重要分支。
升降箱的出現(xiàn)降低了企業(yè)進(jìn)入冷鏈物流的門檻
我國的現(xiàn)代物流是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展而來，隨著物流行業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)日益細(xì)分，冷鏈物流是一種需要冷鏈裝備設(shè)施專業(yè)化的物流，與國外相比目前我國冷庫資源和冷藏車運(yùn)輸資源相對(duì)緊缺，如果我國的冷鏈物流全部按照國外的冷鏈物流模式發(fā)展無疑要補(bǔ)上冷庫與冷藏車等冷鏈硬件設(shè)施，這可是上千億的投資，逼迫我們必須創(chuàng)新，走不用冷庫與冷藏車硬件資源的低成本高效果的全新冷鏈物流模式。
目前，涉入冷鏈物流企業(yè)必須要購入一定量的冷藏車才能開展業(yè)務(wù)，投入成本比較高，一般企業(yè)難以進(jìn)入。
例如：購入5噸冷藏車(進(jìn)口)10臺(tái)，每臺(tái)32萬元，每臺(tái)保險(xiǎn)上牌等各項(xiàng)費(fèi)用每年lO萬元，這樣企業(yè)冷鏈運(yùn)力50噸，每年的固定成本420萬元。
冷藏車運(yùn)輸必須要上下游客戶的冷庫配套，有充足的冷藏貨物資源，才能保證贏利。否則，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)非常大，一般企業(yè)不要貿(mào)然進(jìn)入現(xiàn)有的冷鏈物流模式中。
同樣，50噸冷鏈運(yùn)力，只要購入兩臺(tái)30噸的升降箱，每臺(tái)15元，每年的固定成本在40萬元，不需要外界冷庫配套，充分利用各地拖掛車配載資源就可以開展冷鏈物流了，運(yùn)行成本非常低。
一個(gè)農(nóng)民，在田間地頭，裝上自己的農(nóng)產(chǎn)品到交易市場(chǎng)上銷售了自己的農(nóng)產(chǎn)品，全程使用升降箱，就實(shí)現(xiàn)了冷鏈物流了，就這么簡(jiǎn)單，門檻就這么低。這就是中國特色的冷鏈物流。
升降箱的運(yùn)用與未來的物流發(fā)展方向相吻合
升降箱的運(yùn)用可以延伸到客戶端“門到門”之間流通，與冷藏車的區(qū)別是可以在客戶端長(zhǎng)時(shí)間停留，作為冷庫、售貨亭等功能在使用，方便交易是升降箱的最大特色，目前沒有任何其它的冷鏈裝備設(shè)施可以取代它的三項(xiàng)功能(移動(dòng)冷庫、銷售貨物、裝載貨物容器)。
運(yùn)用升降箱在農(nóng)產(chǎn)品物流交易中如何實(shí)現(xiàn)監(jiān)管、控制食品安全，要對(duì)升降箱進(jìn)行改進(jìn)，即在升降箱上裝入智能終端與互聯(lián)網(wǎng)、通訊、衛(wèi)星定位等系統(tǒng)連接，形成智能升降集裝箱(專利號(hào)：200810000557．x)，其目的就是用現(xiàn)代信息技術(shù)來管理、控制集裝箱及箱內(nèi)的貨物。隨著3G通信技術(shù)普及，人們?cè)絹碓郊涌炝宿r(nóng)產(chǎn)品交易，增加了交易的透明度，未來的發(fā)展是通過網(wǎng)絡(luò)來監(jiān)管、加快、控制交易的全過程，實(shí)現(xiàn)資金流、貨物流、信息流合一流通，要使農(nóng)產(chǎn)品從源頭到餐桌全程“三流合一”的唯一有效硬件設(shè)備目前只能是智能升降集裝箱。
舉例說明，幾年后，中國特色的冷鏈物流是這樣的：消費(fèi)者打通了種植戶一個(gè)農(nóng)民的手機(jī)，雙方使用3G手機(jī)，消費(fèi)者通過3G手機(jī)看到了農(nóng)田的種植情況，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行農(nóng)殘檢測(cè)，雙方談好價(jià)錢，農(nóng)民與第三方物流公司聯(lián)系，叫來了智能升降箱到田間地頭，開始采摘農(nóng)產(chǎn)品，進(jìn)行預(yù)冷預(yù)處理，消費(fèi)者通過3G手機(jī)可以看到農(nóng)產(chǎn)品采摘、過磅、裝箱全過程，同時(shí)，智能升降箱現(xiàn)場(chǎng)記錄了裝箱地點(diǎn)(衛(wèi)星定位)、時(shí)間、箱內(nèi)溫度等信息，農(nóng)民設(shè)置了智能升降箱的開門密碼，裝滿后，設(shè)置冷藏溫度，叫來配載拖掛車，升降箱獨(dú)自裝上拖掛車，運(yùn)輸上路直達(dá)消費(fèi)者指定地點(diǎn)，一路上，消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)知道智能升降箱的位置、箱內(nèi)溫度等信息，到達(dá)指定場(chǎng)地，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)支付貨款給種植農(nóng)民，農(nóng)民通過網(wǎng)絡(luò)告之消費(fèi)者智能升降箱開門密碼，完成交易全過程，智能升降箱被第三方物流公司拉走，重復(fù)下一個(gè)交易環(huán)節(jié)。
全新的未來的冷鏈物流發(fā)展方向：
1 升降箱到田間地頭，在源頭進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品預(yù)處理，原料新鮮，現(xiàn)場(chǎng)農(nóng)殘檢測(cè)，食品的安全應(yīng)該從源頭抓起；
2 從農(nóng)田開始使用升降箱裝載農(nóng)產(chǎn)品一直到消費(fèi)終端都在網(wǎng)絡(luò)的控制之下，隨時(shí)知道農(nóng)產(chǎn)品的溫度環(huán)境、運(yùn)行軌跡狀態(tài)并記錄下來供查證，能對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行最高物流管理即貨物軌跡管理使得中國特色(升降箱式)的冷鏈物流可以上升為國際上最先進(jìn)的冷鏈物流模式；
