時間：2023-09-20 15:23:13
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路工程信息化管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、鐵路工程物資管理信息化在我國的研究發(fā)展現(xiàn)狀
隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，信息化的發(fā)展速度迅猛，全球經(jīng)濟一體化促使推進信息化管理迫在眉睫。國家及行業(yè)有關部門也在積極推進信息化建設，各個企業(yè)在相關方面也有不同程度的探索。尤其是隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動國民經(jīng)濟的同時也給信息化時代下的銷售模式帶來極大的轉(zhuǎn)變。但反觀我國各鐵路工程企業(yè)發(fā)展情況參差不齊，大多不容樂觀。信息化管理水平仍處于落后狀態(tài)。信息化管理人員配置不理想，硬件設施及技術水平較低，管理制度不嚴謹不規(guī)范，外部物資供方不配合，信息化投資不足等問題，都是影響信息化平臺物資管理發(fā)展的問題。要實現(xiàn)鐵路信息化管理首先要對整個鐵路系統(tǒng)的物資信息進行編碼，然后在專業(yè)技術人員的支持下建立數(shù)據(jù)庫將需要進行管理的物資信息整理并存檔，還要結(jié)合倉儲以及財務進行統(tǒng)一管理。只有將所有的相關信息整合統(tǒng)一起來，才能夠?qū)崿F(xiàn)物資信息的有效分配以及存檔。
二、傳統(tǒng)鐵路管理模式中存在的問題
1.缺乏明確合理的規(guī)劃傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理模式不夠嚴謹，沒有確切的規(guī)劃和分工，這就導致一些物資管理工作長期處于被動的狀態(tài)。使得人為影響因素很大，實際工作中管理人員依據(jù)工作經(jīng)驗維持相關工作，缺乏一套有效嚴謹?shù)墓芾砹鞒獭２⑶矣捎阼F路工程中的復雜情況經(jīng)常出現(xiàn)計劃變更，就導致很多無法預料的問題出現(xiàn)，對于需要的物資得不到及時的補充，管理者又缺少相關數(shù)據(jù)支持，就會造成一些物資缺乏、重復提料、庫存較高等現(xiàn)象，也會影響到項目的施工生產(chǎn)。2.物資價格和數(shù)目得不到有效的控制整個鐵路工程建設所涉及的物資數(shù)量和種類繁多，加上在鐵路建設路線的分布也不均勻，所以從物資的價格和數(shù)目的管控角度來看，就缺少相關的參考依據(jù)，無法提前準確預估進行置備，就容易造成不必要的浪費現(xiàn)象。除此之外，鐵路工程的施工一般都是偏遠地段或者山區(qū)，物資的準備比較困難，交通也不是很便利，一旦施工過程中出現(xiàn)物資短缺，加上物資儲備不足，各個施工區(qū)域可能就面臨工程停工的風險，這一系列問題就會給物資置備經(jīng)費和后期的核算工作造成一定的阻礙。3.鐵路工程物資管理模式復雜近幾年來我國正在逐漸擴大鐵路工程的建設規(guī)模，工程也涉及全國各地多個地方，由于鐵路工程建設施工作業(yè)面多，主要分布在鐵路沿線戰(zhàn)線較長，有很大一部分鐵路工程分布在偏遠地區(qū)，工程作業(yè)環(huán)境復雜，這就給主要分布在城市地段的供貨企業(yè)帶來很大的不便，如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的物資管理模式，則會讓施工效率大打折扣，同時也會在很大程度上降低物資管理的有效性。缺乏信息化的物資管理模式就沒有辦法實現(xiàn)各項物資的實時信息監(jiān)管，信息得不到共享，不利于鐵路工程的高效開展及成本考核。4.專業(yè)人員稀缺，物資管理經(jīng)驗不足傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理專業(yè)，本身就缺少大批的專業(yè)人才，部分的管理人員還存在對物資的監(jiān)管不到位，基本素養(yǎng)不扎實等情況，從而導致了在管理上存在諸多漏洞。因此在鐵路工程物資信息化管理建設中也存在同樣問題，無專業(yè)技術人員進行監(jiān)管，同樣也是達不到預期的目標。其暴露的就是信息化建設過程中人才不足。
三、建設鐵路工程物資管理信息化的具體措施
1.完善管理體制鐵路工程建設物資管理信息化平臺要想實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)，就必須以物資管理信息化平臺為載體，建立健全的統(tǒng)一的物資管理體系。將鐵路工程物資采購信息進行統(tǒng)一規(guī)劃，分級管理以實現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)經(jīng)驗積累及分析。在信息化體系架構(gòu)中首先要做的就是對所需的物資采購做好初步的規(guī)劃，工程部根據(jù)設計提報需求計劃，物資部根據(jù)需求計劃提報采購計劃，還要制定相應的分級管理模式來管理物資，確保鐵路工程在施工過程中能夠及時的收到物資補給；其次是要制定出一套科學完善的管理制度，整個物資的管理工作都要嚴格的按照條例里的規(guī)范來執(zhí)行。管理條例里面要包括合同管理和采購管理等多方面的規(guī)定，還要讓供需雙方都能夠參與到物資管理中來，以實現(xiàn)物資采購全壽命周期的管控，保證信息的及時有效、公開透明。避免不必要的沖突的產(chǎn)生。2.提高信息化水平完善企業(yè)的信息化管理，廣泛的應用信息化手段，減輕工作強度避免重復勞動，使數(shù)據(jù)信息更加準確，數(shù)據(jù)傳遞更加高效。例如現(xiàn)場驗收盡可能在手機端完成，每件物資進場加上唯一二維碼，進出庫物資通過掃碼，實時明白庫存的情況，提高庫存追蹤效率，實現(xiàn)庫房收發(fā)料管理-移動端辦理。通過庫存數(shù)據(jù)自動實時更新，海量的現(xiàn)場數(shù)據(jù)一次錄入，避免傳統(tǒng)模式的人工重復錄入數(shù)據(jù)，保證庫存準確，減輕了工作的強度。通過庫存報表，可以實現(xiàn)商品的全周期跟蹤，了解當前商品的總數(shù)量，存放在哪些庫位，各有多少，避免了二次購買、找不到貨的情況。通過設置庫存上下限、庫齡預警，確保采購合理，呆滯料大幅減少，從而達到提升庫存周轉(zhuǎn)率的良好效果。在現(xiàn)有的手機APP云建造/微信/釘釘?shù)绕髽I(yè)應用中就包括移動審批，移動分析，如材料收發(fā)存、結(jié)算支付，以及具體的入庫材料明細，供應商價格等等功能。而針對供應商的信息化管理：需要建立合格供應商評價體系與供應商數(shù)據(jù)庫，要求所有采購從合格供應商中選擇；同時建立并共享供應商不良行為，避免采購風險。信息化技術提高了工作效率，實現(xiàn)了信息共享協(xié)同作業(yè)，簡化了作業(yè)流程。全程PDA掃碼作業(yè)，實現(xiàn)無紙化管理；PDA自動采集并更新數(shù)據(jù)，無需人工采集和錄入，大大減輕員工作業(yè)量和出錯率；系統(tǒng)自動記錄每位員工的工作情況，實現(xiàn)計件工資管理，從而提升員工的積極性。3.建設專業(yè)的團隊對于鐵路工程物資信息化管理平臺的建設，離不開一支具備綜合素質(zhì)高且管理業(yè)務能力強的專業(yè)團隊，還要建立完善人才培養(yǎng)機制。對管理人員要定期進行強化培訓，為他們提供豐富的學習資源以及外派學習的機會，還要針對不同的管理人員的個人特點，采取不同的培訓措施；其次，要安排一些老技術人員和經(jīng)驗豐富的老員工到現(xiàn)場進行示范和指導，邀請商家或技術專家在實際操作中為員工講解專業(yè)知識和具體操作流程，在面對面的交流中實現(xiàn)知識的學習及管理能力的提升。
四、鐵路工程建設物資信息化管理的實踐應用
鐵路工程建設物資信息化管理平臺的實踐，不但使得物資管理的各項工作能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)化的管理，而且整體提升了鐵路工程物資的管理水平，將物資管理的相關數(shù)據(jù)應用到工程投標、造價估算等其他領域，讓相關數(shù)據(jù)信息成果得以共享。通過大數(shù)據(jù)比對，確保能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。避免給整個鐵路工程造成負面影響。1.應用于相關事務處理物資事務管理模塊將事項分為待處理事項、正在處理事項和完成處理事項三種狀態(tài)。通過運用信息化手段能夠更加高效的完成相關工作，為各項工作能夠責任到人，處理有據(jù)，最終實現(xiàn)閉環(huán)管理。2.應用于文件管理通過鐵路工程物資管理信息化，可以實時收集匯總現(xiàn)場物資的一手資料，通過信息的整合匯總與分析，向各層級單位進行共享。發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，降低工程成本，總結(jié)工程經(jīng)驗。隨著物資信息化的逐漸完善，平臺的數(shù)據(jù)日益增多，其中有著大量關于價格波動信息，市場行情分布等信息可以挖掘。為今后工程投標，物資招標提供參考與依據(jù)。3.應用于物資管理鐵路工程建設的物資管理十分復雜，通過利用信息化平臺，將一部分審批程序固化，可以實現(xiàn)物資管理的規(guī)范化，避免無計劃采購，先供貨后簽合同，超合同供貨、化整為零等情況的發(fā)生。從源頭上規(guī)避因管理疏漏造成的一系列負面影響。同時也可以細化管理使物資供應數(shù)量更加清晰明了，避免不必要的物資損耗。4.應用于統(tǒng)計管理鐵路工程物資信息化管理讓物資數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)實時管理，痕跡留存，源頭把控。將上游供應商信息，資信情況，供貨業(yè)績進行歸類篩查，將中期招標價格，采購數(shù)量，技術規(guī)格進行整理分析，將下游到貨時間，庫存信息，領料發(fā)料一一記錄，時時備查。借助信息平臺可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動核算和匯總，能夠極大地降低出錯率。工作人員也可以通過查詢平臺查詢到自己所需要的物資信息資源，為后續(xù)的物資匯總核算提供一定的便利。
1.1必要性
隨著我國鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國鐵路技術的發(fā)展得到進一步的提升，尤其是高鐵技術的發(fā)展有了明顯的提高，我國鐵路運輸速度有了更進一步的提升，而且鐵路運行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因為鐵路運輸速度的提升、運行周期的縮短，導致工務人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升?；趪鴥?nèi)外工務管理的經(jīng)驗教訓可知：傳統(tǒng)的鐵路工務管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應現(xiàn)代化鐵路技術發(fā)展的需要。為此鐵路工務工程管理機構(gòu)以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進的管理設備以及工具，實現(xiàn)工務信息的統(tǒng)一管理，工務信息的科學分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計算機技術，因此在鐵路技術不斷發(fā)展的時代背景下，研究鐵路工務工程的信息化管理對實現(xiàn)鐵路工務信息共享建設具有重要的理論意義。
