時(shí)間：2024-01-15 14:59:07
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；供電系統(tǒng)；信號(hào)系統(tǒng)；電力調(diào)度、行車調(diào)度
中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1．概述
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，人們對(duì)于生活質(zhì)量的追求也在不斷提高，使得城市建設(shè)現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，隨之而來(lái)的城市交通問題也日益嚴(yán)重。面對(duì)擁堵遲緩的交通狀況，人們更青睞于方便快捷、安全準(zhǔn)時(shí)的城市軌道交通。如今，很多大城市都逐漸改變當(dāng)前的交通狀況，努力將城市軌道交通作為城市的主要的公共交通，以此來(lái)改變城市的交通狀況，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于城市軌道交通對(duì)于城市交通發(fā)展的重要性，其可靠性也顯得越來(lái)越重要，如果調(diào)度出現(xiàn)了問題，輕則影響市民出行，重則發(fā)生嚴(yán)重事故，危及生命財(cái)產(chǎn)安全，所以必須要統(tǒng)一的綜合調(diào)度系統(tǒng)來(lái)完成城市軌道交通的統(tǒng)一調(diào)度和指揮，來(lái)提升城市軌道交通行車和供電一體化的調(diào)度力度，來(lái)確保城市軌道交通的安全性和可靠性。
2．城市軌道交通智能化綜合調(diào)度系統(tǒng)
城市軌道交通智能化綜合調(diào)度系統(tǒng)，主要包括了電力調(diào)度系統(tǒng)以及行車調(diào)度系統(tǒng)，其中電力調(diào)度系統(tǒng)針對(duì)城市軌道交通的供電系統(tǒng)，是城市軌道交通的生命線，它為城市軌道交通的電力供應(yīng)提供綜合調(diào)度策略，行車調(diào)度系統(tǒng)針對(duì)城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)，是城市軌道交通的大腦，它為城市軌道交通的行車控制提供綜合調(diào)度方案。
2.1.供電系統(tǒng)
城市軌道交通的供電系統(tǒng)主要由主變電站、降壓變電站、牽引變電站、饋電線、接觸網(wǎng)等部分構(gòu)成。其中，主變電站的主要作用就是將城市內(nèi)110KV的輸電高壓降成35KV高壓，并將其配送至軌道交通沿線的各個(gè)牽引變電站，同時(shí)為了確保主變電站的可靠性，為主變電站安裝兩路以上的進(jìn)線電源，以防止供電事故發(fā)生而影響一、二級(jí)的負(fù)荷供電。一般的主變電站110KV進(jìn)線端接線方式分為環(huán)進(jìn)環(huán)出線路的變壓器組接線方式和線路變壓器組接線方式，通過(guò)兩路不同源的110KV進(jìn)線接線方式，確保了城市軌道交通的供電可靠性，同時(shí)也維持了城市軌道交通的電力調(diào)度的靈活性。而主變壓器的35KV的輸出端一般采用單母線分段接線的方式，通過(guò)饋線開關(guān)直接配送至牽引變電站。
牽引變電站主要作用是將主變電站配送的35KV高壓通過(guò)降壓整流編程1500V的直流電，并通過(guò)饋電線接其傳送至接觸網(wǎng)，為軌道列車提供電能輸出。為了確保城市軌道列車供電可靠性，兩個(gè)車站區(qū)域之間都會(huì)建設(shè)一座牽引變電站，如果局部牽引變電站發(fā)生故障，其他的牽引變電站也可以實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域供電。一般的，從主變電站到輸出到牽引變電站輸入采用的是兩路35KV輸電線，采用單母線環(huán)進(jìn)環(huán)出的接線方式，而輸出端則為1500V直流的單母線接線方式，引入4臺(tái)直流高速開關(guān)以及楚王隔離閘刀，從而將電能輸入上下行的接觸網(wǎng)內(nèi)，為城市軌道列車行駛提供電能輸出。
2.2.信號(hào)系統(tǒng)
城市軌道列車能夠安全可靠、準(zhǔn)時(shí)高效地行駛和運(yùn)營(yíng)離不開城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)，它是實(shí)現(xiàn)行車指揮、列車運(yùn)行以及管理自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備，也是構(gòu)成現(xiàn)代化智能綜合調(diào)度系統(tǒng)的重要標(biāo)志。只有一個(gè)安全完整高效、具有自動(dòng)化水準(zhǔn)的信號(hào)系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的短距離、高密度的不間斷運(yùn)營(yíng)。目前，我國(guó)城市軌道交通采用的信號(hào)系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制的ATC(Automatic Train Control System)系統(tǒng)，它集合了自動(dòng)化控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)以及通信技術(shù)于一體，是城市軌道交通高度現(xiàn)代化智能化的體現(xiàn)。ATC系統(tǒng)包括ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、ATP列車超速防護(hù)系統(tǒng)以及ATO列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)管理、自動(dòng)控制、自動(dòng)監(jiān)督。其中ATP(Automatic Train Supervision)主要由車載測(cè)試、測(cè)距設(shè)備，數(shù)據(jù)通信設(shè)備以及列車緊急制定系統(tǒng)等構(gòu)成，從而通過(guò)測(cè)速測(cè)距設(shè)備實(shí)時(shí)采集列車運(yùn)行速度以及與前方列車的距離，進(jìn)而判斷列車此時(shí)最佳的形式速度，配合緊急制動(dòng)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車之間的間隔保護(hù)以及列車最高形式速度的防護(hù)，避免嚴(yán)重的事故發(fā)生。ATO系統(tǒng)又稱為ATO車載單元，列車車載單元與ATP系統(tǒng)相連，通過(guò)直接從列車車載單元接受工作數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)列車進(jìn)行控制，通過(guò)與ATS系統(tǒng)相連，接收地面信息，根據(jù)實(shí)際的線路情況來(lái)選擇適當(dāng)?shù)牧熊囼?qū)動(dòng)和制動(dòng)曲線，從而實(shí)現(xiàn)了列車在正常情況下的自動(dòng)駕駛。ATS系統(tǒng)通過(guò)信息采集設(shè)備，對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)以及線路設(shè)備的占用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，為城市軌道交通的綜合調(diào)度提供動(dòng)態(tài)信息，從而進(jìn)行城市軌道交通的實(shí)施監(jiān)督控制。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市軌道交通ATC系統(tǒng)會(huì)朝著網(wǎng)絡(luò)化、信息化、系統(tǒng)化、智能化的方向發(fā)展，進(jìn)而使城市軌道交通的綜合調(diào)度系統(tǒng)更加先進(jìn)可靠，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3．城市軌道交通的綜合調(diào)度
根據(jù)城市軌道交通的電力調(diào)度系統(tǒng)和行車調(diào)度系統(tǒng)，控制中心就可以對(duì)全線的城市軌道列車進(jìn)行統(tǒng)一管理和指揮，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道列車的運(yùn)行、電能供應(yīng)等方面的統(tǒng)一調(diào)度和指揮。
城市軌道交通的控制中心的調(diào)度工作主要包括電力調(diào)度、行車調(diào)度以及環(huán)境調(diào)度?？刂浦行牡墓ぷ魅藛T通過(guò)供電系統(tǒng)內(nèi)的電力監(jiān)控子系統(tǒng)對(duì)城市軌道交通的全線的變電站運(yùn)行情況進(jìn)行控制和監(jiān)控，當(dāng)供電系統(tǒng)發(fā)生異?；蛘呤鹿示瘓?bào)時(shí)，工作人員就可以通過(guò)智能綜合調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)供電設(shè)備的現(xiàn)代化、自動(dòng)化的調(diào)度，從而提高城市軌道交通列車牽引供電的可靠性和安全性。行車調(diào)度的主要依據(jù)來(lái)源于綜合調(diào)度系統(tǒng)中的信號(hào)系統(tǒng)，控制中心的工作人員通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)的列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，即可完成對(duì)列車進(jìn)入控制區(qū)、運(yùn)行、出站、停靠等城市軌道列車行駛的調(diào)度指揮工作。環(huán)境調(diào)度主要是智能綜合調(diào)度系統(tǒng)利用現(xiàn)代化的自動(dòng)控制技術(shù)來(lái)對(duì)車站內(nèi)的空調(diào)、電梯、安全門、排給水、照明等設(shè)備的自動(dòng)化管理和監(jiān)控，以確保其能夠正常工作，進(jìn)而為軌道交通維護(hù)是以的溫度、適度環(huán)境，為列車的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。
4．總結(jié)
城市軌道交通智能化綜合調(diào)度系統(tǒng)主要是基于軌道列車的供電系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)，來(lái)為城市軌道列車提供綜合調(diào)度，通過(guò)對(duì)供電系統(tǒng)的主變電站、牽引變電站以及信號(hào)系統(tǒng)ATP、ATO、ATS等系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的綜合控制和指揮，從而為人們創(chuàng)建一個(gè)安全高效、準(zhǔn)時(shí)可靠的城市軌道交通。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：教學(xué)網(wǎng)站設(shè)計(jì)；人工智能教學(xué)；智能規(guī)劃
中圖分類號(hào)：TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)文章編號(hào)：16727800（2014）001011103
基金項(xiàng)目基金項(xiàng)目：湖北省教育廳教學(xué)研究項(xiàng)目（2010241）
作者簡(jiǎn)介作者簡(jiǎn)介：蔡敦波（1981-），男，博士，武漢工程大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院講師，研究方向?yàn)樽詣?dòng)推理與智能規(guī)劃。
0 引言
隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用范圍的擴(kuò)展，基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的教育技術(shù)已經(jīng)成為教育教學(xué)中備受關(guān)注的技術(shù)之一。教學(xué)網(wǎng)站是該技術(shù)的主要產(chǎn)品。教學(xué)網(wǎng)站的目的在于通過(guò)提供教學(xué)大綱、教案、講義、演示文稿、習(xí)題與答案等內(nèi)容在教學(xué)時(shí)間和教學(xué)深度兩個(gè)方面延伸理論教學(xué)課堂。因此，教學(xué)網(wǎng)站設(shè)計(jì)能否實(shí)現(xiàn)其教學(xué)目的一直是網(wǎng)站建設(shè)者思考的主要問題[13]。為了實(shí)現(xiàn)具體的教學(xué)目的，網(wǎng)站設(shè)計(jì)者一方面采用新技術(shù)提高網(wǎng)站的響應(yīng)速度，改善用戶界面；另一方面精心組織網(wǎng)站內(nèi)容和教學(xué)模式[3]。本文以本科生課程《人工智能》為例，來(lái)著重討論教學(xué)內(nèi)容的前沿性及其體現(xiàn)形式。
在教學(xué)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于大多數(shù)本科生而言，人工智能是出現(xiàn)在科幻電影中的技術(shù)。此外，多數(shù)人工智能課程使用基礎(chǔ)性人工智能教材，專注于理論和方法較多，很少介紹人工智能軟件系統(tǒng)，這進(jìn)一步加深了學(xué)生對(duì)人工智能技術(shù)成熟度的懷疑，從而妨礙了部分學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。針對(duì)該問題，課程網(wǎng)站作為理論教學(xué)的有益補(bǔ)充，應(yīng)介紹人工智能領(lǐng)域具有代表性和前沿性的軟件系統(tǒng)，從而提高學(xué)生對(duì)人工智能的學(xué)習(xí)興趣。
