時間：2023-03-01 16:26:46
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治的有關(guān)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞沿海地區(qū)；市政；橋梁；結(jié)構(gòu)性；構(gòu)造性；措施
中圖分類號： K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及速度也在不斷提升。較之于過去，城市通行車輛的數(shù)量明顯有所增加，這對按照傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的城市橋梁提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，城市橋梁老化或磨損現(xiàn)象層出不窮。為了保證城市交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，就必須針對市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害進(jìn)行有效防治。
一、市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害及原因分析
1、市政橋梁的結(jié)構(gòu)性病害市政橋梁的結(jié)構(gòu)性病害是指由于市政橋梁的結(jié)構(gòu)受到外界重物（包括通行車輛同時過橋的數(shù)量增多、持續(xù)時間常等）的壓力，導(dǎo)致橋梁的整體結(jié)構(gòu)受損而承載能力下降的支撐性病害。當(dāng)然，橋梁的結(jié)構(gòu)性病害不僅僅在于此，它還包括地震、積雪等自然災(zāi)害以及橋下船舶的碰撞和其他外力對橋體的撞擊等原因。城市橋梁結(jié)構(gòu)性病害的最大特點(diǎn)在于受害后橋體會出現(xiàn)明顯的表征，比如橋體出現(xiàn)大面積的裂縫、橋梁的鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)生銹和腐蝕，嚴(yán)重的會出現(xiàn)橋面裂痕或斷裂等，如果不及時修復(fù)，將會造成難以預(yù)計(jì)的后果。
以上主要是外力對城市橋梁造成的結(jié)構(gòu)性損害，其實(shí)造成橋梁結(jié)構(gòu)性病害的原因還有橋梁本身建設(shè)用材及設(shè)計(jì)方面的原因。現(xiàn)在多數(shù)城市交通用橋仍然是早期時候建設(shè)的，受橋梁建設(shè)的用途和發(fā)展預(yù)期的影響，將之用于現(xiàn)代高速發(fā)展的城市交通運(yùn)行系統(tǒng)，難免會有捉襟見肋之勢。超負(fù)荷的交通壓力，造成市政橋梁結(jié)構(gòu)受損不足為奇；同時，基于當(dāng)時的建筑水平、建筑條件以及人為因素的影響，在經(jīng)過長期的使用后，出現(xiàn)城市橋梁結(jié)構(gòu)性病害也是情理之中的事情。
2、 市政橋梁的構(gòu)造性病害市政橋梁的構(gòu)造性病害主要是指城市交通橋梁在使用的過程中，橋梁的部分輔構(gòu)件出現(xiàn)了問題或喪失了原有的功能，雖然它不會造成太大的危險(xiǎn)，但是該橋梁只是停留在能夠湊合著使用的層面。市政橋梁一旦發(fā)生構(gòu)造性病害，橋體的通行舒適度就會降低，雖然它不會產(chǎn)生像結(jié)構(gòu)性病害那樣的嚴(yán)重后果，但如果不及時采取維修措施，就會“千里之堤毀于蟻穴”，最終演變成結(jié)構(gòu)性病害，造成難以挽回的損失。
城市橋梁的構(gòu)造性病害主要是由于該橋梁在使用過程中缺乏維護(hù)造成的，多表現(xiàn)為橋梁材料污染受損、橋面破損嚴(yán)重以及橋面裂縫寬度過大，導(dǎo)致橋面行車顛簸等。一般情況下，這些問題很容易被相關(guān)部門忽略，進(jìn)而常年失修，一旦出現(xiàn)嚴(yán)交通事故，才會意識到橋梁結(jié)構(gòu)性病害的嚴(yán)重性。
對于因時代及技術(shù)原因造成的市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害，我們固然不能向歷史追索什么，但我們一定要做好現(xiàn)用橋梁的病害防治工作，同時也應(yīng)在新建市政橋梁的設(shè)計(jì)和維護(hù)工作中吸取經(jīng)驗(yàn)、取長補(bǔ)短。
二、市政橋梁結(jié)構(gòu)性和構(gòu)造性病害的防治措施
1、裂縫的防治措施為了防止市政橋梁出現(xiàn)裂縫，可以從兩個方面下手。第一，要做好結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時候，要對最大的橋梁的荷載量進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)橋梁的實(shí)際情況，考慮橋梁的最大荷載量的范圍，然后加強(qiáng)荷載量的設(shè)計(jì)。其次，要加強(qiáng)對市政橋梁局部應(yīng)力的分析，在配置豎向的預(yù)應(yīng)力鋼筋的同時，也要布置一定數(shù)量的豎彎縱向束。在結(jié)構(gòu)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)時，要使用平面設(shè)計(jì)的模型，但在階段結(jié)構(gòu)驗(yàn)算階段，必須按照空間模型來進(jìn)行計(jì)算。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，要注意好腹板和底板的厚度。第二，在施工階段，要進(jìn)行嚴(yán)格的原材料選材，嚴(yán)格地按照設(shè)計(jì)規(guī)定的施工要求進(jìn)行施工。對于現(xiàn)澆部分的腳手支架，在施工之前要進(jìn)行超載預(yù)壓的實(shí)驗(yàn)，以避免出現(xiàn)梁體因支架不均勻下沉，而產(chǎn)生橋梁開裂。并且要隨時進(jìn)行孔道摩阻試驗(yàn)，調(diào)整張拉力。在首次張拉前，要對孔道的摩阻力進(jìn)行測試，以確定預(yù)應(yīng)力的損失。
2、橋梁破損的防治措施對于市政橋梁的破損，應(yīng)當(dāng)首先抓好前期的設(shè)計(jì)工作，保證最小的設(shè)計(jì)厚度，要使厚度盡量均勻，從而使受力狀態(tài)良好。要抓好施工階段的質(zhì)量控制，做好質(zhì)量的管理工作。在橋面鋪裝施工前，認(rèn)真檢查橋梁頂面的高程，注意齒板混凝土的高度。在梁板上，必須進(jìn)行鑿毛處理。必須做好橋面的清理工作，將橋面上的油污、雜物、剩余的混凝土渣進(jìn)行清理。還有要嚴(yán)格按照圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行鋼筋的綁扎，綁扎的位置要準(zhǔn)確，之間的間距要均勻，鋼筋放置時要順直，綁扎要牢固，此外，鋼筋網(wǎng)的整體尺寸和網(wǎng)眼的尺寸和對角線的長度都要符合規(guī)范的要求。在橋面進(jìn)行鋪裝澆筑混凝土?xí)r，要分兩幅澆筑。還要嚴(yán)格控制橋面鋪裝的高程和平整度。在澆筑混凝土前，要對橋面進(jìn)行再次清掃和灑水濕潤，保證混凝土的黏性。在進(jìn)行混凝土搗振時，要配合整平。最后，要控制好施工的時間，采用覆蓋透水土工織物的方法養(yǎng)生效果最好。
3、橋梁漏水的防治措施當(dāng)橋梁的漏水是由于防水層引起的時候，設(shè)計(jì)人員要設(shè)置一層防水層，采用卷材、涂料類防水材料和涂料類和防水砂漿剛性鋪裝橋梁防水材料，水性環(huán)保型橋梁防水涂料是一種水性、無毒、無污染、黏結(jié)強(qiáng)度大、彈性非常好、既耐高溫又耐低溫和價格便宜的新型的橋梁防水材料。設(shè)計(jì)者可以將這些新型的防水材料應(yīng)用于新建的橋梁中，從而實(shí)現(xiàn)良好的防水效果。對于由于橋梁伸縮縫引起的漏水情況，應(yīng)該在進(jìn)行伸縮縫施工時，提高伸縮縫周邊混凝土的強(qiáng)度，特別是底板以下的部分，要采用高強(qiáng)度的混凝土。并且要注意及時清理橋梁伸縮縫內(nèi)的雜物，防止伸縮縫脹裂，保障雨水能夠及時排出。在維修伸縮縫時，要采用早強(qiáng)型混凝土，使橋梁不易被軋壞。
4、橋梁鋼筋外露防治措施造成市政橋梁鋼筋外露的主要原因一般是鋼筋的保護(hù)層厚度過小、鋼筋局部彎曲變形、模板縫隙不夠嚴(yán)密、水泥砂漿流失、混凝土振搗不實(shí)、模板不夠和混凝土產(chǎn)生粘連導(dǎo)致鋼筋保護(hù)層脫落等等。針對這些原因，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該要保持鋼筋的平直，避免鋼筋的局部彎曲變形，確保鋼筋保護(hù)層厚度適宜，盡量減少模板的縫隙，防止水泥砂漿的流失，加強(qiáng)混凝土的振搗，避免出現(xiàn)孔洞或蜂窩，認(rèn)真涂抹隔離劑，防止模板與混凝土粘連。
5、橋梁鋼筋生銹和腐蝕防治措施加強(qiáng)對橋梁鋼筋生銹和腐蝕的防治措施，首先應(yīng)該加強(qiáng)對原材料的選擇，正確選擇水泥的品種，保證工程的耐久性。對于混凝土中所采用的粗細(xì)材料，應(yīng)該保證致密，同時控制材料的吸水率和其他雜志的含量，確保材質(zhì)的質(zhì)量。混凝土的拌合及養(yǎng)護(hù)用水，要考慮其對混凝土強(qiáng)度的影響，做好水灰比的計(jì)算，提高養(yǎng)護(hù)用水的質(zhì)量，不用海水和其他鹽度比較高的水拌合混凝土。對于在攪拌混凝土過程中摻入的外加劑，要對外加劑中的氯鹽的含量進(jìn)行檢測，選擇使用氯鹽含量較低的外加劑。其次，要做好防腐混凝土的配合比設(shè)計(jì)，按設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)或按密實(shí)度的要求進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)，要提高混凝土的密實(shí)性和抗中性化能力。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，可以摻入鋼筋阻銹劑，減少鋼筋生銹和腐蝕。對于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土的強(qiáng)度等級應(yīng)該不小于c35。對于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，應(yīng)進(jìn)行整體制作，不能采用拼裝的構(gòu)件。
