時(shí)間：2022-05-08 17:24:49
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關(guān)鍵詞: 港口工程；大體積混凝土；溫度裂縫；防治措施
Abstract: mass concrete construction main characteristic is big volume, general entity minimal size is equal to or greater than 1 m; Its surface coefficient are small, cement hydration heat release more concentrated, internal temperature rise faster. Concrete inside and outside when large temperature difference, can make concrete produce temperature crack, affecting the structure and normal use. So must fundamentally analysis it, to ensure the construction quality. This paper analyzes the port engineering mass concrete structure in large temperature crack reasons, and the port of mass concrete used in the construction of the measures and the quality requirements for the raw materials are discussed.
Key words: port engineering; Mass concrete; Temperature crack; Prevention and control measures
中圖分類號(hào)：TU37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0.前言
隨著我國交通設(shè)施建設(shè)發(fā)展, 大體積混凝土在港口建設(shè)中的運(yùn)用越來越多,主要是用在大中型的基礎(chǔ)建設(shè)工程及樁基承臺(tái)上。其特點(diǎn)主要是結(jié)構(gòu)厚實(shí)，混凝土量大，工程條件復(fù)雜（一般都是地下現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)），施工技術(shù)要求高，水泥水化熱較大（預(yù)計(jì)超過25度），易使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生溫度變形。大體積混凝土除了最小斷面和內(nèi)外溫度有一定的規(guī)定外，對(duì)平面尺寸也有一定限制。因?yàn)槠矫娉叽邕^大，約束作用所產(chǎn)生的溫度力也愈大，如采取控制溫度措施不當(dāng)，溫度應(yīng)力超過混凝土所能承受的拉力極限值時(shí)，則易產(chǎn)生裂縫。下文主要對(duì)港口工程中大體積混凝土結(jié)構(gòu)導(dǎo)致溫度裂縫的原因,并對(duì)港口大體積混凝土施工中采用的措施以及原材料質(zhì)量要求等方面進(jìn)行了探討。
1 港口工程中大體積水泥混凝土溫度裂縫產(chǎn)生的原因
大體積混凝土溫度裂縫產(chǎn)生的主要原因是由于混凝土的導(dǎo)熱性能差，其外部的水化熱量散失較快，而積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水化熱則不易散失，造成混凝土各部位之間的溫度差和溫度應(yīng)力，當(dāng)表面拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫，給工程帶來不同程度的裂縫。能夠深刻了解大體積混凝土中溫度變化所引起的應(yīng)力狀態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，認(rèn)識(shí)溫度應(yīng)力的一系列特點(diǎn)，掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律，了解大體積混凝土溫度裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，對(duì)于制定有效的施工方案，保證施工質(zhì)量能起到至關(guān)重要的作用。這就要求施工單位在原材料的選用、配合比的確定、混凝土的測(cè)溫、降溫和保養(yǎng)等幾個(gè)方面嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)。
（1）影響混凝土內(nèi)外溫差的主要因素有混凝土厚度泥用量、水泥品種、澆筑入模溫度及環(huán)境溫度等?；炷猎胶?水泥用量越大；水化熱越高的水泥,其內(nèi)部變形越大,形成的溫度應(yīng)力越大,產(chǎn)生裂縫的可能性越大。因此, 防止大體積凝土出現(xiàn)裂縫最根本的措施是控制混凝土內(nèi)部和表面的溫度差,降溫速率要比升溫速率高,裂縫的產(chǎn)生可能發(fā)生在升溫階段,也可能出現(xiàn)在冷卻階段,升溫階段多為混凝土表層出現(xiàn)不規(guī)則裂縫,而在冷卻階段,則常由于外界條件的約束致使混凝土內(nèi)部出現(xiàn)貫穿性的長裂縫。
(2)混凝土澆筑后,水泥水化產(chǎn)生大量的熱,引起混凝土內(nèi)部升溫較快。氣溫的降低也會(huì)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力?；炷吝_(dá)到最高溫度后, 隨著熱量的散發(fā)又開始降溫,直到與環(huán)境溫度相同。在升溫結(jié)束后的散熱階段,由于內(nèi)外混凝土散熱條件不同,造成外部混凝土溫度低于內(nèi)部混凝土溫度。這樣,在升溫和降溫階段,混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外都形成同一方向的溫度梯度,導(dǎo)致其變形不一致,從而使混凝土內(nèi)部受壓、外部受拉。當(dāng)混凝土的抗拉強(qiáng)度小于溫度拉應(yīng)力時(shí),就會(huì)產(chǎn)生裂縫,溫度和濕度的變化、混凝土的脆性和不均勻性以及結(jié)構(gòu)不合理、原材料不合格(如堿骨科反應(yīng))、模板變形、基礎(chǔ)不均勻沉降、運(yùn)輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象等。在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的, 存在著許多抗拉能力很低,易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中,拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān),混凝土只是承受壓應(yīng)力?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升,在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中,由于受到基礎(chǔ)或老混凝土的約束又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí),即會(huì)出現(xiàn)裂縫；許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢, 但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養(yǎng)護(hù)不周、時(shí)干時(shí)濕,表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束,也可能導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。
2 港口工程中大體積水泥混凝土溫度裂縫的主要應(yīng)對(duì)質(zhì)量控制措施
(1)控制混凝土原材料的質(zhì)量和技術(shù)指標(biāo)。選用低收縮原材料,如較高的水泥,較低含泥量的砂石以及合理的砂石集配。高堿水的外加劑,降低用水量和水泥用量,配置出收縮較小的混凝土。水化熱控制,水泥水化熱造成溫升,這樣固化后的混凝土在降溫過程中會(huì)產(chǎn)生較大的冷縮和溫差拉應(yīng)力,而混凝土抗拉強(qiáng)度低、變形能力小,很容易開裂。在混凝土中摻入膨脹劑,使其產(chǎn)生適度膨脹,用以抵消混凝土結(jié)構(gòu)的部分冷縮,從而可以減輕或避免溫差裂縫的出現(xiàn)。在混凝土中摻入適量的緩凝減水劑可以延遲水泥水化熱的釋放速度,同時(shí)降低熱量。而且此類減水劑還可提高混凝土的流動(dòng)性,有利于運(yùn)輸和泵送；同時(shí)能夠避免連續(xù)澆筑混凝土過程中的冷接縫問題,降低滲漏隱患；另一方面,減水劑的使用可以節(jié)約水泥用量,從而降低造價(jià),且水泥用量越少,水化熱就越低, 溫差裂縫就越少。摻入粉煤灰或礦渣等活性混合材料,取代部分水泥,降低水泥水化的發(fā)熱量,減少溫度應(yīng)力,減少裂縫的出現(xiàn)。以上眾多因素都可以導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)自身的抗拉強(qiáng)度低于外施加給它的拉應(yīng)力,從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物開裂。因此,外部引起的裂縫是可以避免的。只要通過合理的設(shè)計(jì)、正確的施工和有效的保養(yǎng),就可以避免此類裂縫的產(chǎn)生。提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，合理的設(shè)計(jì)能夠減少由外因引起的裂縫。例如,由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有考慮好而造成結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)、剛度協(xié)調(diào)問題,就可能出現(xiàn)裂縫。因此,設(shè)計(jì)人員應(yīng)該注重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),確定膨脹加強(qiáng)帶的位置,加強(qiáng)帶兩側(cè)用免拆模板網(wǎng)攔起,并采用鋼筋綁扎牢固。在配筋時(shí)考慮鋼筋的大小和粗細(xì)問題, 盡量多用細(xì)而密的配筋,少用粗而少的配筋。加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)的處理和合理選擇混凝土材料。
