時間：2022-10-01 22:42:04
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【關鍵詞】深基坑透水險情技術
一、工程概況：
xx市熱量豐富，雨量充沛，屬于典型的亞熱帶季風氣候；且降雨集中5～9月份，也是暴雨、大暴雨較為集中的季節(jié)。水影響深基坑施工安全，并且對工程質量可能造成重大影響。xx地鐵1號線續(xù)建工程xx站，在土方開挖和結構施工過程，歷經基坑透水、地表涌水，基坑水淹沒到第三道鋼支撐，深約8米，一度發(fā)生險情，由于應對措施得當，處理及時，成功地避免了基坑安全、質量重大事故的發(fā)生。
1、設計情況
xx地鐵1號線續(xù)建工程xx站是一個“十字”交叉換乘站，雙層島式站臺車站，交叉換乘節(jié)點為地下三層結構。全長209.35m，標準段寬21.1m，深約17m，交叉節(jié)點段寬24.1m，深約24m。圍護結構采用“Φ1200@12000鉆孔砼灌注樁+Φ600旋噴樁” 形式，基坑使用鋼支撐；施工工法為明挖順筑法，采用基坑內降水。
2、施工環(huán)境
xx地鐵1號線續(xù)建工程xx站位于寶安區(qū)新湖路和創(chuàng)業(yè)一路的交叉口，沿新湖路布置，該地區(qū)屬于典型的填海片區(qū)，人工素填土較厚，路基經過拋石擠淤和強夯片石處理，地質條件極其復雜。管網(wǎng)密布，給水、排水、電力、通信、路燈等，因為地鐵施工，前期管線進行了遷改，但地鐵施工階段，仍有2根Φ1800的雨水管、1根Φ800污水管、一組110kv電力電纜懸吊通過主體施工的基坑?；油鈧葹榻煌ㄊ杞饴?。
二、發(fā)生險情的原因分析
1、降雨較為集中，下游排水管網(wǎng)排水不暢，尤其海水面抬升情況下，不是強排，根本無法排水行洪。根據(jù)xx市氣象服務中心提供的《2008年6月份xx寶安降水資料》深氣服咨【2009】03181號，6月小雨7天，中雨4天，大雨2天，暴雨5天，大暴雨5天。暴雨和大暴雨降水時間斷，再加上該片區(qū)地勢較低，造成路面積水，積水深度達600mm，涌向基坑內。
2、懸吊管線處用磚墻封堵，置換井密閉性能差，上蓋鋼筋砼預制蓋板。管溝內和接口置換井內的雨水突破磚墻，大量透進基坑，同時雨水攜帶大量泥沙流向基坑，基坑外造成塌陷。
3、廢棄的污水管道等其它其它管道口未封堵，該管道接收上游的水，水位差較大，形成較大水壓力，從樁間擊穿，產生基坑透水。
三、應急搶險措施
首先保證基坑安全，有效控制險情，避免發(fā)生基坑坍塌重大事故，造成人員傷害、機械損壞，影響到周邊建筑、道路、管線安全，作為抗洪搶險的指導思想。
動員全標段的力量搶險，調動全標段的工人、機械無條件投入搶險工作，并且服從統(tǒng)一指揮。本標段投入主要人員、機具、材料，PC200挖掘機4臺，25T汽車吊2臺，10T門式吊機1臺，5.5kw污水泵10臺，7.5kw污水泵20臺，35kw離心泵2臺；工人200人，編織袋5萬條，粘土500立方，砂石料1000立方，砼2000立方。
1、把雨水堵在圍擋以外和場地內的水擋在基坑外。工人用砂袋把東門、南門、西門筑起砂袋墻，把水擋在圍擋之外；用砂袋提高擋水墻的高度，防止雨水進入基坑。
2、啟動排水泵，采用強派方式，把場地內的雨水抽排到圍擋以外。
3、對場地內地表塌陷部位，用砂石料或砼及時回填。
4、基坑內的水可平衡部分基坑外主動土壓力，暫時不抽排，基坑外處理結束，監(jiān)測基坑穩(wěn)定后再抽排水。
5、加強對基坑的檢測，按照斷面危險程度增加監(jiān)測的范圍和加大檢測的頻率。在管線懸吊部位，無法增加軸力的情況下，增設應變計測量鋼支撐軸力的變化；支撐軸力、樁頂位移、樁體測斜按照1次/h的頻率監(jiān)測，并且加大巡查力度，對數(shù)據(jù)發(fā)生突變和巡查中發(fā)現(xiàn)可疑情況及向搶險領導小組匯報。
6、由于圍擋采用磚墻砌體，地表不均勻沉降，可能產生圍擋轟然倒塌現(xiàn)象，危及疏解路上的行車、行人安全，巡查中發(fā)現(xiàn)磚墻傾斜、開裂等情況，及時排除。
四、水患綜合治理
根據(jù)暴雨天發(fā)生的險情，認真分析險情發(fā)生的原因，作為治水重大問題，徹底根治險情的原則部署實施。
1、雨水置換井改造
挖開雨水置換井，廢除原有預制井蓋，在上部澆筑現(xiàn)澆鋼筋混凝土井蓋，Φ16@100雙向雙層布置，板厚200mm，具體做法見圖。檢查口為1m×1m方形，高1.5m，配筋為Φ16@200雙向，厚200mm。
2、管線橋背墻處理
在管線橋背墻處，引雨水置換井不均勻沉降造成管縫漏水，以及磚砌擋墻開裂漏水，因此要在管線橋背墻處澆筑鋼筋混凝土墻進行封堵。墻厚600mm，長10米，高6米，綁扎鋼筋Φ16@200雙向雙層,并且在既有擋墻上植筋Φ16@200×200，定位鋼筋采用Φ12@400×400。
3、基坑兩側漏水空洞、塌陷處理
在基坑兩側由于暴雨期間漏水形成了部分空洞，在空洞處，較深的鑿開混凝土路面，用C20混凝土對空洞進行填塞，淺層開挖后，直接澆搗。為達到好的填塞效果，增加混凝土塌落度至180～210mm，提高其流動性，使其更好的填塞空洞及縫隙。
3、電力電纜溝處理
電力電纜溝設計尺寸1000×1500mm，懸吊部分電纜采用Φ110玻璃鋼管保護跨過基坑，電纜溝內的雨水通過玻璃鋼管外泄，在基坑上方有多個承插口接頭，雨水流向基坑。挖開后，玻璃鋼管口塞填水泥粘性土，封段長度不小于1000mm。圍擋內電纜溝回填粘性土封閉段。
4、場地排水系統(tǒng)處理
施工場地內廢棄破損的排水管挖開檢查，封堵場地內廢棄的管道，砼回灌檢查井，重新布置場地內排水系統(tǒng)。新的排水系統(tǒng)考慮需要的排水量，場地設置1條800×600mm蓋板溝和Φ300mm排水管道，必要時考慮強排。
Q=q×bh=0.25×400×35=3500m3
q----日降水量250mm，按照大暴雨設計
bh----場地面積，b長400m、h寬35m設計
T=Q÷vs=3500÷[（0.8×0.6+π×0.32/4）×0.2]≈9小時
s-----排水斷面
v----水流速度0.2m/svs-----單位時間內排水流量
5、深層滲漏點處理
基坑內樁間模筑砼加固封堵漏點；基坑外挖開首先封堵廢棄排水管道口，其次樁間引孔注漿作為新的止水帷幕。
為防止在樁間出現(xiàn)涌水涌砂的現(xiàn)象發(fā)生，在樁間有空隙的部位采用植筋澆筑C20混凝土的方法進行加固。植筋為Φ16@200，鋼筋網(wǎng)為16@200×200。
