時間：2023-03-01 16:24:21
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關(guān)鍵詞：地鐵車站；應(yīng)急演練；工作研究
地鐵車站應(yīng)急演練工作在維護地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應(yīng)急演練，可以讓地鐵員工熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應(yīng)急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產(chǎn)損失。
一、車站級應(yīng)急演練形式
（一）按演練形式劃分
車站級應(yīng)急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。
1.模擬跑位演練
模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應(yīng)急預(yù)案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應(yīng)急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應(yīng)的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復(fù)正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓(xùn)練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應(yīng)急事故處理能力。
2.桌面演練
桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應(yīng)急預(yù)案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。
（二）按照演練實施時間劃分
1.突擊演練
突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。
2.日常演練
日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。
二、地鐵車站級應(yīng)急預(yù)案的編制
（一）組織編制
第一，明確應(yīng)急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應(yīng)的演練方案，演練方案的制定嚴禁“閉門造車式”的加工制作，而應(yīng)該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應(yīng)急演練的實效性。
（二）形成初稿
在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應(yīng)急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細化、準確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預(yù)案編制的質(zhì)量。
（三）內(nèi)部討論修改
對于應(yīng)急演練初稿，還應(yīng)當(dāng)加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應(yīng)當(dāng)組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應(yīng)該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。
（四）專家評審
應(yīng)急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學(xué)性。根據(jù)專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節(jié)之處，是提高預(yù)案有效性的關(guān)鍵。
（五）定稿組織會簽
在確保應(yīng)急演練方案定稿后，由專門部門負責(zé)組織本應(yīng)急預(yù)案會簽工作，由預(yù)案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)的修改。
（六）簽發(fā)
對于會簽完的應(yīng)急演練方案，由公司領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)簽發(fā)、，應(yīng)急預(yù)案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應(yīng)急預(yù)案提前交由領(lǐng)導(dǎo)審閱。
三、地鐵車站級應(yīng)急演練組織流程
（一）應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)
地鐵車站級部門應(yīng)當(dāng)組織員工進行應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)，培訓(xùn)過程需要由專業(yè)人員進行，確保員工熟悉應(yīng)急流程。培訓(xùn)要注重實用性及科學(xué)性，并保證人員培訓(xùn)的實效性。
（二）應(yīng)急演練實施
應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應(yīng)的指導(dǎo)，為了達到滿意的應(yīng)急演練效果，進行實際的應(yīng)急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急知識應(yīng)用到實際的應(yīng)急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應(yīng)急演練的有效性和真實性。
（三）應(yīng)急演練總結(jié)（觀察員）
觀察員對于應(yīng)急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進和完善，從而提高應(yīng)急演練效果。
（四）應(yīng)急預(yù)案再次演練
在修改和完善應(yīng)急預(yù)案后，應(yīng)當(dāng)再次進行演練，不斷總結(jié)預(yù)案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關(guān)人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。
四、地鐵車站級應(yīng)急演練存在的問題
（一）地鐵應(yīng)急物資管理不善
地鐵應(yīng)急事件發(fā)生概率不高，相對應(yīng)的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應(yīng)急處理。
（二）演練流于形式
因個別地鐵車站人員對應(yīng)急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應(yīng)急演練工作難以滿足地鐵安全需求。
（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高
應(yīng)急演練不是真正的地鐵應(yīng)急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務(wù)，演練前提前準備，演練時，真實程度會降低。
五、地鐵車站級應(yīng)急演練改進的建議
（一）加強地鐵應(yīng)急物資管理
地鐵應(yīng)急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應(yīng)當(dāng)加強地鐵應(yīng)急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。
（二）確保演練工作的真實性
在應(yīng)急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應(yīng)急演練工作，應(yīng)當(dāng)保證演練過程的真實性，不能應(yīng)付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募畲胧?，如觀看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學(xué)性，以強化演練效果。
（三）避免員工提前了解演練工作
如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應(yīng)急演練應(yīng)當(dāng)盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
