時(shí)間：2023-03-06 15:59:12
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇航道工程論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.筑壩工程。筑壩是按調(diào)整水流分布，改善航行條件的需求，將石料拋筑在具有土工布護(hù)底的局部河床上的工程措施。各壩體上下游河段水文情勢將發(fā)生變化，將局部改變水的流向，使局部流場發(fā)生變化。丁壩、潛壩和梳齒壩體上、下游可能形成一些回水區(qū)或緩流區(qū)，并抬升部分河段水位，增加水深。河床地形發(fā)生變化，建壩后局部河岸被壩體占用，岸邊的水生植被被損毀，對部分產(chǎn)卵魚類不利。丁壩、潛壩等會造成一些原有的產(chǎn)卵場的功能發(fā)生變化或喪失；丁壩壩體上游靠岸側(cè)水流減緩，若漂流性魚卵漂浮至此容易下沉，從而影響魚類的孵化。
2.守護(hù)工程。護(hù)岸是保護(hù)河岸，防止波浪、水流侵蝕的工程。主要作用是控制河勢，不使河床邊界發(fā)生任意變化，保持河勢穩(wěn)定在滿意的狀態(tài)；抑制崩岸，防止水流淘刷和波浪沖勢河岸；防止主流頂沖河岸，尤其洪水主流頂沖的險(xiǎn)工地段，需要修建護(hù)岸工程，有效保護(hù)堤防安全。護(hù)底是護(hù)岸的基礎(chǔ)部分，是從坡腳向外直至深槽的防護(hù)體，遏制河底的過度沖刷。護(hù)岸、護(hù)坡、邊灘和低灘守護(hù)主要改變原有岸坡結(jié)構(gòu)，整治使得自然復(fù)雜的河流形態(tài)和流場朝單一化方向發(fā)展，其守護(hù)行為一般不會對河道水文情勢造成大的改變。施工會改變產(chǎn)卵基質(zhì)等棲息生境；邊灘的硬化對水生維管束植物產(chǎn)生影響，使其生物量減少，間接影響喜好在此產(chǎn)沉性卵或粘性卵魚類的繁殖發(fā)育，導(dǎo)致區(qū)域魚類資源量的下降；破壞底棲動物的主要生存場，底棲動物種類、數(shù)量下降，致使魚類減少。拋石、沉排等工序會改變局部地形，增加河床糙度，改變河床底質(zhì)結(jié)構(gòu)。
3.疏浚吹填工程。疏浚后河段水深增加，流速減緩，流量增大；施工使懸浮物濃度升高，影響浮游生物；疏浚處原有的底棲生物被損毀；對工程區(qū)域魚類有驚擾。
4.航道爆破工程。爆破工程主要導(dǎo)致河道部分地形發(fā)生變化，原有的急流環(huán)境變?yōu)榫徚鳌Ｊ┕ぶ芯植繎腋∥餄舛壬?，影響浮游生物；工程炸除礁石使底棲生物被損毀，附近一定區(qū)域的底棲生物被掩埋；施工前如未采取驅(qū)魚措施，將炸死或炸傷過往魚類。
二、需重點(diǎn)研究的方向
1.長江江豚保護(hù)研究方向。長江江豚：種名，屬于哺乳綱、鯨目、鼠海豚科中江豚屬中的窄脊江豚的一個(gè)亞種。長江江豚是江豚生活在淡水中的唯一亞種，2013年7月被IUCN的受脅物種紅皮書列為極危物種。長江江豚僅分布于長江中下游干流及洞庭湖和鄱陽湖，目前主要分布在宜昌至上海段，其中宜昌至鄂州段江豚的密度最低。江豚為近岸型豚類，分布密度隨水深的增加而遞減。長江江豚遷移范圍較小，在彎曲河道的邊灘緩水區(qū)、分汊河道的干支流交匯水域的分離區(qū)和滯留區(qū)，以及心灘的分流區(qū)之間往返遷移。長江江豚一般在春季繁殖，分娩持續(xù)時(shí)間較長，4～5月份為產(chǎn)仔盛期。江豚喜單獨(dú)活動，有時(shí)也結(jié)成2～3只的小群，主要以青鱗魚、梭魚、銀魚等魚類和蝦、烏賊等為食。①長江江豚保護(hù)策略研究。對長江江豚的歷史及現(xiàn)狀進(jìn)行資料查找和實(shí)地考察，得出長江江豚的種群分布情況、生長狀況及數(shù)量的系統(tǒng)資料及變化趨勢；研究三峽大壩蓄水對長江江豚棲息地及索餌場造成的影響；從人類活動和自然變遷的層面初步分析江豚資源減少的影響因素。基于長江江豚現(xiàn)狀調(diào)研、社會經(jīng)濟(jì)影響和技術(shù)方法，分析棲息地保護(hù)、異地遷建保護(hù)、人工繁殖三大保護(hù)措施的利弊。提出包括水利調(diào)度、加強(qiáng)行政管理、維護(hù)生態(tài)系統(tǒng)等在內(nèi)的江豚總體保護(hù)策略及近期保護(hù)側(cè)重方向，根據(jù)不同地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，分江段制定近期及遠(yuǎn)期江豚保護(hù)方案。②航道整治工程對江豚的生態(tài)補(bǔ)償方案研究。采用資料查找的方法調(diào)查歷史上人類活動較少時(shí)江豚的數(shù)量及活動水域，將個(gè)體江豚所需的活動水域作為江豚的原始生態(tài)足跡值，再參考人類生態(tài)足跡的計(jì)算方法，根據(jù)現(xiàn)有的江豚生活需求推算出所需的生態(tài)足跡值，并對原始值進(jìn)行修正，得出合理的生態(tài)足跡值，再計(jì)算生態(tài)赤字或生態(tài)盈余值，得出目前長江適應(yīng)江豚的生存空間。采用直接市場法、替代市場法和假想市場法等核算出江豚保護(hù)所需總費(fèi)用；確定人類活動（工程建設(shè)、沿江排污、經(jīng)濟(jì)行為等）對江豚影響所占的權(quán)重，依據(jù)模糊數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)法、建立模型法、實(shí)地考察法等方法定量分析航道整治工程對江豚生態(tài)足跡的影響，最終確定航道整治工程所需承擔(dān)的保護(hù)費(fèi)用。③航道整治工程對江豚累積影響研究。分別對航道整治工程對江豚覓食場所和遷移路徑的累積影響進(jìn)行研究。采用情景分析法，考慮生物資源自我修復(fù)，通過資料和實(shí)地考察研究航道整治工程對底棲動物等生物資源量的影響。分析長江江豚的食物鏈，確定航道整治工程對江豚的累積影響。綜合考慮江豚被餓死的可能性和危險(xiǎn)捕食給江豚帶來的擦傷、撞擊、螺旋槳誤傷等傷亡，確定航道整治工程對江豚覓食場所的累積影響。調(diào)查已建筑壩工程對江豚遷移路徑的影響，結(jié)合江豚遷移路徑要求的流速、水深等水文條件和航道整治工程的建設(shè)情況，通過環(huán)境數(shù)學(xué)模型法確定航道整治工程對江豚遷移路徑的累積影響，得出遷移路徑被壓縮的空間值。④適宜江豚生存的生態(tài)江段選取研究。根據(jù)江豚生存適宜的底質(zhì)、邊灘、流速、水溫、泥沙等水文條件，對各江段水文情勢等進(jìn)行調(diào)研，采用數(shù)學(xué)模型法初步確定若干現(xiàn)狀條件下的適宜江豚生存的生態(tài)保護(hù)江段。由于時(shí)間推移，河流環(huán)境發(fā)生變化，根據(jù)現(xiàn)有的河流水文資料，運(yùn)用環(huán)境數(shù)學(xué)模型法，模擬河流水文水動力變化趨勢，分析生物資源變化情況，結(jié)合江豚適宜的生存條件，重新確立若干未來?xiàng)l件下適宜江豚生存條件的生態(tài)保護(hù)江段。綜合考慮江豚保護(hù)、航道整治工程建設(shè)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、社會影響等方面，采用實(shí)地考察和對比分析等方法，優(yōu)化選取適宜江豚生存條件的最優(yōu)生態(tài)保護(hù)江段。
2“.四大家魚”保護(hù)研究方向?！八拇蠹音~”指的是青魚、草魚、鰱魚、鳙魚四類魚，是我國主要的淡水養(yǎng)殖和捕撈對象，在淡水漁業(yè)中占有很大的比重。長江是我國四大家魚的主要天然原產(chǎn)地，是寶貴的天然物種種質(zhì)資源庫。“四大家魚”屬典型的產(chǎn)漂流性卵魚類，繁殖季節(jié)在每年4月下旬至7月上中旬，此時(shí)江水的平均溫度為18～27℃，產(chǎn)卵盛期水溫為21～24℃。一般認(rèn)定，“四大家魚”產(chǎn)卵期的適宜流速最小為30cm/s，最大為60cm/s。研究發(fā)現(xiàn)“四大家魚”的產(chǎn)卵環(huán)境多為河床地形、水流流態(tài)較為復(fù)雜，動能梯度和弗勞德數(shù)較小、流速梯度和能量損失較大的河段。①“四大家魚”保護(hù)策略及生態(tài)補(bǔ)償研究。A：“四大家魚”保護(hù)策略研究，采用資料收集、實(shí)地考察等方法，調(diào)查目前四大家魚“三場一通道”的分布情況及三峽工程蓄水對“四大家魚”產(chǎn)卵場分布區(qū)域的影響；初步分析人類活動中（工程建設(shè)、水體污染、非法捕撈等）對“四大家魚”種群變化的影響因素?！八拇蠹音~”的保護(hù)主要分為對“三場一通道”的生態(tài)保護(hù)和人工增殖放流?；凇八拇蠹音~”影響因素的初步研究，通過對生態(tài)環(huán)境、社會影響及經(jīng)濟(jì)技術(shù)的綜合分析，針對種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)及一般江段提出系統(tǒng)保護(hù)方案。同時(shí)，對現(xiàn)有人工增殖放流站進(jìn)行考察，研究存在問題并提出解決措施。B：“四大家魚”生態(tài)補(bǔ)償方案研究，采用直接市場法、替代市場法、假想市場法等對“四大家魚”生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行核算；通過人類活動對“四大家魚”主要影響因素的定性分析，依據(jù)模糊數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)法、建立模型法、實(shí)地考察法等定量研究出航道整治工程在人類活動中對“四大家魚”影響所占的權(quán)重；最終確定航道整治工程所需承擔(dān)的保護(hù)費(fèi)用。②航道整治工程對“四大家魚”的累積影響研究，分別對航道整治工程對江豚覓食場所和遷移路徑的累積影響進(jìn)行研究。由于“四大家魚”主要以底棲生物和浮游生物為食，采用情景分析法，在考慮生物資源自我修復(fù)的情況下，通過資料查找和實(shí)地考察研究守護(hù)工程、疏浚吹填工程、航道爆破工程等對底棲動物和浮游動物等生物資源量的影響，確定航道整治工程對“四大家魚”索餌場的累積影響。通過資料查找和實(shí)地考察對三峽大壩蓄水后“四大家魚”產(chǎn)卵場分布情況進(jìn)行調(diào)研，分析已建的嘉魚至燕子窩段航道整治工程、羅湖州水道整治工程等對“四大家魚”產(chǎn)卵場的影響。根據(jù)“四大家魚”產(chǎn)卵場所需水文環(huán)境（底質(zhì)、流量、水溫、泥沙等）及相關(guān)整治工程的建設(shè)情況，采用環(huán)境數(shù)學(xué)模型法確定航道整治工程對“四大家魚”產(chǎn)卵場的累積影響，分析航道整治工程建設(shè)的閾值。