(2)采取正確的施工方法在混凝土生產(chǎn)前,施工人員和監(jiān)理工程師必須檢查原材料質(zhì)量是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。仔細(xì)校核計(jì)量裝置,檢查攪拌機(jī)器設(shè)備和現(xiàn)場泵管布置,確?；炷辽a(chǎn)和泵送時(shí)設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。派專人負(fù)責(zé)投料, 并符合計(jì)量要求。水泥、砂、石、外加劑、膨脹劑、粉煤灰、礦渣粉和水都必須經(jīng)過計(jì)量后才能投入攪拌機(jī),計(jì)量誤差應(yīng)符合規(guī)范要求。膨脹劑不得少摻,也不得多摻,及時(shí)測(cè)定砂、石的含水率,以便及時(shí)調(diào)整混凝土拌合用水量,隨意增加用水量及攪拌時(shí)間, 確?；炷翑嚭途鶆??；炷翝沧⑶暗臏?zhǔn)備:模板按設(shè)計(jì)圖紙安裝,必須固定牢固,清理干凈模板及鋼筋間的所有雜物并在表面涂上脫模劑,模板縫應(yīng)嚴(yán)密,不得漏漿,將加強(qiáng)帶兩側(cè)的免拆模板網(wǎng)綁扎牢固,并用豎筋加固,以免密孔鐵絲網(wǎng)被混凝土壓垮。每塊混凝土連續(xù)澆注時(shí), 必須保證軟接茬以防止產(chǎn)生冷縫, 造成防水隱患?；炷恋恼駬v必須密實(shí), 不能漏振、欠振、過振。振搗時(shí)間宜為20s～30s,以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準(zhǔn)。振搗時(shí)快插慢拔, 振點(diǎn)布置要均勻。在施工縫、預(yù)埋件處需加強(qiáng)振搗,以免振搗不實(shí),造成滲水通道。振搗時(shí)應(yīng)盡量不觸及模板、鋼筋、止水帶, 以防止其位移、變形。每個(gè)澆注帶的寬度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場混凝土的方量、結(jié)構(gòu)物的尺寸、供料速度、泵送工藝等情況預(yù)先計(jì)算好,避免冷縫的出現(xiàn)。
3 結(jié)語
關(guān)鍵詞：港口工程；鉆孔灌注樁；原因；措施
0前言
鉆孔灌注樁的施工分陸上施工和水上施工兩種。港口碼頭樁基采用混凝土鉆孔灌注樁的實(shí)例也不少。如：上海港國際客運(yùn)中心碼頭系老碼頭改造，地下障礙物多，按常規(guī)打樁困難重重，不能保證樁基質(zhì)量；再如，中國極地考察國內(nèi)基地碼頭，建成后主要?？恳云票瑸橹鞯哪媳睒O考察船，工程的重要受世人關(guān)注。這些碼頭承臺(tái)或引橋樁基．均采用了混凝土鉆孔灌注樁。經(jīng)驗(yàn)表明：無論是陸上還是水上進(jìn)行混凝土鉆孔灌注樁作業(yè)，大部分都是在水下進(jìn)行施工，施工過程無法觀察，成樁后也難以進(jìn)行開挖驗(yàn)收。因此，對(duì)混凝土鉆孔灌注樁施工過程容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并總結(jié)出相應(yīng)的防治方法。有利于保證工程質(zhì)量，控制好工程進(jìn)度和造價(jià)。
1護(hù)筒冒水
護(hù)簡外壁冒水，嚴(yán)重的會(huì)引起地基下沉，護(hù)簡傾斜和移位，造成鉆孔偏斜，甚至無法施工。
原因：埋設(shè)護(hù)筒的周圍土不密實(shí)，或護(hù)簡水位差太大，或鉆頭起落時(shí)碰撞。
防治措施：在埋筒時(shí)，坑地與四周應(yīng)選用最佳含水量的粘土分層夯實(shí)。在護(hù)筒的適當(dāng)高度開孔，使護(hù)筒內(nèi)保持1．O~1．5m的水頭高度。鉆頭起落時(shí)，應(yīng)防止碰撞護(hù)筒。發(fā)現(xiàn)護(hù)簡冒水時(shí)，應(yīng)立即停止鉆孔，用粘土在四周填實(shí)加固，若護(hù)筒嚴(yán)重下沉或位移時(shí)，則應(yīng)重新安裝護(hù)簡。
2孔壁坍陷
鉆進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)排出的泥漿中不斷出現(xiàn)氣泡，或泥漿突然漏失，則表示有孔壁坍陷跡象。
原因：孔壁坍陷的主要原因是土質(zhì)松散，泥漿護(hù)壁不好，護(hù)筒周圍未用粘土緊密填封以及護(hù)簡內(nèi)水位不高。鉆進(jìn)速度過快，空鉆時(shí)間過長，成孔后待灌時(shí)間過長和灌注時(shí)間過長也會(huì)引起孔壁坍陷。
防治措施：在松散易坍的土層中，適當(dāng)埋深護(hù)筒，用粘土密實(shí)填封護(hù)筒四周，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護(hù)簡內(nèi)泥漿水位高于地下水位。搬動(dòng)和吊裝鋼筋籠時(shí)，應(yīng)防止變形，安放要對(duì)準(zhǔn)孔位，避免碰撞孔壁，鋼筋籠接長時(shí)要加快焊接時(shí)間，盡可能縮短沉放時(shí)間。成孔后，待灌時(shí)間一般不應(yīng)大于3小時(shí)，并控制混凝土的灌注時(shí)間，在保證施工質(zhì)量的情況下。盡量縮短灌注時(shí)間。
3縮頸
縮頸即孔徑小于設(shè)計(jì)孔徑。
原因：塑性土膨脹。
防治措施：采用優(yōu)質(zhì)泥漿，降低失水量。成孔時(shí)，應(yīng)加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段時(shí)間內(nèi)，孔壁形成泥皮。則孔壁不會(huì)滲水，亦不會(huì)引起膨脹?；蛟趯?dǎo)正器外側(cè)焊接一定數(shù)量的合金刀片，在鉆時(shí)或起鉆時(shí)起到掃孔作用。如出現(xiàn)縮頸，采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴(kuò)大孔徑。
4鉆孔偏斜
成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或彎曲。
原因：鉆機(jī)安裝就位穩(wěn)定性差，作業(yè)時(shí)鉆機(jī)安裝不穩(wěn)或鉆桿彎曲所致；地面軟弱或軟硬不均勻；土層呈斜狀分布或土層中夾有大的孤石或其它硬物等情形。
防治措施：先將場地夯實(shí)平整，軌道枕木宜均勻著地；安裝鉆機(jī)時(shí)要求轉(zhuǎn)盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線，鉆桿位置偏差不大于20em。在不均勻地層中鉆孔時(shí)，采用自重大，鉆桿剛度大的鉆機(jī)。進(jìn)入不均勻地層、斜狀巖層或碰到孤石時(shí)，鉆速要打慢檔。另外安裝導(dǎo)正裝置也是防止孔斜的簡單有效的方法。鉆孔偏斜時(shí)，可提起鉆頭，上下反復(fù)掃鉆幾次，以便削去硬土，如糾正無效，應(yīng)于孔中局部回填粘土至偏孔處0．Sm以上，重新鉆進(jìn)。
5樁底沉渣量過多
原因：清孔不干凈或未進(jìn)行二次清孔；泥漿比重過小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起；鋼筋籠吊起過程中。未對(duì)準(zhǔn)孔位而碰撞孔壁使泥土坍落樁底；清孔后，待灌時(shí)間過長，致使泥漿沉積。
防治措施：成孔后，鉆頭提高孔底10―20era，保持慢速空轉(zhuǎn)，維持循環(huán)清孔時(shí)間不少于30分鐘，采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進(jìn)行置換。鋼筋籠吊放時(shí)，使鋼筋籠的中心與樁中心保持一致，避免碰撞孔壁?？刹捎娩摻罨\冷壓接頭工藝加快對(duì)接鋼筋籠速度，減少空孔時(shí)間，從而減少沉渣。下完鋼筋籠后，檢查沉渣量，如沉渣超過規(guī)范要求，則應(yīng)利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，直至孔口返漿比重及沉渣厚度均符合規(guī)范要求。開始灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為30-．-40mm，應(yīng)有足夠的混凝土儲(chǔ)備量，使導(dǎo)管一次埋人混凝土面以下1．Om以上，以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達(dá)到清除孔底沉渣的目的。
6水下混凝土灌注過程中出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題及防治措施
6．1卡管
水中灌注混凝土過程中，無法連續(xù)進(jìn)行的現(xiàn)象。
原因：初灌時(shí)，隔水栓堵管；混凝土和易性、流動(dòng)性差造成離析；混凝土中粗骨料粒徑過大；各種機(jī)械故障引起混凝土澆筑不連續(xù)。在導(dǎo)管中停留時(shí)間過長而卡管；導(dǎo)管進(jìn)水造成混凝土離析等。
防治措施：使用的隔水栓直徑與導(dǎo)管內(nèi)徑相配，同時(shí)具有良好的隔水性能，保證順利排出。在混凝土灌注時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土攪拌時(shí)間和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性，配合比應(yīng)通過實(shí)驗(yàn)室確定，坍落度宜為18―22cm，粗骨料的最大粒徑不得大于導(dǎo)管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的1／4，且應(yīng)小于40mm．為改善混凝土的和易性和緩凝，水下混凝土宜摻外加劑。應(yīng)確保導(dǎo)管連接部位的密封性，導(dǎo)管使用前應(yīng)試拼裝、試壓，試水壓力為0．6一1．OMpa，以避免導(dǎo)管進(jìn)水。在混凝土澆筑過程中，混凝土應(yīng)緩緩倒人漏斗的導(dǎo)管，避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣塞。在施工過程中，應(yīng)時(shí)刻監(jiān)控機(jī)械設(shè)備，確保機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常，避免機(jī)械事故的發(fā)生。
6．2鋼筋籠上浮
鋼筋籠的位置高于設(shè)計(jì)位置的現(xiàn)象。
原因：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動(dòng)性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土拖頂上升；當(dāng)混凝土灌至鋼筋籠下，若此時(shí)提升導(dǎo)管，導(dǎo)管底端距離鋼筋籠僅有l(wèi)m左右時(shí)，由于混凝土灌注過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時(shí)，其上層混凝土因澆筑時(shí)間較長，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時(shí)導(dǎo)管底端未及時(shí)提到鋼筋籠底部心上，混凝土在導(dǎo)管流出后將以一定的速度向上頂升，同時(shí)也帶動(dòng)鋼筋籠上升。
防治措施：鋼筋籠初始位置應(yīng)定位準(zhǔn)確，并與孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時(shí)間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進(jìn)入鋼筋籠時(shí)流動(dòng)性變小，混凝土接近籠時(shí)，控制導(dǎo)管埋深在1．5-2．0m。灌注混凝土過程中，應(yīng)隨時(shí)掌握混凝土澆注的標(biāo)高及導(dǎo)管埋深，當(dāng)混凝土埋過鋼筋籠底端2―3m時(shí)，應(yīng)及時(shí)將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上。導(dǎo)管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2―4m。不宜大于5m和小于1m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管提出混凝土面。當(dāng)發(fā)生鋼筋籠小浮時(shí)，應(yīng)立即停止灌注混凝土，并準(zhǔn)確計(jì)算導(dǎo)埋深和已澆混凝土面的標(biāo)高，提升導(dǎo)管后再進(jìn)行澆注，上浮現(xiàn)象即可消失。
6．3斷樁
混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成間斷樁。