在中部基坑兩側，靠近管線橋附近，采取引孔（旋噴鉆機無法穿過片石層）后，用旋噴鉆機注漿加固，加固深度為基坑底下2米，長26m樁96根，長19m樁304根，間距1000mm，注漿加固，加固范圍為基坑兩側，沿基坑方向，每側100米范圍。注漿液為1：1水泥漿液，必要時摻適量的水玻璃。
關鍵詞：土木 工程 基礎 施工 技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
地基是土木工程的核心，其施工質量直接影響整個工程質量，而在土木工程中地基主要是指基礎持力層和下臥層，都屬于隱蔽性的工程，關系到建筑物的安危，尤其是頻發(fā)地質災害的我國，滑坡、地震、泥石流等地質災害對土木工程的地基基礎提出了高標準的施工要求。關于地基基礎工程施工問題，最有名的是意大利比薩斜塔，因為該塔高55 m。是由1173年開始建設，但建至一半后，由于地基不均勻沉降而逐漸向南傾斜，因此被迫停工，在1730年竣工后，塔身還是不斷向南傾斜，經過多次的糾偏和地基加固，才保住了這一舉世聞名的建筑物。
1.地基基礎的勘察技術
土木工程地基基礎工程開始施工之前，必須對地基基礎進行勘察。地基勘察以5巖土工程勘察規(guī)范6為依據(jù)。
1）收集建筑總平面圖，分析平面圖的坐標和地形，結合土木工程的性質、規(guī)模、結構和基礎形式，判斷建筑的荷載力，確定地基的埋置深度和允許變形范圍。
2）通過勘察，查明地質的類型、分布、工程特性，對地基的穩(wěn)定性和均勻性作出分析評價，以便初步判斷不良地質的類型、成因和分布范圍，為提出整治方案提供數(shù)據(jù)資料。
3）單棟高層建筑物勘探點的布置，一方面滿足地基均勻性的要求，將勘探點設置在4個以上，而對于密集的高層建筑群體，勘探點可適當減少，但每棟建筑物必須有1個控制性的勘探點。
4）從基礎的地面算起，詳細勘察勘探的深度，將勘探深度控制在地基的主要受力層上，地基的底面寬度大于5 m，設置地下室或者裙房的抗浮樁和錨桿，保證勘探孔的深度達到抗拔承載力的評價需求。
2土方工程的施工要求
土方工程的施工工藝包括：開挖、填筑與壓實。
2.1基坑（槽）的土方開挖
采用“分層開挖，先撐后挖”的開挖原則。合理確定開挖順序和分層厚度，連續(xù)進行施工。防止對地基土的擾動，開挖過程中作好檢查控制工作。在地下水位以下挖土，應采取降水措施。
2.2土方的填筑和壓實
土料選用：碎石類土、砂上、爆破石渣及含水量符合壓實要求的黏性土可作為填方土料；淤泥、凍土、膨脹性土、有機物含量大于8%的土、含水溶性硫酸鹽大于5%的土、含水量不符合壓實要求的黏土不宜做填土用。填土壓實方法有：碾壓法、夯實法、振動壓實法以及利用運土工具壓實法。影響填土壓實質量的因素：壓實功、土的含水量及每層鋪土厚度。填土應由低到高，由下向上整個寬度分層鋪填碾壓或夯實。填方應分層進行并盡量采用同類土填筑。應在相對兩側或四周同時進行回填與夯實。
2.3土方機械施工的適用范圍和施工方法
2.3.1推土機
（1）適用范圍：用于場地清理和平整、開挖深度1.5m以內的基坑，填平溝坑以及配合鏟運機挖土機工作。
（2）常用施工方法：下坡推土法、并列推土法、槽形推土法、多鏟集運法、鏟刀附加側板推土法。
2.3.2鏟運機
適用范圍：用于大面積場地平整，開挖大型基坑填筑堤壩和路基。
開行路線：環(huán)形路線和“8”字形路線。
常用施工方法：下坡鏟土法、跨鏟法、助鏟法。
2.4常見基坑開挖與支護方法
2.4.1淺基坑開挖
（1）土方邊坡（邊坡坡度、坡度系數(shù)）：應根據(jù)土質、開挖深度、開挖方法、邊坡留置時間的長短、坡頂荷載狀況、排降水情況及氣候條件確定。
①當土質均勻、濕度正常，地下水位低于基坑（槽）或管溝底面標高，且敞露時間不長時，在一定挖土深度內可以不放坡，也可以不加支撐，但挖土深度不宜超過有關規(guī)定。
②在土的濕度、土質及其他地質條件較好且地下水位低于基坑（槽）或管溝底面標高時，挖方深度在5m 以內可放坡開挖不加支撐。
③永久性挖方邊坡應按設計要求放坡。
④高度在lOm以內，使用時間較長的臨時性挖方邊坡坡度，在山坡整體穩(wěn)定的情況下可按規(guī)定放坡。
（2）土壁支撐方法：橫撐、板樁、灌注樁、深層攪拌樁、地下連續(xù)墻等。
3、施工中的要點
3.1 穩(wěn)定土壁
土壁的穩(wěn)定，主要源于土體內摩擦阻力和粘結力之間的平衡。土體一旦失去平衡，就會塌方，影響工期，危及附近的建筑物，甚至造成人員傷亡。
3.1.1 放足邊坡
邊坡的留設應符合規(guī)范的要求，其坡度的大小，應根據(jù)土壤的性質、水文地質條件、施工方法、開挖深度和工期的長短等因素確定。例如，粘性土的邊坡要陡些，明溝排水、人工挖土或機械在坑上邊挖土時邊坡應平緩些；當基坑附近有主要建筑物時，邊坡應取1：1.0：1.5；在工期短，無地下水的情況下，可留設直槽而不放坡時，其開挖深度不得超過下列數(shù)值：密實、中密實的砂土和碎石類土（充填物為砂土）為lm；硬塑、可塑的輕亞粘土及亞粘土為1.25m；硬粘、可塑的粘土和碎石類土（充填物為粘性土）為1.5m；堅硬的粘土為2m。
3.1.2 設置支撐
為了縮小施工面、減少土方量，或受場地的限制不能放坡時，可設置土壁支撐。此外，盡量避免在坑槽邊緣堆置大量土方、材料和機械設備；坑槽開挖后不宜久露，應立即進行基礎或地下結構的施工；滑坡地段的挖方，不宜在雨期施工，并應遵循先整治后開挖和由上至下的開挖順序，嚴禁先切除坡腳和在滑坡體上棄土；如有危巖、孤石、崩塌體等不穩(wěn)定的跡象時，應先妥善處理。
3.2施工排水
在土方施工中，施工排水分為明排水法和人工降低地下水位法。
明排水法：就是采用截、疏、抽的排水方法。截，是截住水流；疏，是疏干積水：抽，是在基坑開挖過程中，在坑底設置集水井，并沿坑底的周圍開挖排水溝，使水流入集水井中，然后用水泵抽走。
人工降低地下水位是在基坑開挖前，先在基坑周圍埋設一定數(shù)量的濾水管（井），利用抽水設備從中抽水，使地下水位降落到坑底以下，直到基礎工程施工完畢為止。
3.3填土壓實
為使填土滿足強度及水穩(wěn)性的要求，必須合理設計填方邊坡，選擇正確的土料和填筑方法。填方工程應分層鋪土壓實，最好采用同類土壤填筑。嚴禁將不同土壤不均勻地混雜在一起使用，以免在填方內形成水囊。
3.4 基坑監(jiān)測技術
基坑監(jiān)測技術是為了防止基坑施工發(fā)生意外，確保安全，一般分為以下幾方面：
1）基坑邊坡變形觀測，了解基坑支護的變化狀態(tài)，以監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，結合開挖的地質情況，對支護參數(shù)進行適當調整，確保工程的安全性。如果發(fā)現(xiàn)基坑支護存在異常情況，則應該采用支撐或者回填等方法，提高基坑邊坡的安全系數(shù)。
