時間：2023-07-04 09:27:39
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇施工工地安全管理措施，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：地鐵施工;安全;管理
中圖分類號： TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，我國基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，修建地鐵已經(jīng)成為我國大型城市解決城市公共交通問題的首選，我國地鐵建設(shè)速度加快，如何確保地鐵建設(shè)安全快速的發(fā)展已經(jīng)成為地鐵施工的重要問題。加強(qiáng)對影響地鐵施工安全相關(guān)因素的研究，對地鐵工程項(xiàng)目的順利展開具有十分重要的意義。
一、地鐵安全管理的現(xiàn)狀及重要性
近年來隨著我國地鐵工程建設(shè)的發(fā)展，施工安全管理水平也有了顯著的提高。我國相關(guān)法律的完善使得工程建設(shè)安全生產(chǎn)變得有法可依，為工程安全管理人員進(jìn)行安全施工管理提供了明確的指導(dǎo)和規(guī)范。但是，我們不能忽視在部分工程建設(shè)中安全事故時有發(fā)生，而且多數(shù)安全問題都是因?yàn)槿狈η捌诘某浞譁?zhǔn)備工作和調(diào)查研究，在工程項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工等各個階段工作存在疏漏，加之缺少實(shí)時監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)評估等原因造成的。由于地鐵工程大多處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工周期長、施工技術(shù)高等特點(diǎn)。在建設(shè)過程中，很多不穩(wěn)定因素會隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。
二、地鐵施工過程中的常見險(xiǎn)情
1、區(qū)間隧道工程
地鐵工程的區(qū)間隧道工程的施工是要受到很多因素的限制的，如周邊的環(huán)境條件、隧道的埋置深度、施工場地的水文地質(zhì)條件、線路的平面位置以及沿線的工程地質(zhì)狀況等因素，所以通常情況下，區(qū)間隧道工程選用的施工方法是盾構(gòu)法和暗挖法。地鐵工程的區(qū)間隧道工程的埋深一般較淺，這樣雖然能夠縮短施工的工期并且降低施工的成本，，但是隧道出現(xiàn)冒頂和塌方的概率就會加大，當(dāng)支護(hù)措施不能夠滿足強(qiáng)度要求，在地質(zhì)情況出現(xiàn)突變時，還很可能出現(xiàn)其他的各種險(xiǎn)情。
2、旁通道工程
礦山法是地鐵工程的旁通道工程通常選用的施工方法，當(dāng)四周的環(huán)境條件比較惡劣時，也會采取凍結(jié)法等一些施工中的輔助方法。旁通道工程凍結(jié)法的施工方法主要包括的階段有：凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑以及凍結(jié)孔施工等。而如果要想保證工程的開挖構(gòu)筑的施工是絕對安全的，那么就必須先準(zhǔn)確的判斷地鐵工程的旁通道是否具備開挖的條件。而判斷旁通道是否具備開挖條件的方法就是相應(yīng)人員根據(jù)施工現(xiàn)象的鹽水降溫情況、凍脹壓力變化、溫度場以及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況等因素確定的。在旁通道工程施工的過程中，如果施工過程稍有不當(dāng)，也是經(jīng)常出現(xiàn)工程安全事故的。如開挖過程中的臨時支護(hù)強(qiáng)度不符合要求、冷凍加固時無明顯的效果、土體加固措施不正確以及對盲區(qū)地基的加固處理的方法不當(dāng)?shù)纫蛩?，這些都是會導(dǎo)致地鐵工程施工出現(xiàn)安全事故的隱患。
3、基坑工程
