時間：2022-02-24 16:49:17
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路匯報材料，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、健全完善各類預案，規(guī)范應急搶險制度
一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應
急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保*電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業(yè)人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節(jié)假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環(huán)節(jié)的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。
二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織
由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點多線長，山洞
隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發(fā)生故障時的組織指揮，充分發(fā)揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術業(yè)務素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在*、*、*設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，*次通過*站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知*、*人員進行檢查。值班人員*立即向車間及調(diào)度進行了匯報，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內(nèi)對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸?shù)母蓴_。
三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應急交通用時
我們車間地處山區(qū)，交通路況復雜，設備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進行搶修，各應急故障處理小組及工區(qū)與當?shù)爻鲎廛囁緳C建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費的時間。
四、加強備用器材管理，做好應急物資保障
一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內(nèi)各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點，明確*做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應急技能
處理故障人員技術業(yè)務素質(zhì)高低，對減少設備故障延時起著至關重要的作用，為此，車間加大應急搶險演練力度，下力量提高職工應急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術弱項，開展日常短平快培訓及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對在演練中出現(xiàn)的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應急技術骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點加強了電纜接續(xù)演練，為每個工區(qū)培訓2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓演練,通過組織專題分析講解、培訓，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。
上半年，我們深入貫徹落實上級鐵路護路聯(lián)防工作指示精神，在縣護路辦的正確領導和市護路辦的關懷指導下，我鄉(xiāng)鐵路護路工作以大力宣傳新《鐵路運輸安全保護條例》為契機，加強路地協(xié)作，齊抓共管，把履行義務和有償服務相結(jié)合，大力宣傳“維護鐵路治安人人有責”的權利義務觀念，進一步強化鐵路治安穩(wěn)定和運輸安全意識，緊緊圍繞“全面建設牧業(yè)大鄉(xiāng)、創(chuàng)建平安克爾臺”目標，夯實護路基礎，確保了鐵路平穩(wěn)運行，安全暢通。
一、領導重視，認識統(tǒng)一，建立健全鐵路護路的各項工作機制
維護鐵路治安穩(wěn)定，確保鐵路安全暢通，是貫徹“三個代表”重要思想的具體體現(xiàn)。我鄉(xiāng)領導高度重視鐵路護路工作，把保一線平安與保一方平安緊密結(jié)合，把維護鐵路治安作為保一方平安的重要內(nèi)容，納入鄉(xiāng)黨委、政府的工作目標，納入社會治安綜合治理的總體規(guī)劃，作為安全創(chuàng)建的重要內(nèi)容。堅持打防結(jié)合，及時整治治安問題，做好“防范、教育、管理、建設、改造”等各項工作，努力從根本上預防和減少違法犯罪，提高鐵路沿線的治安工作水平。
在鄉(xiāng)××年度綜治目標管理考評方案中涉及鐵路護路聯(lián)防工作內(nèi)容的有項，考核計分為分，占綜治考核總分的。一是制定專門的鐵路護路工作目標管理方案。年初我們制定了鐵路護路聯(lián)防工作目標管理方案，該方案以鄉(xiāng)黨委、政府的名義下發(fā)至鐵路沿線村屯和鐵路護路聯(lián)防領導小組成員。方案就全鄉(xiāng)全年鐵路護路的目標任務、工作措施、考核評比、獎懲辦法進行了詳細的部署。二是實行鐵路護路工作包干負責制。鐵路護路，重在機制，貴在責任。在責任的落實上，我們實行了事事有人管、事事有人做、事事有標準、事事有責任者，建立了專職人員、專管單位、村屯網(wǎng)點三級工作目標責任制，層層簽訂了安全目標責任書，形成了公安包治安、單位包職工、村屯包群眾、專職護路隊員包線段的責任體系。從而逐步建立和完善了成員單位（個村屯）“四包”（包責任路段治安排查、包解決治安隱患、包責任追究、包五殘人員監(jiān)管）和五項工作機制（即：長效整治管理機制，預防涉路違法犯罪工作機制和處置重大突發(fā)性事件工作機制，治安不穩(wěn)定因素和嚴重涉路治安問題排查機制，沿線流動人口、廢品收購站點動態(tài)管理機制，群防群治聯(lián)動機制），從而使鐵路沿線治安秩序安全、平穩(wěn)。
二、立足特色，加大宣傳，扎實做好鐵路護路各項基礎工作
在護路聯(lián)防工作中，我們充分貫徹“打防結(jié)合、預防為主”的工作方針，積極妥善地化解各種矛盾糾紛，消除各種安全隱患，做到防患于未然。
一是組織安全宣傳活動。在經(jīng)費十分緊缺的情況下，鄉(xiāng)黨委政府投入近元，印制和發(fā)放各類宣傳資料余份，書寫永久性的宣傳標語條。鐵路護路領導小組組織派出所、司法所、火車站在沿線個村屯分別舉行了鐵路護路安全知識宣傳活動。此次宣傳活動采取了群眾現(xiàn)場咨詢和發(fā)放宣傳單相結(jié)合的方式，深入宣傳鐵路法規(guī)和安全常識，重點對沿線個村屯的村民、機動車輛駕駛?cè)藛T、大牲畜飼養(yǎng)戶主、五殘人員的監(jiān)護人進行宣傳。讓廣大群眾深感鐵路安全的重要性。
其次，做好沿線小學生護路安全動員工作。由護路聯(lián)防領導小組與火車站組織，在暑假前深入校園向?qū)W生進行鐵路安全知識宣傳，在小學開展了一次別開生面的鐵路安全知識宣傳活動，宣傳的內(nèi)容有：鐵路安全常識、破壞鐵路設施等造成嚴重事故或后果的案例及教訓，學生受教育率達以上。通過此次活動的開展，使學生進一步認識到鐵路安全的重要性和上鐵路可能造成的危險性，同時提高了他們的愛路護路法制意識和自身安全意識，營造了良好的鐵路治安氛圍。
二是加強對鐵路治安的排查。堅持護路隊員自行排查與集中排查相結(jié)合，對排查出來的問題及時進行梳理，并就問題的情況有針對性地采取措施進行整改，消除各種安全隱患。元月份以來，我鄉(xiāng)在護路隊員自行排查的同時，組織集中大排查活動次，共排查出影響鐵路安全的問題個，這個問題均采取了有效措施解決。目前，牲畜散放的沒有了，機動車駕駛員不遵守鐵路交通規(guī)則的沒有了。
三是進一步健全規(guī)范了護路工作制度。鄉(xiāng)黨委對全鄉(xiāng)鐵路護路工作的機構(gòu)、工作制度、資料臺帳、領導責任等進行明確規(guī)定，進一步健全了工作機構(gòu)和工作制度，使鐵路護路工作層層有人管，處處有人抓，并不斷走上制度化、規(guī)范化。
四是全面充實調(diào)整護路力量。及時補聘了一名護路巡防隊員，挑選名護路聯(lián)防信息員。同時，加強與鐵路派出所聯(lián)系，互通護路聯(lián)防隊伍建設情況，努力提高護路隊員素質(zhì)。
