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篇1

1河流與城市生態(tài)

城市生態(tài)建設(shè)就是城市模擬自然生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)建一個(gè)物質(zhì)循環(huán)暢通、能量流動(dòng)高效、系統(tǒng)過(guò)程穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)和功能協(xié)調(diào)的生態(tài)系統(tǒng)，為城市人口提供一個(gè)與社會(huì)和自然發(fā)展相匹配的、持續(xù)穩(wěn)定的物質(zhì)環(huán)境，保證城市人口的身心健康發(fā)展。河流本身所具備的物質(zhì)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性，為城市生態(tài)提供了一定的基礎(chǔ)。

1.1河流與城市水源

水在人類生活中是必不可少的物質(zhì)之一，許多城市人均用水量(除工業(yè)用水)已達(dá)到100L/d·人以上，如此龐大的用水量從就近河流中引取，具有投資少，穩(wěn)定性高等諸多優(yōu)勢(shì)。城市生產(chǎn)中所必需的大量的各類工業(yè)用水從就近的河流中解決，也具有明顯低成本、高穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。地下水可以作為城市的水源，但是地下水安全性、衛(wèi)生性、穩(wěn)定性，經(jīng)濟(jì)高效性等方面都無(wú)法與地表河流相比，且城市地下水在很多情況下，大部分補(bǔ)給量仍來(lái)源于河流，河流水量的減少、水質(zhì)的惡化均會(huì)影響到地下水量的時(shí)空分布和水質(zhì)的時(shí)空分布，且大量使用地下水，將不可避免地引起地面沉降而加劇地質(zhì)與洪澇災(zāi)害。盡管人類可以遠(yuǎn)距離調(diào)水，但是伴隨而來(lái)的將是高的供水成本?？梢灶A(yù)見，河流在未來(lái)仍是城市生產(chǎn)和生活用水的最佳水源。

1.2河流與城市熱島效應(yīng)

人們由于固有的群居性或共同防御的需要而向城鎮(zhèn)集中以來(lái)，就試圖改變其周圍的環(huán)境。在建設(shè)城鎮(zhèn)的過(guò)程中，人們劇烈地改變地表下墊面性質(zhì)。結(jié)果，地表上的幅射平衡改變了，空氣動(dòng)力糙率的變化影響著空氣的運(yùn)動(dòng)；工業(yè)和民用供熱以及機(jī)動(dòng)車輛大量排熱，城市熱島效應(yīng)強(qiáng)度正變得越來(lái)越大。河流水體的高熱容性、流動(dòng)性以及河道風(fēng)的流暢性，對(duì)城市熱島效應(yīng)減弱具有明顯的作用，城市溫度夏天劇烈升高和冬天的劇烈降低的幅度將在城市水體的抑制下變得較為溫和。

1.3河流與城市洪澇災(zāi)害

城市洪澇災(zāi)害的發(fā)生頻率與強(qiáng)度，近年來(lái)均明顯增加，這與河流泄洪功能減弱密切相關(guān)。不恰當(dāng)?shù)某鞘虚_發(fā)使許多河流的河道越來(lái)越窄、河網(wǎng)越來(lái)越被分割，廢物傾倒使河床越來(lái)越高，河流正常的自然地理過(guò)程被打亂，嚴(yán)重影響了河流本來(lái)所具備的泄洪功能，加劇了洪澇災(zāi)害。而城市化過(guò)程中，不透水面積增加和敷設(shè)排水管道，引起徑流量增加，峰現(xiàn)時(shí)間提前和增多洪峰流量發(fā)生的頻次，使城市區(qū)域水文特征發(fā)生顯著的變化，這更需要河流有較強(qiáng)的排洪能力。

1.4河流與城市綠化

城市綠地諸多生態(tài)功能，受到城市綠地量微小的制約而不甚明顯，城市綠化土地的機(jī)會(huì)成本高，使得城市綠地建設(shè)也受到土地的限制，且城市環(huán)境的變化也使得城市綠地建設(shè)和管理技術(shù)難度加大，而河流兩岸、河心沙洲為城市綠地建設(shè)提供了有利的自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，將河流兩岸建設(shè)成為城市綠帶，已經(jīng)成為許多城市綠地建設(shè)成功的基礎(chǔ)。倫敦的泰晤士河、巴黎的塞納河便是成功的典范?？梢哉f(shuō)河流的綠化基地功能在未來(lái)會(huì)變得越來(lái)越明顯。

1.5河流與城市景觀

城市景觀多樣性對(duì)一個(gè)城市的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展以及人類生存適宜度提高均有明顯的促進(jìn)作用。河流影響和豐富人類精神領(lǐng)域的最突出表現(xiàn)是其景觀效應(yīng)，或者說(shuō)河流除作為物質(zhì)資源——水源外，還是一種刺激感觀、活躍情操、平心靜氣的精神資源，是分布廣泛而又作用突出的景觀資源。河流及其自然特征，明顯有別于以水泥和鋼材為主要材料的街道、樓房和汽車等的城市景觀，河流的物質(zhì)特性、形態(tài)特性、功能特性的介入，將提高城市景觀的多樣性，為城市的舒適性、穩(wěn)定性、可持續(xù)性提供了一定的基礎(chǔ)。

1.6河流與城市生物多樣性

城市物種多樣性的保護(hù)已成為全球生物多樣性保護(hù)的組成部分之一。河流與城市常見景觀有較大差異，形成城市殊的生物生境，也形成城市中物種多樣性較高的區(qū)域。河心沙洲和河流兩岸的綠地，為較多種類的動(dòng)、植物提供了棲息、生存和繁衍的場(chǎng)所；同時(shí)河流本身又為城市帶來(lái)了大量的水生動(dòng)、植物生存的自然環(huán)境。河流已經(jīng)成為城市生物多樣性存在的重要基地。保護(hù)河流的物種多樣性，對(duì)維持城市生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)、穩(wěn)定和發(fā)展有支持作用。

1.7河流與城市交通

城市交通是城市建設(shè)密切關(guān)注的內(nèi)容之一，城市交通用地緊張、城市道路環(huán)境容量狹小，已成為交通建設(shè)的制約。河流兩岸的岸堤以及河流穿市而過(guò)的分布格局、大面積的開敞空間，為城市交通建設(shè)提供了路基，也為防止交通線兩側(cè)的大氣、噪聲污染提供了環(huán)境容量。國(guó)內(nèi)許多河流兩岸的交通線已經(jīng)成為城市交通主干線，未來(lái)的城市交通建設(shè)如能充分利用河流空間，將起到節(jié)約投資、提高效率、保護(hù)環(huán)境的作用。另外，開發(fā)河流的水運(yùn)功能也會(huì)在一定程度上緩解城市交通緊張的局面。

1.8河流與城市文體娛樂(lè)

城市中文體娛樂(lè)場(chǎng)所的稀少、自然區(qū)域的消失，已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市人口的生活質(zhì)量，河流可為緩解這種局面起到一定的作用。水上各種運(yùn)動(dòng)的開展，可提供新的文體娛樂(lè)形式，河流兩岸、河心沙洲的自然景觀提供了親近自然的場(chǎng)所，在城市人口單調(diào)的生活環(huán)境中，河流的自然特征，無(wú)疑具有很大的吸引力。

總之，河流作為城市系統(tǒng)中的一種自然地理要素，其生態(tài)建設(shè)意義多種多樣，已經(jīng)和正在被城市建設(shè)者所關(guān)注，其生態(tài)功能的應(yīng)用，也逐漸被引入到生態(tài)城市的建設(shè)中。

2城市生態(tài)建設(shè)與河流開發(fā)應(yīng)用

2.1保持河流本來(lái)的自然地貌特征

河流形態(tài)、河床地貌是河流發(fā)育過(guò)程中形成的一種自然特征，其過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)嚴(yán)格受河流自然地理發(fā)育過(guò)程的控制，且經(jīng)久不變地作用其中。人類開發(fā)利用河流資源包括利用河岸地貌資源，必須遵循其自然規(guī)律。城市河道地貌的變化，直接影響到城市生態(tài)建設(shè)。大量建筑在季節(jié)性的河道上建成，加劇了城市洪澇期間的災(zāi)害強(qiáng)度，如湘南地區(qū)99，洪水不僅推毀了郴江兩岸的礙洪建筑，也使郴州市遭遇了建國(guó)以來(lái)最大的一場(chǎng)災(zāi)害，損失慘重；河道的狹窄化使河流水文特征、泥沙輸送堆積方式發(fā)生變化，加劇了河岸護(hù)理難度；城市河道的人為改變，影響了城市地表水和地下水的時(shí)空分布，也影響到整個(gè)城市的水源狀態(tài)，如蘭州市50年代，黃河南北兩個(gè)河道的合二為一，使得后來(lái)靠南河補(bǔ)給的地下水補(bǔ)給水減少，高礦化水侵入，致使自來(lái)水廠的大量水井供水量下降，供水水質(zhì)不適合飲用，造成極大的損失，而原來(lái)的南河河道由于地勢(shì)較低，平時(shí)是污水集聚地，洪水時(shí)是洪澇災(zāi)害的首先襲擊之地。因此，維持城市河道地貌形態(tài)的本來(lái)面貌，對(duì)于一個(gè)城市系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性有至關(guān)重要的作用。

