緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通管理工程論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

1．1科學(xué)性原則

交通工程施工現(xiàn)場管理涉及到各方面的內(nèi)容，只有利用科學(xué)合理的管理方式才能處理好各部門之間的矛盾，有效利用資源。根據(jù)施工的具體要求制定科學(xué)合理的作業(yè)流程，技術(shù)人員加強(qiáng)現(xiàn)場的安全監(jiān)督和管理，充分發(fā)揮施工人員的作用，創(chuàng)造更大的價(jià)值。

1．2規(guī)范化原則

規(guī)范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統(tǒng)一化和規(guī)范化的管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守要求，嚴(yán)禁工作人員憑借主觀意識(shí)來開展各項(xiàng)工作。建立規(guī)范化的作業(yè)管理機(jī)制，從整體上提高施工的質(zhì)量以及管理水平。

2交通工程施工現(xiàn)場管理中存在的問題

2．1施工人員對(duì)于自身的工作沒有正確的認(rèn)識(shí)

現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)直接決定了最終管理的效果，由于交通工程施工的特點(diǎn)和性質(zhì)，管理人員以及施工人員都要增強(qiáng)自身的安全意識(shí)，保證施工的進(jìn)度和施工質(zhì)量。目前我國交通工程現(xiàn)場施工人員普遍存在安全意識(shí)缺乏的問題，沒有意識(shí)到自身工作的危險(xiǎn)性，為下階段的工作埋下了安全隱患。大部分施工人員的態(tài)度不端正，增加了施工的危險(xiǎn)系數(shù)，影響到工程整體的施工質(zhì)量。通過調(diào)查相關(guān)的數(shù)據(jù)可以得知，很多安全事故均是因施工人員的疏忽引起，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2．2缺乏健全科學(xué)的監(jiān)督管理制度

要想真正提高施工現(xiàn)場的管理水平，防范安全事故，不僅需要加強(qiáng)安全施工的宣傳和教育，更應(yīng)該制定科學(xué)完善的監(jiān)督管理機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，避免造成更大的損失。首先是排水系統(tǒng)的完善，很多交通工程中的排水施工不符合規(guī)范，給下階段的施工埋下了安全隱患;其次是人員監(jiān)督的不到位，交通工程需要大量的施工人員，技術(shù)人員、基層施工人員、設(shè)備操作人員等接受監(jiān)督和管理，加強(qiáng)對(duì)施工安全的認(rèn)識(shí);最后是施工材料質(zhì)量不合格，施工材料是交通工程施工的基礎(chǔ)和前提，直接決定了最后施工的質(zhì)量。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前都應(yīng)該接受專業(yè)化的檢測，不合格的材料直接返回原廠，合格的材料投入到實(shí)際應(yīng)用中，做好準(zhǔn)備工作才能達(dá)到事半功倍的效果。

2．3質(zhì)量管理的疏忽和漏洞

由于交通工程現(xiàn)場施工管理涉及的內(nèi)容比較多，很難對(duì)所有項(xiàng)目進(jìn)行精確化的質(zhì)量管理，一般會(huì)采用抽樣的方式，導(dǎo)致質(zhì)量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工質(zhì)量受到不同因素的共同影響，存在很大的變動(dòng)性，無法真正達(dá)到完全符合質(zhì)量目標(biāo)，不可避免會(huì)出現(xiàn)因質(zhì)量問題而返工的項(xiàng)目，針對(duì)這種現(xiàn)象，施工單位應(yīng)該重視質(zhì)量管理中的難點(diǎn)，盡可能考慮到多方面的因素，減少施工階段的經(jīng)濟(jì)損害，保證施工的效率。

3完善交通工程施工現(xiàn)場管理的具體措施

3．1重視施工前的宣傳和教育

施工前的宣傳教育是開展施工方案的基礎(chǔ)和前提，新員工進(jìn)入施工現(xiàn)場之前都要接受相關(guān)的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，合格的員工才能正式開始工作。一般工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)施工人員進(jìn)行三級(jí)教育方式:一級(jí)教育主要是指安全教育，也是員工首要掌握的知識(shí)，了解企業(yè)的安全施工要求和安全保護(hù)政策等;二級(jí)教育施工階段應(yīng)該注意的安全問題、工程的特點(diǎn)和性質(zhì)、施工現(xiàn)場的環(huán)境等;三級(jí)教育主要包括不同項(xiàng)目施工的安全操作、安全生產(chǎn)的基本要求、需要遵守的規(guī)定、材料和設(shè)備的保護(hù)以及易發(fā)生事故的工作環(huán)節(jié)等。施工人員增強(qiáng)自身的安全意識(shí)是最基本的要求，意識(shí)到安全教育的重要性，積極參與到培訓(xùn)活動(dòng)中，不斷提升專業(yè)水平，滿足實(shí)際施工的需要。

3．2建立科學(xué)完善的監(jiān)督管理制度是關(guān)鍵

由于交通工程施工現(xiàn)場管理的特殊性，不僅僅要重視施工人員的管理和培訓(xùn)，還需要健全科學(xué)的管理制度提供強(qiáng)有力的支持，制定的監(jiān)督管理制度要符合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及科學(xué)化的要求，并且落到實(shí)處，不斷優(yōu)化施工流程，協(xié)調(diào)處理好各部門之間的關(guān)系。根據(jù)工程施工的特點(diǎn)建立相應(yīng)的考核制度，收獲預(yù)期的經(jīng)濟(jì)利益。施工現(xiàn)場存在太多不確定的因素，施工人員的生命安全直接受到威脅，施工具有范圍廣、時(shí)間長、易受外界影響等特點(diǎn)，加大了施工現(xiàn)場管理的難度，造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，制定監(jiān)督管理制度能夠?yàn)橄码A段的施工指明正確的道理，避免施工期間出現(xiàn)重大的安全事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

3．3將安全管理放在首要位置

由于交通工程施工的復(fù)雜性，存在諸多的不安全因素，施工人員的安全以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益會(huì)受到直接的影響，只有保障了工作人員的生命安全才能創(chuàng)造出更大的價(jià)值，因此需要將安全放在重要位置。交通工程施工現(xiàn)場管理中與管理人員和基層工作人員有很大的關(guān)聯(lián)，制定的安全管理制度要落實(shí)到每一個(gè)部門每一個(gè)員工。工程施工本身的特點(diǎn)直接決定了管理的難度，易出現(xiàn)安全事故，不僅會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)破壞社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，交通工程施工現(xiàn)場的管理內(nèi)容和觀念也發(fā)生了很大的改變，需要樹立全新的管理理念，結(jié)合國家的相關(guān)規(guī)定和施工的實(shí)際情況制定有效的安全管理方案，將安全放在首位。

3．4加強(qiáng)各部門各專業(yè)之間的協(xié)作

交通工程施工現(xiàn)場管理中不僅僅只有土建工程相關(guān)的知識(shí)，同時(shí)還涉及到其他領(lǐng)域，這給施工企業(yè)提出了更高的要求，也加大了管理的難度。施工人員應(yīng)該對(duì)各種施工技術(shù)的難點(diǎn)和要點(diǎn)有正確的認(rèn)識(shí)，施工中嚴(yán)格遵守規(guī)范，區(qū)別不同施工技術(shù)之間的差異，根據(jù)施工的具體要求靈活采用不同的施工技術(shù)，利用有限的資源創(chuàng)造更大的價(jià)值。加強(qiáng)各部門之間的溝通和交流，確保施工方案真正落實(shí)到每一個(gè)部門和每一個(gè)員工，保證施工安全的同時(shí)，提高施工效率。建立完善的責(zé)任管理機(jī)制，項(xiàng)目經(jīng)理是管理的核心，對(duì)每個(gè)班組采取不同的考核方式。加強(qiáng)現(xiàn)場的施工質(zhì)量管理，定期檢查施工的質(zhì)量情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取措施予以解決，達(dá)到預(yù)期的效果。

