時間：2022-10-10 17:39:43
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇運輸安全管理，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
隨著科學技術的發(fā)展，我國的鐵路運輸狀況雖然呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢，但是仍然存在著不穩(wěn)定的情況，對于國家經(jīng)濟的發(fā)展與鐵路事業(yè)的發(fā)展存在著一定的阻礙作用。而安全問題則是一項比較復雜的工作，其總結出來主要包括有設備因素、人為因素以及環(huán)境因素等的影響。所以，現(xiàn)代化的安全管理必不可少，通過采取有效的安全管理措施，才能夠更有效地促進我國鐵路安全事業(yè)的發(fā)展。
1.1安全管理的思想觀念較陳舊
由于受到傳統(tǒng)管理思想的影響，長期以來，在我國的鐵路運輸安全管理中，其呈現(xiàn)出定性、靜態(tài)以及局部的特點，對于事故發(fā)生之后的處理方式關注較多，而又是通過事故指標來對事故性質進行定性。就事論事，沒有很好地從管理水平以及企業(yè)整體素質上去考慮和解決問題。單純地認為不出事故就是安全的，而缺乏相應的預防措施。除此之外，在軟件與硬件的設置上，重視硬件的設置，而忽視軟件的配置，對于眼前利益和長遠利益也沒有進行良好的衡量，從而降低了整體的管理水平。并且在一些現(xiàn)場的安全管理中，多是以罰代教，從而出現(xiàn)安全管理工作流于形式，表面化現(xiàn)象嚴重，這些都不利于鐵路運輸安全管理事業(yè)的發(fā)展。
1.2事故信息價值未得到充分利用
鐵路運輸安全中，事故作為重要的信息載體，其本身的價值不僅僅是教育或者是懲罰作用，其也可以用作對于事故原因的分析，從而總結經(jīng)驗，預防此類事故的再次發(fā)生。然而，在實際的工作中，對于事故的原因分析通常都是簡單地停留在表面原因的分析上，對于內在聯(lián)系卻沒有進行深層次的分析，總是急于對事故責任的定性、對經(jīng)濟罰款的追究等。更為嚴重的是，在一些事故處理中，由于受到利益的驅使，出現(xiàn)互相推諉、弄虛作假、隱瞞不報等不良現(xiàn)象的發(fā)生。這種不正當?shù)男袨閷τ阼F路運輸安全管理事業(yè)會造成重大的阻礙作用，更主要的是對事故信息價值造成了浪費。
1.3安全管理的手段和方法落后
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)得到了很大的提高，鐵路的改革、生產(chǎn)技術以及人員組織結構等都發(fā)生了重大的變化。但是在鐵路運輸安全管理中，其管理方式與方法依然沒有發(fā)生重大的變化，依舊沿用舊的管理制度從而造成管理效果不明顯的情況。
1.4安全基礎仍然比較薄弱
這主要是表現(xiàn)在一些干部在實際的工作中責任心不強、作風不嚴格、工作落實不到位；一些職工對于工作紀律視而不見，出現(xiàn)有章不循、簡化作業(yè)流程、違章操作等情況；規(guī)章制度沒有完善，不能使得工作有章可循，從而造成責任落實不到位的情況。
2.鐵路安全管理對策
2.1消除安全隱患
2.1.1通過科學的實驗以及精確的計算，對列車的自動制動機主管壓力值進行統(tǒng)一。
要想徹底地有效地降低將列車自動制動機主管壓力值轉換造成的列車抱閘運行風險，需要有關主管部門對車輛的調度、機務以及技術規(guī)章等，通過合理的實驗以及精確的計算，最終確定列車自動制動機主管壓力值，并在全路進行統(tǒng)一。
2.1.2對LKJ硬件設施進行升級，根據(jù)運輸?shù)男枰?，進行反方向數(shù)據(jù)安裝。
為了徹底、有效地解決好運行機車安裝LKJ反方向數(shù)據(jù)的問題，首先需要采取一定的方式，對LKJ的硬件設施進行全面的升級，從而使其能夠滿足數(shù)據(jù)存儲的需要。另外，各個鐵路局需要對雙線區(qū)段LKJ反方向基礎數(shù)據(jù)進行公布，并向相關鐵路局進行抄送，而且要盡快地進行安裝。在安裝工作沒有完成之前，鐵路局需要通過制定相應的安全措施，避免出現(xiàn)不安全的事故。
2.1.3對相關的技術規(guī)章制度以及應急預案等進行完善。
在部分安全事故原因中，可能是由于貨物快運列車開行所帶來的風險。因此，相關的部門應當通過制定一些崗位安全職責以及作業(yè)標準等；結合當前部門的安全管理工作實際，對于各種非正常情況出現(xiàn)的緊急事件制定應急處理方案；并且還需要對相關的工作人員做好安全培訓工作，配備相關的應急救援設備，并通過實踐，使得應急救援規(guī)章制度更加完善。
2.2提高線路、機車等相關設備的質量
在鐵路安全運行中，良好、可靠的運輸設備是行車安全的基礎保證。主要包括鐵路信號傳輸設備、鐵道線路以及機車等。通過不斷引進國外先進的技術設備，再根據(jù)我國的實際情況，進行新產(chǎn)品、新設備、新技術的研發(fā)，從而將科學技術作為鐵路運輸安全的關鍵保證。除此之外，要保證鐵路設備的質量，還需要做好日常的維護與保養(yǎng)，通過建立日常維護保養(yǎng)制度，將維護保養(yǎng)工作落實到位，從而保證設備的良好運行。
2.3確保鐵路運輸環(huán)境的良好
在鐵路運輸中，其與環(huán)境的關系密切相關。而為了保證作業(yè)人員能夠安全高效地開展工作，需要通過營造一個健康的勞動操作環(huán)境，對惡劣的環(huán)境進行改善。在自然環(huán)境的應對方面，需要做好全天候和全方位的氣象監(jiān)測，在暴雨、大風、霧霾等天氣情況下，做好行車準備，并進行有針對性的預防控制，避免災難的發(fā)生，保證行車的安全。
2.4制定行之有效的管理制度和措施
鐵路運輸有其自身的特點，其環(huán)境復雜多變、安全生產(chǎn)難度大、所涉及的人數(shù)眾多，所以需要建立一系列的規(guī)章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)工作進行規(guī)范。安全生產(chǎn)責任制作為所有的安全管理的核心制度，通過對相應的安全負責人逐級確定，設置安全管理機構，通過相應的監(jiān)督檢查制度，將內在監(jiān)督與外在監(jiān)督進行有效的結合，從而將安全制度的作用充分發(fā)揮。
3.結語
關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；鐵路貨運管理；體制改革
0引言
鐵路運輸?shù)暮诵哪繕司褪氰F路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發(fā)展，我們國家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴展以及路局直管站的機構改革，這些都是造成鐵路運輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩?，也是因為鐵路的提速發(fā)生了越來越多的安全事故。
1鐵路運輸安全所具特點
首先來描述鐵路運輸安全工作的系統(tǒng)性，因為鐵路運輸?shù)拈_放性導致鐵路運輸非常容易受到內部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運輸安全分為鐵路運營和線路兩個方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關設備的安全，運輸危險貨物的安全還有線路安全中的運輸安全，經(jīng)過隧道時的安全，以及道口的安全都是包含在兩個方面之中的，另外，動態(tài)性和事發(fā)嚴重性都是鐵路運輸安全所具的特點，這是根據(jù)鐵路列車在運行中的特點而總結出來的，鐵路列車在運行的時候本身就是動的，所以它具有動態(tài)性的特征，在鐵路運行的時候有可能會因為速度太快而發(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進行救援活動，因此會造成我們無法預計的損失。最后鐵路運輸安全是長期復雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運輸安全工作必須要給予高度的關注，任何時候都不可以松懈。