結(jié)束語：
地鐵建設(shè)在各大城市進行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應(yīng)的理論支持。
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關(guān)鍵詞：企業(yè)文化；鐵魂文化；文化窗口
中圖分類號：F270
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）24-0141-03
深圳市地鐵集團有限公司（以下稱“地鐵集團”）目前處于快速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈急速延伸、業(yè)務(wù)量迅猛增長、員工人數(shù)激增等客觀情況，使傳統(tǒng)制度管理不能全面解決凝聚力與執(zhí)行力的問題?！耙晕幕恕⒁晕膹娖蟆币殉蔀榈罔F集團的必然選擇。
通過不斷地培育、引導(dǎo)和總結(jié)，地鐵集團初步建立起有鮮明行業(yè)特色的企業(yè)文化體系——“鐵魂”
文化，并在促進企業(yè)中心工作中發(fā)揮了重要作用。
1 尊重科學(xué)規(guī)律，突出自身特色，結(jié)合中心工作推進文化建設(shè)工作
地鐵集團企業(yè)文化建設(shè)主要取得了兩大成果：一是建立起一整套具有行業(yè)特色的“鐵魂”文化理念體系；二是通過宣貫“鐵魂”理念，使其成為員工積極工作的不竭動力和完成中心工作的堅強保障。在工作中，地鐵集團突出了三個重點：
1.1 注重培育，及時梳理，形成堅實的企業(yè)文化群眾基礎(chǔ)
地鐵集團堅持從四個方向不斷夯實文化建設(shè)的基礎(chǔ)：
一是重培育，使文化理念真正來源于企業(yè)經(jīng)營管理實踐。以建好二期工程，服務(wù)大運會等業(yè)績，詮釋“鐵魂”精神核心內(nèi)涵；以在創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)新經(jīng)營模式中取得的實際成果，體現(xiàn)探索精神，描繪企業(yè)使命與愿景；以建立公平、公開、公正的人事任免與考核機制和向一線人員傾斜的薪酬制度，展示風(fēng)清氣正的環(huán)境，為文化的人才、管理、廉政理念打下堅實基礎(chǔ)；以為一線員工辦好事、辦實事的實際舉措，體現(xiàn)管理的人文精神。
二是重引導(dǎo)，使文化理念立足于員工的衷心認同。根據(jù)實際，地鐵集團將“以堅忍不拔的精神和高度使命感、責(zé)任感積極應(yīng)對挑戰(zhàn)”的要求，精煉成“鐵魂”精神，為建設(shè)有地鐵特色企業(yè)文化樹起了第一面旗幟。之后，地鐵集團沒有進行硬性宣貫，而是通過利用內(nèi)部宣傳陣地介紹集團生產(chǎn)經(jīng)營重大成果，在集團內(nèi)開展為期半年的“鐵魂”理念大討論，發(fā)起“鐵魂”文化“妙語征集”活動等多種形式，全面注釋“鐵魂”文化，集成員工智慧，豐富“鐵魂”內(nèi)涵。
三是重實踐，使文化理念服務(wù)于公司生產(chǎn)活動。通過在一線生產(chǎn)部門組織以提高生產(chǎn)效能為目標的活動，為豐富“鐵魂”體系提供實踐。例如針對運營工作安全責(zé)任重、社會影響大的實際特點，在運營分公司開展“準軍事化管理”活動，使運營分公司呈現(xiàn)出積極向上、銳意進取、講紀律、講執(zhí)行、講績效、講責(zé)任的新面貌。
四是重科學(xué)，使文化理念系統(tǒng)形成于企業(yè)與群眾的互動。在多年培育的基礎(chǔ)上，地鐵集團啟動了企業(yè)文化系統(tǒng)整理工作。通過深入分析集團經(jīng)營現(xiàn)狀，使文化建設(shè)始終符合集團發(fā)展戰(zhàn)略要求；通過邀請員工代表參加頭腦風(fēng)暴座談會，使文化精神理念體系更貼近員工。在近萬人次員工的積極參與下，地鐵集團順利編制了《企業(yè)文化手冊》和《深圳地鐵集團企業(yè)文化三年建設(shè)實施綱要》等一系列指導(dǎo)文件。
1.2 科學(xué)總結(jié)，形成體系，構(gòu)造有自我發(fā)展能力的文化有機體
企業(yè)文化體系初步形成后，地鐵集團對企業(yè)文化體系進行了系統(tǒng)的理論分析，并構(gòu)建出一個企業(yè)文化可持續(xù)發(fā)展的新模式。
“鐵魂”文化是根植于中國傳統(tǒng)文化、深圳特區(qū)文化和企業(yè)歷史文化共同構(gòu)成的文化土壤上，以核心理念系統(tǒng)凝聚和統(tǒng)一員工思想觀念，并逐層展開為基本理念系統(tǒng)和行為規(guī)范體系，進而具體化為企業(yè)現(xiàn)代管理體系中的規(guī)章制度、業(yè)務(wù)流程和作業(yè)標準的有機體。樹形生態(tài)體系的提出，不僅使各理念更條理化，還明確了企業(yè)精神理念與工作實踐“虛實結(jié)合、相互轉(zhuǎn)化”的辯證關(guān)系，闡述了文化建設(shè)的科學(xué)發(fā)展本質(zhì)規(guī)律，使“鐵魂”文化成為鮮活有機體。
地鐵集團還立足科學(xué)發(fā)展觀，以現(xiàn)代西方管理學(xué)理論為基礎(chǔ)，借助中國傳統(tǒng)哲學(xué)思辨方式，創(chuàng)造性地總結(jié)出由“塑造”和“踐行”兩個交替作用、相互促進的階段共同催生與完善“鐵魂”文化體系的思路，建立了螺旋上升式的構(gòu)建過程模型。使“鐵魂”文化體系具有了自我完善、自我發(fā)展的能力，形成了與時俱進、持續(xù)演化的能力，以“塑造—踐行—再塑造—再踐行”的交替演進方式，打破了一些企業(yè)文化“主觀產(chǎn)生—強制推進—落后實際—最終淘汰”的宿命，使企業(yè)文化走上了可持續(xù)發(fā)展之路。
1.3 注重實踐，著力宣貫，使“鐵魂”文化深入人心
地鐵集團制訂了“一年樹魂，兩年塑形，三年見行”的企業(yè)文化落地路線圖，以“內(nèi)化于心”為目標，開展了一系列文化落地活動，避免了文化建設(shè)流于形式或與中心任務(wù)脫節(jié)。
一是創(chuàng)新方式，開展文化“宣貫落地”活動，廣泛傳播“鐵魂”文化。開辦企業(yè)文化訓(xùn)練營，參加培訓(xùn)的員工近4500人。培訓(xùn)追蹤調(diào)查顯示，員工對企業(yè)的自豪感與忠誠度明顯提高，紀律意識、工作熱情不斷增強，公司的凝聚力和向心力持續(xù)提升。組織開辦“幸福人生規(guī)劃”等特色心理咨詢與輔導(dǎo)活動，幫助青年員工把握自身定位，形成與企業(yè)共同進步的導(dǎo)向。
二是使“鐵魂”文化成為地鐵集團中心工作的堅強保障?！拌F魂”文化形成之時，恰逢地鐵二期建設(shè)攻堅戰(zhàn)之際，“鐵魂”文化成為引領(lǐng)員工奮力拼搏、攻堅克難的一面旗幟。地鐵集團從班子成員到普通員工，都用自己的實際行動踐行“鐵魂”精神：工期緊張時，員工連續(xù)奮戰(zhàn)，甚至有時吃、住在工地；發(fā)生險情時，員工沖進污水遍地的車站，搶修設(shè)備，確保運營安全；沖刺階段，領(lǐng)導(dǎo)干部辦公在一線，全員沖鋒決戰(zhàn)在最前線。在“鐵魂”精神的鼓舞下，地鐵員工表現(xiàn)出超乎想象的激情，令人震撼。
三是以服務(wù)大運為平臺，向社會傳播“鐵魂”精神，樹立企業(yè)良好社會形象。大運期間，地鐵集團充分整合媒體資源，全面推廣地鐵公益形象，詮釋“鐵魂”企業(yè)文化，在社會上引起了強烈反響。地鐵集團還與大運會志愿者指揮部一起，共同組建地鐵志愿者隊伍，在車站為市民和乘客提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，向來自四面八方的乘客傳播“鐵魂”文化，展示地鐵人“行有道、愛無疆”的企業(yè)哲學(xué)。
2 正視存在不足，把握文化方向，力爭將“鐵魂”文化建設(shè)成為先進企業(yè)文化的樣板
盡管地鐵集團的文化建設(shè)取得了很多成績，但還存在一些不足。如企業(yè)文化的體系尚需不斷完善；企業(yè)文化監(jiān)控體系尚需進一步加強；視覺形象系統(tǒng)的建設(shè)水平有待進一步提高；文化管理與制度管理尚需更好地融合等。
地鐵集團將在今后一個時期內(nèi)著力開展以下五方面文化建設(shè)：
一是進一步建設(shè)完善企業(yè)文化組織體系、培訓(xùn)體系、傳播體系、監(jiān)控體系的建設(shè)。以文化的優(yōu)化與擴張為目標，在豐富媒介與形式多樣方面做進一步努力，強化集團各部門企業(yè)文化工作的聯(lián)動機制，完善企業(yè)文化的考核評估體制。
二是進一步加大企業(yè)文化建設(shè)為建設(shè)經(jīng)營服務(wù)的力度，深化并細化企業(yè)文化工作；營造“快樂工作”氛圍，組織心理咨詢專業(yè)培訓(xùn)，培養(yǎng)兼職心理咨詢師并為一線員工提供心理咨詢服務(wù)，讓文化更好地貼近一線、服務(wù)一線。
三是通過建立完善企業(yè)形象視覺識別體系，大力開展品牌推廣活動。啟動“打造特色車站”活動，創(chuàng)造并經(jīng)營地鐵集團的服務(wù)品牌。
