緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇橋梁工程論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

1.1設(shè)計(jì)掛籃

掛籃按照結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分為4種：第一、桁架式，包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等；第二、斜拉式，包括預(yù)應(yīng)力與三角斜拉兩種；第三、型鋼式；第四、混合式。而且還要根據(jù)整個(gè)橋梁的設(shè)計(jì)圖來進(jìn)行掛籃設(shè)計(jì)，不能隨意更改方向。需要注意的是如果工人在實(shí)際的施工中，與設(shè)計(jì)原圖存在出入，必須跟有關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì)修改意見進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后方可修改原圖，否則不可以修改。

1.2制作掛籃

設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)好了掛籃樣圖后，就要進(jìn)行掛籃制作階段。在制作時(shí)要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求，對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)、材料、大小、質(zhì)量等任何細(xì)節(jié)都不得隨意改變，除非出現(xiàn)特殊問題，可以與相關(guān)設(shè)計(jì)人員或負(fù)責(zé)人溝通，經(jīng)同意后方可進(jìn)行相應(yīng)變動(dòng)，如果不按照設(shè)計(jì)進(jìn)行制作，輕者會(huì)影響施工效果，重者會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問題而造成人員的傷亡與財(cái)務(wù)損失，所以必須要明白其重要性，并且在制作完成后，相關(guān)人員要通過多次的審核與實(shí)驗(yàn)，保證掛籃各部件的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性，如果出現(xiàn)問題必須第一時(shí)間解決，確保沒有問題后才能進(jìn)行下一步的安裝。

1.3安裝掛籃

最后，依據(jù)水平中線的測(cè)量結(jié)果來鋪設(shè)軌道，并將安裝后的掛籃移動(dòng)到0#塊處固定即可。需要注意的是首次使用掛籃時(shí)要進(jìn)行試壓，可采用如水箱加載、千斤頂高強(qiáng)鋼筋加力等方法。

1.4校正與安裝模板

模板分為外模板與內(nèi)模板，對(duì)于模板的校正與安裝，首先將底模、側(cè)模與內(nèi)模合理安裝，底模是放在掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方的，側(cè)模則由外框架搭建而成，并且形成一個(gè)整體，而內(nèi)模則與框架是分散的，不構(gòu)成一個(gè)整體，因?yàn)樵诿恳欢瘟憾紊蟽烧叩母叨榷际遣灰恢碌?，需要進(jìn)行不斷修改，最后通過各部分的組裝，完成整個(gè)模板的安裝工作。模板的校正過程：首先，要依據(jù)箱梁搭的截面情況來確定下一步砼澆筑的澆筑次數(shù)，是一次還是分次。一次澆筑法，要求箱板底部要有留一個(gè)窗口，使砼（混凝土）由窗口流入箱內(nèi)，分布至底模上。當(dāng)箱梁比較高的時(shí)候，砼到達(dá)底模比較困難，應(yīng)采用減速漏斗，以改變砼的方向，使其向下運(yùn)動(dòng)。而分次澆筑法，先進(jìn)行底模、側(cè)模、側(cè)板、底板的預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋的安裝，并通過前一次砼澆筑完成后，再進(jìn)行內(nèi)模、項(xiàng)板的預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋的安裝。然后，每經(jīng)過一次澆筑底模就要相應(yīng)的提高一次，如果對(duì)于提高要求不多的時(shí)候，可以用支墊底模法來對(duì)底模加高，經(jīng)過幾次提高之后，由于提高差距變大，則可以使用提升掛籃的方法來增高底模，這樣底模不斷增高調(diào)整的過程就是模板的校正過程。

1.5砼澆筑

在澆筑工作中，懸澆箱梁需要標(biāo)號(hào)比較高的混凝土，故澆筑前對(duì)混凝土要嚴(yán)格配比，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的規(guī)格與重量偏差范圍，并進(jìn)行對(duì)稱的澆筑。其按照由前至后的順序進(jìn)行澆筑，最后連接至已澆筑的梁段上。而且澆筑并不限于一次，如果是分次進(jìn)行澆筑，要保證每次澆筑前，上一次澆筑的混凝土、上下梁段的各接觸面都經(jīng)過鑿毛與清洗。砼澆筑成型之后，要進(jìn)行覆蓋或者灑水等保護(hù)措施，進(jìn)行維護(hù)以防止發(fā)生開裂。

1.6張拉與壓漿

在張拉之前，需要根據(jù)要求進(jìn)行千斤頂與油泵的校正，將管道清洗并穿束以提供良好的張拉工作平臺(tái)。而且必須確?；炷练显O(shè)計(jì)要求的張拉強(qiáng)度，才能進(jìn)行分批的張拉工作，當(dāng)然也要按照嚴(yán)格的要求執(zhí)行，保持對(duì)稱。在張拉工作完成后，就開始進(jìn)行管道的壓漿工作。