年初以來，由于責任落實到位、宣傳引導到位、監(jiān)管到位，我鄉(xiāng)的鐵路護路工作，在全體護路人員的共同努力下，取得了很好的成績，沒有發(fā)生安全事故，未發(fā)生鐵路物資被搶、被盜事件，鐵路沿線治安狀況良好。但與上級要求和其它兄弟鄉(xiāng)鎮(zhèn)相比，還存在一定的差距，為此，我們決心在市、縣護路辦的領導下，同心同德，群策群力，把今后的鐵路護路工作搞得更好、更扎實，為確保全鄉(xiāng)社會政治穩(wěn)定、經(jīng)濟快速健康發(fā)展作出新的更大貢獻。
各位領導：
根據(jù)公司安排，今天在這里召開一年度的民主生活會，自已一年來的工作情況向各位做以簡單的匯報，希望各位給予批評指證。
一年來，在各級領導的關心關懷下，在工作取得了一點點成績，自己分擔工會工作，在工作中自已深知企業(yè)的發(fā)展和職工的穩(wěn)定是內(nèi)聚人心，樹形像的基礎性工作，公司班子成員和各位項目經(jīng)理，都深知這一點，在建家建線的十字方面都力爭做到位，給職工一個寬松的環(huán)境，全面履行工會“維護、建設、參與、教育”四項基本職能，創(chuàng)造性地開展工會工作，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部職工利益關系，維護職工合法權益，做好安全生產(chǎn)勞動保護，社會保障和職工福利等各項工作。完成賦予工會的各項任務，使工會成為“職工之家”。
一、在今年兩個項目中，自已分擔征地拆遷工作，上半年xx線的收尾，到今年的九月一日xx線又開始上場。因為工作的繁忙，在學習方面有所放松，我和大家一樣，總感到工作忙忙碌碌，也深知要適應新形勢下高效，快捷的工作任務必須努力加強學習，但在實踐中，卻總以工作忙為理由和借口，很難靜下心來潛心學習，即使有時也抽空翻閱一下報刊雜志，瀏覽一下有關業(yè)務知識書籍，但也往往是蜻蜓點水，真正掌握的理論和業(yè)務知識不夠全面，在學習上需要進一步加強，在學習過程中，世界觀，人生觀和價值觀的對照還不夠深刻。
理想信念不夠堅定，由于忙于具體事務比較多，自覺不自覺地就放松了學習，理想信念有所淡漠，思想作風不夠深入，扎實。工作方法有不適應的地方，接待應酬比較多，招待費超支，陪吃陪喝比較多，因為經(jīng)過3個鎮(zhèn)11個自然村，聯(lián)系的人比較多，有時到了吃飯的時候，也就陪著一起吃，如果換一個角度想，要做一做其他方面的工作，比如思想方面的，人防關系方面的工作，和對國家重點工程的支持等。我想，不陪吃，不陪喝，能不能把工作完成呢，我想也能，那為什么陪吃陪喝呢。還是自己的認識不夠，人防關系沒有學好的原因。沒有起到一個項目領導廉潔自律、廉政教育、廉政建設方面的作用。
自己有一種想法，搞征地拆遷也有幾個項目了，突然之間到了xx線自己不會工作了，至始工期停后，原因和自己的工作能力有關，沒有堅持和完善各種學習制度，端正學習態(tài)度，正確處理好工學矛盾，沒有能夠在工作中抽時間，擠時間學習，在實踐中向各位同志學習。請領導同志們多提寶貴意見。
二、今后努力的方面
努力加強學習，不斷提高思想政治素質(zhì)和工作能力，努力做到廉潔勤政，自覺做到自重、自省、自警、自勵，努力做到方向明確，立場堅定，廉潔自律，踏踏實實做人，清清白白做事?？傊?，一年來，自己雖然做了一些事情但工作中還存在著許多困難問題，在今后的工作中，我決心繼續(xù)發(fā)揚好的作風，不斷改進工作，迎難而上，力爭把工作做好，為xx鐵路建設，為xx公司發(fā)展做出新的更大的成就。
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈，確保鐵路運輸安全是各級鐵路工作者義不容辭的責任，__*作為設備部門，首要任務就是為鐵路運輸提供精良可靠的設備，減少設備故障對運輸?shù)挠绊?。但設備運用質(zhì)量不是一成不變的，發(fā)生故障在所難免，隨著列車密度的加大和旅客維權意識的不斷增強，如何將故障影響和損失降到最低，越來越成為設備部門抓安全生產(chǎn)的一項重中之重的工作。我們____地處__*，管內(nèi)設備的特點是點多線長，交通路況復雜，設備制式多樣，設備維護難度相對較大。為努力減少設備故障對運輸?shù)母蓴_，20__年，我們結(jié)合本車間的實際情況,緊密圍繞“減故障、壓延時”這一目標，強化落實應急預案機制，使設備故障及延時得到了較好控制?，F(xiàn)將我們的主要做法匯報如下。
一、健全完善各類預案，規(guī)范應急搶險制度
一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應
