時(shí)間：2022-10-28 10:45:17
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇接觸網(wǎng)施工總結(jié)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、科學(xué)育兒點(diǎn)滴做起
1、在日常生活中培養(yǎng)幼兒良好的行為習(xí)慣
著名的教育家陶行知說過：“嬰幼兒時(shí)期是培養(yǎng)良好的行為習(xí)慣最佳時(shí)期，這是根本的教育。”我們也堅(jiān)信這一點(diǎn)，所以在本學(xué)期的小班生活中我們班上四位老師配合默契、目標(biāo)一致地想辦法加強(qiáng)孩子們的常規(guī)訓(xùn)練，主要表現(xiàn)在：幼兒的進(jìn)餐、入廁、喝水及和同伴友好相處這幾方面，通過有趣的故事、獎(jiǎng)勵(lì)等多種方式努力減少孩子在這過程中的枯燥感。我們隨時(shí)引導(dǎo)幼兒注意觀察身邊危險(xiǎn)的地方，并講解正確的戶外活動(dòng)方式，讓幼兒先尋找那些地方可能發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)該怎樣玩？經(jīng)過本學(xué)期的培養(yǎng)，每個(gè)孩子在常規(guī)方面都有很大提高，在和同伴的交往方面尤為突出，可以說好的習(xí)慣正在一點(diǎn)一點(diǎn)地養(yǎng)成，這也為升入中班打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2、讓幼兒生活在整潔、舒適的環(huán)境中
幼兒園的環(huán)境對(duì)孩子來說有隱性教育的作用，我們?nèi)绻胍層變荷钤谝粋€(gè)整潔、舒適的環(huán)境中，就要多加強(qiáng)消毒與衛(wèi)生管理。本學(xué)期在園領(lǐng)導(dǎo)的檢查和督促下我們老師愛干凈、愛勞動(dòng)了，我們會(huì)繼續(xù)努力持續(xù)發(fā)展。
我們的保健醫(yī)齊老師每天對(duì)孩子們的晨檢給我們也樹立了榜樣，本學(xué)期在方老師的合理分工下我們班衛(wèi)生保健工作一向較為細(xì)致。每位老師每天都會(huì)細(xì)心、耐心的做好各項(xiàng)記錄。如：晨檢時(shí)注意觀察幼兒臉色，幼兒有不舒服現(xiàn)象及時(shí)通知家長(zhǎng)，因小班幼兒還不能及時(shí)的表達(dá)需要，日常生活中注意觀察幼兒狀態(tài)、表情及時(shí)了解她的要求等。
3、開展多項(xiàng)活動(dòng)培養(yǎng)幼兒的全面發(fā)展
本學(xué)期孩子們是在非富多彩的活動(dòng)中快樂成長(zhǎng)的：為了讓更多的孩子愛讀書、想讀書、會(huì)讀書，我們開展了“分享小書吧”?；顒?dòng)中每個(gè)孩子學(xué)會(huì)了閱讀和分享，而后班上閱讀的區(qū)域活動(dòng)也備受孩子們喜歡；班上組織的“播報(bào)欄目”更為孩子們提供了一個(gè)想說、敢說、喜歡說、有機(jī)會(huì)說并能得到積極應(yīng)答的良好的語言環(huán)境，同時(shí)孩子們對(duì)幼兒園的食譜、每天的天氣及自己的小故事有了一定的了解；“種花生”的活動(dòng)開展讓幼兒有機(jī)會(huì)親近大自然，懂得農(nóng)民伯伯辛苦勞動(dòng)糧食來之不易的道理，在活動(dòng)中每個(gè)孩子親手種植，經(jīng)過4個(gè)月的精心栽培，現(xiàn)在我們班的花生生長(zhǎng)的最旺盛，孩子們都非常開心；端午節(jié)教師和幼兒一起制作五彩絲帶，做好戴在手腕上、腳腕上，不僅發(fā)展了幼兒的動(dòng)手能力，感受節(jié)日的快樂氣氛，更讓我們有一個(gè)美好的祝愿；最后小班的弟弟妹妹制作的“花兒朵朵開”為即將畢業(yè)的哥哥姐姐佩戴時(shí)，那種場(chǎng)景真的很感動(dòng)，更有一種家的感覺。
二、聚力成長(zhǎng)專業(yè)立身
1、專業(yè)立身從平時(shí)做起
這學(xué)期對(duì)我來說是充實(shí)而收獲著。園里組織的各項(xiàng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)及活動(dòng)，可以說我們每個(gè)老師都從中成長(zhǎng)了很多。每周的教案、隨筆、鋼筆字、簡(jiǎn)筆畫的練習(xí)無形中推動(dòng)了質(zhì)量的提高，尤其是我的鋼筆字有很大改進(jìn)；模擬講課的開展不僅鍛煉了我的心理素質(zhì)更讓我從其他老師身上學(xué)到了不同與創(chuàng)新的教學(xué)思維；鍵盤是我的弱項(xiàng)，平時(shí)我也不太喜歡彈琴，但是兩周一次的考試幫我慢慢的形成了習(xí)慣---我要練琴。
2、音樂引領(lǐng)我們成長(zhǎng)
其實(shí)這學(xué)期我收獲最多的就是音樂。3月份的南京學(xué)習(xí)讓我初識(shí)音樂的魅力及對(duì)幼兒的影響，從那時(shí)我就踏上了與音樂共舞的舞臺(tái)。感謝園領(lǐng)導(dǎo)給予我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，能夠成為宮老師音樂團(tuán)隊(duì)教研的一名學(xué)員。讓小兔捉迷藏的音樂游戲在一次次教研中不斷改進(jìn)完善，同時(shí)讓我對(duì)小班音樂游戲的實(shí)施與運(yùn)用有了實(shí)踐性的經(jīng)驗(yàn)。
音樂與游戲一樣是幼兒最喜歡的活動(dòng)，我們也因此把音樂運(yùn)用到幼兒的一日生活中：來園點(diǎn)名、溫馨喝水、餐后活動(dòng)、區(qū)角等環(huán)節(jié)，效果真的很不錯(cuò)！這樣老師不但少說教而且有助于孩子們的成長(zhǎng)，讓音樂引領(lǐng)我們的夢(mèng)想前進(jìn)吧。
三、真誠(chéng)相待 家園共育
在幼兒教育中，家庭教育占有非常重要的地位。一個(gè)好的班級(jí)離不開老師們的密切配合，更離不開家長(zhǎng)們的大力支持。為此，我們把家園配合工作作為重點(diǎn)來抓。通過家訪、家園聯(lián)系冊(cè)、電話等方式，讓家長(zhǎng)們了解幼兒在園的情況。在早晚接待中，及時(shí)與家長(zhǎng)溝通幼兒情況。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與家長(zhǎng)溝通。創(chuàng)建家園QQ群，把家長(zhǎng)們最關(guān)心的問題及時(shí)解答，得到了家長(zhǎng)的好評(píng)。
關(guān)鍵詞：綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工過程問題、處理辦法
中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、 前言
近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使人民生活水平不斷提高，越來越多的家用汽車使住宅區(qū)停車庫(kù)的規(guī)模也越來越大，因?yàn)榻ㄔO(shè)單位對(duì)投資的限制，以及地下車庫(kù)層高低、埋深淺、覆土薄，以上原因?qū)е滦^(qū)室外給水、排水、消防等管道和設(shè)備敷設(shè)空間變得越來越小，施工越來越困難。本文將主要對(duì)住宅小區(qū)綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)狀況進(jìn)行論述。
二、綜合管網(wǎng)圖紙優(yōu)化設(shè)計(jì)
1、合理進(jìn)行管道順序布置
供水管道要避開雨、污水管道,之間水平最小間距≥80cm;垂直間距≥10cm,避免水質(zhì)污染的情況發(fā)生;燃?xì)庖荛_強(qiáng)、弱電管道以及污水管道,與強(qiáng)電水平間距≥100cm，垂直間距≥25cm,與弱電水平間距≥100cm，垂直間距≥15cm,避免燃?xì)庑孤稌r(shí)遇電火花爆炸或者燃?xì)忭樦鬯艿佬孤兜阶艏抑械那闆r發(fā)生,而且天熱時(shí)污水管道中形成的沼氣容易燃燒,造成安全隱患;由于強(qiáng)電可以產(chǎn)生磁場(chǎng),會(huì)影響弱電信號(hào)的,所以弱電避免離強(qiáng)電太近，總之,要合理布置管道順序,通常從建筑物由近及遠(yuǎn)的排列,依次為污水管道、雨水管道、消防給水管道、燃?xì)夤艿?、供水管道、弱電管道、供熱管道、?qiáng)電管道.
