時(shí)間：2023-06-19 09:24:58
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關(guān)鍵詞：鐵路；橋涵施工；缺陷分析
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)也在不斷的進(jìn)行著調(diào)整，特別是針對(duì)交通的建設(shè)問題，較之前相比，明顯加大了投資和管理力度。本文圍繞橋涵建設(shè)工程在施工過程中存在的一些缺陷進(jìn)行深入的研究，希望可以從中探索出有效的解決措施，最大限度上避免在施工過程中出現(xiàn)影響工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的因素，進(jìn)而提高工程的施工質(zhì)量。
一、鐵路橋涵建設(shè)的步驟
在一座鐵路橋涵的建設(shè)過程中一般都要進(jìn)行一下幾個(gè)步驟：一是前期的細(xì)致規(guī)劃，二是對(duì)工程的可行性進(jìn)行評(píng)估，三是勘測(cè)地形等環(huán)境因素，四是施工。施工是最后要體現(xiàn)出來整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖的的最終目的，建造出來一個(gè)既可以滿足運(yùn)營(yíng)目的又可以體現(xiàn)出其空間藝術(shù)感的工程實(shí)體，所以說施工中所運(yùn)用的技術(shù)在整個(gè)的建設(shè)工程中占據(jù)著舉足輕重的地位。在當(dāng)今這個(gè)科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的環(huán)境中，對(duì)于一些橋涵的建設(shè)來說，雖然在前期的規(guī)劃、和可行性評(píng)估等方面已經(jīng)可以很好的完成了，但是能否更好的在施工過程中體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的意圖，仍然是一個(gè)具有挑戰(zhàn)的問題。從另一個(gè)角度來講，完善橋涵施工技術(shù)同樣也可以為橋涵的設(shè)計(jì)帶來更多靈活多變的形式提供了條件，也為在橋涵建設(shè)上應(yīng)用新的材料提供了有力的條件。設(shè)計(jì)和施工是相互依存的，設(shè)計(jì)可以促進(jìn)施工技術(shù)的完善，施工同樣可以保證設(shè)計(jì)的完美實(shí)施，兩者相互促進(jìn)，才可以推動(dòng)橋涵建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展。
施工技術(shù)是一門復(fù)雜的技術(shù)，它包含如下幾個(gè)過程：一，施工設(shè)計(jì)計(jì)算；二，施工的方法；三，手段和工藝。在整個(gè)橋涵的施工過程中，施工技術(shù)的主導(dǎo)地位是毋庸置疑的。施工技術(shù)是否先進(jìn)，是施工所需要采取怎樣的方法和手段的先決條件，它甚至可以決定工程的進(jìn)展。對(duì)于一個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的橋涵設(shè)計(jì)，必須配合良好的施工技術(shù)，才能制定出良好的設(shè)計(jì)方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。
二、鐵路橋涵施工中幾種常見的缺陷及解決方法
1、在既有鐵路線路中的問題
施工組沒有和有關(guān)的單位部門簽訂相關(guān)的安全協(xié)議，在施工之前沒有對(duì)施工的路段進(jìn)行好調(diào)查，事先不能發(fā)現(xiàn)施工路段存在的一系列問題，也無法及時(shí)的找出解決的方案。比如施工的路段是否有地下設(shè)施，對(duì)于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱的問題。對(duì)于在既有線鐵路橋涵施工的過程中，往往會(huì)遇到地基軟弱的問題，這個(gè)問題直接影響到鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量，這不但不利于鐵路橋涵的建設(shè)，也大大的阻礙了施工的進(jìn)程。
目前為止，解決這種現(xiàn)象的唯一方法，就是利用預(yù)埋反力粱來支撐整個(gè)框架頂板結(jié)構(gòu)，這種方法可以使橋涵產(chǎn)生一些靜壓力，達(dá)到穩(wěn)固的效果?？墒?，因?yàn)檐浲烈话愣紩?huì)比較厚，在施工過程中，受到樁長(zhǎng)度與間距的影響，使得接樁次數(shù)變得頻繁，使成本大大的增加，施工質(zhì)量不能得到保證，對(duì)于凈空的橋涵尤甚。因而做好的解決辦法就是在施工之前要與有關(guān)的部門和單位取得聯(lián)系，簽訂好相關(guān)的建設(shè)協(xié)議。對(duì)既有鐵路橋涵路段是否有地下建筑、進(jìn)行好勘察，對(duì)于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱等問題都要做好統(tǒng)計(jì)，做好施工的運(yùn)算與規(guī)劃，避免施工所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
2、基坑的開挖問題
在基坑的開挖階段，往往會(huì)遇到未在周邊設(shè)置護(hù)欄、遇到不穩(wěn)定的邊坡、無法控制頂周邊的的壓載等等問題。解決基坑開挖問題在鐵路橋涵的施工中應(yīng)用的技術(shù)：
(1)注漿施工技術(shù)
所謂注漿施工，主要包括三種方式：一是為鉆孔注漿提供先決條件，即利用便梁架空，在這個(gè)狀態(tài)下挖除大約2.5m厚的土；二是如果不進(jìn)行便梁架空，就省去了挖土的步驟，那么孔洞就不會(huì)產(chǎn)生，這時(shí)就只能從偏斜的方向進(jìn)行注漿，等到注入的泥漿達(dá)到一定的強(qiáng)度的時(shí)候，就可以開始進(jìn)行施工了；三是在預(yù)制箱身時(shí)，先在底板上預(yù)置一些注漿孔，之后讓箱身頂部到達(dá)一定的位置之后再進(jìn)行注漿。就鐵路橋涵的施工而言，其中有以下幾個(gè)具體的注漿工藝，即對(duì)鐵路橋涵漿液以及配合比進(jìn)行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時(shí)間、注漿量以及注漿順序五個(gè)方面。
(2)水泥粉煤灰碎石樁
水泥粉煤灰碎石樁又可以簡(jiǎn)稱CFC樁，是最近幾年發(fā)展起來的一種處理軟弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，將這些原料加水?dāng)嚢?、合成后，就可以制定出具有一定?qiáng)度的的樁體。具體有深層攪拌法、震沖法、深層攪拌法等操作方法。
3、地基的承載力問題
地基的承載力不夠均勻，臺(tái)深不夠直順等等問題，都會(huì)給施工帶來困擾。在對(duì)鉆孔樁施工的過程中，沒有事先考慮到列車行駛中所造成的震動(dòng)會(huì)增加護(hù)壁泥漿的比重，過近的泥漿池會(huì)浸泡路基，打入樁時(shí)使線路變形。
加強(qiáng)地基的承載力的辦法：判斷地基是否良好，一般需要兩個(gè)條件，一是要有較高的強(qiáng)度，另一個(gè)是要有較低的壓縮性，但在現(xiàn)實(shí)的施工當(dāng)中，我們所遇到的的實(shí)際地基的性質(zhì)大都不會(huì)令人滿意，這時(shí)候如何處理地基就變成了一個(gè)重要的問題，對(duì)地基的處理規(guī)劃，完全要根據(jù)上部的結(jié)構(gòu)來選擇，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的要求，對(duì)地基進(jìn)行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少地基的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實(shí)、強(qiáng)夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預(yù)壓、化學(xué)加固等方法。其中比較實(shí)用的是拼擠樁施工法，具體操作為灰土擠密和砂石裝。
4、基坑的排水問題
基坑的排水問題，是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。解決基坑排水的問題的方法：在對(duì)基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困難，那么可以適當(dāng)?shù)淖儞Q方法，例如采取井點(diǎn)法來降低地下水位。對(duì)于某些特殊的基坑，例如飽和粉沙土質(zhì)，如果將水匯集在一起并抽水然后進(jìn)行開挖，會(huì)使基坑中的粉細(xì)沙大量流淌，因此傳統(tǒng)的方法就不可行了，這時(shí)候就可以利用到井點(diǎn)法。同樣的我們也可以在基坑的四周利用無秒混凝土圓管，靠抽水來降低基坑水位。
5、施工人員的操作問題
在施工的過程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)如下的操作問題，沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對(duì)孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)。
解決施工人員操作問題的方法：在整個(gè)施工操作的進(jìn)程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對(duì)孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)?shù)葐栴}。要想解決這些問題，首先要制定好挖孔的施工方案；并嚴(yán)格按照施工方案來操作；其次要對(duì)孔口做一個(gè)有效的防水和物體落入措施，然后要嚴(yán)格控制好孔上操作人員的數(shù)量，不可以超過孔口的承載力；最后，在進(jìn)行吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管等操作時(shí)，要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來進(jìn)行。
結(jié)語
鐵路橋涵建設(shè)是鐵路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何科學(xué)合理的進(jìn)行鐵路橋涵建設(shè)，是一個(gè)鐵路建設(shè)企業(yè)在堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀道路上，一個(gè)重要的步驟，只有合理施工，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能搞好鐵路橋涵的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1]高建梅.淺談小橋涵施工中常見缺陷問題[J].民營(yíng)科技,2008,08:150+152.
