時間：2022-08-09 13:56:40
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Transport Business China
主辦： 交通部科學研究院
周期： 月刊
出版地：北京市
語種： 中文;
開本： 大16開
ISSN： 1673-3681
CN： 11-5409/U
郵發(fā)代號： 80-277
歷史沿革：
現(xiàn)用刊名：運輸經(jīng)理世界
始終維護油田利益的“乙方代表”―記沙漠運輸公司黨委書記、經(jīng)理孫志遠的先進事跡
沙漠運輸公司在塔里木油田屬乙方單位。十多年以來，他們充分發(fā)揮自身在沙漠運輸車輛、機械設備、專業(yè)隊伍等方面的優(yōu)勢，擔負著十分繁重的為油田勘探開發(fā)的支撐服務任務。黨委書記、經(jīng)理孫志遠作為油田公司的“乙方代表”之一，帶領自己的員工，始終恪守以追求甲方和客戶價值為最高目標的行動準則和全心全意為塔里木油田勘探開發(fā)事業(yè)的長足發(fā)展著想和服務的動人事跡，曾受到油田公司總經(jīng)理孫龍德的多次贊揚！孫志遠曾是一名退伍軍人，多年以來，他以一名優(yōu)秀軍人所特有的吃苦耐勞精神和雷厲風行的工作作風，與其他石油人一道，是經(jīng)過了塔克拉瑪干這塊油氣“熱土”的鑄煉而走出來的石油干部。長期與塔里木油田的石油人打交道的經(jīng)歷使他深深地體會到，沒有油田這方“熱土”的滋養(yǎng)，就不會有沙漠運輸這棵根深葉茂的“參天大樹”。因此，他常大會講、小會說，教育干部員工要切實維護油田公司的聲譽和利益，堅持與油田公司同呼吸、共榮辱、求生存、謀發(fā)展，并竭盡全力、設身處地的為油田公司的發(fā)展而甘于吃苦和奉獻……
熟悉孫志遠的人都知道，在他心里，常常想著三件事，就是“對油田公司的各項指令不折不扣地服從、不折不扣地執(zhí)行和不折不扣地完成”這三個“不折不扣”。作為油田公司的一名乙方負責人，他在要求屬下和員工的同時，自己首先做到。人們記得，20__年12月26日8時10分，塔中823井突然發(fā)生井噴，并伴有較強濃度的硫化氫氣體，情況十分危急！在接到油田公司的搶險指令后，孫志遠同志還遠在北京參加學習，他深感事態(tài)重大，于27日凌晨1時乘飛機趕回庫爾勒基地，4時又從庫爾勒出發(fā)，驅(qū)車500公里，早晨9點到達塔中生產(chǎn)前線。他不顧旅途勞頓，剛一落腳，就投入到了緊張的搶險工作中。在現(xiàn)場，他根據(jù)油田公司的搶險方案,與在塔中生產(chǎn)前線的其他領導和各個單位負責人迅速制定了沙運司搶險配合工作方案。為了保證搶險人員的免受高濃度硫化氫的傷害，他又及時組織干部員工進行增壓式呼吸器的使用訓練。搶險中，他擔任油田公司搶險方案中清障組組長，主要負責指揮井口物資、油泥和水的清理，以保證搶險壓井人員順利到達井口。在整個搶險工作中，他身先士卒，為人表率，在距井口最近處，指揮多用機、吊車、推土機及時地將井口附近物資清理出來。在彌漫著可燃氣體和有毒氣體的井場，多用機清理井架下方的鉆桿時，如果產(chǎn)生火花就會造成嚴重的后果，危險性極大。他不顧個人安危，始終站在最前沿指揮多用機輕鏟輕放，用最短的時間完成了井口的清障工作。12月30日中午1時05分，在油田公司搶險方案、沙運司搶險配合方案的有效實施和前線干部員工的共同努力下，塔中823井井噴壓井一次成功，搶險工作取得了勝利！人們還記得，去年6月初，塔里木克拉2氣田中央處理廠6號裝置閃爆起火后，孫志遠同志以大局為重，以責任為先，安排帶領沙運司搶險隊伍全力以赴予以配合，出色的完成了任務。此次搶險，充分發(fā)揮了油田甲乙方聯(lián)盟的優(yōu)勢，增進了甲乙方的友誼，樹立了沙運司的形象，得到了油田公司的贊揚和肯定……
他常常對干部員工說：“塔里木油田是我們的‘家’，這里有我們的‘衣食父母’……”作為乙方單位，他心里清楚，模范的執(zhí)行油田公司的工作指令，是沙漠運輸公司應盡的本分；維護油田公司的利益，其實就是在維護沙漠運輸公司自己的利益……是的，沙運司的干部員工通過在塔里木油田十幾年的艱苦奮斗，都深深地感受到了油田公司領導及各個單位、部門對于沙漠運輸公司廣大干部員工的兄弟之情、關愛之心，也正是因為有了油田公司的關懷和支持，才使得這個特殊的沙漠運輸企業(yè)有了不斷發(fā)展壯大自己的“舞臺”。目前，沙漠運輸公司在塔里木油田除運輸主業(yè)外，還緊密圍繞塔里木油田市場發(fā)展這個中心，及時調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不斷促使生產(chǎn)管理、運營方式向全方位、多元化的油田服務業(yè)拓展，并在油田這個大市場有了成品油氣配送、油田環(huán)保、化工、單井試采、機加工制作、沙漠公路綠化管護等6大產(chǎn)業(yè)、10多個服務項目?？吹焦镜淖兓?，干部員工們都豎起大拇指稱贊說：“這些都是油田公司支持幫助的結(jié)果，也是俺們孫志遠經(jīng)理這個‘乙方代表’與油田公司建立‘兄弟加姐妹’關系的功勞呀！……”
按照公司、沙運司年初1號文件會議精神，要求進行下半年安全工作述職，本人就下半來所分管的工作，進行安全述職匯報，敬請領導批評指正。
回顧這半年在沙運司、本人在公司、沙運司領導的團結(jié)帶領下，堅持以“消除隱/！/患、杜絕違章”的工作思路，緊緊圍繞集團公司“安全環(huán)保基礎年”和公司“安全規(guī)范管理年”工作目標，認真學習和貫徹落實公司、沙運司20__年的各項安全工作，在工作時態(tài)度端正，能嚴格要求自己，誠實守信，吃苦耐勞，自覺遵守勞動紀律，能夠按實際情況幫助解決基層工作中存在的安全問題和遇到的困難。提升安全防范意識。在實踐過程中，強化落實各項安全管理制度，努力實現(xiàn)沙運司安全生產(chǎn)。
一、領導重視是抓好安全管理的前提
安全生產(chǎn)好不好，關鍵在領導。我們在觀看和分析諸多安全事故發(fā)生的原因，有不少事故是由于少數(shù)企業(yè)領導干部安全意識松懈，就會造成管理上有漏洞的，因此，本人在時常工作中，認真對照企業(yè)自身情況，結(jié)合工作實際，努力挖掘自身的差距，不斷在對比中促進事故隱患的整改，杜絕類似事故發(fā)生。同時，領導的重視也是安全管理順利開展的客觀保證，只有領導的高度重視，才有各項規(guī)定的制定、實施、執(zhí)行，才能保證安全事故隱患的檢查、整改、監(jiān)控。