2、交叉管道點(diǎn)的標(biāo)高確定
一般標(biāo)高的確定較難,雨污水管道坡度以及井底標(biāo)高設(shè)計(jì)較為詳細(xì),但是還必須與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際標(biāo)高復(fù)核,其他管道可按照設(shè)計(jì)覆土深度對(duì)標(biāo)高和坡度加以確定,在管道交叉時(shí)要按照有壓管道讓無壓管道,支管避讓主管道,柔性材料管道讓剛性材料管道的原則。此外，還要清楚支管與主管的連接方式(通常有管頂平接、水面平接、管中平接以及管底平接) ,各種管道交叉時(shí)要標(biāo)注下層管道的頂標(biāo)高和上層管道的底標(biāo)高,確保管道交叉時(shí)是否相碰。標(biāo)高的調(diào)整是最繁瑣的地方，同樣是優(yōu)化設(shè)計(jì)中最難的地方,在對(duì)某一個(gè)管道標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整時(shí),有可能會(huì)設(shè)計(jì)到其他管道標(biāo)高的調(diào)整,如下圖2。
圖2綜合管網(wǎng)局部交叉點(diǎn)標(biāo)高圖
3、與景觀圖紙相結(jié)合確定各專業(yè)管道平面尺寸
通常原設(shè)計(jì)圖紙只有局部斷面圖，而沒有具體平面尺寸,對(duì)各個(gè)管道平行向的間距加以確定,常常與景觀道路、綠化位置相沖突,還沒有管道交叉時(shí)各管道的標(biāo)高,所以要按照你景觀尺寸對(duì)綜合管網(wǎng)圖紙進(jìn)行優(yōu)化,盡量防止混凝土路面下無平行管道,道路、景觀小品、臺(tái)階、樹池上無井,達(dá)到合理布置的效果。
三、綜合管網(wǎng)施工要點(diǎn)
1、控制各管線的平面位置及立面高度
首先應(yīng)按照?qǐng)D紙確定各管線的平面位置,由施工單位先放石灰線,在監(jiān)理、業(yè)主驗(yàn)收后,才能開挖溝槽,而難點(diǎn)和重點(diǎn)是高程的控制則,所以在溝槽開挖結(jié)束后必須要根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)高程進(jìn)行復(fù)核,不能大意,為了住宅小區(qū)的美觀, 一般所有管線都埋于地下,互相交錯(cuò)復(fù)雜,而且空間狹小,稍有差錯(cuò)就可能出現(xiàn)管道打架的情況發(fā)生,對(duì)于交叉點(diǎn)以及平行管道的間距控制除了滿足安全距離要求之外還有一個(gè)經(jīng)常被忽視的問題就是某一管道需要進(jìn)行維修時(shí)開挖后發(fā)現(xiàn)由于與其他管線的位置關(guān)系影響無法對(duì)受損管道進(jìn)行維修要先剝離上層及周邊管道之后才能對(duì)目標(biāo)管道進(jìn)行維修這會(huì)使得維修成本大幅度提高，所以加強(qiáng)對(duì)管線平面位置和立面高程的雙重控制,是保證小區(qū)管網(wǎng)正常有序施工的基礎(chǔ)。
2、加強(qiáng)對(duì)施工材料及施工環(huán)境的控制
由于室外綜合管網(wǎng)都是隱蔽工程,所有管材,管件、閥門都鋪設(shè)于地下,萬一由于材料質(zhì)量不合格以及施工時(shí)間與材料要求適宜施工環(huán)境不符,將可能出現(xiàn)大面積的工程質(zhì)量問題,而且很難修復(fù),有的根本不能維修,所以加強(qiáng)管道施工用的管材、管件、閥門等的質(zhì)量控制,也是控制室外綜合管網(wǎng)工程的重點(diǎn)之一。
某小區(qū)二次供水管道施工使用PE管,所采用的P E管道質(zhì)量不合格,同時(shí)由于該工程為趕時(shí)間在冬季室外氣溫低于5℃時(shí)在沒有其他保溫措施的情況下進(jìn)行施工，小區(qū)交房一年后,二次供水室外管道頻繁爆管,或者滲漏嚴(yán)重,導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)二次供水經(jīng)常停斷,給居民生活造成了很大影響,最后開發(fā)商重新委托自來水公司對(duì)二次加壓管道進(jìn)行施工,首先要破壞綠化和道路,重新挖溝槽,足足花了兩個(gè)多月,才完成二次加壓供水管道的施工,總造價(jià)有60萬元之高,當(dāng)初節(jié)省的幾萬元,最后卻花了十幾倍的造價(jià)來彌補(bǔ)。由此可見保證材料質(zhì)量并遵守客觀規(guī)律至關(guān)重要。所以要建立材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收制度,按批次進(jìn)行抽查,相關(guān)質(zhì)量證明書等資料齊全合格后,才能用于工程中。同時(shí)在不適宜施工的季節(jié)不可僅僅為了追求進(jìn)度違背客觀規(guī)律盲目施工。
3、統(tǒng)籌安排小區(qū)各專業(yè)管線的施工順序
安裝工程師要統(tǒng)籌安排小區(qū)各專業(yè)管線的施工順序,針對(duì)住宅小區(qū)綜合管網(wǎng)特點(diǎn),以及施工現(xiàn)場(chǎng)條件、工期等要求,做出科學(xué)、合理的施工順序安排,堅(jiān)持“四讓”原則。即有壓管道讓無壓管道,埋管淺的管道讓埋管深的管道,單管讓雙管,柔性材料管道讓剛性材料管道。對(duì)于主干管道可以按照離建筑物由近及遠(yuǎn)的施工順序;一般相鄰管線,在埋設(shè)的高程相同或相近時(shí),最好考慮大開槽的施工方案,不僅能加快施工進(jìn)度,而且不易交叉破壞施工。在小區(qū)道路結(jié)構(gòu)層內(nèi)偏上的管線,最好待道路結(jié)構(gòu)層碾壓成形后, 返挖槽施工,或者對(duì)穿過結(jié)構(gòu)層的管線采取保護(hù)措施,一般采取預(yù)留鋼套管等,這樣既能確保道路結(jié)構(gòu)層的碾壓施工及質(zhì)量,又避免了道路碾壓施工對(duì)管道施工成果的破壞
4、加強(qiáng)各施工單位協(xié)調(diào), 注意成品保護(hù)
綜合管網(wǎng)施工單位較多,交叉施工頻繁,時(shí)常因?yàn)榍捌谑┕こ晒黄茐亩鹗┕挝恢g的糾紛,因此可以隨工程進(jìn)度隨時(shí)召開協(xié)調(diào)會(huì),組織協(xié)調(diào)上應(yīng)盡力減少施工單位之間的相互干擾,緩和矛盾。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)已完成施工成果的保護(hù),必要時(shí)應(yīng)采取一些臨時(shí)性保護(hù)措施。要建立項(xiàng)“誰損壞誰賠償”的制度, 這也是保護(hù)施工成果較為有效的辦法。
5、控制管道的強(qiáng)度和功能性試驗(yàn)
室外綜合管網(wǎng)的強(qiáng)度及功能試驗(yàn)也至關(guān)重要,所以要嚴(yán)格按規(guī)范要求,控制管道的質(zhì)量強(qiáng)度和功能性試驗(yàn),。而且監(jiān)理公司要派遣專人予以負(fù)責(zé),甲方代表工程師也要每次查看具體結(jié)果。常常由于工期緊, 整體系統(tǒng)強(qiáng)度及性能試驗(yàn)不能一次性完成,則可進(jìn)行分段強(qiáng)度和功能性試驗(yàn),保證不遺漏一處。
四、 結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，綜合網(wǎng)管設(shè)計(jì)施工過程中面臨著滿足越來越復(fù)雜的功能要求的挑戰(zhàn)，這就要求每一個(gè)設(shè)計(jì)者以及施工企業(yè)要都不斷積累自身專業(yè)知識(shí)，提升自身素質(zhì)，做出保質(zhì)保量的工程，推動(dòng)社會(huì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
［1］ 張?jiān)龊茫骸蹲≌^(qū)綜合管網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)》，《工程與建設(shè)》， 2010年06期
［2］ 楊國(guó)輝：《淺談小區(qū)綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)》，《中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)》， 2011年05期
【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng)；施工技術(shù)；誤差控制；一次成型
1．引言
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，電氣化項(xiàng)目建設(shè)迅猛發(fā)展，其中接觸網(wǎng)是電氣化工程的主構(gòu)架，其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)，因此接觸網(wǎng)的一次成型可以大大提高整個(gè)電氣化鐵道的運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)效果。通過施工誤差控制，提高接觸網(wǎng)安裝精度，可以減少接觸網(wǎng)調(diào)整工作量，節(jié)約成本，改善弓網(wǎng)關(guān)系。
2．接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)
要想清楚并控制接觸網(wǎng)施工誤差，首先必須清晰了解其施工過程中的關(guān)鍵性技術(shù)和主要的施工工藝，實(shí)現(xiàn)一次成型的目標(biāo)，其關(guān)乎整個(gè)接觸網(wǎng)施工精度和施工質(zhì)量，包括縱向的定位測(cè)量和橫向的定位測(cè)量。由主管技術(shù)人員按照設(shè)計(jì)圖紙審核跨距的長(zhǎng)度，由拉鏈人員從測(cè)量的起始點(diǎn)按照跨距值丈量每根桿的桿位，用鋼刷除銹并作出標(biāo)記。接著使用白油漆以端正醒目的字體書寫，保證中心線的標(biāo)記位置準(zhǔn)確。接觸網(wǎng)各項(xiàng)分項(xiàng)工程都有關(guān)鍵性的技術(shù)難題存在，針對(duì)具體的情況，結(jié)合規(guī)范的規(guī)定和先進(jìn)研究成果的應(yīng)用，精細(xì)估算，是解決接觸網(wǎng)施工誤差控制問題主要原則所在。
3．接觸網(wǎng)施工中誤差主要來源及計(jì)算
3.1 隨機(jī)誤差 由于人為、儀器以及條件的原因，常常因?yàn)閱为?dú)情況出現(xiàn)隨機(jī)的誤差，其大小和符號(hào)都沒有相對(duì)應(yīng)的規(guī)律可循，但是從整體角度來看其服從統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，這種情況的誤差叫做隨機(jī)誤差。產(chǎn)生隨機(jī)誤差原因很多，主要是由于大量獨(dú)立的因素在微量上的變化，從而在宏觀上的綜合作用形成效應(yīng)。以定位測(cè)量為例，操作過程中溫度微量的變化、地面微震、摩擦力變化、空氣擾動(dòng)和機(jī)構(gòu)微間隙等情況就是其隨機(jī)誤差形成的微觀因素綜合表現(xiàn)。實(shí)驗(yàn)的方法不能完全修正隨機(jī)誤差，通常是估算其對(duì)于施工操作結(jié)果影響大小和影響程度，分類別考量。