原因：由于導(dǎo)管底端距孔底過遠(yuǎn)，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土樁體與基巖之間被不凝固的混凝土填充；受地下水活動(dòng)的影響或?qū)Ч苊芊獠涣?，沖洗液浸入混凝土水灰比增大，形成樁身中段出現(xiàn)混凝土不凝體；由于在澆注混凝土?xí)r，導(dǎo)管提升和起拔過多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣。出現(xiàn)樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開的現(xiàn)象；澆注混凝土?xí)r，沒有從導(dǎo)管內(nèi)灌入，而采用從孔口直接倒人的辦法灌注混凝土，產(chǎn)生混凝土離析造成凝固后不密實(shí)堅(jiān)硬，個(gè)別孔段出現(xiàn)疏松、空洞的現(xiàn)象。
防治措施：成孔后，必須認(rèn)真清孔，一般是采用沖洗液清孔，沖孔時(shí)間應(yīng)根據(jù)孔內(nèi)沉渣情況而定，沖孔后要及時(shí)灌注混凝土，避免孔底沉渣超過規(guī)范規(guī)定。灌注混凝土前認(rèn)真進(jìn)行孔徑測(cè)量，準(zhǔn)確算出全孔及首次混凝土灌注量?；炷翝沧⑦^程中，應(yīng)隨時(shí)控制混凝土面的標(biāo)高和導(dǎo)管的埋深，提升導(dǎo)管要準(zhǔn)確可靠，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。嚴(yán)格確定混凝土的配合比，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動(dòng)性，坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求。在地下水活動(dòng)較大的地段，事先要用套管或水泥進(jìn)行處理。止水成功后方可灌注混凝土。灌注混凝土應(yīng)從導(dǎo)管內(nèi)灌人，要求灌注過程連續(xù)、快速，準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量，在灌注混凝土過程中應(yīng)避免停電、停水。幫扎水泥隔水塞的鐵絲，應(yīng)根據(jù)首次混凝土灌人量的多少而定，嚴(yán)防斷裂。確保導(dǎo)管的密封性，導(dǎo)管的拆卸長度應(yīng)根據(jù)導(dǎo)管見外混凝土的上升高度而定，切勿起拔過多。
關(guān)鍵詞：港口工程 混凝土 質(zhì)量控制
在當(dāng)前我國的建筑工程當(dāng)中，使用得最為普遍的一種建筑材料就是混凝土，所謂的預(yù)拌混凝土指的就是通常所說的商品混凝土，這種混凝土的質(zhì)量相對(duì)比較穩(wěn)定，因此普遍受到了建筑行業(yè)的歡迎。在港口工程的建設(shè)過程當(dāng)中，由于工程量相對(duì)比較大，因此所需要的混凝土也比較多，因此，混凝土的施工質(zhì)量就會(huì)影響到整個(gè)港口工程的施工質(zhì)量，如何采取有效的措施來加強(qiáng)對(duì)于混凝土施工質(zhì)量的管理和控制就顯得尤為重要。
1.原材料對(duì)混凝土的施工質(zhì)量所產(chǎn)生的影響以及控制的措施
在港口工程施工中，混凝土配制時(shí)所選擇原材料的性能會(huì)對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及安全方面的性能產(chǎn)生很大的影響，因此如果選擇不合格的原材料就會(huì)產(chǎn)生配比等方面的問題，從而造成混凝土承載能力的下降，使得結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的裂縫，嚴(yán)重時(shí)甚至可能會(huì)造成港口工程出現(xiàn)滲漏和倒塌的情況。
1.1水泥
所選用的水泥的品種以及水泥的標(biāo)號(hào)會(huì)對(duì)混凝土的施工質(zhì)量以及適用的范圍等方面產(chǎn)生一定的影響。水泥的顆粒越是細(xì)小，那么在配制的過程當(dāng)中混凝土對(duì)于水化的發(fā)展也就越快，同時(shí)也更加的充分，在施工的過程中混凝土硬化的強(qiáng)度也就相對(duì)較高，速度較快，易性也會(huì)比較好。但是水泥如果在施工的過程當(dāng)中快速的凝結(jié)，那么也會(huì)使得施工人員難以對(duì)施工的技能加以準(zhǔn)確的掌握。但是如果水泥的顆粒太大，那么就會(huì)減緩凝結(jié)的速度，使得混凝土不能夠及時(shí)的凝結(jié)，這樣也會(huì)影響到施工工作的正常開展，從而對(duì)混凝土施工的進(jìn)度產(chǎn)生影響。在對(duì)水泥的標(biāo)號(hào)進(jìn)行選擇時(shí)，也應(yīng)該盡量的匹配，不應(yīng)該選擇得過高或者是過低。這是由于如果選擇得標(biāo)號(hào)過低，那么所需要的水泥就會(huì)增多，難以在技術(shù)的層面確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量，也會(huì)增加經(jīng)濟(jì)方面的負(fù)擔(dān)。反之如果水泥的標(biāo)號(hào)比較高，那么就會(huì)增加配制水泥的量，還會(huì)在一定的程度上使得混凝土的密實(shí)性出現(xiàn)降低，影響到混凝土使用的耐久性。此外如果水泥出現(xiàn)了受潮或者是結(jié)塊等現(xiàn)象，也會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。
針對(duì)上述的問題，在對(duì)水泥的種類進(jìn)行選擇的時(shí)候，首先應(yīng)該按照建筑物具體所在的地區(qū)以及所在的部位加以選擇，對(duì)于那些有抗凍需求的混凝土來說，應(yīng)該選用硅酸鹽水泥，不應(yīng)該選擇火山灰質(zhì)水泥。
1.2細(xì)骨料砂
細(xì)骨料砂的空隙率以及所含有的有害雜質(zhì)的量會(huì)對(duì)混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。如果細(xì)骨料砂的顆粒很細(xì)，那么它的總表面積就會(huì)增大，這樣在配制的過程中所需要的水泥漿的量就會(huì)加大。但是如果細(xì)骨料砂的空隙大，那么需要的水泥漿量也會(huì)增多。此外，細(xì)骨料砂當(dāng)中所含有的有害雜質(zhì)例如粘土以及粉土等也會(huì)影響到混凝土的抗?jié)B性、抗凍性。如果細(xì)骨料砂當(dāng)中活性氧化硅的含量比較多的時(shí)候，就會(huì)同水泥當(dāng)中所含有的堿性成分產(chǎn)生相互的作用，這樣就會(huì)造成混凝土的骨架出現(xiàn)膨脹的現(xiàn)象，從而造成裂縫的出現(xiàn)。因此在港口工程當(dāng)中，不能夠采用堿活性的細(xì)骨料砂。
1.3拌和用水
拌和用水的質(zhì)量也會(huì)對(duì)混凝土的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，這是由于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的拌和用水會(huì)在配制時(shí)出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，然后產(chǎn)生硬質(zhì)膠凝狀的物質(zhì)，這些不利的物質(zhì)會(huì)對(duì)混凝土的綜合質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此相關(guān)的施工人員應(yīng)該注意，不要采用海水來進(jìn)行拌和，此外也決不能夠采用沼澤水或者是工業(yè)廢水等來作為拌和的用水。
1.4輔助的添加劑
減水劑作為輔助的添加劑可以對(duì)混凝土的抗?jié)B性進(jìn)行改善，從而使得拌和用水能夠有所減少，緩凝劑或者是促凝劑可以減緩或者是加快混凝土凝結(jié)所需要的時(shí)間，這樣也極大的提升了混凝土施工工作的便捷性以及時(shí)間上的靈活性。對(duì)于那些對(duì)抗凍性有所要求的混凝土來說，通常需要加入一定的引氣劑，可以選用松香皂。此外還應(yīng)該注意預(yù)應(yīng)力的混凝土當(dāng)中不能夠使用氯鹽外加劑。
2.配合比對(duì)于混凝土施工質(zhì)量所產(chǎn)生的影響以及控制的措施
在對(duì)港口工程混凝土施工的配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要滿足施工質(zhì)量的實(shí)際需求，此外也要同時(shí)兼具經(jīng)濟(jì)方面的合理性。要想采取有效的措施來做好混凝土施工質(zhì)量的管理工作，就需要對(duì)配合比加以重視，必須要嚴(yán)格的按照相關(guān)的原材料性能做好配合比的涉及工作。如果原材料出現(xiàn)了稱量方面的不準(zhǔn)確或者是沒有進(jìn)行嚴(yán)格的換算，那么就會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)同施工實(shí)際不匹配的問題，降低了港口工程的施工質(zhì)量。在通常的情況下，如果不超過C20的混凝土應(yīng)該將強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為3.5MPa，如果在C20至C40之間，那么混凝土的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)置在4.5MPa，如果超過了C40，那么混凝土的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)置在5.5MPa。
3.運(yùn)輸以及澆筑等對(duì)于混凝土施工質(zhì)量所產(chǎn)生的影響以及控制的措施
3.1運(yùn)輸
在對(duì)港口工程的混凝土進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，如果相關(guān)的人員所選擇的運(yùn)輸工具不適當(dāng)或者是采取的養(yǎng)護(hù)措施不科學(xué)，那么也會(huì)對(duì)混凝土的和易性以及坍落度造成影響。此外運(yùn)輸?shù)墓ぞ哌€會(huì)對(duì)混凝土的硬化強(qiáng)度產(chǎn)生影響，降低混凝土的耐久性。因此針對(duì)上述的情況，在通常的情況下，應(yīng)該采用攪拌車來進(jìn)行混凝土的運(yùn)輸。如果運(yùn)輸?shù)木嚯x相對(duì)比較短，那么可以選擇自卸式的汽車來進(jìn)行混凝土的運(yùn)輸，如果采用吊罐來運(yùn)輸混凝土，那么應(yīng)該注意吊罐的實(shí)際裝載量應(yīng)該在吊罐整個(gè)容積的百分之九十五以下。
3.2澆筑
澆筑的質(zhì)量會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的性能以及產(chǎn)品成型之后的質(zhì)量都產(chǎn)生一定的影響，如果在振搗的時(shí)候混凝土出現(xiàn)了不密實(shí)的現(xiàn)象，那么空氣就會(huì)對(duì)存在的空隙進(jìn)行填充，這樣在混凝土凝固之后就會(huì)出現(xiàn)一些氣泡，從而影響到了混凝土的強(qiáng)度。因此在進(jìn)行混凝土的施工時(shí)應(yīng)該注意，模板的吊環(huán)不能夠采用冷拉筋鋼。此外對(duì)于那些出現(xiàn)斷裂或者是滑落的預(yù)應(yīng)力鋼筋相關(guān)的施工人員應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行更換并且加以處理。混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中鋼絞線出現(xiàn)斷裂或者是鋼絲出現(xiàn)滑落的 數(shù)量不應(yīng)該超過百分之三。對(duì)于那些存在附著性海生物的港口工程來說，相關(guān)的施工人員應(yīng)該注意海生物等對(duì)于水下的混凝土接茬部位所產(chǎn)生的質(zhì)量威脅。應(yīng)該盡量采取措施來將澆筑的間隔時(shí)間加以縮短，或者不要在海生物繁殖頻繁的時(shí)期來進(jìn)行混凝土的施工工作?！?.3養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)工作可以為混凝土的硬化提供所需要的濕度以及溫度等方面的前提條件，如果所采取的養(yǎng)護(hù)措施比較科學(xué)、合理，那么就可以有效的避免混凝土當(dāng)中水分的蒸發(fā)或者是水分出現(xiàn)凍結(jié)的現(xiàn)象。但是如果采取的養(yǎng)護(hù)措施不合理，那么就會(huì)對(duì)混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生影響，甚至還會(huì)造成裂縫以及剝皮等現(xiàn)象。因此，具體的養(yǎng)護(hù)方式應(yīng)該按照整個(gè)構(gòu)件的外形來加以選擇，可以采用灑水以及噴涂等方式來對(duì)養(yǎng)護(hù)的措施加以完善。對(duì)于那些每天平均氣溫不超過零上五度的港口來說，就不適宜采用灑水的方式來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
