時(shí)間：2023-03-16 15:49:41
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【關(guān)鍵詞】民用航空；工程項(xiàng)目；項(xiàng)目管理
1引言
在新市場經(jīng)濟(jì)背景下，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)有了新的提升。為進(jìn)一步推動(dòng)民用航空的進(jìn)步，需要不斷擴(kuò)大規(guī)模，了解民用航空工程項(xiàng)目，適應(yīng)民用航空工程的發(fā)展新趨勢，提高工程項(xiàng)目的管控效率。因此，在如何提升民用航空工程標(biāo)準(zhǔn)等方面也有了新的規(guī)范，可促進(jìn)民用航空工程的進(jìn)步。
2民用航空工程項(xiàng)目管理價(jià)值
工程項(xiàng)目管理是指通過一定的組織形式，用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、理論和方法對工程建設(shè)項(xiàng)目生命周期內(nèi)的所有工作進(jìn)行管理，通過對包括項(xiàng)目建議書、可行性研究、項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、采購、施工、簽證、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)在內(nèi)的過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到保證工程質(zhì)量、縮短工期、提高投資效益的目的。近年來，我國市場經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步直接帶動(dòng)了民用航空工程的進(jìn)步，但由于國內(nèi)的民用航空行業(yè)起步晚，專業(yè)性的技術(shù)以及人才缺少，且新時(shí)期民用航空工程項(xiàng)目管理問題逐漸顯現(xiàn)[1]。國內(nèi)民用航空工程項(xiàng)目管理工作管理經(jīng)驗(yàn)不足，效率不高，管理工作形式化主義嚴(yán)重。在該種新的管理背景下，為進(jìn)一步達(dá)到國家所規(guī)定的民用航空項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，需要根據(jù)實(shí)際情況增強(qiáng)工程項(xiàng)目的管控效率，完善管理責(zé)任制度，將民用航空項(xiàng)目工程中的每一個(gè)崗位職責(zé)一一落實(shí)到位，確保整個(gè)項(xiàng)目全過程的價(jià)值效用[2]。
3民用航空工程項(xiàng)目管理情況
3.1初始決策階段問題多
民航工業(yè)目前主要是探索階段，波音、空客等公司的經(jīng)驗(yàn)豐富，但是因?yàn)槊裼煤娇盏膹?fù)雜性、長周期等特點(diǎn)，我們起步又比較晚，人才儲(chǔ)備量不足，與西方國家的技術(shù)水平有很大的差距。伴隨著產(chǎn)品技術(shù)性能要求的不斷提高，工藝技術(shù)得到了不斷提升，真實(shí)踐行“一代產(chǎn)品，一代技術(shù)”的基本思想，各項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)經(jīng)過多年的不懈探索和應(yīng)用，已在行業(yè)內(nèi)具有初步的影響力，但點(diǎn)的突出并未帶動(dòng)到整個(gè)面的提升，工程技術(shù)組織內(nèi)部未能形成經(jīng)驗(yàn)沉淀、知識(shí)共享以及科研成果快速轉(zhuǎn)化的良好氛圍，工作方式缺乏規(guī)范，整體工作質(zhì)量和工作效率偏低[3]。
3.2工程項(xiàng)目管理全局把控少
在民用航空工程管理過程中，工程項(xiàng)目的管理組織權(quán)責(zé)劃分不清楚，項(xiàng)目規(guī)劃存在不合理，因此，實(shí)際過程中工程項(xiàng)目管理全局性把控意識(shí)小，這對工程項(xiàng)目產(chǎn)生了較多不良影響。民航工業(yè)項(xiàng)目具有探索性強(qiáng)、難度高、涉及面廣、綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)，因此，對于經(jīng)驗(yàn)相對匱乏的國內(nèi)民用航空工程來說，從宏觀上對項(xiàng)目的把控難度更大。在航空工程領(lǐng)域，國內(nèi)民用航空想要在國際市場上彎道超車，必然要在項(xiàng)目管理領(lǐng)域有所創(chuàng)新[4]。
3.3管理人員專業(yè)能力不足
在民用航空工程管理過程中，國內(nèi)民用航空工程項(xiàng)目類別多種多樣，受行業(yè)和科技影響頗大，故對民用航空項(xiàng)目管理工作者的專業(yè)水準(zhǔn)要求更為嚴(yán)格。航空工業(yè)剛剛起步、人力資源相對匱乏，人才隊(duì)伍年輕化較為明顯，致使管控者缺少團(tuán)隊(duì)成員管理水平和專業(yè)知識(shí)，迫切需要建立符合中國發(fā)展的航空人才庫。若是管理者的專業(yè)性水準(zhǔn)不高，必然影響整體的民用航空工程發(fā)展速度[5]。在工程管理中常常出現(xiàn)由于自身能力限制導(dǎo)致的管理者不能對項(xiàng)目決策管理作好科學(xué)分析，甚至?xí)Q策人員的管理無法作好科學(xué)判斷，致使航空工業(yè)在前進(jìn)過程中出現(xiàn)反復(fù)的現(xiàn)象，提升管理人員的專業(yè)能力，對民用航空的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。
4民用航空工程項(xiàng)目管理高效率舉措
4.1協(xié)調(diào)各部門之間的工作
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)各部門之間、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)之間的工作，確保不同單位、不同部門之間可以共同建立起更為融洽的合作關(guān)系，共同保證項(xiàng)目管理各方的利益均衡化，一步一步地促進(jìn)項(xiàng)目管理各方人員的工作落實(shí)。為進(jìn)一步保證民用航空工程的管控高效，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)做好構(gòu)型管理，避免后期的反復(fù)。與此同時(shí)，管理人員應(yīng)在工程與制造人員之間做好溝通工作[6]。
4.2加快工程項(xiàng)目管理信息化
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況加快項(xiàng)目工程的信息化管理，將其作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要手段，迎合民用航空工程發(fā)展趨勢，將信息化技術(shù)潛移默化地融入工程管理中，廣泛收集各方意見，構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫，增強(qiáng)航空工程項(xiàng)目的管控效率，推動(dòng)民用航空工程管理的信息化建設(shè)[7]。
4.3完善項(xiàng)目安全管理體制
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況制定全面化的安全管理體系，做好前期的制度宣傳工作，將該工程的項(xiàng)目制度一步一步地落實(shí)下去，提升民用航空項(xiàng)目管理力度，建立質(zhì)量安全體系，包括正常運(yùn)行相關(guān)的質(zhì)量管理體系程序、作業(yè)文件、規(guī)章制度、過程手續(xù)、質(zhì)量信息、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范等顯性知識(shí)，還包括存在于設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)、采購等與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)相關(guān)人員大腦中的隱性知識(shí)等多方面內(nèi)容[8]。對于以“質(zhì)量為生命”的航空制造企業(yè)，需要在將質(zhì)量管理體系正常運(yùn)行相關(guān)的知識(shí)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)將存在于設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)、采購等人員大腦中的隱性知識(shí)顯性化，不斷進(jìn)行質(zhì)量知識(shí)的迭代完善，實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)品全壽命周期的系統(tǒng)化質(zhì)量知識(shí)管理[9]。
4.4完善現(xiàn)場監(jiān)督管理制度
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況完善現(xiàn)場的監(jiān)督管理機(jī)制，其以該項(xiàng)制度消除航空產(chǎn)品生產(chǎn)中潛在的明顯性安全隱患。首先，管理者應(yīng)該樹立起帶頭意識(shí)，堅(jiān)持從自己做起，如果事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)明顯性的危險(xiǎn)，必須要對其進(jìn)行綜合處理，將該種情況上報(bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門，由領(lǐng)導(dǎo)者作出決策。除此之外，還需要定期或者不定時(shí)對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行檢查，增加對生產(chǎn)現(xiàn)場基本工序的檢查頻次[10]。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享
在民用航空工程管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，提高民用工程生產(chǎn)管理效率以及管理質(zhì)量。隨著時(shí)間的不斷推移，民用航空工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，為進(jìn)一步保障管理工作開展的高效性，需要增強(qiáng)新建項(xiàng)目與其他類別航空項(xiàng)目之間的聯(lián)系性，充分借鑒其中的成功之處，實(shí)現(xiàn)管理資源的共享，同時(shí)也有助于為以后的建設(shè)工程項(xiàng)目積累豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為民用航空工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)[11]。除了以上幾點(diǎn)措施外，民用航空項(xiàng)目的管理工作需要對項(xiàng)目計(jì)劃初期、招標(biāo)、驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的要求，例如，在項(xiàng)目立項(xiàng)過程中，應(yīng)該避免隨意性，要做到廣泛收集各方的意見，尤其是應(yīng)該多請教專家；在施工階段中，要掌握好材料的采購渠道資金的去向等，使工程造價(jià)控制更加合理、科學(xué)。
5結(jié)語
［關(guān)鍵詞］畢業(yè)設(shè)計(jì);培養(yǎng)質(zhì)量;選題;團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)
［中圖分類號(hào)］G642［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］A［文章編號(hào)］1008-5823(2016)02-0084-02［收稿日期］2015－10－11
一、畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)生在大學(xué)期間的最后學(xué)習(xí)內(nèi)容，它占用學(xué)時(shí)最長、綜合性最強(qiáng)，是大學(xué)階段學(xué)習(xí)的深化與升華。它是高等學(xué)校本科生培養(yǎng)計(jì)劃中最能衡量學(xué)生綜合水平的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。可以說，畢業(yè)設(shè)計(jì)是對大學(xué)生綜合素質(zhì)的全面深入的檢驗(yàn)，最能充分反映出高校人才培養(yǎng)的質(zhì)量。正因?yàn)榇耍鱾€(gè)高校都特別重視大四學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，且采取多種措施來盡可能完善該項(xiàng)工作。作者所在的中國民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院是培養(yǎng)中國民航機(jī)務(wù)人才的主力院校。通過分析總結(jié)近幾年所在教研室指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的情況，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的個(gè)體畢業(yè)設(shè)計(jì)存在著一些弊端，主要表現(xiàn)如下:
(一)選題難
航空工程學(xué)院每年幾百名畢業(yè)生，同時(shí)要求畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目幾年內(nèi)不能重復(fù)，給我院教師的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題帶來了很大難度。選的題目太難，學(xué)生在短短的幾個(gè)月內(nèi)很難高質(zhì)量地完成，到最后反而使指導(dǎo)老師非常被動(dòng)，為了讓學(xué)生順利通過，干脆自己上陣和學(xué)生一起做;選題太簡單，學(xué)生走過場，達(dá)不到應(yīng)有的鍛煉效果［1］。有些老師手頭有一些科研項(xiàng)目，但是涉及的專業(yè)知識(shí)分屬于不同的學(xué)科領(lǐng)域，只有由各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的老師合力指導(dǎo)才能完成，這就需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作，而個(gè)體形式的畢業(yè)設(shè)計(jì)在這種情況下滿足不了實(shí)際的需要。
(二)學(xué)生精力投入不夠
航空工程學(xué)院畢業(yè)生在大四下學(xué)期要下到各個(gè)分院的機(jī)務(wù)部門進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)。如果已經(jīng)找到工作，則可以做畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間只有3個(gè)月，如果工作還沒有著落，則需要參加各種招聘會(huì)，甚至到用人單位面試，期間真正忙于畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間就會(huì)大打折扣。而簽好就業(yè)協(xié)議的同學(xué)，往往覺得既然單位也已經(jīng)找定，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量好壞就和自己的求職沒有關(guān)系了，容易變得懈怠，思想上放松要求，追求答辯通過就好，不在乎實(shí)際的分?jǐn)?shù)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中也是主動(dòng)性嚴(yán)重不足，利用往屆的論文或在網(wǎng)上搜索一些相關(guān)資料拼湊了事。
(三)教師能夠花費(fèi)在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)論文的精力非常有限
中國大多數(shù)高校青年教師的壓力都很大，不僅要完成一定的教學(xué)量，同時(shí)還要搞好科研，而科研是探索未知領(lǐng)域，要讀大量的中英文文獻(xiàn)，非常耗時(shí)間，而文章、科研項(xiàng)目是教師職稱晉升的主要考核指標(biāo)。在這種情況下，如果學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)選題和自己的科研不十分契合，就不愿花更多的時(shí)間去指導(dǎo)。同時(shí)，隨著高校每年畢業(yè)生數(shù)量的增多，每個(gè)教師往往要同時(shí)指導(dǎo)多名學(xué)生，工作量很大，這種情況下也很難保證畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)質(zhì)量。
二、團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的概念
