時(shí)間：2023-03-08 14:53:07
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；檔案管理；檔案服務(wù)；檔案利用；道路交通規(guī)劃
現(xiàn)如今，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸檔案管理工作的要求日益提升，以往傳統(tǒng)落后的管理觀念與管理模式已難以適應(yīng)當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求，因此必須通過(guò)有效的改革措施強(qiáng)化交通運(yùn)輸檔案管理，提升管理水平，改善管理質(zhì)量。基于此，本文在對(duì)交通運(yùn)輸檔案管理工作的重要性及存在問(wèn)題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了強(qiáng)化交通運(yùn)輸檔案管理的有效策略，以期促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展。
1交通運(yùn)輸檔案管理工作的重要性
1.1從交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上看
就我國(guó)道路交通發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，道路交通規(guī)劃已逐漸被規(guī)劃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)范疇之內(nèi)?，F(xiàn)如今，道路交通運(yùn)輸在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，不僅迎合了當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且在很大程度上滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。就道路交通運(yùn)輸行業(yè)而言，穩(wěn)定的發(fā)展可有效改善運(yùn)輸水平，提升運(yùn)輸能力，在一定程度上減少運(yùn)輸成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以最低成本獲取最高利益。但是從另一個(gè)角度來(lái)看，道路交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平并不能起到完全的影響作用，雖然通過(guò)改善道路交通運(yùn)輸可提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)，但對(duì)于不同的地理地域而言，其作用也會(huì)存在較大差異。對(duì)于交通便利的區(qū)域，在交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)中增加人力及物力的投入，并不會(huì)明顯增加經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益；而對(duì)于交通落后的區(qū)域，在交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)中增加人力及物力的投入，能夠有效提升當(dāng)?shù)氐奈锪髁鲃?dòng)效率，提升該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，進(jìn)而促進(jìn)地域發(fā)展。
1.2從檔案管理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系上看
交通運(yùn)輸檔案管理工作的實(shí)施是針對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的。從某種角度而言，檔案管理工作是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的文字描繪，可以說(shuō)其是一種文字型縮影。對(duì)交通運(yùn)輸信息資源進(jìn)行合理規(guī)劃，充分發(fā)揮信息資源的價(jià)值，同時(shí)有效激發(fā)檔案管理價(jià)值，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展。另外，交通運(yùn)輸檔案管理信息能夠?qū)?dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)明確清晰地反映出來(lái)，并作為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效依據(jù)，通過(guò)為經(jīng)濟(jì)實(shí)踐活動(dòng)提供理論基礎(chǔ)，進(jìn)而獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
2交通運(yùn)輸歷史檔案管理問(wèn)題
從某種角度來(lái)講，交通運(yùn)輸檔案記錄著所有參與交通運(yùn)輸?shù)能囕v及駕駛員信息，通過(guò)對(duì)相關(guān)信息的記錄與保存，反映運(yùn)輸車輛與駕駛員的駕駛情況，便于相關(guān)部門進(jìn)行有效管理。對(duì)于以往交通運(yùn)輸檔案管理工作而言，其管理模式主要采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案。該類管理模式主要存在以下問(wèn)題：2.1耐久性差在紙質(zhì)檔案管理模式中，檔案耐久性受到多種因素的影響，例如紙張質(zhì)量、酸堿含量、粘膠質(zhì)量等，以上因素中如有一種因素不合格，便會(huì)對(duì)檔案耐久性產(chǎn)生不利影響。另外，在紙質(zhì)檔案的保存與管理中，因借閱、復(fù)制等行為的影響，容易出現(xiàn)人為損壞、機(jī)械磨損等不良情況，也會(huì)影響紙質(zhì)檔案的耐久性。
2.2檢索困難
交通運(yùn)輸檔案涉及部門多、時(shí)間跨度長(zhǎng)且道路信息復(fù)雜多樣，因此檢索起來(lái)非常困難。如果針對(duì)某一車輛信息資料或某一名機(jī)動(dòng)車駕駛員的信息資料進(jìn)行檢索，其工作難度相當(dāng)大，耗時(shí)耗力，工作效率低下。
2.3保存空間大
在對(duì)紙質(zhì)檔案進(jìn)行保存時(shí)，不僅要有必須的文件及資料，而且每份檔案均需特定的檔案袋進(jìn)行包裝保存。對(duì)于重要文件檔案，則需要進(jìn)一步裝訂，同時(shí)需要對(duì)檔案目錄進(jìn)行編制，保存起來(lái)占用空間相當(dāng)大，對(duì)檔案場(chǎng)館造成一定的壓力。
2.4共享困難
在我國(guó)，交通運(yùn)輸檔案的管理通常堅(jiān)持屬地管理原則，也就是對(duì)車輛與駕駛員的管理由車輛所在地、戶籍所在地的交通運(yùn)輸管理部門負(fù)責(zé)，對(duì)車輛、駕駛員的相關(guān)信息進(jìn)行檢索、查閱時(shí)，必須在檔案管理部門的支持下展開(kāi)，因此要想實(shí)現(xiàn)全國(guó)共享存在很大困難。
3現(xiàn)有體制下檔案管理問(wèn)題
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，道路交通運(yùn)輸檔案管理工作步入改革進(jìn)程。在實(shí)際管理工作中，嘗試探索計(jì)算機(jī)管理模式，但在探索之初還存在較多問(wèn)題亟待解決。具體如下：
3.1人員素質(zhì)低下
在交通運(yùn)輸檔案管理工作中，相關(guān)人員存在一定的思想偏差，認(rèn)為檔案管理工作只是簡(jiǎn)單地對(duì)檔案資料進(jìn)行分類、整理，缺乏科學(xué)管理意識(shí)，人員素質(zhì)參差不齊且缺乏相關(guān)的培訓(xùn)途徑，甚至部分管理人員存在混日子的想法。
3.2管理制度欠缺
交通運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中，自主經(jīng)營(yíng)、自我管理、自負(fù)盈虧，其管理活動(dòng)主要圍繞增加效益而展開(kāi)，所以在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化。但是在實(shí)際的管理工作中，企業(yè)決策者往往對(duì)檔案管理工作產(chǎn)生忽視，未建立起科學(xué)合理的管理制度，導(dǎo)致檔案管理工作缺乏系統(tǒng)性。
3.3檔案利用率低下
交通運(yùn)輸檔案管理工作價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)檔案的有效利用。但是，就現(xiàn)階段而言，檔案管理工作存在“重藏輕用”的現(xiàn)象，對(duì)業(yè)務(wù)建設(shè)過(guò)度重視，而對(duì)檔案利用嚴(yán)重忽視。雖然在實(shí)際工作中，對(duì)相關(guān)檔案進(jìn)行了整理與保存，但是多處于封閉狀態(tài)，利用率不高，且利用面較為狹窄，無(wú)法真正體現(xiàn)檔案管理價(jià)值。3.4信息化水平不高當(dāng)前社會(huì)正處于信息化、網(wǎng)絡(luò)化日漸發(fā)達(dá)的態(tài)勢(shì)之下，信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域。交通運(yùn)輸檔案管理部門對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用，不僅有效解決了以往紙質(zhì)檔案耐久性差、檢索困難、共享難度大等問(wèn)題，而且提升了檔案管理效率，改善了檔案管理水平。但是，現(xiàn)階段，檔案管理工作信息化水平還較低，部分還在沿用手工檢索方式與紙質(zhì)檔案模式，未實(shí)現(xiàn)全面信息化檔案管理。
4強(qiáng)化交通運(yùn)輸檔案管理的有效策略
4.1強(qiáng)化檔案管理意識(shí)，規(guī)范管理方法
第一，提高認(rèn)識(shí)，規(guī)范管理。交通運(yùn)輸檔案管理是一項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)性管理工作，涉及多崗位、多層次與多部門，對(duì)信息檔案的充分利用，可實(shí)現(xiàn)各部門的有效連接，與企業(yè)中心工作同步進(jìn)行，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到一定促進(jìn)作用。因此在實(shí)際工作中，應(yīng)進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，爭(zhēng)取企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)檔案管理工作的支持，促進(jìn)管理制度的落實(shí)，加大檔案基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，促進(jìn)管理工作的順利進(jìn)行。第二，重視檔案的收集與整理。在檔案管理工作中，要想使檔案價(jià)值得以充分體現(xiàn)，首先就要保證檔案資料的完整性，這就對(duì)檔案收集工作提出較高要求。在檔案收集工作中，應(yīng)充分把握檔案形成規(guī)律，適時(shí)收集，及時(shí)規(guī)整，定時(shí)更新，確保各類檔案資料及時(shí)歸檔。另外，在對(duì)檔案資料進(jìn)行整理時(shí)，應(yīng)明確歸檔范圍及保管期限，對(duì)檔案分門別類地進(jìn)行鑒定與甄別，以進(jìn)一步提高檔案檢索率。
