時(shí)間：2022-09-27 05:58:07
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇路面工程論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.1路基以及路面的強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求
1.2裂縫
裂縫是瀝青路面病害最常見的問(wèn)題之一，路面積水不斷從裂縫深入到基層甚至路基導(dǎo)致路基軟化，路面承載力的降低，加速了路面破壞。
1.3車碾
車碾是車輛在反復(fù)作用下，路面產(chǎn)生的永久性袋裝凹槽。重載或超載車輛過(guò)多也是產(chǎn)生車碾的重要原因。
1.4泛油以及油斑
路面推移和泛油、油斑產(chǎn)生的原因是混合料的離析。當(dāng)混合料離析時(shí)粗集料和細(xì)集料分別聚集到某些位置，使得瀝青不均勻、級(jí)配與設(shè)計(jì)不符，混合料就失去了原設(shè)計(jì)達(dá)到的粘結(jié)力就形成了路面產(chǎn)生推移，以及集料和瀝青的分離，瀝青就匯集到一處形成了泛油和油斑。
2防止瀝青病害產(chǎn)生措施
2.1裂縫的防治
對(duì)縱橫縫寬度在5mm以內(nèi)的，先清除縫內(nèi)的雜物然后由瀝青灌縫后，再在縫內(nèi)填入干凈的石屑和砂，人工搗實(shí)，養(yǎng)2.2油包防治護(hù)成型。油包防治主要出現(xiàn)在高等級(jí)的公路上。對(duì)路面油包大且集中的，要先采用銑刨機(jī)刨，銑除后對(duì)銑除部位即使進(jìn)行處理；對(duì)小面積的油包應(yīng)人工挖出，施工最好在高溫時(shí)段進(jìn)行。
2.3車碾防治
車碾作為路面破壞的主要原因，在夏季由于高溫引起的車碾，若小面積或嚴(yán)重的路段鏟除瀝青路面，應(yīng)重做高強(qiáng)度新瀝青路面。輕微的車碾應(yīng)對(duì)碾壓嚴(yán)重的部位進(jìn)行銑刨后，灑上一粘層油，加鋪新的瀝青混凝土路面面層。
3瀝青路面施工的新技術(shù)及優(yōu)勢(shì)
3.1瀝青路面的裂縫縫填技術(shù)
填縫處理主要針對(duì)橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫以及反射裂縫。目前采用裂縫填縫材料有三種。第一類是熱灌式橡膠地瀝青，價(jià)格低廉，對(duì)施工人員要求也不高；第二類是有機(jī)硅樹脂，其有粘度大，不應(yīng)充分的深入裂縫，對(duì)施工作業(yè)條件要求較高，且材料價(jià)格較昂貴；第三類是冷灌式填縫料，以乳化地瀝青作為基本物質(zhì)的填縫料，優(yōu)點(diǎn)是限制條件少，不需要加熱，可在潮濕路面、有灰的路面施工，其都不會(huì)受到影響。
3.2瀝青路面坑槽修補(bǔ)技術(shù)
坑槽修補(bǔ)主要是針對(duì)局部網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害的修補(bǔ)和加強(qiáng)的。同時(shí)還可對(duì)局部的沉陷、滑移裂縫等病害展開修補(bǔ)?？硬坌扪a(bǔ)方法有熱補(bǔ)法、噴補(bǔ)法、熱再生法等。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；病害治理
1邊坡防護(hù)與加固治理措施
路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。
植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹等。
工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。
柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)等防護(hù)形式。
2邊坡變形與失穩(wěn)治理措施
對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的穩(wěn)定性(強(qiáng)度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。
3巖溶地區(qū)路基治理措施
對(duì)于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對(duì)局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應(yīng)盡量設(shè)法繞避；對(duì)不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過(guò)。
對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設(shè)置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對(duì)于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時(shí)，宜予以回填夯實(shí)；當(dāng)洞的體積較大或深度較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物跨越。
對(duì)于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板后進(jìn)行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過(guò)溶洞圍巖分級(jí)或計(jì)算判斷下伏溶洞有坍塌可能時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固處理。對(duì)于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無(wú)充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對(duì)于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方式進(jìn)行處理；對(duì)于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水通道。