3.中華鱘保護(hù)研究方向。白鱀豚屬哺乳綱、鯨目、白鰭豚，國家Ⅰ級保護(hù)動物，是世界上現(xiàn)存的4種淡水豚數(shù)量最少的物種。歷史上從宜昌到長江入?？谠?jīng)廣泛分布。受人類活動的影響，其種群數(shù)量和分布區(qū)域逐漸縮小。上世紀(jì)90年代，白暨豚在洞庭湖與鄱陽湖湖區(qū)絕跡，在長江分布范圍的上限移至葛洲壩下游170km處的荊州附近，其下限縮減到南京附近。2000年至2004年的幾次觀測中，其主要聚集在銅陵段、鄱陽湖段和洪湖段3個(gè)區(qū)域。白暨豚目前現(xiàn)存數(shù)量很難估計(jì)，但一般認(rèn)為已經(jīng)功能性絕滅。①中華鱘保護(hù)策略研究。采用資料查找和實(shí)地考察等方法，調(diào)查中華鱘的歷史及現(xiàn)狀，得出中華鱘的種群分布、數(shù)量及生長狀況的系統(tǒng)資料和變化趨勢；研究三峽蓄水、葛洲壩下游河勢調(diào)整，導(dǎo)致中華鱘棲息地、生殖洄游及產(chǎn)卵場的變化；從人類活動和自然變遷等層面，分析中華鱘資源減少的影響因素?；谥腥A鱘的現(xiàn)狀調(diào)研、社會經(jīng)濟(jì)影響和技術(shù)方法，綜合分析建立自然保護(hù)區(qū)、研究人工繁殖及放生技術(shù)、探索野生中華鱘卵孵化、苗種培育及自然繁殖技術(shù)等保護(hù)措施的利弊，提出包括水利調(diào)度、行政管理、生態(tài)系統(tǒng)維護(hù)等在內(nèi)的中華鱘總體保護(hù)策略。研究保護(hù)產(chǎn)卵場和自然繁殖活動、降低孵化后死亡率的可行措施，在結(jié)合生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定貼合中華鱘近期及遠(yuǎn)期的保護(hù)方案。②航道整治工程對中華鱘的生態(tài)補(bǔ)償方案研究。采用直接市場法、替代市場法和假想市場法等對中華鱘生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行核算；通過對中華鱘影響因素的定性分析結(jié)果，依據(jù)模糊數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)法、建立模型法、實(shí)地考察法等定量分析航道整治工程對中華鱘的影響，確定其在所有人類活動中對中華鱘影響所占的權(quán)重，最終確定航道整治工程所需承擔(dān)的保護(hù)費(fèi)用。
4.護(hù)坡、護(hù)底工程研究方向①各生態(tài)護(hù)坡材料的比選及適應(yīng)性研究。生態(tài)護(hù)坡工程建設(shè)必須考慮邊坡的穩(wěn)定性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，并考慮選取植物的生態(tài)性、形態(tài)性、地域性，原則上生態(tài)護(hù)坡的植被要求抗逆性強(qiáng)、生長迅速、自繁能力強(qiáng)、適應(yīng)粗放管理，日后管理簡單。國內(nèi)外新型的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)有液壓噴播植草護(hù)坡、土工網(wǎng)墊植草護(hù)坡、石籠（雷諾墊）護(hù)坡、加筋纖維毯護(hù)坡、香草根技術(shù)護(hù)坡等，調(diào)研這些生態(tài)護(hù)坡技術(shù)對氣候、土質(zhì)、地形、水位、流速等外界環(huán)境要求，分析各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。采用室內(nèi)實(shí)驗(yàn)的研究方法，構(gòu)建物理模型，利用水槽概化模型模擬出各段航道運(yùn)營情況，探究不同水流條件下各類生態(tài)護(hù)坡的適應(yīng)性（抗沖刷能力、抗風(fēng)浪能力、消落帶消能能力、生態(tài)修復(fù)特性等），并在典型航道進(jìn)行試驗(yàn)以驗(yàn)證結(jié)論。綜合社會經(jīng)濟(jì)因素分析各航道整治工程所適合的生態(tài)護(hù)坡的可行性，計(jì)算具有各特殊性能要求的生態(tài)護(hù)坡工程施工、維護(hù)的費(fèi)用，遴選出符合社會經(jīng)濟(jì)性的生態(tài)護(hù)坡工程類型。②護(hù)底工程結(jié)構(gòu)及生態(tài)修復(fù)特性研究，護(hù)底工程生態(tài)化建設(shè)不僅對工程的安全性具有要求，其生態(tài)化改造也十分重要。護(hù)底結(jié)構(gòu)既要盡量減少對水流的干擾，以降低護(hù)底結(jié)構(gòu)外緣的沖刷，又要確保護(hù)底結(jié)構(gòu)外緣的沖刷應(yīng)遠(yuǎn)離穩(wěn)定區(qū)以保證建筑物安全。其排體既要具有良好的穩(wěn)定性、排水性、保沙性，又要適合微生物附著以及具有生物保護(hù)功能（例如防止江豚的危險(xiǎn)捕食等）。通過室內(nèi)試驗(yàn)（受力試驗(yàn)等），采用科學(xué)方法考察各生態(tài)護(hù)底軟體排的完整性、搭接處安全性、排邊穩(wěn)定性以及護(hù)底的防護(hù)效果，以研究軟體排構(gòu)造及布局的穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上，調(diào)研長江航道整治工程中已實(shí)施的護(hù)底工程技術(shù)，包括其磨損程度和各護(hù)底工程的生態(tài)修復(fù)效果（淤積、底棲生物、周邊生境等），綜合分析各護(hù)底工程的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。綜合穩(wěn)定性和生態(tài)性，優(yōu)化護(hù)底工程軟體排的構(gòu)造及布局。
三、結(jié)論與建議
1.長江航運(yùn)的發(fā)展和航道的建設(shè)在取得巨大的社會、經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，對長江航道的生態(tài)環(huán)境也帶來了一定程度的不利影響，但目前其影響范圍和程度均未有明確的定義。
1.1份礁石可能影響航道維護(hù)尺度增加。
部份礁石因其最高點(diǎn)高程約131米,如果庫區(qū)水位135米,考慮比降的因素,則其上水深剛好4米略多。鳊魚溪（宜昌上游145公里）-斑竹溝（265）段，當(dāng)水位在135米時(shí),為了確保4米的維護(hù)水深,浮標(biāo)很可能要較大距離外移而將航道縮窄。
1.2區(qū)滑坡可能影響航道。
航段受蓄水后長年高洪水浸泡,一些質(zhì)地較松軟的江岸出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象,其中范圍較大、可能影響航道維護(hù)尺度的主要是雞扒子滑坡帶,現(xiàn)其山腰大范圍內(nèi)出現(xiàn)了明顯裂縫,隨著將來更高水位的浸泡和沖刷,該處山體很可能下滑。
1.3建筑等對提高航道維護(hù)尺度的影響。
蓄水成庫以來,在庫區(qū)航道內(nèi)大量港口碼頭迅速興建起來,碼頭和作業(yè)區(qū)域都較集中,船舶靠泊、作業(yè)密度大,這對港區(qū)標(biāo)志的設(shè)置和維護(hù)、對航道維護(hù)尺度的增加,都會客觀帶來一定程度的制約。另外,庫區(qū)眾多的錨地的規(guī)劃和陸續(xù)投入使用,因其占用航道水域較大,又大多處于航道維護(hù)范圍內(nèi),因而對航道尺度的影響也是明顯的。
2航道維護(hù)的解決辦法
1.對一些現(xiàn)已淹沒在水下、具體高程不十分確定、維護(hù)水深保證4米有一定難度的河心礁石、淺點(diǎn)可進(jìn)行掃床探測,再進(jìn)行重點(diǎn)爆破或加設(shè)航標(biāo)的方法予以克服。
2高洪水位期成急流灘的河段,在條件允許的情況下,可對其進(jìn)行重點(diǎn)整治,增大過水?dāng)嗝嬉越档土魉?亦可考慮用設(shè)專門信號標(biāo)以增加其作用距離等方法,在保證其維護(hù)水深的同時(shí)又盡可能減少因浮標(biāo)占位影響船舶上行。
3在156米、175米蓄水期橋區(qū)標(biāo)志的設(shè)置,建議使用較大型的航標(biāo)專用器材;根據(jù)不同水位適當(dāng)調(diào)整其引航標(biāo)設(shè)置間距及位置,以盡可能放寬其上、下游航寬,增大航道曲度半徑。對有效航寬嚴(yán)重受限的橋區(qū),建議設(shè)置信號臺進(jìn)行通行控制。