基坑工程是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性的工程，其又包括了支撐劑結(jié)構(gòu)混凝土、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工以及井點(diǎn)降水后挖土和坑內(nèi)土層加固注漿等分項(xiàng)工程，在這些分項(xiàng)工程中，最為關(guān)鍵最能影響施工成敗的關(guān)鍵工程就是支撐與挖土這道工序，同時它也是基坑工程眾多分項(xiàng)工程中最容易出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的階段。挖土的過程實(shí)際上是卸載的過程，施工時挖土?xí)Φ讓釉斐善茐模瑥亩雇馏w內(nèi)部應(yīng)力場產(chǎn)生變化，從而改變土體結(jié)構(gòu)原有的平衡狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)行完挖土的施工過程后，基坑內(nèi)的土體會出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了圍護(hù)擋土的結(jié)構(gòu)會向內(nèi)移動，基坑底部的土體也會回彈，而為了保持住這種平衡的狀態(tài)，就必須采取支撐的措施。只有及時有效的采取了支撐的措施，才能夠盡可能的減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露時間和減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露面積，從而真正的預(yù)防基坑工程出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。
三、地鐵施工過程中的安全管理的措施
1、危險(xiǎn)源識別管理
危險(xiǎn)源是潛在的導(dǎo)致事故發(fā)生的不安全因素。地鐵施工現(xiàn)場的危險(xiǎn)源識別可以利用以下途徑：識別地鐵施工過程中各工序的危險(xiǎn)源；根據(jù)法規(guī)和其它要求逆推危險(xiǎn)源；根據(jù)原來或正在使用的風(fēng)險(xiǎn)控制措施來反推危險(xiǎn)源；通過類似工程（鐵路工程、礦山工程等）施工活動中的危險(xiǎn)源來判定；通過以往施工安全事故的調(diào)查分析及反饋意見來識別危險(xiǎn)源。危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)程度可以粗略的通過以往施工安全事故的調(diào)查分析來反饋。
2、建立安全事故防范系統(tǒng)。
在地鐵工程施工中建立安全事故的防范系統(tǒng)可以有效的減少和消除施工風(fēng)險(xiǎn)。安全事故防范系統(tǒng)中需要包含安全視覺識別系統(tǒng)、雙重監(jiān)測系統(tǒng)和資料信息化管理系統(tǒng)。
2.1安全視覺識別系統(tǒng)。安全視覺識別系統(tǒng)是以視覺識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)而產(chǎn)生的。在地鐵施工現(xiàn)場，安全視覺識別系統(tǒng)一般會通過標(biāo)語、警示、安全標(biāo)志、交通工具、服裝、現(xiàn)場環(huán)境等方面來傳達(dá)有關(guān)安全施工的文化、規(guī)定、理念等。在設(shè)計(jì)這些安全信息時，需要根據(jù)具體的場所和安全細(xì)節(jié)來描述安全理念，并確保信息的準(zhǔn)確性，通過簡練和具有威懾力的語言來警醒施工人員，最終起到安全控制的作用；
3、建立施工檢測和第三方監(jiān)測共同體系。通過施工監(jiān)測可以了解到施工過程中圍巖和結(jié)構(gòu)的受力情況，這樣就能有針對性的采取控制措施。通過監(jiān)測可以掌握各種因素和環(huán)境對施工所造成的影響，這樣就能采取相應(yīng)的對策來保證施工的安全性。進(jìn)行第三方監(jiān)測是為了使監(jiān)測更加公正，第三方通過了解工程周邊環(huán)境和圍巖情況，可以驗(yàn)證施工監(jiān)測的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，從而為監(jiān)理工作、建設(shè)工作、設(shè)計(jì)工作提供更加可靠的依據(jù)；
4、建立資料信息化管理系統(tǒng)。在信息技術(shù)不斷開發(fā)利用階段，工程資料信息化管理系統(tǒng)的建立已經(jīng)成為施工安全控制的必然要求。資料信息化管理能夠通過計(jì)算機(jī)來存儲地鐵施工的相關(guān)信息，并根據(jù)工程進(jìn)度及時進(jìn)行調(diào)整和更新，也方便進(jìn)行查詢。管理系統(tǒng)能夠根據(jù)工程項(xiàng)目的管理要求來準(zhǔn)確、快速的完成信息處理工作，例如工程中的計(jì)算和核算問題，以及工程進(jìn)度的分析問題；能夠以最快的速度完成工程施工控制報(bào)表，并為工程提供高質(zhì)量的決策信息。工程資料的信息化管理不僅能夠提升處理信息的速度，而且能夠使施工管理工作更加規(guī)范，幫助監(jiān)理工程師提高工作效率，也能提高施工控制的有效性。資料信息化管理系統(tǒng)能夠在決策時根據(jù)工程的動態(tài)情況給予指示，并指導(dǎo)工程施工的開展。