對(duì)于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對(duì)于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進(jìn)行評(píng)價(jià)，需加固時(shí)宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進(jìn)行處理；對(duì)于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。
4采空區(qū)路基治理措施
由于開采時(shí)間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，以致于采空區(qū)對(duì)路基影響與危害持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。對(duì)采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況，然后再慎重確定“技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理”的治理方案。
開挖回填處理的淺采空區(qū)的治理范圍，其治理長(zhǎng)度為公路軸向采空區(qū)實(shí)際分布長(zhǎng)度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板風(fēng)化巖位置。公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。
(1)從路基處治角度來(lái)說(shuō)，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。
①開挖回填：對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。
②充填：采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無(wú)損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對(duì)于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運(yùn)輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填；對(duì)有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。
③橋跨：煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。
④注漿：采空區(qū)上覆巖層在有條件時(shí)會(huì)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度及最終離層閉合的移動(dòng)過(guò)程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動(dòng)態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。對(duì)于煤層開采規(guī)模較大、開采深度(埋深)小于250m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對(duì)于埋深大于250m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對(duì)公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。
(2)從開采協(xié)調(diào)的角度來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面：
①調(diào)整路面板接縫的寬度?；炷谅访嬗捎跍囟然驖穸茸兓坝不瘯r(shí)收縮的原因，會(huì)出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。
②設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)，高等級(jí)道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強(qiáng)整個(gè)路面的抗變形能力。
③合理安排開采時(shí)間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數(shù)增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。)
④限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經(jīng)驗(yàn)，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對(duì)采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的最佳治理效果。
參考文獻(xiàn)
［1］方向池,柏松平等.高原山區(qū)高速公路邊坡防護(hù)［J］.公路，2002,（7）.
［2］交通部公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.