1.2現(xiàn)實意義
鐵路工務工程是鐵路建設的重要組成部分，鐵路工務工作包含的內(nèi)容比較多，其既要負責鐵路沿線設備的安全、鐵路基礎設施的檢測，還要負責鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務直接影響鐵路的安全運輸，如果在鐵路工務中出現(xiàn)了檢修不及時的現(xiàn)象，就會導致鐵路在運行的時候發(fā)生安全事故。同時鐵路工務所消耗的費用要占到整個鐵路運行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務成本的二分之一，因此為提高鐵路運輸安全，延長鐵路設備使用壽命，需要對鐵路工務工程管理模式進行優(yōu)化，借助先進的管理技術，實現(xiàn)鐵路工務的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務設備的性能進行科學的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養(yǎng)等進行科學的預測與規(guī)劃，保證鐵路工務工作的科學化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費，降低鐵路建設與運營成本，實現(xiàn)鐵路的安全運輸、提高其經(jīng)濟效益。
2鐵路工務工程信息化管理的應用現(xiàn)狀
隨著計算機技術的不斷發(fā)展，鐵路工務工程應用計算機管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務部門的主要業(yè)務，其主要采用Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經(jīng)在我國很多鐵路線路中得到應用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務設備地理信息、工務防洪地理信息查詢以及工務綜合信息查詢系統(tǒng)構(gòu)成。其主要利用GeoGraphicsGis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務管理信息系統(tǒng)”實現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實現(xiàn)對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關鐵路活動圖像的功能。但是我國鐵路工務工程信息化管理還是存在一定的缺陷：①工務人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務信息化建設的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務工程實現(xiàn)了信息的自動化處理，計算機技術在工務工程中應用的范圍在不斷地擴大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務工程的信息系統(tǒng)建設主要集中在獨立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨的信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一的信息整合，實現(xiàn)工務工程信息的共享。②目前我國鐵路工務工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎，其對工務設備的技術狀態(tài)能夠準確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術，而不能提供具有動態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質(zhì)災害時，不能將直觀的相關數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。③對于大型機械設備的作業(yè)質(zhì)量沒有辦法進行有效辨別。由于鐵路技術的不斷發(fā)展，鐵路建設的機械化程度越來越高，大型機械設備的應用率也越來越普遍，但是目前的工務信息化管理系統(tǒng)對大型機械設備作業(yè)的質(zhì)量不能進行有效地辨別，結(jié)果導致大型機械設備做出的結(jié)果不能對其質(zhì)量進行評價，結(jié)果導致因為大型設備而進行質(zhì)量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。
3鐵路工務工程信息化系統(tǒng)關鍵技術
鐵路工務工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對各種數(shù)據(jù)的收集、積累以及共享的基礎上，因此鐵路工務信息化管理貫穿于鐵路建設的整個過程，從鐵路勘測設計—建設施工—運營維護的全過程，因此構(gòu)建鐵路工務工程數(shù)字數(shù)據(jù)庫是信息化管理的具體體現(xiàn)。
3.1鐵路工務工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計
為統(tǒng)一管理與分析鐵路工務工程信息，需要將鐵路工務各部門之間的信息進行匯總與分析，以此實現(xiàn)相關數(shù)據(jù)的自動處理，鐵路工務工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是將鐵路工務設備的各種數(shù)據(jù)進行錄入、管理以及打印等功能為一體的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。
3.2系統(tǒng)模塊功能和處理過程設計
3.2.1線路地理信息模塊
該模塊主要功能是存儲和管理線路地理信息數(shù)據(jù)資料，可以為線路檢測維修人員提供該方面的數(shù)據(jù)資料，為工務設備、病害等的定位提供依據(jù)。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）和輸入輸出操作。
3.2.2工務設備信息模塊
該模塊主要包括了工務設備的各種屬性信息，如橋梁、隧道、鋼軌、路基等設備信息以及曲線、坡度等的信息。該模塊主要功能是為線路檢測維修人員提供設備的基礎信息和統(tǒng)計信息，是工務部門技改、維修等工作的重要參考資料，除了可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)輸出到或者輸出到打印機。
3.2.3線路秋檢資料模塊
主要功能是為養(yǎng)護維修人員提供線路秋檢信息，包括正線、站線、道盆等的秋檢資料，使養(yǎng)護維修人員能更好更方便的了解線路情況，線路病害等問題，并據(jù)此制定線路養(yǎng)護維修計劃。除了可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報表功能。
3.2.4鐵路動檢資料模塊
該模塊的功能是保存線路的各級超限資料和動檢數(shù)據(jù)，為養(yǎng)護維修人員提供超限類型、超限等級等指標，從而制定應對措施和維修計劃。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報表功能。
3.2.5軌道質(zhì)量狀態(tài)信息模塊
該模塊主要功能是保存軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）資料、TQI綜合統(tǒng)計信息和鋼軌磨耗信息。為各級工務管理部門對軌道質(zhì)量狀態(tài)的宏觀管理和質(zhì)量控制提供依據(jù)，支持養(yǎng)護維修人員編制維修計劃，指導軌道養(yǎng)護維修作業(yè)。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。3.2.6軌道質(zhì)量狀態(tài)匯總信息模塊該模塊主要用于保存軌道不平順公里小結(jié)數(shù)據(jù)、TGM綜合統(tǒng)計數(shù)據(jù)、鋼軌檢測區(qū)段匯總數(shù)據(jù)，提供綜合反映軌道質(zhì)量好壞的指標，工務管理部門可以據(jù)此提出針對性的維修方案，指導相關養(yǎng)護維修作業(yè)。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。
3.2.7設備養(yǎng)護維修資料模塊
設備養(yǎng)護維修資料模塊主要功能是保存高速鐵路工務設備各種維修規(guī)則、維修計劃、工務設備維修情況等數(shù)據(jù)，該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行相關的輸入和輸出操作。
3.2.8線路養(yǎng)護維修機械信息
該模塊的功能是保存各種養(yǎng)路機械作業(yè)情況、機械的定期檢查情況、制定的機械維修計劃等。該模塊可以進行相關的數(shù)據(jù)維護（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進行上述的輸入和輸出操作。
4鐵路工務工程應用信息化系統(tǒng)管理的具體措施
4.1加快鐵路工務工程信息化管理，實現(xiàn)標準化管理
一是穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好信息拓展優(yōu)化。要求宏觀布局，思維意識超前，做好信息資源的規(guī)劃工作。信息資源的規(guī)劃是整個信息系統(tǒng)建立的核心。信息資源的規(guī)劃是指對于鐵路工務工程建設各個階段所需要的信息，從采集到使用（包含信息處理和信息傳輸）的全面規(guī)劃。在工程的建設過程中，無時無刻不充滿著信息的產(chǎn)生、流動和使用。要使工程建設的每個部門內(nèi)部、部門與部門之間、部門與外部單位之間的頻繁和復雜的信息交流暢通，充分發(fā)揮信息資源的作用不進行統(tǒng)一、全面的規(guī)劃是不可能實現(xiàn)的；二是鐵路工務工程建設信息化應認真貫徹中國鐵路總公司對建設工程信息化的要求，把鐵路工程建設信息化作為標準化管理的重要支撐手段，納入標準化管理體系，統(tǒng)籌加快推進。以市場化為手段，以建設項目為載體，堅持植根現(xiàn)場，自下而上，廣泛發(fā)掘，開放推廣，鼓勵參建單位自主創(chuàng)新，廣泛開展工程實踐。
4.2規(guī)范管理工作，加快信息管理建設和應用
一是在信息系統(tǒng)建設及應用過程中，要配套工作，分步進行，堅決執(zhí)行實施—培訓—應用推進這一工作程序，發(fā)揮建設單位的領導作用，合理調(diào)控考察施工、監(jiān)理等部門單位的工作，增強其主觀能動性；二是建設單位核心地位的應用發(fā)揮，推行“典型引路、示范帶動”。積極有序地開展工作，把握工作的進程，保證工程的質(zhì)量。同時，在內(nèi)部建設施工中總結(jié)經(jīng)驗，帶頭實現(xiàn)系統(tǒng)的全覆蓋。建設單位是整個鐵路工程工作的核心，保證建設單位工作的有序進行，可以加快整個工程進度。