4.2改革檔案服務(wù)模式，提升檔案利用效率
在交通運(yùn)輸檔案管理工作中，對(duì)檔案的管理是最基礎(chǔ)的工作手段，而對(duì)檔案的利用才是檔案工作的最終目的。就企業(yè)來(lái)講，檔案的利用主要是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，通常針對(duì)的是內(nèi)部工作人員。而對(duì)于檔案信息中不的資料，完全可以實(shí)行對(duì)外開(kāi)放制度，特別針對(duì)同行業(yè)人員，如此一來(lái)，可有效實(shí)現(xiàn)資源共享，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步提升檔案資料的利用效率。作為檔案管理人員，應(yīng)積極探索多種渠道與途徑，對(duì)檔案信息進(jìn)行全方位、跨層次開(kāi)發(fā)，從企業(yè)的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象、行業(yè)特色及經(jīng)營(yíng)管理決策等方面入手，總結(jié)企業(yè)文化的建設(shè)成果，形成良好的企業(yè)文化氛圍。
4.3增強(qiáng)人員素質(zhì)，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)
對(duì)于交通運(yùn)輸檔案管理工作而言，工作人員的素質(zhì)對(duì)檔案管理水平與管理質(zhì)量起到直接的影響作用。因此為保證檔案管理工作的有效性，提升檔案利用價(jià)值，必須強(qiáng)化檔案管理隊(duì)伍建設(shè)，提升人員素質(zhì)。對(duì)于企業(yè)而言，在對(duì)檔案管理人員的選用上，應(yīng)將政治素質(zhì)放在首位，重視對(duì)管理人員業(yè)務(wù)能力的培養(yǎng)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)檔案管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，由檔案部門專門組織，并定期檢驗(yàn)培訓(xùn)成果，鼓勵(lì)其加強(qiáng)對(duì)檔案管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，增加經(jīng)費(fèi)支持，以此強(qiáng)化檔案管理隊(duì)伍建設(shè)。
4.4提高檔案管理信息化程度
交通運(yùn)輸檔案管理信息化背景下，信息管理系統(tǒng)逐漸廣泛應(yīng)用于檔案管理工作中，不僅有效提升了檔案管理效率，減輕了管理人員工作壓力，而且將檔案信息從以往壽命有限的載體中得以釋放，實(shí)現(xiàn)檔案信息的無(wú)限備份。但是當(dāng)前階段，許多檔案管理組織仍在沿用以往實(shí)體管理模式，僅僅將紙質(zhì)檔案轉(zhuǎn)變成電子數(shù)據(jù)，其工作對(duì)象仍然是傳統(tǒng)檔案載體。因此，在實(shí)際工作中應(yīng)根據(jù)不同時(shí)期的不同需要建立對(duì)應(yīng)的管理網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)各項(xiàng)檔案信息的聯(lián)系，完善檔案演進(jìn)過(guò)程，充分發(fā)揮信息化檔案管理的價(jià)值。
5結(jié)語(yǔ)
在交通運(yùn)輸行業(yè)的正常運(yùn)行過(guò)程中，提升檔案管理水平，改善管理質(zhì)量，有利于促進(jìn)檔案管理服務(wù)作用的有效發(fā)揮，進(jìn)而推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。所以作為交通運(yùn)輸檔案管理人員，應(yīng)認(rèn)清當(dāng)前社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)，充分認(rèn)識(shí)檔案管理工作的重要性，正視管理工作問(wèn)題，通過(guò)創(chuàng)新管理措施，提升自身素質(zhì)，充實(shí)管理知識(shí)，端正管理態(tài)度，充分發(fā)揮檔案管理工作價(jià)值，為推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
作者:方月 單位:懷化市道路運(yùn)輸管理處鶴城所
參考文獻(xiàn):
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1.1管理混亂。在鐵路交通運(yùn)輸業(yè)中，國(guó)家設(shè)置了很多的管理部門來(lái)進(jìn)行管制，各個(gè)部門都有自己相應(yīng)的管理政策和手段，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)進(jìn)行約束和管理。但是在部門之間，有的一些政策是存在有抵觸性質(zhì)的，有的則差異很大，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者無(wú)所適從。政策的不統(tǒng)一以及手段的不一致，使得經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)行為很難得到規(guī)范。再加上管理部門繁多，部門之間以及上下級(jí)之間的工作關(guān)系不時(shí)很理順，而有的部門則為了保護(hù)自己部門的利益，各自為政，互不配合。導(dǎo)致相互推卸責(zé)任、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象的出現(xiàn)。
1.2資源浪費(fèi)，效率低下。在上一個(gè)問(wèn)題中提到，重設(shè)了很多部門，這樣就造成了人力資源的浪費(fèi)，而在同一條運(yùn)輸線上，投放了多部門管理運(yùn)輸工具，這樣就使得運(yùn)輸生產(chǎn)難以得到很好的組織，運(yùn)力資源也不能夠得到優(yōu)化，這樣就浪費(fèi)了有限的運(yùn)力資源。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體制的不科學(xué)，導(dǎo)致人為地塊分割和部門分羹，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)和效能的降低，最終違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。
1.3開(kāi)支過(guò)大。管理部門上的重設(shè)，這樣使得鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的管理部門的行政管理人員過(guò)多，導(dǎo)致辦公費(fèi)用增多，使得政府的開(kāi)支加大。而有些管理部門還隸屬于行政事業(yè)單位，運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者需要向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費(fèi)”，這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，最終也導(dǎo)致了企業(yè)開(kāi)支過(guò)大。
1.4管理法制不健全。由于我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)起步較為晚，而且發(fā)展不是很完善。因此，政府就在管理法制上沒(méi)有健全好，使得我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)行時(shí)無(wú)法可依。而有的部門由于法律意識(shí)的淺薄，導(dǎo)致某些經(jīng)營(yíng)行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)管理難以在法律上開(kāi)展。
2、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)管理
2.1依法管制。在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理時(shí)，要依據(jù)我國(guó)的《行政許可法》等相關(guān)行政法律，對(duì)我國(guó)政府設(shè)置的各個(gè)行政部門現(xiàn)有的法規(guī)和文件進(jìn)行清理，違反法律規(guī)定的要堅(jiān)決制止，對(duì)沒(méi)有法律授權(quán)的部門要堅(jiān)決撤銷，以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，還要求我國(guó)的法律部門，建立健全有關(guān)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的法律，使得我國(guó)政府的各部門行政規(guī)章和地方政策都有法可依，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理制度有章可循。
2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既實(shí)現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國(guó)一交，由一個(gè)部門統(tǒng)管交通。借鑒我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，將這些城市的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整合，并且應(yīng)用到全國(guó)范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理方面存在的問(wèn)題。
2.3非政府組織管理。我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)如果實(shí)施“非政府組織管理”政策，將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù)，來(lái)交由那些非政府組織來(lái)進(jìn)行管理。建立公共社會(huì)，使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”，這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架，使得政府減少人力資源的浪費(fèi)，最終達(dá)到資源的充分利用。
