緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇智能交通論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

    為了解決我國(guó)城市的交通問(wèn)題,改善城市交通系統(tǒng)的性能,一方面需要通過(guò)改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來(lái)實(shí)現(xiàn),另一方面需要通過(guò)采用科學(xué)的管理手段,把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來(lái)提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能,從而改善整個(gè)道路交通的管理效率,提高道路設(shè)施的利用率,實(shí)現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

    一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

    一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

篇2

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)策

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車(chē)、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面，使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國(guó)，對(duì)ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專(zhuān)門(mén)組織，著手制定ITS的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃，共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國(guó)性的ITS推進(jìn)組織，是對(duì)ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作，有400萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀在使用，其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。

我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐，如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等；1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外，我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義

交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車(chē)輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

三、中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路，一定要立足本國(guó)實(shí)際，走中國(guó)ITS發(fā)展之路，以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。

21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

四、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

1、打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作

目前，國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織，類(lèi)似于美國(guó)的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

3、注重人才的培養(yǎng)

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

篇3

關(guān)鍵詞智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車(chē)、路的統(tǒng)一體,運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面,使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況,并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息,使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi),加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車(chē)輛速度過(guò)慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,據(jù)研究報(bào)道，美國(guó)每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于

1000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

1智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國(guó),對(duì)ITS的研究雖然起步最晚,但由于投入較多,目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年,美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS研究進(jìn)行投資,僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目,并成立了專(zhuān)門(mén)組織,著手制定ITS的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003),撥款總金額為2178.9億美元,其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針,由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究,著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃,共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加,經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究,并成立了全國(guó)性的ITS推進(jìn)組織,是對(duì)ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系,并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作,有400萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀在使用,其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。

我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起,進(jìn)入20世紀(jì)80年代,我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。

2中國(guó)發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家,改革開(kāi)放以來(lái),城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前,城市化水平不足19%,目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%,預(yù)測(cè)2010年將接近50%;機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2010年達(dá)到13億多輛。中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通,目前自行車(chē)擁有量超過(guò)1.8億輛,如果公共交通服務(wù)水平不提高,城市交通結(jié)構(gòu)不改善,自行車(chē)擁有量將會(huì)有增無(wú)減。

改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀,但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距,特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,道路功能不完善,道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能,而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。

中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化,已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等,致使中國(guó)處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中。同時(shí),車(chē)輛狀況差也直接影響到城市交通,并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。

3中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn),以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善,因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。

中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路,一定要立足本國(guó)實(shí)際,走中國(guó)ITS發(fā)展之路,以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。

21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化;管理設(shè)施現(xiàn)代化;管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。

4發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高,交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善,使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡,已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過(guò)渡,已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在;交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要,與國(guó)際水平相比差距較大;部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過(guò)剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象等。

縱觀美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn),不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期,其交通運(yùn)輸發(fā)展具有不同的特征,盡管世界各國(guó)情況不同,條件也有相當(dāng)?shù)牟町?但這種特征卻有著一定程度的共性。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距,但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快,發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題,我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到,為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求,我們應(yīng)采取積極的對(duì)策,根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.1打好ITS發(fā)展基礎(chǔ),特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作

目前,國(guó)際上ITS理論仍不完善,還處于發(fā)展時(shí)期,我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流,在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn),深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究,盡快接近或達(dá)到世界水平,以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者,成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

4.2建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理,現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭,這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織,類(lèi)似于美國(guó)的ITSAmerica,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn),特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性,加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

4.3注重人才的培養(yǎng)

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展,21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化,而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專(zhuān)業(yè)人才需求情況與以往大不相同,為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作,派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn),走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái),將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中,以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

4.4當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題

作為資金不足的發(fā)展中國(guó)家,應(yīng)根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有條件,以ITS個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn),諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化;ITS中的城市交通管理系統(tǒng);先進(jìn)的公共交通營(yíng)運(yùn)系統(tǒng);車(chē)輛控制和安全系統(tǒng);先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。從全國(guó)范圍內(nèi)看,由于中國(guó)生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同,交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性,即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部),特別是大都市及其附近的交通運(yùn)輸已存在發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)臐撛谑袌?chǎng)需要。

參考文獻(xiàn)

1黎德?lián)P.社會(huì)交通與社會(huì)發(fā)展[M].北京：人民交通出版社，2001

篇4

在傳統(tǒng)的交通管理工作中，往往都是在數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，利用最優(yōu)算法產(chǎn)生的一套管理體系。這種管理工作中通常都為了更好的簡(jiǎn)化和解決某些問(wèn)題受到技術(shù)限制。究其原因，這種簡(jiǎn)化管理策略與城市尤其是大型城市的交通非線性、瞬變性和動(dòng)態(tài)特征相悖，在很大程度上這些傳統(tǒng)交通管理控制策略無(wú)法應(yīng)對(duì)瞬時(shí)多變的交通實(shí)際狀況。傳統(tǒng)交通管理策略的應(yīng)用缺陷:首先，傳統(tǒng)的交通管理策略通?？此撇捎昧俗顑?yōu)方法，實(shí)際上這些管理策略往往都并非最優(yōu)策略，反而存在著很多意料之外的問(wèn)題，進(jìn)而造成了交通管理混亂，引發(fā)各種交通問(wèn)題。其次，在大規(guī)模城市交通管理中，由于城市交通流量的變化及突發(fā)狀況的增加，使得這些交通數(shù)據(jù)經(jīng)常產(chǎn)生無(wú)法及時(shí)有效的傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。再次，面對(duì)日益變化的城市交通路線以及迅速擴(kuò)大的城市規(guī)模，傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)法及時(shí)根據(jù)道路實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)整的問(wèn)題，導(dǎo)致管理策略與現(xiàn)實(shí)不符。最后，對(duì)于各種突發(fā)性問(wèn)題，傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)并沒(méi)有相關(guān)的突發(fā)事故應(yīng)急能力，這個(gè)時(shí)候往往都需要大量的人工干預(yù)來(lái)進(jìn)行管理。