3.2 系統(tǒng)誤差 系統(tǒng)誤差的誤差符號(hào)和大小在接觸網(wǎng)施工過程中不斷發(fā)生變化，通常是以一定規(guī)律性存在。接觸網(wǎng)大部分施工操作都是重復(fù)性的，針對(duì)多次檢測(cè)結(jié)果平均值同真值統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律分析計(jì)算，最終對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正。系統(tǒng)誤差通過實(shí)驗(yàn)和理論計(jì)算的方法可以求解出來，使用修正值方法可以消除其對(duì)接觸網(wǎng)施工的影響。
3.3 粗放誤差 粗放誤差又叫做疏失誤差，其為明顯超出了施工預(yù)期范圍條件內(nèi)的數(shù)值，屬于異常的施工統(tǒng)計(jì)值，形成原因主要是部分失控性操作而出現(xiàn)。儀器的操作不當(dāng)、讀數(shù)的人為錯(cuò)誤、記錄的錯(cuò)誤以及計(jì)算的錯(cuò)誤是最主要的粗放誤差形成原因，其數(shù)值比隨機(jī)誤差和系統(tǒng)誤差要大得多，很多情況下已經(jīng)不在屬于誤差范圍，實(shí)質(zhì)上是施工中的錯(cuò)誤。
4．控制施工誤差常用方法
國(guó)內(nèi)的接觸網(wǎng)施工很大程度上引進(jìn)了國(guó)外較為先進(jìn)的數(shù)據(jù)化、程序化的施工工藝，在總結(jié)的基礎(chǔ)上，中鐵電氣化局等單位開發(fā)了國(guó)家級(jí)的四個(gè)一次到位工程方法。對(duì)誤差產(chǎn)生的上述原因以及工程情況總結(jié)發(fā)現(xiàn)，接觸網(wǎng)施工誤差重點(diǎn)需要控制的集中在五個(gè)方面，即：施工人員誤差、機(jī)具使用誤差、材料使用誤差、施工方法誤差以及施工環(huán)境誤差。
4.1 人員誤差控制 人員誤差控制是實(shí)現(xiàn)一次成型最為有效地手段。接觸網(wǎng)涉及人員范圍較為廣泛，直接參與到施工指揮、操作以及組織者都屬于施工誤差人為因素控制范疇。大量接觸網(wǎng)使用成功的經(jīng)驗(yàn)證明，持證上崗和按照施工特點(diǎn)進(jìn)行分組操作可以確保專業(yè)化的施工人員分工，繼而保證施工的質(zhì)量，常見的分組有測(cè)量組、預(yù)配租、設(shè)備安裝組、架線安裝組、試驗(yàn)調(diào)試組和計(jì)算組等。接觸網(wǎng)施工盡量要做到專人專項(xiàng)，相對(duì)固定人員安排，反復(fù)的長(zhǎng)期專業(yè)操作有助于提高操作的技能，繼而保證施工的作業(yè)精度，離散作業(yè)誤差。
4.2 機(jī)械誤差控制 對(duì)于機(jī)械的誤差控制主要是對(duì)于施工的機(jī)械工具、檢測(cè)器具以及各項(xiàng)設(shè)備等的控制工作。按照不同技術(shù)和工藝的要求，合理選擇較為先進(jìn)的機(jī)械工具、檢測(cè)器具以及各項(xiàng)設(shè)備，對(duì)其使用、保養(yǎng)及管理保證正確，才能保證期處于最佳的使用狀態(tài)。在接觸網(wǎng)施工中，常常出現(xiàn)同一項(xiàng)目采用不同的機(jī)械得到不一致效果的現(xiàn)象，總會(huì)不同程度出現(xiàn)正負(fù)偏差，這樣就導(dǎo)致返工現(xiàn)象，必須采取相對(duì)固定的操作才可以避免設(shè)計(jì)和施工范圍內(nèi)保證誤差的控制，做到一次成型。
4.3 材料誤差控制 原材料、半成品、成品以及構(gòu)配件的控制需要從材料進(jìn)貨到安裝、檢驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)管理，對(duì)于不合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)入工程中。生產(chǎn)制造材料的過程不可避免存在公差，施工中必須充分考慮，盡量避免誤差疊加的現(xiàn)象發(fā)生。
4.4 方法誤差控制 施工采用的工藝、方法以及技術(shù)措施優(yōu)劣直接關(guān)系著項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量好壞和精度要求，必須按照施工的實(shí)際情況，以工程質(zhì)量、進(jìn)度要求和項(xiàng)目效益為準(zhǔn)則，遵循一次成型達(dá)標(biāo)的原則。
4.5 環(huán)境誤差控制 電氣化工程項(xiàng)目建設(shè)大多數(shù)位于自然環(huán)境之中，受到地質(zhì)、氣候和其它環(huán)境影響效應(yīng)明顯，通常結(jié)合工程特點(diǎn)及具體條件考慮，針對(duì)環(huán)境因素影響程度，采取正隊(duì)形措施加以控制。
5．工程實(shí)踐分析
5.1 項(xiàng)目概況 某樞紐工程地處多個(gè)線路交匯點(diǎn)位置，屬于咽喉性的外運(yùn)要塞地位，其項(xiàng)目改建工程對(duì)于整個(gè)變電區(qū)域意義深遠(yuǎn)。項(xiàng)目建設(shè)由鐵路部全面規(guī)劃，要求改線路新增5000萬噸的運(yùn)輸要求，線路年運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)1億噸運(yùn)載，運(yùn)載預(yù)留能力要求進(jìn)一步提高，下表1為兩條線路改造前后密度表。接觸網(wǎng)施工的難點(diǎn)集中在多專業(yè)的交叉操作、作業(yè)內(nèi)容廣泛且經(jīng)驗(yàn)較為缺乏等，存在部分施工誤差不可避免，必須采取多項(xiàng)措施降低成本、減少材料，爭(zhēng)取一次成型施工。
5.2 項(xiàng)目建設(shè)過程中施工誤差控制的技術(shù)應(yīng)用 本工程的開挖特殊基坑以及打灌隧道也是較為容易產(chǎn)生誤差的重要施工環(huán)節(jié)，尤其是在流沙地帶的基坑開挖，混凝土預(yù)制井點(diǎn)防護(hù)施工要求非常高，必須實(shí)時(shí)開挖的跟蹤保證井圈的均勻下沉，開挖操作要求專門訓(xùn)練才能上崗，保證通信線路的暢通。在接觸網(wǎng)施工中，本項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了一次成型的標(biāo)準(zhǔn)。首先，對(duì)操作人員做到實(shí)施技術(shù)培訓(xùn)，合格后持證上崗，要求其嚴(yán)格遵照規(guī)范操作；其次，施工操作之前做好架線錨固障礙的排除工作；再次，放線滑輪等工具材料要求按照線材的規(guī)格選用，型號(hào)保證了一致；此外，接觸網(wǎng)零件都要求有緊固的力矩，可以使用力矩扳手錨緊螺帽；另外，緊線力度保證了均勻，沒有沖擊性破壞發(fā)生。
6．結(jié)語
從實(shí)踐情況來看，接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運(yùn)行而沿接觸線移動(dòng)和變化的，其施工誤差決定著接觸網(wǎng)建設(shè)成效。通過分析接觸網(wǎng)施工誤差產(chǎn)生的根源，從影響施工的五大要素出發(fā)，提出了控制施工誤差的減小和疊加的措施。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；合理性；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著鐵路運(yùn)能的不斷增加以及列車速度的不斷提升，鐵路進(jìn)行了六次大提速，主要進(jìn)行了區(qū)間的線路曲線半徑改造和站場(chǎng)內(nèi)的到發(fā)線加長(zhǎng)以及更換道岔工程，以滿足重載列車運(yùn)行要求，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。對(duì)于高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)來說,標(biāo)準(zhǔn)速度下的接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)已不再適用,必須加以改進(jìn)或采用新技術(shù)。對(duì)于電氣化鐵路接觸網(wǎng)來說，標(biāo)準(zhǔn)速度下的接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)必須加以改進(jìn)或采用新技術(shù)，才能保證高速鐵路接觸網(wǎng)的安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，針對(duì)不同形式的鐵路系統(tǒng)找出其施工難點(diǎn)和重點(diǎn)，深入研究掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。
1 接觸網(wǎng)與線路的關(guān)系
要解決接觸網(wǎng)工程與路基工程配合問題：①問題是接觸網(wǎng)工程待路基沉降量達(dá)到一定要求再介入。②解決鋪架的軌頂標(biāo)高與線路中心平順性變化的問題。根據(jù)《鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)》的基本標(biāo)準(zhǔn)要求，針對(duì)接觸網(wǎng)與線路的關(guān)系中，從基礎(chǔ)與支柱、支柱與懸掛裝配等分析接觸網(wǎng)在高速鐵路施工的方法。
接觸懸掛系統(tǒng)中，支持裝置的結(jié)構(gòu)形式、零部件的形式、性能和質(zhì)量直接影響到受流的好壞，對(duì)提高接觸網(wǎng)的安全可靠至關(guān)重要，雖然目前我國(guó)零部件已有了較大發(fā)展，一些常用零件基本形成了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，并了接觸網(wǎng)零件標(biāo)準(zhǔn)及通用技術(shù)條件，但對(duì)于高速電氣化鐵路，有些零件并不適用，有應(yīng)力集中點(diǎn)。比如曲線半徑較小處定位線夾處、線岔、電連接和裝配結(jié)構(gòu)等原因，按目前我國(guó)廣泛采用的接觸懸掛裝配形式，每公里就有170～210 處可能出現(xiàn)的硬點(diǎn)或應(yīng)力集中點(diǎn)。如何減輕硬點(diǎn)處的沖擊力，避免打弓是我們?cè)谑┕きh(huán)節(jié)上需要采取必要的措施并消除應(yīng)力集中點(diǎn)。
線岔調(diào)整不好或受電弓抬高量過大，很容易引起鉆弓事故，而線岔處安裝調(diào)整又是一個(gè)技術(shù)難度較大的施工項(xiàng)目，受動(dòng)態(tài)環(huán)境影響大，與受電弓端部相切的接觸懸掛裝置就是一處分支側(cè)面隱患沖擊點(diǎn)。因此，國(guó)外許多高速線上普遍采用無交叉線岔，有的是線岔裝置，有的是“增設(shè)名為引導(dǎo)接觸懸掛第三條接觸懸掛”。不論受電弓從正線到渡線，從渡線到正線，引導(dǎo)接觸懸掛的導(dǎo)線都起到一種過渡作用，使接觸懸掛增加了彈性，平穩(wěn)受流良好，但安裝調(diào)整比較麻煩。
2 整體吊弦技術(shù)