4總結(jié)

篇2

關(guān)鍵詞:軌道交通;支付管理;業(yè)務(wù)流程;總體結(jié)構(gòu)

目前,世界各國普遍認(rèn)識(shí)到,解決城市交通問題的根本在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)[1]。在中國,城市軌道交通建設(shè)已成為城市建設(shè)的新熱點(diǎn)。“十五”期間中國城市交通投資達(dá)到8000億元,其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè),五年中將建成總長度為450km的城市軌道交通線路。在中國人口超過百萬的34個(gè)城市中,已有20個(gè)正在建設(shè)和籌建軌道交通線路[2]。根據(jù)武漢市軌道交通規(guī)劃,武漢市軌道交通2010年的建設(shè)規(guī)模是67km,投資259億元;2020年的建設(shè)規(guī)模是130km,投資520億元[3],其線網(wǎng)布局覆蓋了城市的8個(gè)發(fā)展軸向。一號(hào)線工程全長約27km,分兩期實(shí)施,一期工程由宗關(guān)至黃浦路,全長10.24km,是一條全封閉的高架線路,投資達(dá)20億元人民幣以上,已正式投入運(yùn)營。軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大、周期長、工期緊、參與者眾多、涉及專業(yè)面廣、技術(shù)難度大且相互間接口復(fù)雜,工程建設(shè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。軌道交通建設(shè)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,僅從業(yè)主合同支付管理業(yè)務(wù)來看,軌道工程所涉及到的合同眾多,按功能分類可以分為土建合同、裝飾裝修工程合同、設(shè)備采購合同、設(shè)備安裝合同、勘察設(shè)計(jì)合同、技術(shù)咨詢合同、監(jiān)理合同、借款合同、拆遷安置合同、材料采購合同及軌道施工合同等。按合同的付款方式分可以分為固定總價(jià)合同、成本加酬金合同及單價(jià)與工程量乘積價(jià)合同[4]。

目前業(yè)主合同支付流程主要采用手工上報(bào),審核紙質(zhì)文檔,效率低下。一方面,各類型合同支付審批流程復(fù)雜,需要業(yè)主不同部門的人員相互協(xié)作,業(yè)主合同管理人員工作量大,影響審核效率;另一方面,采用傳統(tǒng)方式,從申請(qǐng)到審批,信息傳遞速度慢,周期長,影響業(yè)主決策精度,同時(shí),業(yè)主各支付管理部門之間缺乏交付事務(wù)之間的及時(shí)信息交互,不能對(duì)各合同支付狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控,這些問題嚴(yán)重制約了業(yè)主合同支付管理效率。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),設(shè)計(jì)并開發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)的工程支付審核系統(tǒng),輔助業(yè)主合同支付管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)操作,并為業(yè)主決策層提供必要的信息支持成為相關(guān)人員研究的重要課題。本文結(jié)合武漢市軌道交通建設(shè)管理實(shí)際,探討基于網(wǎng)絡(luò)的合同支付管理系統(tǒng)。

1合同支付管理系統(tǒng)總體功能

作為對(duì)軌道交通建設(shè)工程的支持系統(tǒng),廣義上,合同支付系統(tǒng)首先是軌道公司的一個(gè)日常業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)?；诖?該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可為軌道公司從項(xiàng)目建設(shè)全過程的角度提供決策支持。軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)參與方眾多的系統(tǒng)工程,作為系統(tǒng)的外延,必須能夠反映參與各方之間的經(jīng)濟(jì)合同要約條件,提供業(yè)主單位與其他有關(guān)部門包括施工單位及監(jiān)理單位的信息交互接口。因此,合同支付管理系統(tǒng)的總體功能包括2個(gè)層次(圖1)。

1.1ICS(信息采集系統(tǒng))

ICS(InformationCollectingSystem)是項(xiàng)目外延部門的相關(guān)信息采集系統(tǒng),為支付系統(tǒng)提供支持,包括對(duì)施工承包商、材料供應(yīng)商及監(jiān)理往來單位的支付信息采集,以此為業(yè)主的日常業(yè)務(wù)處理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和決策依據(jù)。各實(shí)施單位的信息采集(采編)包括:施工單位基本情況、相關(guān)人員(計(jì)量工程師及項(xiàng)目經(jīng)理)、支付證書申報(bào)時(shí)間、本期申報(bào)工程量、本期申報(bào)支付金額、工程量計(jì)算依據(jù)、工程量計(jì)算公式等附件;監(jiān)理單位基本情況、相關(guān)人員(監(jiān)理工程師、總監(jiān)理工程師)、(本期)監(jiān)理審定量、(本期)監(jiān)理審定合價(jià);材料供應(yīng)商基本情況、各施工承包商供應(yīng)的材料品種、規(guī)格型號(hào)、材料供應(yīng)合同價(jià)格、(本期)材料供應(yīng)數(shù)量、材料差價(jià)的計(jì)算公式以及各種材料供應(yīng)的附件。

本子系統(tǒng)主要采用“主動(dòng)采集”的信息采集方式,由各相關(guān)單位將其相應(yīng)的信息通過信息采集系統(tǒng)自主傳送到業(yè)主的信息中心。

1.2MIS(日常管理系統(tǒng))

MIS(ManagementInformationSystem)為日常業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)[5],包含了作為工程業(yè)主單位的對(duì)項(xiàng)目支付工作所有日常業(yè)務(wù)處理,包括兩個(gè)職能子系統(tǒng):支付證書提交及審核子系統(tǒng)、工程量清單維護(hù)子系統(tǒng)。智能支付子系統(tǒng)是從通用的支付管理流程出發(fā)而構(gòu)成的項(xiàng)目管理系統(tǒng),包括對(duì)輕軌項(xiàng)目的支付流程管理以及工程量清單庫創(chuàng)建及維護(hù)管理。各子系統(tǒng)的功能如下。

a.“支付流程管理”主要是按武漢軌道公司“工程款支付實(shí)施辦法”的精神,對(duì)工程參與各方(業(yè)主、監(jiān)理、承包商及材料供應(yīng)商)的支付證書申報(bào)、審核工作進(jìn)行全面的信息支持。包括提供以合同為導(dǎo)向的工程量清單庫、系統(tǒng)自動(dòng)匯總的支付累計(jì)信息、系統(tǒng)自動(dòng)形成EXCEL格式的支付證書表格以及表格打印功能,還有業(yè)主快捷的支付證書審核狀態(tài)查詢功能。

b.“工程量清單庫維護(hù)管理”主要是針對(duì)工程合同結(jié)構(gòu)來定義本期工程的工程量清單庫。創(chuàng)建工程量清單庫時(shí),系統(tǒng)提供一份輕軌工程總的工程量清單,用戶只需要根據(jù)合同內(nèi)容來點(diǎn)擊相應(yīng)的項(xiàng)目、子項(xiàng)目便可。維護(hù)工程量清單庫時(shí),系統(tǒng)提供多途徑的查詢方式,使用戶可以方便地找到相關(guān)項(xiàng)目,并對(duì)其信息進(jìn)行修改。