2.4協(xié)調(diào)管理?，F(xiàn)階段，我國(guó)有些地方尚難成形“大交通”的管理模式，政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，進(jìn)一步明確各部門責(zé)任以及管理權(quán)限，使得各部門明確各自的責(zé)任與職權(quán)。各部門以大局為重，相互配合，步調(diào)一致，集中解決目前交通運(yùn)輸行業(yè)存在的突出問(wèn)題。為鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)造處一個(gè)良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。
3、結(jié)束語(yǔ)
從城市交通運(yùn)輸管理的基本概念入手，分析當(dāng)前我國(guó)城市交通運(yùn)輸管理的基本情況，借鑒國(guó)外交通運(yùn)輸管理的先進(jìn)理念和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來(lái)我國(guó)加強(qiáng)城市交通運(yùn)輸管理提出可行性建議。
關(guān)鍵詞：
城市交通運(yùn)輸；管理現(xiàn)狀；國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)
新千年以后，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民的生活水平顯著提升，各種交通工具尤其是私家車已經(jīng)成為大多數(shù)家庭能夠承擔(dān)的商品。這種情況下，城市現(xiàn)有的道路交通條件已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求，交通壓力已經(jīng)成為擺在很多城市眼前的重要問(wèn)題。由于城市的規(guī)劃和道路的修建是一項(xiàng)復(fù)雜又耗費(fèi)極大成本的活動(dòng)，所以不可能根據(jù)交通壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)的變化。因此，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理成為了當(dāng)前擺在中國(guó)眾多城市面前的一個(gè)重要任務(wù)。
1城市交通運(yùn)輸管理概述
城市的公路交通運(yùn)輸包括了三個(gè)層次的內(nèi)容，第一個(gè)層次是各種基礎(chǔ)設(shè)施，例如城市的道路、軌道、隧道等等，第二個(gè)層次是各種交通的控制手段，例如各種指示牌、紅綠燈和交通警察管理系統(tǒng)等等，第三個(gè)層次則是最普遍也最重要的就是城市的客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，主要以各種交通工具為主。要想解決城市交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，就必須從這三個(gè)方面著手而不能僅僅控制第三個(gè)層次。影響城市公路交通運(yùn)輸?shù)囊刂饕幸韵聨讉€(gè)方面：第一是城市的定位。城市定位為工業(yè)城市、農(nóng)業(yè)城市、旅游城市或者是交通樞紐，對(duì)于城市交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯墙厝徊煌?。第二是城市的?guī)模。一般來(lái)說(shuō)，城市規(guī)模越大，交通問(wèn)題就嚴(yán)重。省會(huì)城市會(huì)比一般城市交通問(wèn)題要多；地級(jí)城市會(huì)比縣級(jí)城市交通問(wèn)題要多。第三是人口數(shù)量。某些規(guī)模較小的城市由于人口非常多，導(dǎo)致城市交通壓力甚至超過(guò)了遠(yuǎn)比其城市規(guī)模大的城市。
2我國(guó)城市交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀
我國(guó)共有660余個(gè)城市，城市的發(fā)展?fàn)顩r千差萬(wàn)別，交通運(yùn)輸壓力也各不相同。總結(jié)出我國(guó)當(dāng)前城市交通運(yùn)輸管理具有下面的一些特點(diǎn)。第一，城市的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)膲毫υ鲩L(zhǎng)不成正比，路少車多已經(jīng)成為絕大多數(shù)城市的通病。城市道路交通建設(shè)是擺在地方政府面前的首要問(wèn)題，但是即便基礎(chǔ)設(shè)施每年都在進(jìn)行必要的更新，由于公路修建、概念牽涉面是極大的，根本不可能一次性解決所有的問(wèn)題，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)其實(shí)僅僅對(duì)城市交通壓力起到緩解的作用。第二，城市公共交通網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有形成。當(dāng)前緩解城市交通運(yùn)輸壓力的一個(gè)重要手段就是設(shè)置專門的公共交通運(yùn)行線路，在很多大城市都已經(jīng)出現(xiàn)“BRT”（城市快速公交）。但是BRT帶來(lái)了兩個(gè)新的問(wèn)題，一是總有車輛占據(jù)快速公交專用道路，二是快速公交線路大多數(shù)時(shí)間是被閑置的，這使得本就擁擠的道路更加擁擠。第三，城市交通管理人員的基本素質(zhì)和管理水平較低。僅憑城市基礎(chǔ)設(shè)施和人們的自覺(jué)是遠(yuǎn)不能達(dá)到城市交通運(yùn)行的基本要求的，城市交通管理人員所起到的作用是非常大的。交通管理執(zhí)法亂象迄今為止在全國(guó)范圍內(nèi)仍然較為頻繁，在當(dāng)前依法治國(guó)的精神下，這一問(wèn)題的解決也能夠極大促進(jìn)城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
3國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)分析
對(duì)于國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我們主要借鑒的是世界上著名的解決交通問(wèn)題較為合理的幾個(gè)城市。
3.1新加坡模式這個(gè)城邦國(guó)家控制城市交通運(yùn)輸管理的主要措施就是限制汽車數(shù)量。具體來(lái)說(shuō)就是進(jìn)行收費(fèi)，當(dāng)汽車行進(jìn)到城市的特定區(qū)域內(nèi)就要進(jìn)行收費(fèi)，以此來(lái)限制汽車的數(shù)量。采取這種方式的原因是因?yàn)樾录悠碌膰?guó)土面積較小，需要用這種直接有效的方式來(lái)進(jìn)行管理。
3.2倫敦模式倫敦采取的是二元的解決方式，作為世界上著名的大城市，倫敦采取的是建立立體的、智能的城市交通網(wǎng)絡(luò)和對(duì)道路進(jìn)行收費(fèi)雙重措施來(lái)控制城市交通。具體來(lái)說(shuō)，倫敦政府在城市內(nèi)設(shè)置了豐富的交通樞紐站，并且為公交車設(shè)置了專門的車道；在城市內(nèi)采用一卡通制度，無(wú)論是公交車還是軌道交通都適用通票；運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)，采取了智能化的道路流量監(jiān)測(cè)、公共交通車站管理制度等等。
3.3溫哥華模式由于加拿大地廣人稀，所以交通壓力相較來(lái)說(shuō)要小很多。其整個(gè)城市交通運(yùn)輸管理主要是靠法律法規(guī)，通過(guò)法律法規(guī)規(guī)定行人優(yōu)先、校車優(yōu)先等原則。當(dāng)然，僅憑制度也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，溫哥華政府建立了較為靈活和先進(jìn)的信號(hào)燈系統(tǒng)，并積極倡導(dǎo)“拼車”，以緩解車流高峰時(shí)期的交通壓力。
4未來(lái)我國(guó)城市加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施
我國(guó)的情況與世界上絕大多數(shù)地區(qū)都有所不同。人口壓力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式發(fā)展是當(dāng)前制約我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的兩個(gè)重要因素。針對(duì)我國(guó)城市的通病，未來(lái)我國(guó)城市加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理應(yīng)當(dāng)從下面幾個(gè)方面入手解決。
4.1完善相關(guān)的法律法規(guī)當(dāng)前我國(guó)在交通運(yùn)輸管理方面主要依靠的仍然是行政管理，沒(méi)有形成完備的法律法規(guī)體系。僅依靠《道路安全法》是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在十八屆四中全會(huì)全面貫徹依法治國(guó)的精神下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理也應(yīng)當(dāng)有法可依、有法必依，用制度確保該事業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和問(wèn)題的處理。
4.2建立立體的、智能的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要建立起立體的、智能的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為緩解城市交通壓力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)前的時(shí)代是計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)角落。交通運(yùn)輸作為人民群眾生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的重要組成部分，其立體化、智能化是未來(lái)城市交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。
4.3加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)要加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，建立起一支高素質(zhì)、具有強(qiáng)大戰(zhàn)斗力的城市交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍，并且做好各項(xiàng)監(jiān)督，使城市交通運(yùn)輸管理能有較好的成效。歸根到底，城市交通運(yùn)輸管理工作還是應(yīng)當(dāng)落實(shí)到人，由專門的管理人員進(jìn)行管理活動(dòng)，因此，提升管理人員的基本素質(zhì)和做好各項(xiàng)監(jiān)督工作就成了當(dāng)前擺在國(guó)家和地方政府面前的重要任務(wù)。