鑒于上述交通管理工作中存在的種種不足和缺陷，為了更好的簡(jiǎn)化交通管理系統(tǒng)流程，完善交通管理工作流程，在傳統(tǒng)管理模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算來(lái)實(shí)現(xiàn)適時(shí)、有效的交通管理控制體系顯然是不現(xiàn)實(shí)的。此時(shí)，我們需要將目光脫離傳統(tǒng)的交通管理流程，從新的技術(shù)角度入手去研究交通管理新流程，從而實(shí)現(xiàn)交通管理工作的有序、科學(xué)。面對(duì)這種情況，以智能交通系統(tǒng)為核心的交通控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，然而時(shí)至今日仍然有不少單位雖然看似引入了人工智能技術(shù)，但是面對(duì)復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備操作要求，不少工作人員就顯得有點(diǎn)無(wú)力了。但是事實(shí)證明，這種做法是成功的，它雖然在交通管理領(lǐng)域工作人員操作上存在問(wèn)題，但是在系統(tǒng)應(yīng)用效果中有著巨大優(yōu)勢(shì)。基于此，我們可以從下面兩個(gè)角度去分析智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用。首先，由于城市交通狀況本身有著復(fù)雜、非線性且瞬時(shí)多變的特征，同時(shí)交通管理人員又高度要求信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、瞬時(shí)性，這個(gè)時(shí)候?qū)φ麄€(gè)城市交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳控制顯然是不可能的，只能要求整個(gè)城市交通保持在最合理、最有序的狀態(tài)。其次，在智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用上，局部合理與整體合力并不存在相悖的問(wèn)題，但是當(dāng)產(chǎn)生這種問(wèn)題的時(shí)候我們可以從局部入手進(jìn)行協(xié)商，通過(guò)協(xié)作的方式來(lái)解決各種相悖問(wèn)題，從而確保交通管理工作的有序開(kāi)展。

2智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的具體應(yīng)用研究

通過(guò)對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)交通管理工作存在的問(wèn)題和特征研究，采用多個(gè)不同功能的智能技術(shù)來(lái)協(xié)作控制交通工作可謂是一種合理、有效的管理方法，這一技術(shù)是基于智能協(xié)作為核心的新型交通管理系統(tǒng)，具體應(yīng)用策略如下。

2.1系統(tǒng)建設(shè)

交通信號(hào)燈作為當(dāng)今交通管理控制的主要手段，也是城市交通的基礎(chǔ)管理措施，在整個(gè)城市交通控制系統(tǒng)中一直發(fā)揮著不可替代的重要作用。因此在這里研究中，我們主要以路通燈的控制為基礎(chǔ)來(lái)闡述智能協(xié)作技術(shù)的應(yīng)用情況。為了更好、更方便的敘述這一系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，我們這里不妨將信號(hào)燈的應(yīng)用設(shè)為如下情況。(1)路口是交通系統(tǒng)的基本控制單位。一個(gè)城市的交通系統(tǒng)主要由路口1,路口2,…,路口n共n個(gè)路口及連接這些路口的所有道路組成。(2)各方向紅綠燈基本周期相同,記周期開(kāi)始時(shí)刻為t=0,1,2,…；(3)Li(t)為描述t時(shí)刻等候在i路口的車(chē)輛數(shù)量的向量。Li(t)=(Xi(t),Yi(t),…),其中Xi(t),Yi(t),…分別表示t時(shí)刻等候在i路口的不同方向的等候車(chē)隊(duì)長(zhǎng)度。Li(t)為狀態(tài)變量。(4)X′,Y′,…分別表示系統(tǒng)設(shè)定的不同方向等候車(chē)隊(duì)長(zhǎng)度的閾值。一旦某方向的等候車(chē)隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)閾值,則agent開(kāi)始協(xié)商、協(xié)作以使等候車(chē)隊(duì)長(zhǎng)度低于或盡量接近于此閾值。此閾值可根據(jù)具體情況動(dòng)態(tài)修改。(5)g(t)為在t時(shí)刻開(kāi)始的周期中綠燈亮所占的比例,此為控制變量。值得指出的是,基于多agent的智能交通管理系統(tǒng)并非用于處理這種簡(jiǎn)化假設(shè)—它恰恰是為了解決傳統(tǒng)交通控制過(guò)于簡(jiǎn)化交通模型的問(wèn)題而設(shè)計(jì)的;本文也不擬對(duì)此假設(shè)所涉及的變量進(jìn)行精確建模和計(jì)算。對(duì)于復(fù)雜的實(shí)際情況和更多的功能需求,可以相應(yīng)增加agent的知識(shí)庫(kù)內(nèi)容及感知器的復(fù)雜度。這些都不影響對(duì)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的闡述。

2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

目前，雖然智能協(xié)作技術(shù)已經(jīng)在交通管理領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，但是仍然有不少地方需要我們深入研究和探討。尤其是在交通流量日益增多、交通事故不斷發(fā)生、交通問(wèn)題越來(lái)越復(fù)雜的今天，建立健全交通管理機(jī)制勢(shì)在必行。在這里的智能協(xié)作技術(shù)應(yīng)用中，具體的設(shè)計(jì)策略如下。

2.2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。系統(tǒng)中包括兩類(lèi)agent:一個(gè)區(qū)域控制主題(AreaControlAgent,簡(jiǎn)記為ACA)和多個(gè)路口控制agent(CrossContro-lAgent,簡(jiǎn)記為CCA)。其中,每個(gè)路口控制agent可與鄰近的agent通信,并與唯一的區(qū)域控制agent相連。下面分別對(duì)這兩類(lèi)agent加以介紹。

2.2.2路口控制agent(CCA)

路口控制agent是典型的協(xié)同型agent,即所有的CCA有著共同的全局目標(biāo)—使得區(qū)域交通暢通,同時(shí)每個(gè)CCA也有與全局目標(biāo)一致的局部目標(biāo)—盡量使本路通暢通。城市中的每個(gè)路口有且僅有一個(gè)CCA。CCA的基本功能是:根據(jù)路通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整g(t),即一個(gè)周期內(nèi)的紅綠燈配時(shí)方案,使得本路口的等候車(chē)隊(duì)長(zhǎng)度Li(t+1)盡量取最小值,同時(shí)使Li每個(gè)分量(Xi(t),Yi(t),…)均小于系統(tǒng)設(shè)定的閾值。并每個(gè)周期向相鄰CCA及所從屬的ACA發(fā)送當(dāng)前路口狀態(tài)信息。當(dāng)Li的某個(gè)分量(如Xi)高于所預(yù)定的值閾X′時(shí),該CCA根據(jù)其鄰近4個(gè)CCA及路口的狀態(tài),發(fā)出協(xié)作請(qǐng)求。例如:請(qǐng)求其上游路口i的CCA在t1時(shí)刻減少gi(t2),或請(qǐng)求其下游路口j的CCA在t2時(shí)刻增加gj(t2)等,以確保路口的暢通。當(dāng)CCA收到鄰近CCA的協(xié)作請(qǐng)求時(shí),也可以根據(jù)自身狀況及當(dāng)前路口狀況,接受、協(xié)商或拒絕。此外,CCA還接受ACA所發(fā)出的控制指令和策略調(diào)整指令。路口控制agent的結(jié)構(gòu)如圖2所示:所有路口控制agent有著相同的結(jié)構(gòu)。包括控制模塊、推理機(jī)、感知器、執(zhí)行模塊、狀態(tài)欄、知識(shí)庫(kù)、路口模型等部分。

