時(shí)間：2023-03-01 16:26:53
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關(guān)鍵詞 墩柱；施工；質(zhì)量；分析；總結(jié)
中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）108-0085-02
1工程概況
汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標(biāo)段起訖里程為K142+000-K151+000，于K146+841處設(shè)短鏈縮短12.938m，線路全長(zhǎng)8.987km。線路起點(diǎn)位于五華縣華陽(yáng)鎮(zhèn)中心南側(cè)的古塘角村，路線向西經(jīng)華南村曾嶺下、洋飛角、新陽(yáng)村陽(yáng)坪嶺，再向西經(jīng)華陽(yáng)鎮(zhèn)坪南村新坑，米潭村萬(wàn)屋場(chǎng)，終點(diǎn)位于紫金縣敬梓鎮(zhèn)洋高村。全線采用120km/h設(shè)計(jì)時(shí)速的六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基路面寬34.5m，車輛設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)。
為了加強(qiáng)本項(xiàng)目工程建設(shè)管理，消除質(zhì)量通病，確保工程質(zhì)量和施工安全，根據(jù)國(guó)務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》和交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量管理辦法》等國(guó)家現(xiàn)行法律、法規(guī)以及廣東省交通運(yùn)輸廳質(zhì)量管理相關(guān)文件精神。并且立足于“預(yù)防為主，先試點(diǎn)”的原則，確保我合同段內(nèi)的墩柱工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我標(biāo)段選定了高樓大橋5#-1墩柱為我標(biāo)段墩柱的首件開工工程。
2 參加首件墩柱施工主要人員及主要機(jī)械
本工程施工專業(yè)隊(duì)伍、施工機(jī)械已進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，人員、機(jī)械滿足施工需求。
3 墩柱施工過(guò)程
1）高樓大橋5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日?qǐng)?bào)批，于2013年10月22日開始施工，鋼筋、模板安裝前，先對(duì)墩柱中心及樁頂高程進(jìn)行復(fù)測(cè)并進(jìn)行找平處理，然后進(jìn)行墩柱鋼筋、模板安裝，完成后進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，并申請(qǐng)砼澆筑?；炷嗤翝仓?013年10月26日完成。
2）施工放樣
樁基檢測(cè)完畢之后，及時(shí)清理樁頭，對(duì)樁頂預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)直，測(cè)量班精放墩柱中心點(diǎn)位，并在樁頂面上打點(diǎn)，用紅油漆標(biāo)識(shí)。對(duì)樁頂混凝土進(jìn)行鑿毛處理，同時(shí)保護(hù)好已放樣出的中心點(diǎn)。
3）支架搭設(shè)
在墩柱鋼筋、模板安裝前，搭設(shè)施工支架，提供墩柱施工工作平臺(tái)。對(duì)樁位周邊的地面進(jìn)行清理平整，場(chǎng)地平面平整完后，進(jìn)行支架的搭設(shè)工作。支架搭設(shè)采用Φ48*3.5mm鋼管扣件腳手架，間距70cm，高度150cm，加設(shè)剪刀撐，腳手架的搭設(shè)是安全施工重點(diǎn)控制工序，經(jīng)驗(yàn)算支架穩(wěn)定性滿足施工要求。
4）鋼筋制作及安裝
鋼筋由我標(biāo)段1#鋼筋加工場(chǎng)集中加工，平板車運(yùn)送至施工點(diǎn)。墩柱縱向鋼筋與樁基鋼筋連接采用雙面焊接，加強(qiáng)箍圈的制作采用雙面焊，接頭質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，應(yīng)避免最大應(yīng)力處設(shè)置接頭，，焊縫長(zhǎng)度不小于5d，鋼筋的焊接接頭面積在同焊接長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)不大于總面積的50%（焊接區(qū)段內(nèi)是指35d長(zhǎng)度范圍內(nèi)），箍筋采用點(diǎn)焊。
確保鋼筋安裝位置、根數(shù)、鋼筋型號(hào)、連接工藝符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。每道工序完成后須多次復(fù)核及驗(yàn)收，經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格后，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下道工序施工。
鋼筋外觀表面應(yīng)潔凈，加工前應(yīng)將鋼筋表面漆皮、鱗銹、油漬等清除干凈。
安裝鋼筋時(shí)，先確定墩柱中心點(diǎn)位，采用機(jī)械、人工配合，將樁基預(yù)留鋼筋與墩柱鋼筋籠縱向鋼筋采用雙面焊接，通過(guò)柱加強(qiáng)筋連接成形。通過(guò)吊車調(diào)整鋼筋籠中心位置。采用吊線錘對(duì)墩柱中心進(jìn)行對(duì)中，調(diào)整鋼筋籠平面位置，焊接保護(hù)層定位鋼筋頭，鋼筋頭靠近模板一側(cè)須打磨，使其保護(hù)層控制在±5mm之內(nèi)。
鋼筋正式焊接時(shí)嚴(yán)格按雙面搭接焊工藝要求操作，焊工必須持有上崗證，并指定二名焊工負(fù)責(zé)焊接，按規(guī)定頻率取樣進(jìn)行接頭抗拉性能試驗(yàn)。
5）墩柱模板安裝
高樓大橋墩柱模板采用組合鋼模板，由專業(yè)廠家設(shè)計(jì)和制作，現(xiàn)場(chǎng)安裝。模板主要采用2m高/節(jié)的大塊模板，配以少量0.5m高、1m高的矮模板用于調(diào)節(jié)。鋼模板的組裝采用螺栓連接，可按照施工要求，調(diào)節(jié)模板高度。為使墩柱模板有足夠的剛度，保證墩柱混凝土的外觀質(zhì)量，鋼模面板采用6mm厚鋼板制作，外壁采用10cm的槽鋼加肋。模板使用前須打磨，要求內(nèi)表面光滑無(wú)銹。
5-1墩柱高度為8.450m，采用一次性澆筑，墩柱模板在安裝前應(yīng)由測(cè)量班對(duì)軸線和墩柱平面位置及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行模板安裝。
模板安裝前應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)涂一層脫模劑，脫模劑不可混用，以保證墩柱混凝土拆模后表面色澤一致，涂刷時(shí)要薄且均勻，避免對(duì)混凝土表面的污染。
墩柱模板安裝完成后，應(yīng)保證墩柱的設(shè)計(jì)尺寸及墩柱的豎向垂直度。為確保模板的豎向穩(wěn)定性，在鋼模外側(cè)拉4根纜風(fēng)繩將模板固定，以防砼澆筑過(guò)程中模板傾斜。墩柱模板與施工腳手架之間應(yīng)相互獨(dú)立，以避免在腳手架上人工操作時(shí)引起模板局部變形。
6）砼拌合物的控制
（1）混凝土原材料進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量控制
挑選生產(chǎn)能力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)好、水泥顏澤美觀的水泥供應(yīng)廠家，從而保證水泥質(zhì)量，對(duì)砂、碎石原料進(jìn)行嚴(yán)格挑選，確保干凈、無(wú)雜質(zhì)，砂選用顏色較淺的中砂，含泥量控制在2%以內(nèi)，同時(shí)加強(qiáng)碎石篩分檢查，確保良好級(jí)配。
（2）嚴(yán)格控制混凝土配合比設(shè)計(jì)
在中心試驗(yàn)室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗(yàn)室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算和試驗(yàn)，完成配合比設(shè)計(jì)，并在施工過(guò)程中經(jīng)常檢查。施工前，拌和站的電子計(jì)量裝置經(jīng)過(guò)了計(jì)量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計(jì)量測(cè)試（試拌），確保計(jì)量精度。拌和前對(duì)沙石進(jìn)行含水量檢測(cè)，并相應(yīng)調(diào)整配合比。
（3）嚴(yán)格控制混凝土坍落度
混凝土坍落度過(guò)大，難以將水分完全排出而產(chǎn)生較多氣泡，將坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和澆筑現(xiàn)場(chǎng)均隨時(shí)進(jìn)行坍落度檢查，不符合要求時(shí)，及時(shí)優(yōu)化配合比。
7）混凝土的澆筑與振搗
（1）澆筑前應(yīng)由質(zhì)檢工程師對(duì)支架、模板的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，模板內(nèi)應(yīng)無(wú)雜物、積水。
（2）控制混凝土下料方向，使砼堆積在模板中間，避免模板邊石子聚集，振搗不足，水泥漿不能很好的包裹石子，造成麻面。
（3）混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，混凝土澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，混凝土振搗依次順序進(jìn)行，插入范圍不得超過(guò)振動(dòng)范圍2/3，同時(shí)加強(qiáng)模板周邊的振搗，與側(cè)模應(yīng)保持5cm～10cm的距離，避免漏振?？刂茲沧⒎謱雍穸?，保證在30cm一層。振搗遍數(shù)為2遍。
（4）插入式振搗器的操作：快插慢拔，并插入下層混凝土10cm，確保上下層混凝土緊密結(jié)合；嚴(yán)禁振搗器碰撞鋼筋、模板及預(yù)埋件；振搗時(shí)間為每插點(diǎn)20s左右（混凝土坍落度較小時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)），做到不欠振、不過(guò)振，對(duì)每一振點(diǎn)，必須確保該點(diǎn)混凝土振搗密實(shí)。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動(dòng)棒周邊排出，同時(shí)注意不要振動(dòng)過(guò)度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢，保證振動(dòng)棒周圍的空氣能夠跟隨振動(dòng)棒引出。
8）墩柱模板的拆除
墩柱模板在砼澆筑24小時(shí)后拆除，拆模時(shí)應(yīng)防止損壞砼表面及其棱角，卸落支架時(shí)應(yīng)對(duì)稱均衡有序進(jìn)行。模板拆除過(guò)程中，不能猛烈敲打和強(qiáng)扭，拆模時(shí)嚴(yán)禁隨意拋擲，模板下落時(shí)設(shè)置緩沖支墊防止模板碰撞變形。模板拆除下來(lái)后，要維修整理，分類妥善存放，模板清洗以及涂刷隔離劑，以備重復(fù)利用。
9）混凝土養(yǎng)生
墩柱的養(yǎng)生采用塑料薄膜覆蓋，水桶滴水養(yǎng)護(hù)，確保砼面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)，墩柱砼拆模后的養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。使混凝土在拆模之后保持連續(xù)濕潤(rùn)，避免形成干濕循環(huán)。
4 分析及結(jié)論
通過(guò)對(duì)高樓大橋5-1墩柱首件工程的施工過(guò)程來(lái)看，我標(biāo)段所采用的墩柱施工工藝滿足施工的要求。
我部根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示，高樓大橋5#-1墩柱的混凝土28天抗壓強(qiáng)度39.1MPa，設(shè)計(jì)30. MPa，符合設(shè)計(jì)要求，合格率為100%；模板接縫平整、嚴(yán)密，支撐系統(tǒng)穩(wěn)定、牢固，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；結(jié)構(gòu)尺寸正確，混凝土面平順、顏色基本一致，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
通過(guò)高樓大橋5-1墩柱首件工程施工，加深了全體參建人員對(duì)橋梁墩柱施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量意識(shí)。同時(shí)在施工過(guò)程中也存在一些問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題我們通過(guò)討論，提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)橋梁墩柱施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工方案，杜絕在首件工程中的問(wèn)題再次發(fā)生。
同時(shí)通過(guò)對(duì)高樓大橋5-1墩柱混凝土成品進(jìn)行檢測(cè)，其各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的各項(xiàng)規(guī)定及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求。能夠指導(dǎo)后續(xù)施工。
參考文獻(xiàn)
[1]汕湛高速揭博項(xiàng)目T8標(biāo)兩階段施工圖設(shè)計(jì).
[2]廣東省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理文件.
[3]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）.
[4]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）（土建工程）.