在瀝青攤鋪完成后，要對(duì)其進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)對(duì)于瀝青鋪完后進(jìn)行碾壓的通行對(duì)于路面平整也是十分重要的。具體表面有以下幾點(diǎn):(1)壓路機(jī)噸位重，進(jìn)行操作時(shí)的速度及壓實(shí)時(shí)間十分重要，在操作的過(guò)程中，瀝青鋪完之后，溫度依然很高，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行動(dòng)作，那么會(huì)把混合料壓變形及粘連，因此造成平整性不佳，反之溫度偏低，壓路機(jī)由于噸位重，急?；蛲蝗粏?dòng)都會(huì)對(duì)路面造成影響，所以在停止操作之前，先要把振動(dòng)裝置關(guān)閉，這樣才能避免凹陷現(xiàn)象，如果需要啟動(dòng)，一定要在冷卻之后的瀝青上進(jìn)行操作，這樣就不會(huì)損壞路面的平整性。(2)碾壓路線要提前規(guī)劃，同一橫斷面宣進(jìn)行折返。(3)碾壓瀝青路，不是次數(shù)越多越好，需要有一個(gè)合理的規(guī)劃，過(guò)多路面會(huì)形成推移現(xiàn)象，次數(shù)不夠那么嚴(yán)密性不強(qiáng)，通車之后很容易就會(huì)出現(xiàn)例如車轍的現(xiàn)象。
2材料對(duì)路面平整度的影響
瀝青混合料中的面層攤鋪材料對(duì)于路面的平整性有著至關(guān)重要的作用，為此其它材料與瀝青配合比例及拌和都是十分重要的。(1)瀝青混合料假如油石過(guò)多，就會(huì)讓路面出現(xiàn)壅包和泛油，反之則會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。礦料的品質(zhì)不佳，就會(huì)造成抗壓能力不足，細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒存在的量過(guò)大，這樣會(huì)造成路面各種故障的出現(xiàn)。(2)當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)故障，例如剛開爐或者溫度偏低，含水量過(guò)高，這會(huì)導(dǎo)致料溫高低不同，這樣就會(huì)出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象?；ò琢先绻霈F(xiàn)，會(huì)造成難以通行的結(jié)果。當(dāng)溫度高瀝青極易出現(xiàn)老化，質(zhì)量也會(huì)隨之下降。當(dāng)拌和動(dòng)力不足，停頓時(shí)間長(zhǎng)，就會(huì)形成道坎?；蛘呤窃O(shè)備不健全，操作人員技術(shù)不佳等原因，都會(huì)使拌各出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。
3控制路面平整度的解決對(duì)策
路基建設(shè)需要做好基礎(chǔ)工作，例如填筑，對(duì)于地面的不平整現(xiàn)象要及時(shí)處理。填筑之前就應(yīng)該把地面上及坡面進(jìn)行基底處理。坡面小于1∶5的時(shí)候，清理表層就可以，當(dāng)坡度大于1∶5，那么就需要以臺(tái)階的形式進(jìn)行處理，這樣可以有效的解決滑移的問(wèn)題。但是臺(tái)階的尺寸是有規(guī)范的，首先要依據(jù)地理環(huán)境及地質(zhì)進(jìn)行考量。而對(duì)于路基填料還是以砂礫、塑性指數(shù)高，含水量少的土，才能進(jìn)行填料，例如淤泥等粘性大，含水量高的泥土不適合用于填料。移動(dòng)式基準(zhǔn)梁是基準(zhǔn)線的常用標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以擺脫“走綱絲”的不足，更能提高精準(zhǔn)度。攤鋪機(jī)過(guò)程中，熨平板溫度保持在85℃～90℃，同時(shí)對(duì)于坡度也需要檢測(cè)清楚，這樣才能保障路面的平整性。在攤鋪過(guò)程上，速度要保持勻速，保持在2－6m/min范圍之內(nèi)。而對(duì)于SMA及瀝青混合料速度要保持在1－3m/min。壓路機(jī)在通行的過(guò)程中，碾壓方式、速度都必須按照要求進(jìn)行，同時(shí)對(duì)于路線及方向也需要嚴(yán)格按照路線展開，這樣可以避免混合料推移或者出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象。以輪胎壓路機(jī)為例，不僅需要檢測(cè)各個(gè)輪胎的新舊，同時(shí)還要檢測(cè)輪胎的壓力，只有新舊、壓力相等。當(dāng)硬件條件豐左時(shí)，碾壓路面會(huì)出現(xiàn)軌跡，瀝青路面平整度超標(biāo)。而鋼輪壓路機(jī)以撞霧噴水意志力為基準(zhǔn)，這樣可以有效防止混合料粘連現(xiàn)象，各個(gè)輪胎壓力都有專業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)，并且采用油水進(jìn)行輪胎表面的噴灑，濃度在1∶3之間，這樣可以避免路面不平整現(xiàn)象。值得注意的是，壓路機(jī)需要停在冷卻后的瀝青路上，這樣就不會(huì)出現(xiàn)小坑槽，路面平整性較好。
4結(jié)語(yǔ)
作者：周桂梅 單位：山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司
施工資料種類繁雜、工作量大，建議能簡(jiǎn)化的盡量簡(jiǎn)化