2.2維持河流的水文特征

河流水文循環(huán)是河流的時(shí)序特征，河流的流速、流量的季節(jié)性變化與河流兩岸居民、河流兩岸工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及河流生物的季節(jié)變化節(jié)律相匹配，河流水文特征人為改變后的狀態(tài)和依靠河流而生的生態(tài)系統(tǒng)節(jié)律不相匹配，直接導(dǎo)致城市生態(tài)系統(tǒng)的變化。最明顯的例子是河流上游水庫(kù)的興建，使得河水溫度變幅變小，河流流量均化。現(xiàn)以蘭州市為例，冬日河水的溫度變高，使城市起霧頻率與強(qiáng)度加大，影響城市生活、生產(chǎn)與環(huán)境。而河流流量的均化，使得春季枯水季節(jié)出露的沙洲變小、消失，許多候鳥失去了家園，原來(lái)許多靠洪水生存的大片林地只能枯死，而原來(lái)河流季節(jié)性水量變化所抑制的許多有害生物物種卻在較少變化的環(huán)境中時(shí)常爆發(fā)。這直接導(dǎo)致整個(gè)城市生態(tài)系統(tǒng)的改變。

河流水文特性的變化經(jīng)常地與河道地貌變化緊密相關(guān)，保持河道地貌在許多情況下也保證了河流水文特征。城市生態(tài)建設(shè)中，評(píng)價(jià)河流水文變化對(duì)城市的影響，可為許多大型水利工程盡量減小或者通過(guò)管理來(lái)彌補(bǔ)其負(fù)面影響有建設(shè)性的意義，也為城市許多生態(tài)問(wèn)題的治理提供依據(jù)。

2.3嚴(yán)格控制河流污染

由于城市化進(jìn)程的加快，河流的水污染從污染類型到污染強(qiáng)度都在加大，中國(guó)大陸80%以上的河流受到污染，許多大江大河的城市段已達(dá)不到Ⅲ類水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，魚蝦生物基本絕跡，而代之以適應(yīng)污染的各類底棲微小生物類群，河流水體的顏色、氣味均不同程度的惡化，部分河流甚至成為污水通道。城市景觀由于水質(zhì)受到污染，景觀質(zhì)量下降，嚴(yán)重影響了河流兩岸居民的身心健康。水質(zhì)污染導(dǎo)致河流及其兩岸的生物多樣性下降，特別是一些對(duì)人類有益的或有潛在價(jià)值的物種消失。

河流的生態(tài)功能一定程度上依賴于河流水質(zhì)的清潔，河流如果成為城市排污場(chǎng)所，意味著河流生態(tài)功能的消失，河流只剩下排污的功能，對(duì)城市的生態(tài)建設(shè)將是致命的威脅。

2.4綜合規(guī)劃，協(xié)調(diào)河流與城市建設(shè)的關(guān)系

河流作為城市的一個(gè)自然地理要素，是城市規(guī)劃與建設(shè)中必須考慮的一個(gè)重要因素，而城市建設(shè)反過(guò)來(lái)對(duì)河流也有顯著的影響。沿河的土地利用方式既受河流的影響，也對(duì)河流的各種功能產(chǎn)生作用。在城市規(guī)劃與建設(shè)中既要尊重河流的自然規(guī)律，也要充分開發(fā)河流的各項(xiàng)生態(tài)功能，使其更好地為城市發(fā)展服務(wù)。這就要求綜合規(guī)劃河流，對(duì)河流進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓δ芏ㄎ?，在功能定位的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)各類功能，讓河流的自然規(guī)律與城市發(fā)展相匹配，保證城市的可持續(xù)發(fā)展。

3結(jié)論

河流具有供應(yīng)水源、提供綠地、保護(hù)環(huán)境、自然保護(hù)、旅游娛樂(lè)、交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)生態(tài)功能，對(duì)城市生態(tài)建設(shè)有重要意義。河流的自然地理規(guī)律是河流生態(tài)功能發(fā)揮的基礎(chǔ)。尊重河流的自然規(guī)律、維持河流的地貌和水文特征、保證河流水質(zhì)、協(xié)調(diào)城市建設(shè)與河流的關(guān)系，是城市生態(tài)建設(shè)過(guò)程中的基本方法和出發(fā)點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

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OnRiverAndUrbanEcologicalSystem

LIZheng-zui1WUYa-qin2

篇2

什么是汽車物流？通俗地講，汽車物流就是汽車生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購(gòu)到整車發(fā)運(yùn)的一系列流程。例如，我們?cè)诟咚俟飞峡吹降臐M載數(shù)十輛小轎車的加長(zhǎng)貨車、海港內(nèi)停泊的裝有數(shù)千輛汽車的巨型貨輪，都是汽車物流中的一些片段。

汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。

降低成本的迫切要求

從2004年以來(lái)，

汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤(rùn)空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來(lái)越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢姡袊?guó)汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。

造成我國(guó)汽車物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)汽車物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。

由于目前大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過(guò)高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理王法長(zhǎng)指出：產(chǎn)品物流成本在一汽豐田的產(chǎn)品中占的比例很大，由于是單向運(yùn)輸，第三方運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有體現(xiàn)，空駛回程浪費(fèi)的成本太多，而只能讓廠家倒貼。

事實(shí)上，過(guò)高的

物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前車價(jià)整體下跌的情況下，廠家不可能通過(guò)價(jià)格因素來(lái)轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成汽車物流資源浪費(fèi)和影響汽車物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過(guò)剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

大眾中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽－大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問(wèn)題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值

物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國(guó)外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問(wèn)題。

雖然目前已有一些運(yùn)輸公司相互開展了運(yùn)力資源共享與合作，但這種合作很多都是中小運(yùn)輸公司層面上的合作，真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少，這與它們的封閉保護(hù)意識(shí)有關(guān)，它們擔(dān)心通過(guò)交流被對(duì)方竊取資源、商機(jī)以及客戶，從而造成資源外流、運(yùn)力被搶。

但是，這種封閉最終損害的還是物流企業(yè)自身的利益。在資源不能有效利用的情況下，大的物流企業(yè)會(huì)在同中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中失去資源優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致成本增加，競(jìng)爭(zhēng)力減弱，逐漸在市場(chǎng)中處于不利的位置。因此，與其閉關(guān)自守喪失發(fā)展機(jī)會(huì)，不如廣開渠道、資源共享，拓展更廣闊的市場(chǎng)空間。

調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。

然而，在目前中國(guó)汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛的背景下，只有不到10％的汽車運(yùn)輸通過(guò)水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到10％的部分通過(guò)水路運(yùn)輸，東南汽車也只有不到15％的部分通過(guò)長(zhǎng)江海運(yùn)進(jìn)入西南。

既然水路運(yùn)輸比陸路運(yùn)輸便宜，汽車廠家為何還有便宜不揀呢？深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)王人地道破了其中的奧妙：“由于合資公司的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)都屬于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運(yùn)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸路運(yùn)輸，但目前汽車運(yùn)輸份額的90％仍然要靠陸路運(yùn)輸來(lái)完成。”

誠(chéng)然，這種肥水不流外人田的做法在一定程度上維系了企業(yè)的團(tuán)結(jié)，但從另外一個(gè)角度來(lái)看

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有專家認(rèn)為，現(xiàn)在藥品價(jià)格高，其中一個(gè)原因就是物流成本高。2003年我國(guó)物流成本占GDP的21.5%，發(fā)達(dá)國(guó)家是10%左右。如果按1200億元藥品銷售總額計(jì)算，我國(guó)的藥品物流成本就占了120億元，若降低到美國(guó)的水平，至少可節(jié)約80多億元流通費(fèi)用，要解決病人“看病貴”問(wèn)題，首先應(yīng)從降低藥品的物流成本開始。本文將作業(yè)管理和供應(yīng)鏈管理的思想引進(jìn)藥品物流過(guò)程中，探討有效降低物流成本的方法。