2）監(jiān)測的內容除了量測基層位移情況和觀察地表開裂的位置和列寬，還要對基坑的滲水情況和漏水情況變化進行觀察。
3）布置監(jiān)測點，選擇在基坑支護變化最大的地段，或者局部地質條件不利的地段。
4）監(jiān)測技術的施工內容有以下幾個方面：以施工單位為主體，量測基坑的位移，如果基坑支護工程已竣工，則由建設單位負責測量，將測量點布置在基坑支護的施工圖紙上；在支護的施工期間，保持每天監(jiān)測一次的密度，在完成基坑開挖或者基坑變形穩(wěn)定后，再適當減少監(jiān)測的次數(shù)；雨水季節(jié)的監(jiān)測和支護安全水害來源的監(jiān)測，要查明滲水的原因，譬如生產排水、生活排水、管道滲水、貯水池、化糞池滲漏水等，以便及時采取排水措施；在施工開挖期間，加強基坑頂部側面位移和開挖深度比值的觀察，及時分析原因，為提出適當支護方法和加固措施提供基本條件。
結語
土石方工程的特點是工程量較大，而且又必須在其他分部分項工程施工之前完成土石方開挖，因此土石方工程施工應盡量選用先進的施工機具和合理的施工方法，并力爭土方調配平衡，以降低工程成本，保證工程質量和工期。
參考文獻：
[1] 樊桂花.土木工程施工工程中的地基處理技術[J].江西建材，2011.
關鍵詞：鐵路橋梁；樁基礎；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
前言：隨著生活節(jié)奏的日益加快，鐵路不斷提速，給人們的生活帶來了極大的便利。同時，由于鐵路機車自重的增加以及速動的提高，就要求鐵路橋梁的設計要更加先進，質量要更加可靠，尤其是樁基礎，作為鐵路橋梁承重部位，更要引起重視。因此，研究樁基礎施工技術對于提高鐵路橋梁施工質量和縮短工期都具有十分重要的作用。
1、鐵路橋梁樁基礎施工概述
鐵路橋梁樁基礎在施工之前首先要從施工環(huán)境、樁基礎的方位測定、護筒以及鉆孔泥漿等幾個方面入手，以確保樁基礎施工的順利進行。
1.1樁基礎的施工環(huán)境
樁基礎施工環(huán)境就是指施工現(xiàn)場的場地情況。在施工開始前，一定要做好調研工作，對施工現(xiàn)場的土質、水文等資料詳細調查核實，根據(jù)場地的實際情況來制定施工方案。例如如果施工場地是旱地，則要清除場地的障礙物，以及需要相應的硬化工作；如果是軟土，則需要夯實并硬化，如果是淺水，需要采用引橋法，深水時需要借助主橋法，即鋼管樁施工平臺法，對平臺也有較高的要求，必須做好平整工作，確保其牢固性。
1.2樁基礎的樁位測定
在完成樁基基礎的現(xiàn)場施工環(huán)境調研之后，要在現(xiàn)場進行樁位測定。具體方法為：在旱地時，要使用木樁標示出樁位的中心和標高，然后埋設護樁，要保持護樁的樁頂與地面標高完全一致，再對其進行固定。在深水環(huán)境，為保證樁的穩(wěn)定性，護樁的固定要借助鋼護筒。
1.3樁基基礎的護筒準備
樁基礎的護筒最常用的是鋼制護筒，高度一般在兩米以上。一般來說，為保證施工的質量，鋼護筒的頂部和底部的壁厚較中間部分要厚。在施工過程中，護筒需要用粘土來固定，通過夯實粘土使護筒得以穩(wěn)固。在埋設護筒的過程中，要保證樁位的中心與護筒的中心相一致，并且保證護筒與護筒相連接之處的質量。
1.4樁基基礎的鉆孔泥漿
在樁基基礎施工中，需要鉆孔工作，而影響鉆孔工作最重要的因素就是泥漿，因此一定要在樁基基礎施工之前準備好造泥漿的土，同時科學布置泥漿循環(huán)系統(tǒng)以及泥漿處理系統(tǒng)，使整個鉆孔工作得以順利、高效的進行，同時又使泥漿在使用完畢后得到充分的沉降和過濾處理，以免污染環(huán)境。
2、鐵路橋梁樁基礎施工技術要點
由于鐵路橋梁樁基礎施工技術的效率較高，并且施工過程安全、可靠，有利于提高整個工程的施工質量。因此隨著科技的發(fā)展以及人們對工程質量要求的日益提高，鐵路橋樁基基礎施工技術已經在鐵路橋施工中得到廣泛的應用。
2.1鉆孔灌注樁施工技術的應用
鉆孔灌注樁技術在鐵路橋樁基基礎中應用較多，在實際施工過程中，主要工序為：首先，要試成孔。這一步驟是建立在科學而詳實的施工場地調查研究工作的基礎之上的，試成孔的過程，也是檢驗現(xiàn)場環(huán)境調研工作是否有效，以及施工設備是否正常運作的有效手段。其次，要進行科學分析。在鉆孔過程中，要通過十字交叉法來確定孔樁的中心位置，并測量基準點和基線，對數(shù)據(jù)進行分析，然后再設置龍門樁。整個的鉆孔灌注樁技術中，一定要保證數(shù)據(jù)的準確性和施工過程的科學性，要全面統(tǒng)籌，不可馬虎大意。例如在鉆孔過程中，一定要保持護壁泥漿的厚度，對于施工過程中產生的蜂窩、麻面以及漏水現(xiàn)象要采取應急措施，防止發(fā)生安全事故。還要注意在鉆孔結束后要及時清理管壁的泥漿和殘渣，在成樁之前充分保證材料的質量以及配筋的科學，并在工程結束后及時驗收。
2.2鋼筋籠施工技術
在鋼筋籠制作之前，首先要對制作鋼筋籠的鋼筋進行進場和施工過程中的檢驗。在鋼筋進場時，首先要檢查其合格證、質量保證書、批號以及其他證件。所需要進行的檢驗包括力學性能實驗和成分檢驗，以及對其可焊性進行檢驗，要采用抽檢的方式，保證每個批次鋼筋的性能都能滿足制作鋼筋籠的各項要求。在制作鋼筋籠時，要嚴格按照設計要求進行焊接，使主筋和箍筋的位置布置科學，并且將箍筋置于主筋的外側，這樣一方面使焊接工藝更加簡單，另一方面也能實現(xiàn)鋼筋籠的加固工藝要求。鋼筋籠焊接完畢后，要從焊接現(xiàn)場轉移至樁基基礎施工現(xiàn)場，在這過程中要嚴格控制鋼筋籠的變形，注意輕拿輕放。安裝鋼筋籠時，首先要對鉆孔進行檢查，在確保安全的情況下采用正確的施工方法，在不破壞孔壁的前提下完成對鋼筋籠的安裝。
2.3人工挖孔灌注樁施工技術
對于該項技術的應用，需要從以下幾個方面著手:首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術和工藝以及各種設備進行檢驗，對地質資料進行檢查，確保獲得信息的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對數(shù)據(jù)進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專門的人員對龍門樁進行設置。在灌注樁孔施工技術的實施中，必須確保數(shù)據(jù)以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時采取補救措施，防止事故的發(fā)生。同時保證孔底不能積水，鉆孔結束后要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，并進行工程的驗收。