路基施工中，平原地區(qū)有幾米高的填方，以每層壓實(shí)厚度25cm來(lái)填也得出幾十份資料，如遇山區(qū)高填方，例如忻保26標(biāo)羊圈溝深39m，就得出156份資料、每三層測(cè)一次縱斷高程、平整度、中線偏位等就路基一層填方所需要的表格一般有11張，其余兩層每層用表6張，完成以上任務(wù)共需填156層，填寫表格為11×52+104×6=1196張，竣工資料每本不超過(guò)150頁(yè)，需裝訂成冊(cè)8本。僅一個(gè)填溝就8本，更不用說(shuō)隧道工程及大中橋的資料數(shù)量。忻保26標(biāo)郝家里隧道長(zhǎng)1．214km，資料裝滿12節(jié)鐵皮柜，連上橋梁涵洞資料共裝20節(jié)鐵皮柜，這僅僅是質(zhì)檢資料，不包括竣工資料里試驗(yàn)、安全、竣工圖紙等資料。這些資料中有好多內(nèi)容是重復(fù)的，如壓實(shí)度試驗(yàn)記錄表，試驗(yàn)資料里電子版的、手寫的，質(zhì)檢資料還要再整一份，還要再填一份壓實(shí)度檢驗(yàn)匯總表。幾個(gè)數(shù)據(jù)填來(lái)填去浪費(fèi)精力浪費(fèi)紙張，很簡(jiǎn)單的問(wèn)題，越來(lái)越復(fù)雜化，我認(rèn)為不是資料越多、越細(xì)，工程質(zhì)量就越好。監(jiān)理資料也是如此，沒(méi)有專業(yè)資料員，只能是白天全過(guò)程旁站，夜晚加班做資料。如果白天做資料，就不能堅(jiān)持旁站，讓施工隊(duì)伍有機(jī)可乘，不能確保工程質(zhì)量?，F(xiàn)在我們國(guó)家提倡低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型社會(huì)，對(duì)于寶貴的資源更應(yīng)該珍惜，資料所用的復(fù)印紙是用木材生產(chǎn)的，從節(jié)能減排和減少工作量的角度出發(fā)，對(duì)于一些原始資料，本人建議資料盡量簡(jiǎn)單化，一組數(shù)據(jù)不要多次重復(fù)填寫，盡量把資料做的精而準(zhǔn)，不要流于形式，能證明質(zhì)量就行，表格能合并的盡量合并，大大減輕質(zhì)檢人員和監(jiān)理的工作量，讓他們把大部分時(shí)間和精力都放在施工現(xiàn)場(chǎng)，堅(jiān)守自己的工作崗位，以確保工程質(zhì)量。這樣，既環(huán)保又能節(jié)約成本。
竣工資料整理，建議慎重考慮需要的套數(shù)
能夠有效的指導(dǎo)生產(chǎn)，控制質(zhì)量，但在執(zhí)行的時(shí)候，為了符合驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的要求應(yīng)付上級(jí)部門及檢查，有時(shí)質(zhì)檢員也會(huì)為了省事，對(duì)部分項(xiàng)目只要不會(huì)影響工程質(zhì)量，就待在辦公室里按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》范圍要求的數(shù)據(jù)去填寫。如郝家里隧道施工洞身開挖的實(shí)測(cè)項(xiàng)目，為了確保噴射混凝土厚度，洞身開挖做到不欠挖。爆破法施工又不是那么準(zhǔn)確，從工地上報(bào)回的超挖實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)值，大部分都超過(guò)允許偏差，做分項(xiàng)評(píng)定時(shí)就會(huì)不及格。一開始監(jiān)理很嚴(yán)格，自檢資料就得填實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，否則不簽認(rèn)，不能進(jìn)行下道工序的施工，只好如實(shí)填寫，但在一次檢查中，檢查人員發(fā)現(xiàn)分項(xiàng)評(píng)定還不及格，最后又對(duì)資料進(jìn)行了修改。當(dāng)然，這種情況不都是這樣?，F(xiàn)在工程計(jì)量資料中也要檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單，工程施工過(guò)程中所有質(zhì)量原始記錄，從開始到完工，資料上反映的大部分全是合格的，筆者認(rèn)為，對(duì)這一份資料，每一份都有監(jiān)理簽字認(rèn)可，伴隨著工程的結(jié)束，它就完成了自己的使命。但是在歸類檔案時(shí)，本來(lái)是竣工資料，但業(yè)主要求施工原始資料也要三份。我覺(jué)得只整理一份足以，應(yīng)該把大量的空間資源用來(lái)保存更重要的“可行性研究報(bào)告，設(shè)計(jì)文件、竣工圖、監(jiān)理文件，招投標(biāo)文件，工程變更文件，財(cái)務(wù)決算、工程決算、支付報(bào)表等有價(jià)值的文件，那樣才更有意義，才能做到更大的環(huán)保。
在含水量一部分已經(jīng)提到過(guò)壓實(shí)過(guò)程對(duì)含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無(wú)論如何改變壓實(shí)過(guò)程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
2公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施
2．1壓實(shí)作業(yè)工作必須做好
首先要保持壓實(shí)速度和碾壓段長(zhǎng)度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對(duì)二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風(fēng)速等也會(huì)對(duì)碾壓段長(zhǎng)度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長(zhǎng)度會(huì)隨溫度增高而增長(zhǎng)，而風(fēng)速增大時(shí)碾壓長(zhǎng)度則需要相應(yīng)變短一些。其次在碾壓過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對(duì)這種情況，通?？梢酝ㄟ^(guò)灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對(duì)不可以把機(jī)械設(shè)備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對(duì)路段造成損害。有些路段可能會(huì)因?yàn)槟承┮蛩責(zé)o法開展壓路機(jī)壓實(shí)工作，此時(shí)的壓實(shí)作業(yè)工作則需要振動(dòng)夯板的幫助。最后碾壓段長(zhǎng)度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場(chǎng)溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長(zhǎng)度的科學(xué)性和合理性。