我國(guó)醫(yī)藥傳統(tǒng)的物流模式

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)藥品流通領(lǐng)域?qū)嵭袕摹皞}(cāng)庫(kù)”到“倉(cāng)庫(kù)”的物流模式。醫(yī)院設(shè)有自己的藥品倉(cāng)庫(kù)，藥房日常用藥由藥品倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)。醫(yī)院根據(jù)倉(cāng)庫(kù)藥品的庫(kù)存情況，決定是否從醫(yī)藥公司購(gòu)進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)院從醫(yī)藥公司購(gòu)進(jìn)藥品時(shí)，藥品從醫(yī)藥公司倉(cāng)庫(kù)發(fā)送至醫(yī)院的藥品倉(cāng)庫(kù)。同樣，醫(yī)藥公司根據(jù)自己倉(cāng)庫(kù)的藥品庫(kù)存情況，決定是否從制藥企業(yè)購(gòu)進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)藥公司從制藥企業(yè)購(gòu)進(jìn)藥品時(shí)，藥品從制藥企業(yè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)送至醫(yī)藥公司倉(cāng)庫(kù)。也就是說(shuō)，制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)以及醫(yī)院都在投資建設(shè)自己的倉(cāng)庫(kù)，各倉(cāng)庫(kù)分別由各方管理，即他們?cè)谪?fù)責(zé)藥品生產(chǎn)、流通或銷售的同時(shí)，也全權(quán)負(fù)責(zé)商品流動(dòng)或管理的事務(wù)。

從上面的分析可以看出，傳統(tǒng)的藥品物流模式存在著物流成本高、效率低的嚴(yán)重缺陷。本文用作業(yè)管理的思想對(duì)其進(jìn)行分析。所謂作業(yè)管理，是一種全系統(tǒng)范圍的、一體化的管理方法，將管理重心放在作業(yè)上，并以提高顧客價(jià)值和利潤(rùn)為目標(biāo)。作業(yè)管理分析主要有三個(gè)步驟：動(dòng)因分析、作業(yè)分析、作業(yè)業(yè)績(jī)考核。

動(dòng)因分析的目的是揭示作業(yè)的根本動(dòng)因，藥品物流過(guò)程可以細(xì)化為采購(gòu)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)中心，每一作業(yè)中心包括與之相關(guān)的若干個(gè)作業(yè)。通過(guò)作業(yè)動(dòng)因分析可以找出形成每個(gè)作業(yè)成本的根本原因，比如，運(yùn)輸作業(yè)的成本動(dòng)因是運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的成本動(dòng)因是倉(cāng)庫(kù)面積，一旦知道了引起成本的根本原因，就可以采取措施改善作業(yè)。

作業(yè)分析的核心是把作業(yè)劃分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，通過(guò)提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)，可以有效消除浪費(fèi)，達(dá)到降低成本的目標(biāo)。傳統(tǒng)模式中間流通環(huán)節(jié)太多，從制藥企業(yè)生產(chǎn)出的藥品往往要經(jīng)過(guò)6～7個(gè)環(huán)節(jié)才能最終到醫(yī)院藥房，而且中間環(huán)節(jié)的各個(gè)藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫(kù)存。中間流通環(huán)節(jié)越多，藥品的運(yùn)輸作業(yè)成本就越高，因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)的數(shù)量正是影響運(yùn)輸作業(yè)成本的根本動(dòng)因；同樣道理，由于中間環(huán)節(jié)的各個(gè)藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫(kù)存，使倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的成本也偏高。根據(jù)作業(yè)管理的思想，運(yùn)輸作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)等都不能為消費(fèi)者增加任何價(jià)值，因此它們屬于非增值作業(yè)，我們有必要采取措施，改變傳統(tǒng)的物流模式來(lái)減少甚至消除這些非增值作業(yè)。其次，傳統(tǒng)模式中醫(yī)院、藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)并沒(méi)有開放的信息交流。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，很多醫(yī)院相繼使用了醫(yī)院信息系統(tǒng)，藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)也是用ERP等信息化系統(tǒng)，但是他們之間并沒(méi)有很好的數(shù)據(jù)交互。正是由于醫(yī)院與其供應(yīng)商的信息流不暢通，從而導(dǎo)致增值作業(yè)的低效率。因此，為了提高增值作業(yè)的效率，我們也有必要采取措施改變傳統(tǒng)的物流模式。

藥品物流的JIT模式

作業(yè)管理思想給我們提供了藥品物流成本控制的思路——提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)。那么，如何實(shí)現(xiàn)這一成本控制的目標(biāo)呢？本文引入JIT模式。JIT模式是一種不同于傳統(tǒng)模式的全新模式。它是伴隨著供應(yīng)鏈管理思想，JIT生產(chǎn)制的產(chǎn)生，現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。JIT的基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?/p>

藥品物流的JIT模式在國(guó)外已得到廣泛的應(yīng)用。在美國(guó)，藥品供應(yīng)商和醫(yī)院保持非常緊密的關(guān)系，并承擔(dān)著判別藥品需求和供應(yīng)的職能。此種方式下，藥品供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)單位通過(guò)整合資源和信息交流，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)藥品物流成本降低的目標(biāo)。

下文針對(duì)我國(guó)藥品傳統(tǒng)物流模式的缺陷，結(jié)合國(guó)外實(shí)施JIT的成功經(jīng)驗(yàn)，探討如何實(shí)現(xiàn)藥品物流的JIT模式。

（一）在醫(yī)藥物流領(lǐng)域中建立供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)JIT模式的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理中的核心內(nèi)容是戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理。供應(yīng)商和用戶的合作關(guān)系，不是等同于一般買賣關(guān)系，而是兩者在新產(chǎn)品開發(fā)、數(shù)據(jù)和信息共享、利益的分配等各個(gè)方面的一種長(zhǎng)期合作，最終達(dá)到雙贏的目的。英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為：“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”因此，現(xiàn)代醫(yī)藥物流應(yīng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，把醫(yī)藥供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)單位看成一個(gè)整體，建立一種面向市場(chǎng)的供應(yīng)系統(tǒng)，提高醫(yī)藥的分銷效率，并形成相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)銷聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)聯(lián)盟內(nèi)，制藥企業(yè)、醫(yī)藥流通企業(yè)以及醫(yī)院等根據(jù)自身的資源條件進(jìn)行合理分工，面對(duì)最終市場(chǎng)的需求狀況，在生產(chǎn)品種、供貨數(shù)量、供貨時(shí)間、供貨方式等方面相互協(xié)作，從而形成一種新型的流通體制。

目前在醫(yī)藥領(lǐng)域中實(shí)施供應(yīng)鏈管理主要有兩大難題。其一，供應(yīng)商規(guī)模小，沒(méi)有能力實(shí)施JIT供應(yīng)；其二，醫(yī)院應(yīng)如何選擇供應(yīng)商，并與之建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)藥品生產(chǎn)企業(yè)有6300多家，藥品批發(fā)企業(yè)有1.65萬(wàn)家，但近80%的企業(yè)屬于中小型企業(yè)。我國(guó)名列前10位的流通批發(fā)企業(yè)的銷售額占市場(chǎng)總額的20%左右；而對(duì)比美國(guó)，醫(yī)藥分銷的前3位即占到整個(gè)醫(yī)藥市場(chǎng)的95%以上，其中排名第一的麥卡森公司和第二的卡迪諾健康有限公司分別占據(jù)全美市場(chǎng)30%以上。與發(fā)達(dá)國(guó)家同類企業(yè)相比，我國(guó)醫(yī)藥流通企業(yè)的規(guī)模普遍偏小、專業(yè)性不強(qiáng)。我國(guó)醫(yī)藥流通企業(yè)的內(nèi)在缺陷不但造成“成本高，效率低”的問(wèn)題，而且在一定程度上給實(shí)施JIT供應(yīng)帶來(lái)難度，因?yàn)闆](méi)有適當(dāng)?shù)囊?guī)模和專業(yè)性，醫(yī)藥流通企業(yè)將難以對(duì)醫(yī)院以及消費(fèi)者的需求作出及時(shí)的反應(yīng)。要建立醫(yī)藥物流的JIT模式，各醫(yī)藥流通企業(yè)應(yīng)通過(guò)合并、收購(gòu)等方式，做大做強(qiáng)，從而更好地整合資源，提高效率，更快速地滿足市場(chǎng)的需求。