總之，市政橋梁病害防治策略是科學(xué)與技術(shù)的完美結(jié)合，同時也是保障當(dāng)代橋梁建筑行業(yè)科學(xué)化管理的有力抓手。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們生活水平的不斷提高（車輛數(shù)量也會相應(yīng)的增加），必然會對市政橋梁帶來新的挑戰(zhàn)和要求，因此，我們必須堅(jiān)定創(chuàng)新發(fā)展的理念，充分發(fā)揮主觀能動性，對市政橋梁結(jié)構(gòu)性與構(gòu)造性病害及防治策略進(jìn)一步研究，以期為我國的橋梁建筑事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵字：市政橋梁；自然災(zāi)害；應(yīng)急管理
Abstract: The Wenchuan earthquake in recent years in the south, heavy snow and ice disaster shocked the world is exposed to the potential safety hazards of infrastructure and emergency management system is not perfect, we need the scientific system of public emergency prevention,early warning system and the countermeasures. According to the municipal bridge engineering "as the analysis object,contingency plan for sudden natural disasters in. How to use the emergency management theory, coordination,further improve the analysis ability of the emergency pipe in municipal bridge engineering, emergency rescue missions toquickly complete the natural disasters.
Keywords: municipal bridge; natural disasters; emergency management
中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
我國是世界上受自然災(zāi)害影響最為嚴(yán)重的國家之一，災(zāi)害種類多、發(fā)生頻度高、每年造成的損失都超過上千億元。近年來的南方特大冰雪災(zāi)、震撼世人的汶川大地震均暴露出我國基礎(chǔ)設(shè)施的安全隱患和應(yīng)急管理體系的不完善，迫切需要我們科學(xué)系統(tǒng)地研究突發(fā)公共事件的防范、預(yù)警及應(yīng)對機(jī)制和措施。
一、市政橋梁工程應(yīng)對自然災(zāi)害應(yīng)急管理的作用和內(nèi)容
救災(zāi)是一項(xiàng)非常復(fù)雜而且緊急的工作，必須擁有一套科學(xué)系統(tǒng)的制度用以指導(dǎo)救災(zāi)工作的開展，才能使救災(zāi)工作高效有序地進(jìn)行，從而最大程度地降低災(zāi)害給社會和人民帶來的損失。我國救災(zāi)工作是以在政府為主導(dǎo)，結(jié)合所用能發(fā)揮作用的力量，發(fā)動社會團(tuán)體、求助企業(yè)單位，號召人民大眾，多方面組合構(gòu)建成具有中國特色的社會化的抗災(zāi)體系，使抗災(zāi)工作更具有計(jì)劃性和主動性，務(wù)必做到隨時隨地都能迅速、高效的進(jìn)行抗災(zāi)工作。整個救災(zāi)中最重要的工作就是要保障交通的順暢。發(fā)生區(qū)域性災(zāi)害時，市政橋梁的暢通無阻往往起著生命線工程的作用，對搶險(xiǎn)救援、交通疏導(dǎo)、人員物資運(yùn)輸?shù)绕鹬陵P(guān)重要的作用，特別是對于山區(qū)橋梁來說，在天災(zāi)面前顯得是如此的脆弱。一旦橋梁交通出現(xiàn)問題，遭遇重大自然災(zāi)害和疾病災(zāi)害時，很難及時救援和運(yùn)送物資。所以,在突發(fā)自然災(zāi)害時，保證市政橋梁的暢通至關(guān)重要。
市政橋梁工程應(yīng)對自然災(zāi)害的應(yīng)急管理措施
2.1在市政橋梁規(guī)劃建設(shè)時注意提高的其抵抗突發(fā)自然災(zāi)害地能力
規(guī)劃時，要調(diào)查當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件，歷年發(fā)生災(zāi)害情況，確定抗災(zāi)的層次，明確所需的抗災(zāi)能力，同時分析各種橋梁橋梁的構(gòu)造功能，適合什么樣的抗災(zāi)水平，按照不同路段抗災(zāi)能力需求做出規(guī)劃，并對抗災(zāi)的薄弱路段及時做出改造的計(jì)劃或者建設(shè)輔助橋梁，保證市政橋梁在災(zāi)害條件下突發(fā)災(zāi)害時的可靠性；設(shè)計(jì)時，如果是突發(fā)自然災(zāi)害較多的地區(qū)，要提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，或者著重考慮易發(fā)生的突發(fā)自然災(zāi)害問題，優(yōu)化線形設(shè)計(jì)、避開災(zāi)害多發(fā)地帶，以提高橋梁橋梁自身抗災(zāi)能力。
2.2制定市政橋梁抗擊自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案
通過分析歷來突發(fā)自然災(zāi)害的數(shù)據(jù)，按照自然災(zāi)害類型、發(fā)生區(qū)域、影響范圍及其破壞橋梁交通的程度，將災(zāi)害分級，并分別配合不同級別的預(yù)警，一方面橋梁管理部門可以根據(jù)警報(bào)的級別啟動與之相配的應(yīng)急預(yù)案，另一方面它可以告知廣大出行者，將要發(fā)生什么災(zāi)害，讓出行者有所準(zhǔn)備，以免受到不必要的傷害。市政橋梁應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案內(nèi)容主要包括救援方案、應(yīng)急通組織和管制方案等。既要保證預(yù)案的完整性，涵蓋應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、預(yù)測與預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、善后處置、信息、應(yīng)急保障、監(jiān)督管理各方面，模擬各種自然災(zāi)害事件的情景，設(shè)計(jì)培訓(xùn)程序和演練計(jì)劃、行動戰(zhàn)術(shù)和程序和事故后清除和恢復(fù)程序。盡量細(xì)化和明確各機(jī)構(gòu)及其運(yùn)輸隊(duì)伍的職責(zé)、權(quán)限、響應(yīng)流程和時效、處置技術(shù)與手段、安全防護(hù)、應(yīng)急保障隊(duì)伍的建設(shè)等各方面，使預(yù)案更具可操作性。突發(fā)自然災(zāi)害時，可以根據(jù)橋梁的破損程度，選擇最合適的救援方式進(jìn)行救災(zāi)；根據(jù)當(dāng)時的交通狀況，及時按照交通組織和管制方案疏通交通，保證橋梁的正常通行。
2.3做好應(yīng)急管理保障
為了能使應(yīng)急系統(tǒng)在災(zāi)害發(fā)生時充分發(fā)揮作用，必須做好應(yīng)急保障工作，保證管理部門的領(lǐng)導(dǎo)指揮人員、能發(fā)揮作用的人力物力、可用資金、先進(jìn)設(shè)備和GPS先進(jìn)技術(shù)手段的配合，全面提升橋梁的管理能力，保障應(yīng)急管理的順利進(jìn)行。同時，在號召群眾、調(diào)配設(shè)備、協(xié)調(diào)社會團(tuán)體、增強(qiáng)物質(zhì)儲備、及時傳遞信息等方面形成較為成熟的應(yīng)急管理機(jī)制，加強(qiáng)災(zāi)前預(yù)警、提高應(yīng)對突發(fā)災(zāi)害時的能力。加強(qiáng)自主創(chuàng)新，著力開發(fā)出更好、更先進(jìn)的救災(zāi)設(shè)備和救災(zāi)的科學(xué)方法。
構(gòu)建完備的抵抗突發(fā)自然災(zāi)害的管理系統(tǒng)是應(yīng)急管理的關(guān)鍵，只有有了完備的應(yīng)急管理體系，才能在突發(fā)災(zāi)害發(fā)生前，有效整合救援相關(guān)部門的資源，在災(zāi)害發(fā)生時，合理的選擇救援方案或及時制定搶救措施，完善調(diào)度資源，采取交通控制和協(xié)調(diào)等措施，以保持救災(zāi)災(zāi)后重建時的道路交通的運(yùn)輸能力，保證災(zāi)后重建工作順利進(jìn)行，將災(zāi)害損失所造成的各種影響降到最低限度。
2.4保障應(yīng)急隊(duì)伍及裝備建設(shè)
2.4.1成立一支救災(zāi)專業(yè)素質(zhì)高的隊(duì)伍。
