時(shí)間：2022-10-27 16:19:02
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇駕駛員績(jī)效考核方案，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1、堅(jiān)持社會(huì)效益優(yōu)先，追求合理經(jīng)濟(jì)效益的原則。
2、堅(jiān)持進(jìn)一步強(qiáng)化成本管理，漸次降低醫(yī)療運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的原則。
3、堅(jiān)持全面的服務(wù)質(zhì)量管理考核與績(jī)效工資分配掛鉤的原則。
4、堅(jiān)持責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合和“多勞多得”，效益優(yōu)先的原則。
院長(zhǎng)、副院長(zhǎng)、學(xué)科帶頭人、特聘專家采用年薪管理辦法不享受輔助工資和績(jī)效工資，其余員工采用結(jié)構(gòu)工資制。劃分為四部分：?jiǎn)T工工資=基本工資+崗位工資+輔助工資+績(jī)效工資。
1、基本工資： 最低工資標(biāo)準(zhǔn)880元/月。
2、崗位工資：依據(jù)所在崗位確定的工資。
3、輔助工資：指院齡工資和夜班補(bǔ)助。從__年10月1日起算院齡工資，滿1年50元/年遞增，最高額500元/年。夜班補(bǔ)助按照10元/天補(bǔ)貼。
1、門診醫(yī)生個(gè)人績(jī)效，按照門診醫(yī)技檢查收入（包括放射、CT、 B超、化驗(yàn)、心腦電、胃鏡等）5%，藥品收入2%，門診手術(shù)收入5%，治療收入1%，收住院病人5元/個(gè)計(jì)算；
2、門診注射室按照治療收入的6%計(jì)算；
3、藥房按照藥品總收入的0.4%計(jì)算；
4、收費(fèi)室按照收取費(fèi)用總額的0.1%計(jì)算。
1、住院醫(yī)生按照首診醫(yī)師原則，每收一個(gè)住院病人，按5元/人計(jì)算到收治醫(yī)生個(gè)人（不包含觀察病人），住院輔助檢查收入（包括放射、B超、化驗(yàn)、心腦電、胃鏡、CT等）5%，手術(shù)收入3%，藥品收入按照1%計(jì)算到科室，其他相關(guān)收入按2%計(jì)算；
2、麻醉醫(yī)生按麻醉費(fèi)3%，其他相關(guān)收入按2%；
3、住院護(hù)士按照護(hù)理費(fèi)、治療費(fèi)、搶救費(fèi)的6%計(jì)算到各科，其他相關(guān)收入按2%；
4、手術(shù)室（ICU）護(hù)士按照手術(shù)病人15元/人計(jì)算（50元以上的手術(shù)）、監(jiān)護(hù)費(fèi)按照6%、其他相關(guān)收入按2%；
5、及時(shí)、完整書寫病歷10元/份（含醫(yī)生護(hù)士）。
院平均績(jī)效＝臨床、醫(yī)技、藥劑科、收費(fèi)、護(hù)理績(jī)效總數(shù)/享受績(jī)效人數(shù)
院級(jí)領(lǐng)導(dǎo)績(jī)效＝院平均績(jī)效×1.4
醫(yī)務(wù)、財(cái)務(wù)、護(hù)理部主任績(jī)效＝院平均績(jī)效×1.0
行政后勤科室及其他科室＝院平均績(jī)效×0.8
行政后勤科室包括：院辦、門診導(dǎo)醫(yī)、醫(yī)保辦、財(cái)務(wù)科、總務(wù)科、駕駛員等。
（一）成立績(jī)效管理考核領(lǐng)導(dǎo)小組：
組長(zhǎng)：__ 副組長(zhǎng)：__ __
成員：__ __ __
__ __。
考核小組職責(zé)：制訂績(jī)效考核方案，并根據(jù)情況評(píng)估、調(diào)整、修訂和完善績(jī)效考核內(nèi)容，組織執(zhí)行績(jī)效考核方案，并負(fù)責(zé)績(jī)效考核中的復(fù)議與仲裁。
（二）績(jī)效考核方式：以月度考核為主，以問(wèn)卷、表格、調(diào)（抽）查、巡查、測(cè)評(píng)和走訪等多種形式進(jìn)行。
（三）考核結(jié)果與處理：
1、考核分為臨床醫(yī)技科室和行政部門兩大部分。醫(yī)技科室分醫(yī)德醫(yī)風(fēng)、人力資源、醫(yī)療質(zhì)量、護(hù)理質(zhì)量、財(cái)務(wù)指標(biāo)、科室管理等方面；行政后勤部門分為崗位職責(zé)、行為、經(jīng)濟(jì)和其他指標(biāo)等方面?？偡志鶠?00分，考核項(xiàng)目中分?jǐn)?shù)有增有減。
2、考核的結(jié)果將及時(shí)與被考核者見(jiàn)面，以科室負(fù)責(zé)人簽字為最終結(jié)果。每月發(fā)放績(jī)效工資=計(jì)算績(jī)效額*考核實(shí)際得分-違規(guī)扣發(fā)績(jī)效。
（四）違反《醫(yī)院工作制度和工作職責(zé)》及醫(yī)院其他規(guī)定的，按照《員工守則》和相關(guān)管理?xiàng)l理扣除相應(yīng)績(jī)效工資。
（五）醫(yī)院績(jī)效工資分配，由財(cái)務(wù)科按時(shí)進(jìn)行核算和績(jī)效工資測(cè)算，形成初步意見(jiàn)后，分管院長(zhǎng)審核后提交院長(zhǎng)辦公會(huì)討論通過(guò)，最后由院長(zhǎng)審批簽字后執(zhí)行。
試用期不享受績(jī)效工資；病假、事假、產(chǎn)假、探親假、工休假、婚假不享受。
【摘 要】該文在對(duì)運(yùn)輸管理及成本管理相關(guān)理論研究進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上，以J公司為例，對(duì)跨國(guó)采購(gòu)環(huán)境下制造企業(yè)的運(yùn)輸成本控制問(wèn)題展開(kāi)研究。在對(duì)J公司的跨國(guó)采購(gòu)運(yùn)輸特點(diǎn)及其成本現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從運(yùn)輸成本核算方法、運(yùn)輸作業(yè)運(yùn)營(yíng)管理、第三方物流管理和運(yùn)輸成本績(jī)效考核四個(gè)角度討論了導(dǎo)致公司運(yùn)輸成本過(guò)高的原因。進(jìn)而，針對(duì)性地提出了采用基于物流作業(yè)成本法（物流BC）的運(yùn)輸成本核算方法、建立面向運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化的營(yíng)運(yùn)管理體系、加強(qiáng)對(duì)第三方物流的管理考核以及建立基于KPI指標(biāo)的運(yùn)輸績(jī)效考核體系四個(gè)方面的控制建議，以最終達(dá)到提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】跨國(guó)采購(gòu)；制造企業(yè)；運(yùn)輸成本；控制
一、前言
跨國(guó)采購(gòu)環(huán)境下制造企業(yè)作為開(kāi)拓市場(chǎng)的主要手段是表現(xiàn)在擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)技術(shù)等方面。但在進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，面對(duì)原有市場(chǎng)環(huán)境的改變和不同地區(qū)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，跨國(guó)環(huán)境下的制造型企業(yè)發(fā)現(xiàn)在降低制造成本上已經(jīng)做到了極限，而且成本降低的有效性越來(lái)越低。同時(shí)發(fā)現(xiàn)在過(guò)去全球化過(guò)程中獲益的銷售規(guī)模在現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也難以有更大的突破。面對(duì)這樣的變化，許多企業(yè)越來(lái)越關(guān)注于“第三利潤(rùn)”來(lái)源即物流運(yùn)輸成本的控制，能夠成為企業(yè)成本優(yōu)化的新的突破口和“利潤(rùn)源”是對(duì)企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸成本的進(jìn)行更加科學(xué)的細(xì)化和憂化，特別是一些跨國(guó)采購(gòu)環(huán)境下制造企業(yè)已經(jīng)這方面的進(jìn)行了新的探索。
二、J公司運(yùn)輸及其成本管理現(xiàn)狀
J公司的主要產(chǎn)品是電腦高速服務(wù)器及通訊行業(yè)所需的光纖連接器，它是其美國(guó)總公司集團(tuán)旗下的全資子公司。最好的質(zhì)量、最優(yōu)的成本和按時(shí)完成客戶的所需的定單公司是公司作為集團(tuán)內(nèi)制造成本中心的運(yùn)營(yíng)要求。通過(guò)公司內(nèi)部SAP系統(tǒng)由計(jì)劃員每天收取由分布在全球的分銷中心所發(fā)送的信息是公司定單接受的方式。
1.J公司運(yùn)輸成本管理存在的問(wèn)題
（1）運(yùn)輸成本核算方法不合理
目前，公司的財(cái)務(wù)部門控制負(fù)責(zé)成本管理的主要工作都是財(cái)務(wù)部門的總成本分析員、成本核算員來(lái)完成的。在總經(jīng)理的要求及整個(gè)公司減低成本總目標(biāo)下，負(fù)責(zé)日常具體的成本核算和分析工作的是財(cái)務(wù)部門的成本核算員。財(cái)務(wù)經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)及協(xié)調(diào)各部門開(kāi)展控制和成本管理工作，同時(shí)也負(fù)責(zé)企業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的效益。
完全成本計(jì)算法是目前公司實(shí)施的主要成本核算方法，財(cái)務(wù)部門結(jié)合對(duì)銷售部及市場(chǎng)部提供的未來(lái)兩年到3年變化的預(yù)測(cè)，以企業(yè)過(guò)去3年的各個(gè)部門的歷史成本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，所制定出相應(yīng)的預(yù)算數(shù)據(jù)。在期末進(jìn)行企業(yè)成本分析與考核時(shí)，預(yù)算數(shù)據(jù)就是企業(yè)成本控制的主要目標(biāo)。成本考核通過(guò)在公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和流程中設(shè)計(jì)了各種成本指標(biāo)，考核指標(biāo)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是以傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)核算數(shù)據(jù)，然后定期以每月，對(duì)企業(yè)內(nèi)部目標(biāo)成本進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。每季由財(cái)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)各個(gè)部門對(duì)目標(biāo)成本的實(shí)現(xiàn)情況進(jìn)行審核與評(píng)價(jià)。
這種成本核算的缺陷是：
①成本管理一般被認(rèn)為是財(cái)務(wù)人員的事，與其它部門無(wú)關(guān)。
②成本核算與控制局限于事中、事后的成本管理，而缺乏事前控制和橫向成本比較。
③成本核算只強(qiáng)調(diào)成本的產(chǎn)生和綜合成本，執(zhí)行人往往是被動(dòng)的參與成本控。
④成本核算只強(qiáng)調(diào)對(duì)資金的控制，往往忽略了對(duì)資金外的業(yè)務(wù)流程控制。
（2）缺乏實(shí)施運(yùn)輸作業(yè)整體優(yōu)化的運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)管理體系
①在車輛配置方面，預(yù)算管理不嚴(yán)，采購(gòu)了過(guò)多不必要的車輛，造成浪費(fèi)，從而產(chǎn)生過(guò)多的固定成本。
②在油耗方面，公司一直沒(méi)有很好的成本控制策略