二、完善安全管理制度和責任制的落實是核心
作為一名沙運司領導干部，一年來，想的最多的也是如何把安全工作抓好，落實好，一套較全面的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全責任有效落實是企業(yè)抓好安全的核心。年初，我在協(xié)助正職工作的同時，主動了解基層安全生產(chǎn)情況，積極投入，努力完善各項安全管理制度，文章版權歸文秘站網(wǎng)作者所有；轉(zhuǎn)載請注明出處!抓好負責分管的工作，做到領導在與不在一個樣。針對基層安全管理薄弱及規(guī)章制度建立不完善情況。首先從基礎管理入手，根據(jù)實際，制定了切實有效的安全檢查、安全責任制度，確定防范重特大事故措施，重點對安全工作的薄弱環(huán)節(jié)進行整頓和治理，內(nèi)容主要包括學習政策法規(guī)、安全知識，交流安全生產(chǎn)管理工作經(jīng)驗，安全生產(chǎn)檢查及安全隱患的整改治理情況，使安全生產(chǎn)責任書的簽訂及風險抵押金有效促進了安全責任的落實，不僅調(diào)動了廣大干部職工參與安全生產(chǎn)的積極性，更重要的是明確了責任，提高了安全防范意識。
三、依靠科技進步，加大安全投入是搞好安全生產(chǎn)的保障
今年，我對所分管的工作進行了嚴密的組織計劃和安排落實，認真查找有關科技資料，采用科技經(jīng)驗和手段，對我們所投入的新型環(huán)保工程項目優(yōu)先進行實施多項安全技術改造，細化在每一個細節(jié)上，比如：設備的更新和安全隱患的治理、新固定場的固定設備所應必備的安全設備保障，還有物資設施是否符合和達到安全生產(chǎn)的標準和要求，是否按照安全生產(chǎn)管理規(guī)定進行安全技能操作等等，對正在作業(yè)的項目，重點嚴把了項目前期的施工組織設計關、中期的現(xiàn)場文明施工關和末期的驗收關，做到及時溝通、指導、監(jiān)督、檢查、落實。還根據(jù)各項目的季節(jié)性、自然環(huán)境及所處建設環(huán)境等因素變化，及時組織員工進一步學習掌握安全生產(chǎn)知識、安全規(guī)章制度及操作技能，制訂安全應急預案，不僅提高了設備本質(zhì)安全度，并為搞好安全生產(chǎn)提供了堅實的基礎保障。
四、宣傳教育仍是搞好安全生產(chǎn)的有效方法
廣大職工安全意識的提高、安全操作技能的提高離不開宣傳教育，宣傳是學習新知識、新思維、新法規(guī)的窗口。今年下半年，我積極帶領廣大干部職工，在抓好分管工作的安全的同時，經(jīng)常奔赴工作現(xiàn)場、沙漠前線，對廣大干部員工進行言傳身教，通過宣傳沙運司安全生產(chǎn)管理規(guī)定、安全講話等一系相關安全文件會議，并要求各單位、部門利用站牌、標語、廣播等多種形式宣傳和組織廣大干部職工進行安全技能培訓和宣傳教育，對提高全員安全素質(zhì)起到了積極的作用。
五、安全檢查是安全監(jiān)督最直接的手段
安全隱患的存在只有通過不斷的檢查才能發(fā)現(xiàn)并整改，做到防患于未然。一年來，作為一名副職領導干部，想的最多、最深的也就是安全檢查工作，為使安全檢查工作真正落到實處，我堅持對分管單位干部值班安全巡檢工作，對加油加氣站我定期不定期的進行安全查崗、查人、查隱患工作；并帶領分管理領導干部安全管理人員隨時奔赴沙漠各生產(chǎn)點進行巡查和定期、不定期的安全綜合檢查，對作業(yè)現(xiàn)場進行不間斷的檢查，督促作業(yè)人員認真執(zhí)行施工技術規(guī)范及安全技術操作規(guī)程，并在抓現(xiàn)場工程質(zhì)量的同時，堅持安全管理，堅持質(zhì)量管理，把安全工作的重心和著力點放在日?，F(xiàn)場管理的工作質(zhì)量上，不斷加大安全監(jiān)管、監(jiān)察力度，加大安全防范措施和安全隱患的落實、整改工作。不僅有效的保證了安全生產(chǎn)順利進行還對安全隱患的治理，積極采取預防措施和制定預案起到了積極的作用。
六、采取先進管理方法是安全生產(chǎn)持續(xù)的動力
一年來，我積極開展工作，做好領導副手，為正職分優(yōu)，積極開展工作，不斷在管理中創(chuàng)新，實施和開展先進方法，不僅是從不同角度對安全生產(chǎn)的監(jiān)督，也是各級安全管理人員掌握先進信息和逐步學習提高的過程。同時增加了管理方式的多樣性和職工安全信息獲得的廣泛性，促進了今后本人在安全生產(chǎn)管理的不斷進步。
七，工作中存在的問題
一年來，本人在安全管理上確實做了不少工作，但還有許多不足之處：在日常工作中，存在著對現(xiàn)場的監(jiān)督檢查不到位的現(xiàn)象；自身安全管理綜合素質(zhì)還需加強提高；對分管單位的安全管理工作指導不夠，抓重點不夠準確，有不到位現(xiàn)象。
八，下一步工作打算：1、認真學習貫徹集團公司、公司和沙運司20__年工作會議精神，學習貫徹上級有關安全生產(chǎn)專題會議及上級領導重要講話精神，組織動員一切宣傳力量和手段，找準切入點，采取形式多樣的宣傳教育，營造安全生產(chǎn)良好氛圍，使之貫徹落實到沙運司各行各業(yè)，落實到每一個員工，深入人心。
2、加大對分管理單位的安全管理的監(jiān)督、檢查、整改、落實和考核力度工作。努力提高安全生產(chǎn)管理水平，及時查處作業(yè)現(xiàn)場存在的問題，促使安全生產(chǎn)管理制度化、科學化。
一、全面預算管理