【關(guān)鍵字】鐵路橋涵建設(shè) 施工 基坑 鉆孔 技術(shù)
一、鐵路橋涵建設(shè)的步驟
在一座鐵路橋涵的建設(shè)過程中一般都要進(jìn)行一下幾個(gè)步驟：一是前期的細(xì)致規(guī)劃，二是對(duì)工程的可行性進(jìn)行評(píng)估，三是勘測(cè)地形等環(huán)境因素，四是施工。施工是最后要體現(xiàn)出來整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖的的最終目的，建造出來一個(gè)既可以滿足運(yùn)營(yíng)目的又可以體現(xiàn)出其空間藝術(shù)感的工程實(shí)體，所以說施工中所運(yùn)用的技術(shù)在整個(gè)的建設(shè)工程中占據(jù)著舉足輕重的地位。在當(dāng)今這個(gè)科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的環(huán)境中，對(duì)于一些橋涵的建設(shè)來說，雖然在前期的規(guī)劃、和可行性評(píng)估等方面已經(jīng)可以很好的完成了，但是能否更好的在施工過程中體現(xiàn)設(shè)計(jì)者的意圖，仍然是一個(gè)具有挑戰(zhàn)的問題。從另一個(gè)角度來講，完善橋涵施工技術(shù)同樣也可以為橋涵的設(shè)計(jì)帶來更多靈活多變的形式提供了條件，也為在橋涵建設(shè)上應(yīng)用新的材料提供了有力的條件。設(shè)計(jì)和施工是相互依存的，設(shè)計(jì)可以促進(jìn)施工技術(shù)的完善，施工同樣可以保證設(shè)計(jì)的完美實(shí)施，兩者相互促進(jìn)，才可以推動(dòng)橋涵建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展。
施工技術(shù)是一門復(fù)雜的技術(shù)，它包含如下幾個(gè)過程：一，施工設(shè)計(jì)計(jì)算；二，施工的方法；三，手段和工藝。在整個(gè)橋涵的施工過程中，施工技術(shù)的主導(dǎo)地位是毋庸置疑的。施工技術(shù)是否先進(jìn)，是施工所需要采取怎樣的方法和手段的先決條件，它甚至可以決定工程的進(jìn)展。對(duì)于一個(gè)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的橋涵設(shè)計(jì)，必須配合良好的施工技術(shù)，才能制定出良好的設(shè)計(jì)方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。
二、鐵路橋涵施工中幾種常見的缺陷及解決方法
在既有鐵路線路中的問題
施工組沒有和有關(guān)的單位部門簽訂相關(guān)的安全協(xié)議，在施工之前沒有對(duì)施工的路段進(jìn)行好調(diào)查，事先不能發(fā)現(xiàn)施工路段存在的一系列問題，也無法及時(shí)的找出解決的方案。比如施工的路段是否有地下設(shè)施，對(duì)于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱的問題。對(duì)于在既有線鐵路橋涵施工的過程中，往往會(huì)遇到地基軟弱的問題，這個(gè)問題直接影響到鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量，這不但不利于鐵路橋涵的建設(shè)，也大大的阻礙了施工的進(jìn)程。
目前為止，解決這種現(xiàn)象的唯一方法，就是利用預(yù)埋反力粱來支撐整個(gè)框架頂板結(jié)構(gòu)，這種方法可以使橋涵產(chǎn)生一些靜壓力，達(dá)到穩(wěn)固的效果。可是，因?yàn)檐浲烈话愣紩?huì)比較厚，在施工過程中，受到樁長(zhǎng)度與間距的影響，使得接樁次數(shù)變得頻繁，使成本大大的增加，施工質(zhì)量不能得到保證，對(duì)于凈空的橋涵尤甚。因而做好的解決辦法就是在施工之前要與有關(guān)的部門和單位取得聯(lián)系，簽訂好相關(guān)的建設(shè)協(xié)議。對(duì)既有鐵路橋涵路段是否有地下建筑、進(jìn)行好勘察，對(duì)于地面上的設(shè)施沒有調(diào)查清楚其功能，用途，和是否在用，既有鐵路橋涵地基軟弱等問題都要做好統(tǒng)計(jì)，做好施工的運(yùn)算與規(guī)劃，避免施工所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
基坑的開挖問題
在基坑的開挖階段，往往會(huì)遇到未在周邊設(shè)置護(hù)欄、遇到不穩(wěn)定的邊坡、無法控制頂周邊的的壓載等等問題。
解決基坑開挖問題在鐵路橋涵的施工中應(yīng)用的技術(shù)：
（1）注漿施工技術(shù)
所謂注漿施工，主要包括三種方式：一是為鉆孔注漿提供先決條件，即利用便梁架空，在這個(gè)狀態(tài)下挖除大約2.5m厚的土；二是如果不進(jìn)行便梁架空，就省去了挖土的步驟，那么孔洞就不會(huì)產(chǎn)生，這時(shí)就只能從偏斜的方向進(jìn)行注漿，等到注入的泥漿達(dá)到一定的強(qiáng)度的時(shí)候，就可以開始進(jìn)行施工了；三是在預(yù)制箱身時(shí)，先在底板上預(yù)置一些注漿孔，之后讓箱身頂部到達(dá)一定的位置之后再進(jìn)行注漿。就鐵路橋涵的施工而言，其中有以下幾個(gè)具體的注漿工藝，即對(duì)鐵路橋涵漿液以及配合比進(jìn)行選擇、注漿孔的間距和和注漿深度、膠凝時(shí)間、注漿量以及注漿順序五個(gè)方面。
（2）水泥粉煤灰碎石樁
水泥粉煤灰碎石樁又可以簡(jiǎn)稱CFC樁，是最近幾年發(fā)展起來的一種處理軟弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石樁的基礎(chǔ)上摻入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，將這些原料加水?dāng)嚢?、合成后，就可以制定出具有一定?qiáng)度的的樁體。具體有深層攪拌法、震沖法、深層攪拌法等操作方法。
3、地基的承載力問題
地基的承載力不夠均勻，臺(tái)深不夠直順等等問題，都會(huì)給施工帶來困擾。在對(duì)鉆孔樁施工的過程中，沒有事先考慮到列車行駛中所造成的震動(dòng)會(huì)增加護(hù)壁泥漿的比重，過近的泥漿池會(huì)浸泡路基，打入樁時(shí)使線路變形。
加強(qiáng)地基的承載力的辦法：判斷地基是否良好，一般需要兩個(gè)條件，一是要有較高的強(qiáng)度，另一個(gè)是要有較低的壓縮性，但在現(xiàn)實(shí)的施工當(dāng)中，我們所遇到的的實(shí)際地基的性質(zhì)大都不會(huì)令人滿意，這時(shí)候如何處理地基就變成了一個(gè)重要的問題，對(duì)地基的處理規(guī)劃，完全要根據(jù)上部的結(jié)構(gòu)來選擇，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的要求，對(duì)地基進(jìn)行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩(wěn)定，減少地基的沉降或不均勻沉降，消除濕陷性黃土的濕陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基處理方法有換土墊層法、重錘表層夯實(shí)、強(qiáng)夯、振沖、砂樁、擠密、深層攪拌、堆載預(yù)壓、化學(xué)加固等方法。其中比較實(shí)用的是拼擠樁施工法，具體操作為灰土擠密和砂石裝。
4、基坑的排水問題
基坑的排水問題，是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。
解決基坑排水的問題的方法：在對(duì)基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困難，那么可以適當(dāng)?shù)淖儞Q方法，例如采取井點(diǎn)法來降低地下水位。對(duì)于某些特殊的基坑，例如飽和粉沙土質(zhì)，如果將水匯集在一起并抽水然后進(jìn)行開挖，會(huì)使基坑中的粉細(xì)沙大量流淌，因此傳統(tǒng)的方法就不可行了，這時(shí)候就可以利用到井點(diǎn)法。同樣的我們也可以在基坑的四周利用無秒混凝土圓管，靠抽水來降低基坑水位。
5、施工人員的操作問題
在施工的過程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)如下的操作問題，沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對(duì)孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)。
解決施工人員操作問題的方法：在整個(gè)施工操作的進(jìn)程中，施工人員往往會(huì)出現(xiàn)沒有制定與執(zhí)行挖孔的專項(xiàng)施工方案，沒有對(duì)孔口做有效的防水措施和物體落入措施，孔上的作業(yè)人數(shù)過多，是用吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管時(shí)操作不當(dāng)?shù)葐栴}。要想解決這些問題，首先要制定好挖孔的施工方案；并嚴(yán)格按照施工方案來操作；其次要對(duì)孔口做一個(gè)有效的防水和物體落入措施，然后要嚴(yán)格控制好孔上操作人員的數(shù)量，不可以超過孔口的承載力；最后，在進(jìn)行吊車移動(dòng)鉆機(jī)和安裝導(dǎo)管等操作時(shí)，要嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來進(jìn)行。
三、小結(jié)：
鐵路橋涵建設(shè)是鐵路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如何科學(xué)合理的進(jìn)行鐵路橋涵建設(shè)，是一個(gè)鐵路建設(shè)企業(yè)在堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀道路上，一個(gè)重要的步驟，只有合理施工，統(tǒng)籌規(guī)劃，才能搞好鐵路橋涵的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]靳明君石家莊市友誼電站電纜隧道施工方案[期刊論文]-鐵道建筑 2004（06）
[2]冶進(jìn)良關(guān)于高原地區(qū)公路施工中橋涵施工的特點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)的分析[期刊論文]-黑龍江科技信息2008（11）
[3]張超 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》修訂技術(shù)要點(diǎn)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010（z11）
關(guān)鍵詞：鐵路橋涵；施工缺陷；應(yīng)對(duì)策略