2.4混凝土灌注施工技術
灌注混凝土工作之前，要充分檢查孔洞的質量，保證孔壁的堅固，并清理孔洞內的雜物，如果有地下水滲入孔洞中，要及時抽水，在一切準備就緒后盡快灌注混凝土。灌注混凝土要采用串筒的方法，并且在灌注的過程中不斷地用插入式振搗器振搗，以保證混凝土快速并且充分灌注到孔洞中，并且增加混凝土的密實度，在振搗過程中，要充分掌握“快插慢拔”的工藝要求，防止混凝土在孔洞內下落不均產生離析現(xiàn)象。在混凝土材料中，要采用直徑在5cm以內的碎石或者鵝卵石作為粗骨料，在攪拌之前要做塌落度檢驗，使其滿足工藝的要求，確?；炷恋恼尘坌院土鲃有?。另外，如果在溫度較高的環(huán)境下，要在混凝土中添加適量的緩凝劑避免混凝土過快凝結，而如果是在北方冬季施工，就要在混凝土中加入早強劑，以使混凝土能夠按照工藝的要求時間初凝和終凝。另外，在利用樁基基礎施工時應該注意施工場地的限制，因為樁基基礎施工的水下混凝土施工具有較強的隱蔽性，就容易引發(fā)松散、離析和縮頸的問題，這就需要加強對混凝土澆筑質量的控制。對混凝土的澆筑主要從原材料的選擇、比例的調控、施工工具的改進和操作流程的規(guī)范等多個方面入手，同時注意施工時間必須連貫，進而保證較高的澆筑質量。
3、結束語
總而言之，在國民經濟的不斷發(fā)展中，鐵路橋梁扮演著越來越重要的角色，這就對樁基的基礎施工提出了更高的要求，在保證施工進度的同時，還要確保施工的質量，為鐵路橋梁的發(fā)展奠定堅實的基礎，這就依賴于先進的施工技術。在未來的鐵路橋梁施工中，認真分析和研究存在的諸多不利因素和技術問題，克服地質條件的不利影響。不斷的吸取和總結經驗，靈活地運用各種施工技術，進而確保路橋發(fā)展的高質量，最終實現(xiàn)我國交通運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]楊文宗.試論鐵路橋梁樁基礎施工技術要點[J].黑龍江科技信息,2012,(36):267-267.
[2]張立,文雨松.淺析鐵路橋梁樁基礎在環(huán)境劣化下的疲勞壽命[J].鐵道建筑,2007,(8):13-15
數(shù)字（也就是數(shù)碼），是用來記數(shù)的符號，通常用國際通用的阿拉伯數(shù)字 0~9這十個數(shù)字。其他還有中國小寫數(shù)字，大寫數(shù)字，羅馬數(shù)字等等。
數(shù)是由數(shù)字和數(shù)位組成。
1.0的意義：0既可以表示“沒有”，也可以作為某些數(shù)量的界限。如溫度等。0是一個完全有確定意義的數(shù)。0是最小的自然數(shù)，是一個偶數(shù)。00是最小的自然數(shù)，是一個偶數(shù)。是任何自然數(shù)(0除外)的倍數(shù)。0不能作除數(shù)。
2.自然數(shù)：用來表示物體個數(shù)的0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10……叫做自然數(shù)。簡單說就是大于等于零的整數(shù)。
3.整數(shù)： 自然數(shù)都是整數(shù)，整數(shù)不都是自然數(shù)。
4.小數(shù)：小數(shù)是特殊形式的分數(shù)，所有分數(shù)都可以表示成小數(shù)，小數(shù)中的圓點叫做小數(shù)點。但是不能說小數(shù)就是分數(shù)。
5.混小數(shù)（帶小數(shù)）：小數(shù)的整數(shù)部分不為零的小數(shù)叫混小數(shù)，也叫帶小數(shù)。
5.純小數(shù)：小數(shù)的整數(shù)部分為零的小數(shù)，叫做純小數(shù)。
7.有限小數(shù)：小數(shù)的小數(shù)部分只有有限個數(shù)字的小數(shù)（不全為零）叫做有限小數(shù)。
8.無限小數(shù)：小數(shù)的小數(shù)部分有無數(shù)個數(shù)字（不包含全為零）的小數(shù)，叫做無限小數(shù)。循環(huán)小數(shù)都是無限小數(shù)，無限小數(shù)不一定都是循環(huán)小數(shù)。例如，圓周率π也是無限小數(shù)。
9.循環(huán)小數(shù)：小數(shù)部分一個數(shù)字或幾個數(shù)字依次不斷地重復出現(xiàn)，這樣的小數(shù)叫做循環(huán)小數(shù)。例如：0.333……，1.2470470470……都是循環(huán)小數(shù)。
10.純循環(huán)小數(shù)：循環(huán)節(jié)從十分位就開始的循環(huán)小數(shù)，叫做純循環(huán)小數(shù)。
11.混循環(huán)小數(shù)：與純循環(huán)小數(shù)有的區(qū)別，不是從十分位開始循環(huán)的循環(huán)小數(shù)，叫混循環(huán)小數(shù)。
12.無限不循環(huán)小數(shù)：一個小數(shù)，從小數(shù)部分起到無限位數(shù)，沒有一個數(shù)字或幾個數(shù)字依次不斷的重復出現(xiàn)，這樣的小數(shù)叫做無限不循環(huán)小數(shù)。
【關鍵詞】跨墩龍門吊 拆除 總結
1 編制目的和依據(jù)
為保證跨墩龍門吊安全拆除，依據(jù)《通用門式起重機》GB/T14406-1993、《起重機械安全規(guī)程》GB6067-85和《特種設備安全監(jiān)察條例》相關規(guī)定，特編制本方案。
2 工程概況及設備組成、現(xiàn)場條件
2.1工程介紹、
現(xiàn)場拆除MGH80t-30m-52.5m跨墩龍門吊一套（兩臺）。MGH80t-30m-52.5m跨墩龍門吊主要參數(shù)：（1）額定起吊能力：0-80t（凈起吊重量）；（2）跨度：30m，最小內跨凈空29m；（3）提升高度：52.5m；（4）整機外形尺寸：41m×56m×20m；（5）整機重量150t。
2.2主要結構組成
該跨墩龍門吊主要組成部分包括：雙剛性支腿、桁架主導梁、起重小車、大車走行及操作、運行機構。（1）主梁：結構型式為桁架梁，材質：主梁為Q235B、聯(lián)接銷軸為45#鋼調質處理，整體重量55噸，最大單件重量8噸，整體尺寸41m×3.2m×4.75m，單件最大尺寸12m×3.2m×1.75m。（2）支腿。結構類型：雙鋼支腿；與主梁連接方式：固定支腿與主梁采用銷軸連接；材質：Q235B；重量：固定支腿20噸，單件最大重量7噸；單件最大尺寸：12m×0.61m×0.61m。（3）起重卷揚機。雙卷揚形式，單件重16噸。