2在鐵路運輸管理方面存在的問題
我國鐵路運輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運輸?shù)倪^程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術水平低下的問題，下文來詳細說明這些問題。
2.1鐵路運輸?shù)墓芾眢w制不完善
正因為我們國家的快速發(fā)展，我國的鐵路設備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊?，但是由于一直以來都是由我們國家的鐵道部來領導我們國家的鐵路管理，導致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c，而忽略了不同地區(qū)線路的個性特點，給我們國家的鐵路運輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運輸體制更新不夠及時，一旦鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導致安全隱患的出現(xiàn)。
2.2鐵路運輸安全存在事故隱患
機車在運輸?shù)倪^程中脫軌脫線，機車撞上人或物造成的損傷，機車內的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運輸事端。由于鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機車車底在道心行走就是造成我國鐵路機車損傷的隱患。另外有的鐵路運輸工作人員沒有自我保護的意識，在機車運輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護工作的時候，沒有自我防護的意識，對于個人的防護措施不到位或者是根本不設防，這兩種情況也屬于我國鐵路機車損傷的隱患。機車在電氣化區(qū)調車或者是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時候不按照路局或者路段的要求進行防護工作，沒有對此進行絕緣物的增設，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。
2.3從事我國鐵路工作的人員技術水平不達標
自從我國鐵路提速以及鐵路進行貨運開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進行知識技能的培訓，導致我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗都無法滿足我國鐵路運輸?shù)男枨?。當我國鐵路機車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時間內給出正確的判斷，也不能做出及時的處理，不僅會造成鐵路運輸?shù)男实拖拢瑖乐氐脑挄е逻\送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術。
3對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>
對于我國的鐵路運輸可以采取建立完善的運輸管理體制，提高我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細的介紹。
3.1我國鐵路應建立完善的鐵路運輸安全管理體制
為了確保我國鐵路運輸?shù)陌踩?，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運輸安全體制，安全管理體制應該滲透于我國鐵路運輸安全。對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制應該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點任務，然后將我國鐵路的安全運輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運輸中要堅持以人為本的原則，我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責任感，對于鐵路機車上的客運人員要加強管理。其次要完善每一項安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運輸中的每一項工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進行實施，另外還需要注意實施安全負責制的制度，對于安全工作的考核制度要加強，對客運人員進行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機制，將我國鐵路的安全管理制度提高。
3.2將我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質提高上去
想要保證我國鐵路客運人員高效的進行安全管理工作，必須加強培養(yǎng)我國鐵路客運人員，讓我國鐵路客運人員掌握超強的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責任感得到加強，另外定期安排我國鐵路的客運人員進行培訓課程，將客運人員的業(yè)務水平以及文化水平都提高上去，用高度的責任心來執(zhí)行我國鐵路運輸工作。最后要加強使用設備的人才建設，將全體鐵路客運人員的技術素質和安全素質都提高上去，在鐵路運行的過程中要規(guī)范的使用所有的設備設施，避免因為人為處理不當發(fā)生的安全事故。
3.3我國鐵路運輸應發(fā)揮典型的引領作用
目前我國鐵路運輸管理制度中將轉變經(jīng)營理念作為另外一項重要措施，其要轉變?yōu)橐苑諡橹鞯慕?jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠。在我國鐵路貨運運輸?shù)倪^程中要以服務為基本原則，從貨物運輸?shù)膶嶋H情況入手，能夠讓貨物運輸適應我國社會主義市場經(jīng)濟體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運運輸?shù)姆绞?，我國鐵路貨運運輸要將辦理貨物運輸?shù)拈T檻降低。
4我國鐵路貨運的改革措施以及所得效果
4.1我國鐵路貨運的改革措施
4.1.1我國鐵路貨運從計劃經(jīng)濟轉型為市場經(jīng)濟將改善鐵路貨運效勞作為本次鐵路貨運體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運運送安排方法，貨物運送方案要根據(jù)客戶的需求進行編制，第二是將貨運受理的方法進行變革，增加貨運運輸?shù)那溃⑶覍㈣F路貨運的辦理手續(xù)進行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費標準進行整理，按照我國的運價標準進行統(tǒng)一的報價收費，第四實行鐵路貨運門到門的物流服務，對于貨運運輸?shù)馁M用實行一口價收費，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國鐵路貨運運輸?shù)姆辙D變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運營銷中心為了推進我國鐵路貨運向商場的改變，我國鐵路貨運總公司要組建貨運營銷中心，其中貨運必須到位，合理的進行人員的調整以及機構的調整，將我國鐵路貨運的受理方法進行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運的客服人員就會幫助客戶將貨運手續(xù)辦理好，新的貨運營銷中心免去了之前復雜的貨運辦理手續(xù)中貨運計劃申報以及請求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實現(xiàn)了我國鐵路貨運運輸以及貨物裝卸的服務一體化的目標。