第五合同段
承臺(tái)
首件工程技術(shù)總結(jié)
朝陽(yáng)建設(shè)集團(tuán)有限公司
深圳清平高速公路第五合同段項(xiàng)目經(jīng)理部
承臺(tái)首件工程技術(shù)總結(jié)
一、首件的意義
為了加強(qiáng)工程質(zhì)量；立足于“預(yù)防為主，先試點(diǎn)”的原則，認(rèn)真貫徹執(zhí)行“以工序保分項(xiàng)，以分項(xiàng)保分部，以分部保單位，以單位保證總體”的質(zhì)量保證體系。為了確保我合同段內(nèi)的承臺(tái)工程質(zhì)量符合要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我部選擇66#墩右幅作為承臺(tái)首件工程。對(duì)承臺(tái)施工過(guò)程中的工藝工法、質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、方式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定出最佳的工藝工
法，為將來(lái)建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)承臺(tái)工程大規(guī)模施工，預(yù)防后續(xù)施工生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的質(zhì)量、安全問(wèn)題。
二、工程概況
第五合同段平湖高架橋與第四合同段平湖高架橋?qū)儆谕粋€(gè)大橋，本標(biāo)段只有66#橋臺(tái)，承臺(tái)和臺(tái)身均為C30混凝土，橋臺(tái)分為左右兩幅。
三、人員配置
我項(xiàng)目部擬投入以下技術(shù)管理人員：
副經(jīng)理：秦曉剛
總
工：楊小強(qiáng)
成
員：李艷軍（測(cè)量工程師）
龍
濤（質(zhì)檢工程師）
楊文金（安全工程師）
陳華軒（設(shè)備工程師）
葉宏昌（試驗(yàn)工程師）
陳
勇（橋梁工程師）
四、首件工程采用主要機(jī)械設(shè)備
名稱
型號(hào)
數(shù)量
備注
汽車吊
25T
1
良好
鋼模板
全套
1
良好
電焊機(jī)
5
良好
振搗器
50
3
良好
工
人
20
備注：工人包括鋼筋工、模板工、混凝土工
五、施工過(guò)程
1、施工準(zhǔn)備
1.1
測(cè)量放樣
采用全站儀放出承臺(tái)開挖的輪廓線的位置，用水準(zhǔn)儀測(cè)量承臺(tái)開挖輪廓線地面標(biāo)高，用于
控制開挖范圍和深度。
承臺(tái)開挖完成后，在承臺(tái)基坑壁側(cè)準(zhǔn)確放出承臺(tái)十字軸線樁，在樁基上用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)和，
用于控制墊層施工范圍和標(biāo)高、樁頭鑿除標(biāo)高。
墊層施工完畢后，用全站儀準(zhǔn)確放出承臺(tái)軸線和承臺(tái)邊線，并用墨斗彈出承臺(tái)輪廓，用于
控制模板安裝及鋼筋綁扎。
1.2
承臺(tái)基坑開挖
采用機(jī)械配合人工開挖，開挖采用
1:0.75
的坡比進(jìn)行，以保證邊坡穩(wěn)定。機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)
標(biāo)高以上
20～30cm
時(shí)用人工挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，嚴(yán)禁超挖，人工清理，基坑開挖較承臺(tái)尺寸每邊多出
1m，以利于作業(yè)施工?；油谥猎O(shè)計(jì)標(biāo)高后，鑿除樁頭進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理進(jìn)行檢查
驗(yàn)收，并進(jìn)行墊層砼澆筑。
1.3
樁頭鑿除
鉆孔樁樁頭采用機(jī)械鑿除。首先清挖承臺(tái)范圍內(nèi)的土方，鑿除樁頭到設(shè)計(jì)標(biāo)高，如發(fā)現(xiàn)樁
頭砼有不密實(shí)或夾泥現(xiàn)象，重新下鑿至砼合格止。鑿除后，對(duì)基坑表面進(jìn)行平整。對(duì)樁基進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)，合格后經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可進(jìn)行下道工序施工。
1.4
基底處理
基坑開挖完成后，坑底不允許暴露或浸水時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，坑底找平夯實(shí)，采用
5～10cm
厚
C15
素混凝土墊層找平，且其頂面不高于基底高程，混凝土墊層邊緣要大于承臺(tái)尺寸
20～30cm。
2、承臺(tái)施工
2.1
承臺(tái)鋼筋加工及安裝
加工好的半成品用車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，堆放是下面用方木支墊，鋼筋安裝的原則是先安裝主
筋后安裝箍筋。
1）
在鋼筋安裝前由測(cè)量隊(duì)放線確定承臺(tái)邊線，并用鋼尺對(duì)測(cè)量放樣進(jìn)行復(fù)核，確保無(wú)誤。
2）
根據(jù)測(cè)量放樣，用墨線彈出承臺(tái)輪廓線，并根據(jù)圖紙尺寸將承臺(tái)底部主筋位置用墨線
標(biāo)識(shí)在墊層砼上。安放承臺(tái)底部主筋要求位置準(zhǔn)確，同一截面內(nèi)鋼筋接頭不超過(guò)總數(shù)量的
50%。
3）
除承臺(tái)底面外其余各面均設(shè)貼面網(wǎng)鋼筋，鋼筋網(wǎng)采用冷軋鋼筋焊網(wǎng)，直徑為
8mm，縱
橫間距為
10×10cm。
4）在綁扎承臺(tái)鋼筋骨架時(shí)注意將墩身豎向預(yù)埋鋼筋準(zhǔn)確定位綁扎，且應(yīng)使墩身預(yù)埋鋼筋
伸出承臺(tái)頂面的部分程度有所區(qū)分，嚴(yán)禁
40%以上的預(yù)埋鋼筋頂端在同一個(gè)水平面上。
2.2
承臺(tái)模板安裝
承臺(tái)采用普通鋼模板，加固采用普通鋼管，對(duì)拉鋼筋φ20
圓鋼制作，立模時(shí)首先將第一排
鋼模正對(duì)墊層上已放樣好的承臺(tái)輪廓線立好，接下來(lái)加高鋼模板，鋼模應(yīng)錯(cuò)縫搭接。鋼模在同
一平面應(yīng)保證平整，模板安裝完后，對(duì)模板進(jìn)行加固，加固時(shí)，用普通鋼管以
0.5m
間距、兩根
一組豎向背在鋼模板后面，再在其后以
0.5m
間距，兩根一組橫向背在后面，最后用對(duì)拉鋼筋穿
過(guò)模板，兩頭用螺帽和
U
型扣固定鋼管。模板安裝加固完畢后，立即用錘球?qū)δ０遑Q直度進(jìn)行
調(diào)整。安裝好的模板要求加固牢靠，線性順直，豎直度及垂直度滿足施工規(guī)范要求，保證模板在澆筑砼過(guò)程中受力后不變形、不移位。為滿足鋼筋保護(hù)層要求，鋼筋骨架綁扎時(shí)適量的綁扎上朔料墊塊，以保證鋼筋在模板的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。模板的安裝支設(shè)必須滿足下列規(guī)定；
1)
模板及其支架應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受澆筑砼的重量、側(cè)壓力及施工荷載。
2）要保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置正確。
3）構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎和安裝，符合砼的澆筑和養(yǎng)護(hù)等工藝要求。
4）模板的拼接縫嚴(yán)密，不得漏漿。
2.3
混凝土施工
1）混凝土原材料的選用
為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴(yán)格控制
原材料的選用。
2）混凝土配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化
混凝土的配合比設(shè)計(jì)時(shí)采用低水化熱、水化熱產(chǎn)生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰、礦粉、
超細(xì)粉與硅粉的膠凝材料反映機(jī)理為：前者產(chǎn)生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時(shí)粉煤灰、礦粉、超細(xì)粉是通過(guò)與水泥水化物的產(chǎn)物作用產(chǎn)生的水化熱，延長(zhǎng)了混凝土水化熱
完全釋放時(shí)間，降低了混凝土內(nèi)部升溫的幅度和峰值。
3）混凝土澆筑前的施工準(zhǔn)備
a、提前修整施工便道：在澆筑砼前，利用機(jī)械對(duì)施工便道進(jìn)行修整，確保施工過(guò)程中砼罐
車順利通行。
b、做好備用電源的準(zhǔn)備工作：在砼澆筑前，隨時(shí)準(zhǔn)備一臺(tái)
200KW
的發(fā)電機(jī)，并提前檢查運(yùn)
行是否正常，以免網(wǎng)點(diǎn)突然停電影響施工。
c、準(zhǔn)備四條
50
型振搗棒，澆筑前檢查設(shè)備是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
2.4
混凝土澆筑
1）混凝土澆筑順序
a、模板加固完成后，及時(shí)進(jìn)行砼澆筑，砼采用拌合站集中拌合，灌車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，砼輸
送泵入模，或使用溜槽澆筑。因砼方量大，澆筑時(shí)間長(zhǎng)，澆筑過(guò)程必須嚴(yán)密組織施工，嚴(yán)格控
制施工時(shí)間。
承臺(tái)第一次澆筑
1.3m
高度，
第二次澆筑
1.2m
高度。
砼分層澆筑，
澆筑厚度按
30cm
一層進(jìn)行控制。
b、砼振搗要求水平方向以
0.8
米的倍數(shù)進(jìn)行移動(dòng)，插入深度要求，上層砼澆筑時(shí)，要求插
入到下層砼
5～10cm
左右深度。振搗棒插入到位后，開始持續(xù)的振搗，此時(shí)砼表面會(huì)有氣泡排
除并開始泛漿，持續(xù)振搗時(shí)間約
15～17
秒。將振搗棒緩慢拔出，進(jìn)行下一個(gè)面的振搗施工。
c、承臺(tái)上部鋼筋網(wǎng)上預(yù)留一定數(shù)量的澆筑孔，澆筑孔按
3m
的間距布設(shè)，泵灌可直接伸入
承臺(tái)內(nèi)，確保砼傾落高度不大于
2m。
d、砼澆筑時(shí)安排一輛泵車澆筑，按
38m
/h
計(jì)算，需要配備
4
輛砼罐車，每車安排
10
個(gè)工人，
（其中
6
人負(fù)責(zé)振搗、1
人負(fù)責(zé)卸料、1
人負(fù)責(zé)指揮、2
人負(fù)責(zé)觀察模板。
e、在砼澆筑過(guò)程中，為防止模板漲模或爆模，安排
2
人專門負(fù)責(zé)對(duì)模板的觀察，一旦出現(xiàn)
模板變形或支撐發(fā)生變化，因立即停止砼澆筑，采取措施進(jìn)行加固后繼續(xù)施工。
2）混凝土鑿毛
承臺(tái)澆筑完成后，對(duì)于上層砼接觸面進(jìn)行鑿毛處理，并用高壓水槍沖洗干凈。
2.5
覆蓋養(yǎng)生
夏季施工承臺(tái)上面覆蓋土工布采用灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)周期不小于
7
天，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到
2.5Mpa
后方可拆模，拆模時(shí)注意結(jié)構(gòu)物邊角部位受損。
2.6
基坑回填
待砼達(dá)到養(yǎng)生期限拆模后，選用合格填料及時(shí)進(jìn)行回填，回填時(shí)分層對(duì)稱回填并夯實(shí)，
確保支架施工時(shí)地基的承載力及穩(wěn)定性。
3、施工過(guò)程檢測(cè)
鋼筋加工及安裝的質(zhì)量
項(xiàng)次
檢查項(xiàng)目
規(guī)定值允許偏差
檢查方法和頻率
1
受力鋼筋間距
mm
兩排以上排距
±5
執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG
F80/1-2004
同排
梁、扳、拱肋
±10
基礎(chǔ)、墩臺(tái)、柱
±20
灌注樁
±20
2
箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距（mm）
±10
3
鋼筋骨架尺寸（mm）
長(zhǎng)
±10
寬、高、直徑
±5
4
彎起鋼筋位置（mm）
±20
5
保護(hù)層厚度（mm）
柱、梁、拱肋
±5
基礎(chǔ)、錨碇、墩臺(tái)
±10
板
±3
模板安裝時(shí)的允許偏差
項(xiàng)
目
允許偏差（mm）
模板標(biāo)高
基礎(chǔ)
±15
柱、墻和梁
±10
墩臺(tái)
±10
模板內(nèi)部尺寸
上部構(gòu)造所有構(gòu)件
＋5，0
基礎(chǔ)
±30
墩臺(tái)
±20
軸線偏位
基礎(chǔ)
15
柱、墻
8
梁
10
墩臺(tái)
10
裝配式構(gòu)件支承面的標(biāo)高
＋2，－5
模板相鄰兩板表面高低差
2
模板表面平整
5
預(yù)埋件中心位置
3
預(yù)留孔洞中心位置
10
預(yù)留孔洞界截內(nèi)部尺寸
＋10，0
支架和拱架
縱軸的平面位置
跨度的1／1000或30
曲線形拱架的標(biāo)高（包括建筑拱度在內(nèi)）
＋20，－10
六、首件工程存在的不足
1、施工工序街接不緊湊，從鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，準(zhǔn)備工作滯后。
2、底節(jié)模板有局部少量漏漿。
3、局部有微小的錯(cuò)臺(tái)。
4、吊車和現(xiàn)場(chǎng)指揮吊車的專職人員配合不默契
5、砼有撒漏現(xiàn)象，不但浪費(fèi)材料，而且污染模板和施工現(xiàn)場(chǎng)。
七、下步施工注意事項(xiàng)和需要改進(jìn)的地方
通過(guò)此次首件工程的施工，使我們充分認(rèn)識(shí)到了我們工作中的很多不足之處。在首件施工
完畢后，我們立即召開了首件工程總結(jié)會(huì)。根據(jù)此次首件工程暴露出的問(wèn)題，我們制定了以下
措施確保以后同類工程的順利進(jìn)行。
1、加大人員、設(shè)備配制。合理安排好各工序銜接。確保質(zhì)量前提下，加快施工進(jìn)度。確保
滿足工期要求。
2、加強(qiáng)對(duì)模板安裝過(guò)程控制，保證模板接縫嚴(yán)密，不出現(xiàn)漏漿。
3、模板安裝過(guò)程中保證相鄰模板接縫要嚴(yán)密。
4、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的培訓(xùn)，保證施工人員配合默契、協(xié)調(diào)施工。防止因?yàn)榕浜喜划?dāng)而導(dǎo)
致發(fā)生施工安全和質(zhì)量事故。
5、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)放料人員的培訓(xùn)，保證砼的充分使用和不污染模板。
八、首件總結(jié)
關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理；合格
【分類號(hào)】：TU831
1. 工程概況