團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)，或者說團(tuán)隊(duì)合作模式的畢業(yè)設(shè)計(jì)是指由多個(gè)參加畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，針對某一個(gè)大的研究項(xiàng)目，合理地利用每一個(gè)成員的知識(shí)和技能協(xié)同工作，解決問題，達(dá)到共同的目標(biāo)［2］。在以往個(gè)體畢業(yè)設(shè)計(jì)模式下，每個(gè)畢業(yè)生的題目和同屆的同學(xué)都不相同，且可能差異很大，如果遇到問題，除了自己的指導(dǎo)老師外并學(xué)生并沒有太好交流溝通的對象，而如上所述，因?yàn)閷W(xué)生自身的主動(dòng)性缺乏或者教師的精力分配不夠，就容易導(dǎo)致問題一拖再拖，最終影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。而在團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式下，學(xué)生在論文研究工作進(jìn)展過程中遇到的問題可以和同團(tuán)隊(duì)的其他成員充分溝通，這無疑會(huì)加快論文寫作進(jìn)度，提高論文的質(zhì)量，且在這個(gè)過程中可以培養(yǎng)學(xué)生的交流溝通的能力。還有一個(gè)積極的因素，因?yàn)槭菆F(tuán)隊(duì)的研究攻關(guān)，無形中會(huì)使學(xué)生體會(huì)到團(tuán)隊(duì)的榮譽(yù)感，這種榮譽(yù)感會(huì)使每個(gè)學(xué)生都不敢懈怠，努力按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成團(tuán)隊(duì)分配的子內(nèi)容，確保不至于因?yàn)樽约阂粋€(gè)人而影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度。
三、關(guān)于在民航院校畢業(yè)設(shè)計(jì)中引入團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的思考
以團(tuán)隊(duì)為單位開展大學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作是一種新的形式和方法，是以常規(guī)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作為基礎(chǔ)而發(fā)展創(chuàng)新的成果［3］。南京的一些高校較早對以團(tuán)隊(duì)為單位開展大學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了探索和嘗試，江蘇省在省優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)選中設(shè)立優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)，對此也起到了良好的導(dǎo)向作用和推動(dòng)作用。在我校引入團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)，需要注意以下幾個(gè)方面(以畢業(yè)設(shè)計(jì)的階段為序):
(一)選題階段
畢業(yè)設(shè)計(jì)的研究課題應(yīng)具有較好的系統(tǒng)性，這是團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題的基本要求。系統(tǒng)性強(qiáng)的課題，有利于拆分成幾個(gè)既有一定的獨(dú)立性又相互關(guān)聯(lián)的子課題，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式的初衷。比如，對于通過計(jì)算流體力學(xué)的方法研究不同夾角下的附面層流動(dòng)情況的課題，需要不同角度，不同湍流模型，甚至不同商業(yè)軟件之間的互相對比、校核，如果安排給一個(gè)學(xué)生，學(xué)習(xí)軟件就需要耗費(fèi)畢業(yè)設(shè)計(jì)一半的時(shí)間。這種情況下，只有進(jìn)行團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)，通過團(tuán)隊(duì)中每一位成員的分擔(dān)、交流與合作，才能深入研究該課題。
(二)團(tuán)隊(duì)組建方面
指導(dǎo)教師要對所帶學(xué)生進(jìn)行合理安排。一般情況下，畢業(yè)設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)成員限定在4－5人，且可以從中選取一名研究與組織管理能力兼具的學(xué)生當(dāng)團(tuán)隊(duì)組長，或者說是導(dǎo)師助理，由他來召集學(xué)生開會(huì)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)老師和團(tuán)隊(duì)成員的信息溝通，收集團(tuán)隊(duì)成員的研究進(jìn)展情況，并適時(shí)反饋給指導(dǎo)老師，必要的情況下可以輔助導(dǎo)師協(xié)調(diào)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的研究進(jìn)度。每個(gè)團(tuán)隊(duì)里的成員負(fù)責(zé)一個(gè)具體的子課題，為了保證在預(yù)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成預(yù)定的畢業(yè)設(shè)計(jì)研究內(nèi)容，可以根據(jù)每位學(xué)生研究能力的強(qiáng)弱選擇不同難度的子課題，確保該工作能夠協(xié)調(diào)推進(jìn)，不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)學(xué)生而延誤。
(三)開題報(bào)告編寫階段
俗話說，好的開端是成功的一半。在這一階段，指導(dǎo)教師應(yīng)通過定期學(xué)術(shù)SEMINAR的形式向?qū)W生介紹該課題的背景，了解各個(gè)學(xué)生的專長以進(jìn)行各個(gè)成員之間合理分工;同時(shí)要求各成員分頭查找相關(guān)資料，并資源共享，在這個(gè)過程中逐步促成一個(gè)良好的團(tuán)隊(duì)氛圍。對于一些閱讀價(jià)值高的文獻(xiàn)資料，可以分發(fā)給每個(gè)學(xué)生并在SEMINAR的學(xué)術(shù)研討會(huì)上集體討論、研讀。通過這一階段的學(xué)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要完成一份較高學(xué)術(shù)水平的團(tuán)隊(duì)開題報(bào)告，而不是每個(gè)成員各自寫各自的。這個(gè)開題報(bào)告反映了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的集體貢獻(xiàn)和集體智慧，它要達(dá)到碩士研究生論文開題報(bào)告的學(xué)術(shù)水平，具體則包括:該課題的研究背景、研究目的、國內(nèi)外在該領(lǐng)域的進(jìn)展情況、學(xué)院前期已經(jīng)開展的工作以及下一步要解決的具體問題、預(yù)期的研究手段，甚至包括詳細(xì)的研究計(jì)劃。
(四)中期階段
可以采取類似國外學(xué)術(shù)SEMINAR的形式，每隔1周由導(dǎo)師組織開一次團(tuán)隊(duì)的例會(huì)進(jìn)行工作進(jìn)展情況的匯報(bào)，學(xué)生在會(huì)上介紹自己負(fù)責(zé)的子課題遇到的問題，下一步的工作打算。導(dǎo)師在會(huì)上要耐心地給予學(xué)生指導(dǎo)與建議，在學(xué)術(shù)民主的氣氛中互相交換意見，共同研究解決問題的方案及進(jìn)一步工作思路。通過過程管控，確保整個(gè)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)度。
(五)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文編寫及答辯階段
通過團(tuán)隊(duì)合作的形式，每位組員在編寫自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文時(shí)會(huì)加強(qiáng)與小組內(nèi)其余成員的溝通，這樣避免了畢業(yè)設(shè)計(jì)常見的一些低層次問題，同時(shí)也可以把論文研究背景及國內(nèi)外發(fā)展趨勢等內(nèi)容敘述得更全面深入;每個(gè)成員根據(jù)分擔(dān)的研究子課題完成自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，答辯時(shí)采取統(tǒng)一PPT模板、以團(tuán)隊(duì)為單位依次答辯的模式。這樣可以使每個(gè)組員感受到團(tuán)隊(duì)的力量;自己表現(xiàn)好壞對團(tuán)隊(duì)的答辯成績有重要影響，而團(tuán)隊(duì)答辯成績對個(gè)人的成績也有重要影響;從而增強(qiáng)其團(tuán)隊(duì)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)感;為其進(jìn)入社會(huì)后團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。四、結(jié)語團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式不僅解決了傳統(tǒng)的個(gè)體畢業(yè)設(shè)計(jì)與系統(tǒng)性強(qiáng)的課題需要多學(xué)科融合之間的矛盾，而且在整個(gè)過程中顯著地鍛煉了學(xué)生之間協(xié)作、溝通的能力。在選題階段選擇一個(gè)系統(tǒng)性強(qiáng)的題目，按照各自專長組建團(tuán)隊(duì)，合作編寫總的開題報(bào)告，通過定期的學(xué)術(shù)例會(huì)加強(qiáng)過程管控，各自編寫畢設(shè)論文，并以團(tuán)隊(duì)為單位組織答辯。我們相信，通過逐步的探索和總結(jié)，團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作將逐步完善，形成民航院校畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的特色和亮點(diǎn)。
［參考文獻(xiàn)］
［1］范濤峰，童明波．團(tuán)隊(duì)模式畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)的探索與思考［J］．高教高職研究，2008，(4):175－177．
［2］王樂梅，熊璋．工程師教育中團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)［J］．北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，(4):110－112．
關(guān)鍵詞：航空航天專業(yè);人才培養(yǎng)模式;課程體系
中圖分類號(hào)：G641 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2015）30-0145-02
引言
航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進(jìn)國家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)國防安全和加快社會(huì)進(jìn)步的重要力量。加強(qiáng)航空航天類高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類專業(yè)人才是服務(wù)我國戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設(shè)了自己特色的航空航天專業(yè)院系，開展了多年的教學(xué)實(shí)踐，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點(diǎn)等方面進(jìn)行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)教學(xué)教改提供參考。
一、國外著名航空航天院系
（一）美國著名航空航天院系
美國是世界上航空航天類研究最發(fā)達(dá)、人才培養(yǎng)最成功的國家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。
麻省理工學(xué)院航空航天類教學(xué)與科研由航空航天系負(fù)責(zé)，下設(shè)三個(gè)部門，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯(cuò)等課程，建有人機(jī)實(shí)驗(yàn)室、空間系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、國際空運(yùn)中心、操控臺(tái)研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室等。飛行器技術(shù)部門負(fù)責(zé)計(jì)算方法、流體力學(xué)、推進(jìn)技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計(jì)算設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室、空氣渦輪實(shí)驗(yàn)室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)、空間推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室等。
斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計(jì)與控制、應(yīng)用航空動(dòng)力學(xué)、空氣聲學(xué)計(jì)算、流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)計(jì)算、機(jī)器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進(jìn)、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識(shí)與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。
（二）俄羅斯著名航空航天院系
俄羅斯也是航空航天強(qiáng)國，開設(shè)航空航天專業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國立航空學(xué)院、西伯利亞國立航空航天大學(xué)。莫斯科國立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個(gè)學(xué)院，56個(gè)系，128個(gè)實(shí)驗(yàn)室，3個(gè)設(shè)計(jì)局，幾個(gè)計(jì)算機(jī)中心，一個(gè)實(shí)驗(yàn)工廠，一套運(yùn)動(dòng)航空訓(xùn)練設(shè)施，一個(gè)莫斯科附近的飛機(jī)場，兩個(gè)科研機(jī)構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號(hào)代替學(xué)院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動(dòng)機(jī)院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無線電電子學(xué)院、經(jīng)濟(jì)與管理院、航空航天院、機(jī)器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機(jī)制造系、航空發(fā)動(dòng)機(jī)與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無線電技術(shù)系統(tǒng)系。
（三）歐洲著名航空航天院系
英國帝國理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動(dòng)力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個(gè)研究方向。航空動(dòng)力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計(jì)、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計(jì)算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。