4.4學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)要學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，采取諸如公路收費(fèi)、限制汽車數(shù)量等手段，綜合解決當(dāng)前存在的各種問(wèn)題。盡管各個(gè)國(guó)家歷史發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都呈現(xiàn)出較大的差異，但是國(guó)外很多先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)還是可以值得借鑒的。當(dāng)前我國(guó)人口壓力和交通運(yùn)輸壓力都過(guò)大，想要在短時(shí)間內(nèi)一勞永逸地解決是不現(xiàn)實(shí)的。所以可以吸收借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，分步走，逐步解決擺在國(guó)家和人民群眾面前的交通難題。
4.5要以人為本要以人為本，全民參與，讓人民群眾都能夠?yàn)槌鞘薪煌ǖ陌l(fā)展貢獻(xiàn)力量，杜絕城市交通運(yùn)輸陋習(xí)和違法違規(guī)行為，從根本上解決問(wèn)題。交通運(yùn)輸歸根究底還是要為人民群眾使用的，所以一定要將構(gòu)建人本化的城市交通管理作為重要的管理理念，改善相關(guān)管理人員的服務(wù)態(tài)度和辦事流程，與此同時(shí)加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目刂坪凸芾?，建立起一套完善的人本化的城市交通管理體制。
5結(jié)語(yǔ)
要想從根源上解決當(dāng)前我國(guó)各大城市的交通問(wèn)題，必須從城市規(guī)劃、道路修建和城市管理者的前瞻眼光多方面考慮，為城市可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造出必要的硬件設(shè)施。但是即便有再完備的道路運(yùn)輸硬件設(shè)施，如果不對(duì)城市的交通運(yùn)輸進(jìn)行必要的限制和管理的話，城市交通問(wèn)題根本無(wú)從解決。當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛數(shù)量還會(huì)逐年增加，這就需要自上而下從國(guó)家到社會(huì)到個(gè)人都改變觀念，積極地為城市交通發(fā)展貢獻(xiàn)力量，為未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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1.1企業(yè)管理者觀念陳舊，管理意識(shí)不強(qiáng)。一些企業(yè)管理者觀念陳舊，管理意識(shí)不強(qiáng)，他們只注重企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)如何提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益缺乏正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)企業(yè)如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)企業(yè)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足，不少企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)的管理僅僅滿足于聽(tīng)匯報(bào)，作報(bào)告，管理方法還停留在制定企業(yè)規(guī)章制度上，對(duì)如何執(zhí)行企業(yè)的規(guī)章制度缺乏具體措施。企業(yè)管理者觀念陳舊，管理意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致企業(yè)管理成了空中樓閣，當(dāng)企業(yè)發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，企業(yè)管理者就會(huì)手足無(wú)措，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2企業(yè)財(cái)務(wù)管理還有漏洞，資金使用效率不高。企業(yè)的財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，加強(qiáng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)的管理以及提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益都具有重要的作用。目前，交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理還有諸多漏洞，如：企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員綜合素質(zhì)不高、企業(yè)財(cái)務(wù)崗位設(shè)置不規(guī)范、財(cái)務(wù)人員分工不合理、財(cái)務(wù)人員考核體系不科學(xué)、流動(dòng)資金使用效率不高、會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作不扎實(shí)、內(nèi)部審計(jì)弱化等，企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的這些漏洞，無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的管理，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理是企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)，企業(yè)各級(jí)管理者應(yīng)引起高度重視。
1.3企業(yè)人力資源管理水平，特別是人本管理水平有待提高。經(jīng)過(guò)調(diào)查，目前交通運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理水平，特別是人本管理水平有待提高。部分企業(yè)缺乏創(chuàng)新，人力資源管理體制僵化；部分企業(yè)只重眼前利益，缺乏人力資源的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；部分企業(yè)忽視制度建設(shè)，企業(yè)缺乏科學(xué)有效的人力資源管理制度；部分企業(yè)忽視機(jī)制創(chuàng)新，企業(yè)缺少公平的收入分配機(jī)制；部分企業(yè)忽視職工考評(píng)體系的建設(shè)，企業(yè)缺乏科學(xué)有效的職工考評(píng)體系；部分企業(yè)對(duì)人本管理重視不夠，人本管理的方式還比較落后。人力資源管理水平，特別是人本管理水平的落后，不僅會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性，而且還會(huì)影響企業(yè)管理水平的提高，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1.4企業(yè)缺乏交通運(yùn)輸企業(yè)特色企業(yè)文化。大家都知道，企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展中具有不可替代的作用。企業(yè)文化就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中逐漸形成的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)目的、經(jīng)營(yíng)行為、經(jīng)營(yíng)形象、價(jià)值觀念、社會(huì)責(zé)任等的總和。企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的靈魂，企業(yè)通過(guò)打造企業(yè)文化來(lái)吸引和凝聚員工，提高企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性，提高企業(yè)員工的幸福感，讓員工逐漸接受企業(yè)、認(rèn)同企業(yè)、維護(hù)企業(yè)。據(jù)調(diào)查，目前不少交通運(yùn)輸企業(yè)忽視企業(yè)文化建設(shè)，缺乏具有交通運(yùn)輸企業(yè)特色的企業(yè)文化。究其原因，一是企業(yè)管理者觀念陳舊，缺乏企業(yè)文化的意識(shí)；二是企業(yè)管理者對(duì)企業(yè)文化在企業(yè)管理中的作用認(rèn)識(shí)不到位；三是企業(yè)缺乏打造企業(yè)文化的方法措施。交通運(yùn)輸企業(yè)缺乏具有特色的企業(yè)文化，不僅嚴(yán)重影響企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性，而且還會(huì)影響企業(yè)管理水平的提高，最終影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1.5企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。任何事情都離不開(kāi)人，人是做任何事情最重要的因素。一個(gè)企業(yè)也是如此，如果沒(méi)有高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，一個(gè)企業(yè)要生存、要發(fā)展、要有競(jìng)爭(zhēng)力都是一句空話。由此可見(jiàn)，企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)是多么重要。目前，交通運(yùn)輸企業(yè)人才隊(duì)伍素質(zhì)還不高，人才隊(duì)伍建設(shè)還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。究其原因，一是企業(yè)僵化的人事管理體制制約了人才的引進(jìn)；二是交通運(yùn)輸企業(yè)薪酬待遇不高，難以留住人才；三是企業(yè)對(duì)人才的考評(píng)體系還不盡科學(xué)；四是企業(yè)職工繼續(xù)教育制度還有待完善。交通運(yùn)輸企業(yè)人才隊(duì)伍素質(zhì)還不高，不僅嚴(yán)重影響企業(yè)管理水平的提高，而且還會(huì)影響企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