4.2我國鐵路貨運組織改革所帶來的效果
我國鐵路貨運的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實現(xiàn)了我國鐵路貨運一體化的目標，并且我國鐵路貨運的辦理手續(xù)也由復雜變簡化，省去了一開始的貨運方案申報以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務，不管客戶什么時候來鐵路貨運運營公司辦理手續(xù)都可以進行辦理，并且我國鐵路貨運為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運輸?shù)恼麄€過程都會進行全程的管理，保證貨物安全到達目的地。另外，我國鐵路貨物運送的安排方法也會根據(jù)客戶的需要進行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運運輸費用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開我國鐵路貨運的收費標準，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運的方式。最后我國鐵路貨物運輸要實現(xiàn)從客戶手中到運送貨物以及收貨人收到貨物的整個過程都進行管理的運送服務。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運的組織變革而帶來的變動效果。
5結束語
我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國市場化規(guī)律作為改革的原則，同時還要將我國鐵路運輸轉變?yōu)橐苑諡橹鞯慕?jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠，將我國鐵路運輸?shù)恼w服務質量提高上去，對于我國鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時的解決，并且將問題進行總結，為客戶提供最優(yōu)質的服務，另外我國鐵路貨運公司要省去一些復雜不必要的辦理手續(xù)的過程，并且將我國鐵路貨運的運送費用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運的運送價格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運的方式，從而達到幫助我國鐵路貨運走出困境的目的。
參考文獻：
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關鍵詞：道路運輸；安全；管理
引言
公路是國民經(jīng)濟體系中的重要基礎設施，國家經(jīng)濟發(fā)展、人民生活保障和國防安全，乃至文化、宗教、科技等社會活動的開展都離不開公路運輸?shù)闹С帧ｋS著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，道路交通運輸任務日漸繁重，各地來往通行車輛規(guī)模與日俱增，給道路交通安全管理帶來了更為嚴峻的考驗。道路交通安全事故頻繁發(fā)生，不但造成重大經(jīng)濟損失，更直接威脅到通行人員的人身健康安全。道路交通安全管理問題已經(jīng)引起全社會的廣泛關注，成為政府和道路交通安全部門亟需解決的重要問題。
1當前我國道路運輸安全生產(chǎn)管理存在的主要問題
1.1運輸市場規(guī)范化建設尚未完成
改革開放以來，各行各業(yè)都實現(xiàn)了飛速發(fā)展，道路運輸業(yè)作作國民經(jīng)濟體系中不可或缺的基礎產(chǎn)業(yè)而言更是實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。每年進入道路運輸行業(yè)的企業(yè)和個人數(shù)量急劇增加。運輸主體的增多，在提高了我國道路運輸水平的同時，也帶來許多問題。由于企業(yè)數(shù)量多，素質良莠不齊，許多企業(yè)單純是為了追求經(jīng)濟效益而進入運輸業(yè)，自身管理水平和業(yè)務能力較低，日常生產(chǎn)中只是想方設法提高企業(yè)經(jīng)濟收入，而忽視安全生產(chǎn)，無視安全生產(chǎn)相關規(guī)章制度，造成超載、超速、爭客搶客等現(xiàn)象十分嚴重，不僅容易造成行業(yè)糾紛、矛盾，還使得乘客的合法權益受到損害，甚至威脅到乘客的人身安全。大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，運輸違規(guī)經(jīng)營、操作是導致公路交通安全事故的重要因素。
1.2安全管理機構缺失
我國公路交通運輸業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成了形式各異，種類繁多的經(jīng)營主體、經(jīng)營模式和管理方式，這就給道路交通運輸安全管理帶來了很大困難。從企業(yè)性質上看，交通運輸企業(yè)存在國有企業(yè)、股份制企業(yè)及其它類型企業(yè)等多種類型，企業(yè)自身性質的不同，決定了其安全生產(chǎn)管理的模式也不相同，由此導致運輸企業(yè)在安全生產(chǎn)管理機構建立上還很不完善，特別是專職的安全生產(chǎn)管理人員的缺乏，給公路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理造成了很大負面影響。
1.3安全管理制度體系尚未建立
公路運輸企業(yè)運營過程中涉及到的內容極多，企業(yè)運行活動日趨復雜，要保證生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常有序運行，必須要有一套與之相適應的制度體系進行規(guī)范。特別是隨著市場經(jīng)濟體制改革的逐步深入，企業(yè)間的競爭日漸白熱化，競爭的內容也也體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營的方方面面，牽涉到企業(yè)管理者精力的絕大部分。由此導致企業(yè)管理者對安全生產(chǎn)的注意力下降，企業(yè)安全管理制度缺位，或者雖有制度卻缺乏執(zhí)行效果，職責不清，權限不明的情況十分嚴重。安全生產(chǎn)制度的缺位，使得運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作成為無根之木，無本之源，根本無法健康開展。
1.4安全管理制度落實不到位
除了安全管理制度規(guī)范缺乏外，許多企業(yè)由于缺乏專業(yè)的安全管理人員，或者是對安全生產(chǎn)管理缺乏重視的原因，雖有安全生產(chǎn)管理制度，但卻無法保證落實。安全生產(chǎn)制度單純停留在字面上，沒有轉化為實際行動，發(fā)揮實際效力。很多企業(yè)管理者缺乏對安全生產(chǎn)管理的充分重視，漠視安全生產(chǎn)管理，僥幸心理廣泛存在。且結果就是安全生產(chǎn)管理落實不力，難以充分發(fā)揮應有作用。
1.5從業(yè)人員業(yè)務水平較低