4.3鐵路工務工程建設信息化應充分利用先進的信息化手段
當今世界，信息化技術日新月異，大數(shù)據(jù)中心、云技術、物聯(lián)網(wǎng)等正在逐步得到應用和發(fā)展同時以BIM技術為代表的工程建設信息化技術也在飛速發(fā)展，正在改變一些傳統(tǒng)的思維模式。鐵路工程建設信息化一定不能受傳統(tǒng)思維的禁錮，應充分地把社會先進的信息化處理手段運用到鐵路建設工程上來，不斷學習和借鑒世界上先進的鐵路信息化管理技術，提高自身的信息化管理水平。
4.4對系統(tǒng)運營進行專業(yè)的維護，確保系統(tǒng)正常有效的工作
關鍵詞：鐵路工程；物資管理；信息化
對于目前我國鐵路工程建設來說，建設規(guī)模龐大，對物資采購的要求逐漸提升，而且在采購過程中，由于品種繁多，專用物資和通用物資區(qū)別不明顯，物資管理工作跨度也表較大，這對于傳統(tǒng)物資管理來說，已經(jīng)不適應現(xiàn)在鐵路大規(guī)模發(fā)展的實際要求。為此，加強工程建設物資管理的信息化，是目前鐵路建設大規(guī)模發(fā)展的重要前提條件之一。
1傳統(tǒng)鐵路工程建設物資管理中存在的問題
1.1計劃分析不明確
在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，計劃分析工作常常受到很多限制。由于在鐵路施工過程中，工程過于復雜，且經(jīng)常出現(xiàn)計劃變更情況，使得物資管理工作缺少數(shù)據(jù)支撐，這對物資管理計劃產(chǎn)生很大影響，往往在工作中會出現(xiàn)被動情況，更無法對實際施工中物資使用情況進行了解和分析[1]。
1.2沒有有效的管理流程
在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，人為影響因素很大，一般在管理中，也只是依靠管理人員實際工作經(jīng)驗來維持相關工作的進行，并沒有形成一套行之有效的管理流程。而且在實際工作中，采購計劃以及結(jié)算工作等容易與相關管理程序脫節(jié)，最終對工程整體建設造成影響，還容易造成資金的浪費。
1.3無法對價格和數(shù)量進行有效控制
在物資成本控制方面，由于物資數(shù)量和種類較多，在鐵路工程線路的分布也不均勻，使得在物資在價格和數(shù)量的控制工作中沒有規(guī)律可循，而且對于鐵路施工現(xiàn)場來說，經(jīng)常位于偏僻之地，相關設備使用受到了嚴重制約，導致了各個工區(qū)中的物資管理難以實現(xiàn)綜合統(tǒng)一，這對于物資成本的計算以及物資數(shù)量統(tǒng)計都造成影響。
2促使建立物資管理信息化的現(xiàn)實因素
2.1發(fā)展大環(huán)境
在鐵路物資管理系統(tǒng)中，經(jīng)過相關工作人員的長期努力和實踐，最終形成了一套比較完善的物資管理信息化系統(tǒng)，使得我國在鐵路工程物資管理上的工作效率明顯提升，這也為工程施工前的物質(zhì)準備以及物質(zhì)運輸和保存工作提供了巨大方便。但在實際發(fā)展中，這種物資管理信息化依然顯得遲緩，使管理模式尚未得到統(tǒng)一，這與鐵路工程發(fā)展的整體環(huán)境不符。因此，隨著鐵路建設的不斷發(fā)展，一定會促使鐵路物資管理系統(tǒng)信息化的發(fā)展，這對我國提升經(jīng)濟水平就具有重要意義[2]。
2.2鐵路工程物資管理現(xiàn)狀
通過對目前我國鐵路項目物資管理現(xiàn)狀的實際調(diào)研，各個單位在物資管理方式上存在很大不同，有的通過電話和傳真，有的通過電子郵件，還有的單位建立的局域網(wǎng)。這些管理方式的應用，來實現(xiàn)對物資數(shù)據(jù)的實時掌控，確保數(shù)據(jù)匯總和財務數(shù)目總計。然而在實際工作中，由于物資數(shù)量龐大，而且相互之間不具有緊密聯(lián)系，需要人工將各個管理點進行串聯(lián)，使得工作繁雜，對工作人員的耐心和負責程度都是極大的考驗，在這種管理現(xiàn)狀的促使之下，使得鐵路工程物資管理信息化顯得極為重要[3]。
2.3鐵路工程物資管理特點
在實際鐵路工程建設過程中，參與其中的單位數(shù)量較多，工程分布很廣，而且很多建設環(huán)境地處山區(qū)，環(huán)境十分復雜，所涉及到的物質(zhì)供應商也遍布全國各地。如果不能實現(xiàn)物資信息化管理，會降低工作效率而且對信息動態(tài)掌握情況較差，也不能是實現(xiàn)各部門資源共享。所以說，對物資管理信息化模式建立，對鐵路工程建設具有較強意義。
3如何實現(xiàn)鐵路工程項目物資管理信息化
3.1相關管理機制的建立
想要實現(xiàn)鐵路工程項目物資管理信息化建設，就必須一信息化為主要載體來實現(xiàn)對物資管理體系的統(tǒng)一。首先，要對物資采購信息進行統(tǒng)一規(guī)劃，并在其中制定有關分級管理制度，通過這種方式讓所有相關部門實現(xiàn)物資信息資源共享。另外，還要針將物資管理標準進行統(tǒng)一完善，像招標管理、材料供應運生產(chǎn)過程管理以及合同內(nèi)容管理等，與供應商建立長期合作關系，采取互相評價機制，讓雙方積極參與到評價當中，發(fā)現(xiàn)彼此存在的不足，并在接下來工作過程中進行積極改進，保證評價結(jié)果公平公正，公開透明，從而實現(xiàn)資源共享[4]。
3.2信息化基礎設施以及專業(yè)團隊的建設
在物資管理信息化基礎設施的建設過程中，首先要注意相關網(wǎng)絡建設，提升相應網(wǎng)絡的覆蓋面，避免因為地區(qū)偏遠而出現(xiàn)的網(wǎng)絡不能普及現(xiàn)象；其次，利用計算機和網(wǎng)絡掃描裝置，將相關數(shù)據(jù)和圖紙進行數(shù)字化處理，通過網(wǎng)絡技術加工處理，在網(wǎng)絡中形成相關信息文獻，并通過數(shù)據(jù)庫的建立來實現(xiàn)信息統(tǒng)一管理，便于后續(xù)物質(zhì)管理工作的有效開展和實施。在專業(yè)團隊建設中，首先要保證人員具備較強專業(yè)素質(zhì)，還要建立完善的人才培養(yǎng)機制，針對員工個人特點不同，采取不同培訓措施；其次，邀請商家或者技術專家，在實際操作中為員工們講解專業(yè)知識和具體造作流程，在面對面的交流中實現(xiàn)知識學習，這對鐵路工程物資信息化管理的實施可以起到推動作用[5]。
4鐵路工程建設物資管理信息化的實踐與應用
對于鐵路工程建設中的物資管理信息化實踐應用來說，實現(xiàn)了整個物資管理中的計劃、供應、驗收和結(jié)算的數(shù)據(jù)處理，同時將物資管理工作的整體功能進行嗎擴展，并運用到了工程中其它管理工作中，讓所有相關信息實現(xiàn)了共享，確保出線問題能夠及時得到解決，避免對整體工程造成巨大影響。
4.1在事務處理模塊中的實踐應用
物資管理事物的處理，主要分為待辦事宜、進行中的事宜和已處理的事宜這三個類型，由于由于物質(zhì)管理信息化技術的應用，實現(xiàn)了按照工作的具體分類，來進行相關事宜的具體處理工作，保證工作快速有效，并實現(xiàn)了物資管理工作的持續(xù)有效進行下去。
4.2在文件管理模塊中的實踐應用
通過物資管理信息化，實現(xiàn)了各級部門中的有關物質(zhì)管理信息進行集中收集，并利用網(wǎng)絡系統(tǒng)將其納入本地管理模塊，有益于后續(xù)管理工作的進行和信息共享。隨著物資管理信息化的發(fā)展，這種管理類型已經(jīng)根據(jù)實際作用進行了合理劃分，目前，主要分為國家法律法規(guī)、鐵路局文件和建設指揮部三種[6]。
4.3在物資管理模塊中的實踐應用
根據(jù)鐵路建設過程中物資管理特點，相關人員將物資管理分為甲供物資管理和其它物資管理兩大部分。通過信息化系統(tǒng)的作用，實現(xiàn)了對很多操作的限制，避免對整個物資管理理產(chǎn)生影響。比如物資供應數(shù)量不可以超過合同中規(guī)定的總數(shù)量等，通過在物資管理模塊中應用信息細化管理技術，可以實現(xiàn)對物資數(shù)量的有效管理，確保工程不造成物資浪費，并保證鐵路建設工作的合理化進行。
4.4在統(tǒng)計管理模塊中的實踐應用
通過物資管理信息化作用，讓物資統(tǒng)計具有了精確查詢功能，這其中可以分為物資分類信息查詢和招標信息統(tǒng)計查詢。對于物資分類信息查詢來說，將相關物資信息錄入到數(shù)據(jù)庫后，通過信息化作用，實現(xiàn)了相關數(shù)據(jù)的自動計算和統(tǒng)計，并可以根據(jù)實際工作需求，進行相應統(tǒng)計數(shù)據(jù)查詢，從而方便物資管理工作的有效開展。招標信息統(tǒng)計查詢，是將所有招標物資信息進行總結(jié)和歸納，為后期物資整體統(tǒng)計提供臺賬資料。
5結(jié)束語
綜上所述，對于物資管理信息化建設來說，不僅能提高鐵路工程單位的管理水平，還能夠讓物資管理工作在整體管理工作中得到有效延伸，來促進其它管理水平的提高。對于我國目前物資管理信息化建設來說，在技術上并不成熟，需要在發(fā)展中得到進一步實踐和完善。為此，我國鐵路建設在未來發(fā)展中，應該明確發(fā)展導向，以完善物資管理信息化假設為主體目標，從而實現(xiàn)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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關鍵詞： 鐵路工務；信息化；管理；系統(tǒng)
0 引言
隨著我國鐵路技術的不斷發(fā)展，鐵路工務工程面臨的工作也遇到了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)，鐵路工務工程是保證鐵路安全運輸、延長鐵路相關設備壽命的基礎。我國鐵路運輸速度的加快，鐵路運行密度的增加導致鐵路故障的發(fā)生率增加，而這些故障往往具有隱蔽性和復雜性，依靠傳統(tǒng)的工務管理模式已經(jīng)不能滿足鐵路工務工程的需要，同時傳統(tǒng)的鐵路工務工程管理常常會因為巨大的維修工作量而導致一些潛在的故障被忽視，結(jié)果影響鐵路運輸?shù)陌踩?，因此加強鐵路工務工程的信息化管理具有非常重要的現(xiàn)實意義。
1 鐵路工務工程信息化管理的必要性和現(xiàn)實意義
基于鐵路工務工程對鐵路運輸、鐵路設備以及鐵路管理的重要性，研究鐵路工務工程信息化管理是鐵路技術發(fā)展的必然要求，也是促進我國鐵路工務科學管理、現(xiàn)代化管理的內(nèi)在本質(zhì)。
1.1 必要性 隨著我國鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國鐵路技術的發(fā)展得到進一步的提升，尤其是高鐵技術的發(fā)展有了明顯的提高，我國鐵路運輸速度有了更進一步的提升，而且鐵路運行周期更加緊密，這樣一來就會給鐵路工務工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因為鐵路運輸速度的提升、運行周期的縮短，導致工務人員的檢修、維修工作量會增加，工作難度也會提升。基于國內(nèi)外工務管理的經(jīng)驗教訓可知：傳統(tǒng)的鐵路工務管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應現(xiàn)代化鐵路技術發(fā)展的需要。為此鐵路工務工程管理機構(gòu)以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進的管理設備以及工具，實現(xiàn)工務信息的統(tǒng)一管理，工務信息的科學分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計算機技術，因此在鐵路技術不斷發(fā)展的時代背景下，研究鐵路工務工程的信息化管理對實現(xiàn)鐵路工務信息共享建設具有重要的理論意義。