2合同支付管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

根據(jù)對(duì)軌道交通工程支付業(yè)務(wù)流程的分析,其業(yè)務(wù)流程涉及工程現(xiàn)場、業(yè)主職能管理層和業(yè)主決策層三個(gè)層次,涵蓋支付證書上報(bào)、支付證書審核(工程量審核和單價(jià)審核)、合同應(yīng)扣款項(xiàng)計(jì)算、支付證書會(huì)簽、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)等全過程。不同角色的用戶采用不同權(quán)限登陸系統(tǒng),完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)操作。同時(shí),通過實(shí)時(shí)查詢,可以實(shí)現(xiàn)支付證書不同狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控(圖2)。

3合同支付管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及開發(fā)

3.1合同支付系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)合系統(tǒng)總體功能和業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)以及計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)的基本框架(一般至少包含基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)管理)[6],軌道交通工程合同支付管理系統(tǒng)由七大子系統(tǒng)組成(圖3)。

a.工程信息管理系統(tǒng)。增加與維護(hù)工程基本信息,包括工程信息、合同信息、往來單位信息等,為其他子系統(tǒng)提供信息支持。

b.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。維護(hù)系統(tǒng)信息,包括登陸人員信息、身份識(shí)別信息、財(cái)務(wù)編碼信息等。

c.變更流程控制系統(tǒng)。處理工程建設(shè)過程中,合同工程量清單變更流程,通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多方網(wǎng)上處理。

d.支付流程控制系統(tǒng)。處理工程量清單計(jì)量支付流程,通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)多方網(wǎng)上處理。

e.財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。處理支付審批完成后,財(cái)務(wù)付款流程。

為了保證上述5個(gè)子系統(tǒng)安全、有序運(yùn)行,系統(tǒng)還增加了安全系統(tǒng)和系統(tǒng)管理兩個(gè)子系統(tǒng),確保支付流程的順利進(jìn)行。

3.2合同支付系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)現(xiàn)

針對(duì)精益投資控制要求,動(dòng)態(tài)跟蹤工程支付信息,系統(tǒng)運(yùn)用面向?qū)ο蠓治鲈O(shè)計(jì)理論,基于WebServices體系、多層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、中間件技術(shù)構(gòu)建松耦合、高擴(kuò)展性、動(dòng)態(tài)集成的分布式計(jì)算模式,實(shí)現(xiàn)合同支付系統(tǒng)總體架構(gòu);采用RSA算法、數(shù)字簽名技術(shù)實(shí)現(xiàn)多應(yīng)用主體加密身份認(rèn)證;利用動(dòng)態(tài)報(bào)表模板生成技術(shù)實(shí)現(xiàn)用戶在線即時(shí)報(bào)表。

4系統(tǒng)開發(fā)工具及應(yīng)用情況

現(xiàn)代項(xiàng)目管理往往是跨地區(qū)的異地管理,為實(shí)現(xiàn)異地和多項(xiàng)目的管理就必須依賴于構(gòu)建在項(xiàng)目數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)上的項(xiàng)目總控?cái)?shù)據(jù)服務(wù),提供可靠、準(zhǔn)確和適時(shí)的工程項(xiàng)目信息。WebService[7]作為構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)分布式系統(tǒng)的基本部件,成為合同支付管理系統(tǒng)信息服務(wù)的實(shí)現(xiàn)手段,并以此建立工程項(xiàng)目集成管理的有效平臺(tái),為工程項(xiàng)目總控信息和處理提供更加廣闊的延伸。

由于SqlServer數(shù)據(jù)庫的可移植性、并行性、安全性及分布式的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)[8],選用了SqlServer2000作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫,作為前臺(tái)開發(fā)工具建立了有效的數(shù)據(jù)庫技術(shù)平臺(tái)。該方案技術(shù)可行,規(guī)模適當(dāng),具有可擴(kuò)展性和兼容性。

目前,合同支付管理系統(tǒng)已在武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程成功運(yùn)用,極大地減輕了合同管理人員的工作量,提高了支付審批效率,為業(yè)主決策提供了必要的信息支持,同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了業(yè)主、監(jiān)理及承包商多方獲利的效果。其中的支付申請(qǐng)和支付證書審核界面如圖4和5,系統(tǒng)部分功能也正在完善,力圖實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口,更好的為業(yè)主管理層服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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篇3

1.1完善的信息管理制度和信息管理設(shè)備。為了交通工程建設(shè)工作的順利開展，需要相關(guān)負(fù)責(zé)人員對(duì)信息管理工作引起足夠的重視，設(shè)立專門的信息管理部門，并且根據(jù)工程的實(shí)際需求，購置信息管理的相關(guān)設(shè)備，如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)和攝像機(jī)等。同時(shí)，所有設(shè)備必須能夠與網(wǎng)絡(luò)鏈接，實(shí)現(xiàn)信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎(chǔ)信息，為交通工程建設(shè)提供周到的信息服務(wù)。依據(jù)交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設(shè)的順利進(jìn)行。為了確保信息管理工作的貫徹落實(shí)，可以將信息管理任務(wù)進(jìn)行合理分配，將具體責(zé)任明確到個(gè)人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實(shí)效性和周密性。1.2信息管理系統(tǒng)的運(yùn)作方法。信息管理系統(tǒng)就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息采集和共享，各個(gè)施工單位和業(yè)主都可以通過網(wǎng)絡(luò)訪問數(shù)據(jù)系統(tǒng)。除此之外，該系統(tǒng)還支持用戶上傳信息，當(dāng)系統(tǒng)管理員判定為有用信息之后，會(huì)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統(tǒng)內(nèi)的信息會(huì)不斷充實(shí)和壯大，最終形成一個(gè)較為全面的數(shù)據(jù)庫，為交通工程提供信息服務(wù)。1.3對(duì)信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設(shè)的過程中會(huì)產(chǎn)生很多重要文件，包括施工方面的文件、設(shè)計(jì)方面的文件和監(jiān)理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進(jìn)行查閱時(shí)很容易產(chǎn)生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設(shè)的相關(guān)文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對(duì)交通工程建設(shè)相關(guān)的文件進(jìn)行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關(guān)文件可以正常存入檔案。