政府建立一整套應(yīng)急專業(yè)隊(duì)伍的培訓(xùn)體系，充分利用目前與相關(guān)大學(xué)的合作辦學(xué)，加強(qiáng)應(yīng)急專業(yè)教育培訓(xùn)，開辦應(yīng)急職業(yè)技能培訓(xùn)，并授予相應(yīng)的資格證書，培訓(xùn)對象應(yīng)是事故和救援過程中的各類人員，并包括一些社會志愿者。培訓(xùn)內(nèi)容包括救災(zāi)的專業(yè)知識和現(xiàn)代化信息技術(shù)知識，不斷提高救災(zāi)工作的整體水平。通過培訓(xùn)進(jìn)一步推動建設(shè)與社會工作者相關(guān)制度，使他們也成為應(yīng)急管理和救援的生力軍。
2.4.2橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
主要指健全橋梁沿線交通安全設(shè)施的配備和實(shí)施橋梁交通應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)施和事故處理設(shè)備。特別是應(yīng)急管理中心下屬的各應(yīng)急處理中心應(yīng)儲存種類齊全、數(shù)量充足的應(yīng)急器材。更多的簡易應(yīng)急設(shè)備可向社會團(tuán)體或個人臨時借用或租用，以避免不必要的重復(fù)購置和過分閑置。
2.5市政橋梁災(zāi)害的修復(fù)治理
修復(fù)時按照“先急后緩、先通后暢，修復(fù)與提高相結(jié)合”的原則，遵循橋梁工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范，科學(xué)整治，提高抗災(zāi)能力。災(zāi)后治理修復(fù)時，應(yīng)準(zhǔn)確了解災(zāi)害性質(zhì)和成災(zāi)機(jī)理，有針對性的選擇防治方案和措施，根據(jù)自然環(huán)境、資金、技術(shù)條件等因素選擇一次性根治、分階段治理、維持性治理等方式。對修復(fù)工程，做到科學(xué)設(shè)計(jì)、精心施工、確保質(zhì)量。主要通過“先繞避、后整治，少挖填、增橋隧，重防護(hù)、強(qiáng)支擋”的原則實(shí)現(xiàn)，將“地形選線”、“地質(zhì)選線”、“環(huán)保選線”有機(jī)結(jié)合起來，避讓災(zāi)害、增加橋隧比例，合理掌握標(biāo)準(zhǔn)、避免大挖大填，科學(xué)整治災(zāi)害、確保安全穩(wěn)定。
結(jié)束語
當(dāng)今時代，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，它已經(jīng)成為綜合國力競爭的核心。提高自主創(chuàng)新能力，是提高綜合國力的關(guān)鍵，是國家發(fā)展戰(zhàn)略的重心。在關(guān)系國家和人民安全，關(guān)系經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)必須依靠自主創(chuàng)新。只有自主創(chuàng)新，才能開發(fā)出適應(yīng)我們獨(dú)特環(huán)境的救災(zāi)技術(shù)與設(shè)備，以更好的應(yīng)對突發(fā)性災(zāi)害的襲擊。國家要加大對自主創(chuàng)新的投入，建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。加快國家重大科技專項(xiàng)的組織實(shí)施，切實(shí)把自主創(chuàng)新思想和能力貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)的各個方面。包括加強(qiáng)社會公益性的技術(shù)研究，應(yīng)對自然災(zāi)害事件的專性科技設(shè)備研究。要加快科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，儲備具有處理各項(xiàng)事物的裝備技術(shù)，以應(yīng)對各種自然災(zāi)害事件的發(fā)生。
參考文獻(xiàn):
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［關(guān)鍵詞］市政路橋工程；現(xiàn)場施工；管理內(nèi)容；策略
1有關(guān)市政路橋工程現(xiàn)場施工管理的主要內(nèi)容
1.1質(zhì)量管理
對整體的施工現(xiàn)場進(jìn)行全面管理以保證工程結(jié)束的質(zhì)量叫做質(zhì)量管理。質(zhì)量管理是市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作中最重要的部分之一，質(zhì)量的好壞跟市政橋梁道路工程項(xiàng)目前期開發(fā)的設(shè)計(jì)、實(shí)體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質(zhì)量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強(qiáng)每個部門之間的工作協(xié)調(diào)性。其中協(xié)調(diào)好每個部門之間的工作比較困難，因?yàn)樵谑┕すぷ髦杏诿總€部門都有密切聯(lián)系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質(zhì)量也有密切聯(lián)系。施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設(shè)的相關(guān)單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準(zhǔn)。
1.2造價管理
運(yùn)用各種方法來達(dá)到對市政路橋工程造價成本的控制，進(jìn)而讓企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益叫做造價管理。全面的工程造價核算與相關(guān)審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設(shè)，其中最為明顯的就是對建筑工程的管理和項(xiàng)目造價的核算，由于成本資金和有關(guān)管理的原因，在對工程造價管理中，容易造成有關(guān)建設(shè)管理部門和不是因?yàn)楣芾碓驅(qū)е碌墓芾砉ぷ魇д`。很多情況都會導(dǎo)致工程整體的設(shè)計(jì)方案和施工的計(jì)劃出現(xiàn)改變，直接影響到工程造價與預(yù)算資金，例如市政道路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作不符合要求，工程建設(shè)中資金混亂，在工程建設(shè)中管理出現(xiàn)紕漏，或是管理不及時等。這些都會妨礙對整個工程的造價工作。
1.3進(jìn)度管理
全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進(jìn)度管理，市政道路橋梁建設(shè)工程中開發(fā)前期的調(diào)研工作相當(dāng)重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關(guān)承包企業(yè)要對該工程的市場進(jìn)行研究，并且在研究過程中做到細(xì)致、全面。整體的施工工程要在掌握的節(jié)奏下進(jìn)行，防止工程建設(shè)中出現(xiàn)不可預(yù)料的問題。
2管理市政路橋工程現(xiàn)場的基本措施
2.1強(qiáng)化專業(yè)培訓(xùn)
目前我國的施工技術(shù)雖然處在發(fā)展階段，但也在不斷進(jìn)步，其中橋梁施工的一些新興技術(shù)就被研發(fā)，且在橋梁施工當(dāng)中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術(shù)這一塊還不夠，也要加強(qiáng)對施工工作人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，這就要求相關(guān)企業(yè)要開展施工工作人員的培訓(xùn)工作，包括對操作技能的培養(yǎng)以及操作過程中安全意識的培養(yǎng)。整體提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)范要求，以確保施工能夠高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。
2.2強(qiáng)化監(jiān)督管
監(jiān)督管理從兩方面入手。第一，在項(xiàng)目開展前期就要做好一系列的預(yù)防準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關(guān)施工設(shè)施設(shè)備。在施工材料方面，要及時將不合格的材料剔除，嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場，讓施工高質(zhì)量完成。第二，要加強(qiáng)對施工建設(shè)過程中的監(jiān)督管理，有關(guān)管理人員要按期對施工人員的操作手法和工程進(jìn)度進(jìn)行檢查，確保一切按照施工方案在進(jìn)行，做到施工高質(zhì)量高水準(zhǔn)的完成。
2.3重視安全管理
最近幾年，就我國工程建設(shè)項(xiàng)目施工過程來看，安全事故偶有發(fā)生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強(qiáng)重視對安全的管理。施工過程中出現(xiàn)安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責(zé)任意識不到位，這跟市政路橋工程現(xiàn)場施工管理內(nèi)容的落實(shí)工作有關(guān)。因此，要貫徹施工管理內(nèi)容中安全管理的部分，重視對施工人員和管理人員的安全意識培養(yǎng)，強(qiáng)化對施工現(xiàn)場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現(xiàn)場施工人員也要嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場的安全管理責(zé)任制度，及時發(fā)現(xiàn)并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。