3 升降箱與互聯(lián)網(wǎng)、通訊相連，可以延伸到田間地頭裝農(nóng)產(chǎn)品，這意味著農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)可以延伸到田頭，在田頭完成農(nóng)產(chǎn)品交易也將成為中國特色(升降箱式)冷鏈物流的一個(gè)亮點(diǎn)；
如今，泉州的海鮮捕撈上岸，當(dāng)天就能光鮮擺在上海的餐桌上；福州的蔬菜在深圳的超市出售時(shí)，還保持著收獲時(shí)的泥土芳香……這些都是快速發(fā)展的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)給人們生活帶來的巨大變化。
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，冷鏈物流已經(jīng)愈來愈受到各方的重視，“冷鏈物流”這個(gè)關(guān)系到百姓健康飲食，本應(yīng)熟悉卻很陌生的詞匯，一下子熱度高漲。
鏈物流市場(chǎng)需求正火熱
什么是冷鏈物流？相關(guān)行業(yè)術(shù)語是這樣解釋的：“冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。”最先進(jìn)的冷鏈物流還運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)原理和技術(shù)，通過裝入RFID射頻識(shí)別設(shè)備、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)或其他方式等進(jìn)行連接，接入到互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，通過電腦或手機(jī)進(jìn)行信息交換和通訊，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)食品全程智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，使其一直處于低溫可控制環(huán)境之下，更好地保證食品品質(zhì)。
冷鏈物流實(shí)際上是物流業(yè)的細(xì)分，隨著人們生活水平的提高和生活方式的改變，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開始做大，受到的重視程度也越來越高。據(jù)科學(xué)檢測(cè)，溫度每升高6℃，食物中菌落總數(shù)便會(huì)增加一倍，食品的貨架期隨之減半。溫度不僅直接影響食品的營養(yǎng)價(jià)值，更關(guān)乎食品的食用安全?？梢哉f，冷鏈物流與人們的日常生活息息相關(guān)，全程冷鏈?zhǔn)潜Ｕ鲜称钒踩闹匾h(huán)節(jié)，通過對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)控，并利用IT技術(shù)加以全程追蹤、管控，以保證其品質(zhì)的優(yōu)良性和安全性。
冷鏈物流市場(chǎng)需求的火熱，首先表現(xiàn)在市場(chǎng)的巨大空缺。目前我國冷鏈裝備不足，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，農(nóng)產(chǎn)品損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到20%～30%、12%、15%。而歐美、日本等發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的在90%以上，相比之下，我們差距太大，市場(chǎng)發(fā)展空間極大。其次是消費(fèi)增長(zhǎng)帶來的巨額產(chǎn)品流通量。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)規(guī)劃院院長(zhǎng)李錦瑩指出，我國已經(jīng)迎來“冷鏈物流時(shí)代”，目前國內(nèi)冷庫容量增長(zhǎng)非?？?，2009年僅為1500萬噸，目前各類冷庫總庫容量約為2000萬噸。另外，國內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)銷售額正不斷擴(kuò)大，這無疑需要更強(qiáng)大的冷鏈物流系統(tǒng)來支撐。市場(chǎng)的空白，需求的日增，流通產(chǎn)品的飛速遞加，都給冷鏈物流帶來了極大的發(fā)展空間，對(duì)于從事冷鏈物流的企業(yè)來說，這是一個(gè)難得的市場(chǎng)機(jī)遇。企業(yè)迅速切入冷鏈物流領(lǐng)域，第三方物流公司謀求產(chǎn)業(yè)鏈整合，并謀求IT企業(yè)的支持，探索建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入機(jī)制，市場(chǎng)相當(dāng)紅火熱鬧。
日漸繁榮的中國冷鏈物流市場(chǎng)，吸引了不少國外專家與企業(yè)的注意。前不久，由商務(wù)部主辦的“海峽兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研討會(huì)”在福建南安召開，兩岸業(yè)界人士、專家學(xué)者首次就農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售、售服和信息化管理等方面進(jìn)行深入探討，探求兩岸農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)接合作的方式途徑，一致呼吁打造兩岸冷鏈物流信息公共平臺(tái)，讓農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流不“冷”，全面促進(jìn)中國農(nóng)產(chǎn)品繁榮有序健康地發(fā)展。