2．2壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)必須完備
目前實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。
2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測(cè)層厚度不能超過(guò)20cm。目前在瀝青表面層的壓實(shí)密度的測(cè)定工作中，散射法測(cè)定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應(yīng)用于土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定工作中。核子密度儀法的實(shí)際操作步驟通常分為以下三步:
①確定儀器檢測(cè)位置并預(yù)熱儀器。目前測(cè)試位置的確定多采用隨機(jī)取樣法，將儀器放置在待檢測(cè)位置，保持其能夠穩(wěn)定進(jìn)行測(cè)試;
②開始測(cè)量并收集測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量過(guò)程必須嚴(yán)格按照儀器說(shuō)明要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格遵循測(cè)量方案，避免出現(xiàn)誤差，測(cè)量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無(wú)誤;
③測(cè)試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。
2．2．2灌砂法目前路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測(cè)量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測(cè)試洞口中，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面壓實(shí)檢測(cè)。方法簡(jiǎn)便易行，結(jié)果較為準(zhǔn)確，目前得到廣泛應(yīng)用。
3壓實(shí)度控制的措施
3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求
在選擇路基填土?xí)r應(yīng)該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機(jī)質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實(shí)際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟(jì)適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強(qiáng)度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和強(qiáng)度。
3．2地基和下基層需符合的要求
地基必須具備一定的強(qiáng)度方可開展下一步施工工序。但在實(shí)際施工過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對(duì)其進(jìn)行碾壓工作。而對(duì)于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問(wèn)題，此時(shí)必須通過(guò)一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過(guò)程中主要采用換填土層、強(qiáng)夯、振沖、擠密樁等方法來(lái)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，加固效果也較為明顯。
3．3含水量需符合的要求
在實(shí)際工程中，通常會(huì)對(duì)路面進(jìn)行含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。含水量試驗(yàn)。目前常用于公路施工的含水量檢測(cè)方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類的含水量測(cè)試通常采用烘干法。但在實(shí)際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測(cè)定含水量且較為簡(jiǎn)單，目前得到較廣泛的使用。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。實(shí)際生產(chǎn)中，要根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法，目前標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進(jìn)行測(cè)定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺陷。而濕法則應(yīng)用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的干擾。
3．4壓實(shí)機(jī)具的選擇和壓實(shí)方法的確定