全面預算管理是指每項支出都先有預算后支出，沒有預算一律不支出，這是發(fā)達國家多年積累的先進管理經(jīng)驗。全面預算管理是建立在權、責、利相結(jié)合基礎之上，通過其監(jiān)督、激勵及分配功能，分別對企業(yè)的內(nèi)部管理問題以及企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)進行解決和完善。企業(yè)管理者只有充分認識到全面預算管理的作用，并且采取先進的管理理念以及科學地編制全面預算，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。公路運輸企業(yè)實行全面預算管理要從以下兩個方面來進行，第一，要與實行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合。預算控制的核心為現(xiàn)金流控制，基礎為成本控制。為了保證項目資金的及時回籠以及合理支出各項費用可以通過控制現(xiàn)金流量來進行。為了確保資金運用權力的高度集中以及資金合力的形成，必須充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財務結(jié)算中心功能。第二，要與深化目標成本管理相結(jié)合。企業(yè)的中心目標與利潤與全面預算管理有著直接的關系，因此，必須對目標成本管理進行深化，從實際出發(fā)，找出與企業(yè)經(jīng)濟效益相關的主要問題，根據(jù)國內(nèi)外先進的管理和技術水平，制定出低成本、高效益的目標和措施，從而確保企業(yè)利潤目標的完成。
二、運輸收入稽查
在《鐵路運輸進款及運輸收入管理規(guī)定》中第一章第三條“運輸進款及運輸收入管理范圍和基本任務”規(guī)定：“鐵路運輸收入管理工作是對鐵路客貨運輸票據(jù)、運輸進款資金運動和運輸收入實現(xiàn)的全過程監(jiān)督與管理，是鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理和財務監(jiān)督的重要組成部分，做好運輸進款及運輸收入管理工作對于促進鐵路運輸生產(chǎn)的發(fā)展，加快鐵路現(xiàn)代化建設具有重要意義?！币虼?，在新市場經(jīng)濟條件下，公路運輸收入稽查工作對收入稽查人員提出了更高的要求，要求他們要幫助并且促進基層收入部門對運輸進款的核收業(yè)務進行提高。
三、公路運輸建設資金渠道
拓寬公路運輸建設資金渠道。公路運輸設施的性質(zhì)分為兩種，分別為社會公益型和經(jīng)營型，首先，政府必須明確區(qū)分這兩種性質(zhì)，社會公益型的公路運輸設施建設，應由政府來承擔投資主體，而經(jīng)營型公路運輸設施的建設，則是由市場選擇來作為投資主體，但是這里不排除政府對重點公路運輸項目的支持。同時，要對投融資體制進行改革，實施公路運輸建設融資多元化、多方位籌措公路運輸建設資金。本文對公路運輸建設資金渠道的拓寬主要從以下四個方面來進行闡述：一是建立以燃油稅為主的新的稅收體系。2009年1月1日，國家實施燃油稅改革，取消了公路養(yǎng)路費等6項收費，這一重大改革對社會和經(jīng)濟影響較大。燃油稅是公路交通“費改稅”的重要內(nèi)容，公路建設資金來源由于燃油稅的實施而發(fā)生了較大的變化。因此，基于這些因素，必須建立起一套以燃油稅為中心的稅收體系和融資渠道，從而使得公路建設資金問題得到良好的解決。二是債券、股票作為重要的融資渠道。加快公路運輸發(fā)展的一項重要舉措就是充分利用國內(nèi)資本市場的潛力吸收社會資金投資。因此，要對那些有實力的公路運輸企業(yè)進行鼓勵和扶持，讓他們采用上市融資方式，籌資社會資金通過發(fā)行股票和債券等來進行。三是根據(jù)國際規(guī)則，增大國外資金直接投入。在我國公路運輸基礎設施中，外資發(fā)揮了巨大的作用，同時也已經(jīng)成為我國公路運輸建設的一項重要資金來源。但是在此基礎上我們還必須不斷擴大外資來源渠道，吸引外商直接進行投資。
四、企業(yè)內(nèi)部管理
［關鍵詞］ 市場經(jīng)濟 公路運輸 經(jīng)濟管理
一、全面預算管理
全面預算管理是指每項支出都先有預算后支出，沒有預算一律不支出，這是發(fā)達國家多年積累的先進管理經(jīng)驗。全面預算管理是建立在權、責、利相結(jié)合基礎之上，通過其監(jiān)督、激勵及分配功能，分別對企業(yè)的內(nèi)部管理問題以及企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)進行解決和完善。企業(yè)管理者只有充分認識到全面預算管理的作用，并且采取先進的管理理念以及科學地編制全面預算，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。公路運輸企業(yè)實行全面預算管理要從以下兩個方面來進行，第一，要與實行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合。預算控制的核心為現(xiàn)金流控制，基礎為成本控制。為了保證項目資金的及時回籠以及合理支出各項費用可以通過控制現(xiàn)金流量來進行。為了確保資金運用權力的高度集中以及資金合力的形成，必須充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財務結(jié)算中心功能。第二，要與深化目標成本管理相結(jié)合。企業(yè)的中心目標與利潤與全面預算管理有著直接的關系，因此，必須對目標成本管理進行深化，從實際出發(fā)，找出與企業(yè)經(jīng)濟效益相關的主要問題，根據(jù)國內(nèi)外先進的管理和技術水平，制定出低成本、高效益的目標和措施，從而確保企業(yè)利潤目標的完成。
二、運輸收入稽查
加大運輸收入稽查力度，堵漏保收。隨著交通企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，企業(yè)必須對運輸進款的資金運動及運輸收入實現(xiàn)的全過程通過內(nèi)部審核、實地稽查的方法進行檢查和監(jiān)督。收入稽查工作對核算中發(fā)生的差錯進行防范和糾正，并且對運輸收入領域違法犯罪和貪污舞弊行為進行查處，對運輸收入的正確和完整進行維護。在《鐵路運輸進款及運輸收入管理規(guī)定》中第一章第三條“運輸進款及運輸收入管理范圍和基本任務”規(guī)定：“鐵路運輸收入管理工作是對鐵路客貨運輸票據(jù)、運輸進款資金運動和運輸收入實現(xiàn)的全過程監(jiān)督與管理，是鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理和財務監(jiān)督的重要組成部分，做好運輸進款及運輸收入管理工作對于促進鐵路運輸生產(chǎn)的發(fā)展，加快鐵路現(xiàn)代化建設具有重要意義?！币虼?，在新市場經(jīng)濟條件下，公路運輸收入稽查工作對收入稽查人員提出了更高的要求，要求他們要幫助并且促進基層收入部門對運輸進款的核收業(yè)務進行提高。