2.2.3區(qū)域控制

區(qū)域控制agent負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、指揮所管轄的CCA,并收集、分析、整理所轄CCA定期發(fā)送的路口狀態(tài)報(bào)告。在通常情況下,CCA享有很高的自治性,ACA不干涉CCA對(duì)本路口的交通控制,以及CCA之間的協(xié)商協(xié)作行為。在具體的管理工作中，一旦發(fā)生如下情況，我們可以迅速的通過(guò)智能協(xié)作技術(shù)命令來(lái)實(shí)現(xiàn)交通管理工作。首先，突發(fā)事件的發(fā)生，比如有消防車(chē)、救護(hù)車(chē)等特殊車(chē)輛要通過(guò)某種特定的車(chē)道的時(shí)候，交通管理部門(mén)可以利用CAC強(qiáng)制命令該路段所有路口的交通燈全部亮綠燈，從而確保這類(lèi)車(chē)輛的迅速通過(guò)。其次，發(fā)現(xiàn)區(qū)域路段出現(xiàn)嚴(yán)重負(fù)載不平衡現(xiàn)象的時(shí)候，可以在全局工作角度上去控制和分析，并合理的進(jìn)行修正與處理。

3結(jié)束語(yǔ)

篇5

教育的本質(zhì)是促進(jìn)人的發(fā)展，合理定位高校專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)計(jì)符合專(zhuān)業(yè)發(fā)展要求的課程體系，有助于高校人才培養(yǎng)工作的順利展開(kāi)，有助于高校明確辦學(xué)指導(dǎo)思想，提升競(jìng)爭(zhēng)力。通信工程專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)依據(jù)教育部教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)制定的《高等學(xué)校電子信息科學(xué)與工程類(lèi)本科指導(dǎo)性專(zhuān)業(yè)規(guī)范》，充分理解國(guó)家對(duì)通信工程類(lèi)的人才的培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格。以《南開(kāi)大學(xué)公能素質(zhì)教育綱要》為指導(dǎo)，根據(jù)現(xiàn)代工學(xué)學(xué)科建設(shè)的需要和通信工程專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，從而制定我校具有“公能”特色的人才培養(yǎng)目標(biāo)。我校不斷強(qiáng)化學(xué)生全面素質(zhì)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，以“注重素質(zhì)、培養(yǎng)能力、強(qiáng)化基礎(chǔ)、拓寬專(zhuān)業(yè)、嚴(yán)格管理、保證質(zhì)量”為教學(xué)指導(dǎo)思想，秉承“允公允能，日新月異”的校訓(xùn)，堅(jiān)持育人為本，強(qiáng)化質(zhì)量特色。通信工程專(zhuān)業(yè)不僅要強(qiáng)調(diào)全面貫徹德智體全面發(fā)展的方針，而且要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科技發(fā)展。在制定通信專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)過(guò)程中，要體現(xiàn)出通信事業(yè)現(xiàn)狀和通信發(fā)展的方向，培養(yǎng)出通信事業(yè)需要的創(chuàng)新型技術(shù)人才。因此，我校的通信工程專(zhuān)業(yè)著力培養(yǎng)具有高尚的道德品質(zhì)、深厚的知識(shí)基礎(chǔ)、優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)能力、積極進(jìn)取的創(chuàng)新精神、開(kāi)闊的國(guó)際視野、特色鮮明的電子信息技術(shù)科學(xué)的專(zhuān)業(yè)人才。依據(jù)“厚基礎(chǔ)，寬口徑”的育人理念，培養(yǎng)具備通信技術(shù)、通信系統(tǒng)和通信網(wǎng)等方面的知識(shí)，能在通信領(lǐng)域中從事研究、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)和國(guó)防工業(yè)中從事開(kāi)發(fā)、應(yīng)用通信技術(shù)與設(shè)備的創(chuàng)新型科學(xué)與技術(shù)人才。依照這一培養(yǎng)目標(biāo)，有必要細(xì)化素質(zhì)、能力、知識(shí)等方面的具體要求，深化教育教學(xué)改革，建立與之相適應(yīng)的課程體系，將培養(yǎng)目標(biāo)落實(shí)到教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中。

2課程體系改革堅(jiān)持的原則

課程體系是學(xué)校人才培養(yǎng)的總體設(shè)計(jì)，是安排教學(xué)內(nèi)容、組織教學(xué)活動(dòng)的基本依據(jù)，同時(shí)也是學(xué)校教學(xué)改革的總體反映。通信工程專(zhuān)業(yè)是應(yīng)用性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，其課程體系的建設(shè)既要保證人才的知識(shí)系統(tǒng)性和學(xué)科前沿性的要求，又要體現(xiàn)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐特性。因此，我校通信工程專(zhuān)業(yè)的辦學(xué)理念堅(jiān)持以滿足國(guó)家重大需求為導(dǎo)向，瞄準(zhǔn)國(guó)際發(fā)展前沿，理工兼?zhèn)?、綜合發(fā)展。在上述教學(xué)理念的指導(dǎo)下，通信工程專(zhuān)業(yè)課程體系的改革遵循以下幾個(gè)原則：（1）秉承“允公允能、日新月異”校訓(xùn)，堅(jiān)持“以人為本、立德樹(shù)人”的中國(guó)特色社會(huì)主義辦學(xué)方向；（2）學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外知名高校成功的辦學(xué)理念和經(jīng)驗(yàn)，突出我校的歷史積淀和辦學(xué)精神，凝練通信工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)特色、優(yōu)化本科課程教學(xué)體系；（3）科學(xué)、合理的分類(lèi)設(shè)置基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課，充分考慮專(zhuān)業(yè)間、課程間以及不同年級(jí)知識(shí)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度，避免因人設(shè)課的現(xiàn)象；（4）在全體專(zhuān)業(yè)教師范圍內(nèi)選拔勝任的任課教師，組成課程組，定期開(kāi)展教研活動(dòng)；（5）教授必須上教學(xué)第一線，承擔(dān)并完成本科基礎(chǔ)課教學(xué)任務(wù)；（6）深化教學(xué)方式改革，貫徹“講一練二考三”要求。

3課程體系改革的內(nèi)容與措施

3.1組織調(diào)研

對(duì)國(guó)內(nèi)外高等學(xué)校的通信專(zhuān)業(yè)進(jìn)行考察與調(diào)研：國(guó)外高校主要通過(guò)網(wǎng)上調(diào)研的方式，通過(guò)訪問(wèn)各國(guó)外高校的網(wǎng)站，對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)和專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置等進(jìn)行調(diào)研；國(guó)內(nèi)高校主要通過(guò)派出相關(guān)專(zhuān)業(yè)教師到清華大學(xué)、北京郵電大學(xué)、電子科技大學(xué)等高校進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)無(wú)線通信技術(shù)、寬帶通信、光纖通信、移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信等方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教材建設(shè)、畢業(yè)生就業(yè)情況以及未來(lái)幾年內(nèi)的人才需求情況進(jìn)行了調(diào)研。同時(shí)，走進(jìn)與通信學(xué)科密切相關(guān)的各大企業(yè)，充分調(diào)查研究社會(huì)企業(yè)對(duì)通信工程人才的知識(shí)與能力結(jié)構(gòu)需求。