為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的土體強(qiáng)度，選用壓實(shí)機(jī)時(shí)須滿足先輕后重的特點(diǎn)要求，而在碾壓速度方面為了減少被機(jī)械推走樣土造成的損失，速度應(yīng)滿足先慢后快的特點(diǎn)。與此同時(shí)為達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求還要對(duì)土的含水量和密實(shí)度進(jìn)行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實(shí)度達(dá)到最佳狀態(tài)。在實(shí)際路段施工中，還需要注意壓實(shí)機(jī)工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機(jī)械對(duì)邊角進(jìn)行夯實(shí)處理。
4結(jié)語(yǔ)
在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對(duì)施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過(guò)一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過(guò)對(duì)土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對(duì)碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。
2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)體系的健全
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒(méi)有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過(guò)程中，如果無(wú)法確定壓路機(jī)的壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過(guò)程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過(guò)程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過(guò)對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過(guò)程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過(guò)方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過(guò)程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過(guò)程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。
3結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期損壞；防治措施
1路面早期破壞的原因
1.1路基方面
（1）設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。（2）路面厚度設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求，交通運(yùn)輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。（3）路線設(shè)計(jì)未對(duì)路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。（3）舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺(tái)與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護(hù)管理方面
（1）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
1.4基層施工方面
（1）目前，高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。（3）由于施工質(zhì)量不好，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層沒(méi)有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層。（5）在基層施工過(guò)程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過(guò)少而出現(xiàn)裂縫。（6）部分基層壓實(shí)度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面
（1）瀝青混合料的組成。礦料級(jí)配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時(shí)，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。（4）施工中壓實(shí)不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時(shí)候及時(shí)壓實(shí)，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來(lái)很平整，通車不久就很快衰減。（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。（6）瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。（2）瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時(shí)瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實(shí)上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因?yàn)闇囟认陆祷蚋蓾褡兓湛s變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。（5）荷載與環(huán)境因素對(duì)瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