法國國家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機(jī)的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個(gè)系和一個(gè)研究中心，分別是空氣動(dòng)力學(xué)、能源、推進(jìn)系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號(hào)系、語言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。
二、國外著名航空航天院系專業(yè)設(shè)置與課程體系
（一）學(xué)位與專業(yè)設(shè)置
國外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個(gè)院校有所不同，歸納起來，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機(jī)械與航天工程理科碩士。
（二）國外著名航空航天院系課程體系
麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個(gè)本科專業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專業(yè)，兩個(gè)方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個(gè)專業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門）、人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)課程（8門）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門）、實(shí)驗(yàn)課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業(yè)課程、試驗(yàn)與進(jìn)展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計(jì)算機(jī)和工程問題求解引論，自動(dòng)控制原理、動(dòng)力學(xué)、隨機(jī)系統(tǒng)分析、微分方程;專業(yè)課程中專業(yè)A包括空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進(jìn)系統(tǒng)引論、航天工程中的計(jì)算方法，專業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評(píng)估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室介紹、實(shí)時(shí)系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗(yàn)與進(jìn)展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗(yàn)項(xiàng)目I、試驗(yàn)項(xiàng)目II、飛行器進(jìn)展、空間系統(tǒng)進(jìn)展I、空間系統(tǒng)進(jìn)展II。
（三）學(xué)時(shí)學(xué)分要求
1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動(dòng)力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實(shí)驗(yàn)1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無學(xué)分課程，課程必修但無學(xué)分，如普林斯頓沒有學(xué)分制、強(qiáng)調(diào)上課門數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門航空航天基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程4選3。英國大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。
2.學(xué)分要求。美國大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計(jì)劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業(yè)領(lǐng)域課（professio-
nal area）48、實(shí)驗(yàn)和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專業(yè)必修課比例很高，有的高達(dá)90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門課。
3.學(xué)時(shí)要求。有些大學(xué)要求學(xué)時(shí)達(dá)到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時(shí)，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時(shí)。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門數(shù)要求，其他按學(xué)時(shí)要求，數(shù)學(xué)（6個(gè)學(xué)時(shí)）、技術(shù)選修（12學(xué)時(shí)）、人文社科類選修（45學(xué)時(shí)）。
三、國外著名航空航天院系專業(yè)培養(yǎng)特色
歸納起來，國外著名航空航天院系在專業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類培養(yǎng)為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業(yè)，學(xué)生專業(yè)方向只是體現(xiàn)在個(gè)別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業(yè)劃分細(xì)而精，如莫斯科國立航空學(xué)院幾乎整個(gè)大學(xué)的院系專業(yè)就代表了航空航天器的各個(gè)不同部分，專業(yè)面向具體而明確。二是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時(shí)學(xué)分也不少。美英等航空航天專業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實(shí)踐環(huán)節(jié)、交流討論、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識(shí)教育與專業(yè)教育的結(jié)合。在通識(shí)教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫作、科研道德規(guī)范、表達(dá)與交流、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專業(yè)教育上，強(qiáng)化多樣化實(shí)踐環(huán)節(jié)、注重專題課程和生產(chǎn)實(shí)習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個(gè)性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實(shí)踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、進(jìn)行項(xiàng)目管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識(shí)。還會(huì)從工業(yè)部門請來客座教師來協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。針對個(gè)性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。
四、總結(jié)
航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)學(xué)位與專業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時(shí)學(xué)分要求點(diǎn)等方面進(jìn)行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。
參考文獻(xiàn)：
[1]田正雨，李樺.麻省理工學(xué)院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學(xué)報(bào)，2010（1）.
[2]MIT航空航天系戰(zhàn)略計(jì)劃[Z].北京航空航天大學(xué)高教所譯.1991.
【關(guān)鍵詞】 航空發(fā)動(dòng)機(jī)； 全壽命周期； 成本估算； 作業(yè)成本法
一、引言
20世紀(jì)以來，隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷突破，其性能得到了很大的提高。與此同時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的各相關(guān)成本也在節(jié)節(jié)攀升，而且在與其性能權(quán)衡的過程中逐步凸顯出來，成為一個(gè)關(guān)鍵問題。
全壽命周期成本（Life Cycle Cost，
LCC）最早是由美國國防部提出的，對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，LCC是指政府或者其他機(jī)構(gòu)在項(xiàng)目的全壽命周期內(nèi)所花費(fèi)的全部支出，這里所提到的全壽命周期一般包括研制、生產(chǎn)和維護(hù)、棄置三個(gè)階段。LCC的提出為我們進(jìn)行成本管理提供了一個(gè)新的思路，它的作用至少體現(xiàn)在以下方面：（1）評(píng)價(jià)競爭項(xiàng)目；（2）尋找成本驅(qū)動(dòng)因素，降低成本；（3）更加準(zhǔn)確地預(yù)測詳細(xì)成本；（4）權(quán)衡性能與成本。這四個(gè)方面的作用都要以LCC的估算為基礎(chǔ)。
本文試圖以作業(yè)成本法的思想為基礎(chǔ)，結(jié)合已有的研究成果，提出一種新的LCC估算思路，以此改進(jìn)現(xiàn)有的LCC估算方法。
二、文獻(xiàn)回顧
美國國防部于20世紀(jì)60年代中期提出了“LCC”的概念，在此之后，包括武器裝備在內(nèi)的產(chǎn)品或系統(tǒng)的LCC估算模型和方法獲得了廣泛的研究。從國外的情況來看，這些研究主要是集中于美國的一些研制單位和研究機(jī)構(gòu)，比如蘭德（Rand）公司、美國國防分析研究所（Institute for Defense Analysese，IDA）、美國航空航天學(xué)會(huì)（AIAA）等。最早提出的方法是參數(shù)估算法（Parametric），它是以航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)為基礎(chǔ)來對LCC進(jìn)行估算的，運(yùn)用該方法可以在項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)階段對項(xiàng)目的LCC進(jìn)行估算。J.R.Nelson（1978）在《航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的全壽命周期成本》一文中提到了蘭德公司提出的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的LCC估算模型，這個(gè)模型便是參數(shù)估算模型的一種，它是蘭德公司在研究了美國29種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)以后所建立的，模型中用到了推重比、渦輪進(jìn)口溫度和耗油率等參數(shù)。與參數(shù)估算法幾乎同一時(shí)間出現(xiàn)的還有類推估算法（Analogous），這種方法是以參照發(fā)動(dòng)機(jī)的LCC為基礎(chǔ)來估算新研制發(fā)動(dòng)機(jī)的LCC。Boehm（1981）在《軟件工程經(jīng)濟(jì)》一文中提到了類推成本估算法，這種方法簡單易行，通常也用于項(xiàng)目的早期階段，但其估算結(jié)果很大程度上取決于新研制發(fā)動(dòng)機(jī)與參照發(fā)動(dòng)機(jī)的相似性。隨著項(xiàng)目的逐步推進(jìn)，詳細(xì)的工程分析得以進(jìn)行，這便為“自下而上（Bottom-up）”估算法的提出創(chuàng)造了條件。這種方法也被稱為工程估算法，它是利用工程分解結(jié)構(gòu)自下而上地逐項(xiàng)計(jì)算成本，將整個(gè)項(xiàng)目在壽命周期內(nèi)的所有成本單元累加起來得出LCC的估計(jì)值。以上提到的三種方法是較為傳統(tǒng)的方法，R.Curran（2004）等人在《航空工程成本模型回顧：遺傳因果關(guān)系的方法》一文中對近些年來所提出的一些新的方法作了闡述，包括基于特征建模法（Feature-based modelling）、模糊邏輯法（Fuzzy logic）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法（Neural networks）、不確定性法（Uncertainty）、數(shù)據(jù)挖掘法（Data mining）。除了美國學(xué)者在這方面所作出的貢獻(xiàn)外，英國南安普頓大學(xué)的S.V.Tammineni（2009）等人提出了基于知識(shí)的航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的成本建模方法，這也是一種較為新穎的方法。
國內(nèi)的相關(guān)研究起步較晚，較早對這一問題進(jìn)行系統(tǒng)研究的是李屹輝（2000），在其碩士論文《軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命費(fèi)用分析研究》中，李屹輝構(gòu)建了航空發(fā)動(dòng)機(jī)在壽命周期各個(gè)階段的成本估算模型，但由于數(shù)據(jù)較難搜集，沒能確定模型中變量的系數(shù)。在這之后，很多學(xué)者將研究的重點(diǎn)放在了研制成本的估算上，比如徐哲、劉榮（2005）用偏最小二乘回歸法來估算武器裝備的研制成本，楊梅英、沈梅子（2006）用灰色組合模型來估算發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成本，但這兩篇文章所用的數(shù)據(jù)都是美國的。也有學(xué)者由于數(shù)據(jù)較難搜集轉(zhuǎn)而提出一些成本估算的框架，比如尹峰、劉勁松（2006）在《發(fā)動(dòng)機(jī)研制費(fèi)用的測算》一文中以工程估算法為基礎(chǔ)構(gòu)建了成本要素框架，譚云濤、郭波（2007）提出了基于CAIV的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能與費(fèi)用的綜合權(quán)衡模型框架。除了以上提到的參數(shù)估算法和工程估算法，周琦、李震模（1999）用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的研制成本進(jìn)行了估算?？偟膩碚f，國內(nèi)的研究由于數(shù)據(jù)搜集問題較難開展。
從國內(nèi)外的研究情況來看，不論是傳統(tǒng)的估算方法，還是較新的估算方法，都有一個(gè)共同的缺陷——細(xì)化程度不夠，成本估算以主要性能參數(shù)為輸入，直接以LCC為輸出，不能對成本形成的原因進(jìn)行識(shí)別和控制。本文試圖在性能參數(shù)和LCC之間架起“作業(yè)”的橋梁，以便更加準(zhǔn)確地估算LCC和更好地進(jìn)行成本控制。
三、基于作業(yè)成本法的航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期成本估算
（一）作業(yè)成本法
作業(yè)成本法（activity-based c-
osting，ABC）的基本思想最早由美國會(huì)計(jì)學(xué)者科勒在20世紀(jì)30年代末40年代初提出，隨著間接費(fèi)用在產(chǎn)品總成本中的份額越來越大，傳統(tǒng)的成本核算方法逐漸露出弊端，作業(yè)成本法應(yīng)運(yùn)而生。這種方法以作業(yè)為間接費(fèi)用歸集對象，通過資源動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，將資源費(fèi)用歸集到作業(yè)上，再通過作業(yè)動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，將作業(yè)成本歸集到產(chǎn)品上，其流程如圖1所示。
（二）基于作業(yè)成本法的航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期成本估算思路
關(guān)鍵詞：航空基地基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)；質(zhì)量控制
引言