3案例分析
作為揚(yáng)州市的文物保護(hù)工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎(chǔ)上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對大虹橋做定期維護(hù)和檢測時，發(fā)現(xiàn)拱圈出現(xiàn)很多寬度和深度都嚴(yán)重超標(biāo)的裂縫。經(jīng)有關(guān)單位檢測后得出結(jié)論是此橋?yàn)槲?。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進(jìn)度管理方面，邀請橋梁專家與文物專家共同進(jìn)行研討商議，制定有關(guān)可行性方案；質(zhì)量管理方面，聯(lián)合施工部門、監(jiān)管部門、文物局、設(shè)計(jì)部門和質(zhì)檢站等，定時開展工程進(jìn)度報(bào)告分析，及時解決施工過程出現(xiàn)的問題，確保使用材料的質(zhì)量，對橋身進(jìn)行監(jiān)測。
4結(jié)語
總的來看，保障市政橋梁工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，有利于開展和監(jiān)管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關(guān)部門重視此問題，采取有效手段加快建設(shè)我國市政橋梁工程建設(shè)，提高我國城市發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：工程建筑；橋梁工程；質(zhì)量；后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)
先張法預(yù)應(yīng)力和后張法預(yù)應(yīng)力主要應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中。相比先張法預(yù)應(yīng)力來說后張法預(yù)應(yīng)力還是具有一定的優(yōu)勢，它普遍被推廣于各個施工現(xiàn)場，張拉的設(shè)備也比較簡單，自身具有曲線配筋，也無需永久性的張拉臺，因此在市政府橋梁的工程中一般采用后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。
市政府橋梁施工的特點(diǎn)
不同的建筑工程有不同的施工特點(diǎn)，市政橋梁工程對預(yù)應(yīng)力要求比較高，在施工中想要對預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁進(jìn)行施工就必須等到保墩柱、承臺、蓋梁與高架橋的施工達(dá)到規(guī)定的齡期。對箱梁的分段施工每一階段都應(yīng)進(jìn)行2次澆筑，對箱梁的腹板砼與底板應(yīng)先行澆筑，之后才是運(yùn)用立頂模對頂板砼的澆筑。準(zhǔn)備檢測單位校準(zhǔn)過的壓力表與YC120型的千斤頂來供預(yù)應(yīng)力施工時使用，對壓力表的要求是讀表直徑應(yīng)為180MM，擁有不少于1.5級的整體精度。水泥漿泵排液中，吸入循環(huán)的系統(tǒng)以及泵都是完全封閉的，若是裝上噴嘴，當(dāng)噴嘴的狀態(tài)處于關(guān)閉時，導(dǎo)管中就會造成無壓力的損失。金屬波紋管作為預(yù)應(yīng)力預(yù)埋的管道也有一定的要求。由于是厚度低于0.3MM的冷軋低碳帶鋼卷所制的管道，所以要設(shè)置壓漿孔在管道上，還應(yīng)有排氣孔位于最高點(diǎn)，排水孔位于最低點(diǎn)。所有的排氣、排水管以及壓漿管都應(yīng)是內(nèi)徑最小為20MM的塑料管。因?yàn)椴捎昧?0MM的高壓管作為排氣觀察孔，所以應(yīng)該引出30CM于砼面。波紋管和高壓管的連接應(yīng)在鍍鋅皮上焊上Dg15鍍鋅鋼管焊，鍍鋅鋼管與高壓管套接，待綁扎牢固扎線之后，將其在波紋管上綁定，管道壓注入的水泥漿應(yīng)采用50MPa強(qiáng)度的水泥漿。
后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的工藝
預(yù)應(yīng)力材料的檢驗(yàn)與試驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力的施工是一項(xiàng)特殊的施工項(xiàng)目，是確保市政橋梁的質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)的重要保證，所以必須嚴(yán)格的檢驗(yàn)與試驗(yàn)施工材料的符合程度。鋼絞線的驗(yàn)收要成批的進(jìn)行，每批取出3盤，檢驗(yàn)與試驗(yàn)其力學(xué)性能、表面質(zhì)量、直徑的偏差等。對于進(jìn)場后的錨具也要進(jìn)行驗(yàn)收，之后進(jìn)行外觀的檢查，合格之后還須進(jìn)行每批地抽樣試驗(yàn)，抽取百分之五的樣品，還不能小于5套，也要試驗(yàn)其中對硬度有要求的夾片的硬度是否合格。等所有批次的材料全部檢驗(yàn)合格，還要從每批合格品中抽取百分之五，進(jìn)行鋼絞線錨具組裝件的組裝，試驗(yàn)其靜載錨固性能。在其試驗(yàn)通過合格認(rèn)證后才可以將其用在施工當(dāng)中。
預(yù)留孔道。預(yù)應(yīng)力的孔道預(yù)留也很有講究，一般總孔道的面積比預(yù)應(yīng)力筋的面積還要大，應(yīng)該是2倍于它。曲線、折線及直線是預(yù)應(yīng)力筋的三種孔道形狀，對于孔道的直徑的規(guī)格應(yīng)該大于預(yù)應(yīng)力筋外徑或是大于需要穿過孔道的錨具的外徑約10到15MM或6到10MM。后張法施工是比較適合市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的，還有要注意的是預(yù)應(yīng)力孔道要預(yù)先保留出一定的位置之后才能進(jìn)行混凝土的澆筑。應(yīng)采用由卷管機(jī)將冷軋鋼帶壓波之后螺旋咬合所生成的金屬波紋管作為預(yù)留孔道。波紋管的直徑都配有相應(yīng)的鋼絞線，對于波紋管的搬運(yùn)也要格外小心，不能隨便的甩扔或是隨意的拖拉搬運(yùn)，要輕拿輕放，就連波紋管的捆扎也應(yīng)注意，不能只有一根繩子在中間捆綁。
安置鋼絞線
波紋管安裝之前要對鋼絞線進(jìn)行下料，鋼絞線的安置也應(yīng)得到重視，一般是先裝束后穿柬。不同實(shí)際情況的工程需求的鋼絞線的類型也不同，但一般采用的鋼絞線應(yīng)有30M以上。選擇平坦開闊的地方進(jìn)行鋼絞線的下料，同時在地上還應(yīng)墊有方木與彩條布防止鋼絞線與土壤有接觸，因?yàn)槿羰桥c土壤有接觸鋼絞線就可能生銹。也不能把鋼絞線在混凝土上拉拽，這樣會有磨損的情況出現(xiàn)。由于鋼絞線盤重較大、盤卷較小、彈力較好，所以下料時要注意不要使鋼絞線紊亂，以免傷人。可以將鋼絞線的偏將裝于鐵籠子里面，逐漸從盤卷的中央抽出。對于鋼絞線下料的長度，要綜合考慮理論的長度以及張拉設(shè)備與錨具這類因素。鋼絞線的編柬應(yīng)做到先理順鋼絞線，確保它們的平行，絕不能有交叉現(xiàn)象，對它們間的松緊情況也要好好地把握。
施工的方法
模板與支架的施工。對于處在地勢高低起伏的水庫旁的市政橋梁地基的承載力明顯比其它地方要差很多，為了確保橋梁的穩(wěn)定必須保證承載力的良好，在施工時應(yīng)先砌漿砌塊石條基，之后才對落地鋼管支架的施工方法進(jìn)行搭設(shè)。監(jiān)理要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，也要詳細(xì)的計(jì)算整個支架的方案，確保都合格之后方可施工。搭設(shè)完支架之后，驗(yàn)收的合格必須確保，箱梁底模板也須安裝，可采用厚竹膠板，厚度應(yīng)該為2CM。遵循先施工底模，其次施工側(cè)模，最后才進(jìn)行頂模確定的施工順序。施工中要求設(shè)計(jì)可以預(yù)留預(yù)拱度。地板與腹板的側(cè)膜板的安裝要在腹板與箱底板的鋼筋部位綁扎之后才可進(jìn)行。安裝過程中，施工的平整度與垂直度要多注意，也要保證驗(yàn)收要求與規(guī)范的符合，還需設(shè)置沉降觀測點(diǎn)于支架之下用來觀測與記錄情況。
安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線與普通鋼筋。分兩次進(jìn)行箱梁鋼筋的綁扎工作。在底模安裝完成之后對底板與腹板的鋼筋進(jìn)行第一次綁扎，底板與腹板砼澆筑完畢以及底板與翼板底模安裝完畢之后就可進(jìn)行頂板與翼板鋼筋的第二次綁扎。鋼筋在現(xiàn)場的加工場進(jìn)行加工與配料，之后送到現(xiàn)場進(jìn)行綁扎與安裝。鋼筋綁扎時，應(yīng)用可將預(yù)應(yīng)力孔道固定的軌道筋固定法，確保圓順。
澆筑以及養(yǎng)護(hù)?；炷恋臐仓桨赣卸喾N?？蛇x用全面分層，二次振搗的方案對市政橋梁進(jìn)行施工。在混凝土初凝時要確保混凝土不受到震動；在其初凝還未完成但接近完成時在進(jìn)行第二次振搗。這種方法對振搗中會出現(xiàn)氣泡上什與水分的問題有克服作用，對混凝土出現(xiàn)微孔的現(xiàn)象也可避免，振搗之后混凝土的下沉與鋼筋的脫離現(xiàn)象也可在一定程度上有克服作用，對混凝土與鋼筋的握裹力也可以相對的減少，這樣就提高了混凝土的強(qiáng)度與密實(shí)性。但這個方案需要增加一定量的人力與振動設(shè)備，是否值得采用，要通過與經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)等方案進(jìn)行比較。