2現(xiàn)代化信息管理的主要內(nèi)容

2.1財(cái)務(wù)支付管理。單位在對(duì)各類支付報(bào)表進(jìn)行審查時(shí)要將報(bào)表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關(guān)編碼進(jìn)行對(duì)比，出現(xiàn)編碼錯(cuò)誤的要及時(shí)進(jìn)行修正；同時(shí)，施工管理部門在上報(bào)財(cái)務(wù)支付報(bào)表時(shí)，除了提交紙質(zhì)材料外，還要同時(shí)提供電子版的財(cái)務(wù)支付報(bào)表，方便進(jìn)行存檔。2.2工程質(zhì)量管理。質(zhì)量管理工作是整個(gè)工程從設(shè)計(jì)階段到施工階段再到最后的驗(yàn)收階段都需要嚴(yán)格執(zhí)行的工作，只有對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制才能保證整體工程的質(zhì)量和使用性能。施工的過程中，質(zhì)量報(bào)表是重要的參考內(nèi)容，具體質(zhì)量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準(zhǔn)則和質(zhì)量規(guī)范來確定，最終由信息管理人員對(duì)質(zhì)量報(bào)表及相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行審核。與此同時(shí)，質(zhì)量管理人員可以派出專業(yè)的質(zhì)檢人員到施工現(xiàn)場對(duì)各個(gè)工序的施工質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質(zhì)量要求不符的現(xiàn)象必須嚴(yán)格處理。針對(duì)那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對(duì)交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對(duì)出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應(yīng)該及時(shí)地拍攝照片，并在圖片上標(biāo)注拍攝日期、地點(diǎn)、拍攝人員等重要信息并及時(shí)地將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位。當(dāng)然，采用先進(jìn)的信息管理設(shè)備對(duì)施工過程進(jìn)行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進(jìn)度管理。采用PROJECT等先進(jìn)的軟件對(duì)施工單位編報(bào)的工程施工計(jì)劃進(jìn)行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察。同時(shí)，采用每周或每月拍攝施工進(jìn)度照片的方式回報(bào)給業(yè)主，用來對(duì)比施工單位編制的進(jìn)度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內(nèi)容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應(yīng)該從合同的談判開始，經(jīng)過簽訂、修改最后到保修日結(jié)束為止。合同管理不是單獨(dú)的工作，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質(zhì)版與電子版分別保管，并請(qǐng)工程師對(duì)合同的有關(guān)內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對(duì)交通工程建設(shè)施工過程中產(chǎn)生的一些有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫2.2設(shè)置CAXA數(shù)控車的加工路徑和自動(dòng)編程。2.2.1設(shè)置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎(chǔ)上，點(diǎn)擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對(duì)已有刀具的參數(shù)進(jìn)行修改并保存，更換使用當(dāng)前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設(shè)置。點(diǎn)擊對(duì)話框中的“加工參數(shù)”標(biāo)簽即進(jìn)入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對(duì)粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設(shè)置加工參數(shù)、進(jìn)退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈?zhǔn)叭?，?dāng)拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變?yōu)榧t色的虛線。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動(dòng)拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進(jìn)退刀點(diǎn)。最后，指定一點(diǎn)為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內(nèi)外輪廓和切槽加工時(shí)被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時(shí)，加工輪廓與毛坯輪廓必須構(gòu)成一個(gè)封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨(dú)閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設(shè)置，就是針對(duì)特定的機(jī)床，結(jié)合已經(jīng)設(shè)置好的機(jī)床配置，對(duì)后置輸出的數(shù)控程序的格式等進(jìn)行設(shè)置[3]。點(diǎn)擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項(xiàng)，用戶可根據(jù)需要選擇相應(yīng)系統(tǒng)。

3結(jié)束語

利用CAXA數(shù)控車軟件對(duì)非圓曲線及圓弧槽類零件進(jìn)行自動(dòng)編程，可以大大提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，保證尺寸精度，避免了手工編程在處理此類零件時(shí)的效率低下，易出錯(cuò)等缺點(diǎn)。CAXA數(shù)控車在實(shí)際加工中的應(yīng)用提高了數(shù)控車床的自動(dòng)化水平，現(xiàn)在已經(jīng)有全國上千家企業(yè)在使用，并受到廣泛好評(píng)，不但降低了投入成本，而且提高了經(jīng)濟(jì)效益。

作者:趙曉明 單位:行唐縣交通運(yùn)輸局公路路政管理站

參考文獻(xiàn)：

[1]顧京.數(shù)控加工編程及操作[M].北京：高等教育出版社,2003.

篇4

為提高城市公交對(duì)乘客出行的吸引力，為乘客的公交出行提供準(zhǔn)確、及時(shí)、優(yōu)化的公交信息服務(wù)，本文基于北京市公交基礎(chǔ)信息和公交乘客出行的特點(diǎn)，綜合利用WEBGIS開發(fā)技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)了北京市公交查詢系統(tǒng)。該系統(tǒng)是在Google提供的免費(fèi)地圖GoogleMaps的基礎(chǔ)上，利用Access描述、創(chuàng)建了公交線網(wǎng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，并采用ASP作為開發(fā)工具利用ADO與DatabaseServer連接訪問，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交線網(wǎng)及公交站點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息管理和查詢。在客戶端通過javascript語言調(diào)用googleMapsAPI，在瀏覽器中的GoogleMaps上顯示公交線路和車站及其相關(guān)信息。

該系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有公交線路查詢、公交站臺(tái)查詢及具有最少換乘次數(shù)的公交換乘查詢等功能，并可將這些功能的查詢結(jié)果在GoogleMaps上顯示，為乘客的公交出行提供準(zhǔn)確、及時(shí)、優(yōu)化的公交信息服務(wù)和出行輔助計(jì)劃。

本文還介紹了當(dāng)前流行的網(wǎng)站開發(fā)技術(shù)Ajax，并在本系統(tǒng)中嘗試實(shí)現(xiàn)。本系統(tǒng)所采用的開發(fā)技術(shù)都是目前剛剛興起且較流行的技術(shù)，是今后WebGIS開發(fā)的方向之一，就有一定的創(chuàng)新性。

關(guān)鍵詞：WebGIS；GoogleMaps(API）；公交；查詢；換乘；

Abstract

Thisarticle,whichisbasedonthepublictransportationelementinformationofcityofBeijingandthecharacterofbuspassengertravel,designsandopensoutBeijingpublictransportationguidingsystem,toimprovetheappealfromcitypublictransportationtopassengers’travelingandprovideserviceofexact,intimeandimprovedpublictransportationinformation.ThesystemisbasedonfreemapnamedasGoogleMapsprovidedbyGoogle,usingAccesstodescribeandconstructthedatastoragestructureofpublictransportationnetworks,andalsomakinguseofASP’SADOasanexploitationtooltoconnectandvisitDatabaseServer,realizingthemanagementandinquiryofpublictransportationroutesandtheirstations’datainformation.Thissystemachievessuchfunctionsasfollowing,bytransferringGoogleMapsAPI,usingjavascriptasitslanguage,incustomerportitwillshowbusroute,stationsandotherinformationintheBrowser.

Withthissystematicdesignyoucanachievebusrouteinquiry,busstationinquiry,theleasttransfernumberinquiryofcitybusandotherfunctions,atthesametimeshowingtheseresultsonGoogleMaps,asaresult,offeringexact,intimeandimprovedcitybusinformationserviceandassistanttravelingplan.

篇5

1)車輛準(zhǔn)入門檻低，流動(dòng)性大，形成前期事故高發(fā)期。水電工程建設(shè)設(shè)備主要以大型工程挖掘、裝載、運(yùn)輸設(shè)備組成，其中，工程運(yùn)輸車所占比例近70%。由于中標(biāo)單位自身無法組織眾多的工程運(yùn)輸車輛，臨時(shí)招募社會(huì)車輛參與施工是常用的方式。這些車輛除具備裝載能力外，各項(xiàng)安全技術(shù)性能、車輛來歷、保險(xiǎn)等條件均無法深究。進(jìn)入施工后，多者干上幾年，少則1～2周就離開，來來往往，完全受營運(yùn)盈虧調(diào)節(jié)，流動(dòng)性大，管理難度大。如向家壩水電站在正式開工的前期準(zhǔn)備階段，施工區(qū)有近90%以上的車輛、機(jī)械屬于無牌無證，安全技術(shù)性能根本無法保證，形成事故高發(fā)期。

2)道路通行條件差，車輛行駛困難，碰撞、掛擦、翻車3種形態(tài)事故多。尤其是工程前期的“四通一平”準(zhǔn)備階段，也是車輛進(jìn)入施工區(qū)的高峰期，工地四處開挖，無明確的通行道路與工程工作面之分。道路的形成，靠的是多臺(tái)車輛不斷碾壓留下的痕跡;今天的道路，明天就可能是工作面，變成斷頭路、無頭路。駕駛員在行車過程中需要不停地觀察、判斷道路的走向和方位，猶如大海行舟。事故形態(tài)多數(shù)為兩車碰撞、掛擦或者翻車事故。從2006年受理的133起交通事故中統(tǒng)計(jì)，三種形態(tài)事故占全年事故的67%。