四是在集團的制度建設(shè)中引入文化管理理念，實現(xiàn)制度與企業(yè)文化的匹配，以制度落實文化，以文化提升管理。
五是加大力度進行分子公司的子文化建設(shè)。結(jié)合各單位的業(yè)務(wù)特點與文化個性，為分子公司打造符合其業(yè)務(wù)特點與員工需求的子文化，最終形成一個和集團的產(chǎn)業(yè)鏈高度匹配、子文化與母文化的相輔相成、互融共生的地鐵集團企業(yè)文化系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞:昆明地鐵；票務(wù)走票演練；票務(wù)應(yīng)急演練；AFC設(shè)備
中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A
1 員工隊伍現(xiàn)狀
1.1 員工發(fā)展概況
昆明地鐵運營有限公司(以下簡稱“昆明地鐵”)自組建以來，昆明地鐵的員工主要由應(yīng)屆大中專畢業(yè)生和社會招聘人員等構(gòu)成。90％以上沒有從業(yè)經(jīng)驗或與軌道交通相關(guān)的工作經(jīng)驗，且文化水平和基本素質(zhì)參差不齊。
1.2 培訓(xùn)需求旺盛
昆明地鐵的培訓(xùn)工作在最初一段時期，采用大規(guī)模送外培訓(xùn)的模式，經(jīng)過一年多的時間，同時考慮到成本控制問題，培訓(xùn)工作轉(zhuǎn)為了自主培訓(xùn)為主的模式。
隨著地鐵新線逐步開通，公司員工增長迅速，隨之而來必定出現(xiàn)員工培訓(xùn)需求旺盛和培訓(xùn)資源不足的矛盾。
鑒于現(xiàn)場員工業(yè)務(wù)普遍不足的問題，要順利接管新線，就需要通過以下所述票務(wù)演練組織工作在這一階段加強崗位練兵。
2 票務(wù)演練計劃安排
票務(wù)演練由票務(wù)走票演練和票務(wù)應(yīng)急演練組成。
安排好新線接管階段的票務(wù)演練計劃，可以使演練工作有序進行，計劃安排遵循：早計劃、早布置，早進行的原則。
票務(wù)演練的基本思路為：以“票務(wù)走票演練”為主線，“票務(wù)應(yīng)急演練”在其中穿行。
3 接管新線后的票務(wù)走票演練開展
票務(wù)走票演練是指車站模擬正式運營時，“乘客”在車站自動售檢票設(shè)備（以下簡稱AFC設(shè)備）上進行購票、進站驗票、出站檢票等過程；車站票務(wù)崗位員工運營前對AFC設(shè)備添加備用金和票卡，運營中進行維護，運營后進行結(jié)帳以及進行乘客票務(wù)事務(wù)處理等業(yè)務(wù)的一系列的演練活動。
3.1“本站走票演練”模式的開展
新線接管后,AFC售檢票設(shè)備由設(shè)備供應(yīng)商交付車站使用伊始, 有部分運營員工進駐時，車站便可開展“本站走票演練”模式。
由車站值班站長負責(zé)對各相關(guān)崗位工作員工進行安排，車站票款員需按正常運營時的方式進行日常工作,包括:運營前給設(shè)備添加票卡及備用金的工作,運營中的各項工作,運營后的結(jié)帳工作等;客服中心站務(wù)員模擬上崗開窗服務(wù);其他員工模擬乘客,進行購票、進出站及乘客事務(wù)模擬地扮演。
此類走票演練模式優(yōu)點是線路上沒有列車也可以采用、組織起來簡單，可以充分利用試運營前的一切空余時間進行；缺點是規(guī)模小，無法模擬一些乘客事務(wù)處理的情況，如“超程補超程費用”的情況便無法實現(xiàn)。
3.2“分區(qū)域輪流走票演練”模式的開展
在試運行期間，地鐵列車按圖行車時，可以采用“分區(qū)域輪流走票演練”模式。
以昆明地鐵首期工程南段為例，該線路共12個車站，分為3個區(qū)域，每個區(qū)域由4個車站構(gòu)成，在試運營開通前的半個多月時間里，便采用過此種模式進行走票演練，具體實施思想如下：
（1）輪到某區(qū)域進行走票演練時，其他兩個區(qū)域除保證行車工作員工留守車站外，其余員工抽調(diào)出來前往該區(qū)域扮演乘客，在演練區(qū)域的四個車站之間進行購票、進站乘坐地鐵、出站以及乘客事務(wù)模擬。
（2）乘客事務(wù)模擬由“乘客”按照既定的內(nèi)容進行，也可發(fā)揮想象力，自行設(shè)計問題進行模擬。
（3）輪到某區(qū)域進行走票演練時，該區(qū)域恢復(fù)倒班制的票務(wù)工作安排。
（4）各走票演練車站準備好“站務(wù)員工作評價表”放置客服中心，便于“乘客”對其服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)技能做出評價。
（5）走票演練車站的票款員進行結(jié)賬工作時，其他區(qū)域的票款員作為評分員需對其進行評估，在“票款員崗位評估表”中進行打分記錄，發(fā)現(xiàn)未按照規(guī)范進行作業(yè)的情況，當(dāng)場指出，以此來促進業(yè)務(wù)提升。
（6）每個區(qū)域走票按照4天一輪，可以覆蓋每名當(dāng)班員工。
此類走票演練模式優(yōu)點是比較易于開展，可以具備一定規(guī)模，能模擬出各種情況，員工也可以以乘客的角度思考問題，模擬出非常好的乘客事務(wù)，利于區(qū)域間的相互交流，便于取長補短；缺點是需要各區(qū)域進行員工的班次調(diào)整，原來上倒班的員工需要調(diào)整為上日勤班，對區(qū)域的日常工作安排有一定影響。
3.3“大規(guī)模走票演練”模式的開展
每條即將開通試運營的地鐵線路，至少需要進行一輪“大規(guī)模走票演練”，以檢驗自動售檢票系統(tǒng)（即AFC系統(tǒng)）是否穩(wěn)定可靠，檢驗票務(wù)各崗位員工實際操作能力和業(yè)務(wù)水平，檢驗客運組織水平和車站員工的應(yīng)急能力等。
此類走票演練模式的“乘客”可以由學(xué)校學(xué)生或社區(qū)居民擔(dān)任，“乘客”員工不少于500人，新線所有車站、票務(wù)中心、調(diào)度所等所有相關(guān)單位全部各司其職按照運營時的要求進行工作，維修相關(guān)單位也須做好保駕工作。
進行大規(guī)模走票演練前，需制定詳盡的“走票聯(lián)調(diào)演練方案”，方案中需明確：演練目的、演練時間、參演對象、組織機構(gòu)及職責(zé)、演練步驟、演練內(nèi)容、演練路線、演練注意事項等，演練結(jié)束各相關(guān)部門需進行演練總結(jié)。
為使演練取得成功，所有車站都能有機會接受檢驗，設(shè)計好走票演練的路線是非常必要的。例如昆明地鐵首期南段進行大規(guī)模走票演練的路線，便是充分考慮到了每個參演車站而專門設(shè)計的循環(huán)路線，如圖1、圖2所示。
圖1 路線一：順向循環(huán)路線
圖2 路線二：逆向循環(huán)路線
參加走票的“乘客”按照50人左右為一組，共分為10組，并設(shè)定有組長，由組長帶領(lǐng)，以不同時間出發(fā)，采用路線一或路線二進行模擬購票乘坐。
此類走票演練模式優(yōu)點是具備相當(dāng)規(guī)模，能模擬出正式運營時的情況，能出現(xiàn)大客流的效果，對員工進行了實戰(zhàn)訓(xùn)練，仿真程度高；缺點是組織起來有一定難度，需要相關(guān)單位的大力配合，需要有大批員工扮演乘客，所需費用最高。
4 票務(wù)應(yīng)急演練
為使車站具備應(yīng)對突發(fā)事件的能力，進行“票務(wù)應(yīng)急”的專項演練是非常必要的。
4.1票務(wù)應(yīng)急演練種類
票務(wù)應(yīng)急演練種類多樣，如：AFC設(shè)備故障或能力不足時的應(yīng)急演練、車站或列車發(fā)生火災(zāi)等公共安全事件的應(yīng)急演練、列車故障需清客的應(yīng)急演練、車站發(fā)生大客流的應(yīng)急演練等。
4.2 票務(wù)應(yīng)急演練方案擬定
票務(wù)應(yīng)急演練方案需明確：演練目的、情景設(shè)定、演練步驟、應(yīng)急處理辦法及演練要求等，并輔以演練的實施計劃，演練記錄表和演練評估表等。
4.3票務(wù)應(yīng)急演練的布置實施
可以根據(jù)實際情況挑選時間段進行，或者安排在大規(guī)模走票演練時穿行。
通過應(yīng)急演練的模擬，可使車站工作員工建立良好的應(yīng)急意識，訓(xùn)練員工的應(yīng)急處理能力，有預(yù)見、有準備、有對策、有措施，力求達到處置及時、得當(dāng)?shù)男Ч行?yīng)對各種突況，將各類損失及社會影響降至最低。
5 結(jié)語
重視票務(wù)演練工作的開展，可以為開通試運營打好堅實的基礎(chǔ)。票務(wù)演練工作內(nèi)容繁雜，應(yīng)考慮到方方面面，各種演練方案的編制也要不斷修改，演練結(jié)束后也需進行經(jīng)驗總結(jié)，演練中發(fā)現(xiàn)的問題也要提出整改意見，進一步完善方案，可為今后演練工作的再組織提供參考依據(jù)。
參考文獻
[1]樂梅，王凌.輕軌運營事故應(yīng)急處理模擬演練初探[J]都市快軌交通，2001.6.