在目前的高速鐵路接觸網(wǎng)中，因機(jī)械強(qiáng)度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長(zhǎng)、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦。整體吊弦有壓接式和螺栓可調(diào)式兩種類型。只有準(zhǔn)確計(jì)算出整體吊弦的長(zhǎng)度，才能使整體吊弦的預(yù)制安裝一次成功。
2.1 技術(shù)特點(diǎn)
高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調(diào)載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調(diào)整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設(shè)備“高可靠，少維修”的技術(shù)要求。整體吊弦施工技術(shù)及工藝要求嚴(yán)格：
（1）對(duì)原始數(shù)據(jù)的采集精度要求高，必須采用精密儀器進(jìn)行原始數(shù)據(jù)檢測(cè)；
（2）對(duì)整體吊弦計(jì)算的速度和準(zhǔn)確度要求高，必須有計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算；
（3）對(duì)整體吊弦的制作精度要求高，必須進(jìn)行工廠化精加工。
2.2 施工方法
整體吊弦的施工方法主要是：采用激光測(cè)距儀、經(jīng)緯儀等進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的精確采集：建立數(shù)據(jù)庫(kù)，編制專用計(jì)算程序：輸入原始數(shù)據(jù)與計(jì)算條件，經(jīng)計(jì)算機(jī)分析計(jì)算后打印實(shí)際所需的計(jì)算結(jié)果：根據(jù)結(jié)果進(jìn)行工廠化精加工，誤差為±1.5mm，并對(duì)預(yù)配結(jié)果進(jìn)行復(fù)核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，并對(duì)安裝結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)以確保達(dá)標(biāo)。
3 接觸網(wǎng)施工技術(shù)
3.1 樹立系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)、變化的觀念
從接觸網(wǎng)施工角度來看，對(duì)接觸網(wǎng)方面考慮的多，受電弓方面考慮的少：靜態(tài)因素考慮的多動(dòng)態(tài)因素考慮的少：不變因素考慮的多，變化的因素考慮的少。而高速接觸網(wǎng)則相應(yīng)把接觸網(wǎng)―――受電弓當(dāng)成一個(gè)系統(tǒng)，統(tǒng)一研究其工序、工藝和方法，對(duì)于接觸網(wǎng)負(fù)荷不僅考慮靜態(tài)負(fù)荷，還要考慮動(dòng)態(tài)負(fù)荷，甚至是空氣動(dòng)力學(xué)。弓網(wǎng)關(guān)系是高速電氣化鐵路存在的主要問題之一，它是衡量高速接觸懸掛裝置的重要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)受流質(zhì)量可由：離線接率，觸線的平均抬升值，受電弓最大垂直振幅，平均接觸壓力，接觸壓力不均勻系數(shù)，接觸網(wǎng)動(dòng)彈性的平均值，接觸網(wǎng)動(dòng)彈性差異系數(shù)表述。
其中包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)綜合指標(biāo)，受流質(zhì)量的好壞直接影響高速行車的安全，因?yàn)樵诟咚僮饔孟?，受電弓與接觸導(dǎo)線均產(chǎn)生較大振動(dòng)，導(dǎo)致接觸導(dǎo)線動(dòng)抬升量變化加劇。迫使受電弓滑板不能很好追隨接觸導(dǎo)線的振動(dòng)軌跡，從而造成離線，產(chǎn)生火花和有害電弧，這將對(duì)導(dǎo)線產(chǎn)生干擾，使接觸導(dǎo)線和受電弓滑板磨耗加劇。而減少離線率，提高受流質(zhì)量，從工程施工角度看，取決于接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的性能，其系統(tǒng)在工序、工藝、方法上應(yīng)能保證提高速度與增加列車密度的需要，同時(shí)還應(yīng)考慮減少維修工作，降低成本，提高可靠性等因素。對(duì)于高速運(yùn)行時(shí)，由于諧振造成的離線現(xiàn)象，除了在設(shè)計(jì)加大導(dǎo)線張力之外，施工時(shí)在接觸導(dǎo)線上留有一定弛度，使其彈性分布均勻，抵消跨中較大的動(dòng)抬升量，減小接觸壓力不均勻系數(shù)，從而達(dá)到提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，改善受流質(zhì)量的目的。對(duì)于接觸網(wǎng)系統(tǒng)旌工中，常規(guī)是測(cè)量懸掛點(diǎn)處導(dǎo)線高度和拉出值指標(biāo)來衡量接觸網(wǎng)的好壞，但相當(dāng)于高速電氣化接觸網(wǎng)工程的系統(tǒng)，需要進(jìn)行各個(gè)施工環(huán)節(jié)尺寸精度提高來滿足接觸網(wǎng)靜態(tài)彈性指標(biāo)，包括使受電弓激發(fā)的接觸線周期振動(dòng)振幅減小，達(dá)到彈性均勻，減少離線率。
要保證高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,除在弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)選用高質(zhì)量、高性能的受電弓和高速運(yùn)行指標(biāo)優(yōu)異的接觸網(wǎng),并保證二者具有良好的匹配外,還必須針對(duì)不同形式的高速弓網(wǎng)系統(tǒng)找出接觸網(wǎng)在施工過程中的主要技術(shù)控制點(diǎn),并進(jìn)行廣泛、深入細(xì)致的研究,掌握其施工的關(guān)鍵技術(shù),確保施工質(zhì)量,消除因施工對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)造成的附加干擾。
3.2 合理確定全補(bǔ)償鏈形懸掛的張力及分配
我國(guó)全補(bǔ)償鏈形懸掛的張力近十年逐步增大到3t系，增大承力索張力有利于提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，提高受流質(zhì)量，但也造成允許磨耗面積減小。接觸網(wǎng)的質(zhì)量是接觸網(wǎng)施工中最重要的因素，它關(guān)系到接觸網(wǎng)的線型選擇，工程造價(jià)、使用壽命。因而施工中需要嚴(yán)格控制承力索接觸線的錨段長(zhǎng)度：正確安裝懸吊滑輪和補(bǔ)償裝置；嚴(yán)格控制張力增量，使接觸線的張力均勻。
3.3 注意克服接觸線死彎、硬點(diǎn)
接觸線架設(shè)除了使用恒張力架設(shè)外，接觸線架設(shè)后是堅(jiān)決不允許施工人員踩踏線作業(yè)的。對(duì)電連接線夾、定位器等大重量零件也應(yīng)注意減少死彎硬點(diǎn)。對(duì)于定位器一方面要滿足降低絞接點(diǎn)，另一方面又要有一定的抬升量，用常規(guī)的定位器安裝坡度是不能滿足高速需求的。安裝的定位器除應(yīng)具備一般功能外，還應(yīng)調(diào)整限位抬高量，保證受電弓可靠的通過定位器，降低硬點(diǎn)效應(yīng)。
3.4 接觸網(wǎng)上部安裝一次到位
接觸網(wǎng)上部安裝及接觸懸掛安裝應(yīng)保證懸掛裝置安裝的一次到位、吊弦的安裝一次到位，這就需要接觸網(wǎng)上部支持裝置及整體吊弦采用計(jì)算機(jī)計(jì)算預(yù)制，安裝宜采用專用的施工機(jī)具施工，檢測(cè)采用較高精度的接觸網(wǎng)專用儀器檢測(cè)，達(dá)到上部施工程序化、數(shù)據(jù)化的要求。
【關(guān)鍵詞】接觸網(wǎng)慣性故障；弓網(wǎng)幾何參數(shù)超限；主導(dǎo)電回路導(dǎo)流不暢；設(shè)備絕緣不良；分析和預(yù)防
濟(jì)南供電段作為貫穿京滬大動(dòng)脈，見證百年膠濟(jì)滄桑的老段，經(jīng)過幾次鐵路改革的整合，已經(jīng)涵蓋整個(gè)山東省境內(nèi)，管內(nèi)各線電化改造如火如涂，2009年9月京九線電氣化順利接管、2010年6月30日后菏兗日線、藍(lán)煙線、東平線自管、即將面臨棗臨線的接管，線路的增多行車安全壓力的增大，給我們提出了更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分，接觸網(wǎng)設(shè)備由于其結(jié)構(gòu)的特殊性、無備用性和對(duì)運(yùn)行環(huán)境的敏感性，其發(fā)生的故障復(fù)雜多樣，如不詳細(xì)了解，認(rèn)真分析應(yīng)對(duì)，在故障處理時(shí)就會(huì)難以應(yīng)對(duì)，對(duì)于濟(jì)南供電段我們?cè)O(shè)備管理單位來說，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)是從京滬監(jiān)管和膠濟(jì)客專改造施工、以及近期京九等三、四條線平推驗(yàn)收后一點(diǎn)點(diǎn)總結(jié)出來的，如何能保證接觸網(wǎng)設(shè)備的安全，我們和其他供電段比確實(shí)存在很大差距，如何能快速的縮短差距，用最快的時(shí)間走到一個(gè)起跑線上，把牽引供電的經(jīng)典事故經(jīng)驗(yàn)分析歸類，開拓我們的視野，共性慣性問題及早預(yù)防，在故障中尋找經(jīng)驗(yàn)，在故障中快速成長(zhǎng)。結(jié)合近幾年我段發(fā)生的接觸網(wǎng)故障以及自己的總結(jié)思考，對(duì)接觸網(wǎng)常見故障大概可分為以下三類：弓網(wǎng)幾何參數(shù)超限、主導(dǎo)電回路導(dǎo)流不暢、設(shè)備絕緣不良，下面進(jìn)行逐一分析。
1.弓網(wǎng)幾何參數(shù)超限
接觸網(wǎng)是一種特殊的供電線路，為保證受電弓良好取流，接觸懸掛必須要有穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)和動(dòng)靜態(tài)特性，同時(shí)必須能應(yīng)對(duì)惡劣的自然環(huán)境，接觸懸掛各部的空間幾何參數(shù)必須在安全值內(nèi)，否則在受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)必將出現(xiàn)障礙，影響受電弓正常運(yùn)行和取流，進(jìn)而對(duì)電力機(jī)車或電動(dòng)車組的運(yùn)行造成影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)弓網(wǎng)故障。
1.1故障現(xiàn)象
（1）接觸懸掛或附加懸掛線索斷線。
（2）接觸網(wǎng)零部件變形、損壞、折斷和脫落。
（3）弓網(wǎng)故障。
（4）接觸網(wǎng)參數(shù)變化。
1.2原因分析