4.結(jié)論
綜上所述，港口工程中混凝土的施工過程是一個(gè)相對(duì)比較復(fù)雜的系統(tǒng)和工程，要想做好混凝土施工質(zhì)量的控制和管理工作，首先就需要做好原材料的把關(guān)工作，并且配合混凝土的攪拌和運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)等工作，只有促進(jìn)施工人員質(zhì)量意識(shí)的提升，才能夠有效的提高混凝土施工的質(zhì)量和水平。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：深水化；大型化；高樁碼頭；拱形結(jié)構(gòu)
Abstract: This paper put out the research summary and recommendations for the deep water terminal development needs of the arch piers on the basis of full understanding of the wharf structure at home and abroad.Key words: deep; large-scale; high-pile pier; arch
中圖分類號(hào)：U65文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、研究的背景及意義
1.1 港口發(fā)展趨勢(shì)
海運(yùn)在我國的對(duì)外貿(mào)易中占有很重要的位置。我國擁有1.8萬公里的海岸線，承擔(dān)了近10%的國內(nèi)貨物運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸任務(wù)。港口作為海運(yùn)體系的樞紐，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。
盡管我國港口建設(shè)已經(jīng)取得這樣的成績，但是港口吞吐能力仍然滿足不了貨運(yùn)量增長的需要。2001年我國沿海港口的吞吐能力為11.6億噸，但實(shí)際承擔(dān)的吞吐量卻達(dá)到13.8億噸；集裝箱碼頭吞吐能力約為1500萬TEU，而實(shí)際承擔(dān)的量高達(dá)2200萬TEU；大型原油接卸碼頭以及礦石碼頭的吞吐能力同樣亦小于實(shí)際承擔(dān)的吞吐量。我國港口吞吐能力與需求之比達(dá)1：1.2，與國際上1：0.7相去頗遠(yuǎn)。
為了更好地解決這種矛盾，船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯。為適應(yīng)大型船舶的靠泊，碼頭的建設(shè)也提出了更高的要求，碼頭建設(shè)日益向著深水化、大型化方向發(fā)展。深水碼頭的設(shè)計(jì)、施工等已成為港口工程界重要的研究課題。
收稿日期： 修回日期:
作者簡介：廉芳芳（1983-），女，天津市人，助理工程師，從事港口規(guī)劃和土地岸線管理工作。
Biography: LIAN Fang-fang (1983-), female, assistant engineer.
同時(shí)隨著港口數(shù)量的增多，有著優(yōu)質(zhì)地質(zhì)、水深、氣象等自然條件的岸線資源已經(jīng)大多被開發(fā)。新建碼頭一般建設(shè)在自然條件相對(duì)復(fù)雜的區(qū)域，為了克服這些不利因素，新建碼頭一般選擇建造在離岸較遠(yuǎn)的深水區(qū)中。深水化和大型化已經(jīng)成為高樁碼頭未來發(fā)展的主要趨勢(shì)，但同時(shí)也對(duì)碼頭樁基礎(chǔ)的承載力提出了更高的要求。
1.2 高樁碼頭發(fā)展趨勢(shì)
高樁碼頭的發(fā)展趨勢(shì)可歸納為以下幾個(gè)個(gè)方面：
（1）減小構(gòu)件自重，節(jié)約材料。如：在碼頭中采用拱形結(jié)構(gòu)。例如拱形梁和雙曲板等。
（2）提高樁基承載力，減少樁基數(shù)量。如：采用大直徑管樁，通過增大樁尖底面積和樁側(cè)表面積來增大樁尖承載力和樁側(cè)摩阻力。以此達(dá)到提高樁基承載力，減少樁基數(shù)量，節(jié)約成本的目的。
（3）簡化樁基。如：減少樁的種類、簡化布置。
（4）簡化上部結(jié)構(gòu)，加快施工速度。如：通過加大構(gòu)件尺寸，統(tǒng)一構(gòu)件規(guī)格來減少構(gòu)件數(shù)量。目前國內(nèi)每跨碼頭的預(yù)制構(gòu)件數(shù)量已經(jīng)從23件減少到10件作用，大大地縮短了工期。
（5）碼頭排架之間跨度增大。如：隨著船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯，為適應(yīng)大型船舶的靠泊，碼頭建設(shè)日益向著深水化、大跨度方向發(fā)展；隨著排架間距的加大，所需樁基的數(shù)量降低，從而大幅降低碼頭造價(jià)。
近年大直徑混凝土管樁和大直徑鋼管樁在工程中的推廣應(yīng)用和施工技術(shù)的成熟，確保了高樁碼頭深水化和大型化的可行性。大直徑混凝土管樁和大直徑鋼管樁的承載力比一般的樁都有很大的提升，從而在確保碼頭深水化和大型化的基礎(chǔ)上，還使得用加大碼頭排架間距來減少碼頭成本的辦法變成可能。加大碼頭排架間距可以大幅減少樁基數(shù)量，并以此節(jié)省碼頭建設(shè)經(jīng)費(fèi)。但這同時(shí)也帶來碼頭上部結(jié)構(gòu)跨度變大，上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力急劇增大，普通梁板式結(jié)構(gòu)無法承受的問題。
為了解決以上問題，有關(guān)學(xué)者借鑒橋梁工程中的拱橋提出了拱形圬工縱梁、拱形桁架縱梁等結(jié)構(gòu)。但對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)中拱形縱梁的研究才剛剛起步，還沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范和通用的設(shè)計(jì)方法。本文在充分了解國內(nèi)外碼頭結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，對(duì)可適用于深水大碼頭發(fā)展需求的大跨度拱形縱梁碼頭的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，并提出建議。
2、拱形結(jié)構(gòu)在碼頭上應(yīng)用的研究現(xiàn)狀
2.1 拱形結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
拱結(jié)構(gòu)與梁結(jié)構(gòu)的區(qū)別，不僅在于外形不同，更重要的是兩者受力性能有著本質(zhì)的區(qū)別。梁式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，梁體主要承受彎矩和剪力；而拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端支承除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力。正是這個(gè)水平推力，使拱體的彎矩大大減小，拱截面主要承受軸向壓力，主拱圈以受壓為主，使之成為以受壓為主的壓彎構(gòu)件。由此使之成為大跨度結(jié)構(gòu)的優(yōu)選型式。
拱形的主要優(yōu)點(diǎn)是：（1）跨越能力大；（2）抗風(fēng)穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)整體性好；（3）能就地取材，造價(jià)較低；（4）耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低；（5）建筑藝術(shù)造型簡介優(yōu)美。
拱形結(jié)構(gòu)用于高樁碼頭的主要缺點(diǎn)是：自重較大，自重和受力會(huì)對(duì)樁基產(chǎn)生較大水平推力。
2.2 拱形結(jié)構(gòu)在碼頭中應(yīng)用的研究現(xiàn)狀
拱形結(jié)構(gòu)在碼頭上的應(yīng)用主要借鑒于橋梁工程上的拱橋。拱形結(jié)構(gòu)因其良好的抗壓能力，被運(yùn)用在碼頭結(jié)構(gòu)中可增加碼頭的承載力，減少構(gòu)件數(shù)，達(dá)到節(jié)省碼頭成本的效果。
華東水利學(xué)院水港系雙曲拱碼頭研究小組于1978年提出了有雙曲拱板的高樁碼頭的設(shè)計(jì)構(gòu)想，具體設(shè)計(jì)如圖1所示。本碼頭面板采用雙曲拱板，其結(jié)構(gòu)借鑒于橋梁工程中常見的雙曲拱橋。雙曲拱形較之一般拱形可以更加均勻的傳遞壓力給樁基，有更 等地得到小規(guī)模推廣，但因?yàn)槭┕ぢ闊?，設(shè)計(jì)理論也不夠成熟，未在全國范圍內(nèi)得到大規(guī)模推廣。
圖1高樁雙曲面板碼頭典型斷面圖
浙江省交通局于1978年在浙江省6905碼頭工程中，使用了設(shè)置拉桿的拱形橫梁結(jié)構(gòu)。具體設(shè)計(jì)如圖2所示。拱形結(jié)構(gòu)可以將上部荷載更好的傳遞給樁基，同時(shí)減小橫梁上的彎矩，更好地發(fā)揮混凝土的抗壓性能。相對(duì)普通的梁板式碼頭，采用本結(jié)構(gòu)可以節(jié)省混凝土和鋼材20%以上。但是這種結(jié)構(gòu)因?yàn)槭┕ぽ^一般梁板式碼頭復(fù)雜，未能得到大規(guī)模推廣。
圖2高樁拱形橫梁碼頭典型斷面圖
2007年曹源在傳統(tǒng)的高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用拱式縱梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡支縱梁，提出了大跨度懸鏈線拱式縱梁碼頭的新型結(jié)構(gòu)型式（如圖3所示）。但是由于該結(jié)構(gòu)將拱腳固結(jié)在樁臺(tái)上，所以樁基礎(chǔ)要承受很大的水平承載力。為了提供足夠大的水平承載力，樁基礎(chǔ)被設(shè)計(jì)成由多根直樁和叉樁組成的樁臺(tái)。這種設(shè)計(jì)加大了施工難度，并且較大地提高了施工成本，并不能很好地達(dá)到減少碼頭造價(jià)的目的。
圖3懸鏈線拱式縱梁碼頭正面圖
