時(shí)間：2022-11-22 07:57:11
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關(guān)鍵詞：地鐵施工技術(shù)；技術(shù)要點(diǎn)；工程
引言：地鐵的建設(shè)主要是為降低大城市的交通運(yùn)輸壓力，通過(guò)減少車輛出行的方式避免因路上大量汽車而易導(dǎo)致的堵塞、交通事故等情況發(fā)生，提高了交通運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝浴５罔F施工因其對(duì)地形地勢(shì)要求高、工程量大、工期長(zhǎng)等，容易產(chǎn)生很多施工或者質(zhì)量問(wèn)題，因此，在地鐵施工過(guò)程中，需要通過(guò)合理的施工技術(shù)及其相應(yīng)的管理保障地鐵施工順利開展，使地鐵工程高質(zhì)量的建成。
一、地鐵施工常用的三種技術(shù)
1、明挖法施工技術(shù)
明挖法施工技術(shù)在地鐵施工前需要對(duì)地鐵建設(shè)的方案以及數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析，并進(jìn)行復(fù)核，確保其可靠性后直接參照方案由上而下的對(duì)地表進(jìn)行挖掘，不易發(fā)生崩塌、斷裂等情況，因此采用該施工技術(shù)具有安全性和穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。采用明挖法施工技術(shù)施工時(shí)，要求周圍環(huán)境建筑較少、密集度較低，而我國(guó)目前大城市建筑多趨于小區(qū)化高層建筑，這就限制了該技術(shù)在大城市地鐵施工中的應(yīng)用。
2、暗挖法施工技術(shù)
暗挖法施工技術(shù)是通過(guò)對(duì)施工地勘察后進(jìn)行注漿，注漿后再進(jìn)行挖掘，因此初期準(zhǔn)備階段要求較高，同時(shí)暗挖法施工技術(shù)需要大量的資金支持以及先進(jìn)技術(shù)。暗挖法施工技術(shù)主要應(yīng)用在地面鐵路以及公路的建設(shè)上，在我國(guó)地鐵早期建設(shè)中極少應(yīng)用。
3、盾構(gòu)法施工技術(shù)
盾構(gòu)法施工技術(shù)是一種利用機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)與施工技術(shù)結(jié)合的現(xiàn)代化地鐵施工技術(shù)，其對(duì)設(shè)備的選擇要求較高，需要根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)行選擇。合理地選擇盾構(gòu)類型與盾構(gòu)隧道的安全、質(zhì)量、造價(jià)有直接關(guān)系，是盾構(gòu)法施工技術(shù)順利進(jìn)行的關(guān)鍵。
二、地鐵施工中常用的施工技術(shù)相關(guān)要點(diǎn)
1、明挖法施工技術(shù)要點(diǎn)
明挖法施工技術(shù)利用大面積的深基坑降水，工字鋼加衡撐和錨桿技術(shù)，同時(shí)結(jié)合機(jī)械化土方開挖、鋼模板設(shè)計(jì)等國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行施工。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的環(huán)境下采用放坡開挖技術(shù)。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡。型鋼支護(hù)技術(shù)一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
2、暗挖法施工技術(shù)要點(diǎn)
采用暗挖法施工技術(shù)施工時(shí)，應(yīng)先在施工地建立一些注漿管道提升土壤的穩(wěn)定性和地鐵隧道的安全性，并根據(jù)實(shí)際情況使用配比符合要求的灌漿對(duì)各管道進(jìn)行注漿。由于在地鐵隧道開挖的過(guò)程中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化仍舊會(huì)對(duì)土壤的穩(wěn)定性帶來(lái)不利影響。為此，在隧道開挖的過(guò)程中，要適時(shí)地建立相應(yīng)的支護(hù)，提升土壤的穩(wěn)定性，避免工作區(qū)段出現(xiàn)塌方和大面積裂紋的現(xiàn)象。暗挖法施工技術(shù)核心為施工準(zhǔn)備階段根據(jù)實(shí)際工程情況完成注漿隧道、支護(hù)以及注漿的環(huán)節(jié)，具體施工操作多數(shù)屬于地下作業(yè)。因此采用暗挖法施工技術(shù)對(duì)地表環(huán)境以及自然環(huán)境要求比明挖法施工技術(shù)較低，因此對(duì)人們?nèi)粘＾k公、生活以及學(xué)習(xí)的影響較小，但由于其資源消耗量較大、工程造價(jià)高等特點(diǎn)，暗挖法施工技術(shù)主要應(yīng)用與大型地鐵工程的建設(shè)。
3、盾構(gòu)法施工技術(shù)要點(diǎn)
管片上浮問(wèn)題是盾構(gòu)法施工技術(shù)需要注重的主要問(wèn)題，可通過(guò)以下方法進(jìn)行控制。其一，對(duì)地鐵施工地進(jìn)行勘測(cè)，獲得施工地土層的分布、強(qiáng)度、深度及含水量等參數(shù)，并依據(jù)各項(xiàng)參數(shù)選擇合理方案對(duì)其加以控制。通過(guò)控制掘進(jìn)的推力、速度及模式等，對(duì)挖掘過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保其安全性。其二，加強(qiáng)控制盾構(gòu)機(jī)的作業(yè)姿態(tài)，尤其在上坡地段或者下坡地段，應(yīng)注意發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔?，以免?duì)管片施工產(chǎn)生嚴(yán)重影響，優(yōu)化調(diào)整千斤頂?shù)男谐滩?，避免出現(xiàn)蛇行或者超挖問(wèn)題，盡量保持各組推進(jìn)油缸的恰當(dāng)推力。其三，注意控制測(cè)量數(shù)據(jù)的精度與頻率，應(yīng)構(gòu)建并完善嚴(yán)格的自動(dòng)測(cè)量與人工測(cè)量系統(tǒng)，提高測(cè)量精度，合理布置洞內(nèi)的控制點(diǎn)及導(dǎo)線。結(jié)合工程地質(zhì)的實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)與復(fù)合頻率的控制。結(jié)合地質(zhì)勘測(cè)得出的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)、管片拼裝等進(jìn)行合理調(diào)整，最終提高施工質(zhì)量。
為進(jìn)一步控制地面沉降或者損失問(wèn)題，在進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)襯砌背面已經(jīng)脫離盾構(gòu)，則在建筑的空隙位置填充漿液。根據(jù)地鐵施工地區(qū)地質(zhì)的勘測(cè)情況，對(duì)漿液進(jìn)行配比，計(jì)算注漿的壓力所需漿液劑量以及灌注時(shí)間等，保障同步注漿有效進(jìn)行，高質(zhì)量地完成注漿。如果在同步注漿中出現(xiàn)問(wèn)題，可通過(guò)多次壓漿的方式解決，防止地表發(fā)出沉降現(xiàn)象。這樣，即使盾構(gòu)需要穿越地下管線或者既有建構(gòu)物，也可避免出現(xiàn)嚴(yán)重的地面沉降問(wèn)題。同時(shí)多次壓漿也有助于降低挖掘過(guò)程中擾動(dòng)的效果，增強(qiáng)了地層的穩(wěn)定性。在施工過(guò)程中，可采用靈活的正面支撐方法以及合理的氣壓值，避免出現(xiàn)土體坍塌問(wèn)題。在掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)注意開挖面的出土量控制，以免產(chǎn)生超挖現(xiàn)象；在盾構(gòu)推進(jìn)的優(yōu)化過(guò)程中，應(yīng)注意糾偏量問(wèn)題，減少盾構(gòu)對(duì)土層的擾動(dòng)作用或者在地層中大幅度擺動(dòng)，控制局部超挖。
結(jié)語(yǔ)：地鐵是在我國(guó)新興的一種綠色、快速的交通運(yùn)輸方式，其在有效地緩解我國(guó)人民出行難的問(wèn)題上扮演了重要的角色，因此未來(lái)對(duì)地鐵建設(shè)的需求量將越來(lái)越大，這也增加了地鐵施工中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題。因此需要更加注重施工技術(shù)要點(diǎn)的研究，通過(guò)不斷地對(duì)現(xiàn)有地鐵建設(shè)工程的分析總結(jié)出施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，并不斷進(jìn)行優(yōu)化，形成完善的施工技術(shù)體系，提升地鐵施工的安全性以及可靠性，降低施工人員的風(fēng)險(xiǎn)，保證地鐵工程高質(zhì)量、高效地建成，為促進(jìn)我國(guó)社會(huì)的和諧發(fā)展提供幫助。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：深基坑；運(yùn)營(yíng)地鐵；非對(duì)稱開挖；加固；監(jiān)測(cè)
中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2013）01-0052-2
1．工程概況