廣深沿江高速公路起于廣州，終于深圳，南接香港，是全國(guó)高速公路網(wǎng)的組成部分，也是繼廣深高速公路之后，珠江三角洲地區(qū)又一條南北向重要的交通要道。廣深沿江高速公路共分為三段，分別為廣州段、東莞段和深圳段。本項(xiàng)目為廣深沿江高速公路（深圳段），起于深圳、東莞交界的東寶河入海口處，終于深圳南山月亮灣，與深港西部通道對(duì)接，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度31.5328km。本工程為深圳市的重點(diǎn)工程，質(zhì)量要求高，施工組織難度大，項(xiàng)目部在開工之初，業(yè)主就確定了爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”目標(biāo)。為此項(xiàng)目部特成立工程創(chuàng)優(yōu)工作小組，進(jìn)行工程創(chuàng)優(yōu)策劃，編制了《工程創(chuàng)優(yōu)實(shí)施方案》來(lái)指導(dǎo)工程創(chuàng)優(yōu)實(shí)施。
2. 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及體系
建立以項(xiàng)目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)、以項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格施工過(guò)程中的質(zhì)量控制。
圖1 質(zhì)量保證體系機(jī)構(gòu)圖
①質(zhì)檢體系
項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立質(zhì)檢部，實(shí)行工藝技術(shù)自檢和工序質(zhì)量自檢的管理制度。每道工序都經(jīng)過(guò)作業(yè)班組的技術(shù)員自檢、質(zhì)檢員復(fù)檢基礎(chǔ)上，報(bào)監(jiān)理工程師檢查并簽認(rèn)后方可進(jìn)行下道工序的施工。質(zhì)量檢查組織機(jī)構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展工程質(zhì)量檢查工作，并對(duì)特殊過(guò)程、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽之中。
②試驗(yàn)體系
項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立中心試驗(yàn)室，為試驗(yàn)室配備與其使命相適應(yīng)的儀器設(shè)備，保證滿足工程試驗(yàn)需要。試驗(yàn)室做到嚴(yán)把施工材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)規(guī)程，確保每項(xiàng)工程開工前有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，施工中及時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)檢查，完工后有真實(shí)、準(zhǔn)確、完整的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，充分反映結(jié)構(gòu)物內(nèi)部質(zhì)量狀況。
③測(cè)量體系
項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立測(cè)量部，配備滿足本工程所需的儀器。測(cè)量工作由始至終嚴(yán)格按測(cè)量規(guī)程操作，完工后及時(shí)進(jìn)行成品測(cè)量檢查，確保施工全過(guò)程的測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確，完整地反映結(jié)構(gòu)物幾何空間尺寸。
3. 質(zhì)量管理采取的措施及取得成果
1）、建立標(biāo)準(zhǔn)化工地試驗(yàn)室，成功解決海工混凝土防腐難題。
試驗(yàn)室人員憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)和大量的試驗(yàn)，申請(qǐng)了所有材料氯離子檢測(cè)和混凝土氯離子擴(kuò)散滲透系數(shù)項(xiàng)目，在配合比設(shè)計(jì)的過(guò)程中充分考慮混凝土自身的氯離子含量，通過(guò)大摻量礦物外加劑，使用淡水砂和聚羧酸類外加劑，有效控制了混凝土自身的氯離子含量，成功解決了一系列海工混凝土的防腐難題，還為項(xiàng)目部降低了施工成本，獲得了業(yè)主的表?yè)P(yáng)。
2）、采用新設(shè)備，確保工程質(zhì)量。
為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目部購(gòu)買了黑旋風(fēng)除渣器、樁基超聲波檢測(cè)儀、混凝土鋼筋檢測(cè)儀、成孔檢測(cè)儀、回彈儀等設(shè)備進(jìn)行自檢。
3）、對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量跟蹤，實(shí)行質(zhì)量量化分析管理。
項(xiàng)目部將傳統(tǒng)質(zhì)量管理轉(zhuǎn)化為量化分析管理，每月對(duì)當(dāng)月完成的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行全面自檢，并將采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行質(zhì)量分析，形成質(zhì)量報(bào)告，根據(jù)報(bào)告有針對(duì)性地整改提高。
4）、嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度每道工序完工都執(zhí)行自檢、互檢、專檢和監(jiān)理驗(yàn)收制度，杜絕不合格的工序進(jìn)入下道工序。兩名質(zhì)量工程師每天巡查工地，重點(diǎn)監(jiān)控特殊作業(yè)、重要工序等質(zhì)量控制點(diǎn)，消除質(zhì)量隱患。
①工序間內(nèi)部檢查制度：班組質(zhì)檢員自檢工班間交接互檢施工技術(shù)員復(fù)檢。
②單項(xiàng)（子分項(xiàng)）工程質(zhì)量檢查制度：工區(qū)施工技術(shù)員工區(qū)質(zhì)檢員復(fù)檢監(jiān)理工程師驗(yàn)收。
5）、采用新工藝，提升工程質(zhì)量。
在箱梁預(yù)制中，采用普通鋼模板外貼不銹鋼板的新工藝，改善了混凝土的外觀質(zhì)量，深受業(yè)主好評(píng)并在全線通報(bào)表?yè)P(yáng)，此工法亦被評(píng)為廣東省樣板工程。在下部結(jié)構(gòu)施工中，創(chuàng)新工藝，采用模塊化施工，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化施工來(lái)提升質(zhì)量。
6）、加大投入，以技術(shù)創(chuàng)新保證質(zhì)量。
根據(jù)項(xiàng)目的施工難點(diǎn)及重點(diǎn)，項(xiàng)目部積極開展科技攻關(guān)，先后選定三個(gè)課題：海工耐久混凝土的研究與運(yùn)用，超寬橋面預(yù)制箱梁架設(shè)施工技術(shù)，超寬橋面防水混凝土鋪裝層施工技術(shù)，均獲公司科技開發(fā)立項(xiàng)。項(xiàng)目部“高氯鹽環(huán)境海工耐久性混凝土研究與運(yùn)用”獲公司2010年科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，預(yù)制場(chǎng)箱梁預(yù)制QC小組和30m箱梁安裝頂面高程控制QC小組獲公司優(yōu)秀QC小組三等獎(jiǎng)，麻涌梁場(chǎng)C50高性能預(yù)制箱梁砼獲2012年度公司優(yōu)質(zhì)砼獎(jiǎng)。
4. 采用工程施工首件制
施工中嚴(yán)格按照項(xiàng)目管理處《質(zhì)量管理規(guī)程》文件要求進(jìn)行首件工程認(rèn)可工作，積極開展精細(xì)化施工。在施工過(guò)程中，進(jìn)行了橋梁樁基、承臺(tái)、墩身、蓋梁、箱梁預(yù)制、箱梁安裝、現(xiàn)澆箱梁、墩頂后澆段、混凝土表面防腐涂漆、橋面鋪裝、纖維混凝土路面、防撞護(hù)欄基礎(chǔ)等施工首件工程認(rèn)可工作，并將首件工程總結(jié)資料書面上報(bào)至總監(jiān)辦審核。
5. 質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲制度的落實(shí)
沿江項(xiàng)目部在施工過(guò)程中簽訂員工崗位責(zé)任書，實(shí)行責(zé)任到人的管理辦法，嚴(yán)格制定和落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，實(shí)行項(xiàng)目部對(duì)工區(qū)、工區(qū)對(duì)施工班組的兩層質(zhì)量考核制度。施工過(guò)程中我部制定了《質(zhì)量檢查體系》、《檔案管理辦法》、《檔案管理獎(jiǎng)懲辦法》和《工地試驗(yàn)室管理辦法》等質(zhì)量管理制度，并按月開展質(zhì)量和檔案綜合檢查。
綜上所述，廣深沿江高速公路（深圳段）項(xiàng)目在質(zhì)量管理上形成了一套完整的體系，狠抓質(zhì)量關(guān)，把工程質(zhì)量作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從施工技術(shù)、施工管理兩方面加強(qiáng)工程施工技術(shù)管理，做到全程無(wú)質(zhì)量事故。
關(guān)鍵詞：混凝土外觀；質(zhì)量控制；措施
【分類號(hào)】：U445.57
1 工程概況
貴州思南至劍河高速公路第14合同段共兩座橋梁，中寨橋長(zhǎng)186m、天池橋長(zhǎng)696m。中寨橋下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)配樁基礎(chǔ)、框架式組合橋臺(tái)配樁基礎(chǔ)；柱式墩配樁基礎(chǔ)、柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)。天池橋下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)配樁基礎(chǔ)、柱式墩配樁基礎(chǔ)、矩形實(shí)體墩配樁基礎(chǔ)。兩座橋的上部結(jié)構(gòu)均為上部結(jié)構(gòu)為30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，共285榀T梁。最高墩高達(dá)45m。
2 混凝土外觀質(zhì)量控制要點(diǎn)及技術(shù)措施
2.1 混凝土配合比設(shè)計(jì)
混凝土配合比嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的混凝土性能要求進(jìn)行強(qiáng)度、抗?jié)B等方面設(shè)計(jì)，還必須注重混凝土外觀質(zhì)量性能，分析各種外加劑對(duì)混凝土水泌性、和易性等因素對(duì)外觀質(zhì)量方面的影響，進(jìn)行混凝土外觀質(zhì)量性能試驗(yàn)，把混凝土外觀質(zhì)量控制指標(biāo)作為混凝土配合比設(shè)計(jì)的又一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。混凝土原材料必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)，嚴(yán)格執(zhí)行材料準(zhǔn)入制是保證混凝土質(zhì)量的前提條件。
2.2 模板設(shè)計(jì)與加工
模板對(duì)橋梁混凝土的外型尺寸的精確和外觀質(zhì)量的控制起重要的作用，也是影響混凝土外觀質(zhì)量的關(guān)鍵。
2.2.1設(shè)計(jì)要求
模板采用無(wú)拉桿整體拼裝式鋼模板，墩身系梁模板一體化設(shè)計(jì)，考慮設(shè)計(jì)荷載與模板多次倒用的剛度要求，對(duì)模板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。模板設(shè)計(jì)考慮到易裝、易拆等實(shí)用性，即非承重模板與承重模板拆除互不干擾，以及門架部分采用楔形結(jié)構(gòu)以便模板拆除。
2.2.2材質(zhì)控制
在模板制作過(guò)程中往往忽略了對(duì)模板用料材質(zhì)的控制，如材料的型號(hào)、國(guó)標(biāo)與非標(biāo)的混用，選用非標(biāo)鋼材代替國(guó)標(biāo)鋼材，大大減小了模板的剛度，特別是面板，材質(zhì)差的不易打磨容易銹蝕，面板有傷口，造成模板周轉(zhuǎn)次數(shù)減少，影響混凝土外觀質(zhì)量，在施工過(guò)程中明顯可以看出不同廠家加工的模板會(huì)產(chǎn)生不同的效果。
2.2.3制作要求
鋼模板加工制作時(shí)，嚴(yán)格照?qǐng)D施工，不得任意更改尺寸，不得任意分塊，模板的尺寸誤差以允許的負(fù)誤差控制，模板制作要在胎具上整體制作后解體，不得單獨(dú)分塊制作，面板切邊要順直，接縫要密貼，模板面板接縫要用電焊填滿并打磨光滑，不得留有焊疤與凹槽。
2.3 工藝性試驗(yàn)
工藝性試驗(yàn)分兩步：第一步制作與整體模板一樣的合適小比例的同材質(zhì)鋼模，或者根據(jù)結(jié)構(gòu)物形狀制作有各種弧形、倒角結(jié)構(gòu)的模板，進(jìn)行工藝試驗(yàn)。第二步進(jìn)行首件制工藝試驗(yàn)。在施工過(guò)程中，往往把施工主體當(dāng)成試驗(yàn)品，過(guò)程改進(jìn)積極性和主動(dòng)性不高，造成惡性循環(huán)。因此嚴(yán)格執(zhí)行混凝土外觀質(zhì)量的工藝性實(shí)驗(yàn)，把問(wèn)題控制在萌芽狀態(tài)，做到心中有數(shù)，提前預(yù)測(cè)與改進(jìn)。
2.4 模板安裝
2.4.1模板打磨
模板外面涂刷防銹漆，在模板面板上，則采取了特殊的加工：初次使用時(shí)采用砂輪機(jī)，使用5個(gè)等級(jí)的砂輪（細(xì)度分別為50目、100目、200目、325目、500目）對(duì)鋼板進(jìn)行反復(fù)打磨拋光，逐步去除鋼板表面的氧化層并將鋼板表面打磨至細(xì)膩、光亮，形成“鏡面”。
2.4.2脫模劑的選用
使用不好的脫模劑，會(huì)嚴(yán)重影響混凝土外觀。使用廢機(jī)油作脫模劑，機(jī)油濃度較大，新拌混凝土結(jié)構(gòu)面層的氣泡一旦接觸到粘綢的機(jī)油，即使合理的振搗，氣泡也很難沿著模板上升排出，導(dǎo)致蜂窩、麻面。應(yīng)選用60%輕質(zhì)機(jī)油和40%柴油混合液或使用色拉油，涂層以無(wú)油滴、無(wú)留痕為宜，涂刷均勻不得涂刷過(guò)厚。
2.4.3拼裝施工要點(diǎn)
模板安裝是橋梁混凝土施工技術(shù)的重要施工工藝，應(yīng)高度重視。模板運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，進(jìn)行預(yù)拼裝和修整，在確保模板完全符合設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行安裝。模板安裝過(guò)程中應(yīng)注意：
2.4.3.1、位置準(zhǔn)確。應(yīng)嚴(yán)格按照測(cè)量放樣確定的位置安裝模板，以確保位置正確；要注意調(diào)整模板的垂直度和平整度。