[2]徐曄.城軌新線建設(shè)中票務(wù)工作的開展[J]現(xiàn)代城市軌道交通，2008.2.
2017年，南京地鐵小鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)集團有限公司（以下簡稱“小鎮(zhèn)公司”）工會在地鐵集團工會和小鎮(zhèn)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認真貫徹執(zhí)行《工會法》，積極履行工會職能，努力加強工會建設(shè)，積極開展工會活動，充分調(diào)動和發(fā)揮員工的積極性和創(chuàng)造性，圓滿完成了工會制定的全年工作計劃?，F(xiàn)將全年的工會工作總結(jié)如下：
一、成立小鎮(zhèn)公司工會，全面履行工會職能
根據(jù)寧地鐵工（2017）1號文件，2017年初，小鎮(zhèn)公司工會由資源公司第五分工會變更為小鎮(zhèn)公司工會。由于原分工會的工會委員會任期已滿，因此小鎮(zhèn)公司于2017年4月13日召開了第一次會員大會，以無記名投票方式選舉產(chǎn)生小鎮(zhèn)公司第一屆工會委員會和工會經(jīng)費審查委員會，并于5月4日收到了南京地鐵集團有限公司工會委員會同意此次選舉結(jié)果的的批復(fù)。
小鎮(zhèn)公司工會按要求辦理了工會注冊等手續(xù)，組織委員會成員參加工會干部培訓(xùn)，開展工作對接，接受地鐵集團工會指導(dǎo)，與兄弟公司工會進行工作學(xué)習(xí)交流，工會內(nèi)部工作有序開展。
二、關(guān)心職工生活，保障職工權(quán)益
年初，為更好的保障職工的基本醫(yī)療條件，根據(jù)省、市有關(guān)文件精神，結(jié)合單位實際情況，進行了員工補充醫(yī)療保險的費用報銷。春節(jié)前工會給員工發(fā)放了春節(jié)福利。為體現(xiàn)對全體員工生活的關(guān)心，開展了職工生日慰問活動，向員工發(fā)放生日福利。在三八節(jié)之際組織開展了對女員工的關(guān)愛活動。六一兒童節(jié)時，工會按政策發(fā)放了獨生子女費和六一過節(jié)費。八月份，工會開展了職工高溫慰問活動。九月份開展了中秋、國慶雙節(jié)慰問。為保障員工勞動安全，工會按規(guī)定發(fā)放了勞保費。為關(guān)心職工及職工家屬，工會對生病住院職工及家屬進行了多次慰問。
三、積極開展文體活動，豐富職工文化生活
為給員提供良好的交流互動平臺，豐富員工業(yè)余生活，提高員工文化修養(yǎng)和身體素質(zhì)，工會為職工發(fā)放了觀影卡并組織參加了多項文化體育活動。七月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的三人籃球賽，并進入了前八名。九月份，公司組建隊伍參加了集團工會舉辦的羽毛球賽。十一月份，由公司年輕員工組成的隊伍還將參加集團工會舉辦的地鐵文化大賽。年底，公司還計劃組織全體員工參加拓展活動。
2018年工作計劃
2017年的工會工作圓滿的完成了。2018年，小鎮(zhèn)公司工會將進一步建立健全工會的各項制度，切實履行職能，積極推進工會的各項工作，充分發(fā)揮工會的作用，調(diào)動干部職工的積極性和創(chuàng)造性，增強公司的凝聚力和活力。
一、加強工會自身建設(shè)，提高工會工作水平
為進一步加強工會自身建設(shè)，提高工會工作水平，公司工會將與集團工會及其他工會開展工作學(xué)習(xí)交流活動，通過學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，使工會工作再上一個新臺階，更好的為員工提供服務(wù)和保障。
二 、做好職工福利工作，維護員工切身利益
工會以關(guān)心員工工作生活，為員工辦好事實事為已任，要深入了解員工家庭生活、工作狀況，努力為員工排憂解難，讓員工真正深切地體會到了工會這個大家庭的溫暖。公司工會將按計劃開展職工慰問、困難幫助、醫(yī)療體檢等工作，將溫暖送到職工心坎。
三、開展文體活動，提高員工文化修養(yǎng)及身體素質(zhì)
為推進企業(yè)文化建設(shè)，辦好工會文化、教育、體育事業(yè)，給員工提供良好的交流互動平臺，工會將繼續(xù)積極組織員工參加公司和集團舉辦的各項文體活動。同時，為了豐富員工業(yè)余生活，提高員工文化修養(yǎng)，工會計劃在征求員工意見的基礎(chǔ)上，組織開設(shè)一些有益身心健康和提高修養(yǎng)的知識講座。
南京地鐵小鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)集團有限公司
關(guān)鍵詞：設(shè)備；人；地鐵安全運營；地鐵交通；不安全因素
中圖分類號：U291 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）08-0083-03
不安全風(fēng)險主要是由于人或物的不安全因素造成的，在地鐵運行中要保證運行的安全、高效，就要切實地做好和落實設(shè)備的不斷完善和地鐵乘務(wù)人員綜合素質(zhì)的不斷
提高。
1 設(shè)備與人對安全的影響
1.1 設(shè)備對安全的影響
地鐵設(shè)備主要包括消防設(shè)備、防護設(shè)備、信號設(shè)備、供電設(shè)備等等，設(shè)備的穩(wěn)定、安全狀態(tài)是保證地鐵運行安全的基礎(chǔ)。第一，設(shè)備是城市軌道交通運行的依靠，是保證地鐵運行的安全和高效的承載體，如信號設(shè)備、供電設(shè)備就像地鐵運行的“腳”和“大腦”，一旦發(fā)生故障，地鐵只能“罷工”。第二，隨著科技的進步，軌道交通設(shè)備越來越先進、越來越復(fù)雜，科技含量也越來越高，設(shè)備的安全管理和有效使用尤顯重要。據(jù)調(diào)查，80%以上的地鐵事故都與軌道交通設(shè)備故障有直接或間接的關(guān)系。第三，城市軌道交通設(shè)備是地鐵運行效益和地鐵運行質(zhì)量提高的保證。如果設(shè)備發(fā)生故障，小則列車晚點、交通堵塞等，大則會導(dǎo)致車毀人亡的慘烈事故。因此，做好地鐵設(shè)備的管理是保證地鐵安全、穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)。
1.2 人對安全的影響
所有的事故都是因為人的不安全因素和物的安全因素引起的，即便是由于物的不安全因素引起，但造成物的不安全性的行為主體還是人。因此，可以說一切的不安全事故都是由人引起的。第一，人的僥幸心理和疏忽行事易導(dǎo)致事故的發(fā)生，如在地鐵行車過程中，有的司機為圖方便，不按規(guī)范、標準的操作要求進行操作，即便是100次沒問題，一次失誤就是事故。第二，人的麻痹、自大心理易導(dǎo)致事故的發(fā)生。如有的司機認為地鐵我用腳都會開，導(dǎo)致在行車過程中的不規(guī)范行為（如吸煙、注意力不集中等），為安全行車埋下隱患。第三，人員的工作水平和工作技能熟練程度影響了地鐵的安全運營。一方面相關(guān)人員必須熟悉自己的工作流程和操作規(guī)范化，這是保證安全行車、文明行車的前提。另一方面人作為設(shè)備的使用者和管理者，必須保證對地鐵設(shè)備的正確、準確、合理的利用，并要做好設(shè)備的維護工作，這是保證設(shè)備穩(wěn)定性和可靠性的需要，也是地鐵安全運營的保證。