一般情況下，鐵路橋涵的建設(shè)會(huì)經(jīng)過設(shè)計(jì)規(guī)劃、施工的可行性探究、實(shí)地勘測(cè)以及具體的施工等幾個(gè)環(huán)節(jié)。具體的施工環(huán)節(jié)是把設(shè)計(jì)思想具體轉(zhuǎn)化為實(shí)際操作的過程，是整個(gè)鐵路橋涵建設(shè)過程中最為重要的部分。施工技術(shù)是其中關(guān)鍵的部分和重要支撐，在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，混凝土得到了廣泛的應(yīng)用，混凝土在施工過程的應(yīng)用也在一定程度上影響著鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量。因此，在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，必須依據(jù)相應(yīng)的建設(shè)技術(shù)，制定實(shí)際有效的施工方案，針對(duì)施工過程中存在的缺陷，及時(shí)采取有效的措施加以解決，保證橋涵建設(shè)的質(zhì)量。
1 鐵路橋涵施工過程中常見的缺陷分析
1.1 鐵路橋涵的地基不穩(wěn)問題
一般情況下，橋涵一般處于河流經(jīng)過的地方，地下水位比較高，土質(zhì)的性質(zhì)一般屬于軟土，含水量較大，土質(zhì)比較疏松，孔隙較大，受壓縮性比較強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度比較低。在這種軟土上構(gòu)筑的路基經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉降。此外，由于橋頭路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此產(chǎn)生的基底應(yīng)力也比較大，更容易造成路段的地基沉降。
1.2 基坑排水以及地基承載力存在的問題
在鐵路橋涵建設(shè)的路段，基坑排水存在一定的問題，地基的承載力存在不均勻受力的現(xiàn)象，沉降的縫隙不順直或者有脫落，橋涵的臺(tái)身不直順；由于蓋板的底部不平整，容易出現(xiàn)橫行或者縱向裂縫的情況，臺(tái)背存在跳車的現(xiàn)象等。
1.3 關(guān)于混凝土施工工藝的控制
在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，混凝土的應(yīng)用最為普遍，因?yàn)榛炷辆哂泻軓?qiáng)的可塑性，外表比較美觀，有比較穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)。對(duì)于混凝土質(zhì)量的控制，關(guān)鍵是要把握好混凝土工藝的控制，如：對(duì)混凝土的設(shè)計(jì)和拌合等各項(xiàng)指標(biāo)的控制；對(duì)混凝土模板的設(shè)計(jì)；對(duì)混凝土的制作過程和澆筑過程的質(zhì)量控制等工藝環(huán)節(jié)。任何一項(xiàng)工藝環(huán)節(jié)，都是混凝土工藝控制的重點(diǎn)，任何環(huán)節(jié)都疏忽不得。
2 鐵路橋涵施工的應(yīng)對(duì)策略
2.1 增強(qiáng)地基的承載力
要想保證橋涵地基具有很強(qiáng)的承載能力，必須使地基具備兩個(gè)條件：高強(qiáng)度以及弱壓縮性。但是，這兩個(gè)條件在工程施工的過程中一般很難達(dá)到，尤其是在施工現(xiàn)場(chǎng)的地基性質(zhì)達(dá)不到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候。在這種情況下，為了保證工程的順利進(jìn)行，就要對(duì)橋涵的地基進(jìn)行一定的處理。處理工作主要是改良或者加固地基，通過這樣的方式，以此加強(qiáng)地基的承載力，增強(qiáng)橋涵施工現(xiàn)場(chǎng)地基的穩(wěn)定性，減少不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。施工人員經(jīng)常使用的辦法是：強(qiáng)夯、換土墊層和擠密、振沖以及攪拌和化學(xué)加固等。
2.2 注漿施工方式
在鐵路橋涵施工過程中，主要采用三種注漿方式。具體分為以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情況下挖掉大約2.5m厚度的土層，這項(xiàng)工作是鉆孔注漿的前提；第二，在線路沒有進(jìn)行架空處理的情況下，沒有進(jìn)行挖土操作，這種情況下就不會(huì)有孔洞出現(xiàn)，因此注漿方式就不能選擇豎直或者是垂直地注漿，只能選擇偏斜的方向進(jìn)行注漿，在偏斜方向的注漿程序完成之后，并且在澆筑的漿液達(dá)到一定的強(qiáng)度后才能進(jìn)行頂進(jìn)施工操作；第三，這種方式和前面的兩種方式有所不同的，這種注漿方式是在制箱身時(shí)，先在底板上預(yù)留相當(dāng)數(shù)量的注漿孔，當(dāng)箱身頂進(jìn)并達(dá)到一定的位置的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候再進(jìn)行注漿作業(yè)。
2.3 優(yōu)化注漿工藝
在鐵路橋涵建設(shè)過程中，注漿是鐵路橋涵建設(shè)過程中的重要組成部分，注漿工藝具體包括五個(gè)方面的內(nèi)容，為了提高注漿的質(zhì)量，必須對(duì)注漿工藝的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和控制。
2.3.1 對(duì)漿液以及配合比進(jìn)行選定
對(duì)于漿液的選擇，一般是要選擇懸濁液，它的主要成分是水泥，也可以選擇混合漿液，它的主要成分是水玻璃和水泥。筆者認(rèn)為：漿液的配合比則要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件進(jìn)行試驗(yàn)，然后根據(jù)實(shí)際條件再確定配合比。在配合比確定的過程中，最主要的是確定水灰配合比，因?yàn)?，注漿的質(zhì)量在很大程度上是由水灰配合比確定的。
2.3.2 注漿的深度和注漿孔間距
注漿孔間距和注漿的深度一般是通過利用復(fù)合地基的方法及模式計(jì)算而進(jìn)行預(yù)設(shè)和建造的，條件較好的最好選擇現(xiàn)場(chǎng)注漿，這樣效果最理想。
2.3.3 膠凝的時(shí)間
在鐵路橋涵的施工過程中，有時(shí)會(huì)碰到質(zhì)地非常軟的淤泥，這種情況下一般是采取劈裂注漿的方法，在此過程中，漿液的膠凝時(shí)間一般是一個(gè)半小時(shí)左右。
2.3.4 注漿量
漿液在灌注之前，一定要對(duì)需要注漿的地段的土質(zhì)進(jìn)行滲透性試驗(yàn)和檢測(cè)，筆者研究發(fā)現(xiàn)：在粘性土壤的地基中，漿液填充為三分之一左右。
2.3.5 注漿順序
注漿的順序在一定程度上影響著施工的質(zhì)量，筆者認(rèn)為正確的順序是先、后內(nèi)部進(jìn)行隔孔注漿，通過這種方法可以有效避免漿液流失以及竄漿冒漿的情況的發(fā)生。如果注漿的有邊界約束時(shí)，注漿的順序也可以調(diào)整為從內(nèi)側(cè)開始，順次往外側(cè)注漿。
3 結(jié)束語
鐵路的跨越范圍比較大，在不同的地質(zhì)條件下，鐵路橋涵施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。在鐵路橋涵的建設(shè)過程中，在橋涵路段地基的承載力、漿液灌注等方面還存在著一定的問題，筆者通過研究發(fā)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相應(yīng)的建設(shè)技術(shù)，制定實(shí)際有效的施工方案，針對(duì)施工過程中存在的缺陷，必須在鐵路橋涵建設(shè)中加強(qiáng)注漿計(jì)算的應(yīng)用，增強(qiáng)地基的承載能力，有效地保證橋涵建設(shè)的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：既有鐵路 框構(gòu)橋 頂進(jìn) 施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
頂進(jìn)施工法是利用頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制好的箱形構(gòu)筑物逐漸頂入路基,以構(gòu)成立體交叉通道的施工方法。該法施工中對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾時(shí)間短,不中斷行車,能保證鐵路正常運(yùn)營(yíng),同時(shí)能保證路基的穩(wěn)定,且方法簡(jiǎn)便,安全可靠,施工時(shí)間短,質(zhì)量也能得到保證,因此被廣泛用于地道橋、箱形橋涵工程施工中。
1、頂進(jìn)施工工藝
橋涵頂進(jìn)施工就是在既有鐵路線的某一側(cè)開挖工作坑,現(xiàn)澆滑板,在滑板上澆筑鋼筋混凝土橋體,修筑后背。同時(shí)進(jìn)行線路加固,安裝頂進(jìn)設(shè)備。當(dāng)頂進(jìn)前方挖土完成一個(gè)頂程后,即開動(dòng)高壓油泵,使頂鎬產(chǎn)生頂力,通過傳力設(shè)備(頂鐵、頂柱和橫梁)并借助于后背的反作用力將橋體向前推進(jìn)。待推進(jìn)一個(gè)頂程后,在空擋處放頂鐵,挖運(yùn)出一個(gè)頂程距離,以待下次開頂。如此循環(huán)進(jìn)行,直到整個(gè)橋體頂進(jìn)就位為止。橋涵頂進(jìn)法如圖1所示,頂進(jìn)施工工藝流程見圖2。
2、線路加固
線路加固是框架橋涵頂進(jìn)施工的關(guān)鍵,頂進(jìn)前要收集現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)資料,認(rèn)真研究分析，制定出切實(shí)可行的線路加固方案，以確?？蚣軜蚝斶M(jìn)施工時(shí)既有鐵路的絕對(duì)安全。
框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中鐵路線路加固常用的方法有吊軌梁法、吊軌橫梁法、D型便梁法、鋼軌束梁法、工字鋼束梁法等，以下主要介紹D型便梁法加固線路施工方法。
2·1 D型便梁安裝
D型便梁可采取2種方案安裝:(1)先縱梁,后橫梁主要安裝步驟:①按計(jì)劃位置,先將一片縱梁就位,另一片縱梁高出枕木0·2m左右,以便抽出枕木;②待縱梁墊穩(wěn)撐后,安裝接板及
牛腿;③按照工務(wù)六抽一規(guī)則要求抽出枕木,換安橫梁,從縱梁兩端向中心排列抽換,抽1根枕
木塞1根橫梁,塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位,同時(shí)墊好橡膠板,并上好扣件;④將墊高的一片縱梁降落就位,并聯(lián)接縱橫梁;⑤逐漸扒除道碴,安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng),上滿螺栓、彈簧墊圈等。(2)先橫梁,后縱梁主要安裝步驟:①抽出枕木將橫梁就位,定位橫梁,上好橡膠墊與扣件;②縱梁就位;③聯(lián)結(jié)縱橫梁;④逐段扒除道碴,安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。