2.4.3.2、牢固可靠。模板要安裝在堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)上，支撐要牢固可靠，同時(shí)要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以防止混凝土施工過(guò)程中模板變形。
2.4.3.3、接縫嚴(yán)密。模板安裝過(guò)程中應(yīng)做到連接牢固，接縫嚴(yán)密，各種卡、扣和螺栓等聯(lián)接件配套使用。用雙面止水帶填塞模板接縫并上緊所有螺栓，以保證模板接頭處不變形、不漏漿。
2.4.3.4、拼裝模板的保護(hù)。先拼裝完成的底模形成鋼筋綁扎作業(yè)面時(shí)，要用塑料布進(jìn)行覆蓋，澆筑混凝土前必須將底模上存在的鋼筋頭等雜物清理干凈以免污染底模影響其混凝土外觀質(zhì)量。
2.5 混凝土施工質(zhì)量控制
2.5.1混凝土控制要點(diǎn)
混凝土拌合要按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)配合比采用標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量設(shè)備精確拌合，保證拌合時(shí)間，不得出現(xiàn)生料，特別是混凝土運(yùn)輸距離短的情況更是要嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間；在混凝土拌制前測(cè)定粗細(xì)骨料的含水量，調(diào)整施工配合比，應(yīng)根據(jù)混凝土運(yùn)輸距離和時(shí)間的長(zhǎng)短調(diào)整出料坍落度，動(dòng)態(tài)控制混凝土的工作性能。
2.5.2混凝土下料與振搗施工要點(diǎn)
混凝土下料自由落體高度不大于1.5米，采用導(dǎo)管垂直輸送下料。矩形墩身側(cè)面成弧形結(jié)構(gòu)，墩頂鋼筋網(wǎng)密集，混凝土振搗容易出現(xiàn)漏振和接觸模板，要求技術(shù)員混凝土澆筑前在墩頂畫出振搗點(diǎn)位置，振搗工人劃區(qū)域負(fù)責(zé)，振搗過(guò)程中，避免振動(dòng)棒接觸模板，特別是底模。
2.5.3混凝土收面施工要點(diǎn)
混凝土收面工作也是混凝土施工的易忽略環(huán)節(jié)，應(yīng)予以重視。收面要分初平、精平、壓光工序，每道工序要把握好時(shí)機(jī)，壓光在初凝后約1個(gè)小時(shí)進(jìn)行為宜。
2.5.4模板拆除施工控制要點(diǎn)
模板拆模的時(shí)間控制不好會(huì)對(duì)混凝土外觀造成影響，拆模過(guò)早會(huì)導(dǎo)致混凝土面粘膜、缺棱掉角；過(guò)晚會(huì)增加拆模難度，而且影響混凝土顏色和養(yǎng)護(hù)。拆除要注意順序，不得強(qiáng)拉強(qiáng)拆，不得碰傷結(jié)構(gòu)物，在有可能碰到的位置用方木做隔離保護(hù)。
2.6 混凝土表面修整
所有混凝土的外露面的外形應(yīng)線形正確、順暢、光潔、顏色一致。混凝土結(jié)構(gòu)表面要滿足設(shè)計(jì)要求的紋理和平整度。如因模板間相互錯(cuò)移而引起的表面高低錯(cuò)開等突變不平整現(xiàn)象，直接采用測(cè)量測(cè)定。由模板的凸出或其他原因而引起的漸變不平整，采用2m直尺測(cè)定。混凝表面修整標(biāo)準(zhǔn)詳見(jiàn)下表“混凝土表面修整等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)”。
混凝土表面修整等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)
2.7 混凝土養(yǎng)護(hù)及成品
2.7.1混凝土養(yǎng)護(hù)
混凝土拆模后的養(yǎng)護(hù)對(duì)保證混凝土質(zhì)量至關(guān)重要，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或不到位都會(huì)造成混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，造成混凝土表面裂縫、起皮等缺陷。在遮蔽、覆蓋或包裹之前和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常灑水保持濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)應(yīng)在拆模后立即進(jìn)行，對(duì)普遍混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。本墩身均采用自來(lái)水養(yǎng)護(hù)和定制成型的整體塑料膜外衣包裹養(yǎng)護(hù)，避免了水資源大量消耗，保證了混凝土免受污染，顏色均一。
2.7.2成品保護(hù)
混凝土拆模后應(yīng)注意做好成品保護(hù)工作，防止施工機(jī)械、工具碰撞施工成品。
3 結(jié)束語(yǔ)
混凝土的外觀質(zhì)量是混凝土質(zhì)量的直觀體現(xiàn)，因此提高混凝土的外觀質(zhì)量對(duì)橋梁混凝土工程有著重要意義。我們經(jīng)過(guò)不斷的試驗(yàn)、探索、總結(jié)分析，逐步完善措施，最終使橋梁混凝土的外觀質(zhì)量得到有效控制，混凝土達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美，表面光滑、潤(rùn)澤有光度、顏色統(tǒng)一，少氣孔、無(wú)水痕及魚斑顯現(xiàn)，取得了滿意的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]中國(guó)建筑科學(xué)研究院.混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn).北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.
工程規(guī)模及主要施工方法介紹
該工程的建設(shè)規(guī)模為建設(shè)50000DWT煤炭進(jìn)口泊位一個(gè)（兼顧70000DWT船舶靠泊）和4000DWT煤炭水上轉(zhuǎn)運(yùn)出口泊位一個(gè)，以及相應(yīng)的配套設(shè)施。碼頭主體工程由碼頭靠船平臺(tái)、輸煤棧橋、汽車支線引橋、轉(zhuǎn)運(yùn)站及配套工程組成。
輸煤棧橋長(zhǎng)1385.423m，其中主橋長(zhǎng)362m，引橋長(zhǎng)1023.423m，主橋?qū)?.8m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼變截面的連續(xù)箱梁，單箱單室截面，主橋分3個(gè)T構(gòu)，同時(shí)采用3對(duì)貝雷片拼裝的掛籃進(jìn)行對(duì)稱懸澆，合攏段施工模板采用導(dǎo)梁法。主橋下部結(jié)構(gòu)采用雙薄壁墩，最大高度為24m，采用翻模法施工，基礎(chǔ)采用承臺(tái)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基為8根樁長(zhǎng)超100m直徑φ200cm的鉆孔樁，采用水上搭鉆孔平臺(tái)反旋環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工，承臺(tái)采用水下鋼套箱法施工。棧橋引橋上構(gòu)主要采用30m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁，T梁之間設(shè)橫隔板。預(yù)應(yīng)力梁板構(gòu)件均采用陸上預(yù)制水上采用SDLB30m/100t架橋機(jī)安裝或300t浮吊安裝。棧橋引橋T梁下部構(gòu)造采用雙柱墩，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁柱間設(shè)置系梁；汽車支線引橋?yàn)閱畏鶈诬嚨罊z修車通道，橋梁平面位于圓曲線上，上部結(jié)構(gòu)為20m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)空心板與現(xiàn)澆單箱單室鋼筋混凝土彎箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。彎箱梁施工采用鋼抱箍托架支撐法。
分析該工程難點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：①工程結(jié)構(gòu)形式多樣，施工方法、施工工藝多，工序轉(zhuǎn)換快，如水上沉樁施工、水上鉆孔樁施工、水上大型預(yù)制構(gòu)件安裝、鋼吊箱承臺(tái)施工、水上高墩身與高立柱翻模施工、主橋主梁掛籃懸澆施工、高層建筑滿堂支架梁板施工等等，工程質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)大。②位于東南沿海區(qū)域，極易受臺(tái)風(fēng)的影響，對(duì)工程建設(shè)的組織和安全帶來(lái)不利的因素，增大工程施工的難度。③橋址處受潮汐影響明顯，必須趕潮作業(yè)，施工組織難度加大。④水上作業(yè)點(diǎn)多面廣。
建立健全質(zhì)量保證體系
質(zhì)量監(jiān)理工作開展前首先在監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上建立健全質(zhì)量保證體系。嚴(yán)格按照監(jiān)理部制訂的監(jiān)理程序辦事，確保監(jiān)理部與承包商的質(zhì)保體系控制無(wú)盲點(diǎn)，質(zhì)量控制工作始終在規(guī)定的軌道運(yùn)行。重點(diǎn)做好以下工作：
制定科學(xué)合理的監(jiān)理規(guī)劃，建立質(zhì)量管理體系，制定一系列監(jiān)理程序，明確質(zhì)量控制目標(biāo)、質(zhì)量控制要點(diǎn)。①監(jiān)理部必須實(shí)行總監(jiān)全面負(fù)責(zé)的質(zhì)量管理體系，建立由總監(jiān)、副總監(jiān)、各專業(yè)監(jiān)理工程師和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員等全員參與的全面質(zhì)量控制管理體系。②為了有效的實(shí)施質(zhì)量監(jiān)控管理，監(jiān)理部必須建立符合監(jiān)理規(guī)范及工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、具備可操作性的工作制度，如圖紙會(huì)審制度、技術(shù)交底制度、材料檢驗(yàn)制度、工程質(zhì)量整改制度、隱蔽工程驗(yàn)收制度、分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收制度及例會(huì)制度等等。③質(zhì)量管理工作必須堅(jiān)持程序化，制定原材核定、施工階段質(zhì)量控制、隱蔽工程驗(yàn)收、竣工階段驗(yàn)收及質(zhì)量問(wèn)題（事故）處理等監(jiān)理工作流程，實(shí)施監(jiān)理過(guò)程中嚴(yán)格按以上流程進(jìn)行監(jiān)督控制。
制定詳細(xì)的分部分項(xiàng)工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，并由總監(jiān)理牽頭對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)理技術(shù)交底，做到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。如編制鉆孔樁、立柱與墩身、空心板與T梁預(yù)制安裝、主橋掛籃懸澆等監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。
總監(jiān)定期主持召開監(jiān)理工作內(nèi)部質(zhì)量會(huì)議，全部監(jiān)理人員參與，對(duì)質(zhì)量控制情況進(jìn)行介紹交流，對(duì)下部質(zhì)量控制如何開展進(jìn)行安排。
嚴(yán)把工程開工關(guān)，重點(diǎn)審查施工方案及落實(shí)
各單位工程開工前，監(jiān)理部敦促施工單位及時(shí)上報(bào)《施工組織總體設(shè)計(jì)》，監(jiān)理部都對(duì)施工方案的合理性、可行性進(jìn)行了詳細(xì)的審核，并對(duì)關(guān)鍵工序和施工方案進(jìn)行重點(diǎn)審核，保證《施工組織總體設(shè)計(jì)》滿足工程質(zhì)量要求。
各分項(xiàng)工程開工前，監(jiān)理結(jié)合分項(xiàng)工程特點(diǎn)，重點(diǎn)審查了施工工藝、質(zhì)量技術(shù)保證措施能否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，不能達(dá)到要求的堅(jiān)決不同意開工。重大施工方案由監(jiān)理部組織業(yè)主、施工、設(shè)計(jì)等單位召開專題會(huì)議進(jìn)行審定。確保了施工方案的可行性、合理性和質(zhì)量的可靠性，為保證工程實(shí)體質(zhì)量打下了良好的基礎(chǔ)。如對(duì)連續(xù)剛構(gòu)掛籃施工合攏工藝，在合攏前，組織業(yè)主、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)控單位、施工單位項(xiàng)目和公司技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)合攏工藝進(jìn)行技術(shù)研討會(huì)，合攏頂撐采用外剛性支撐，頂撐以應(yīng)力控制為主，墩頂位移為輔，施工中注意卸載與砼澆筑工作的同步性，臨時(shí)約束必須解除，確保整個(gè)合攏工作順利完成。
嚴(yán)把工程測(cè)量關(guān)
測(cè)量是在工程質(zhì)量監(jiān)理中對(duì)工程的位置和幾何尺寸進(jìn)行控制和檢查的重要手段，必須把好測(cè)量監(jiān)理關(guān)。一般水工項(xiàng)目對(duì)結(jié)構(gòu)物測(cè)量定位的精度要求不高，該工程因?yàn)槭翘卮笮蜆蛄海瑴y(cè)量精度要求相對(duì)高許多。
工程開工前，監(jiān)理部對(duì)施工單位導(dǎo)線控制網(wǎng)和基準(zhǔn)點(diǎn)按照特大型橋梁的控制網(wǎng)要求進(jìn)行獨(dú)立的復(fù)核和驗(yàn)收，并在施工期每隔一年或根據(jù)施工進(jìn)展情況分階段進(jìn)行復(fù)核。
嚴(yán)把圖紙審核關(guān)，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙路線和各結(jié)構(gòu)物的平面位置和高程都進(jìn)行了理論驗(yàn)算。
施工中隨時(shí)抽查、校核重要工程項(xiàng)目的施工測(cè)量數(shù)據(jù)，特別是樁基位置放樣、主橋掛籃施工的線形監(jiān)控及合攏前聯(lián)測(cè)工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免因測(cè)量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有誤導(dǎo)致工程質(zhì)量缺陷。
嚴(yán)格把好工程實(shí)體的驗(yàn)收關(guān)，利用測(cè)量器具量測(cè)結(jié)構(gòu)物位置、尺寸，不符合要求的進(jìn)行整修，無(wú)法整修的要求承包人進(jìn)行返工或報(bào)廢處理。