航空基地基礎(chǔ)設(shè)施工程的質(zhì)量好壞可以決定民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目是否達(dá)到規(guī)定的指標(biāo)，如果質(zhì)量太差，必然會(huì)影響到企業(yè)獲得的投資效益，甚至還會(huì)嚴(yán)重地影響到社會(huì)的效益。所以就需要對現(xiàn)今民航基礎(chǔ)設(shè)施建筑工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行遏制，扭轉(zhuǎn)不良局面，加大對工程施工工程質(zhì)量的控制，強(qiáng)化施工階段對各項(xiàng)建筑指標(biāo)的嚴(yán)格控制，切實(shí)地將建筑工程的工程質(zhì)量提高。
1、工程概況
新華航基地基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目是國內(nèi)大型綜合航空基地，建設(shè)有維修機(jī)庫、航材保障庫、特種車輛庫、運(yùn)行指揮、航空配餐、綜合辦公、后勤綜合保障用房、機(jī)坪場道工程等設(shè)施。新華航基地基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目定位為公司北方國際、國內(nèi)定期航班運(yùn)行的綜合保障基地，是公司運(yùn)行保障核心基地?；匚挥诒本┦锥紘H機(jī)場西北側(cè)，緊鄰機(jī)場西跑道。本文以新華航基地建設(shè)為例，論述民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程之中工程質(zhì)量措施。
2、航空基地基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量管理體制的現(xiàn)狀
為了不斷增強(qiáng)對于施工質(zhì)量的監(jiān)督以及管理，當(dāng)前我國各行各業(yè)都依據(jù)其自身的特性，而設(shè)定相關(guān)的各級(jí)質(zhì)檢站，絕大多數(shù)都形成了十分完整的質(zhì)量管理體系。比如說場道專業(yè)的質(zhì)量管理，絕大多數(shù)是委托城市市政部門的質(zhì)檢站做好質(zhì)量監(jiān)督以及評(píng)定。雖然時(shí)政部門的專業(yè)的到場專業(yè)監(jiān)查具有一定類似之處，然而還是不能達(dá)到民用機(jī)場場道工程的監(jiān)查技術(shù)要求以及質(zhì)量要求。所以類似的時(shí)政部門的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)以及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，并不能完全滿足民航機(jī)場的場道工程的要求。比如說助航燈光，通信導(dǎo)航等等設(shè)施，具有民航系統(tǒng)專業(yè)的獨(dú)特性，地方質(zhì)檢站基本之上較難做好質(zhì)量檢測管理，工程質(zhì)量的檢測絕大多數(shù)都是通過民航系統(tǒng)內(nèi)部的工程監(jiān)理部門或者基建業(yè)務(wù)部門來實(shí)現(xiàn)的。
3、航空基地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點(diǎn)
航空基地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程建設(shè)項(xiàng)目，是我國大型的公共基礎(chǔ)設(shè)施，由于機(jī)場區(qū)域內(nèi)設(shè)施建設(shè)的重要性和特殊性，在和其他一般的工程項(xiàng)目進(jìn)行比較來說，其有自身獨(dú)特的特點(diǎn)，而且同時(shí)也受外界各種因素的影響，它的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1、建設(shè)管理程序復(fù)雜
針對機(jī)場區(qū)域內(nèi)建設(shè)工程中的特殊性以及復(fù)雜性，需要不斷的總結(jié)機(jī)場區(qū)域航空基地工程建設(shè)管理中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。之前，因?yàn)橐?guī)劃的立意不高、缺乏遠(yuǎn)見而造成機(jī)場區(qū)域內(nèi)航空項(xiàng)目建設(shè)工作被動(dòng)，甚至綜合評(píng)定不太成功的案例也是屢見不鮮的。通過工程建設(shè)的實(shí)踐證明，對于綜合論證并符合機(jī)場總平面規(guī)劃是十分必要的，對我國機(jī)場區(qū)域內(nèi)航空基地建設(shè)管理工作也起到了很大的作用，這也是航空基地基礎(chǔ)設(shè)施工程的不同之處。
3.2、工程投資規(guī)模巨大，工程任務(wù)重
機(jī)場以及配套的航空公司運(yùn)行保障設(shè)施建設(shè)對于一個(gè)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用是很明顯的。所以，規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求比較高，大量使用較先進(jìn)的技術(shù)，從戰(zhàn)略定位、規(guī)劃設(shè)計(jì)，功能分區(qū)、未來發(fā)展需求等勢必使其規(guī)模以及功能比較超前，從而給管理工作帶來較大的挑戰(zhàn)。建設(shè)機(jī)場航空公司綜合運(yùn)行保障設(shè)施通?？梢苑殖蓹C(jī)務(wù)維修工程、航材保障工程、綜合運(yùn)行指揮設(shè)施工程、配餐工程、貨運(yùn)工程等，涉及范圍包括規(guī)劃、管道、消防、結(jié)構(gòu)、機(jī)械、電氣、土建、信息以及弱電等等，所以，機(jī)場航空運(yùn)行基礎(chǔ)保障設(shè)施工程的投資規(guī)模比較大，通常都是十幾億元甚至是幾十億元。
3.3、工程技術(shù)含量高
現(xiàn)代化的機(jī)場航空運(yùn)營綜合保障基地是作為一個(gè)地區(qū)的窗口，一般則是定位于“運(yùn)用一流技術(shù)、擁有一流設(shè)施、提供一流服務(wù)、實(shí)施一流管理“的現(xiàn)代化設(shè)施，是展示新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的舞臺(tái)，因此工程技術(shù)含量相當(dāng)高。尤其是航空維修、航材保障、配餐設(shè)施等工程的建設(shè)，其作為航空公司運(yùn)行保障基地標(biāo)志性的建筑和群體工程中核心的項(xiàng)目，它的設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)、施工工藝的復(fù)雜程度都能展現(xiàn)出我國在建筑領(lǐng)域的高水平。
4、航空基地建設(shè)中質(zhì)量控制措施分析
4.1、對機(jī)場航空專業(yè)施工之種種生產(chǎn)要素的質(zhì)量控制
4.1.1、人員素質(zhì)的控制
從事航空基地建設(shè)工程項(xiàng)目的各種人員通過對企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行流程的專門培訓(xùn)之后，結(jié)合航空企業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)和基建業(yè)務(wù)知識(shí)充分地將個(gè)人內(nèi)在的潛能發(fā)揮出來，才能勝任民航企業(yè)基建業(yè)務(wù)對于從業(yè)人員的要求，但是大多數(shù)的從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊。所以企業(yè)就需要通過加強(qiáng)對從業(yè)人員的各方面的技能進(jìn)行教育和培訓(xùn)，還要制定各種上崗制度和考核及嘉獎(jiǎng)等制度，使得種種類型的工作人員可以較好的為企業(yè)效力。
4.1.2、原材料的控制
航空基地項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量要求比較高，所以對施工原材料、半成品和設(shè)備選型等方面都是工程實(shí)體不可或缺的部分，因?yàn)椴牧系馁|(zhì)量、項(xiàng)目的實(shí)體的質(zhì)量以及項(xiàng)目的投資目標(biāo)之間具有十分緊密的關(guān)系。因此在進(jìn)行民航機(jī)場航空項(xiàng)目施工的企業(yè)要把好原材料的質(zhì)量關(guān)，對半成品以及設(shè)備在采購以及檢驗(yàn)等方面要做到嚴(yán)格的控制，真正保證好資料的可靠性。
4.1.3、施工工藝的控制
航空基地項(xiàng)目建設(shè)的施工工藝是否合理將會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及成本等問題，在機(jī)場航空基地項(xiàng)目建設(shè)之中使用先進(jìn)的施工工藝可以保證基地基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量和進(jìn)度得以有效的控制，也可以確保工程的質(zhì)量安全。
4.1.4、施工環(huán)境的控制
施工環(huán)境因素包括水文、氣象、以及施工上常見的各種類型的安全狀況。所以就需要根據(jù)施工實(shí)際的環(huán)境進(jìn)行細(xì)致地?cái)M定方案，正確處理好不利因素，從而能夠做到合理地預(yù)防，盡量消除其對工程質(zhì)量的不良的影響。
4.2、使用較為先進(jìn)的管理模式
不斷推行工程建設(shè)總承包不斷深化我國工程項(xiàng)目管理改革，注重提升工程管理水平，確保工程質(zhì)量以及投資效益，也是不斷規(guī)范建筑市場秩序十分重要的方法，同時(shí)也是我國同國際先進(jìn)管理方法接軌的必然要求，在當(dāng)前的情況之下，機(jī)場航空基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)在實(shí)施總承包模式之上還存在諸多的難度，但是在我國的一些發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始這種管理創(chuàng)新，同時(shí)也獲得了一定的成效。機(jī)場航空工程項(xiàng)目種類比較多，同時(shí)其分布面十分廣泛、專業(yè)性比較強(qiáng)，而施工管理的協(xié)調(diào)管理的難度較大。而為了可以及時(shí)解決此問題，建設(shè)指揮部則采用的是通過施工單位替代建設(shè)單位對全部或者是一部分的工程項(xiàng)目做好管理的模式，及時(shí)將一個(gè)或者是幾個(gè)單位工程從進(jìn)度、安全以及質(zhì)量等等角度進(jìn)行承包，再通過總承包單位來選擇具有一定的資質(zhì)的單位工程、施工隊(duì)伍。建設(shè)單位應(yīng)該對人員、質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及資金等等方面做好有效控制，就可以在一定的程度和環(huán)節(jié)上減少建設(shè)單位在人力、資金以及物力上的壓力?？偝邪鼏挝恍枰尕?fù)責(zé)本標(biāo)段范圍內(nèi)各專業(yè)施工隊(duì)伍日常協(xié)調(diào)工作，日常工作包括的主要內(nèi)容有臨時(shí)便道規(guī)劃、修筑、維護(hù);臨時(shí)排水溝等等開通、臨電、臨水的接駁和交界工作面的合理控制，一直到最后收尾以及全場恢復(fù)整理工作。也可以通過層層包干，此些比較瑣碎，但是十分重要的協(xié)調(diào)工作劃分到各級(jí)施工單位承擔(dān)，在一定的程度之上可以緩解建設(shè)指揮部的協(xié)調(diào)管理工作。
同時(shí)，只有總包單位管理加強(qiáng)各道工序的有效銜接，主動(dòng)為專業(yè)分包單位提供工作面，才能大大減少工作界面不清楚產(chǎn)生的工程扯皮推諉問題。例如，消防、空調(diào)、弱電等等工程應(yīng)該通過相關(guān)專業(yè)施工單位承建，需要在主體建筑工程施工過程之中同步交叉實(shí)施，各種管線施工順序，交界工作面安排，極易發(fā)生管線等的錯(cuò)漏放現(xiàn)象，這就需要總包單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)安排。通過施工單位總承包職能的改變，使得施工單位在施工之中可以完全做到“不錯(cuò)放漏放一根管線、不放錯(cuò)一個(gè)燈位。此外，建設(shè)指揮部在施工管理過程之中會(huì)時(shí)常發(fā)現(xiàn)同一支施工隊(duì)伍，因?yàn)椴煌墓芾戆嘧?，或因?yàn)轫?xiàng)目經(jīng)理不同會(huì)產(chǎn)生不同的管理結(jié)果及施工效果。因此，在評(píng)標(biāo)及定標(biāo)過程中，建設(shè)指揮部必須重視對中標(biāo)單位項(xiàng)目經(jīng)理的選擇，優(yōu)選技術(shù)過硬、組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的合格項(xiàng)目經(jīng)理及管理團(tuán)隊(duì)，而對于那些“有其名而無其實(shí)”的項(xiàng)目經(jīng)理堅(jiān)決撤換，一經(jīng)優(yōu)選并確定的項(xiàng)目經(jīng)理及管理團(tuán)隊(duì)從合同等法律法規(guī)層面上加以確定，直到工程結(jié)束，此措施在工程建設(shè)之中有著十分重要的作用。
4.3、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)
機(jī)場航空基礎(chǔ)設(shè)施施工中，施工組織設(shè)計(jì)的合理性是直接影響并決定結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。施工組織設(shè)計(jì)是對本圖紙?jiān)谑状问┕r(shí)就一定要先對工程施工組織進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用不同設(shè)備、不同技術(shù)來安裝和施工。需要提及的是，在某機(jī)場航空基地工程建設(shè)過程中，為了進(jìn)一步確保機(jī)場航空基地工程的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)早期所制定的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，實(shí)際施工時(shí)，建設(shè)指揮部門本著“優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，規(guī)范施工程序”的原則，采取提高施工技術(shù)水平這一手段來保證工程的施工質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場航空工程技術(shù)質(zhì)量管理的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。另外，在優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，建設(shè)指揮部門還在原有施工工作的基礎(chǔ)上再次分析了航空基地設(shè)施工程的施工特征，并著重探討了機(jī)場航空基地工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合一系列實(shí)際情況制定出明確的質(zhì)量檢測指標(biāo)和質(zhì)量驗(yàn)收控制難點(diǎn)，要求各個(gè)單位在實(shí)際施工中必須做好質(zhì)量控制難點(diǎn)的管理工作，在施工時(shí)必定一份試施工方案，在現(xiàn)場進(jìn)行試施工。最后，由施工單位結(jié)合試施工情況編制初步的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)審核。優(yōu)化后的施工組織設(shè)計(jì)明確規(guī)定了施工工藝、施工方法、施工作業(yè)面劃分、施工流程和應(yīng)該使用的主要施工機(jī)械設(shè)備、人力資源配置以及質(zhì)量控制措施等等。此外，優(yōu)化的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該依據(jù)工程的實(shí)際情況，制定了特殊氣候、不良地質(zhì)條件等等不利因素對于施工產(chǎn)生的影響以及相關(guān)應(yīng)對措施、應(yīng)急預(yù)案。
5、結(jié)語
質(zhì)量是任何一項(xiàng)建設(shè)工程永恒不變的主題，它就像建筑工程的生命一樣。所以在建筑工程的施工的過程中對質(zhì)量的控制的重要性就不言自明了，從業(yè)人員就需要針對現(xiàn)今的工程的質(zhì)量的控制現(xiàn)狀，合理地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和探討出更加有效的建議，保證建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量的安全可靠性。
參考文獻(xiàn)：
[1]裴杰群.試議民航機(jī)場建設(shè)中工程質(zhì)量控制[A].科技部.2014年全國科技工作會(huì)議論文集[C].科技部:,2014:1.