第二大難題是，如何加強(qiáng)醫(yī)院與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理呢？本文認(rèn)為，首先，在供應(yīng)商的選擇上一定要謹(jǐn)慎，供應(yīng)商的選擇是供應(yīng)鏈合作關(guān)系運(yùn)行的基礎(chǔ)，JIT采購(gòu)模式與傳統(tǒng)模式有很大的區(qū)別，一旦供應(yīng)商不能及時(shí)提供所需的藥品，造成的影響將會(huì)比傳統(tǒng)藥品供應(yīng)模式大，因此，在JIT模式下，恰當(dāng)?shù)剡x擇供應(yīng)商顯得比以前更重要了。設(shè)立一套科學(xué)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系將影響著JIT模式的實(shí)施成功與否。醫(yī)院在選擇時(shí)，應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商的綜合實(shí)力進(jìn)行總體的評(píng)價(jià)，除了考慮價(jià)格因素以外，質(zhì)量、交貨時(shí)間、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況和信息化水平等因素也是不容忽視的，因?yàn)檫@些因素將會(huì)對(duì)JIT模式的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造基礎(chǔ)。其次，醫(yī)院要和供應(yīng)商保持良好的合作關(guān)系，離不開完善的信任機(jī)制。在供應(yīng)鏈中典型的信任行動(dòng)是向?qū)Ψ焦_自己的信息，實(shí)行信息共享。相互信任不可能在短時(shí)期內(nèi)建立起來(lái)，只能在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)才能培養(yǎng)起來(lái)。因此一旦醫(yī)院在進(jìn)行謹(jǐn)慎考慮選擇出某個(gè)或者某幾個(gè)供應(yīng)商之后，應(yīng)該長(zhǎng)期維持合作關(guān)系，不要輕易轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。

（二）醫(yī)藥物流的JIT模式

在醫(yī)藥物流領(lǐng)域建立起供應(yīng)鏈管理后，也就是醫(yī)藥供應(yīng)鏈上、下游各節(jié)點(diǎn)單位建立起親密的戰(zhàn)略合作關(guān)系之后，就有可能實(shí)現(xiàn)JIT模式。如圖1所示。

醫(yī)院與醫(yī)藥供應(yīng)商通過(guò)信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳達(dá)。藥品供應(yīng)商可以在信息共享平臺(tái)上了解醫(yī)院各藥品的存量以及需求情況，從而作出供應(yīng)決策；醫(yī)院也可以在信息共享平臺(tái)上了解供應(yīng)商的藥品配送情況。通過(guò)這一平臺(tái)，供應(yīng)商便能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)乃幤方o醫(yī)院。這樣，一方面有利于供應(yīng)商根據(jù)醫(yī)院的需求及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)或者庫(kù)存；另一方面，由于藥品是通過(guò)供應(yīng)商的藥品配送系統(tǒng)直接送到醫(yī)院藥房的，醫(yī)院便可以大大降低其倉(cāng)庫(kù)的存貨甚至可以取消倉(cāng)庫(kù)。

JIT模式與藥品招標(biāo)采購(gòu)

藥品物流的JIT模式是基于供應(yīng)鏈管理和作業(yè)管理思想而提出的；藥品集中招標(biāo)采購(gòu)是有關(guān)部門在2000年提出并實(shí)施的藥品流通體制改革的重要舉措。兩者的目的都是為了有效降低藥品價(jià)格以造福人民群眾，只是實(shí)現(xiàn)的手段各有不同：JIT模式通過(guò)在供應(yīng)商與醫(yī)院之間建立起親密的伙伴合作關(guān)系從而實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)和管理；而藥品集中招標(biāo)采購(gòu)則通過(guò)公開、公平、公正的操作來(lái)解決藥品價(jià)格虛高的問(wèn)題。

篇4

關(guān)鍵詞:物流成本物流成本管理對(duì)策措施

隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)各項(xiàng)管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業(yè)相比,生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析五個(gè)階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中,達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國(guó),生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認(rèn)了最需要展開的功能成本分析和動(dòng)態(tài)的成本計(jì)算能力。但是由于我國(guó)工業(yè)化總體水平較低,許多會(huì)計(jì)核算方法成為解決物流成本問(wèn)題的障礙,對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時(shí)配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看,我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況,即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了認(rèn)識(shí)的第一階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,即了解并解決物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問(wèn)題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的主要問(wèn)題

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。在我國(guó)絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)管理實(shí)踐中,物流成本衡量的計(jì)算體系尚未確立,能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報(bào)表上所反映出來(lái)的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用,只不過(guò)是物流成本的“冰山一角”,因而無(wú)法真正了解物流的全部費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

(一)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出,現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理,不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,導(dǎo)致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒(méi)有物流成本的直接記錄,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析,無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本,使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

(二)物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺(tái)建設(shè),缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序,無(wú)法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒(méi)有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開展,物流成本較高。

(三)物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本,沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,也無(wú)法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢(shì)。

提升生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的思路

物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過(guò)對(duì)物流成本的有效管理,能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流成本的控制,企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變,研究制定可行的程序和方法,堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。

在物流成本的控制過(guò)程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將與物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計(jì)算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。

(一)優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專門的物流管理的部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化;樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。

(二)完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購(gòu)進(jìn)價(jià)款,物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對(duì)企業(yè)成本的影響往往沒(méi)有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉(cāng)儲(chǔ)成本比重僅次于運(yùn)輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運(yùn)程,減少庫(kù)存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫(kù)存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時(shí)間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲(chǔ)備物資,節(jié)省流動(dòng)資金的占用,降低物資存儲(chǔ)費(fèi)用。

(三)再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過(guò)流程再造,建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。

與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)渡到基于業(yè)務(wù)流程的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,修改后的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該能恰當(dāng)?shù)胤从称髽I(yè)整體運(yùn)營(yíng)狀況以及流程各節(jié)點(diǎn)部門之間的運(yùn)營(yíng)關(guān)系,從而促進(jìn)整個(gè)物流上的資金流、信息流、物流、價(jià)值流、工作流高效流動(dòng),實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流暢通無(wú)阻的高效運(yùn)行。

(四)恰當(dāng)選擇物流模式

從產(chǎn)權(quán)角度看,物流模式大致可以分為自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中,企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。

物流外包作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段,確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的收益,企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況,選擇理想的第三方物流企業(yè),實(shí)行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。如果物流對(duì)企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營(yíng)物流。

(五)系統(tǒng)管理物流成本

追求物流總成本的最小化,對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力,不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。

然而,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)對(duì)降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上,而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。由于各種物流活動(dòng)之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本最低的要求,調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),成為一個(gè)整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。

(六)加強(qiáng)物流成本的核算

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算,物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此,要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

(七)實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講,控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化。為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過(guò)去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商的“全程供應(yīng)鏈”管理。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過(guò)程實(shí)施一體化管理,企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系,建立比較完善的供應(yīng)鏈,盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達(dá)最終顧客,減少開支,并能更有效地管理資源,無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本。

(八)構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無(wú)法保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的優(yōu)勢(shì),為此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來(lái),形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。具體來(lái)說(shuō),就是通過(guò)將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門分享由此帶來(lái)的利益,充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和行為,從整體上降低物流成本。

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篇5

1．外部環(huán)境變化的影響

眾所周知，高校圖書館是一個(gè)系統(tǒng)，它由眾多部分組成。同時(shí)圖書館又處在一個(gè)變化極快的時(shí)代，外部的影響對(duì)高校圖書館帶來(lái)了很大的沖擊。首先，圖書館讀者頗多，但是他們的需求不同，為了滿足不同的需求，圖書館管理人員要給讀者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并且及時(shí)地聽取讀者的意見，努力給讀者提供高質(zhì)量的服務(wù)。其次，由于信息化時(shí)代的來(lái)臨，更多的書籍期刊大量涌出，并且這些書籍期刊更新的速度比較快，為了適應(yīng)這種變化，各大高校應(yīng)該增設(shè)電子閱覽室。各個(gè)高校圖書館管理人員要及時(shí)地抓住這些外部影響因素，采取合適的方法對(duì)圖書館的管理流程進(jìn)行改革。

2．內(nèi)部環(huán)境變化的影響

眾所周知，圖書館是為廣大讀者提供閱讀服務(wù)的地方。大部分高校圖書館面積較大，藏書種類和數(shù)量頗多，圖書館管理流程的變化會(huì)牽扯諸多方面。這些內(nèi)部環(huán)境影響了高校圖書館管理流程的改革。其中主要有兩個(gè)影響因素：首先，高校圖書館管理流程的工作方式的內(nèi)部要求一定要遵守，圖書館管理部門是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，各個(gè)部門只有合作起來(lái)，才能確保圖書館的正常運(yùn)行，若是對(duì)圖書館的管理流程進(jìn)行改革，一定要確保各個(gè)部門能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一地進(jìn)行工作。其次，在對(duì)高校圖書館管理流程進(jìn)行改革規(guī)劃的時(shí)候一定要聽取圖書館管理工作人員的意見和建議。高校圖書館里的許多書籍經(jīng)常無(wú)人問(wèn)津，這使得一些圖書館管理工作人員對(duì)工作失去了熱情，在工作中缺乏積極性，嚴(yán)重影響了圖書館的正常運(yùn)行。因此，在對(duì)高校圖書館管理流程進(jìn)行改革規(guī)劃的時(shí)候，一定要認(rèn)真地思考研究，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)圖書館管理工作人員進(jìn)行工作分配，盡最大的努力調(diào)動(dòng)每個(gè)工作人員的積極性，爭(zhēng)取為每一位讀者提供更好的服務(wù)。