J公司油耗成本占變動(dòng)成本的80%左右，而普通物流公司只占65%-70%左右，顯然浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。
③在車輛修理費(fèi)方面，成本一直居高不下
占到車輛變動(dòng)成本的8%～10%左右的車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用一般情況下是正常的。但是J公司維修車輛成本占變動(dòng)成本的15%左右。維修工人在成本控制中，起著不可忽視的作用，因此必須對(duì)維修工人進(jìn)行考核。
④在車輛調(diào)度方面
因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周，返程或起程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重。
車輛調(diào)度和運(yùn)輸仍然靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)運(yùn)作，運(yùn)輸和配送線路設(shè)計(jì)不合理，存在很多迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸現(xiàn)象，智能化調(diào)度管理很少。
⑤在分銷商的庫(kù)存管理方面，經(jīng)常產(chǎn)生額外的物流費(fèi)用
額外的物流成本是由于公司各種型號(hào)的產(chǎn)品在全球及全國(guó)各地的實(shí)際銷售情況不盡相同；而同時(shí)在別的市場(chǎng)地區(qū)，對(duì)于同一款產(chǎn)品，有些分銷商的貨滯銷，不得不積壓了相當(dāng)一部分的庫(kù)存。舊型號(hào)的產(chǎn)品在某個(gè)分銷商處有過(guò)多庫(kù)存沒(méi)有被消耗，為了避免在推廣新型號(hào)的產(chǎn)品時(shí)，總分銷商有時(shí)需要在各個(gè)分銷商之間進(jìn)行及時(shí)的產(chǎn)品調(diào)撥，調(diào)劑余缺也不可能把所有的各個(gè)分銷商的庫(kù)存完全消耗，那么最終庫(kù)存的成本和調(diào)劑物流的成本都是要面對(duì)的額外成本。
（3）對(duì)第三方物流服務(wù)商的管理方面比較混亂
面對(duì)國(guó)際采購(gòu)的環(huán)境，公司物料供應(yīng)商主要是分布在北美，東歐和亞太地區(qū)，采購(gòu)部對(duì)于所有物料采取統(tǒng)一選擇供應(yīng)商，全球統(tǒng)一定價(jià)；公司的計(jì)劃部門根據(jù)訂單的需求，物料庫(kù)存情況和生產(chǎn)的實(shí)際產(chǎn)能安排統(tǒng)一生產(chǎn)。物流服務(wù)商管理對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本在這樣的模式下起到了關(guān)鍵性的作用。目前公司在對(duì)第三方物流服務(wù)商的管理存在以下問(wèn)題：
①對(duì)物流服務(wù)商的選擇流程不完善，沒(méi)有詳細(xì)的調(diào)查、選擇制度，很多供應(yīng)商的選擇沒(méi)有招投標(biāo)程序，只是靠議價(jià)談判，不能選擇到最佳供應(yīng)商。
②物流服務(wù)商眾多，但物流效益低下，物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。
③對(duì)物流服務(wù)商的績(jī)效考核較少，好的物流服務(wù)商業(yè)務(wù)量很少，而服務(wù)差的供應(yīng)商業(yè)務(wù)量卻很多。
（4）沒(méi)有完善的運(yùn)輸成本績(jī)效考核體系
企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)科學(xué)合理的績(jī)效考核。站在供應(yīng)鏈深層角度制定的績(jī)效考核，才是運(yùn)輸業(yè)務(wù)合理的績(jī)效考核。
J公司的運(yùn)輸成本績(jī)效考核體系非常不健全，特別是對(duì)關(guān)鍵的因素如上游的供應(yīng)商、物流服務(wù)商、下游的經(jīng)銷商到具體車輛的駕駛員、車輛耗油以及運(yùn)輸效率等方面甚至都沒(méi)有完善的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)。
運(yùn)輸績(jī)效考核的缺乏使企業(yè)在以下幾個(gè)方面惡性循環(huán)：
①運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率較低；
②運(yùn)輸成本的支出較大；
③有問(wèn)題的運(yùn)輸環(huán)節(jié)操作未得到合理解決。
三、構(gòu)建合理的跨國(guó)運(yùn)輸成本管理體系
從企業(yè)實(shí)踐出發(fā)，通過(guò)建立四個(gè)成本管理體系，即基于作業(yè)成本法的運(yùn)輸成本核算體系，建立基于運(yùn)輸成本整體優(yōu)化的營(yíng)運(yùn)管理體系，建立基于第三方物流服務(wù)商管理體系，基于KPI指標(biāo)的運(yùn)輸成本績(jī)效考核體系等。
1.建立基于作業(yè)成本法的運(yùn)輸成本核算體系
在企業(yè)的物流成本管理中通常比較重視物流各項(xiàng)功能成本的耗費(fèi)，如月末運(yùn)輸總成本、倉(cāng)儲(chǔ)總成本等的發(fā)生情況，對(duì)于每一單運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的成本耗費(fèi)情況往往就容易忽略，再要具體到某一單運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的不同節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)上的不同活動(dòng)、不同的動(dòng)作其成本耗費(fèi)情況就更無(wú)從談起了。
通過(guò)對(duì)比作業(yè)成本計(jì)算和傳統(tǒng)成本計(jì)算這兩種方法，我們可以發(fā)現(xiàn)這兩者中最大的不同在于作業(yè)成本計(jì)算是從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)移到以作業(yè)為中心上來(lái)，通過(guò)確認(rèn)計(jì)量和分析不同的作業(yè)成本，從中找到和消除不合理作業(yè)，同時(shí)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增加合理作業(yè)；并且在整個(gè)過(guò)程中能夠通過(guò)有效的系統(tǒng)把有關(guān)的損失和浪費(fèi)減少到最低的限度，及時(shí)為管理層提供有效及真實(shí)的數(shù)據(jù)和信息，作業(yè)成本計(jì)算不是以最終產(chǎn)品進(jìn)行控制作為最終的目標(biāo)，只是簡(jiǎn)單就成本將成本，而是把關(guān)鍵點(diǎn)和著眼點(diǎn)放在此類成本發(fā)生的前因后果上，即在成本發(fā)生的源頭上進(jìn)行控制和改進(jìn)。
對(duì)于作業(yè)成本法的運(yùn)輸成本核算體系把某單物流業(yè)務(wù)的成本合理分?jǐn)偟皆摌I(yè)務(wù)的不同節(jié)點(diǎn)、活動(dòng)和動(dòng)作中，從而不僅了解該業(yè)務(wù)成本的全貌，還可以了解該業(yè)務(wù)的成本結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步分析不同節(jié)點(diǎn)的成本耗費(fèi)變化情況和所占比重，找到成本控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是實(shí)施成本管理的重要思路。
2.建立基于運(yùn)輸作業(yè)整體優(yōu)化的營(yíng)運(yùn)管理體系
（1）運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化
通過(guò)對(duì)運(yùn)輸作業(yè)分析和作業(yè)成本核算，我們可以準(zhǔn)確的獲得一定數(shù)量比較可觀的運(yùn)輸作業(yè)的第一手資料，這樣就可以利用這些資料來(lái)進(jìn)一步對(duì)運(yùn)輸作業(yè)流程進(jìn)行科學(xué)的分解，設(shè)定正確的運(yùn)輸作業(yè)和作業(yè)優(yōu)化管理?？梢圆捎眠\(yùn)輸作業(yè)分類、、運(yùn)輸作業(yè)消除、運(yùn)輸作業(yè)選擇、運(yùn)輸作業(yè)分享幾種方法進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)優(yōu)化。
（2）合理選擇運(yùn)輸方式，并提高運(yùn)輸工具的使用效率
公司可以根據(jù)國(guó)內(nèi)不同地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，以運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近的原則來(lái)改變以前相對(duì)成本過(guò)高和效率低下的運(yùn)輸方式。再如，目前很多電子元器件的零部件供應(yīng)商對(duì)運(yùn)輸條件要求不太嚴(yán)格，因?yàn)槎嘉挥谖覈?guó)的南方地區(qū)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間也沒(méi)有特別的限制，因此完全可以改變以前的空運(yùn)方式，而改用鐵路運(yùn)輸。再者，以前很多貨物為了滿足市場(chǎng)需要，往往不計(jì)成本的采用零擔(dān)運(yùn)輸，現(xiàn)在可以統(tǒng)籌市場(chǎng)需求信息，在不影響顧客需求的情況下，完全可以把零擔(dān)運(yùn)輸改為整車運(yùn)輸，因?yàn)檎囘\(yùn)輸比零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸費(fèi)用要低很多。另外，在國(guó)際端業(yè)務(wù)中，盡量將以前采用海運(yùn)方式的貨物改為采用空運(yùn)方式。這些措施的實(shí)施，不僅滿足市場(chǎng)的需要，更重要的是可以大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。同時(shí)在運(yùn)輸操作過(guò)程中，要充分使用裝載容積，提高運(yùn)輸工具的使用效率。
（3）科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸
①轉(zhuǎn)變?yōu)橄?個(gè)配送中心配貨而不再給每個(gè)城市分銷商倉(cāng)庫(kù)配貨
目前，公司為了降低許多不必要的運(yùn)輸費(fèi)用，協(xié)同總分銷商分別在蘇州、西安、深圳、青島各建1個(gè)地區(qū)物流配送中心，減少了全國(guó)范圍內(nèi)的過(guò)多多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的重復(fù)配送運(yùn)輸，并將配貨地點(diǎn)從分銷商倉(cāng)庫(kù)修改到配送中心；另外，公司可以提高分銷商本身內(nèi)部管理的能力來(lái)積極的配合公司業(yè)務(wù)上的要求把節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用中的一部分作為補(bǔ)貼返還給分銷商，主要是采取貨物集中運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
②充分利用管理學(xué)中的相關(guān)理論解決運(yùn)輸?shù)慕M織問(wèn)題，在生產(chǎn)能力、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及、消費(fèi)量都已確定的情況下，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸方案及計(jì)劃；為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能，也可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，提高安全性，降低成本。
（4）車輛的固定成本要管理好