4加強(qiáng)航道測量和監(jiān)測工作。當(dāng)洪水期維護(hù)水深達(dá)不到11.5米及中水期達(dá)不到11米時(shí)，提前一個(gè)月發(fā)出預(yù)報(bào)通電為此,須提高測量手段，采用先進(jìn)的測繪儀器，如衛(wèi)星定位定位系統(tǒng)對各淺水道加密測次，及時(shí)為海輪供準(zhǔn)確可靠的測圖資料
5加強(qiáng)航標(biāo)維護(hù)管理。精心配布航標(biāo)，加大航標(biāo)視距，浮標(biāo)全部使用大型浮鼓，岸標(biāo)標(biāo)體大部份改設(shè)為玻璃鋼塔形體岸標(biāo)，同時(shí)要加強(qiáng)燈光強(qiáng)度。奉節(jié)以下航標(biāo)燈光全部改為度,岸標(biāo)光源實(shí)現(xiàn)太陽能化千方百計(jì)保證標(biāo)位正確和燈光明亮。三峽水庫成庫后水位落差近30米。我處設(shè)置有航行岸標(biāo)和浮標(biāo)，浮標(biāo)隨水位隨時(shí)調(diào)整，但岸標(biāo)設(shè)置在178-180米高程處，在水位消落至145米左右后，岸標(biāo)與水面垂直距離超過30米；岸標(biāo)與水沫線（水邊）的橫向距離超過20米，已達(dá)不到航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。這是面臨的問題之一，我們目前采取的對策是在160米水位線處設(shè)置1.5米燈桿（燈桿可以撤出），在水位消落至160米以下后，將航標(biāo)燈設(shè)置在1.5米燈桿上，確保船舶夜間航行安全加理強(qiáng)航標(biāo)維護(hù)管,精心配布航標(biāo)加大航標(biāo)視距浮標(biāo)全部使用大型浮鼓岸標(biāo)標(biāo)體大部份改設(shè)為璃鋼塔形體岸標(biāo)同時(shí)玻要加強(qiáng)燈光強(qiáng)奉節(jié)以下航標(biāo)燈光全部改為度,岸標(biāo)光源實(shí)現(xiàn)太陽能化千方百計(jì)保證標(biāo)位正確和燈光明亮。盡量使用大型的航標(biāo)專用器材;根據(jù)不同水位適當(dāng)調(diào)整其引航標(biāo)設(shè)置間距及位置,以盡可能放寬其上、下游航寬,增大航道曲度半徑。對有效航寬嚴(yán)重受限的橋區(qū),建議設(shè)置信號臺進(jìn)行通行控制。對相關(guān)礙航物和新的河床岸形及地質(zhì)情況要進(jìn)行詳細(xì)的踏勘和測量以便合理進(jìn)行航標(biāo)配布和采取一些相應(yīng)的維護(hù)措施。
1．1航道整治施工工程如何影響浮游動物分析有研究表明，目前水域中的浮游動物成為經(jīng)濟(jì)魚類和幼魚餌料的重要來源，這些浮游的動物的優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn)是含有較為豐富的營養(yǎng)物質(zhì)，一旦航道整治工程開始啟動，就會因?yàn)槭┕さ母鞣N原因?qū)е逻@些浮游動物與浮游植物數(shù)量的急劇減少，要在施工結(jié)束后才會逐漸的恢復(fù)。
1．2航道整治施工工程如何影響底棲生物分析底棲動物一般來說是長時(shí)間生活在水域底部泥沙里面、石塊里面或者其他水底物體上生活的動物，有研究表明，底層雜食性的魚類會很大程度的影響到自然水體中底棲動物的品種及數(shù)量。底棲的動物會隨著逐漸挖出來的底泥，從挖泥區(qū)被人為無意識的地慢慢轉(zhuǎn)移到深水區(qū)中再進(jìn)行拋泥，這樣的做法會減少挖泥區(qū)的數(shù)量迅速的減少，拋投區(qū)底棲生物因遭疏浚棄土和礁石的覆蓋而發(fā)生底棲生物死亡率增加的原因。
1．3航道整治施工工程如何影響漁業(yè)資源分析航道施工工程中的必要的疏浚工程和拋投工程在影響魚類的途徑方面非常的相似。一般來說，水域中的魚類的游泳活動能力非常強(qiáng)，在疏浚的機(jī)械器具和施工船舶的擾亂的作用下，大部分的魚類都會被迫的趕出施工水域，這樣發(fā)生的死亡率較小，但如果疏浚和拋投工程影響的底質(zhì)的面積較大時(shí)，將會嚴(yán)重影響底部的水域質(zhì)量及影響水域生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)。
1．3．1工程炸礁對水環(huán)境影響分析在水下發(fā)生爆炸情況之后，由于強(qiáng)力的爆破會大大提高江中水中重金屬的濃度，通過調(diào)查，沉積物中原本的重金屬本身含量較低，在發(fā)生爆炸后，一旦沉積物中重金屬與江水混合在一起的話，沉積物中重金屬的含量會直接影響爆破后重金屬的變化及有機(jī)物的變化，需要特別注意這一點(diǎn)。
1．3．2工程炸礁對水生生物及水產(chǎn)養(yǎng)殖的影響分析
(1)工程炸礁對水生生物的影響。長期生活在高渾濁水團(tuán)中的這類生物，這類生物的鰓部會因?yàn)閼腋∥镔|(zhì)的充塞而導(dǎo)致呼吸困難的問題，影響魚類的發(fā)育，嚴(yán)重的更會死亡。
(2)工程炸礁對魚類的影響，我們可以看到歷史資料及數(shù)據(jù)的記載，如果4千克左右的炸藥在淺海水下發(fā)生爆炸的話，并且距離爆炸中心20m以內(nèi)，150g左右的魚類死亡率可以高達(dá)100%，等于說150g的魚類全部都要死亡，但如果能把爆炸距離控制在40m左右或者以內(nèi)的話，魚類的死亡率就是34%左右，大大減少了魚類的死亡率，在50m以外發(fā)生爆炸魚類基本上無死亡率。
(3)工程炸礁對底棲生物的影響。水下爆炸在通常情況下可以導(dǎo)致爆炸中心附近的底棲生物及貝類當(dāng)場發(fā)生死亡，由于爆炸的強(qiáng)聲壓致死外那些致昏而處于半死狀態(tài)的這些底棲生物，如果再遭到由爆炸激起的大量泥沙石塊掩埋之后，在短時(shí)間內(nèi)會窒息死亡，影響底棲生物數(shù)量。
(4)工程炸礁對養(yǎng)殖區(qū)的影響。在航道整治工程施工前期，施工單位要詳細(xì)的調(diào)查和了解可能會影響施工范圍內(nèi)的所有養(yǎng)殖片區(qū)，為了盡可能的避免施工活動對捕撈區(qū)產(chǎn)生的不利的影響，施工單位務(wù)必要做好施工安排工程，重點(diǎn)工作是把航道施工工期盡量的安排在水河枯水期內(nèi)，同時(shí)還要加強(qiáng)和周圍村民的溝通工作，密切聯(lián)系周圍的村鎮(zhèn)，做好作業(yè)區(qū)內(nèi)捕撈遷移，避免和村民發(fā)生不必要的沖突。
2航道整治工程如何降低對生態(tài)環(huán)境的影響措施分析
2．1合理的安排施工進(jìn)度
(1)航道施工工程的重點(diǎn)是要科學(xué)合理的安排施工進(jìn)度，最好在枯水季節(jié)完成水下施工作業(yè)，同時(shí)還要選用裝載能力較強(qiáng)的船舶，這樣能有效的降低船舶的往返頻率，減少由于水體的擾動、懸浮物的增加進(jìn)而影響水生生物和魚類的生存的情況。為了確保航道工程爆破作業(yè)的施工安全，并減少炸礁震動會影響江上作業(yè)船舶與人員，施工單位使用的爆藥量應(yīng)控制在所引起的爆炸的地震速度在所規(guī)定的安全范圍之內(nèi)，在施工過程對爆炸產(chǎn)生的地震效應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測，科學(xué)合理的掌握好爆炸的用藥量。
(2)要盡采用導(dǎo)爆索串并聯(lián)的傳爆網(wǎng)絡(luò)和毫秒延期的爆破方法，這樣能減少一些沖擊波、飛石及淤泥對周圍水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境與水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)的影響。要盡量的避免對魚類，尤其是珍稀水生生物產(chǎn)生不利的影響，筆者建議在正式施工前首先要以少量炸藥試爆，接著分段進(jìn)行對需炸礁的河段實(shí)行點(diǎn)炸，將魚類的死亡量減少到最低程度。
2．2采取合理的生態(tài)修復(fù)措施航道整治施工單位加強(qiáng)與當(dāng)?shù)氐臐O業(yè)部門協(xié)商溝通，筆者建議在炸礁和爆破作業(yè)的前一天，在距離炸礁點(diǎn)和爆破作業(yè)點(diǎn)中心的上下游400m處放好攔網(wǎng)。在航道整治過程中，要全面的開展全程環(huán)境監(jiān)理和監(jiān)測工作，控制好好炸礁、拋投對水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的不利影響狀況并能及時(shí)有效的調(diào)整作業(yè)方案，防止對河流生態(tài)環(huán)境造成破壞。
3生態(tài)航道環(huán)境污染控制措施分析
3．1控制污染水質(zhì)的清潔水平在一定程度上影響著航道生態(tài)效益的發(fā)揮。從航道生態(tài)環(huán)境保護(hù)的出發(fā)點(diǎn)來說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，要抓好水污染治理，治理長江污染，要全流域共同治理。治理污染要標(biāo)本兼治，治本為主。