由于缺乏高度重視和統(tǒng)一規(guī)范的管理，當前運輸企業(yè)的工作人員業(yè)務水平普遍較低，特別是和安全生產(chǎn)相關的知識、技能匱乏是影響公路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)的重要因素。公路運輸企業(yè)進入門檻較低，許多從業(yè)人員文化水平不高，并且沒有受過專業(yè)培訓。工作知識、技能多數(shù)情況下都是通過邊工作邊學習的方式獲取的。由于安全知識、技能與企業(yè)經(jīng)濟效益和職工經(jīng)濟收入沒有直接關系，導致職工嚴重缺乏對安全生產(chǎn)的關注，安全意識淡漠，更加不會主動學習安全生產(chǎn)知識、技能。其結果就是運輸行業(yè)工作者日常工作中安全隱患大量存在。
1.6安全資金投入嚴重不足
安全生產(chǎn)要真正落到實處，必須要在人員、設備、資金等方面予以充分的投入。從近期看會導致企業(yè)經(jīng)營成本增加，降低經(jīng)濟效益。而許多運輸企業(yè)為了追求經(jīng)濟效益，主動減少安全生產(chǎn)投入，甚至不對安全生產(chǎn)進行投入。這樣雖然在短期內會降低由于安全生產(chǎn)投入造成的經(jīng)營成本，但從長期角度看無疑會增加企業(yè)運營的風險。沒有足夠的投入，安全生產(chǎn)措施就無法落實到位，安全生產(chǎn)自然就無從提及。
2道路運輸存在問題原因分析
上述問題的存在是多種因素共同作用的結果，形成原因基本有以下幾個方面：
（1）缺乏對安全生產(chǎn)的充分重視。
人是所以社會活動中的關鍵因素。作為安全生產(chǎn)管理工作的主體，企業(yè)對于安全生產(chǎn)工作的重視程度直接影響到企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的實際效果。許多企業(yè)過于追求經(jīng)濟效益，對于安全生產(chǎn)管理缺乏足夠的重視，直接導致安全生產(chǎn)管理投入不足，管理制度不完善或執(zhí)行力度不到位等后果。
（2）缺乏科學的管理經(jīng)驗。
由于缺乏應有的重視，許多企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作都有兼職人員完成，這些工作人員除了安全生產(chǎn)外，還有其他工作職責，不僅精力有限，而且往往缺乏足夠的專業(yè)知識和技能，特別是安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗不足，影響了工作的有效開展。
（3）執(zhí)法監(jiān)督力度不夠。
企業(yè)作為經(jīng)濟組織，追求經(jīng)濟效益是其根本屬性，基于這個原因，當經(jīng)濟效益和安全生產(chǎn)產(chǎn)生沖突時往往會犧牲安全生產(chǎn)。因此，政府行政管理部門必須充分發(fā)揮作用，履行監(jiān)管職責，用行政手段對企業(yè)行為予以規(guī)范約束和正確引導。
3加強道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理的建議
針對上述存在問題，建議政府運輸管理部門要從以下幾個方面加強管理：一是要建立健全運輸市場準入機制，規(guī)范運輸市場，加強對公路運輸企業(yè)資質的審查、審核。嚴格遵照國家和行業(yè)相關規(guī)定，逐項審核運輸企業(yè)資質條件，對于不符合要求的，堅決不允許進入運輸市場。二是實施運輸車輛定期維護、檢查制度。由主管單位指定有資質的技術單位，對公路運輸營運車輛就安全性、可靠性、動力性和經(jīng)濟性等方面的指標進行定期檢查、檢測，根據(jù)車輛狀況進行評級，營運車輛必須達到對應標準后方可投入運輸經(jīng)營。運輸企業(yè)必須嚴格遵照相關規(guī)定，定期車輛送檢，不參加檢測或檢測不達標的不允許進行營運活動。三是加強對車輛駕駛員自制的審核工作，堅決執(zhí)行執(zhí)證上崗制度。定期開展駕駛員培訓教育，強化安全生產(chǎn)意識，提高安全生產(chǎn)業(yè)務技能。
4結束語
公路交通運輸是社會生產(chǎn)、生活活動正常實施的生命線。我國是陸地大國，公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展水平，對于國民經(jīng)濟建設發(fā)展更是有著直接且至關重要的影響。政府行政管理部門必須高度重視公路運輸安全生產(chǎn)管理工作，切實采取有效措施，加強交通運輸安全生產(chǎn)管理力度，引導企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，合法經(jīng)營，推動我國公路運輸事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻
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押運員的整體素質有待提高,部分押運員對所押動的危險貨物的性質不了解,在押動途中存在著脫崗的情況,對貨物的監(jiān)護不力,當押運途中發(fā)現(xiàn)隱患時,不能采取有效措施進行及時的處理。
2建議采取的措施
2.1加大監(jiān)督檢查及互控力度
(1)嚴把驗貨關。對需要進行運輸?shù)呢浳?需要對其品名進行嚴格的核對,然后拍照存查,同時需要逐一的開箱進行檢查和拍照,從而保證品名與貨物相符(2)嚴把貨物來源關。運輸企業(yè)對于所運輸?shù)呢浳?需要對其貨物品名、包裝方法、貨物的流向等相關信息進行掌握,對于需要托運的貨物要對貨物的來源進行摸底,從而做到心中有數(shù)。(3)嚴把貨物品名關。對于需要運輸?shù)呢浳?需要在運單和貨標上對其品名進行準確、完整的填寫,需要注明含量的還要標明含量。(4)建立健全互控制度。各崗位之間要建立完善的互控制度,這樣無論在裝卸、制票、外勤、受理崗位發(fā)現(xiàn)貨物品名不符或是可疑貨物時,都能及時的發(fā)現(xiàn)并進行檢查確認。(5)規(guī)范協(xié)議簽訂。集裝箱門到門運輸及在辦理貨物運輸?shù)倪\輸公司必須與簽訂安全協(xié)議,協(xié)議應重點明確防止危險貨物匿報品名和普通貨物夾帶危險貨物的措施、責任劃分和懲處辦法。對于匿報品名和夾帶危險貨物的托運人,要依法追究其責任。(6)加大設備投入,逐步實現(xiàn)人控向機控的轉變。一是在主要的集裝箱辦理站安裝大型集裝箱安全檢測儀,提高對集裝箱內部裝載情況的監(jiān)控能力。二是在貨運營業(yè)站積極推行危險貨物運輸安全管理監(jiān)控系統(tǒng),利用信息技術從受理、承運、裝車、運輸、交付等環(huán)節(jié)實現(xiàn)微機控制。三是為外勤等主要崗位配備便攜式危險貨物探測儀,提高防范能力。
2.2落實規(guī)章制度和作業(yè)標準
(1)強化職工安全意識,提高防范和查堵能力。培訓機構要通過脫產(chǎn)學習、定期培訓等形式,提高職工的安全意識和業(yè)務技能。積極開展安全意識教育,使職工將安全貫穿于實際工作的各個環(huán)節(jié)。(2)落實規(guī)章制度,完善作業(yè)標準。一是完善崗位責任制和作業(yè)標準。二是危險貨物運輸相關崗位必須配備相應的規(guī)章,并定期組織對規(guī),保證規(guī)章的完整性和準確性。三是各級管理人員要經(jīng)常深入一線,督促、指導職工落實作業(yè)標準,糾正違章違紀行為,使職工養(yǎng)成自覺遵守規(guī)章制度和作業(yè)標準的良好習慣。(3)認真核對辦理范圍。在受理危險貨物時要認真核對發(fā)站、到站的辦理范圍,堅決杜絕超范圍辦理危險貨物運輸。
2.3加強對裝載危險貨物罐車的安全管理