養(yǎng)路費(fèi)、年票、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊、車船稅、營(yíng)運(yùn)費(fèi)、營(yíng)運(yùn)證季審費(fèi)、年審費(fèi)等是車輛主要的固定成本。一方面車輛的折舊是在這些成本費(fèi)用里面能夠節(jié)省的；另一方面是要通過(guò)集團(tuán)規(guī)?；M(jìn)行統(tǒng)一的采購(gòu)招標(biāo)來(lái)節(jié)約保險(xiǎn)費(fèi)用。當(dāng)然，保險(xiǎn)費(fèi)用正常情況下市內(nèi)運(yùn)行的車輛，購(gòu)50萬(wàn)的商險(xiǎn)就可以了，和商業(yè)險(xiǎn)的保額有關(guān)系，而不必要購(gòu)更高的保額。同時(shí)，在進(jìn)行車輛采購(gòu)前，要節(jié)約固定成本，對(duì)于車輛的采購(gòu)預(yù)算也是很關(guān)鍵的一項(xiàng)。
（5）建立完善的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)
①建立運(yùn)輸車輛的監(jiān)控管理系統(tǒng)
應(yīng)用3S技術(shù)（GPS、GIS、RS），實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中車輛和貨物的有效管理與監(jiān)控。主要包括對(duì)運(yùn)輸車輛的定位、路線優(yōu)化和物資的跟蹤、管理、查詢等一系列活動(dòng)。
②建立運(yùn)輸貨物追溯監(jiān)控系統(tǒng)
通過(guò)對(duì)貨物的圖像及與之相對(duì)應(yīng)的訂單信息進(jìn)行采集，并將貨物信息以圖標(biāo)或圖像的方式在地圖上展示，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤、查詢和監(jiān)控。
③運(yùn)輸信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效果分析
可以更好的滿足客戶的需求、可以進(jìn)行運(yùn)輸線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)、可以對(duì)整個(gè)運(yùn)輸流程進(jìn)行有效控制、使運(yùn)輸成本核算更加科學(xué)合理。
（6）建立基于物聯(lián)網(wǎng)可視化的智能物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)
事實(shí)上基于目前信息系統(tǒng)對(duì)于業(yè)務(wù)模式的改進(jìn)能起到關(guān)鍵性作用，我們可以在重新定位業(yè)務(wù)模式的過(guò)程中，相應(yīng)的要建立一個(gè)更加完善的物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，以便于企業(yè)能保持正確的信息流及物流的有效暢通。而且企業(yè)要把建立公司物流信息系統(tǒng)提升到運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理需求以及未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的考慮。這樣在一套基于物聯(lián)網(wǎng)可視化的智能物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)，能夠持續(xù)的幫助公司來(lái)完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷整合與運(yùn)輸流程的優(yōu)化?，F(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐應(yīng)加快全面推進(jìn)，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)對(duì)物流業(yè)的影響將是全方位的，。
3.建立對(duì)第三方物流服務(wù)商有效的管理和考核
第三方物流服務(wù)商是公司的戰(zhàn)略合作伙伴，物流服務(wù)商運(yùn)作效率的高低影響著公司的整體服務(wù)水平和物流運(yùn)輸成本，因此要加強(qiáng)對(duì)第三方物流服務(wù)商的綜合管理和績(jī)效考核，具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善。
（1）通過(guò)招標(biāo)選擇物流服務(wù)商
競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)是選擇物流服務(wù)商的最佳途徑之一，因此公司應(yīng)建立一套良好的投標(biāo)、招標(biāo)管理體系：公司應(yīng)成立一個(gè)物流服務(wù)商選擇和管理團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)公司運(yùn)輸工作的協(xié)調(diào)、物流和管理以及物流服務(wù)商的選擇和管理；公司每年年底為了選擇合適的第三方物流服務(wù)商，可安排一次全球性的物流服務(wù)商招標(biāo)會(huì)，按照“4+6”的方式來(lái)確定，即4家國(guó)內(nèi)物流快遞服務(wù)商、6家國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)是公司按一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)，統(tǒng)籌考慮，招標(biāo)選擇第三方物流服務(wù)商的基本原則，這也是根據(jù)公司全球總的物流運(yùn)輸量。
事實(shí)上通過(guò)招標(biāo)方式，一方面在建立第三方物流服務(wù)商之間一種潛在的良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制；另一方面公司獲得優(yōu)秀的物流服務(wù)商所提供的優(yōu)質(zhì)物流運(yùn)輸服務(wù)。
（2）實(shí)行對(duì)第三方物流服務(wù)商全球運(yùn)輸管理――百分考核制
第三方物流服務(wù)商的招標(biāo)選擇以及管理工作非常重要，因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品及其零配件的價(jià)值相當(dāng)高，在運(yùn)輸過(guò)程中，這些產(chǎn)品、零部件又不包含保險(xiǎn)費(fèi)。為此，公司應(yīng)建立完善的物流服務(wù)商考核體系，對(duì)進(jìn)入招標(biāo)初選合格的物流服務(wù)商，先外包少部分物流量委托其運(yùn)輸，然后進(jìn)行綜合考核，考核時(shí)間可以分月度考核、季度考核和年度考核，考核方法可以選擇百分考核制，考核項(xiàng)目可以設(shè)置的全面一點(diǎn)，如應(yīng)包括運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本、貨物質(zhì)量安全、特殊情況處理能力、信息處理能力、單證資料準(zhǔn)確率以及客戶的投訴情況等?？己税凑崭黜?xiàng)指標(biāo)的完成率加權(quán)，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置滿分百分制，最后計(jì)算每個(gè)物流服務(wù)商的年度總得分，對(duì)得分較高的前三名物流服務(wù)商，第二年增加其物流運(yùn)輸量，得分后三名的物流服務(wù)商，判定為不合格物流服務(wù)商，對(duì)不合格者，則取消其繼續(xù)服務(wù)資格；從新進(jìn)行招標(biāo)選擇，再選擇優(yōu)秀服務(wù)商進(jìn)行補(bǔ)充。
每年的物流服務(wù)商考核分?jǐn)?shù)，是公司分析第三方物流服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量、評(píng)定優(yōu)秀物流服務(wù)商的重要依據(jù)，如果分?jǐn)?shù)值在93分以下，自動(dòng)解除合同；如果分?jǐn)?shù)值在94分到98分之間，屬于合格服務(wù)商，需進(jìn)一步改進(jìn)；如果分?jǐn)?shù)值在98分以上，屬于優(yōu)秀服務(wù)商，增加其業(yè)務(wù)量，這些分?jǐn)?shù)正是與合同以及業(yè)務(wù)量掛鉤的。
（3）業(yè)務(wù)量分配實(shí)行“2/8”原則
傳統(tǒng)意義上的“2/8”原則是指銷售額多少于客戶的比例關(guān)系，事實(shí)上我們也可利用這個(gè)原則在第三方物流公司業(yè)務(wù)量招標(biāo)上：即按20%和80%合同量分配要運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)區(qū)域業(yè)務(wù)量，然后在招標(biāo)過(guò)程中，綜合指標(biāo)位于其次的物流服務(wù)公司將得到20%的業(yè)務(wù)量，得到80%的業(yè)務(wù)量的是服務(wù)考核指標(biāo)達(dá)標(biāo)的并且有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的物流公司。一方面確保優(yōu)秀的物流服務(wù)公司可以持續(xù)獲得更多的業(yè)務(wù)量是“2/8”原則主要包含的意義；另一方面持續(xù)的業(yè)務(wù)量反過(guò)來(lái)確保物流公司內(nèi)部管理的持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)良的物流服務(wù)。而且，通過(guò)“2/8”原則也能創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。另外，對(duì)于重要線路上持續(xù)保持有兩家服務(wù)商，可以避免業(yè)務(wù)停滯的風(fēng)險(xiǎn)，即因某原因一家服務(wù)商不能提供服務(wù)時(shí)，另外一家可以接管此業(yè)務(wù)。
4.建立基于KPI指標(biāo)的運(yùn)輸績(jī)效考核體系
運(yùn)輸績(jī)效考核的指標(biāo)可分為運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)績(jī)效KPI考核指標(biāo)、運(yùn)輸服務(wù)KPI指標(biāo)、車管部司機(jī)KPI考核指標(biāo)、車輛油耗KPI考核指標(biāo)等。
（1）建立運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)績(jī)效KPI考核指標(biāo)
運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)績(jī)效KPI指標(biāo)主要包括及時(shí)到貨率、到貨完好率、到貨準(zhǔn)確率、簽單返回率、急單滿足率以及關(guān)鍵事件，如貨物丟失和重大投訴等。
運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)績(jī)效指標(biāo)的建立可以反映出整個(gè)運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作情況，包括在運(yùn)輸時(shí)間上的控制已經(jīng)對(duì)貨物安全性的保障等。但是在考核的同時(shí)也應(yīng)注意各種突發(fā)事件或不可控因素的發(fā)生，如遭遇長(zhǎng)時(shí)間的堵車、重大雨雪天氣以及客戶方面要求更改送貨時(shí)間等情況，均應(yīng)考核其狀況的真實(shí)性，如確屬實(shí)，則無(wú)需計(jì)入不合格指標(biāo)數(shù)值，只在備注中寫明何種特殊情況導(dǎo)致即可。
（2）建立運(yùn)輸服務(wù)KPI績(jī)效考核指標(biāo)
運(yùn)輸服務(wù)KPI指標(biāo)包括運(yùn)輸時(shí)限、人員配備、客戶服務(wù)滿意度、客戶投訴率、投訴處理及時(shí)率等。