2結(jié)語

篇2

1．1施工前準(zhǔn)備在開始翻模施工之前，施工人員必須把施工現(xiàn)場(chǎng)打掃干凈，保障施工現(xiàn)場(chǎng)的整潔性。在施工開始之前，施工人員應(yīng)該對(duì)施工過程中所需的機(jī)器機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證不同類別的施工設(shè)備具有良好運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而為施工的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);另外施工人員還應(yīng)該對(duì)施工所需的材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和驗(yàn)收，保障施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)的建筑材料質(zhì)量滿足國家制定的具體標(biāo)準(zhǔn)［2］。

1．2構(gòu)建作業(yè)平臺(tái)施工人員在具體的構(gòu)建作業(yè)平臺(tái)過程中，必須要確保不同部分都能夠緊密的聯(lián)接，預(yù)防其中出現(xiàn)中斷的情況。另外在構(gòu)建作業(yè)平臺(tái)過程中，盡量保持靈活，以便于不同部分的施工使用，同時(shí)在構(gòu)建作業(yè)平臺(tái)過程中，作業(yè)平臺(tái)的高度必須要按照高墩的實(shí)際高度進(jìn)行科學(xué)的明確。

1．3翻模通常情況下，翻模都是由三節(jié)模板組成的，在具體施工過程中，首先就必須搭建腳手架平臺(tái)，安裝勁性骨架，接著吊裝內(nèi)，外側(cè)主筋，捆綁好水平鋼筋之后，安裝內(nèi)，外模板，同時(shí)按照具體的情況對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整和定位。一旦澆筑完第一節(jié)模板混凝土之后，就應(yīng)該捆綁好第二節(jié)鋼筋，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行翻模。把高墩身上局部的模板保留下來，其主要的意義在于讓其充當(dāng)基準(zhǔn)模板的效果，接著開始拆卸第二節(jié)模板，同時(shí)充分的借助吊塔進(jìn)行基樁模板吊裝，最后通過從下到上的形式吊裝第三節(jié)模板，一直到符合設(shè)計(jì)高度才完成相關(guān)的工作內(nèi)容。

1．4固定模板在模板定位完成之后，接下來最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)在于確保模板支撐機(jī)制的穩(wěn)固性。運(yùn)用栓接方法把模板進(jìn)行連接，對(duì)于塔體上的基準(zhǔn)模板，可以運(yùn)用塔柱以及模板本身的摩擦力支撐上部?jī)晒?jié)模板的重量以及其他方面的壓力。運(yùn)用拉桿調(diào)整內(nèi)部模板，進(jìn)而優(yōu)化塔壁的具體厚度。通過勁性骨架，腳手架焊接模板上口，最終通過勁性骨架把模板的壓力轉(zhuǎn)移到已經(jīng)澆筑好的混凝土上。

1．5提高翻模一般情況下，翻模的提高主要是利用塔吊來完成的，從側(cè)面進(jìn)行拆卸外模板，接著局部的進(jìn)行提高。因?yàn)閮?nèi)壁對(duì)于內(nèi)模造成一定的影響，所以在拆除安裝過程中也會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此為了確保拆模的便利性，把內(nèi)模豎向裂縫中的內(nèi)模面板以及扁鋼焊接成100°斜角。

1．6校對(duì)模板測(cè)量誤差在模板具體的施工過程中，或多或少會(huì)出現(xiàn)一定程度的誤差性，所以必須對(duì)具體的誤差進(jìn)行有效的把控，進(jìn)而確保索塔平面位置科學(xué)準(zhǔn)確，外部造型漂亮。在實(shí)際施工過程中，優(yōu)化和改良誤差的主要手段是控制四面軸線，調(diào)整塔柱內(nèi)凈空尺寸對(duì)撐桿等等相關(guān)的方法和措施。在優(yōu)化和變更誤差過程中，必須要把誤差程度最大限度的一次性變更完成，這樣才能確保索塔的造型美觀［3］。

1．7工程實(shí)例老山大橋所處地形非常獨(dú)特和復(fù)雜，在197km的夏蓉高速貴州格都段中是全線第一重難點(diǎn)工程，右線老山II大橋全長(zhǎng)599.5m，最大墩高101m，上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為空心薄壁式組合橋墩。全橋36個(gè)墩臺(tái)，左右幅有16個(gè)墩臺(tái)處在陡峭的山坡上。在該大橋的施工過程中，首先使用施工空心墩，然后在按照施工十字墩的順序?qū)Ω叨者M(jìn)行翻模改造，施工過程中使用塔吊進(jìn)行翻模提高，另外對(duì)墩身上下區(qū)域進(jìn)行施工。在實(shí)際的施工過程中，把塔吊鋼筋預(yù)埋在墩底承臺(tái)上，一旦澆筑完成塔吊基礎(chǔ)之后，預(yù)埋塔吊固件，進(jìn)而提升塔吊的安全穩(wěn)固性。因?yàn)樵摌蛄旱母叨辗浅８?，所以為了避免塔吊在較長(zhǎng)時(shí)間工作中存在變形的情況，在施工過程中必須要額外添加預(yù)埋件，最終保障施工有效的完成。