3．2加強(qiáng)生態(tài)航道理論研究我國內(nèi)河航道的規(guī)劃控制起步較晚，航道整治建設(shè)、資金投入的力度和難度等差異較大，因此要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，加大適應(yīng)長江航道特點(diǎn)的生態(tài)航道研究如生態(tài)護(hù)岸試驗(yàn)研究，總結(jié)有關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，加以推廣并且廣泛應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】疏浚吹填項(xiàng)目工程工程管理疏浚工程吹填工程管理
中圖分類號：TL372+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、引言
我國有很多人工開鑿的河流，如京杭運(yùn)河，廣通渠、靈渠等人工運(yùn)河，同時(shí)修筑了葛洲壩、三峽大壩等大型水利工程。在眾多的河流、水庫、湖泊中的泥沙含量是水資源管理和河流管理的重要指標(biāo)。因此作為河流疏通、水下泥沙挖取的疏浚、吹填工程施工的探討和研究越來越重要。
二、疏浚吹填工程管理
疏浚工程是利用挖泥機(jī)等設(shè)備，對水下土石進(jìn)行挖掘，達(dá)到疏通航道、浚深錨地水域和港池的目的。根據(jù)施工項(xiàng)目性質(zhì)和任務(wù)種類，包括開挖新航道、擴(kuò)大現(xiàn)有航道工程的基建性疏浚等。是將疏浚產(chǎn)生的水下土石輸送至指定地點(diǎn)，完成土石的整治。
1. 疏浚項(xiàng)目工程施管理
（1）收集施工區(qū)域的水文、氣象、地質(zhì)和水深資料
收集疏浚施工范圍內(nèi)的水文、氣象、地質(zhì)和水深資料，有助于項(xiàng)目工程的順利施工和減少施工安全事故，了解施工區(qū)域的水深情況，對合理選擇施工機(jī)械，實(shí)現(xiàn)施工資源的合理配置具有促進(jìn)作用。
（2）申請工程范圍內(nèi)航行通告
進(jìn)行河流、航道疏浚時(shí)，施工單位需根據(jù)工程項(xiàng)目內(nèi)容和范圍，向當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督管理部門申請工程施工段的航行通告，包含項(xiàng)目工程名稱和工程施工地點(diǎn)、范圍、施工需要占用的水域范圍；工程施工起訖日期；所采用施工船舶的名稱和類型、船塢錨纜、排泥管線的設(shè)置情況、挖泥船作業(yè)時(shí)所懸掛的信號指示等。
（3）開展施工前測量
為了核實(shí)疏浚項(xiàng)目的工程量，提供施工的組織依據(jù)，要邀請工程業(yè)主或工程監(jiān)理工程師對施工區(qū)域進(jìn)行測量，測量結(jié)果要經(jīng)過業(yè)主和監(jiān)理工程師同意并確認(rèn)。
施工測量中，在設(shè)計(jì)挖槽的起始線、挖槽邊線、終止線、工程分界線、邊坡線、施工中線和轉(zhuǎn)向點(diǎn)等施工關(guān)鍵項(xiàng)目時(shí)，要根據(jù)工程需要，設(shè)置邊坡開挖導(dǎo)標(biāo)、分條開挖導(dǎo)標(biāo)和里程標(biāo)。設(shè)置導(dǎo)標(biāo)時(shí)要進(jìn)行精度要求：導(dǎo)標(biāo)的放樣方向的校核誤差要低于12″；在淺灘位置上的導(dǎo)標(biāo)對于軸線的橫向偏差要控制在0.3米內(nèi)；陸地的導(dǎo)標(biāo)相對于設(shè)計(jì)軸線的橫向偏差控制在0.1米以內(nèi)。
2. 選擇合適的棄泥區(qū)
根據(jù)項(xiàng)目施工類型，結(jié)合水流流向和施工范圍內(nèi)的水域環(huán)境、水深，選擇合適的棄泥區(qū)。選擇棄泥區(qū)的泥沙納沙量要與項(xiàng)目工程疏浚量相符合，要選擇有足夠的水深和水域面積。棄泥區(qū)要設(shè)置在水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)的水流下流方向，同時(shí)要盡量設(shè)置在挖槽的下游，避免產(chǎn)生回淤。棄泥區(qū)至疏浚區(qū)內(nèi)要具備良好的通航條件，并具有較短的航程。棄泥區(qū)選擇好后，要在周邊設(shè)置浮標(biāo)和導(dǎo)標(biāo)。
3. 疏浚吹填施工
疏浚施工是采用絞吸式挖泥船、鏟斗式挖泥船、吸盤式挖泥船等專業(yè)挖泥船對水下的土石方進(jìn)行開挖。疏浚施工利用挖泥船等施工機(jī)械，將水下的泥沙、土石方，通過吸、挖、撈等方式，將水下土石方裝載于船艙中，并輸送至制定地點(diǎn)，完成河流、航道的疏浚。
（1）根據(jù)工程量，合理選擇挖泥船類型
根據(jù)疏浚工程中水下土石方量，結(jié)合施工地區(qū)的自然條件、施工條件、吹填工程項(xiàng)目、泥土處理方式等因素，選擇與工程相適應(yīng)的挖泥船。要了解挖泥船的最大和最小挖寬和挖深、船舶的尺度、船舶的生產(chǎn)功率和抗風(fēng)浪能力；根據(jù)水下土石方的淤泥、粘土類型、砂土類、綜合疏浚土工程的特性，考慮挖泥船對各類型土質(zhì)的適應(yīng)性；了解挖泥船的生產(chǎn)能力，在港池和錨泊地等對疏浚質(zhì)量要求較高的基槽開挖時(shí)，選擇絞吸式挖泥船、對土方量不大的碼頭疏浚時(shí)，采用抓斗式挖泥船、對河道淺談和進(jìn)出港的航道等土石方量較大的工程疏浚時(shí)，要選擇自航耙吸式挖泥船。
（2）合理選擇疏浚吹填施工方式
在我國航道、河流疏浚工程中，通常包括斗式挖泥船施工、絞吸式挖泥船施工的傳統(tǒng)施工方法以及采用耙吸式挖泥船自挖施工的現(xiàn)代施工方法。
選擇絞吸式挖泥船吹填施工時(shí)，在施工時(shí)采用單樁前移橫挖法，即設(shè)置一根鋼樁為主樁，開挖時(shí)始終對準(zhǔn)挖槽的中心線，將其作為橫挖在擺動時(shí)的參考中心，同時(shí)設(shè)置一根前移換樁用的副樁。采用此種方式施工時(shí)，最大的挖寬約為挖泥船長度的1.2至1.4倍，挖泥船的左右可擺動的角度大約在70°至80°之間。疏浚中，如果土層較厚時(shí)，要取絞刀直徑的1.2倍或1.5倍尺寸進(jìn)行分層挖掘。
采用現(xiàn)代自航耙吸式挖泥船施工時(shí)，要根據(jù)施工條件，選擇泥駁作浮碼頭、固定碼頭吹填、雙浮筒式四岸水田和吊管船吹填等方法，結(jié)合挖泥船施工。選擇自航耙吸式挖泥船作為疏浚設(shè)備時(shí)，由于挖泥船的耙頭決定了挖泥的工效和施工質(zhì)量，因此要選擇合適的挖泥船耙頭。另外要根據(jù)施工疏浚量，確定泥艙容積與挖泥船作業(yè)效率相匹配。
選擇液壓抓斗式挖泥船施工時(shí)，在待疏浚作業(yè)區(qū)域拋錨定位后，要利用前臂的抓斗對河道內(nèi)的土方進(jìn)行抓取，在提升回旋的同時(shí)開啟抓斗，直接將土方卸入?？吭谕谀啻缘哪囫g中。泥駁將泥艙內(nèi)的水下土石方運(yùn)輸?shù)綏壞鄥^(qū)。
（3）吹填要求
疏浚施工選擇陸上吹填時(shí)，要合理選擇吹填區(qū)、在吹填區(qū)建造圍堰、設(shè)置泄水管道和敷設(shè)排泥管線。選擇吹填區(qū)時(shí)要保證在挖泥船泥泵的吹程范圍內(nèi)、吹填區(qū)的工程泄水不能對周圍造成影響、吹填區(qū)域要能容納疏浚所挖的挖泥量。
建造圍堰時(shí)要分期、分層進(jìn)行填筑，上層的圍堰坡角要在下層圍堰的內(nèi)坡上，上層滲水的浸潤線不能超過下一層的外坡腳處。圍堰一般采用粘土或袋裝土進(jìn)行直接填筑，其頂部寬度根據(jù)土質(zhì)情況，一般控制在1米至2米內(nèi)。選擇草包圍堰時(shí)，要在圍堰中間40厘米范圍內(nèi)填充粘土，在粘土的兩側(cè)位置要采用草包進(jìn)行疊砌，并保證牢固。選擇在遠(yuǎn)離排泥管道的吹填靜水處、在不影響環(huán)境的條件下設(shè)置泄水口。
輻射排泥管線時(shí)，水上的浮筒管線要根據(jù)施工所需要的長度進(jìn)行連接，采用拖輪進(jìn)行拖帶，在完成一段與挖泥船接口連接后，才可進(jìn)行另一端同陸上管線接口的連接。在陸上連接處，要設(shè)置小方駁，并進(jìn)行拋錨固定。
4. 疏浚吹填施工的質(zhì)量控制
河流、航道的疏浚吹填施工，質(zhì)量控制和工程驗(yàn)收要符合SL239-1999《堤防工程施工質(zhì)量評定與驗(yàn)收規(guī)程》、SL260-1998《堤防工程施工規(guī)范》、SL17-1990《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》等規(guī)定或相關(guān)制度。建立由質(zhì)量管理部門領(lǐng)導(dǎo)組成的質(zhì)量監(jiān)督小組，以確保優(yōu)良工程為質(zhì)量控制和管理的工作主線，將質(zhì)量管理工作落實(shí)在施工的每個(gè)環(huán)節(jié)中。在落實(shí)質(zhì)量監(jiān)察的同時(shí)，也要加強(qiáng)新技術(shù)和新工藝的研究和學(xué)習(xí)，通過先進(jìn)、科學(xué)、合理的施工技術(shù)，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。施工過程要控制要人員、機(jī)械設(shè)備，更要注意設(shè)備的校驗(yàn)和定期的維護(hù)保養(yǎng)、做好材料的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，杜絕不合格材料進(jìn)入施工場地。根據(jù)工程特點(diǎn)，制定單項(xiàng)工程的作業(yè)指導(dǎo)書，指導(dǎo)本工程的施工。
三、結(jié)束語