2.3場地條件
根據(jù)現(xiàn)場條件，擬將跨墩門吊在橋梁左幅8號墩處拆除龍門吊，8號墩橋面距離地面30米，左（內）側為大岸廟預制場存梁區(qū)，右（外）側為當?shù)乩相l(xiāng)農田，并于12米處有蘭渝鐵路施工用高壓線一條。利用左幅橋面泄水孔、右幅7號薄壁墩作為內側風繩錨固點，外側風繩錨固于安裝時設立的地錨之上。
3 施工總體部署
為保證拆除作業(yè)順利進行，保證人員、機械不受損失，本次跨墩龍門吊拆除工作由***公司組織、 ***項目設備管理部具體實施。
3.1組織機構、作業(yè)人員安排（表1）
為順利完成龍門吊拆除工作，專門成立了領導小組，人員組成如下：
對施工機械、工器具的要求：
（1）所需用用的汽車吊都必須經過特種設備檢驗部門檢驗并頒發(fā)合格證。
（2）所使用的鋼絲繩必須有合格證，應無斷絲，磨損不超標，所使用的卸扣應無扭曲、變形，且銷子緊配合。倒鏈葫蘆應有生產廠家出具的合格證明。
3.3施工進度計劃
（1）拆除第一臺跨墩龍門吊。1）準備工具、風繩，2天；2）拉風繩、卸螺栓、吊主卷揚，2天；3）拆導梁、移導梁、吊操作室、配電柜，2天；4）拆支腿上三角部分1天兩個（含卸連接螺栓），1天；5）拆下段支腿1.5天一側，3天。
（2）拆第二臺跨墩龍門吊。 1）拉風繩、卸螺栓、吊主卷揚、拆解第一臺支腿、主梁，2天；2）拆導梁、移導梁、吊操作室、配電柜，2天；3）拆支腿上三角部分1天兩個（含卸連接螺栓），1天；4）拆下段支腿1.5天一側，3天；5）拆解支腿、拆解主梁、整理現(xiàn)場，2天。拆除第一臺和第二臺跨墩龍門吊，合計總天數(shù)20天。
4 施工方案
4.1龍門吊拆除
4.1.1 拆除施工準備
（1）規(guī)劃拆除現(xiàn)場，施工場地必須堅實、開闊，沒有相關障礙物，現(xiàn)場設立警示標牌和拆除警戒區(qū)。
（2）施工人員必須身體健康且持有相關作業(yè)證件，熟悉拆除方案。
（3）作業(yè)中使用的安全帶、防墜器、保險繩應經檢驗合格。
（4）技術人員做好安全技術交底，對施工設備和機具進行一次全面檢查，并具有安檢合格證。
4.1.2拆除步驟及過程
（1）拆除順序。切斷總電源拆除電器部分拉固定風繩拆主卷揚拆主導梁拆駕駛室、配電柜拆支腿頂部三角區(qū)拆上聯(lián)結拉桿拆下聯(lián)結拉桿拆支腿下段解體主橫梁及支腿安全存放
（2）拆除步驟。1）設備、人員進場。50噸吊車進場，拆除人員進場，檢查人員、設備相關證件，整理風繩、卡環(huán)、鋼絲繩頭、氣割、電焊機、卷揚機等施工工具，同時對拆除場地及存放場地進行平整。2）拆除電器電纜、選擇吊點。將卷揚小車開至左幅橋面中心上方停止，再將龍門吊整體縱移至地錨位置，使吊具及兩個地錨三點一線，然后切斷總電源，拆除設備上所有的電纜線，然后進行吊車各吊點位置勘查，所選吊點應符合起吊平衡、牢固、安全的原則。3）安裝風繩。50噸吊車將木板放置于三角支腿連接處的工作平臺后配合安裝風繩。橫向Φ19.5風繩分為上下兩層共20道、縱向Φ19.5風繩8道僅下層安裝。首先將風繩一端用鋼絲繩卡固定成環(huán)狀，下層橫向外側風繩通過10噸卡環(huán)與門吊支腿上預焊的耳板相連，另一端通過卷揚機預拉、10噸手拉葫蘆與地錨連接后拉緊，橫向內側風繩的固定時，右側預先在橋面相鄰的兩個泄水孔內雙道纏繞Φ28鋼絲繩頭2根，用10噸手拉葫蘆將三道風繩拉緊固定；左側風繩通過Φ28*24米繩頭與右7號薄壁墩纏繞后，再用10噸手拉葫蘆將三道風繩拉緊固定；沿軌道縱向風繩通過5噸手拉葫蘆于軌道旁的預埋地錨連接拉緊。縱向、橫向風繩必須對稱同時拉緊手拉葫蘆，基本保證對稱風繩的張緊拉力相等，避免第二道主導梁起吊瞬間支腿左右晃動，以保證主導梁拆除后支腿的穩(wěn)定性。同時將大車行走臺車用夾軌器固定并利用70角鋼與軌道電焊加強連接，防止縱向移動。4）拆除主導梁。①預卸第一根主導梁與支腿頂部連接螺栓，僅留四角的固定螺栓，其余全部將螺帽拆除，僅留螺桿于連接板中。同時通知180噸吊車進場。180噸吊車進場后，先將主卷揚小車提至橋下，再用50噸轉至指定存放位置，再將主導梁通過兩根Φ43*15m鋼絲繩與180噸吊車吊鉤相連，稍微帶勁后停止，拆除四角螺栓拆除及其余螺桿，并在主梁兩側加裝導向繩，防止起吊過程中主梁旋轉，待螺栓全部拆除后起吊主梁，同時安全人員警戒現(xiàn)場，主導梁落至離橋面兩米時，吊車旋轉，將主導梁落于橋面運梁車之上，旋轉過程中密切注意風繩，主梁不得與風繩碰撞。②同理拆除第二根主導梁。在拆除第二根主梁時，兩臺50噸吊車同時解體主導梁，并將解體后的主梁吊于橋下，放至制定存放位置。5）拆除支腿頂部三角部分。主導梁拆除后，180噸吊車將除駕駛室及配電柜拆除放于橋下。再用Φ25*10m鋼絲繩頭2根將支腿頂部三角部分與吊車吊鉤相連，帶勁后開始拆除上層風繩，同時拆卸支腿連接螺栓，待螺栓全部拆除后起吊，放置于橋下，由50噸吊車移至指定位置并拆解存放。同理拆除另一側支腿頂部三角部分。6）拆除下段支腿。① 用一臺50噸吊車和180噸吊車在橋面上同時用Φ25 *8m鋼絲繩頭將下部支腿于吊車相連，同時帶勁后停止，再用25噸吊車拆除支腿上聯(lián)結拉桿，上聯(lián)結拉桿拆除后，橋面180噸、50噸吊車將支腿略微提起穩(wěn)定后，再用50噸吊車拆除支腿下聯(lián)結拉桿，拆除下層風繩、割除焊接的70角鐵，然后50噸吊車將支腿底部提起，將支腿沿軌道方向移動，同時橋面180噸（或50噸）吊車落繩，使下部支腿安全落于地面。下落時兩臺吊車要密切配合、服從指揮，避免與另一個支腿碰撞。②同理拆除另一根下部支腿，同時50噸吊車拆解下部支腿，最后安全存放。③依照上述方法，拆除另一側下部支腿。
（3）按照第二步“拆除步驟及拆除方法”拆除另一臺跨墩龍門吊。
4.2吊車高度及鋼絲繩受力驗算
4.2.1吊車負荷計算
龍門吊主梁總重為55噸，按主梁左與主梁右重量相等計算，主梁左與主梁右重量分別為G1=27.5t。
吊鉤及鋼絲繩重量為G2=1+0.5=1.5t。
根據(jù)LMT1300（180噸）全液壓汽車起重機工作特性曲線圖，180t吊車在臂長為44.2m、工作半徑為12m的起重工況下，額定起重量為32.6t。
G1+G2< 額定起重量，所以吊車負荷符合要求。
4.2.2起吊鋼絲繩選擇校核
根據(jù)初步計算，結合現(xiàn)有鋼絲繩，拆除吊裝主梁起吊繩選用 6×37―φ43-1670 長15m，每根鋼絲繩單股使用，吊點選擇在主梁上弦處，兩吊點相距16.5m，起吊鋼絲繩與主導梁夾角56°，兩根起吊鋼絲之間夾角68°，起梁繩上端距導梁頂面垂直距離11.14m。
鋼絲繩夾角：θ/2=arcsin（8.25÷15）=34?