1.2 現(xiàn)實意義 鐵路工務工程是鐵路建設的重要組成部分，鐵路工務工作包含的內(nèi)容比較多，其既要負責鐵路沿線設備的安全、鐵路基礎設施的檢測，還要負責鐵路安全隱含的維修與上報。鐵路工務直接影響鐵路的安全運輸，如果在鐵路工務中出現(xiàn)了檢修不及時的現(xiàn)象，就會導致鐵路在運行的時候發(fā)生安全事故。同時鐵路工務所消耗的費用要占到整個鐵路運行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個鐵路工務成本的二分之一，因此為提高鐵路運輸安全，延長鐵路設備使用壽命，需要對鐵路工務工程管理模式進行優(yōu)化，借助先進的管理技術，實現(xiàn)鐵路工務的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務設備的性能進行科學的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養(yǎng)等進行科學的預測與規(guī)劃，保證鐵路工務工作的科學化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費，降低鐵路建設與運營成本，實現(xiàn)鐵路的安全運輸、提高其經(jīng)濟效益。
2 鐵路工務工程信息化管理的應用現(xiàn)狀
隨著計算機技術的不斷發(fā)展，鐵路工務工程應用計算機管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務工程信息化管理取得了不錯的成績，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務部門的主要業(yè)務，其主要采用 Mapstreme作為GIS作為平臺，其已經(jīng)在我國很多鐵路線路中得到應用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務設備地理信息、工務防洪地理信息查詢以及工務綜合信息查詢系統(tǒng)構(gòu)成。其主要利用Geo Graphics Gis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務管理信息系統(tǒng)”實現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實現(xiàn)對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關鐵路活動圖像的功能。
但是我國鐵路工務工程信息化管理還是存在一定的缺陷：
①工務人員缺乏信息化管理意識。鐵路工務信息化建設的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識，但是目前我國鐵路工務工程的信息化管理意識還不高，雖然鐵路工務工程實現(xiàn)了信息的自動化處理，計算機技術在工務工程中應用的范圍在不斷地擴大，但是管理者還是缺乏信息共享意識，他們對工務工程的信息系統(tǒng)建設主要集中在獨立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨的信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一的信息整合，實現(xiàn)工務工程信息的共享。
②目前我國鐵路工務工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎，其對工務設備的技術狀態(tài)能夠準確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術，而不能提供具有動態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質(zhì)災害時，不能將直觀的相關數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。
③對于大型機械設備的作業(yè)質(zhì)量沒有辦法進行有效辨別。由于鐵路技術的不斷發(fā)展，鐵路建設的機械化程度越來越高，大型機械設備的應用率也越來越普遍，但是目前的工務信息化管理系統(tǒng)對大型機械設備作業(yè)的質(zhì)量不能進行有效地辨別，結(jié)果導致大型機械設備做出的結(jié)果不能對其質(zhì)量進行評價，結(jié)果導致因為大型設備而進行質(zhì)量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。
3 鐵路工務工程信息化系統(tǒng)關鍵技術
鐵路工務工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對各種數(shù)據(jù)的收集、積累以及共享的基礎上，因此鐵路工務信息化管理貫穿于鐵路建設的整個過程，從鐵路勘測設計―建設施工―運營維護的全過程，因此構(gòu)建鐵路工務工程數(shù)字數(shù)據(jù)庫是信息化管理的具體體現(xiàn)。
1信息化管理系統(tǒng)在鐵路中應用的背景
自從我國鐵路管理體制改革以后，大中型鐵路建設項目投資和新生產(chǎn)線年里程逐年增加。作為鐵路建設管理的主要責任所在，中國鐵路總公司的管理任務越來越繁重。目前鐵路工程建設管理仍然將傳統(tǒng)鐵路、橋梁、隧道施工的組織管理作為主要形式，但是，這種方式已不能適應大規(guī)模、高標準的鐵路建設，施工組織管理需要被賦予新的模式[1]。隨著計算機技術、信息技術和網(wǎng)絡技術的不斷發(fā)展，西方發(fā)達國家的項目管理公司已經(jīng)應用項目管理軟件對鐵路工程建設進行管理，既提高了管理的效率，又降低了管理的成本，并且加快了項目進度，實現(xiàn)了鐵路工程建設管理的自動化和網(wǎng)絡化，這是未來鐵路工程建設管理發(fā)展的一種必然趨勢。因此，國內(nèi)鐵路建設迫切需要創(chuàng)新管理方法，提高組織發(fā)展水平[2]。所以，在中國鐵路總公司的要求下，信息管理系統(tǒng)廣泛應用到了鐵路建設的方方面面，下面以從鹽城到連云港的鐵路鋪設為例，介紹鋪架信息化管理系統(tǒng)在鐵路鋪架施工中的應用。
2鐵路鋪架信息化管理系統(tǒng)在連鹽鐵路中的應用
2.1連鹽鐵路鋪設信息化管理的背景
十二局標段內(nèi)的連鹽鐵路鋪架工程雙線全長203.715km，全線涉及新建濱海站、阜寧東站、射陽站及鹽城北站改造任務[3]。鋪架作業(yè)線長，鋪架物資運輸多，四電及線下、橋面系上線施工等諸多因素，造成運輸安全壓力大，調(diào)度作業(yè)工作量大，上線施工人身安全壓力大。為此項目部建立了一套安全可靠的信息化管理系統(tǒng)，實施網(wǎng)絡化作業(yè)，既能保證全線工程列車的行車安全以及上線作業(yè)的人、材、機的安全，又能減少全線調(diào)度作業(yè)量，實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化、移動化辦公。
2.2連鹽鐵路鋪設信息化管理的介紹
該系統(tǒng)實現(xiàn)了連鹽鐵路鋪架自動化、信息化、智能化管理，提高了運輸效率和運輸安全性，同時還集項目的施工計劃管理、安全管理、物資管理、設備管理、運輸調(diào)度管理等多部門管理于一體，通過信息化手段使項目各部門之間相互關聯(lián)又互不干擾，提高鋪架施工的效率、確保鋪架施工安全、提升項目綜合管理水平。2.2.1運輸調(diào)度信息化管理連鹽鐵路項目行車調(diào)度管理功能主要分為3大模塊[4]。1）第一模塊：施工信息化管理模塊，用于調(diào)度員編制列車運行圖、計劃圖及區(qū)間封鎖，能夠下達調(diào)度命令和語音播報，能上報和查詢各工區(qū)路段的工程進度，編輯查詢調(diào)度人員信息，對登錄系統(tǒng)權限進行管理。2）第二模塊：機車運行管理模塊，呈現(xiàn)鋪架基地到濱海之間的線路圖、站場圖，該模塊能夠?qū)崟r反映機車運行位置、速度及線別，同時可以根據(jù)線路質(zhì)量情況設置限速區(qū)段；工程線路上有施工作業(yè)時，可以進行防區(qū)設置，當機車接近防區(qū)時進行預警，預警分為：機車超速報警、臨近報警、防區(qū)報警3類。3）第三模塊：視頻監(jiān)控模塊，該模塊分為3部分組成：（1）由鋪架基地的南、北咽喉區(qū)、基地龍門吊的3個實時監(jiān)控，能夠全方位實時的呈現(xiàn)基地內(nèi)作業(yè)實時情況；（2）梁場運梁線及運梁線道口的2個實時監(jiān)控；（3）機車車載視頻監(jiān)控。2.2.2施工管理為了時刻掌握項目建設的施工進度，有效地發(fā)出施工計劃，系統(tǒng)增加了施工管理功能。通過系統(tǒng)可以大大提高現(xiàn)場調(diào)度控制能力，及時進行指令調(diào)度，處理突發(fā)事件，建立重點難點項目預警機制。通過系統(tǒng)及時地收集工程的工程日報，分析、研究和解決影響項目推進的問題。信息化的施工日志實用性強，能夠及時、準確地記錄現(xiàn)場工作情況，并為建設項目精細化管理提供基礎數(shù)據(jù)。2.2.3物資與安全管理物資管理中對各站點材料日月季出入庫統(tǒng)計及材料型號、出廠、運輸方式的統(tǒng)計，精細化管理提高施工材料的利用率。安全管理中可以通過系統(tǒng)查看線路施工作業(yè)項目，根據(jù)施工等級、區(qū)間防區(qū)及封鎖等情況，做到重點監(jiān)控，提高安全防護。同時通過手機客戶端還可以隨時監(jiān)控機車運行、站場調(diào)車作業(yè)、基地生產(chǎn)等，實現(xiàn)了移動化辦公。
2.3啟示
當前我國很多的鐵路施工企業(yè)仍然處于相對勞動密集的階段，不管是企業(yè)管理水平，還是施工人員的整體素質(zhì)都有待提高。從整個鐵路建設大范圍來看，相對于歐美發(fā)達國家，我國信息技術在鐵路建設項目管理中的應用水平還很低，很多標準化的管理措施難以在實際施工中得到高效地執(zhí)行。部門內(nèi)部或部門之間信息溝通不夠流暢、工程材料管理不夠科學、人員設備的調(diào)配效率低等問題的存在，大大增加了企業(yè)的施工成本，削弱了企業(yè)的核心競爭力。所以，在信息化和大數(shù)據(jù)的時代背景下，建筑施工企業(yè)要仿照連鹽鐵路鋪設項目，建立科學的管理制度、完善的質(zhì)量保證體系。此外，項目管理者也要積極適應各種“環(huán)境”變化，迅速地增加施工企業(yè)項目管理信息化水平，同時，加強對施工人員的管理培訓提高勞動生產(chǎn)率，實時地、精確地控制施工的成本，以提高企業(yè)核心競爭力，使施工企業(yè)在激烈的競爭中不斷地發(fā)展。
3結(jié)語