三、公路運輸建設資金渠道
拓寬公路運輸建設資金渠道。公路運輸設施的性質(zhì)分為兩種，分別為社會公益型和經(jīng)營型，首先，政府必須明確區(qū)分這兩種性質(zhì)，社會公益型的公路運輸設施建設，應由政府來承擔投資主體，而經(jīng)營型公路運輸設施的建設，則是由市場選擇來作為投資主體，但是這里不排除政府對重點公路運輸項目的支持。同時，要對投融資體制進行改革，實施公路運輸建設融資多元化、多方位籌措公路運輸建設資金。本文對公路運輸建設資金渠道的拓寬主要從以下四個方面來進行闡述：（1）建立以燃油稅為主的新的稅收體系。2009年1月1日，國家實施燃油稅改革，取消了公路養(yǎng)路費等6項收費，這一重大改革對社會和經(jīng)濟影響較大。燃油稅是公路交通“費改稅”的重要內(nèi)容，公路建設資金來源由于燃油稅的實施而發(fā)生了較大的變化。因此，基于這些因素，必須建立起一套以燃油稅為中心的稅收體系和融資渠道，從而使得公路建設資金問題得到良好的解決。（2）債券、股票作為重要的融資渠道。加快公路運輸發(fā)展的一項重要舉措就是充分利用國內(nèi)資本市場的潛力吸收社會資金投資。因此，要對那些有實力的公路運輸企業(yè)進行鼓勵和扶持，讓他們采用上市融資方式，籌資社會資金通過發(fā)行股票和債券等來進行。（3）根據(jù)國際規(guī)則，增大國外資金直接投入。在我國公路運輸基礎設施中，外資發(fā)揮了巨大的作用，同時也已經(jīng)成為我國公路運輸建設的一項重要資金來源。但是在此基礎上我們還必須不斷擴大外資來源渠道，吸引外商直接進行投資。
四、企業(yè)內(nèi)部管理
在市場經(jīng)濟條件下，公路運輸行業(yè)要生存和發(fā)展，管理是關鍵。首先，加強對企業(yè)的管理,成立經(jīng)理辦公室、企業(yè)科、經(jīng)營科,組成經(jīng)營決策中心。職能是進行市場調(diào)研,市場預測,制定企業(yè)經(jīng)營目標,內(nèi)部管理的制度,崗位工作標準和進行市場信息管理,克服人浮于事,辦事托沓,互相內(nèi)耗、效益低、適應市場慢的弊病。其次，管理人員要最佳化,加強企業(yè)管理主要的因素是企業(yè)領導,管理人員要專業(yè)化,培訓最優(yōu)秀的專業(yè)人才是加強企業(yè)管理的當務之急。再次，企業(yè)管理制度化。市場具有規(guī)范性平等性、條理性的特點,運輸事業(yè)要克服“以包代管理”的弊病,制定科學的可操作性崗位工作標準,工效掛鉤,獎罰分明,責權分明,完善企業(yè)自負盈虧,自我約束的內(nèi)容,控制運行機舸,以規(guī)范企業(yè)的內(nèi)部管理行為和經(jīng)營行為,作到依法經(jīng)營,依法管理。
另外，隨著科學技術的不斷發(fā)展，公路運輸要想可持續(xù)發(fā)展下去，必須向著科學化、現(xiàn)代化的方面發(fā)展，目前，新的現(xiàn)代經(jīng)濟管理方法越來越多。因此，企業(yè)必須及時地掌握先進的技術（通訊技術和計算機技術）。通過現(xiàn)代化的技術手段提高公路運輸經(jīng)濟管理效率。
參考文獻：
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[3] 陳志華. 對道路運輸管理的若干思考[J].交通與運輸, 2005, (06)
管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業(yè)生存發(fā)展，關鍵取決于兩個因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。去年以來的全球金融危機對我們石油運輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實現(xiàn)專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復雜多變的市場環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無選擇。由此，工作一上手，我們就深入反思，認真剖析，仔細查找管理上的漏洞、工作中的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，有針對性開展管理提升年活動，高標準定位，不脫離實際抓管理提升，不就事論事抓管理提升，而是把提升管理年活動作為企業(yè)自身需要，發(fā)揮全員主觀能動性，創(chuàng)造性開展工作，徹底改變低效、落后的管理狀況，做到有措施、有考核，管理提升年活動有聲有色，扭轉(zhuǎn)有事沒人管、有人管沒管好的局面，力爭管好了還要追求完美的目標。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項管理，完善考評體系，*工程運輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎。
一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務質(zhì)量