河流、航道的疏浚及吹填工程施工，既提高了航道的通行能力，也控制了航道內(nèi)水下的泥沙量。進(jìn)行疏浚吹填施工時(shí)，要根據(jù)項(xiàng)目工程類型，結(jié)合施工實(shí)際情況，選擇合適的施工機(jī)械，根據(jù)工程特點(diǎn)，確定施工方法。隨著人民對環(huán)境質(zhì)量要求的提高，未來的疏浚吹填技術(shù)還會得到進(jìn)一步發(fā)展和提高，這也有待工程施工和研究人員的共同努力。
參考文獻(xiàn)
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[4] 徐洪良 吳學(xué)文 疏浚吹填工程推行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任承包制管理模式的探討 [期刊論文] 《江西水利科技》2002年z1期
1、進(jìn)一步提高安全管理水平，用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)安全工作，把安全工作當(dāng)作政治任務(wù)來抓，以對國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的精神抓好安全工作，落實(shí)安全工作措施。
2、加強(qiáng)安管隊(duì)伍建設(shè)。強(qiáng)化對安管人員的政治理論、思想作風(fēng)和技能業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高政治理論素養(yǎng)和履職、服務(wù)能力。
3、落實(shí)安全管理責(zé)任，明確安全管理目標(biāo)。抓好各級領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任落實(shí)，明確工作目標(biāo)和重點(diǎn)。抓好源頭管理，落實(shí)崗位安全職責(zé)，把好基礎(chǔ)關(guān)。
4、加強(qiáng)重點(diǎn)工程施工現(xiàn)場安全管理，加大安全監(jiān)管力度。加強(qiáng)焦港船閘引航道駁岸工程及其它在建的航道工程安全監(jiān)管工作。從抓安全組織管理和文明施工開始，在行為規(guī)范管理和安全技術(shù)管理上下工夫，從而保證重點(diǎn)工程施工現(xiàn)場始終處于最安全狀態(tài)。
5、以人為本，有針對性開展好全員安全教育和重點(diǎn)崗位人員安全教育，強(qiáng)化安全意識。有針對性開展全員安全生產(chǎn)警示教育活動，警鐘長鳴。舉辦安全生產(chǎn)操作規(guī)程和專業(yè)技術(shù)專題培訓(xùn)，提高人員安全技術(shù)技能和管理水平，強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識，從思想上筑牢安全防線。
6、營造安全文化氛圍，開展形式多樣、寓教寓樂的安全文化活動。定期辦好安全宣傳板報(bào)、專欄等，開展好專項(xiàng)活動宣傳，注重發(fā)揮先進(jìn)典型人物的作用，樹立安全工作榜樣，形成比、學(xué)、趕、幫、超的安全氛圍。開展安全工作研究，撰寫安全工作研究論文。
7、依法履行行業(yè)安全管理職責(zé)，保證航道暢通。加強(qiáng)航道巡查，及時(shí)糾正違章，消除安全隱患;加強(qiáng)航標(biāo)管理維護(hù)，使其符合規(guī)范要求;加強(qiáng)航道行政執(zhí)法管理，做好清障掃床工作，加強(qiáng)船閘安全管理，做好引航道秩序管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸船過閘管理、通閘管理等安全工作。
8、定期組織開展安全檢查，及時(shí)消除隱患。針對季節(jié)特點(diǎn)，定期開展專項(xiàng)安全檢查，防微杜漸;針對行業(yè)特點(diǎn)，開展專業(yè)安全檢查，防患于未然;根據(jù)本系統(tǒng)的情況，組織開展好全員崗位查隱患、抓整改、提建議活動，從源頭查找安全安全隱患。定期召開安全會議，總結(jié)安全工作經(jīng)驗(yàn)，找出存在根源，落實(shí)整改措施。
9、抓好專項(xiàng)安全活動，達(dá)到以月促年。認(rèn)真組織開展好春運(yùn)、安全生產(chǎn)月、安康杯、夏季百日賽、防汛、冬季安全活動。做好重大節(jié)日安全保衛(wèi)工作。
1、進(jìn)一步提高安全管理水平，用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)安全工作，把安全工作當(dāng)作政治任務(wù)來抓，以對國家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的精神抓好安全工作，落實(shí)安全工作措施。
2、加強(qiáng)安管隊(duì)伍建設(shè)。強(qiáng)化對安管人員的政治理論、思想作風(fēng)和技能業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高政治理論素養(yǎng)和履職、服務(wù)能力。
3、落實(shí)安全管理責(zé)任，明確安全管理目標(biāo)。抓好各級領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任落實(shí)，明確工作目標(biāo)和重點(diǎn)。抓好源頭管理，落實(shí)崗位安全職責(zé)，把好基礎(chǔ)關(guān)。
4、加強(qiáng)重點(diǎn)工程施工現(xiàn)場安全管理，加大安全監(jiān)管力度。加強(qiáng)焦港船閘引航道駁岸工程及其它在建的航道工程安全監(jiān)管工作。從抓安全組織管理和文明施工開始，在行為規(guī)范管理和安全技術(shù)管理上下工夫，從而保證重點(diǎn)工程施工現(xiàn)場始終處于最安全狀態(tài)。
5、以人為本，有針對性開展好全員安全教育和重點(diǎn)崗位人員安全教育，強(qiáng)化安全意識。有針對性開展全員安全生產(chǎn)警示教育活動，警鐘長鳴。舉辦安全生產(chǎn)操作規(guī)程和專業(yè)技術(shù)專題培訓(xùn)，提高人員安全技術(shù)技能和管理水平，強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識，從思想上筑牢安全防線。
6、營造安全文化氛圍，開展形式多樣、寓教寓樂的安全文化活動。定期辦好安全宣傳板報(bào)、專欄等，開展好專項(xiàng)活動宣傳，注重發(fā)揮先進(jìn)典型人物的作用，樹立安全工作榜樣，形成比、學(xué)、趕、幫、超的安全氛圍。開展安全工作研究，撰寫安全工作研究論文。
7、依法履行行業(yè)安全管理職責(zé)，保證航道暢通。加強(qiáng)航道巡查，及時(shí)糾正違章，消除安全隱患;加強(qiáng)航標(biāo)管理維護(hù)，使其符合規(guī)范要求;加強(qiáng)航道行政執(zhí)法管理，做好清障掃床工作，加強(qiáng)船閘安全管理，做好引航道秩序管理、危險(xiǎn)品運(yùn)輸船過閘管理、通閘管理等安全工作。
8、定期組織開展安全檢查，及時(shí)消除隱患。針對季節(jié)特點(diǎn)，定期開展專項(xiàng)安全檢查，防微杜漸;針對行業(yè)特點(diǎn)，開展專業(yè)安全檢查，防患于未然;根據(jù)本系統(tǒng)的情況，組織開展好全員崗位查隱患、抓整改、提建議活動，從源頭查找安全安全隱患。定期召開安全會議，總結(jié)安全工作經(jīng)驗(yàn)，找出存在根源，落實(shí)整改措施。
9、抓好專項(xiàng)安全活動，達(dá)到以月促年。認(rèn)真組織開展好春運(yùn)、安全生產(chǎn)月、安康杯、夏季百日賽、防汛、冬季安全活動。做好重大節(jié)日安全保衛(wèi)工作。
關(guān)鍵詞：GIS；航道管理；實(shí)時(shí)監(jiān)控；信息系統(tǒng)
Abstract: geographic information technology more and more mature gradually makes the current GIS in the channel management is widely used. Her application completely change the traditional information processing method, the transportation planning, construction, management and operation become direct, easy and efficient. This paper introduces the concept of GIS and channel GIS, principle and structure of knowledge, and detailed analysis of the application of GIS in the channel management.
Keywords: GIS; Channel management; Real-time monitoring; Information system
中圖分類號：[U656.5]文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
前言