關(guān)鍵詞：留學(xué)生教育；全英語教育；控制系統(tǒng)工程
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）32-0204-02
留學(xué)生全英語教學(xué)也是與國際接軌的先進(jìn)模式，是大學(xué)教育國際化的標(biāo)志。接收其他國家的留學(xué)生，輸出中國的文化、技術(shù)是體現(xiàn)中國實(shí)力的重要手段。這是歐洲、美國、俄羅斯等國家建立全球影響力的戰(zhàn)略措施之一。如今，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和綜合國力的不斷提升，越來越多的外籍留學(xué)生赴我國留學(xué)，是我國影響力擴(kuò)大的體現(xiàn)。今年來，隨著我國在航空航天事業(yè)上的大邁進(jìn)，中國的航空航天科技實(shí)力越來越受到世界矚目。作為中國重要的一所航空特色高等院校，南京航空航天大學(xué)近年來吸引了越來越多的留學(xué)生赴我學(xué)習(xí)航空工程、機(jī)械工程等。
一、適合留學(xué)生的新型教學(xué)模式探索
（一）針對留學(xué)生的特點(diǎn)采用形式多樣的課堂教學(xué)方式
在《控制系統(tǒng)工程》的留學(xué)生教學(xué)中，我們擬嘗試如下一些做法。
1.注重闡述物理含義和聯(lián)系工程背景。針對本課程理論性強(qiáng)、工程應(yīng)用背景廣泛的特點(diǎn)，在講課過程中注意強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)表達(dá)及推導(dǎo)背后的物理含義及工程意義。講授比較抽象的控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過程時(shí)，充分利用現(xiàn)代化教學(xué)多媒體手段將抽象的動(dòng)態(tài)過程形象化。
2.結(jié)合留學(xué)生國情進(jìn)行教學(xué)。根據(jù)留學(xué)生的國情背景，使學(xué)生能夠從熟知國情特點(diǎn)出發(fā)，將專業(yè)學(xué)習(xí)和本國發(fā)展實(shí)際有機(jī)地結(jié)合起來，結(jié)合其國情進(jìn)行教學(xué)，進(jìn)而講述中國及世界自動(dòng)控制發(fā)展的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)，使教學(xué)過程顯得生動(dòng)，也極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。
3.分組學(xué)習(xí)。把學(xué)生分成幾個(gè)小組，每個(gè)小組做一個(gè)需要綜合運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)和方法的小項(xiàng)目，然后在課堂上采用小報(bào)告的形式進(jìn)行交流。這種方式訓(xùn)練了學(xué)生綜合分析問題和解決問題的能力，在強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，能夠鍛煉學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。
4.布置閱讀材料。在大學(xué)的學(xué)習(xí)不僅是追求知識(shí)，更重要的是發(fā)展能力，國外的高等教育更為注重這一點(diǎn)。因此，在講課過程中，在講解了重要的基礎(chǔ)知識(shí)后，布置一些閱讀材料給學(xué)生們自學(xué)，在下次課前，花很短的時(shí)間提供一些習(xí)題給學(xué)生自己判斷自學(xué)情況。通過這樣的自學(xué)過程，有利于提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力和分析問題、解決問題的能力。
5.加強(qiáng)師生之間的交流與溝通。多聽、多講，用更多時(shí)間與留學(xué)生相處，熟悉他們的發(fā)音、掌握他們的語言特點(diǎn)及表達(dá)方式，從而逐步聽懂他們的提問。這樣可以產(chǎn)生更好的教學(xué)互動(dòng)，從而也消除了教師的緊張心理。另外，還可以借助手勢、表情，融趣味性、藝術(shù)性于帶教之中，可以避免教學(xué)中的枯燥、呆板，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。
（二）重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)，充分利用校內(nèi)外實(shí)體及虛擬實(shí)驗(yàn)資源
針對不同專業(yè)背景的留學(xué)生，充分利用我校自動(dòng)化學(xué)院創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室已有的典型控制對象實(shí)驗(yàn)設(shè)備（如倒立擺、直流電機(jī)、磁懸浮系統(tǒng)、球桿系統(tǒng)等），貫穿教學(xué)內(nèi)容的始終，并讓學(xué)生有機(jī)會(huì)親自到實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證所學(xué)的控制方法。網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展與普及將世界變得越來越小，很多著名大學(xué)的相關(guān)研究中心如加州理工大學(xué)的控制與動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（CDS）中心、加利福尼亞大學(xué)Santa Barbara分校的控制工程和計(jì)算中心（CCEC）等都在其網(wǎng)站上提供了可以免費(fèi)使用的系統(tǒng)模型、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、源程序、虛擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)等資源，學(xué)生只需坐在一臺(tái)有網(wǎng)絡(luò)連接的電腦前輕觸鼠標(biāo)就可以和世界先進(jìn)的控制工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)資源親密接觸。除了大學(xué)，一些企業(yè)公司如The MathWorksTM的網(wǎng)站上提供很多免費(fèi)的MATLAB/Simulink的演示例子、講解錄像和培訓(xùn)視頻，并且經(jīng)常針對其新開發(fā)的產(chǎn)品功能舉行免費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)專題講座（Webinar），來自世界各地的研究者、工程師和學(xué)生們可以在線觀看視頻、提問并討論。教師在上課時(shí)應(yīng)有意識(shí)地將這些信息傳播給學(xué)生，并鼓勵(lì)學(xué)生充分利用這些資源。
（三）鼓勵(lì)并組織留學(xué)生參加應(yīng)用自動(dòng)控制技術(shù)的科技競賽活動(dòng)
鼓勵(lì)學(xué)生參加如ROBOCUP和“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技競賽活動(dòng)，結(jié)合其專業(yè)背景，把從《控制系統(tǒng)工程》這門課程中學(xué)到的控制思想和工具運(yùn)用到實(shí)例中，如機(jī)器人、航空、通信、機(jī)電系統(tǒng)等。
（四）結(jié)合實(shí)際教學(xué)效果和學(xué)生反饋，編寫適合留學(xué)生特點(diǎn)的教案、教材
注重教學(xué)內(nèi)容的科學(xué)性、先進(jìn)性、新穎性與啟發(fā)性。教材選用清華大學(xué)影印版的英語原版教材《Linear Control System Engineering》，本書的定位是要為機(jī)械工程、電機(jī)工程、電子工程、航空工程等非控制工程專業(yè)的本科生提供一本內(nèi)容適度、實(shí)用性強(qiáng)和學(xué)時(shí)較少的控制理論教材。該書基于Morries Driels多年教學(xué)體會(huì)，一改以往自動(dòng)控制課本的章節(jié)形式，根據(jù)其教案改為Module的形式，一個(gè)Module涵蓋1～2個(gè)基本的知識(shí)點(diǎn)，便于課堂教學(xué)和學(xué)生自學(xué)。本課程在課堂教學(xué)中，除了指定的教材外，每章均給出參考文獻(xiàn)和書目。由于自動(dòng)控制的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛并且新技術(shù)發(fā)展很快，所以該課程的內(nèi)容涵蓋范圍也在不斷調(diào)整，教學(xué)內(nèi)容不再按教材的順序按部就班地介紹，而是在教學(xué)中增加了當(dāng)前控制領(lǐng)域內(nèi)的新技術(shù)和本課題組取得的最新研究成果。
（五）充分利用信息技術(shù)，開展網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)
在課堂教學(xué)中，充分利用多媒體技術(shù)，增大信息量、充實(shí)教學(xué)內(nèi)容，力求在有限的時(shí)間內(nèi)給學(xué)生傳授更多的教學(xué)內(nèi)容，采取多媒體教學(xué)，課堂授課采用多媒體與板書相結(jié)合的方式。為了提高課堂教學(xué)效果，克服英語語言表達(dá)和交流的不足，在教學(xué)過程中普遍采用了主題突出、層次分明的多媒體和幻燈片教學(xué)手段，在授課中巧妙結(jié)合幻燈、錄像、多媒體傳授知識(shí)，讓學(xué)生做到看、聽、想相結(jié)合。建立了《控制系統(tǒng)工程》教學(xué)網(wǎng)站，開展網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)。網(wǎng)站中建立課程介紹、教學(xué)錄像、多媒體課件PPT、習(xí)題、網(wǎng)上課程評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括學(xué)生意見在線調(diào)查等多項(xiàng)內(nèi)容，便于學(xué)生選擇自己喜愛的方式進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、自學(xué)等。網(wǎng)上答疑采用師生交流的方式（用E-mail和BBS的形式）進(jìn)行，利用傳統(tǒng)的教學(xué)方式和現(xiàn)代化教學(xué)手段相結(jié)合，積極邀請外聘專家來華進(jìn)行專題講座，與同學(xué)們進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。
（六）設(shè)立科學(xué)合理的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)
確定一個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)成績需要制定一個(gè)合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，綜合評(píng)定學(xué)生的課堂表現(xiàn)、平時(shí)作業(yè)以及期末考試，針對學(xué)生的各方面表現(xiàn)給出一個(gè)合理的成績。為培養(yǎng)留學(xué)生自覺學(xué)習(xí)的習(xí)慣，改善學(xué)習(xí)風(fēng)氣，應(yīng)將平時(shí)的作業(yè)、課堂練習(xí)、討論、實(shí)驗(yàn)等都納入到考核體系中。在第一堂課上，就讓學(xué)生知道如何正確對待本課程的考核，即從課程的開始到結(jié)束、從理論課到實(shí)驗(yàn)課、從到課率到交作業(yè)情況，均按一定權(quán)重進(jìn)行考核，最后的成績是一個(gè)綜合成績。
（七）不斷提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)人員的科研水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)
好的教學(xué)要結(jié)合科研，沒有科研做后盾的教學(xué)是一種沒有觀點(diǎn)的教育。教師本身的科研水平?jīng)Q定了教師對所教授內(nèi)容的理解深度和融會(huì)貫通能力。本教學(xué)團(tuán)隊(duì)近年來承擔(dān)多項(xiàng)國家自然科學(xué)基金研究項(xiàng)目以及省、部級(jí)科研項(xiàng)目，在國際重要學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表數(shù)十篇研究論文。多年來，我們一直將教學(xué)和科研放在同等重要的地位，在追蹤最新學(xué)術(shù)前沿領(lǐng)域的同時(shí)，將相關(guān)新知識(shí)、新技術(shù)介紹給學(xué)生，擴(kuò)展學(xué)生的視野。結(jié)合所授課程，指導(dǎo)學(xué)生承擔(dān)校大學(xué)生創(chuàng)新基金項(xiàng)目，增強(qiáng)學(xué)生對所學(xué)課程的興趣和動(dòng)手能力。