總之，設(shè)備和人對地鐵安全運營的意義巨大，在現(xiàn)實中，事故的發(fā)生雖沒有可預(yù)知性，但也絕非偶然，海恩法則就指出：每一起嚴重的事故背后都有輕微事故的發(fā)生和事故發(fā)生的預(yù)兆。因此，我們必須從細節(jié)出發(fā)做好設(shè)備管理和人員管理，這是保證地鐵穩(wěn)定、安全、高效運營的
關(guān)鍵。
2 設(shè)備與人的現(xiàn)狀
2.1 設(shè)備現(xiàn)狀
第一，設(shè)備陳舊和老化是城市軌道交通設(shè)備面臨的最嚴重的問題。比如在地鐵火災(zāi)事故中，大部分事故都是由于線路老化等原因造成。而且隨著科技的發(fā)展，城市軌道交通設(shè)備的發(fā)展也是日新月異，陳舊的設(shè)備難以滿足不斷更新、不斷發(fā)展的地鐵運行水平的要求。第二，設(shè)備使用、操作的規(guī)范化、標準化程序不完善，導(dǎo)致實際的操作中操作人員我行我素。一方面不規(guī)范的操作會導(dǎo)致設(shè)備的損壞，引起設(shè)備故障，進而引起安全事故。另一方面會影響設(shè)備的使用壽命和使用效果，造成安全隱患。第三，對設(shè)備的維護不到位。比如設(shè)備疏于檢修、線路遭致老鼠啃咬等損壞而有又能及時發(fā)現(xiàn)修復(fù)，就會引起火災(zāi)等安全事故。第四，對設(shè)備管理的安全性管理缺少規(guī)范的、有效的檢測和監(jiān)督。地鐵運行環(huán)境復(fù)雜，所用設(shè)備多，管理起來難度大，有效的檢測和監(jiān)督能促進地鐵設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性的重要手段和必要措施。
2.2 人員現(xiàn)狀
人的因素在地鐵安全運營中至關(guān)重要，在長期、有效的培訓(xùn)機制下，員工的安全意識和操作技能等都有很大提高，但還存在很多不足：第一，對人員的培訓(xùn)缺少有效的監(jiān)管，致使培訓(xùn)效果大打折扣。第二，對于新員工的培訓(xùn)要進一步加大力度，不能把培訓(xùn)的重點放在師傅帶徒弟上，應(yīng)進一步完善培訓(xùn)方式、方法，形成一套系統(tǒng)的、完善的培訓(xùn)機制，增強培訓(xùn)的效果。第三，對每次演練的設(shè)計需要進一步的完善，加強演練的針對性與目的性。第四，人員的操作技能培訓(xùn)的進步空間還很大，人員的規(guī)范化、標準化操作水平有待進一步提高。第五，有些人員的安全思想意識淡薄，安全行車責(zé)任感缺失，導(dǎo)致常常出現(xiàn)不按規(guī)定操作、不按規(guī)定辦事，對行車安全埋下了重大隱患。
3 設(shè)備與人的安全管理對策
3.1 設(shè)備的安全管理對策
第一，完善設(shè)備的規(guī)范化、標準化操作和管理，進一步強化監(jiān)管機制，確保設(shè)備使用的正確性、穩(wěn)定性和高效性。制定切實、可行的事故預(yù)案規(guī)定，最大限度地降低設(shè)備故障的發(fā)生及設(shè)備故障發(fā)生對客車運行的影響。第二，完善地鐵設(shè)備的維護措施，制定規(guī)范的、合理的檢查、修護制度，對設(shè)備的檢修周期進行嚴格的監(jiān)管，加強對城市軌道交通設(shè)備的維護與使用效率，避免和降低安全事故的發(fā)生。第三，積極地掌握設(shè)備故障規(guī)律，對設(shè)備的使用和每次故障、檢修建立客觀的、詳細的、準確的檔案信息。一方面總結(jié)和分析設(shè)備故障規(guī)律，預(yù)測設(shè)備故障風(fēng)險，及時地防范不安全事故的發(fā)生。另一方面根據(jù)事故發(fā)生的規(guī)律及特點對相關(guān)人員進行更有針對性的培訓(xùn)，也能有效地降低事故的發(fā)生幾率，確保行車的安全、穩(wěn)定。第四，對于陳舊老化設(shè)備要加強管護，做好設(shè)備的使用壽命預(yù)測，根據(jù)需要及時地更換設(shè)備或設(shè)備配件。第五，對新設(shè)備的采購要嚴格把關(guān)，充分掌握新設(shè)備的使用原理，并對設(shè)備的安裝調(diào)試進行全程監(jiān)管和深入了解，以確保日后設(shè)備的維護、使用及對員工的培訓(xùn)。
3.2 人的安全管理對策
第一，落實崗位職責(zé)，提高員工的安全責(zé)任感和安全意識。通過規(guī)范化的監(jiān)管體制來實現(xiàn)各部門人員的安全、高效工作。第二，加強培訓(xùn)，提高員工的綜合能力。對各級員工進行分層培訓(xùn)，并完善培訓(xùn)考核制度。引導(dǎo)和啟發(fā)員工的總結(jié)、分析精神，提高員工的安全意識和規(guī)范、標準操作意識。如開展安全培訓(xùn)，利用已發(fā)生的事故案例對員工進行事故安全教育，提高員工的安全意識和安全責(zé)任感。又如有計劃、有針對性地進行演練，提高員工的技術(shù)水和操作熟練程度，確保在意外情況發(fā)生時的正確、有效處理，降低事故影響，保證行車安全。對重大事故展開有針對性分析、討論，提高員工對事故危害性的認識，增強員工的安全責(zé)任感。第三，加強安全監(jiān)管，將責(zé)任落到實處，確保規(guī)范化、標準化操作及設(shè)備維護等方面的有效實施。強化各級人員的安全意識，確保每個員工辦事有程序，操作有規(guī)范，預(yù)防有措施。第四，強化演練的規(guī)劃性、目的性，將演練制度化、規(guī)范化，對演練的程序及步驟做科學(xué)化設(shè)計，確保演練的持續(xù)性和有效性，通過演練能達到提高人員預(yù)防事故、處理事故的能力。
4 結(jié)語
關(guān)鍵詞： 地鐵 運營安全 實踐
中圖分類號：C931.3
一、地鐵運營安全管理的理念
（一）企業(yè)文化 安全的先行者
對地鐵行車而言，實現(xiàn)安全行車是不言而喻的，但是，運營服務(wù)也是地鐵行業(yè)的一項重要的軟硬兼有的行業(yè)指標，除行車之外，因服務(wù)造成的任何或大或小的影響都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的規(guī)章來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。西安地鐵從定制優(yōu)秀的企業(yè)文化開始，凝聚員工的安全意識，有效的提高了安全的防范意識，截止2013年12月31日，實現(xiàn)了安全運營837天的好成績。在其企業(yè)文化中，制定了傳承文明、提速西安的企業(yè)使命；制定了服務(wù)百姓、奉獻社會的核心價值觀；制定了求真務(wù)實、嚴謹創(chuàng)新的企業(yè)作風(fēng)。通過制定企業(yè)文化的宣傳冊，首先讓員工在思想上高度認識到企業(yè)文化的內(nèi)涵所在，才可以做到愛企業(yè)，才會以高效、安全的工作來報效企業(yè)，體現(xiàn)出主人翁的責(zé)任意識，讓企業(yè)文化處處深入的每名員工的心里，為安全生產(chǎn)的實現(xiàn)奠定了非常重要的基礎(chǔ)。所以，企業(yè)文化的制定對安全管理的效果也是不容忽視的。