5、做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。實(shí)際上，地鐵工程的施工空間是非常小的，在狹小的空間中，裝飾裝修以及各種系統(tǒng)設(shè)備的安裝交叉作業(yè)非常頻繁，在施工過程中，一些如油漆、土建模板、裝修裝飾材料及系統(tǒng)設(shè)備的包裝材料等易燃品隨處可見，如果施工現(xiàn)場的管理不夠規(guī)范或是現(xiàn)場的臨時用電管理不規(guī)范，發(fā)生火災(zāi)事故的幾率將會大大增加，如果在如此狹小的施工面積下發(fā)生火災(zāi)，想要進(jìn)行滅火以及救援工作都是十分困難的，因此必須做好地鐵工程施工現(xiàn)場的消防安全管理工作。具體的方法應(yīng)是先做好施工現(xiàn)場的動火管理工作，在地鐵工程施工中的一些常見的如切割和焊接等明火作業(yè)，必須事先辦理動火的申報(bào)手續(xù)，同時在動火作業(yè)現(xiàn)場配備消防器材，并檢查動火環(huán)境的四周是否存在易燃易爆物品，如果存在應(yīng)立即將其清理，各方面的工作都確認(rèn)無誤后，方可進(jìn)行動火作業(yè)。
6、做好施工現(xiàn)場臨時用電的管理工作。地鐵工程的施工現(xiàn)場立體交叉作業(yè)非常普遍，如裝飾裝修單位、土建單位以及機(jī)電設(shè)備的安裝單位等，這些施工單位在進(jìn)行施工作業(yè)時，都必然面臨臨時用電的使用。如果在施工現(xiàn)場對于臨時用電沒有明確的管理要求或者管理不規(guī)范，就很容易導(dǎo)致火災(zāi)事故以及觸電事故的發(fā)生，這些事故都是在建筑行業(yè)發(fā)生概率很高的安全事故，所以必須做好施工現(xiàn)場臨時用電的安全管理工作。施工現(xiàn)場臨時用電的電力系統(tǒng)應(yīng)采取電源中性點(diǎn)直接接地的三相四線制的低壓電力系統(tǒng)，同時還應(yīng)對其進(jìn)行保護(hù)，一般的保護(hù)系統(tǒng)為TN-S的接零保護(hù)和三級配電兩級保護(hù)，同時施工現(xiàn)場的臨時用電的保護(hù)工作還必須做到“一箱、一機(jī)、一閘、一漏”，另外負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場臨時用電管理人員也必須受過當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督局的專業(yè)培訓(xùn)工作，施工的作業(yè)人員必須持有專業(yè)的電工作業(yè)資格證，在施工現(xiàn)場所有作業(yè)人員都必須持證上崗。
7、加強(qiáng)施工技術(shù)、施工安全交底。地鐵項(xiàng)目在實(shí)施過程中，根據(jù)施工方案和施工組織設(shè)計(jì)施工，下達(dá)施工任務(wù)的同時必須進(jìn)行安全技術(shù)交底，各工種、各工序、各分部(分項(xiàng))工程的安全技術(shù)交底，固定作業(yè)場所的工種可定期交底，非固定作業(yè)場所的工種對不同作業(yè)部位，不同作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行分單位、分部、分項(xiàng)工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業(yè)人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內(nèi)容，而其它作業(yè)人員不了解、不清楚的現(xiàn)象。安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等，既要有針對性，又要簡單明了。根據(jù)地鐵施工的特殊性，對屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，在施工前必須單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案，對屬于超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，施工企業(yè)應(yīng)組織專家對專項(xiàng)方案進(jìn)行論證后實(shí)施。