二、高校圖書館管理流程的創(chuàng)新

1．管理模式的創(chuàng)新

為了適應(yīng)時(shí)展的需要，高校圖書館的管理流程必須要進(jìn)行相應(yīng)的改革。首先要?jiǎng)?chuàng)新圖書館的管理模式。對(duì)圖書館實(shí)行柔性化的管理模式，不僅要對(duì)圖書館管理人員采取柔性化的管理模式，對(duì)廣大的讀者也要采取柔性化的管理模式，為圖書館營(yíng)造一個(gè)良好的氛圍。以前對(duì)高校圖書館的管理往往只偏重對(duì)“物”的管理，而忽視對(duì)人的管理，因此在新時(shí)代，對(duì)高校圖書館管理流程的改革，一定要堅(jiān)持以人為本，同時(shí)借助新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)高校圖書館實(shí)行自動(dòng)化的管理。

2．管理理念的創(chuàng)新

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各行業(yè)逐漸向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化以及智能化的方向發(fā)展。為了適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展，圖書館管理人員應(yīng)該及時(shí)地對(duì)圖書館管理流程進(jìn)行改革創(chuàng)新。在對(duì)高校圖書館管理流程進(jìn)行改革創(chuàng)新的時(shí)候，圖書館工作人員首先要拋棄傳統(tǒng)的管理理念，學(xué)習(xí)新的管理理念。同時(shí)高校圖書館要定期地對(duì)圖書館管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使他們能夠跟上時(shí)代的腳步，能夠快速地使用各種新的圖書館管理技術(shù)。眾所周知，傳統(tǒng)的圖書館管理人員大多不注重對(duì)資源的共享。如今隨著人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)的熟悉，圖書館管理人員應(yīng)該改變傳統(tǒng)的理念，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把圖書館的書籍與廣大讀者共享，爭(zhēng)取把圖書館建造成一個(gè)共享知識(shí)的地方，以滿足廣大讀者的需要。

3．運(yùn)作方式的創(chuàng)新

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來(lái)臨，使我國(guó)各行各業(yè)的運(yùn)作方式都發(fā)生了變化，由于互聯(lián)網(wǎng)的使用，使高校圖書館更加開放。然而高校圖書館要想在新的時(shí)代繼續(xù)發(fā)展，就必須不斷地開闊自己的領(lǐng)域，并且能夠?yàn)閺V大的讀者提供更多的服務(wù)。目前，高校圖書館與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)，能夠讓更多的資源得到共享。在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，不僅使讀者與圖書館建立了合作關(guān)系，各個(gè)高校圖書館之間也建立了合作與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，這樣能夠調(diào)動(dòng)圖書館管理人員的工作積極性，同時(shí)也能夠使讀者讀到更多的書籍。各個(gè)圖書館之間能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)，能夠最大限度地促進(jìn)我國(guó)圖書館的可持續(xù)發(fā)展。

4．管理組織的創(chuàng)新

通常一個(gè)高校的圖書館都是面積較大、藏書數(shù)量頗多的地方，需要大量的人員來(lái)管理。在新時(shí)代，對(duì)高校圖書館的管理流程進(jìn)行改革規(guī)劃時(shí)，一定要對(duì)其管理組織進(jìn)行改革創(chuàng)新，管理組織在圖書館管理流程中占有重要的地位。傳統(tǒng)的圖書館管理組織存在嚴(yán)重的官僚性，許多的管理組織都是機(jī)械的，它們根本不能夠適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展需要。在新的時(shí)代，圖書館管理組織應(yīng)該打破形式，摒棄各種集權(quán)以及分權(quán)現(xiàn)象，并且在對(duì)圖書館管理組織工作人員進(jìn)行選擇的時(shí)候，要制定一定的規(guī)章制度，保持公平公正的態(tài)度，杜絕各種徇私枉法現(xiàn)象的發(fā)生，從源頭上改革高校圖書館管理組織，使圖書館管理組織向著公平公正的方向發(fā)展，使圖書館更加充滿活力，增強(qiáng)讀者對(duì)圖書館的熱愛，促進(jìn)我國(guó)圖書館健康快速地發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇6

我國(guó)在20世紀(jì)80年代從國(guó)外引進(jìn)物流的概念，近年來(lái)，隨著我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)家加大了物流教育的投入，大部分高職院校的物流管理專業(yè)已初具規(guī)模，物流管理專業(yè)建設(shè)取得了一定的發(fā)展，但是由于我國(guó)物流管理專業(yè)起步較晚，先天發(fā)展不足因素，物流管理專業(yè)教學(xué)手段單一、實(shí)訓(xùn)課程師資力量薄弱、實(shí)訓(xùn)資源不足、實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督考核機(jī)制缺失等因素造成實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)，物流人才供給與市場(chǎng)需求嚴(yán)重脫節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(一）教學(xué)中“重理論，輕實(shí)踐”現(xiàn)象嚴(yán)重，致使實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。

目前，市面上物流管理教材大部分是由缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的理論專家學(xué)者編寫，大多數(shù)是理論知識(shí)的系統(tǒng)性匯總，教材中缺乏對(duì)學(xué)生物流管理實(shí)踐知識(shí)的指導(dǎo)，老師在課程教學(xué)中，也僅工作流程視角下高職物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)探析文／齊君伶能從理論知識(shí)和一些簡(jiǎn)單案例分析層面進(jìn)行面授講解，缺乏實(shí)踐操作演示，由此，造成學(xué)生對(duì)物流知識(shí)的理解是嘴上厲害,說(shuō)得頭頭是道，但是拿到實(shí)際問(wèn)題時(shí)缺乏實(shí)際動(dòng)手經(jīng)驗(yàn)和解決問(wèn)題的能力，是苦思冥想，毫無(wú)對(duì)策可言，久而久之，學(xué)生被就業(yè)市場(chǎng)所摒棄。然而，物流管理是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè),其實(shí)踐教學(xué)主要由校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)習(xí)兩大部分組成。其中，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)主要以實(shí)驗(yàn)室教學(xué)為主，校外實(shí)習(xí)主要是通過(guò)校企合作的方式建立校外的實(shí)習(xí)基地，主要以短期參觀和頂崗實(shí)習(xí)為主。由于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地受資金、場(chǎng)地等條件的限制，導(dǎo)致校內(nèi)物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，跟不上物流行業(yè)快速發(fā)展的步伐，影響實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)效果；而校外實(shí)習(xí)基地主要由企業(yè)負(fù)責(zé)，但是企業(yè)往往考慮生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、數(shù)據(jù)保密、學(xué)生安全及短期實(shí)習(xí)等因素，對(duì)于短期參觀實(shí)習(xí)只能是走過(guò)場(chǎng)、匆匆?guī)н^(guò)，而對(duì)于校外的頂崗實(shí)習(xí)則很少被安排在與物流相關(guān)的崗位上，更多的是生產(chǎn)一線的操作工，這種走馬觀花式的實(shí)訓(xùn)實(shí)踐教學(xué)，導(dǎo)致學(xué)生并未真正了解、學(xué)習(xí)到物流管理工作的本質(zhì)，體驗(yàn)物流工作的真諦，使得實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。

(二）實(shí)訓(xùn)課程師資力量薄弱。

物流行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，在我國(guó)，從事物流管理專業(yè)教學(xué)的大部分高職院校老師，并沒(méi)有受過(guò)系統(tǒng)地物流理論知識(shí)教育，大多是從管理科學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等相似專業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的，教學(xué)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)側(cè)重管理或運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)象，而對(duì)物流管理知識(shí)的深入研究往往不夠系統(tǒng)，很難做到二者的有機(jī)結(jié)合，且目前絕不大多從事理論教學(xué)的教師缺乏物流行業(yè)的從業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流專業(yè)師資力量薄弱，尤其是熟悉企業(yè)物流工作流程的實(shí)訓(xùn)師資力量更加薄弱。

(三）實(shí)訓(xùn)資源缺乏有效的篩選與整合，實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督體系缺失。