急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保__電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業(yè)人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節(jié)假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環(huán)節(jié)的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。
二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織
由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點多線長，山洞
隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發(fā)生故障時的組織指揮，充分發(fā)揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術業(yè)務素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在__、__*、__設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，____次通過__站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知__、__*人員進行檢查。值班人員__*立即向車間及調(diào)度進行了匯報，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)____*被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內(nèi)對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸?shù)母蓴_。
三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應急交通用時
我們車間地處山區(qū)，交通路況復雜，設備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進行搶修，各應急故障處理小組及工區(qū)與當?shù)爻鲎廛囁緳C建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費的時間。
四、加強備用器材管理，做好應急物資保障
一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內(nèi)各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點，明確__*做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應急技能
處理故障人員技術業(yè)務素質(zhì)高低，對減少設備故障延時起著至關重要的作用，為此，車間加大應急搶險演練力度，下力量提高職工應急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術弱項，開展日常短平快培訓及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對在演練中出現(xiàn)的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應急技術骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點加強了電纜接續(xù)演練，為每個工區(qū)培訓2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓演練,通過組織專題分析講解、培訓，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職
一、健全完善各類預案，規(guī)范應急搶險制度
一是針對不同時期安全特點制定相應的預案。我車間針對應
急搶險、搶修過程中的不同難度及不可預見性，年初重新建立和完善了一年當中不同階段、不同設備的應急預案，主要有“確保**電纜安全的強化措施”及“特殊地段電纜應急搶修預案”、“防洪搶險預案”、“施工應急預案”、“冬季作業(yè)人身安全應急預案”、“設備砸掛應急預案”、“故障處理應急預案”及各個節(jié)假日時期的應急預案等，適應不同時期及關鍵環(huán)節(jié)的應急搶險需要。二是嚴格故障匯報制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項設備故障處理程序及人員。在故障處理預案當中，我們針對不同的設備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細化了每一項設備的故障處理程序，同時按照干部職工技術特長明確了各項設備故障處理應急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設備類型等就近組織應急人員快速出動，縮短故障延時。