8、做好地鐵工程臨邊和臨口的安全防護(hù)工作。鑒于地鐵工程的施工空間狹小，再加上地鐵車站的站臺、站廳以及設(shè)備區(qū)的構(gòu)造復(fù)雜，在這些區(qū)域施工人員很多，并且施工過程中交叉作業(yè)很頻繁，如果沒有做好臨邊和臨口的安全防護(hù)工作，就會出現(xiàn)物體打擊以及高空墜落等事故隱患，為了防止這些安全事故的發(fā)生，就必須在電梯口、預(yù)留洞口以及樓梯口等位置設(shè)置安全網(wǎng)、蓋板或是欄桿，另外對于一些正處于施工過程中的建筑物，在其出入口處也應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)棚，而在一些如跑道兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊以及框架工程樓周邊等臨邊處，應(yīng)設(shè)置擋腳板、防護(hù)立網(wǎng)以及防護(hù)欄桿，這些防護(hù)裝置的高度不應(yīng)小于1.2米，在這些位置處進(jìn)行施工作業(yè)時，必須配備一些如防滑鞋、安全帽、安全網(wǎng)以及安全帶等安全防護(hù)用品，為防止高空墜落，在移動手架和腳架的位置處施工作業(yè)時，作業(yè)平臺的四周也必須設(shè)置防護(hù)欄桿，且防護(hù)欄桿的高度應(yīng)是1米左右。
9、開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)，要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。在檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評價、考核，表彰、獎勵先進(jìn)，處罰不合格者。
10、重視員工的教育和技能培訓(xùn)，提高施工者各方面的素質(zhì)。在當(dāng)下科學(xué)信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，員工的素質(zhì)對于企業(yè)至關(guān)重要。要培養(yǎng)一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍，抓好教育、技能培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是安全管理工作中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，同時它也是提高全體建設(shè)者安全素質(zhì)的最重要手段之一。如，特種作業(yè)人員，經(jīng)常性教育培訓(xùn)各級作業(yè)人員等方式，使全體建設(shè)者人人懂安全，人人講安全，人人重視安全生產(chǎn)。
11、改善工地作業(yè)安全環(huán)境文化與物質(zhì)文化?？梢栽谑┕すさ厣线M(jìn)行簡易的綠化。像在一些空閑的地方放置可移動的盆栽花草，在工作車間周圍或操作現(xiàn)場添加綠色等偏暖色的背景感染和穩(wěn)定施工者的情緒，讓他們作業(yè)中感到輕松，從而使施工的不安全行為在輕松中得到糾正。建造作業(yè)人員適用臨舍，便于統(tǒng)一管理，改善作業(yè)人員住宿環(huán)境。廣泛進(jìn)行宣傳教育，組織安全知識比賽，寓教于樂，既娛樂員工又發(fā)展企業(yè)文化，把安全生產(chǎn)意識落實(shí)到每個員工日常施工與生活中。
結(jié)束語
建設(shè)地鐵工程不僅可以緩解城市交通壓力、方便百姓出行，同時也為一個城市乃至一個國家的長足發(fā)展意義深遠(yuǎn)。正是由于地鐵工程的巨大影響力，研究如何確保地鐵施工安全就成了一項(xiàng)緊迫而意義重大的事情。我們要在認(rèn)識我國地鐵施工安全存在的問題和隱患的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵工程的特點(diǎn)及難點(diǎn)提出積極而又行之有效的措施，以減少地鐵安全事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命及財(cái)產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)
[1]謝正光.北京地鐵安全管理的探索與實(shí)踐[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2012（8）.