會(huì)控溫，積極改進(jìn)冷鏈物流
我國冷鏈產(chǎn)業(yè)的火熱之勢(shì)令人振奮，但不少業(yè)內(nèi)專家指出，國內(nèi)的冷鏈物流建設(shè)剛剛起步，還存在很大的改進(jìn)和提升空間。
首先，要形成獨(dú)立、完整的冷鏈物流體系。冷鏈物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，對(duì)車輛、設(shè)備、倉儲(chǔ)、信息化技術(shù)和從業(yè)人員以及售后服務(wù)的要求都比較高。從這一點(diǎn)來看，國內(nèi)目前的冷鏈物流體系還沒有形成，這在一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其次，要加快冷鏈物流市場(chǎng)化的建設(shè)，吸引更多第三方企業(yè)的介入。由于冷鏈物流對(duì)車輛、設(shè)備、IT技術(shù)的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業(yè)對(duì)進(jìn)入冷鏈物流領(lǐng)域并沒有太多興趣。但可喜的是，隨著冷鏈物流市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，已經(jīng)有一批實(shí)力較強(qiáng)的第三方物流企業(yè)，如圣榮物流等企業(yè)開始介入冷鏈物流領(lǐng)域。
第三，要加強(qiáng)冷鏈物流軟硬件的建設(shè)。這需要政府的大力支持，比如扶持與保護(hù)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的冷鏈物流商標(biāo)和品牌，擴(kuò)大其在國際市場(chǎng)的影響；引進(jìn)、消化發(fā)達(dá)國家冷鏈物流IT技術(shù)，加大IT技術(shù)的投入，包括項(xiàng)目、設(shè)備儀器、RFID等軟硬件，以及產(chǎn)權(quán)許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易。最后，冷鏈物流要廣泛興起，必須有物聯(lián)網(wǎng)的支撐，但作為新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)，行業(yè)剛性需求尚沒有效形成，需要更多的“食螃蟹者”先試先行，發(fā)揮新技術(shù)的效益；同時(shí)作為新生事物，企業(yè)RFID的應(yīng)用成本依然較高，要得到較大的發(fā)展，必須建立新的商業(yè)模式，讓產(chǎn)業(yè)鏈各方都有利潤，以持續(xù)推動(dòng)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。
第四，完善冷鏈物流供應(yīng)鏈。以福建為例，目前福建冷鏈物流市場(chǎng)建設(shè)上取得一定成長(zhǎng)，但產(chǎn)品的供應(yīng)鏈缺乏相應(yīng)的規(guī)劃與協(xié)調(diào)，存在失衡現(xiàn)象。例如：在冷庫建設(shè)中存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)；重硬件的投入，輕軟件建設(shè)，等等。對(duì)此，政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力，應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)更多地延伸到冷鏈物流以外的領(lǐng)域。
來：趁熱打鐵 規(guī)范發(fā)展
雖然我國的冷鏈物流市場(chǎng)還存在不少的問題與挑戰(zhàn)，但冷鏈物流的發(fā)展前景充滿希望。冷鏈物流是“一片尚未開墾的新大陸”，在國家發(fā)改委印發(fā)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，到2015年，我國冷庫總?cè)萘繉⒃诂F(xiàn)有基礎(chǔ)上增加1000萬噸，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。同時(shí)還提出，建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。
此政策為我國冷鏈物流行業(yè)的崛起鋪平了道路，國內(nèi)廠商須緊抓機(jī)會(huì)，建立多種組織形式并存的產(chǎn)品冷鏈物流體系，以加工企業(yè)為核心，建立產(chǎn)供銷一體化的冷鏈物流體系；以物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的長(zhǎng)途冷鏈物流體系，將冷鏈物流的方方面面都提升，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理模式的實(shí)施，進(jìn)而推動(dòng)海西冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；特色農(nóng)產(chǎn)品；貴州；冷鏈物流；標(biāo)準(zhǔn)化
1 “互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的影響