鋼絲繩與主梁夾角為：90-34=56?
則鋼絲繩實際承擔重理論為：27.5÷2÷sin（56?）=16.59t。
因此鋼絲繩選用6×37+FC―φ43-1670鋼絲繩最破斷拉力為118.5t。鋼絲繩實際的安全系數(shù)為118.5÷16.59=7.14>7，滿足7倍的安全系數(shù)。
4.2.3起吊高度校核
按照上述方案，左幅8號薄壁墩處橋面距軌道頂高30m，主梁頂面至橋面距離按26m計，主梁頂面距吊鉤距離按11.5米計，吊車鋼絲繩及吊鉤最小高度2.5米，第一片主梁吊裝拆除時必須提升0.5m，共計：40.5m。臂桿頂部至橋面44.2m，吊車吊鉤剩余高度為3.7m。
根據(jù)180t吊車性能表，起吊高度滿足要求。
5安全保證措施
5.1安全保障體系及人員組織
跨墩龍門吊拆除時，必須建立安全保障體系和安全管理機構。具體安全保障體系框圖（圖1）。
5.2安全防護措施
（1）吊裝工作區(qū)內禁止非工作人員進入，起重臂下嚴禁站人；（2）身體不適作業(yè)人員不得進行高空作業(yè)，作業(yè)人員必須按既定施工方案作業(yè)，高空作業(yè)必須佩帶安全防護用品；（3）吊裝過程應由專人負責指揮，信號清晰，吊物綁扎牢固，上面嚴禁站人和擺放物件；（4）設備工具擺放整齊、合理，做到安全、有序；（5）構件吊裝到位后要求放置穩(wěn)定，嚴禁將構件浮放某處。
5.3拆卸過程注意事項
（1）論證拆除技術措施的合理性及可行性，提高各項防護措施的技術參數(shù)；（2）拆卸作業(yè)中，應嚴格按拆卸順序進行，作業(yè)時嚴禁拋擲物件。（3）起重機安檢有效、安全裝置齊全、靈敏、可靠；（4）吊裝指揮人員必須持證上崗，指揮信號規(guī)范清晰，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執(zhí)行；
（5）遇到六級以上大風或大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止拆卸作業(yè)；（6）重物提升和下降速度應平穩(wěn)、均勻，不得突然制動，左右回轉應平穩(wěn)，當回轉未停穩(wěn)前不得作反向動作。
一．重視教學交流
一方面加強集體備課，一方面開拓校外交流。抓好集體備課，實現(xiàn)學科備課組腦力資源的共享，既是提高備課水平、保證課堂教學質量的重要措施，又是提高教師整體素質的重要途徑。在組內，我們一是做到課前討論交流，二是做到課后反思小結。數(shù)學課程標準明確指出“有效的數(shù)學學習活動，不能單純的依賴模仿與記憶，動手實踐、自主探索與合作交流是學生學習數(shù)學的重要方式?！币虼?，探索適應新課程要求的教學方式，使學生的學習方式更加多樣化，促進學生主動全面的發(fā)展，就成為教研活動的總目標。我們每天都要抽出一定的時間碰頭說一說自己的教學進度，本節(jié)課的教學目標、重難點；拿出教材提出自己在備課中想到的好點子以及遇到的問題；在教學中，怎樣處理好自主探索與合作交流的關系……
好方法大家資源共享，難題困難大家一起解決。每個人上完課后都會找機會談談自己這節(jié)課是否達到了預期效果；學生們有沒有什么特別好或不好的反應；出現(xiàn)了哪些新問題，是怎么解決的，大家再商量著還有沒有更好的講解方式，以便讓還沒上這課的其他老師能吸取經驗，更好地把握教材，這是我們的核心工作，每天必做。碰到特別難以把握的問題，我們會向其他有經驗的老師們請教。有時設想的教學方法和現(xiàn)實的教學效果會有很大差異，這時我們會做一下教學實驗，就是大家討論一種認為比較可行的教學方式在某個班試講一次，上學期“變速自行車的學問”這一節(jié)課，大家在課前討論時都覺得這課很難上，什么飛輪、鏈輪啊一些專有名詞我們先推了一輛自行車研究了一下，還是覺得怕學生不好理解，這時我們就集體備課由我先在四班試講，其他成員在后面聽，然后綜合學生們的反應、授課老師的自我評課、聽課老師們的意見再加以完善，其他老師再上時，爭取達到最理想的效果。這樣的教學實驗我們做的很多，效果還不錯，大家都覺得收益非淺。
在校外我們也不放過任何一次教研活動的機會，特別是聽、評公開課這樣的機會。我們還與其他學校保持著教研交流。我們和武珞路中學、東亭學校、二十五中的數(shù)學備課組長建立了聯(lián)系，方便大家有問題一起研究。特別是在期終復習時，我們交流得更加頻繁。外還利用同學、朋友的關系經常與潭秋中學、糧道街中學、四十五中、白沙洲中學、張家灣中學的同頭數(shù)學老師進行討論交流，交換備課資料。經過交流很容易發(fā)現(xiàn)我們的差距，從而盡快地彌補我們疏忽的東西；經過交流也開闊了我們的視野，學到了很多新的東西。
二．團結互助、高效合作
我們備課組的幾名成員雖然性格相投，但也各有特點。針對各人強項、辦事風格，合理地分配工作方可產生最大的合力。比如每次出測試卷時都會經過這樣一個程序：先討論測試目的、出題范圍、測試時間，再分工負責：編題的、上網(wǎng)查詢資料的、畫圖的、謄寫的、打印的各司其責，很快一份凝聚集體智慧的試卷便出爐了。像這次出期中考試試卷就是我們先集體討論，再由韓慧、楊蘭和我各自獨立出一套試題，由諶非從中挑選、整理出最后的定稿。這樣我們四個人一些好的想法都在這份試卷中體現(xiàn)了。新教材中有很多需要借助教具的地方，大家也是共同精心準備，然后再資源共享。說到這里想起一件讓我很感動的小事。前段時間我們要學習討論截一個圓柱體會得到哪些平面圖形。準備了一些圓柱體形狀的喝水杯子，里面裝著部分水，水面就可以看作截面，來幫助學生理解。那天我臨時改講家庭作業(yè)。上課了，韓慧見我沒拿那些水杯教具，急得她以為我忘了拿，趕忙送到我班上來了。那一刻我心中的感動是無法用言語表達的，試想有著這么一群好的伙伴們，還有什么工作開展不好呢？我們也有為了一個知識點的理解分歧而爭論不讓的時候，但每當意見統(tǒng)一時大家一定都會會心一笑，拍拍肩說“好，就這么統(tǒng)一啦。”我們還打破班級界限，面向全年級學生，不分彼此。比如，有時侯諶非要留人補差，我們會讓其他幾個班上也需要補差的學生到二班教室去跟著聽。我還記得為了給一個學習嚴重困難的女生補差，我們是輪番上陣講解。我們四位成員就像分子一樣緊密地團結在一起，群策群力，奮發(fā)進取。
關鍵詞： 初中數(shù)學 分式化簡 求值技巧
引言
在數(shù)學知識的學習中，最重要的是數(shù)學思想和數(shù)學方法的學習和運用，這是知識轉化為能力的橋梁.數(shù)學思想是指對數(shù)學知識和數(shù)學方法本質的認識，它反映了人們對數(shù)學規(guī)律的理性認識，而數(shù)學方法則是指解決數(shù)學問題的根本程序，它是對數(shù)學思想的具體反映.由此可見，數(shù)學思想是數(shù)學的靈魂，數(shù)學方法是數(shù)學的行為.將數(shù)學思想運用于分式化簡求值的運算中，能夠有效提高解題效率.