與一般基坑工程相比，與運(yùn)營(yíng)地鐵線緊鄰的基坑工程常處于道路十字交叉口，是城市繁華地段，該地段建設(shè)的基坑工程具有埋深大、跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工組織與施工技術(shù)難度大等特點(diǎn)0。施工中會(huì)碰到對(duì)于已有地下構(gòu)筑物的穿越和對(duì)將來(lái)修建地下構(gòu)筑物的預(yù)留口，或者對(duì)已有地下構(gòu)筑物的部分拆除、結(jié)構(gòu)打開和改建等難題00。世紀(jì)大道地鐵車站處的6號(hào)線明挖段為地下二層結(jié)構(gòu)，其中地下一層為6號(hào)線明挖區(qū)間，地下二層為預(yù)留地塊的連接通道。后建的6號(hào)線兩側(cè)的基坑工程為地下三層結(jié)構(gòu)，世紀(jì)匯基坑工程地處市區(qū)地面交通樞紐，周邊環(huán)境復(fù)雜，受道路、地下管線、施工場(chǎng)地等因素制約，對(duì)施工環(huán)境要求極高。且世紀(jì)匯基坑工程涉及6號(hào)線東西兩側(cè)基坑開挖（開挖深度20m、寬度22m、西區(qū)長(zhǎng)75m、東區(qū)長(zhǎng)90m）、地下預(yù)留口拆除、打通隧道正下方聯(lián)絡(luò)通道和東西兩側(cè)基坑相連等關(guān)鍵工序。該基坑工程平面圖如圖1。
4.結(jié)論
本文通過(guò)對(duì)緊鄰運(yùn)營(yíng)地鐵的世紀(jì)匯后建基坑施工關(guān)鍵工況對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行分析，總結(jié)了施工中所采取的主要技術(shù)措施：（1）鉆孔灌注樁加固；（2）基坑滿堂注漿加固；（3）臨時(shí)鋼管撐換撐；（4）運(yùn)營(yíng)隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)，反饋指導(dǎo)施工等。這些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)措施可為同類工程提供借鑒。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：地鐵；復(fù)雜地質(zhì)條件；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
在地鐵的修建過(guò)程中，地質(zhì)條件有好有壞，所以對(duì)地鐵的修建技術(shù)要求越來(lái)越高。通常對(duì)于一些較復(fù)雜的地質(zhì)條件，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況所需，采取不同的施工技術(shù)來(lái)完成施工，如盾構(gòu)法、淺埋暗挖法及混合法等施工技術(shù)，這些方法在復(fù)雜地質(zhì)條件下的應(yīng)用，從而完成地鐵施工的順利進(jìn)行，同時(shí)也在一定程度上完善了我國(guó)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)水平。
1.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵工程建設(shè)概況
隨著我國(guó)在地鐵施工方面的不斷發(fā)展，已由初期的明挖法發(fā)展成為目前的明挖法、暗挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法及礦山法等多種施工技術(shù)并存的地鐵施工技術(shù)體系。目前的地鐵修建已不局限于小范圍內(nèi)的施工，而是隨著社會(huì)的快速發(fā)展，地鐵的修建范圍也在不斷的擴(kuò)大，范圍的擴(kuò)大就會(huì)在施工中遇到不同的地質(zhì)條件，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下施工的可能性就會(huì)增加，一般情況下復(fù)雜的地質(zhì)條件包括松散土質(zhì)、較軟弱、斷面不變及富含流沙等區(qū)域。在這些復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵施工，屬于高難度的施工，會(huì)根據(jù)土質(zhì)的特點(diǎn)采取不同的施工技術(shù)，通過(guò)多年的地鐵施工技術(shù)的研究和發(fā)展使我國(guó)在復(fù)雜地質(zhì)條件下結(jié)合多種施工技術(shù)的特點(diǎn)，來(lái)完成復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工，不僅有利的推動(dòng)了我國(guó)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)，還帶動(dòng)了地鐵業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
2.復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵的施工技術(shù)
在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵施工，大致可分為地鐵隧道的施工技術(shù)、地鐵車站的施工技術(shù)以及地鐵修建過(guò)程中的其他輔助施工技術(shù)，其中地鐵隧道的施工和地鐵車站的施工技術(shù)方法相差不多。這幾種施工技術(shù)分別適用于不同的復(fù)雜地質(zhì)條件下，都各有其獨(dú)特的地方，在適宜的地質(zhì)條件下都能取得施工的順利進(jìn)行及施工質(zhì)量的保證。
2.1復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵隧道的施工技術(shù)
在傳統(tǒng)的地鐵修建中，通常采用明挖法來(lái)進(jìn)行施工，這種方法只適用無(wú)人無(wú)交通及管道線路少的地方，但在現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展較快，在城市中很少有適宜明挖法的地方進(jìn)行施工，目前我國(guó)的地鐵施工中通常采用淺埋暗挖法和盾構(gòu)法二種方法來(lái)進(jìn)行地鐵的施工，這二種方法不僅減少了對(duì)周圍環(huán)境及人群的影響，同時(shí)還能適應(yīng)不同的復(fù)雜地質(zhì)條件，因此這兩種方法在目前的地鐵施工中被廣泛的應(yīng)用。
2.1.1淺埋暗挖施工技術(shù)
淺埋暗挖法適用于城市地鐵隧道修建時(shí)，松散土介質(zhì)圍巖的施工環(huán)境下，隧道直徑大于等于隧道深埋的地質(zhì)條件下，并且能夠在施工過(guò)程中靈活運(yùn)用。由于在進(jìn)行地鐵隧道修建時(shí)，利用土層在開挖過(guò)程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，適時(shí)適當(dāng)?shù)膶?duì)其采取支護(hù)措施，從而形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開槽施工技術(shù)方法，與此同時(shí)淺埋暗挖施工方法還建立了屬于自身的應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并有效的將劈裂注漿法應(yīng)用到施工過(guò)程中，從而在地鐵隧道施工中被廣泛應(yīng)用。
2.1.2盾構(gòu)施工技術(shù)
盾構(gòu)施工是一種既能支撐地面土層壓力，又能實(shí)現(xiàn)在地層中推進(jìn)的鋼筒結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)施工方法適用于既有堅(jiān)硬巖石又有軟弱土質(zhì)、富含流沙或斷裂等復(fù)雜地質(zhì)的地鐵隧道修建中。首先在進(jìn)行盾構(gòu)施工前，修建一座豎井，然后再豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)機(jī)；其次是在盾構(gòu)機(jī)地層中每推進(jìn)一環(huán)距離，就立即的在盾尾的支護(hù)下安裝一環(huán)管片，同時(shí)向一環(huán)襯砌的空隙中壓注水泥砂漿；最后盾構(gòu)的再次推進(jìn)由一環(huán)襯砌來(lái)承擔(dān)土壓力，并將挖出的土體通過(guò)豎井運(yùn)送出來(lái)。盾構(gòu)施工技術(shù)也分為：
①土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)
土壓平衡盾構(gòu)的前端設(shè)有一個(gè)全斷面大刀盤，切削刀盤后是密封艙，在密封艙的下部裝置長(zhǎng)筒形螺旋輸送機(jī)，輸送機(jī)一頭設(shè)有出入口。所謂土壓平衡就是刀盤切削下來(lái)的土體和泥水充滿密封艙，具有適當(dāng)壓力，與開挖面保持土體的相對(duì)平衡。在復(fù)雜地質(zhì)下，此方法掘進(jìn)速度較慢，但安全、穩(wěn)定。
②泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)
泥水平衡盾構(gòu)的特點(diǎn)是: 在盾構(gòu)正面與支承環(huán)前面裝置隔板的密封艙中，由有適當(dāng)壓力的泥漿來(lái)支撐開挖面，并由安裝在正面的大刀盤切削土體，進(jìn)土與泥水混合成泥漿后，通過(guò)泥漿泵和管道輸送到隧道外的地面，由泥漿分離設(shè)備除掉土砂后， 再通過(guò)管道把合格的泥漿送到工作面。反復(fù)循環(huán)地切割地層、推進(jìn)并安裝管片以形成隧道結(jié)構(gòu)，這種開挖方式適用于多種復(fù)雜的地層，特別是地下水位較高的復(fù)雜地層。泥水盾構(gòu)對(duì)地層擾動(dòng)最小，地面沉降小，但盾構(gòu)及與其配套的泥漿制造、分離設(shè)備造價(jià)高、占地面積大。
2.1.3鉆爆施工方法
鉆爆法主要適用于施工區(qū)域處于堅(jiān)硬巖石地層的地質(zhì)條件下，進(jìn)行對(duì)地鐵隧道鉆爆開挖及噴錨支護(hù)的施工，鉆爆法首先可依據(jù)具體的施工環(huán)境，采取管棚、鋼架等支護(hù)手段，其次是對(duì)要修建隧道區(qū)域進(jìn)行鉆爆，然后運(yùn)出鉆爆的土石，進(jìn)行噴錨支護(hù)、灌注襯砌的施工。
2.1.4混合施工方法