“互聯(lián)網(wǎng)+”代表著一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它指的是依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，以優(yōu)化生產(chǎn)要素、更新業(yè)務(wù)體系、重構(gòu)商業(yè)模式等途徑來完成經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有較大的推動(dòng)和協(xié)同作用，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的深入及快速的發(fā)展。
2 我國農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈物流發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)
我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展處于初級(jí)階段，整體運(yùn)營較為粗放，在冷鏈技術(shù)、信息、裝備及標(biāo)準(zhǔn)等方面存在著較大的差距設(shè)備，不論是“最先一公里”還是“最后一公里”，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)作水平難以保證農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)。據(jù)有關(guān)資料顯示，近年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別只有5%，15%，23%，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，而歐美發(fā)達(dá)國家的肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也在95%以上。
3 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展電商的條件
3.1 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品資源分布
貴州特色農(nóng)產(chǎn)品受巖石出露面積廣泛的影響，直接受巖石和地質(zhì)地球化學(xué)背景的控制。土壤雖然是農(nóng)作物種植的主要場(chǎng)所，但土壤中的礦物營養(yǎng)成分，無不打上巖石礦物營養(yǎng)成分的烙印。相同品種在不同的地質(zhì)環(huán)境中種植，其品質(zhì)有很大的差別。
3.2 貴州農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大
根據(jù)調(diào)查顯示，貴州省城鎮(zhèn)人口超過千萬。目前，每年消費(fèi)的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品近700萬噸，冷鏈物流率僅3%左右，造成大量損耗，甚至出現(xiàn)食品腐爛變質(zhì)，構(gòu)成農(nóng)產(chǎn)品安全等問題。全省每年銷往省外的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品150多萬噸，大部分為常溫運(yùn)輸，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差。有數(shù)據(jù)顯示，貴州省果品種植面積780萬畝，年產(chǎn)量為200萬噸；蔬菜種植面積1200萬畝，年產(chǎn)量2000萬噸，產(chǎn)值為230.6億元。但是由于貴州省果蔬采收和流通設(shè)施落后，果蔬腐損嚴(yán)重，物流成本居高不下。
3.3 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品電商化發(fā)展的前提條件
隨著電子商務(wù)的發(fā)展和普及，傳統(tǒng)商品進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)成常態(tài)化。以往局限于農(nóng)村的小生產(chǎn)借力互聯(lián)網(wǎng)接入全球大市場(chǎng)，而貴州省是一個(gè)特色農(nóng)產(chǎn)品非常豐富的省份，但受到地理?xiàng)l件、物流落后等多種因素制約，特色農(nóng)產(chǎn)品沒能走出貴州，其利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)潛力，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，電子商務(wù)同時(shí)也給農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)帶來新的沖擊，讓農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，形成良性循環(huán)。
4 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的對(duì)策
4.1 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的持續(xù)推進(jìn)，政府穩(wěn)定投資，促進(jìn)消費(fèi)政策的實(shí)施，貴州省的旅游市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，政府可以結(jié)合旅游景點(diǎn)資源，主要從以下幾個(gè)方面以旅游促發(fā)展，帶動(dòng)地方特色農(nóng)產(chǎn)品走出當(dāng)?shù)刈叱鲑F州。