1.整體思想在分式化簡求值中的運用
從整體上認識問題和思考問題是一種重要的思想方法，在數(shù)學學習中有很廣泛的應用.整體思想主要是將所考察的對象作對一個整體來對待，而這個整體是各要素按一定的思路組合成的有機統(tǒng)一體[1].
比如在“已知 - =4，求 的值”這道題的求解中，我們可以將 - 看做是一個整體，由式子我們可以知道a≠0且b≠0，因此ab≠0，我們將所求分式的分子和分母同時除以ab，則可有原式= = = =6.另外，用這種方式還有另外一種解法，已知ab≠0，在分式 - =4兩邊同時乘以-ab，則有a-b=-4ab，將（a-b）作為一個整體帶入求值分式中，則有原式= = =6.
2.先通分再化簡
先通分再化簡指的是通過一定的途徑和轉化，將幾個分式的分母化為相同，然后再進行化簡計算，它主要體現(xiàn)的是整體思想的延伸，就是將所考察的對象中的各個要素按照一定的思路組合成為有機統(tǒng)一體，然后對其進行分析.
比如在“abc=1，求 + + 的值”這道題的求解中，可以先對其進行通分，然后再化簡求值，從abc=1，我們可以知道a，b，c都不為零，因此可以將原式中的分母都化為（bc+b+1）， + + = + + ? = + + = + + =1.
3.將假分式轉化為整式和真分式之和
對于一些假分式來說，一般其特點為分母較簡單，而分子比較復雜，在這類題型的解答中可以先不要考慮直接通分計算，因為一般通分后會使分式變得更加繁瑣，這時候我們可以先觀察分母和分子之間的聯(lián)系，將每個假分式化成整式和真分式之和的形式之后再進行化簡求和將會簡便很多[2].比如在下面這個分式題目中我們就可以采用這種方式進行解答：
- - + = - + + =[（2a+1）+ ]-[（a-3）+ ]-[（3a+2）- ]+[（2a-2）- ]=[（2a+1）-（a-3）-（3a+2）+（2a-2）]+[ - + - ]= - + - = + = = .
這樣繁瑣的式子就被簡化成一個整體.從這個題目中我們可以看出，是否能正確地將假分式寫成整式與真分式之和是解題的一個重要思路，教師在對這類題型進行講解的時候可以先引導學生嘗試進行通分計算，學生很快就會發(fā)現(xiàn)這種方法是行不通的.然后引導學生將各個分式進行變形，化成整式和真分式之和，學生就會發(fā)現(xiàn)這樣題目可以進行化簡了.通過這種形式為學生提供更多的選擇方式，可以避免學生在一拿到題目之后就盲目進行通分化簡，促進學生解題思路的形成.
4.巧妙使用“拆項消分法”
拆項消分法也是分式化簡求值常用的一個技巧，一些分式題目中每個分式都具有 的一般形式，對于這些類型的題目我們在解題時可以將其拆成 和 兩項，然后就可以其前后就有兩個分式是可以以相反數(shù)的形式消除的，這種化簡方法就是拆項消分法[3].
比如在 + + 這道題目的解答中，我們就可以采用拆項消分法，原式= + + =（ - ）+（ - ）+（ - ）= - = .
5.結語
初中數(shù)學中關于分式化簡求值類型的題目有很多，以上主要挑選了幾個比較典型的分式對其解題思路進行了分析和總結.分式題目在解答中一般都具有一定的規(guī)律和相應的解題思路和解題技巧，如果能夠對這些思路和技巧有很好的把握，就能夠提高解題效率和正確率.要想掌握分式化簡求值的技巧還需要在平常練習中多下工夫，注意觀察分式原式的條件和分式的分布規(guī)律，多總結，多思考.
參考文獻：
[1]饒敏.分式的化簡及求值技巧[J].初中生輔導，2010，（11）：18-23.