二、總結(jié)
本文針對留學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用需求的特點(diǎn)，考慮這些領(lǐng)域內(nèi)的學(xué)生將面對的新的控制問題和挑戰(zhàn)，結(jié)合國外的先進(jìn)教學(xué)理念和模式，探索為留學(xué)生提供具備啟發(fā)性與實(shí)用性的相關(guān)知識(shí)的教學(xué)新途徑，使學(xué)生能夠理解基本的理論概念與控制原理，學(xué)會(huì)使用控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具。充分利用國外著名大學(xué)的開放網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，使英語基礎(chǔ)良好的留學(xué)生方便地獲取最新的專業(yè)知識(shí)和了解先進(jìn)國家的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)。從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式方法等方面不斷探索和改進(jìn)，及時(shí)總結(jié)，在教學(xué)中既考慮到當(dāng)前教學(xué)的具體任務(wù)，又注意學(xué)生原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，形成行之有效的留學(xué)生教育模式，大力提高教學(xué)效果，切實(shí)保證教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)留學(xué)生教育與國際接軌。
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（中國民用航空飛行學(xué)院航空工程學(xué)院，四川 廣漢 618307）
【摘要】民航業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)會(huì)面臨不安全事件絕對數(shù)量的增加，提升民航業(yè)各相關(guān)單位不安全事件調(diào)查能力是必然趨勢。論文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷，從調(diào)查環(huán)境、調(diào)查機(jī)制、調(diào)查方式三方面給出不安全事件調(diào)查的改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高民航不安全事件的調(diào)查水平。
關(guān)鍵詞 不安全事件；調(diào)查機(jī)制；航空安全
Improvements and Suggestions with Investigation about Unsafe Events of Civil Aviation
LV PeiLIU Yi-ding
（Aviation Engineering Institute，Civil Aviation Flight University of China, Guanghan Sichuan 618307, China）
【Abstract】With the development of civil Aviation, the absolute number of unsafe events is adding. Because of this, it is inevitable trend that all relevant units affiliated to civil aviation need to lift capacity of investigating the unsafe events. At the base of analyzing the status of investigation of unsafe events of civil Aviation, the thesis sums up of the lack of investigation of unsafe events of civil aviation and raises improvements and suggestions with investigation about unsafe events from the environment of investigation, mechanism of investigation and methods of investigation. By these aspects, the thesis aims to improve the investigation level of unsafe events of civil Aviation to some extent.
【Key words】Unsafe events; Mechanism of investigation; Aviation safety
0引言
隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，近些年來我國民航業(yè)的發(fā)展取得了前所未有的進(jìn)步。得益于良好的民航事故監(jiān)控與預(yù)防措施，飛行流量的快速增長、航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大并沒有帶來頻繁的航空事故，民航不安全事件的發(fā)生概率也在逐年下降，但不安全事件的絕對數(shù)量卻呈現(xiàn)上升趨勢[1]。
由冰山差錯(cuò)法則可知，每一起重大事故背后都隱藏著大量的不安全事件，通過預(yù)防和消除不安全事件的發(fā)生，就可以從源頭上有效地阻止事故的發(fā)生。然而，對于低等級(jí)的不安全事件來說，沒有規(guī)定必須上報(bào)，只是自愿上報(bào)，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)其的難度加大。加之，在中國民航業(yè)現(xiàn)階段中，絕大部分當(dāng)事人不愿意上報(bào)與自己相關(guān)的不安全事件，進(jìn)一步加大了不安全事件的收集困難。缺乏足夠的不安全事件導(dǎo)致民航相關(guān)分析人員無法從中獲得大量寶貴的事前預(yù)防的經(jīng)驗(yàn)，在一定程度上阻礙了不安全事件調(diào)查水平的提高。
本文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷，并給出改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高民航不安全事件的調(diào)查水平。
1民航不安全事件調(diào)查概況
1.1不安全事件的定義
《中國民用航空信息管理規(guī)定》（CCAR396-R2）中，民用航空安全信息是指民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他與民用航空器運(yùn)行有關(guān)的不安全事件信息。本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運(yùn)行階段或者在機(jī)場活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴(yán)重程度未構(gòu)成事故征候的事件。
參照上述規(guī)定，給出本文中民航不安全事件的定義：航空器運(yùn)行中發(fā)生偏離操作規(guī)章、航空器損壞、設(shè)施設(shè)備損壞、人員受傷或者是預(yù)定飛行計(jì)劃改變等情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。與事故或事故征候不同，不安全事件的實(shí)際后果沒有前者那樣嚴(yán)重，導(dǎo)致局方和企事業(yè)單位的管理層、決策層對它們抱有輕視的偏見，對事件原因、安全建議的發(fā)掘深度不夠[2]。需要指出的是：該類不安全事件嚴(yán)重等級(jí)很低，不需要上報(bào)至民航局、民航地區(qū)管理局和地方監(jiān)管安全辦公室，只需要航空公司進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查分析即可。
1.2民航不安全事件調(diào)查背景
隨著我國民航不斷高速地發(fā)展，飛行流量不斷增加，航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，民航各個(gè)單位的工作量也隨之增加，民航不安全事件的數(shù)量也逐漸增大。目前，我國民航業(yè)相關(guān)管理單位對事故及事故征候的調(diào)查能力相對較為成熟，相對于民航事故及事故征候調(diào)查，民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)有的組織實(shí)施方法、信息管理模式、調(diào)查工作流程等方面尚不完善，缺乏相應(yīng)的規(guī)范。再者，針對航空公司，公司中不同人員的生理和心理狀態(tài)，各種設(shè)備的技術(shù)管理水平以及運(yùn)行環(huán)境等因素都會(huì)影響公司的安全狀況。然而這些因素又均處在不斷的動(dòng)態(tài)變化當(dāng)中，在系統(tǒng)的協(xié)同作用下，它們的偶然偏差可能導(dǎo)致公司的不安全事件的發(fā)生[3]。所以，目前我國民航業(yè)沒有形成一套具有針對性的不安全事件調(diào)查方法。
1.3民航不安全事件調(diào)查的意義
民航不安全事件調(diào)查作為不安全事件發(fā)生后的認(rèn)真檢查、確定其因、明確責(zé)任及采取措施避免類似事件發(fā)生的主要手段，對民航安全運(yùn)行有著不可替代的作用。不安全事件是系統(tǒng)中存在問題的明顯證據(jù)，不安全事件的統(tǒng)計(jì)和分析一方面可為運(yùn)行人員提供有價(jià)值的安全教訓(xùn)，另一方面可以識(shí)別系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)，確定危險(xiǎn)構(gòu)成實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的條件、潛在后果和發(fā)生的可能性。不安全事件調(diào)查旨在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中已存在問題，降低和避免未來事故、事故征候、差錯(cuò)發(fā)生的潛在可能性，為提高民航業(yè)運(yùn)行系統(tǒng)的安全性和可靠性做出貢獻(xiàn)。
2民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀及不足分析
2.1民航不安全事件調(diào)查環(huán)境
中國民航發(fā)展的現(xiàn)階段中，沒有形成良好的主動(dòng)報(bào)告不安全事件的行業(yè)氛圍。對比國外的自愿報(bào)告系統(tǒng)與我國的自愿報(bào)告系統(tǒng)運(yùn)行的情況，我國在主動(dòng)報(bào)告不安全事件上存在著嚴(yán)重的瞞報(bào)部分或全部客觀事實(shí)的情況。這說明我國民航業(yè)沒有形成積極的主動(dòng)報(bào)告氛圍，導(dǎo)致當(dāng)事人沒有主動(dòng)報(bào)告的意識(shí)，其根本原因是民航從業(yè)人員至上而下的思想沒有形成良好的統(tǒng)一。
目前，航空公司對不安全事件進(jìn)行調(diào)查的職能部門—安全監(jiān)察部門中的成員一般都是公司內(nèi)部的成員。公司某部門一旦發(fā)生了不安全事件，公司內(nèi)部的安全監(jiān)察部門的調(diào)查人員往往會(huì)站在公司自身的角度看待已發(fā)事件，從公司成員的角度評(píng)價(jià)已發(fā)事件，會(huì)不知不覺地考慮到公司自身的背景安全文化，容易受到固有觀念的影響和束縛，這就會(huì)大大影響安全監(jiān)察部門對不安全事件的調(diào)查?？傊?，我國現(xiàn)階段航空公司對不安全事件缺乏獨(dú)立的調(diào)查環(huán)境。
2.2民航不安全事件調(diào)查機(jī)制
目前，大部分航空公司對不安全事件處理流程大致為：不安全事件報(bào)告、調(diào)查與分析、提出整改措施和整改措施跟蹤[4]。在公司內(nèi)部進(jìn)行調(diào)查中，需要的是當(dāng)事人的主動(dòng)上報(bào)，而后由公司相關(guān)的安全監(jiān)察部門進(jìn)行調(diào)查。中國民航傳統(tǒng)的不安全事件調(diào)查工作包含責(zé)任調(diào)查內(nèi)容，涉及到過錯(cuò)界定及處罰，這會(huì)阻礙當(dāng)事人進(jìn)行主動(dòng)上報(bào)，即使當(dāng)事人愿意上報(bào)，上報(bào)內(nèi)容也會(huì)在一定程度上缺乏真實(shí)性和全面性，使調(diào)查工作在可靠性和準(zhǔn)確性上存在明顯的不足。