2施工質(zhì)量的控制

一般情況下，在公路橋梁高墩施工中運(yùn)用翻模技術(shù)中，相關(guān)的施工人員必須要嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量。在澆筑混凝土過程中，必須讓上下連接的混凝土強(qiáng)度滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，這樣才可以在混凝土的模板上支撐。在具體進(jìn)行墩柱施工之前，首先必須要加工好鋼模板，把不同的模板進(jìn)行良好的拼接，同時(shí)運(yùn)用螺栓把不同模板進(jìn)行有效的連接。制作完成的翻轉(zhuǎn)模板應(yīng)該依據(jù)施工圖紙進(jìn)行實(shí)踐操作，保證翻轉(zhuǎn)模板的剛度以及強(qiáng)度都達(dá)到具體的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)踐施工過程中，必須要保障墩身的垂直精度滿足具體的標(biāo)準(zhǔn)，避免橋墩出現(xiàn)頂面偏心的問題，在具體使用模板之前，必須對(duì)模板進(jìn)行試拼試驗(yàn)，同時(shí)對(duì)模板的接縫進(jìn)行有效的解決，防止模板出現(xiàn)滲漏水泥漿液的情況。施工建筑材料的質(zhì)量對(duì)于橋梁高墩的施工質(zhì)量具有非常重要的影響，所以相關(guān)的施工機(jī)構(gòu)必須要強(qiáng)化對(duì)施工建筑材料的質(zhì)量管理。一旦施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，施工機(jī)構(gòu)必須進(jìn)行及時(shí)對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，確保施工建筑材料的高質(zhì)量。因?yàn)槭┕と藛T自身的能力對(duì)于施工質(zhì)量也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，所以在施工前，施工機(jī)構(gòu)必須對(duì)施工人員進(jìn)行專門化的技能培訓(xùn)，提升施工人員的綜合能力，加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量以及安全意識(shí)，保證施工人員可以依據(jù)有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行操作和施工。

3結(jié)語

篇3

1.設(shè)計(jì)因素橋梁工程的施工離不開設(shè)計(jì)，對(duì)于工程的造價(jià)預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長(zhǎng)短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因?yàn)槌跗诘脑O(shè)計(jì)勘察工作的費(fèi)用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對(duì)施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析，尤其是對(duì)全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對(duì)于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對(duì)于橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計(jì)周期比較短、低價(jià)中標(biāo)，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的體制不強(qiáng)，設(shè)計(jì)也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo)，因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問題，已經(jīng)對(duì)橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。

2.人為要素影響施工質(zhì)量控制的另一個(gè)重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會(huì)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會(huì)造成一個(gè)很大的問題工程，這個(gè)工程的質(zhì)量也不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。

4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時(shí)，設(shè)備的合理使用和及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。

5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動(dòng)環(huán)境對(duì)橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進(jìn)度的影響一般情況下，工期越長(zhǎng)越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時(shí)間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時(shí)間內(nèi)澆筑完成，會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。

二、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識(shí)在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對(duì)全員的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識(shí)。在施工中，應(yīng)該對(duì)施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對(duì)專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對(duì)施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。

2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序在施工之前，首先應(yīng)該對(duì)施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。

3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標(biāo)按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對(duì)于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識(shí)并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測(cè)量工程師，使監(jiān)理人員有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對(duì)工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲(chǔ)管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場(chǎng)的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對(duì)來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對(duì)其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。

5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個(gè)工程小組甚至是個(gè)人，并明確個(gè)人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，在施工過程中及時(shí)地匯報(bào)工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候及時(shí)向上匯報(bào)，各級(jí)管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)狀況的時(shí)候有管理人員進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。

6.施工技術(shù)的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報(bào)到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯(cuò)誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對(duì)圖紙完全領(lǐng)會(huì)，工程技術(shù)部對(duì)施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。

三、結(jié)語

篇4

在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時(shí)間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫與科學(xué)實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫是一種相對(duì)靜態(tài)數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)資源每過一段時(shí)間將更新一次。各國家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時(shí)間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除國家政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時(shí)間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評(píng)定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)主要來源于各大高校和科研單位科學(xué)研究中的模型試驗(yàn)、振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)、風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、橋梁的荷載試驗(yàn)等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學(xué)研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費(fèi)。橋梁的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要來自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運(yùn)營(yíng)階段健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計(jì)、溫度計(jì)、風(fēng)速儀、GPS等。統(tǒng)計(jì)了國內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時(shí)間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來獲得數(shù)據(jù)信息，再通過相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實(shí)時(shí)健康狀況，對(duì)橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估與預(yù)測(cè)。整個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)體系。