對于我們這樣一個服務性行業(yè)來說，服務質(zhì)量就是生存之本，沒有高標準的質(zhì)量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，工程運輸分公司的生產(chǎn)任務較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務質(zhì)量月”教育整治活動，全員為工程運輸服務過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務瑕疵找癥結(jié)、開處方，進一步宣講廠紀廠規(guī)，開展形勢任務教育，激發(fā)職工隊伍主人翁責任感，煥發(fā)司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風建設。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務繁忙時打下了較好的思想教育基礎。
在整治工程中，分公司成立了服務質(zhì)量督導組，制定了分公司服務質(zhì)量規(guī)范，堅持接受任務時與用戶提前溝通、執(zhí)行任務時實施全過程監(jiān)控管理、完成任務后及時回訪用戶的質(zhì)量工作辦法。緊緊圍繞生產(chǎn)開展服務質(zhì)量監(jiān)督活動，每天早上中隊干部、分公司生產(chǎn)和安全部門有關人員跟車帶隊上路，現(xiàn)場督導司機高效優(yōu)質(zhì)服務用戶。在為油田勘探開發(fā)工程用車過程中，把每一次生產(chǎn)任務的各個環(huán)節(jié)作為檢驗職工服務質(zhì)量的具體內(nèi)容，把每一次服務用戶的點滴細節(jié)作為提升職工服務質(zhì)量的有效途徑，全過程加以監(jiān)控，每天下午五點鐘，調(diào)度室人員根據(jù)當天生產(chǎn)任務情況電話回訪用戶，主動收集服務用戶過程中出現(xiàn)的各類問題，并及時掌握用戶第二天的工作需求，以利合理調(diào)派車輛組織生產(chǎn)運行。開展全程跟蹤監(jiān)控服務質(zhì)量工作以來，分公司共發(fā)現(xiàn)并調(diào)查核實了3起服務質(zhì)量問題，分別給予了向用戶單位賠禮道歉、張榜通報批評、停車處理天、罰款元的處罰。全過程、全方位、全天候、全員參與的服務質(zhì)量提升活動，目前已形成人人重質(zhì)量、人人講質(zhì)量的良好氛圍。
二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場
分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內(nèi)部運輸市場被蠶食潛在危險的擔憂，工程運輸市場相對外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉斖獠渴袌鲆粯涌创柟套?、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。
每天早上七點鐘，分片包干的專人就會深入到鉆井、采油、井下、測試等多家單位調(diào)度室，一方面溝通了解客戶生產(chǎn)需求，以主動熱情的服務贏得用戶信任，另一方面查看對方工作平衡表，監(jiān)督用戶單位用車情況，保護好局內(nèi)運輸市場。目前情況看，收效良好，采油廠工作量明顯回升，井下工作量上升20%，鉆前運輸工作量得到全部占領。
三、嚴格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計較控制成本關口
工程分公司在管理提升年活動過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權責指導工作，做好基礎管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經(jīng)營風險。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結(jié)束后，我們都仔細開展經(jīng)濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，09年3月，分公司再次下發(fā)了《關于內(nèi)控管理規(guī)定的補充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會計基礎工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。
在所有費用支出方面，分公司不折不扣執(zhí)行運輸公司規(guī)定，斤斤計較抓內(nèi)控，分分厘厘降成本。在報銷簽字時，嚴查細審，做到“四個不簽”，即事先未審批不簽；程序不到位不簽；票據(jù)不規(guī)范不簽；費用超標準不簽。今年業(yè)務招待費與去年同期比下降%。辦公費用節(jié)約萬元。節(jié)約開支、過緊日子的思想在分公司深入人心，蔚然成風。
四、司機AB分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)
近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成油田勘探開發(fā)工程運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。
對考核合格能上路執(zhí)行任務的司機，我們也謹慎行事、從嚴管理，根據(jù)人員不同層次的安全素質(zhì)，分為AB兩類管理，對安全把握一般、技能一般的A類司機實行定點、定線、定任務的辦法，時時事事加以防范，確保萬無一失。經(jīng)過不間斷地“我要安全”、“油田礦區(qū)50公里安全監(jiān)控”等常規(guī)教育后，達到業(yè)務技能精、安全意識強、完成任務有保證后，升為B類司機管理。
截止目前，我們共有名A類司機、名B類司機，全分公司沒有發(fā)生一起大的責任事故。
五、狠抓行風綜合管理，把住兩頭堵塞油料漏洞
油料成本居高不下，引發(fā)隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。