再者，我國民航業(yè)現(xiàn)階段主動(dòng)報(bào)告機(jī)制尚不完善。主動(dòng)報(bào)告內(nèi)容的范圍很狹窄，而強(qiáng)制報(bào)告內(nèi)容的范圍很廣泛，造成了主動(dòng)報(bào)告減免責(zé)任規(guī)定的發(fā)揮空間少之又少。主動(dòng)報(bào)告適用條件的規(guī)定不太詳細(xì)，基本上都只是規(guī)定局方收到當(dāng)事人屬于自愿報(bào)告范疇的報(bào)告就構(gòu)成自愿報(bào)告，對于自愿報(bào)告的認(rèn)定也缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)[5]。這在一定程度上阻滯著主動(dòng)報(bào)告機(jī)制的執(zhí)行。
2.3民航不安全事件調(diào)查方式
目前，我國絕大部分航空公司中負(fù)責(zé)不安全事件調(diào)查的職能部門是安全監(jiān)察部門。該部門常用的調(diào)查方式有：聽取事發(fā)單位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)、請當(dāng)事人或單位寫出書面事發(fā)經(jīng)過、聽錄音（包括無線電和電話）、看錄像、照相、繪圖等，查看進(jìn)程單和交接班日志、審察當(dāng)事人的技術(shù)資格、與當(dāng)事人談話、向事發(fā)現(xiàn)場的當(dāng)事人同事了解情況[6]。在完成資料收集工作之后，安全監(jiān)察部門需要把取得的各方面資料進(jìn)行分類、整理和查證，分析已發(fā)生不安全事件的原因，根據(jù)事件的嚴(yán)重程度給予定性，明確責(zé)任，提出結(jié)論意見，責(zé)令相關(guān)單位拿出對當(dāng)事人、責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任單位的處理方案。安全監(jiān)察部門同時(shí)會(huì)針對不安全事件的直接原因和暴露的問題，提出改進(jìn)措施和事前預(yù)防的建議。
不安全事件調(diào)查的結(jié)果對提升航空公司安全管理水平來說是寶貴的資源。國際民航組織在Doc9859《安全管理手冊》中指出“有效的安全管理是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而高質(zhì)量的數(shù)據(jù)是安全管理的血液?！盵7]數(shù)據(jù)的管理必然要與管理系統(tǒng)結(jié)合起來，國內(nèi)民航業(yè)不安全事件管理系統(tǒng)的開發(fā)尚未得到良好的發(fā)展，不安全事件管理效率比較低，不安全事件相關(guān)數(shù)據(jù)的利用程度也很低。所以，目前我國航空公司急需開發(fā)適合公司發(fā)展的不安全事件管理系統(tǒng)。
不安全事件調(diào)查離不開對于不安全事件的收集。在航空公司的日常運(yùn)營過程中，為了提升公司自身的不安全事件調(diào)查能力，現(xiàn)在很多民航相關(guān)從業(yè)人員都提出了采用匿名信的方式來收集不安全事件信息，以便擴(kuò)大不安全事件的收集來源，但是這種方式在現(xiàn)在公司中實(shí)行的效果卻并不是很好。不安全事件調(diào)查與安全管理是密切相關(guān)的，而目前航空公司安全管理工作主要依靠外部審計(jì)、內(nèi)部審計(jì)、內(nèi)部評(píng)估、安全報(bào)告等方式來收集不安全事件。然而，由于這些不安全事件的數(shù)量很大，并且缺少獲取和分析這些信息的有效工具，以至于管理者很難處理這些數(shù)據(jù)，從而降低了這些寶貴數(shù)據(jù)的有用性。
3民航不安全事件調(diào)查方法改進(jìn)措施
3.1營造獨(dú)立主動(dòng)的民航不安全事件調(diào)查環(huán)境
目前，我國民航業(yè)不安全事件調(diào)查環(huán)境缺乏獨(dú)立性和主動(dòng)性。第一方面，獨(dú)立性要求調(diào)查職能部門從航空公司內(nèi)部的職能部門脫離開來，調(diào)查職能部門中的人員不應(yīng)從公司各部門中調(diào)配，而應(yīng)當(dāng)成立一個(gè)專門負(fù)責(zé)調(diào)查的部門或者委托第三方機(jī)構(gòu)來幫助公司進(jìn)行不安全事件調(diào)查。這樣做在一定程度上可以避免調(diào)查人員（同時(shí)是公司部門成員）考慮到公司自身的背景安全文化，切實(shí)做到在調(diào)查上的客觀性。
第二方面，主動(dòng)性要求公司至上而下地形成主動(dòng)報(bào)告的氛圍。公司管理層可以在各部門中大力宣傳好報(bào)告主動(dòng)性的意義，保證公司每位成員都從思想上加強(qiáng)主動(dòng)報(bào)告的意識(shí)。公司可以在培訓(xùn)新進(jìn)員工的時(shí)候，加強(qiáng)他們從組織系統(tǒng)的角度而不是從自身的角度對主動(dòng)報(bào)告進(jìn)行全面的認(rèn)識(shí)。從宣傳和培訓(xùn)兩個(gè)角度來實(shí)現(xiàn)公司主動(dòng)報(bào)告氛圍的形成。
3.2完善民航不安全事件調(diào)查機(jī)制
完善不安全事件調(diào)查機(jī)制從兩個(gè)方面進(jìn)行，一方面落實(shí)減輕或免除處罰機(jī)制，另一方面鼓勵(lì)實(shí)行主動(dòng)報(bào)告制度。
落實(shí)減輕或免除處罰機(jī)制，首先要明確不安全事件調(diào)查的目的是：發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的隱患和缺陷，預(yù)防事故、事故征候、嚴(yán)重差錯(cuò)的發(fā)生，而不是裁定責(zé)任、處罰當(dāng)事人。其次，公司內(nèi)部必須以制度或規(guī)定的形式來明確什么樣的事件能夠執(zhí)行減輕或免除處罰制度，做到管理者與當(dāng)事人在進(jìn)行不安全事件調(diào)查的過程中處于平等的地位。
鼓勵(lì)實(shí)行主動(dòng)報(bào)告制度，公司內(nèi)部可以建立主動(dòng)報(bào)告獎(jiǎng)勵(lì)制度。公司頒布獎(jiǎng)勵(lì)評(píng)定規(guī)定，規(guī)定中有報(bào)告不同不安全事件的的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)主動(dòng)報(bào)告的不安全事件的價(jià)值度來進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，價(jià)值度最重要的是能夠從報(bào)告的不安全事件中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的漏洞，并可總結(jié)出完善系統(tǒng)的措施。必須強(qiáng)調(diào)的是：該制度中主動(dòng)報(bào)告必須強(qiáng)調(diào)時(shí)效性的規(guī)定，即發(fā)生了不安全事件必須在一定時(shí)間期限內(nèi)主動(dòng)上報(bào)，否則不視為主動(dòng)報(bào)告。
3.3改進(jìn)民航不安全事件調(diào)查方法
首先，改進(jìn)不安全事件調(diào)查方法要制定一套合適的不安全事件調(diào)查流程，該流程如下：
（1）主動(dòng)上報(bào)不安全事件。
（2）對上報(bào)的不安全事件進(jìn)行預(yù)處理，核實(shí)真實(shí)性，剔除與改善系統(tǒng)無關(guān)的信息。
（3）再處理，消除不安全事件當(dāng)事人的個(gè)人信息和部門信息，并且嚴(yán)格保密。
（4）分析不安全事件，并提出改進(jìn)和完善系統(tǒng)的建議。
（5）建立不安全事件數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行存檔。
（6）信息與共享。
（7）進(jìn)一步進(jìn)行跟蹤調(diào)查，預(yù)防同類不安全事件的重復(fù)發(fā)生。
該不安全事件調(diào)查流程由公司中獨(dú)立的調(diào)查職能部門或委托的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行。調(diào)查職能部門在調(diào)查的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行獨(dú)立性，系統(tǒng)地、全面地對不安全事件發(fā)生相關(guān)的各個(gè)組織的每個(gè)組成部分進(jìn)行調(diào)查。
針對不安全事件調(diào)查流程的第一步—主動(dòng)報(bào)告不安全事件，公司應(yīng)當(dāng)建立不安全事件主動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)方便一線員工操作，達(dá)到簡單明了而又信息完備的目的。本論文提出：嚴(yán)格按照“4W1H”來提交，即when（何時(shí)），where（何地），what（發(fā)生了什么），how（如何發(fā)生），why（為何發(fā)生）。第一步也是極為關(guān)鍵的一步，這一步執(zhí)行得好，對下面調(diào)查職能部門開展調(diào)查工作有良好的促進(jìn)作用。
4總結(jié)
面向未來，我國民航業(yè)將會(huì)不斷發(fā)展，同時(shí)也會(huì)面臨不安全事件絕對數(shù)量的增加，提升航空公司不安全事件調(diào)查能力十分重要。論文在分析現(xiàn)階段民航不安全事件調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出民航不安全事件調(diào)查中存在的缺陷有：調(diào)查環(huán)境缺乏獨(dú)立性和主動(dòng)性、減免或免除處罰制度和主動(dòng)報(bào)告機(jī)制存在滯后性、調(diào)查方式上缺乏一套系統(tǒng)的調(diào)查流程，從營造獨(dú)立主動(dòng)的民航不安全事件調(diào)查環(huán)境、完善民航不安全事件調(diào)查機(jī)制、改進(jìn)民航不安全事件調(diào)查方法三方面給出不安全事件調(diào)查的改進(jìn)措施和建議，旨在一定程度上提高我國民航業(yè)不安全事件的調(diào)查水平。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：師生課外互動(dòng)；工程創(chuàng)新能力；實(shí)踐能力；團(tuán)隊(duì)合作精神
中圖分類號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）38-0213-02
引言：
我國在“十二五”規(guī)劃中提出了“創(chuàng)新教育方式，突出培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)精神、創(chuàng)造性思維和創(chuàng)新能力”。2015年5月4日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革的實(shí)施意見》（〔2015〕36號(hào)），全面部署深化高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革工作。航空工程的先驅(qū)者馮?卡門有句名言“科學(xué)家研究已有的世界，工程師創(chuàng)造未有的世界”。然而，目前工程師的技術(shù)創(chuàng)新能力不足，在企業(yè)設(shè)備升級(jí)改造與生產(chǎn)優(yōu)化中的影響力降低。這與當(dāng)前的高校工科教育有關(guān)。一方面，工科教育的教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃變得系統(tǒng)化、學(xué)科化；另一方面，大多數(shù)工科教師逐漸遠(yuǎn)離工程實(shí)踐變得學(xué)術(shù)化[1]。為了提升工程師的創(chuàng)新能力，高校必須深化工科教育創(chuàng)新改革。
一、工程創(chuàng)新能力內(nèi)涵