(1)加強對罐車質量的檢查。道路車輛檢修部門要按照有關規(guī)定,嚴格對罐車罐體焊接、探傷及安全閥、密封圈等附件的檢修。自備罐車的管理應堅持經(jīng)常性檢查和臺賬式管理,液化氣罐車應積極推行安全附件改造。裝車前托運人應確認罐車質量是否良好,對罐體有漏裂及閥、蓋、墊、儀表等附件配件不齊全或功能不良的罐車禁止使用。充裝單位要建立健全充裝及安全管理制度,充裝前必須由專人進行規(guī)定的試驗,不具備充裝條件的罐車嚴禁充裝。發(fā)站在辦理交接檢查時,要認真檢查罐體及閥、蓋、螺帽的擰固情況,對存在安全隱患的車輛不予放行。(2)嚴格執(zhí)行充裝標準,防止危險貨物罐車超裝、欠裝。液化氣罐車充裝單位在充裝前、后必須對車輛進行檢衡,并按規(guī)定填制充裝記錄。在受理承運液化氣罐車運輸時,要認真審核充裝記錄,不符合規(guī)定者不得承運。常壓罐車裝車單位,要在裝車臺位上分別安裝流量計,辦理托運手續(xù)時,應要求其出具電子計量單,并認真審核充裝量是否符合充裝標準,不符合充裝標準的車輛不得承運。(3)嚴格按規(guī)定選用車輛。道路產(chǎn)權罐車限裝原油、汽油、煤油、柴油、石油及非危險貨物的重油、油。自備罐車裝運危險貨物,應符合相應的規(guī)定,同時還要具有技術合格證,否則將依法取消其危險貨物托運人資質。
2.4強化對押運員的管理
(1)加強對押運員的素質教育和日常管理。需要對押動員進行定期的培訓,使其具有較強的安全意識和專業(yè)水平,這樣才能及時有效的對運輸途中發(fā)生的隱患進行處置。企業(yè)應定其對押運員堅守崗位情況進行檢查,同時把此項做為年度考核的標準。(2)發(fā)站應對押運人實行點名登車制度。對需要押運的貨物,需要在出發(fā)時對押動人的證件及著裝、備品等進行檢查,一切完全任何標準后方可登車進行押動,核實押動人的身份,應該押動人登車記錄簿。(3)加強途中檢查。對于危險何物在押運途中,需要進行區(qū)段檢查確認工作,貨檢人員需要對其押運人員的證件、著裝等情況進行中途檢查,發(fā)生脫崗及無證者,則需要嚴格對押運人員進行處理,同時還要對其負責的單位進行相應的處罰。
3結束語
[關鍵詞]煤礦 機電運輸 安全管理
中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）21-0106-01
在煤礦安全管理中，科學技術發(fā)揮著非常重要的作用。煤礦安全管理一直都是備受關注的話題，也是關系煤礦生產(chǎn)人員財產(chǎn)、生命安全的重要因素。在煤礦安全管理中，不僅要提高安全管理技術水平，保證煤礦管理快速發(fā)展，還要加強機電運輸安全管理工作的落實，保證煤礦的安全生產(chǎn)，實現(xiàn)預期的管理目標。
一、煤礦機電運輸安全管理現(xiàn)狀
煤礦生產(chǎn)屬于地下作業(yè)，從井上到井下，從各個采區(qū)到工作地點，從供電運行到設備運轉，從固定設備到移動小件，涉及的方面非常多、布線也比較長、地點也比較分散，隨著礦井開采期限的不斷加長，開采深度的不斷加深，導致使用的機電設備逐漸增加，在進行機電設備管理的時候，工作難度也在加大，再加上作業(yè)場所環(huán)境惡劣，工作條件隨時變化，只要一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會造成很大的傷亡，甚至出現(xiàn)礦毀人亡的情況。近些年來，通過長期的研究實踐得知，機電運輸設備與管理狀況已經(jīng)得到了相應的改善，但是無論是煤礦設備，還是開采技術，安全生產(chǎn)條件，和發(fā)達國家之間均存在著一定的差距。我國煤礦生產(chǎn)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，井下作業(yè)人員比較多，并且大多數(shù)均是單崗分散作業(yè)，非常容易出現(xiàn)人員傷亡的情況。在煤礦市場疲軟、企業(yè)經(jīng)營困難的形勢下，煤礦維修、檢測資金不足，新設備投入較少，大型機電設備零部件無法得到及時的更換，這些因素均會對機電運輸系統(tǒng)運行產(chǎn)生一定的影響，同時無法保證大型機電設備的正常運行。再加上井下機電運輸設備的老化，大部分設備均是超期作業(yè)或者帶病作業(yè)，致使經(jīng)常發(fā)生機電運輸故障，影響煤礦生產(chǎn)與人員安全。
隨著煤礦用工制度的不斷改革，現(xiàn)階段大部分煤礦均是多種用工制度并存的情況，包括很多的農(nóng)民工、副業(yè)工、協(xié)議工等，并且已經(jīng)逐漸成為了機電運輸系統(tǒng)的主要力量。因為這些人員的綜合素質比較低、臨時性比較強，導致相應的安全技術培訓工作無法得到全面的展開，為機電運輸安全工作帶來了一定的隱患與問題。在開展培訓教育工作的時候，也存在著一些問題，主要表現(xiàn)為：其一，培訓方式落后，比較重視理論，輕視實踐，無法實現(xiàn)學用的結合，針對性非常差；其二，相應的培訓教育模式比較單一，內容也比較枯燥，無法激發(fā)企業(yè)員工學習的積極性與熱情，進而也就無法達到培訓教育的目標；其三，考核不夠嚴格，教考不分離，只要員工進行學習，就可以保證員工都能夠通過，培訓只是一種形式，盡管相關人員拿到了培訓證書，但是其實際能力并沒有得到相應的提高，在工作中，也就無法充分發(fā)揮其作用，阻礙了機電運輸安全管理工作的全面展開。
除此之外，在煤礦機電運輸安全管理工作中，因為管理不到位、各項規(guī)章制度無法落實到實處、安全責任不明等原因，導致機電工程質量無法達到工作標準，出現(xiàn)質量下滑的現(xiàn)象，影響了煤礦生產(chǎn)的進一步發(fā)展。與此同時，在煤礦機電運輸安全管理工作中，一些工作人員沒有嚴格按照相應的規(guī)章制度開展監(jiān)督與管理工作，并且在出現(xiàn)故障的時候，沒有及時采取有效的處理措施，致使出現(xiàn)了一些可以避免的事故，影響了煤礦生產(chǎn)效率。
二、提高煤礦機電運輸安全管理水平的對策
（一） 強化安全基礎管理，實現(xiàn)安全管理工作的規(guī)范化、科學化、制度化
在煤礦生產(chǎn)過程中，一定要建立健全一套切實可行的規(guī)章制度。例如，建立崗位責任制，對每一位工作人員的職責予以明確，同時規(guī)定工作人員的操作行為，保證其可以進行正確、規(guī)范的操作。這樣就可以保證煤礦機電運輸工作的有章可依、有據(jù)可循。在建立與完善崗位責任制的時候，可以在傳統(tǒng)責任制的基礎上進行相應的擴展與延伸，加強工作職責的全面落實，保證各項工作的順利完成。同時，一定要加強包機責任制的建設，實施干部保片管面、工人包臺包件，實現(xiàn)包機責任制的深入細化、量化，保證每一臺設備都有人管理，徹底消除機電安全管理中存在的隱患與問題。
（二） 強化機電運輸現(xiàn)場管理，實施有效監(jiān)控
在煤礦生產(chǎn)過程中，以轉變干部工作作風為突破口，加強各項規(guī)章制度的實施，保證煤礦生產(chǎn)的順利進行。在各級干部上崗制規(guī)定的情況下，加強對機電運輸各級干部上崗周期、內容、任務等方面的深化與規(guī)范，同時將其當成是考核各級干部工作的重要指標之一。在上崗制中規(guī)定：必須對現(xiàn)場工作人員操作規(guī)程、崗位責任制、工作標準進行檢查，進行現(xiàn)場獎懲；并且對檢查得出的不確定因素進行跟蹤處理，避免出現(xiàn)轉手情況，影響煤礦的高效生產(chǎn)；加強機電職能部門的檢查與監(jiān)督作用，促進機電運輸管理工作的全面展開，保證機電運輸?shù)陌踩浴３艘獙C電運輸進行定期與不定期的檢查以及組織基層展開機電安全互檢之外，還要結合季節(jié)特點與不同階段機電安全管理要點，展開機電運輸專項檢查，盡可能排除機電運輸中存在的安全隱患，促進機電運輸?shù)陌踩鳂I(yè)，實現(xiàn)煤礦生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展。
（三） 強化安全技術培訓，增強員工隊伍的綜合素質
強化安全技術培訓，增強員工隊伍的綜合素質，是保證機電運輸人本管理的重要保障。在加強員工隊伍業(yè)務技術培訓的時候，一定要加強對企業(yè)與各礦安全培訓基地的利用，逐漸提高安全技術培訓的力度。在基層管理中，可以每兩年開展為期一個月的脫產(chǎn)培訓，機電運輸殊工種每一年都要由礦企輪訓一遍，只有通過考核，才可以進行上崗。在進行安全培訓的時候，一定要加強和實際操作的結合，重視提高員工的實際操作能力，每一年都要舉辦一次大規(guī)模的技術比賽活動和崗位練兵活動，促進員工專業(yè)水平與業(yè)務技能的提高。在機電運輸系統(tǒng)中，一定要加強礦井供電電工、大型皮帶司機、主提升絞車司機、軌道運輸工、礦燈工等一些工種的練兵與業(yè)務技能，并且對在技術比賽活動與練兵中表現(xiàn)突出的人員給予相應的獎勵，激發(fā)其工作熱情，同時也可以調動其他員工工作的積極性。在煤礦生產(chǎn)管理工作中，強化安全技術培訓，提高煤礦機電運輸全體員工的專業(yè)知識水平、安全技術素質、實際操作技能，可以促進煤礦機電運輸?shù)陌踩M行，實現(xiàn)煤礦的高效生產(chǎn)。