智能規(guī)劃自人工智能誕生時(shí)起就成為其中的一個(gè)研究領(lǐng)域，更在近20年間取得突破性進(jìn)展。在理論研究方面，最新的智能規(guī)劃算法相比1995年之前的規(guī)劃算法有一個(gè)數(shù)量級(jí)以上的提高[4]。在應(yīng)用研究方面，智能規(guī)劃技術(shù)在香港地鐵系統(tǒng)的應(yīng)用使香港鐵路公司能夠處理每工作日240萬(wàn)人的客流量，獲得了美國(guó)人工智能聯(lián)合會(huì)2005年的“人工智能創(chuàng)新應(yīng)用”獎(jiǎng)；智能規(guī)劃技術(shù)在美國(guó)施樂公司的印刷設(shè)備動(dòng)態(tài)調(diào)度項(xiàng)目中也取得成功[5]，自2008年開始便產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)智能規(guī)劃技術(shù)的了解有利于提高學(xué)生對(duì)人工智能的學(xué)習(xí)興趣。
1 智能規(guī)劃技術(shù)簡(jiǎn)介
智能規(guī)劃問題是根據(jù)Agent面對(duì)的初始世界狀態(tài)及其目標(biāo)，在該Agent行動(dòng)之前制定動(dòng)作序列的問題。初始狀態(tài)和目標(biāo)條件用邏輯命題表示，動(dòng)作分為3個(gè)部分，包括執(zhí)行前提、執(zhí)行后新生的效果、執(zhí)行后消除的效果。初始狀態(tài)、目標(biāo)條件和動(dòng)作均采用PDDL語(yǔ)言[6]進(jìn)行建模，以文本文件格式存儲(chǔ)為“域文件”和“問題實(shí)例文件”。“域文件”描述Agent的動(dòng)作，“問題實(shí)例文件”描述在一個(gè)具體問題中Agent所面對(duì)的初始狀態(tài)和目標(biāo)。
智能規(guī)劃系統(tǒng)是一個(gè)配備在Agent上的軟件系統(tǒng)，它以“域文件”和“問題實(shí)例文件”為輸入，通過(guò)自身的規(guī)劃算法計(jì)算出解決該問題所需的動(dòng)作序列。動(dòng)作序列一般以文本文件進(jìn)行存儲(chǔ)。
2 教學(xué)案例設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
在人工智能教學(xué)網(wǎng)站建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)了一個(gè)運(yùn)用智能規(guī)劃系統(tǒng)的教學(xué)案例，采用JavaScript、Ajax和Java Servlet等技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
2.1 案例設(shè)計(jì)
為了使學(xué)生了解智能規(guī)劃系統(tǒng)解決問題的全部過(guò)程，以“積木世界”類問題為求解對(duì)象，使用規(guī)劃系統(tǒng)FF[7]進(jìn)行問題求解，使用動(dòng)畫效果展示規(guī)劃解的執(zhí)行過(guò)程?！胺e木世界”問題涉及到將若干個(gè)積木堆疊成滿足給定空間關(guān)系要求的若干個(gè)積木堆。涉及3個(gè)積木的具體問題如圖1所示。
為了提高學(xué)習(xí)興趣，允許學(xué)生指定積木數(shù)量，隨機(jī)生成具有不同初始狀態(tài)和目標(biāo)狀態(tài)的問題實(shí)例。實(shí)例的初始狀態(tài)生成算法思想如下：根據(jù)指定的積木數(shù)量M，生成標(biāo)號(hào)從1到M的積木；對(duì)于第i個(gè)積木i，以1/k的概率將它放置在桌子上或頂面為空的積木上，其中k為頂面為空的且編號(hào)為1～（i1）的積木數(shù)量。目標(biāo)狀態(tài)使用相同的算法生成，但保證其與初始狀態(tài)不同。問題實(shí)例生成后，其對(duì)應(yīng)的PDDL語(yǔ)言模型將向使用者展示。完成此過(guò)程的用戶界面如圖2所示。
圖1 一個(gè)具體的積木世界問題實(shí)例
圖2 系統(tǒng)用戶界面
使用者通過(guò)點(diǎn)擊按鈕啟動(dòng)規(guī)劃求解過(guò)程，在短暫等待后，能夠查看規(guī)劃解。使用者能夠啟動(dòng)規(guī)劃解的單步執(zhí)行過(guò)程，根據(jù)每一步執(zhí)行的動(dòng)作名稱和執(zhí)行后的結(jié)果觀察動(dòng)作對(duì)外部世界的影響。在執(zhí)行過(guò)程中，允許使用者啟動(dòng)倒退按鈕重新觀察上一個(gè)狀態(tài)。執(zhí)行過(guò)程的用戶界面如圖3所示。
圖3 規(guī)劃解執(zhí)行過(guò)程演示界面
2.2 預(yù)期效果
該案例預(yù)期實(shí)現(xiàn)以下教學(xué)效果：①使學(xué)生理解規(guī)劃問題的組成及其PDDL語(yǔ)言描述，在實(shí)例生成后，通過(guò)文本框顯示問題實(shí)例的PDDL語(yǔ)言描述以輔助學(xué)生理解；②使學(xué)生理解動(dòng)作模型，通過(guò)執(zhí)行動(dòng)作、撤銷動(dòng)作等操作使得學(xué)生能夠觀察某個(gè)動(dòng)作在執(zhí)行后對(duì)外部世界的影響；③認(rèn)識(shí)到智能規(guī)劃系統(tǒng)的高效性，相比手工計(jì)算具有優(yōu)勢(shì)。為達(dá)到此目的，使用性能較高的智能規(guī)劃系統(tǒng)FF。通過(guò)多次生成不同規(guī)模的規(guī)劃問題，使學(xué)生意識(shí)到隨著積木數(shù)量增大而引發(fā)的手工計(jì)算困難；④發(fā)現(xiàn)FF給出的規(guī)劃解并不總是最優(yōu)的，從而認(rèn)識(shí)到計(jì)算人工智能問題的最優(yōu)解是困難的。通過(guò)手工分析小問題的最優(yōu)解，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到FF的局限性和克服該局限性的困難。
2.3 案例實(shí)現(xiàn)
為支持教學(xué)案例的實(shí)施，設(shè)計(jì)了相應(yīng)的網(wǎng)頁(yè)。系統(tǒng)采用瀏覽器/服務(wù)端模式，瀏覽器端采用JavaScript技術(shù)和Ajax技術(shù)定義用戶界面、動(dòng)態(tài)演示規(guī)劃解的執(zhí)行，服務(wù)器端采用Java Servlet技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃問題實(shí)例的生成、規(guī)劃系統(tǒng)FF的調(diào)用、規(guī)劃解的傳遞，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。問題實(shí)例在服務(wù)器端生成后，將以XML文件格式發(fā)送到客戶端，并以文本文件形式存儲(chǔ)在服務(wù)器端；服務(wù)器端在接到求解規(guī)劃的請(qǐng)求后，以問題實(shí)例的文件名和域描述文件（預(yù)先存儲(chǔ)在服務(wù)器端）的文件名為參數(shù)，調(diào)用規(guī)劃系統(tǒng)FF；FF在求解后將規(guī)劃解以文本文件存儲(chǔ)，之后服務(wù)器端負(fù)責(zé)將該文本文件格式化為XML文件并發(fā)送給客戶端；客戶端在接收到規(guī)劃解后，根據(jù)用戶的操作進(jìn)行規(guī)劃解的執(zhí)行過(guò)程演示。由于規(guī)劃系統(tǒng)FF在Linux操作系統(tǒng)上開發(fā)，因此服務(wù)器在Linux上搭建。
圖4 系統(tǒng)架構(gòu)
2.4 實(shí)踐效果
該系統(tǒng)在智能科學(xué)與技術(shù)專業(yè)本科生的人工智能教學(xué)實(shí)際中加以了運(yùn)用。實(shí)踐結(jié)果表明，學(xué)生對(duì)系統(tǒng)的可視化特征很感興趣，對(duì)規(guī)劃問題、PDDL語(yǔ)言和規(guī)劃求解算法都很好奇。學(xué)生提出的問題主要有：①Agent能執(zhí)行的動(dòng)作是如何知道的；②生成初始狀態(tài)是否有其它算法；③PDDL語(yǔ)言與編程語(yǔ)言的區(qū)別；④FF使用了什么算法。在指導(dǎo)教師解答后，學(xué)生對(duì)問題建模和自動(dòng)化求解有了更深入的理解，部分學(xué)生對(duì)使用PDDL語(yǔ)言建模規(guī)劃問題產(chǎn)
生了濃厚興趣。
3 結(jié)語(yǔ)
人工智能教學(xué)網(wǎng)站是學(xué)生利用課外時(shí)間開展學(xué)習(xí)的重要平臺(tái)，因此設(shè)計(jì)者應(yīng)注重其教學(xué)內(nèi)容的豐富性、前沿性和可用性。本文將智能規(guī)劃問題的求解系統(tǒng)作為教學(xué)內(nèi)容，使用JavaScript技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)演示效果，開闊了學(xué)生的學(xué)習(xí)視野，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在今后的教學(xué)網(wǎng)站建設(shè)中，將增加對(duì)人工智能技術(shù)應(yīng)用成果的介紹，以提高學(xué)生對(duì)人工智能技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的認(rèn)識(shí)。
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關(guān)鍵詞 激光探測(cè)裝置；城市軌道交通；屏蔽門；工作原理
中圖分類號(hào)：U239 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）17-0089-01
站臺(tái)屏蔽門是應(yīng)用在智能化軌道交通中的一種安全防護(hù)裝置，對(duì)乘客進(jìn)入屏蔽門與列車之間的間隙具有較強(qiáng)的預(yù)防功能，其作用不可小覷。綜合目前各種研究和試驗(yàn)，可應(yīng)用于屏蔽門系統(tǒng)中的安全防護(hù)裝置有三種方案，即物理方案、紅外方案和激光方案，而實(shí)踐表明，雖然采用激光方案成本較高，但其有著較強(qiáng)的抗干擾能力，檢測(cè)可靠性高，能夠協(xié)助司機(jī)判斷屏蔽門與列車之間的間隙中是否有乘客滯留，有利于確保乘客人身安全，提升智能化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平，是目前比較理想的一種實(shí)施方案。本文將重點(diǎn)研究激光探測(cè)裝置在屏蔽門系統(tǒng)中的應(yīng)用。
1 激光探測(cè)裝置的設(shè)備組成及工作原理
激光探測(cè)裝置主要由激光發(fā)射機(jī)、激光接收機(jī)、電源、激光探測(cè)器、聲光報(bào)警器等組成，其中，站臺(tái)出站端和車站控制室均設(shè)置報(bào)警裝置。當(dāng)站內(nèi)無(wú)車，屏蔽門閉合，激光探測(cè)系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)，此時(shí)激光接收機(jī)會(huì)接收到激光發(fā)射機(jī)發(fā)出的紅外線光束，進(jìn)而形成完整回路。當(dāng)遇到障礙物時(shí)，紅外線光束被阻斷，接收機(jī)無(wú)法接收到信號(hào)，此時(shí)，聲光報(bào)警器會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，待人工處理好障礙物后，停止報(bào)警，安全信號(hào)發(fā)出且被司機(jī)接收后，方可運(yùn)行列車。
激光探測(cè)裝置屬于主動(dòng)入侵探測(cè)裝置類，具有以下優(yōu)點(diǎn)：①激光束發(fā)射散角小，頻率可調(diào)，能夠避免探測(cè)光束在屏蔽門與列車間的亂反射導(dǎo)致的漏報(bào)警和探測(cè)光束之間相互覆蓋造成的漏報(bào)警；②激光束波長(zhǎng)單一，抗干擾性強(qiáng)，能夠避免車燈、站臺(tái)燈光等光源的干擾，降低誤報(bào)率，對(duì)其他設(shè)備也不會(huì)造成干擾；③對(duì)環(huán)境和溫度的適應(yīng)性好，在-40-70℃的環(huán)境下仍能正常工作。
2 智能化軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)中激光探測(cè)裝置的安裝方案
2.1 安裝前的準(zhǔn)備工作
安裝激光探測(cè)裝置前，應(yīng)加強(qiáng)性能測(cè)試和安裝界限測(cè)量。1）加強(qiáng)功能測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)保證當(dāng)乘客滯留于間隙的時(shí)候，激光探測(cè)裝置能夠正常發(fā)出報(bào)警信號(hào)，當(dāng)系統(tǒng)處于手動(dòng)模式或自動(dòng)模式時(shí)，激光探測(cè)裝置能夠正常運(yùn)行和切換；保證主機(jī)面板指示燈的正常顯示和切換。2）加強(qiáng)可靠性測(cè)試，可模仿乘客完全遮擋激光100次，結(jié)合列車行車記錄和報(bào)警裝置所發(fā)出的有效報(bào)警信號(hào)，分析激光探測(cè)裝置的穩(wěn)定性，一般來(lái)說(shuō)，測(cè)試內(nèi)容包括誤報(bào)率、漏報(bào)率和可靠性。3）在夜間列車停運(yùn)后，以不同的速度要求對(duì)不同型號(hào)的列車進(jìn)行過(guò)站測(cè)試，并對(duì)激光探測(cè)裝置的安裝界限進(jìn)行測(cè)量，在安裝位置和高度方面，可隨機(jī)選擇100名乘客，按照乘客身高分為1.1 m以下、1.1-1.5 m、1.5 m以上三個(gè)樣本，統(tǒng)計(jì)各個(gè)樣本數(shù)量，并測(cè)量身高為1.1-1.5 m乘客的平均胸部、臀部、膝蓋高度以及身高為1.5 m以上乘客的平均臀部和膝蓋高度，將測(cè)量后的平均高度值作為激光探測(cè)裝置安裝高度的理論備用選擇值；對(duì)于最佳安裝高度，可選擇一個(gè)直線或曲線站臺(tái)、一個(gè)最不利列車，在有車狀態(tài)下，對(duì)乘客滯留屏蔽門與列車之間間隙的情況進(jìn)行模擬，根據(jù)模擬結(jié)果在理論備選值中選出一個(gè)最佳值，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)備選值做出適當(dāng)調(diào)整，確定激光探測(cè)裝置的最佳安裝高度；對(duì)于安裝位置，可先按照安裝高度的確定方法，并根據(jù)實(shí)際測(cè)試結(jié)果，通過(guò)調(diào)整激光束距離線路中心的距離，確定最佳安裝位置。