2加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)管理的思考
2.1企業(yè)管理者應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識(shí)。一些企業(yè)管理者觀念陳舊，管理意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)如何加強(qiáng)企業(yè)的管理缺乏正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)企業(yè)如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)企業(yè)管理的重要性認(rèn)識(shí)不足，已經(jīng)嚴(yán)重影響了企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)管理者應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識(shí)。企業(yè)管理者一是要不斷的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識(shí)新技術(shù)，要與時(shí)俱進(jìn)；二是要深入企業(yè)實(shí)際，進(jìn)行調(diào)查研究，多聽(tīng)聽(tīng)員工的意見(jiàn)和建議；三是要多到管理先進(jìn)的企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)人家先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。
2.2加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理，提高資金使用效率。企業(yè)的財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，加強(qiáng)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)的管理以及提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益都具有重要的作用。因此，我們要進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，最大限度地提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平。如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理呢？我們要做好如下工作：一是要加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍建設(shè)，提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)；二是要規(guī)范企業(yè)財(cái)務(wù)崗位設(shè)置，使崗位之間相互牽制；三是要做好財(cái)務(wù)人員的合理分工；四是要建立健全財(cái)務(wù)人員考核體系，提高財(cái)務(wù)人員工作的積極性和創(chuàng)造性；五是要提高流動(dòng)資金使用效率；六是要加強(qiáng)會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作，嚴(yán)格執(zhí)行財(cái)務(wù)制度；七是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部審計(jì)，完善企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督制度等。
2.3打造交通運(yùn)輸企業(yè)特色企業(yè)文化。企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展中具有不可替代的作用，企業(yè)文化是企業(yè)發(fā)展的靈魂。因此，我們要打造交通運(yùn)輸企業(yè)特色企業(yè)文化，以優(yōu)秀的企業(yè)文化吸引和凝聚員工，提高企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感和幸福感，進(jìn)一步提高企業(yè)員工工作的積極性和創(chuàng)造性。如何打造交通運(yùn)輸企業(yè)特色企業(yè)文化呢？企業(yè)管理者一是要轉(zhuǎn)變觀念，提高企業(yè)文化的意識(shí)；二是要設(shè)置專門機(jī)構(gòu)，配備專業(yè)人員；三是要制定制度，完善措施。要充分發(fā)揮企業(yè)文化的力量，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，使企業(yè)立于不敗之地。
(1)交通運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，豐富了人類的生活方式，隨著加入世貿(mào)組織后，交通運(yùn)通的重要性越來(lái)越大，發(fā)揮的作用也越來(lái)越重要，因而，交通運(yùn)輸管理工作也是重要的，需要更加完善的、科學(xué)的管理體制和管理系統(tǒng)。交通運(yùn)輸管理主要包括公路交通運(yùn)輸管理和鐵路交通運(yùn)輸管理，公路交通運(yùn)輸是指人們利用自行車、汽車、拖拉機(jī)等交通工具在公路上行駛的過(guò)程，其中”公路包括土路、道路和高速公路;鐵路交通運(yùn)輸是指人們利用火車交通工具在鐵路軌道上行駛的過(guò)程，包括普通客運(yùn)列車、貨運(yùn)列車兩類，而客運(yùn)列車有包括普快車組、快車車組、動(dòng)車車組以高鐵車車組。交通運(yùn)輸管理是指在對(duì)公路交通運(yùn)輸和鐵路交通運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)輸情況、運(yùn)輸過(guò)程的管理。
(2)交通運(yùn)輸管理體制還包括公路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)和鐵路交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)兩部分，兩者相輔相成，有各自獨(dú)立，最終統(tǒng)一于我國(guó)交通運(yùn)輸管理體制的整體，兩部分的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的發(fā)展都促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸管理的發(fā)展，因而要逐漸改善提高交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的可靠性、科學(xué)合理性。
2運(yùn)籌學(xué)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用探析
2．1博弈論的運(yùn)用
博弈論有可稱對(duì)策論和決策論，包括局中人、策略以及一局對(duì)策的得失三個(gè)基本要素。對(duì)策論是指在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中做出的決策，而決策是指在管理中做出的決定，歷史上的田忌賽馬就是最典型的例子，運(yùn)用博弈論做出決策時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)者首先要確定要解決的問(wèn)題，然后根據(jù)客觀可能性，發(fā)現(xiàn)、搜索和擬定多種解決方案，之后多次決策，包括風(fēng)險(xiǎn)性決策、確定性決策和不確定決策，最后再找出多種解決方案中的一個(gè)最優(yōu)方案。在交通運(yùn)輸管理中，在公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸發(fā)生利益沖突時(shí)，運(yùn)用博弈論，使雙方都提出決策，完后再選出最優(yōu)的決策，這樣可以平衡公、鐵交通運(yùn)輸兩方的利益均衡，促使競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的健康，例如公路貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)的協(xié)同物流系統(tǒng)，有兩個(gè)貨運(yùn)站組成的協(xié)同物流系統(tǒng)和信息中心這三個(gè)局中人，其中信息中心是負(fù)責(zé)調(diào)度協(xié)同運(yùn)營(yíng)，如果兩個(gè)貨運(yùn)站有利益沖突而不服調(diào)度時(shí)，作為博弈中的決策者要根據(jù)兩個(gè)貨運(yùn)站提出的不同策略，不斷反復(fù)博弈，選出一個(gè)最優(yōu)的、雙方都滿意的策略，從而促進(jìn)運(yùn)輸管理效率和質(zhì)量的提高。
2．2數(shù)學(xué)規(guī)劃論的運(yùn)用
數(shù)學(xué)規(guī)劃論是指在管理中有關(guān)估值和安排的問(wèn)題，是在指定的條件下，利用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃和動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法，通過(guò)函數(shù)滿足條件的情況下，得出極大值與極小值，最后選出最優(yōu)方案，例如，鐵路運(yùn)輸管理中空車調(diào)配的問(wèn)題，運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃論中的線性規(guī)劃方法，綜合影響空車調(diào)配問(wèn)題的多方面因素，以空車消耗最小值的為模型，以空車調(diào)配方案利益最大化為目標(biāo)，通過(guò)運(yùn)籌學(xué)中的算法進(jìn)行求解，最后找出最優(yōu)的空車調(diào)配方案。
2．3庫(kù)存論的運(yùn)用
庫(kù)存論是研究物質(zhì)最優(yōu)庫(kù)存和庫(kù)存控制的一種理論，在工業(yè)生產(chǎn)及其資金物質(zhì)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必然會(huì)發(fā)生物質(zhì)庫(kù)存問(wèn)題，如果物資庫(kù)存量過(guò)多，則會(huì)占有很大的空間，從而增加了保管費(fèi)，增加生產(chǎn)成本;如果庫(kù)存減少，則會(huì)不利于銷售量的增加，進(jìn)而減少利潤(rùn)，甚至嚴(yán)重導(dǎo)致停產(chǎn)，例如，尋求鐵路空車調(diào)配最佳方案問(wèn)題也是一種物質(zhì)庫(kù)存最優(yōu)問(wèn)題。
2．4圖論的運(yùn)用