2·2D型便梁組合安裝使用
對(duì)斜交橋涵線路加固時(shí),可根據(jù)孔徑需要及斜桿位置,采用D12、D16、D20、D24型4種D型便梁,相互之間進(jìn)行錯(cuò)位組合架設(shè),并可根據(jù)不同線間距采用高位、中位、低位3種安裝布置方式,以滿足建筑限界要求, 由于不同型號(hào)的D型便梁梁高尺寸不一樣,如采用D12型梁與D24型梁組合使用時(shí),D12型梁高為78cm,而D24型梁高130cm,相差52cm,可以通過調(diào)整加固樁頂面標(biāo)高來解決;不同型號(hào)的D型便梁的上拱度也不同,鐵路左右側(cè)加固樁樁位不在同一線路垂直面,錯(cuò)位組合處容易產(chǎn)生線路水平三角坑,可以通過在相應(yīng)橫梁處軌底加墊橡膠墊板的辦法來調(diào)整。
2·3D型便梁安裝注意事項(xiàng)
主要有:①必須有1根鋼軌下墊大塊絕緣橡膠板,防止軌道電路斷路,影響信號(hào)和行車。②安裝橫梁位置要與枕木位置一致,所以事先應(yīng)適當(dāng)調(diào)整枕木間距。③在曲線及大于5m跨徑時(shí)不得漏裝斜桿;各種配件要按照設(shè)計(jì)連接不得漏省;使用過程中隨時(shí)檢查,上緊松動(dòng)的螺栓。④橋上盡量避免鋼軌接頭,否則,要將接頭調(diào)整在橫梁上;緩和曲線、豎曲線不能上橋,列車不能在橋上停車;每次使用后要整修、補(bǔ)漆、上油。⑤在長(zhǎng)鋼軌地段施工時(shí),為增加線路穩(wěn)定性,要在橫梁上安裝擋碴板并搗固道床。
3、框構(gòu)橋預(yù)制施工技術(shù)
3.1 框構(gòu)橋預(yù)制的原則
預(yù)制橋涵支模時(shí)應(yīng)將兩側(cè)墻前端保持 10mm的正偏差, 后端10mm 的負(fù)偏差, 以減小頂入阻力。
3.2 施工過程
預(yù)制框構(gòu)橋前端應(yīng)設(shè)置鋼刃角, 鋼刃角分頂刃角、底刃角和側(cè)刃角。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和框構(gòu)高度可同時(shí)采用三部分, 或采用其中一部分。鋼刃角宜用厚度 10～20mm 的鋼板制成, 與框構(gòu)橋前端預(yù)埋螺栓固定。底刃角在安裝時(shí)刃角底面應(yīng)與橋涵表面平行或成一仰角, 以利于切土。側(cè)刃角應(yīng)比框構(gòu)橋端面外框尺寸大 10mm, 其前端與水平線成 45°～60°交角, 交角大小視路基土質(zhì)而定。
頂入框構(gòu)橋宜在外表面噴涂石臘或其它劑, 以減小頂入阻力; 頂板上設(shè)計(jì)有防水層時(shí), 應(yīng)先鋪設(shè)防水層, 并在其上澆筑一層C20 級(jí)混凝土保護(hù)層, 然后在保護(hù)層上噴涂石臘或其它劑。
4框構(gòu)橋頂進(jìn)作業(yè)
4．1 頂進(jìn)作業(yè)的施工程序
框構(gòu)橋頂進(jìn)施工主要包括橋內(nèi)挖土、余土外運(yùn)、橋身頂進(jìn)、更換頂鐵、測(cè)量監(jiān)控、偏差校正等幾道工序，其作業(yè)循環(huán)如圖3所示。
圖3 框構(gòu)橋頂進(jìn)作業(yè)施工程序
4．2 橋內(nèi)挖土與余土外運(yùn)
4．2．1 施工要求
橋內(nèi)挖土施工應(yīng)根據(jù)頂進(jìn)土體的土質(zhì)條件來決定采用相應(yīng)的施工方法。對(duì)于粘聚力大、土體堅(jiān)固密實(shí)的粘性土，應(yīng)根據(jù)施工單位的條件采用機(jī)械或人工進(jìn)行挖掘，為了加快工程進(jìn)度，盡量采用機(jī)械施工。而對(duì)于粘聚力小、土體松散的砂性土，則必須加強(qiáng)土體的擋板支護(hù)，防止線路路基坍塌危及鐵路行車安全。橋內(nèi)挖土和運(yùn)土的速度決定著框架橋體的頂進(jìn)速度，當(dāng)框架凈高超過4.0 m時(shí)，應(yīng)在中間位置設(shè)置挖土工作平臺(tái)，分上下兩層進(jìn)行挖土工作。
4．2．2 施工注意事項(xiàng)
必須貫徹“先挖后頂、隨挖隨頂”的原則；每次頂進(jìn)前的挖掘量應(yīng)根土質(zhì)情況來決定，一次開挖量宜控制在0．3 m～ O．5 m之間；橋內(nèi)挖土?xí)r必須保持土體坡度的平整。嚴(yán)禁挖“神仙土”；土體開挖必須與現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)測(cè)量監(jiān)控相配合，根據(jù)橋體的偏差情況及時(shí)調(diào)整挖掘方法來糾正偏差；橋身頂進(jìn)到既有鐵路下時(shí)，如有列車通過應(yīng)停止挖土工作；及時(shí)清除工作坑內(nèi)的積水。
4．3 橋身頂進(jìn)
4．3．1 頂進(jìn)作業(yè)施工要點(diǎn)
頂進(jìn)法的傳力設(shè)備、如頂鐵、頂柱和橫梁可采用鑄鐵或型鋼焊接而成; 頂柱亦可采用鋼筋混凝土制作。安裝頂鐵時(shí)應(yīng)與頂力一致, 并與橫梁垂直。頂程較長(zhǎng)時(shí), 頂柱與橫梁應(yīng)用螺栓固定; 頂進(jìn)法的拉桿或鋼鉸線等可安裝在橋涵底板內(nèi)或底板頂面上,安裝位置按施工情況決定。若安裝在底板內(nèi), 橋涵預(yù)制時(shí)應(yīng)預(yù)留孔道,若安裝在底板頂面上, 須增設(shè)鋼筋混凝土傳力支墩, 橋涵就位后再鑿除。當(dāng)前方刃腳處的土體開挖到預(yù)定的高度和長(zhǎng)度后應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)，千斤頂達(dá)到最大行程后立刻松頂回程，在頂鐵空檔位置加入頂鐵或更換長(zhǎng)頂鐵。
4．3．2頂進(jìn)作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)
橋涵頂入前的準(zhǔn)備工作: 檢查照明、頂入、排水設(shè)施安裝情況, 并試運(yùn)轉(zhuǎn); 會(huì)同有關(guān)部門對(duì)加固的線路進(jìn)行驗(yàn)收; 統(tǒng)一頂進(jìn)作業(yè)指揮信號(hào), 作好觀測(cè)準(zhǔn)備。
橋涵頂入挖土?xí)r應(yīng)注意: 挖土工作必須與觀測(cè)緊密配合, 根據(jù)偏差情況, 隨時(shí)改變挖土方法; 列車通過時(shí)不得挖土, 施工人員應(yīng)離開土坡1m 以外, 發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)的塌方影響行車安全時(shí), 應(yīng)迅速組織搶修加固。
5、頂進(jìn)施工常用的糾偏方法
5.1頂進(jìn)“扎頭”的調(diào)整
(1)適當(dāng)增加抬頭力矩,即增加上刃腳的阻力,使上刃腳和中刃腳多吃土,側(cè)刃腳稍加吃土量,底刃腳前不超挖,逐步頂進(jìn)調(diào)整。
(2)吃土頂進(jìn)后,挖土?xí)r開挖面基底保持在箱體底面以上8～10cm,利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底,糾正“扎頭”。
(3)調(diào)整刃腳角度,邊刃腳增加向里翹的角度,底刃腳增加向上翹的角度。
(4)在軟弱土質(zhì)中頂進(jìn)施工時(shí),將機(jī)械停在橋體后端臨時(shí)配重,或在底板前換鋪片石、砂礫石或澆筑升坡的速凝混凝土,亦可在底板前打樁。
5.2頂進(jìn)“抬頭”的調(diào)整
(1)當(dāng)因挖土寬度不夠,或側(cè)刃腳切落土方多造成底部切土量過大而抬高橋體時(shí),應(yīng)按斷面挖土到位,以減小側(cè)刃腳切土量,及時(shí)清除塌落土方。
(2)減少底刃腳向上翹、側(cè)刃腳向里翹的幅度,使上刃腳不吃土,或底刃腳前超挖20～30cm。
6、結(jié)束語
合理的施工方案與技術(shù)措施是工程順利施工的關(guān)鍵,實(shí)踐證明,架空線路頂進(jìn)施工增設(shè)橋涵法具有適用范圍廣,施工工藝成熟,質(zhì)量容易保證,對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線影響小,安全、經(jīng)濟(jì)、快速等特點(diǎn),是一種既有鐵路增設(shè)橋涵的理想施工方法。
框架橋涵頂進(jìn)施工保證安全的關(guān)鍵是線路加固,D型便梁與工字鋼等其他形式的加固梁相比,更安全可靠、簡(jiǎn)便易行,是一種很好的線路加固方法。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：臺(tái)背回填，施工控制
0.前言
隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的提高，對(duì)行車的舒適性要求也越來越高。但是，在道路工程中，總會(huì)有很多構(gòu)造物，由此引起的橋頭跳車問題是公路建設(shè)者們努力想解決的問題。由于橋涵臺(tái)背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路基、橋涵結(jié)構(gòu)物本身產(chǎn)生的不均勻沉降，使車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對(duì)橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，致使路面損壞，行車中的人感到顛簸與不適。因此，在工程施工中必須高度重視橋涵構(gòu)筑物的臺(tái)背回填質(zhì)量。本人在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)此進(jìn)行了摸索和探討，并提出一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)和見解。
1.臺(tái)背回填施工控制
由于橋臺(tái)一般采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑而成，具有較大的整體剛度，而與橋臺(tái)相連的臺(tái)背，一般用土、砂、碎石填筑，具有剛性小柔性大等特點(diǎn)。這就決定了它們的豎向位移以及對(duì)外部環(huán)境改變的相應(yīng)差異，臺(tái)背回填的范圍比路基小得多，因此為保證橋頭路堤的穩(wěn)定，減少不均勻沉降的發(fā)生，作為施工方的任務(wù)就是通過精心施工，合理安排，使其產(chǎn)生的不均勻沉降控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)，盡可能減少或避免由于不均勻沉降而引起的行車不舒適性。對(duì)于臺(tái)背回填的施工與質(zhì)量控制，可以從施工準(zhǔn)備階段和施工階段分別控制。論文參考網(wǎng)。
2.1施工準(zhǔn)備階段控制
2.1.1人員安排