2.2 設(shè)備布設(shè)
激光發(fā)射機(jī)和接收機(jī)通過(guò)支架布設(shè)在站臺(tái)板上，報(bào)警裝置、控制箱布設(shè)在屏蔽門端門的立柱上，采用剛性連接，以螺絲固定，避免振動(dòng)、風(fēng)壓等使探測(cè)頭變位引起裝置的誤報(bào)警，并為司機(jī)查看探測(cè)數(shù)據(jù)提供方便，使其及時(shí)做出準(zhǔn)確操作；探測(cè)器發(fā)射頭安裝在無(wú)源的柔性轉(zhuǎn)向支撐桿上，保證列車在行駛狀態(tài)下不會(huì)與發(fā)射頭發(fā)生摩擦或碰撞，同時(shí)也保證在極端情況下柔性轉(zhuǎn)向支撐桿通過(guò)受力轉(zhuǎn)動(dòng)，避免對(duì)車體造成嚴(yán)重?fù)p傷；由于安全信號(hào)是完全依靠繼電器發(fā)出的，所以必須確保安全回路繼電器的可靠性，可設(shè)置兩個(gè)繼電器，當(dāng)其中一個(gè)繼電器觸點(diǎn)接觸不良，另一個(gè)繼電器的運(yùn)行仍能保證激光探測(cè)裝置的正常工作。
若為直線站，將每個(gè)站臺(tái)作為一個(gè)防區(qū)，安裝3對(duì)激光探測(cè)器，最底部激光束距地距離宜為300 mm，中部激光束距地距離宜為600 mm，頂部激光束距地距離宜為900 mm，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)實(shí)際距離做出調(diào)整，以最終現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)尺寸為準(zhǔn)。
若為曲線站，根據(jù)曲線弧度設(shè)置激光探測(cè)器，一側(cè)站臺(tái)安裝2-4組激光接收機(jī)和激光發(fā)射機(jī)形成弧線。激光束距地距離、激光探測(cè)器遠(yuǎn)離屏蔽門方向最外側(cè)軌道中心的距離可與直線站的布設(shè)相同。
2.3 施工過(guò)程
正式施工之前，相關(guān)技術(shù)人員首先應(yīng)做好技術(shù)交底工作，明確施工要點(diǎn)和施工注意事項(xiàng)，對(duì)車站進(jìn)行全面清點(diǎn)，同時(shí)做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理和設(shè)備防護(hù)管理工作。嚴(yán)格按照布設(shè)管線打孔―設(shè)備安裝―設(shè)備調(diào)試的順序進(jìn)行施工，在安裝及測(cè)試過(guò)程中，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，保證不影響列車的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，注意布線的合理性、牢固性和美觀性。
激光探測(cè)裝置的安裝流程為：拖引電源―測(cè)量軌道安全距離―定位支架―打膨脹螺栓―穿線―布鍍鋅―安裝空開―安裝報(bào)警裝置―安裝激光發(fā)射機(jī)和接收機(jī)―接線―調(diào)試―驗(yàn)收―投入使用。
2.4 其他注意事項(xiàng)
在激光探測(cè)裝置整個(gè)安裝、測(cè)試過(guò)程中，需要考慮各方面的因素。選擇具備自動(dòng)清除誤報(bào)警功能的激光探測(cè)裝置，使司機(jī)能在裝置發(fā)生誤報(bào)警時(shí)及時(shí)手動(dòng)清除誤報(bào)警信號(hào)；為了避免對(duì)列車的正常運(yùn)營(yíng)造成影響，在測(cè)試期間，可不將激光探測(cè)裝置接入屏蔽門安全回路，以免裝置自身出現(xiàn)問題而影響屏蔽門系統(tǒng)的正常工作；正式安裝前，選取能夠反映不同情況的站點(diǎn)進(jìn)行試裝，比如選擇曲線站臺(tái)測(cè)量激光束曲線，選擇人流量較大的站臺(tái)測(cè)試裝置可靠性及穩(wěn)定性，選擇人流量較少的站臺(tái)模擬激光探測(cè)裝置使用情況等。
3 結(jié)束語(yǔ)
確保乘客人身安全是智能化軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作的最重要目標(biāo)之一。激光探測(cè)裝置具有障礙物探測(cè)、安全防護(hù)、旁路、防震、故障顯示、聲光報(bào)警提示等功能，將其應(yīng)用在站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)中能在列車發(fā)車前對(duì)屏蔽門與列車之間的間隙進(jìn)行探測(cè)，協(xié)助司機(jī)判斷是否有乘客滯留在間隙中，確保乘客人身安全和列車的正常運(yùn)行。應(yīng)加強(qiáng)性能測(cè)試，根據(jù)智能化軌道交通實(shí)際情況，合理布設(shè)，正確安裝，注重設(shè)備管理和施工現(xiàn)場(chǎng)管理，保證列車的正常運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性。
參考文獻(xiàn)
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摘 要：近年來(lái)，智能交通系統(tǒng)及其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中的重要事項(xiàng)。從標(biāo)準(zhǔn)制修訂分布、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織、標(biāo)準(zhǔn)推廣實(shí)施等方面分析了我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀，并從頂層規(guī)劃、專業(yè)機(jī)構(gòu)職能、企業(yè)主體地位等角度提出相應(yīng)對(duì)策。
關(guān)鍵詞：智能交通 標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)
智能交通系統(tǒng)（its）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息、通信、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，加強(qiáng)載運(yùn)工具、載體和用戶之間的聯(lián)系，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行的有序性和可控性，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)行效率、減少事故、降低污染，建立一個(gè)高效、便捷、安全、環(huán)保、舒適的綜合交通體系。近年來(lái)，智能交通系統(tǒng)及其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)日益受到重視，《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出“大力發(fā)展智能交通”、“加強(qiáng)智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂”等要求，并將以“公交都市”建設(shè)示范工程、重大科技研發(fā)專項(xiàng)、信息化示范試點(diǎn)工程、節(jié)能減排示范推廣工程、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等為抓手，顯著提升我國(guó)智能交通的信息化、智能化水平?！?012-2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》更是國(guó)內(nèi)第一部通過(guò)政府文件形式出臺(tái)的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，其中也明確將標(biāo)準(zhǔn)化作為四大戰(zhàn)略目標(biāo)之一，提出應(yīng)用導(dǎo)向、加快智能交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的新要求。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已成為智能交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。
一、我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
我國(guó)在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作始于20世紀(jì)70年代末，自20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，開始跟蹤國(guó)際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過(guò)召開國(guó)際性研討會(huì)、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式，加強(qiáng)國(guó)際技術(shù)交流，不斷提高its 技術(shù)研究水平。目前，國(guó)內(nèi)智能交通企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、gps、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)，北京、上海、重慶、廣州、深圳和濟(jì)南等是智能交通發(fā)展較好的幾個(gè)重點(diǎn)城市。但從總體上看，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，還存在著參與企業(yè)眾多、品牌雜亂、企業(yè)規(guī)模小、成立時(shí)間短、競(jìng)爭(zhēng)力弱、產(chǎn)品和服務(wù)的性價(jià)比低、顧客滿意度低等問題，且主要依靠重大示范項(xiàng)目的推動(dòng)。例如，“十五”期間，在國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃中安排了智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程、現(xiàn)代中心城市交通運(yùn)輸與管理關(guān)鍵技術(shù)研究等項(xiàng)目，確定了我國(guó)10個(gè)智能交通系統(tǒng)示范城市；在產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目中安排了衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)、汽車電子產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)和下一代互聯(lián)網(wǎng)示范工程等重大項(xiàng)目，促進(jìn)了我國(guó)智能交通系統(tǒng)從技術(shù)研究到工程示范應(yīng)用的全國(guó)開展，智能交通系統(tǒng)建設(shè)已成為各地交通工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一?！笆晃濉逼陂g科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范取得重大進(jìn)展，其中北京奧運(yùn)智能交通管理與服務(wù)綜合系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)和國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)為近年來(lái)我國(guó)舉辦的大型國(guó)際活動(dòng)提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐。
二、我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年12月，我國(guó)智能交通相關(guān)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)148項(xiàng)，且全部為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其范圍包括術(shù)語(yǔ)與定義、基礎(chǔ)信息編碼及表述、數(shù)字地圖及定位、專用通信、信息服務(wù)、交通與緊急事件管理、電子收費(fèi)、綜合運(yùn)輸及運(yùn)輸管理、車輛輔助駕駛與自動(dòng)公路等，形成了以分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)為主體，以通用標(biāo)準(zhǔn)為配套的智能交通標(biāo)準(zhǔn)體系。
（一）標(biāo)準(zhǔn)制修訂分布情況
共有148家單位以第一起草單位身份參加了智能交通相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作，其中國(guó)家級(jí)單位起草129項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，占比87.16%，北京、廣東、湖北、遼寧、江蘇、陜西、山東各省緊隨其后（見表1）。
數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)“浙江省標(biāo)準(zhǔn)信息與質(zhì)量安全公共科技創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)”（spsp.gov.cn）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理獲得。
（二）標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織發(fā)展情況