3)駕駛員素質(zhì)參差不齊，安全意識(shí)淡薄，人為因素造成事故后果嚴(yán)重。來自五湖四海的駕駛員，有豐富經(jīng)驗(yàn)的老師傅，也有剛走出駕校校門的新手;有多年安全行車的單位駕駛員標(biāo)兵，也有經(jīng)常出事的“馬路殺手”。他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是“以經(jīng)濟(jì)為中心，以盈利為目的”。對(duì)他們而言，所謂安全可以講、可以說，但那是老板的事情，每天能跑多少車，才是他們駕駛員關(guān)心的事。2007年度，向家壩施工區(qū)曾經(jīng)連續(xù)發(fā)生多起利用貨車貨廂載人，致人重傷的交通事故。事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，把貨廂載人視為正常行為的駕駛員不在少數(shù)，而車主和工程負(fù)責(zé)人也認(rèn)為在建設(shè)工地此種行為是正?，F(xiàn)象，不足為奇，可見他們安全意識(shí)的淡薄。

4)單位重視不夠，管理空缺，造成事故處理難度大。安全工作向來實(shí)行“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任制，然而在實(shí)際情況中，工程建設(shè)單位卻不夠重視。究其原因:①車輛多，非本單位的車輛，車主多為個(gè)體老板;②交通安全同工程建設(shè)安全相比，顯得不是很重要，交通安全方面出了問題，由交警部門處理;而工程建設(shè)方面出了事，則涉及施工單位的安全考核，將直接與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，年終考核甚至要扣發(fā)經(jīng)費(fèi);③建設(shè)者在安全管理方面，沒有將交通安全納入大安全的管理防范體系，造成交通安全在管理上的缺失。特別是部分車輛因脫保、漏報(bào)后造成事故，車主無力賠償或有意拒賠，而建設(shè)單位因管理缺失，又無法追溯到施工單位，受交通事故處理職權(quán)的局限性，受害人的損害賠償無法得到有效保障。

5)安全隱患多，整改周期長，事故頻發(fā)。工程建設(shè)中的交通安全隱患包括:車輛安全隱患、道路安全隱患、管理缺失隱患、環(huán)境安全隱患，等等。安全隱患的整改在重點(diǎn)工程建設(shè)中往往要經(jīng)歷一個(gè)漫長的過程。例如，向家壩的3號(hào)路和9號(hào)路，在一期開挖時(shí)，是工程棄土運(yùn)輸通行的唯一通道;重車裝載上行爬坡，空車返回連續(xù)下坡，道路全長1．3km，彎道4處，坡度較大，兩路北端與五號(hào)路相連呈十字交叉至新田灣料場，南端與進(jìn)廠路相連呈Y形交叉至圍堰基坑。該路段在2007年6－7月發(fā)生交通事故9起，直接經(jīng)濟(jì)損失4萬多元。

2交通事故多發(fā)的原因

1)建設(shè)單位普遍存在重生產(chǎn)建設(shè)，輕視安全工作的思想。作為建設(shè)者，完成工程建設(shè)量、保證工程進(jìn)度是第一要?jiǎng)?wù)。施工中，各項(xiàng)工作都緊緊圍繞工程建設(shè)開展，各個(gè)部門圍繞工程建設(shè)提供有效服務(wù)和保障。當(dāng)安全管理工作與工程建設(shè)發(fā)生沖突的時(shí)候，絕大多數(shù)時(shí)候是安全管理措施讓路，或者管理措施推后，從而忽視安全工作預(yù)防的重要性，為事故的發(fā)生埋下隱患。2007年初，交警部門對(duì)向家壩某施工局的5臺(tái)“三無”車輛實(shí)施暫扣時(shí)，當(dāng)即就引起施工單位的強(qiáng)烈異議以及項(xiàng)目部的說情，其理由就是“影響工程建設(shè)”。

2)整改措施無法及時(shí)到位。工程建設(shè)中，涉及安全隱患的整改本應(yīng)該由職能部門提出，建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施。但當(dāng)建設(shè)單位未能按期完成整改的情況下，這項(xiàng)整改的監(jiān)督可以說無法進(jìn)行，也不知由誰來監(jiān)督。

3)管理工作存在畏難情緒。工程建設(shè)中的安全管理四處碰壁的情況時(shí)有發(fā)生，正常的履職往往會(huì)受到來自各方面的干擾，行之有效的管理措施和辦法也會(huì)因?yàn)榉N種原因被否決，久而久之，作為安全管理者也就會(huì)對(duì)一些看似嚴(yán)重的違法行為習(xí)以為常了。

4)無完整的事故預(yù)防體系。造成交通事故的四大要素是:人、車、路，環(huán)境也是交通事故預(yù)防的對(duì)象，四者缺一不可。這就要求自工程開工建設(shè)伊始，就需要建立對(duì)諸要素的管理制度以及日常防范措施，用長效機(jī)制來預(yù)防交通事故。

3交通事故預(yù)防工作

1)將建章立制、規(guī)范化管理作為道路交通安全的目標(biāo)。針對(duì)施工區(qū)特點(diǎn)，向家壩工程建設(shè)部先后出臺(tái)了《向家壩水電站施工區(qū)路政管理規(guī)定》、《向家壩水電站施工區(qū)道路交通安全管理規(guī)定》、《向家壩水電站施工區(qū)大件運(yùn)輸管理規(guī)定》等十多項(xiàng)交通安全管理制度，在指導(dǎo)和規(guī)范壩區(qū)道路交通安全管理方面發(fā)揮了重要作用，使壩區(qū)交通管理者和參與者有法可依、有章可循。

2)排查各類安全隱患，夯實(shí)事故防范基礎(chǔ)。面對(duì)施工區(qū)車輛類型復(fù)雜、車輛安全性能參差不齊的狀況，壩區(qū)管理部把車輛安全隱患排查作為首要工作，不定期組織車輛臨時(shí)性安全檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，要求參建單位必須立即整改，對(duì)嚴(yán)重危及行車安全的車輛，責(zé)成單位停止使用。通過對(duì)車輛開展臨時(shí)檢查，進(jìn)一步掌握了施工區(qū)9個(gè)單位的51臺(tái)通勤車的安全狀況，為預(yù)防客車引發(fā)群死群傷的事故打好基礎(chǔ)。

3)用上門服務(wù)的方式，建立詳實(shí)可靠的車輛、駕駛員信息臺(tái)賬。參與水電工程建設(shè)的施工單位多而混雜，單位基本情況依靠上報(bào)資料根本無法掌握。最簡單的辦法就是打著“上門服務(wù)”的旗號(hào)，深入單位駐地，了解由誰負(fù)責(zé)交通安全工作?單位有多少車輛?以及具體的車型、用途、保險(xiǎn)、維修、駕駛員的情況。通過逐一走訪建立的車輛、駕駛員信息臺(tái)賬是最詳實(shí)可靠的，切實(shí)做到心中有數(shù)，以便今后“對(duì)癥下藥”。如果還需要進(jìn)一步掌握相關(guān)情況，可將車輛、駕駛員進(jìn)行網(wǎng)上比對(duì)，查違法記錄和肇事記錄，為今后有針對(duì)性地開展專項(xiàng)教育和專項(xiàng)整治打下基礎(chǔ)。