3.2建設(shè)課程體系

構(gòu)建“專(zhuān)業(yè)+模塊”的課程體系，其中“專(zhuān)業(yè)”是保證通信工程專(zhuān)業(yè)人才的基本規(guī)格和全面發(fā)展的共性要求，體現(xiàn)“厚基礎(chǔ)、寬口徑”，“模塊”主要是實(shí)現(xiàn)不同方向人才的分流培養(yǎng)，體現(xiàn)個(gè)性。將公共基礎(chǔ)課分為數(shù)學(xué)類(lèi)課程模塊、物理類(lèi)課程模塊、英語(yǔ)類(lèi)課程模塊和計(jì)算機(jī)類(lèi)課程模塊，專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課分為電子電路課程模塊和應(yīng)用設(shè)計(jì)模塊，專(zhuān)業(yè)課分為通信理論模塊、通信網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐模塊。這種模塊化的教學(xué)模式，是對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)模式的整合與創(chuàng)新。傳統(tǒng)教學(xué)課程之間缺乏良好的銜接，彼此內(nèi)容間有重疊。模塊化課程可以使教學(xué)避免課程間的重復(fù)和脫節(jié)，適度把握課程間的交叉與滲透，構(gòu)成完整的知識(shí)體系，幫助學(xué)生融會(huì)貫通。各個(gè)模塊課程的授課教師組成了課題組，以課題為引領(lǐng)，帶動(dòng)教師參與到課程建設(shè)中來(lái)，課題組通過(guò)顧問(wèn)專(zhuān)家指導(dǎo)、講座等形式完善課程和教材建設(shè)，合理設(shè)置專(zhuān)業(yè)課程結(jié)構(gòu)，整合教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，以期形成獨(dú)具特色的教學(xué)體系。此外，我們對(duì)課程體系中的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行了修訂。全面考查專(zhuān)業(yè)課程名稱(chēng)并進(jìn)行調(diào)整，對(duì)6門(mén)專(zhuān)業(yè)選修課的課課程名稱(chēng)進(jìn)行規(guī)范；新開(kāi)設(shè)4門(mén)專(zhuān)業(yè)選修課，補(bǔ)充了調(diào)整前缺少的相關(guān)領(lǐng)域的課程；將通信電路和現(xiàn)代交換原理與技術(shù)兩門(mén)課程由專(zhuān)業(yè)選修課調(diào)整為專(zhuān)業(yè)必修課；陸續(xù)開(kāi)設(shè)科技論文寫(xiě)作、通信技術(shù)系列講座、實(shí)踐類(lèi)的一系列課程，形成一整套優(yōu)質(zhì)的課程體系。

3.3優(yōu)化課程內(nèi)容

直接反映授課內(nèi)容的是課程的教學(xué)大綱，課程大綱首先由任課教師制定，由教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審核并修訂，審核通過(guò)后，主講教師按照教學(xué)大綱執(zhí)行教學(xué)計(jì)劃。在課程講授過(guò)程中，如果主講教師發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，或者隨著社會(huì)發(fā)展需求更新教學(xué)內(nèi)容、授課教材等，需要及時(shí)修改教學(xué)大綱，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容。要求教師根據(jù)課程的學(xué)科知識(shí)體系，梳理出相關(guān)知識(shí)群，形成課程教學(xué)的知識(shí)脈絡(luò)和框架，明晰課程的整體教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。同時(shí)，進(jìn)行精品課程的建設(shè)，通信電路作為通信工程專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課，將作為通信工程專(zhuān)業(yè)重點(diǎn)培養(yǎng)的精品課程，推出一系列教學(xué)改革措施，包括課時(shí)的調(diào)整、理論講授與實(shí)際練習(xí)比重的調(diào)整、授課方式的改革、加強(qiáng)課程資源共享系統(tǒng)和共享制度建設(shè)等等，最終實(shí)現(xiàn)“講一練二考三”的教學(xué)理念。

3.4增加實(shí)踐比重

在綜合考慮各門(mén)課程知識(shí)之間的銜接關(guān)系，對(duì)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課的開(kāi)設(shè)時(shí)間和講授內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整的基礎(chǔ)上，我們適當(dāng)?shù)卦黾恿松婕巴ㄐ徘把丶夹g(shù)的選修課程，并著重加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐類(lèi)課程，重視學(xué)生創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力的培養(yǎng)和鍛煉，適當(dāng)開(kāi)設(shè)或增加實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的課時(shí)和學(xué)分，開(kāi)設(shè)認(rèn)知實(shí)習(xí)課程，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐。由此，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)面，滿足學(xué)生的未來(lái)發(fā)展需要，培養(yǎng)學(xué)生多方面、多角度立體思維的能力，強(qiáng)調(diào)寬厚的基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。積極鼓勵(lì)學(xué)生參加電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽、國(guó)創(chuàng)、百項(xiàng)等實(shí)踐活動(dòng)，利用開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室資源，組織學(xué)生形成研發(fā)設(shè)計(jì)小組。鼓勵(lì)學(xué)生利用這些資源進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電路焊接調(diào)試等動(dòng)手練習(xí)，并組織專(zhuān)業(yè)教師指導(dǎo)，充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)能動(dòng)性，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。

3.5加強(qiáng)教學(xué)管理

成立教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，通過(guò)聽(tīng)課、審核大綱等方式，加強(qiáng)教學(xué)規(guī)范化管理，進(jìn)一步理順教學(xué)管理體系，明晰職責(zé)，加強(qiáng)教學(xué)督導(dǎo)。實(shí)施院領(lǐng)導(dǎo)聽(tīng)課制度，明確教學(xué)系職責(zé)，強(qiáng)化過(guò)程管理。建立課程建設(shè)課題組，以課題為引領(lǐng)，帶動(dòng)一部分教師參與到學(xué)校課程建設(shè)中來(lái)，通過(guò)顧問(wèn)專(zhuān)家指導(dǎo)、講座等形式完善課程和教材建設(shè)，合理設(shè)置專(zhuān)業(yè)課程結(jié)構(gòu)，整合教學(xué)內(nèi)容，改革教學(xué)方法，以期形成獨(dú)具特色的教學(xué)體系。

4結(jié)束語(yǔ)