每天早晨，調(diào)度室根據(jù)當天的生產(chǎn)任務、車型的不同，在路單上簽發(fā)油料。每天晚上，由當班調(diào)度對任務執(zhí)行過程中的工作量變更進行核實、登記，對日消耗油料情況進行效驗，既確保了日清日結(jié)工作的落實、也確保了生產(chǎn)的延續(xù)、杜絕了油料的流失。長途車輛根據(jù)任務情況按公里核實后加油，需在外購買油料的，實行五級審批，即購買前請示，油料員工作量上單車臺賬，中隊核實，生產(chǎn)副經(jīng)理審批、經(jīng)理同意。報銷發(fā)票一律只承認中石化、中石油的電腦發(fā)票，其他發(fā)票一概不予報銷。單車油料的消耗情況實現(xiàn)消耗曲線分析，按月公布。對超耗車輛、重點人員進行盯防、分析，找出超耗原因，定出預防措施，并按照“工效掛鉤管理辦法”進行扣罰。1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共臺，扣款共計元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。
六、實行量化考核管理，促進機關優(yōu)質(zhì)高效服務
關鍵詞：公路運輸經(jīng)濟管理 改革 措施
一、引言
以市場為中心的市場經(jīng)濟將經(jīng)濟組織成一種生產(chǎn)形式，依靠市場機制來配置社會資源。以城市為主要節(jié)點的公路交通運輸，將各個城市構(gòu)建在交通網(wǎng)絡，有效連接各個交通要點，并以其靈活、便捷、覆蓋面廣、通達性好等特性，成為現(xiàn)代交通網(wǎng)絡的重要組成部分。而且，也是國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，是社會和經(jīng)濟快速、持續(xù)發(fā)展的生命線，并在一定程度上衡量一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展水平。
在建立和完善社會主義市場經(jīng)濟體制的同時，公路運輸市場發(fā)生了一系列變化，運輸市場經(jīng)濟管理模式也發(fā)生變化。本文從市場經(jīng)濟的角度，探討了公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系，公路運輸經(jīng)濟管理的必要性和市場經(jīng)濟條件下公路運輸經(jīng)濟管理的一些變化與改革。
二、公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系
伴隨社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸在不同的地區(qū)逐漸對地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生著重要影響，并與地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展有著深刻的關系。
(1)公路運輸是社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的根本基礎。尤其對于內(nèi)陸地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)，公路運輸在整個交通運輸中是關鍵部分。公路運輸隨著高速公路的建設及公路網(wǎng)的日趨完善而占有越來越重要的地位。公路在當代已成為支持國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施。
(2)公路運輸?shù)陌l(fā)展直接影響著周邊地區(qū)的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。要致富，先修路已為發(fā)達國家和國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷所證實。一個區(qū)域公路網(wǎng)的狀況直接影響到當?shù)丶跋嚓P地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，公路建設的適度超前，會起到促進、支持當?shù)丶跋嚓P地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用；公路建設的滯后，會嚴重阻礙經(jīng)濟的發(fā)展。
(3)良好的公路運輸能力，能更好的吸引外資，促進地區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟的發(fā)展，以及同周邊地區(qū)的經(jīng)濟往來。為了支持、促進當?shù)丶跋嚓P地區(qū)的經(jīng)濟建設的持續(xù)發(fā)展，公路建設也必須保持適度超前。
(4)公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的良好協(xié)調(diào)有利于和諧社會的發(fā)展。和諧產(chǎn)生活力，和諧創(chuàng)造需求。作為社會主義現(xiàn)代化建設起基礎作用的公共交通建設，也應該為構(gòu)建和諧社會做出應有的貢獻。解決和改善人民群眾“衣食住行”的問題是普通百姓生活的主要訴求，社會主義公路運輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對公路交通日益增長的服務需求，以促進建立一個和諧的公路交通體系。
二、市場經(jīng)濟體制下公路運輸經(jīng)濟管理改革必要性與必然性
隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展和完善，在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，公路運輸作為其發(fā)展的基礎支柱，同樣存在著進一步發(fā)展和改革的必要性，這也是一種社會發(fā)展下的必然性。
(1)公路運輸經(jīng)濟管理改革是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。
市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟生產(chǎn)社會化程度發(fā)展到一定階段時的必然產(chǎn)物，社會化大生產(chǎn)基礎上的商品經(jīng)濟必然要求實行市場經(jīng)濟體制，而公路運輸市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟和社會化大生產(chǎn)的一部分，必然存在著發(fā)展的必然趨勢。