3新建瀝青路面裂縫的預(yù)防
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對(duì)于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對(duì)于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。顯然，所設(shè)計(jì)的道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過(guò)程。
在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選擇混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對(duì)受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長(zhǎng)為基層的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由10年延長(zhǎng)到45年。（2）設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層。設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問(wèn)題，效果最佳。（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂。與（1）類似，通過(guò)在結(jié)構(gòu)層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
【關(guān)鍵詞】路橋工程；橋面鋪裝層施工；問(wèn)題；解決措施
一、路橋橋面鋪裝的概述
橋面鋪裝是橋面板上面為了能夠?qū)④囕喌募泻奢d分散并可以保護(hù)橋面板的一個(gè)部位，為了防止車輛車輪以及履帶式車輛或者機(jī)械直接對(duì)橋面板造成損害磨耗，避免梁板遭受雨水侵蝕，分散車輪集中荷載，通常用瀝青混凝土、水泥混凝土或者高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。我省大多情況下都是用水泥混凝土和瀝青混凝土為橋面鋪裝材料的。通過(guò)多年的研究發(fā)現(xiàn)，公路橋梁橋面鋪裝病害主要有表面產(chǎn)生不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫、由于橋面板鉸縫產(chǎn)生較長(zhǎng)且比較規(guī)則的縱、橫裂縫或裂紋、局部碎裂等。分析這些病害產(chǎn)生的原因是有多方面的因素造成的，設(shè)計(jì)不盡合理以及施工不規(guī)范，同時(shí)許多大型運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的超載也是導(dǎo)致鋪裝層破壞的重要原因之一。
二、路橋工程橋面鋪裝層施工中存在的問(wèn)題
1、鋪裝層的厚度不夠
隨著交通量的日益增加，薄弱的橋面鋪裝層無(wú)法承受超載超重的車輛的重載負(fù)荷，致使出現(xiàn)坍塌、下沉的情況，通常情況下12cm的鋪裝層比12cm 以下鋪裝層的接應(yīng)力高出一些。
2、混凝土質(zhì)量低
混凝土的水灰比例過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)損壞；混凝土不具備應(yīng)用的強(qiáng)度和耐磨性能，也會(huì)致使鋪裝層出現(xiàn)問(wèn)題；由于氣溫的不斷升高，水分會(huì)被快速的蒸發(fā)流失，如果沒(méi)有做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作會(huì)致使鋪裝層出現(xiàn)裂紋，此外，混凝土配筋量小可引起表面收縮開裂現(xiàn)象。
3、鋪裝層和行車道板粘結(jié)性較差
在進(jìn)行施工的時(shí)候，不按照相關(guān)的要求對(duì)行車道和拉槽進(jìn)行處理，在進(jìn)行橋面鋪裝之前也沒(méi)有進(jìn)行沖洗或清洗的不夠干凈，都在很大程度上影響鋪裝層與行車道板之間事物粘結(jié)性。此外，防水層的設(shè)置對(duì)混凝土和瀝青混凝土的粘結(jié)性也有很大的影響。
4、鋼筋的銹蝕
工地進(jìn)行施工的工作人員沒(méi)有鋼筋防護(hù)的意識(shí)，不嚴(yán)格依照規(guī)定對(duì)鋼筋涂層、沒(méi)有滿足鋼筋的防腐要求、把鋼筋放置在腐蝕物較多的地方。有些時(shí)候工作人員在運(yùn)輸或儲(chǔ)存的時(shí)候破壞了涂層，這種種的因素都會(huì)導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況。
5、橋面排水設(shè)計(jì)不合理
橋面的縱坡、橫坡設(shè)置不合理，縱坡過(guò)小，可橋面雨水匯流時(shí)間加長(zhǎng)；縱坡過(guò)大則會(huì)使雨水口的截流率變小，影響橋梁橋面的排水效果；泄水口的間距過(guò)大或數(shù)量不夠，可造成橋面積水；設(shè)計(jì)橋梁橋面排水系統(tǒng)時(shí)常常忽略進(jìn)水口和碎石盲溝周邊的防水層設(shè)計(jì)，很容易出現(xiàn)排水不暢或者防水層滲水的現(xiàn)象。
三、針對(duì)路橋工程橋面鋪裝層施工中問(wèn)題的解決措施
1、嚴(yán)格把好施工材料質(zhì)量關(guān)