因臺(tái)背回填工程量小，操作空間小而不被重視，造成回填材料不合格，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，所以應(yīng)安排專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行臺(tái)背回填施工。論文參考網(wǎng)。根據(jù)施工規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況編制具體的施工方案，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使現(xiàn)場(chǎng)的管理人員和施工人員明確施工工藝和質(zhì)量要求；對(duì)施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育，不能輕視臺(tái)背回填的重要性。
2.1.2材料的選取
臺(tái)背回填時(shí)，如果填料是透水性較差的粘土或含水量較大的粘土，或高液限土，在路基成型后，臺(tái)背壓實(shí)度能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但路基頂面會(huì)開裂、起皮。因此，臺(tái)背回填一般宜采用級(jí)配良好的天然砂礫、沙質(zhì)土或透水性良好的材料進(jìn)行回填，并且填料的細(xì)料含量不宜過多。當(dāng)受到當(dāng)?shù)氐那闆r制約而必須使用非透水性土?xí)r，應(yīng)在土中加入石灰、水泥等穩(wěn)定性材料進(jìn)行處理。所選用的材料最大粒徑不超過50mm，塑性指數(shù)必須小于12，填料的CBR值應(yīng)大于8Mpa。
2.1.3施工機(jī)械
當(dāng)臺(tái)背回填的施工方案要求先采用先填筑路基后施工橋臺(tái)時(shí)，壓實(shí)機(jī)具要求同一般路基；當(dāng)臺(tái)背回填的施工方案采用先施工構(gòu)造物后填筑路基時(shí)，對(duì)于大型機(jī)具壓不到的地方，必須配以小型壓實(shí)機(jī)具薄層碾壓，，以確保壓實(shí)度。在一般路基施工中，常采用小型蛙式夯機(jī)和重型光輪壓路機(jī)共同壓實(shí)。靠近結(jié)構(gòu)物80cm范圍內(nèi)的臺(tái)背，壓路機(jī)很難碾壓到位；同時(shí)，壓路機(jī)離結(jié)構(gòu)物太近會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)物造成損壞，所以應(yīng)盡量采用小型夯機(jī)。
2.1.4施工工藝
在通常的施工中，一般把臺(tái)背回填的順序安排在路基工程結(jié)束后，為了不影響路面的施工，被迫縮短工期，從而不能很好的控制臺(tái)背填土的質(zhì)量，導(dǎo)致壓實(shí)度不能滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。因此在編制施工技術(shù)方案時(shí)，應(yīng)合理的安排臺(tái)背回填的日期。對(duì)于管涵，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱、分層回填壓實(shí)，直至管頂；對(duì)于蓋板涵，應(yīng)在鋼筋混凝土蓋板安裝后或蓋板澆筑完成后并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)才能對(duì)稱回填；對(duì)于薄壁橋臺(tái)應(yīng)在梁體安裝完成后，在兩側(cè)進(jìn)行回填；對(duì)于輕型橋臺(tái)，宜先施工臺(tái)背，在施工蓋梁。橋涵臺(tái)背填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并按設(shè)計(jì)寬度一次填足。如果現(xiàn)場(chǎng)條件許可，先完成路基施工，再開挖構(gòu)造物基礎(chǔ)，這樣可以使臺(tái)背回填自然沉降時(shí)間較長(zhǎng)，從而減少其工后沉降量。
2.2施工階段控制
2.2.1準(zhǔn)備下承層
公路橋涵等結(jié)構(gòu)物一般處于河流等軟弱地基處，臺(tái)背回填基礎(chǔ)如果處理不好，基礎(chǔ)發(fā)軟或者沒有壓實(shí)就直接進(jìn)行臺(tái)背回填，即使以后每層都按標(biāo)準(zhǔn)填筑壓實(shí)，但到了雨季以后，臺(tái)背會(huì)整體沉降、下陷。因此，在臺(tái)背回填前應(yīng)先對(duì)天然地基處的軟地層徹底清除，將基坑水抽干、晾干，形成結(jié)構(gòu)物與路基之間臺(tái)背回填下承層，對(duì)于特殊地段，可以先對(duì)基底進(jìn)行必要的處理，然后填筑橫坡3%~4%的夯實(shí)粘土土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬50cm，深40cm左右）。用滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝，用土工布包裹盲溝出口處，并對(duì)其作必要的處理，然后在臺(tái)背全寬范圍內(nèi)鋪一層隔水材料。
2.2.2臺(tái)背填土的范圍
臺(tái)背填土的范圍直接影響著臺(tái)背填土剛度和變形的平穩(wěn)過渡。范圍太長(zhǎng)，成本增加，范圍太短，達(dá)不到要求。為了在滿足技術(shù)規(guī)范要求下力爭(zhēng)縮短回填范圍，節(jié)約施工成本，臺(tái)背填土的范圍需考慮一下幾個(gè)因素：首先，要考慮施工作業(yè)的方便，考慮壓路機(jī)的壓實(shí)寬度；其次，要考慮臺(tái)背填土與已填路基良好結(jié)合所需的長(zhǎng)度。通常情況下，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，構(gòu)造物臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度：頂部為距翼墻尾端不小于橋臺(tái)高加2米；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2米；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3~4倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)應(yīng)不小于2倍孔徑長(zhǎng)度。寬度為全路幅，包括錐坡。臺(tái)背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般在路基施工時(shí)預(yù)留斜坡，一般以不大于1:1的坡度用臺(tái)階進(jìn)行銜接，每級(jí)臺(tái)階高度宜不大于60cm。
2.2.3松鋪厚度控制
在臺(tái)背回填施工時(shí)，大多數(shù)構(gòu)造物橋臺(tái)和路堤都已完成或完成了相當(dāng)高度，臺(tái)背回填實(shí)際上是構(gòu)造物與路基之間的缺口，一些施工單位在施工時(shí)將填料直接卸入缺口內(nèi)，填筑厚度無法控制，這樣就無法保證臺(tái)背回填時(shí)的施工質(zhì)量。正確的施工方法應(yīng)是：在橋涵的臨土面上刷瀝青以防水，并在橋涵背墻或明顯的地方用鮮明的顏色逐層標(biāo)注松鋪厚度控制線，當(dāng)采用壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，每層松鋪厚度不超過20cm，當(dāng)采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，每層松鋪厚度不超過15cm。依據(jù)標(biāo)注在橋臺(tái)背墻上的控制線，進(jìn)行人工整平填筑，整平時(shí)應(yīng)隨時(shí)撿除粒徑大于5cm的填料。
2.2.4含水量控制
在路基施工中，為了保證混合料碾壓后達(dá)到最大壓實(shí)度，我們通常在混合料的含水量達(dá)到最佳含水量的±2%之間進(jìn)行碾壓。同樣，在臺(tái)背回填時(shí)，填料的選取必須符合規(guī)范規(guī)定的含水量要求，最大限度的使含水量達(dá)到最佳，以期盡可能的減少翻耕晾曬或補(bǔ)水翻拌等措施，從而提高了施工速度與質(zhì)量，節(jié)約了時(shí)間和施工成本。施工中必須增加檢測(cè)頻率，使含水量大小始終處于最佳含水量的范圍內(nèi)，這也是保證臺(tái)背回填質(zhì)量的另一個(gè)重要措施。
2.2.5碾壓控制
碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)與橋涵臺(tái)背保持不小于1米的距離，這樣就避免了對(duì)橋涵臺(tái)背造成不良影響。論文參考網(wǎng)。壓路機(jī)壓不到的地方使用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)。
2.2.6壓實(shí)指標(biāo)控制
試驗(yàn)檢測(cè)是控制工程質(zhì)量的重要措施，也是評(píng)定工程質(zhì)量好壞的重要依據(jù)。在施工中壓實(shí)度指標(biāo)必須分層檢測(cè)。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，取土樣的底面位置應(yīng)為每一壓實(shí)層底部，自上而下，層層壓實(shí)，層層檢測(cè)。檢測(cè)頻率為50m2檢測(cè)一點(diǎn)，不足50m2時(shí)按50m2計(jì)檢測(cè)一點(diǎn)，并且每一側(cè)不少于兩點(diǎn)，每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)都應(yīng)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。
2.結(jié)束語
橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填只要能嚴(yán)格按照上述工藝及要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)管理，把責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，臺(tái)背回填的施工質(zhì)量是可以保證并能達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的。
【關(guān)鍵詞】鐵路；框架橋；鐵路橋涵；頂進(jìn)施工
近年來，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力的不斷提高，鐵路橋涵頂進(jìn)施工項(xiàng)目越來越多。但是鐵路橋涵頂進(jìn)施工受到的影響因素特別多，例如列車通行振動(dòng)、環(huán)境變化、橋涵挖掘造成地基失穩(wěn)等等，都可能造成鐵路橋涵的安全事故，所以要加強(qiáng)對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工的技術(shù)研究。對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行分析，熟練掌握技術(shù)要點(diǎn)，并對(duì)施工中存在的問題進(jìn)行處理，保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工的質(zhì)量，使鐵路橋涵頂進(jìn)施工以及列車運(yùn)行更加安全。