混合施工方法，即根據(jù)地鐵隧道修建的具體情況，在復(fù)雜地質(zhì)條件下施工過(guò)程中采用兩種或兩種以上的施工技術(shù)方法。此種施工技術(shù)方法能夠有效靈活的應(yīng)用在地鐵隧道的修建中，例如盾構(gòu)法與暗挖法的有效結(jié)合、淺埋暗挖法與明挖法的有效結(jié)合等。
2.2復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵車站的施工技術(shù)方法
在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，地鐵車站的施工通常采用人工挖孔樁護(hù)壁的施工技術(shù)。采用人工形式挖孔樁不但施工方便、不需要大型機(jī)械的進(jìn)入，而且進(jìn)行人工挖樁可直接明確的檢查樁的外形尺寸，并了解持力層的情況，從而保證樁受力性能的可靠度，進(jìn)而保證整個(gè)地鐵施工的安全性和可靠性。
2.3復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵修建的輔助施工技術(shù)方法
2.3.1降水施工技術(shù)
目前采用的降水方法主要有表面排水和井點(diǎn)降水，近來(lái)又發(fā)展了水平井降水。地下空間降水主要采取的降水施工技術(shù)有: 表面排水法、輕型井點(diǎn)法、噴射井點(diǎn)法、深井泵井點(diǎn)法、滲井井點(diǎn)法、電滲井點(diǎn)法及水平井降水法等。
2.3.2注漿技術(shù)
注漿主要用于結(jié)構(gòu)止水或加固地層，注漿方式一般有軟土分層注漿、小導(dǎo)管注漿、帷幕注漿等。一般的注漿材料有普通水泥、超細(xì)水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化學(xué)漿等。注漿作業(yè)可概括為充填或裂隙注漿、滲透注漿、壓密注漿和劈裂注漿四類。根據(jù)注漿材料的不同，又可分為單液注漿和雙液注漿。
2.3.3高壓旋噴注漿技術(shù)
高壓旋噴主要用于地層加固，如: 盾構(gòu)法隧道的始發(fā)和到達(dá)端頭常用高壓旋噴注漿加固; 還有地鐵隧道的聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)也常用此法來(lái)加固地層。近年來(lái)，也開發(fā)了在隧道內(nèi)施作的水平旋噴注漿加固技術(shù)。
結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)的地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已無(wú)法適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，地鐵建設(shè)范圍的增加，對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求，特別是針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下，應(yīng)該在施工中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并進(jìn)行深入的研究，從而研發(fā)出更實(shí)用的施工技術(shù)，形成一套完整的地鐵施工技術(shù)體系，從而促進(jìn)我國(guó)地鐵建設(shè)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：地鐵隧道；河流；橋梁；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 概述
隨著我國(guó)地鐵隧道施工面積的不斷加大，施工技術(shù)的提高已成為領(lǐng)域里熱點(diǎn)話題。然而，在不斷加大施工面積過(guò)程中，施工環(huán)境也出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)，河流和橋梁下地鐵隧道的施工就是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。河流和橋梁施工環(huán)境尤為復(fù)雜，施工過(guò)程中必須做出嚴(yán)密的規(guī)劃，防止工程出現(xiàn)安全隱患和事故[1]。對(duì)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工，要形成獨(dú)特的施工體制，分析出施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)和需要注意細(xì)節(jié)，采用相應(yīng)的改進(jìn)措施。
關(guān)于河流和橋梁下地鐵隧道的施工研究，我國(guó)相關(guān)專家和工作者已經(jīng)探究了具體施工內(nèi)容，并且結(jié)合具體的工程也說(shuō)明了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題。但是，河流和橋梁下地鐵隧道的施工與施工環(huán)境有著緊密的聯(lián)系，研究該技術(shù)仍需要結(jié)合更多的工程實(shí)例和工程經(jīng)驗(yàn)[2-3]。因此，本文結(jié)合個(gè)人探索了解決施工存在問(wèn)題的改進(jìn)措施，確保施工前和施工過(guò)程中都能采用科學(xué)的分析和管理技術(shù)，從而研究出符合工程實(shí)際的安全和高效率施工機(jī)制，為我國(guó)的河流和橋梁下地鐵隧道施工技術(shù)提供參考。
2 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問(wèn)題
地鐵建設(shè)在我國(guó)掀起了施工，施工過(guò)程中出于綜合方面的考慮需要穿過(guò)河流和橋梁，這就給我國(guó)地鐵隧道施工帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
2.1 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)分析
分析我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)主要包括以下：
（1）地理環(huán)境復(fù)雜。由于所施工環(huán)境處于河流和橋梁下，地質(zhì)情況惡劣，并且在進(jìn)行偵探中難度大，不可測(cè)因素多，給施工帶來(lái)了極大的影響。河流和橋梁下的施工環(huán)境復(fù)雜還體現(xiàn)在存在施工不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致施工存在安全隱患。
（2）盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格。盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行施工中，必須保證施工的可靠性，一旦設(shè)備發(fā)生故障和失誤必定帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，影響工程的進(jìn)度?？梢钥闯?，河流和橋梁下地鐵隧道的施工對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工要求嚴(yán)格，應(yīng)把控每一環(huán)節(jié)的施工細(xì)節(jié)，最大程度的保證施工質(zhì)量。
（3）施工風(fēng)險(xiǎn)大。河流和橋下地鐵隧道施工存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，在施工過(guò)程中由于復(fù)雜的施工條件可能引起局部出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致施工出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。并且，河水通常和地下水聯(lián)通造成很高的水頭，極易造成隧道上浮變形破壞，同時(shí)河床下的地質(zhì)通常非常松軟，很容易造成流砂，這些均是增加施工風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境因素。
2.2河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在問(wèn)題分析
在我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工過(guò)程中，存在的主要問(wèn)題如下：
（1）施工經(jīng)驗(yàn)欠缺，方案設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。我國(guó)實(shí)施河流和橋梁下地鐵隧道的施工的時(shí)間不是太長(zhǎng)，施工單位也缺乏豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，在方案設(shè)計(jì)存在過(guò)分保守的情況，并且不能分析施工中重點(diǎn)，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到限制，甚至出現(xiàn)安全事故。
（2）施工防護(hù)工作不到位，對(duì)于施工人員的生命安全造成危害。河流和橋梁下地鐵隧道的施工必須做好防護(hù)工作，然而在實(shí)際工程中，有多地因?yàn)榉浪椭ёo(hù)工作不到位，導(dǎo)致人員傷亡，給施工帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。
（3）施工管理人員不能合理規(guī)劃施工過(guò)程，從而導(dǎo)致工期加長(zhǎng)，并且不能根據(jù)施工特點(diǎn)安排施工內(nèi)容，這些現(xiàn)狀在我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工較為常見。施工管理者必須把握整體工程的質(zhì)量和時(shí)間，有機(jī)的分析工程的進(jìn)度，給施工人員指導(dǎo)。