政府的大力支持是市政橋梁施工的重要動力，只有擁有政府的支持，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)體制的改革才能確保市政橋梁的順利改革。就比如杭州及上海等地有政府的大力支持，養(yǎng)護(hù)改革體制的改革進(jìn)展非常的快。只有把改革體制轉(zhuǎn)向?yàn)檎袨椋涂梢詣?chuàng)造出許多有利于市政橋梁改革的條件。因此必須爭取政府的支持，需要政府出臺一些相關(guān)的政策來確保橋梁改革工作的順利進(jìn)行，對一些養(yǎng)護(hù)企業(yè)給予政策的傾斜，這樣也可以對養(yǎng)護(hù)市場的形成進(jìn)行推動。
總結(jié)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及社會的不斷進(jìn)步，人們對市政橋梁預(yù)應(yīng)力的重視也越來越高，后張法預(yù)應(yīng)力是市政橋梁工程施工中普遍應(yīng)用到的施工技術(shù)，是整個工程的重要環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量就是市政橋梁施工質(zhì)量的重要保障。為了使整個工程的施工質(zhì)量得到保障，工程技術(shù)人員必須了解與掌握施工的特點(diǎn)、后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及施工的方法。
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關(guān)鍵詞：市政道路橋梁施工清水混凝土優(yōu)點(diǎn)作用
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1 清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)
1.1 抗震耐磨，耐久性強(qiáng)
整個建筑施工中將采用高級混凝土，其中包含了起抗震效果的粗集料，其自身也有超強(qiáng)的耐磨性與防水性，穩(wěn)定性強(qiáng)。從物力穩(wěn)定性方面分析，是最適合本建筑工程的理想材料，是其他天然材料所不能替代的。
1.2 自然美觀，裝飾效果好
混凝土本身非常容易加工，可對其進(jìn)行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質(zhì)地和色澤。清水混凝土表面肌理、質(zhì)地又具有較強(qiáng)的可塑性特點(diǎn)，清水混凝土色調(diào)沉穩(wěn)、表面肌理粗糙而又不失細(xì)膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩(wěn)的心理感受。
1.3 方便簡單，性價比高
清水混凝土以樸實(shí)無華、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，經(jīng)濟(jì)低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進(jìn)行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現(xiàn)潤濕痕跡的同時又能在內(nèi)部形成了防水層，節(jié)約了施工的成本，性價比很高。
2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性
2.1是市政構(gòu)建服務(wù)型、節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)
隨著人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，低碳生活倡導(dǎo)的是讓人們以“健康、環(huán)保、有機(jī)、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務(wù)人民的機(jī)構(gòu)，在承擔(dān)道路橋梁建設(shè)這個公共職能時，也必然要適應(yīng)人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態(tài)去生活，很多建筑的材質(zhì)選用了清水混凝土。因?yàn)槿藗儹h(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，在成本及效率方面都越來越追求環(huán)保意識，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質(zhì)備受關(guān)注。因?yàn)槿藗冇肋h(yuǎn)都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質(zhì)上正好滿足現(xiàn)代人對理性的節(jié)約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設(shè)中運(yùn)用清水混凝土材料，是政府實(shí)現(xiàn)公共職能，構(gòu)建服務(wù)型政府，節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)。
2.2提高了市政工程建設(shè)理念，推動了建筑行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步
清水混凝土的應(yīng)用在我國是從上個世紀(jì) 70 年代開始的。隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展和人們對審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設(shè)，車檔，廣場碑刻等領(lǐng)域都有運(yùn)用，但是政策的導(dǎo)向無疑更有推動該技術(shù)的發(fā)展。政策對一個產(chǎn)業(yè)，一項(xiàng)技術(shù)的推動作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運(yùn)用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術(shù)的研究發(fā)展和該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。建筑行業(yè)在我國是一個高投入高成本的行業(yè)，有了政府的支持，就有了發(fā)展的保證。市政府能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的修造方式，求新求變，不得不說是一種進(jìn)步。清水混凝土技術(shù)不僅能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，提高工程質(zhì)量帶來社會效益，而且推動地方建筑業(yè)的質(zhì)量。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，能夠促進(jìn)建設(shè)者改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，改善生產(chǎn)方式，提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，從而推動了整個建筑行業(yè)的進(jìn)步。
2.3 安全性好，使用時間長，節(jié)約財(cái)政開支
混凝土內(nèi)部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯與水泥沙石澆注在一起，堅(jiān)硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構(gòu)成，可以塑造出堅(jiān)實(shí)厚重的體積感，在建筑設(shè)計(jì)中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)表達(dá)。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長期性特點(diǎn)?？梢宰屓藗兏杏X更安全。鋼筋混凝土和現(xiàn)澆混凝土雖然也堅(jiān)固，但是，在澆鑄成型后還要補(bǔ)刷一層瀝青或者抹灰，而且時間長了在表面會形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現(xiàn)象，必須財(cái)政投入資金去維護(hù)補(bǔ)修，長遠(yuǎn)來看，傳統(tǒng)的混凝土修筑方法會浪費(fèi)更多的財(cái)政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補(bǔ)刷，避免了抹灰開裂、減輕了結(jié)構(gòu)施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質(zhì)量問題和后期的保養(yǎng)問題，它具有比傳統(tǒng)的澆鑄更方便更穩(wěn)定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環(huán)保，節(jié)能，環(huán)保，節(jié)能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設(shè)在修建和維護(hù)中節(jié)省了財(cái)政支出。
2.4 清水混凝土有較強(qiáng)的藝術(shù)美感，美化市容市貌