目前，由于物流管理專業(yè)發(fā)展起步較晚、專業(yè)實(shí)訓(xùn)人才匱乏等因素，使得高職院校不能對(duì)校內(nèi)、校外實(shí)訓(xùn)資源進(jìn)行有效合理的規(guī)劃，加上教師受從眾心理影響，在未充分篩選、整合實(shí)訓(xùn)資源和實(shí)訓(xùn)方案的基礎(chǔ)上，便蠢蠢欲動(dòng)的去嘗試、開展實(shí)踐教學(xué)，結(jié)果是實(shí)訓(xùn)內(nèi)容單調(diào)、不符合實(shí)際等導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源不能被充分有效的利用，學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)沒(méi)有學(xué)到解決實(shí)際問(wèn)題的能力，也不能從根本上熟悉、了解企業(yè)物流管理工作中的業(yè)務(wù)工作流程，造成“學(xué)非所愛、學(xué)無(wú)所成”的局面，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)效果。同時(shí)由于在絕不多數(shù)高職院校除了班主任或輔導(dǎo)員外，專職教師不需要坐班，教師只需要根據(jù)教學(xué)計(jì)劃完成施教任務(wù)即可，在此背景下，教師更加愿意將理論教學(xué)轉(zhuǎn)換為實(shí)踐教學(xué)，但是由于高校院校還未從思想上予以高度重視，當(dāng)前實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)處于監(jiān)督失效或無(wú)監(jiān)督的“真空狀態(tài)”。

二、工作流程視角下提升物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果的改革措施

由于物流管理是一門對(duì)實(shí)踐性要求很高的專業(yè)，且涉及的知識(shí)面廣，因此，物流管理專業(yè)的教學(xué)應(yīng)將理論知識(shí)教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，建立一套以“企業(yè)工作流程”為中心的教學(xué)體系，在三方實(shí)踐參與主體學(xué)生、教師和企業(yè)的共同參與下，共同提升高職院校物流實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力和綜合素質(zhì)的提升。

(一）建立以工作流程為導(dǎo)向的教學(xué)體系，將理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，提高實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果。

為了適應(yīng)現(xiàn)代化社會(huì)對(duì)人才多方面能力的要求，傳統(tǒng)的教學(xué)模式僅注重知識(shí)的傳授必然讓位于知識(shí)與能力相結(jié)合、以能力培養(yǎng)為主的新教學(xué)模式。高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)應(yīng)緊緊圍繞教育部教高[2006]16號(hào)文件的精髓展開，通過(guò)合理有效的教學(xué)模式，為企業(yè)輸送合格的人才，在傳授理論知識(shí)的同時(shí)，應(yīng)從高職院校培養(yǎng)實(shí)用型人才使命的高度出發(fā)，積極探索、創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)，提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果。因此，在高職教育體系中，物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系應(yīng)建立在“以工作流程為導(dǎo)向”的基礎(chǔ)上有條不紊的開展?；?ldquo;工作流程為導(dǎo)向”的物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系，應(yīng)關(guān)注以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。一是物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)的基礎(chǔ)都是圍繞企業(yè)工作流程逐步展開，并在此基礎(chǔ)上形成實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)任務(wù)、實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)方法、實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)效果評(píng)估等實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案；二是實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)的目標(biāo)與任務(wù)應(yīng)以提升學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力為出發(fā)點(diǎn)，即在物流管理工作實(shí)際過(guò)程中，學(xué)生應(yīng)該掌握或具備物流管理的知識(shí)與操作技能；三是實(shí)訓(xùn)課程的教學(xué)方式可以是多樣化的，即在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，可以通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)、分組物流實(shí)景模擬演示、職業(yè)技能競(jìng)賽等方式進(jìn)行；四是實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果的評(píng)估，通過(guò)企業(yè)點(diǎn)評(píng)、實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告、競(jìng)賽成績(jī)等手段評(píng)價(jià)實(shí)訓(xùn)效果，并依據(jù)實(shí)訓(xùn)效果的評(píng)估反饋情況，改進(jìn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，最終形成物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系的“PDCA”良性循環(huán)。在工作流程為導(dǎo)向的指導(dǎo)下所開展的物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)能使學(xué)生更好的掌握理論知識(shí)和工作技能，有助于學(xué)生提升解決問(wèn)題的能力。

(二）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，建立“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

由于物流管理專業(yè)具有操作性和實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，要求理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合。因此，必須加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，提升教師的理論水平和實(shí)踐水平。加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。一是高職院校可根據(jù)教學(xué)需要，有針對(duì)性開展“引進(jìn)來(lái)、走出去”工程，即根據(jù)需求引進(jìn)、培養(yǎng)一批物流管理專業(yè)師資力量，尤其是具有企業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的物流實(shí)訓(xùn)教師力量，同時(shí)高職院校應(yīng)有系統(tǒng)的規(guī)劃，選派或鼓勵(lì)物流管理專業(yè)教師走出學(xué)校，為青年骨干教師提供企業(yè)實(shí)踐或參加高端學(xué)術(shù)會(huì)議的機(jī)會(huì)，從而有效把握市場(chǎng)最新資訊，有效促進(jìn)物流管理專業(yè)課程內(nèi)容改革與創(chuàng)新；二是創(chuàng)造、安排教師，利用寒暑假等時(shí)機(jī)到物流企業(yè)兼職或頂崗實(shí)習(xí)，深入到物流行業(yè)第一線，掌握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流管理工作最新的技能，從而不斷提高理論水平和實(shí)踐能力，提升物流管理專業(yè)的教學(xué)效果；三是聘請(qǐng)行業(yè)專家或物流企業(yè)高級(jí)管理人員到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，充實(shí)師資隊(duì)伍，形成一支專職與兼職相結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)；四是打造“理論+實(shí)踐”雙向師資人才，從事物流管理教學(xué)的老師，除了具備理論知識(shí)和從業(yè)資質(zhì)證書外，還應(yīng)具備與所從事教學(xué)工作相適合的專業(yè)技術(shù)等級(jí)證書，例如：物流師、高級(jí)物流師等。

(三）有效整合實(shí)訓(xùn)資源，建立健全物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制。

物流實(shí)訓(xùn)資源是高職院校教學(xué)資源的核心，決定實(shí)訓(xùn)成效的關(guān)鍵所在。高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)資源是多方面的，可以是校內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室基地、校外實(shí)訓(xùn)基地、實(shí)訓(xùn)信息、人力資源以及與實(shí)訓(xùn)相關(guān)的其他資源。由于實(shí)訓(xùn)資源的零散化和多樣化，因此，必須加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)資源的有效管理與整合，通過(guò)優(yōu)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源配置，充分利用校內(nèi)、校外實(shí)訓(xùn)資源為實(shí)訓(xùn)教學(xué)服務(wù)，進(jìn)而提升實(shí)訓(xùn)教學(xué)效果。同時(shí)，在此基礎(chǔ)上，建立健全物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制，監(jiān)督評(píng)價(jià)的對(duì)象涵蓋校外實(shí)訓(xùn)基地（企業(yè)）、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師和實(shí)訓(xùn)學(xué)生。這種監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制是全面的，是雙向多維評(píng)價(jià)機(jī)制，一是通過(guò)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師和實(shí)訓(xùn)學(xué)生對(duì)校外實(shí)訓(xùn)基地的評(píng)價(jià)，達(dá)成校企長(zhǎng)期合作意向和合作機(jī)制；二是通過(guò)校外實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)學(xué)生對(duì)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師的評(píng)價(jià)，對(duì)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程和效果的綜合評(píng)價(jià)，注重對(duì)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師對(duì)實(shí)踐教學(xué)水平以及教學(xué)內(nèi)容質(zhì)量等的考評(píng)；三是通過(guò)校外實(shí)訓(xùn)基地和實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師對(duì)實(shí)訓(xùn)學(xué)生的評(píng)價(jià)，對(duì)學(xué)生的滿意度評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)以及在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)于專業(yè)知識(shí)鞏固、實(shí)踐技能訓(xùn)練、職業(yè)道德培養(yǎng)等方面收獲和感悟的總體評(píng)價(jià)。

三、結(jié)論與啟示

篇7

一體化人才目標(biāo)人才培養(yǎng)模式（KAQ）是將知識(shí)（Knowl-edge）、能力（Ability）和素質(zhì)（Quality）三者融為一體的教育模式，在素質(zhì)教育思想的指導(dǎo)下，各高校按照自身教學(xué)特點(diǎn)，構(gòu)建滿足人才市場(chǎng)需求和學(xué)生個(gè)性發(fā)展的知識(shí)、能力、素質(zhì)教育體系。即通過(guò)一系列教育教學(xué)活動(dòng)提高學(xué)生獲取和整合知識(shí)的能力，通過(guò)對(duì)知識(shí)的整合和吸收，提升自身素質(zhì)并提高創(chuàng)新能力。工程教育理念（CDIO）是指按照構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Implement）、運(yùn)作（Operate）四個(gè)環(huán)節(jié)培養(yǎng)人才，是基于“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目的教育與學(xué)習(xí)”的工程教育模式。工程教育理念不僅是培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，更注重學(xué)生終身學(xué)習(xí)，組織能力的培養(yǎng)。一體化人才培養(yǎng)模式和工程教育理念相結(jié)合，將知識(shí)、能力、素質(zhì)一體化作為培養(yǎng)目標(biāo)，工程教育理念作為人才培養(yǎng)的途徑。物流行業(yè)需要專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、操作性強(qiáng)、創(chuàng)新型的人才，而基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式是培養(yǎng)知識(shí)全面、素質(zhì)高、創(chuàng)新性強(qiáng)的人才，與物流行業(yè)對(duì)人才的需求相一致?；谝惑w化人才目標(biāo)和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式流程如圖1所示。