【關(guān)鍵詞】地鐵；安全管理；影響因素；措施
一、前言
地鐵是人類發(fā)展到一定程度的現(xiàn)代化產(chǎn)物，它的出現(xiàn)有效緩解了城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ龠M(jìn)城市立體發(fā)展，并緩解了用地緊張的局面。
二、地鐵施工安全影響因素分析
地鐵工程施工安全影響因素繁多，下面就對其中主要因素逐一進(jìn)行簡要分析。
1、環(huán)境方面的影響
地鐵施工屬于戶外工程，自然條件和天氣狀況等環(huán)境因素對于施工過程影響很大。當(dāng)工程在惡劣的天氣條件或不利的施工環(huán)境下施工時，引發(fā)安全事故的概率就會大幅提升。比如施工現(xiàn)場土壤質(zhì)地、地下水情況、天氣惡劣等都有可能導(dǎo)致事故發(fā)生，常見的事故類型包括塌方、滲漏、涌砂等。這些事故的發(fā)生，不但妨礙了工程的正常進(jìn)行，對現(xiàn)場附近的建筑和群眾也有著嚴(yán)重威脅。
2、施工現(xiàn)場周邊情況的影響
地鐵工程的實(shí)施是為了緩解城市交通壓力，保障城市交通通暢，因此，地鐵工程往往會途徑城市繁華地帶。這些地區(qū)地上建筑繁多，地面以下也有許許多多的管道、管線，水、電、氣等大量城市生活基礎(chǔ)設(shè)施給地鐵施工造成較大的妨礙。在進(jìn)行地鐵施工時，必須小心對已有管線、建筑的破壞，這樣不僅會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的損失，還有可能引發(fā)安全事故。煤氣管道的泄露和電力線路的破損，所引發(fā)的危害是不可想象的。
3、施工方案方面的影響
由于地鐵施工條件的復(fù)雜性，使得地鐵工程的各個步驟都具有很高的技術(shù)要求。在開展每一項(xiàng)作業(yè)前，都要提前制定好科學(xué)規(guī)范、符合實(shí)際情況的施工方案。但由于地鐵工程情況復(fù)雜，在制定方案時難以將所有因素都考慮詳盡，在施工時容易遇到意外情況。如果沒有妥善處理，就容易引發(fā)安全事故。所以，設(shè)計(jì)人員和技術(shù)人員要盡可能地充分全面的收集現(xiàn)場信息，拿出最妥善的施工方案，并針對施工過程中可能出現(xiàn)的異常情況制定科學(xué)有效的應(yīng)對措施。
4、施工現(xiàn)場管理方面的影響
地鐵施工涉及到人員、設(shè)備、材料等方方面面，大量人員物質(zhì)集中在施工現(xiàn)場，多道作業(yè)同時進(jìn)行施工，彼此間難免會有干擾，這就需要如果工程管理人員進(jìn)行行之有效的管理，保障工程進(jìn)展平穩(wěn)有序。此外，現(xiàn)場管理也是安全施工的一個重要影響因素，作業(yè)安全、消防安全和用電安全，都是地鐵施工現(xiàn)場管理的重要部分。規(guī)范化的施工管理，是施工安全的基礎(chǔ)保證。
三、城市地鐵施工中的常見險(xiǎn)情
1、地鐵旁通道工程
地鐵旁通道工程中 礦山法是比較常用的一種施工方法，在周邊環(huán)境相對較為惡劣的情況也會應(yīng)用諸如凍結(jié)法之類的輔助方法。地鐵旁通道工程施工中應(yīng)用凍結(jié)法的階段主要包括凍結(jié)施工、構(gòu)筑開挖、凍結(jié)孔施工等。但是若要確保構(gòu)筑開挖工程施工的安全性，就應(yīng)該先對地鐵旁通道工程具備開挖條件與否進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，判斷地鐵旁通道工程具備開挖條件與否的有效措施是工作人員依照工程施工現(xiàn)場的凍脹壓力變化、鹽水降溫現(xiàn)狀、系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)及溫度場等因素確定。地鐵旁通道工程施工中，一旦出現(xiàn)錯誤的施工過程，則很可能會發(fā)生工程施工安全事故。若工程開挖時的相關(guān)臨時支護(hù)強(qiáng)度與要求不相符，冷凍加固時效果不明顯、錯誤的土體加固措施及不當(dāng)?shù)拿^(qū)地基加固處理措施等，都會引發(fā)地鐵施工安全事故。
2、地鐵區(qū)間隧道工程
地鐵區(qū)間隧道施工受限因素比較多，像隧道埋置深度、周邊環(huán)境條件、線路平面位置、施工場地質(zhì)水文條件、施工沿線地質(zhì)狀況等都會影響到區(qū)間隧道工程施工。因此一般情況下，正確的區(qū)間隧道施工方法就是明挖法、暗挖法與盾構(gòu)法、一般地鐵區(qū)間隧道工程埋深比較淺，由此可以有效縮短施工工期、降低工程施工所需成本。然而也會造成圍巖質(zhì)量比較差、增加隧道塌方與冒頂?shù)母怕?。此外，如果相關(guān)支護(hù)措施不符合強(qiáng)度要求，在地鐵周邊地質(zhì)發(fā)生突變時，很有可能發(fā)生其它險(xiǎn)情。