建筑設(shè)計(jì)的目的是給人提供一個供人居住、交流與活動的場所，其材料是建筑空間內(nèi)部的物質(zhì)載體，是與人直接親近的介質(zhì)。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點(diǎn)，帶給人們不同的心理感受為出發(fā)點(diǎn)，營造建筑不同的情感空間場所?，F(xiàn)代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來越體會到了親近自然，表達(dá)情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒有生命力的感覺。但是清水混凝土的材質(zhì)美感喚起了人們心底渴望已久的簡單情愫。市政道路橋梁工程應(yīng)用清水混凝土，正是可以滿足現(xiàn)代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發(fā)展觀的重要表現(xiàn)。清水混凝土穩(wěn)重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅(jiān)實(shí)而又美觀，給我們帶來多種的審美情趣和藝術(shù)享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環(huán)境。當(dāng)然，我們在欣賞清水混凝土材質(zhì)美的同時，也要認(rèn)真發(fā)掘它美的因素、情感價值的架構(gòu)所在，認(rèn)真探尋清水混凝土美的表現(xiàn)所在以及如何才能展現(xiàn)清水的魅力，將材料的價值與民族文化特性相統(tǒng)一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價值才能有依托，才會走的更長遠(yuǎn)，最終使建筑上升到藝術(shù)層面。
3 結(jié)語
由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據(jù)自己的需要調(diào)整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質(zhì)地變化豐富多樣。而且材質(zhì)也比傳統(tǒng)混凝土更加堅(jiān)固耐用，經(jīng)得起時間和風(fēng)霜的考驗(yàn)。很多國家都采用了清水混凝土技術(shù)來做建筑設(shè)計(jì)和建設(shè)，比如悉尼歌劇院。現(xiàn)在我國在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術(shù)。在市政道路橋梁工程的運(yùn)用還不多，這是一個廣闊的空間，但是目前我國技術(shù)過硬的企業(yè)還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。
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關(guān)鍵詞：橋梁樁基；施工技術(shù)；市政工程；應(yīng)用
Abstract: Combined with the author’s practical work experience, this paper analyzes the common construction technology in the municipal bridge engineering pile foundation construction, and puts forward the corresponding measures, for your reference.
Key words: bridge pile; construction technology; municipal engineering; application
中圖分類號：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104
市政工程中橋梁樁基的施工技術(shù)在橋梁的修建過程中占據(jù)極為重要的位置，如何改進(jìn)市政橋梁樁基的施工是如今橋梁事業(yè)中的熱門話題。論文首先分析了當(dāng)前市政工程中橋梁樁基常見的施工技術(shù)，并分析了施工過程中存在的問題，最后提出了應(yīng)對措施。隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，市政橋梁取得了前所未有的發(fā)展，其施工技術(shù)也有較大的提高，其中樁基施工尤為明顯，如何保證市政橋梁樁基的質(zhì)量控制至關(guān)重要。旨在對類似工程提供借鑒。
1.橋梁樁基常見的施工技術(shù)
1.1 鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁施工方法有反循環(huán)鉆成孔法，正循環(huán)鉆成孔法和潛水鉆成孔灌注法。巖溶區(qū)的橋梁樁基多采用鉆孔灌注樁施工，且以反循環(huán)鉆進(jìn)成孔較為常見，下面主要說明反循環(huán)鉆成孔施工方法。
施工注意事項(xiàng)：a.規(guī)劃布置施工現(xiàn)場時，應(yīng)首先考慮沖洗液循環(huán)、排水、清渣系統(tǒng)的安設(shè)，以保證反循作業(yè)時，沖洗液循環(huán)通暢，污水排放徹底，鉆渣清除順利。b.沖冼液凈化清水鉆進(jìn)時，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機(jī)械除砂清渣。振動篩主要清除粒徑較大的鉆渣，篩板網(wǎng)）規(guī)格可根據(jù)鉆渣粒徑大小分級確定。并應(yīng)及時清除循環(huán)池沉渣。c.鉆頭吸水?dāng)嗝鎽?yīng)開敞、規(guī)整，減小流阻，以防磚塊、礫石等堆擠堵塞；鉆頭體吸口端距鉆頭底端高度不宜大于250mm；鉆頭體吸水口直徑宜略小于鉆桿內(nèi)徑。在填土層和卵礫層中鉆進(jìn)時，碎磚、填石或卵礫石的尺寸不得大于鉆桿內(nèi)徑的4/5，否則易堵塞鉆頭水口或管路，影響正常循環(huán)。
1.2 沖鉆成孔樁施工
在巖溶地層中鉆進(jìn)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：a.沖擊鉆頭操作要平穩(wěn)，盡可能少碰撞孔壁；b.選用圓形鉆頭鉆進(jìn)，沖程宜小不宜大，加大鉆頭重量，懸距不宜過大；c.遇裂隙漏失時，可投入粘土，沖擊數(shù)次后，再邊投粘土邊沖擊，直至穿過裂隙；d.遇溶洞時，應(yīng)減小沖程和懸距，慢慢穿過，必要時可邊沖邊向孔內(nèi)投放小片石或碎石，以沖擠到溶洞充填物中作骨架，穩(wěn)定充填物；e.遇無充填物的小溶洞時，如果施工需要，可投入粘土加石塊，形成人造孔壁。
1.3 人工挖孔樁施工
人工挖孔樁是指采用人工挖掘的方法成孔,然后安裝鋼筋骨架,澆筑混凝土成為支承上部結(jié)構(gòu)的樁。人工挖孔樁在橋梁樁基中有廣泛應(yīng)用，其突出的優(yōu)點(diǎn)主要有：環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng),不象鉆孔灌注樁基礎(chǔ)對場地要求嚴(yán)格，易于檢測，施工設(shè)備簡單,無振動,噪音小；工作效率高。
1.3.1 施工工藝：
人工挖孔樁的基本施工工藝為:平整場地施放中線埋設(shè)護(hù)筒安設(shè)提升設(shè)備布置出渣道路布設(shè)通風(fēng)照明設(shè)備人工掘進(jìn)護(hù)壁檢驗(yàn)成孔質(zhì)量安設(shè)鋼筋骨架澆筑樁身混凝土。土質(zhì)較好,深度較淺的情況下,可采用孔口護(hù)筒法,護(hù)筒略高于地面,以保護(hù)孔口不致坍塌外,還可防止地表水、地面雜物滑落孔中。
1.3.2 施工注意事項(xiàng)：
安全措施：施工場地內(nèi)的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴(yán)格接地、接零和使用漏電保護(hù)器；防止有毒氣體危害人員安全；要采取措施防止孔口雜物落下傷人，如加高孔口護(hù)壁、設(shè)置孔動蓋板等。
挖孔注意事項(xiàng)：開挖前，應(yīng)從樁中心位置向樁四周引出四個樁心控制點(diǎn)，用牢固的木樁標(biāo)定。當(dāng)一節(jié)樁孔挖好安裝護(hù)壁模板時，必須用樁心點(diǎn)來校正模板位置，并應(yīng)設(shè)專人嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度。修筑孔圈護(hù)壁應(yīng)符合施工規(guī)范規(guī)定。多樁孔同時成孔，應(yīng)采取間隔挖孔方法，以避免相互影響和防止土體滑移。遇到流動性淤泥、流砂或塌孔時，可按下列方法進(jìn)行處理。應(yīng)清除護(hù)壁污泥、孔底殘?jiān)?、浮土、雜物和積水，并通知建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及質(zhì)檢監(jiān)）部門對孔底形狀、尺寸、土質(zhì)、巖性、入巖深度等進(jìn)行檢驗(yàn)。
鉆孔灌注樁施工：確?？妆谌魏尾课坏撵o水壓力在0.02MPa以上，護(hù)筒內(nèi)的水位要高出自然地下水位2m以上。鉆進(jìn)時保持孔內(nèi)的泥漿流速比較緩慢。保持適當(dāng)?shù)你@進(jìn)速度。清水鉆進(jìn)時，應(yīng)清除沉淀池內(nèi)鉆渣，且沉淀池應(yīng)交替使用:并及時清除沉渣。泥漿鉆進(jìn)時，宜使用多級振動篩和旋流除砂器或其它除渣裝置進(jìn)行機(jī)械除砂清渣。鉆進(jìn)時應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)觀察進(jìn)尺和砂石泵排水出渣的情況；排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，防止因循環(huán)液比重太大而中斷反循環(huán)。
2．市政橋梁樁基施工中常遇問題及對策
2.1 坍孔
鋼護(hù)筒過短，沒有穿透砂礫和卵石層落在不透水層上，當(dāng)沖擊到溶洞后，突然漏漿造成水頭高度急劇下降，砂礫和卵石層失去穩(wěn)定，形成漏斗狀的坍孔。坍孔的處理辦法：當(dāng)成孔深度不大時，可全孔回填粘土和片石，在暫停一段時間后，再深埋鋼護(hù)筒至不透水層方可重新鉆孔；當(dāng)成孔深度較大時，可將鋼護(hù)筒一直座落在坍孔的喇叭口下緣的不透水層上，護(hù)筒周圍回填干粘土，擠實(shí)后，再重新鉆孔。坍孔后，由于回填土的密實(shí)度低于原來土體的密實(shí)度，致使樁周摩阻降低，對于摩擦樁應(yīng)適當(dāng)增加樁長以滿足設(shè)計(jì)要求。