標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織一般包括專業(yè)技術(shù)委員會(huì)（tc）、分技術(shù)委員會(huì)（sc）和直屬工作組（直屬wg），是制定和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的主要力量。對(duì)一個(gè)省份或地區(qū)而言，其在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織的影響力直接決定了該地區(qū)參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂的能力。
截至2012年12月，我國(guó)與智能交通直接相關(guān)的已成立的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織有全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱its標(biāo)委會(huì)）、全國(guó)電子業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國(guó)交通工程設(shè)施（公路）標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國(guó)地理信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)等4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，其中，its標(biāo)委會(huì)承擔(dān)智能交通標(biāo)準(zhǔn)制修訂的主要任務(wù)，從事全國(guó)性智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)工作組織，負(fù)責(zé)智能運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口工作。
自成立以來(lái)，its標(biāo)委會(huì)已經(jīng)開展了大量的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，如正式頒布27 項(xiàng)、報(bào)批11 項(xiàng)、審查6 項(xiàng)、送審稿2 項(xiàng)、征求意見稿24 項(xiàng)等，并針對(duì)“十二五”期間重點(diǎn)發(fā)展的交通信息行業(yè)集中推出13 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)征求意見。內(nèi)容涵蓋智能交通系統(tǒng)的通用術(shù)語(yǔ)、數(shù)據(jù)字典要求、體系架構(gòu)及服務(wù)等，道路交通信息采集、電子收費(fèi)系統(tǒng)、專用短程通信技術(shù)、交通管理信息屬性分類與編碼、道路信息及控制系統(tǒng)等。在研的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)包括道路交通信息服務(wù)系列標(biāo)準(zhǔn)等。在組織結(jié)構(gòu)上，its標(biāo)委會(huì)下設(shè)3個(gè)工作組，分別為聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)工作組、交通信息工作組、先進(jìn)交通管理工作組。
（三）標(biāo)準(zhǔn)推廣實(shí)施情況
1.標(biāo)齡
標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷地制修訂完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008-2012年是我國(guó)智能交通標(biāo)準(zhǔn)制修訂的高峰段，所制訂和修訂的主要智能交通標(biāo)準(zhǔn)數(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)分別達(dá)52和113項(xiàng)，占比分別為84%和76%。截至2012年12月，148項(xiàng)智能交通相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的平均標(biāo)齡4.9年。其中，標(biāo)齡大于等于10年的標(biāo)準(zhǔn)有17項(xiàng)，占比11.5%；標(biāo)齡小于等于5年的標(biāo)準(zhǔn)有102項(xiàng)，占比70%。由此可見，我國(guó)智能交通的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更新速度還是比較及時(shí)的，但部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)齡已明顯偏高，今后需加強(qiáng)這類標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)審和制修訂工作。
2.標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)情況
主要智能交通國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)統(tǒng)計(jì)如表2所示，62項(xiàng)主要智能交通國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有30項(xiàng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，占比48.4%。其中等同采用為18項(xiàng)，占比29.0%；修改采用為4項(xiàng)，占比6.5%；非等效采用為5項(xiàng)，占比8.1%。其主要采標(biāo)來(lái)源為iso標(biāo)準(zhǔn)，共27項(xiàng)，占所有采標(biāo)類型的90%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)“浙江省標(biāo)準(zhǔn)信息與質(zhì)量安全公共科技創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)”（spsp.gov.cn）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理獲得。
智能交通相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)統(tǒng)計(jì)如表3所示，148項(xiàng)智能交通相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有52項(xiàng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，占比35.1%。其中等同采用為33項(xiàng)，占比22.3%
；修改采用為10項(xiàng)，占比6.8%；非等效采用為10項(xiàng)，占比6.8%。其主要采標(biāo)來(lái)源為iso標(biāo)準(zhǔn)，共49項(xiàng)，占所有采標(biāo)類型的94.2%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)“浙江省標(biāo)準(zhǔn)信息與質(zhì)量安全公共科技創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)”（spsp.gov.cn）中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理獲得。
從以上數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)主要智能交通國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的采標(biāo)率是比較高的，接近50%，且主要采標(biāo)都來(lái)自iso標(biāo)準(zhǔn)。
三、對(duì)策思考
我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在這種情況下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，自成體系，形成了許多信息孤島，這顯然不利于智能交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，當(dāng)今社會(huì)的快速發(fā)展又對(duì)智能交通發(fā)展提出了更高要求，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家智能交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從頂層規(guī)劃、專業(yè)機(jī)構(gòu)職能、企業(yè)主體地位等角度提出以下對(duì)策。
（一）頂層制定智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃，為行業(yè)發(fā)展提供導(dǎo)向
建議結(jié)合我國(guó)交通、城市規(guī)劃等部門的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，并整合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系，制訂《智能交通標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展戰(zhàn)略》，系統(tǒng)規(guī)劃，出臺(tái)短期、中期和長(zhǎng)期相結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略。同時(shí)，建議將智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略作為省級(jí)地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略的重要組成部分。
（二）發(fā)揮各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織職能，爭(zhēng)取標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)
一方面，要繼續(xù)利用好its標(biāo)委會(huì)等現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織在智能交通標(biāo)準(zhǔn)的組織制定、推動(dòng)實(shí)施、效益評(píng)估、信息溝通等標(biāo)準(zhǔn)化公共服務(wù)工作方面的積極作用；另一方面，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌、引導(dǎo)扶持有條件的省份積極成立或承擔(dān)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織，更大范圍地爭(zhēng)取標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。
（三）突出企業(yè)的創(chuàng)新主體地位，發(fā)揮企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化工作中的重要作用
鼓勵(lì)以企業(yè)為主體實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)創(chuàng)新，研究制定推動(dòng)企業(yè)研究智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的配套政策，在科研經(jīng)費(fèi)安排、工程項(xiàng)目招標(biāo)活動(dòng)、行業(yè)規(guī)劃等方面對(duì)重視標(biāo)準(zhǔn)化工作的企業(yè)給予政策扶持，鼓勵(lì)企業(yè)加大標(biāo)準(zhǔn)化工作的自我投入，建立以企業(yè)為主體，協(xié)會(huì)為紐帶，科研機(jī)構(gòu)、大專院校為支撐，政府組織為支持，全方位系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)體系與工作機(jī)制。
參考文獻(xiàn)：
據(jù)分析機(jī)構(gòu)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，到2012年，我國(guó)智能交通整體市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1000億元，市場(chǎng)增長(zhǎng)率保持在10%以上。清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，智能交通的快速發(fā)展也吸引了資本市場(chǎng)的關(guān)注，物聯(lián)網(wǎng)、高清監(jiān)控系統(tǒng)等更是成為了智能交通領(lǐng)域的“新寵”。
智能交通大戰(zhàn)略下涌現(xiàn)投資機(jī)會(huì)
2008年奧運(yùn)會(huì)期間，如何保證“鳥巢”周邊的交通暢通？“北京奧運(yùn)交通設(shè)施GIS”項(xiàng)目在諸多競(jìng)標(biāo)者中脫穎而出，擔(dān)負(fù)起大任。雖然是第一次試驗(yàn)，但該項(xiàng)目在奧運(yùn)期間成功運(yùn)作，不僅有效幫助了北京市交管局根據(jù)車流情況及時(shí)布置場(chǎng)館附近的路標(biāo)、指示線等奧運(yùn)交通設(shè)施，并且通過(guò)優(yōu)化路口、路段的放行時(shí)間，優(yōu)化車輛在道路空間的分布，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位警力。
該項(xiàng)目中運(yùn)用的GIS技術(shù)正是北大千方的核心技術(shù)。北大千方科技有限公司常務(wù)副總裁黃丹俠介紹，在北京奧運(yùn)會(huì)之后這套系統(tǒng)被推廣到北京全市，而北大千方參與設(shè)計(jì)的北京奧運(yùn)綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)也被投入使用。