篇6

反觀高職學(xué)生的現(xiàn)有溝通能力卻是令人堪憂的。筆者在教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)學(xué)生在日常自己熟悉的小圈子里能做到侃侃而談，但一旦面對(duì)大庭廣眾他們的口頭語(yǔ)言表達(dá)就會(huì)糟糕得出人意料。筆者曾要求學(xué)生在講臺(tái)上面對(duì)同學(xué)作1-2分鐘的自我介紹，結(jié)果語(yǔ)無(wú)倫次、表述不清晰、聲音語(yǔ)調(diào)失常、表情動(dòng)作僵硬、全身或局部顫抖等現(xiàn)象普遍存在，甚至個(gè)別學(xué)生還出現(xiàn)了說(shuō)了一兩句話后就不知所措地啞然枯立的情況。此外，缺乏主動(dòng)溝通意識(shí)、不懂傾聽(tīng)、錯(cuò)別字病句滿紙跑都是極為常見(jiàn)的問(wèn)題。以至于中國(guó)工程院院士朱高峰在2007年末的《中國(guó)高等教育與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)》專(zhuān)家論壇上指出：“現(xiàn)在不少新畢業(yè)的大學(xué)生溝通能力比較欠缺在表達(dá)能力上，不是很善于把自己的思想比較清楚地表達(dá)出來(lái)。”一邊是溝通能力越來(lái)越被企業(yè)和社會(huì)所重視，一邊是高職學(xué)生令人擔(dān)憂的溝通能力現(xiàn)狀，因此，高職教學(xué)對(duì)學(xué)生溝通能力的培養(yǎng)及訓(xùn)練就顯得尤為必要和重要。然而，培養(yǎng)和提高學(xué)生溝通能力的相關(guān)課程，在很多高職院校的實(shí)際教學(xué)中卻遭遇“不招人待見(jiàn)”的尷尬局面。講臺(tái)上教師講得聲嘶力竭，課桌前學(xué)生聽(tīng)得無(wú)精打采，這是《應(yīng)用文寫(xiě)作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等溝通能力培養(yǎng)課程在課堂上的常見(jiàn)景象。久而久之，這類(lèi)課程就成了學(xué)生不想上、教師不愿上的“棄兒”。于是，有些高職院校不再開(kāi)設(shè)這類(lèi)課程，有些雖然還開(kāi)設(shè)但也僅限于極少數(shù)班級(jí)。究其原因，主要有三點(diǎn)：其一，絕大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為這些課程的教學(xué)效果并不明顯，甚至微乎其微；其二，大多數(shù)學(xué)生不喜歡這些課程的內(nèi)容，認(rèn)為很多內(nèi)容跟他們的需要不符；其三，幾乎所有學(xué)生都不認(rèn)同這些課程采用的傳統(tǒng)教學(xué)方法，認(rèn)為教師總是從概念、特點(diǎn)講到技巧、方法，然后就是“依樣畫(huà)葫蘆”環(huán)節(jié)，這樣的課堂讓人覺(jué)得“無(wú)趣”又“無(wú)意義”。

2高職溝通能力培養(yǎng)課程的教學(xué)改革與實(shí)踐

針對(duì)上述現(xiàn)狀，我們必須在培養(yǎng)學(xué)生溝通能力的相關(guān)課程中有機(jī)融合職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，將枯燥乏味的“知識(shí)講授課”改革成生動(dòng)實(shí)用的“能力訓(xùn)練課”。

2.1以項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)強(qiáng)化職業(yè)能力的課程內(nèi)容

溝通能力培養(yǎng)課程旨在培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的交流溝通能力，提高學(xué)生的職業(yè)核心能力，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，因此我們首先將《應(yīng)用文寫(xiě)作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等性質(zhì)相同或內(nèi)容相似的課程進(jìn)行整合。在整合課程的基礎(chǔ)上，編寫(xiě)偏重能力訓(xùn)練的教材《大學(xué)生實(shí)用口才與應(yīng)用文訓(xùn)練教程》。這本教材在編寫(xiě)模式上，汲取了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的職業(yè)教育和企業(yè)培訓(xùn)的理念與模式，突破強(qiáng)調(diào)知識(shí)系統(tǒng)性和完整性的傳統(tǒng)體例，針對(duì)高職學(xué)生的特點(diǎn)和需求，并借鑒勞動(dòng)部職業(yè)核心能力體系系列教材的做法，以職業(yè)活動(dòng)要素中的能力點(diǎn)作為教學(xué)重點(diǎn)，按照“OTPAE五步訓(xùn)練法”（即“目標(biāo)-任務(wù)-準(zhǔn)備-行動(dòng)-評(píng)估”）進(jìn)行編排，力求做到理論知識(shí)與實(shí)踐能力并重，趣味性與實(shí)用性結(jié)合。在課程設(shè)計(jì)上，以培養(yǎng)職業(yè)核心能力為導(dǎo)向，以提高職業(yè)技能為本位，以仿真或真實(shí)項(xiàng)目任務(wù)為載體，以師生互動(dòng)和綜合實(shí)訓(xùn)為平臺(tái)，貼近現(xiàn)實(shí)地選擇與學(xué)生今后工作及目前學(xué)習(xí)生活密切相關(guān)的內(nèi)容。筆者按照“工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的要求，根據(jù)職業(yè)崗位所需的常用溝通能力設(shè)計(jì)了“競(jìng)聘與組建團(tuán)隊(duì)”、“團(tuán)隊(duì)溝通與風(fēng)采展示”、“公益宣傳活動(dòng)策劃與方案推介”及“公益宣傳活動(dòng)實(shí)施與總結(jié)匯報(bào)”四個(gè)項(xiàng)目任務(wù)，這四個(gè)真實(shí)的項(xiàng)目環(huán)環(huán)相扣，貫穿整個(gè)課程內(nèi)容。在“競(jìng)聘與組建團(tuán)隊(duì)”項(xiàng)目中，學(xué)生先自學(xué)并摹寫(xiě)自薦書(shū)、個(gè)人簡(jiǎn)歷，經(jīng)教師指導(dǎo)修改完善后，再通過(guò)競(jìng)聘演說(shuō)來(lái)組建或加入某個(gè)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)組建完畢后，就進(jìn)入下一個(gè)項(xiàng)目“團(tuán)隊(duì)溝通與風(fēng)采展示”。在這個(gè)項(xiàng)目中，學(xué)生要著重學(xué)習(xí)和訓(xùn)練傾聽(tīng)能力、團(tuán)隊(duì)溝通能力，不僅要充分地介紹自己、了解他人，還要給自己的團(tuán)隊(duì)取名、設(shè)計(jì)標(biāo)志、提煉口號(hào)、確定目標(biāo)和愿景，以及進(jìn)行合理的團(tuán)隊(duì)分工，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合與準(zhǔn)備，最后以PPT配合演說(shuō)的形式向觀眾展示自己團(tuán)隊(duì)的獨(dú)特風(fēng)采。接下來(lái)的“公益宣傳活動(dòng)策劃與方案推介”項(xiàng)目，是讓學(xué)生以團(tuán)隊(duì)為單位去策劃一次緊貼實(shí)際、有意義、有創(chuàng)意的公益活動(dòng)，并向大家推介，以贏取嘉賓（教師邀請(qǐng)）的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支持。在此項(xiàng)目中，除了團(tuán)隊(duì)溝通，學(xué)生還會(huì)學(xué)習(xí)到調(diào)查研究的方法、調(diào)查報(bào)告和活動(dòng)策劃書(shū)的寫(xiě)作，以及再一次訓(xùn)練公眾演說(shuō)能力。最后一個(gè)項(xiàng)目“公益宣傳活動(dòng)實(shí)施與總結(jié)匯報(bào)”是建立在前幾個(gè)項(xiàng)目基礎(chǔ)上的一個(gè)重頭戲。如果說(shuō)前三個(gè)項(xiàng)目的情境還只是仿真模擬的話，那么這個(gè)項(xiàng)目就是完全在真實(shí)情境中的一次實(shí)訓(xùn)。它首先需要學(xué)生自己聯(lián)系相關(guān)部門(mén)與人員進(jìn)行溝通，做好活動(dòng)前的一切準(zhǔn)備工作，這個(gè)過(guò)程可能會(huì)讓學(xué)生遭遇到一些意想不到的情況與困難，但這也正是訓(xùn)練溝通能力、解決問(wèn)題能力、團(tuán)隊(duì)合作能力最好的實(shí)戰(zhàn)演練；接下來(lái)的宣傳活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，需要學(xué)生采取散發(fā)宣傳單、宣講與演說(shuō)、溝通與說(shuō)服等多種方式來(lái)宣傳自己的主張，完成公益宣傳活動(dòng)的預(yù)期成果；最后則需要學(xué)生對(duì)這次公益宣傳活動(dòng)做一個(gè)總結(jié)，其中包括總結(jié)的寫(xiě)作與匯報(bào)演說(shuō)。以項(xiàng)目為載體、強(qiáng)化職業(yè)核心能力培養(yǎng)的課程內(nèi)容安排，不再是傳統(tǒng)課堂中簡(jiǎn)單被動(dòng)的師教生學(xué)、師講生聽(tīng)、師考生答，而是主動(dòng)的師生互動(dòng)、教學(xué)相長(zhǎng)，它將帶來(lái)異?；钴S的課堂和良好的教學(xué)效果。