航道管理相關(guān)信息的收集、分析、處理需要一種科學(xué)性高、綜合性強(qiáng)的管理工具，對航道信息進(jìn)行處理，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和輔助決策支持。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展高效率、高科技的新形勢，保證航道管理工作健康有序發(fā)展，滿足航道工作中對基礎(chǔ)地理信息及相關(guān)屬性信息日益增多的需求，現(xiàn)各航道管理部門都在注重提高航道管理工作科技含量，開展基于GIS技術(shù)的水上交通智能控制系統(tǒng)研究顯得十分必要。
一、GIS與航道GIS
（一）GIS
地理信息系統(tǒng)（Geography Information System,GIS）是一種融合計(jì)算機(jī)圖形學(xué)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)于一體，儲存和處理空間信息的高新技術(shù)，它把地理空間位置和相關(guān)屬性有機(jī)地結(jié)合在一起，根據(jù)實(shí)際需要準(zhǔn)確真實(shí)、圖文并茂地輸出給用戶，滿足各種用戶對空間信息的要求，同時(shí)借助其獨(dú)有的空間分析和可視化表達(dá)方式，提供各種輔助決策功能，將GIS技術(shù)應(yīng)用于各種應(yīng)用領(lǐng)域，建立一系列應(yīng)用系統(tǒng)是社會信息化發(fā)展的必然趨勢。地理信息系統(tǒng)可以分為以下五部分：
人員：是GIS中最重要的組成部分。開發(fā)人員必須定義GIS中被執(zhí)行的各種任務(wù)，開發(fā)處理程序。 熟練的操作人員通?？梢钥朔礼IS軟件功能的不足，但是相反的情況就不成立。最好的軟件也無法彌補(bǔ)操作人員對GIS的一無所知所帶來的負(fù)作用。
數(shù)據(jù)：精確的可用的數(shù)據(jù)可以影響到查詢和分析的結(jié)果。
硬件：硬件的性能影響到處理速度，使用是否方便及可能的輸出方式。
軟件：不僅包含GIS軟件，還包括各種數(shù)據(jù)庫，繪圖、統(tǒng)計(jì)、影像處理及其它程序。
過程：GIS 要求明確定義，一致的方法來生成正確的可驗(yàn)證的結(jié)果。
（二）航道GIS系統(tǒng)
航道GIS系統(tǒng)是航道管理的支撐系統(tǒng)，是航道信息數(shù)據(jù)的集中管理平臺。包括航道基礎(chǔ)地理信息管理與更新，航道公共地理信息和航道交通信息管理與更新, 對行業(yè)管理部門，可提供可視化航道交通信息，提供各種地圖疊加處理業(yè)務(wù)應(yīng)用，對公眾，可各類可視化航道交通信息。航道GIS一般分為三個(gè)部分：一是航道業(yè)務(wù)子系統(tǒng)應(yīng)用，包括已經(jīng)及將要建設(shè)的各技術(shù)子系統(tǒng)，如：航標(biāo)監(jiān)控子系統(tǒng)、航道工作船子系統(tǒng)、船閘子系統(tǒng)、水位監(jiān)控子系統(tǒng)等，每個(gè)技術(shù)子系統(tǒng)分別獨(dú)立完成航道管理的一個(gè)方面的工作；二是集成接口，負(fù)責(zé)航道管理各子系統(tǒng)與電子地圖應(yīng)用之間的數(shù)據(jù)交換；三是航道GIS地圖應(yīng)用，以各管理子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在GIS地圖上實(shí)時(shí)顯示各子系統(tǒng)狀態(tài)及屬性。
二、GIS在航道管理中的應(yīng)用分析
（一）圖層管理
1、分圖層管理：不同的圖層使用不同的顏色、線形、符號等，控制不同圖層的現(xiàn)實(shí)時(shí)機(jī)和標(biāo)注范圍，使電子地圖更清晰、更有針對性?；緢D層有：區(qū)域、水域、道路、航道、橋梁船閘、港口碼頭、檢查站所、相關(guān)單位、打撈救助單位、海事設(shè)備等。
2、數(shù)據(jù)獲取與預(yù)處理：系統(tǒng)應(yīng)能接收多種來源的基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù),并進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)處理,特別注意對數(shù)據(jù)質(zhì)量的檢查和錯(cuò)漏的處理。
3、地圖信息的查詢檢索與定位：對數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、檢索和分析,包括空間查詢、屬性查詢、復(fù)合條件查詢和圖形與屬性信息的雙向查詢。對用戶要求的航道名稱、港口碼頭、相關(guān)單位等進(jìn)行定位。
4、數(shù)據(jù)更新與維護(hù):主要分為版本管理、圖形編輯、專題圖制作、歷史數(shù)據(jù)庫建立、數(shù)據(jù)更新升級、數(shù)據(jù)添加等內(nèi)容。
5、輸出與轉(zhuǎn)換:包括圖形輸出、文檔資料輸出、柵格和矢量數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)換與輸出等。
6、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和專題圖:如流域面積統(tǒng)計(jì)、航道水文信息統(tǒng)計(jì)、客貨流量統(tǒng)計(jì)等專題圖、航道航標(biāo)專題圖、任意屬性組合的專題地圖制作等。
7、最短路徑查詢功能：通過增加網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D層和算法，實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)間最短路徑的查詢和顯示。
8、信息服務(wù):主要通過局域網(wǎng)或Internet為其他政府部門和社會公眾提供基礎(chǔ)地理信息服務(wù)。
（二）動態(tài)監(jiān)控功能
航道船舶數(shù)量和總類也不斷增多，水上交通治安工作量逐漸加大。事故一旦發(fā)生，尋找肇事船只，再現(xiàn)事故發(fā)生過程成為破案的關(guān)鍵。以前對船舶動態(tài)的監(jiān)控主要是靠人工來完成，根據(jù)船上的報(bào)文將船位標(biāo)繪在紙質(zhì)的海圖或地圖上，這種方法繁瑣、易出錯(cuò)、浪費(fèi)人力，已經(jīng)與現(xiàn)在的信息社會不相適應(yīng)。 基于GIS的水上交通智能控制系統(tǒng)是電子海圖顯示、船位監(jiān)控系統(tǒng)與氣象信息系統(tǒng)組合為一體的船舶綜合信息顯示、監(jiān)控與管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有電子海圖與氣象信息重迭顯示、船舶動態(tài)跟蹤標(biāo)繪、動態(tài)管理、動態(tài)查詢、險(xiǎn)情報(bào)警、提供救助信息等多種功能。
1、船位、船舶狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤。系統(tǒng)提供了防碰撞、追越、航道障礙物等預(yù)警功能；對違章航行發(fā)出警示指令的警告功能；查詢船舶基本信息，定位跟蹤，歷史軌跡回放，集群通信和船岸通信等功能；通過電子圍欄對指定船舶進(jìn)行限制其駛出或駛?cè)胫付ㄋ虻墓δ?，向指定船舶或指定水域?nèi)的船舶發(fā)出指令的功能等。
2、異常狀況系統(tǒng)自動啟動報(bào)警功能。 通過船載終端提供的電子江圖（可以在線更新）和系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)定位和助航；安全預(yù)警，接受防碰撞、會船、追越、航道障礙物等預(yù)警信號；安全告警，接受對違章航行發(fā)出警示指令；一鍵報(bào)警功能，船舶發(fā)生緊急情況后，只要觸發(fā)按鈕，海事管理部門（可動態(tài)設(shè)置）、船舶所有人（或經(jīng)營人）即可收到報(bào)警信息
（三）航道規(guī)劃和路線選擇
航道規(guī)劃和路線選擇是GIS應(yīng)用發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。航道建設(shè)的走向布設(shè)收多方面因素的影響，GIS本身所提供的最佳路徑分析功能，包括最短路徑分析以及最小造價(jià)路徑分析等為航道規(guī)劃提供一定的借鑒和參考材料。目前基于GIS的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開發(fā)成功并進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應(yīng)用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強(qiáng)大。由于應(yīng)用GIS能夠更好的考慮和評估航道對環(huán)境的影響，因此在航道路線的選擇和初步設(shè)計(jì)中GIS將得到廣泛應(yīng)用
（四）網(wǎng)通行分析能力
交通線路的通行能力，是指某一線路在單位時(shí)間內(nèi)通過的最大交通量，可通過公式估算。航道交通運(yùn)輸活動離不開特定的地理環(huán)境，地理信息系統(tǒng)提供將地理環(huán)境信息可視化的功能，這極大地推動了水上交通運(yùn)輸活動完善其后勤保障能力。同時(shí)將地理信息系統(tǒng)中的空間分析功能恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用到水上交通運(yùn)輸活動的各個(gè)環(huán)節(jié)，為實(shí)現(xiàn)信息化條件下水上交通運(yùn)輸精確保障提供了重要的定量基礎(chǔ)。