2007年于忠偉在普通梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)型式的基礎(chǔ)上，借鑒橋梁工程中的拱梁，在高樁碼頭結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用拱式縱梁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的簡支縱梁，提出了由拱梁、拉桿、吊桿、立柱組成的新型結(jié)構(gòu)型式（如圖4所示）。本結(jié)構(gòu)在拱梁之間設(shè)置了一個(gè)拉桿，雖然可以部分的平衡兩拱腳對(duì)樁基礎(chǔ)的水平荷載，但剩余的水平荷載依然需要通過多根樁組成的樁臺(tái)來抵消。這樣就提高了施工成本，并且拉桿和吊桿的設(shè)置加大了施工難度。拉桿在極端環(huán)境下的破壞也會(huì)給整個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)帶來安全上的隱患。
圖4桁架式拱形縱梁碼頭斷面圖
2009年翟秋針對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)的特殊性，借鑒拱橋結(jié)構(gòu)，提出了適用于外海深水條件的拱式縱梁新型碼頭結(jié)構(gòu)型式，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)整體布置，從材料特性、截面類型、構(gòu)件尺寸范圍等方面闡述了主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)要求,具體結(jié)構(gòu)如圖5所示。并首次將拓?fù)鋬?yōu)化的概念及方法引入碼頭結(jié)構(gòu)的優(yōu)化中，基于拓?fù)鋬?yōu)化方法對(duì)拱圈梁的合理拱軸線進(jìn)行研究。但本結(jié)構(gòu)和圖4中的結(jié)構(gòu)存在著同樣的問題。
圖5桁架式拱形縱梁碼頭斷面圖
3 總結(jié)及建議
雖然拱形結(jié)構(gòu)有跨越能力大、耐久性能好、構(gòu)造簡單等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)用在碼頭結(jié)構(gòu)上時(shí)，依然存在以下問題：（1）設(shè)計(jì)理論不夠成熟。（2）施工較一般梁板式碼頭復(fù)雜。（3）對(duì)樁基礎(chǔ)的水平承載力要求較高，難以很好地達(dá)到減少碼頭造價(jià)的目的。所以建議：1、采用有限元軟件:對(duì)拱形縱梁內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算。包括拱形縱梁在不同約束下的最大承載力、撓度變化、內(nèi)力分布、最大應(yīng)力位置等。并以此為依據(jù)對(duì)拱形梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在承載力達(dá)到實(shí)際工程需求的基礎(chǔ)上解決拱腳對(duì)樁基礎(chǔ)的水平推力過高的問題；2、參照實(shí)際工程中的樁基布置，設(shè)計(jì)出適合拱形縱梁結(jié)構(gòu)的樁基構(gòu)造，并從工程造價(jià)的角度將本方案與原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較分析。
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論文摘要:近年來，人們已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到:人力資源開發(fā)的前景，是受經(jīng)濟(jì)狀況的影響的。隨著全球金融危機(jī)影響的加深，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的失業(yè)問題、通貨膨脹問題，以及出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政緊縮現(xiàn)象，尤其是人力資源投資經(jīng)費(fèi)的緊張現(xiàn)象，對(duì)人力資源的開發(fā)形成了巨大的挑戰(zhàn)。而對(duì)年吞吐量兩億多的秦皇島港這樣的以物流運(yùn)輸為主要經(jīng)營方式的大型港口來說，人力資源問題也面臨著一定的壓力。這些壓力主要來源于:如何保持員工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)之間的矛盾;如何緩解對(duì)人力資源投資的增加與企業(yè)現(xiàn)金流是否充足之間的矛盾。
首先在探討港口人力資源發(fā)展時(shí)，我們必須了解人力資源的特性。 “人力資源”并非“人力”或“人事”。事實(shí)上，人為組織中最重要的資產(chǎn)。 對(duì)于一個(gè)組織而言，其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源，如土地、原料、與機(jī)械設(shè)備;財(cái)政資源，如現(xiàn)金與融資信用;人力資源，包括組織內(nèi)部成員與其所能運(yùn)用的外在人力。狹義而言，人本身就是資源、能源，人可以被運(yùn)用于搬運(yùn)物品，制造產(chǎn)品等等，但人還能整合其他資源，結(jié)合三者的效益，使之脫離單純資源的地位，而創(chuàng)造更高的價(jià)值。因此，人力資源可引申為人所具有的知識(shí)、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì)，以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言，人力資源是一個(gè)組織系統(tǒng)的動(dòng)力和源泉，成為現(xiàn)代社會(huì)和組織的戰(zhàn)略資源。正因?yàn)槿绱?，維持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一。
一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀(1)港口人員構(gòu)成:目前，秦皇島港務(wù)集團(tuán)擁有各類人員約兩萬人。其中，管理人員約四千人，技術(shù)人員約三千人，生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人，裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。 (2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團(tuán)當(dāng)前的人力資源構(gòu)成狀況來看，存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一，人員構(gòu)成比例不合理，例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二，從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理，也需從新整合，以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。其三，生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化，不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率，也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。
二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。這是由港口人力資源需求變動(dòng)的即時(shí)性和人力資源供給調(diào)整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速，人力資源需求變動(dòng)的即時(shí)性越明顯，人力資源供給調(diào)整的滯后性也越明顯，供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加，而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲(chǔ)備與培訓(xùn)開發(fā)能力都有限，單純通過內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整，還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實(shí)現(xiàn)。 (2)由于勞動(dòng)力市場具有分割性，秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會(huì)知名度和美譽(yù)度的限制，很難在短時(shí)期內(nèi)迅速招聘到所需的各類人員。 (3)通過外部引進(jìn)，調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu)，還受企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力市場規(guī)則的制約。
三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向
(1)工程管理
1)工程類人才:機(jī)電工程、機(jī)械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷，相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)?；瘜W(xué)工程、化工機(jī)械、電氣自動(dòng)化等專業(yè)背景，中?；蚣夹．厴I(yè)的操作人才。
2)管理類人才:急缺具有機(jī)械工程專業(yè)背景，熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型企業(yè)管理人才。
(2)港口建設(shè)
1)港口建設(shè)人才:需要具備相應(yīng)專業(yè)背景和相應(yīng)年限工作經(jīng)驗(yàn)的港口工程人才、經(jīng)營管理人才、機(jī)械操作人才、行政管理人才。例如，港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生，具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗(yàn)....以上各類人才需要本科以上學(xué)歷;機(jī)械操作人才需要中?；蚣夹．厴I(yè)生。
2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機(jī)械制造專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計(jì)、制造人才;對(duì)?？埔陨蠈W(xué)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)的船舶修理人才也有需求。
3)環(huán)境保護(hù)人才:需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景，本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經(jīng)驗(yàn)的海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、保護(hù)人才緊俏。
4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識(shí)的專業(yè)技術(shù)人才，應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎，需求集中在相關(guān)的機(jī)關(guān)部室。
(3)外向型經(jīng)濟(jì)人才
1)國際貿(mào)易人才:急缺高級(jí)外貿(mào)人才、外貿(mào)業(yè)務(wù)人才、具備國際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。例如，高級(jí)外貿(mào)人才需商務(wù)英語功底較好，熟悉東南亞國家法律，具有金融專業(yè)知識(shí)、市場分析洞察力及談判能力......