（1）施工質(zhì)量不合格。各部螺栓未按規(guī)定緊固到位，造成螺栓在運(yùn)行過程中松動(dòng)、脫落，使接觸網(wǎng)參數(shù)(如接觸線高度、拉出值、線岔參數(shù)等)發(fā)生變化，當(dāng)超過受電弓工作范圍時(shí)，將發(fā)生鉆弓、刮弓等故障。
（2）接觸網(wǎng)零部件變形或脫落。接觸網(wǎng)零部件結(jié)構(gòu)問題、長(zhǎng)期運(yùn)行過程中的振動(dòng)疲勞或施工缺陷有可能造成接觸網(wǎng)零部件變形或脫落。隨著車速的提高，受某些部位接觸網(wǎng)零部件的影響，接觸懸掛呈不均質(zhì)狀態(tài)，形成硬點(diǎn)，在這些部位會(huì)出現(xiàn)力、位置、速度和加速度的突然變化，振動(dòng)和沖擊加劇，導(dǎo)致某些零部件或螺栓松動(dòng)脫落，甚至出現(xiàn)撞弓、碰弓現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)造成打弓或設(shè)備損壞，發(fā)生弓網(wǎng)故障。
（3）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。由于施工或設(shè)計(jì)原因，接觸網(wǎng)個(gè)別處結(jié)構(gòu)存在缺陷，當(dāng)溫度變化時(shí)，由于接觸懸掛的伸縮致使某些線索（如股道間電連接線、中心錨結(jié)輔助繩、開關(guān)引線等）的弛度發(fā)生變化。當(dāng)線索弛度過大時(shí)，動(dòng)態(tài)情況下也易導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。
（4）接觸網(wǎng)零部件本體或安裝形式不合理。由于接觸網(wǎng)個(gè)別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如安裝在接觸懸掛上的各種標(biāo)示牌，面積較大且僅用鐵線簡(jiǎn)易固定，在風(fēng)力作用下極易脫落，當(dāng)侵入受電弓工作范圍時(shí)即造成弓網(wǎng)故障。
（5）產(chǎn)品質(zhì)量問題。由于接觸網(wǎng)零部件質(zhì)量不合格，存在砂眼等隱患，長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)工作過程中的疲勞損壞或外力沖擊下發(fā)生變形，使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。
（6）自然災(zāi)害。接觸網(wǎng)露天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大（如因暴雨、冰雪、大風(fēng)等惡劣天氣造成的倒桿、塌網(wǎng)、支柱傾斜、接觸網(wǎng)參數(shù)變化等），因接觸網(wǎng)設(shè)備所處的自然環(huán)境臟污，絕緣子附污，使趴距大大降低，閃絡(luò)放電或因設(shè)置位置的限制，易于被外界動(dòng)力機(jī)械撞擊，造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化。
1.3采取措施
（1）嚴(yán)格驗(yàn)收程序。提高驗(yàn)收人員素質(zhì)，在驗(yàn)收階段不僅要對(duì)接觸網(wǎng)各部參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，還要對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓進(jìn)行緊固，督促施工單位對(duì)驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的動(dòng)靜態(tài)缺陷及時(shí)整治，防止設(shè)備帶故障投入運(yùn)行。
（2）加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)。嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)定周期性地對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測(cè)量主要是對(duì)影響弓網(wǎng)取流的參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，如接觸線高度、弛度、拉出值、定位器坡度、錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式分相各部距離、線岔交叉點(diǎn)及始觸區(qū)、受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等參數(shù)。對(duì)各種測(cè)量參數(shù)進(jìn)行綜合分析和對(duì)比，以便發(fā)現(xiàn)缺陷，同時(shí)制定相應(yīng)整改措施。
（3）對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片和開口銷等進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的平推檢查。在設(shè)備應(yīng)用時(shí)要對(duì)各部螺栓進(jìn)行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過抽查逐步摸索螺栓動(dòng)態(tài)松動(dòng)的周期，及時(shí)進(jìn)行緊固, 在有條件的情況下盡可能使用防松螺母及墊片。確保各部參數(shù)處于安全值之內(nèi)。
（4）嚴(yán)格按照安裝季節(jié)的特點(diǎn)對(duì)應(yīng)曲線安裝調(diào)整接觸懸掛各部位。確保接觸懸掛各部位不致因溫度變化產(chǎn)生卡滯、過緊、過松、偏移值超限，使幾何參數(shù)發(fā)生變化。
（5）增強(qiáng)支柱的穩(wěn)定性和對(duì)意外撞擊的防護(hù)能力。如為支柱修建護(hù)坡、干砌片石、砂漿砌石加固或設(shè)置防撞警示標(biāo)志防護(hù)樁等。
2.接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路導(dǎo)流不暢
接觸網(wǎng)是機(jī)電復(fù)合的特殊輸電線路，為使?fàn)恳娏鲿惩o阻，接觸網(wǎng)應(yīng)有良好的電氣性能。主導(dǎo)電回路暢通才能為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供穩(wěn)定充足的電能，主導(dǎo)電回路一旦發(fā)生導(dǎo)流不暢故障，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)造成斷線、塌網(wǎng)，引發(fā)弓網(wǎng)故障。
2.1故障現(xiàn)象
關(guān)鍵詞軌道交通接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析防范措施
Abstract: this paper mainly analyzes catenary bow net fault reasons and according to many years' experience, from the point of view of daily inspection strengthen overhead contact system, puts forward the prevention measures of the bow net fault.
Keywords: rail traffic catenary bow net fault analysis preventive measures
中圖分類號(hào)： U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著城市軌道交通縮短間隔時(shí)間、提高運(yùn)力的需要，對(duì)供電系統(tǒng)中接觸網(wǎng)的質(zhì)量提出了更高的要求，而隨著既有線路提速，特別是相關(guān)設(shè)備的老化，接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的問題日益突顯。如何提高接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量，消滅弓網(wǎng)故障，相關(guān)單位面臨的一個(gè)重要課題。
接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的發(fā)生，根本原因是接觸網(wǎng)自身技術(shù)參數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)造成。根據(jù)多年從事接觸網(wǎng)施工的工作經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為：只要在日常工作中對(duì)接觸關(guān)鍵部位技術(shù)參數(shù)根據(jù)實(shí)際情況，針對(duì)具體問題，合理安排并提出相應(yīng)措施，即可有效減少弓網(wǎng)故障的發(fā)生。
1弓網(wǎng)故障的原因分析
現(xiàn)階段，由于電客車車輛新技術(shù)的大量應(yīng)用，特別是電客車車受電弓技術(shù)的進(jìn)步，導(dǎo)致接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障大部分原因均集中在接觸網(wǎng)的具體參數(shù)特性和部分性能上，而且接觸網(wǎng)隨外界環(huán)境氣溫、風(fēng)速、線路條件等的影響，不穩(wěn)定特性顯著。在此我們就弓網(wǎng)故障的產(chǎn)生先進(jìn)行一個(gè)全面的分析。
1.1接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)
1.1.1定位點(diǎn)拉出值過大、定位器坡度過少，造成脫、碰、刮弓故障
這類故障一般為施工超標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)整拉出值時(shí)偏差較大、或遇大風(fēng)及溫度變化過大時(shí)造成，特別是在曲線跨中尤為明顯。
1.1.2道岔區(qū)刮弓、鉆弓故障
線岔定位部位，兩導(dǎo)線交叉位置參數(shù)不標(biāo)準(zhǔn)、始觸點(diǎn)不符合要求、線岔限制管間隙過大。
1.2接觸網(wǎng)設(shè)備
1.2.1吊弦、電連接造成弓網(wǎng)故障
電連接設(shè)置數(shù)量或位置不合理，特別是在坡道上，機(jī)車取流過大造成吊弦過流被燒斷。由于電連接與承力索接觸不良，形成線夾緊固螺栓長(zhǎng)期處于振動(dòng)狀態(tài)，由此造成螺栓松脫也是產(chǎn)生此類故障的原因之一。
1.2.2導(dǎo)線燒斷故障
導(dǎo)線因硬彎、硬點(diǎn)而造成長(zhǎng)期放電拉弧，使局部磨耗過大而造成接觸網(wǎng)斷線故障。根據(jù)地鐵接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)原則：露天正常線路接觸線距軌面的最低高度為4400mm,隧道內(nèi)接觸線距軌面的最低高度為4000mm。但是在施工過程中，由于過渡及臨時(shí)的保證開通措施，接觸導(dǎo)線高度在4000~4500mm間交替出現(xiàn)，特別是在導(dǎo)高變化的過渡部分，很少能保證接觸線5‰的變坡要求。