現(xiàn)代化的企業(yè)管理理論認為，隨著公司規(guī)模的日益擴大，僅僅依靠經(jīng)驗和傳統(tǒng)的運營方式已經(jīng)不能管理好現(xiàn)代化企業(yè)，工程建設領域亦然。工程建設項目管理具有高度復雜性，具體表現(xiàn)在控制點多，波及面廣，需要處理和協(xié)調(diào)項目安全、質(zhì)量、進度、成本等多方面的關系，傳統(tǒng)的工程建設項目管理手段已然無法勝任如此高度復雜的任務，所以工程項目信息化管理是工程規(guī)模不斷擴大的必然產(chǎn)物。最早應用信息化管理的北極星導彈計劃比預計提前了24個月完工，充分說明了信息化管理系統(tǒng)在工程中應用的巨大優(yōu)勢。以信息化管理系統(tǒng)對傳統(tǒng)的工程項目管理進行創(chuàng)新是我國工程建設管理的大趨勢，連鹽鐵路鋪架信息化管理系統(tǒng)的投用為我國其他大型工程項目樹立了良好的榜樣。
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關鍵詞：鐵路；施工企業(yè)；物資管理
1 概述
本文對鐵路施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀及其存在的問題進行分析，并提出了提高物質(zhì)管理水平的有效改措施和創(chuàng)新方法，旨在為同行提高參考。鐵路施工企業(yè)物資管理的過程中，提高物資管理水平對于保障鐵路工程施工質(zhì)量、降低施工成本費用、提高經(jīng)濟效益起著非常重要的作用。在進行物資管理過程中，應堅持“透明、公正”的管理原則，最大限度的進行施工企業(yè)物資管理成本進行控制。隨之我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，各行各業(yè)都面臨著巨大的競爭壓力，鐵路施工企業(yè)自身也要不斷的提高應對外界環(huán)境競爭的能力，并且通過提高企業(yè)內(nèi)部的管理水平來來面對外界的風險和挑戰(zhàn)。物資管理水平的提高，是鐵路施工企業(yè)提高自身核心競爭力的重要方法。
2 鐵路企業(yè)工程項目中物資管理特點
2.1 鐵路企業(yè)施工中物流需求量不平衡
在鐵路工程項目施工初期，對物資的需求量極少，當鐵路施工到中后期時，土建分部項目會不斷的增多，對物資的需求量也在不斷的增加，當鐵路項目進入末期時，只有進行一些收尾施工，對物資的需求量就更少。
2.2 鐵路項目中物流主體眾多
鐵路工程項目施工中的發(fā)包和物質(zhì)的采購不同于普通建筑工程項目。鐵路工程物資采購的形式不止一種，主要分為業(yè)主采購、總承包單位采購或分包單位采購，這給項目的物流服務提高了很大的協(xié)調(diào)難度。
2.3 鐵路建設過程中二次性物流數(shù)量多而導致物流服務地點的變動
鐵路施工過程中需要大量的物資供應，這些物質(zhì)如果都存放在施工場地會占據(jù)大面積的施工用地，然而通常施工現(xiàn)場無法提供足夠的儲存空間，因此部分物資必須采取二次運輸才能夠到達施工現(xiàn)場。鐵路工程一般都是采取長距離的線性施工，為了確保物資的正常供應，物資存放點通常設置在鐵路工程的沿線，對于進入施工場地的物資則全部存入中心倉庫，跟隨施工進度及時支配，對于那些沒有存放在施工現(xiàn)場的物資則需要進行二次加工后才能夠使用，進而導致物資二次運輸。
3 鐵路工程項目物資管理現(xiàn)狀
3.1 基本上建立符合規(guī)范的管理體系
鐵路企業(yè)在我國受到國家的大力扶持，國家對鐵路的發(fā)展也投入了很大的精力，并為此制定多種政策規(guī)劃，2007年我國為規(guī)范鐵路工程物資管理工作，鐵道部相繼出臺鐵建設[2006]217號、鐵建設[2007]219號等文件，之后鐵路企業(yè)在開展鐵路工程項目的過程中都圍繞這個標準化建設的總體要求進行，并以此為標準制定了詳細的鐵路企業(yè)工程項目物資管理規(guī)定及要求，對物資管理中的各個流程進行規(guī)范和細化，并在實踐中落實。
此外，鐵路工程項目有關的各種部門都已將物資管理考核結(jié)果納入到鐵路企業(yè)質(zhì)量信用評價之中，在鐵路施工的過程中應經(jīng)常性開展檢查活動，讓鐵路施工企業(yè)在進行物質(zhì)管理過程中不斷增強其主動性，進而不斷的激勵和約束鐵路施工企業(yè)，為實現(xiàn)鐵路物資的管理的標準化和規(guī)范化打下了堅實的基礎。
3.2 建立完善的物資管理控制程序
鐵路施工企業(yè)在項目施工的過程中完全遵從質(zhì)量管理體系，并結(jié)合了物資管理和工程進度，并將其貫穿到工程項目的各個環(huán)節(jié)中，我國已經(jīng)出臺的《物資采購控制程序》和《物資采購管理規(guī)定》等文件，在制度上嚴格對物資采購和供應單位進行把關，確保鐵路企業(yè)所采購的工程物質(zhì)滿足施工規(guī)定要求：
3.2.1 依據(jù)材料簽訂合同制定施工過程中各種物資需求規(guī)劃，并依次為據(jù)對物資的供應情況進行實時跟蹤。
3.2.2 嚴格控制物資供方的物資質(zhì)量和供應程序。鐵路施工企業(yè)應不斷的對物質(zhì)供應進行調(diào)查和評估，編制詳實的《合格供方名錄》，選擇優(yōu)秀的物質(zhì)供應方，并建立長期合作關系，這樣能夠?qū)ξ镔|(zhì)質(zhì)量進行定期的跟蹤復評，對各種物資的供方進行比較并進行適當?shù)恼{(diào)整。
3.3 物資采購管理控制程序做到責任明晰
在鐵路工程施工的過程中確保所采購各種物質(zhì)符合《物資采購管理規(guī)定》或《物資采購控制程序》，并對物質(zhì)的采購程序、供應方進行控制，并在施工的過程中對每一批所選材料都應在物資驗證記錄表中做詳細真實的記錄，避免不符合物質(zhì)進入到鐵路施工現(xiàn)場。這樣在之后的施工過程中如果出現(xiàn)不符合要求的物質(zhì)時，則可以根據(jù)在材料進場時制定的資驗證記錄，材料點驗單以及試驗報告資料對不符合要求的物資進行復查，并找到相關責任人和責任單位。施工單位應做好施工物資的儲存的安全性。此外，在進行物質(zhì)質(zhì)量檢驗或驗證的過程中如果出現(xiàn)不合格時，必須嚴格執(zhí)行《不合格品、不符合狀態(tài)、事故事件控制程序》。施工物資在儲存的過程中應嚴格執(zhí)行《產(chǎn)品防護控制程序》，對于存在危險性物質(zhì)的管理上，物質(zhì)儲存場所應配備有效的措施，比如消防設施等，并聘用專職人員進行物質(zhì)的管理，且持證上崗，重點做好物質(zhì)定期檢查制度的落實情況和一些危險物質(zhì)的領退。
4 鐵路工程項目物資管理存在的問題
鐵路工程項目在施工的過程中對物資的管理沒有給予足夠的重視，雖然重點對物質(zhì)的訂貨供應進行了有效的控制，但缺乏物資管理，尤其是施工現(xiàn)場的材料消耗定額管理，雖然在施工現(xiàn)場設置了管理制度，可這些管理制度并沒有發(fā)揮實質(zhì)性的作用，在施工的過程中并沒有完全按照管理制定辦事，其次物質(zhì)的管理人員的綜合素質(zhì)比較低，缺乏獨立處理業(yè)務的能力，對物資現(xiàn)場管理制度、物質(zhì)的消耗定額、物質(zhì)的發(fā)放等都沒有嚴格按照規(guī)章制度進行，要多少發(fā)多少，缺乏物資管理的科學性，第三物質(zhì)的儲備也不合理，尤其是軌料、水泥、鋼材等主要施工物資缺乏周密的物資儲備計劃，不是停工待料就是積壓過多。沒有充分的了解鐵路工程項目的概況，即使工程完工了還沒有全面的了解工程狀況，第四技術管理部門對物資管理缺乏認識，和物資部門聯(lián)系不夠緊密，不能及時提供鐵路工程中單項工程物質(zhì)的需要量和技術資料，在對材料計算表進行核算的過程中經(jīng)常出現(xiàn)漏項和內(nèi)容不齊全現(xiàn)象；第五施工企業(yè)對物資管理的認識不夠深，尤其是技術人員在施工的過程中只重視技術性的操作，而忽視了工程物質(zhì)的消耗，對于一些超額用料始終置之不理。
5 提升鐵路施工企業(yè)物資管理的有效措施
5.1 提高效率，推進集約化采購模式
傳統(tǒng)的“一單一采”的采購模式在當前鐵路工程中還占據(jù)比較大的比例，要想提高物質(zhì)管理效率就必須大力推進一下物質(zhì)材料模式：年度集中訂貨、框架協(xié)議采購、戰(zhàn)略協(xié)議采購、供應商短名單采購等，此外還應推行“年度協(xié)議、月度結(jié)算、季度合同”的商務模式，不斷提高工程物質(zhì)的采購效率。一是開展年度集中訂貨；二是重點物資實施戰(zhàn)略性采購，在鐵路工程施工的過程中對于一些重要的戰(zhàn)略性物資，通常資源異常緊缺、物質(zhì)的運輸也比較緊張，為了最大化的降低重要物質(zhì)的供應風險和交貨風險，切實提高重要物質(zhì)的獲取能力，有效控制物質(zhì)的采購風險，鐵路物質(zhì)部門應和信譽的比較高的材料供應單位建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，互利共贏，獲取穩(wěn)定的物質(zhì)來源，保障鐵路工程施工過程中所需物質(zhì)及時、安全、經(jīng)濟供應。三是開展大宗材料框架協(xié)議采購，據(jù)SRM系統(tǒng)統(tǒng)計，在我國鐵路工程中輸送帶、電纜、鋼材等物資約占年度集中采購金額的20%，而計劃條數(shù)卻達到了60%。由于這些物資的標準化程度通常都比較高，在進行物質(zhì)管理的過程中應調(diào)整工作重心，弱化材料的采購過程，制定物資管理方針，大力提倡物質(zhì)框架協(xié)議采購方式，減少物質(zhì)的招標、比價以及合同簽訂等大量繁雜的工序，四是零星材料采取網(wǎng)上訂購的方式。大量工程實踐證明電子商務平臺具有實用性、安全性、高效性、靈活性的優(yōu)點，節(jié)省了物質(zhì)采購人員大量的時間，使他們有更多的精力投入到工程全局中，將統(tǒng)一供應商管理系統(tǒng)作為物質(zhì)采購的基礎，然后通過統(tǒng)一的物資采購電子商務系統(tǒng)，對施工過程中需要的零星材料和設備的需求計劃采取網(wǎng)上申報、網(wǎng)上選擇供應商、網(wǎng)上選擇采購方式、網(wǎng)上詢價、收報價和揭示報價、網(wǎng)上制定物質(zhì)采購方案、網(wǎng)上簽訂合同等，利用電子信息系統(tǒng)建立公開、透明零星物資采購工程。五是創(chuàng)新物質(zhì)供應商管理措施，供應商管理的核心是物資的集中采購，要加快鐵路施工中物質(zhì)、設備的供應商短名單招標工作；要強化物質(zhì)供應商的績效管理，在鐵路施工過程中如果發(fā)現(xiàn)嚴重違約行為、供應物質(zhì)存在嚴重質(zhì)量問題的供應商應及時、如實的向管理人員反應，由鐵路企業(yè)制定物質(zhì)采購、管理過程的有效措施，對物質(zhì)供應商做出相應的退出管理，確保鐵路企業(yè)進行鐵路工程施工中的經(jīng)濟性和安全性。
5.2 加強管理，提升物資管理降本增效工作