2)物流人才:急需熟悉現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理知識(shí)，具有現(xiàn)代物流組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行策劃和市場開拓的高級(jí)人才;大量需要有工商管理、企業(yè)管理專業(yè)背景，同時(shí)具備外語知識(shí)的復(fù)合型人才。
論文摘要:近年來,人們已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到:人力資源開發(fā)的前景,是受經(jīng)濟(jì)狀況的影響的。隨著全球金融危機(jī)影響的加深,經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的失業(yè)問題、通貨膨脹問題,以及出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)政緊縮現(xiàn)象,尤其是人力資源投資經(jīng)費(fèi)的緊張現(xiàn)象,對(duì)人力資源的開發(fā)形成了巨大的挑戰(zhàn)。而對(duì)年吞吐量兩億多的秦皇島港這樣的以物流運(yùn)輸為主要經(jīng)營方式的大型港口來說,人力資源問題也面臨著一定的壓力。這些壓力主要來源于:如何保持員工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)之間的矛盾;如何緩解對(duì)人力資源投資的增加與企業(yè)現(xiàn)金流是否充足之間的矛盾。
首先在探討港口人力資源發(fā)展時(shí),我們必須了解人力資源的特性?！叭肆Y源”并非“人力”或“人事”。事實(shí)上,人為組織中最重要的資產(chǎn)。對(duì)于一個(gè)組織而言,其所有的資源主要有三種:物質(zhì)資源,如土地、原料、與機(jī)械設(shè)備;財(cái)政資源,如現(xiàn)金與融資信用;人力資源,包括組織內(nèi)部成員與其所能運(yùn)用的外在人力。狹義而言,人本身就是資源、能源,人可以被運(yùn)用于搬運(yùn)物品,制造產(chǎn)品等等,但人還能整合其他資源,結(jié)合三者的效益,使之脫離單純資源的地位,而創(chuàng)造更高的價(jià)值。因此,人力資源可引申為人所具有的知識(shí)、技能、態(tài)度、理想、創(chuàng)造力等特質(zhì),以及應(yīng)用上述特質(zhì)而有所作為。整體而言,人力資源是一個(gè)組織系統(tǒng)的動(dòng)力和源泉,成為現(xiàn)代社會(huì)和組織的戰(zhàn)略資源。正因?yàn)槿绱?維持與提升組織人力資源的質(zhì)量就成為秦皇島港可持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)之一。
一、秦皇島港港口人力資源現(xiàn)狀
(1)港口人員構(gòu)成:目前,秦皇島港務(wù)集團(tuán)擁有各類人員約兩萬人。其中,管理人員約四千人,技術(shù)人員約三千人,生產(chǎn)作業(yè)和生產(chǎn)輔助作業(yè)人員約九千人,裝卸及農(nóng)民輪換工約三千人。
(2)人員現(xiàn)狀分析:從秦皇島港務(wù)集團(tuán)當(dāng)前的人力資源構(gòu)成狀況來看,存在阻礙港口的發(fā)展的不利因素:其一,人員構(gòu)成比例不合理,例如理貨員、皮帶粘結(jié)工崗位人員偏少。其二,從事生產(chǎn)作業(yè)人員配置和使用不合理,也需從新整合,以促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。其三,生產(chǎn)作業(yè)人員年年齡老齡化,不利于企業(yè)高效率的提升其生產(chǎn)效率,也成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石。
二、秦皇島港港口人力資源供求矛盾是港口人力資源必然面臨的問題。
這是由港口人力資源需求變動(dòng)的即時(shí)性和人力資源供給調(diào)整的滯后性共同決定的。發(fā)展的越迅速,人力資源需求變動(dòng)的即時(shí)性越明顯,人力資源供給調(diào)整的滯后性也越明顯,供求矛盾也就越突出。這種矛盾不僅使港口的人力資源管理難度增加,而且也成為港口發(fā)展的主要障礙。(1)企業(yè)的人才儲(chǔ)備與培訓(xùn)開發(fā)能力都有限,單純通過內(nèi)部調(diào)整適應(yīng)人力資源需求變化有限。就是這有限的內(nèi)部調(diào)整,還受內(nèi)部因素的制約而不能迅速實(shí)現(xiàn)。(2)由于勞動(dòng)力市場具有分割性,秦皇島港受自身所處的地理位置、規(guī)模、能力、社會(huì)知名度和美譽(yù)度的限制,很難在短時(shí)期內(nèi)迅速招聘到所需的各類人員。(3)通過外部引進(jìn),調(diào)整人力資源供給結(jié)構(gòu),還受企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力市場規(guī)則的制約。
三、秦皇島港港口未來人力資源需求方向
(1)工程管理
1)工程類人才:機(jī)電工程、機(jī)械管道工程、工民建、熱能工程等專業(yè)背景的工程人才。以上人才都要求本科以上學(xué)歷,相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)?；瘜W(xué)工程、化工機(jī)械、電氣自動(dòng)化等專業(yè)背景,中專或技校畢業(yè)的操作人才。
2)管理類人才:急缺具有機(jī)械工程專業(yè)背景,熟悉生產(chǎn)流程以及企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型企業(yè)管理人才。
(2)港口建設(shè)
1)港口建設(shè)人才:需要具備相應(yīng)專業(yè)背景和相應(yīng)年限工作經(jīng)驗(yàn)的港口工程人才、經(jīng)營管理人才、機(jī)械操作人才、行政管理人才。例如,港口工程人才需是港口工程、航道工程等專業(yè)背景的高校畢業(yè)生,具有2～3年港口、航道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理方面經(jīng)驗(yàn)....以上各類人才需要本科以上學(xué)歷;機(jī)械操作人才需要中?；蚣夹．厴I(yè)生。
2)船舶工業(yè)人才:緊缺有船舶工程、機(jī)械制造專業(yè)背景,本科以上學(xué)歷的船舶設(shè)計(jì)、制造人才;對(duì)專科以上學(xué)歷,兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)的船舶修理人才也有需求。
3)環(huán)境保護(hù)人才:需要海洋資源、海洋學(xué)、環(huán)境工程等專業(yè)背景,本科以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生;具有2～3年以上工作經(jīng)驗(yàn)的海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、保護(hù)人才緊俏。
4)工業(yè)規(guī)劃管理人才:急需一批具有工業(yè)規(guī)劃布局、工業(yè)管理、企業(yè)管理專業(yè)知識(shí)的專業(yè)技術(shù)人才,應(yīng)屆本科高校畢業(yè)生也很受歡迎,需求集中在相關(guān)的機(jī)關(guān)部室。
(3)外向型經(jīng)濟(jì)人才
1)國際貿(mào)易人才:急缺高級(jí)外貿(mào)人才、外貿(mào)業(yè)務(wù)人才、具備國際貿(mào)易業(yè)務(wù)能力的復(fù)合型人才。例如,高級(jí)外貿(mào)人才需商務(wù)英語功底較好,熟悉東南亞國家法律,具有金融專業(yè)知識(shí)、市場分析洞察力及談判能力......
2)物流人才:急需熟悉現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理知識(shí),具有現(xiàn)代物流組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行策劃和市場開拓的高級(jí)人才;大量需要有工商管理、企業(yè)管理專業(yè)背景,同時(shí)具備外語知識(shí)的復(fù)合型人才。超級(jí)秘書網(wǎng)
四、適應(yīng)港口發(fā)展需要加強(qiáng)人力資源管理,港口人力資源管理工作受到普遍重視。
關(guān)鍵詞:港口航道工程；安全與投入體系；建設(shè)；利益最大化
1 引言
所謂安全投入，即安全活動(dòng)的一切人力、物力和財(cái)力的總和。人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等，均視為安全投入。
港口航道工程建設(shè)中對(duì)安全投入的目的就是使利益最大化，以防后續(xù)更多不必要的投入，港口航道工程安全投入的滯后性尤為突出。當(dāng)下我國港口航道工程的重建及改造迫不及待，但港口航道工程具有工程規(guī)模大、形式多樣、施工技術(shù)復(fù)雜、地處野外且多為開敞式施工等特點(diǎn)，與一般建筑工程相比．港口航道工程施工存在更多的安全隱患，安全問題更為突出。因此更好的保障港口航道建設(shè)與安全生產(chǎn)同步協(xié)調(diào)發(fā)展，更好的做好安全與投入，做好施工安全管理至關(guān)重要，本文設(shè)想建設(shè)港口航道工程安全投入體系，更好的利用資源，盡可能使利益最大化。
2 安全投入與產(chǎn)出分析
2.1 投資合理度分析
美國的格雷厄尼-金尼和弗恩的投資合理度計(jì)算公式：投資合理度=事故后果嚴(yán)重性R×危險(xiǎn)性作業(yè)嚴(yán)重程度Ex×事故發(fā)生可能性P／經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C×事故糾正度D.