2弓網(wǎng)故障的防范措施與探討
綜上所述，接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障點(diǎn)多，但是最關(guān)鍵的部位仍舊是定位部分和道岔部位。而在實(shí)際日常施工和維護(hù)中，采取措施，有效控制和防范弓網(wǎng)故障的發(fā)生。下面來作具體的闡述：
2.1定期測(cè)量接觸網(wǎng)定位點(diǎn)，防止拉出值過大、定位器坡度過小造成故障。
2.1.1檢修作業(yè)中，測(cè)量工具的精確度，對(duì)接觸網(wǎng)影響很大，因此測(cè)量工具的改進(jìn)應(yīng)是運(yùn)營(yíng)檢修單位首要考慮的因素，如現(xiàn)在普遍使用的精確度較高的接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x測(cè)量。
2.1.2檢修施工作業(yè)時(shí)的溫度必須在調(diào)整作業(yè)中實(shí)地測(cè)量，防止因偏移錯(cuò)誤而產(chǎn)生拉出值過大現(xiàn)象的發(fā)生。
2.2防止道岔區(qū)刮弓、鉆弓故障的措施
線岔處兩接觸線的連線、各部參數(shù)都于線路兩軌連線平行與否緊密相連，一旦施工誤差累加軌面不水平因素輕則引起受電弓碰導(dǎo)角，重則造成鉆弓事故。因此檢調(diào)線岔時(shí)，必須先核對(duì)始觸點(diǎn)范圍內(nèi)兩股道的軌面連線是否水平。
2.3防止吊弦、電連接線燒斷纏繞受電弓故障的措施
2.3.1采用絕緣吊弦，防止吊弦過流
在其它地鐵接觸網(wǎng)工程中就采用過這種吊弦?，F(xiàn)行的整體吊弦加一絕緣套即可實(shí)現(xiàn)。
2.3.2增加電連接的數(shù)量
在大取流區(qū)段，特別是在坡度較大的區(qū)段，減小橫向電連接之間的距離或增設(shè)橫向電連接，防止機(jī)車起動(dòng)時(shí)的大電流燒斷吊弦或電連接線。例如深圳地鐵2009年4月3日在香蜜湖―購(gòu)物下行區(qū)間RC005桿處定位雙環(huán)耳環(huán)處嚴(yán)重?zé)齻?。整個(gè)耳環(huán)有三處嚴(yán)重?zé)齻?，并有部分燒蝕殘留物附在凹坑處。檢修人員在現(xiàn)場(chǎng)立即進(jìn)行檢測(cè)校驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該定位處前后方各約60m沒有橫向電聯(lián)接，接觸網(wǎng)過流電流很大，因?yàn)榇颂帥]有設(shè)置橫向電聯(lián)接，出現(xiàn)導(dǎo)流面積不足的問題。針對(duì)該處無橫向電聯(lián)接的情況，在距該定位500mm處加裝一組電聯(lián)接以增大過流面積，后經(jīng)過跟蹤觀察，此類故障排除。
3建議
由于現(xiàn)階段軌道交通接觸網(wǎng)檢修工具及檢測(cè)方法較落后，一線人員技術(shù)素質(zhì)的參差不齊，接觸網(wǎng)性能還不能完全滿足軌道交通大流量通行的要求。所以,弓網(wǎng)故障在短時(shí)期內(nèi)徹底消除不太可能。只能在既有的設(shè)備和人員配置基礎(chǔ)上提出更高的要求,加強(qiáng)先進(jìn)檢修手段的運(yùn)用，將弓網(wǎng)故障盡量降低。為此提出以下建議,供同行商討.
3.1強(qiáng)化教育,提高隊(duì)伍素質(zhì)
隊(duì)伍素質(zhì)是制約技術(shù)運(yùn)用、作業(yè)水平、提高接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)健因素。因此要從加強(qiáng)培訓(xùn)，重點(diǎn)撐握用檢修工藝、工法，指導(dǎo)作業(yè)；重點(diǎn)學(xué)習(xí)檢修作業(yè)的操作過程加強(qiáng)易發(fā)生弓網(wǎng)故障部位的實(shí)操技能。使職工隊(duì)伍素質(zhì)上臺(tái)階，為預(yù)防事故的發(fā)生做好服務(wù)。
3.2加強(qiáng)巡視，確保供電質(zhì)量
現(xiàn)階段，消滅弓網(wǎng)故障是接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的目標(biāo)。目前，深圳地鐵基本采取每季一次運(yùn)行接觸網(wǎng)檢測(cè)車來對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全面的質(zhì)量檢測(cè)，但是要達(dá)到可靠運(yùn)行，徹底消滅弓網(wǎng)故障，最有效的方法仍舊是加強(qiáng)日常的檢修維護(hù)。特別是對(duì)關(guān)鍵部位、問題集中的區(qū)域要加強(qiáng)巡視、徹底檢修，確保接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量。
3.3加大科技投入，提高技術(shù)水準(zhǔn)
靠汗水換質(zhì)量，靠監(jiān)督保安全，是我們工作的一貫算途徑，這些從短期看有效管用，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看還應(yīng)必須加大科技投入，從根本上提高技術(shù)水準(zhǔn)。
城市軌道交通發(fā)展已有一百多年的歷史，它以其顯著的優(yōu)越性得到大力發(fā)展。但是如何有效控制接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障，保障運(yùn)營(yíng)的安全，仍舊是一個(gè)長(zhǎng)期的課題。以上闡述只是長(zhǎng)期在工作中總結(jié)出的一些適合檢修實(shí)際的粗淺看法，難免有不妥之處，懇請(qǐng)同行不吝指正，有待于進(jìn)一步總結(jié)完善。
參考文獻(xiàn)：
［1］地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB_50517-2003.
［2］城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)GB T10411-2005.
關(guān)鍵詞：電氣化鐵道； 既有線路改造； 接觸網(wǎng)施工
1 問題的提出
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈。面對(duì)民航、高速公路的蓬勃發(fā)展，鐵道行業(yè)只有依靠不斷更新的科學(xué)技術(shù)，加快自主創(chuàng)新的進(jìn)程，以大幅度提高鐵路的行車速度、提升安全便捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為途徑，來增強(qiáng)鐵道運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于我國(guó)90年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機(jī)車提速的條件。為了達(dá)到提速要求，采取了對(duì)既有電氣化鐵路線路及其設(shè)備進(jìn)行改造的措施。在線路改造過程中，我們經(jīng)常遇到線路改移，車站的改（擴(kuò)）建等問題。然而，在此過程中，接觸網(wǎng)配合改造施工顯得十分重要。只有接觸網(wǎng)密切配合，才能保證鐵路運(yùn)輸秩序不受大的影響，線路改移得以順利實(shí)施。近幾年來，鐵路工程建設(shè)全面展開，同時(shí)也涉及到許多對(duì)既有電氣化鐵路線路改造工程的施工。因此，很有必要探討一下：在既有電氣化鐵路改造工程中，接觸網(wǎng)工程對(duì)整體工程的影響。
2 線路改造中的接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)
2.1直接參與線路改造施工的主要單位及任務(wù)：
2.1.1線路或工務(wù)：承擔(dān)線路工程。
2.1.2電務(wù)：承擔(dān)通信、信號(hào)電纜的鋪設(shè)及設(shè)備的安裝工程。
2.1.3水電：承擔(dān)自閉線、貫通線及低壓動(dòng)力線路、供水管路等方面的工程施工。
2.1.4供電：則承擔(dān)著接觸網(wǎng)配合線路改移工程的施工任務(wù)。
以上單位要熟悉各自的改造內(nèi)容，相互溝通，做好前期的施工準(zhǔn)備；相互配合，利用一個(gè)或幾個(gè)共用天窗點(diǎn)（或施工封閉點(diǎn)），以集中會(huì)戰(zhàn)的方式來，整體完成線路改造工程，確保鐵路行車的正常運(yùn)行。
2.2接觸網(wǎng)改移工程施工有以下特點(diǎn)：
2.2.1動(dòng)手早、結(jié)束晚、時(shí)間長(zhǎng)。在線路改造過程中，接觸網(wǎng)支柱往往影響著線路預(yù)鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網(wǎng)懸掛部分的支持體，處理周期長(zhǎng)、難度大，用一次或幾次會(huì)戰(zhàn)來完成接觸網(wǎng)施工是不可能的。因此，在線路改造工程施工前期，需要對(duì)影響線路改造的既有接觸網(wǎng)要采取過渡方案（永臨結(jié)合，包括重新架設(shè)接觸網(wǎng)、調(diào)整接觸懸掛），所以需要接觸網(wǎng)提前施工，即接觸網(wǎng)施工開始要早。接觸網(wǎng)與線路改造完成且同時(shí)開通，可接觸網(wǎng)的過渡工程要在線路改移過程中或改移完畢（線路開通）后才能拆除。雖然對(duì)接觸網(wǎng)在線路改造過程中或改造完成后拆除了，但依然要對(duì)正式的接觸懸掛不斷監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)各項(xiàng)參數(shù)并做調(diào)整，因此接觸網(wǎng)的施工結(jié)束最晚，同時(shí)持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。
2.2.2作業(yè)時(shí)間受運(yùn)輸?shù)闹萍s，施工時(shí)間短。其它專業(yè)的施工可以在不受行車干擾的情況下提前準(zhǔn)備，長(zhǎng)時(shí)間、大規(guī)模的施工，或在投入備用設(shè)備的情況下長(zhǎng)時(shí)間施工，而接觸網(wǎng)卻是整體性與技術(shù)性較強(qiáng)的一種專業(yè)，沒有備用設(shè)備，只能利用“天窗”時(shí)間來施工，邊維修邊開通。因?yàn)槭芙佑|網(wǎng)供電臂（25~35公里）供電范圍的影響，一旦一條供電臂停電時(shí)間過長(zhǎng)，就會(huì)對(duì)運(yùn)輸組織產(chǎn)生影響。所以，作業(yè)受時(shí)間、地點(diǎn)、行車運(yùn)輸?shù)戎萍s，不能“甩開膀子”長(zhǎng)時(shí)間、大兵團(tuán)作戰(zhàn)。另外，在天窗點(diǎn)內(nèi)開始真正的線路改移或拔接施工現(xiàn)場(chǎng)，施工單位多，工種繁雜，大家都在搶時(shí)間，搶進(jìn)度，相互干擾特別大。而接觸網(wǎng)要以到位的線路為基準(zhǔn)點(diǎn)且依賴線路進(jìn)行高空作業(yè)，此時(shí)由于線路尚未成形，機(jī)械的利用率相當(dāng)?shù)?，只能靠人工進(jìn)行簡(jiǎn)單的、個(gè)別部位的上部安裝、調(diào)整，也就是說，接觸網(wǎng)施工只能占用整個(gè)天窗點(diǎn)后半段時(shí)間完成配合線路改移或拔接的工作。所以，時(shí)間是相當(dāng)緊張的。