在工程師素質(zhì)模型中，國外比較有影響的有美國工程和技術(shù)鑒定委員會(huì)頒布的《工程準(zhǔn)則2000》的素質(zhì)模型、澳大利亞工程師協(xié)會(huì)的雙層素質(zhì)模型[2]?！豆こ虦?zhǔn)則2000》確定了當(dāng)前企業(yè)工程技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)具備的11個(gè)素質(zhì)要求，波音公司對工程師的素質(zhì)提出十條要求。創(chuàng)新型的工程技術(shù)人員是在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中進(jìn)行創(chuàng)新性研究和開發(fā)，對企業(yè)的生產(chǎn)過程優(yōu)化和利潤的提升起到關(guān)鍵作用的創(chuàng)新性人才。現(xiàn)代的工程技術(shù)往往是多學(xué)科交叉與融合，需要多個(gè)具體技術(shù)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員相互協(xié)作，溝通交流，主動(dòng)學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)更新和拓展，完成科技攻關(guān)。對于一個(gè)具有工程創(chuàng)新能力的工程技術(shù)人員而言，喬兵提出須具有七個(gè)方面的能力[3]。汪晶晶在對S汽車企業(yè)598名工程技術(shù)人員進(jìn)行問卷調(diào)查，分析了影響工程創(chuàng)新能力的個(gè)人素養(yǎng)、企業(yè)文化與環(huán)境[2]。筆者認(rèn)為工程技術(shù)人員具備工程創(chuàng)新能力必須包括：（1）對從事工程技術(shù)領(lǐng)域的熱愛和興趣；（2）具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)；（3）具有項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、熟悉項(xiàng)目整體流程；（4）主動(dòng)學(xué)習(xí)能力；（5）團(tuán)隊(duì)合作能力。只有具備這五種能力，才能對企業(yè)的復(fù)雜工程問題發(fā)現(xiàn)、分析和高效解決。
然而，工科大學(xué)生普遍存在專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用和創(chuàng)新能力不足，綜合設(shè)計(jì)、研究開發(fā)能力差，缺乏團(tuán)隊(duì)合作精神等顯著問題。因此，這對高校的工科教育提出了新的要求，需要改進(jìn)教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃，更新教學(xué)方法和教學(xué)資源等，以適應(yīng)企業(yè)對工程創(chuàng)新人才的需求。周東一等人提出利用校企合作培養(yǎng)學(xué)生工程創(chuàng)新能力[4]，許宜申等人以蘇州大學(xué)光電測專業(yè)為例，提出大學(xué)生工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)措施[5]。為了培養(yǎng)本科學(xué)生的工程創(chuàng)新能力，在教學(xué)過程中要善于引導(dǎo)學(xué)生思考問題、分析問題、發(fā)現(xiàn)問題、主動(dòng)學(xué)習(xí)、解決問題。一是要實(shí)現(xiàn)以教為主向以學(xué)為主轉(zhuǎn)變，使學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主人。二是以課堂教學(xué)為主向課內(nèi)外結(jié)合轉(zhuǎn)變，使學(xué)生充分利用課外時(shí)間鍛煉自己。三是以結(jié)果評(píng)價(jià)為主向結(jié)果與過程并重轉(zhuǎn)變，使學(xué)生的綜合能力得到客觀評(píng)價(jià)。
在此背景下，自2010年以來，筆者在本科教學(xué)工作中摸索出一套行之有效的師生課外互動(dòng)教學(xué)模式，并進(jìn)行實(shí)踐應(yīng)用。該模式積極激勵(lì)學(xué)生參加教師及教師團(tuán)隊(duì)的科研項(xiàng)目，參加各種學(xué)科競賽，設(shè)計(jì)創(chuàng)新作品并展示、書寫發(fā)明專利等，利用PBL（基于問題的學(xué)習(xí)，Problem Based Learning）理論，借助各種途徑和媒介實(shí)施師生課外互動(dòng)，有效培養(yǎng)了工科生的工程創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。
二、基于PBL理論的課外師生互動(dòng)特點(diǎn)
PBL理論是20世紀(jì)60年代由加拿大麥克馬斯特大學(xué)首創(chuàng)的，成為國際醫(yī)學(xué)教育改革的熱點(diǎn)和趨勢。PBL是建立在建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論之上的[3]，具有如下特色：以問題為基礎(chǔ)、以學(xué)生為中心、以小組為單位的自我導(dǎo)向式學(xué)習(xí)。強(qiáng)調(diào)學(xué)生在知識(shí)構(gòu)建過程中的主體地位，重視自主學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)、潛能挖掘、創(chuàng)新精神、實(shí)踐應(yīng)用等能力的培養(yǎng)?；赑BL理論的課外師生互動(dòng)應(yīng)具有如下特點(diǎn)：
1.是基于問題的課外互動(dòng)教學(xué)。問題是積極思考的結(jié)果，也是深入探究的動(dòng)因，更是調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)和思維主動(dòng)性的最好刺激物。問題要難易適中，可望可及。問題可以來自日常生活，也可以來自某個(gè)工程領(lǐng)域，可以來自教師正在從事的研究課題。問題可以由教師提出，也可以由學(xué)生提出。
2.是教師主導(dǎo)和學(xué)生主體的實(shí)現(xiàn)過程。教師的主導(dǎo)性表現(xiàn)在：教師是問題的設(shè)計(jì)者、學(xué)習(xí)形式的組織者、學(xué)習(xí)的指導(dǎo)者和學(xué)習(xí)效果評(píng)估者。學(xué)生的主體性表現(xiàn)在：主動(dòng)地把教師的教學(xué)意圖變成自己的學(xué)習(xí)意圖和行動(dòng)要求，不斷深度內(nèi)化知識(shí)。PBL評(píng)估結(jié)果來自教師對學(xué)生、學(xué)生對學(xué)生、學(xué)生自評(píng)。評(píng)價(jià)形式采用作品展示考核、報(bào)告考核、答辯考核等。
3.是團(tuán)隊(duì)協(xié)作學(xué)習(xí)。PBL采用小組的形式將問題進(jìn)行分解和分配，每個(gè)學(xué)生都成了特定子問題的“專家”。小組分配要根據(jù)學(xué)生的性別、成就、智力、性格、理論理解能力和實(shí)踐動(dòng)手能力等進(jìn)行靈活搭配。組內(nèi)成員的分工要清楚。PBL小組培養(yǎng)了教師與學(xué)生、小組內(nèi)部成員的小組間的合作精神。
4.是不拘一格形式的教學(xué)。針對不同的問題內(nèi)容、不同的學(xué)生或小組，采用不同的課外互動(dòng)教學(xué)方法，如討論式、學(xué)導(dǎo)式、案例式、啟發(fā)式、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式、探究式及其多種方法融合等。
三、師生課外互動(dòng)的教學(xué)實(shí)施途徑
課外互動(dòng)取消了時(shí)間及空間的約束，可以在教室里，可以在網(wǎng)上，可以是全部學(xué)生，可以是少數(shù)學(xué)生。
1.積極鼓勵(lì)學(xué)生參與教師的科研項(xiàng)目。自從2010年以來，借助團(tuán)隊(duì)和省級(jí)工程中心“遼寧省光伏發(fā)電控制與集成工程技術(shù)研究中心”，積極鼓勵(lì)學(xué)生（包括申請者的授課對象、導(dǎo)師制的學(xué)生）參與團(tuán)隊(duì)的科研項(xiàng)目。筆者負(fù)責(zé)的科研團(tuán)隊(duì)積極設(shè)計(jì)問題。如：如何實(shí)現(xiàn)光伏電池板的自動(dòng)清潔及除雪功能？如何實(shí)現(xiàn)光伏電池板像向日葵一樣總是跟著太陽走？如何解決大型光伏電站的電池板故障檢測？為了激勵(lì)學(xué)生完成問題的分析與解決，對每一個(gè)問題，至少安排三組同學(xué)來分別完成，達(dá)到競爭和知識(shí)面的有效拓展效果。在團(tuán)隊(duì)成員和研究生的引導(dǎo)和指導(dǎo)下，制作完成的光伏電池板的智能清潔裝置、光伏發(fā)電系統(tǒng)的智能跟蹤裝置等分別入選國家大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
2.引導(dǎo)學(xué)生完成課程創(chuàng)新實(shí)踐作品的設(shè)計(jì)與展示。以課程《風(fēng)力發(fā)電技術(shù)》為例，PBL課外互動(dòng)教學(xué)模式簡介如下：
教學(xué)目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生風(fēng)能資源利用與評(píng)估能力、風(fēng)電場選址建設(shè)能力、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組選型與設(shè)計(jì)能力、風(fēng)電場安全運(yùn)行與維護(hù)能力等，具有創(chuàng)新設(shè)計(jì)高效風(fēng)力發(fā)電設(shè)備能力，具有標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)、工程意識(shí)、團(tuán)隊(duì)合作精神等。
定位：風(fēng)力發(fā)電技術(shù)課程涉及多學(xué)科知識(shí)，采用學(xué)科內(nèi)PBL教學(xué)模式和跨學(xué)科并行的PBL模式實(shí)現(xiàn)課外師生互動(dòng)。筆者負(fù)責(zé)的科研團(tuán)隊(duì)是由不同學(xué)科專業(yè)背景的教師組成，角色轉(zhuǎn)變?yōu)榻虒W(xué)團(tuán)隊(duì)，分擔(dān)課程的不同模塊，主導(dǎo)師生課外互動(dòng)。
教學(xué)方法：借鑒了小組討論、案例教學(xué)、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)式等教學(xué)方法的理念，有效推行PBL模式的師生課外互動(dòng)教學(xué)。設(shè)計(jì)的問題綜合性強(qiáng)、真實(shí)感強(qiáng)、易于激發(fā)學(xué)習(xí)興趣和動(dòng)力。
學(xué)生學(xué)習(xí)成果及評(píng)價(jià)：學(xué)生以小組方式提供創(chuàng)新實(shí)踐作品，并進(jìn)行答辯。教師引導(dǎo)學(xué)生設(shè)計(jì)創(chuàng)新實(shí)踐作品教學(xué)過程如下：
如以問題“如何提高風(fēng)力發(fā)電場的發(fā)電效率？”為任務(wù)，啟發(fā)了同學(xué)們思路，如從提高風(fēng)能捕獲角度，設(shè)計(jì)多層風(fēng)力葉片、利用樹葉原理設(shè)計(jì)風(fēng)力發(fā)電樹等；從風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電、減小棄風(fēng)現(xiàn)象、設(shè)計(jì)小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和移動(dòng)電源等角度給予同學(xué)啟發(fā)。并同時(shí)教授學(xué)生如何查找資料，如在渤海大學(xué)主頁圖書館中查找論文、專利等，如何書寫專利等。經(jīng)過四周時(shí)間準(zhǔn)備，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)作品答辯階段。答辯內(nèi)容按照背景、基本思路、關(guān)鍵技術(shù)、推廣價(jià)值等準(zhǔn)備。特別強(qiáng)調(diào)的是，在這個(gè)教學(xué)流程中強(qiáng)調(diào)做人，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新作品不要抄襲，要遵守學(xué)術(shù)道德，舉例說明知名人士因?yàn)槌u而身敗名裂的事件。在創(chuàng)新作品答辯過程中，由教師和每組選派的代表組成評(píng)委團(tuán)，其他學(xué)生旁聽但可以在答辯過程中對作品提問或質(zhì)疑。提問質(zhì)量高的可以獎(jiǎng)勵(lì)加分，提問者可以與答辯者同臺(tái)進(jìn)行辯論。同學(xué)們表現(xiàn)非常積極，準(zhǔn)備相當(dāng)充分。每名學(xué)生答辯時(shí)，其他學(xué)生積極提問，有的竟然問出10多個(gè)問題，有的竟要站在講臺(tái)上與答辯者共同探討。另外，對優(yōu)秀的創(chuàng)新實(shí)踐作品，指導(dǎo)改進(jìn)，并申請發(fā)明專利或以論文形式發(fā)表。
3.鼓勵(lì)學(xué)生參加各種學(xué)科競賽。積極組織學(xué)生參與學(xué)科競賽，如全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)大賽、飛思卡爾杯智能車比賽、挑戰(zhàn)杯、全國大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目等。
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