主橋掛籃同時(shí)施工時(shí)中，定期進(jìn)行聯(lián)測(cè)確保主橋線形和合攏精度。
嚴(yán)把工程試驗(yàn)關(guān)
試驗(yàn)是監(jiān)理人員確認(rèn)各種原材料和工程質(zhì)量的主要手段，試驗(yàn)工作好壞關(guān)系到整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)安全，工程監(jiān)理的試驗(yàn)工作的原則是“以數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話”。在施工中監(jiān)理部加強(qiáng)對(duì)原材料控制、工程半成品、成品控制，建立了完善的檔案系統(tǒng)，如原材料臺(tái)帳、混凝土試壓臺(tái)帳，以此為硬指標(biāo)進(jìn)行工程全方位的質(zhì)量監(jiān)控，確保了進(jìn)場(chǎng)材料源穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。
對(duì)每道工序的監(jiān)理，包括材料性能，各種配合比、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、密實(shí)度等，都要有數(shù)據(jù)。嚴(yán)格控制施工單位原材料控制、工程半成品、成品控制的質(zhì)量，執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)制度，檢查其出廠合格證、材質(zhì)報(bào)告或復(fù)檢報(bào)告，按照規(guī)范要求對(duì)其進(jìn)行抽檢、見(jiàn)證取樣，進(jìn)行平行試驗(yàn)和旁站試驗(yàn)，從源頭上杜絕了不合格原材料的使用。
嚴(yán)格把好混凝土配合比審核關(guān)，確保配合比設(shè)計(jì)滿足設(shè)計(jì)及施工要求。施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)混凝土生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行旁站，并按要求進(jìn)行見(jiàn)證取樣或抽檢。
做好混凝土強(qiáng)度的驗(yàn)收評(píng)定工作，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整，確保混凝土質(zhì)量穩(wěn)定。如在空心板預(yù)制階段，有一片板施工時(shí)因氣溫低，砼試件現(xiàn)場(chǎng)制作好后沒(méi)有及時(shí)覆蓋保溫，造成砼試件28天強(qiáng)度不足，監(jiān)理要求施工單位采取超聲波-回彈綜合評(píng)定法和鉆芯取樣法進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求，通過(guò)該質(zhì)量問(wèn)題引起了大家的高度重視，在以后的冬季混凝土施工中施工單位加大了對(duì)混凝土的覆蓋保溫保濕工作的投入，確保這種情況不再發(fā)生。
加強(qiáng)對(duì)承包人工地試驗(yàn)室、試驗(yàn)工作的管理和旁站監(jiān)督保證其試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
加強(qiáng)過(guò)程控制，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)工序質(zhì)量監(jiān)控
該工程的質(zhì)量要求高、施工工藝多、工序轉(zhuǎn)換快、點(diǎn)多面廣，監(jiān)理部在質(zhì)量控制方面，堅(jiān)持事前、過(guò)程控制的原則，各專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員每天多人次對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視，及時(shí)、敏銳捕捉施工不規(guī)范的苗頭，果斷、有力地處理違規(guī)情況，做到防微杜漸、懲前毖后。
重視每個(gè)結(jié)構(gòu)物首件工程施工，在施工中嚴(yán)格按照審批的施工方案進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)督工藝實(shí)施情況及技術(shù)與生產(chǎn)結(jié)合情況，在施工后及時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)及總結(jié)，做到以點(diǎn)帶面，規(guī)范施工中體系、物資、工藝等各環(huán)節(jié)。①始終堅(jiān)持“工序質(zhì)量監(jiān)理確認(rèn)制”，上道工序未經(jīng)監(jiān)理檢查、簽證認(rèn)可，不得進(jìn)入下道工序施工，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和存在的質(zhì)量通病均及時(shí)采取口頭和業(yè)務(wù)聯(lián)系單的形式通知施工單位進(jìn)行了整改。②對(duì)隱蔽工程、關(guān)鍵工序嚴(yán)格進(jìn)行全方位的旁站，堅(jiān)決杜絕施工單位隱瞞、監(jiān)理人員不知情的情況發(fā)生，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題堅(jiān)決進(jìn)行返工。③理解設(shè)計(jì)意圖，督促施工單位“按圖施工”，按圖、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)理，注意處理好各工序之間的銜接工作。④充分利用測(cè)量、試驗(yàn)手段，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量工作的驗(yàn)收和評(píng)價(jià)，對(duì)存在的疑問(wèn)進(jìn)行檢測(cè)。
加強(qiáng)監(jiān)理力度，加強(qiáng)有效控制
對(duì)施工中某些“反復(fù)抓、抓反復(fù)”的質(zhì)量通病，加強(qiáng)監(jiān)理力度，加強(qiáng)有效控制，對(duì)發(fā)生問(wèn)題首先就事論事，認(rèn)真查找質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的原因，追究相關(guān)人員責(zé)任，改進(jìn)施工方案；其次，觸類旁通，分析會(huì)導(dǎo)致該類問(wèn)題發(fā)生的其他各種因素，及時(shí)交流推廣，避免問(wèn)題的再次發(fā)生。對(duì)質(zhì)量問(wèn)題提出后，加強(qiáng)跟蹤、監(jiān)督、處理力度。
結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：倒吊枝術(shù)的改進(jìn)；鋼筋固定的應(yīng)用；注意事項(xiàng)
哈大鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要的鐵路線，它以投資規(guī)模人、技術(shù)含量高、工期要求緊、施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)的特點(diǎn)，成為我國(guó)在嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)的第一條客運(yùn)專線鐵路，其技術(shù)含量在國(guó)際上也處于領(lǐng)先地位。為滿足列車在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性，其基礎(chǔ)建設(shè)的樁身長(zhǎng)度、承臺(tái)及墩身體積部比較人，32M的一榀簡(jiǎn)支箱梁體重近九百噸?，F(xiàn)以我單位在哈大鐵路客運(yùn)專線上施工的伊通河特大橋?yàn)槔?，闡述在承臺(tái)及墩身施工中應(yīng)用倒吊法安放和同定結(jié)構(gòu)鋼筋的施工工藝方法。
一、概況
我單位在哈火鐵路客運(yùn)專線上施工的伊通河特大橋位于吉林省長(zhǎng)春地區(qū)，屬于嚴(yán)寒地區(qū)。撟全長(zhǎng)57.4公里，雙線。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)(樁徑分1m、1.25m、1.5m三種)，整體承臺(tái)，矩形空心橋臺(tái)，圓端形橋墩(全橋最高墩身18.5m)；上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支粱和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁兩種形式。
特大橋承臺(tái)、墩身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，承臺(tái)體積較大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)設(shè)計(jì)縱橫向的跨度很大，而頂面及側(cè)面鋼筋設(shè)計(jì)直徑較小，側(cè)面為φ12鋼筋網(wǎng)片、頂面為φ16鋼筋網(wǎng)片，因設(shè)計(jì)無(wú)架立鋼筋，鋼筋網(wǎng)片由于自重而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠重2.8t左右，由于墩身鋼筋較高(長(zhǎng))，自身容易產(chǎn)生變形，也無(wú)法支承墩帽鋼筋籠重量而產(chǎn)生變形。墩帽鋼筋籠采用后場(chǎng)加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝，應(yīng)用倒吊法安放和固定結(jié)構(gòu)鋼筋的工藝方法，節(jié)約時(shí)間，節(jié)省材料，減少高空作業(yè)內(nèi)容，使墩帽鋼筋籠場(chǎng)地化生產(chǎn)，提高了工效。在哈大鐵路線下工程施工中，由于施工戰(zhàn)線較長(zhǎng)，施工工點(diǎn)多，作業(yè)面狹小，現(xiàn)場(chǎng)就地綁扎墩冒鋼筋很不現(xiàn)實(shí)。采用后場(chǎng)加工綁扎、運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝，不僅解決了施工現(xiàn)場(chǎng)的擁擠現(xiàn)象，提高了工作效率，而且還很好地控制了施工質(zhì)量。
二、承臺(tái)鋼筋綁扎工藝流程
測(cè)量放線彈放承臺(tái)邊線與鋼筋保護(hù)層線整理樁頭鋼筋綁扎承臺(tái)底面鋼筋網(wǎng)片綁扎側(cè)面鋼筋搭設(shè)承臺(tái)頂部鋼筋網(wǎng)片支架綁扎頂部鋼筋支立承臺(tái)模板搭設(shè)墩身預(yù)埋鋼筋支架綁扎墩身預(yù)埋筋焊接接地及沉降觀測(cè)標(biāo)焊接倒吊鋼筋拆除支架(避免埋在承臺(tái)混凝土中)承臺(tái)鋼筋驗(yàn)收。
三、支架在施工中的改進(jìn)
由于縱橫向跨度較大(約14米)，初步選擇用兩根[25槽鋼合并后支架支承在坑側(cè)士面上，因施工中需吊車配合安裝，雖然支架穩(wěn)固性良好，但顯笨重。且破壞預(yù)留筋間距，又需要機(jī)械配合移位和運(yùn)輸，施工使用不便。經(jīng)過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，將兩根合并的[25槽鋼改進(jìn)成單片槽鋼作吊梁，槽鋼立置，直接擱置在模板豎向的肋帶上，并點(diǎn)焊固定好，以便鋼筋定位模具固定?？刂祁A(yù)留鋼筋間距的模具鎖定后，按設(shè)計(jì)尺寸，在模具上作好間距記號(hào)，提高墩身預(yù)留筋綁扎效率，同時(shí)亦保證墩身預(yù)留鋼筋的綁扎質(zhì)量。
四、承臺(tái)頂部鋼利用倒吊技術(shù)進(jìn)行架立
由于設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮承臺(tái)頂面鋼筋架立筋，施工時(shí)只有自行搭設(shè)支架，在首件承臺(tái)頂面鋼筋綁扎時(shí)采用025鋼筋作為支架，2.5米長(zhǎng)共用24根，基本能夠滿足施工和規(guī)范要求，但如果按照此方案進(jìn)行施工，造成工程輔助材料的巨大浪費(fèi)，其經(jīng)濟(jì)損失是可想而知的。典型施工總結(jié)后，我們修改了施工工藝：先搭設(shè)鋼管支架，綁扎頂部鋼筋，待模板安裝完成后，采用[25槽鋼橫跨在模板豎向夾條上，作為吊梁， (同時(shí)也作為模板的內(nèi)支撐使用)，采用16鉤頭螺桿把頂部鋼筋吊設(shè)在吊粱上后，拆除鋼管支架，這樣就大大節(jié)約了施工輔材，同時(shí)鉤頭螺桿也可周轉(zhuǎn)使用。在吊粱上，設(shè)置墩身預(yù)留鋼筋的定型模具，搭設(shè)墩身預(yù)留鋼筋的施工支架，給施工帶來(lái)很大方便。按照跨度和所需承重進(jìn)行選取相適應(yīng)的吊粱。并充分保證剛度，否則吊梁容易產(chǎn)生變形，造成返工。也帶來(lái)安全隱患，所以要有一定富余考慮。一般要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：
(一)吊梁選取，經(jīng)計(jì)算確定，即保證槽鋼變形符合要求，又要保證墩身預(yù)留筋間距符合要求。(本工程采用四根[25槽鋼，單根設(shè)置，均勻分布)；
(二)吊粱在模板豎向夾條上的固定，要穩(wěn)固，夾條下端要有足夠承載力；
(三)鉤頭螺桿要長(zhǎng)短合適，便于澆砼后取出：
(四)鉤頭螺桿要控制好取出時(shí)間，砼初凝后保證鋼筋不下沉為宜：
(五)吊點(diǎn)設(shè)置要均勻，以鋼筋平直為宜，根據(jù)鋼筋長(zhǎng)短，使鋼筋網(wǎng)片自然平衡即可，一般采用橫向4吊點(diǎn)，縱向按以1.5m間距均布，即可滿足使頂面鋼筋保持水平的要隸。
五、墩身頂冒鋼筋籠的倒吊技術(shù)
墩身頂帽鋼筋籠，總重約2.8噸，采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎存在一定困難，一是施工操作空間較小，施展不開，工效低：二是高空作業(yè)增加危險(xiǎn)性，三是材料運(yùn)輸、放置都有局限性，所以采用在后場(chǎng)進(jìn)行一次綁扎成型，運(yùn)輸安裝的工藝進(jìn)行施工，可以避免以上諸多問(wèn)題，節(jié)約時(shí)間，提高工效。
(一)鋼筋籠綁扎
墩帽鋼筋籠下部四個(gè)角上都有一圓弧形變截面，采用放大樣制定模具可以鎖定各截面的尺寸，作為其中一層網(wǎng)片使用?？筛鶕?jù)各截面做成多個(gè)定形模架，進(jìn)行下料逐層綁扎。注意豎向連接鋼筋的位置，保持縱橫成行，綁扎應(yīng)到位、牢固。
(二)吊點(diǎn)吊筋設(shè)置
可選用φ16鋼筋做吊筋，要保證上下慣通，起吊后受力均勻，不致變形，按照四個(gè)吊點(diǎn)對(duì)稱設(shè)置，位置在四個(gè)角附近。以便在模板上口進(jìn)行倒吊，便于施工操作。吊筋通過(guò)處，與相交的墩帽鋼筋要電焊連接，焊接牢固，保證強(qiáng)度。
(三)安裝倒吊設(shè)置
可選用φ16勾頭螺稈，下口鉤在四個(gè)吊鼻上，上口固定在支捧架槽鋼上，通過(guò)螺桿可以進(jìn)行標(biāo)高微調(diào)，作為吊梁的槽鋼，由于位置選取在模板角上，跨距較小，使用16槽鋼即可。安裝完成后對(duì)吊粱位置要加以固定，防澆砼時(shí)沖擊變形、位移。
(四)墩身預(yù)埋件安蓉