3 接觸網(wǎng)施工的基本步驟
接觸網(wǎng)的改移施工基本上可以按以下順序展開：
3.1施工準(zhǔn)備及確定施工方案
3.1.1施工調(diào)查與組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員只有對(duì)既有線路上的所有設(shè)備布置及用途情況和新建線路周圍的建筑、設(shè)施等準(zhǔn)確掌握是非常重要的，是整體工程中的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，它關(guān)系到施工方案的制定、線路與接觸網(wǎng)兩家之間配合及整體的進(jìn)度。因此，接觸網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人員除了必須消化線路方面的有關(guān)資料以外，還要組織對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)障礙物及施工干擾做到心中有數(shù)，同時(shí)還要請(qǐng)線路施工技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)交樁，并以詳細(xì)的交樁資料為施工依據(jù)，掌握線路走向。對(duì)于新建線路，現(xiàn)場(chǎng)交樁重點(diǎn)要做好以下工作：①在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)共同確認(rèn)中線基樁（包括交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、曲線及緩和曲線起、終點(diǎn)樁）每個(gè)樁的形狀、顏色標(biāo)記和具置以及每個(gè)樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認(rèn)。尤其是道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，要特別注意道岔的類型和序號(hào)，曲線的有關(guān)參數(shù)等，以便計(jì)算曲線的正矢和確定道岔定位柱的位置。②共同確認(rèn)線路曲線參數(shù)：包括曲線編號(hào)、起止里程、偏角、曲線長(zhǎng)度、切線長(zhǎng)度、圓曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度。③共同復(fù)核坡度，包括轉(zhuǎn)折點(diǎn)里程、標(biāo)高、坡度（上、平、下）及坡度距離、豎曲線長(zhǎng)度等內(nèi)容。④在現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)水準(zhǔn)點(diǎn)并復(fù)核水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高，包括基點(diǎn)編號(hào)、位置、特征等。
3.1.2認(rèn)真審閱施工設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神。對(duì)設(shè)計(jì)圖紙要仔細(xì)閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點(diǎn)、環(huán)節(jié)。對(duì)原設(shè)計(jì)的不足，特別是對(duì)設(shè)計(jì)提出的過渡方案，如果對(duì)施工有較大的難度或?qū)窈筮\(yùn)營(yíng)不利的方面，及時(shí)及早向有關(guān)部門反映，以求盡早解決。
3.1.3接觸網(wǎng)定測(cè)。根據(jù)施工調(diào)查、交樁及設(shè)計(jì)資料，接觸網(wǎng)要及時(shí)組織初、定測(cè)，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處接觸網(wǎng)線岔標(biāo)準(zhǔn)定位位置處為起測(cè)點(diǎn)。無道岔時(shí)以最近的不用遷移的支柱中心為起測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行縱向和橫向測(cè)量。道岔柱標(biāo)準(zhǔn)定位位置的確定方法為：
3.1.3.1單開道岔：沿道岔中心樁、岔尖樁的直線方向，從道岔中心處量起，其中9號(hào)道岔為4.35米（用導(dǎo)距計(jì)算公式反算得出）、12號(hào)道岔為5.72米、18號(hào)道岔為8.7米，即為道岔柱的縱向中心位置。其橫向位置依據(jù)設(shè)計(jì)側(cè)面限界來定支柱位置，（如在道岔的側(cè)股側(cè)，要考慮曲股與直股間距600mm）。
3.1.3.2交叉渡線：用單開道岔的方法，確定兩端的四組道岔就可以了。
3.1.3.3復(fù)式交分道岔：以道岔中心樁和需立的 支柱側(cè)那股道的岔尖樁為直線，從道岔中心樁量起，距中心樁1.5米即為其縱向中心位置。 橫向位置依據(jù)設(shè)計(jì)側(cè)面限界值來定。
曲線區(qū)段支柱位置的確定：依設(shè)計(jì)圖紙，按跨距量取支柱的縱向位置，其橫向位置的確定方法為：以支柱所在處相鄰兩個(gè)線路中心樁所決定的直線為起點(diǎn)，讀取實(shí)際側(cè)面限界即可確定橫向中心位置（實(shí)際側(cè)面限界值的測(cè)量方法是：設(shè)計(jì)側(cè)面限界與該處曲線的正矢，在曲外時(shí)相加，在曲內(nèi)時(shí)相減。正矢值可以計(jì)算也可以從曲線表中查得。）。支柱位置確定后，要在固定物上（一般在軌腰上）做好清晰不易掉的標(biāo)志，作為開挖基坑的依據(jù)。
3.2 確定并優(yōu)化過渡工程施工方案
對(duì)于過渡工程的施工方案，我們應(yīng)以 “安全、省工、省時(shí)、省力、省料”為原則，永臨結(jié)合，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和線路改移的總體部署要求來制定并優(yōu)化過渡工程的施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。一般來說，最大限度地減少工作量、減少材料的消耗、便于施工是我們要達(dá)到的目的，像組立支柱、架線是接觸網(wǎng)施工中價(jià)值高、工作量大的項(xiàng)目，因而應(yīng)盡量減少過渡性的架線和組立支柱，盡量利用永久性工程或既有的支柱、線網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)過渡。對(duì)于較大或較復(fù)雜的工程，可能還要分多次進(jìn)行過渡才能完成。 還必須指出的是，在過渡方案制定和實(shí)施過程中，不能以降低安全系數(shù)為代價(jià)，不能因?yàn)檫^渡的時(shí)間短而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵谶^渡期間施工人員活動(dòng)頻繁，施工負(fù)荷很大，再加上接觸網(wǎng)沒有進(jìn)入穩(wěn)定期、可靠性不高，還有接觸網(wǎng)依存的路基也沒有進(jìn)入穩(wěn)定期，因而應(yīng)該提高過渡工程的工程質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工中，不能有絲毫的大意，不然會(huì)造成意想不到的后果。
3.3過渡工程施工
支柱影響線路改移或拔接施工是最經(jīng)常遇到的問題。因此，在施工前，接觸網(wǎng)與線路施工單位雙方到現(xiàn)場(chǎng)共同確認(rèn)影響的范圍，通過協(xié)調(diào)組（建設(shè)單位），定出解決方案實(shí)施，過渡方案要依據(jù)確保設(shè)備及行車安全、便于施工和經(jīng)濟(jì)的原則來確定，它具有決定接觸網(wǎng)與線路同步開通運(yùn)行的重要作用。有了過渡方案后，再依據(jù)線路、電務(wù)、供電聯(lián)合要點(diǎn)的時(shí)間來制定接觸網(wǎng)的整體施工方案，分步進(jìn)行施工。
3.4正式工程施工
雖然，在過渡工程施工中對(duì)接觸網(wǎng)的工藝、美觀沒有過多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過渡時(shí)的作用不同，由此引來的標(biāo)準(zhǔn)不同。材料的規(guī)格型號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定，符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，盡量滿足路局及設(shè)備管理單位的要求，真正做到外美內(nèi)實(shí)。
4 常見問題及解決對(duì)策
4.1與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問題
參加線路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號(hào)施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場(chǎng)地、施工車輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工、延點(diǎn)現(xiàn)象。另外，還存在交樁不及時(shí)、不完全、不徹底，造成接觸網(wǎng)支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時(shí)支柱侵限等問題，形成扯皮。
4.2材料供給問題
工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時(shí)充足的后勤供應(yīng)，就不能保障施工的順利進(jìn)行。特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時(shí)間緊迫的情況下，容易出現(xiàn)問題。
4.3解決問題的對(duì)策
解決以上問題應(yīng)首先成立一個(gè)有權(quán)威的施工協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)定期或不定期召開有各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加的協(xié)調(diào)會(huì)議，聽取各施工單位的施工準(zhǔn)備情況及相互影響的情況，從而制定解決方案，拿出處理措施，并監(jiān)督執(zhí)行。其次，接觸網(wǎng)施工還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
4.3.1接觸網(wǎng)停電難