（4）施工完成質(zhì)量達(dá)不到要求，容易引發(fā)塌陷和局部變形過(guò)的結(jié)果，導(dǎo)致工程不能正常使用。施工技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，通過(guò)分析具體的地理環(huán)境，采取最合適的措施來(lái)完成工程。實(shí)際中工程施工技術(shù)不能滿足施工條件，就容易引發(fā)施工質(zhì)量問(wèn)題。
3 河流和橋梁下地鐵隧道的施工改進(jìn)技術(shù)
針對(duì)我國(guó)河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在的問(wèn)題，必須采取的控制策略和管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，本文結(jié)合個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)，提出的改進(jìn)方法主要包括：
3.1 提高施工分析技術(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算力學(xué)參數(shù)
河流和橋梁下地鐵隧道的施工的分析技術(shù)對(duì)于提高施工質(zhì)量，改善施工條件有著重要的作用。
（1）基于二維飽和-非飽和滲流-應(yīng)力藕合分析基本理論，采用數(shù)值模擬手段對(duì)施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行了仿真模擬，重點(diǎn)分析施工過(guò)程采取降水措施后橋基的變化，給出分析結(jié)果來(lái)提出改進(jìn)。
（2）為了深入分析盾構(gòu)隧道施工引起的地層位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)及地表變形情況，建立了三維數(shù)值模型進(jìn)行分析，并根據(jù)施工預(yù)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行相關(guān)的模擬，根據(jù)仿真結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)盾構(gòu)機(jī)的施工速率和施工對(duì)周圍的影響等結(jié)果。
3.2 加強(qiáng)施工重點(diǎn)內(nèi)容的管理，保證施工安全
城市地鐵隧道當(dāng)需要同時(shí)下穿河流和橋梁時(shí)，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)很大，一方面如何防止河流水下滲，避免施工作業(yè)面發(fā)生突泥突水等工程災(zāi)患；另一方面隧道開挖施工將不可避免導(dǎo)致地層變形，當(dāng)變形過(guò)大時(shí)將危及近鄰橋梁的安全和正常運(yùn)營(yíng)。采取的改進(jìn)措施包括：
（1）河流水下滲防護(hù)必須得到保證，通常情況下河流不能因?yàn)楣こ淌┕ざ鴶嗔鳎忠乐故┕て诤铀聺B，這就要求施工前一定要進(jìn)行河水引排，通過(guò)分幅施作圍堰在河底鋪上防水毯。當(dāng)完成了河水引排后，然而在地層飽和含水，工程要防護(hù)施工中出現(xiàn)突泥突水工程災(zāi)害。因此，在地鐵隧道施工到該地段之前，就需要在河床上平行隧道線路方向進(jìn)行管井降水，從而保證了施工過(guò)程中不會(huì)有河流水下滲的可能。
（2）為了保證施工過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)底標(biāo)過(guò)大變形，保證施工不會(huì)對(duì)周圍產(chǎn)生過(guò)大的影響，就要考慮采用洞內(nèi)預(yù)加固。主要的洞內(nèi)超前支護(hù)措施包括旋噴樁、大管棚、深孔注漿、小導(dǎo)管加密注漿及增設(shè)臨時(shí)仰拱。在工程中要綜合考慮施工的成本、可執(zhí)行性、施工時(shí)間和安全性等因素進(jìn)行方案選擇。
在整個(gè)過(guò)程中，管理人員要詳細(xì)記錄所采用的每一種方案，并密切關(guān)注施工細(xì)節(jié)，保證河流水下滲防護(hù)和洞內(nèi)超前支護(hù)施工質(zhì)量，進(jìn)而避免工程發(fā)生河流水下滲和地層過(guò)大變形。
3.3 施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，確保施工質(zhì)量
施工管理人員和技術(shù)人員應(yīng)積極承擔(dān)質(zhì)量監(jiān)督的責(zé)任，保證施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)方案要求。因此，必須建立施工質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，錄入施工過(guò)程的具體信息，包括：施工技術(shù)、施工人員和負(fù)責(zé)人等信息，由專門的人員進(jìn)行信息匯總，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督的信息化，提高管理效率。
4 總結(jié)
河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)是最近地鐵施工的研究熱點(diǎn)，保證施工質(zhì)量和安全有著重要的意義。本文通過(guò)分析了河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點(diǎn)及存在問(wèn)題，并給出進(jìn)行改進(jìn)施工的措施，從而保證施工人員更加熟悉河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A引言為了更好的緩解城市地面交通壓力，逐漸涌現(xiàn)出更多的地鐵工程，有效的緩解了城市交通緊張的局面，降低了城市污染，提高了城市交通有效性。但是，地鐵工程施工與地面工程相比具有明顯的區(qū)別，地鐵施工質(zhì)量很大程度上受地質(zhì)條件環(huán)境影響，不同的地質(zhì)條件必須要選擇不同的施工技術(shù)，尤其是在復(fù)雜地質(zhì)條件下。因此，為保證地鐵工程施工質(zhì)量必須要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究，結(jié)合施工地質(zhì)實(shí)際情況來(lái)選擇最為合適的施工技術(shù)。一、復(fù)雜地質(zhì)條件下地鐵工程建設(shè)概況隨著我國(guó)在地鐵施工方面的不斷發(fā)展，已由初期的明挖法發(fā)展成為目前的明挖法、暗挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法及礦山法等多種施工技術(shù)并存的地鐵施工技術(shù)體系。目前的地鐵修建已不局限于小范圍內(nèi)的施工，而是隨著社會(huì)的快速發(fā)展，地鐵的修建范圍也在不斷的擴(kuò)大，范圍的擴(kuò)大就會(huì)在施工中遇到不同的地質(zhì)條件，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下施工的可能性就會(huì)增加，一般情況下復(fù)雜的地質(zhì)條件包括松散土質(zhì)、較軟弱、斷面不變及富含流沙等區(qū)域。在這些復(fù)雜的地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵施工，屬于高難度的施工，會(huì)根據(jù)土質(zhì)的特點(diǎn)采取不同的施工技術(shù)，通過(guò)多年的地鐵施工技術(shù)的研究和發(fā)展使我國(guó)在復(fù)雜地質(zhì)條件下結(jié)合多種施工技術(shù)的特點(diǎn)，來(lái)完成復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工，不僅有利的推動(dòng)了我國(guó)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工技術(shù)，還帶動(dòng)了地鐵業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。二、地鐵在復(fù)雜地質(zhì)條件下的常見施工技術(shù)（一）盾構(gòu)法施工盾構(gòu)施工是當(dāng)前地鐵施工中最常使用的施工技術(shù)之一，適用于多種地質(zhì)條件下的施工方法。在復(fù)雜地質(zhì)條件下，例如富含流沙或者既有堅(jiān)硬巖石又有軟弱土質(zhì)以及斷裂等復(fù)雜地形都可采用盾構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行施工。地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)主要分為一下幾類：（1）壓縮空氣式盾構(gòu)壓縮空氣式盾式是Greatbhad在1886年首次引用了這種工法。該工法中為了防止地下水的侵入，合理的利用了壓縮空氣。在游離水體下或地下水位下運(yùn)作是它的主要優(yōu)勢(shì)。利用用壓縮空氣來(lái)平衡水壓和土壓是其工作原理。傳統(tǒng)的壓縮空氣式盾構(gòu)要求一個(gè)相對(duì)較大的工作腔，這個(gè)工作腔要封閉隧道工作面和止水隧道。本身還有一個(gè)局限性，那就是工作人員會(huì)長(zhǎng)期處于壓縮空氣下，會(huì)影響隧道的掘進(jìn)和襯砌。用無(wú)壓工作腔及全斷面開挖的壓縮空氣式盾構(gòu)和帶有無(wú)壓工作腔及部分?jǐn)嗝骈_挖的壓縮空氣式盾構(gòu)等就可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題。（2）土壓平衡式盾構(gòu)土壓平衡式盾構(gòu)是在20世紀(jì)70年代由日本開始開發(fā)的。在隧道挖掘的過(guò)程中可以改變?cè)瓉?lái)需要支撐介質(zhì)的形式，支撐介質(zhì)可以直接由切割輪挖出的材料來(lái)充當(dāng)。具體的方法是：地層在被旋轉(zhuǎn)的刀盤開挖時(shí)產(chǎn)生的渣料就通過(guò)切割輪的開口填入開挖腔。接下來(lái)渣料和塑性土漿在開挖腔內(nèi)混合在一起。土漿上有壓力倉(cāng)壁產(chǎn)生的推力。