墩帽鋼筋籠安裝完成后，進(jìn)行預(yù)埋件安裝，由于墩帽鋼筋是整體布置于墩帽處，墩身部的預(yù)埋件可以通過(guò)在墩帽鋼筋綁扎時(shí)預(yù)留進(jìn)人孔進(jìn)入底部安裝，在墩帽部分，可以通過(guò)加長(zhǎng)工具進(jìn)行安裝。墩帽處的混凝土的保護(hù)層一定要控制好，接地端子的焊接長(zhǎng)度要保證滿足要求，必須經(jīng)過(guò)測(cè)試合格才能澆筑。
(五)倒吊螺桿拆除
吊拆除時(shí)，只需卸掉螺絲向下壓螺桿即可拆除，操作方便，又省材料。但時(shí)機(jī)要掌握準(zhǔn)確，吊筋拆除過(guò)早，鋼筋籠仍會(huì)下沉，拆除過(guò)晚，砼凝固后就取不出來(lái)。
六、施工過(guò)程中的通病及其處理
(一)倒吊筋受力不均勻，造成鋼筋同面不平整。導(dǎo)致保護(hù)層不均勻?？梢酝ㄟ^(guò)螺桿微調(diào)進(jìn)行糾正處理。
(二)螺桿高低不均，造成二點(diǎn)、三點(diǎn)受力，在振搗過(guò)程中鋼筋同下沉變形。要加強(qiáng)過(guò)程檢查，防止鋼筋網(wǎng)傾斜。必要時(shí)可以用吊車配合復(fù)位。
(三)螺桿拆除過(guò)晚取不出。采用人工修鑿混凝土致5CM以下，進(jìn)行割除螺桿，再用高強(qiáng)砂漿補(bǔ)好。
(四)安裝時(shí)困難，與豎向墩身鋼筋相抵觸。操作工人可以適當(dāng)通過(guò)調(diào)整墩身鋼筋，配合吊車進(jìn)行就位，安裝完后進(jìn)行復(fù)位處理。
(五)注意吊車鋼絲繩的檢查，保證完好；設(shè)專人指揮，嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程，保證施工安全。
關(guān)鍵詞：軌道交通；質(zhì)量監(jiān)督；實(shí)施模式
Abstract: In track traffic engineering investment, long construction period, high risk, quality accident happens, especially the major quality accident probability far more than housing construction characteristics, to do well the construction quality supervision and management, in the original housing construction, municipal infrastructure quality supervision mode, exploration and innovation for Suzhou city rail traffic engineering quality supervision implementation mode.
Keywords: rail transit; quality supervision; Implement model
中圖分類號(hào)：D035.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部第5號(hào)令《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，江蘇省住建廳制定了《江蘇省房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量監(jiān)督實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱省廳實(shí)施細(xì)則），要求2012年1月1日施行。省廳實(shí)施細(xì)則對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督、監(jiān)督采取的方式、內(nèi)容作了明確規(guī)定。即工程質(zhì)量監(jiān)督，是住房和城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門委托所屬的工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量和建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理（以下簡(jiǎn)稱質(zhì)量責(zé)任主體）及檢測(cè)等單位的工程質(zhì)量行為實(shí)施監(jiān)督抽查的行政執(zhí)法行為。工程質(zhì)量監(jiān)督采取抽查方式。抽查是指監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量責(zé)任主體及質(zhì)量檢測(cè)單位的質(zhì)量行為、工程實(shí)體質(zhì)量隨機(jī)進(jìn)行抽樣檢查活動(dòng)。以下就我站依據(jù)省廳實(shí)施細(xì)則，總結(jié)4年多來(lái)蘇州軌道交通監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，對(duì)監(jiān)督工作實(shí)施模式做一探討。
一、軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督模式形成的思路
在我市住建局的領(lǐng)導(dǎo)下，我站自2008年起全面負(fù)責(zé)蘇州軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作。為搞好質(zhì)量監(jiān)督工作，我站組織監(jiān)督人員認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家法律、法規(guī)、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》、《江蘇省房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量監(jiān)督工作實(shí)施細(xì)則》等。在原有的房屋建筑、市政基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督模式下，不斷改進(jìn)、探索、創(chuàng)新蘇州市區(qū)軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作實(shí)施模式。
該模式制定必須具備以下四方面要求：一是軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)大，質(zhì)量監(jiān)督必須體現(xiàn)三從理念，即對(duì)施工質(zhì)量問(wèn)題必須“從小抓起、從早抓起、從嚴(yán)抓起”。必須管理督查整改到位；二是必須按細(xì)則要求突出巡查抽查，對(duì)巡查抽查發(fā)現(xiàn)的違法違規(guī)行為，采取約談、不良行為記錄、行政處罰等法律手段，督促企業(yè)整改到位；三是軌道交通工程是民心工程，直接關(guān)系政府形象，在確保主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量的前提下，還要特別監(jiān)管使用功能、觀感等質(zhì)量問(wèn)題，特別是試運(yùn)營(yíng)后，出入口等關(guān)鍵部位的滲漏，不至于政府監(jiān)管部門在出現(xiàn)滲漏后處于被動(dòng)；四是突出質(zhì)量通病的防治工作，以防為主，要求在工程交底時(shí)作專項(xiàng)布置，監(jiān)管過(guò)程中有巡查抽查，竣工驗(yàn)收前專項(xiàng)條件檢查。
二、軌道交通工程監(jiān)管模式探索
分析省廳實(shí)施細(xì)則未實(shí)施前原有房屋和市政監(jiān)督模式情況，質(zhì)量監(jiān)督主要是對(duì)質(zhì)量責(zé)任主體各方質(zhì)量行為的監(jiān)督，通過(guò)結(jié)合監(jiān)督控制點(diǎn)的設(shè)置進(jìn)行監(jiān)督管理，以引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)自身質(zhì)量管理能力、提高質(zhì)量意識(shí)，最終實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量水平的提高。監(jiān)督控制點(diǎn)一般主要設(shè)置在主要分部和竣工驗(yàn)收點(diǎn)位。質(zhì)量監(jiān)督站人員主要精力花在監(jiān)督分部驗(yàn)收工作中。比如樁基子分部、基礎(chǔ)、主體分部的驗(yàn)收，實(shí)體已施工完畢，驗(yàn)收時(shí)主要對(duì)該子分部或分部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，屬于事后控制。其最大的缺點(diǎn)是質(zhì)量監(jiān)督站人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程施工質(zhì)量問(wèn)題或者已被隱蔽。而軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)大，工期緊，積累的質(zhì)量問(wèn)題可能還未等到分部驗(yàn)收階段，已經(jīng)出現(xiàn)施工搶險(xiǎn)、人員傷亡等不可挽回的被動(dòng)局面。
鑒于上述原因，我站在省廳實(shí)施細(xì)則未實(shí)施前，已意識(shí)到軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督不能完全照搬原有房屋和市政監(jiān)督模式。必須在吸取原有模式優(yōu)點(diǎn)的前提下，將事后控制為主的模式改為事前加強(qiáng)預(yù)控、事中巡查抽查，事后反查的一個(gè)全方位監(jiān)督模式。
另外，蘇州軌道交通工程基建規(guī)模從2008年質(zhì)監(jiān)1號(hào)線24個(gè)站25.7公里擴(kuò)大到2012年底質(zhì)監(jiān)2號(hào)線、4號(hào)線共78個(gè)站94公里，質(zhì)量監(jiān)督人員相對(duì)偏少，很難按照原有房屋和市政監(jiān)督模式對(duì)每個(gè)單位工程作基本相同頻率的監(jiān)督抽查工作。如果通過(guò)交底等事前預(yù)控的方式控制住各個(gè)標(biāo)段單位工程總體施工質(zhì)量，通過(guò)巡查抽查發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量處于下坡狀態(tài)的個(gè)別標(biāo)段，集中監(jiān)管下坡標(biāo)段，實(shí)行差別化管理，能夠抓住主要矛盾，在工作中比較切實(shí)可行。也就是在事前、事中、事后監(jiān)管過(guò)程中發(fā)現(xiàn)行為或?qū)嶓w質(zhì)量存在較嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)該標(biāo)段的監(jiān)督管理頻率，實(shí)行差別化監(jiān)管，直至標(biāo)段工程質(zhì)量重回受控狀態(tài)為止。監(jiān)管可采取幫助分析問(wèn)題產(chǎn)生原因；要求施工、監(jiān)理單位針對(duì)問(wèn)題制定措施；督促責(zé)任主體各方規(guī)范行為；對(duì)責(zé)任主體各方采取處罰、不良行為記錄等。以下就我站學(xué)習(xí)省廳實(shí)施細(xì)則后，在2012年度采取事前、事中監(jiān)管為主、事后反查監(jiān)督為輔的監(jiān)督模式過(guò)程中形成的一系列監(jiān)管制度、措施做一探討：
1.加強(qiáng)軌道交通工程事前預(yù)控制定軌道交通工程質(zhì)量目標(biāo)
總結(jié)我站事前控制措施主要有：工程開工前的監(jiān)督交底制度、質(zhì)量責(zé)任主體各方行為檢查制度、施工單位質(zhì)檢員押證制度以及單位工程質(zhì)量驗(yàn)收前的專項(xiàng)條件檢查制度，通過(guò)4項(xiàng)制度的落實(shí)，確保了軌道交通工程質(zhì)量無(wú)事故目標(biāo)。
1.1開工前的監(jiān)督交底制度
工程中標(biāo)后，施工、監(jiān)理單位處于項(xiàng)目班子搭設(shè)階段。我站自受理質(zhì)量監(jiān)督申報(bào)后，必須在15個(gè)工作日內(nèi)向質(zhì)量責(zé)任主體各方進(jìn)行第一次質(zhì)量監(jiān)督交底，會(huì)上我站告知《蘇州市軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作計(jì)劃》，同時(shí)針對(duì)質(zhì)量責(zé)任主體各方行為以及常見(jiàn)質(zhì)量通病專項(xiàng)講解，發(fā)放書面資料，要求施工、監(jiān)理單位全面透徹領(lǐng)會(huì)工程質(zhì)量法規(guī)、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，完善工程質(zhì)量管理體系，做好質(zhì)量管理方案和質(zhì)量通病的防治措施。
1.2質(zhì)量責(zé)任主體各方行為檢查制度
質(zhì)量責(zé)任主體各方行為是工程實(shí)體質(zhì)量保證的關(guān)鍵。為此，我站在開工后多次采用隨機(jī)不通知的方式，對(duì)在建標(biāo)段進(jìn)行質(zhì)量行為巡查抽查。針對(duì)建設(shè)單位的各項(xiàng)質(zhì)量行為，重點(diǎn)檢查建設(shè)規(guī)劃許可證、審圖手續(xù)、中標(biāo)通知書、施工許可證等的辦理情況，建設(shè)單位管理人員的到位情況，單位法人對(duì)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人出具的授權(quán)委托書等質(zhì)量崗位管理文件；針對(duì)勘察、設(shè)計(jì)單位主要審查資質(zhì)證書、執(zhí)業(yè)資格證書，圖紙會(huì)審及設(shè)計(jì)交底制度的落實(shí)情況，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和質(zhì)量問(wèn)題處理參與情況等質(zhì)量行為；針對(duì)監(jiān)理單位審查現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員基本情況，如監(jiān)理項(xiàng)目班子人員崗位證書、總監(jiān)變更情況、見(jiàn)證人員上崗證，以及監(jiān)理規(guī)劃、細(xì)則、旁站監(jiān)理方案等重要管理文件的編制及落實(shí)情況；針對(duì)施工單位主要審查現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目質(zhì)量管理班子以及質(zhì)量管理制度、施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的制定和落實(shí)情況。
1.3施工單位質(zhì)檢員押證管理制度
參照我市建筑業(yè)安全監(jiān)督站行之有效的對(duì)安全員押證管理制度，我站實(shí)行質(zhì)檢員押證管理制度。其目的是保證工程質(zhì)檢人員的有效配備，強(qiáng)化工程質(zhì)檢人員的職權(quán)，落實(shí)每個(gè)標(biāo)段的質(zhì)檢人員的工作責(zé)任，從而強(qiáng)化工程實(shí)體施工質(zhì)量。
1.4單位工程質(zhì)量驗(yàn)收前的專項(xiàng)條件檢查制度