3、地鐵基坑工程
地鐵基坑是具有系統(tǒng)性且比較復(fù)雜的一項(xiàng)工程，其主要內(nèi)容包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、支撐劑混凝土施工及降水后井點(diǎn)挖土等分項(xiàng)施工工程。其中對施工成敗最具影響力的關(guān)鍵工程工序?yàn)橥谕僚c支撐。該工程也是基坑分項(xiàng)工程施工過程中最易存在安全風(fēng)險(xiǎn)的一個環(huán)節(jié)。從根本上說，挖土其實(shí)就是卸載過程，在挖土施工時會破壞底層，導(dǎo)致土體內(nèi)應(yīng)力場的改變，進(jìn)而破壞原有土體結(jié)構(gòu)平衡狀態(tài)。挖土工程施工結(jié)束后，基坑內(nèi)土體會逐漸滑動，進(jìn)而使得圍護(hù)擋土向內(nèi)移動，導(dǎo)致基坑底土體回彈。所以，為保持該平衡狀態(tài)，需要應(yīng)用支撐措施。由此可見，地鐵基坑施工是先對基坑土體造成破壞，再平衡土體，會導(dǎo)致土體變形。所以會采取相關(guān)支撐手段以回筑土體。由此可最大限度減少無支撐結(jié)構(gòu)的土體暴露時間與面積，從根本上預(yù)防地鐵基坑施工中所存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。
四、做好地鐵施工安全管理的主要措施
1、切實(shí)做好前期地質(zhì)勘測工作
在工程設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員要對項(xiàng)目選址區(qū)域進(jìn)行全面的地質(zhì)信息勘察，重點(diǎn)采集施工現(xiàn)場的地質(zhì)和水文信息，通過對施工地點(diǎn)土壤內(nèi)部構(gòu)造、組成顆粒粒徑分布、土壤含水量、地質(zhì)穩(wěn)定性等信息的收集整理，同時要對現(xiàn)場地下管線分布情況等相關(guān)信息有著較為清晰的掌握，根研判地下管線分布情況及變化規(guī)律，對地鐵工程與管線之間的相對位置進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和正確選擇，確保地鐵工程與地下管線及其他建筑設(shè)施和諧共處，彼此間不會產(chǎn)生不良影響。其中，要特別注意周邊建筑設(shè)施的抗震能力，對于建造年代久遠(yuǎn)、抗震能力差的建筑，要確保地鐵工程在其安全距離以外，防止施工造成的震動對其造成破壞。
2、建立健全施工安全管理體系
地鐵工程是項(xiàng)系統(tǒng)工程。要保障地鐵施工安全，就必須采用系統(tǒng)論的方法，成立專門的施工安全管理機(jī)構(gòu)，制定科學(xué)、規(guī)范、符合實(shí)際的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，完善管理辦法和保障制度，采用科學(xué)的方法排查安全隱患，制定安全預(yù)案。同時，加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，從上到下，將安全目標(biāo)分解到每一個部門、每一個人員，明確責(zé)任和完成要求，通過所有人的努力，保障整個體系的安全。
3、地鐵施工技術(shù)的選擇監(jiān)督
地鐵施工技術(shù)的選擇必須基于地鐵周圍的地質(zhì)環(huán)境以及管線情況，并明確地鐵本身的施工要求與相關(guān)結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行施工技術(shù)的選擇時，需要經(jīng)過合理的論證，經(jīng)過各技術(shù)人員的批準(zhǔn)。危險(xiǎn)性較大的需編制專項(xiàng)方案，并接受專家的認(rèn)證與審核后才能實(shí)施。各種施工方案和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行下達(dá)時，必須同步對相關(guān)安全技術(shù)進(jìn)行交底。保證各班組的班長以及實(shí)際的操作人員，都必須了解相關(guān)的安全操作規(guī)定，明確現(xiàn)場的安全防護(hù)設(shè)施等。
4、安全管理組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置