結束語：
總而言之，煤礦機電運輸安全管理作為煤礦安全管理工作中的重要構成環(huán)節(jié)，發(fā)揮著十分重要的作用，并且和國家整體煤礦安全管理與機電運輸安全管理人員的人身安全有著一定的關系，所以，一定要重視煤礦機電運輸安全管理工作的全面展開。在開展具體工作的時候，一定要加強各項規(guī)章制度的建立與落實，促進現(xiàn)場管理工作的全面展開，加強安全技術培訓，逐漸提高工作人員的綜合素質，促進機電運輸安全管理水平的提高，實現(xiàn)煤礦的高效生產(chǎn)。
參考文獻
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1機電管理制度不完善
目前由于我國煤礦產(chǎn)業(yè)與國外相關，起步晚，發(fā)展時間不長，使得相關法律法規(guī)不健全，而煤礦市場的不完善使得煤礦機電運輸?shù)陌踩芾沓蔀殡y點問題，其中最主要的在于機電管理制度的不完善。企業(yè)為了控制成本，節(jié)約資金，在礦井的機電運輸上，并沒有按照國家的相關規(guī)定執(zhí)行，導致現(xiàn)場管理混亂。另外，監(jiān)督機制不完善。監(jiān)督也是煤礦機電運輸安全管理制度的一個重要環(huán)節(jié)，它直接關系著安全問題的好壞，但有的監(jiān)督工作人員由于責任心不強等原因，在安全監(jiān)測的過程中，不按照相關標準去檢驗，檢查力度不到位，沒有看到實質的隱患，給煤礦機電運輸?shù)陌踩芾砉ぷ鲙砹酥T多挑戰(zhàn)，阻礙了其安全管理[1]水平的提高。
2煤礦機電運輸事故概述
2.1重大人身傷亡機電事故機電事故不但可以造成極其嚴重的人身傷亡事故，而且還是導致礦井瓦斯爆炸的其他重大事故的一個重要誘因。據(jù)統(tǒng)計，我國煤礦因為電器設備的失爆及電火花導致的井下瓦斯爆炸事故占了瓦斯爆炸事故總量的40%~50%。例如，某采煤企業(yè)在2006年到2009年期間，發(fā)生的6次死亡5人以上的重大事故中，其中有4次是因為機電運輸而導致，而另外兩起是機電設備在運輸過程中摩擦產(chǎn)生電火花所導致。
2.2經(jīng)濟事故煤礦機電運輸事故不僅給人們的生命安全帶來損害，同時也帶來了巨大的經(jīng)濟損失。1981年的平煤五礦采取由于瓦斯爆炸，人員傷亡不算，經(jīng)濟損失高達1050余萬元。1989年平頂山南顧莊段嶺煤礦，造成直接經(jīng)濟損失12萬元。眾多煤礦機電運輸安全事故的發(fā)生，使得企業(yè)甚至國家的經(jīng)濟受到損害，不利于我國社會主義現(xiàn)代化建設，在一定程度上影響了我國各民族的團結。
2.3一般人身傷亡事故機電作業(yè)的一大特征就是工作地點分散，導致很多機電作業(yè)往往需要單獨操作，如此就會導致觸電、機械、跑車傷人等一般性人身傷亡發(fā)生的概率加大。以某采煤企業(yè)為例，據(jù)相關數(shù)據(jù)調查，在2007年到2011年的4年間，該企業(yè)共發(fā)生死亡或重傷的機電運輸事故共65起，分別占了全部事故死傷總數(shù)的48.5%和[2]51.1%。
3煤礦機電運輸安全管理措施探究
3.1加強安全教育培訓要加強煤礦機電運輸?shù)陌踩逃嘤柧鸵踩逃嘤枡C構。在建立安全教育培訓機構的基礎上，需要從以下幾個方面入手來不斷提高教育培訓水平。具體如下：一是創(chuàng)新培訓方式。以前的煤礦安全教育培訓機構主要是采取傳統(tǒng)的“課堂式”、“填鴨式”教學，培訓內容側重書本理論知識。因此，企業(yè)在建立安全教育培訓機構后，要加強培訓方式的創(chuàng)新，培訓形式不拘于課堂，培訓內容逐漸向實踐操作轉變，以提高員工的實際動手能力。二是強化員工安全意識，企業(yè)要建立以安全意識為核心的企業(yè)文化，使員工在企業(yè)文化中收到安全意識潛移默化的影響，從而提高自身安全意識。三是注重員工技術的提高。只有施工作業(yè)人員的技術水平得到提升，才能從根本上減少由于操作不規(guī)范導致的煤礦機電運輸安全事故。
3.2加強設備的維修與管理煤礦機電運輸過程中，機械設備的定期維護與檢修顯得尤為重要，設備的性能與質量直接關系著煤礦機電運輸?shù)馁|量。因此，要加強設備的維修與管理需從以下幾個方面入手：一是加強煤礦機電運輸管理人員的重視程度。這就要求把機械設備的維護與管理上升到戰(zhàn)略高度，使煤礦機電運輸?shù)墓芾砣藛T充分認識到設備性能質量對于整個工作環(huán)節(jié)的重要意義，從而與設備維護部門共同合作，不斷提高煤礦機電運輸?shù)墓ぷ髻|量。二是做到檢修的科學化。這就涉及到了設備檢修人員技術問題，首先，設備檢修人員要定期對繼續(xù)進行檢修與維護，一般時間控制在一年以內，檢修方式以罐籠防墜器的脫鉤實驗為宜。其次要定期對系統(tǒng)進行提升，眾所周知罐籠防墜器隨著使用年限的增加，其性能也將有所下降，這就要求設備檢修人員在檢修過程中，定期對罐籠防墜系統(tǒng)進行性能的提升，從而保證煤礦機電運輸?shù)陌踩浴Ｈ嵌ㄆ谶M行排水性試驗，煤礦采區(qū)最忌排水性差，排水功能的好壞直接關系著整個煤礦采區(qū)的安全問題，因此，設備維修人員每逢雨季或暴雨天氣都應對設備的排水性進行試驗，以保證煤礦采區(qū)的排水通暢，從而提高整個煤礦機電運輸?shù)陌踩芾硭健?/p>
3.3認真落實煤礦機電運輸安全管理責任煤礦企業(yè)要切實重視機電運輸?shù)陌踩芾硎聞眨O置專門部門，明確負責人，配置充足的專業(yè)技術人員，保障必要的技術支持。要建立并健全礦井機電運輸設備和材料等資料的統(tǒng)一采購和供應管理、下井前檢驗、安裝完成交接驗收、巡邏檢查、定期檢測檢修、定期維護保養(yǎng)、及報廢等制度，明確人員和崗位職責。根據(jù)國家安全管理與安全監(jiān)察體制和國內技術發(fā)展現(xiàn)狀，結合實際工作具體情況對機電運輸安全管理提出下面幾點建議：首先，繼續(xù)保持有效的機電運輸安全管理的制度和辦法，并且在實踐中對規(guī)章制度不斷進行完善和補充。其次，切實抓好質量標準化的工作，加強對機電運輸?shù)募夹g上的管理，持續(xù)打牢機電運輸安全管理的基底。最后，加強對安全意識、操作技能和規(guī)范化操作的培訓，提升員工自身的安全意識，從而更加主動[3]積極地參與到安全管理工作中來。
4結語
關鍵詞：鐵路運輸；管理方法；措施
鐵路運輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟的大動脈，并且具有其他運輸方式無可比擬的優(yōu)越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，對職工安全教育已經(jīng)成為鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的前提，而抓好調車作業(yè)安全則是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的重要前提。
一、影響鐵路運輸安全的因素
1.調車作業(yè)安全難以控制