根據(jù)《江蘇省城市軌道交通工程驗(yàn)收管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），工程竣工驗(yàn)收主要分四步，第一步是建設(shè)單位組織單位工程驗(yàn)收；第二步是試運(yùn)行之前建設(shè)單位組織的項(xiàng)目預(yù)驗(yàn)收；第三步是試運(yùn)營(yíng)之前由工程所在地建設(shè)行政主管部門會(huì)同交通運(yùn)輸行政主管部門組織的項(xiàng)目竣工驗(yàn)收；第四步是試運(yùn)營(yíng)期滿由負(fù)責(zé)項(xiàng)目立項(xiàng)審批的發(fā)展和改革委員會(huì)或其委托機(jī)構(gòu)組織項(xiàng)目國(guó)家驗(yàn)收。
針對(duì)以上竣工驗(yàn)收步驟，我站在單位工程質(zhì)量驗(yàn)收前進(jìn)行專項(xiàng)條件檢查工作。要求每個(gè)標(biāo)段在單位工程質(zhì)量驗(yàn)收前，施工、監(jiān)理單位必須聯(lián)系我站做驗(yàn)前專項(xiàng)檢查。檢查主要質(zhì)保資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量二部分，針對(duì)質(zhì)保資料主要抽查各分部工程的驗(yàn)收簽字情況；針對(duì)車站、區(qū)間主體結(jié)構(gòu)除抽查結(jié)構(gòu)實(shí)體外，還必須抽查使用功能和觀感質(zhì)量，通過(guò)抽查初步了解工程質(zhì)量驗(yàn)收條件。針對(duì)容易滲漏水如誘導(dǎo)縫、井接頭、施工縫、出入口與車站交接縫、區(qū)間管片接縫等部位，我站要求施工單位在單位工程質(zhì)量驗(yàn)收前予以封堵完畢并完成全面自查，以免發(fā)生試運(yùn)營(yíng)后還在滲漏的情況發(fā)生。
2.制定9項(xiàng)監(jiān)管制度加強(qiáng)事中控制力度
在建立標(biāo)段工程差別化監(jiān)管基礎(chǔ)上，我站在加強(qiáng)事中控制中，先后摸索建立了工程實(shí)體首件驗(yàn)收監(jiān)督制度、重復(fù)交底制度、聯(lián)合巡查制度、互動(dòng)復(fù)查制度、異常數(shù)據(jù)臺(tái)帳制度、聯(lián)席會(huì)議溝通制度、重點(diǎn)監(jiān)控制度、約談制度、交接驗(yàn)收抽查制度等。
2.1工程實(shí)體首件驗(yàn)收監(jiān)督制度
軌道交通工程結(jié)構(gòu)主體主要是車站和區(qū)間施工工程，按照規(guī)定，每道施工工序監(jiān)理單位都應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)。在質(zhì)量監(jiān)督過(guò)程中發(fā)現(xiàn)施工、監(jiān)理單位對(duì)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求等理解不夠全面，或技術(shù)人員責(zé)任心不夠等，造成原不符合下道工序施工的工序?qū)嶋H已進(jìn)入下道工序施工的情況。我站設(shè)定了工程實(shí)體首件驗(yàn)收監(jiān)督制度，擬通過(guò)對(duì)首件驗(yàn)收情況的監(jiān)督，使質(zhì)量責(zé)任主體各方在實(shí)體施工、設(shè)計(jì)要求以及規(guī)范要求等方面達(dá)成共識(shí)，糾正監(jiān)理、施工單位管理人員可能存在的片面認(rèn)識(shí)。對(duì)以下同樣工序的施工，起著一個(gè)示范引領(lǐng)的作用。
2.2重復(fù)交底制度
在質(zhì)量監(jiān)督過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)仍存在部分質(zhì)量行為、實(shí)體等方面有質(zhì)量問(wèn)題，考慮到是市實(shí)事項(xiàng)目，必須加強(qiáng)監(jiān)督服務(wù)。我站建立重復(fù)交底制度，即在監(jiān)督過(guò)程中發(fā)現(xiàn)逐漸暴露出的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行針對(duì)性重復(fù)交底，該項(xiàng)措施能有效的控制好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。
2.3聯(lián)合巡查制度
目前我站軌道交通質(zhì)量監(jiān)督力量有限，對(duì)關(guān)鍵工序、重要分部工程的全面深入監(jiān)督工作有一定的難度，與軌道公司質(zhì)量監(jiān)管部門建立聯(lián)合巡查制度顯得尤為重要。截止2012年12月我站已與軌道公司項(xiàng)管部聯(lián)合巡查31次，發(fā)出“限期整改項(xiàng)目”與“一般整改項(xiàng)目”約1500余條。
總結(jié)聯(lián)合巡查制度主要有以下三方面優(yōu)點(diǎn)：一是通過(guò)聯(lián)合巡查，與軌道公司質(zhì)管部門對(duì)工程質(zhì)量要求有了統(tǒng)一；二是聯(lián)合巡查提出的質(zhì)量問(wèn)題，在巡查過(guò)程中已得到互相溝通，加快了解決問(wèn)題的速度；三是聯(lián)合巡查后，通過(guò)軌道公司的內(nèi)部通報(bào)，我站對(duì)巡查情況的網(wǎng)上通報(bào)，對(duì)施工、監(jiān)理單位有更大的威懾力，在軌道工程質(zhì)量把關(guān)上起到了良好的效果。
2.4互動(dòng)復(fù)查制度
在監(jiān)督過(guò)程中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工工程質(zhì)量或行為不符合要求時(shí)，我站建立互動(dòng)復(fù)查制度。也就是將發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題在第一時(shí)間通知軌道公司質(zhì)管部，或者要求他們發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，第一時(shí)間通知我站。通過(guò)互動(dòng)復(fù)查，迫使施工、監(jiān)理單位對(duì)存在的問(wèn)題高度認(rèn)識(shí)，積極處理。
2.5異常數(shù)據(jù)臺(tái)帳制度
2010年9月中旬，廣州地鐵三號(hào)線北延段混凝土強(qiáng)度不合格無(wú)閉合處理在網(wǎng)上曝光，引起廣州市民強(qiáng)烈反應(yīng)事件。為使異常數(shù)據(jù)都能夠有處理結(jié)果，杜絕不合格材料、試件用于工程實(shí)體，我站要求施工單位建立異常數(shù)據(jù)臺(tái)帳，要求監(jiān)理單位對(duì)異常數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)出監(jiān)理指令單，施工單位按監(jiān)理指令單進(jìn)行處理、閉合、回復(fù)，相關(guān)資料專門分開存放。
另外，我站還及時(shí)出臺(tái)了《關(guān)于檢測(cè)單位出具檢測(cè)評(píng)估報(bào)告的通知》，要求各檢測(cè)單位在軌道交通工程各標(biāo)段交工驗(yàn)收前按省建設(shè)廳《關(guān)于改變我省建設(shè)工程質(zhì)量見(jiàn)證取樣檢測(cè)委托方有關(guān)事項(xiàng)的通知》的若干意見(jiàn)第十二條規(guī)定出具該施工標(biāo)段的檢測(cè)評(píng)估報(bào)告。同時(shí)提供了《工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)估報(bào)告》（模板），擬借助第三方檢測(cè)單位，使異常數(shù)據(jù)得到徹底閉合，消除工程質(zhì)量隱患。
2.6聯(lián)席會(huì)議溝通制度
2009年3月始至2012年12月，我站已參加聯(lián)席會(huì)議45次，聯(lián)席會(huì)議由市住建局分管局長(zhǎng)組織，參加聯(lián)席會(huì)議的有住建局分管局長(zhǎng)、局質(zhì)安處全體成員、市安監(jiān)局、市監(jiān)察局、軌道公司、安監(jiān)站、質(zhì)監(jiān)站以及招標(biāo)辦等相關(guān)部門的主要負(fù)責(zé)人，會(huì)議就軌道工程當(dāng)前工作情況、下月工作重點(diǎn)以及亟需解決事宜聽取各部門進(jìn)行匯報(bào)和討論。通過(guò)參加聯(lián)系會(huì)議這個(gè)平臺(tái)，我站及時(shí)將軌道當(dāng)前所存在的質(zhì)量、行為等方面問(wèn)題帶到聯(lián)席會(huì)議上，與相關(guān)單位進(jìn)行溝通，形成一致意見(jiàn)，對(duì)下步監(jiān)督明確了工作方向，每月所積累的質(zhì)量隱患問(wèn)題得到了及時(shí)解決，效果顯著。
2.7重點(diǎn)監(jiān)控制度
質(zhì)量監(jiān)管過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題多，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題不重視的施工、監(jiān)理單位，我站采取重點(diǎn)監(jiān)控制度。要求施工、監(jiān)理單位分析質(zhì)量問(wèn)題存在的主、客觀原因，制定切實(shí)可行的施工辦法去保證工程質(zhì)量。同時(shí)我站也增加質(zhì)監(jiān)頻率，對(duì)該標(biāo)段質(zhì)量問(wèn)題重點(diǎn)監(jiān)控。
2.8約談制度
質(zhì)量監(jiān)督巡查或聯(lián)合巡查時(shí)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題較為嚴(yán)重，涉及施工、監(jiān)理單位技術(shù)人員不夠重視等原因時(shí)，我站實(shí)施約談制度。約談監(jiān)理、施工單位的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人。該項(xiàng)制度能從源頭把關(guān)，真正使監(jiān)理、施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人引起充分重視，督促他們局部調(diào)整不稱職的監(jiān)理、施工項(xiàng)目班子，采取相應(yīng)措施，充實(shí)技術(shù)力量，對(duì)搞好工程質(zhì)量起著積極作用。
2.9交接驗(yàn)收抽查制度
考慮到軌道交通各車站主體、區(qū)間隧道陸續(xù)完工但又不具備主體驗(yàn)收條件，下道工序如鋪軌、內(nèi)裝、機(jī)電設(shè)備安裝等施工中標(biāo)后需要進(jìn)場(chǎng)施工。我站建立交接驗(yàn)收抽查制度，要求建設(shè)單位組織交接雙方施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位對(duì)涉及交接部分主體進(jìn)行交接驗(yàn)收，在《交接中間檢查記錄》表式欄簽字后方能進(jìn)行下道工序標(biāo)段的施工。
3.保留事后控制模式 反查分部驗(yàn)收程序
根據(jù)省廳實(shí)施細(xì)則要求，今年我站將主要精力花在交底、巡查抽查、抽測(cè)、竣工驗(yàn)收程序監(jiān)督方面。對(duì)各分部的驗(yàn)收工作，由原來(lái)的監(jiān)督站全面監(jiān)督分部驗(yàn)收方式，改由監(jiān)理單位組織各質(zhì)量責(zé)任主體驗(yàn)收后，我站進(jìn)行監(jiān)督反查的方式。要求監(jiān)理單位必須在主要分部驗(yàn)收組織前以短信或傳真等方式告知我站，我站采取事后監(jiān)督的形式監(jiān)督管理。對(duì)分部驗(yàn)收是否具備條件、驗(yàn)收程序是否符合要求、驗(yàn)收資料是否齊全等程序進(jìn)行把關(guān)。對(duì)不具備分部驗(yàn)收條件或者驗(yàn)收程序、實(shí)體質(zhì)量不符合要求的分部驗(yàn)收予以否決，責(zé)令整改，重新再由監(jiān)理單位組織分部驗(yàn)收，同時(shí)對(duì)相關(guān)責(zé)任單位采取約談、不良行為記錄、行政處罰等措施。通過(guò)近一年來(lái)的實(shí)踐，認(rèn)為事后監(jiān)督的方式更能調(diào)動(dòng)質(zhì)量責(zé)任主體各方對(duì)工程質(zhì)量把關(guān)的積極性，更能把控施工質(zhì)量。
三、結(jié)論
軌道交通工程投資大、工期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高，發(fā)生質(zhì)量事故，特別是重大質(zhì)量事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)房屋建筑工程。我站按照建設(shè)部第5號(hào)令以及省廳實(shí)施細(xì)則要求，對(duì)行為、程序、實(shí)體進(jìn)行監(jiān)督?？紤]軌道交通工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，監(jiān)督人員偏少等情況，實(shí)行差別化監(jiān)管可以抓住主要矛盾。事前預(yù)控、事中巡查抽查、事后反查的監(jiān)督模式有利于在最早的時(shí)間發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，將質(zhì)量隱患扼殺在萌芽狀態(tài)中。各項(xiàng)監(jiān)管制度是確保工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)的根本保證。而真正要做到確保軌道交通工程質(zhì)量始終受控，最重要的還是質(zhì)量責(zé)任主體各方的共同努力，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)處理質(zhì)量問(wèn)題。軌道交通工程質(zhì)量問(wèn)題絕對(duì)不能累積，只要有軌道施工的地方，就必須有質(zhì)量責(zé)任主體各方各負(fù)其責(zé)，管理質(zhì)量。我站將在蘇州市住建局的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)一步強(qiáng)化細(xì)化軌道交通工程監(jiān)管措施，在工作上堅(jiān)持“高度重視”，在措施上堅(jiān)持“切實(shí)落實(shí)”，抓好質(zhì)量責(zé)任主體各方質(zhì)量行為，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，堅(jiān)持常抓不懈，以確保軌道交通工程質(zhì)量安全。
【關(guān)鍵詞】監(jiān)理；旁站制