2我國(guó)高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，我國(guó)逐漸加強(qiáng)對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，目前我國(guó)物流人才的培養(yǎng)分為學(xué)校教育和在職培訓(xùn)。學(xué)校教育主要是培養(yǎng)具備高素質(zhì)的科研型人才，而在職培訓(xùn)主要是培養(yǎng)具備高技能的應(yīng)用型人才。

2.1高校人才培養(yǎng)無(wú)法滿足人才市場(chǎng)的需求

目前，我國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)人才的需求量達(dá)幾百萬(wàn)人，然而我國(guó)物流行業(yè)的專業(yè)人才供給較少，供需嚴(yán)重失衡。這種失衡不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在綜合型物流人才的短缺。各高校在教學(xué)過(guò)程中忽視了實(shí)踐的重要性，過(guò)分注重理論知識(shí)的傳授，加上教學(xué)內(nèi)容陳舊，學(xué)生畢業(yè)后難以直接上崗工作。

2.2物流人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確

由于物流行業(yè)屬于新興的行業(yè)，雖然有許多院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確。物流管理專業(yè)設(shè)置的課程不合理，內(nèi)容過(guò)于陳舊，教學(xué)手段與方法過(guò)于簡(jiǎn)單，實(shí)踐性不強(qiáng)。

2.3師資力量不足，教學(xué)水平不高

雖然目前多數(shù)學(xué)校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是師資力量不足，教師大多是從其他經(jīng)濟(jì)類專業(yè)轉(zhuǎn)移而來(lái)的，教師數(shù)量過(guò)少，沒(méi)有物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，理解不夠透徹，照本宣科，沒(méi)有突出特色，不能滿足實(shí)際需求。

3基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建涉及物流管理專業(yè)教學(xué)的各個(gè)方面，在進(jìn)行人才培養(yǎng)時(shí)需要統(tǒng)籌規(guī)劃，分布實(shí)施。在構(gòu)建的過(guò)程中應(yīng)該依據(jù)以下三大準(zhǔn)則：依據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置教學(xué)方針與課程安排；依據(jù)行業(yè)特色確定人才培養(yǎng)的專業(yè)能力和創(chuàng)新能力；依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流行業(yè)人才需求落實(shí)人才培養(yǎng)的方向和目標(biāo)?，F(xiàn)代物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)主要是培養(yǎng)實(shí)用型人才，高校在注重理論教學(xué)的同時(shí)，還要加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際操作能力，在教學(xué)過(guò)程中充分體現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合的宗旨，確保教學(xué)工作的系統(tǒng)性和實(shí)踐性。為達(dá)到這一目標(biāo)，本文構(gòu)建了三層階梯式實(shí)踐培養(yǎng)模式。

3.1基本技能訓(xùn)練階段

大學(xué)剛?cè)雽W(xué)至大二上學(xué)期主要安排物流專業(yè)基礎(chǔ)課程，在這一階段，學(xué)生對(duì)物流專業(yè)沒(méi)有全面的認(rèn)識(shí)，對(duì)職業(yè)發(fā)展前景比較迷茫，所以在學(xué)科設(shè)置上以專業(yè)知識(shí)認(rèn)知，實(shí)習(xí)為主。在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，利用假期，安排學(xué)生到物流企業(yè)實(shí)習(xí)，加強(qiáng)對(duì)物流專業(yè)的認(rèn)識(shí)。

3.2專項(xiàng)操作能力訓(xùn)練與考證階段

大二下學(xué)期到大三期間。在這一階段，要求學(xué)生在課堂上以小組形式對(duì)案例進(jìn)行設(shè)計(jì)和闡述，課程結(jié)束后教師安排學(xué)生完成項(xiàng)目的設(shè)計(jì)以此作為考核的形式。在教學(xué)過(guò)程中，模擬實(shí)際工作中的環(huán)境，為學(xué)生工作打好扎實(shí)的基礎(chǔ)。在大三時(shí)期，組織學(xué)生參加各種職業(yè)考試，為大四畢業(yè)工作提供一定的優(yōu)勢(shì)。

3.3實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)訓(xùn)練階段

大四期間。這一階段學(xué)生面臨畢業(yè)，所以將學(xué)生校外實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)。學(xué)生在寫畢業(yè)論文時(shí)可以將實(shí)習(xí)時(shí)遇到的物流管理項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)難題作為選題依據(jù)，針對(duì)這些問(wèn)題，提出合理的、創(chuàng)新性的解決辦法，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力以及創(chuàng)新能力。

4長(zhǎng)沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)基本方案

為推動(dòng)湖南省物流行業(yè)快速發(fā)展，滿足湖南物流人才市場(chǎng)需求，長(zhǎng)沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2001年開始招收物流專業(yè)學(xué)生，為培養(yǎng)物流人才不僅建立了實(shí)訓(xùn)基地，還與許多大型的物流公司建立了長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。為培養(yǎng)實(shí)踐能力強(qiáng)的創(chuàng)新型人才，長(zhǎng)沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院構(gòu)建了基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式：

4.1完善物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地

為鞏固學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際操作能力，該校完善了物流管理專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地；根據(jù)教學(xué)的不同，分為物流流程模擬訓(xùn)練和系統(tǒng)仿真訓(xùn)練，滿足學(xué)生不同的需求；購(gòu)買了ERP系統(tǒng)、貨運(yùn)等在企業(yè)中使用的物流信息系統(tǒng)軟件，為學(xué)生熟練掌握信息系統(tǒng)提供了條件。該校與當(dāng)?shù)囟嗉椅锪髌髽I(yè)建立合作關(guān)系，為學(xué)生提供了實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，使學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中鞏固專業(yè)知識(shí)，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中遇到的問(wèn)題可以及時(shí)反饋給老師，同時(shí)提升了老師的實(shí)踐教學(xué)能力。通過(guò)校外實(shí)習(xí)，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)之后上手快，實(shí)踐能力強(qiáng)，不僅為物流企業(yè)提供了所需人才，也為該校物流管理專業(yè)樹立了良好的口碑。

4.2增強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)

基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式對(duì)師資的要求非常高，要求教師專業(yè)知識(shí)過(guò)硬，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富。為此，學(xué)校引進(jìn)了一批高學(xué)歷、高職稱、實(shí)踐能力強(qiáng)的教師，定期安排教師到企業(yè)實(shí)地考察，與企業(yè)進(jìn)行溝通和交流，保證教學(xué)工作與企業(yè)實(shí)踐需求相符，培養(yǎng)素質(zhì)高、實(shí)踐能力強(qiáng)的人才。

4.3注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，企業(yè)對(duì)創(chuàng)新型人才的需求更加迫切。為加強(qiáng)學(xué)生的學(xué)術(shù)創(chuàng)新，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，學(xué)校開展各種形式的創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加，并邀請(qǐng)企業(yè)的專業(yè)人才和有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師指導(dǎo)學(xué)生開展活動(dòng)，提升學(xué)生的創(chuàng)新能力。

5結(jié)論

篇8

雨污分流工程檔案管理的不利因素

1施工工期長(zhǎng)、標(biāo)段多且工程進(jìn)度不一致

雨污分流工程是網(wǎng)狀分布，施工區(qū)域大，經(jīng)過(guò)許多大街區(qū)和居民小區(qū)。作為一個(gè)整體的系統(tǒng)工程，工程施工標(biāo)段多且各個(gè)工區(qū)的進(jìn)度也不一致。對(duì)于工程的建檔工作帶來(lái)相當(dāng)大的監(jiān)管困難，由于不同路段的工程進(jìn)度不一致，各種物質(zhì)、設(shè)備的投入統(tǒng)計(jì)也有很大的區(qū)別，歸檔程序是動(dòng)態(tài)的，管理起來(lái)存在困難。而且，每個(gè)標(biāo)段的驗(yàn)收也是分批獨(dú)立進(jìn)行，如果不能統(tǒng)一制定歸檔要求和提前介入監(jiān)管，這些標(biāo)段的檔案材料可能會(huì)缺損。