運(yùn)輸時(shí)限的要求是一般物資3個(gè)工作日，特殊物質(zhì)6個(gè)工作日，應(yīng)急物資24小時(shí)到分公司庫(kù)房。人員配備指提供充足的能勝任基本運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求的人員負(fù)責(zé)協(xié)同運(yùn)輸任務(wù)，定期對(duì)人員培訓(xùn)、考核，滿足相關(guān)業(yè)務(wù)需求。客戶滿意度是指對(duì)客戶服務(wù)總體滿意的程度，客戶的滿意是企業(yè)的重要目標(biāo)。客戶投訴率即為客戶投訴的次數(shù)與總的訂單次數(shù)的比率，確保貨物的完好和服務(wù)的滿意率。投訴處理及時(shí)率是指及時(shí)處理投訴數(shù)量/投訴總數(shù)量，收到投訴需及時(shí)處理，盡量降低客戶的負(fù)面情緒。
（3）完善車管部駕駛員KPI績(jī)效考核體系
①考核階段
年度考核、半年考核、分月度考核、季度考核
②考核內(nèi)容
安全管理、組織紀(jì)律、服務(wù)質(zhì)量、出勤情況、成本費(fèi)用是考核的五個(gè)方面內(nèi)容。
③建立駕駛員合理的薪酬結(jié)構(gòu)
基本工資和加班費(fèi)是駕駛員試用期間工資（試用期3個(gè)月）。基本工資+提成+加班費(fèi)是駕駛員轉(zhuǎn)正之后工資。
④考核的主要項(xiàng)目
對(duì)事故次數(shù)、事故等級(jí)、事故責(zé)任損失、違章次數(shù)、、進(jìn)行考核的安全項(xiàng)目權(quán)重占30%；出勤情況：建立公司駕駛員的出勤標(biāo)準(zhǔn)獎(jiǎng)勵(lì)，包括月度全勤獎(jiǎng)、季度全勤獎(jiǎng)、半年全勤獎(jiǎng)、年度全勤獎(jiǎng)勵(lì)等，權(quán)重占15%；
成本費(fèi)用權(quán)重占20%：通知到各車輛的司機(jī)，根據(jù)各車輛的具體情況制定貨物破損費(fèi)用、修理費(fèi)用、耗油費(fèi)用等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；
品質(zhì)服務(wù)權(quán)重占20%：服務(wù)滿意度方面權(quán)重占XX%，根據(jù)公司相關(guān)規(guī)定制定出考核標(biāo)準(zhǔn)并執(zhí)行；
組織紀(jì)律權(quán)重占15%：根據(jù)車管部的相關(guān)規(guī)定及公司的《員工手冊(cè)》執(zhí)行。
⑤考核說(shuō)明
沒(méi)有轉(zhuǎn)正的駕駛員不參與考核評(píng)比。駕駛員在報(bào)銷路橋費(fèi)、油料費(fèi)和修理費(fèi)時(shí)弄虛作假的，除不予報(bào)銷外，給予辭退處理；司機(jī)未經(jīng)許可擅自在外維修車輛的，其產(chǎn)生的費(fèi)用自付，如發(fā)現(xiàn)為謀私利而私自更換車輛零配件的行為，除承擔(dān)公司損失外，給予辭退處理；司機(jī)出車時(shí)為謀取私利挾帶私貨的追回其非法所得并予以辭退；行車途中發(fā)現(xiàn)飲酒的，予以辭退，如造成事故，追究一切經(jīng)濟(jì)法律責(zé)任。
（1）建立完善的油耗KPI績(jī)效考核體系
該考核體系的考核對(duì)象是運(yùn)輸車輛駕駛員和內(nèi)燃機(jī)叉車駕駛員。
具體方法是將燃油消耗準(zhǔn)確落實(shí)到每輛車輛、每位駕駛員，便于燃油定額考核，這項(xiàng)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要有以下幾個(gè)方面：
①采取滿箱油制，即臨時(shí)換車時(shí)的滿箱油的交接制度，每輛車輛配備一個(gè)燃油卡，每次車輛交接時(shí)要求駕駛員們做好燃油卡的記錄工作。
當(dāng)班駕駛員將本車油箱加滿油，本工班實(shí)耗油量就是所謂“滿油箱加油制”。 接班駕駛員如發(fā)現(xiàn)交班駕駛員不執(zhí)行滿油箱制，應(yīng)及時(shí)向帶班車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)匯報(bào)，如果不匯報(bào)，交班駕駛員沒(méi)加滿油，上一班的燃油消耗由接班駕駛員承擔(dān)，每次扣20分。
②本隊(duì)車輛駕駛員必須簽字確認(rèn)加油數(shù)量。每個(gè)駕駛員由油槽車駕駛員在“加油卡”上注明加油數(shù)量，并簽名確認(rèn)，必須持“加油卡”加油。
④隊(duì)內(nèi)根據(jù)個(gè)人完成的操作噸和每月的單人單機(jī)消耗燃油，對(duì)燃油使用超標(biāo)進(jìn)行扣分，對(duì)省油的進(jìn)行加分。
四、建議
運(yùn)輸成本管理和控制是一項(xiàng)復(fù)雜、艱巨的長(zhǎng)期工程，特別是跨國(guó)制造行業(yè)，產(chǎn)品種類繁多，產(chǎn)品價(jià)值高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式多樣，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，運(yùn)輸成本核算工作量大，這些都給企業(yè)運(yùn)輸成本控制帶來(lái)很多困難，但越是困難越要做好市場(chǎng)調(diào)研，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸成本控制體系，減少成本浪費(fèi)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展保駕護(hù)航。針對(duì)上海金泰制造有限公司的現(xiàn)狀，我希望公司在進(jìn)行運(yùn)輸成本控制過(guò)程中應(yīng)選擇適合本企業(yè)的核算體系、應(yīng)選擇科學(xué)合理的成本控制體系、應(yīng)加強(qiáng)對(duì)第三方物流服務(wù)商的選擇和考核、應(yīng)建立能夠使運(yùn)輸作業(yè)整體優(yōu)化的營(yíng)運(yùn)管理體系、應(yīng)建立完善的KPI績(jī)效管理體系。
總之，公司在進(jìn)行物流運(yùn)輸成本管理與控制過(guò)程中，要綜合利用以上以下制度和策略，相信經(jīng)過(guò)1到2年的運(yùn)營(yíng)和摸索，一定能建立良好的運(yùn)輸成本管理體系，一定能改變目前物流運(yùn)輸成本居高不下的現(xiàn)狀。
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一、具體案例
2010年夏季，某大型建材A集團(tuán)（主要日本東陶公司產(chǎn)品和美國(guó)摩恩公司產(chǎn)品）找到筆者，想診斷倉(cāng)庫(kù)管理中的問(wèn)題。該A集團(tuán)倉(cāng)庫(kù)管理中的主要問(wèn)題表現(xiàn)在：
（01） 人的管理問(wèn)題。A集體倉(cāng)庫(kù)編制中的人員分三種類型：搬運(yùn)人員、駕駛?cè)藛T（倉(cāng)庫(kù)有自己的幾輛汽車和自己的送貨班）、財(cái)務(wù)駐倉(cāng)庫(kù)的賬務(wù)人員。人的問(wèn)題主要表現(xiàn)在，倉(cāng)庫(kù)主管的管理權(quán)威無(wú)法施展，碰到盤庫(kù)、物品轉(zhuǎn)移等事情，所有人都不愿意干，往后退。駕駛?cè)藛T送貨積極性不高，經(jīng)常粗枝大葉，開(kāi)車外出有時(shí)忘記帶行駛證和駕駛證，經(jīng)常出現(xiàn)被扣車等情況，賬務(wù)人員還好，能正常維持。
（02） 庫(kù)存壓貨問(wèn)題。庫(kù)存貨物周轉(zhuǎn)速度比較慢，市場(chǎng)上需要的緊銷貨倉(cāng)庫(kù)總是缺貨，倉(cāng)庫(kù)里積壓的產(chǎn)品型號(hào)，許多產(chǎn)品的銷售率指標(biāo)不足30%，造成幾千萬(wàn)元現(xiàn)金的庫(kù)存積壓。
（03） 盤庫(kù)問(wèn)題。主要表現(xiàn)在盤庫(kù)總是不準(zhǔn)，做不到靜態(tài)盤庫(kù)。
同時(shí)，A集團(tuán)的零售門店管理中存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)具體如下：
（01） 門店人員缺乏促銷支持，工作方面得過(guò)且過(guò)，每月死工資，干好干不好一個(gè)樣;
（02） 門店陳列衛(wèi)生長(zhǎng)期得不到治理，影響客戶到門店的直接體驗(yàn)和感受;
（03） 門店人員中老員工不服新店長(zhǎng)，出現(xiàn)兵強(qiáng)欺將的局面；
上述就是A集團(tuán)的倉(cāng)庫(kù)管理和終端零售門店管理中存在的主要問(wèn)題和主要現(xiàn)象。
二、分析和解決方案
經(jīng)過(guò)廣泛的資料掌握和信息分析，研究結(jié)論認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從人抓起，從人的考核抓起。具體政策是建立系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理績(jī)效考核制度和門店管理績(jī)效考核制度?？紤]到倉(cāng)庫(kù)是職能類部門，門店是業(yè)務(wù)類部門，進(jìn)行了分別的政策和制度設(shè)計(jì)：
第一， 關(guān)于倉(cāng)庫(kù)管理的人員績(jī)效考核制度。首先解決了基本工資層面的問(wèn)題，做到基本工資的平衡管理。其次進(jìn)行按級(jí)別進(jìn)行考核，確定了員工級(jí)別（搬運(yùn)和駕駛員）每月設(shè)立100元的考核獎(jiǎng)金，組長(zhǎng)級(jí)別每月設(shè)立200元的考核獎(jiǎng)金，倉(cāng)庫(kù)主管級(jí)每月設(shè)立300元的考核獎(jiǎng)金，實(shí)行月考核打分。以員工級(jí)為例，考核得分80分，月獎(jiǎng)金就是80元，考核得分90分，月獎(jiǎng)金就是90元。制度設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就在打分的標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)當(dāng)具體量化，根據(jù)A集團(tuán)的實(shí)際情況，對(duì)員工級(jí)別主要從德（20%）、能（60%）、勤（10%）、綜合（10%）四個(gè)方面進(jìn)行具體打分。在德的方面，20%的權(quán)重中主要考核員工的出勤情況，全勤得多少分，月請(qǐng)假幾次扣多少分，全部量化管理，打分客觀公正，不存在人得罪人或人和人的糾結(jié)。在能的方面，60%的權(quán)重主要考核搬運(yùn)人員的貨物查找能力、裝卸能力、貨物安全保障能力、貨物盤點(diǎn)能力和配合送貨能力，均是量化數(shù)字，比如貨物查找，單件查找5分鐘內(nèi)完成的得多少分，5-10分鐘完成的多少分，非常具體，并可操作。勤的方面，主要是遲到早退的管理，遲到一次扣多少分，非常具體。綜合方面主要是考核員工對(duì)自己言行的管理和對(duì)集團(tuán)發(fā)展的建議能力。
第二， 關(guān)于終端零售門店的人員績(jī)效考核制度。門店是業(yè)務(wù)部門，因此考核的權(quán)重，60%是業(yè)績(jī)結(jié)果，40%是運(yùn)營(yíng)過(guò)程。60%的業(yè)績(jī)結(jié)果是具體的數(shù)字，當(dāng)月計(jì)劃指標(biāo)是多少，實(shí)際完成多少，全是具體數(shù)字，加減乘除，一目了然。40%的運(yùn)營(yíng)過(guò)程的管理，主要包括對(duì)待顧客的態(tài)度、門店衛(wèi)生管理、協(xié)調(diào)能力管理、促銷和客戶說(shuō)服能力管理等，均是具體的可操作的標(biāo)準(zhǔn)。
三、解決方案的執(zhí)行情況反饋
解決方案執(zhí)行后，不到一個(gè)月，倉(cāng)庫(kù)和門店人員突然變了人似的，管理中心的操作部、采購(gòu)部等都反映，說(shuō)倉(cāng)庫(kù)門店態(tài)度好多了，經(jīng)常說(shuō)謝謝，不再兇了。并說(shuō)查找貨物速度非?？欤幌襁^(guò)去一個(gè)小時(shí)都沒(méi)反映了。筆者走訪了倉(cāng)庫(kù)門店人員，這些人員反映說(shuō)，其實(shí)大家在乎的，不僅僅是一百塊的獎(jiǎng)金，在乎的是一種管理環(huán)境的公平、公正、公開(kāi)。新的制度對(duì)事不對(duì)人，有功必賞，有過(guò)必罰，能清晰地引導(dǎo)員工，該干什么，不該干什么，干什么獎(jiǎng)，干什么罰，員工的行為被引導(dǎo)。此后，盤庫(kù)也好，與管理中心的財(cái)務(wù)部配合也好，均上了臺(tái)階，門店內(nèi)部采取了獎(jiǎng)金均分的基本方案，也起到了良好作用。簡(jiǎn)單說(shuō)，方案執(zhí)行成功了。