2開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義

利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，可以了解橋梁的基本信息，為全國的橋梁統(tǒng)計(jì)、普查與管理提供信息資源?？蒲袛?shù)據(jù)的開放有助于學(xué)術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，提前預(yù)測(cè)和解決施工過程中可能出現(xiàn)的問題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失。成橋運(yùn)營(yíng)階段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評(píng)估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預(yù)測(cè)、分析、解決問題的能力?？蔀橥悩蛄旱氖┕す芾砼c養(yǎng)護(hù)等，提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)大數(shù)據(jù)資源的開放、共享，有助于節(jié)約國家資金和社會(huì)資源。

3存在問題及解決方法

（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價(jià)值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達(dá)到幾個(gè)GB到幾十GB，甚至上百GB，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價(jià)值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時(shí)代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時(shí)可以利用云計(jì)算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。

（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫以及監(jiān)測(cè)研發(fā)數(shù)據(jù)庫等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫都是相類似、重復(fù)的。這樣造成資源的極大浪費(fèi)，包括勞動(dòng)力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強(qiáng)政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時(shí)代的必然趨勢(shì)。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費(fèi)或免費(fèi)的方式。

（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4V”等特點(diǎn)，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價(jià)值還未充分體現(xiàn)時(shí)，要儲(chǔ)存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國家和科研單位應(yīng)提供專項(xiàng)資金的支持，同時(shí)國家可制定相關(guān)鼓勵(lì)支持政策。

（4）在大數(shù)據(jù)時(shí)代成熟以后，應(yīng)建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護(hù)數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)的使用效率。

4結(jié)語

篇5

1.1施工技術(shù)的合理性

橋梁上部預(yù)制和下部結(jié)構(gòu)施工，兩者可以實(shí)現(xiàn)同步施工，因此提高了橋梁的施工進(jìn)度，大大縮短了工程施工工期；節(jié)段梁整孔拼裝合理、分段預(yù)制減輕了橋梁自身重量，并且型號(hào)尺寸相對(duì)較小方便運(yùn)輸；在梁體分段上，可以在固定臺(tái)座上預(yù)制，有利于混凝土的澆筑和振搗，并且在截面之外預(yù)留了一部分鋼筋，為節(jié)段梁拼裝和質(zhì)量提供了有利條件，；節(jié)段梁預(yù)制在工廠中更容易文明施工，很大程度上降低了對(duì)環(huán)境的影響。節(jié)段橋梁也具有很強(qiáng)的適用性，對(duì)施工的具體環(huán)境沒有很高的要求。在進(jìn)行拼接的施工技術(shù)中，占用面積小，很大程度上降低了對(duì)道路交通的影響，既能保證道路交通的暢通性，還能保證施工人員的安全施工，并且在施工期間即使不適用支架也不會(huì)影響施工進(jìn)度，相對(duì)較短的施工工期、對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)非常滿足城市橋梁的施工要求。

1.2節(jié)段預(yù)制技術(shù)的耐用性

橋體外部與內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐用性對(duì)橋梁工程具有重要作用，橋體內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐久性在灌漿密實(shí)的基礎(chǔ)上，可以達(dá)到實(shí)用要求，在現(xiàn)有的施工技術(shù)以及工程管理上，要實(shí)現(xiàn)灌漿的密實(shí)性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術(shù)，不僅可以及時(shí)更換、補(bǔ)張拉，并且方便檢查，更有利于節(jié)段橋梁預(yù)制技術(shù)對(duì)橋梁耐久性的保障。

1.3節(jié)段橋梁的造價(jià)

節(jié)段橋梁具有很多優(yōu)點(diǎn)，會(huì)使很多人普遍認(rèn)為節(jié)段橋梁造價(jià)高，導(dǎo)致對(duì)節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁產(chǎn)生誤解。其實(shí)在具有一定規(guī)模的橋梁建設(shè)工程中，節(jié)段橋梁的造價(jià)會(huì)明顯低于懸臂澆筑以及移動(dòng)模架。

1.4應(yīng)用領(lǐng)域

節(jié)段橋梁預(yù)制技術(shù)雖然在很多層面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但其中存在的問題也要引起我們的關(guān)注。這種先進(jìn)的節(jié)段預(yù)制技術(shù)一次性投入大，小平車與預(yù)制模板是節(jié)段橋梁施工的重要素材，其設(shè)計(jì)生產(chǎn)需要專業(yè)的制造工廠。另一方面，其技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域存在限制，模板系統(tǒng)在節(jié)段預(yù)制拼裝施工階段投資量大，投資最優(yōu)化的目標(biāo)只有達(dá)到一定的工程量才可以實(shí)現(xiàn)。除此之外，橋梁在施工前期設(shè)計(jì)參數(shù)不符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，就不能使用節(jié)段預(yù)制技術(shù)。