（二）人人參與 安全的傳播者
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平。企業(yè)強大、運營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依、唇亡齒寒的關(guān)系。安全運營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展。安全工作的一個重要特點就是“只有起點，沒有終點”，所以只有堅持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關(guān)，形成良好的安全生產(chǎn)氛圍，才可以讓安全工作長久。
（三）嚴格管理 安全的奠基石
事實證明，絕大多數(shù)的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以，對我們地鐵行業(yè)而言必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。這其中，管理工作是安全的奠基石，安全工作是否扎實有效，就看墊腳石是否穩(wěn)固了。只有擁有一定的管理制度來對各項工作做好規(guī)范，才可以做到有章可循，這塊奠基石才是安全的保障。
二、 地鐵運營安全管理主要措施
（一）建立安全培訓(xùn)制度，安全生產(chǎn)有的放矢
眾所周知，安全教育的基本原則就是教育和人的結(jié)合，這其中，多級管理是教育的核心。在西安地鐵新員工以及崗位晉升的員工作中，建立了三級安全教育。這里提到的三級安全教育是指：公司級、部門級、班組級。無論是新員工的入司教育還是在職員工的晉升工作，都需要按照完成三級教育并經(jīng)過專業(yè)知識考核之后，完全具備安全和技能雙向合格才可以得到崗位資格認證，持證上崗。從地鐵安全運營角度來考慮，要實現(xiàn)安全的目的，只有從最基本的安全教育把好關(guān)，讓每個人從工作開始就牢牢記住安全的重要性，樹立安全第一的思想，才可以達到工作安全的最終目的。如同孩子的啟蒙教育一樣，從最開始的拼音字母開始學(xué)習(xí)，才會學(xué)好母語，才能具備這個國家公民的基本要求。在安全教育工作中，有個名詞是熱爐定律，從中我們不難看出，安全是一項長久的，警鐘長鳴的教育工作，只有事先做好了安全教育的基本功，才可以將安全工作持久進行，才可以讓工作做到有的放矢，不產(chǎn)生偏差。
（二）建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循
完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前認真全面的落實好安全規(guī)章制度的建設(shè)，是保證安全運營過程中基本運營的依據(jù)和應(yīng)急故障處理的依據(jù)，只有用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引，才可以做到安全運營的有序可控。有句話說：員工培訓(xùn)是企業(yè)風(fēng)險最小，收益最大的戰(zhàn)略性投資。西安地鐵在嚴格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時，建立健全自我制度和各類操作規(guī)程，包括各項應(yīng)急預(yù)案。公司的各個專業(yè)均結(jié)合崗位實際，制定出各自的安全管理及操作規(guī)程，為生產(chǎn)運營的安全性把好關(guān)，促進公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進?，F(xiàn)如今，在兩條線同時運營的情況下，每條線都各自有各自的安全管理規(guī)章，切實做到了安全管理的細致化和規(guī)范化。
（三）建立安全檢查制度，預(yù)防運營事故發(fā)生
管理就是追求一種調(diào)和；管理就是讓別人完成事情；管理就是激發(fā)人的潛能，以贏取目標。加強監(jiān)督檢查機制是抓好運營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。對與西安鐵而言，為全面落實好安全檢查力度，目前執(zhí)行的《地鐵運營安全問題分類標準（試行）》，按照專業(yè)細化，將安全檢查由重至輕分為A＼B＼C三個等級，各個等級，又按照所有崗位通用、不同專業(yè)分類等細化，較全面的對安全檢查及考核進行了制定。同時，根據(jù)各個級別的崗位不同，從最高的管理層到最低的安全員，都分別作出了量化指標，從而對安全檢查起到了一定的監(jiān)督作用。
3 結(jié)束語
地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發(fā)展，具有極其重要的作用。其牽一發(fā)而動全身的安全要素，也是成為眾人矚目的焦點，只有通過加大安全管理、安全檢查、安全行為規(guī)范等各項工作過，真正的實現(xiàn)安全的目的，才可以更好的為人民大眾服務(wù)，才可以在城市交通服務(wù)中，起到主力作用。安全行車也不是一天兩天可以實現(xiàn)的，也不是一天兩天的事情，而是一項長久堅持的事情，是要通過長久的經(jīng)驗積累，通過合理的管理，才可以更長久。同時，也要吸取其他兄弟單位的良好的安全管理經(jīng)驗，不斷完善自己的安全管理體制，讓安全，成為生產(chǎn)的永恒主題。
參考文獻
關(guān)鍵詞：地鐵，火災(zāi)，原因分析，應(yīng)急響應(yīng)程序
中圖分類號：P203文獻標識碼：A文章編號：
1引言
目前，地鐵已成為城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時也是城市軌道交通的大動脈以及市區(qū)生命線，其前期投資大、技術(shù)要求高、施工工期長，環(huán)境因素復(fù)雜，事故風(fēng)險大。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點，地鐵抵御外部的災(zāi)害能力較好，而對來自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。
地鐵是一種在狹小空間內(nèi)快速載運高度密集人群的復(fù)雜系統(tǒng)，空間狹小決定了其管理措施的難度和復(fù)雜性，影響地鐵運營安全的因素有很多，最常見的、危害性最大的是突發(fā)性火災(zāi)事故。因此，研究地鐵突發(fā)性火災(zāi)的成因，預(yù)防和處置火災(zāi)，采取安全、可靠和有效適用的消防安全綜合措施與對策，加強消防安全管理與應(yīng)急培訓(xùn)演練，以保證地鐵工程建設(shè)和運營安全，對于減少火災(zāi)損失，降低影響，具有十分重要的意義。
2地鐵火災(zāi)事故分析
2.1人的不安全行為
人是推進事物前進和發(fā)展的主體，因此人為因素也是引起事故、事件發(fā)生的最主要因素。（1）乘客的不安全行為，包括在乘車過程中，乘客有意或無意的違規(guī)行為，如攜帶易燃易爆物品進站、亂扔煙頭、故意縱火等破壞行為和舉動。（2）員工的不規(guī)范行為，指地鐵員工或委外人員違反安全操作準則規(guī)范的行為，包括違規(guī)操作、設(shè)備未按規(guī)定進行檢修等。（3）地鐵運營部門的管理人員對火災(zāi)防治工作的忽視，主要體現(xiàn)在安全管理體制不完善，管理人員對安全檢查執(zhí)行不徹底，以及對系統(tǒng)運行情況不了解等。