四、帶來(lái)的啟示
啟示一：對(duì)業(yè)務(wù)部門建立明確的目標(biāo)導(dǎo)向和結(jié)果管理框架，對(duì)職能部門建立可量化考核的KPI核心行為標(biāo)準(zhǔn)或結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)。一句話，能量化考核結(jié)果就考核結(jié)果，不能考核結(jié)果就考核行為。對(duì)業(yè)務(wù)部門可能考核的銷售業(yè)績(jī)結(jié)果多少萬(wàn)元，對(duì)職能部門可能考核的查找一個(gè)物品多少分鐘內(nèi)完成，對(duì)前臺(tái)可能考核的是電話象棋幾聲后接才為合適等。目標(biāo)的制定上，除了符合SMART原則之外，還有一個(gè)核心點(diǎn)，就是宣傳到位，用最簡(jiǎn)單的話，把事說(shuō)透。
啟示二：所有的管理方法和手段，制度和流程，最后都集中在人的思想和行為方面。在人的思想方面，企業(yè)文化和價(jià)值觀的建設(shè)很重要，最簡(jiǎn)單的方法就是貼標(biāo)語(yǔ)，要言簡(jiǎn)意賅，一看就懂，能起到宣傳效果。在人的行為管理方面，具體考核標(biāo)準(zhǔn)的KPI設(shè)定必須具體到每個(gè)員工可操作的層面，不可大而化之。
啟示三：及時(shí)強(qiáng)化溝通原則。在執(zhí)行之前的調(diào)研要溝通，執(zhí)行中的調(diào)試要溝通，執(zhí)行中的偏差要溝通。總之，溝通的重要性，不言而明，這里點(diǎn)出來(lái)表明重要性，具體不贅述了。
2012年以來(lái)，在集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我公司在工作中堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全工作方針，以安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范建設(shè)為主線，建章立制，規(guī)范記錄，盡量做到痕跡化管理，一步一個(gè)腳印，使公司的安全管理工作向制度化、標(biāo)準(zhǔn)化邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
一、 公司安全生產(chǎn)管理基本情況
（一）組織進(jìn)行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范建設(shè)
3月下旬，安保部根據(jù)集團(tuán)公司關(guān)于組織實(shí)施安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)的通知要求，制定了安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化具體實(shí)施方案，成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安保部，具體負(fù)責(zé)制度標(biāo)準(zhǔn)的制訂。今年以來(lái)共起草各類制度39個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)8個(gè)，完善了各類臺(tái)賬、記錄。
（二）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制
2月14日，公司在大會(huì)議室舉行了安全責(zé)任書簽訂儀式，公司領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人、班組及員工層層簽訂2012年度安全責(zé)任書。責(zé)任書明確了各部門2012年度安全控制目標(biāo)和獎(jiǎng)懲措施，將安全責(zé)任分級(jí)量化，落實(shí)到人，而且重點(diǎn)崗位都按要求繳納了安全責(zé)任金。
（三）加強(qiáng)消防安全管理和安全標(biāo)識(shí)管理
1、消防設(shè)施、器材實(shí)行定人定置管理；今年更換室外消防栓4個(gè)，室外消防箱6個(gè)，水龍帶6盤，保護(hù)罩8個(gè)，購(gòu)置新型滅火器41具，換藥重裝二氧化碳滅火器40具，購(gòu)置滅火器架10個(gè)，清洗煙霧報(bào)警器153個(gè)；2、危險(xiǎn)作業(yè)管理進(jìn)一步規(guī)范，動(dòng)火作業(yè)實(shí)行動(dòng)火證制度，今年共開(kāi)具動(dòng)火證26份；3、用電安全管理得到加強(qiáng)，完全杜絕亂拉亂接電源現(xiàn)象；4、認(rèn)真抓好安全標(biāo)志及安全標(biāo)語(yǔ)管理，今年新購(gòu)置安全出口標(biāo)志燈11個(gè)，安全出口便利貼50個(gè)，滅火器放置點(diǎn)標(biāo)志50個(gè)，嚴(yán)禁煙火不干膠標(biāo)志50個(gè)，嚴(yán)禁煙火標(biāo)志牌10個(gè)，限速牌2個(gè)，限速提示標(biāo)志1個(gè)。
（四）加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)和安全檢查
1、將安全教育貫穿到各種活動(dòng)中。今年我公司組織了3次消防演練，1次緊急疏散演練，1次防汛演練，通過(guò)組織這些活動(dòng)，我們把一些基本消防知識(shí)、緊急逃生知識(shí)及自我保護(hù)方法教給大家，進(jìn)一步提高了全員的安全意識(shí)和安全技能。2、增加宣傳內(nèi)容的趣味性，將比較呆板、員工興趣不大的制度或要求通過(guò)小故事、小知識(shí)以及插圖的形式表現(xiàn)出來(lái)，張貼到宣傳欄上，使職工在輕松愉快的氛圍中學(xué)習(xí)到安全知識(shí)。3、加強(qiáng)安全提示，在容易出現(xiàn)事故的地方安放標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)語(yǔ)、展板等近200個(gè)。4、組織各類檢查109次，查出各種安全隱患43個(gè)，整改43個(gè)。
（五）加強(qiáng)對(duì)特種設(shè)備和特種作業(yè)人員的安全管理。
今年新辦安全管理人員培訓(xùn)合格證6個(gè)，電工證3個(gè)，壓力容器操作證2個(gè)，高處作業(yè)操作證5個(gè)；辦理復(fù)審電工證2個(gè)，壓力容器操作證2個(gè)，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車操作證2個(gè)。
（六）抓好交通安全管理工作。
嚴(yán)格執(zhí)行派車單制度，嚴(yán)禁公車私用；認(rèn)真執(zhí)行出車前、行車中、收車后的“一日三檢”制度，定期進(jìn)行車輛保養(yǎng)，確保駕乘人員及車輛安全；節(jié)假日期間對(duì)車輛實(shí)行“三交一封”制度；車輛全部配備車用滅火器；定期組織駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，特別是私家車駕駛員，不斷提高駕駛員的安全行車意識(shí)及責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，堅(jiān)決杜絕酒后駕車、疲勞駕駛。
（七） 備足防汛物資，做好防汛演練
針對(duì)今年夏季雨水多的特點(diǎn)，公司準(zhǔn)備了沙袋、鐵鍬、墊板、沙等防汛物資，并與實(shí)業(yè)公司共同組織了一次防汛演練，參演人員積極認(rèn)真，熱情高漲，技術(shù)熟練。演練結(jié)束后實(shí)業(yè)公司安保處楊主任作了點(diǎn)評(píng)。
（八）實(shí)施初始化績(jī)效考核制度
根據(jù)集團(tuán)公司要求，制定并實(shí)施部門安全績(jī)效考核制度。
（九）安全投入
今年累計(jì)安全投入總額為344461元，其中工作服239000元，消防安全投入33190元，安全宣傳、培訓(xùn)投入5185元，勞動(dòng)防護(hù)投入57886元，特種作業(yè)人員培訓(xùn)、審核投入8000元。
二、存在的不足及明年打算
一年來(lái)，我公司在集團(tuán)公司的關(guān)心和幫助下，安全工作取得了一些成績(jī)，但也還存在一些不足，比如現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作還需細(xì)化，管理創(chuàng)新工作有待于進(jìn)一步提高等。
因此，2013年我們打算：
（一）在推行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)抓好安全培訓(xùn)工作。
結(jié)合安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化制度的編寫工作，按照成熟一個(gè)、培訓(xùn)一個(gè)、一個(gè)的原則，將新制度拿來(lái)培訓(xùn)公司員工，提高員工的安全素質(zhì)和水平。
（二）學(xué)習(xí)創(chuàng)新。
關(guān)鍵詞：車隊(duì)管理；汽車調(diào)度；管理；提升；路徑
管理是決定事業(yè)成敗的關(guān)鍵?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展背景下，隨著公車改革步伐的推進(jìn)，汽車車隊(duì)肩負(fù)的用車任務(wù)與責(zé)任日趨重大，車隊(duì)管理水平的提升決定著車隊(duì)的工作效率與效益。在車隊(duì)管理中，汽車調(diào)度管理涉及面廣，問(wèn)題多，安全責(zé)任重大，調(diào)度管理有瑕疵，不僅影響車隊(duì)工作效率，而且還會(huì)帶來(lái)安全隱患。面對(duì)日趨復(fù)雜的時(shí)展形勢(shì)，在車隊(duì)的汽車調(diào)度管理中也需要運(yùn)用創(chuàng)新思維，勇于承擔(dān)責(zé)任，善于優(yōu)化調(diào)度，向管理要效益，以適應(yīng)新形勢(shì)下車隊(duì)管理的新要求。因此，文章從汽車調(diào)度管理的重要性入手，探討車隊(duì)管理背景下，當(dāng)前汽車調(diào)度管理存在的突出問(wèn)題，探索汽車調(diào)度管理水平提升的路徑，以期為科學(xué)有效的車隊(duì)管理提供借鑒。
1 汽車調(diào)度管理的重要性
汽車調(diào)度管理是指通過(guò)科學(xué)合理的指揮調(diào)派本車隊(duì)的車輛，使車隊(duì)所有汽車都能夠統(tǒng)一在調(diào)度管理的安排下投入工作狀態(tài)，選擇最佳、最有效的調(diào)度方案，節(jié)約人力及汽車運(yùn)行成本，完成車輛的使用計(jì)劃和規(guī)劃，促使車輛獲得最大限度的使用效率和使用價(jià)值。由此可見(jiàn)，面對(duì)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的車隊(duì)服務(wù)市場(chǎng)，做好汽車調(diào)度管理至關(guān)重要，通過(guò)調(diào)度，車隊(duì)可以合理規(guī)劃汽車使用狀況，對(duì)車隊(duì)內(nèi)所有車輛統(tǒng)一管理，合理調(diào)度，避免重復(fù)浪費(fèi)、閑置等現(xiàn)象的發(fā)生；同時(shí)，有效的汽車調(diào)度管理能夠提高車隊(duì)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，促使車隊(duì)及車輛為用戶提供更優(yōu)服務(wù)，以此提高整個(gè)車隊(duì)的工作效率及效益。當(dāng)前，汽車調(diào)度管理已成為車隊(duì)管理中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，科學(xué)的汽車調(diào)度管理方式在優(yōu)化汽車使用過(guò)程方面作用顯著，而有效調(diào)度帶來(lái)的直接影響就是車隊(duì)服務(wù)水平的提升，使其管理工作系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化，這對(duì)車隊(duì)管理而言，是促使車隊(duì)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中角逐而出的關(guān)鍵所在。
2 車隊(duì)管理中汽車調(diào)度管理存在的突出問(wèn)題
隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車調(diào)度管理也逐漸走上了科學(xué)化發(fā)展之路，對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度工作的弊端進(jìn)行了改變與革除，在車輛調(diào)度的形式、效率與效益方面有了一定的進(jìn)步。但是，隨著汽車數(shù)量的逐漸增加，用車頻率的顯著提升，從車隊(duì)自身發(fā)展來(lái)看，汽車調(diào)度管理的發(fā)展步伐仍顯緩慢，車隊(duì)管理的水平與汽車調(diào)度工作的效率之間的發(fā)展并不匹配，還需深入研究，急需改進(jìn)。當(dāng)前，車隊(duì)管理中汽車調(diào)度管理主要存在以下問(wèn)題：
一是汽車調(diào)度管理機(jī)制不科學(xué)，很多車隊(duì)受限于多種原因，并未從思想上重視汽車調(diào)度管理，甚至沒(méi)有統(tǒng)一的車輛調(diào)度管理中心，仍然采用傳統(tǒng)的調(diào)度管理方式，制約了調(diào)度管理水平的提升；二是駕駛員調(diào)度管理難度大，部分車隊(duì)對(duì)駕駛員的管理方式仍采用傳統(tǒng)的人事管理，從車輛調(diào)度方面看，駕駛員職責(zé)不夠明確，部分駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)，管理難度大，嚴(yán)重制約了車隊(duì)的管理效率；三是缺乏有針對(duì)性的調(diào)度目標(biāo)管理，主要以調(diào)度工作人員的自身經(jīng)驗(yàn)作為開(kāi)展調(diào)度工作的依據(jù)，嚴(yán)重影響了調(diào)度的有效性；書面的、張貼宣傳的車隊(duì)調(diào)度管理制度比較全面，但實(shí)際工作中，車隊(duì)管理制度的執(zhí)行力度不夠。這也是阻礙車隊(duì)調(diào)度管理發(fā)展的關(guān)鍵因素；上至車隊(duì)直屬領(lǐng)導(dǎo)，下至駕駛員個(gè)人，很多情況下并未按照制度要求進(jìn)行安全的車輛駕駛操作。四是缺乏科學(xué)系統(tǒng)的汽車調(diào)度管理體系，很多車隊(duì)未能在調(diào)度管理方面應(yīng)用信息技術(shù)，調(diào)度中無(wú)法選擇最佳方案，造成調(diào)度混亂、重復(fù)浪費(fèi)等情況的發(fā)生；五是調(diào)度管理中的績(jī)效管理流于形式，圍繞調(diào)度內(nèi)容開(kāi)展的考核過(guò)于寬泛，在車隊(duì)管理中普遍存在調(diào)度實(shí)施不力，考核激勵(lì)機(jī)制流于形式的問(wèn)題，部分調(diào)度人員、駕駛員之間工作量接近，但收入差距顯著的情況，影響了駕駛員工作的積極性，制約了車隊(duì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
3 車隊(duì)管理背景下汽車調(diào)度管理水平提升的路徑
3.1 創(chuàng)新汽車調(diào)度管理機(jī)制
對(duì)車隊(duì)而言，汽車調(diào)度管理機(jī)制的創(chuàng)新是提升其管理水平的前提與基礎(chǔ)。一方面，構(gòu)建符合車隊(duì)實(shí)際情況的汽車調(diào)度管理中心，劃分車隊(duì)內(nèi)不同類型車輛的使用范圍及使用途徑，構(gòu)建層級(jí)分類管理的汽車調(diào)度管理機(jī)制；另一方面，打造制度化的汽車調(diào)度管理模式，制度是推行車隊(duì)規(guī)范化管理的核心，良好地制度不僅能夠提高車隊(duì)工作效率，而且能夠確保車隊(duì)管理質(zhì)量。強(qiáng)化建章立制，嚴(yán)格規(guī)范管理是汽車調(diào)度管理工作的重點(diǎn)。建立健全的調(diào)度工作責(zé)任制度，嚴(yán)格車隊(duì)車輛調(diào)度管理制度，并確保車隊(duì)的汽車調(diào)度管理制度發(fā)揮實(shí)效。當(dāng)車隊(duì)所有工作人員都習(xí)慣于遵守制度、照章辦事后，車隊(duì)管理將達(dá)到事半功倍的效果。
3.2 提高駕駛員的整體素質(zhì)
駕駛員是車隊(duì)管理與汽車調(diào)度管理中的主體，統(tǒng)一駕駛員思想，提高駕駛員的整體素質(zhì)，是車隊(duì)管理背景下，提升管理效率的關(guān)鍵。車隊(duì)所有司機(jī)、管理者只要心向一處，共同努力，就能發(fā)揮出移山的巨大力量，能克服任何困難。為做好汽車調(diào)度管理，必須做到嚴(yán)格駕駛員的錄用與考核工作，實(shí)行調(diào)度責(zé)任層層落實(shí)制度，推行目標(biāo)管理的方式激發(fā)車隊(duì)上下安全行車的積極性與自覺(jué)性；開(kāi)展以調(diào)度管理為中心內(nèi)容的培訓(xùn)也是有效提升調(diào)度管理水平的方式；注重對(duì)車隊(duì)駕駛員的技術(shù)培訓(xùn)，及時(shí)更新駕駛員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高其技術(shù)水平，對(duì)提高車隊(duì)管理效率、提升整個(gè)車隊(duì)實(shí)力具有重要意義。另外，加強(qiáng)車輛的維護(hù)運(yùn)行管理能有效提升車隊(duì)的調(diào)度管理水平，具體包括提高車輛維護(hù)修理的水平，重視日常維護(hù)，對(duì)出行車輛的檢查工作決不能馬虎，遇到問(wèn)題應(yīng)及時(shí)反饋處理，將發(fā)生事故的可能性降到最低，做好防控工作，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)向車隊(duì)調(diào)度要效益的目標(biāo)。
3.3 加強(qiáng)汽車調(diào)度目標(biāo)控制管理
汽車調(diào)度的目標(biāo)控制管理核心在于，通過(guò)目標(biāo)的指引作用，強(qiáng)化車隊(duì)管理中的主體“人”的積極能動(dòng)效用，以汽車調(diào)度的具體成效為衡量標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)高效調(diào)度管理的現(xiàn)代管理方式。在汽車調(diào)度管理中，目標(biāo)控制管理的廣泛應(yīng)用不僅有助于提升管理效率，而且圍繞嚴(yán)格的責(zé)任制與工作成績(jī)進(jìn)行的目標(biāo)控制管理，對(duì)提高車隊(duì)效益，增強(qiáng)節(jié)能降耗意識(shí)都具有推動(dòng)作用。一方面，強(qiáng)調(diào)汽車調(diào)度中車輛高效運(yùn)行的導(dǎo)向目標(biāo)，重視汽車調(diào)度管理核心要素的主體地位；另一方面，以精細(xì)化的目標(biāo)控制為手段，從細(xì)微處入手，轉(zhuǎn)變思想，開(kāi)展汽車調(diào)度管理的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)控制的優(yōu)質(zhì)高效。
3.4 推進(jìn)汽車調(diào)度信息化發(fā)展
從車隊(duì)管理看，互聯(lián)網(wǎng)的普及帶來(lái)了車隊(duì)管理的革新，網(wǎng)絡(luò)信息化管理方式的引進(jìn)為車隊(duì)管理帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，采取信息管理、網(wǎng)絡(luò)管理、監(jiān)控管理、跟蹤管理等方式，順應(yīng)車隊(duì)管理的網(wǎng)絡(luò)化科技化發(fā)展潮流。針對(duì)汽車調(diào)度管理，為應(yīng)對(duì)信息化發(fā)展帶來(lái)的改變，車隊(duì)?wèi)?yīng)將信息技術(shù)應(yīng)用到汽車調(diào)度管理之中，推進(jìn)汽車調(diào)度信息化發(fā)展，完善汽車調(diào)度業(yè)務(wù)的信息化建設(shè)，必將帶來(lái)汽車調(diào)度管理的創(chuàng)新革命。首先，構(gòu)建汽車智能調(diào)度系統(tǒng)，引進(jìn)先進(jìn)的調(diào)度信息管理技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)力度，全面準(zhǔn)確的掌握汽車調(diào)度信息；其次，采用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善汽車調(diào)度管理。如，通過(guò)GPS定位系統(tǒng)的應(yīng)用，在實(shí)時(shí)監(jiān)控車隊(duì)中車輛運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)汽車調(diào)度的高效準(zhǔn)確；應(yīng)用RFID技術(shù)的車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，輔助電子地圖及相應(yīng)的軟件，構(gòu)建汽車調(diào)度信息化發(fā)展平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)汽車調(diào)度管理的安排、調(diào)派、監(jiān)管的全方位信息化發(fā)展。
3.5 完善汽車調(diào)度管理的考核激勵(lì)機(jī)制
賞罰分明的汽車調(diào)度管理考核激勵(lì)機(jī)制是提升管理效率的重要保障，首先，應(yīng)明確汽車調(diào)度管理中不同崗位的職責(zé)要求，根據(jù)其崗位職責(zé)與駕駛車輛、駕駛?cè)蝿?wù)，在細(xì)分與細(xì)化日常工作狀態(tài)的基礎(chǔ)上，實(shí)行分層次的崗位績(jī)效考核方式，按照汽車調(diào)度工作成績(jī)衡量薪酬標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)動(dòng)車隊(duì)全體人員的工作積極性；其次，車隊(duì)管理者、領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)肩負(fù)起汽車調(diào)度的監(jiān)督檢查責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)車隊(duì)管理情況的監(jiān)督檢查，將調(diào)度工作員、駕駛員等違反調(diào)度私自用車等違章情況作為監(jiān)督考核的重點(diǎn)內(nèi)容；最后，人是開(kāi)展車隊(duì)管理的中心，汽車調(diào)度管理也應(yīng)該立足于人的發(fā)展，自始自終把人放在第一位。因此，尊重車隊(duì)調(diào)度工作人員、尊重司機(jī)、營(yíng)造車隊(duì)如家的氛圍是管理成功的關(guān)鍵；在整個(gè)車隊(duì)內(nèi)打造優(yōu)良的工作環(huán)境，體現(xiàn)以人為本的車隊(duì)工作精神，實(shí)現(xiàn)汽車調(diào)度管理的快速發(fā)展。
4 結(jié)束語(yǔ)
在車隊(duì)管理的實(shí)踐中，明確汽車調(diào)度管理的重要作用與價(jià)值不僅是調(diào)度工作科學(xué)化的必然要求，更是車隊(duì)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。車隊(duì)管理中，不僅應(yīng)重視先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)車隊(duì)車輛調(diào)度管理水平提升的推動(dòng)作用，更為重要的是，做精做細(xì)汽車調(diào)度管理，開(kāi)展全方位、多元化的精細(xì)量化管理，創(chuàng)新管理思路，以此全面激發(fā)車輛調(diào)度的活力和動(dòng)力，不斷推進(jìn)車隊(duì)管理與交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步。做好車隊(duì)調(diào)度管理工作需要管理者在實(shí)際工作中逐漸摸索、嘗試，尋求最適合車隊(duì)的科學(xué)調(diào)度管理方式，而這種探索的過(guò)程是漫長(zhǎng)的，是不能一蹴而就的，還需要在今后的工作中不斷去實(shí)踐，去感悟。
參考文獻(xiàn)
[1]胥立.車輛調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].西北農(nóng)林科技大學(xué)，2013.