“智能交通”是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，通過(guò)改進(jìn)地面公交調(diào)度和信息服務(wù)、出租車綜合信息服務(wù)、軌道交通換乘信息服務(wù)和交通樞紐綜合信息服務(wù)等，能夠幫助出行者選擇更好的出行方式，由“盲目”出行轉(zhuǎn)變成“有序”和“可靠”出行。近年來(lái)，各地都在不遺余力地推進(jìn)智能交通的建設(shè)，并將它作為發(fā)展智慧城市的重要目標(biāo)。
據(jù)了解，北京市“十二五”期間規(guī)劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規(guī)劃，北京將建成交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息中心，緊急情況下可作為交通安全應(yīng)急指揮中心。這意味著，市民將可以通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行。同時(shí)，自行車租賃也有望實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。
上海近年來(lái)在智能交通建設(shè)方面將不斷完善交通綜合信息平臺(tái)和世博信息服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。上海還將在完善道路交通采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)智能公交系統(tǒng)，改進(jìn)多種交通方式的換乘信息服務(wù)，建設(shè)完善交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動(dòng)態(tài)的交通綜合信息服務(wù)。
為了發(fā)展智能交通體系，江西省依托長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)示范工程，大力推進(jìn)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。其他的地方城市也在不斷公布各自的智能交通規(guī)劃和投資規(guī)模。
巨大的市場(chǎng)空間也引來(lái)了投資者和創(chuàng)業(yè)者的熱情，目前中國(guó)從事智能交通的企業(yè)約2000家，主要集中在數(shù)據(jù)采集監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、導(dǎo)航系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。相比海外超過(guò)千億美元的市場(chǎng)規(guī)模，中國(guó)的智能交通應(yīng)用還處于起步階段，發(fā)展前景和空間顯著。2010年中國(guó)智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司在香港主板上市，其背后有多家著名PE機(jī)構(gòu)的身影。同時(shí)專注于導(dǎo)航電子地圖內(nèi)容和位置服務(wù)解決方案的高德軟件也在美國(guó)納斯達(dá)克市場(chǎng)成功亮相，凱鵬華盈、聯(lián)想投資、紅杉資本等機(jī)構(gòu)早前共同出資4000萬(wàn)美元入駐，VC和PE機(jī)構(gòu)對(duì)該行業(yè)的看好可見一斑。
在此之前，北大千方作為帶有北大字頭的企業(yè)在資本市場(chǎng)也受到了廣泛的關(guān)注。其業(yè)務(wù)涉及了國(guó)土資源勘察、數(shù)字城市、智能交通等多個(gè)領(lǐng)域。尤其在專注于交通信息化領(lǐng)域之后，一場(chǎng)撬動(dòng)中國(guó)交通市場(chǎng)的極速大賽得以上演。北大千方的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是做信息服務(wù)，公司前期的業(yè)務(wù)將是形成對(duì)城市交通信息資源的有效整合，在達(dá)到一定的積累之后，將為政府、企業(yè)、公眾提供全方位的信息服務(wù)。在智能交通的龐大產(chǎn)業(yè)鏈中，北大千方避開了競(jìng)爭(zhēng)激烈甚至尚有些無(wú)序的電子地圖、導(dǎo)航終端設(shè)備環(huán)節(jié)，而專注于信息的采集、處理與。
技術(shù)熱點(diǎn)凸顯
清科研究中心分析師趙一鍥撰文分析，物聯(lián)網(wǎng)已成為智能交通投資中的一大亮點(diǎn)。按照服務(wù)對(duì)象的不同，我國(guó)智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)主要可以分成高速公路智能交通系統(tǒng)、鐵路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)和水上智能交通系統(tǒng)四大類，其中城市智能交通系統(tǒng)又可以分成城市道路智能交通系統(tǒng)和軌道交通智能交通系統(tǒng)。
趙一鍥對(duì)記者表示，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)智能交通的發(fā)展有著巨大的幫助，從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的結(jié)合將是必然的選擇，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)處理能力將成為未來(lái)智能交通發(fā)展的核心技術(shù)。而根據(jù)智能交通不同細(xì)分市場(chǎng)自身特點(diǎn)的不同，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的也提出了不同的要求，需要對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)提供相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
以高速公路智能交通系統(tǒng)為例，物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用將集中在通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)三大塊，利用RFID、傳感網(wǎng)絡(luò)以及先進(jìn)的信息處理技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分別通過(guò)提升信息收集、信息傳輸、信息處理的效率以及利用智能化、自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)幫助高速公路管理部門、運(yùn)營(yíng)商更加高效、便捷的實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的智能化監(jiān)控和管理，幫助高速公路司機(jī)和乘客更好地享受在高速公路上的旅行。
【關(guān)鍵詞】新一代 智能交通 發(fā)展 特征 功能
1 引言
201 1年是“十二五”開局之年，如何在城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加速，城市交通擁堵狀況加重、市民關(guān)注交通舒暢度加強(qiáng)、交通影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密度加劇等趨勢(shì)下，發(fā)揮科技信息化的先進(jìn)性、關(guān)鍵性和引領(lǐng)功能，緩解和化解日益加劇的城市交通擁堵頑疾，成為關(guān)系城市經(jīng)濟(jì)和交通可持續(xù)發(fā)展的重要課題。在此，本文結(jié)合廣州“十二五”智能交通建設(shè)需求探討了新一代的智能交通發(fā)展趨勢(shì)。
2 結(jié)合廣州實(shí)際情況的新一代智能交通
各城市結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)絡(luò)的不盡相同，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不一致、市民出行需求的多樣化，即使在中國(guó)，每個(gè)城市的智能交通建設(shè)重點(diǎn)也存在差異，自具特色。以廣州為例，由于受到經(jīng)濟(jì)條件、地理位置和環(huán)境的約束，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將很難滿通運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求。在不能打破現(xiàn)有矛盾的情況下，廣州在“十二五”期間積極探索和實(shí)踐智能交通系統(tǒng)發(fā)展新模式。
立足于廣州已有的信息化基礎(chǔ)。結(jié)合城市道路特色，遵循國(guó)家的智能交通體系框架研究制定廣州智能交通系統(tǒng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃。該規(guī)劃繼續(xù)秉承廣州交通信息化“一個(gè)規(guī)劃、三個(gè)平臺(tái)”的戰(zhàn)略框架，建設(shè)智能交通平臺(tái)、現(xiàn)代物流平臺(tái)和交通政府管理平臺(tái)，并同步開展物聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用示范，珠江新城智能交通系統(tǒng)試點(diǎn)示范和智能交通科研項(xiàng)目等工作。該規(guī)劃重點(diǎn)從強(qiáng)化交通相關(guān)基礎(chǔ)信息采集和共享、拓展智能交通行業(yè)應(yīng)用深度和廣度、深化智能交通對(duì)政府、企業(yè)和市民的服務(wù)功能、開展科技創(chuàng)新和核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用、推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面進(jìn)行了5年規(guī)劃。
具備廣州特色的智能交通系統(tǒng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃將引領(lǐng)未來(lái)5年的發(fā)展方向，建成后的廣州智能交通系統(tǒng)，一方面為道路使用者、相關(guān)企業(yè)和管理部門提供充分的信息服務(wù)、增值服務(wù)和決策支持服務(wù)；另一方面與其它城市的智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，從而可獲取其它城市的相關(guān)信息，并服務(wù)于其它城市。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，能夠最大程度地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的效能，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)，是發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的基石。
3 廣州交通發(fā)展已呈現(xiàn)五個(gè)轉(zhuǎn)變需求
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空、港口、公路、水路、公交、出租等交通運(yùn)輸方式的銜接越來(lái)越緊密，對(duì)交通科技與信息化、智能化要求越來(lái)越高。衍生對(duì)新一代智能交通的探討，而基于廣州的交通發(fā)展已呈現(xiàn)如下需求：
(1)信息系統(tǒng)由局部試點(diǎn)建設(shè)向整體推廣應(yīng)用轉(zhuǎn)變的需求
廣州已建成具有示范性作用的交通信息化工程。但隨著政府、企業(yè)、公眾對(duì)信息的需求程度和依賴程度逐漸增加，當(dāng)前信息化發(fā)展現(xiàn)狀無(wú)法滿足三類需求主體對(duì)數(shù)據(jù)和信息的需求，迫切需要全面完善各行業(yè)的信息化建設(shè)，提高行業(yè)信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域行業(yè)信息化全面覆蓋。
(2)信息資源由分散型向集中型轉(zhuǎn)變的需求
廣州作為國(guó)際化、現(xiàn)代化中心城市，必須實(shí)施全面的一體化交通，大力構(gòu)筑各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的一體化的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，一體化的交通發(fā)展亟待完善信息資源共享機(jī)制，規(guī)范交通信息資源管理，加強(qiáng)各部門和行業(yè)的信息整合力度，推動(dòng)交通信息資源由分散式向集中式轉(zhuǎn)變，為全面感知交通信息奠定基礎(chǔ)。
(3)交通管理模式由部分主動(dòng)式向全面主動(dòng)式轉(zhuǎn)變的需求
傳統(tǒng)的交通管理模式一般是在交通流發(fā)生后，實(shí)施對(duì)“人一車一路”三要素的管理，通常采取分流、限行、執(zhí)法等措施。雖然應(yīng)用了一些智能交通管理手段，但是往往難以完全擺脫交通管理上的被動(dòng)性，仍然缺少管理的時(shí)效性?，F(xiàn)代管理迫切需要全面感知?jiǎng)討B(tài)交通信息，實(shí)現(xiàn)交通狀態(tài)的判別和交通態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)，采取主動(dòng)誘導(dǎo)、控制方式，提前介入，引導(dǎo)交通流，預(yù)防交通擁堵的發(fā)生，變傳統(tǒng)的部分主動(dòng)式管理為全面主動(dòng)式管理。
(4)交通管理方式由信息化向智能化轉(zhuǎn)變的需求