2.2以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，探索職業(yè)活動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)模式

《應(yīng)用文寫(xiě)作》、《口才實(shí)訓(xùn)》、《溝通技巧》等溝通能力培養(yǎng)課程的傳統(tǒng)教學(xué)模式基本上都以教師課堂講授為主，學(xué)生的角色主要是作為聽(tīng)者、記錄者、問(wèn)題回答者，而不是交流者和表達(dá)者。以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)、以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向的教學(xué)模式，就是要改變以往這種講座式的教學(xué)方式，以完成職業(yè)能力任務(wù)為核心，運(yùn)用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法來(lái)組織教學(xué)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情與主動(dòng)性，使教師從“主演”變成“導(dǎo)演”，學(xué)生由“觀眾”變成“主角”，將呆板的課堂變成仿真乃至真實(shí)的職場(chǎng)。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，是以職業(yè)活動(dòng)的要求為教學(xué)內(nèi)容，依靠任務(wù)驅(qū)動(dòng)和行為表現(xiàn)來(lái)引導(dǎo)基本能力訓(xùn)練的一種教學(xué)方法。在這種教學(xué)法中，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)合作完成項(xiàng)目、案例或課題等既定的任務(wù)，并將成果展示出來(lái)。學(xué)生完成任務(wù)的過(guò)程，就是學(xué)習(xí)的過(guò)程，也是能力訓(xùn)練的過(guò)程。在這種教學(xué)模式下，小組討論、課堂展示、方案陳述、成果匯報(bào)等形式成為課堂常態(tài)。學(xué)生經(jīng)常被要求走上講臺(tái)，面對(duì)公眾進(jìn)行演說(shuō)。演說(shuō)的內(nèi)容基本上是上一堂課的作業(yè)，學(xué)生們將自己的作業(yè)或活動(dòng)成果配以PPT進(jìn)行展示，有時(shí)也可以是多人演說(shuō)，團(tuán)隊(duì)成員分工合作來(lái)共同完成一份演講任務(wù)。展示完畢以后，若有老師、特邀嘉賓或同學(xué)提出問(wèn)題或質(zhì)疑，就必須再作答辯。這類(lèi)似于美國(guó)課堂教學(xué)中最常見(jiàn)的“說(shuō)作業(yè)”。以“公益宣傳活動(dòng)策劃與方案推介”項(xiàng)目為例，在學(xué)生完成活動(dòng)方案策劃后，筆者模仿《職來(lái)職往》、《非你莫屬》、《贏在中國(guó)》等各大電視臺(tái)的求職創(chuàng)業(yè)等職場(chǎng)真人秀節(jié)目的做法邀請(qǐng)了三位嘉賓，并給予每位嘉賓一定數(shù)額的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。在聽(tīng)完所有團(tuán)隊(duì)的方案推介后，嘉賓們用經(jīng)費(fèi)投資的方式來(lái)表示對(duì)策劃案的認(rèn)可和支持程度。因此，每個(gè)團(tuán)隊(duì)要想贏得嘉賓及老師手中盡可能多的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，除了活動(dòng)策劃方案本身以外，如何準(zhǔn)確清晰地陳述策劃案、如何合情合理地打動(dòng)說(shuō)服評(píng)委以及如何富有邏輯地答辯就顯得至關(guān)重要。這種“說(shuō)作業(yè)”的方式相比以往單純的“寫(xiě)作業(yè)”更考驗(yàn)學(xué)生的真實(shí)水平，也更有助于檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)態(tài)度，對(duì)鍛煉學(xué)生的自主探究能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、表達(dá)能力、思維能力及傾聽(tīng)能力都有很大的幫助。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法重新構(gòu)建了教師與學(xué)生的“施”與“受”關(guān)系。它使學(xué)生從傳統(tǒng)教學(xué)的“受教”個(gè)體轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶袆?dòng)著的主體”，教師從“施教”主體轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)行動(dòng)的組織者、咨詢(xún)者、協(xié)調(diào)者，這種教學(xué)方法對(duì)于強(qiáng)調(diào)能力本位、實(shí)訓(xùn)性極強(qiáng)的職業(yè)核心能力課程教學(xué)而言富有成效。