達(dá)到平衡的標(biāo)準(zhǔn)是開挖腔內(nèi)的土漿不能被當(dāng)?shù)氐耐梁退畨汗袒Ｈ绻^(guò)平衡的話，在工作面的地層將會(huì)進(jìn)一步的固化土漿。與泥漿式盾構(gòu)相比優(yōu)點(diǎn)在于：無(wú)分離設(shè)備在淤泥或粘土地層中使用，覆蓋層淺時(shí)無(wú)貫穿漿化的支撐泥漿泄露的危險(xiǎn)。（3）泥漿式盾構(gòu)泥漿式盾構(gòu)是1912年，由Grauel首次建造的。這種方法適用的范圍相對(duì)來(lái)說(shuō)較廣該法可以適用于穩(wěn)定的地層中，適合各種松散地層，有無(wú)地下水都不會(huì)造成影響。使用該法時(shí)主要由泥漿支護(hù)隧道工作面，隧道工作面前封閉的開挖腔內(nèi)注入泥漿液，，懸浮液受到壓力后進(jìn)入地層之后把地層封閉起來(lái)形成濾餅，并在開挖腔內(nèi)平衡水壓和土壓。運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)在這個(gè)時(shí)候就同時(shí)成了前面用作支護(hù)的液體。支護(hù)液體與開挖的地層在開挖腔中完全的混合，然后有泵把懸浮液的混合物送到地面。分離的過(guò)程由在地面的分離場(chǎng)來(lái)完成。（二）鉆爆施工方法鉆爆法主要適用于施工區(qū)域處于堅(jiān)硬巖石地層的地質(zhì)條件下，進(jìn)行對(duì)地鐵隧道鉆爆開挖及噴錨支護(hù)的施工，例如我國(guó)重慶、青島等城市在地鐵隧道修建過(guò)程中都曾使用鉆爆法進(jìn)行施工。鉆爆法首先可依據(jù)具體的施工環(huán)境，采取管棚、鋼架等支護(hù)手段，其次是對(duì)要修建隧道區(qū)域進(jìn)行鉆爆，然后運(yùn)出鉆爆的土石，進(jìn)行噴錨支護(hù)、灌注襯砌的施工。（三）淺埋暗挖施工技術(shù)淺埋暗挖法適用于城市地鐵隧道修建時(shí)，松散土介質(zhì)圍巖的施工環(huán)境下，隧道直徑大于等于隧道深埋的地質(zhì)條件下，并且能夠在施工過(guò)程中靈活運(yùn)用。由于在進(jìn)行地鐵隧道修建時(shí)，利用土層在開挖過(guò)程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，適時(shí)適當(dāng)?shù)膶?duì)其采取支護(hù)措施，從而形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開槽施工技術(shù)方法，與此同時(shí)淺埋暗挖施工方法還建立了屬于自身的應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并有效的將劈裂注漿法應(yīng)用到施工過(guò)程中，從而在地鐵隧道施工中被廣泛應(yīng)用。在施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格按照“管超前、短開挖、快封閉、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)以及勤量測(cè)”等原則來(lái)進(jìn)行施工，其施工流程主要如下：首先進(jìn)行大管棚施工，并進(jìn)行注漿，待隧道全斷面注漿工作結(jié)束以后，接著將堵頭樁破除，把其作為洞門，再進(jìn)行開挖，進(jìn)行混凝土的初噴，掛網(wǎng)和立鋼架，最后在進(jìn)行打錨管，混凝土的復(fù)噴和二襯施工。三、地鐵工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)（一）建立地鐵項(xiàng)目施工過(guò)程技術(shù)管理體系
按照目前的技術(shù)能力和管理水平，混凝土的強(qiáng)度和耐久性是衡量結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的主要指標(biāo)，耐久性指標(biāo)不像強(qiáng)度指標(biāo)一般都能夠滿足要求，具有難以控制的特點(diǎn)。在實(shí)際工程建設(shè)時(shí)，對(duì)混凝土裂縫的問(wèn)題沒(méi)有引起工程界足夠的重視，尤其是混凝土結(jié)構(gòu)的早期開裂是影響結(jié)構(gòu)耐久性的主要問(wèn)題。可以通過(guò)科學(xué)的手段和一定的技術(shù)措施，建立相應(yīng)的技術(shù)管理體系，根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性要求高、混凝土強(qiáng)度等級(jí)較高的特點(diǎn)，以質(zhì)量預(yù)控為出發(fā)點(diǎn)，確立了對(duì)混凝土實(shí)施補(bǔ)償收縮組合控制裂縫的技術(shù)路線，在工程建設(shè)時(shí)期進(jìn)行裂縫的綜合控制，在混凝土質(zhì)量控制方面進(jìn)行技術(shù)管理的總體思路是“科學(xué)的指導(dǎo)，前期控制，過(guò)程精品，全面管理”。 （二）建立地鐵工程質(zhì)量控制組織管理體系
混凝土早期裂縫問(wèn)題已在技術(shù)管理措施中得到了有效地解決，但工程的實(shí)施涉及到方方面面，在具體的施工過(guò)程中，操作者面對(duì)的不僅僅是技術(shù)層面的問(wèn)題，還有監(jiān)理管理辦法、供應(yīng)商的選擇辦法以及相關(guān)接口部位的協(xié)調(diào)處理等問(wèn)題，需要一個(gè)組織管理體系以確保技術(shù)管理措施能在施工過(guò)程中得到有效實(shí)施。一般組織體系建立包括商品混凝土管理辦法、商品混凝土監(jiān)理管理辦法、商品混凝土攪拌站履約評(píng)價(jià)管理辦法、混凝土工程實(shí)施細(xì)則、混凝土生產(chǎn)計(jì)劃管理實(shí)施細(xì)則、抗裂防水劑供應(yīng)流程、結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量管理評(píng)估辦法等。例如，確保采購(gòu)的產(chǎn)品符合規(guī)定的相關(guān)要求，按組織管理體系要求，由物資部會(huì)同其他有關(guān)部門及外聘混凝土專家等組成混凝土供應(yīng)商及原材料生產(chǎn)廠家考察小組，考察商品混凝土生產(chǎn)商資質(zhì)條件、生產(chǎn)供應(yīng)力、結(jié)混凝土的需求總量、生產(chǎn)與質(zhì)量管理實(shí)力以及集中管理的要求，再經(jīng)相關(guān)部門進(jìn)行審批能最終確數(shù)家合格的商品混凝土供應(yīng)商。 （三）鋼筋混凝土防水性能的質(zhì)量控制
用礦山法修建的隧道工程在地鐵中應(yīng)用比較廣泛，為達(dá)到二級(jí)防水的標(biāo)準(zhǔn)，通常是采用防混凝土、全包防水板、埋設(shè)滲管、背后注漿等綜合防水措施。防止二次襯砌混凝土裂紋的首
關(guān)鍵詞：城市地鐵；隧道；防滲；漏水；施工技術(shù)；
中圖分類號(hào)：K915文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、引言
眾所周知，城市地鐵及隧道防滲漏問(wèn)題是一直以來(lái)困擾地鐵施工質(zhì)量的重要影響因素，而且隨著各地相繼進(jìn)入雨季，一些地鐵公司已經(jīng)開始去做防汛工作，其中的主要內(nèi)容僅僅圍繞是做好地鐵防滲工作。實(shí)際而言，地鐵滲漏水的危險(xiǎn)是比較大，甚至對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展而言也是不利的，對(duì)社會(huì)造成傷害。因此，對(duì)地鐵防滲施工技術(shù)進(jìn)行研究和探討具有重要意義。本文對(duì)有關(guān)城市地鐵防滲施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討，不足之處，敬請(qǐng)指正。
2、城市地鐵的漏水原因
（1）施工縫滲漏水
①地鐵建設(shè)中水平施工縫設(shè)計(jì)包括水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料以及相應(yīng)的注漿管，而且注漿管在混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)有可能會(huì)被堵住，因此不予使用。②對(duì)水平施工縫表面的雜物進(jìn)行清理，但是清理不徹底；膠粘劑涂刷不均勻。③設(shè)計(jì)中忽略鋼板止水帶。
（2）車站誘導(dǎo)縫及變形縫滲漏水
①止水帶安裝位置不是很理想。②混凝土施工過(guò)程中，振搗不密實(shí)或者因模板不牢固導(dǎo)致漏漿。③止水帶及止水鋼板的加固不是很牢固。
（3）防水混凝土
城市地鐵的車站部分發(fā)生滲漏水一般是從混凝土裂縫處滲出，其原因有以下幾種：①在混凝土澆注時(shí)沒(méi)有進(jìn)行連續(xù)澆注，從而形成冷縫。②出現(xiàn)混凝土振搗不密實(shí)的情況。③在夏季溫度比較高的時(shí)候，沒(méi)有采取其他方法，降低混凝土入模的溫度，在冬季施工天氣比較冷，對(duì)混凝土保溫保濕的養(yǎng)護(hù)一般。
3、地鐵防水施工應(yīng)當(dāng)重視的的一些位置
（1）支撐端頭出現(xiàn)滲漏
地鐵防水施工中由于支撐端頭，以及混凝土澆筑的難度比較，很難進(jìn)行澆筑密實(shí)，想象中的止水鋼板及混凝土結(jié)合時(shí)容易產(chǎn)生孔隙，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，施工之前要進(jìn)行注漿引水管的安裝，使用工字型支撐頭，新舊混凝土相交處進(jìn)行遇水膨脹止水條的安裝，利用密封膠把她緊密粘接，從而避免出現(xiàn)滲水的情況，從而促進(jìn)軸力檢測(cè)頻率的提升，防止軸力釋放過(guò)于急速。
（2）施工縫和誘導(dǎo)縫的滲漏
滲漏發(fā)生的原因有很多種，包括止水帶選擇不當(dāng)、止水帶和鋼板之間沒(méi)有做定位、止水帶和混凝土的連接不貼合，之間有氣泡和裂縫的存在。對(duì)應(yīng)的解決辦法是，誘導(dǎo)縫及施工縫墻體采用微晶水泥漿料對(duì)其進(jìn)行找平；做好止水帶和止水鋼板的定位及粘結(jié)；混凝土振搗密實(shí)。