目前，廣州交通管理部門已經(jīng)建設(shè)完成了一批信息化系統(tǒng)。積累了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。如何深度挖掘和利用這些海量數(shù)據(jù)，提取有用的信息，提高交通數(shù)據(jù)綜合分析能力，以進(jìn)行信息輔助決策，提高交通管理綜合決策水平，推動(dòng)交通管理方式由信息化向智能化轉(zhuǎn)變，成為廣州市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的迫切需求。
(5)智能交通產(chǎn)業(yè)化由低水平競(jìng)爭(zhēng)向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變的需求
我國(guó)智能交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完備，智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)還處于較低水平競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。面對(duì)全球越來(lái)越激烈的智能交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和廣州市建立先進(jìn)智能交通系統(tǒng)的迫切需求，必須引導(dǎo)智能產(chǎn)業(yè)的整合，實(shí)現(xiàn)智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；⒓苫?，促進(jìn)我市智能交通產(chǎn)業(yè)化的崛起與發(fā)展，激發(fā)全新的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)智能交通產(chǎn)業(yè)化由低水平的競(jìng)爭(zhēng)向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變等需求特征，因此需要在新的起點(diǎn)上進(jìn)一步發(fā)展智能交通系統(tǒng)，適應(yīng)廣州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
4 新一代智能交通發(fā)展應(yīng)具備的三個(gè)特征
究竟怎樣才算新一代的智能交通?傳統(tǒng)的交通管理是將人、車、路分開，新的交通管理理念則是將交通視做一個(gè)大系統(tǒng)，人、車、路都是其中的核心要素。智能交通，就是依據(jù)這種新的理念，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、系統(tǒng)工程等學(xué)科的理論充分運(yùn)用于交通的管理和交通服務(wù)，有效緩解交通擁堵，提高路網(wǎng)的通行能力，從而構(gòu)建安全、高效、環(huán)保的綜合交通服務(wù)體系。
而廣州在“十二五”期間要致力打造的新一代智能交通，具有“動(dòng)態(tài)感知，主動(dòng)管理，人、車、路協(xié)同”的特征：
“動(dòng)態(tài)感知”：廣州未來(lái)的智能交通系統(tǒng)，將依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、3G移動(dòng)通信技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)手段，讓市民出行、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、政府管理能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地感知到實(shí)時(shí)的交通信息，最終實(shí)現(xiàn)各種交通需求信息和供給信息在人、車、路之間快速、準(zhǔn)確地相互傳遞。
“主動(dòng)管理”：廣州未來(lái)的智能交通系統(tǒng)，將會(huì)通過(guò)動(dòng)態(tài)感知交通信息，使市民、企業(yè)、政府，實(shí)時(shí)把握最新交通信息，預(yù)測(cè)未來(lái)交通變化趨勢(shì)，判斷交通發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而對(duì)自身的交通需求進(jìn)行主動(dòng)性管理，實(shí)現(xiàn)市民的主動(dòng)參與、企業(yè)的主動(dòng)把握和政府的主動(dòng)干預(yù)，最終實(shí)現(xiàn)有限的公共交通資源(道路資源)在無(wú)限需求中的最大化利用。
“人車路協(xié)同”：廣州未來(lái)的智能交通系統(tǒng)，將通過(guò)動(dòng)態(tài)感知、主動(dòng)管理，實(shí)現(xiàn)人、車、路三者之間的協(xié)同運(yùn)作。市民、企業(yè)和政府，通過(guò)感知自身關(guān)注的動(dòng)態(tài)信息，主動(dòng)管理自身的交通行為，滿足自身需求，同 時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛的安全舒適行駛和道路資源的最大利用，形成道路資源供給與機(jī)動(dòng)車交通需求的動(dòng)態(tài)平衡。5新一代智能交通更注重基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的
建設(shè)
城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行要素等信息的采集是實(shí)現(xiàn)智能交通“主動(dòng)管理”
“人車路協(xié)同”的基石。新一代的智能交通要與城市建筑、人口密度、城市道路發(fā)展相適應(yīng)，在未來(lái)的規(guī)劃中應(yīng)更注重基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的建設(shè)。
一是將建立廣州市道路橋梁管理信息中心系統(tǒng)，建立快速、安全、高效、橫向到邊、縱向到底的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)內(nèi)部及與外部相關(guān)單位的互聯(lián)互通，在整體上提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效率，降低管理成本。構(gòu)建集數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、、備份功能于一體，具有數(shù)據(jù)更新維護(hù)機(jī)制的數(shù)據(jù)平臺(tái)。建設(shè)包括主動(dòng)、被動(dòng)和自動(dòng)三種數(shù)據(jù)采集方式的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在采集的定時(shí)和定期兩類信息的基礎(chǔ)上建立行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)，并建立制成不同應(yīng)用面的數(shù)據(jù)分析、調(diào)研、轉(zhuǎn)儲(chǔ)、交換工作平臺(tái)。具體包括市道路橋梁管理信息系統(tǒng)、橋梁狀態(tài)感知與監(jiān)管服務(wù)系統(tǒng)、城市綜合管理系統(tǒng)、車行道井蓋實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等。
二是建立全市道路、交通元素仿真模型，建設(shè)交通仿真基礎(chǔ)數(shù)據(jù)公共管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通對(duì)象信息的自動(dòng)辨識(shí)，組織成實(shí)體化的管理對(duì)象，形成交通仿真場(chǎng)景的數(shù)字化自動(dòng)建模體系，為政府決策提供輔助的仿真評(píng)估手段。
三是建立車輛信息等交通運(yùn)行要素信息采集，運(yùn)用衛(wèi)星定位(浮動(dòng)車)、地感線圈、雷達(dá)、視頻、手機(jī)等信息采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)車流量、車速、客流的信息采集，通過(guò)RFID射頻技術(shù)等車輛電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)及識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛身份信息識(shí)別和處理。
6 新一代智能交通的三大功能
立足于新一代智能交通的發(fā)展方向和要求，新一代的智能交通應(yīng)具備三大功能：
(1)交通承載力分析
以全市道路網(wǎng)絡(luò)地理信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，深入挖掘交通道路網(wǎng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施等靜態(tài)基礎(chǔ)信息、交通流量、速度、占有率、交通事故、交通管控等動(dòng)態(tài)信息，研究基于多源數(shù)據(jù)的交通流預(yù)測(cè)技術(shù)、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)對(duì)交通承載力影響分析、交通承載力評(píng)估方法，實(shí)現(xiàn)交通樞紐承載力分析、交通環(huán)境承載力分析以及交通路網(wǎng)承載力分析以及城市交通綜合承載力分析，輔助交通管理者作出系統(tǒng)、科學(xué)的決策。
(2)交通仿真輔助決策
構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)公共管理平臺(tái)，管理和利用各種動(dòng)靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)多尺度仿真基礎(chǔ)路網(wǎng)快速構(gòu)建功能、標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換功能以及異構(gòu)系統(tǒng)對(duì)象識(shí)別與格式轉(zhuǎn)換功能。構(gòu)建出行鏈協(xié)同聯(lián)動(dòng)仿真平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)出行過(guò)程中采用的各種交通方式，經(jīng)過(guò)的各個(gè)轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)(如：車站、物流中心、機(jī)場(chǎng)、碼頭等)之間的協(xié)同、聯(lián)動(dòng)仿真，達(dá)到精確、完整地模擬整個(gè)出行過(guò)程的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大交通系統(tǒng)運(yùn)行的綜合評(píng)價(jià)。搭建具有工具特色，也有服務(wù)特色的仿真集成應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)時(shí)空連續(xù)信息、時(shí)空一致信息的提取，提供誘導(dǎo)策略、信號(hào)控制策略和交通態(tài)勢(shì)的分析，并將仿真過(guò)程、指標(biāo)以可視化的形式展示。通過(guò)交通仿真輔助決策等多個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)，充分利用城市道路模型，將政府制定的交通政策、措施進(jìn)行全方位的仿真評(píng)估，進(jìn)而完善和優(yōu)化政策措施等內(nèi)容。
(3)信息資源共享、協(xié)同作業(yè)
以各政府管理部門、運(yùn)輸單位交通信息資源為基礎(chǔ)，通過(guò)整合規(guī)劃、建設(shè)、公安、交通、環(huán)保、氣象等部門相關(guān)交通建設(shè)和運(yùn)行信息，整合公交、出租、地鐵、民航、公路客運(yùn)等運(yùn)輸單位的運(yùn)營(yíng)和便民服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)交通信息資源共享和利用，實(shí)現(xiàn)各管理部門之間，運(yùn)輸單位與管理部門之間，市民與管理部門和運(yùn)輸單位之間形成連續(xù)、完整的信息鏈。交通信息資源的整合共享，不僅為日常管理提供更科學(xué)、全面和客觀的手段，推動(dòng)行業(yè)精細(xì)化管理且提高政府綜合管理應(yīng)用水平，更實(shí)現(xiàn)跨部門的交通管理高效協(xié)同，提升廣州大交通的綜合管理水平，也為市民提供更加廣泛的、全方位的、多元化的交通信息服務(wù)。
7 新一代智能交通的構(gòu)想藍(lán)圖
推動(dòng)新一代智能交通的建設(shè)應(yīng)用，其主要目的是將有限的資源無(wú)限擴(kuò)大應(yīng)用。通過(guò)具有明顯特征的智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，在政府層面，實(shí)現(xiàn)“輔助決策、數(shù)據(jù)支持、信息反饋”；在企業(yè)層面，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”；在市民層面，實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、停車誘導(dǎo)、出行規(guī)劃支持”。
1、前言
智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS）是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通管理和交通工程相比，強(qiáng)調(diào)的是信息的交互性、技術(shù)集成的系統(tǒng)性以及服務(wù)的廣泛性，在改善交通的同時(shí)形成了產(chǎn)業(yè)，對(duì)于推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)汽車、機(jī)電、通信、微電子、計(jì)算機(jī)及軟件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認(rèn)為是21 世紀(jì)世界范圍內(nèi)最有影響的產(chǎn)業(yè)之一。