施工材料是影響公路橋梁橋面鋪裝層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)尤為必要。首先應(yīng)依據(jù)公路橋梁橋面鋪裝層施工具體要求規(guī)范進(jìn)行材料購(gòu)置操作，在此基礎(chǔ)上對(duì)施工原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。其次在應(yīng)用于施工操作之前還要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行再次審核，符合施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范后方可進(jìn)入鋪裝層施工場(chǎng)地，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及不合格的施工材料，嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
2、做好防水及橋面排水設(shè)計(jì)
以施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行防水層施工模型設(shè)計(jì)，并對(duì)防水層的實(shí)際受力情況進(jìn)行計(jì)算，全面考慮影響防水層受力大小的因素，從而對(duì)防水層施工做出科學(xué)規(guī)劃，保證橋梁橋面防水層施工的合理性與可行性，實(shí)現(xiàn)良好的防水效果；科學(xué)合理確定排水排水管的數(shù)量、橋面縱坡和橫坡的形式及跑水管的設(shè)置。按照徑流面積來(lái)計(jì)算確定排水管數(shù)目，每平方米的橋面宜設(shè)排水管面積為300mm2，直徑不宜小于100mm；根據(jù)橋梁斷面形式進(jìn)行確定橋面排水方式。
3、強(qiáng)化施工過(guò)程控制力度
（1）鋼筋的施工
合理控制鋼筋數(shù)量，結(jié)合鋪裝層受力情況設(shè)置（10-12）×10cm的鋼筋網(wǎng)，并在鋪裝層受拉區(qū)進(jìn)行鋼筋網(wǎng)加密，使其產(chǎn)生強(qiáng)大的合力；在進(jìn)行橋面鋼筋的綁扎工作的時(shí)候，鋼筋的下方要放置大量的和鋪裝層標(biāo)號(hào)相同的石子墊塊，預(yù)防鋼筋的股價(jià)及局部出現(xiàn)下?lián)系那闆r；在對(duì)鋼筋進(jìn)行焊點(diǎn)時(shí)，如果焊接網(wǎng)的受力鋼筋為1級(jí)，要把鋼筋網(wǎng)兩邊的橫向鋼筋和受力鋼筋的交點(diǎn)焊接到一起；如果出現(xiàn)焊接網(wǎng)具有兩個(gè)方向的受力鋼筋，應(yīng)將鋼筋網(wǎng)周圍的兩根鋼筋所有的相交點(diǎn)都焊接到一起。
（2）模板施工
模板進(jìn)行制作的時(shí)候，嚴(yán)格遵守模板的工藝要求，依據(jù)橋面鋪裝層的實(shí)際情況展開制作工作。根據(jù)實(shí)際的需求，模板的高度和混凝土的層板厚度應(yīng)該是一樣的縱向的設(shè)置型鋼，設(shè)計(jì)好標(biāo)高，為了保障鋪裝栓的厚度，可以把振動(dòng)梁放在型鋼的上面。為了避免出現(xiàn)漏漿的情況，各個(gè)縫隙間必須進(jìn)行嚴(yán)密的賭塞。
（3）混凝土澆筑
進(jìn)行混凝土澆筑施工前應(yīng)對(duì)梁板頂面混凝土表面的浮漿以及松動(dòng)的砂石進(jìn)行徹底清理采用人工鑿毛，并用水車噴射高壓水，完成對(duì)梁面的清潔工作。同時(shí)在梁板上進(jìn)行灑水，待到梁板的頂面徹底濕透之后實(shí)施混凝土的澆筑工作?？梢赃\(yùn)用跨為單位對(duì)其展開整體的澆筑。
（4）切縫
把橋面的鋪裝橫向縮縫設(shè)置在墩頂?shù)拿扛?0D15m的位置。設(shè)置的時(shí)候必須哈防撞欄的縮縫對(duì)齊，所設(shè)置的深度控制在2cm左右?？梢砸罁?jù)混凝土剛開始凝固的氣溫來(lái)掌控其切縫的時(shí)間，最后運(yùn)用專業(yè)的填縫設(shè)備進(jìn)行灌縫。
（5）養(yǎng)護(hù)
根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，運(yùn)用淋水及養(yǎng)護(hù)劑對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間由運(yùn)用的養(yǎng)護(hù)方式所決定。一般情況下，選用普通的硅酸鹽水泥時(shí)大約14d，運(yùn)用早強(qiáng)水泥為2d.養(yǎng)護(hù)主要是為了確保橋面的混凝土在交通正式動(dòng)用前的質(zhì)量和強(qiáng)度。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)期，為了避免出現(xiàn)收縮和裂縫，必須保障混凝土的水分不被蒸發(fā)和風(fēng)干的情況；可以運(yùn)用塑料薄膜及草袋等覆蓋的方法確保其具有恒溫，以預(yù)防混凝土出現(xiàn)較大的溫度；必須限制交通，避免人力及車輛對(duì)其造成橋面的混凝土損壞的情況。
結(jié)束語(yǔ)：
由于路橋項(xiàng)目數(shù)量的增加以及規(guī)模的擴(kuò)大，車輛超載等問(wèn)題對(duì)于橋梁的損壞也在日益加劇。因此，加強(qiáng)路橋橋面鋪裝技術(shù)的研究，確保車輛正常的運(yùn)行，避免人們的生命安全不受影響，也有利于橋梁維修技術(shù)的提升。雖然公路橋橋面鋪裝技術(shù)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，但路橋橋面鋪裝層施工中仍存在較多的問(wèn)題，這就需要相關(guān)人員對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地控制，以此提高整個(gè)路橋施工的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