4)從整治車輛入手，掌控車輛進(jìn)出關(guān)。大量無牌車輛在工程建設(shè)區(qū)域行駛，有損工程建設(shè)的整體形象，同時(shí)在管理上有三項(xiàng)弊病:①車型相似、外觀相近，無法準(zhǔn)確辨認(rèn)，管理困難;②發(fā)生交通肇事逃逸查緝難度大;③車輛來歷不明，車輛保險(xiǎn)不齊，施工場地在某種程度上成為“黑車”聚集地。因此，減少無牌車輛上路就從根本上抓住了肇事車輛這個(gè)源頭。向家壩施工區(qū)從2006年底開始進(jìn)行無牌車輛的整治和規(guī)范上牌，制定了《向家壩施工區(qū)車輛標(biāo)志牌管理辦法》、《施工區(qū)車輛退場申報(bào)程序》等制度和規(guī)定，將施工區(qū)車輛的申請(qǐng)進(jìn)場、號(hào)牌申領(lǐng)、資料審核、車輛檢驗(yàn)、保險(xiǎn)限額、退場申報(bào)等納入規(guī)范管理。通過半年的持續(xù)整治，到2007年6月底施工車輛申報(bào)標(biāo)志牌達(dá)到280多臺(tái)，大大地減少了無牌車輛上路行駛，施工區(qū)整體形象也大大提升。

5)以教育培訓(xùn)的辦法，提高駕駛員安全意識(shí)。開展形式多樣、生動(dòng)易懂的交通安全法律法規(guī)培訓(xùn)，以及用典型案例、宣傳掛圖、警示光碟開展宣傳教育，是提高廣大駕駛員遵章、增強(qiáng)安全意識(shí)的有效辦法，也是事故預(yù)防工作的重點(diǎn)。從2007年開始，向家壩工程建設(shè)部壩區(qū)管理部、交警部門每年對(duì)施工區(qū)的所有參建單位駕駛員進(jìn)行廣泛地宣傳教育和培訓(xùn)，主要內(nèi)容除涉及法律法規(guī)外，重點(diǎn)是施工區(qū)有關(guān)交通管理的規(guī)定和要求，每年培訓(xùn)、講座達(dá)到10多場次，受訓(xùn)駕駛員1500人次，培訓(xùn)面達(dá)到90%。期間，還定期開展宣傳咨詢活動(dòng)，播放交通安全警示片，在廣大駕駛員中形成良好的安全意識(shí)氛圍。

6)有針對(duì)性地開展交通專項(xiàng)治理，壓制事故苗頭。隨著向家壩對(duì)外專用公路的開通，施工區(qū)交通事故由施工車輛肇事多，逐步轉(zhuǎn)為專用公路和借道通行車輛事故多，肇事主要原因集中在車輛超速和摩托車事故上。為有效遏制交通事故上升勢頭，向家壩工程建設(shè)部壩區(qū)管理部組織交警部門會(huì)同交通武警等單位，定期在專用公路、進(jìn)場公路等車流量大的路段進(jìn)行超速檢查，僅2011年就查獲超速車輛585臺(tái)次，進(jìn)入施工區(qū)車輛速度明顯下降。施工區(qū)周邊移民生活水平提高后，購買摩托車作為代步工具的人大大增加，摩托車不按規(guī)定時(shí)間上路、無證駕駛、車輛無牌現(xiàn)象較普遍，摩托車事故也大幅度上升。為此，交警部門通過與各武警崗?fù)づ浜?，長期嚴(yán)控摩托車進(jìn)入施工區(qū)，摩托車事故大幅下降，事故防控取得明顯效果。

篇6

1.1計(jì)量依據(jù):

a.工程量清單及計(jì)價(jià)說明;b.施工設(shè)計(jì)圖紙;c.工程變更令及工程變更清單;d.合同條件;e.技術(shù)規(guī)范;f.有關(guān)計(jì)量的補(bǔ)充協(xié)議;g.索賠時(shí)間與金額審批;h.隱蔽工程資料。

1.2計(jì)量原則:

a.按照合同內(nèi)規(guī)定要求的內(nèi)容、方法、范圍、計(jì)量單位進(jìn)行計(jì)量;b.所有施工項(xiàng)目按照工程量清單中的項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)量;c.按實(shí)際完成量及現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認(rèn)的工程量進(jìn)行計(jì)量，隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)與現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認(rèn)，方可計(jì)量，否則不予計(jì)量;d.計(jì)量主要依據(jù)文件及附件的簽字資料、手續(xù)齊全。

1.3計(jì)量方式:

a.進(jìn)行實(shí)地測量、實(shí)地勘測，并按施工設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算。例如，土方工程，一般對(duì)工程計(jì)量中的關(guān)鍵和難點(diǎn)對(duì)橫斷面寬度，挖土方的邊長等需要實(shí)地進(jìn)行勘察與測量，場地清理也要按照實(shí)際測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。b.在實(shí)際工程施工中，工程量清單與招標(biāo)文件中的工程量只能作為計(jì)價(jià)的依據(jù)基礎(chǔ)，計(jì)量人員要進(jìn)行實(shí)地測量。

1.4工程計(jì)量臺(tái)賬:

在施工過程中，由于現(xiàn)場實(shí)際情況，會(huì)出現(xiàn)或多或少變更施工工程，為保證工程順利竣工，由施工方向現(xiàn)場監(jiān)理申報(bào)，經(jīng)甲方，設(shè)計(jì)，監(jiān)理，施工方共同確認(rèn)，簽署設(shè)計(jì)變更文件，確認(rèn)變更單價(jià)，一般采用合同內(nèi)工程項(xiàng)目單價(jià)，應(yīng)與合同內(nèi)的工程量清單項(xiàng)目、編號(hào)一致。為掌握工程進(jìn)度，建立分項(xiàng)工程計(jì)量方，保證工程量的準(zhǔn)確性，不重復(fù)計(jì)量，不漏記工程量。

1.5工程量的計(jì)算:

1.5.1土方路基是公路工程的主要工程量

有時(shí)，地面形狀會(huì)很復(fù)雜，挖填土方都不是簡單的幾何形狀，計(jì)算方式可能只是近似集合體，計(jì)算的精確度只能取決于中樁間距，在保持精度的情況下盡量簡化計(jì)算方式。橫斷面面積的計(jì)算方法。路基的挖填土方斷面面積是指原有的地面線與路基的設(shè)計(jì)線所包圍的那部分面積，高于地面的為填方，低于地面的為挖方，二者需分別計(jì)算。通常采用的是坐標(biāo)法和積矩法。

1.5.2計(jì)算土石方數(shù)量。

土石方路基的計(jì)算工作量一般較大，而且挖填路基的不規(guī)則形導(dǎo)致要精確計(jì)算土石方的體積非常難，在一個(gè)工程中通常采用近似的方法計(jì)算，假定兩個(gè)相鄰斷面間為一棱柱體，它的體積為：V=（A1+A2）L/2其中：V-體積，土方數(shù)量化-m3；A1、A2-分別是相鄰兩個(gè)斷面的面積-m2；L-相鄰兩個(gè)斷面之間的距離-m。這種方法稱為平均斷面法，用這種方法計(jì)算土石方的體積簡便、實(shí)用，也是公路上經(jīng)常采用的方法。但也有一定的誤差性，只有在A1、A2相差不大時(shí)才計(jì)算比較準(zhǔn)確，相差較大時(shí)，則按照棱臺(tái)計(jì)算機(jī)公式更為接近些，它的公式為：V=1/3（A1+A2）L[1+√m（/1+√m）]式中：m=A1/A2，其中A1<A2。計(jì)算土方路基土石方數(shù)量的時(shí)候，應(yīng)該扣除隧道及大、中橋占公路長度的體積；用在橋頭起引道作用的土石方，可以將其視為需要全部或部分列入橋梁工程項(xiàng)目中，但要注意避免遺漏和重復(fù)。小橋涵所占的體積一般不予以扣除。