合理度的臨界值被選為10，合理度小于10認(rèn)為是不合理的；合理度大于10認(rèn)為是合理的。
港口航道工程中，潛水作業(yè)，海上大風(fēng)大浪，高空作業(yè)等因素使危險(xiǎn)性作業(yè)嚴(yán)重程度Ex分值很大。然而港口航道工程中一旦出現(xiàn)事故輕則溺水重傷，重則死亡，故事故后果嚴(yán)重性R也很大。然而經(jīng)費(fèi)指標(biāo)是有限的，我們只能減少事故發(fā)生性P，增大事故糾正度D
2.2 合理投資率分析
投資率或儲(chǔ)蓄率k所必須要滿足的條件：k=(1+g)/v
下期的總需求D是下期的消費(fèi)需求(1一k)(1+g)和投資需求k(1+g)之和：D=(1一k)(1+g)+k（1+g）
其中，自然增長率g，v為技術(shù)上可行的投資生產(chǎn)率，k為投資率(或儲(chǔ)蓄率)。
合理的投資率k取決于經(jīng)濟(jì)自然增長率和技術(shù)上可行的投資生產(chǎn)率。如果k過大，就表明經(jīng)濟(jì)中供大于求。生產(chǎn)能力過剩；如果k過小，就表明需求過度，生產(chǎn)能力不足。
港口航道工程中，自然增長率g前些年幾乎不變，近些年由于中央加大水利建設(shè)的政策的出臺(tái)而變大，因此，為了保證合理的投資率，我們必須增大技術(shù)上可行的投資生產(chǎn)率，勢(shì)必要增加投入，經(jīng)費(fèi)指標(biāo)亦要增加，但總體安全投入不增加比例不一定協(xié)調(diào)，可能導(dǎo)致2.1中經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C不合理。
3 建設(shè)港口航道工程安全投入體系
3.1 安全管理體系
考慮到港口航道工程項(xiàng)目的全壽命周期，在大型工程項(xiàng)目建設(shè)中，按照工程項(xiàng)目的各個(gè)階段，安全管理體系的內(nèi)容可以從三個(gè)方面理解：（1）全壽命安全因素分析。在港口航道工程建設(shè)的整個(gè)周期內(nèi)，即從項(xiàng)目的決策立項(xiàng)實(shí)施到其投入運(yùn)營和管理，對(duì)于項(xiàng)目的不確定因素都必須進(jìn)行安全分析，研究該安全因素，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)和過程控制。（2）全部安全因素的管理。在港口航道項(xiàng)目建設(shè)對(duì)的每個(gè)階段進(jìn)行安全因素分析，要羅列各種可能的風(fēng)險(xiǎn)，并將它們作為管理的對(duì)象。（3）全手壽命安全組織措施。對(duì)于已經(jīng)被確立的有重要影響的安全因素，要做到從業(yè)主到各承包商監(jiān)理等各參與方均應(yīng)落實(shí)專門機(jī)構(gòu)專人負(fù)責(zé)建設(shè)項(xiàng)目的安全管理，并賦予相應(yīng)的權(quán)限職責(zé)和資源。
3.2 安全監(jiān)督體系
建立完善的安全監(jiān)督體系，除工程監(jiān)理外，在港口航道工程中建立關(guān)于安全的單獨(dú)安全監(jiān)理，單獨(dú)安全監(jiān)理負(fù)責(zé)全面性的安全監(jiān)督工作，對(duì)全面安全管理進(jìn)行必要的監(jiān)督，安全監(jiān)督體系要始終存在于整個(gè)建設(shè)周期。
3.3 眾大危險(xiǎn)源預(yù)警體系
體系應(yīng)對(duì)港口施工安全風(fēng)險(xiǎn)的管理主要圍繞重大危險(xiǎn)源的防控展開。危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)因素的防控主要通過對(duì)各種因素的巡查監(jiān)控等手段實(shí)現(xiàn)。
3.4 建立預(yù)防中心分析中心
預(yù)防中心和分析中心是單獨(dú)存在的機(jī)構(gòu)，它可以同時(shí)服務(wù)多個(gè)工程，對(duì)多個(gè)工程的安全投入與產(chǎn)出進(jìn)行分析，做到數(shù)據(jù)的共享，但務(wù)必要保證時(shí)效性，及時(shí)的服務(wù)港口航道工程的施工與建設(shè)。及時(shí)分析需要的經(jīng)費(fèi)指 標(biāo)，分析故發(fā)生性P，事故糾正度D，分析擴(kuò)大生產(chǎn)時(shí)的安全投入經(jīng)費(fèi)值。分析中心是整個(gè)體系的技術(shù)中心，是整個(gè)體系的核心。
3.5 綜合處理機(jī)制
綜合處理投入與安全生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，做到統(tǒng)籌全面，把各個(gè)部門充分的協(xié)調(diào)起來，見下圖1：
4 安全投入方法
4.1 實(shí)施和諧管理
和諧管理是當(dāng)前施工管理的嶄新思路和有效途徑，只有通過以人為本，和諧管理，才能充分調(diào)動(dòng)職工的積極性和創(chuàng)造性，提高企業(yè)的凝聚力和戰(zhàn)斗力，協(xié)調(diào)好于監(jiān)理業(yè)主設(shè)計(jì)單位之間的關(guān)系，達(dá)到共同發(fā)展。從而，實(shí)現(xiàn)安全進(jìn)度效益等施工目標(biāo)，圓滿的完成一個(gè)工程項(xiàng)目。
4.2 運(yùn)用可再生材料
運(yùn)用可再生材料能保護(hù)環(huán)境，節(jié)約成本，更重要的是，運(yùn)用可再生材料可以在以后的工程維護(hù)及報(bào)廢時(shí)減少投入，減少工程量，也減少了事故發(fā)生可能性P，從而可以在合理度不變的情況下減少開支。21世界港口航道工程中運(yùn)用可再生材料是港口航道工程向前發(fā)展所必須的，效益之大不僅在于其環(huán)境保護(hù)一處。
4.3 提前做好安全監(jiān)控預(yù)防
港口航道工程多為大型水利工程，工程建設(shè)周期長，施工環(huán)境惡劣，很多時(shí)候還要水下作業(yè)，事故一旦發(fā)生后果相當(dāng)嚴(yán)重，提前做好安全預(yù)防工作能有效減少后期投入（包括處理事故所必須的開銷），有效的減少經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C,提高合理度。
5 利益最大化分析
利益最大化的前提是安全，利用整個(gè)體系的作用，盡可能的使經(jīng)費(fèi)指標(biāo)C最小，利益最大化，往往投資者希望投入工程的安全經(jīng)費(fèi)比較合理，安全經(jīng)費(fèi)少但又能解決問題。這就要求我們有一個(gè)控制安全投入，進(jìn)行需求分析，綜合各面的一個(gè)體系，即港口航道安全投入體系，體系的建立將力求使工程效率最大化，利益最大化。
6 結(jié)語
本文根據(jù)港口航道工程建設(shè)的實(shí)際情況，依托一些經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，根據(jù)安全經(jīng)費(fèi)合理性的需要，提成了建設(shè)港口航道工程安全體系的構(gòu)想，力求使港口航道工程建設(shè)中預(yù)算經(jīng)費(fèi)更少但又能解決問題。
參考文獻(xiàn)
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論文關(guān)鍵詞：港口工程；投標(biāo)報(bào)價(jià)；策略
1 投標(biāo)班子的組織
要做出一份好的標(biāo)書，一份理想的報(bào)價(jià)，沒有一個(gè)好的投標(biāo)班子是不行的。投標(biāo)班子在組織結(jié)構(gòu)上分為：經(jīng)營層和決策層。經(jīng)營層做具體工作，負(fù)責(zé)施工圖預(yù)算的編制和成本估算的預(yù)測(cè)。主要做好三方面的工作：第一，對(duì)工程規(guī)模、性質(zhì)、建設(shè)單位的資金來源和支付情況進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查和分析；第二，對(duì)本企業(yè)的施工能力、施工經(jīng)驗(yàn)及人員、設(shè)備和資金情況進(jìn)行綜合分析；第三，認(rèn)真研究招標(biāo)文件，考察現(xiàn)場，了解當(dāng)?shù)氐胤讲牧系膬r(jià)格、來源、運(yùn)輸?shù)穆窂骄嚯x，臨時(shí)道路情況；施工機(jī)具的進(jìn)場路線等，通過對(duì)具體情況全面的了解、分析，提出供決策層決策的詳實(shí)材料。決策層依據(jù)上述情況對(duì)報(bào)價(jià)進(jìn)行最后決策。
2 建筑工程投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作