2.2 漏漿
漏漿是巖溶地層鉆孔樁施工常見故障之一，主要是由于巖溶裂隙透水、樁孔與溶洞突然貫通，或鋼護(hù)筒底部漏漿等原因所造成的。其預(yù)防措施有：a.穿透溶洞時，應(yīng)密切注意護(hù)筒內(nèi)泥漿面的變化，一旦泥漿面下降漏漿，應(yīng)立即提出鉆頭，向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿或注水，保持住孔內(nèi)水頭壓力并投入粘土和片石混合物；b.當(dāng)巖溶裂隙較大，因透水性強(qiáng)而發(fā)生漏漿時，應(yīng)采取加大泥漿比重，改善泥漿稠度和控制鉆進(jìn)速度等措施進(jìn)行處理；c.當(dāng)鉆頭擊穿頂板進(jìn)入溶洞時，若能保持樁孔內(nèi)水壓力，可向樁孔內(nèi)拋填封堵漏漿的混合料，經(jīng)小沖程反復(fù)沖砸后，形成新的造孔壁；d.當(dāng)鋼護(hù)筒底部漏漿后，可繼續(xù)下沉鋼護(hù)筒，并用粘土封閉護(hù)筒周圍縫隙，防止地表水繼續(xù)滲入，然后向孔內(nèi)填擲粘土塊和碎石，填筑高度以高出鋼護(hù)筒底1m為宜，最后用小沖程反復(fù)沖砸，達(dá)到加固鋼護(hù)筒底部孔壁與堵漏的目的。
2.3卡鉆
使用沖擊鉆鉆孔時，由于鉆頭的抖動往往會有沖破孔壁，致使孔壁不圓，或形成梅花孔現(xiàn)象；此外，由于鉆頭磨損未及時補(bǔ)焊，鉆孔直徑逐漸變小，新鉆頭或補(bǔ)焊后鉆頭直徑過大，以及在施鉆過程中，由于沖程過大，突然擊穿溶洞頂板，使鉆頭旋轉(zhuǎn)不能提鉆等均可導(dǎo)致卡鉆。預(yù)防措施有：a.及時更換或補(bǔ)焊鉆頭，并向樁孔中回填片石，在鉆進(jìn)面先用小沖程鉆進(jìn)，然后逐漸加大到正常沖程，轉(zhuǎn)入正常鉆孔；b.在溶洞頂板施鉆時應(yīng)先用小沖程開孔，并注意旋轉(zhuǎn)鉆頭，溶洞開口后，要及時拋填片石和粘土塊填筑，逐漸進(jìn)入正常鉆孔。
2.4埋鉆
埋鉆是鉆孔中常見的而不易處理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在巖溶地層鉆孔，鉆孔穿越的溶洞頂板較薄、埋深較淺時，由于沖程過大，砸擊溶洞頂板就可能出現(xiàn)溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便會發(fā)生掩埋鉆頭的情況。預(yù)防措施有：a.發(fā)現(xiàn)漏漿應(yīng)及時提起鉆頭，向孔內(nèi)補(bǔ)水注漿，保持水壓力，采取相應(yīng)措施，堵住漏漿；b.穿越溶洞時應(yīng)改用小沖程鉆進(jìn)，防止擊垮溶洞頂板，并準(zhǔn)備好拖拉設(shè)施，系好滑車鋼絲繩，做好鉆機(jī)撤離準(zhǔn)備。
3．結(jié)語
總之，論文對市政橋梁樁基施工技術(shù)及多種常遇問題的處治進(jìn)行了探討，并針對某些特殊情況，提出了若干既能解決工程實(shí)際問題，又較經(jīng)濟(jì)合理的橋梁樁基的處治方法，可供類似工程參考。
參考文獻(xiàn):
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工程概況：
全橋使用1860級φJ(rèn)15.24鋼絞線351噸，798個張拉點(diǎn)數(shù)，采用YM15―1型、YM15―12型、YM15―7型、YM15―14型、YM115￣―9型錨具。其中YJ―14聯(lián)接器共計(jì)80個。
預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁混凝土均為C50，橋面寬21m，底板寬16m，懸臂2.Sm，設(shè)置3%橋面縱坡，采用支座墊石調(diào)整坡度。采用后張法的施工工藝對本工程預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁進(jìn)行施工。
一、施工特點(diǎn)
使用鋼絞線的松弛級別為II級松弛，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860Mpa。預(yù)埋預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管，由厚度不宜小于0.3mm的冷軋低碳帶鋼帶卷制而成。所有管道設(shè)壓漿孔，并在最高點(diǎn)設(shè)排氣孔，在最低點(diǎn)設(shè)排水孔。壓漿管、排氣管和排水管為最小內(nèi)徑20mm的塑料管。排氣觀察孔均采用φ20mm高壓管，引出砼面30cm。排氣孔與波紋管的連接采用Dg15鍍鋅鋼管焊于鍍鋅皮上，高壓管與鍍鋅鋼管套接，扎線綁扎牢固，然后綁牢在波紋管上。
采用C50商品砼，采用摻粉煤灰和高效減水劑的“雙摻技術(shù)”。輸送泵的輸送方法。管道壓注用的水泥漿設(shè)計(jì)強(qiáng)度為50Mpa。水泥漿的水灰比采用0.3一0.35，水泥漿拌和3h后，泌水率小于2%，稠度10s一15s。
二、施工方法
（1）支架與模板的施工：本橋地處某水庫旁，地勢高低起伏，地基承載力較差，采取了先砌槳砌塊石條基，后搭設(shè)落地鋼管支架。支架方案經(jīng)詳細(xì)計(jì)算并報(bào)監(jiān)理審批后實(shí)施。
支架搭設(shè)完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時先底模、再側(cè)模、后頂模。按設(shè)計(jì)要求預(yù)留預(yù)拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側(cè)模板。安裝過程中注意平整度、垂直度滿足驗(yàn)收規(guī)范的要求，并做到拼縫嚴(yán)密、順直、整齊。在支架下設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，定時觀測記錄。
（2）普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝：箱梁鋼筋綁扎分兩次進(jìn)行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和冀板底模安裝好之后，再綁扎頂板和冀板的鋼筋。所有鋼筋在現(xiàn)場的鋼筋加工場進(jìn)行加工、配料，運(yùn)送到現(xiàn)場進(jìn)行綁扎、安裝。綁扎鋼筋時采用軌道筋固定法將預(yù)應(yīng)力孔道固定，保證圓順。鋼筋骨架底墊以高標(biāo)號水泥砂漿墊塊，墊塊錯開布置，以保證鋼筋保護(hù)層。按設(shè)計(jì)要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預(yù)埋鋼筋（冀板）等預(yù)埋件。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管埋設(shè)前應(yīng)檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿，發(fā)現(xiàn)破口應(yīng)及時修補(bǔ)。定位筋按間距50cm布設(shè)，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預(yù)留100cm作為張拉使用。
（3）砼澆筑與養(yǎng)護(hù)。箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進(jìn)行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和冀板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時地（約15min一次）來回拉動波紋管內(nèi)預(yù)先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（要求呈橢圓形，高度H比波紋管內(nèi)徑小4mm為宜。）砼澆注完后2小時內(nèi)最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預(yù)防波紋管堵塞。
底板砼應(yīng)從兩端的橫隔梁處同時向箱梁的中間分層分段澆注，每段4m―6m，每層30cm振搗密實(shí)。在下層砼初凝前澆注上層砼，振動棒插入下層砼5cm一10cm。
在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于7d。
（4）模板、支架的拆除。箱梁側(cè)模在砼強(qiáng)度達(dá)到12. SMpa后拆除。拆除后應(yīng)立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內(nèi)模在砼達(dá)到15Mpa后拆除。拆內(nèi)模板時觀察模板內(nèi)壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時間?，F(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護(hù)達(dá)到40Mpa的強(qiáng)度后，即可拆除底模和支架。支架拆除時，從上往下依此進(jìn)行。
（5）預(yù)應(yīng)力張拉。當(dāng)箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，砼齡期不小于7d方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。
張拉順序：按設(shè)計(jì)編號順序分批張拉，第一批張拉到50%，第二批張拉到80%，第三批張拉到100%。張拉以應(yīng)力控制為標(biāo)準(zhǔn)，同時以伸長量作為校核。