二、抓好應急隊伍管理，強化應急搶險組織
由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點多線長，山洞
隧道多，設備類型復雜，這無形中給我們的維護和故障處理造成了諸多困難，面對種種不利條件，要想壓縮故障延時，必須加強發(fā)生故障時的組織指揮，充分發(fā)揮好應急隊伍的作用，快速反應，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細化了應急隊伍的設置。由主任、書記擔任車間應急搶險隊組長，下設三個故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術業(yè)務素質(zhì)相對較高的職工組成，分別在**、***、**設點，每天都保證有3名以上的應急故障處理小組成員在3個關鍵點值班，隨時做好故障應急處理準備。二是強化了對值班人員的管理，車間要求各點的值班人員在每天值班時，特別是夜間值班時，必須對應急故障處理的工具、儀表、電臺、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動。三是牢固樹立“搶險”意識，日常加強對應急隊伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，****次通過**站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知**、***人員進行檢查。值班人員***立即向車間及調(diào)度進行了匯報，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)*****被掛壞的故障信息后,立即啟動“設備砸掛應急預案”，在組織應急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進行搶修，同時所有車間干部分布到各*進行組織，在30分鐘時間內(nèi)對所有故障器材進行了更換，最大限度減少了對運輸?shù)母蓴_。
三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應急交通用時
我們車間地處山區(qū)，交通路況復雜，設備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應急隊伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時間，是縮短故障延時的一個重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負責，會同司機一起，利用整整一個月的時間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號點的交通路線，詳細繪制了到各點距離最近、用時最短的交通線路圖，標明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個站點，使每個值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應急處理人員和值班人員能在最短的時間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進行搶修，各應急故障處理小組及工區(qū)與當?shù)爻鲎廛囁緳C建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費的時間。
四、加強備用器材管理，做好應急物資保障
一是配足備用設備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設備及器材，并實行定置管理。二是加強日常檢查。在管內(nèi)各站建立應急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點，明確***做為備用器材檢查的第一責任人，按時對備用器材進行檢查，同時要求車間安全員每季對車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時能用，使用后及時補齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。