運(yùn)籌學(xué)中的圖論是指以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，把復(fù)雜的問(wèn)題，用圖與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單化的描述，然后得出答案，解決問(wèn)題。在交通運(yùn)輸管理過(guò)程中，圖論應(yīng)用在物資運(yùn)輸、物資調(diào)運(yùn)以及車輛調(diào)配問(wèn)題上，例如，在鐵路空車調(diào)配問(wèn)題中，就運(yùn)用了圖論中的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，獲得空車走行費(fèi)用最小的方案;又如，在選擇運(yùn)輸路線問(wèn)題上，也運(yùn)用了圖與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，從而獲得費(fèi)用最小、時(shí)間最少、路線最短的方案來(lái)解決問(wèn)題。
2．5排隊(duì)論的運(yùn)用
排隊(duì)論又可以稱之為隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，主要解決如何改進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或組織的服務(wù)問(wèn)題，主要研究各種系統(tǒng)的排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、等待時(shí)間以及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以獲得更好的服務(wù)。在現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活各個(gè)領(lǐng)域都存在著排隊(duì)現(xiàn)象，例如在商場(chǎng)購(gòu)買單時(shí)要排隊(duì)，在撥打電話客服中心電話時(shí)也要等待，另外，在交通運(yùn)輸管理中也存在排隊(duì)現(xiàn)象，例如，在汽車通過(guò)一個(gè)城市的高速公路路口時(shí)要排隊(duì)等候交費(fèi)用。
2．6可靠性論的運(yùn)用
可靠性論主要解決系統(tǒng)障礙問(wèn)題，提高系統(tǒng)的可靠性，可靠性論包括不可修復(fù)系統(tǒng)和可修復(fù)系統(tǒng)兩大類，不可修復(fù)系統(tǒng)的特點(diǎn)是壽命和可靠度高，而可修復(fù)系統(tǒng)的特點(diǎn)是有效性高。在鐵路樞紐運(yùn)輸管理中就運(yùn)用了可靠輪的運(yùn)籌學(xué)方法，改善了信息系統(tǒng)方面的不足之處，在原有的圖形基礎(chǔ)上又增加了可視化信息系統(tǒng)，從而提高了鐵路樞紐運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的可靠性和有效性，進(jìn)而促進(jìn)鐵路樞紐運(yùn)輸管路的發(fā)展。
3結(jié)論
1交通和非交通的管理分離
這種分離現(xiàn)象是對(duì)城市道路的管理提出的。城市道路的建設(shè)和管理大多歸屬城建部門，沒(méi)有融入交通管理的行業(yè)領(lǐng)域。雖然我國(guó)部分省市推行的大交委已把該部分納入到其職能范圍，但就全國(guó)目前發(fā)展情況看，仍然存在交通和非交通的管理分離現(xiàn)象。尤其隨著我國(guó)城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通和城間交通的協(xié)調(diào)問(wèn)題日益突出，因此，將城市交通納入到大交通中，形成綜合交通管理系統(tǒng)是十分必要的。
2國(guó)外交通管理模式的經(jīng)驗(yàn)借鑒
發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)行的交通管理模式主要有以下三種：（1）單行業(yè)模式，也就是公路、鐵路、水路和航空等行業(yè)領(lǐng)域建立單獨(dú)的管理機(jī)構(gòu)；（2）綜合模式，主要是將各行業(yè)綜合到一個(gè)部門統(tǒng)一管理；（3）跨部門模式，把和交通相關(guān)或者相近的行業(yè)通過(guò)整合，形成跨部門的管理機(jī)構(gòu)。以上三種管理模式的選擇與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度和交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展階段密不可分。但大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，通常采用的是綜合管理和跨部門管理的模式，通過(guò)整合交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)行業(yè)領(lǐng)域，形成綜合的運(yùn)輸管理部門。2.1實(shí)行“大部制”的管理模式。這種模式便于相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和資源的有效利用。不僅有利于政府關(guān)系的理順，加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)和政策的整合，還有利于促進(jìn)政府職能逐漸向市場(chǎng)和地方政府的重心轉(zhuǎn)移。2.2交通運(yùn)輸管理應(yīng)納入法制化。政府應(yīng)該利用完善的交通管理法制體系，不斷規(guī)范執(zhí)法程序，提高社會(huì)法制化程度，從而降低政府的管理成本，便于對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管。
3綜合交通運(yùn)輸管理的措施
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；措施；完善
前言
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)各項(xiàng)事業(yè)中起著紐帶的作用，目前我國(guó)交通運(yùn)輸已經(jīng)形成了較為成熟的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展使人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹?lái)越深，隨著土地資源的日益緊缺以及建設(shè)成本的不斷增加，傳統(tǒng)的以大規(guī)模建設(shè)道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展模式已經(jīng)不再適合我國(guó)的國(guó)情，當(dāng)下交通運(yùn)輸行業(yè)正在朝著提高交通運(yùn)輸管理的方向發(fā)展，這也是我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)得以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，因此研究如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是具有現(xiàn)實(shí)意義的。
1 當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題
公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、靈活性好、中途?？繒r(shí)間短、直達(dá)性好等優(yōu)點(diǎn)，因此成為當(dāng)前最為常用的交通運(yùn)輸方式，然而在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸管理工作也存在著一些問(wèn)題，如下。
1.1 交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平較低
當(dāng)前在我國(guó)以營(yíng)利為目的的客運(yùn)和貨運(yùn)車輛數(shù)量不足以滿足運(yùn)輸?shù)囊螅瑫r(shí)大型客運(yùn)和大噸位貨運(yùn)車輛數(shù)量較少，一旦遇到有較大運(yùn)載要求的情況就可能出現(xiàn)兩種不利情況，一是可能出現(xiàn)超載現(xiàn)象，二是滿足不了客戶的運(yùn)力要求。較低的生產(chǎn)力水平已經(jīng)嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展。
1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
公路交通運(yùn)輸效率高低除了與運(yùn)輸工具有關(guān)之外，還與客運(yùn)、貨運(yùn)的站場(chǎng)等的基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況有關(guān)。當(dāng)前在我國(guó)由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠重視，導(dǎo)致在很多地區(qū)的站場(chǎng)設(shè)施較為陳舊、落后，不足以滿通運(yùn)輸?shù)墓ぷ饕?，尤其是在一些距離大中城市較遠(yuǎn)的地區(qū)，設(shè)施短缺的情況極為常見(jiàn)，這些對(duì)交通運(yùn)輸工作效率造成極大的負(fù)面影響。
1.3 規(guī)劃全局性和整體性缺失
在交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，由于決策層在規(guī)劃上缺乏一定的全局性和整體性意識(shí)，因此使得多種交通運(yùn)輸方式在整體上不能相互補(bǔ)充，不能相互協(xié)調(diào)發(fā)展，因此降低了整體的工作效率。另外，在投資的角度上來(lái)說(shuō)，依靠公共投資還將在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，多元化的投資渠道開(kāi)發(fā)較為滯后，使得行業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。
2 加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的相關(guān)措施
2.1 提倡管理創(chuàng)新
傳統(tǒng)的管理觀念和方法不利于交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)改變傳統(tǒng)的管理模式，提倡思想和方法上的創(chuàng)新。首先，建立公平的市場(chǎng)機(jī)制，充分發(fā)揮市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用，淘汰或整合不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的企業(yè)，同時(shí)通過(guò)科學(xué)的管理減少資源的浪費(fèi)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，以促進(jìn)交通運(yùn)輸市場(chǎng)健康快速的發(fā)展。其次，將交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使現(xiàn)代化的科技手段為交通運(yùn)輸管理服務(wù)，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實(shí)際工作中，現(xiàn)代化信息技術(shù)可為交通運(yùn)輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)以及調(diào)節(jié)客運(yùn)、貨運(yùn)車輛的實(shí)載率等，使交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大幅提高。