2.3以能力為本位，實(shí)施注重過(guò)程的多元評(píng)價(jià)體系

傳統(tǒng)的學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)方式相對(duì)注重學(xué)習(xí)結(jié)果，往往缺少對(duì)學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的自我學(xué)習(xí)能力、解決問(wèn)題能力、團(tuán)隊(duì)合作能力及學(xué)習(xí)態(tài)度等各方面的綜合評(píng)價(jià)，也無(wú)法體現(xiàn)學(xué)生溝通能力的發(fā)展情況。因此，這種過(guò)于籠統(tǒng)的評(píng)價(jià)方式已經(jīng)無(wú)法滿足新的教學(xué)需求，也不利于學(xué)生職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，必須加以改革和完善。以能力為本位的學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)體系是一種全新的評(píng)價(jià)形式，它堅(jiān)持多元化評(píng)價(jià)原則，注重過(guò)程性評(píng)價(jià)、開(kāi)放性評(píng)價(jià)、綜合性評(píng)價(jià)、差異性評(píng)價(jià)和發(fā)展性評(píng)價(jià)。改革后的學(xué)業(yè)評(píng)價(jià)方案在內(nèi)容上包含過(guò)程性評(píng)價(jià)、終結(jié)性評(píng)價(jià)和發(fā)展性評(píng)價(jià)三大塊。其中過(guò)程性評(píng)價(jià)占80%，主要考核學(xué)生的口頭表達(dá)能力、書(shū)面表達(dá)能力、自我學(xué)習(xí)能力、解決問(wèn)題能力、團(tuán)隊(duì)合作能力及學(xué)習(xí)態(tài)度等六大方面，且不再以最終的考試考查結(jié)果作為主要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，而是注重學(xué)習(xí)的過(guò)程性，包括知識(shí)學(xué)習(xí)、能力學(xué)習(xí)和體驗(yàn)式學(xué)習(xí)的過(guò)程；終結(jié)性評(píng)價(jià)占10%，以項(xiàng)目完成情況為依據(jù)來(lái)考核學(xué)生的綜合能力；發(fā)展性評(píng)價(jià)占10%，主要關(guān)注學(xué)生個(gè)體的成長(zhǎng)過(guò)程，如關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程、平時(shí)表現(xiàn)、每一點(diǎn)進(jìn)步和需要努力的地方，并及時(shí)向?qū)W生反饋。評(píng)價(jià)方式的改變主要體現(xiàn)在開(kāi)放性評(píng)價(jià)、綜合性評(píng)價(jià)和差異性評(píng)價(jià)上。在開(kāi)放性評(píng)價(jià)中，教師不再是唯一的評(píng)價(jià)者，學(xué)生也不再是單一的評(píng)價(jià)客體，它可以讓學(xué)生參與到評(píng)價(jià)過(guò)程中來(lái)，成為評(píng)價(jià)的主體之一。通過(guò)學(xué)生自評(píng)、同學(xué)互評(píng)、教師評(píng)價(jià)等多種方式對(duì)學(xué)生在課堂及團(tuán)隊(duì)活動(dòng)時(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)方法、學(xué)習(xí)過(guò)程、學(xué)習(xí)效果等進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)。這種評(píng)價(jià)方式可以使學(xué)生學(xué)會(huì)客觀、公正地評(píng)價(jià)自己和他人。綜合性評(píng)價(jià)，則主張過(guò)程與結(jié)果相結(jié)合，能力與知識(shí)、態(tài)度相結(jié)合，個(gè)人成就與團(tuán)隊(duì)成就相結(jié)合。差異性評(píng)價(jià)，主要基于不同學(xué)生的個(gè)體差異進(jìn)行評(píng)價(jià)，有利于學(xué)生充分展示自身的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有助于學(xué)生認(rèn)識(shí)自身的不足，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷完善。實(shí)踐證明，只有這種符合職業(yè)教育特點(diǎn)、注重過(guò)程的多元評(píng)價(jià)體系，才能全面考察學(xué)生的學(xué)習(xí)效果以及職業(yè)核心能力是否有所提高，才能充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生職業(yè)核心能力的培養(yǎng)，以及促進(jìn)學(xué)生自身的發(fā)展。

篇7

關(guān)鍵詞：信息系統(tǒng)；隱患管理；GIS；地鐵

中圖分類(lèi)號(hào)：TP309 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044(2011)14-3364-02

Design and Realization of Information System for Hidden Danger Subway

YANG Zhi-Guo1,2, GUO Xiao-tong3, LIU Xiang-yi3, YU Su-yong4

(1.College of Safty and Environmental Engineerion, Capital University of Economics and Business, Beijing 100070, China; 2.China Academy of Safety Science and Technology, Beijing 100029, China; 3.Information College, Capital University of Economics and Business, Beijing 100070, China; 4.College of Urban Economics and Public Administration, Capital University of Economics and Business, Beijing 100070, China)

Abstract: In order to avoid the negative social influence caused by death accidents, the information management system for potential danger elimination was developed based on current status of safety production in Subway for cities. The system adopted C/S structure, and was developed with the programming languages such as C#. The potential dangers existing in operation of subway for city have been detected and handled timely and effectively after using this system. The application of this system avoided significant accidents to some degree. The system achieved good economic and social profits. In this way a closed loop management is formed and the safety management may be turned from the tracking the hidden danger after the events to preventing and controlling the hidden danger prior to the accidental events.

Key words: information system; hidden danger management; GIS; subway

目前，大部分城市地鐵交通已經(jīng)建立了以自動(dòng)售票AFC、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC、電力監(jiān)控系統(tǒng)SCA-DA、環(huán)境監(jiān)制系統(tǒng)BAS、防火報(bào)警系統(tǒng)FAS等以及高速通信網(wǎng)為代表的諸多運(yùn)營(yíng)管理、調(diào)度管理監(jiān)控系統(tǒng)。在集這些系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，僅需要較少的投入，便可開(kāi)發(fā)出地鐵安全隱患管理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)、高效、快速地傳遞安全隱患信息。

1 GIS在城市地鐵交通中的應(yīng)用介紹

城市地鐵交通以其快速便捷的優(yōu)點(diǎn)成為中國(guó)未來(lái)城市交通發(fā)展的主要方向之一，是構(gòu)成中國(guó)未來(lái)立體城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的主體?，F(xiàn)代城市地鐵交通網(wǎng)的形成，對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)、綜合協(xié)調(diào)指揮和快速應(yīng)急處理能力等提出了更高的要求。北美和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家在城市軌道交通網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、應(yīng)急處理、管理和維修等方面已逐步重視GIS技術(shù)的使用，特別是在地鐵交通安全隱患信息管理、應(yīng)急處理和調(diào)度指揮等方面做了一些深入的工作。在國(guó)內(nèi)，GIS在鐵路上也已得到成功的應(yīng)用，但在城市地鐵交通安全隱患管理領(lǐng)域還基本處于空白狀態(tài)。因此，如何在中國(guó)城市軌道地鐵領(lǐng)域，特別是在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下采用功能強(qiáng)大的GIS技術(shù)，將成為一個(gè)新的發(fā)展方向。利用GIS的數(shù)據(jù)輸入、存儲(chǔ)、檢索、顯示和綜合分析應(yīng)用等功能，將軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的空間信息與其相關(guān)的屬性信息結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)城市地鐵交通基礎(chǔ)地理信息和專(zhuān)題信息檢索、統(tǒng)計(jì)、分析、修改、打印等，為城市地鐵安全隱患信息提供快速、準(zhǔn)確的現(xiàn)代化管理手段。