五、定期組織故障演練，提高職工應急技能
處理故障人員技術業(yè)務素質(zhì)高低，對減少設備故障延時起著至關重要的作用，為此，車間加大應急搶險演練力度，下力量提高職工應急處理故障技能。一是針對職工傾向性技術弱項，開展日常短平快培訓及演練活動。二是車間每季組織開展一次專項技術演練賽，重點檢查職工出動是否及時，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準確，針對在演練中出現(xiàn)的問題，及時進行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應急技術骨干。如今年三季度，我們針對今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點加強了電纜接續(xù)演練，為每個工區(qū)培訓2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓演練,通過組織專題分析講解、培訓，教會大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。
施工單位對于施工過程可能發(fā)生的變更索賠事項，應該進行預測性分析，如災害性氣候、征地拆遷以及施工條件等情況出現(xiàn)變化可能導致的工程變更索賠等等。例如B鐵路工程DK43+650-DK48+110雙便線路基施工中，遇到了暴雨這一嚴重的災害性天氣，施工單位經(jīng)過及時搶修防護，把災害所帶來的損害降到了最低。由于現(xiàn)場資料完善且匯報及時，施工單位以專題報告的形式向項目業(yè)主提出申請，取得了便線路基搶險加固費43萬元。施工單位由于業(yè)主所提要求而進行工程變更索賠的，應及時在準備資料的基礎上，對索賠進行溝通。例如C鐵路工程DK32-DK38段，原項目設計此段路基排水溝采用MS漿砌石，后來業(yè)主要求采用M15混凝土澆筑，因為這兩種材料之間存在165元/m3的價差，導致業(yè)主單方變更使得標準提高，施工單位在現(xiàn)場按業(yè)主要求進行施工的同時，整理好工程的變更資料，并對相關數(shù)據(jù)進行的周密的計算，把由于業(yè)主要求變更而增加的相應費用追回。施工單位對于在施工過程中出現(xiàn)的停水、停電等情況超過原來合同約定期限的情況也可以提出變更索賠。除此以外，施工單位還可以對由于業(yè)主或者監(jiān)理單位要求而發(fā)生的延緩施工、工程返工以及增加工程量等相應事項提出索賠，在搜集和整理相應資料的基礎上及時進行索賠。
善于抓住變更索賠機遇
施工單位在工程施工的全過程中，應以業(yè)主與監(jiān)理的書面指令作為依據(jù)，對于在特殊情下所執(zhí)行的口頭指令，應要求業(yè)主與監(jiān)理方面通過書面文件進行確認，施工單位也可以通過致函的方式讓監(jiān)理與業(yè)主進行確認。加強施工記錄方面的工作。施工單位每天應有專門的工作人員負責施工日志以及技術資料等方面的施工記錄工作，同時還應讓駐地的監(jiān)理人員進行簽字認可。如對停水、材料的進場數(shù)量等等都應做好記錄工作。以廈深鐵路工程為例，其中鋼材以及水泥等等屬于應有工程甲供的材料，項目部的材料驗收人員在工作中方向甲方供貨中存在的鋼材銹損嚴重，同時水泥則存在重量不足的情況，工作人員將該情況對業(yè)主進行了書面匯報與口頭匯報，同時對原始過磅記錄進行保存，并向供貨單位提出聲明保留索賠的權利，避免損失的發(fā)生。應確保資料完整。施工單位應確保設計變更、技術核定以及工程量增減等情況下的簽證的資料完整。對工程業(yè)主或者建立所提出的臨時變更或者往來信函等情況應及時整理成文字資料。在工程施工過程中由于甲方指定材料、認可材料或采用新材料出現(xiàn)了實際價格高于預算價的情況，應以合同條款所規(guī)定的內(nèi)容實施按實補差，應及時辦理價格方面的簽證手續(xù)。以D鐵路工程為例，由于大雨的原因?qū)е潞由抽_采出現(xiàn)困難，并使得河沙的價格高于投標中所確定的預算價格。合同中約定地材價格在超出一定范圍后(5%)應允許按實補差，項目部在貨比多家的基礎上形成書面資料，通過專題報告的方式向業(yè)主進行了匯報，最后業(yè)主同意在驗工計價中對增加料差進行調(diào)整。對施工過程中應用新材料、新技術以及新工藝的，在沒有相關預算定額計價的情況下，應搜集造價信息或者征詢造價部門意見的基礎上為結(jié)算做必要的準備。對非施工單位原因所導致的設備閑置，工期延誤以及對工程損害等情況，都應及時辦理簽證手續(xù)。施工單位還應明確各類變更索賠事項中對簽證時間所確定的要求，尤其是對于24h，48h，7d，14d，28d等時間的理解。對工程中涉及到的隱蔽工程、挖土工程以及拆除工程應及時辦理簽證手續(xù)，避免事后出現(xiàn)推諉責任的情況，降低工程變更索賠的難度。簽證手續(xù)作為工程索賠的原始憑證，應由專人進行分類保管，進而為施工單位創(chuàng)造變更索賠的機會。以D鐵路工程為例，在施工過程中有一座小橋，由于基坑開挖導致設計標高后，基底承載力達不到工程設計所確定的要求，項目部請監(jiān)理現(xiàn)場勘測作證后及時編寫變更提議單，并讓監(jiān)理進行現(xiàn)場簽認，同時向項目業(yè)主與設計發(fā)函邀請開展現(xiàn)場會議，確定增加基底換填砂夾卵石2m的會議決定，正是由于原始資料齊全進而使得變更索賠順利完成。