調車工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，它保證列車正常周轉、運行，順利完成運輸任務，因此調車作業(yè)安全是鐵路安全中的重難點。影響調車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業(yè)務素質、技術水平、安全意識。②現(xiàn)場作業(yè)操作卡控，即職工現(xiàn)場作業(yè)是由管理者加強作業(yè)標準執(zhí)行力度；③現(xiàn)場條件，包括作業(yè)地形、天氣、時間。調車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題有：①調車作業(yè)多工種協(xié)同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術設備受到限制。③時間緊張，作業(yè)量較大，作業(yè)對象復雜，強度大，存在的困難較大[1]。
2.安全管理中，對個體職工的安全行為與安全意識重視不夠
縱觀大多數(shù)安全事故發(fā)生原因都是由于個體職工不規(guī)范行為造成的，職工安全意識的薄弱直接導致不規(guī)范作業(yè)。我國長期以來形成的群體安全意識，在鐵路運輸方面體現(xiàn)得較為明顯，因此在處理群體安全意識和個體安全意識上偏重于前者。
3.安全管理的動力機制弱化
政企合一的管理模式，弱化了企業(yè)的經(jīng)濟性和積極性。政府強調鐵路運輸?shù)陌踩裕髽I(yè)的經(jīng)濟行為與目的得不到應有的尊重與承認，企業(yè)被動開展安全工作，收效甚微。
4.安全管理理念陳舊呆板
鐵路運輸安全管理側重于事后管理，淡化了預防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設施的配備，而相應的操作技術、安全意識更新緩慢[2]。
5.安全管理手段方法落后
鐵路運輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場經(jīng)濟中，鐵路改革、運輸設備、組織方式都發(fā)生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。
6.不良的工作作風
部分干部工作不踏實，作風漂浮，責任心不強。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責任。
7.安全的保障綜合體系尚未建成
部門之間管理責任界定不清，職責交接不清。監(jiān)督檢查不規(guī)范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。
8.難以預測的自然情況或自然災害
鐵路運輸屬于全天候、開放性的作業(yè)，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。
二、具體防范措施
1.注重員工個人培養(yǎng)機制
從教育著手，強化職工遵章守紀自覺性。對員工進行定期培訓，包括技能培訓、安全意識培訓。提高操作能力及安全意識。重視員工的個體的性格特點、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結合起來。提升員工個人素質，從思想到行動上，糾正工作作風。
2.完善鐵路運輸安全管理的考核獎勵機制
加強監(jiān)督檢查、嚴格考核。對遵守安全規(guī)范的操作職工進行一定的物質或精神獎勵，將各個崗位職工的考核結果與其收入、升遷相關聯(lián)。
3.更新安全管理理念
不斷向各行各業(yè)學習可取之處，從企業(yè)管理水平高度和整體素質來認識安全問題。預防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價值，做到防患于未然[4]。
4.推出安全風險管理，實現(xiàn)過程控制、超前控制
超前預測隱患或者自然災害，制定出應急方案。最大程度減少不可控因素帶來的損失。
5.健全和完善我國鐵路運輸安全管理機制
推行各層次安全負責制，理清部門職責，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責任制度，對隱瞞事故不報者進行相應懲處。完善預測機制，檢測評價鐵路運輸設備、設施的安全狀態(tài)、環(huán)境因素、作業(yè)行為、應急方案、預控對策。
6.完善安全管理手段
采取經(jīng)濟手段、行政手段以及思想手段相結合的模式。經(jīng)濟手段是在職工的個人思想覺悟與個人素質無法達到標準要求時，采用利益分配模式，以外在激勵達到鐵路運輸安全目的。行政手段是依靠領導機關的命令、指示、規(guī)定等，干預職工行為，帶有權威性、強制性，是一旦發(fā)生安全事故，則追究相關人員責任的制度。思想手段是管理運輸安全中最常用的工作手段，善于針對新的問題考慮新的對策，通過強有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運輸安全結合起來，提升鐵路運輸安全性。
三、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展關鍵
1.設備對安全的影響
鐵路設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備。隨著科學技術的不斷進步，鐵路設備的技術含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識管理水平，提升操能力；另一方面，設備的科學性增加，減少了人為因素對鐵路運輸?shù)挠绊?，增加了其安全性?/p>
2.制度對安全的影響
安全管理制度會影響到鐵路運輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵機制、監(jiān)督機制、預測機制的完善會提高職工工作的積極性和認真度，及時懲處和糾正違規(guī)操作行為；制度上建立監(jiān)測預警機制，矯正誘發(fā)事故發(fā)生的因素，保證鐵路運輸秩序以及運輸安全。
3.人員對安全的影響
目前鐵路技術設備穩(wěn)定性不高，時有故障發(fā)生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發(fā)安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國一線鐵路職工總體素質不高，文化水平較低，存在著違規(guī)操作、習慣性作業(yè)、業(yè)務技能差、僥幸心理等，對鐵路安全運輸產(chǎn)生不利影響。設備、制度、人員這三者的協(xié)調與穩(wěn)定銜接是鐵路安全運輸?shù)幕颈ＷC。設備是前提，制度是保證，人員是環(huán)節(jié)。
四、人身安全是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的要求
1.人性化管理
人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發(fā)點；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進行物質激勵和精神激勵，充分挖掘職工潛能，調動他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質區(qū)別，人情化管理會滋生懶惰、違規(guī)操作等不良后果，人性化管理則會提升職工積極性、增加職工的凝聚力。
2.制度化管理
制度化管理要求對每個崗位做出明確的職責規(guī)定，按照職位權力的大小形成有序的等級系統(tǒng)，因事設人，管理者擁有執(zhí)行自己職能的權力，但其權力受到嚴格限制。制度化管理具有指導性、約束性、鞭策性、激勵性，更為重要的是其規(guī)范性和程序性。制度為鐵路安全運輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機結合大大增強了鐵路運輸安全性。
3.加強職工培訓，減少“三違”現(xiàn)象
“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動紀律。加強宣傳教育，提高職工的安全意識，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監(jiān)督監(jiān)測重點崗位、重點環(huán)節(jié)，強化職工技能，避免不熟悉操作、經(jīng)驗型操作，提高業(yè)務熟悉度和安全生產(chǎn)技能，可有效減少“三違”現(xiàn)象。