隨之我國經(jīng)濟、技術的不斷提升，鐵路工程也需要由以前的粗放式管理向精細化管理轉(zhuǎn)變，將物質(zhì)管理的重點轉(zhuǎn)移到整個物質(zhì)供應鏈環(huán)節(jié)的管理，尋找降本增效的新途徑。一是加強物質(zhì)的定額管理。對鐵路工程物質(zhì)、設備所需數(shù)量和施工效率進行配比分析，根據(jù)鐵路工程施工的實際情況開展物質(zhì)定額編制工作，并以鐵路企業(yè)庫存管理優(yōu)化項目和定額管理系統(tǒng)建設為試點，利用定額管理工具確定鐵路工程施工過程中物質(zhì)消耗定額、物資儲備定額的標準，最大化的降低鐵路施工企業(yè)物資的庫存數(shù)量降。二是加大物質(zhì)的調(diào)劑力度。物資管理部根據(jù)鐵路施工企業(yè)中物資庫存量、設備的閑置情況等詳細信息，比照上一年年度物資采購計劃，按照“先調(diào)劑，后采購”的基本原則，將企業(yè)中閑置設備分為一下三種：可調(diào)劑設備、有調(diào)劑潛力設備和對外拍賣設備。對于與鐵路工程施工中所需設備技術參數(shù)相同或相近的設備，應對其技術可行性進行研究，對于能夠調(diào)劑使用的，將其和配套的庫存物資一同投入使用，不在另行采購新設備；對于不能調(diào)劑使用的閑置設備，將其納入有調(diào)劑潛力設備管理中，一共未來進行其他項目施工時開展調(diào)劑業(yè)務；對于鐵路施工企業(yè)已批準的報廢設備、經(jīng)鑒定后沒有利用價值或凈值為零的設備，施工當我應按照鐵路企業(yè)物質(zhì)處置程序進行申報，經(jīng)鐵路企業(yè)批準后可以進行拍賣處置。
5.3 有效發(fā)揮上級信息管理部門的作用
上一級信息管理部門的積極配合能夠加快鐵路施工過程中的物資信息化管理，充分發(fā)揮其宏觀把控、合理配置的作用。第一，首先應對鐵路施工中的物資信息化系統(tǒng)進行詳細的檢驗調(diào)查并給出合理的評價，利用鐵路施工企業(yè)現(xiàn)有的資源，制定一個物質(zhì)信息化管理系統(tǒng)，并集合各個專業(yè)系統(tǒng)，實現(xiàn)物質(zhì)信息共享。第二，明確鐵路施工企業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)展需求，根據(jù)的未來發(fā)展形式，將鐵路企業(yè)項目和信息化進行高度融合，對物資信息化管理系統(tǒng)進行不斷的優(yōu)化。在專業(yè)信息化管理系統(tǒng)開發(fā)前，需要進行充分的調(diào)查和研究，在開發(fā)的過程中，結(jié)合鐵路施工企業(yè)現(xiàn)有的物質(zhì)管理系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的采集，集成標準和規(guī)范接口，推出一個適合鐵路施工企業(yè)物資信息化管理的系統(tǒng)。
5.4 拓展鐵路施工企業(yè)業(yè)務模式，建立健全的信息化物資管理體系
健全、全面、完善的系統(tǒng)直接影響到鐵路施工企業(yè)的信息化施工模式。鐵路施工企業(yè)應及時升級平臺，優(yōu)化、拓展系統(tǒng)的業(yè)務模塊。把系統(tǒng)管理中的物資成本核算、周轉(zhuǎn)材料管理、攪拌站管理等內(nèi)容由信息統(tǒng)計轉(zhuǎn)化為決策的支持，進而有效的控制物資占有資金量，從源頭上對物資的采購成本進行控制。鐵路施工企業(yè)的管理根源應實時掌握物資管理信息，這樣在鐵路施工企業(yè)管理層在做決策時提供可靠的信息，進而做出正確的決策，那么就能夠大大的提高物質(zhì)管理的工作效率和工作水平。
5.5 強化外部社會環(huán)境成本控制措施
由于鐵路施工沿線里程長，在施工的過程中會遇到不同的社會習俗、風土人情，也不可避免的穿越一些地勢險惡的地區(qū)，有些施工地區(qū)存在很大的社會安全隱患，還有一些地區(qū)的一部分人會采用各種不合法的手段來破壞或阻撓鐵路工程的建設，嚴重的影響了整個工程的建設工期（這些不良的外部社會環(huán)境，往往會給鐵路工程的施工帶來額外的支出。因此，加強鐵路沿線外部環(huán)境的成本控制，加大對鐵路施工沿線的思想政治教育，大力宣傳鐵路工程的建設對國家發(fā)展的重要意義，提升鐵路沿線人們的法律覺悟，同時，利用法律的手段來制止違法亂紀的不法行為，最大程度的降低鐵工程的施工成本。
6 結(jié)語
綜上所述，鐵路施工工程物資管理的創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的奠基石，最大限度的利用有限的資源為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益，在建設節(jié)約型社會和可持續(xù)發(fā)展的宏觀背景下，企業(yè)必須改進增長方式。創(chuàng)造新發(fā)展模式，為全面提高生產(chǎn)組織能力和資源利用水平提供有益的探索，提高物資管理水平是鐵路施工企業(yè)確保工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益的關鍵，而鐵路物資管理工作是一項復雜系統(tǒng)性的管理工程，物資管理部門在進行物質(zhì)管理的過程中需要不斷的探索與創(chuàng)新，全方位的提高物資管理部門的管理水平。本文對鐵路施工企業(yè)物資管理水平的提升措施進行了探討，在今后的實際工程中，還要不但的創(chuàng)新、總結(jié)，做好鐵路施工企業(yè)物質(zhì)管理，加快鐵路工程的發(fā)展，推動鐵路施工企業(yè)物資管理的發(fā)展。
參考文獻
鐵路工地拌和站作為鐵路工程建設的基礎和關鍵環(huán)節(jié)，對整個工程建設最終的質(zhì)量控制和安全保證起到非常重要的作用，如果無法保證混凝土拌和的質(zhì)量，鐵路隧道、橋梁等基礎工程的建設質(zhì)量安全也就無從談起⑴。隨著鐵路工程建設的發(fā)展，鐵路工程建設質(zhì)量保證和安全性能越來越得到重視，無線傳輸技術、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析和處理等信息化技術與鐵路工程建設有機融合是勢在必行。鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)依據(jù)鐵路工程建設信息化的總體規(guī)劃和標準化管理辦法的規(guī)定，鐵科院電子所針對工地拌和站現(xiàn)場實際遇到的生產(chǎn)控制和質(zhì)量監(jiān)督等相關問題進行系統(tǒng)研發(fā)，并組織搭建鐵路工地拌和站信息化管理平臺，全國鐵路工地拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時上傳至該平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一管理、生產(chǎn)情況實時把控、質(zhì)量監(jiān)督全面推廣，對數(shù)據(jù)進行整合、挖掘、分析處理，實現(xiàn)安全預警、統(tǒng)計查詢和圖表輸出等功能，在確保原始生產(chǎn)數(shù)據(jù)的嚴肅性和安全性的同時，為鐵路總公司和各級參建單位提供可視化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析結(jié)果，為鐵路工程質(zhì)量控制和安全保證提供數(shù)據(jù)支持和技術基礎。
2系統(tǒng)架構(gòu)與功能
2.1系統(tǒng)架構(gòu)
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)包括拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集模塊與數(shù)據(jù)分析處理平臺兩個部分。前端數(shù)據(jù)采集完成拌和機生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集，可在有線或無線網(wǎng)絡環(huán)境下完成采集數(shù)據(jù)的實時上傳，保證數(shù)據(jù)的實時性和準確性。數(shù)據(jù)分析處理平臺采用先進的軟件架構(gòu)、工作流開發(fā)和數(shù)據(jù)庫技術，完成對拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)整合、挖掘、分析和處理，有良好的系統(tǒng)兼容性，可與鐵路工程建設應用平臺無縫對接，完成上傳數(shù)據(jù)的分類、查詢、管理、統(tǒng)計、報警提醒和圖表展示，實現(xiàn)生產(chǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)督功能，系統(tǒng)軟件界面友好、操作簡便、有效實用、安全可靠。
2.2系統(tǒng)組成
2.2.1前端數(shù)據(jù)采集模塊
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的前端數(shù)據(jù)釆集模塊實現(xiàn)拌和機生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實時采集，并根據(jù)拌和站現(xiàn)場情況利用有線或無線網(wǎng)絡完成數(shù)據(jù)上傳，將采集到的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)整合和挖掘，提取關鍵數(shù)據(jù)，將實時拌和的盤信息等原材料用量等信息關聯(lián)起來，形成拌和站生產(chǎn)圖表完成數(shù)據(jù)輸出，同時在數(shù)據(jù)分析處理平臺上進行圖形化展示。前端數(shù)據(jù)采集終端軟件現(xiàn)可支持多種拌和站設備廠家的數(shù)據(jù)庫，具有很強的兼容性，可運行在Windows操作系統(tǒng)的拌和站生產(chǎn)控制主機上，無需啟動，自動完成數(shù)據(jù)匹配、釆集和上傳功能，并與既有的拌和站生產(chǎn)系統(tǒng)不產(chǎn)生軟件沖突。
2.2.2數(shù)據(jù)上傳模塊
根據(jù)現(xiàn)場實際應用情況，大多數(shù)拌和站地處偏遠，連接有線網(wǎng)絡成本過高，因此多釆用無線GPRS網(wǎng)絡完成數(shù)據(jù)的實時上傳，為此，我們采用無線透傳技術來保證數(shù)據(jù)的安全性和不可篡改性，利用無線透傳設備DTU�研發(fā)出拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集終端軟件，通過無線透傳技術完成數(shù)據(jù)傳輸。由生產(chǎn)數(shù)據(jù)釆集模塊釆集到的數(shù)據(jù)通過GPRS無線網(wǎng)絡上傳至后端數(shù)據(jù)分析處理平臺。在數(shù)據(jù)傳輸過程中采用數(shù)據(jù)加密方法，保證原始數(shù)據(jù)的安全性和嚴肅性。同時，現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)也將上傳至鐵路總公司的鐵路工程建設信息化平臺
2.2.3數(shù)據(jù)分析與處理平臺
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)通過后端的數(shù)據(jù)分析處理模塊實現(xiàn)對拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的整合、挖掘，從而完成拌和時間和原材料用量的動態(tài)監(jiān)測、生產(chǎn)情況和超標情況的查詢統(tǒng)計、拌和站產(chǎn)能分析[3]、原材料誤差分析、數(shù)據(jù)圖表展示和安全預警等基本功能。該模塊為整個系統(tǒng)的關鍵組成部分，起到將拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)充分利用轉(zhuǎn)換為可視化、信息化的輸出結(jié)果的重要任務。通過將數(shù)據(jù)與拌和站生產(chǎn)管理業(yè)務需求相結(jié)合，還可實現(xiàn)原材料進場管理、成本核算、人員管理、拌和車輛管理等擴展功能，全方位的鐵路工地拌和站的業(yè)務流程信息化、標準化，發(fā)揮信息化技術優(yōu)勢，保證混凝土拌和質(zhì)量。