2.2物的不穩(wěn)定狀態(tài)
一般來講，物的因素存在更多的不確定性，但物屬于客觀因素，在很大程度上是屬于可以控制的，可從制定一些具體措施或量化指標上去實施控制。（1）地鐵內(nèi)存在違禁的易燃易爆物品，這些物品多由乘客攜帶進入，若能在乘客進站前查出，則可以避免火災(zāi)事故的發(fā)生。（2）地鐵工程及車輛材料選用不當(dāng)，如車站建筑裝修材料沒有采用阻燃無煙材料，地鐵列車車身和座椅材料沒有進行防火處理，電纜電線未使用耐火阻燃材料等。（3）消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng)，如車站范圍內(nèi)未設(shè)置火災(zāi)煙、溫感探測器和報警器，缺乏足夠的消防設(shè)備（如滅火器、消火栓等）。造成設(shè)備對火情反應(yīng)不靈敏、滅火不及時而使火勢蔓延。
2.3管理因素
事故的發(fā)生除與人和物的不穩(wěn)定因素有關(guān)外，還與管理上的缺陷或不足密不可分的。地鐵火災(zāi)的管理缺陷不但體現(xiàn)在地鐵運營單位對安全管理的疏忽，也與職能部門的監(jiān)管不力有關(guān)。（1）技術(shù)上存在缺陷，體現(xiàn)在因設(shè)備設(shè)計不合理、檢修不及時，而造成硬件設(shè)施管理存在安全隱患。（2）應(yīng)急制度不完善，地鐵運營部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或操作流程存在安全隱患等。（3）安全教育和安全技能培訓(xùn)不夠，地鐵運營部門未有對乘客進行足夠的防火安全教育，使得乘客的防火意識和應(yīng)對火災(zāi)的能力不強，可誘發(fā)事故出現(xiàn)；未對職工進行系統(tǒng)的安全教育培訓(xùn)，可能使得員工由于違章操作而出現(xiàn)意外事故。（4）政府部門沒有承擔(dān)相應(yīng)的管理職能，沒有成立專門的防災(zāi)指揮機構(gòu)或與之相關(guān)的職能部門，定期組織進行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練。
3地鐵火災(zāi)預(yù)防
總體看來，引發(fā)地鐵火災(zāi)的因素可以概括為硬件和軟件兩方面，硬件主要體現(xiàn)在車站的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造、防火設(shè)備設(shè)施配備和安裝、進出站違禁物品的管理等方面，軟件表現(xiàn)在人員的消防防火意識、緊急情況下的人員安排和部署等方面。由此可見，提高員工的消防安全意識，制定火災(zāi)事件應(yīng)急響應(yīng)程序，定期組織消防防火演練，是減少火災(zāi)發(fā)生隱患的一項重要手段。
3.1火災(zāi)演練的目的
開展地鐵火災(zāi)演練，是為了確保地鐵車站火災(zāi)救援工作高效有序進行，規(guī)范突發(fā)事件的處理程序，最大限度的減少事件造成的損失，使車站人員熟悉火災(zāi)的處理程序，事件發(fā)生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。
3.2火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序制定
車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，可以分為區(qū)間火災(zāi)、站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)三種。根據(jù)不同情況下的火災(zāi)模型，制定相應(yīng)的現(xiàn)場處理方式，以有效保障車站在發(fā)生火災(zāi)事件后，工作人員能夠及時的對現(xiàn)場進行控制，不對車站正常運營造成影響，車站不同的火災(zāi)類型如表1所示。
當(dāng)車站出現(xiàn)火災(zāi)時，工作人員啟動相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序，立即采取緊急措施，因此應(yīng)急響應(yīng)程序的制定是非常必要的。同時，響應(yīng)程序?qū)囌救藛T在突發(fā)事件情況下的工作部署和開展起著非常重要的指導(dǎo)作用，它直接關(guān)系著整個事件結(jié)果，做好應(yīng)急響應(yīng)程序至關(guān)重要。與文字敘述相比，流程圖更能清晰明了的反映一項工作的整個過程，所以編制火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序以流程圖為基礎(chǔ)，車站內(nèi)火災(zāi)疏散程序如圖1所示。
4總結(jié)
綜上所述，地鐵作為現(xiàn)代大都市中綜合軌道交通體系的重要組成部分，其承擔(dān)著城市中很大一部分的出行客流，因此，運營安全是地鐵在運輸過程中的首要目標和基本要求。針對地鐵事故原因分析和特點，可能引發(fā)地鐵火災(zāi)的原因包括人不安全行為、物的不穩(wěn)定狀態(tài)和管理等因素，這些不穩(wěn)定或不安全的因素在相互作用或共同存在時可能引起地鐵火災(zāi)事故。
地鐵火災(zāi)的防護和治理應(yīng)該從預(yù)防入手，將火災(zāi)撲滅于無形中。有效制定火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)程序，并做好火災(zāi)應(yīng)急演練，使車站人員熟悉火災(zāi)的處理程序，可以確保車站火災(zāi)救援工作高效有序進行，最大限度的減少事件造成的損失，當(dāng)事件發(fā)生時充分的保證乘客及員工的人身安全和正常運營。
參考文獻
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[關(guān)鍵詞]地鐵司機；行車風(fēng)險；安全管理
中圖分類號：F572.6；F272.92 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）06-0073-01
一、地鐵行車安全事件
地鐵行車安全事件發(fā)生的主要原因是乘務(wù)司機在節(jié)假日過后會對行車安全放松警惕，行車管理不到位等。另外乘務(wù)司機交接班的時間，由于這段時間司機剛剛進入工作狀態(tài)，精神比較差，再加上有些乘務(wù)司機自身缺乏自覺性，容易自主簡化交接工作的正常程序，最終導(dǎo)致行車事件的發(fā)生。另外行車事件主要發(fā)生在車廠，車廠各個部門分布復(fù)雜，也是導(dǎo)致行車事件發(fā)生的概率。從整體上看，主要發(fā)生的還是由司機所造成，司機無法保持長時間的警惕性，很容易疲勞駕駛。
城市軌道交通離不開地鐵司機，作為城市軌道交通的一個重要崗位，地鐵司機不僅是地鐵運輸?shù)谝痪€的主力軍，也是行車安全的一道防線。所以管理好司機隊伍的工作，一定要放在管理內(nèi)容的突出位置。