1.6修補(bǔ)工程量清單。

工程計(jì)量中土方工程是其關(guān)鍵和難點(diǎn)，影響因素眾多，項(xiàng)目進(jìn)場后必須熟悉圖紙，依據(jù)技術(shù)規(guī)范的計(jì)量規(guī)則，增補(bǔ)計(jì)量清單

2合同管理

2.1開工預(yù)付款。

由業(yè)主提供給施工方用于工程開工的無息貸款費(fèi)用，一般國際上規(guī)定的范圍是0-20%，監(jiān)理工程師確認(rèn)與承包人完成合同簽署后并提供履約保函，向業(yè)主簽發(fā)合同規(guī)定的付款證明書，業(yè)主方要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成審批，并支付工程開工預(yù)付款的70%，在設(shè)備進(jìn)場后，再支付30%。在預(yù)付款累計(jì)金額未達(dá)到簽訂合同價(jià)的30%之前不能扣回，達(dá)到30%的合同價(jià)后，工程進(jìn)度按筆錄里分期從每個(gè)月中的進(jìn)度款支付中扣回，所有金額在進(jìn)度款累計(jì)金額達(dá)到合同價(jià)格的80%后扣完。

2.2設(shè)備材料預(yù)付款。

由業(yè)主在開工前提供給承包人的一筆無利息貸款，用于支付工程進(jìn)場前的部分永久性設(shè)備材料，扣回的做法是在每期上報(bào)的材料預(yù)付款減去上期材料預(yù)付款金額，在支付預(yù)付款的同時(shí)一定要核查材料是否進(jìn)場及進(jìn)場數(shù)量，檢查材料進(jìn)場前是否具有出廠合格證及其檢測為報(bào)告，是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)定要求，國家規(guī)定設(shè)備材料預(yù)付款在用于永久工程之后，必須在三個(gè)月內(nèi)將預(yù)付款扣回。

2.3保留金。

保留金是業(yè)主為使施工方履行合同內(nèi)義務(wù)對(duì)承包單位應(yīng)得款項(xiàng)的扣留，是承包單位的義務(wù)擔(dān)保。監(jiān)理在承包單位申請(qǐng)第一期進(jìn)度款周期開始，按照合同專用天條款規(guī)定的百分比進(jìn)行扣留。直至扣留的的保證金額達(dá)到項(xiàng)目專用條款規(guī)定的數(shù)額為止。當(dāng)某一工程在實(shí)質(zhì)上已完成交工并驗(yàn)收合格，業(yè)主開具全部竣工證明后，按合同規(guī)定的退還比例進(jìn)行簽發(fā)證書，如果是部分交工證明，則需按部分工程的百分比退還。另一半需業(yè)主簽發(fā)缺陷責(zé)任終止書才可退還。所以承包人應(yīng)在合同規(guī)定的工期內(nèi)完成全部工程量，這樣保留金就可以如期返還。

2.4工程變更。

工程項(xiàng)目在施工過程中都會(huì)有變更存在，產(chǎn)生變更的因素也有很多，在不同情況下，支付方法也不同，實(shí)際工作中（施工單位、監(jiān)理、業(yè)主）對(duì)變更的費(fèi)用爭議也很大，通常對(duì)單價(jià)的爭議很難達(dá)到一致，根據(jù)合同條款規(guī)定，可暫付。2.5暫定金。是指在合同范圍內(nèi)，并在已經(jīng)標(biāo)價(jià)的工程量清單中列出的“暫定金額”，主要用于在簽訂協(xié)議書的時(shí)候沒有明確或預(yù)見不了的變更施工需要的設(shè)備材料等金額。一般由監(jiān)理工程師按業(yè)主的的批準(zhǔn)指令方可使用部分或全部，否則不予動(dòng)用。

3結(jié)束語

篇7

1.1 原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最重要的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。原材料的主要控制內(nèi)容如下。（1）水泥的標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，安定性必須符合現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過試驗(yàn)，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時(shí)均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^程控制對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。（2）有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

1.2 工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如護(hù)欄的工序：到達(dá)現(xiàn)場-設(shè)置安全措施-基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎(chǔ)-立柱安裝-護(hù)欄板安裝-調(diào)校-清理現(xiàn)場-完成其中的基礎(chǔ)放樣和基礎(chǔ)混凝土的澆筑等隱蔽部位也應(yīng)重點(diǎn)控制。

1.3 技術(shù)人員的控制

技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)管理的應(yīng)用

2.1 公路交通標(biāo)線施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工標(biāo)線技術(shù)中要把握好施工的時(shí)間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當(dāng)溫度過高，車流量過大時(shí)，要增加車輛禁行的時(shí)間，確保工程的正常施工。在公路交通標(biāo)線施工中施工的溫度和速度都會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對(duì)技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術(shù)人員必須使用先進(jìn)的施工技術(shù)和確保標(biāo)線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2.2 公路交通標(biāo)志施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類型多的特點(diǎn)。在施工前要做好充分的事前準(zhǔn)備，以設(shè)計(jì)圖紙為導(dǎo)向，對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對(duì)周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過多的問題。做好交通標(biāo)志樁號(hào)的記錄及標(biāo)志版面設(shè)計(jì)內(nèi)容的分析研究，放置好交通標(biāo)志后，要進(jìn)行360度無死角的檢測，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準(zhǔn)確的位置，才能保證交通安全標(biāo)志設(shè)施功能的發(fā)揮。

在交通安全設(shè)施標(biāo)志施工技術(shù)中要對(duì)互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過程中防止對(duì)立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標(biāo)志設(shè)施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運(yùn)出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。

交通安全設(shè)施標(biāo)志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對(duì)其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了保障交通標(biāo)志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標(biāo)志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標(biāo)志面板的穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段在交通安全指示標(biāo)志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標(biāo)志面板。隨著道路交通等級(jí)的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設(shè)施標(biāo)志的尺寸必須擴(kuò)大，質(zhì)量必須提高。在標(biāo)志面板施工中，為滿足社會(huì)的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標(biāo)志面板數(shù)字自動(dòng)化的有效控制，提高公路交通標(biāo)志施工的技術(shù)水平。

2.3 公路交通護(hù)欄施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄立柱的設(shè)置必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標(biāo)高的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行材質(zhì)選擇及施工。在交通護(hù)欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備做好護(hù)欄立桿的測量工作，同時(shí)還要根據(jù)護(hù)欄之間的間距，選擇不同高度的標(biāo)桿。當(dāng)立桿放樣時(shí)，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學(xué)的調(diào)整方式對(duì)零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機(jī)打入技術(shù)，在打入立柱的時(shí)候要確保柱體的準(zhǔn)確位置，當(dāng)打入太深時(shí)，要做好拔出及二次打入的準(zhǔn)備，這樣才能提高公路交通護(hù)欄技術(shù)的精準(zhǔn)度。

在公路交通安全設(shè)施護(hù)欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護(hù)設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對(duì)路面的過大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過壓實(shí)技術(shù)的處理構(gòu)建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對(duì)這種情況，最常用的就是開挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進(jìn)行孔穴開挖，再用風(fēng)鎬等機(jī)械設(shè)備對(duì)二灰碎石進(jìn)行精準(zhǔn)地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計(jì)深度，最后進(jìn)行材料回填。