2.3系統(tǒng)功能
鐵路工程對混凝土質(zhì)量要求嚴格，其質(zhì)量關系到工程建設的各個方面，是工程建設質(zhì)量保證的基礎。因此，對拌和站生產(chǎn)過程的監(jiān)測尤為重要，是保證施工質(zhì)量和安全重要手段。鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應用滿足業(yè)務需求，系統(tǒng)利用無線傳輸和數(shù)據(jù)釆集、分析處理等信息化手段，為混凝土拌和生產(chǎn)過程的監(jiān)測提供數(shù)據(jù)依據(jù)和支持。該系統(tǒng)具有如下功能：
2.3.1數(shù)據(jù)采集
系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集模塊利用安裝在拌和機管理主機上的釆集終端軟件，對不同廠家拌和機數(shù)據(jù)庫進行讀取，實現(xiàn)對拌和機生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集。采集終端軟件可實現(xiàn)拌和機廠家、數(shù)據(jù)源、釆集時間間隔、目標主機和拌和站所在線路（包括：線路、標段、工區(qū)、站名和拌和機編號）的選擇。該終端軟件支持開機自動啟動、自動保存和斷點續(xù)傳等功能，可兼容30多家拌和機生產(chǎn)廠家的拌和機數(shù)據(jù)庫，軟件運行與拌和機生產(chǎn)環(huán)節(jié)無沖突，應用效果良好。
2.3.2數(shù)據(jù)上傳
前端數(shù)據(jù)釆集終端軟件獲得的數(shù)據(jù)通過無線透傳模塊DTU上傳至后端數(shù)據(jù)分析處理平臺。DTU模塊內(nèi)置無線上網(wǎng)卡，通過無線網(wǎng)絡對釆集到的數(shù)據(jù)進行實時傳輸，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的斷網(wǎng)續(xù)傳，整個傳輸過程通過密鑰進行加密，確保數(shù)據(jù)的嚴肅性、安全性和實時性。
2.3.3動態(tài)監(jiān)測
實現(xiàn)對拌和時間、拌和材料用量的監(jiān)測，通過柱狀圖和折線圖更直觀、更形象的展示拌和時間和材料用量的走勢，當監(jiān)測麵纖規(guī)定閾值時啟動短信報警功能，獨碰雜差信息，便于統(tǒng)計分析和比較。
2.3.4統(tǒng)計查詢分析
統(tǒng)計分析包括產(chǎn)能分析、拌和時間查詢、拌和材料查詢、材料誤差分析功能，分別通過產(chǎn)能分析圖、拌和時間走勢圖、材料用量走勢圖、材料誤差走勢圖與相關記錄結(jié)合展示。
2.3.5權限管理
支持對鐵路總公司、建設單位、監(jiān)理單位、施工單位等參建單位的不同職責進行權限的分配；支持功能權限和數(shù)據(jù)權限的賦權管理，實現(xiàn)不同資源控制的組和式訪問控制與授權管理。
2.3.6數(shù)據(jù)圖表展示
依照國家、行業(yè)等標準規(guī)范，對動態(tài)監(jiān)測的拌和時間、拌和材料用量、產(chǎn)能分析和材料誤差分析等進行圖表的輸出展示，包括柱狀圖、餅狀圖和數(shù)據(jù)曲線圖等形式。
2.3.7原材料進場管理
系統(tǒng)可實現(xiàn)原材料進場管理擴展功能，對混凝土拌和所需原材料如水泥、粗骨料、細骨料、粉煤灰、外加劑的產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家、重量、規(guī)格、級別、進場時間、質(zhì)量情況、抽檢復試情況等進行管理,從混凝土生產(chǎn)源頭嚴抓質(zhì)量，保證安全。
2.3.8成本核算
系統(tǒng)通過對鐵路工地拌和站生產(chǎn)環(huán)節(jié)的過程控制，結(jié)合原材料的進場和使用情況，實現(xiàn)拌和站成本核算功能，作為拌和站信息化管理的擴展功能，具有非常現(xiàn)實的意義[4]。成本核算包括拌和站生產(chǎn)過程基本信息的管理；各種原材料和輔助材料（如動力能源材料）的統(tǒng)計和明細；生產(chǎn)設備、生產(chǎn)用車、設備配件、低值易耗品和設備外修的統(tǒng)計和明細，結(jié)合拌和站生產(chǎn)業(yè)務相關標準，實現(xiàn)對拌和站生產(chǎn)成本的核算功能。
2.3.9安全預譬
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的后端數(shù)據(jù)處理平臺還具有安全預警功能，釆用分級報警模式，針對原材料用量的超標，將線路名稱、標段名稱、拌和站名稱、盤信息和預警日期等內(nèi)容以手機短信的形式通知相關人員[5]。采集到的拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)經(jīng)過系統(tǒng)的分析統(tǒng)計，對于拌和時間、原材料用量、產(chǎn)能分析和原材料用料誤差等內(nèi)容，會同相關技術人員進行專業(yè)技術分析，對于超標值特別大的異常數(shù)據(jù)，還將進行遠程專家會審，通過專家鑒定得出結(jié)論，釆取進一步的現(xiàn)場控制和施工安全問題的處理。
2.4系統(tǒng)創(chuàng)新點
(1)釆用先進的軟件架構(gòu)和工作流開發(fā)技術
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)基于SOA服務模式，采用插件組件開發(fā)、云計算、大數(shù)據(jù)分析等先進技術，符合鐵路工程建設信息化整體框架要求，能與鐵路工程建設數(shù)據(jù)和應用平臺無縫對接和上傳數(shù)據(jù)；采用監(jiān)控組態(tài)開發(fā)技術，面向?qū)ο蟮膭討B(tài)圖形開發(fā)技術，實時和歷史數(shù)據(jù)的記錄和趨勢圖形化展現(xiàn)技術，高性能的I/O設備驅(qū)動接口開發(fā)技術。各功能模塊子系統(tǒng)可靈活組合，滿足不同鐵路工程建設的各種應用需求。
(2)實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)管理集成一體化
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)實現(xiàn)針對鐵路總公司、建設單位、監(jiān)理單位等質(zhì)量監(jiān)控功能以外，還開發(fā)針對施工單位拌和站混凝土生產(chǎn)的管理功能,包括原材料進場管理、生產(chǎn)調(diào)度管理、成本核算、施工日志管理、人員管理以及攪拌車的車輛管理等功能，實現(xiàn)拌和站質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)管理集成一體化。
(3)實現(xiàn)拌和站數(shù)據(jù)管理手段多樣化
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)控數(shù)據(jù)采集釆用拌和機數(shù)據(jù)庫讀取和原材料儀表傳感器釆集等信息釆集方式’方式靈活、真實可靠[6]。
(4)建立拌和站數(shù)據(jù)信息處理和交互統(tǒng)一平臺
建立拌和站統(tǒng)一信息處理與交互平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一管理、生產(chǎn)情況實時把控、質(zhì)量監(jiān)督全面推廣，并可完成拌和站及試驗室的信息共享和數(shù)據(jù)交互，平臺兼容性和可靠性強，可與鐵路工程建設數(shù)據(jù)和應用平臺無縫對接和上傳數(shù)據(jù)。
3質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)應用
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)由鐵科院電子所于2010年研發(fā)，分為前端監(jiān)測數(shù)據(jù)釆集終端模塊和后端拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析處理與預警模塊。系統(tǒng)釆用無線透傳、數(shù)據(jù)加密、數(shù)據(jù)挖掘等信息化技術手段，實現(xiàn)拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的自動釆集和實時上傳；釆集數(shù)據(jù)的整合、挖掘、分析與處理；海量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計查詢、報表展示、安全預警等功能，同時可接入鐵路工程建設信息平臺，通過試點應用得到用戶大量反饋信息，經(jīng)過多次改版升級。本系統(tǒng)已在東北、華北、華東片區(qū)大量投入使用。其中，前端用于釆集拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的終端軟件采用無線透傳技術和數(shù)據(jù)庫技術，可兼容主流品牌的30多種拌和機，并不與拌和機生產(chǎn)過程沖突。
4結(jié)束語
關鍵詞：鐵路工程；造價管理；存在問題；解決策略
Abstract: The project cost is an important part of the railway engineering construction, in the railway engineering construction smooth and efficient development has the vital role. Under the background of new era, has important practical significance to strengthen the research on the engineering process of railway engineering construction cost management, but also the actual need of cost management in the new period of railway construction. This paper aims to study the engineering cost management of railway engineering construction in our country, put forward the corresponding strategies to solve problems, to provide some feasible ideas for the enterprise of railway engineering construction in our country further development in construction cost management.