2節(jié)段梁預(yù)制相關(guān)技術(shù)

2.1節(jié)段梁預(yù)制準(zhǔn)備工作

根據(jù)建筑工程師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該在同一個(gè)長(zhǎng)線臺(tái)座上統(tǒng)一連續(xù)制作相匹配的澆筑節(jié)段，因此必須保證臺(tái)座的可靠性，節(jié)段預(yù)制精度控制在地基變形的合理范圍內(nèi)，為滿足強(qiáng)度上的承載力，在模板的選擇中優(yōu)先考慮使用鋼模模板進(jìn)行支撐，鋼模板端模適用于測(cè)模和端模，保證節(jié)段的牢固匹配。根據(jù)節(jié)段的線形要求確定待澆節(jié)段的側(cè)模及底模的定位工作，移出就位應(yīng)嚴(yán)格按照梁體曲線精度進(jìn)行。節(jié)段拼裝是否完整，關(guān)鍵在于匹配節(jié)段的精確調(diào)整，因此要設(shè)置便于空間調(diào)整的相關(guān)裝置，在保證承載能力以及強(qiáng)度的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)具有可調(diào)整的模板系統(tǒng)，滿足橋梁工程在節(jié)段預(yù)制上的精度要求。首先要進(jìn)行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因?yàn)槌两颠^大的原因或是沉降不均勻而引起的連續(xù)箱梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象，是箱梁的總質(zhì)量下降，因而無法更好的對(duì)連續(xù)箱的標(biāo)高進(jìn)行控制，所以對(duì)原地面采取一定的處理措施很有必要。

2.2預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)

在節(jié)段橋梁施工過程中，控制好高標(biāo)號(hào)混凝土的使用量，這是調(diào)整橋體預(yù)應(yīng)力的關(guān)鍵，并且隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛躍式發(fā)展，在橋梁控制撓度、橋體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中可以實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析及整理，方面確定合適的預(yù)應(yīng)力。在節(jié)段橋梁施工過程中，保證混凝土的質(zhì)量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預(yù)制模板的使用數(shù)量?；炷恋男阅軟Q定著節(jié)段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現(xiàn)，選用優(yōu)質(zhì)材料和性能較好的外摻劑對(duì)混凝土進(jìn)行配制，并且對(duì)不同比例下的混凝土進(jìn)行性能檢測(cè)?；炷凛^高的強(qiáng)度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預(yù)應(yīng)力損失。

2.3節(jié)段梁澆筑難點(diǎn)及采取的措施

節(jié)段梁分段預(yù)制長(zhǎng)度4.3米，高度達(dá)到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現(xiàn)砂線、蜂窩麻面和漏筋現(xiàn)象，為了保證混凝土質(zhì)量和橋梁質(zhì)量，混凝土澆筑分三個(gè)步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時(shí)后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內(nèi)底板跑漿現(xiàn)象。二是腹板處澆筑混凝土?xí)r，加設(shè)附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時(shí)靜停半小時(shí)，在連續(xù)澆筑混凝土直至完成。

3結(jié)束語

篇6

在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，為了確保設(shè)計(jì)工作順利進(jìn)行，建設(shè)單位需要與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行合作，在一定程度上幫助設(shè)計(jì)單位明確設(shè)計(jì)對(duì)象所要解決的問題。對(duì)于建設(shè)單位來說，為了進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，通常情況下需要為設(shè)計(jì)單位提供相應(yīng)的設(shè)計(jì)資料和相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，并且將相關(guān)的情況信息及時(shí)反映給設(shè)計(jì)單位，確保設(shè)計(jì)人員第一時(shí)間掌握設(shè)計(jì)所需的各種設(shè)計(jì)信息。對(duì)于設(shè)計(jì)單位來說，在設(shè)計(jì)的過程中，為了進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，通常情況下在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，需要制定實(shí)施相應(yīng)的措施，對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新：一是在組織開展設(shè)計(jì)工作過程中，為了提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，需要引入相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，同時(shí)在工程設(shè)計(jì)招標(biāo)過程中引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過采用限額設(shè)計(jì)，將工程設(shè)計(jì)在一定程度上推向市場(chǎng)，通過市場(chǎng)決定設(shè)計(jì)質(zhì)量，主要表現(xiàn)為：在技術(shù)指標(biāo)方面推行優(yōu)生劣汰制，并且在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面，需要提出要求，同時(shí)做出相應(yīng)的對(duì)比，進(jìn)而在一定程度上有效的控制投資的規(guī)模。二是建立和完善相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制。對(duì)于設(shè)計(jì)單位來說，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，為了提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，設(shè)計(jì)單位和個(gè)人通常情況下一方面需要承擔(dān)設(shè)計(jì)質(zhì)量、安全等方面的責(zé)任，另一方面需要承擔(dān)設(shè)計(jì)問題引發(fā)的工程浪費(fèi)、投資失控等責(zé)任。三是建立和完善獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員參與工程造價(jià)控制，進(jìn)而在一定程度上豐富工程造價(jià)控制的主體，從根本上克服技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相互脫鉤的弊端。