2.4 公路交通隔離柵的施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施隔離柵主要應(yīng)用于高速公路中，其主要目的是為了避免動(dòng)物、行人、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入或橫穿高速公路，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也為了避免不法占有公路現(xiàn)象的發(fā)生。首先在公路交通隔離柵的施工中要采用機(jī)械調(diào)直、截?cái)噤摻?，人工綁扎等方式?duì)鋼筋混凝土進(jìn)行立柱預(yù)制。然后對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行檢測，對(duì)路基施工中對(duì)地形的破壞進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，在根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的具體要求進(jìn)行施工放樣。最后根據(jù)施工的需要增加混凝土立柱的尺寸，增設(shè)加強(qiáng)柱的數(shù)量，才能進(jìn)一步增強(qiáng)公路交通安全設(shè)施隔離柵的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

篇8

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動(dòng)中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來招標(biāo)，在交通運(yùn)輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進(jìn)行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對(duì)于交通運(yùn)輸工程的物資管理水平，交通運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時(shí)候，不要僅僅的關(guān)注采購行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運(yùn)輸工程建設(shè)中要注意對(duì)物資管理進(jìn)行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)率低

盡管交通運(yùn)輸施工企業(yè)在施工過程中投入的設(shè)備比較多，但是企業(yè)并沒有充分的運(yùn)用機(jī)械設(shè)備，使得企業(yè)生產(chǎn)率低。提升機(jī)械設(shè)備的利用率對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。

2物資設(shè)備管理在交通運(yùn)輸工程施工中的重要性

物資設(shè)備是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，是構(gòu)成工程造價(jià)的主要成分。它能夠提高企業(yè)的工作效率。為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)設(shè)備也決定著一個(gè)交通運(yùn)輸施工企業(yè)的規(guī)模與可操作程度。物資設(shè)備對(duì)于企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

2．1機(jī)械設(shè)備是交通運(yùn)輸企業(yè)施工建設(shè)必備的工具

機(jī)械設(shè)備是企業(yè)正常運(yùn)行的必要條件?，F(xiàn)在各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)正在積極的購置機(jī)械設(shè)備，更改原來的陳舊設(shè)備，這樣有利于提高交通運(yùn)輸企業(yè)的競爭力。在交通運(yùn)輸企業(yè)的施工過程中，攪拌、運(yùn)輸、澆注等都離不開機(jī)械設(shè)備。而且，在施工過程中機(jī)械設(shè)備還應(yīng)該統(tǒng)一齊全，缺少任意一個(gè)機(jī)械設(shè)備都有可能會(huì)影響施工的正常運(yùn)行。

2．2物資設(shè)備在提高經(jīng)濟(jì)效益與勞動(dòng)生產(chǎn)率上有著重要的作用

目前企業(yè)的主要目的就是獲得經(jīng)濟(jì)效益。而物資設(shè)備可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。并且企業(yè)必須提高勞動(dòng)生產(chǎn)率才能使得利益最大化。而機(jī)械設(shè)備的合理使用正是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的有效方法。

2．3物資設(shè)備是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，也是投招標(biāo)工作項(xiàng)目的有力保障

在現(xiàn)在市場競爭如此激烈的情況下，如何使得自己的企業(yè)占有一席之地，物資設(shè)備的規(guī)模是一個(gè)強(qiáng)有力的保證。優(yōu)秀的企業(yè)必定有先進(jìn)的設(shè)備，同時(shí)也有很多優(yōu)秀的技術(shù)工作人員，在招投標(biāo)中，如何立于不敗之地，物資設(shè)備具有關(guān)鍵性的作用。

3加強(qiáng)交通運(yùn)輸工程施工中物資管理的有效策略

物資設(shè)備的管理對(duì)于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，如何提高對(duì)于物資設(shè)備的管理是現(xiàn)在交通運(yùn)輸施工企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。

3．1建立和完善企業(yè)采購管理機(jī)制

(1)在物資設(shè)備的采購上，規(guī)范采購的行為是企業(yè)規(guī)范設(shè)備物資的有力體現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)該建立合理的物資管理分級(jí)體系，將責(zé)任分配到每個(gè)人身上，并且企業(yè)的每一個(gè)部門應(yīng)該明確自己的職能，合理的下達(dá)命令。使得物資設(shè)備更好的為企業(yè)施工建設(shè)服務(wù)，只有這樣才能獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益;(2)加強(qiáng)物資規(guī)劃管理，與技術(shù)部門、設(shè)計(jì)部門應(yīng)該保持密切的聯(lián)系，并且還要建立自己的數(shù)據(jù)庫，合理的對(duì)物資的輸出與輸入進(jìn)行記錄，另外對(duì)于損壞的物資設(shè)備進(jìn)行登記、報(bào)銷等。嚴(yán)禁不可用的設(shè)備再次進(jìn)入施工現(xiàn)場，這樣既降低了勞動(dòng)生產(chǎn)率，又不能為企業(yè)帶來應(yīng)有的效益。因此加強(qiáng)物資的規(guī)劃管理，形成完善的管理體系，能夠?yàn)槭┕そㄔO(shè)提供促進(jìn)和指導(dǎo)的作用;(3)完善詢價(jià)機(jī)制。采購活動(dòng)對(duì)于企業(yè)的成本以及施工的運(yùn)行有著重要的作用，建立和完善詢價(jià)機(jī)制，可以使得企業(yè)準(zhǔn)確的掌握市場上的行情，并且對(duì)于物資采購情況進(jìn)行完全的掌控，使得企業(yè)與供應(yīng)商建立良好的和平交易平臺(tái)，并且可以對(duì)于采購的材料進(jìn)行驗(yàn)收和考核，只有這樣物資管理水平才會(huì)提高，企業(yè)才會(huì)產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3．2規(guī)范物資采購方式

首先，物資管理需要在實(shí)踐中對(duì)分級(jí)管理的要求嚴(yán)格的執(zhí)行，并且對(duì)于采購物資中要求較高的、采購費(fèi)用較大的，建議使用集中采購和集中付款的方式;另外在招投標(biāo)方面，要在招標(biāo)質(zhì)量保證的情況下，對(duì)于物資進(jìn)行合理的采購;還可以實(shí)施定點(diǎn)采購，這種方式就避免了物資采購及管理的中間環(huán)節(jié)。同時(shí)也可以減少物資的過度積壓，加快了資金的快速運(yùn)轉(zhuǎn);最后適當(dāng)?shù)牟捎媚：少彽姆绞?，在采購物資時(shí)，由于不同的型號(hào)、規(guī)格。而由于種種原因又不清楚需要什么型號(hào)及規(guī)格的，并且施工急需要物資，這時(shí)就需要采用模糊采購的方式進(jìn)行采購保證項(xiàng)目的正常施工。

3．3以管理統(tǒng)一來強(qiáng)化物資管理

企業(yè)要發(fā)展就必須有強(qiáng)有力的管理制度。在交通運(yùn)輸企業(yè)施工的時(shí)候，不管是施工還是物資采購上都需要管理制度，有了這些管理制度就會(huì)建立起相應(yīng)的約束機(jī)制。通過施工人員的相互監(jiān)督可以使得管理更加有條不紊的進(jìn)行;另外隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸工程對(duì)于物資的需求也越來越多，物資的型號(hào)。規(guī)格更是多種多樣，如何來更好的管理這些物資的型號(hào)以及規(guī)格，是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的關(guān)鍵。目前計(jì)算機(jī)廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，在物資管理上也不例外，通過計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，可以使得物資得到更好的管理。

3．4市場信息的采集、整理