Keywords: Railway Engineering; cost management; problems; Solutions
中圖分類號：F530.7
目前，隨著我國鐵路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，以及多條高速鐵路線路的建成，鐵路建設項目受到了社會各界的廣泛關注，尤其在我國當前社會經(jīng)濟的發(fā)展進程中，其經(jīng)濟增長的一個重要的動力就在于實現(xiàn)對固定投資的增加，我國的鐵路建設也出現(xiàn)了又一個發(fā)展高峰。目前我國的鐵路建設項目的投資規(guī)模越來越大，而在這種發(fā)展模式下，必須要注重對鐵路工程建設的造價管理。所謂鐵路工程的造價管理，實際上就是利用對鐵路工程造價上的控制，在對工程成本實現(xiàn)降低過程中，確保現(xiàn)有資源可以得到合理的利用，從而實現(xiàn)鐵路投資社會經(jīng)濟作用最大程度上的發(fā)揮。盡管我國鐵路工程建設在工程造價管理方面積累了豐富的經(jīng)驗取得了重大進展，但是在實際的工程造價管理過程中，很多問題仍然存在。本文主要研究我國鐵路工程建設過程中工程造價管理存在的問題，探求工程造價管理策略，為我國鐵路工程建設企業(yè)在工程造價管理方面的進一步發(fā)展提供借鑒。
一、鐵路工程造價管理存在問題探析
1．對鐵路工程造價概預算重視程度不夠
概預算是鐵路工程項目造價管理的重要觀念，指的是根據(jù)工程項目實際經(jīng)費需求，在鐵路工程項目實施之前所做的經(jīng)費預算，概預算在鐵路工程項目工程造價管理中占據(jù)著重要的地位。然而，很多的鐵路工程項目施工單位在工程造價管理過程中往往忽略對于概預算的管理工作，概預算文件粗制濫造、漏洞百出。很難真正的、真實的反映鐵路工程項目工程造價真實情況，造成工程項目造價管理出現(xiàn)問題。另外，鐵路工程項目施工單位對于概預算的編制缺乏嚴格規(guī)定和具體要求，使得編制結(jié)果與市場實際情況存在較大差別，也在一定程度上制約了鐵路工程概預算的完善。
2．缺少一整套鐵路工程造價制約激勵機制
制約激勵機制建設是做好鐵路工程造價管理的重要因素，只有在制約激勵機制作用下，才能夠真正的發(fā)揮鐵路工程造價技術人員工作的積極性與主動性，進而將鐵路工程造價管理做的更好更出色。但是，很多的鐵路工程施工企業(yè)在鐵路工程造價管理上缺少相應的制約激勵機制，工程造價技術人員工作積極性無法調(diào)動起來，甚至出現(xiàn)由于鐵路工程造價技術人員與設計工程師缺乏必要的溝通與互相理解，嚴重影響了鐵路工程造價管理工作的順利開展。缺少制約激勵機制，各專業(yè)人員分工不細致，權、責、利區(qū)分不明晰，導致鐵路工程造價管理抓的不夠嚴謹，很容易在鐵路工程造價管理的具體實施過程中出現(xiàn)問題。
3．設計階段工程造價控制不嚴的問題突出
鐵路工程建設的造價管理不同于其他建設項目工程造價管理，它在設計階段對工程造價控制的要求極高，設計階段工程造價控制是鐵路工程建設的前提與基礎，做好鐵路工程建設的設計階段工程造價控制才是關鍵。但是，在實際的鐵路工程建設設計階段工程造價控制過程中，很多問題必然存在。設計階段工程造價控制主要有以下幾個方面的問題。第一，鐵路工程建設設計階段中的設計工作屬于賣方市場，由于他們在工程造價設計階段所投入的時間和精力較少，導致鐵路工程建設的工程造價設計質(zhì)量不高，漏洞百出。第二，鐵路工程設計費用與工程總費用成正比，這就使得在利益驅(qū)使下，鐵路工程設計費用要高于實際的施工費用。第三，鐵路工程設計階段工程造價控制人員對于工程造價控制的重要性認識不清，缺乏全面、深刻的認識，導致設計階段工程造價控制出現(xiàn)問題。
二、鐵路工程造價管理策略創(chuàng)新
1．加強交叉知識培訓，提高鐵路工程造價人員綜合素質(zhì)
鐵路工程造價管理工作是一項極其復雜與科學的工作，它對于工程造價技術人員的綜合素質(zhì)要求極高，要求技術人員不但要有全面的鐵路各專業(yè)知識，更必須具備專業(yè)的造價管理能力，為此，加強對于工程造價技術人員交叉知識培訓，是做好鐵路工程工程造價工作的重要環(huán)節(jié)。為此，針對工程造價技術人員知識、技能所存在的問題，施工企業(yè)應該定期的對工程造價技術人員進行培訓，建立專門的工程造價技術人員培訓機構(gòu)，加強對于工程造價技術人員培訓工作。同時，針對現(xiàn)代鐵路工程施工企業(yè)信息化要求，對工程造價技術人員進行信息化培訓，增強他們對于工程造價信息化管理技術與水平?？傊訌姽こ淘靸r技術人員交叉知識培訓，提高人員綜合素質(zhì)，是做好鐵路工程工程造價管理工作的重點。
2．鐵路工程具體實施階段的造價管理
鐵路工程具體實施階段的造價管理是整個工程造價管理過程中最復雜的環(huán)節(jié)，也是最難操控的環(huán)節(jié)。為此，施工單位應該選擇那些高素質(zhì)、高水平的工程造價管理人才，對于項目具體實施階段的造價進行科學合理的控制。第一，在保證鐵路工程項目質(zhì)量的前提下，對工程項目建材用量以及價格做好跟蹤與觀察。第二，嚴格控制鐵路工程項目變更問題，針對工程項目變更及時做出反應，做好工程項目的成本造價管理。第三，造價人員應該深入鐵路工程項目施工現(xiàn)場，通過觀察或者各種手段搜集施工過程中的具體資料，針對搜集的資料進行分析，進而做好工程項目造價管理工作。此外，由于鐵路工程項目的結(jié)算環(huán)節(jié)將決定鐵路建設的實際成本，并最終確定工程造價，因而也應受到相關建設主體的廣泛重視。
3．加快鐵路工程造價信息化建設
隨著計算機互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷進步與發(fā)展，我國早已進入到信息化社會，計算機互聯(lián)網(wǎng)技術對社會的影響極大，早已滲透到社會發(fā)展的各個方面。在鐵路工程建設中加強造價信息化建設，可以極大的提高鐵路工程造價管理的效率。為此，鐵路工程建設單位應該建立起基于計算機及網(wǎng)絡技術的鐵路工程造價信息平臺，增強對于鐵路工程造價管理的科學性以及有效性。建設單位還可以通過工程造價信息平臺了解國家有關鐵路建設信息以及市場信息，針對出現(xiàn)的市場信息以及國家政策進行有效剖析，進而做好鐵路工程造價管理工作。加快鐵路工程造價信息化建設，在一定程度上也是鐵路建設現(xiàn)代化的需求，將增強鐵路建設與管理的時代性。
總之，隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、道路交通運輸事業(yè)的不斷進步以及國家政策的不斷完善，我國鐵路工程建設無論是速度還是規(guī)模上都取得了重大突破。鐵路建設工程造價控制是鐵路工程建設項目管理的核心內(nèi)容，造價控制應始終貫穿于工程建設的全過程，具體體現(xiàn)在工程建設的前期項目建議書、組織施工和竣工結(jié)算的各個環(huán)節(jié)中。在目前鐵路特有的管理模式下，如何更加科學合理的實現(xiàn)工程造價控制，如何盡快與國內(nèi)、國際慣例接軌從而實現(xiàn)對鐵路建設全過程造價管理和控制是一個非常迫切的課題。進一步加快鐵路工程造價管理的改革、創(chuàng)新，對最大限度地發(fā)揮好鐵路投資在鐵路跨越式發(fā)展中的作用，有著十分重要的現(xiàn)實意義。我國鐵路工程建設在工程造價管理方面積累了豐富的經(jīng)驗，但是在實際的工程造價管理過程中，很多問題的存在嚴重影響著鐵路工程建設的順利開展。鐵路工程建設單位應該深入研究我國鐵路工程建設工程造價管理現(xiàn)狀，創(chuàng)新工程造價管理策略，為我國鐵路工程建設企業(yè)在工程造價管理方面的進一步發(fā)展提供借鑒與參考。
參考文獻：
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