安全管理的組織和管理對于實(shí)際的地鐵施工安全有著重要的影響，應(yīng)單獨(dú)成立安全管理部門并配備有經(jīng)驗(yàn)的安全管理人員。明確各參與人員的安全管理責(zé)任，必須結(jié)合地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險(xiǎn)源識別并制定出危險(xiǎn)源控制措施和管理方案。并逐層進(jìn)行安全技術(shù)的交底工作，保證從管理層到操作層等全體成員都明確安全管理的內(nèi)容，并了解自身的安全責(zé)任。同時通過定期的員工教育，提升相關(guān)人員的安全意識以及操作水平，保證地鐵施工的安全順利進(jìn)行。
五、結(jié)束語
綜上所述，進(jìn)行地鐵的施工建設(shè)要提高對安全的重視程度，采取有效的措施提高施工安全管理水平，避免施工安全的事故發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：建筑工地 安全管理 問題 措施
中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）08（a）-0218-02
建筑施工要做好安全管理工作，必須從管理層，操作層多方面分析可能發(fā)生事故的原因，找出存在的安全風(fēng)險(xiǎn)以及各方面的缺陷和不足，有針對性地進(jìn)行科學(xué)管理，全方位多角度地加以控制，才能有效避免和減少各類傷亡事故的發(fā)生。
1 建筑施工現(xiàn)場安全事故原因分析
1.1 安全管理規(guī)章制度不健全、執(zhí)行不嚴(yán)
安全生產(chǎn)規(guī)章制度是項(xiàng)目安全管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容之一。近年來，施工項(xiàng)目一般都編制了各級安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全教育培訓(xùn)、安全檢查、安全獎罰等等安全管理規(guī)章制度，但這些制度很多方面缺乏操作性，針對性不強(qiáng)，甚至有些項(xiàng)目完全照抄照搬其它項(xiàng)目的管理制度，沒有結(jié)合實(shí)際進(jìn)行編制，連關(guān)鍵的字詞都沒有進(jìn)行修改。同時，很多項(xiàng)目在施工生產(chǎn)過程中，安全管理規(guī)章制度還往往只是一種應(yīng)付檢查的擺設(shè)，根本沒有得到有效執(zhí)行。
1.2 專職安全人員配備不足，執(zhí)行力較差
對于專職安全管理人員的配備，《安全生產(chǎn)法》以及住建部、交通部等部委均有專門的規(guī)定。但是，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，建筑施工工地?cái)?shù)目越來越多的，安全管理人員的數(shù)量無法滿足現(xiàn)實(shí)需要。一些項(xiàng)目僅配備的一名安全員還兼職從事其他工作，導(dǎo)致很多安全工作沒有落實(shí)，現(xiàn)場監(jiān)督檢查、制度執(zhí)行不到位。同時，現(xiàn)有的部分專職安全管理人員的工作能力、責(zé)任心、執(zhí)行力、專業(yè)技能等綜合素質(zhì)也有待提高。項(xiàng)目上其它部門、班組很多人員對專職安全員不屑一顧，對安全員工作不支持、不理解、不配合，使得安全員權(quán)力、地位較低，工作很難開展。
1.3 安全教育培訓(xùn)不到位，不全面
根據(jù)規(guī)定，工人進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須首先對其進(jìn)行三級安全教育，并經(jīng)考核合格后才能上崗。一些項(xiàng)目對現(xiàn)場工人安全教育安排不及時、內(nèi)容不全面，存在嚴(yán)重的形式主義。由于安全教育時間不夠、內(nèi)容單調(diào)，致使操作工人的安全素質(zhì)不能滿足現(xiàn)場安全施工的需要。特別是從事危險(xiǎn)作業(yè)的工人沒有接受過專門的、正規(guī)的安全教育培訓(xùn)，導(dǎo)致安全常識欠缺，安全技能差，自我保護(hù)意識不強(qiáng)，不會正確識別危險(xiǎn)源。一些工人甚至沒有參加過任何安全教育培訓(xùn)就上崗，違章違規(guī)作業(yè)的現(xiàn)象比較常見，在工作中就難免不發(fā)生安全事故。
1.4 搶進(jìn)度忽視安全工作