因?yàn)榻佑|網(wǎng)施工對(duì)運(yùn)輸影響較大，所以一方面要做好施工計(jì)劃、組織好人力、物力、財(cái)力，能不占用天窗點(diǎn)的施工項(xiàng)目，提前安排，在點(diǎn)外全部完成，必須要占用天窗點(diǎn)的施工項(xiàng)目，盡可能采用帶電作業(yè)、改變供電方式或設(shè)置臨時(shí)小無電區(qū)過渡施工等方法來減少占用天窗點(diǎn)的次數(shù)，盡量減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?；另一方面要積極與施工協(xié)調(diào)組、供電調(diào)度聯(lián)系，合理安排天窗點(diǎn)，以便開展作業(yè)。
4.3.2接觸網(wǎng)施工誤差
交樁是接觸網(wǎng)施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網(wǎng)技術(shù)人員還要對(duì)線路部門的業(yè)務(wù)多加學(xué)習(xí)、理解外，并在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中要積極主動(dòng)與線路施工單位聯(lián)系，雙方共同確認(rèn)線路的改造情況，特別是改造中線路的過渡情況，仔細(xì)核對(duì)各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長(zhǎng)的時(shí)間，以便有足夠的時(shí)間審定過渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置。
4.3.3工務(wù)部門道床、路基及電務(wù)的電纜或光纜保護(hù)問題
接觸網(wǎng)開挖基坑時(shí)應(yīng)積極與有關(guān)單位聯(lián)系，簽訂必要的施工安全協(xié)議，同時(shí)由電力、電務(wù)、通信部門提供準(zhǔn)確的地下隱蔽設(shè)施的具置及埋設(shè)深度，并有明顯標(biāo)記，以便確保施工及設(shè)備安全。
關(guān)鍵詞：既有線；電氣化；接觸網(wǎng)改造；換線施工
中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.引言
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸能力、快捷性的要求越來越高，電氣化是鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。為了更好的利用資源，提高鐵路的運(yùn)輸能力和備用性，在高鐵與既有普速之間修建聯(lián)絡(luò)線，將高鐵引入既有普速鐵路。與此同時(shí)，必將引起引入車站的改造。咸陽西站作為隴海線上的貨運(yùn)站，要引入西寶客專，必須對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全面改造。相比于新建線路接觸網(wǎng)施工，既有車站接觸網(wǎng)改造難度更大。在車站接觸網(wǎng)改造施工中，接觸網(wǎng)換線是主體工程，也是最關(guān)鍵的一道工序。下面結(jié)合咸陽西車站接觸網(wǎng)改造換線施工，介紹我們?cè)诩扔须姎饣F路車站接觸網(wǎng)改造中換線施工的特點(diǎn)及難點(diǎn)，換線施工的種類，換線施工方案的比選（特別是換線施工的先后順序）。
2.車站換線施工特點(diǎn)及難點(diǎn)
2.1特點(diǎn)
與新建鐵路接觸網(wǎng)施工相比，既有車站換線施工具有以下特點(diǎn)：
1．對(duì)車站原有支柱、硬橫梁、軟橫跨進(jìn)行部分或全部更換，過程中新舊支柱、硬橫梁、軟橫跨并存，需要逐步過渡。
2．新舊錨段關(guān)節(jié)不重合，導(dǎo)致?lián)Q線過程中新舊錨段關(guān)節(jié)并存的情況；
3．新舊錨段跨距不一致，懸掛點(diǎn)變化，結(jié)構(gòu)高度、吊弦長(zhǎng)度、拉出值變化；
4．線路改造、道岔移設(shè)引起絕緣分段、分相關(guān)節(jié)變化，相應(yīng)設(shè)備變化。
2.2難點(diǎn)
1．站場(chǎng)改造不僅僅是接觸網(wǎng)改造，工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、線路、電力等專業(yè)和接觸網(wǎng)專業(yè)同時(shí)同地施工，交叉作業(yè)，相互干擾相互擠占，影響工程質(zhì)量和進(jìn)度；
2．按照鐵路運(yùn)輸要求，接觸網(wǎng)改造邊施工邊運(yùn)營(yíng)，施工封閉點(diǎn)最多不超過120分鐘，而且根據(jù)線路不同，車流量大的線路每天給點(diǎn)更短，“天窗”作業(yè)，點(diǎn)后開通，造成施工不連續(xù)；
3．作業(yè)時(shí)間短、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)多，交叉施工，大量人員機(jī)械短時(shí)間內(nèi)聚集和撤離，施工場(chǎng)地空間狹小為人員、物料、機(jī)具的調(diào)配和運(yùn)輸帶來困難，也降低了人員機(jī)械的使用效率，增加改造成本；
4．在每個(gè)施工點(diǎn)內(nèi)都必須保證換線部分能正常投入運(yùn)行，對(duì)施工組織、施工工藝要求高，安全質(zhì)量管理難度高。
3．車站換線施工的種類
3.1對(duì)位換線
對(duì)位換線即不改變?cè)械腻^段關(guān)節(jié)，懸掛點(diǎn)，簡(jiǎn)單的對(duì)原導(dǎo)線進(jìn)行更換。對(duì)位換線從技術(shù)角度上講，是最簡(jiǎn)單的，完全不需要對(duì)原有的支柱、懸掛方式、結(jié)構(gòu)高度、拉出值等進(jìn)行改變。
3.2不對(duì)位換線
相對(duì)于對(duì)位換線，不對(duì)位換線往往是因?yàn)檎緢?chǎng)改造造成錨段延長(zhǎng)或者縮短引起的，下錨位置改變。不對(duì)位換線相對(duì)于原錨段，支柱位置、定位方式、拉出值等部分或全部都發(fā)生變化，并且換線過程中，新舊錨段關(guān)節(jié)同時(shí)存在，新舊導(dǎo)線并存工作，涉及到臨時(shí)過渡。從技術(shù)和施工上來說，不對(duì)位換線困難極大，安全風(fēng)險(xiǎn)也大幅增加。由于站改施工中絕大部分換線施工都是不對(duì)位換線，因此解決好不對(duì)位換線施工的組織是接觸網(wǎng)站改施工成敗的關(guān)鍵。
4．車站換線施工的方案比選
4.1 換線施工的基本作業(yè)方案
由于換線施工都是要點(diǎn)作業(yè)，時(shí)間都比較緊張，并且受勞力、物資、現(xiàn)場(chǎng)情況的影響，如何在有限的時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，作業(yè)方案尤其關(guān)鍵。根據(jù)實(shí)際情況，一般在施工中有以下幾種方案：
1．在一個(gè)“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成承力索和接觸線的更換，同步拆除舊線，開通新線。此方案適用于“天窗”時(shí)間長(zhǎng)，錨段長(zhǎng)度短，干擾小的施工。
2．在兩到三個(gè)“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成換線工作，拆除舊線，開通新線。此方案在第一個(gè)“天窗”點(diǎn)內(nèi)架設(shè)新承力索安裝中錨，在第二個(gè)點(diǎn)內(nèi)架設(shè)新接觸線，并完成新舊倒換，新接觸線投入適用，并拆除舊接觸線（若時(shí)間不夠，采取臨時(shí)過渡就將舊線退出工作狀態(tài)），第三個(gè)點(diǎn)內(nèi)完成承力索倒換，拆除舊承力索，并對(duì)整個(gè)懸掛進(jìn)行調(diào)整。此方案適用于“天窗”時(shí)間80分鐘以上的，錨段長(zhǎng)度在1km左右，施工相對(duì)簡(jiǎn)單的情況。
3．利用兩個(gè)“天窗”點(diǎn)架設(shè)新承力索及接觸線，然后利用“天窗”逐步逐段與舊線更換，最后拆除舊線。此方案在對(duì)位換線時(shí)對(duì)支柱容量要求較高以及現(xiàn)場(chǎng)線索交叉復(fù)雜，對(duì)“天窗”時(shí)間和勞動(dòng)力要求相對(duì)要低，適合不對(duì)位換線，施工“天窗”不確定，施工干擾大情況下?lián)Q線施工。
在咸陽西站接觸網(wǎng)改造過程中，由于隴海線運(yùn)輸繁忙，施工“天窗”不確定，各種干擾因素多，基本采用方案三進(jìn)行施工。因此在絕大部分時(shí)間都只能采用此方案的情況下，要控制施工成本，確保工程進(jìn)度，就必須對(duì)換線施工的順序進(jìn)行研究。
4.2車站換線施工順序的選擇
在電氣化改造中，車站換線基本順序一般都是先正線，后站線，再渡線；方向一般是從一頭向另一頭進(jìn)行。但是，由于外部施工條件和施工成本的影響，在具體施工時(shí)，采用說明樣的換線順序，必須根據(jù)車站的實(shí)際情況來確定，下面以咸陽西站II道換線來具體說明（如圖所示）。
咸陽西站既有II道共3個(gè)錨段，分別是II-1(2#-36#)、II-2(32#-106#)、II-3(100#-126#);改造后3個(gè)錨段，分別是II-1(2#―50-1#)、II-2(40-1#―82#)、II-3（72-1#―126-1#）。（黑色斜體表示既有）
從圖上看，我們可以發(fā)現(xiàn)既有II-2錨段不僅覆蓋了新設(shè)II-2錨段，還包含了II-1和II-3錨段部分區(qū)段。
方案一：按II-1、II-2、II-3的順序換線，流程應(yīng)為：架設(shè)II-1――截短II-2錨段在40-1#處下錨與II-1形成關(guān)節(jié)――拆除II-1――架設(shè)II-2并投入運(yùn)行――架設(shè)II-3投入運(yùn)行――拆除II-2、3。在此流程中，需要做一次截短倒錨以及對(duì)整個(gè)關(guān)節(jié)進(jìn)行重新調(diào)整，并且在同一支柱上（40-1#）承載2倍張力，以及大量的新舊導(dǎo)線之間的臨時(shí)過渡，從技術(shù)質(zhì)量、安全及成本角度來考慮是不合適的，還有施工時(shí)間也是極大讓費(fèi)。
方案二：如果我們換一種順序，流程如下：架設(shè)II-2并投入運(yùn)行――架設(shè)II-1投入運(yùn)行――拆除II-1――架設(shè)II-3投入運(yùn)行――拆除II-3――拆除II-2。在這個(gè)流程中，不需要截短II-2，也沒有在40-1#上承受2倍張力，同時(shí)減少了新舊導(dǎo)線之間的過渡，更能保證施工質(zhì)量。
對(duì)比兩種方案，發(fā)現(xiàn)方案二比方案一優(yōu)越，施工工序和工作量少了很多，更能夠保證咸陽西站安全運(yùn)營(yíng)量。從這個(gè)意義上來說，選擇合適的換線順序，是確保施工安全質(zhì)量和控制成本的關(guān)鍵。
5．結(jié)語
既有電氣化鐵路車站接觸網(wǎng)換線施工難度大，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜多變，本文拋磚引玉總結(jié)工作實(shí)踐，對(duì)既有車站接觸網(wǎng)換線施工方案進(jìn)行探討，
希望能對(duì)類似工程提供參考，對(duì)以后的施工生產(chǎn)有所幫助。
參考文獻(xiàn)