二項(xiàng)目實(shí)施階段的造價(jià)管理

1招標(biāo)管理對(duì)造價(jià)的影響

推廣實(shí)施建設(shè)工程招標(biāo)機(jī)制，通過降低工程造價(jià)，進(jìn)一步合理控制工程造價(jià)。在我國建設(shè)市場(chǎng)上，從2002年開始施行招標(biāo)法，使得建設(shè)工程施工招投標(biāo)制逐步走向規(guī)范化、科學(xué)化。隨著招投標(biāo)體制的進(jìn)一步完善，在建筑市場(chǎng)上，工程項(xiàng)目招投標(biāo)逐漸成為招標(biāo)、擇優(yōu)的重要方式。通過在建設(shè)市場(chǎng)上推廣實(shí)施招投標(biāo)制，使得參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)在一定程度上展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在這種競(jìng)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中，最直接、最集中的體現(xiàn)就是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于企業(yè)來說，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，為了實(shí)現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展，需要不斷挖掘自身的潛力，使得工程價(jià)格趨于合理化。

2施工管理對(duì)造價(jià)的影響

施工階段作為資金投入的關(guān)鍵階段，在這一階段，如果工程造價(jià)工作管理不好，通常情況下會(huì)直接影響整個(gè)工程的造價(jià)，其影響主要包括：一是工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理。任何一個(gè)工程質(zhì)量不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)出現(xiàn)許多隱患，如果返修工程多，必然造成浪費(fèi)。二是對(duì)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度進(jìn)行管理。在施工過程中，如果工期一再延誤，在這種情況下，管理費(fèi)、人工費(fèi)的開支就會(huì)不斷地增加，并且工程項(xiàng)目不能按期交付使用，使得經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)一步增加。三是對(duì)工程項(xiàng)目的變更進(jìn)行管理。在工程項(xiàng)目施工過程中，如果對(duì)工程進(jìn)行變更，通常情況下會(huì)對(duì)工程進(jìn)度及造價(jià)產(chǎn)生直接的影響，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)顯示，工程變更越多，通常情況下造成的影響就越大。

3結(jié)算管理對(duì)造價(jià)的影響

根據(jù)施工合同和招標(biāo)文件的實(shí)際情況下，進(jìn)一步確定中間撥款，進(jìn)行結(jié)算時(shí)，需要依據(jù)施工實(shí)際完成的工作量，在結(jié)算過程中，做到撥款有據(jù)，心中有數(shù)，確保施工按合同順利進(jìn)行。工程項(xiàng)目進(jìn)行竣工結(jié)算時(shí)，需要嚴(yán)把審計(jì)關(guān)，對(duì)于建設(shè)單位的審核人員來說，需要具備深厚的專業(yè)基礎(chǔ)和良好的職業(yè)道德。完成審核后，按照實(shí)際的竣工情況，編制結(jié)算報(bào)告，對(duì)投資使用情況進(jìn)行分析，分析超支部分的原因，進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷總結(jié)完善造價(jià)管理工作。

三結(jié)束語

篇7

1.全球定位系統(tǒng)等電腦輔助設(shè)技能的應(yīng)用

將網(wǎng)絡(luò)技能應(yīng)用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質(zhì)勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)等，可以通過計(jì)算機(jī)輔助完成相關(guān)勘查工作。可以針對(duì)道橋航攝區(qū)域全球定位系統(tǒng)空中定位技能、數(shù)字地面模型與路線設(shè)計(jì)方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數(shù)據(jù)信息管理等關(guān)鍵技能開展研究。

2.研究道路與橋梁通行流量網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用

使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設(shè)計(jì)工作，實(shí)現(xiàn)了集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，這一系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄍㄐ辛髁?、車型、及?guī)模進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目的研究能夠?qū)崿F(xiàn)交通流參數(shù)的科學(xué)采集與處理。這一網(wǎng)絡(luò)化集成系統(tǒng)的開發(fā)能夠?qū)Σ煌缆返穆范闻c變通流運(yùn)行特點(diǎn)，通過模擬進(jìn)行形象化的分析，這一技術(shù)的應(yīng)用提高了道路橋梁工程的現(xiàn)代化水平