2.2 重視交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
要充分重視各樣基礎(chǔ)設(shè)施在交通運(yùn)輸中的作用，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)行合理布局，統(tǒng)籌兼顧，加快對(duì)遠(yuǎn)離城市的邊遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行客貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)，使之形成一個(gè)科學(xué)、高效的交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)要加快站場(chǎng)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作，將落后的設(shè)施及時(shí)淘汰，用科技含量高的新型設(shè)施取而代之，從而為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。另外，根據(jù)對(duì)運(yùn)載數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，對(duì)于一些對(duì)客貨運(yùn)需求較高的應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加大容量、大噸位車輛的數(shù)量，防止超載和運(yùn)力不足的現(xiàn)象。
2.3 建立健全協(xié)同的交通運(yùn)輸管理機(jī)制
建立具有協(xié)同功能的交通運(yùn)輸管理機(jī)制是為適應(yīng)國(guó)家宏觀調(diào)控的政策影響，充分利用各種內(nèi)部和外部因素，從而滿通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。
在交通運(yùn)輸管理中，協(xié)同具有兩個(gè)方面的涵義：其一是交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同，由于各子系統(tǒng)相互配合組成了具有一定功能的系統(tǒng)，因此只有各子系統(tǒng)之間可以相互協(xié)調(diào)、配合，圍繞統(tǒng)一目標(biāo)運(yùn)行時(shí)才會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而發(fā)揮出系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)，使系統(tǒng)處于有序的工作狀態(tài)中。其二是交通運(yùn)輸系統(tǒng)與資源、政策、市場(chǎng)等各種外在因素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，這些外在因素如果與系統(tǒng)不協(xié)調(diào)就會(huì)使系統(tǒng)孤立起來(lái)，沒(méi)有外在的支撐，因此不利于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，只有內(nèi)外部因素相互協(xié)調(diào)，才能使交通運(yùn)輸管理工作效率不斷提高。
2.4 強(qiáng)化交通運(yùn)輸監(jiān)督管理
加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理離不開(kāi)有效的監(jiān)督管理機(jī)制，實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)建立交通運(yùn)輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊(duì)伍以及健全安全責(zé)任制度等，為達(dá)到這樣的目的，首先應(yīng)當(dāng)努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺(jué)悟和業(yè)務(wù)水平，使之能夠勝任并履行好應(yīng)有的職責(zé)；其次，對(duì)于運(yùn)輸車輛要貫徹安全檢查制度，對(duì)于經(jīng)技術(shù)檢測(cè)不合格的車輛嚴(yán)禁運(yùn)輸，同時(shí)對(duì)旅客的托運(yùn)和隨身行李要嚴(yán)格例行安檢制度，嚴(yán)格杜絕易燃易爆、危險(xiǎn)品上車，對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸要求必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承攬業(yè)務(wù)，并在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛上安裝行車記錄儀等設(shè)備，對(duì)于違法違規(guī)載客運(yùn)貨等經(jīng)營(yíng)行為要加大查處力度，提高違法成本。最后，強(qiáng)化交通運(yùn)輸監(jiān)管還應(yīng)當(dāng)借助于現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立高效靈敏、可靠性強(qiáng)、反應(yīng)迅速的智能化信息管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)路況或車輛等大量信息的收集和處理，可掌握第一手動(dòng)態(tài)資料，對(duì)于提高交通運(yùn)輸安全監(jiān)督管理水平作用重大。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，交通運(yùn)輸管理對(duì)于提高交通運(yùn)輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進(jìn)資源有效配置具有重要意義，我國(guó)的交通運(yùn)輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過(guò)程中，然而仍然存在很多問(wèn)題，為加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理就必須從思路、制度、方法等多個(gè)方面入手，不斷探索，開(kāi)拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，從而提高交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)水平，為社會(huì)生產(chǎn)和人們生活服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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因此交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，而目前我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸業(yè)中，還存在不少的問(wèn)題，如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理就成了我們當(dāng)前需要迫切解決的重要課題。本文對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，就如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理提出了自己的建議和看法，供大家參考。
引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的提高，交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?，交通運(yùn)輸量的持續(xù)增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸管理的工作變得非常重要和緊迫，把交通運(yùn)輸管理工作擺在更加突出的位置，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的需要。但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅阻礙著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是不利，因此加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是非常有必要的。在新時(shí)期下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營(yíng)的前提，是提高交通運(yùn)輸工作效率的重要手段，是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
一、交通運(yùn)輸管理存在的問(wèn)題
1、有限的運(yùn)輸生產(chǎn)力水平。我國(guó)在生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問(wèn)題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為以營(yíng)業(yè)性為主的客貨運(yùn)輸車輛中，中、高檔客車和大噸位車量等專用貨車所占比重較低，滿足不了旅客和貨主的需要。
2、 運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。客貨運(yùn)輸站場(chǎng)的建設(shè)受到很多因素的影響 在我國(guó)很多城市、多數(shù)縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都存在設(shè)備短缺和設(shè)施簡(jiǎn)陋的情況.這在一定程度上對(duì)我國(guó)的道路運(yùn)輸發(fā)展起到了阻礙作用.對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施功能的完善和交通運(yùn)輸管理效率的提升造成了一定的負(fù)面影響。