2016年我作為主要參加人完成了XX高速的初步設計和施工圖設計，并于今年2月份進駐現(xiàn)場，進行施工配合工作。經過1年的施工配合，學到很多也體會很多，現(xiàn)在將這一年以來所經歷的進行一下技術總結，希望能夠在以后的設計過程中避免和優(yōu)化。
1、樁基問題的處理
對于橋涵專業(yè)，現(xiàn)場處理比較多的就是樁基問題了，主要是樁基長度的變更的變更。由于勘察不會做到逐樁鉆，因此現(xiàn)場地質情況會與勘察發(fā)生變化。XX樁基長度的變更主要集中在幾個橋上，這幾座橋地質變化較大。樁基現(xiàn)場施工一般采用三種方法：沖擊鉆、旋挖鉆和人工挖孔樁。對于沖擊鉆適合地勢較平、地下水位較淺的情況。旋挖鉆適用于地勢較平地段，尤其是對地質較差樁長較長的地段，旋挖鉆的效率是最高的。對于人工挖孔樁主要適用于地下水位較淺、地勢較陡、樁長不超過30米的情況。現(xiàn)場這三種方法都存在。人工挖孔和旋挖鉆對于現(xiàn)場驗樁是最為直觀的，這兩種方法，可以直接取樣樁底地質情況。對于沖擊鉆，遇到中風化樁基進尺較慢，一般進尺在12小時0.3米以內，由于沖擊鉆進尺慢導致大部分樁基變更都是沖擊鉆，沖擊鉆渣樣相對前兩種方法不直觀，一般為直徑較小的礫狀，當手握扎手、搖晃發(fā)出清脆的聲音、顏色新鮮、顆粒形狀較尖，可判定為中風化，同時要參考樁基進尺進行判斷。但是樁基進尺不能作為主要依據(jù)，因為樁基進尺比價主觀，施工現(xiàn)場有一次遇到鉆孔進尺慢，樁基打了1個多月都沒有打到設計樁底，申請變更，現(xiàn)場撈渣后發(fā)現(xiàn)，渣樣顏色不純、顆粒較小，判定不是中風化巖層。但樁基進尺確實緩慢，經現(xiàn)場核查現(xiàn)場樁基長度與記錄差別較大，主要原因是泥漿比例較輕，渣樣返不上來，導致沖擊錘在反復錘及砸下后的渣樣，只有渣樣砸到較小顆粒時才能返出，經過現(xiàn)場指導，施工單位加重了泥漿比重，增加循環(huán)力度，樁基進尺得到了很大的改觀、同時渣樣顏色也較純。
在現(xiàn)場樁基出現(xiàn)了如下的問題：
（1）斜巖地質情況
當沖擊鉆遇到斜巖時，會導致卡錘，現(xiàn)場出現(xiàn)幾處斜巖卡錘現(xiàn)象，導致錘頭無法提出，最后通過淺水員水下切割提出錘頭。遇到斜巖一般采用回填石塊或片石混凝土，進行再次沖擊。現(xiàn)場經過多次回填石塊，解決了斜巖問題。
（2）溶洞
XX項目在磨子山一帶地質為白云質灰?guī)r。出現(xiàn)了溶洞，不過XX的溶洞屬于小規(guī)模溶洞，更具勘察資料，溶洞規(guī)模不大，且大部分都有填充物?，F(xiàn)場施工溶洞主要采取回填的方式。對于人工挖孔樁，挖到溶洞時，雖然溶洞有填充物，但是由于周圍巖層的壓力和地下水位的影響，導致挖孔至溶洞后涌出泥漿，無法施工?，F(xiàn)場采取在樁基上游和下游打井抽水的方式降低水位，最后樁基順利成孔。對于沖擊鉆，遇到溶洞，當溶洞較小時，采用回填黃泥和片石（比例為3:7）的方式，反復沖擊，直至泥漿不再減少為止。當采用多次回填方式，仍然無法成孔時，說明溶洞規(guī)模較大，采用鋼套筒穿越溶洞的方式成孔。若遇到多個溶洞時采用雙層鋼套筒的形式進行成孔。對于位于溶洞的嵌巖樁，樁長在滿足嵌巖深度的前提下，樁底以下5米范圍內不得存在溶洞。因此這也提醒在勘察時，遇到溶洞時，鉆孔連續(xù)進入中風化10米才能終孔。
（3）煤炭采空區(qū)
XX靈山特大橋存在煤炭采空區(qū)，巷道位置約23米左右。本橋采空區(qū)巷道為小煤窯，已經廢棄，地下巷道雜亂無章。靈山特大橋跨越三會河，地下水位較淺，因此不能采用人工挖孔樁。煤炭采空區(qū)一般處理方法為：當能摸清地下巷道位置后者有巷道位置圖時，并且人可以下到巷道情況下，在樁位周圍利用漿砌片石在巷道砌擋墻，防止泥漿和混凝土外漏到巷道中去。當無法進入巷道時，可采用鉆孔噴注混凝土（造價高），或者采用回填片石和黏土的混合物。
靈山特大橋地質條件較差，前15米圖層以全風化和砂礫為主，由于地下水位較高無法采用挖孔樁，同時由于巷道內部可能存在瓦斯等有害氣體，也限制采用人工挖孔樁。但采用沖擊鉆，當沖擊到巷道位置時，會導致泥漿瞬間流失，由于上層土質較差會導致塌孔，會導致將鉆頭錨入巷道內。因此靈山特大橋煤炭采空區(qū)采取以下措施：（1）當強風化巖層位于水位以上時（對于強風化巖層，泥漿瞬間流失不會馬上塌孔），對于強風化以上土層采用人工挖孔的形式，對鋼筋混凝土護壁進行加強，進入強風化巖層后采用沖擊鉆形式，這樣即使鉆到巷道，泥漿流失之后不會塌孔，然后再采取回填C15片石混凝土，保證能夠有效的堵住巷道，再進行沖洗，經過多次回填再沖擊后，就能達到成孔條件。當強風化巖層位于水位以下時，強風化以上土層采用鋼護筒的形式，將鋼護筒打入到強風化巖層，然后進行正常沖擊鉆施工，遇到巷道時同樣回填C15片石混凝土。目前靈山特大橋樁基剩下2根外，其他均處理完畢，大部分采用先人工挖孔，然后沖擊鉆，再回填C15片石混凝土的方法，現(xiàn)場反映回填次數(shù)較少，一般在5次以內。整體處理造價較小、效果較好，施工進度快。
2、涵洞洞口處理
XX中交段為重丘區(qū)，雞爪溝較多，溝型往往較陡，導致涵洞無法順溝而設，涵洞出口會在半山腰，水流會從邊溝流到溝底，這樣會導致水流集中，沖刷溝底田地，因為這類問題，地方反映比較多，最后通過在溝底邊溝設置消力池，緩沖流速，讓水流流進消力池后，進行漫流，同時還能起到沉淀砂石的作用，這種處理方式地方是比較接受的，同時增加的造價較小。遇到類似情況，在今后的設計中應該加強設計細節(jié)處理，可減小后期的變更。
對于溝型較陡的，往往會出現(xiàn)通道進口填土高度低，甚至有一點挖方，出口填方較大，對于這種通道設計時通過進出口設置踏步來解決，但進口設置踏步往往會超主線紅線范圍，由于占地圖主要是路線和路基專業(yè)進行，現(xiàn)場導致踏步這種洞口形式超出紅線范圍，導致現(xiàn)場變更占地。這也提醒我在今后的設計中，涵洞洞口、橋墩施工平臺的開挖等會超出紅線的，需及時和路線組溝通，將其納入到征地圖中，減少后期變更。
由于地方對通道要求較高，XX有一些通道進出口會出現(xiàn)一點挖方，由于XX涵洞通道有將近200道，因此在施工圖設計時，沒有做到細致，這種情況采用的是通用圖中的八字墻，這樣會導致路基邊溝和八字墻沖突，導致洞口變更，最后通過將八字墻進入挖方時，順路線方向拐90度，把邊溝的位置讓出來。以往做設計時，涵洞往往不會設計的太細，經過這次變更體會較深，在今后的涵洞設計中，不能簡單的套用通用圖，還是要每個涵洞細致設計、綜合考慮。
3、鋼波紋管涵
XX采用鋼波紋管涵的比例較大，鋼波紋管涵造價相對混凝土蓋板涵造價偏低，施工速度快，比較受施工單位青睞，但施工質量不容易把控，涵洞周圍的壓實度較難達到要求。經過現(xiàn)場施工反饋和地方反映的問題，從地方通行角度來說，地方是比較抵觸鋼波紋管的，他們得概念認為圓管總不如方的蓋板涵好，例如1-5米波紋管涵，他的有效空間為4×3，其實比4米的蓋板空間略大，相對5米波紋管，地方更接受4米蓋板。因此在今后的設計中，建議在平原區(qū)、主通道等還是采用蓋板涵為主，在山區(qū)、流水為主或通行要求不高的條件下可采用鋼波紋管涵。