一、鐵路橋涵頂進(jìn)施工的主要過程
鐵路橋涵頂進(jìn)施工是指在鐵路線路的側(cè)面進(jìn)行開挖出工作坑，澆筑滑板和鋼筋混凝土框架，對(duì)鐵路軌道以及軌枕進(jìn)行支撐和加固?；迨┕ね瓿珊笤诨搴髠涮幱陬A(yù)制橋涵之間安裝頂進(jìn)設(shè)備，為橋涵提供推力，對(duì)橋涵進(jìn)行頂進(jìn)。頂進(jìn)施工完成后，頂進(jìn)設(shè)備可以產(chǎn)生頂力，將力作用在后背上，使橋涵可以向前推進(jìn)。鐵路橋涵頂進(jìn)施工的主要技術(shù)包括頂進(jìn)刃角的施工、后背墻施工、鐵路線路枕軌加固施工、工作坑開挖等等，鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)關(guān)系到鐵路運(yùn)行安全，所以要保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量，避免發(fā)生安全事故。鐵路橋涵頂進(jìn)施工的時(shí)間比較短，而且施工區(qū)域比較小，不會(huì)造成土地面積的浪費(fèi)，在施工之前要提前預(yù)制鐵路橋涵結(jié)構(gòu)，以便在施工過程中可以直接應(yīng)用。
二、鐵路橋涵頂進(jìn)施工的技術(shù)要點(diǎn)
（一）鋼筋混凝土框架以及刃角的預(yù)制安裝
在進(jìn)行橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，需要預(yù)制鋼筋混凝土的框架，并對(duì)頂進(jìn)工程的刃角進(jìn)行安裝。在施工過程中，一定要注意預(yù)制鋼筋混凝土框架與橋涵本身的阻力問題，保證框架在滑板上的滑動(dòng)力。在對(duì)預(yù)制框架進(jìn)行施工時(shí)，可以在框架的頂進(jìn)基座上涂抹物質(zhì)，降低框架頂進(jìn)的阻力。刃角的安裝可以保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工人員的安全，所以在對(duì)刃角進(jìn)行施工安裝時(shí)，要嚴(yán)格的按照技術(shù)要求進(jìn)行，保證刃角的高度和角度，并對(duì)刃角的高度差進(jìn)行控制。在對(duì)鋼筋混凝土的預(yù)制框架進(jìn)行施工時(shí)，需要按步驟進(jìn)行，保證每一次框架施工的質(zhì)量。
框架底板在進(jìn)行澆筑時(shí)，需要預(yù)先進(jìn)行鋼筋的捆扎，并對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行控制，在框架施工完成后還要將頂板和邊墻進(jìn)行澆筑處理。在框架施工中進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，在每一次澆筑完成后都要進(jìn)行立模，并且對(duì)混凝土進(jìn)行集中攪拌處理，避免混凝土分別攪拌造成的質(zhì)量差異過大。
（二）鐵路線路的加固施工
在橋涵頂進(jìn)施工之前需要對(duì)鐵路線路和軌枕進(jìn)行加固處理，常用的線路枕軌加固方法有橫梁法、吊軌法、吊軌縱橫梁法等等，在進(jìn)行加固處理時(shí)要結(jié)合施工環(huán)境進(jìn)行綜合的分析，根據(jù)鐵路線路的走線、各鐵路線路間距、鐵路路基高度等進(jìn)行綜合選取，保證加固施工的可靠性。
（三）鐵路橋涵頂進(jìn)施工中，頂進(jìn)工程工作坑的開挖
在選擇頂進(jìn)工程的工作坑時(shí)，要對(duì)鐵路周邊情況進(jìn)行考察，分析施工環(huán)境中的土壤、土質(zhì)等對(duì)頂進(jìn)工程造成的影響，然后對(duì)頂線高程，鐵路軸線位置進(jìn)行復(fù)核，確保施工方案符合要求。然后對(duì)工作坑進(jìn)行排水處理，避免頂進(jìn)工作坑內(nèi)的水分過多，造成施工安全隱患問題。在選擇工作坑時(shí)，盡量選擇進(jìn)程距離和開挖量都比較小的區(qū)域進(jìn)行施工。在降水較為豐富的區(qū)域開挖工作坑時(shí)，要加強(qiáng)工作坑的防水措施。工作坑的開挖方式要自上而下進(jìn)行，不能出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，更不能采用掏洞方式進(jìn)行挖掘。
（四）滑板的修筑
鐵路橋涵頂進(jìn)滑板的結(jié)構(gòu)有兩種，分別是與后背墻連接的整體滑板還有與后背墻分離開的滑板。這兩種滑板結(jié)構(gòu)需要根據(jù)橋涵頂進(jìn)施工的現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行選擇。在進(jìn)行滑板的修筑時(shí)，需要結(jié)合施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件和頂進(jìn)路程來修筑，并把滑板修筑成前高后低的形式。在修筑滑板時(shí)要注意在滑板下方安裝好錨梁，保證頂進(jìn)滑板的穩(wěn)定性，使滑板具有足夠的強(qiáng)度。在進(jìn)行滑板的修筑時(shí)，需要讓滑板與橋涵的中心線保持一致，并在滑板兩側(cè)安裝支墩。
（五）后背墻的施工
在對(duì)鐵路橋涵的頂進(jìn)后背墻進(jìn)行施工時(shí)，可以利用砌片擠石漿的方法使后背墻具有足夠的強(qiáng)度，而且利用該方法對(duì)后背墻進(jìn)行施工時(shí)，可以避免后背墻出現(xiàn)裂縫對(duì)橋涵頂進(jìn)造成影響。在后背墻施工完成后需要進(jìn)行加固處理，加固處理可以用填土施工的方法，在后背墻填土施工完成后，利用大型機(jī)械對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)處理，保證后背墻填土施工質(zhì)量。
（六）頂進(jìn)施工
在頂進(jìn)施工階段需要對(duì)土質(zhì)進(jìn)行分析，并盡量安裝兩套頂進(jìn)設(shè)施，在頂進(jìn)施工的第一個(gè)階段需要將滑板頂進(jìn)至刃角底端，這段長(zhǎng)度便為頂鎬行程，在該長(zhǎng)度進(jìn)行挖土施工安放頂鐵，將此施工過程循環(huán)進(jìn)行，直到滑板接觸到橋涵框架。在頂進(jìn)工程施工完成后，在頂進(jìn)路線的兩側(cè)安裝翼墻和防護(hù)設(shè)施，保證頂進(jìn)工程的工作安全。
頂進(jìn)作業(yè)是整個(gè)鐵路橋涵頂進(jìn)施工中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而且頂進(jìn)作業(yè)的效果關(guān)系到工程施工質(zhì)量，在頂進(jìn)作業(yè)之前需要對(duì)頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢查，對(duì)每個(gè)頂進(jìn)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試運(yùn)行，確保頂進(jìn)設(shè)備的正常運(yùn)行。頂進(jìn)作業(yè)可以準(zhǔn)確檢驗(yàn)設(shè)備的頂進(jìn)壓力，使運(yùn)行過程中頂進(jìn)作業(yè)更加順利。在頂進(jìn)作業(yè)的過程中，施工人員需要對(duì)頂進(jìn)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，并保證數(shù)據(jù)記錄的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。
三、鐵路橋涵頂進(jìn)施工相關(guān)注意事項(xiàng)
在橋涵頂進(jìn)的過程中，如果橋涵滑板為空頂運(yùn)行，需要注意頂進(jìn)過程中橋涵的軸線方向，避免橋涵頂進(jìn)影響正常線路運(yùn)行。
橋涵頂進(jìn)工程的基坑開挖過程中，基坑挖至底部時(shí)，需要在底部設(shè)置縱坡。并在底部安裝層，確?；暹\(yùn)行的高程可以有效的控制，避免頂進(jìn)運(yùn)行影響原本線路的穩(wěn)定性。橋涵頂進(jìn)工程的挖土在幾種情況時(shí)不能進(jìn)行，分別是列車通行時(shí)不能進(jìn)行、橋涵頂進(jìn)時(shí)不能進(jìn)行、橋涵出現(xiàn)塌方現(xiàn)象時(shí)不能進(jìn)行、機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不能進(jìn)行。在橋涵頂進(jìn)的過程中，滑板兩側(cè)的導(dǎo)向支墩可以有效控制頂進(jìn)方向，以便頂進(jìn)過程中出現(xiàn)誤差及時(shí)的修復(fù)。
為了避免橋涵頂進(jìn)過程中出現(xiàn)橫移現(xiàn)象，需要在滑板底部安裝橫梁，并安裝倒鏈，利用倒鏈可以對(duì)橫移滑板進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，還可以利用鋼樁將滑板移動(dòng)軌道進(jìn)行固定，保證滑板頂進(jìn)線路的準(zhǔn)確性，保證頂進(jìn)安全。
在鐵路橋涵頂進(jìn)施工過程中要采取相應(yīng)的措施避免橋涵出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。在對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑時(shí)，需要選取密實(shí)度較大的混凝土，另外在混凝土攪拌的過程中對(duì)攪拌用水量進(jìn)行控制，保證攪拌穩(wěn)定性，在低溫的情況下進(jìn)行混凝土的入模處理，并適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)拆模時(shí)間，保證橋涵工程的澆筑質(zhì)量。
在頂進(jìn)工程全部施工完成后，對(duì)橋涵兩側(cè)的空洞部位進(jìn)行填筑。施工中的加固設(shè)施也可以利用交叉拆除的方法進(jìn)行拆除，軌枕的拆除需要單個(gè)進(jìn)行，拆除一根舊軌枕就要安裝一根新軌枕，在軌枕全部更換完成后，即可恢復(fù)整條線路的運(yùn)行。
結(jié)論：
鐵路橋涵頂進(jìn)施工比較復(fù)雜，需要進(jìn)行大量設(shè)備的安裝，在施工過程中要保證施工技術(shù)的準(zhǔn)確性，并確保設(shè)備安裝質(zhì)量，保證鐵路線路行車安全。鐵路橋涵頂進(jìn)施工方案要結(jié)合頂進(jìn)施工的技術(shù)要點(diǎn)來進(jìn)行，通過對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究，并提出了施工過程中的注意事項(xiàng)，希望可以提高施工質(zhì)量，以便有效的提高我國(guó)鐵路線路的運(yùn)行能力。
參考文獻(xiàn)：
[1]潘文華. 既有鐵路頂進(jìn)橋涵線路加固縱抬橫梁施工技術(shù)[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2013，04：111-112.