美國(guó)運(yùn)輸部制定并公布了“國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，其重要意義在于第一次提出了ITS系統(tǒng)包含的七大基本系統(tǒng)和29個(gè)用戶服務(wù)功能，目前ITS在美國(guó)的應(yīng)用已達(dá)80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。目前日本已經(jīng)成功開發(fā)了不停車自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和電子車輛導(dǎo)航系統(tǒng)并已推廣應(yīng)用。然而，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級(jí)階段，技術(shù)還比較落后，相對(duì)成熟的部分技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用還非常有限，產(chǎn)業(yè)化程度也還很低，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、品牌效應(yīng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都相對(duì)落后。這些問題都嚴(yán)重制約了技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并束縛了其對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)作用。
2、產(chǎn)業(yè)同盟化發(fā)展現(xiàn)狀
智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是指在統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)程指導(dǎo)下，按照共同的制定標(biāo)準(zhǔn)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的智能交通產(chǎn)品，并形成一個(gè)連續(xù)的、可循環(huán)的開發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用和維護(hù)的產(chǎn)業(yè)鏈條，以滿足整個(gè)社會(huì)對(duì)智能交通產(chǎn)品的需求。ITS產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的交叉性，其發(fā)展不僅涉及多個(gè)行業(yè)，而且會(huì)帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)化程度較低，尚未形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。在利用現(xiàn)有信息資源進(jìn)行高層次交通信息服務(wù)的開發(fā)方面還比較落后，沒有形成包括供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、政府和消費(fèi)者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。因此在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)者與產(chǎn)品的使用者之間、以及系統(tǒng)服務(wù)提供者與顧客之間，相互獨(dú)立、信息不共享，在系統(tǒng)銜接方面各自為政，這樣不僅造成了資源配置的浪費(fèi)，而且使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值創(chuàng)造效率低下，沒有形成產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而且智能交通產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規(guī)劃等各個(gè)部門，協(xié)調(diào)機(jī)制不夠完善，協(xié)調(diào)力度也不夠。因此智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)的重要途徑。
3、智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式
3.1 產(chǎn)業(yè)集成化管理
智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括智能交通技術(shù)研究中心、智能交通信息采集設(shè)備制造商、智能交通信息服務(wù)集成商、智能交通信息服務(wù)提供商、智能交通信息通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、智能交通信息服務(wù)和管理終端設(shè)備制造商以及軟件系統(tǒng)開發(fā)商、交通工具生產(chǎn)商和政府管理部門等。集成化管理要求將上述環(huán)節(jié)有效的連接，服務(wù)提供商通過(guò)與顧客的信息共享，可以得到顧客對(duì)智能交通產(chǎn)品的反饋，并將反饋信息傳遞給產(chǎn)業(yè)鏈的其他成員，從而使智能交通產(chǎn)品的開發(fā)和研究更加滿足各戶需求。
集成化的管理體系可以有效的提高系統(tǒng)運(yùn)行的效率，改變各個(gè)運(yùn)營(yíng)商各自經(jīng)營(yíng)的局面，從而生產(chǎn)出更能滿足客戶需求的智能交通產(chǎn)品。
3.2 政府協(xié)調(diào)支持
我國(guó)智能交通近幾年取得了很大的發(fā)展，但大部分地方政府對(duì)智能交通并不了解，更不重視，沒有明確的智能交通系統(tǒng)建設(shè)部門，更沒有當(dāng)?shù)氐木C合協(xié)調(diào)系統(tǒng)，導(dǎo)致雖然技術(shù)人員積極研發(fā)，但我國(guó)的智能交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)與效率仍不能和發(fā)達(dá)國(guó)家相比。因此政府應(yīng)加大投資力度，對(duì)不同項(xiàng)目進(jìn)行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的扶植力度，對(duì)ITS企業(yè)的建設(shè)及企業(yè)聯(lián)盟化持鼓勵(lì)和保護(hù)態(tài)度。
明確政府的主導(dǎo)地位，將發(fā)展智能交通作為解決交通問題、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要項(xiàng)目，主導(dǎo)構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，支持產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展，并制定相關(guān)政策。
3.3 統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
智能交通系統(tǒng)集成了通信、計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)信息的交互性，因此產(chǎn)品的開發(fā)需遵循同一標(biāo)準(zhǔn)，避免多個(gè)產(chǎn)品不能協(xié)調(diào)工作，完成智能化交通的系統(tǒng)功能，令多個(gè)地區(qū)的智能交通同一體系。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，完善執(zhí)行機(jī)制，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，要大力提升標(biāo)準(zhǔn)水平和質(zhì)量，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)公信力，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行機(jī)制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。
4、智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化整合策略
目前，在智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，智能交通技術(shù)已經(jīng)得到了很好的發(fā)展，真正影響智能交通產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值的是智能交通部件間的匹配，用戶對(duì)智能交通產(chǎn)品費(fèi)用的可接受性，智能交通產(chǎn)品操作難易程度等。因此應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)，關(guān)注怎樣提高響應(yīng)顧客需求的服務(wù)，從而更好的滿足各戶的要求。
智能交通企業(yè)聯(lián)盟化應(yīng)著重開展信息共享策略和知識(shí)聯(lián)盟策略。實(shí)現(xiàn)信息的共享和實(shí)時(shí)的傳遞，消除信息的錯(cuò)誤傳遞和延誤的幾率，建立標(biāo)準(zhǔn)，提高智能交通產(chǎn)品或部件間的匹配程度。作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的整合可以通過(guò)擁有知識(shí)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，進(jìn)行知識(shí)聯(lián)盟式整合，同時(shí)可以運(yùn)用大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案中的分散控制模式，即通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的局部控制器進(jìn)行局部控制，來(lái)完成大系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
北京：規(guī)劃投資56億提升智能交通
“十一五”期間，北京市已經(jīng)初步建設(shè)完成TOCC中心，實(shí)現(xiàn)了全市綜合交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)，建立了常態(tài)化綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)管理體系。初步統(tǒng)計(jì)，該中心現(xiàn)已整合2800多項(xiàng)數(shù)據(jù)，接入6000多路視頻和13個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。
北京市“十二五”期間規(guī)劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規(guī)劃，北京將建成交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息中心，緊急情況下為交通安全應(yīng)急指揮中心。這意味著，市民將可以通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行。同時(shí)，自行車租賃也有望實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。
2011年北京首批6項(xiàng)智能交通示范工程也已經(jīng)開始實(shí)施，這6項(xiàng)示范工程包括長(zhǎng)安街公交站臺(tái)電子站牌系統(tǒng)、交通信息（公共交通、自駕車、慢行交通）服務(wù)系統(tǒng)、公共交通客流數(shù)據(jù)采集與服務(wù)系統(tǒng)、出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)、公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)性車輛物聯(lián)檢測(cè)與管理信息系統(tǒng)等，相信智能交通服務(wù)系統(tǒng)能夠使市民出行更加便利，有利于解決北京的交通頑疾。
上海：延續(xù)“世博”智能公交模式
世博會(huì)結(jié)束后，在“智能交通”建設(shè)方面，上海力爭(zhēng)把世博會(huì)期間的交通信息共享機(jī)制和交通協(xié)調(diào)機(jī)制延續(xù)下去，整合各部門的相關(guān)交通信息，經(jīng)過(guò)智能處理后，給廣大市民出行帶來(lái)更多幫助。
上海在智能交通建設(shè)方面將不斷完善交通綜合信息平臺(tái)和世博信息服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。上海還將在完善道路交通采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)智能公交系統(tǒng)，改進(jìn)多種交通方式的換乘信息服務(wù)，建設(shè)完善交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動(dòng)態(tài)的交通綜合信息服務(wù)。
在世博會(huì)期間，交通保障協(xié)調(diào)和運(yùn)行研判機(jī)制發(fā)揮了重要的作用。現(xiàn)在，這一機(jī)制已經(jīng)被延續(xù)下來(lái)，正在為上海交通管理提供評(píng)估和預(yù)測(cè)服務(wù)。
公共停車換乘（P＋R）系統(tǒng)為保障交通順暢發(fā)揮了一定的作用。公共停車換乘系統(tǒng)既保證市民出行的便捷性，又降低綜合成本，尤其能為中心城區(qū)道路減負(fù)，降低尾氣排放，緩解交通擁堵。上海交通部門將通過(guò)推出更多的公共停車換乘點(diǎn)，倡導(dǎo)綠色低碳出行，全面提升城市公共交通系統(tǒng)的效能。
深圳：智能交通E行全程