（3）夾縫處滲水
連續(xù)墻滲漏夾縫進(jìn)行定位，把周邊的混凝土鑿開，對(duì)要發(fā)生滲漏的縫隙周圍泥漿進(jìn)行清理，在周圍進(jìn)行橡皮管的設(shè)置，數(shù)量為兩條，一條進(jìn)行壓漿，一條進(jìn)行出漿，利用化學(xué)劑進(jìn)行清理，利用壓漿管把水泥漿也注入到縫隙中，直至注滿而且漿液冒出。
（4）由于收縮或者冷裂而造成的開裂
一般而言，地鐵車站在進(jìn)行防水施工過(guò)程中，大部分時(shí)候?qū)τ诨炷翉?qiáng)度的要求及防滲性能的要求比較高，但是往往會(huì)忽略了施工當(dāng)?shù)貧夂?，以及混凝土水化熱而造成的結(jié)構(gòu)開裂。對(duì)頂板收縮及冷裂而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)開裂進(jìn)行處理，可以選擇以下幾種方法，比如直接選擇水化熱比較低的水泥，避免出現(xiàn)收縮開裂，最常見的是礦渣性水泥。為了避免由于冷空氣對(duì)流導(dǎo)致混凝土裂縫，應(yīng)當(dāng)做好某些部位的封閉工作，包括頂板板縫開口處，常規(guī)處理方法是采用注入化學(xué)漿料的方法而完成結(jié)構(gòu)防水，比較常見的漿料有低模量聚硫密封膏等。
4、城市地鐵防滲施工技術(shù)
實(shí)際上，城市地鐵防滲施工是一項(xiàng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的工程，地鐵防滲根據(jù)措施材料等不同可以分為材料防水和構(gòu)造防水，其中材料防水是利用材料達(dá)到阻斷水的目的，構(gòu)造防水是利用合理構(gòu)造形式達(dá)到防滲的目的。
4.1鋪設(shè)防水
針對(duì)襯砌基面處理不當(dāng)而造成的防水板破損，可以采用以下施工技術(shù)。初期支護(hù)面沒(méi)有滲漏情況，采用厚度為4mm的聚乙烯泡沫板襯墊，把塑料墊和射釘襯墊于混凝土的基面，進(jìn)行梅花形布置。襯墊的搭接寬度是5cm，電熱熔方式進(jìn)行粘接，鋪設(shè)要求為平順無(wú)隆起，焊接要牢靠。
鋪設(shè)防水板后進(jìn)行穿墻管線的防水處理，技術(shù)處理如下為，管線穿過(guò)二次襯砌襯期支護(hù)基面抹2cm厚的砂漿找平層，其寬度大于100cm，然后為了確保涂料和卷材與基面粘接牢固，在外層進(jìn)行相關(guān)材料的涂抹，最后用熱風(fēng)槍進(jìn)行焊接，達(dá)到兩道焊縫即可。
4.2 施工滲水措施
設(shè)計(jì)時(shí)可以強(qiáng)化水平施工縫的防水措施，采取增加橡膠止水帶或者是止水鋼板的措施，施工時(shí)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，施工縫隙表面進(jìn)行清理，最后進(jìn)行水泥基滲透結(jié)晶型涂料的涂刷工作，進(jìn)行水泥砂漿或者處理劑的鋪設(shè)，一般選擇厚度為30mm-50mm之間，1:1的水泥砂漿，最后進(jìn)行混凝土的澆筑。除此之外，中埋式止水帶使用時(shí)要確保位置準(zhǔn)確、固定牢靠。
4.3 防水混凝土措施
防水混凝土包括普通防水混凝土、外加劑防水混凝土以及膨脹水泥防水混凝土三種，城市地鐵結(jié)構(gòu)物防滲一般選擇普通防水混凝土，盾構(gòu)地鐵襯砌如果是由預(yù)制管片拼裝成則可以選擇外加劑防水混凝土。外加劑防水混凝土是作為結(jié)構(gòu)自防水存在，利用混凝土自身的密實(shí)性從而起到自防水防滲的目的，一方面在工程結(jié)構(gòu)中起到防水作用，另一方面還起到承重及圍護(hù)的作用，確保結(jié)構(gòu)防水與承重共同發(fā)揮作用，施工時(shí)要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，保證混凝土的施工質(zhì)量，可以起到非常顯著的防滲效果。
為了防止出現(xiàn)混凝土裂縫，可以采取以下措施：（1）防水混凝土的配合比要注意，水泥用量要大于320kg/m³，如果是摻雜活性摻料則水泥用量要大于280kg/m³，塌落度范圍控制在120-160mm之間；（2）防水混凝土拌合物出現(xiàn)離析現(xiàn)象則進(jìn)行二次攪拌；（3）采用高頻機(jī)械進(jìn)行振搗，確保振搗密實(shí)，防止出現(xiàn)漏振、欠振以及超振的情況；（4）連續(xù)澆注，盡可能減少施工縫。
除此之外，混凝土抗?jié)B性和其標(biāo)號(hào)有關(guān)，標(biāo)號(hào)越高，抗?jié)B性能越好，因此要選擇合理的抗?jié)B標(biāo)號(hào)的混凝土，同時(shí)可以添加特秘斯防漏抗?jié)B劑，有利于避免細(xì)微高溫裂縫的出現(xiàn)。選好混凝土，進(jìn)行澆筑時(shí)要振搗密實(shí)，防止出現(xiàn)蜂窩麻面的出現(xiàn)?；炷敛鹉：?，外二襯墻的外側(cè)進(jìn)行養(yǎng)生液的涂刷，做好養(yǎng)護(hù)工作，可以有效避免裂縫的產(chǎn)生。
5、結(jié)語(yǔ)
總而言之，造成城市地鐵發(fā)生滲水漏水的原因非常多，要想確保城市地鐵工程不會(huì)受到雨水汛期等因素的影響，要因地制宜采取合理的防滲措施，按照滲漏的具體情況采用科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施，才可以做到有針對(duì)性。還要注意防滲施工的工序，一定要精工細(xì)作，認(rèn)真有序。做好地鐵防滲施工的監(jiān)管工作，確保設(shè)計(jì)水平和施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范和要求。
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關(guān)鍵詞：地鐵明挖；基坑施工技術(shù)；監(jiān)管措施
中圖分類號(hào)：u231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、地鐵明挖基坑技術(shù)施工的特點(diǎn)
在地鐵工程施工中，明挖基坑法具有施工工期短、施工速度快以及施工作業(yè)而多的特色，在進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)κ┕さ墓こ淘靸r(jià)以及施工的質(zhì)量可以進(jìn)行極好的操控。在地鐵施工中，明挖基坑法是常用施工技能，因而，在許多的地鐵施工中，這種施工技能的運(yùn)用十分遍及。明挖基坑法在進(jìn)行施工的時(shí)候具有許多的長(zhǎng)處，但是在進(jìn)行施工的時(shí)候也會(huì)受到一些要素制約，這種技術(shù)在進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)κ┕?chǎng)所需求對(duì)比嚴(yán)厲，一定要保證施工場(chǎng)所夠大，這樣在城市開展進(jìn)程中會(huì)發(fā)作許多的費(fèi)事，因而，在施工條件不滿意需求的情況下，這種施工技術(shù)不能進(jìn)行運(yùn)用。在施工中，明挖基坑法施工技能在建造空間方面十分大，許多的地鐵站在進(jìn)行建造的時(shí)候不只僅可以滿意出行換乘站的需求，并且成為了大家歇息和購(gòu)物的重要場(chǎng)所，因而，在城市開展進(jìn)程中也受到了很大的關(guān)注
二、地鐵的明挖基坑施工技術(shù)
地鐵明挖基坑法施工開挖技術(shù)十分多，文章對(duì)幾種對(duì)比多見的并且集中的開挖技術(shù)進(jìn)行了剖析，如下：
（一）懸臂支護(hù)法開挖
在進(jìn)行施工的時(shí)候，將基坑圍護(hù)構(gòu)造刺進(jìn)到基坑的底部，接下來(lái)對(duì)基坑內(nèi)的土地進(jìn)行挖掘，這種施工技術(shù)即是懸臂支護(hù)法，在進(jìn)行施工的時(shí)候，開挖的構(gòu)造處于懸臂情況，土體發(fā)作的壓力依托開挖而下的深度和木身的剛度來(lái)完結(jié)平衡，在開挖的高程到達(dá)規(guī)劃的
需求今后，就能進(jìn)行主體構(gòu)造的施工。在基坑內(nèi)沒(méi)有相應(yīng)的支護(hù)結(jié)
構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致主體構(gòu)造的施工質(zhì)量無(wú)法保證，一起，在進(jìn)行施工的時(shí)
候，施工的機(jī)械化程度也無(wú)法完結(jié)。懸臂支護(hù)法在進(jìn)行施工的時(shí)候，圍護(hù)構(gòu)造通常對(duì)比復(fù)雜，并且在工程造價(jià)和施工難度方而也會(huì)呈現(xiàn)對(duì)比多的疑問(wèn)，因而，在施工中一定要對(duì)施工構(gòu)造的質(zhì)量進(jìn)行極好的操控，這樣可以保證城市在開展進(jìn)程中取得十分好的成果
（二）放坡開挖
在市政地鐵明挖車站施工建造中，放坡開挖施工通常是首選的施工計(jì)劃，這種施工技術(shù)對(duì)比適用于地道埋深對(duì)比淺的地鐵工程，由于其在施工中對(duì)周圍的環(huán)境發(fā)作的影響對(duì)比小，因而，在進(jìn)行施工的時(shí)候，只要對(duì)坡率進(jìn)行極好的操控即可，這樣可以極好的完結(jié)預(yù)訂的方針，對(duì)土體的穩(wěn)定性影響也十分小。
（三）圍護(hù)構(gòu)造加支持的明挖基坑法
在地鐵施工中，一旦遇到基坑深度對(duì)比大，并且，為了對(duì)呈現(xiàn)的側(cè)壓力情況進(jìn)行處理，在進(jìn)行施工前要對(duì)其進(jìn)行地下連續(xù)墻的保護(hù)，然后再選用支持圍護(hù)加強(qiáng)的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行極好的操作。在施工中要對(duì)施工技術(shù)需求進(jìn)行極好的注重，對(duì)支持的剛度、強(qiáng)度以及距離情況要進(jìn)行極好的剖析，這樣可以在施工中對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行極好的操控，一起，也能對(duì)其支持情況進(jìn)行極好的查看，保證施工的質(zhì)量。