建設(shè)監(jiān)理是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定高度必然的產(chǎn)物。1988《關(guān)于開展建設(shè)監(jiān)理工作的通知》，向全國(guó)建設(shè)業(yè)界全面印發(fā)，標(biāo)志著在我國(guó)正式將監(jiān)理制度在中國(guó)的施行。這也標(biāo)志著中國(guó)建設(shè)行業(yè)進(jìn)一步與國(guó)際接軌。也為我國(guó)建筑行業(yè)開拓國(guó)際建設(shè)市場(chǎng)，完全融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)打下了良好的基礎(chǔ)。按照國(guó)際慣例，實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度是全球建筑行業(yè)的通行制度。我國(guó)積極的建立建設(shè)監(jiān)理制度也是為了適應(yīng)中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)基本建設(shè)投資體制、設(shè)計(jì)與施工管理體制的改革新格局。
同年，在我國(guó)部分地區(qū)完成了監(jiān)理試點(diǎn)工作，并以“改革建設(shè)項(xiàng)目管理體制，提高投資效益和建設(shè)水平”為指導(dǎo)思想。在試點(diǎn)地區(qū)，監(jiān)理制度呈現(xiàn)出了勃勃生機(jī)，進(jìn)而全國(guó)各地將監(jiān)理制度全面鋪開，在接下來(lái)的幾年里監(jiān)理制度在中國(guó)顯示出了其旺盛的生命力，并為我國(guó)的建設(shè)行業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。
1 監(jiān)理旁站制度的介紹
監(jiān)理旁站制度是施工過(guò)程中監(jiān)理單位一項(xiàng)重要的實(shí)施監(jiān)理工作的手段。施工旁站監(jiān)理（以下簡(jiǎn)稱旁站監(jiān)理）是指監(jiān)理人員在施工階段，施行監(jiān)理中工作的過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)的施工質(zhì)量實(shí)施全過(guò)程全方位的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)跟班的監(jiān)督活動(dòng)。之所以采用旁站監(jiān)理，就是為了合理有序的控制承包商的各項(xiàng)施工程序，施工方法和施工工藝。旁站監(jiān)督一般由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師及監(jiān)理員來(lái)施行，并且做到全方位、全過(guò)程、全施工作業(yè)點(diǎn)的監(jiān)控。簡(jiǎn)而言之，涉及到重要部位、關(guān)鍵工序的施工一定要實(shí)行旁站監(jiān)理。例如，某商住兩用高層建筑，整個(gè)施工過(guò)程中土建專業(yè)有如下主要工序需要進(jìn)行旁站監(jiān)理：
1、地基處理；2、土方回填；3、砼灌注樁澆筑；4、基樁靜載試驗(yàn)過(guò)程；5、防水砼澆筑；6、卷材防水層；1、梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋隱蔽過(guò)程；
2、砼澆筑；8、屋面防水工程。
2 監(jiān)理旁站的程序
監(jiān)理旁站的程序不應(yīng)該拘泥于固定化，應(yīng)該結(jié)合具體工程的實(shí)際情況，依據(jù)國(guó)家的、地區(qū)的或是監(jiān)理單位自己制定的相關(guān)旁站監(jiān)理的規(guī)定，來(lái)具體實(shí)施，一般情況，現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理往往有以下幾個(gè)重點(diǎn)步驟：
2.1 提前通知承包單位，按照項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)編制的旁站監(jiān)理方案，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行到需要實(shí)施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序前，或是進(jìn)行施工前24小時(shí)，采用書面通知的形式，告知項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)；
2.2 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)做出反應(yīng)，由總監(jiān)理工程師安排旁站監(jiān)理人員到崗，按照預(yù)定旁站監(jiān)理方案，實(shí)施旁站監(jiān)理；
2.3總監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)旁站監(jiān)理人員進(jìn)行指導(dǎo)，要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的具體實(shí)施旁站監(jiān)理活動(dòng)；
2.4旁站監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，進(jìn)入到需要旁站的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序時(shí)，要做到在施工現(xiàn)場(chǎng)跟班監(jiān)督，及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)和處理旁站監(jiān)理過(guò)程中施工單位出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題、安全問(wèn)題，并如實(shí)、準(zhǔn)確地記錄好旁站監(jiān)理記錄，如果旁站監(jiān)理人員和施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員沒(méi)有及時(shí)在旁站監(jiān)理記錄上簽字，任何人不準(zhǔn)下令進(jìn)行下一道工序的施工；
2.5 在實(shí)施旁站監(jiān)理時(shí)，如果旁站監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工人員有違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)行為的施工活動(dòng)，必須要求施工企業(yè)立即整改；如果其施工活動(dòng)達(dá)到失控狀態(tài)或者可能危及后續(xù)工程質(zhì)量的，應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間向監(jiān)理工程師及總監(jiān)理工程師報(bào)告，并由總監(jiān)理工程師果斷下達(dá)局部暫停施工指令，必要時(shí)要上報(bào)政府行業(yè)主管部門或者采取其他應(yīng)急措施。
3 旁站監(jiān)理人員的職責(zé)
旁站監(jiān)理工作必須總監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員負(fù)責(zé)具體實(shí)施。旁站監(jiān)理人員的主要職責(zé)一般有如下幾點(diǎn)：
3.1檢查施工單位現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員到崗情況、特殊工種作業(yè)人員持證上崗情況，檢查施工機(jī)械是否完好、建筑材料準(zhǔn)備數(shù)量、質(zhì)量情況；
3.2 在現(xiàn)場(chǎng)與施工單位作業(yè)進(jìn)度同步的監(jiān)督關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的作業(yè)情況，施工人員執(zhí)行施工方案的情況，以及是否按照工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行操作的情況；
3.3 核查進(jìn)場(chǎng)使用材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告等，并在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工單位進(jìn)行檢驗(yàn)，或者委托具有資格的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行二次復(fù)驗(yàn)；
3.4 認(rèn)真填寫旁站監(jiān)理記錄，按照旁站記錄的情況填寫監(jiān)理日記，完整保存旁站監(jiān)理原始資料及相關(guān)影像資料。
4安全生產(chǎn)旁站監(jiān)理
近年來(lái)，作為現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的重要責(zé)任人，監(jiān)理工程師越來(lái)越重視現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，而且安全生產(chǎn)旁站也作為監(jiān)理單位的重要的日常工作之一。
4.1 安全監(jiān)理旁站范圍(高危險(xiǎn)施工作業(yè))
涉及結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量容易產(chǎn)生事故的重點(diǎn)施工部位，影響工程安全、質(zhì)量的特殊施工過(guò)程和關(guān)鍵工序，危險(xiǎn)性較大的施工作業(yè)。
4.1.1 基礎(chǔ)工程：
樁基工程全過(guò)程（樁基進(jìn)場(chǎng)、安裝調(diào)試、使用、檢修、退場(chǎng)）；土方開挖、基坑支護(hù)與降水、土釘墻、地下連續(xù)墻、鋼結(jié)構(gòu)安裝、地下暗挖等高危險(xiǎn)作業(yè)工程、深基坑工程；
4.1.2 主體工程：
（高）模板工程；混凝土澆筑過(guò)程；起重吊裝工程（塔吊、物料提升機(jī)、人貨機(jī)等吊裝設(shè)備的安拆、檢修過(guò)程）；腳手架工程（各種類型腳手架的搭拆過(guò)程）；建筑幕墻的安裝工程；預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉施工；鋼結(jié)構(gòu)吊裝過(guò)程
4.1.3 其他危險(xiǎn)性較大的工程
設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收測(cè)試、單機(jī)無(wú)負(fù)荷試車、無(wú)負(fù)荷聯(lián)動(dòng)試車、試運(yùn)轉(zhuǎn)；拆除、爆破工程；特種設(shè)備施工；網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)施工等其他危險(xiǎn)性較大的工程，30m及以上高空作業(yè)的工程
4.1.4 新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的試驗(yàn)、首件樣板以及重要施工過(guò)程（存在較大安全隱患的施工）；
4.1.5 施工過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重安全、質(zhì)量問(wèn)題及安全、質(zhì)量事故處理過(guò)程；
4.1.6 其他滿足安全監(jiān)理旁站范圍的高危險(xiǎn)性施工作業(yè)過(guò)程；
4.2 安全監(jiān)理旁站內(nèi)容
4.2.1 檢查施工單位現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量管理人員到崗、特種作業(yè)人員持證上崗以及施工機(jī)械、建筑材料準(zhǔn)備情況；
4.2.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督施工應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)、應(yīng)急小組到位以及其他安全生產(chǎn)保證措施到位情況；
4.2.3 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督該項(xiàng)危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)方案執(zhí)行以及工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況；
4.2.4 檢查監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全生產(chǎn)是否規(guī)范、安全防護(hù)裝置使用是否合理；
4.2.5 檢查監(jiān)督施工過(guò)程是否存在質(zhì)量和安全隱患；
4.2.6 檢查監(jiān)督施工環(huán)境是否對(duì)工程質(zhì)量、安全產(chǎn)生不利影響。
5 旁站監(jiān)理目前的弊病及應(yīng)對(duì)措施
旁站監(jiān)理是建設(shè)監(jiān)理工作中用以監(jiān)督工程質(zhì)量的一種重要手段，它與監(jiān)理工作的其它監(jiān)督手段結(jié)合使用，是質(zhì)量控制工作中相當(dāng)重要和必不可少的一部分，越來(lái)越受到建設(shè)單位和監(jiān)理企業(yè)的高度重視。通過(guò)開展旁站監(jiān)理工作，工程質(zhì)量得到了有效控制，建設(shè)單位的滿意度也在不斷提高，但仍存在一些不足之處，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面
5.1 旁站監(jiān)理沒(méi)有事前編制旁站監(jiān)理細(xì)則，或是旁站監(jiān)理細(xì)則編制的沒(méi)有可操作性
5.2 旁站監(jiān)理人員工作中，沒(méi)有工作重點(diǎn)，流于形式。
5.3 旁站過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決不到位，或是解決辦法無(wú)效。
解決上述問(wèn)題，必須依靠監(jiān)理人員努力提高自身素質(zhì)，積極認(rèn)真的解讀關(guān)于國(guó)家出臺(tái)的關(guān)于旁站監(jiān)理的制度，仔細(xì)制定旁站監(jiān)理細(xì)則，并按照所制定的內(nèi)容來(lái)努力實(shí)施。總監(jiān)理工程師也要細(xì)心指導(dǎo)旁站人員，提高旁站人員的業(yè)務(wù)水平和工作積極性。使現(xiàn)場(chǎng)旁站人員從思想上重視旁站工作，這樣才能有力有序的開展旁站工作。
6 結(jié)語(yǔ)
旁站監(jiān)理是監(jiān)理工作完成好壞的關(guān)鍵, 旁站監(jiān)理的好壞將直接關(guān)系到監(jiān)理企業(yè)的生存、聲譽(yù)和發(fā)展。監(jiān)理人員，尤其是總監(jiān)理工程師在平時(shí)的工作中要不斷地總結(jié)和積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提高自身素質(zhì),提升自身的業(yè)務(wù)水平，要更好的帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊(duì)，用自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)具體施行旁站監(jiān)理的人員，高質(zhì)量的完成旁站工作。更好地完成旁站監(jiān)理工作,實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的各項(xiàng)目標(biāo)。
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