正確處理多方關系
變更索賠應取得監(jiān)理的認可，監(jiān)理在索賠中有著關鍵性的作用。變更索賠能否成功與業(yè)主的態(tài)度有著密切的聯(lián)系。施工單位應加強與設計單位的溝通，明確設計意圖。簡而言之，施工單位在施工過程中應協(xié)調(diào)好自身與業(yè)主、監(jiān)理以及設計之間的關系，確立自身良好的信譽。施工企業(yè)應以誠信為基礎不斷的建立健全自身的內(nèi)部管理體系與質(zhì)量保證體系，確保工程項目質(zhì)量，樹立品牌理念，在業(yè)主和監(jiān)理的中贏得信譽。變更、索賠以及施工圖量差，在經(jīng)過提出申請、設計同意、監(jiān)理工程師審核以及業(yè)主批準等相應程序后，由設計部門根據(jù)編制文件，業(yè)主報相關部門審查批復后，進行補充合同的簽訂，并在此基礎上驗工計價?？傊?，施工單位應協(xié)調(diào)好多方之間的關系，在維持友好合作的環(huán)境下建立彼此的信任，進而為變更索賠奠定必要的基礎。換句話說，變更索賠能否順利與各方的溝通有著密切的聯(lián)系。以浙贛鐵路工程為例，施工單位的項目部在處理與業(yè)主、設計以及監(jiān)理等多方之間的關系中，一直貫徹以人為本與誠信待人的原則，對下達的命令進行及時的處理，變更索賠處理中關注真實性與合理性，加強與合作各方的友好互動，進而促進了施工過程中問題的順利解決。
結(jié)束語
（河南能源化工集團永煤公司鐵路運輸處，河南 永城 476600）
摘 要：永夏礦區(qū)永煤公司鐵路運輸處是永煤公司重要組成部分，有一個編組站，四個裝車站，兩個會讓站，一個交接場，一個中間站。主要負責礦區(qū)煤炭運輸列車的到發(fā)、解體、編組；礦區(qū)建設所需材料、設備和永城地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活資料及產(chǎn)品等整車貨物的裝卸運輸；國家糧食儲備庫專用線貨物運輸和裕東電廠專用線生產(chǎn)資料的運輸；煤化工原料、產(chǎn)品的運輸。
關鍵詞 ：機車；運用效率；途徑
中圖分類號：U260.9+5 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772-（2015）05-0119-01
收稿日期：2015-02-10
作者簡介：炊營輝（1984-），男，河南宜陽人，本科。研究方向：機車利用效率研究和分析。
一、原因分析
永煤鐵路運輸處共有9臺內(nèi)燃機車。其中DF4dh內(nèi)燃機兩臺，主要負責上國鐵送重拉空業(yè)務。DF10d內(nèi)燃機七臺，主要負責永夏礦區(qū)四個裝車站送空取重和編組站(中心站)調(diào)車作業(yè)以及七個貨場取送作業(yè)。機車乘務員自身業(yè)務水平，調(diào)度階段計劃下達，生產(chǎn)信息收集匯報是否及時，列車會讓車等諸多因素影響著機車運用效率。怎么做才能讓機車利用效率提高，降低成本是我們不得不考慮的問題。
1.機車乘務員自身業(yè)務水平有待提高
目前，機車乘務員成員組成偏向年輕化，整體業(yè)務水平普通。主要體現(xiàn)在理論知識豐富，但實際操作水平偏低。對規(guī)章制度鉆牛角尖，對惡劣天氣度把握不準。另外，不同司機出庫前機車整備時間和同一區(qū)間運行時間相差較大。這樣不便于車站值班員準確掌握機車運行時間，讓機車運用效率大打折扣。
2.生產(chǎn)信息了解滯后，溝通不暢
行車調(diào)度負責對各個裝車站裝車進度的收集，然后向中心站值班員下達計劃，中心站值班員統(tǒng)籌安排機車運用。由于個裝車站向行車調(diào)度匯報裝車信息不準確，或不及時。往往造成機車到達裝車站等待時間過長或裝車站車輛裝完后等機車時間過長。尤其是晚上，各個洗煤廠調(diào)度對裝車信息匯報普遍過早，往往造成機車到達后等待過長，甚至等待超過3個小時，容易造成中心站需要機車時，無車運用。
3.機車出入庫管理混亂，機務段內(nèi)轉(zhuǎn)線頻率高