(2)公路運輸經(jīng)濟管理改革是教育運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的客觀要求。
公路運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟關系的總和。必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才能促進經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換。
(3)公路運輸經(jīng)濟管理改革是現(xiàn)代社會經(jīng)濟改革和發(fā)展的重要組成部分?，F(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展不能也不可能脫離公路運輸，而良好的公路運輸經(jīng)濟管理是經(jīng)濟發(fā)展的基本保障，而公路運輸經(jīng)濟管理需要不斷的改革，才能得到進步，進一步鞏固經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
三、市場經(jīng)濟體制下公路運輸經(jīng)濟管理的改革措施
(1)加強和改善公路運輸業(yè)管理體制改革。社會經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和運輸業(yè)發(fā)展階段性的轉(zhuǎn)變要求盡快對公路運輸業(yè)管理體制進行相應調(diào)整，并制定綜合性運輸政策與規(guī)劃，促進公路運輸協(xié)調(diào)健康可持續(xù)發(fā)展，把公路建設和經(jīng)濟建設同步推向新的階段。
(2)加強成本管理與控制，實行全面預算管理，是公路運輸經(jīng)濟管理改革的基本措施。
編制工程施工預算，做好施工項目成本管理，必須具有完善的定額資料，搞好工程施工預算。全面預算管理是發(fā)達國家多年秋累的先進管理經(jīng)驗，是建立在責任、權能、利益相結(jié)合基礎上的各責任單位的預算體系，并通過其監(jiān)督、激勵及分配等功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。工程預算成本反映公路施工企業(yè)的平均成本水平。
實行計劃成本，計劃成本是指項目經(jīng)理部根據(jù)計劃期內(nèi)的有關資料，在實際成本發(fā)生前預先編制出人工費成本控制計劃、材料成本控制計劃、機械設備成本控制計劃、管理費用成本控制計劃、臨時工程費用成本控制計劃。對每一個公路項目的施工，都應當有精心的預測，做好項目開工前的準備工作，選定先進的施工方案，選好合理的材料供應商，制定好該項目的成本計劃，做到心中有數(shù)。以免造成不應有的失誤。
(3)積極應用現(xiàn)代技術，促進信息整合，提高綜合應用水平?，F(xiàn)代科技的快速發(fā)展，促使現(xiàn)代電子工程設備已經(jīng)進入到公路運輸經(jīng)濟管理的領域中，要切實充好利用先進的現(xiàn)代設備。
(4)經(jīng)濟管理手段與行政管理手段相結(jié)合。公路是經(jīng)濟社會活動賴以進行、不可或缺的基礎設施，具有公共性、規(guī)模性、非營利性和不可替代性，以及它具有的起始投資大、建設周期長、投資回收慢、經(jīng)營風險大等特點。政府應進行干預，承擔提供這種公共產(chǎn)品的責任，組織建設和管理公路，提供良好的交通服務，賦予特定企業(yè)的壟斷經(jīng)營權，既適應了公路運營發(fā)展的規(guī)律，又體現(xiàn)了政府宏觀經(jīng)濟的目標要求。
(5)促進和加強道路車輛的綜合管理。按照地區(qū)管理范圍不同實施等級的管理、規(guī)劃、建設和服務等，并建立相應的管理機構(gòu)，賦于職責。
四、總結(jié)
【關鍵詞】運輸服務貿(mào)易 競爭力
一、我國運輸服務貿(mào)易現(xiàn)狀
（一）服務貿(mào)易增速快 但持續(xù)逆差 且逆差額逐年增大
隨著我國的對外開放以及加入WTO，我國服務貿(mào)易無論是從規(guī)模還是增速上都有了較大的提升。1982年我國服務貿(mào)易進出口總額為44億美元，到2014年達到6043億美元（見圖1-1），年均增長426.07%。從1982年到1991年我國服務貿(mào)易額均為順差，但從1992年開始，我國服務貿(mào)易額變?yōu)槟娌?，且逆差額逐年增大（除特殊年份）（見圖1-2）。
（二）運輸服務貿(mào)易是服務貿(mào)易逆差的主要來源
我國運輸服務貿(mào)易一直在服務貿(mào)易中占據(jù)重要份額，其出口總額占服務貿(mào)易出口總額的比重由1997年的12%增至2014年的17%；進口額占服務貿(mào)易進口總額的比重由1997年的36%下降到2014年的25%，雖然其所占比重有所下降，但其仍是服務貿(mào)易逆差的主要來源，如最新數(shù)據(jù)2014年其逆差額占服務貿(mào)易逆差額的比重為36%（見表1-1）。
（三）在服務貿(mào)易中，運輸服務貿(mào)易所占的比重較大
從1997年到2014年，運輸服務貿(mào)易占服務貿(mào)易的比重一直保持在18%到30%之間（見圖1-3），說明我國運輸服務貿(mào)易在我國服務貿(mào)易中地位重要，我國運輸服務貿(mào)易的發(fā)展對我國服務貿(mào)易的發(fā)展有著重要的影響作用。
二、我國運輸服務貿(mào)易逆差產(chǎn)生的原因
（一）運輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能不足和貨物貿(mào)易增長過快是運輸服務貿(mào)易逆差持續(xù)存在的直接原因