（五）資源分配分析功能
網(wǎng)絡(luò)資源分配是根據(jù)中心的容量以及網(wǎng)線和節(jié)點(diǎn)的需求將網(wǎng)線和節(jié)點(diǎn)分配給最近的中心，分配過程中阻力的計(jì)算是沿最佳路徑進(jìn)行的。資源分配可以模擬資源如何在中心和他周圍的網(wǎng)絡(luò)元素之間流動。如可用來進(jìn)行交通樞紐中心、保障基地中心的吸引范圍分析，以尋找交通物流資源范圍，并進(jìn)行合理配置。
（六）相鄰船舶互見功能
該功能可以理解為AIS的簡化版,即船舶與船舶在一定的范圍內(nèi)可以自主識別。具體表現(xiàn)為船舶和服務(wù)器之間連續(xù)交換數(shù)據(jù),(交換速度和交換信息內(nèi)容可以動態(tài)設(shè)置,三峽通航管理局系統(tǒng)為20s,其中服務(wù)器向船舶發(fā)送以船舶為中心的一定半徑內(nèi)其他船舶的動態(tài)及情態(tài)信息,交換速度和交換信息內(nèi)容可以動態(tài)設(shè)置。船載終端發(fā)送的數(shù)據(jù)包括船名等靜態(tài)信息以及船位、航向、航速等動態(tài)信息。
結(jié)束語
GIS在航道管理領(lǐng)域的應(yīng)用十分廣泛，本文所涉及到的僅是GIS在航道管理中應(yīng)用的幾個(gè)主要方面。地理信息系統(tǒng)是近二十年來迅速發(fā)展的信息技術(shù)的重要組成部分,是交通進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代的顯著標(biāo)志。我們有理由相信，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展以及智能化GIS的實(shí)現(xiàn)，GIS將以其優(yōu)良的特性和卓越的性能，服務(wù)于交通領(lǐng)域的各個(gè)方面，它將成為交通各部門日常信息處理不可缺少的新工具。
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關(guān)鍵詞：水運(yùn)工程；基礎(chǔ)設(shè)施；經(jīng)濟(jì)評價(jià)
中圖分類號： U692文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言:
由于水運(yùn)工程項(xiàng)目具有建設(shè)周期長，資金投入大，影響因素多等特點(diǎn)，其工程實(shí)施過程極易受到周圍事物的影響，具有高度的不確定性，不可預(yù)見性，投資風(fēng)險(xiǎn)大，因此為了保證投資的安全可靠性必須進(jìn)行水運(yùn)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析。以往的投資決策依據(jù)僅僅是建立在傳統(tǒng)的不確定性分析的基礎(chǔ)之上，而忽略了經(jīng)濟(jì)評價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)分析，即使進(jìn)行簡單的經(jīng)濟(jì)評價(jià)，其經(jīng)濟(jì)評價(jià)所用數(shù)據(jù)也大部分是由預(yù)測和估算得來的，加之不可預(yù)測因素的影響，這些數(shù)據(jù)具有很大的不確定性。這些因素的不確定性，導(dǎo)致項(xiàng)目的投資決策存在著較大的潛在風(fēng)險(xiǎn)，因而容易造成決策上的失誤。為了對投資項(xiàng)目進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和評價(jià)，盡可能地減少投融資的風(fēng)險(xiǎn)，取得預(yù)期的投資收益，需要對投資項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。因此，進(jìn)行水運(yùn)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)具有重要的意義。
1、水運(yùn)工程基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)評價(jià)特點(diǎn)
水運(yùn)工程基礎(chǔ)設(shè)施同其他交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相同，具有前期投資大、建設(shè)周期長、網(wǎng)絡(luò)效益強(qiáng)、受益主體廣、外部效果顯著等特點(diǎn)。交通基礎(chǔ)設(shè)施有些項(xiàng)目有財(cái)務(wù)收入如鐵路、民航、公路、橋梁和港口等工程，有些項(xiàng)目無財(cái)務(wù)收入如航道等。根據(jù)《方法與參數(shù)》規(guī)定，交通基礎(chǔ)設(shè)施有財(cái)務(wù)收入項(xiàng)目，應(yīng)嚴(yán)格按該規(guī)定進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)分析，對于無財(cái)務(wù)收入的項(xiàng)目需做經(jīng)濟(jì)分析，財(cái)務(wù)分析較困難的項(xiàng)目需做財(cái)務(wù)生存能力分析，重大項(xiàng)目要做風(fēng)險(xiǎn)分析、濟(jì)影響分析和社會影響分析。經(jīng)濟(jì)分析及財(cái)務(wù)分析結(jié)果需做不確定性分析，不確定性分析包括盈虧平衡分析和敏感性分析。
2、水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)的原則
水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)在參數(shù)計(jì)算和資料選用上應(yīng)注意以下原則：
2.1、綜合性。大多水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目沒有明確的、產(chǎn)品、，其產(chǎn)出效益難以定量計(jì)算，因此水運(yùn)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)宜采取定性與定量相結(jié)合的方法，綜合水運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展水平與程度，進(jìn)行多個(gè)方案比選。
2.2、系統(tǒng)性。既要考慮水運(yùn)建設(shè)與國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的相互關(guān)系，也要反映水運(yùn)建設(shè)布局自身的特點(diǎn)，使其組成比較完整的體系，在區(qū)域乃至全國范圍內(nèi)合理布局，既能全面支持當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和優(yōu)化利用當(dāng)?shù)啬茉?，又要考慮與生態(tài)環(huán)境、社會、人文等相關(guān)因素，平衡各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
2.3、可操作性。項(xiàng)目本身的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)應(yīng)具有科學(xué)性與可操作性，簡單明了。能夠定量的指標(biāo)一定要定量化分析，便于實(shí)際測算和制定發(fā)展目標(biāo)。
2.4、動態(tài)性。水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目一般建設(shè)周期較長，各年效益不確定性大，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)時(shí)，應(yīng)考慮通貨膨脹、資金時(shí)間價(jià)值、自然條件等其他外部因素，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析。
2.5、規(guī)范性
項(xiàng)目評價(jià)的計(jì)算及其涵義的解釋應(yīng)規(guī)范，資料來源規(guī)范。主要指標(biāo)測算資料應(yīng)從國家統(tǒng)計(jì)年鑒、水運(yùn)統(tǒng)計(jì)年鑒、水資源公報(bào)等正式公布和頒布的資料中選取，部分資料可采用全國性規(guī)劃的成果資料，以保證指標(biāo)的可靠真實(shí)以及口徑的統(tǒng)一。
2、水運(yùn)工程各項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析
水運(yùn)工程主要有港口和航道，港口是收費(fèi)經(jīng)營的屬于經(jīng)營性項(xiàng)目，航道是不收費(fèi)的屬于非經(jīng)營性項(xiàng)目。船閘工程屬于航道范疇視各地地方管理辦法不同，有收費(fèi)船閘也有不收費(fèi)船閘，做項(xiàng)目評價(jià)要區(qū)別對待。下面就港口、航道、船閘的經(jīng)濟(jì)評價(jià)分別分析。