關(guān)鍵詞：辦公室 車輛管理 制度
近年來(lái), 濱州市氣象局高度重視車輛管理工作，局辦公室加強(qiáng)調(diào)研，認(rèn)真論證，科學(xué)合理地制訂和實(shí)施車輛管理辦法，不斷完善管理制度，實(shí)施過(guò)程管理，使車輛正規(guī)化管理水平有了明顯提高。
1.事業(yè)單位車輛管理方面存在的問(wèn)題
在事業(yè)單位車輛的管理使用中，存在著運(yùn)行成本高、工作效率低、公車私用等現(xiàn)象，增加了單位支出，影響了辦事效率，不利于單位健康發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公務(wù)用車經(jīng)費(fèi)開(kāi)支在我國(guó)財(cái)政行政事業(yè)公用經(jīng)費(fèi)支出中占了很高的比重，而且逐年還在呈上升趨勢(shì)。在車輛管理方面，過(guò)分依賴于駕駛?cè)说淖晕夜芾?，造成車輛的故障率高，使用率低，維修成本高居不下。
2.車輛管理制度建設(shè)
管理是關(guān)鍵, 制度是基礎(chǔ)。濱州市氣象局認(rèn)真分析本單位車輛配備使用管理的現(xiàn)狀及相關(guān)方面的基本情況，結(jié)合上級(jí)的有關(guān)規(guī)定，參考其它地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，進(jìn)一步完善公務(wù)車輛的管理使用制度。根據(jù)單位實(shí)際，制定出臺(tái)了《濱州市氣象局車輛管理辦法》，對(duì)車輛使用、保養(yǎng)、維修、技術(shù)培訓(xùn)等方面做了詳細(xì)規(guī)定，管理人員和駕駛員職責(zé)分工明確，真正做到了管理有制度、考核有依據(jù)。局辦公室主任全面負(fù)責(zé)車輛管理調(diào)度，一名政治素質(zhì)高，業(yè)務(wù)熟練的人員任車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)日常管理和技術(shù)培訓(xùn)工作。車輛調(diào)度采取“先急后緩、保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌兼顧、合理調(diào)度”的原則，確保一線業(yè)務(wù)用車和單位外事活動(dòng)用車。辦公室建立用車記錄臺(tái)賬，每月月初將上月用車情況（日期、地點(diǎn)、乘用人）報(bào)分管領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)部門。實(shí)行用車簽派制度，辦公室主任填寫派車單，并通知駕駛員出車。派車單須由用車人簽字確認(rèn)，沒(méi)有確認(rèn)簽字的派車單不予認(rèn)可。駕駛員月底上報(bào)里程及加油記錄時(shí)，連同派車單一并上交辦公室。
對(duì)駕駛員實(shí)施績(jī)效考核。做好燃油消耗的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作，及時(shí)兌現(xiàn)燃油考核的獎(jiǎng)懲。提高車輛維護(hù)質(zhì)量，調(diào)整修理作業(yè)時(shí)間，保證車輛及時(shí)修復(fù)，提高車輛技術(shù)狀況。車輛的投保、續(xù)保、索賠由辦公室統(tǒng)一辦理。車輛外出期間出現(xiàn)違章如罰款、扣分、滿12分辦班等所需費(fèi)用一律由駕駛員本人承擔(dān)。嚴(yán)格車輛日常管理制度，堅(jiān)持責(zé)任與行為的統(tǒng)一，嚴(yán)格落實(shí)定人、定車、定責(zé)任、定獎(jiǎng)懲的責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行“一支筆”審批和“三證一匙”集中保管制度，杜絕私自出車等問(wèn)題，維護(hù)車輛管理的嚴(yán)肅性。車輛實(shí)行節(jié)假日收車制度。法定節(jié)假日期間，除值班車輛以外的所有車輛集中地點(diǎn)存放。
車輛維修、保養(yǎng)實(shí)行審批制。維修、保養(yǎng)前駕駛員填制“車輛維修審批單”進(jìn)行審批，確定維修方案和預(yù)算，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)簽批后，進(jìn)行維修。車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)所有車輛維修、保養(yǎng)的臺(tái)賬記錄。月初將上月車輛維修、保養(yǎng)臺(tái)賬記錄、車輛維修審批單（復(fù)印件）報(bào)辦公室，并進(jìn)行公示。所屬車輛必須到指定的維修點(diǎn)進(jìn)行維修，維修時(shí)必須由駕駛員和一名工作人員共同到場(chǎng)，根據(jù)擬定維修價(jià)格與修理核定實(shí)際費(fèi)用。車輛修理完畢，單位驗(yàn)收合格后，對(duì)修理所用材料進(jìn)行核對(duì)，查驗(yàn)是否更換配件，必要時(shí)，將調(diào)換的配件交辦公室核對(duì)。并在所用材料、工時(shí)費(fèi)等驗(yàn)車單上簽字確認(rèn)。
車輛的購(gòu)買和處置履行嚴(yán)格的審批手續(xù)。在計(jì)劃、購(gòu)置、配備公務(wù)車輛時(shí)，從工作實(shí)際需要出發(fā)，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。在處置變賣舊的公務(wù)車輛過(guò)程中，實(shí)行嚴(yán)格的評(píng)議審定程序以及具體有效的監(jiān)督控制，按照有關(guān)車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)和資產(chǎn)處置程序逐級(jí)申報(bào)，局各職能科室審核后報(bào)局辦公會(huì)批準(zhǔn)，避免出現(xiàn)，暗箱操作的情況。
3.加強(qiáng)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)
辦公室定期召集駕駛員研究、總結(jié)、改進(jìn)工作，提高車輛管理水平和服務(wù)水平。每月組織有關(guān)車輛保養(yǎng)、維修技術(shù)講座，通報(bào)車檢情況, 使駕駛員從理論上、意識(shí)上對(duì)車輛管理形成一個(gè)認(rèn)識(shí)和概念，同時(shí)建立一個(gè)有效的激勵(lì)機(jī)制，建立車輛責(zé)任人制度，車輛與駕駛?cè)素?zé)任權(quán)利掛鉤。駕駛員培訓(xùn)注意強(qiáng)化技術(shù)觀念，法紀(jì)觀念和效益觀念。預(yù)防車輛事故，駕駛員的法紀(jì)觀念是基礎(chǔ)，能否自覺(jué)遵章守紀(jì)是前提。要求駕駛員加強(qiáng)安全交通法規(guī)及業(yè)務(wù)技術(shù)的學(xué)習(xí)，定期組織安全常識(shí)學(xué)習(xí),牢固樹(shù)立安全第一的思想，積極參加有關(guān)部門組織的各種學(xué)習(xí)，利用典型事故案例進(jìn)行教育, 切實(shí)打牢駕駛員重視安全的思想基礎(chǔ)。嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕車、違規(guī)駕車，嚴(yán)禁車輛“帶病”出車。發(fā)現(xiàn)車輛存在問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行檢查、維修，保證車輛車況安全良好。
4.提高過(guò)程管理水平
加強(qiáng)技術(shù)檢查, 提高安全系數(shù)。日常管理中，我局對(duì)車輛實(shí)施季檢、月檢、抽檢、復(fù)檢，與日常維護(hù)相結(jié)合，并對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行及時(shí)通報(bào)與獎(jiǎng)懲，有效防止各類機(jī)械事故的發(fā)生。嚴(yán)格控制車輛油料使用。辦公室每月對(duì)車輛行車加油情況進(jìn)行抽查，重點(diǎn)監(jiān)督百公里油耗異常的車輛。無(wú)特殊情況，所有車輛必須持卡到中國(guó)石化加油站加油，如需現(xiàn)金加油，應(yīng)提前向辦公室主任進(jìn)行請(qǐng)示，持乘車人簽字證明進(jìn)行報(bào)銷，無(wú)乘車人簽字的油票不予報(bào)銷。車輛實(shí)行一車一卡制度，嚴(yán)禁車輛、加油卡混用。為確?？茖W(xué)、及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握車輛和人員情況，安裝了GPS系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控，信息查詢、調(diào)度指揮等功能，對(duì)安全行車和避免公車私用能夠發(fā)揮作用[1]。 GPS 技術(shù)在我國(guó)車輛管理中的應(yīng)用處于起步階段，但取得了令人矚目的成果，逐漸獲得全方位應(yīng)用。
5.結(jié)語(yǔ)
車輛安全、高效運(yùn)行是事業(yè)發(fā)展的重要保障，濱州市氣象局通過(guò)一系列規(guī)章制度的建設(shè)，實(shí)施過(guò)程管理，有效約束公車私用等現(xiàn)象，降低了運(yùn)行成本，，提高了車輛使用效率，滿足氣象事業(yè)發(fā)展的需求。
危險(xiǎn)品運(yùn)輸執(zhí)行最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)
液化天然氣（LNG）作為氣體能源的一支，具有便于運(yùn)輸?shù)奶匦裕啾裙艿浪蜌飧軌蛲黄茀^(qū)域市場(chǎng)的局限性。中國(guó)液化天然氣的產(chǎn)地主要在西北地區(qū)，廠商們?cè)丛床粩嗟貙⒁夯烊粴馑屯A東華南市場(chǎng)，預(yù)期“十二五”規(guī)劃中天然氣在一次能源消費(fèi)中的比例將由4%提升至7%～8%，提高一倍。雖然新能源市場(chǎng)情況較為樂(lè)觀，但作為危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域的能源物流部門和企業(yè)卻是一點(diǎn)都不輕松，面臨著確保安全運(yùn)輸?shù)闹厝?，以及面?duì)成本高、安全意識(shí)薄弱、管理能力較為落后、環(huán)保不給力等諸多的行業(yè)挑戰(zhàn)。
“安全”毫無(wú)疑問(wèn)是危險(xiǎn)品運(yùn)輸最重要的考慮因素，液化天然氣屬于危險(xiǎn)品，偌大的罐車一旦在路上發(fā)生事故，駕駛員及周邊的人、物都將被波及，甚至造成嚴(yán)重的傷亡后果和社會(huì)影響。前不久的延安特大車禍和國(guó)慶期間常吉高速公路上的危險(xiǎn)品運(yùn)輸卡車的側(cè)翻事故，都為從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娜藛T敲響了警鐘。據(jù)悉，目前在中國(guó)，沃爾沃卡車是世界五大氣體公司和中國(guó)液化天然氣廠商中運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多的歐洲進(jìn)口品牌卡車。
眾所周知，危險(xiǎn)品運(yùn)輸對(duì)于車輛的穩(wěn)定性能要求很高，這是為了防止劇烈顛簸、撞擊或側(cè)翻造成的罐內(nèi)危險(xiǎn)品的性狀不穩(wěn)定、罐體破裂或危險(xiǎn)品泄漏爆炸，在這其中剎車系統(tǒng)起到了關(guān)鍵作用，并且車輛必須以小于每公里80km的速度行駛，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)。去年底工信部和公安部聯(lián)合了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛》管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》明確規(guī)定了12噸以上危險(xiǎn)品運(yùn)輸車必須采用盤式制動(dòng)系統(tǒng)和強(qiáng)制安裝緩速器裝置。目前中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸中的領(lǐng)頭羊——沃爾沃卡車提供給中國(guó)市場(chǎng)的所有卡車均符合世界危險(xiǎn)品運(yùn)輸最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸歐洲協(xié)議》（ADR）。
沃爾沃卡車配備單級(jí)減速
相對(duì)普貨，危險(xiǎn)品每噸的運(yùn)費(fèi)要高出一到兩倍以上，但危險(xiǎn)品運(yùn)輸由于運(yùn)送貨物的特殊性，要求的罐車槽車裝備比普通貨車上裝備貴不少，而且危險(xiǎn)品運(yùn)輸模式和其他貨物運(yùn)輸模式不同，大多只有單程貨物，返程就是空車了，這就意味著在這一來(lái)一回中需要在安全的前提下盡可能地提高運(yùn)輸效率和節(jié)省燃油來(lái)降低可變成本。據(jù)了解，沃爾沃卡車在中國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)最受歡迎的一款車型為FM400 6X4，該車型能夠在國(guó)家法規(guī)的允許范圍內(nèi)載重更多，為客戶帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)它也具備更好的雙驅(qū)動(dòng)能力和制動(dòng)能力。沃爾沃卡車全部裝載了沃爾沃的專利技術(shù)VEB，這一發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在不同的轉(zhuǎn)速內(nèi)都能產(chǎn)生更大的制動(dòng)扭矩，提高了幫助車輛減速和控制的性能，從而更好地保護(hù)了駕駛員和行人。特別是在雨雪天氣中，可以降低路面的打滑現(xiàn)象。而最值得一提的是，沃爾沃卡車既配備了普遍的多級(jí)減速（即輪邊減速）的FM400 6×4車型，也專門為危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)配備單級(jí)減速的FM400 6×4車型。根據(jù)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳝h(huán)境，需要嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定的載重標(biāo)準(zhǔn)，且在大多數(shù)情況下回程空載，路況多為高速路和國(guó)道，所以更適合使用單級(jí)減速后橋的車輛。相比同類車型所使用的多級(jí)減速后橋，具備顯著的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，同時(shí)大大減小輪胎磨損。右圖是單級(jí)減速后橋與多級(jí)減速后橋的對(duì)比情況：