招標(biāo)文件包括投標(biāo)者須知、通用合同條件、專用合同條件、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單以及必要的附件（如各種保函的格式）等。承包商為了能夠了解自己的工作范圍和責(zé)任，正確理解業(yè)主的意圖，就必須研究招標(biāo)文件的內(nèi)容。全面掌握招標(biāo)文件及圖紙的內(nèi)容，掌握投標(biāo)、評(píng)標(biāo)具體辦法是增加中標(biāo)機(jī)會(huì)的首選條件。對(duì)招標(biāo)文件和圖紙中發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)同業(yè)主溝通，避免因?qū)φ袠?biāo)文件和圖紙理解偏差而造成錯(cuò)誤投標(biāo)。做好施工現(xiàn)場考察工作，使工程投標(biāo)人全面、細(xì)致地了解工程情況及相關(guān)的水文、地質(zhì)、水電供應(yīng)、地下管線、交通、施工環(huán)境條件。在港口工程施工項(xiàng)目的投標(biāo)報(bào)價(jià)的策略中，有很多的方式和方法供投標(biāo)人選擇，其中還包括投標(biāo)人已掌握的高新技術(shù)成果及施工新工藝、新技術(shù)，當(dāng)然以往的優(yōu)秀施工案例也可以簡單列舉，例如得過魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等。核算工程量也很重要，在核算工程量時(shí)一定要認(rèn)真仔細(xì)，避免漏項(xiàng)、缺項(xiàng)。掌握招標(biāo)文件中相關(guān)的技術(shù)規(guī)范， 掌握設(shè)計(jì)說明書中一些特殊說明等關(guān)鍵問題。
3 建筑工程預(yù)算價(jià)的編制
確定報(bào)價(jià)編制的依據(jù)。報(bào)價(jià)編制的主要依據(jù)包括建設(shè)部頒布的有關(guān)建筑工程的相關(guān)法律、法規(guī)、文件及省建設(shè)廳印發(fā)的有關(guān)文件及規(guī)范。編制建筑工程預(yù)算價(jià)時(shí)，建筑工程所在地區(qū)有關(guān)建筑材料的市場價(jià)格是預(yù)算價(jià)的主要內(nèi)容。報(bào)價(jià)的編制要在熟悉編制依據(jù)的基礎(chǔ)上，多方面了解材料價(jià)格，同時(shí)也要適當(dāng)考慮材料價(jià)格的上漲因素，也要結(jié)合自己的施工工藝水平、管理水平進(jìn)行材料單價(jià)分析，確定材料價(jià)格取定。準(zhǔn)確選用依據(jù)定額。算出準(zhǔn)確的工程量、選對(duì)定額，防止重算或漏算。編制預(yù)算費(fèi)率的選用是報(bào)價(jià)成功與否的關(guān)鍵。費(fèi)率的選擇既要考慮實(shí)際的費(fèi)用，還要考慮到建筑工程預(yù)算價(jià)的競爭力?？梢酝ㄟ^采用先進(jìn)技術(shù)措施及先進(jìn)的施工船機(jī)縮短施工工期，并保證施工進(jìn)度計(jì)劃的合理性和可行性。從而使招標(biāo)工程早投產(chǎn)、早收益，吸引業(yè)主，同時(shí)也相應(yīng)降低了工程成本。
4 合理調(diào)整建筑工程報(bào)價(jià)
根據(jù)投標(biāo)要求，合理調(diào)整報(bào)價(jià)。根據(jù)一般投標(biāo)要求，工程項(xiàng)目多是較低價(jià)中標(biāo)或是合理低價(jià)中標(biāo)。在編制標(biāo)價(jià)時(shí)就應(yīng)該針對(duì)中標(biāo)要求來調(diào)整。為了能使投標(biāo)單位獲得最優(yōu)效果，獲得利益的最大化，就應(yīng)該選擇對(duì)應(yīng)于招標(biāo)文件的最有針對(duì)性和有效性的投標(biāo)報(bào)價(jià)。以信取勝，以質(zhì)取勝。依靠企業(yè)長期形成的良好社會(huì)信譽(yù)，技術(shù)和管理上的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)良的工程質(zhì)量和服務(wù)措施，健全的質(zhì)量保證體系，合理的價(jià)格和適當(dāng)?shù)墓て诘纫蛩貭幦≈袠?biāo)。根據(jù)企業(yè)自身的施工管理和技術(shù)水平來調(diào)整建筑工程預(yù)算價(jià)。必要時(shí)為了開辟新市場，以利長遠(yuǎn)發(fā)展，依據(jù)本身的實(shí)力可以低價(jià)競標(biāo)。低價(jià)競標(biāo)的目的不是在招標(biāo)工程上獲利，而是著眼于企業(yè)今后自身發(fā)展，以該工程項(xiàng)目培養(yǎng)人才，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)、掌握新技術(shù)，掌握以后招標(biāo)類似工程上的優(yōu)勢(shì)。如此項(xiàng)工程對(duì)企業(yè)未來發(fā)展有重要意義，寧可在當(dāng)前招標(biāo)工程上以微利的價(jià)格參與競爭。但是，超低價(jià)競標(biāo)導(dǎo)致的低價(jià)無序競爭，有時(shí)候給施工企業(yè)及投標(biāo)單位帶來不可估量的損失。相當(dāng)多的施工企業(yè)在低價(jià)競爭中所遭受的挫折和失敗，很大原因在于無序的惡性低價(jià)競爭。如果建筑施工單位因惡性低價(jià)競爭陷入破產(chǎn)的境地，損失的不僅是建筑施工單位，建設(shè)單位同樣陷入無法交工的窘境中。千萬掌握一個(gè)原則：可以低價(jià)競標(biāo)，卻不可以超低價(jià)競標(biāo)。要根據(jù)工程項(xiàng)目的施工難度來調(diào)整投標(biāo)報(bào)價(jià)。
5 港口工程投標(biāo)報(bào)價(jià)的主要策略
確定一個(gè)最優(yōu)報(bào)價(jià)是提高競爭能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，在最優(yōu)報(bào)價(jià)條件下，施工企業(yè)應(yīng)達(dá)到既有中標(biāo)的機(jī)會(huì)，又能獲得較為可觀的利潤。因此，施工企業(yè)應(yīng)采取的策略有如下幾點(diǎn)。
5.1 不平衡報(bào)價(jià)法
不平衡報(bào)價(jià)法就是在不影響投標(biāo)總報(bào)價(jià)的前提下，將某些分部分項(xiàng)工程的單價(jià)定得比正常水平高一些，某些分部分項(xiàng)工程的單價(jià)定得比正常水平低一些。第一，能夠早日結(jié)算帳款的項(xiàng)目可以報(bào)得較高，以利資金周轉(zhuǎn)。如土方工程、基礎(chǔ)工程等。后期工程項(xiàng)目可適當(dāng)降低。如電器設(shè)備安裝工程等，使兩者基本平衡，不致影響總報(bào)價(jià)的變動(dòng)。第二，估計(jì)實(shí)際工程施工中工程量可能會(huì)增加的項(xiàng)目單價(jià) 提高，這樣在最終結(jié)算時(shí)可多賺錢；而將實(shí)際工程施工中工程量可能會(huì)減少的項(xiàng)目單價(jià)降低，工程結(jié)算時(shí)損失不大。第三，設(shè)計(jì)圖紙不明確或有錯(cuò)誤的，估計(jì)修改后工程量要增加的可以提高報(bào)價(jià)，而工程內(nèi)容說不清楚的，則可以降低一些單價(jià)。第四，沒有工程量，只填單價(jià)的項(xiàng)目（如：土方工程中的挖淤泥、巖石等）其單價(jià)提高些，這樣做既不影響投標(biāo)總價(jià)，以后發(fā)生時(shí)還可以多獲利。第五，對(duì)于暫列數(shù)額（或工程），預(yù)計(jì)會(huì)做的可能性較大，價(jià)格定高些，一些做了就可獲較大利潤，估計(jì)不一定發(fā)生的則單價(jià)定低些，風(fēng)險(xiǎn)不大。第六，零星用工（計(jì)日工）的報(bào)價(jià)高于一般分部分項(xiàng)工程中的工資單價(jià)，因?yàn)樗粚儆诔邪們r(jià)的范圍，發(fā)生時(shí)實(shí)報(bào)實(shí)銷，價(jià)高些會(huì)多獲利。
5.2 多方案報(bào)價(jià)法
如果發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件、工程說明書或合同條款不夠明確，或條款不很公正，技術(shù)規(guī)范要求過于苛刻時(shí)，要在充分估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，按多方案報(bào)價(jià)法處理，即按原招標(biāo)文件報(bào)一個(gè)價(jià)，然后再提出如果基本條款做某些變動(dòng)，提出報(bào)價(jià)可以降低的額度，這樣可以降低總價(jià)，吸引業(yè)主。
5.3 突然降價(jià)法
這是一種迷惑對(duì)手的競爭手段。投標(biāo)報(bào)價(jià)是一項(xiàng)商業(yè)秘密性的競爭工作，競爭對(duì)手之間可能會(huì)隨時(shí)相互探聽對(duì)方的報(bào)價(jià)情況，因此在報(bào)價(jià)時(shí)可以采用迷惑對(duì)手的手法。在整個(gè)報(bào)價(jià)過程中，投標(biāo)人按一般情況進(jìn)行報(bào)價(jià)，甚至可以表現(xiàn)出自己對(duì)該工程的興趣不大，但等快到投標(biāo)截止時(shí)，再突然降價(jià)，使競爭對(duì)手措手不及。
5.4 先虧后盈法
對(duì)大型分期建設(shè)的工程，在第一期投標(biāo)時(shí)，可以將部分間接費(fèi)分?jǐn)偟降诙谥腥?，少?jì)算利潤以爭取中標(biāo)。這樣在第二期工程投標(biāo)時(shí)，憑借第一期工程的經(jīng)驗(yàn)，臨時(shí)設(shè)施以及創(chuàng)立的信譽(yù)，比較容易拿到第二期工程，還可以爭取評(píng)標(biāo)獎(jiǎng)勵(lì)。