五、結束語
鐵路運輸安全作為運輸工作的重中之重，鐵路運輸安全不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，也會對社會經(jīng)濟和安全產(chǎn)生重要影響。鐵路事故往往是人、機和環(huán)境因素相互作用的結果，因此，鐵路安全管理應當全面系統(tǒng)，注重事前管理預防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應綜合多學科知識，不斷提高安全工作的預見性、超前性。安全管理是一個無止境的不斷探討的課題，只有堅持預防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養(yǎng)出一批專業(yè)的高素質人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運輸才會安全高效。由于鐵路運輸是一個動態(tài)的過程，影響鐵路運輸安全的因素也一直處于變化狀態(tài)，所以對于鐵路運輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識，積極探索和創(chuàng)新管理模式，只有這樣，鐵路運輸安全才會取得事半功倍的效果。
參考文獻
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關鍵詞：鐵路運輸；調度；安全；風險
鐵路調度是運輸中確保行車安全暢通的指揮者，他們是日常運輸組織的中樞，在面對客貨混裝運輸?shù)膹碗s環(huán)境中，要確保安全效益優(yōu)先并使經(jīng)濟利益最大化的實現(xiàn)，要通過有效和科學的鐵路調度掌控，提升鐵路運動中行車安全的可靠度，在保證重點運輸任務完成的情況下，以鐵路運輸調度為重點，全面推行鐵路運輸安全風險管理，架構鐵路運輸?shù)陌踩L險防控體系，強化鐵路安全基礎，保障客貨運輸?shù)陌踩?/p>
1鐵路運輸調度安全管理系統(tǒng)的功能及運行模式概述
當前的鐵路運輸系統(tǒng)正在向高速化、信息化方向發(fā)展，由于鐵路機車的密度及速度有了大幅的提高，為鐵路運輸行車安全及鐵路運輸安全調度管理提出了更高的要求。我國目前的鐵路管理局積極推行鐵路運輸行車調度無線通信系統(tǒng)，以信息化的服務，進行鐵路運輸中的設施緊急搶修、行車事故急救等應急和管理，同時，還對各站、場點調車業(yè)務進行安全管理，負責調度中心與列車之間的行車命令傳達。它的主要工作模式為兩大類：①語音通訊。這是借助于有線調度電話系統(tǒng)，實現(xiàn)調度中心與行車各站點進行的通話聯(lián)系，然后，再由各行車站點通過無線通信系統(tǒng)與列車司機進行命令傳達。②數(shù)據(jù)通訊。調度中心在有線調度電話系統(tǒng)的傳輸下，向各車站點進行行車命令的下達，待列車行至車站點時，由車站工作人員將行車調度命令向列車司機傳達。鐵路運輸高度安全管理應當具備如下功能：其一，實現(xiàn)全自動化進路控制。在信息化、自動化的條件下，調度中心通過CTC掌握列車的行車位置情況，再以列車時刻表為調度依據(jù)，進行信息化、自動化的進路控制。其二，實現(xiàn)數(shù)字化行車狀況及設備監(jiān)控。在數(shù)字化的電腦控制狀態(tài)下，調度中心通過對列車運行狀況的監(jiān)控，進行行車控制，并根據(jù)各站點列車的到/發(fā)時間、軌道等順序，確定進路設定。另外，還要密切關注列車的通訊及電力設備的運行狀況，進行數(shù)字化的監(jiān)控。其三，混亂狀態(tài)下的應急行車調度的實現(xiàn)。在出現(xiàn)列車運行意外情況之時，調度中心要及時傳達發(fā)車順序或發(fā)車變更等待、規(guī)避等警訊，在信息化、數(shù)字化的條件下，進行應急情況下的列車行車狀況分析和調度作業(yè)整理。其四，要實現(xiàn)行車計劃實績與行車計劃的對照運行圖。其五，實現(xiàn)即時性的車站旅客信息服務，通過列車的即時資料如：運行班次排列、運行位置及到達、出發(fā)時間等信息，實現(xiàn)各車站點的旅客信息系統(tǒng)的傳達。
2鐵路運輸調度安全管理的風險管控與保障措施
2.1強化鐵路運輸調度安全風險管理意識
首先，在鐵路運輸調度安全員的選拔上，要進行嚴格的審核選拔，要注重行車調度員的文化素質、專業(yè)素養(yǎng)、崗位技能，從“車、機、供、電、輛、工”等方面進行全面的把握，還要考慮“人、車、天、地、圖”等業(yè)務，要杜絕調度過程中的蠻干、盲目指揮等不當行為，使基礎調度知識無隔閡，同時，還要加強行車調度員的日常學習，尤其要加強信息化技術的學習，要運用專業(yè)的信息化環(huán)境，為行車安全管理提供有效的依據(jù)，加強工作中的交流和探討，及時對事故案例進行分析，為日常調度行為提供有益的借鑒，為安全風險管理奠定基礎。
2.2構建鐵路運輸調度安全應急預案，進行風險管控
在行車調度安全管理中，要進行調度安全應急預案的構建和完善，由于在日常運輸指揮過程中，不可避免地會出現(xiàn)設備故障，調度人員要緊急根據(jù)預案進行故障的處理，要進行規(guī)范的救援流程設計，避免設備故障的事故升級。在行車調度緊急處置過程中，調度人員要具有靈活、鎮(zhèn)靜的應變能力，要及時、準確地傳達攔停列車、封鎖區(qū)間、限速行車的調度相關命令，要果斷地下達事故救援方案，盡量在最佳的救援時間進行處置，因而，要提高列車調度員的快速應變能力、心理承受能力、果斷決策能力、鎮(zhèn)靜心理素質等。
2.3注重班組自控措施，進行實時的安全風險管控
班組在鐵路運輸調度過程中，是重要的核心，它在調度安全管理體系中具有全程和實時的監(jiān)控效用，因而，要對班組自控安全建設進行體系的架構和完善，實現(xiàn)循環(huán)安全管理模式，要在班組內加強黨支部和黨小組的基本制度健全，強化民主建設和開放、暢所欲言的民主氛圍，使班組人員在調度安全管理工作中，積極參與自控建設，要養(yǎng)成作業(yè)標準化的自控、互控習慣，在日常的調度安全管理工作中，實現(xiàn)實時的、全程的安全風險監(jiān)控。
2.4借助數(shù)字信息化技術，創(chuàng)設鐵路運輸調度安全模擬系統(tǒng)
為了預防和落實鐵路運輸調度安全管理工作，要以設備故障、車流量、列車非正常延遲等意外突況為切入點，進行調度模擬體系的信息化建設，要匯聚設備不同故障以及事故案例，使調度人員參與救援模擬演習之中，以前瞻的眼光和預防性的安全理念，進行模擬演習下的訓練，在模擬安全系統(tǒng)的演習之下，鍛煉調度相關人員的安全處置能力和專業(yè)能力，全面強化列車安全、調度命令的、應急處置、信息反饋等風險管控，要落實和細化安全報告流程和相關規(guī)定，推進和完善列車行車安全的快速響應制度和預案，同時，要實施間距控制策略，合理調整事故列車與前車之間的間距，可以采用先行列車暫停或后續(xù)列車暫停方式，進行有效的列車間距調控，盡快恢復列車班表的正常運行。
3結束語
在現(xiàn)代化鐵路運輸調度安全管理的背景下，要注重調度人員的業(yè)務素養(yǎng)和安全素養(yǎng)、心理素養(yǎng)等，加強對調度人員的培訓，關注列車運行過程中的應急情況處置，用信息化的調度安全模擬系統(tǒng)，進行列車運行的模擬演習，并以列車事故為借鑒，進行調度員之間的交流與經(jīng)驗探討，以避免和減少在調度安全管理工作中的錯誤，用科學、合理、全程、即時的調度安全管理流程，實現(xiàn)鐵路運輸調度指揮的持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]楊暉.鐵路運輸調度系統(tǒng)管理、創(chuàng)新問題探討[J].中國高新技術企業(yè)，2011(04).