二、地鐵司機崗位行車安全管理措施
（一）地鐵司機隊伍人員選拔
地F司機工作環(huán)境特點是噪音高、震動強、注意力高度集中、不分晝夜、不辭嚴寒酷暑，在這種環(huán)境中工作，會使人感到不安和煩躁，容易使地鐵司機不能安心本職工作從而選擇更換崗位，只有正確處理地鐵司機駕駛適應(yīng)性篩選與駕駛培訓(xùn)、控制，才能挑選出合格的地鐵司機。對不符合列車駕駛職業(yè)活動所需個性特征要求的司機，要通過考核進行淘汰。對那些不符合要求，喜歡尋釁滋事、脾氣暴躁、感覺遲鈍的司機，要進行職業(yè)教育，不斷強化其心理適應(yīng)性，如果不能適應(yīng)司機工種，則進行考核淘汰，確保行車安全。
（二）強化地鐵司機日常安全培訓(xùn)
（1）司機隊伍樹立社會服務(wù)意識。
地鐵與其他交通方式相比，有著無可比擬的自身優(yōu)勢，城市人們對地鐵的依賴性越來越強，地鐵也成為許多市民出行首選方式，可以說，因為有了地鐵列車，才把城市與人們緊密聯(lián)系起來，地鐵安全與否，越發(fā)影響著廣大人民群眾的自身安全，那么地鐵公益性特征更是體現(xiàn)在行為上，服務(wù)社會、服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展成為列車運行的立足點和出發(fā)點。要想保證地鐵服務(wù)功能的實現(xiàn)就需要加強行車安全，行車安全和服務(wù)社會可以說是相輔相成、相互促進的統(tǒng)一整體。只有列車安全運行，才能更好的服務(wù)人民、服務(wù)社會。地鐵司機一定要樹立社會服務(wù)意識，把自身一切行為都與乘客行為聯(lián)系起來，確保行車安全無責(zé)任事故發(fā)生。？
（2）不斷做好對列車司機的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。
對地鐵列車的操縱，必須要掌握熟練的技能，通過實踐才能促進自身技能提高，只有技術(shù)熟練、業(yè)務(wù)精通，才能正確操作列車。那些技術(shù)知識不足、安全行車知識缺乏、沒有經(jīng)驗的司機，是導(dǎo)致行車事故的源頭。地鐵企業(yè)通過加強安全行車知識、業(yè)務(wù)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，以老帶新，以強帶弱的方法，不斷加強溝通交流，使列車操縱者在技術(shù)和經(jīng)驗上得到快速提高，成為符合運營需要的列車操縱者。
（3）強化司機隊伍行車安全思想意識。
地鐵安全運營，影響著社會生活和經(jīng)濟的發(fā)展，只有把軌道交通運輸安全放在企業(yè)管理的突出位置，才能確保企業(yè)形象、人民生命安全、國家財產(chǎn)安全，切實維護社會穩(wěn)定。行車安全是列車司機工作的重中之重，也是列車運行不變的主題，只有在工作中不斷提高思想認識，提升安全責(zé)任意識，才能從根本上保障行車安全。
（4）提高列車司機環(huán)境適應(yīng)能力。
列車運行是動態(tài)的，在運動中會發(fā)生許多意外，司機只有反應(yīng)機敏，才能正確處理意外事故，不斷提高地鐵司機在發(fā)生意外事件時的應(yīng)變能力，才能夠從根本上防止并減少行車事故，在對司機進行各類培訓(xùn)時，一定要加大這方面常識的訓(xùn)練，通過模擬事故現(xiàn)場，測試司機反應(yīng)速度和應(yīng)變能力，并不斷總結(jié)和提高，從而使地鐵司機更好地處理行車緊急異常情況。
三、地鐵司機崗位安全風(fēng)險管控措施
（一）嚴格制定各類規(guī)章制度
任何一個企業(yè)都需要有嚴格的規(guī)章制度，用制度約束人的行為，用制度管理企業(yè)，全力構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)運營模式。有了好的制度，還要有好的執(zhí)行團隊，可以說，一個企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵就是團隊執(zhí)行力，如果一個團隊缺少快速、精準的執(zhí)行力，企業(yè)所有措施都無法落實，嚴重影響企業(yè)發(fā)展和變革。軌道交通企業(yè)要想保證行車安全，就需要制定各種規(guī)章制度，通常需要制定《行車組織規(guī)則》、《電客車司機操作手冊》等制度性、規(guī)范性的制度和規(guī)則，通過制度規(guī)則約束，形成一種紀律、一種習(xí)慣，使廣大員工共同遵守、無條件執(zhí)行。
當(dāng)然，制定制度的人，也要深入一線，掌握一線員工需求，了解新技術(shù)、新設(shè)備，制定出符合運營需要的合理制度，然后在實踐中通過檢驗，再不斷完善，以此指導(dǎo)一線員工按章操作。司機是重點崗位，對司機工作標準要及時做好“修、訂、補、廢”等相關(guān)工作；對乘務(wù)安全管理更新中，要結(jié)合關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間、關(guān)鍵人員不斷進行細化；對制度的執(zhí)行要加強監(jiān)管，通過檢查、考核等手段，提高執(zhí)行力。
（二）加強安全監(jiān)管
安全事故無小事，特別是對于快速運行的地鐵列車，一旦出現(xiàn)責(zé)任事故，就會造成生命和財產(chǎn)的巨大損失，地鐵企業(yè)只有不斷強化各級管理層次，拓寬管理范圍，才能確保地鐵運行安全可靠。地鐵企業(yè)要把安全放在運營和管理工作的首位，以科學(xué)合理的管理手段為基礎(chǔ)，全力提升企業(yè)管理能力。
通常，地鐵企業(yè)采取的都是三級安全網(wǎng)絡(luò)管理體系，這種體系能夠?qū)訉觽鲗?dǎo)責(zé)任，充分調(diào)動領(lǐng)導(dǎo)到基層的安全意識，通過對公司領(lǐng)導(dǎo)傳導(dǎo)壓力，實現(xiàn)公司主要領(lǐng)導(dǎo)主抓列車安全，再次傳導(dǎo)形成專業(yè)工程師負責(zé)安全工作檢查和監(jiān)督，最后傳導(dǎo)到基層班組，班組長是各安全模塊第一責(zé)任人，負責(zé)監(jiān)督落實班組安全生產(chǎn)執(zhí)行落實情況。地鐵企業(yè)以三級管理體系為基礎(chǔ)，不斷創(chuàng)新安全管理措施，不斷加強安全管理力度，在實踐中不斷提高，從而實現(xiàn)全程行車安全無事故。
（三）加大考核獎罰力度
地鐵相關(guān)部門需要針對性的制定政策，把獎罰與績效掛鉤，根據(jù)地鐵司機崗位工作特點，建立“生產(chǎn)崗位工種責(zé)任制”和“電客車司機崗位作業(yè)標準”，通過科學(xué)有效的措施約束地鐵司機個體行為，全面推行績效工資管理辦法，實行獎優(yōu)罰劣，以月度、季度、年度等三級考核管理方式，以按勞分配原則，對優(yōu)秀員工給予必要的精神和物質(zhì)獎勵，激勵其在今后的工作中更加努力，保證行車安全無事故。
四、結(jié)束語
綜合而言，對乘務(wù)司機進行安全管理工作必須落到實處。在對乘務(wù)司機進行管理前，要清楚地認識到管理的癥結(jié)所在。管理中培養(yǎng)員工的歸屬感，加強對關(guān)鍵人員的管理，還要對新老員工進行定期的培訓(xùn)，提高自身的管理水平。只有這樣，才能保證人民的安全出行，為人民帶來便捷的服務(wù)。