【關(guān)鍵詞】 路堤結(jié)合 砂體筑島圍堰 防滲 復(fù)合土工膜 抽排水
一 工程概況
九龍江為福建省第二條大河，流域面積13580km2，主要支流有北溪和西溪，于龍海福河匯合后，分南、中、北三港入海。龍海市區(qū)地處九龍江南港下游錦江道南岸，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；但因地勢(shì)低，易受九龍江洪水和潮水的威脅，且沿江道路狹窄，交通擁擠，加上路面破損，有礙城市景觀。錦江道東段防洪防潮工程采用路堤結(jié)合方式，即在外側(cè)按城市防洪標(biāo)準(zhǔn)修建堤防工程，內(nèi)側(cè)修建集休閑、觀光、旅游、交通功能為一體的城市綜合性Ⅱ級(jí)主干道路，以解決城市防洪和交通問題。
錦江道東段防洪防潮工程分期實(shí)施，本期修建堤防工程總長(zhǎng)1.017km，堤后道路路幅寬度50m，其中在樁號(hào)0+508處社設(shè)4孔橋涵一座，橋涵位于錦江道與龍海內(nèi)河交匯處，全長(zhǎng)21.5m，寬50.0m，過水?dāng)嗝婷娣e為4孔×4.5m×4.0m，鋼筋砼箱涵結(jié)構(gòu)，橋涵底高程-2.6m，頂高程3.6m，基礎(chǔ)由118根Φ800鉆孔灌注樁組成，樁長(zhǎng)19.8m，砼4607m3，施工工期6個(gè)月，開工日期2006年11月23日，完工日期2007年5月20日，橋涵施工為本工程施工的關(guān)鍵項(xiàng)目。
錦江道平均年最位：4.15m，設(shè)計(jì)洪水位：4.65m（P=2%），平均年最低潮位：-0.48m，由于橋涵地處兩河交匯處，考慮到水下施工難度大、施工跨雨季并可能受到臺(tái)風(fēng)影響，施工工期緊、任務(wù)重等因素，經(jīng)施工方案比較，采用吹填砂體筑島與圍堰相結(jié)合的施工方案創(chuàng)造橋涵干地施工條件，該施工方案即砂體筑島圍堰在我省水利工程施工中首次采用。
堤路和橋涵地基特性：由上層而下依次為淤泥、細(xì)砂、中砂、砂礫石，下伏火成巖等。
二 筑島圍堰施工方案和圍堰材料選擇
1.首先，用采砂船運(yùn)砂至橋涵施工場(chǎng)地，通過皮帶運(yùn)輸機(jī)輸送拋砂填筑成頂長(zhǎng)120m、寬80m、外邊坡比1：3.0，頂高程5.65m、上游邊寬6.0m，其它三邊寬度3.0m，內(nèi)邊坡比1：2.5，內(nèi)部高程為2.0m的砂體島；其次，在迎水坡面鋪設(shè)復(fù)合土工膜，從頂部延伸至水下過坡底部向外延伸，并在土工膜上鋪壓砂袋，以做好防滲工作；第三，在筑島內(nèi)部創(chuàng)造干地施工條件，以進(jìn)行鋼筋加工、砼拌和、橋涵灌注樁基礎(chǔ)施工；第四，當(dāng)橋涵灌注樁基礎(chǔ)施工結(jié)束后，將筑島內(nèi)部高程由原來2.0m再下挖至樁頂標(biāo)高-2.7m，將原來的筑島轉(zhuǎn)為高8.35m的圍堰，為橋涵砼墊層、鋼筋砼橋涵干地施工創(chuàng)造條件。采用上述施工方案，同常規(guī)水下砼施工方案相比，有利于節(jié)省工程造價(jià)和施工工期，保證砼橋涵及砼樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。
2.由于筑島圍堰工程量大，如采用土石混合材料進(jìn)行筑島圍堰，一是材料來源困難，二是工程造價(jià)相對(duì)較高，三是施工工期長(zhǎng)。經(jīng)過論證，確定采用河道上下游現(xiàn)有資源――中細(xì)砂，其優(yōu)點(diǎn)一是就地取材，二是大幅度降低工程造價(jià)，三是有效縮短施工工期，四是筑島體中部挖除的砂可用于兩側(cè)路基回填。本工程圍堰工程量約4萬m3，僅20天即完成施工任務(wù)，從而大大縮短工期，確保主體工程順利實(shí)施。
三 圍堰結(jié)構(gòu)型式和防滲處理
砂體筑島圍堰相結(jié)合特別是砂體圍堰成敗的關(guān)鍵是防滲和控滲，本工程采用外邊坡鋪設(shè)復(fù)合土工膜防滲和上游鋪蓋延長(zhǎng)滲徑，內(nèi)邊坡導(dǎo)滲排水，防止砂堰體、堰基滲流失穩(wěn)破壞的方法，圍堰結(jié)構(gòu)型式和防滲處理方案具體如下：
按2.1條砂體筑島成型后，外邊坡（迎水坡）比為1:3，在外邊坡面鋪設(shè)復(fù)合土工膜，從筑島頂高程5.65m處開始鋪設(shè)延伸至水下過底部10m處做為上游鋪蓋以延長(zhǎng)滲徑，在該坡面土工膜上鋪壓厚30cm的砂袋，在堰腳土工膜上鋪壓厚150cm的砂袋以保護(hù)土工膜的防滲效果，在圍堰外邊坡底部按50cm間距打一排長(zhǎng)4m的木樁，以增強(qiáng)堰體的抗滑能力，并可防潮水沖刷，以提高其穩(wěn)定性。在筑島內(nèi)部高程2.0m進(jìn)行的橋涵灌注樁基礎(chǔ)施工結(jié)束后，將筑島內(nèi)部高程由原來2.0m下挖至-2.7m，形成高8.35m的圍堰，其內(nèi)邊坡坡腳處鋪設(shè)砂袋排水棱體導(dǎo)滲排水。筑島圍堰的平面圖和剖面圖見圖3―1、圖3―2。
四 復(fù)合土工膜施工
本工程前期砂體筑島后期轉(zhuǎn)為砂體圍堰，為達(dá)到確保主體工程安全施工和基坑滲水量小，圍堰實(shí)施成敗與否，關(guān)鍵在于復(fù)合土工膜施工效果，鋪設(shè)復(fù)合土工膜主要過程如下：
1.堰面整坡：堰體形成后，按設(shè)計(jì)內(nèi)外邊坡比要求進(jìn)行整坡。
2.鋪設(shè)復(fù)合土工膜：首先將復(fù)合土工膜安放在堰頂，自上而下滾鋪，然后再將相鄰的復(fù)合土工膜卷材向下滾鋪，幅邊按10cm進(jìn)行整平搭疊焊接，之后進(jìn)行砂袋鋪壓；水下部分需采用人工潛水定位，以做好迎水堰坡、堰腳及鋪蓋復(fù)合土工膜水下長(zhǎng)度的正確鋪設(shè)和搭接工作，它是圍堰防滲、控滲成敗的關(guān)鍵。
五 圍堰擋水位實(shí)際效果分析
本工程后期的砂體圍堰堰體迎水坡均從堰頂?shù)窖吣_鋪設(shè)復(fù)合土工膜且通過堰腳各自水平延伸10m，圍堰外邊坡四面臨水；根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料，圍堰處河床地基表層約1.0m厚為淤泥，其下為細(xì)中砂，厚度為6～10m，滲透系數(shù)為2.04×10-2cm/s（抽水試驗(yàn)值），下層為砂礫層，滲透系數(shù)為2.54×10-2cm/s。由于土工膜的不透水性，因此，可認(rèn)為砂堰體滲漏量很小，基坑滲流量基本來自河床堰基下的細(xì)中砂層和砂礫層。主體工程施工期間實(shí)際觀測(cè)結(jié)果和上述分析基本一致。
圍堰堰基單寬滲流量計(jì)算公式：
q=KHT/(L＋0.44T)
式中：K為滲透系數(shù)，根據(jù)地質(zhì)勘察資料，取2.0×10-2cm/s；
L為滲徑長(zhǎng)度；
H為堰上下游水頭差；
T為透水地基深度。
圍堰形成后，在圍堰坡腳分別設(shè)集水溝和集水坑，將圍堰堰基滲水通過集水溝引入集水坑，在集水坑中設(shè)抽水點(diǎn)，形成日常抽排水系統(tǒng)，滲水趨于穩(wěn)定后，通過抽水量觀測(cè)實(shí)際滲水量。
圍堰基坑抽水點(diǎn)：圍堰外水位數(shù)值為潮水位漲落值，平均年最位：4.15m，日常平均水位2.70m，堰內(nèi)基坑高程-2.7m，施工期間，閘前堰后抽水點(diǎn)正常情況下備用3臺(tái)額定功率為4.0kw和1臺(tái)7kw潛水泵每天抽水。位時(shí)使用1臺(tái)7kw和2臺(tái)4kw潛水泵抽水；低潮位時(shí)使用2臺(tái)4kw潛水泵抽水能滿足干地施工要求。日最大抽水量約4312m3，即49.9L/s。
通過施工過程的基坑抽水監(jiān)測(cè)，實(shí)際每天抽水量同按綜合滲透系數(shù)k=2.04-2cm/s計(jì)算理論計(jì)算滲水量相比小一些，且無出現(xiàn)管涌、流土等滲流失穩(wěn)現(xiàn)象。砂體筑島與圍堰相結(jié)合的施工方案有效地創(chuàng)造了砼橋涵干地施工條件。
關(guān)鍵詞 鐵路橋涵；頂進(jìn)施工；技術(shù)要點(diǎn)
中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）67-0032-02
隨著電氣化鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路橋涵頂進(jìn)施工項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求也越來越高。鐵路橋涵頂進(jìn)施工是一項(xiàng)專業(yè)技術(shù)強(qiáng)、施工環(huán)境復(fù)雜的施工項(xiàng)目，需要對(duì)施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，需要認(rèn)真地對(duì)鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，掌握并抓住技術(shù)要點(diǎn)，采取各項(xiàng)有效措施，全力保證鐵路橋涵頂進(jìn)施工質(zhì)量。
1 電氣化鐵路橋涵頂進(jìn)施工主要過程