機務段內(nèi)兩股道能加油，機務段對機車運用情況了解不多，過多地干涉機車出入庫。遵循機車先入先出原則，需要機車出庫時候，經(jīng)常要股道外面機車先轉(zhuǎn)線，股道里面機車才能出庫。另外，還能出現(xiàn)不需要加油的機車預先占用加油位置，后面入庫機車需要加油時候，還需要里面機車轉(zhuǎn)線。影響出入庫效率同時增加燃油消耗。
4.作業(yè)計劃安排不夠合理
行車調(diào)度在下達計劃時候預想不到位，隨意性太強。經(jīng)常出現(xiàn)機車在會讓站等待時間過長，或者出現(xiàn)重車匯空車現(xiàn)象，也出現(xiàn)跑單機下礦取重車，然后在安排另一臺機車對位空車跑單機回現(xiàn)象。中心站(編組站)值班員調(diào)車計劃安排不緊湊，機車運用計劃缺乏統(tǒng)籌安排。調(diào)車作業(yè)計劃散且頻繁，同一咽喉區(qū)多臺機車同時交叉作業(yè)。致使機車作業(yè)不連貫，在股道內(nèi)等待時間長。
二、應對措施
1.提高機車司機的整體素質(zhì)以及實際操作能力
司機自身的業(yè)務水平和綜合素質(zhì)對機車運用效率起到至關重要作用。這就需要加強對機車司機實際操作能力加強培訓，尤其是出庫前整備工作要提前準備，避免機車要出庫了才去準備，影響機車出庫效率。同時要加大對規(guī)章制度的解析，使機車乘務員對非正常天氣有準確認識，不要稍微起點霧，遠沒有達到惡劣天氣，就立馬把速度降到20km/ h 以下。要根據(jù)實際情況，宜快則快，宜慢則慢。最大限度縮短機車區(qū)間運行時間，提高效率。
2.制定生產(chǎn)信息匯報制，加強生產(chǎn)信息溝通
裝車站值班員往往是在車輛裝載完畢（貨運員在貨物裝載好后或卸車完畢后）才向行車調(diào)度匯報，致使行車調(diào)度給中心站下達機車出庫送空取重滯后。這就要求我們建立嚴格的生產(chǎn)信息匯報制度，各個裝車站值班員每一個小時向洗煤廠了解車輛裝載進度，有沒有煤以及預計裝好時間等生產(chǎn)信息，并向行車調(diào)度匯報。貨運員執(zhí)行一小時一向行車調(diào)度匯報地貨裝卸情況。方便行車調(diào)度及時統(tǒng)籌安排機車出庫數(shù)量，減少不必要的機車出庫，使機車最大限度的合理運用。
3.建立合理的機車出入庫制度
建立完善的機車出入庫制度。機車出入庫由中心站值班員根據(jù)當天作業(yè)計劃統(tǒng)籌安排，杜絕其他人員人為的干涉。機務段要將機車輔修、小修計劃提前24小時報給中心站值班員，中心站值班員根據(jù)維檢修計劃合理安排及車進入檢修股道。司機在機車整備出庫時檢查油箱庫存，如需加油在出庫后及時向中心站值班員說明。中心站值班員在機車入庫時安排其進入加油線。這樣將大大減少機車在段管線內(nèi)頻繁轉(zhuǎn)線，造成的不必要浪費。
4.提高業(yè)務技能，合理安排計劃
行車調(diào)度要做好生產(chǎn)信息收集，根據(jù)實際情況制定相應的階段計劃。階段計劃三個小時下達一次。行車調(diào)度提前半小時把階段計劃下達到個車站，各個車站根據(jù)階段計劃制定相應的作業(yè)計劃。這樣避免了機車在會讓站等待時間過長或者重車停車會讓空車現(xiàn)象。行車調(diào)度要避免下達跑單機下裝車站計劃。中心站（編組站）值班員編制計劃要合理，調(diào)車接發(fā)車作業(yè)要安排緊湊，避免散、亂、短現(xiàn)象。另外同一咽喉區(qū)，同一平行進路只安排一臺機車作業(yè)。能避免交叉作業(yè)等待時間，同時可以減少一臺機車運用。
三、應運效果評價
***路明渠改造工程進展匯報材料
我市創(chuàng)建文明城迎辦世園會大干200天市容環(huán)境整治集中行動啟動以來，鐵路兩側(cè)環(huán)境整治工作加快推進，取得了很大進展。我項目部負責***路明渠擋土墻及綠化工程，地處四方區(qū)***路東側(cè)，南起青啤麥芽廠，北至華拓機械公司，總長約700米，在指揮部領導大力協(xié)助下已初步改善明渠環(huán)境。取得一年見景觀的初步成果。
***路明渠擋土墻工程主要包括河底兩次清淤7000立方米，軟濕地基處理1400立方米，土石方挖、運、填，鋼筋混凝土墻650米，磚砌墻650米，壓頂石650米，綠地界石650米，不銹鋼欄桿650米，文化石墻面1000平方米等，總造價約280萬元。***路明溝改造綠化工程主要包括栽植喬木650株，栽植綠籬650米，回填種植土等，總造價約52萬元。
原***路明渠雜草叢生，人行道及河道護坡殘破不齊，河底污水即黑又臭，雜土雜泥遍地，行道樹東倒西歪……自開工以來通過對明渠綜合整治，使明渠沿線破舊、臟亂的環(huán)境景觀在總體上得到明顯改善。整齊劃一的混凝土擋土墻與鐵路交相呼應，外露墻面面鑲貼文化瓷磚增加環(huán)境蘊涵，與層次有致的綠化景觀相互搭配，形成鐵路兩側(cè)縱向風景線。