如圖所示，多級(jí)減速后橋有兩次齒輪傳動(dòng)，對(duì)比單級(jí)減速后橋多了二級(jí)減速，也就是多了一次齒輪傳動(dòng)，因此會(huì)帶來(lái)5%～10%的能量傳遞損失。因此，配備單級(jí)減速后橋的沃爾沃FM400 6×4卡車，能夠減少油耗，更大程度地維護(hù)客戶的利益。
加強(qiáng)車隊(duì)節(jié)油及安全管理
眾所周知，沃爾沃卡車以“安全”而著稱。 車輛卓越的被動(dòng)安全舉措，如沃爾沃卡車三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明與超過(guò)歐盟標(biāo)準(zhǔn)的防碰撞試驗(yàn)都在極端情況下給予駕駛員最為安全的保障。此外， 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC則自動(dòng)檢測(cè)前方車輛的行駛車速，若要了解車后的狀況，還可以采用帶集成顯示器的后視相機(jī)。如果裝載了車道變換系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)和駕駛員預(yù)警系統(tǒng)，能更好地使駕駛員集中精力于路況和具備良好的反應(yīng)能力。除科技保障之外，駕駛者和管理者才是決定安全的最根本因素，做好平日維修保養(yǎng)，時(shí)刻關(guān)注路況就能大大降低風(fēng)險(xiǎn)。然而長(zhǎng)途運(yùn)輸駕駛員始終會(huì)比其他運(yùn)輸類型駕駛者要?jiǎng)诶坌?為此卡車制造商們不斷提升卡車技術(shù)并開(kāi)發(fā)了上述一系列智能系統(tǒng)協(xié)助駕駛員保障車輛安全行駛。
曾有一位沃爾沃卡車的用戶認(rèn)為怎么也無(wú)法把油耗降低到百公里30升以內(nèi)，通過(guò)沃卡長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累發(fā)現(xiàn)，良好的駕駛行為能降低油耗多達(dá)20%，不良的駕駛行為能影響50%的油耗。那如何來(lái)提升駕駛行為呢？為此沃爾沃卡車推出了“駕駛員高效節(jié)油先鋒匯”綜合服務(wù)平臺(tái)，其中包括對(duì)車隊(duì)管理者和駕駛員進(jìn)行定期培訓(xùn)、沃爾沃卡車和企業(yè)內(nèi)部的高效節(jié)油大賽以及個(gè)人和企業(yè)車輛油耗評(píng)測(cè)的服務(wù)，為企業(yè)和駕駛員創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)來(lái)提升節(jié)油水平。
針對(duì)車隊(duì)管理，沃爾沃Dynafleet車隊(duì)管理系統(tǒng)協(xié)助企業(yè)監(jiān)測(cè)駕駛行為和油耗值，通過(guò)逐次提升使得油耗不斷降低。其中一家客戶——四川成都永龍液化天然氣公司從開(kāi)始時(shí)的每公里45升油耗，經(jīng)過(guò)沃卡培訓(xùn)師的跟車指導(dǎo)和培訓(xùn)，從駕駛技巧和習(xí)慣以及車隊(duì)管理上都給予了支持，逐漸將油耗從45升、35升降到了每公里32升，共降低了29%的油耗，如果以從成都運(yùn)送20噸液化天然氣到廣州東莞為例，單程2000公里，以中等市場(chǎng)價(jià)格0.7元每立方米，來(lái)回路橋費(fèi)等平均成本為每公里1.8元，每升油費(fèi)8元來(lái)算，節(jié)省的油耗為這趟運(yùn)輸增加了40%的收入，當(dāng)然是在路程中沒(méi)有維修等情況下。
愈發(fā)成熟的市場(chǎng)催促著物流企業(yè)管理水平的提升，愈來(lái)愈多的車主不只是看一次性的購(gòu)買成本，還綜合考慮各方面因素，比如購(gòu)買時(shí)合理使用金融產(chǎn)品、產(chǎn)品的無(wú)大修率、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分布和水平，以及車輛的折舊、運(yùn)營(yíng)流程、績(jī)效考核、激勵(lì)政策等等。在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面，產(chǎn)品的無(wú)大修率和優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)則直接對(duì)安全行駛和高效運(yùn)營(yíng)管理帶去了實(shí)質(zhì)效果。在中國(guó)，沃爾沃卡車百萬(wàn)公里無(wú)大修卡車即將突破一百臺(tái)。全國(guó)44家廣泛的售后服務(wù)站點(diǎn)及兩個(gè)24小時(shí)服務(wù)熱線——應(yīng)急響應(yīng)中心與全動(dòng)感服務(wù)中心保障了卡車運(yùn)行的時(shí)刻良好狀態(tài)。
一、工作目標(biāo)和工作計(jì)劃的完成情況：
1、各部、室能狠抓內(nèi)部管理，嚴(yán)格落實(shí)公司各項(xiàng)規(guī)章制度。在公司組織的活動(dòng)中，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)名查出水質(zhì)水表檢測(cè)中心南灣化驗(yàn)班王建軍遲到，按照公司勞動(dòng)考勤制度，對(duì)其進(jìn)行了處理。
2、各部、室切實(shí)加強(qiáng)黨風(fēng)廉政、政風(fēng)、行風(fēng)建設(shè)，嚴(yán)格遵守“五禁止、十不準(zhǔn)”，本月無(wú)違紀(jì)違法案件發(fā)生；認(rèn)真落實(shí)“服務(wù)承諾制”及“首問(wèn)負(fù)責(zé)制”，做到有登記、有落實(shí)、有結(jié)果、有回訪。
3、各部、室能夠按照要求，對(duì)部門目標(biāo)考核共性、業(yè)務(wù)部分、工作計(jì)劃、工作聯(lián)系單完成情況相關(guān)佐證材料，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交公司考核辦。
二、考核成績(jī)排名
1、客服部 2、計(jì)財(cái)部 3、生產(chǎn)技術(shù)部 4、企管部 5、監(jiān)察部 6、黨群工作部 7、行政部 8、營(yíng)業(yè)部 8、物資供應(yīng)部 10、制水部 11、工程部 12、安保部 13、人力資源部 14、水質(zhì)水表檢測(cè)中心
三、下一步工作要求
（一）監(jiān)察部
1、加強(qiáng)對(duì)本月復(fù)抄力度，由于時(shí)間緊、任務(wù)重，部長(zhǎng)、分管部長(zhǎng)要切實(shí)履行監(jiān)管職責(zé)，確保復(fù)抄任務(wù)順利完成。
2、加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量、工程量監(jiān)管，堅(jiān)決杜絕虛報(bào)工程量、管件流失的現(xiàn)象發(fā)生?？己宿k下一步將對(duì)結(jié)算完工的工程進(jìn)行工程量和質(zhì)量抽查，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)虛報(bào)工程量、施工材料的，將按公司管理制度和績(jī)效考核管理辦法嚴(yán)肅處理。
3、違章處罰單，每月要匯總統(tǒng)計(jì)、分類管理，針對(duì)涉水違章的處罰既要速度、更要力度。
（二）營(yíng)業(yè)部
1、建立抄表員移交水表交接簽字制度，對(duì)包括退休、調(diào)走、內(nèi)部調(diào)表等情況，分管部長(zhǎng)、班長(zhǎng)、抄表員與抄表員之間要簽字存檔，明確責(zé)任，形成責(zé)任倒查機(jī)制。
2、緊緊圍繞公司提升服務(wù)年開(kāi)展工作，加強(qiáng)抄收責(zé)任心，履職盡責(zé)，以實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)服務(wù)承諾。營(yíng)業(yè)部接觸用戶面最廣，因此要認(rèn)真落實(shí)好服務(wù)承諾制，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，只有抄收工作到位，解釋工作到位，用戶投訴自然會(huì)少。
3、加強(qiáng)水表抄收工作，“春節(jié)”臨近，抄表任務(wù)時(shí)間緊、任務(wù)重，加之員工私事增多，要堅(jiān)決杜絕不抄表和估表現(xiàn)象的發(fā)生；特別是班長(zhǎng)對(duì)本班每月600塊的復(fù)抄，要正真起到監(jiān)督作用，分管部長(zhǎng)要起到引領(lǐng)作用，嚴(yán)查班長(zhǎng)不抄表或投機(jī)取巧等行為。
（三）客戶服務(wù)部
1、著力提升服務(wù)意識(shí)和服務(wù)能力，圍繞公司服務(wù)提升年的工作，2月15日前收集整理好各部、室上報(bào)方案，為公司全面打造“提升服務(wù)年”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2、抓好“春節(jié)”期間熱線用戶涉水投訴工作，對(duì)各類涉水問(wèn)題做好登記并及時(shí)轉(zhuǎn)交相關(guān)部門處理，跟蹤、監(jiān)督、反映問(wèn)題投訴辦理結(jié)果；要及時(shí)電話回訪，對(duì)未按規(guī)定時(shí)限辦理、未辦理的部、室和人員，查實(shí)后報(bào)公司考核辦，將按規(guī)章制度和績(jī)效考核管理辦法追究其責(zé)任。
（四）水質(zhì)水表檢測(cè)中心
加強(qiáng)周轉(zhuǎn)表使用管理，做好周轉(zhuǎn)表使用的登記造冊(cè)以及每月匯總的工作，對(duì)拆回的問(wèn)題水表要進(jìn)行分析研究，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)。
（五）工程部
1、完工工程及時(shí)驗(yàn)收和轉(zhuǎn)工程量，堅(jiān)決落實(shí)好公司行政擴(kuò)大會(huì)議的要求，杜絕拖欠民工費(fèi)用的現(xiàn)象發(fā)生。
2、加強(qiáng)與相關(guān)部室的溝通工作，不能因缺乏溝通影響工程結(jié)算進(jìn)度和及時(shí)率。
3、春節(jié)臨近，要對(duì)所有大小工地進(jìn)行自查自檢，做好各項(xiàng)安全措施，對(duì)已經(jīng)結(jié)束的工地要盡快清場(chǎng)清料，安全無(wú)小事，注意安全細(xì)節(jié)。
（六）生產(chǎn)技術(shù)部
1、及時(shí)更換故障水表、閥門，對(duì)申請(qǐng)延期的故障水表整改要盡快落實(shí)，確保水表的抄收。
2、及時(shí)收集整理、歸檔完工工程的竣工資料。
（七）制水部
1、抓好“春節(jié)”期間生產(chǎn)區(qū)安全保衛(wèi)工作，必須堅(jiān)持部長(zhǎng)代班制，不要流于形式，部長(zhǎng)、副部長(zhǎng)要盡職盡責(zé)；嚴(yán)格落實(shí)門衛(wèi)制度，嚴(yán)禁外來(lái)人員進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)。
2、禁止“春節(jié)”期間員工上班喝酒，確保在崗人員盡職盡責(zé)。
（八）安保部
1、春節(jié)期間，要加強(qiáng)公司各門衛(wèi)管理，嚴(yán)格執(zhí)行外來(lái)人員出入登記。
2、嚴(yán)格落實(shí)24小時(shí)值班制度，部門領(lǐng)導(dǎo)要不定期進(jìn)行抽查，嚴(yán)禁脫崗。
（九）人力資源部
加強(qiáng)“春節(jié)”期間勞動(dòng)考勤紀(jì)律抽查工作，“春節(jié)”期間，嚴(yán)查各值班人員、運(yùn)轉(zhuǎn)班人員在崗情況，嚴(yán)禁遲到、早退、脫崗現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)禁值班人員飲酒，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格按照考勤制度執(zhí)行。
（十）行政部
加強(qiáng)監(jiān)管“春節(jié)”期間各部室車輛使用情況，嚴(yán)禁公車私用，嚴(yán)禁值班車輛的駕駛員酒后駕駛。
新春佳節(jié)將至，各部、室要要緊緊圍繞“公司服務(wù)提升年”的工作目標(biāo)，多創(chuàng)利潤(rùn)添后勁，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)保安全，強(qiáng)化管理上水平，提升服務(wù)促發(fā)展。