港口是以盈利為目的的經(jīng)營性項(xiàng)目，通常為企業(yè)行為。因此港口項(xiàng)目側(cè)重于財(cái)務(wù)分析。
財(cái)務(wù)分析是從企業(yè)角度考察項(xiàng)目的投資給企業(yè)帶來的財(cái)務(wù)盈利能力，判斷項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可接受性，明確項(xiàng)目對財(cái)務(wù)主體及投資者的價(jià)值貢獻(xiàn)，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。包括融資前和融資后。融資前分析是分析項(xiàng)目自身的盈利能力，考察項(xiàng)目是否具有投資的價(jià)值。融資后分析主要分析項(xiàng)目的生存能力，項(xiàng)目權(quán)益投資的盈利能力，項(xiàng)目的還款能力和項(xiàng)目利潤指標(biāo)等。航道工程和低收費(fèi)的船閘工程是為社會服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，一般為政府出資，因此要做經(jīng)濟(jì)分析、財(cái)務(wù)生存能力分析，針對大型項(xiàng)目要增加風(fēng)險(xiǎn)分析、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會影響分析。經(jīng)濟(jì)分析主要是從資源合理配置的角度，分析項(xiàng)目的投資的經(jīng)濟(jì)效率和對社會所做出的貢獻(xiàn)，評價(jià)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性。主要是采用、有無對比、原則，分析無項(xiàng)目時(shí)替代方案（應(yīng)該要可行）產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與費(fèi)用，效益與費(fèi)用的計(jì)算口徑要一致。
航道工程和船閘工程通常不做財(cái)務(wù)分析，但需要有財(cái)務(wù)生存能力分析。如果船閘工程實(shí)行BOT模式，則需要做財(cái)務(wù)分析，分析在現(xiàn)有國家政策體制下，達(dá)到什么條件讓企業(yè)既可為社會服務(wù)又有一定的盈利，給投資方提供決策參考需要。財(cái)務(wù)生存能力分析也稱資金平衡分析，通過對擬建項(xiàng)目財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表進(jìn)行分析，判定項(xiàng)目資金來源與占用關(guān)系的靜態(tài)特征和動態(tài)趨勢，從而判斷建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)生存能力。判斷財(cái)務(wù)生存能力的基本條件是擁有足夠的凈現(xiàn)金流量使項(xiàng)目能夠持續(xù)生、必要條件是各年累計(jì)盈余資金不出現(xiàn)負(fù)值。
風(fēng)險(xiǎn)分析首先要對該項(xiàng)目可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別，識別后分別估計(jì)各風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目影響的程度，根據(jù)各風(fēng)險(xiǎn)對項(xiàng)目影響的程度確定可能導(dǎo)致的損失大小進(jìn)行評價(jià)，從而找到該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，確定項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)水平。水運(yùn)工程項(xiàng)目評價(jià)從業(yè)人員需認(rèn)真學(xué)習(xí)研究，平時(shí)多注意相關(guān)資料的積累，對不同項(xiàng)目要針對其自身特征具體分析，力求客觀公正進(jìn)行項(xiàng)目評價(jià)。
4、水運(yùn)工程基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目各階段的經(jīng)濟(jì)評價(jià)
4.1、設(shè)計(jì)階段經(jīng)濟(jì)評價(jià)
水運(yùn)工程設(shè)計(jì)必須以經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量可行性為前提，利用合理的水運(yùn)施工技術(shù)，以最少的投資取得最好的質(zhì)量和最大的經(jīng)濟(jì)效益。換句話說，在同樣的勞動強(qiáng)度下，獲得最佳的效果，重要的是，設(shè)計(jì)過程是水運(yùn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一。到現(xiàn)狀為止，設(shè)計(jì)階段影響水運(yùn)工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)的因子大概有三部分：其一是切斷外界關(guān)聯(lián)，實(shí)行自我管理，對于設(shè)計(jì)上的漏洞問題，實(shí)行自我修補(bǔ)，工程三超現(xiàn)象嚴(yán)重；其二是在設(shè)計(jì)過程中，只是追求刻意的奢華或奇特，忽視的審美原則和經(jīng)濟(jì)原則；其三是設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員往往欠缺技術(shù)經(jīng)濟(jì)的考慮，或者是只技術(shù)，未經(jīng)濟(jì)性考慮。很多建設(shè)單位往往在設(shè)計(jì)過程中，充分考慮技術(shù)的可行性，而忽視了經(jīng)濟(jì)性的考慮。需要說明的是，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一，是水運(yùn)工程項(xiàng)目取得良好效益的有效保障。設(shè)計(jì)人員必須在保障經(jīng)濟(jì)的前提下，優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)。可以這么說，在水運(yùn)工程設(shè)計(jì)過程中，必須把握技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性原則，充分結(jié)合兩者間互相制約的因素，合理分析比較，得出兩者最有比例關(guān)系，才能充分體現(xiàn)設(shè)計(jì)過程中的經(jīng)濟(jì)技術(shù)性。
4.2、施工階段項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)
水運(yùn)工程施工階段的經(jīng)濟(jì)評價(jià)是工程項(xiàng)目的具體經(jīng)濟(jì)實(shí)施，是驗(yàn)證設(shè)計(jì)階段的經(jīng)濟(jì)評價(jià)最有利的手段。在工程施工階段，必須從相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)施工方案中選擇最為有利可行的施工方案，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面來衡量施工的效果。施工階段施工方案的合理經(jīng)濟(jì)評價(jià)，最大程度上取決于施工完成情況以及施工質(zhì)量的好壞，施工方案實(shí)施理想，能保證施工任務(wù)的順利進(jìn)行，反而言之，會給整個(gè)水運(yùn)項(xiàng)目帶來相關(guān)損失。水運(yùn)工程施工階段在進(jìn)行相關(guān)經(jīng)濟(jì)評價(jià)時(shí)，必須包含兩方面的工作，一是施工方案的評價(jià)，另一個(gè)是采用新結(jié)構(gòu)新材料方面的評價(jià)。
5、結(jié)語
在我國經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)發(fā)展過程中，水運(yùn)工程是不可替代的基礎(chǔ)支撐，與生態(tài)環(huán)境密不可分，具有很強(qiáng)的公益性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性。水運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)和發(fā)展水平不僅關(guān)系到防洪安全、供水安全、糧食安全，而且關(guān)系到經(jīng)濟(jì)安全、生態(tài)安全、國家安全。在今后一定時(shí)期，水運(yùn)建設(shè)仍是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)，因此有必要建立水運(yùn)投資效益評價(jià)理論，選擇合適的水運(yùn)投資效益評價(jià)方法并應(yīng)用于水運(yùn)投資效益評價(jià)實(shí)踐，從而提高項(xiàng)目決策的科學(xué)化水平，引導(dǎo)和促進(jìn)各類資源的合理有效配置，充分發(fā)揮投資效益。
參考文獻(xiàn)：[1]張正蕓.水運(yùn)工程基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)分析[J].中國水運(yùn)(下半月),2013,04:123-125.