二、道路設(shè)計(jì)中交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

1.電子地圖的使用

由靜態(tài)的地圖像動(dòng)態(tài)地圖的一個(gè)轉(zhuǎn)變，對(duì)于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對(duì)于相關(guān)的交通部門來說，對(duì)以后管理工作的開展有很大促進(jìn)作用，對(duì)于人民群眾來說，更像是一個(gè)活的指路者。

2.公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強(qiáng)大

目前基于GIS-T的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開發(fā)成功并進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應(yīng)用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強(qiáng)大。

3.道路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)

GIS-T為道路工程的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD提供了強(qiáng)大的數(shù)字化地理平臺(tái)，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設(shè)計(jì)跨入了三維設(shè)計(jì)，進(jìn)入了可視化設(shè)計(jì)時(shí)代，這是CAD領(lǐng)域的突破性發(fā)展。GIS-T還與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)連，借助先進(jìn)的路面和橋梁檢測(cè)設(shè)備和數(shù)據(jù)搜集手段，使道路養(yǎng)護(hù)管理更加科學(xué)合理，經(jīng)濟(jì)高效。

三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用

道路與橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，從道橋設(shè)計(jì)到施工都涉及到諸多領(lǐng)域的技術(shù)，需要各個(gè)學(xué)科相互交流，同是參與道橋建設(shè)的施工隊(duì)伍及人員也很復(fù)雜，只能使用科學(xué)的方法對(duì)工程進(jìn)行管理，才能夠有效的提高施工質(zhì)量，但是實(shí)際的工程管理難度很大。網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用可以對(duì)道路橋梁進(jìn)行信息化管理，使權(quán)責(zé)更加分明，更加具體。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制相應(yīng)的的管理模型，將總的管理目標(biāo)進(jìn)行分解，從而實(shí)現(xiàn)分層逐級(jí)管理。各個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃可以構(gòu)成一個(gè)總體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各層次計(jì)劃的有效控制。各級(jí)網(wǎng)絡(luò)之間可以通過相互的支撐和連接來實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的整體化和結(jié)構(gòu)化，通過一定的系統(tǒng)化程序來實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃管理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，這對(duì)總體計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及各層次網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要作用。

四、網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護(hù)、管理方面的應(yīng)用

通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁地圖的全面實(shí)體查詢，當(dāng)?shù)罉虺霈F(xiàn)使用問題或故障時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)地圖就可以準(zhǔn)確的獲取發(fā)生問題的準(zhǔn)確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網(wǎng)絡(luò)技能獲取相應(yīng)道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養(yǎng)護(hù)工作。在交通數(shù)據(jù)信息的采集及整理工作中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也具有其它技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢(shì)，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準(zhǔn)確的判斷資料。通過現(xiàn)代的高科技檢測(cè)技術(shù)以及公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與橋梁養(yǎng)護(hù)的高效管理。此外，通過相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)查詢可以使企業(yè)選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路徑，發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)地圖系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，運(yùn)輸類單位還可通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)客流量及運(yùn)載量等進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)和預(yù)報(bào)，從而使運(yùn)輸路線行車更加順暢，更有利于運(yùn)輸計(jì)劃的開展。相關(guān)的運(yùn)輸管理部門也能夠通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還對(duì)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)交通流量及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行全方面的高效監(jiān)督。

五、結(jié)語

篇8

1.1制作環(huán)節(jié)在進(jìn)行掛籃拼裝之前，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求制作掛籃桿件。例如：在制作主構(gòu)架節(jié)點(diǎn)板時(shí)，為保證做工精良可以先制作樣板，讓栓孔間的距離符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)框架的制作，特別是在外側(cè)膜方面，應(yīng)盡量避免焊接變形。對(duì)于重要部位的焊接需保證工作質(zhì)量。此外，拼裝前還需要對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)的材料、焊接、錨固系統(tǒng)等進(jìn)行全面檢查，為掛籃的安全使用奠定基礎(chǔ)。