2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)構(gòu)成

地鐵隱患管理信息系統(tǒng)采用C/S方式，系統(tǒng)包括隱患管理模塊、空間分析模塊、地圖基礎(chǔ)信息操作、文檔管理4個(gè)大模塊，每個(gè)模塊具有若干功能，見(jiàn)圖1。

2.2 開(kāi)發(fā)平臺(tái)

本應(yīng)用系統(tǒng)采用.Net開(kāi)發(fā)平臺(tái)和Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)工具，連接底層的各網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及服務(wù)器、工作站等物理設(shè)備。同時(shí)，應(yīng)用軟件層可直接訪問(wèn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)以及各物理設(shè)備。

AreGIS Engine是基于AreObjeets (ESRI公司基于COM技術(shù)所構(gòu)建的GIS組件庫(kù))的一組完備的嵌入式GIS組件庫(kù)和工具集，是AreObjects的子集，它沒(méi)有ArcObjects復(fù)雜的組織結(jié)構(gòu)，但是擁有ArcObjeets的大部分核心功能。通過(guò)ArcGIS Engine，開(kāi)發(fā)人員可以將GIS功能嵌入自己的應(yīng)用或現(xiàn)有的商業(yè)軟件，也可以開(kāi)發(fā)獨(dú)立的GIS程序。ArcGIS Engine包含有低層次的API和高層次的控件，使得開(kāi)發(fā)人員可以快速的開(kāi)發(fā)出功能強(qiáng)大，適應(yīng)各種需求的GIS程序和系統(tǒng)。

2.3 系統(tǒng)總體方案描述

1）預(yù)錄入。該部分主要錄入?yún)⑴c安全檢查人員的個(gè)人信息，包括人員編號(hào)、姓名、職位聯(lián)系方式等。

2）信息錄入。其信息來(lái)源于6個(gè)方面，分別是隱患排查人員、整改人員、地鐵站點(diǎn)信息表、地鐵線路信息表、地鐵安全隱患類(lèi)別、防范設(shè)施信息。

3）類(lèi)別、級(jí)別的定制。信息錄入后，由管理員定制信息的類(lèi)別、級(jí)別，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳至相關(guān)工作站，同時(shí)存入數(shù)據(jù)庫(kù)。

4）信息類(lèi)別。地鐵基本屬性信息包括：地鐵站點(diǎn)信息、線路信息。隱患類(lèi)別信息和防范設(shè)施信息包括：機(jī)電設(shè)備、通信與信號(hào)設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等。

5）信息管理。管理的隱患排查信息、隱患整改信息、隱患復(fù)查信息。對(duì)已未解決的安全隱患進(jìn)行報(bào)警通知。

6）自動(dòng)報(bào)表生成?？缮呻[患信息日?qǐng)?bào)、月報(bào)，各控制點(diǎn)隱患信息分布圖，安檢人員工作業(yè)績(jī)考核，時(shí)間段內(nèi)檢查覆蓋控制率，責(zé)任部門(mén)隱患統(tǒng)計(jì)。

7）綜合查詢(xún)?？砂慈藛T姓名、檢查控制點(diǎn)、事故部門(mén)、事故類(lèi)別、事故級(jí)別等方式來(lái)進(jìn)行安全隱患信息的查詢(xún)。

3 系統(tǒng)功能

3.1 隱患排查填報(bào)

安全隱患排查人員根據(jù)自身排查的隱患，填寫(xiě)隱患信息要素，并上報(bào)到相關(guān)安全部門(mén)。包括：隱患部位、隱患類(lèi)型、現(xiàn)場(chǎng)是否整改、隱患內(nèi)容、排查時(shí)間、排查人員、隱患整改時(shí)間限制、所屬站點(diǎn)等相關(guān)信息。

圖2 隱患排查人員主界面 圖3 隱患排查信息登記

3.2 隱患整改填報(bào)

安全隱患整改人員根據(jù)自身排查的隱患，填寫(xiě)隱患信息要素，包括：隱患整改內(nèi)容、隱患整改時(shí)間、隱患整改負(fù)責(zé)人等相關(guān)信息。并將相關(guān)信息錄入數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行保存。

3.3 隱患復(fù)查填報(bào)

安全隱患復(fù)查人員根據(jù)自身排查的隱患，填寫(xiě)復(fù)查隱患信息要素。包括：隱患復(fù)查負(fù)責(zé)人、隱患復(fù)查時(shí)間、隱患復(fù)查內(nèi)容等相關(guān)信息。完成后，將相關(guān)信息上傳到服務(wù)器中進(jìn)行存儲(chǔ)、查詢(xún)。

3.4 報(bào)表統(tǒng)計(jì)

按隱患類(lèi)別、所在部分分類(lèi)統(tǒng)計(jì)隱患詳細(xì)信息。統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以導(dǎo)出電子文檔。打印時(shí)，根據(jù)隱患分類(lèi)信息動(dòng)態(tài)生成表格的表頭。

3.5 系統(tǒng)管理

1）隱患類(lèi)別管理，增加分類(lèi)描述信息。分類(lèi)級(jí)別包括：機(jī)電設(shè)備、通信與信號(hào)設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等。

2）隱患防范措施管理，根據(jù)隱患類(lèi)別管理相關(guān)隱患防范措施。

3）人員管理：主要指安全隱患排查人員、整改人員、復(fù)查人員的增、刪、改維護(hù)。

4）權(quán)限管理：對(duì)用戶(hù)組進(jìn)行授權(quán)管理。包括模塊的運(yùn)行權(quán)、增刪改打印等權(quán)限。

4 系統(tǒng)特點(diǎn)

已構(gòu)建的基于GIS的數(shù)字化、動(dòng)態(tài)化的安全隱患排查系統(tǒng)集信息交流、督查督辦、考核通報(bào)等功能于一體，建立了隱患信息臺(tái)賬，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)隱患排查整治全過(guò)程的動(dòng)態(tài)跟蹤和監(jiān)管;信息化監(jiān)管手段能真實(shí)、即時(shí)地反映隱患排查工作開(kāi)展的情況;通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電子地圖，促進(jìn)包括重大事故隱患在內(nèi)的各類(lèi)安全隱患的排查、登記、整改、監(jiān)控等措施的落實(shí)。

5 結(jié)束語(yǔ)

基于GIS的地鐵安全隱患管理信息系統(tǒng)能夠?yàn)榘踩[患排查、整改提供一個(gè)可以擴(kuò)展的平臺(tái)。GIS應(yīng)用于地鐵安全隱患管理信息系統(tǒng)是一個(gè)新興的課題，它的許多技術(shù)對(duì)地鐵安全隱患信息管理有著廣闊的應(yīng)用前景，能大大提高城市地鐵安全隱患信息管理的效率與質(zhì)量，使地鐵隱患信息管理向科學(xué)化、數(shù)字化、可視化、智能化方向發(fā)展。

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