我國運輸服務貿(mào)易的逆差源于貨物貿(mào)易的高速增長所造成的運輸服務供給不足。自2002年我國加入WTO，我國貨物貿(mào)易總額不斷增加，2015年我國貨物貿(mào)易進出口總額達39586.4億美元，以2014年為例，我國貨物貿(mào)易出口額占世界貨物貿(mào)易出口額為11.63%，但與之相比，我國運輸服務貿(mào)易出口額占世界運輸服務貿(mào)易出口額的比重只有4.07%。運輸服務是貨物貿(mào)易的派生需求，貨物貿(mào)易的大幅度增長必然帶來貨物運輸需求的大幅度上升。我國運輸服務貿(mào)易主要靠海運和空運完成，而海運則占相當?shù)谋戎?。但由于我國運輸行業(yè)產(chǎn)能不足，我國貨物貿(mào)易的運輸需要依靠國外運輸公司，這就造成我國運輸服務貿(mào)易連續(xù)逆差。
（二）運輸服務市場自由化程度較高
運輸服務市場自由化程度較高也是造成我國運輸服務貿(mào)易逆差的主要原因。我國在加入WTO時，就運輸服務貿(mào)易領域所作出的承諾之一：海運（不包括沿海和內(nèi)水運輸）：可設立注冊公司，經(jīng)營懸掛中華人民共和國國旗的船隊；允許國外服務提供者在華設立合營船公司，外資比例應超過合營企業(yè)注冊資本金的49%，合營企業(yè)的羞事會主席和總經(jīng)理應由中方指定。我國海運市場開放程度比較高，巨大的市場需求吸引了全世界運輸服務企業(yè)，同時由于我國運輸服務企業(yè)國際競爭力不強造成，無法與國外企業(yè)相抗衡，造成了大量貨物運輸業(yè)務被國外企業(yè)所承接，造成我國運輸服務貿(mào)易逆差。
（三）基礎設施與相應人才的缺乏也是造成我國運輸服務貿(mào)易逆差的主要原因
運輸服務產(chǎn)業(yè)是資本和勞動力密集的產(chǎn)業(yè)，其基礎設施建設對運輸服務的發(fā)展至關重要，但由于我國運輸服務發(fā)展較晚，基礎設施建設相對落后，現(xiàn)今在中國，能夠進行運輸?shù)钠髽I(yè)很少，行業(yè)規(guī)模沒有形成，加之在運輸服務的人才培養(yǎng)方面我國一直出于疏忽狀態(tài)，相應的物流運輸人才匱乏，這些導致我國運輸服務競爭力較差。
三、政策建議
（一）結(jié)合一帶一路戰(zhàn)略 改變單一的運輸方式
在我國的國際運輸中，海運運輸占比達85%以上。雖然海運運輸較其他運輸方式便宜，但是其風險較其他運輸方式較大，且運輸時間較長。我國可以借一帶一路戰(zhàn)略加大鐵路運輸方式的占比，鐵路運輸方式雖費用較海運運輸高，但是對于進出口商在資金周轉(zhuǎn)和貨物出售方面有很大的益處。一帶一路戰(zhàn)略沿線國家超過60個，且大都具備陸路運輸?shù)臈l件，我國應積極發(fā)揮指導作用，配合沿線國家道路基礎設施的建設，同時發(fā)揮我國的高鐵優(yōu)勢，將中國的高鐵標準引入其他國家，這對后續(xù)國際貨物運輸具有很大的幫助，其中之一就是在將貨物運往歐洲國家時不用再進行換車等過程，這將大大節(jié)省時間，加快相關資源的周轉(zhuǎn)速度。
我國運輸資源豐富，地處歐亞大陸東面，南、西、北三面與眾多國家比鄰，對于發(fā)展公路和鐵路運輸是極好的自然地理位置條件。因此，我國應加強與周邊國家和地區(qū)的公路與鐵路建設，加之一帶一路的推動作用，會相應的拉動這一帶的公路與鐵路運輸?shù)然驹O施建設，相應提高中國公路與鐵路運輸在國際運輸中所占的比重。同時，中國在一帶一路的建設過程中要不斷的保持住自己的優(yōu)勢地位，降低自己本身的公路與鐵路運輸成本，才能在國際運輸中保持住持久的優(yōu)勢地位。借助于亞投行對于一帶一路交通運輸?shù)然驹O施的貸款優(yōu)惠政策，輔助一帶一路周邊發(fā)展中國家交通運輸基礎設施的建設，有助于我國國際物流的發(fā)展。
（二）加大運輸行業(yè)的人才培養(yǎng) 提升我國國際物流公司的競爭力
我國運輸行業(yè)發(fā)展的自然資源豐富，全球吞吐量前十大的港口中我國占據(jù)八個（分別為寧波-舟山港、上海港、天津港、唐山港、廣州港、蘇州港、青島港和大連港），但由于專業(yè)人才的不足造成我國國際物流公司國際競爭力不強，使得我國國際運輸在國際運輸中所占的比例很小。在人才培養(yǎng)方面，教育部應積極配合國家的發(fā)展需要，在大學階段選拔和培養(yǎng)相應的國際物流人才和儲備人才，對相應的人才提供幫助，例如資助他們?nèi)ミ\輸服務貿(mào)易較發(fā)達的國家去學習（新加坡等），為我國的運輸服務提供智力支持。
我國東面臨海，海岸線曲折漫長，為發(fā)展海洋運輸服務提供了便利的條件。但是我國并沒有發(fā)揮出這方面的優(yōu)勢，其主要原因是我國國際物流公司的國際競爭力不強，經(jīng)營成本高、利潤率低。解決這一問題的辦法可以從這幾方面入手：企業(yè)自己本身加強企業(yè)內(nèi)部管理，在提供服務趨同的情況下能夠找到新的創(chuàng)新點，使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠立于不敗之地；由于中國加入WTO，逐漸對運輸服務貿(mào)易領域進行開放，使得原本競爭力就不強的國際物流公司陷入更加艱難的困境。政府應該做的是在相應開放市場的同時，加大對本國運輸行業(yè)固定資產(chǎn)的投資，通過資本市場、生產(chǎn)補貼、競爭條例等方面的傾斜政策來促進相應企業(yè)的發(fā)展，提高其國際競爭力；利用國有企業(yè)具有龍頭作用的國際物流公司對規(guī)模小、競爭力差的小型企業(yè)進行注資或兼并，擴大規(guī)模，打造一批具有自己運輸特色的運輸服務精英企業(yè)。
（三）鼓勵我國出口企業(yè)選擇我國的國際物流公司
運輸服務貿(mào)易是傳統(tǒng)貨物貿(mào)易直接派生出來的，貨物貿(mào)易量的增加必然會導致運輸服務貿(mào)易的增加。目前中國貨物出口額在全世界貨物出口中所占的比重很大，但是我國的國際運輸能力并沒有相應的與之同步提高。其原因是大部分出口商選擇國外的物流公司，面對這樣一種情況，從政府角度而言政府應積極鼓勵本國出口商選擇本國的國際物流公司，相應的政府在不違背WTO條款的情況下對出口商在此方面做出的選擇給予一定的優(yōu)惠，以提高本國國際物流公司的國際競爭力。