1.2拼裝環(huán)節(jié)丹金溧漕河橋梁工程在進(jìn)行掛籃拼裝之前，先對(duì)入場(chǎng)構(gòu)件進(jìn)行了全方位檢查，在確定構(gòu)件可以使用的基礎(chǔ)之上，從以下幾個(gè)方面開始拼接工作：首先，先根據(jù)施工情況及設(shè)計(jì)要求對(duì)掛籃、鋼枕、滑道等位置進(jìn)行確定，在安裝完成之后使用錨梁加固。其次，安裝主梁和前上橫梁。注意在操作時(shí)，要根據(jù)梁的具體要求選擇不同型號(hào)、鋼號(hào)的螺栓，切記不能混用，同時(shí)盡量確保相同的螺栓有著相同的擰緊程度相同。最后，安裝梁、吊桿、側(cè)膜及支架。具體操作工藝如圖1所示。從圖1可以看出，丹金溧漕河橋梁工程施工中掛籃的拼裝主要分成8步，但是實(shí)際的安裝工作要復(fù)雜許多，以主桁架為例，在拼裝主桁架時(shí)，就主要有如下幾個(gè)步驟：第一，找平0#塊頂板軌道并在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)用適當(dāng)?shù)姆椒?biāo)注出安裝工作中需用到的中線及端頭線。第二，檢查主桁的拼裝方向，做好軸線位置控制。第三，對(duì)中安放軌道并進(jìn)行錨固，連接錨梁和豎向預(yù)應(yīng)力，然后分別在前后支點(diǎn)設(shè)置滑座和墊塊。第四，安裝主桁片并加固。第五，安裝反扣滑輪等構(gòu)件同時(shí)對(duì)后支點(diǎn)進(jìn)行錨固。最后安裝橫梁、吊耳、吊桿等設(shè)備。掛籃安裝完成之后，還需要及時(shí)對(duì)掛籃進(jìn)行檢測(cè)和預(yù)壓，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決以確保掛籃的拼裝符合設(shè)計(jì)規(guī)范。此外，想要移動(dòng)掛籃結(jié)構(gòu)需要確保砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)超過7天且強(qiáng)度高于90%時(shí)方可操作。

2箱梁懸澆施工

2.1模板施工為確保箱梁質(zhì)量，丹金溧漕河橋梁工程采用0.5cm鋼板作為底模及內(nèi)外側(cè)膜的面板，模具均使用槽鋼制品拼裝而成，其中，封頭膜由0.4cm板材和木模組合而成，并使用對(duì)拉螺桿固定芯膜，間距為80cm。丹金溧漕河橋梁施工中對(duì)砼的澆筑選擇一次完成的方式，因此在澆筑時(shí)在頂板中間預(yù)留出一個(gè)通道，以方便混凝土進(jìn)入箱梁內(nèi)部。如果橋梁工程的箱梁設(shè)置較高，則可以選擇用漏斗將混凝土傳送到箱中。此外，全孔在懸臂澆筑時(shí)受梁段高度和懸臂長(zhǎng)度影響較大，所以需要根據(jù)施工規(guī)范預(yù)先對(duì)梁段模板的預(yù)拱度進(jìn)行規(guī)定，同時(shí)根據(jù)具體施工情況進(jìn)行調(diào)整以保證箱梁施工符合設(shè)計(jì)要求。

2.2鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道施工丹金溧漕河橋梁工程施工選用的鋼筋為符合相關(guān)規(guī)范的普通鋼筋，在用于懸澆段時(shí)都采用現(xiàn)場(chǎng)操作的方式來進(jìn)行綁扎，同時(shí)在焊接時(shí)對(duì)長(zhǎng)度控制嚴(yán)格。在管道施工方面，該工程選用螺旋式塑料波紋管成孔，波紋管的管徑根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋束和錨具型號(hào)進(jìn)行選取。鋼筋網(wǎng)片根據(jù)圖紙安裝誤差均控制在4mm之內(nèi)，它們主要被用作固定波紋管道。具體施工中需特別注意以下幾個(gè)問題：（1）采取措施防止縱向管道的孔管堵塞，對(duì)于接頭處一定要認(rèn)真處理。（2）如果預(yù)應(yīng)力管道同鋼筋鋪設(shè)出現(xiàn)沖突，則以管道敷設(shè)為優(yōu)。（3）嚴(yán)格控制好定位筋的保護(hù)層厚度，以確保它在固定預(yù)應(yīng)力中發(fā)揮作用。

2.3混凝土澆筑丹金溧漕河橋梁工程施工中，塊段共有10個(gè)，分別在懸臂澆筑段的兩旁，澆筑時(shí)均為一次澆筑成型。澆筑前，需先做好混凝土配置比設(shè)計(jì)，該工程采用自拌砼并用專用車進(jìn)行輸送。澆筑時(shí)，則使用地泵直接將混凝土灌入到模內(nèi)，灌注按照由前往后的順序進(jìn)行且必須對(duì)稱澆筑，盡量減小重量偏差，頂板處的灌注則按照從中間想兩側(cè)澆灌的順序來進(jìn)行。

2.4張拉、壓漿和拆模張拉工序開始之前，需要先確保砼結(jié)構(gòu)達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度要求，同時(shí)準(zhǔn)備好張拉平臺(tái)，處理調(diào)整好所用設(shè)備，只有這樣才能有準(zhǔn)備、分批次的進(jìn)行張拉工作，值得注意的是，張拉也要以對(duì)稱的方式來進(jìn)行，并要在完成之后開展壓漿工作。當(dāng)上述工序完成之后，便可以進(jìn)行拆模，它是掛籃施工技術(shù)的最后一道應(yīng)用工序，其操作順序選用同拼裝掛籃相反的順序即可。

3結(jié)束語