三、地鐵明挖基坑的施工工藝過(guò)程
在地鐵的明挖基坑法施工中有許多的施工進(jìn)程，在進(jìn)行施工的時(shí)候，由于受力情況會(huì)呈現(xiàn)很大的變化，因而，在進(jìn)行施工的時(shí)候，對(duì)構(gòu)造的施工也要進(jìn)行嚴(yán)厲的操控。在明挖基坑法施工方法進(jìn)行決議的時(shí)候，要對(duì)車站的構(gòu)造以及基坑的深度進(jìn)行了解，一起對(duì)施工地址的地質(zhì)條件要進(jìn)行把握，這樣在進(jìn)行施工的時(shí)候才干避免呈現(xiàn)更多的疑問(wèn)，影響施工的質(zhì)量。
選用地下連續(xù)做圍護(hù)構(gòu)造，明挖地鐵站的建筑地鐵的施工流程就應(yīng)當(dāng)是:地下連續(xù)墻圍護(hù)構(gòu)造施工---基坑底土體加固或內(nèi)井點(diǎn)降水---上層土體的開挖以及上層鋼支持的設(shè)置---中心層土體的開挖----中心層鋼支持的設(shè)置---底層土體的開挖一底板混凝土構(gòu)造的澆筑---中心層支持的撤除---車站混凝土構(gòu)造的澆筑---頂層支持的撤除一車站頂板混凝土構(gòu)造的澆筑---回填土體等。
（一）鉆機(jī)就位。在規(guī)劃的孔位上安置需求運(yùn)用的鉆機(jī)，使鉆桿頭對(duì)準(zhǔn)孔位中心。為了使鉆桿軸線筆直對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心方位，鉆機(jī)就位后，有必要作水平校對(duì)，這是為了保證鉆孔到達(dá)規(guī)劃需求的筆直度。
（二）鉆孔。鉆孔方位與規(guī)劃需求的方位的誤差不能大于50毫米，選用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔。
（三）插管。地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔運(yùn)用完畢后，然后將巖芯管拔出，并將二重噴發(fā)注漿管刺進(jìn)預(yù)訂深度。在插管進(jìn)程中，可以邊插管邊射水，通常水壓力都不會(huì)超過(guò)1MPa，這首要是為避免泥砂堵塞噴嘴。
（四）噴發(fā)注漿。假如將噴發(fā)注漿管刺進(jìn)預(yù)訂深度以后，那么噴發(fā)注漿將會(huì)由下至上進(jìn)行。在樁底部邊旋轉(zhuǎn)邊噴發(fā)1分鐘以后，再進(jìn)行邊噴發(fā)、邊進(jìn)步、邊旋轉(zhuǎn)。噴發(fā)只要到達(dá)預(yù)訂的噴漿量以及噴發(fā)壓力以后才干逐步進(jìn)步注漿管。假如發(fā)現(xiàn)漿液噴發(fā)缺乏影響樁體直徑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴;假如中心發(fā)作毛病，為了防樁體中止，那么就需求停止旋轉(zhuǎn)和進(jìn)步，并且立刻查看掃除一切毛病。噴發(fā)進(jìn)程中，值勤技能人員有必要時(shí)間留意查看注漿流量、漿液初凝時(shí)間、壓力、旋轉(zhuǎn)進(jìn)步速度、風(fēng)量等參數(shù)是不是滿意規(guī)劃的需求，然后依據(jù)記載的數(shù)據(jù)制作好作業(yè)進(jìn)程曲線。
（五）進(jìn)步注漿管。為了避免注漿管扭斷，深層噴發(fā)有必要先噴漿然后旋轉(zhuǎn)和進(jìn)步;鉆桿的進(jìn)步和旋轉(zhuǎn)有必要連續(xù)不能中止，注漿管分段進(jìn)步的搭接長(zhǎng)度最少要100毫米以上。旋噴進(jìn)程中，冒漿量應(yīng)當(dāng)操控在10%到20%之間。對(duì)需求進(jìn)步強(qiáng)度或擴(kuò)展加固規(guī)模的，可采納復(fù)噴技術(shù)，即先噴一遍清水，再噴兩遍或一遍水泥漿。
（六）沖刷。待水噴到樁高后，迅速將注漿管拔出，然后沖刷注漿管等機(jī)具設(shè)備，機(jī)內(nèi)管內(nèi)不得殘存水泥漿，待沖刷潔凈后，為了把軟管內(nèi)、泥漿泵和注漿管的漿液全部排出，要把漿液換成水，在地而上噴發(fā)。
四、地鐵明挖基坑施工技能監(jiān)管技術(shù)
明挖基坑的施工進(jìn)程首要由人和設(shè)備一起完結(jié)，從穿插理論的視點(diǎn)來(lái)看，要加強(qiáng)對(duì)施工技能的監(jiān)管技術(shù)，需求一起管控人與物的運(yùn)轉(zhuǎn)軌道。即從操控物的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和人的施工行動(dòng)著手，完結(jié)明挖基坑的施工技能監(jiān)管。
（一）強(qiáng)化安全監(jiān)管
安全辦理是地鐵施工技能的重中之重，是地鐵建造的前提條件。加強(qiáng)工程勘察的規(guī)劃和辦理，保證在工程前期就將安全危險(xiǎn)降到最低，并使全部施工進(jìn)程均處于有用的監(jiān)控之下。建議在地鐵工程規(guī)劃之時(shí)，高度注重地鐵工程的勘察，將工程造價(jià)本錢估測(cè)得越精密越好。另外，在工程勘察的進(jìn)程中，勘察人員要與規(guī)劃人員堅(jiān)持緊密的聯(lián)絡(luò)，一起關(guān)注工程施工進(jìn)程中將會(huì)呈現(xiàn)的安全疑問(wèn)。
（二）優(yōu)化技術(shù)流程
明挖基坑的技術(shù)流程整體較為簡(jiǎn)單，除了開挖土體，最重要的即是支護(hù)工程。正常流程下，由基坑外側(cè)、基坑內(nèi)側(cè)到地面回填；當(dāng)呈現(xiàn)支護(hù)險(xiǎn)情時(shí)，需求當(dāng)即進(jìn)行回填土方，再進(jìn)行混凝土回填，避免陷落規(guī)模更大。在明挖基坑的施工進(jìn)程中，一切的技術(shù)和工序都需求依據(jù)預(yù)先規(guī)劃的進(jìn)行。但是，在多次的施工閱歷中，依據(jù)實(shí)踐的施工情況，對(duì)技術(shù)和工序進(jìn)行全方位的剖析，優(yōu)化技術(shù)具有科學(xué)性與可行性的，這也是經(jīng)歷的梳理和總結(jié)。
（三）進(jìn)步施工人員本質(zhì)
高效的施工進(jìn)程需求高本質(zhì)的施工人員來(lái)完結(jié)，進(jìn)步施工人員的本質(zhì)，不只可以完結(jié)工程的有序進(jìn)行，對(duì)事端防備，下降安全危險(xiǎn)和削減事端的發(fā)作都是十分有利的。對(duì)技能水平尚待進(jìn)步的施工人員加強(qiáng)教育和訓(xùn)練，進(jìn)步他們的危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和責(zé)任認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化他們規(guī)范作業(yè)的認(rèn)識(shí)，對(duì)進(jìn)步工程的整體質(zhì)量是十分有用的。
（四）遍及信息技能的運(yùn)用
現(xiàn)代信息技能的遍及和運(yùn)用，對(duì)地鐵工程的高效施工帶來(lái)了極大的便當(dāng)。信息化渠道的實(shí)時(shí)盯梢和管控，對(duì)明挖基坑工程的施行也帶來(lái)了很大的進(jìn)步空間。無(wú)論是歸納檢查、視頻監(jiān)控，仍是支護(hù)技術(shù)、地下水排出等進(jìn)程操控，其輔導(dǎo)和辦理方面都得到了很大的進(jìn)步。經(jīng)過(guò)信息化渠道，辦理團(tuán)隊(duì)、施工團(tuán)隊(duì)和規(guī)劃輔導(dǎo)人員的溝通變的愈加的高效與和諧。對(duì)安全施工辦理和及時(shí)調(diào)控技術(shù)的制定，都可以做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)。比方：當(dāng)工程呈現(xiàn)安全事端時(shí)，辦理團(tuán)隊(duì)可以在最快的時(shí)間內(nèi)，聯(lián)系應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行搶險(xiǎn)作業(yè)，在最快的時(shí)間內(nèi)排除險(xiǎn)情。
結(jié)束語(yǔ)：
如今，地鐵建造是城市開展的重要內(nèi)容之一，全國(guó)各大城市均在進(jìn)行地鐵的計(jì)劃和建造。在地鐵的實(shí)踐建造中，根據(jù)地鐵線路的土體差異性和復(fù)雜性，以及規(guī)劃和施工計(jì)劃與地質(zhì)環(huán)境的不適應(yīng)性等要素，在進(jìn)行明挖基坑施工時(shí)，便可能呈現(xiàn)安全事故或其他狀況而導(dǎo)致施工中止。因而，了解明挖基坑的特征和施工最好條件，處理多見的技術(shù)問(wèn)題并提出有用的應(yīng)對(duì)措施是十分必要的。
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關(guān)鍵詞：淺埋暗挖法、地鐵、應(yīng)用發(fā)展
Abstract: shallow tunnel WaFa played an irreplaceable role in metro construction, also has made remarkable achievements, but there are also disadvantages, such as high cost, slow speed of construction, sprayed concrete dust is more, the labor intensity big, mechanization degree is not high. Shallow tunnel are introduced in detail in the article WaFa principle and construction technology, and the shallow tunnel construction technology in the application were analyzed, and the future development prospects and problems discussed, for your reference.