張拉程序：0初應(yīng)力1.05 con（持荷2min） con（錨固）。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上；當(dāng)鋼絞線初始應(yīng)力達(dá)到張拉力控制值的10%時，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點(diǎn)并檢查鋼絞線有無滑動，將張拉力加大到設(shè)計(jì)的105%，并持荷2min；將張拉力回復(fù)到設(shè)計(jì)張拉力的100%，并量測鋼絞線的伸長量。如果伸長量符合要求，則封閉錨具并拆除千斤頂。如果伸長量和張拉力與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差大于±6%時，則暫停張拉，待查明原因并解決后方可繼續(xù)張拉。
（6）孔道壓漿：a水泥漿制備：先將水加于拌和機(jī)內(nèi)再放入水泥，經(jīng)充分拌和后再加入摻加料。拌和應(yīng)至少2min，直到達(dá)到均勻的稠度為止。每次調(diào)配以滿足1h的使用量即可；b孔道壓漿：壓漿分兩次進(jìn)行，每個孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時間以達(dá)到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約30min。c壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完；d壓漿工藝：1）預(yù)應(yīng)力張拉后24h內(nèi)即對孔道進(jìn)行壓漿。2）由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經(jīng)壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內(nèi)，壓力最少升到0.7Mpa，當(dāng)另一端飽滿并滲出濃漿（排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿）時用木塞堵孔，井穩(wěn)壓10s后，關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，拆卸進(jìn)漿管，后安裝至另一孔道上。3）間隔約30～45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進(jìn)漿管，井將進(jìn)漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設(shè)備進(jìn)行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時再用木塞堵孔及關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，并穩(wěn)壓10s以上后關(guān)閉截止閥，拆卸進(jìn)漿管重新安裝到另一個孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成。4）為保證鋼絲束全部充槳，進(jìn)漿口應(yīng)予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。
（7）封錨及養(yǎng)護(hù)。預(yù)應(yīng)力筋張拉灌漿后，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線超長部分用切割機(jī)切斷，切割時用水先淋濕以保護(hù)錨具井用碎封錨保護(hù)。
三、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施
（1）鋼絞線與錨具：每次進(jìn)場的鋼絞線與錨具等，必須有出廠合格證，同時進(jìn)行原材料試驗(yàn)、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗(yàn)。不同規(guī)格的鋼絞線與錨具應(yīng)分類堆放，做好標(biāo)識。施工中，應(yīng)校對所施工的鋼絞線與錨具的規(guī)格與設(shè)計(jì)是否一致。
（2）預(yù)應(yīng)力設(shè)備：張拉前張拉機(jī)具須進(jìn)行標(biāo)定，千斤頂與壓力表配套檢驗(yàn)，確定千斤頂和壓力表之間的關(guān)系曲線，千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于1.5級。
（3）預(yù)應(yīng)力張拉：施加預(yù)應(yīng)力前對砼構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，砼強(qiáng)度不得低干設(shè)計(jì)規(guī)定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物，對夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進(jìn)行清刷。
張拉開始前所有的預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉點(diǎn)之間應(yīng)能自由移動，各鋼絞線松緊程度應(yīng)一致，其應(yīng)力值不得超過總應(yīng)力5%。在張拉過程中，應(yīng)邊張拉邊量測伸長值，預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)以均勻的速度張拉，在總張拉力作用下，鋼束伸長值與計(jì)算值相差不宜超出6%。當(dāng)張拉力加至設(shè)計(jì)值，上緊主拉桿螺母。千斤頂?shù)膲毫?yīng)在錨具和鋼絞線束不受振動的方式下予以解除。
四、結(jié)語
后張法預(yù)應(yīng)力張拉在市政橋梁的建設(shè)中普遍采用，預(yù)應(yīng)力箱梁是整個橋梁施工中非常關(guān)鍵的工序，它的施工質(zhì)量直接影響到整個結(jié)構(gòu)的受力和安全。作為工程技術(shù)人員必須要熟悉掌握。
參考文獻(xiàn)：
[1]期刊論文 市政橋梁工程中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的探討-科技信息- 2011（20）
【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制
1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項(xiàng)目的使用周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1.1混凝土施工技術(shù)
在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。混凝土施工技術(shù)在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，如對底部進(jìn)行認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進(jìn)行處理。
1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進(jìn)行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點(diǎn)。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)
1.3.1設(shè)置橋頭搭板
橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑
橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。
1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
伸縮縫安裝之前，安裝時的實(shí)際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負(fù)誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。
固定后應(yīng)對伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認(rèn)在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點(diǎn)與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應(yīng)隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時，對經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進(jìn)行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點(diǎn)焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)現(xiàn)場，防止車輛誤壓。
2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制
現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：
（1）與時俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時俱進(jìn)的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。
（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3.結(jié)束語
綜上所述，伴隨科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進(jìn)我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
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