深圳市智能建設(shè)與北京、上海等城市相比起步較晚，存在資源過(guò)度分散、信息資源不共享等問題。為改變這一現(xiàn)狀，近年來(lái)，深圳市交通部門不斷探索U服務(wù)（無(wú)處不在的智能交通服務(wù)）、U保障（無(wú)處不在的智能交通保障）、U體驗(yàn)（無(wú)處不在的智能交通體驗(yàn)）。在智能交通方面，深圳市出爐了《深圳市智能交通“十二五”規(guī)劃（征求意見稿）》，成立了市交通運(yùn)輸委員會(huì)智能交通處和市智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)了智能交通“1+6”系統(tǒng)項(xiàng)目建議書，開通運(yùn)行了E行網(wǎng)，推進(jìn)了辦公自動(dòng)化、移動(dòng)執(zhí)法、大運(yùn)交通智能調(diào)度等系統(tǒng)建設(shè)。此外，市交通運(yùn)輸委員會(huì)組織開展了“十二五”智能交通專項(xiàng)規(guī)劃工作，是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)有編制智能交通專項(xiàng)規(guī)劃工作的城市之一。
“十二五”期間，深圳市將投入16億元資金，用以發(fā)展智能交通體系(ITS)，包括2億元的科研經(jīng)費(fèi)，以及14億元的建設(shè)資金投入。5年間將完成包括新一代IT和S“1+6”（1個(gè)平臺(tái)、6大系統(tǒng)）工程建設(shè)等在內(nèi)的8大重點(diǎn)任務(wù)。
深圳將實(shí)行智能公交都市大交通戰(zhàn)略，形成以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為主體、專項(xiàng)公交協(xié)同、輔助公交參與的智能化大公交發(fā)展新格局。
黑龍江：“12471”促交通信息化大發(fā)展
“十二五”期間，黑龍江省將全力打造交通運(yùn)輸信息化建設(shè)“12471”發(fā)展格局。即，一是建設(shè)一個(gè)基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。以全省高速公路光纖網(wǎng)為主體，以電信公網(wǎng)為補(bǔ)充，建設(shè)交通基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)，全面覆蓋省、市、縣三級(jí)交通管理部門，用于支撐行業(yè)各類語(yǔ)音、視頻、圖像、信息、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸和共享交換。二是構(gòu)建2級(jí)數(shù)據(jù)中心體系。三是搭建4大基礎(chǔ)支撐平臺(tái)。分別是交通地理信息基礎(chǔ)平臺(tái)、省級(jí)交通應(yīng)急處置平臺(tái)、交通GPS綜合監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)、交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)。四是形成7類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。分別是公路綜合管理系統(tǒng)、道路運(yùn)輸綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)、水路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)、電子政務(wù)服務(wù)系統(tǒng)、交通綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)、城市公共交通管理系統(tǒng)。五是依托一套保障體系。以基礎(chǔ)支撐、行業(yè)綜合管理及行業(yè)業(yè)務(wù)管理等方面的建設(shè)內(nèi)容為依托，加快數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系和安全認(rèn)證體系的建設(shè)與完善工作。
山東：濰坊危貨運(yùn)輸車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控
山東省濰坊市為加強(qiáng)對(duì)全市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和調(diào)度管理,建立道路運(yùn)輸安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制,維護(hù)良好的道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序,交通運(yùn)輸部門組織對(duì)1256臺(tái)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、51家危貨運(yùn)輸企業(yè),全部入網(wǎng)省統(tǒng)一監(jiān)控平臺(tái),在山東省率先完成了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控工作。安裝GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)后,不僅可以對(duì)危貨運(yùn)輸車輛的速度進(jìn)行監(jiān)控,一旦車輛超速行駛,管理平臺(tái)可以及時(shí)對(duì)其進(jìn)行約束,以免因撞車事故而造成危險(xiǎn)品泄漏,還可以對(duì)危貨車輛行駛路線的雨雪天氣等進(jìn)行及時(shí)告知,對(duì)不按規(guī)定線路行駛的危貨車輛及時(shí)發(fā)現(xiàn),避免部分不法司機(jī)隨意銷售危險(xiǎn)品等行為的發(fā)生。GPS系統(tǒng)在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣應(yīng)用,增強(qiáng)了道路運(yùn)輸安全管理、應(yīng)急處置、市場(chǎng)監(jiān)管和服務(wù)能力,對(duì)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、促進(jìn)現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展具有重要意義,標(biāo)志著山東省濰坊市道路運(yùn)輸信息化建設(shè)邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。
江西：大力推進(jìn)ETC收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)
智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通系統(tǒng)，可以有效利用現(xiàn)有交通設(shè)施，減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染，提高運(yùn)輸效率。
為了發(fā)展智能交通體系，江西省依托長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)示范工程，大力推進(jìn)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。截至2011年10月底，江西省高速公路已建設(shè)開通符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的ETC專用車道139條。據(jù)了解，江西省投入近1.8億元，在已建成的高速公路和新建高速公路上疊加進(jìn)行智能交通管理與控制系統(tǒng)建設(shè)，主要建設(shè)了道路監(jiān)控系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、超速抓拍系統(tǒng)等，全省16條2300公里高速公路建有智能交通體系。另外，江西還將大力發(fā)展不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在滬蘇皖贛三省一市聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)與浙江、福建、湖南、湖北等周邊省份的ETC聯(lián)網(wǎng)，提高高速公路通行能力。
湖南：打造智能交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
湖南省計(jì)劃在“十二五”期間向全省交通運(yùn)輸領(lǐng)域投資約4500億元，用來(lái)修建、升級(jí)打造交通運(yùn)輸系統(tǒng)，到“十二五”末將初步建成智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，力圖打造一張湖南省智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
此次投資建設(shè)湖南的運(yùn)輸系統(tǒng)，高速公路所占比例達(dá)到近三分之二。根據(jù)該投資項(xiàng)目規(guī)劃，預(yù)計(jì)到“十二五”末，湖南省內(nèi)60%以上的高速公路將應(yīng)用不停車收費(fèi)系統(tǒng)，80%的公路重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控覆蓋，而且長(zhǎng)株潭城市群將率先實(shí)現(xiàn)交通一卡通，這些針對(duì)相關(guān)安防產(chǎn)品而出的措施都將提高湖南高速公路系統(tǒng)的運(yùn)行效率，確保高速公路的安全運(yùn)輸。
另外，湖南交通系統(tǒng)還將在“十二五”末實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具動(dòng)態(tài)定位跟蹤監(jiān)測(cè)100%覆蓋，水路重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控80%覆蓋，95%的行政許可實(shí)現(xiàn)在線辦理。
江西：全面推進(jìn)智能交通體系建設(shè)
智能交通是未來(lái)交通的發(fā)展方向。“十一五”以來(lái)，江西省交通運(yùn)輸廳大力推進(jìn)以智能交通為先導(dǎo)的交通信息化建設(shè)，智能交通體系建設(shè)取得成效，初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施、重要運(yùn)輸裝備的可視可控。江西省還投入近1.8億元在已建成的高速公路和新建高速公路上疊加進(jìn)行智能交通管理與控制系統(tǒng)建設(shè)，全省16條高速公路建有智能交通體系。至2011年10月底，全省高速公路已建設(shè)開通符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的ETC專用車道139條，ETC收費(fèi)站數(shù)量67個(gè)?！笆濉睍r(shí)期，江西省將牢牢把握交通運(yùn)輸領(lǐng)域低碳與生態(tài)技術(shù)發(fā)展方向，進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，加大資金投入，全面推進(jìn)智能交通體系建設(shè)，通過(guò)大力發(fā)展不停車收費(fèi)系統(tǒng)，建立交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備和交通運(yùn)行環(huán)境三大感知網(wǎng)絡(luò)，全面提升交通運(yùn)輸監(jiān)測(cè)管理和應(yīng)急處置能力。
四川：智能交通方便市民出行
四川省2012年將在基礎(chǔ)設(shè)施和緩堵方面加大力度，計(jì)劃在12月前基本完成整個(gè)中心城區(qū)智能交通全覆蓋，2011年底前開通市域高速公路不停車收費(fèi)通道，公交和出租車方面將大力提高交通承載能力，最大程度滿足老百姓的出行需求。
為了實(shí)現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)全覆蓋，成都市將提升信息化應(yīng)用水平，實(shí)現(xiàn)交通精細(xì)化管理。據(jù)成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步的工作重點(diǎn)是加快推進(jìn)道路流量采集、事件檢測(cè)、交通管控等外場(chǎng)系統(tǒng)，力爭(zhēng)2012年6月底之前完成三環(huán)路智能交通管控系統(tǒng)、干線路網(wǎng)交通流量視頻采集系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、中心城區(qū)重要路通流量采集系統(tǒng)等的建設(shè)。
成都市交委下一階段將加快高速公路、快速通道等交通設(shè)施建設(shè)，提高供給能力；協(xié)調(diào)推進(jìn)成都市鐵路建設(shè)，加強(qiáng)軌道交通的營(yíng)運(yùn)監(jiān)管；加快停車設(shè)施建設(shè)，緩解停車難。
公交和出租車方面，落實(shí)公交優(yōu)先政策，加快常規(guī)公交發(fā)展，確保至2015年末公交日均載客率不低于600萬(wàn)人次，分擔(dān)率達(dá)到30%，全面建成“全國(guó)領(lǐng)先、西部一流、群眾滿意”的常規(guī)公交體系。力爭(zhēng)在2012年6月底前建成出租車電招服務(wù)系統(tǒng)，開展以預(yù)約為主的電話叫車服務(wù)，有效緩解特定時(shí)間和特定區(qū)域的“打的難”問題。同時(shí)將加快繞城高速公路擴(kuò)站建設(shè)和新增全互通立交建設(shè)，力爭(zhēng)在年底前開通市域高速公路的不停車收費(fèi)（ETC）通道，大幅度提高車輛通行效率。
福建：城市公共交通加強(qiáng)智能管理
福建省交通運(yùn)輸廳通過(guò)了《福建省交通運(yùn)輸信息化“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，在“十二五”期間，福建省將大力推動(dòng)城市公共交通智能管理，實(shí)現(xiàn)公交、出租、地鐵、輕軌等城市客運(yùn)一卡通的電子支付和結(jié)算。