Keywords: shallow tunnel WaFa, subway, application development
中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著城市地鐵建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大,暗挖結(jié)構(gòu)對(duì)既有交通及周邊環(huán)境影響小的優(yōu)點(diǎn)突出,但暗挖工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)大,對(duì)施工提出了更高的要求。
所謂淺埋暗挖法，就是在軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵(或其他鋼結(jié)構(gòu))和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理，是在開挖中以多種輔助措施加固圍巖，充分利用圍巖的自承能力，開挖后即時(shí)支護(hù)，封閉成環(huán)，與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效地控制圍巖過(guò)大變形的一種綜合施工技術(shù)，即按照“十八字”原則(即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè))進(jìn)行地鐵修建的設(shè)計(jì)和施工。
二、淺埋暗挖法施工原理及特點(diǎn)
1、淺埋暗挖法施工原理
淺埋暗挖法是根據(jù)巖土的自立性能在不破壞地表的情況下，利用豎井采用機(jī)械或人工掘進(jìn)的施工方法。
淺埋暗挖法是針對(duì)埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的土層和軟弱破碎巖層施工提出來(lái)的。其基本適用條件是：(1)不允許帶水作業(yè)；(2)要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。淺埋暗挖法是以超前加固、處理軟弱地層為前提，采用足夠剛性的復(fù)合襯砌（由初期支護(hù)和二次襯砌及中間防水層所組成）為基本支護(hù)結(jié)構(gòu)的一種用于軟地層近地表隧道的暗挖施工方法。它以施工監(jiān)測(cè)為手段，并以此來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工，保證施工安全，控制地表沉降。
2、淺埋暗挖法施工特點(diǎn)
（1）城市地鐵所處地段周邊建筑、交通及地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，通常需要選取重要有代表性的結(jié)構(gòu)物及地質(zhì)地段進(jìn)行工程試驗(yàn)段，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的研究與分析，取得相應(yīng)的數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)地鐵隧道的設(shè)計(jì)與施工。
（2）淺埋暗挖隧道施工開挖會(huì)對(duì)地表產(chǎn)生影響，必須采用超前加固改良地層和適當(dāng)?shù)拈_挖方法，設(shè)置剛性支撐防護(hù)措施，有效地控制坍塌和地表沉降，減少對(duì)地面的影響，對(duì)城市地面交通的干擾，避免大量拆遷。
（3）淺埋暗挖法適合于各種斷面形式（單線、雙線及多線、車站等）和變化斷面（過(guò)渡段、多層斷面等），具有高度的靈活性。
三、地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)的應(yīng)用
1、淺埋暗挖施工技術(shù)在隧道段的應(yīng)用
首先，結(jié)合工程所處區(qū)域的地質(zhì)條件、圍巖條件、環(huán)境條件等，考慮采取單側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)、雙側(cè)壁導(dǎo)坑技術(shù)或者留核心土挖掘技術(shù)；如果圍巖相對(duì)松散，則由上到下進(jìn)行，遵循先支護(hù)、后開挖的原則，提高支撐的牢固性；通過(guò)進(jìn)行超前注漿，提高圍巖結(jié)構(gòu)的牢固性，以水泥漿、水泥玻璃或者其他化學(xué)藥劑作為注漿材料，當(dāng)?shù)貙蛹庸讨蟀凑枕樞蜷_挖。如果是拱部襯砌或者邊墻的混凝土灌注，應(yīng)盡量控制時(shí)間，確保隧道襯砌的安全性、可靠性；在防治流沙方面，應(yīng)該處理常出現(xiàn)流沙位置的地下水問(wèn)題；通過(guò)防、堵、截等多重治理方法，結(jié)合地下水類型、地質(zhì)狀況、經(jīng)濟(jì)利益等諸多要素，選擇最佳治理方法。
2、淺埋暗挖施工技術(shù)在砂層超前支護(hù)的應(yīng)用
一般情況下，在危險(xiǎn)性較大或者斷面起伏變化嚴(yán)重的地段，需采取大管棚施工技術(shù)，通過(guò)吹管吸入的方法，將高壓風(fēng)管插入到管棚中，將其中含有的砂子吹出；對(duì)于超前小導(dǎo)管，需要將導(dǎo)管的一端做成尖狀，以長(zhǎng)度約2.5~3.0m的小導(dǎo)管為宜；將每2個(gè)格柵之間設(shè)置一環(huán)，在拱部約120°、環(huán)向距離約300mm的位置，完成超前小導(dǎo)管的布置；小導(dǎo)管鉆孔的間距約300mm左右，為梅花型；在注漿過(guò)程中，為了避免發(fā)生漿體外溢現(xiàn)象，在小導(dǎo)管末端約1m的位置進(jìn)行鉆孔施工；結(jié)合工程所處砂層的實(shí)際特征，采取引孔打入的方法；首先，采用高壓風(fēng)管進(jìn)行吹孔；其次，將小導(dǎo)管插入其中，利用棉紗將導(dǎo)管外端漏出的部分堵起來(lái)，避免混凝土噴射而造成管口堵塞問(wèn)題；在導(dǎo)管的外露部分應(yīng)保持80~100mm的長(zhǎng)度，便于安裝管路。完成混凝土的噴射之后，需要進(jìn)行注漿處理；以固沙劑作為注漿原材料，避免開挖的輪廓中發(fā)生漿液外溢問(wèn)題，節(jié)約漿液材料；采取超前預(yù)加固施工技術(shù)，可滿足不同地區(qū)的地質(zhì)條件。結(jié)合地質(zhì)條件的實(shí)際情況，選擇合理的方法與施工參數(shù)。
3、淺埋暗挖施工技術(shù)在初支背后注漿環(huán)節(jié)的應(yīng)用
由于受到混凝土自身重量、噴射密實(shí)度等影響，在土體與初支的背后會(huì)發(fā)生漏洞；采取預(yù)埋注漿方法，其鋼管可有效控制空隙發(fā)生的沉降程度，其預(yù)埋鋼管的長(zhǎng)度約為500mm；布置在兩側(cè)拱腳和拱頂位置，以梅花型為主；已經(jīng)仰拱成環(huán)之后，需要進(jìn)行背后回填注漿，注意將注漿壓力控制在0.3Mpa。
四、地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)的注意事項(xiàng)
1、施工過(guò)程臺(tái)階步距的控制
在單洞隧道施工過(guò)程中，一般將上下導(dǎo)洞的掘進(jìn)間距控制為3~5m 左右，可確保有效的封閉成環(huán)；如果臺(tái)階的長(zhǎng)度不足，如果洞內(nèi)縱向的破裂面超過(guò)了工作面，則可能引起洞頂土體的下滑問(wèn)題，無(wú)法保障上洞的穩(wěn)定性，掌子面的支撐力度也不足，可能引起掌握面朝向已經(jīng)開挖隧洞的移動(dòng)變形，發(fā)生地層變位，加劇地表沉降，存在嚴(yán)重的施工安全隱患。如果臺(tái)階過(guò)長(zhǎng)，那么在開挖時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較大的縱向變位，不利于上導(dǎo)洞斷面的受力，可能造成周圍地層的松動(dòng)，增加了塑性區(qū)，而此時(shí)拱腳附近的受力過(guò)于集中，可能失穩(wěn)。另外，這種情況也不利于材料的搬運(yùn)，增加了上下臺(tái)階中鋼格柵成環(huán)的時(shí)間，在拱腳位置的上臺(tái)階鋼格柵容易發(fā)生下沉，加劇沉降問(wèn)題。
因此，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，合理確定臺(tái)階的長(zhǎng)度：其一，滿足初期支護(hù)形成閉合斷面的要求。如果圍巖的穩(wěn)定性不強(qiáng)，則閉合時(shí)間應(yīng)盡量縮短；其二，考慮上半部斷面開挖時(shí)所需的空間大小，避免開挖時(shí)造成相互影響，拖延施工進(jìn)度。
2、施工過(guò)程隧道二襯的模板控制
如果不能將模板牢固固定，極易發(fā)生漏漿、脹模等問(wèn)題，對(duì)墻面平整度、完好度產(chǎn)生影響；在雙聯(lián)拱隧道的隔墻模板中，采取內(nèi)部縱向、橫向分別布置內(nèi)拉螺栓的方法，根據(jù)模板的大小確定縱橫向的間距；在模板以外設(shè)置外支撐力，將著力點(diǎn)落于平面中，避免某一位置的應(yīng)力過(guò)于集中，造成模板移動(dòng)，影響整體質(zhì)量。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，要使淺埋暗挖技術(shù)不斷深入發(fā)展和得到廣泛應(yīng)用，還有許多課題尚需深入研究。但淺埋暗挖法以其特有的優(yōu)勢(shì)在城市地下空間建設(shè)尤其是在地鐵建設(shè)中占有重要的地位，該法在保證地面交通不中斷、管線正常使用的前提下，同時(shí)也避免了以往工法對(duì)環(huán)境污染大的現(xiàn)象發(fā)生。在城市地下工程中得到了極為廣闊的應(yīng)用。不斷通過(guò)解決施工中遇到的難題進(jìn)行總結(jié)，積累了施工經(jīng)驗(yàn),為類似工程施工相關(guān)參數(shù)的選擇提供了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 賀長(zhǎng)俊 蔣中庸 劉昌用 鄒彪：《淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)的發(fā)展》，《市政技術(shù)》，2009年03期