2施工沿線覆蓋區(qū)域大，地下管網(wǎng)設(shè)計(jì)復(fù)雜

雨污分流工程聯(lián)系著城市街道地下空間和城市周圍的湖泊、河流。施工區(qū)域主要在城市主干道和重要的城市街區(qū)，街道下面管網(wǎng)狀況復(fù)雜，還有許多地下設(shè)施和人防工程，在施工中對(duì)原有管網(wǎng)的結(jié)構(gòu)改造、設(shè)計(jì)圖紙的修改，都會(huì)經(jīng)常發(fā)生。施工單位如果不能及時(shí)將修改方案保存和及時(shí)歸檔，工程竣工后會(huì)為以后的施工和維護(hù)帶來(lái)極大的不便，甚至還會(huì)留下各種隱患。目前，在一些城市的雨污分流工程中，許多標(biāo)段由于施工質(zhì)量問(wèn)題，還發(fā)生了多次返工現(xiàn)象，施工方案多次修改，監(jiān)理方與施工方多次發(fā)生矛盾，如果不能保管好這些設(shè)計(jì)和修改圖紙，一旦以后發(fā)生事故追究責(zé)任時(shí)，就會(huì)十分困難。

3工程項(xiàng)目檔案管理人員和管理場(chǎng)所過(guò)于分散

雨污分流工程項(xiàng)目的各個(gè)標(biāo)段展開，不同于其他場(chǎng)館和樓層建設(shè)。各個(gè)標(biāo)段的檔案管理人員和檔案管理場(chǎng)所也存在極大的分散性。由于雨污分流工程在城市主要街區(qū)展開，工程項(xiàng)目部的辦公場(chǎng)所一般較為簡(jiǎn)陋，簡(jiǎn)易房?jī)?nèi)的檔案保管條件也不太好，都對(duì)檔案材料的收集、整理、保管等環(huán)節(jié)存在相當(dāng)大的不利影響。雨污分流工程指揮部應(yīng)當(dāng)對(duì)主要干道、施工區(qū)域大的重點(diǎn)路段，配置專門的檔案人員和檔案保管設(shè)備，加大對(duì)重點(diǎn)路段檔案收集的監(jiān)管力度。

雨污分流工程檔案管理的必要措施

1建立健全項(xiàng)目檔案管理的規(guī)章制度

在雨污分流工程項(xiàng)目正式施工前，項(xiàng)目管理方就應(yīng)當(dāng)制定專門的歸檔制度和確定項(xiàng)目過(guò)程中的檔案管理流程、監(jiān)管體制、檔案工作體系。在具體管理中，雨污分流項(xiàng)目檔案的歸檔可以分為一次性歸檔和分階段歸檔。歸檔的具體方式主要根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的具體進(jìn)度和項(xiàng)目檔案管理制度而決定。管理方要制定專門的檔案管理責(zé)任書，對(duì)歸檔材料的范圍、人員、項(xiàng)目單位、歸檔時(shí)間做出具體的規(guī)定。無(wú)論是一次性全部歸檔還是分階段歸檔，都要作好必要的記錄，明確責(zé)任，確保項(xiàng)目建設(shè)歸檔工作的嚴(yán)肅性和材料的完整性。工程開展后，施工方、監(jiān)理方都要按照制度和檔案工作協(xié)調(diào)機(jī)制，確保項(xiàng)目過(guò)程中的各類檔案材料在生成后就能納入有效管理之中。在具體項(xiàng)目的開展中，確保檔案人員參與項(xiàng)目施工的進(jìn)度監(jiān)管，確保各個(gè)階段的檔案材料不能丟失，及時(shí)由檔案人員參與檔案資料的收集和管理。項(xiàng)目工程指揮部在開工前就注意與施工方簽訂檔案管理協(xié)議，制訂保證金制度來(lái)約束施工方重視檔案工作。

2提供人力、資金、設(shè)備及庫(kù)房等條件保障

雨污分流工程項(xiàng)目建設(shè)中的檔案材料很多，需要確定專人負(fù)責(zé)收集、整理、保管這些檔案材料，檔案人員還要對(duì)檔案工作流程的下一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，這就需要確定專門人員來(lái)做好檔案的整理和指導(dǎo)工作。同時(shí)項(xiàng)目管理方和施工方還要考慮到檔案管理需要投入相應(yīng)的資金、設(shè)備，這些費(fèi)用應(yīng)當(dāng)納入雨污分流工程管理的成本之中，最后還要指定條件較好的房間作為檔案材料的管理庫(kù)房，確保檔案材料不能受到損害。項(xiàng)目管理方和施工方還應(yīng)當(dāng)為各個(gè)檔案員配備相應(yīng)的辦公設(shè)備和計(jì)算機(jī)等存儲(chǔ)載體，確保各類信息及時(shí)匯總和備份。

3建立工程建設(shè)和項(xiàng)目檔案管理的協(xié)調(diào)機(jī)制

目前，雨污分流工程項(xiàng)目建設(shè)的建設(shè)周期長(zhǎng)和單位分散問(wèn)題，是城市雨污分流項(xiàng)目建設(shè)普遍存在的問(wèn)題，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目建設(shè)之前，認(rèn)真研討存在的問(wèn)題和已有建設(shè)項(xiàng)目中取得的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確劃分工程項(xiàng)目的進(jìn)度節(jié)點(diǎn)、按照工程項(xiàng)目來(lái)做好任務(wù)分解、責(zé)任分解、安全責(zé)任、歸檔范圍及歸檔要求的具體內(nèi)容劃分。必須針對(duì)施工方的現(xiàn)有管理機(jī)構(gòu)、管理水平、單位職責(zé)來(lái)明確，做好雨污分流工程進(jìn)度與責(zé)任相一致。不同城市的雨污分流工程項(xiàng)目建設(shè)的周期和建設(shè)單位存在著很大的差別，應(yīng)根據(jù)不同的項(xiàng)目要求和時(shí)間進(jìn)度做好規(guī)劃。雨污分流項(xiàng)目涉及到多個(gè)部門，項(xiàng)目檔案管理涉及到項(xiàng)目責(zé)任單位、檔案單位、施工單位、供貨物流方、監(jiān)理部門、審計(jì)單位、設(shè)備管理單位等。雨污分流項(xiàng)目檔案的完整性需要項(xiàng)目在不同的建設(shè)時(shí)期、不同環(huán)節(jié)中各個(gè)部門的相互配合。項(xiàng)目建設(shè)中的組織協(xié)調(diào)，對(duì)于項(xiàng)目檔案形成起到非常重要的決定因素，項(xiàng)目檔案形成的質(zhì)量也是項(xiàng)目建設(shè)組織協(xié)調(diào)水平的重要體現(xiàn)。

4對(duì)項(xiàng)目全過(guò)程的檔案資料進(jìn)行跟蹤管理

項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程必須認(rèn)真考慮到每個(gè)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目檔案的歸檔和管理涉及多個(gè)部門，應(yīng)根據(jù)各個(gè)標(biāo)段的建設(shè)周期、建設(shè)進(jìn)度確定每個(gè)節(jié)點(diǎn)的工程進(jìn)度、直接責(zé)任人、項(xiàng)目檔案管理員等內(nèi)容。力爭(zhēng)在協(xié)調(diào)中責(zé)任明確，編制歸檔跟蹤手冊(cè)。項(xiàng)目建設(shè)辦公室在項(xiàng)目建設(shè)中，要督促項(xiàng)目管理方、施工單位、監(jiān)理、審計(jì)部門的按照節(jié)點(diǎn)收集整理各種檔案資料，各個(gè)工程項(xiàng)目的檔案員要針對(duì)自己的工程項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，及時(shí)將有關(guān)歸檔資料進(jìn)行歸檔和梳理，填寫項(xiàng)目檔案跟蹤記錄手冊(cè)，對(duì)于不能歸檔的材料和責(zé)任人要及時(shí)向工程指揮部報(bào)告。

5確立雨污分流工程項(xiàng)目檔案的提前驗(yàn)收制度

我國(guó)許多城市大型建設(shè)項(xiàng)目都推行了項(xiàng)目檔案先于項(xiàng)目竣工驗(yàn)收制度，其具體做法就是在整個(gè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收前，針對(duì)項(xiàng)目檔案單獨(dú)提前驗(yàn)收。項(xiàng)目檔案提前驗(yàn)收的做法，起到了很好的督促作用，許多城市的大型建筑項(xiàng)目在檔案驗(yàn)收前，將各種檔案材料整理，對(duì)于各種散失的檔案材料采取了及時(shí)的補(bǔ)救，對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目檔案的歸檔和今后向城建檔案館或者國(guó)家綜合檔案館移交奠定了良好的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)許多城市進(jìn)行雨污分流整治工作，應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目建設(shè)中大力推行雨污分流工程項(xiàng)目檔案的提前驗(yàn)收制度，這樣在整個(gè)過(guò)程驗(yàn)收前，項(xiàng)目檔案材料必須齊全才能實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收，即使有檔案材料的缺損，也會(huì)在檔案驗(yàn)收后，及時(shí)補(bǔ)救，從而有利于整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目檔案的完整歸檔。