鐵路橋涵頂進(jìn)施工就是在鐵路線的外一側(cè)開挖工作坑，現(xiàn)澆滑板，在滑板上澆筑鋼筋混凝土框架，滑板尾部修筑后背。在后背與預(yù)制好的橋涵間安放千斤頂，同時(shí)對(duì)鐵路軌道、軌枕的支承進(jìn)行加固，安裝頂進(jìn)設(shè)備。當(dāng)頂進(jìn)前方挖土完成一個(gè)頂程后，開動(dòng)高壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備并借助于后背墻的反作用力將橋體向前推進(jìn)。待推進(jìn)一個(gè)頂程后，在空擋處放置頂鐵，同時(shí)挖運(yùn)出一個(gè)頂程距離，以便下次開頂。同樣的過程和方法循環(huán)進(jìn)行，直到整個(gè)橋體就位為2 鐵路橋涵頂進(jìn)施工的方法和技術(shù)
鐵路橋涵頂進(jìn)施工的主要施工方法包括框架預(yù)制和安裝刃角、后背墻施工、線路加固、路基開挖、頂進(jìn)作業(yè)以及線路恢復(fù)等。在這些方法中，主要包括后背墻施工、線路加固、路基土開挖和頂進(jìn)作業(yè)等關(guān)鍵技術(shù)。
1）后背墻施工。后背墻施工一般采用M10漿砌片石擠漿法砌筑，能夠保證后背墻的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度。在這個(gè)基礎(chǔ)上，就能夠保證后背墻在施工過程特別是長(zhǎng)期的使用過程中不開裂、不斷裂，應(yīng)用起來更安全、更可靠。在施工過程中，后背墻必須做到完全硬化并滿足強(qiáng)度要求。然后及時(shí)回填土方，采用大型壓路機(jī)對(duì)土方進(jìn)行碾壓、密實(shí)；
2）線路加固。頂進(jìn)作業(yè)前需要對(duì)施工路段進(jìn)行線路加固，線路加固的常用方法一般情有吊軌橫梁法、吊軌法、吊軌縱橫梁法等。在線路加固施工過程中，必須對(duì)不同環(huán)境下鐵路橋涵頂進(jìn)施工線路加固方案進(jìn)行綜合性分析和研究，提升線路加固方案的可靠性和科學(xué)性。針對(duì)不同的施工環(huán)境選用適當(dāng)?shù)募庸谭桨福Y(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)在線路走向、路基高度、線間距、是否存在道岔、既有線路下部結(jié)構(gòu)物形狀、施工現(xiàn)場(chǎng)附近是否有可利用的結(jié)構(gòu)和地質(zhì)等具體狀況進(jìn)行選擇；
3）路基土開挖。路基挖方前，首先要進(jìn)行施工測(cè)量。并根據(jù)地形條件、土層地質(zhì)分布、施工設(shè)備、合同工期以及氣候情況，編制和確定施工方案，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、安全性和先進(jìn)性。路基土開挖施工采用挖掘機(jī)挖土，裝載機(jī)裝土，并由人工配合對(duì)開挖墻面四周的土方進(jìn)行清理。土方開挖應(yīng)自上而下進(jìn)行，禁止亂挖、超挖，更不得掏洞取土。根據(jù)路段橫斷面寬度和深度情況，開挖方式主要有單層橫向全寬掘進(jìn)法、多層橫向全寬掘進(jìn)法、縱向通道掘進(jìn)法和混合掘進(jìn)法，每一種方法都有其專業(yè)的施工要求，必須嚴(yán)格按工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。同時(shí)需要注意的，在開挖施工過程中，為防止基坑塌陷，還需要用木板及圓木進(jìn)行支撐；
4）頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)作業(yè)是鐵路橋涵頂進(jìn)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作業(yè)效果直接關(guān)系到整個(gè)施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量。經(jīng)過線路加固后，要認(rèn)真對(duì)頂進(jìn)作業(yè)的各項(xiàng)準(zhǔn)備情況進(jìn)行檢查，重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)液壓設(shè)備的各個(gè)部件進(jìn)行調(diào)試，要求全部符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行安裝。在油泵、頂鎬、管路等液壓系統(tǒng)安裝完畢后，需要再次對(duì)即將投入使用的液壓設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)試，確保設(shè)備運(yùn)行正常。另外，在正式進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)之前要進(jìn)行試頂作業(yè)，并控制好試頂壓力。在頂進(jìn)作業(yè)施工中，每次頂程控制在190mm~800mm之間。在每次頂進(jìn)作業(yè)完成后、新一輪頂進(jìn)作業(yè)開始前，都需要對(duì)施工設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保設(shè)備完好。同時(shí)，還需要對(duì)施工線路的加固情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，保證頂進(jìn)作業(yè)施工的順利進(jìn)行。在頂進(jìn)作業(yè)施工過程中，需要對(duì)頂程等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，隨班交接。
2 鐵路橋涵頂進(jìn)施工的主要措施
在橋涵頂進(jìn)作業(yè)施工過程中，容易發(fā)生兩類事故，一類是列車行車事故，二類是人身傷害事故。要保證項(xiàng)目施工質(zhì)量，防止事故的發(fā)生，需要采取相應(yīng)的措施和對(duì)策。
2.1 技術(shù)措施
技術(shù)措施是頂進(jìn)作業(yè)施工的基本保證，也是安全施工的前提條件。因此，必須按照施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，注意每一道程序的操作要領(lǐng)，確保施工過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面的問題：1）為了避免施工過程中鐵路橋涵與滑板一起滑動(dòng)，需在滑板下放置橫梁。同時(shí)，為了便于線路的加固，應(yīng)嚴(yán)格控制滑板的高程誤差；2）在以下情況下，不能進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)：機(jī)械設(shè)備存在故障且沒有得到及時(shí)解決時(shí)；施工過程中出現(xiàn)坍塌時(shí)；列車通車時(shí)；其他不宜進(jìn)行施工的；3）在頂進(jìn)施工過程中要控制好頂進(jìn)方向。施工過程中，采用增減刃角阻的方式來調(diào)整頂進(jìn)方向，一旦發(fā)現(xiàn)頂進(jìn)方向與設(shè)計(jì)要求存在偏差，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行糾正和調(diào)整。
2.2 管理措施
在施工作業(yè)過程中，技術(shù)與管理是確保工程質(zhì)量的重要手段，在注重技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，需要對(duì)頂進(jìn)施工的整個(gè)作業(yè)過程進(jìn)行管理。第一，強(qiáng)化技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)監(jiān)督，堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)施工，同時(shí)，能夠及時(shí)糾正不規(guī)范的操作方法；第二，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，需要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、檢測(cè)和驗(yàn)收，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施；第三，強(qiáng)化施工安全管理。1）施工前的設(shè)備維護(hù)、材料采購(gòu)管理；2）施工過程的技術(shù)管理；3）強(qiáng)化人身安全管理。對(duì)所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行安全知識(shí)教育和培訓(xùn)，提高自身安全防范意識(shí)和安全技能。
3 結(jié)論
在熟悉鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)和規(guī)范的基礎(chǔ)上，需要不斷提高施工技術(shù)水平，注重發(fā)現(xiàn)、分析常見事故及其成因，并采取相應(yīng)的預(yù)防和改進(jìn)措施，才能保證施工安全、施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]車明凱.電氣化鐵路橋涵頂進(jìn)施工中的技術(shù)要點(diǎn)[J].城市建設(shè)理論研究，2011(12).