首先要打造地方特色品牌，實(shí)施地理標(biāo)志保護(hù)制度，貴州省將發(fā)揮本省特色優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施地理標(biāo)志保護(hù)制度，重點(diǎn)扶持一批上規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品品牌，以加快特色農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展。其次圍繞核心農(nóng)產(chǎn)品以拓展產(chǎn)品和服務(wù)，大力開發(fā)周圍相關(guān)產(chǎn)品，推廣地方特色、民族特色產(chǎn)品，并建立標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品質(zhì)量體系。最后是加強(qiáng)冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)。要多加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)冷鏈物流中心，科學(xué)設(shè)計(jì)。
4.2 貴州特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展策略
加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入和物流技術(shù)的更新?lián)Q代。地方政府積極推進(jìn)冷鏈人才發(fā)展戰(zhàn)略，引進(jìn)和培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)技術(shù)人才，建立專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍；結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)，建立高水平的貴州特色農(nóng)產(chǎn)品物流中心。農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心是農(nóng)產(chǎn)品物流的樞紐，承擔(dān)著加工、配貨、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)嚷毮?，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心網(wǎng)絡(luò)。
4.3 貴州農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化策略
4.3.1 農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈業(yè)務(wù)流程再造
根據(jù)生鮮電商及冷鏈物流運(yùn)作方式，優(yōu)化和調(diào)整其運(yùn)作流程，如圖1所示。
4.3.2 農(nóng)產(chǎn)品電商冷鏈業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化策略
（1）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)成果，完善貴州地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)，是現(xiàn)代化物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，服務(wù)平臺(tái)熱線、電子商務(wù)、電子結(jié)算等在進(jìn)貨、配送環(huán)節(jié)的廣泛應(yīng)用，能提高工作服務(wù)效率。
（2）物流人才與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。冷鏈物流的加工、貯藏、運(yùn)輸?shù)戒N售的每一個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，要維持我國西部農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的正常發(fā)展，適應(yīng)國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，必須重視高素質(zhì)的專業(yè)物流人才的培訓(xùn)及物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)。
（3）冷鏈管理標(biāo)準(zhǔn)化。冷鏈管理標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該從人員資質(zhì)、設(shè)施設(shè)備、驗(yàn)證、收貨和驗(yàn)收、儲(chǔ)存和養(yǎng)護(hù)、出庫、運(yùn)輸?shù)确矫娼?biāo)準(zhǔn)化的流程和體系，消滅可能存在的冷鏈斷鏈現(xiàn)象，建立起制度的標(biāo)準(zhǔn)流程，風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)流程，運(yùn)送的標(biāo)準(zhǔn)流程和儲(chǔ)存的標(biāo)準(zhǔn)流程，同時(shí)應(yīng)該引入質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)體系、體系內(nèi)審、設(shè)備驗(yàn)證等來保證產(chǎn)品的恒溫，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)溫控。