3、運(yùn)輸壓力大、服務(wù)水平低。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.交通運(yùn)輸行業(yè)面臨非常繁重的運(yùn)輸任務(wù).我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運(yùn)輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運(yùn)輸中存在許多安全隱患。尤其在載人方面.客貨運(yùn)輸企業(yè)管理松散，對(duì)車輛和駕駛員的管理不嚴(yán)格.常出現(xiàn)半路撿客、中途放客。
4、發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國(guó)交通運(yùn)輸也在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔?lái)很大的阻礙，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國(guó)的基本國(guó)情之外，造成交通運(yùn)輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃使得交通運(yùn)輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的效率，提高了運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
5、客運(yùn)站管理機(jī)制的不完善。由于交通運(yùn)輸組織水平和效率低下，很多城市由于受到地方保護(hù)主義限制，地區(qū)之間存在相互排斥和封鎖的現(xiàn)象，提高了空駛率、使運(yùn)輸組織水平下降，在一定程度影響了建立統(tǒng)一、開(kāi)放和有序的運(yùn)輸市場(chǎng)。
二、如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理
管理是學(xué)問(wèn)、方法和過(guò)程，有人們從事活動(dòng)的地方都需要管理。企業(yè)的成敗和國(guó)家的興衰都能體現(xiàn)出管理水平的高低。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，要從自身團(tuán)隊(duì)的管理到所服務(wù)領(lǐng)域的管理再到管理創(chuàng)新和發(fā)展。這都需要使用科學(xué)的方法和措施。
1 加強(qiáng)交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)
交通運(yùn)輸工作是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，正迎合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的步伐向著現(xiàn)代化服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)變。全面、正確的認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸管理工作與服務(wù)之間存在的相互關(guān)系，并加強(qiáng)這兩方面的業(yè)務(wù)水平，對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有很重要的意義。目前在我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作中，按照工作性質(zhì)可劃分為：行政事業(yè)單位和企業(yè)單位兩種管理與服務(wù)單位。通常企業(yè)單位會(huì)把追求利潤(rùn)最大化作為最終目的。而交通運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)相對(duì)融入了更多的責(zé)任.不僅僅關(guān)注經(jīng)濟(jì)利益，還包括對(duì)社會(huì)、國(guó)家和人民的責(zé)任。因此一般對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的要求較高 而行政事業(yè)單位則需要加強(qiáng)為人民服務(wù)的理念.不管是在思想方面，還是在行動(dòng)方面，都需要忠于職守.為社會(huì)提供更好的服務(wù).以完善交通運(yùn)輸工作的服務(wù)體系.提高其運(yùn)行效率。
2 完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
城市交通體系的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展.交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是城市發(fā)展的交通設(shè)施與載體。因此.要想有效解決城市交通嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象.需要對(duì)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加以完善.使得道路交通容量可以顯著提高。以便能夠融合各個(gè)城區(qū)的道路.使之形成完善的網(wǎng)絡(luò)。對(duì)目前的交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化.不僅能夠改善不合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，還能夠在一定程度上減少通行困難，由此可見(jiàn)，針對(duì)不同等級(jí)的道路，要明確其功能分工，使得道路網(wǎng)絡(luò)的功能體系更加完善和明確.使得交通系統(tǒng)的整體效益有所提升.實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化
3在交通運(yùn)輸管理中使用先進(jìn)的技術(shù)。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過(guò)程中都引進(jìn)的了先進(jìn)的技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在科技信息時(shí)代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進(jìn)行交通運(yùn)輸管理工作中，一些先進(jìn)的技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸管理工作的效率，使得交通運(yùn)輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運(yùn)輸部門建立一個(gè)比較完善的管理體系，使得交通運(yùn)輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運(yùn)輸管理中的先進(jìn)技術(shù)包括先進(jìn)的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)格的檢測(cè)技術(shù)等等，這些對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
4 加快客貨運(yùn)站的建設(shè)和體制完善
客貨運(yùn)站場(chǎng)是交通物流的樞紐。合理的布局客貨運(yùn)站場(chǎng)，加快客貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)，并對(duì)客貨運(yùn)站場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施和管理體制進(jìn)行完善，是強(qiáng)化交通運(yùn)輸基礎(chǔ)管理的有效措施。加大對(duì)客貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)和管理，實(shí)現(xiàn)村鎮(zhèn)都有客貨運(yùn)站的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為群眾出行和物流運(yùn)輸提供更多方便。我國(guó)目前的客運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)還有待完善.尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面.要提高鄉(xiāng)村客運(yùn)站場(chǎng)的密度和服務(wù)設(shè)施水平。除了硬件設(shè)施的完善.還需要重視運(yùn)輸安全管理.不僅要對(duì)駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn).同時(shí)也需要加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)。確保為人們提供安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)。
5 交通運(yùn)輸管理工作的協(xié)同理念
交通運(yùn)輸管理工作的協(xié)同關(guān)系，是對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)和下級(jí)系統(tǒng)功能進(jìn)行有序的管理，從而可以適應(yīng)外部環(huán)境引起的變化。交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)發(fā)展變化的條件分為內(nèi)外兩種因素，其中外部因素主要包括：國(guó)家政策、企業(yè)資金和服務(wù)對(duì)象等;內(nèi)部因素主要包括：物質(zhì)環(huán)境(人力資源、財(cái)產(chǎn)物資和信息數(shù)據(jù))。根據(jù)這兩方面的因素可以作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的參考根據(jù)，此外交通運(yùn)輸系統(tǒng)還應(yīng)加強(qiáng)文化建設(shè)，形成具有協(xié)同效應(yīng)交通運(yùn)輸管理。
結(jié)語(yǔ)
我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)管理雖然已進(jìn)入了法制化、市場(chǎng)化階段，但依然存在一定的問(wèn)題，這對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定的阻礙作用。因此要如何做好加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理工作，還要以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，建立起智能化的交通運(yùn)輸管理和服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸管理理念和方法，建立高質(zhì)量的交通運(yùn)輸服務(wù)和管理。提高交通運(yùn)輸整體效率，確保交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