由于各方面的原因，建設(shè)單位對工期要求一般都比較緊張，施工單位的工期安排與生產(chǎn)安全往往發(fā)生不同程度的沖突，為了盡快完成施工任務(wù)，把“安全第一”的方針置之腦后，不同程度的存在安全工作“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現(xiàn)象，抱著麻痹僥幸心理，有時甚至連一些施工工序中非常重要的安全措施都還沒有跟上，就盲目搶工期趕進(jìn)度，冒險(xiǎn)蠻干，這也常常會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
1.5 安全措施費(fèi)用投入不足
施工現(xiàn)場的安全投入不到位、不合理，也是導(dǎo)致安全事故的重要原因之一。一些建筑施工單位，為了節(jié)省開支，不按照規(guī)定足額提取使用安全專項(xiàng)措施費(fèi)用，從而出現(xiàn)現(xiàn)場工人勞動保護(hù)用品配備不足、施工現(xiàn)場危險(xiǎn)區(qū)域防護(hù)措施不到位、安全警示標(biāo)志標(biāo)牌未按規(guī)定設(shè)置等等情形，事故隱患未得到及時消除，從而增加安全事故發(fā)生的幾率，安全狀況令人擔(dān)憂。
1.6 特殊工種作業(yè)人員無證上崗
特殊工種作業(yè)是對操作者本人和他人及周圍設(shè)備的安全有重大危害因素的作業(yè)。根據(jù)國家規(guī)定，特殊工種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專門培訓(xùn)并經(jīng)考核合格才能上崗。一些工地，工人本該持證上崗（如：起重工、電工等）的特殊工種人員未經(jīng)專門培訓(xùn)考核，無證上崗操作，或者雖然持有有效證件，但其操作水平和安全技能也相當(dāng)差，對該項(xiàng)工作必須掌握的安全知識和安全技能知之甚少。
2 建筑施工現(xiàn)場常見安全風(fēng)險(xiǎn)
2.1 高處墜落
高處墜落事故在建筑施工中占有相當(dāng)大的比例。按照國家標(biāo)準(zhǔn)《高處作業(yè)分級》（GBT3608-93）規(guī)定，凡在墜落高度基準(zhǔn)面2 m以上（含2 m）有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。因此，絕大部分建筑施工都存在高處作業(yè)，操作工人存在較大的高處墜落的安全風(fēng)險(xiǎn)。工人如患有高血壓等不適合高處作業(yè)的疾病、臨邊防護(hù)欄桿以及安全網(wǎng)未及時設(shè)置等氣候原因影響等等情形，高處墜落事故的發(fā)生概率將大大增加。
2.2 物體打擊
在建筑施工現(xiàn)場，由于高處作業(yè)點(diǎn)多面廣，物體打擊事故也是比較常見的。比如：腳手架上的材料未堆放好、工人隨意拋擲物品、安全網(wǎng)掛設(shè)不規(guī)范、工人個人勞保用品未佩戴或使用不正確等等情況，也都有可能發(fā)生物體打擊事故。
2.3 觸電事故
在建筑施工現(xiàn)場，由于臨時用電設(shè)備較多，存在較大的用電安全風(fēng)險(xiǎn)。如果不規(guī)范臨時用電，隨意亂拉亂接、超負(fù)荷用電、漏電保護(hù)裝置不齊全、電纜電線無保護(hù)等等違規(guī)現(xiàn)象，都可能導(dǎo)致觸電事故或者發(fā)生電氣火災(zāi)，造成嚴(yán)重后果。
2.4 機(jī)械傷害
施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備種類繁多，使用頻率較高，必須及時對設(shè)備進(jìn)行檢查保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備傳動帶、齒輪、接近地面的聯(lián)軸節(jié)、皮帶輪、飛輪等易傷害人體部位防護(hù)裝置必須齊全有效，隱患未及時予以排除，工人稍有不慎，接觸這些危險(xiǎn)部位，就會釀成事故。
2.5 坍塌事故
在建筑施工過程中，基坑開挖、腳手架搭設(shè)等等必須按照專項(xiàng)方案進(jìn)行施工，如果擅自違反施工方案組織施工或者改變工藝流程，物體在外力或重力作用下，超過自身的強(qiáng)度極限或因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞，極易導(dǎo)致土方、腳手架等坍塌事故發(fā)生。
2.6 起重傷害
根據(jù)規(guī)定，起重作業(yè)操作人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)合格并取得操作證之后方可上崗作業(yè)。然而，建筑施工現(xiàn)場塔吊、龍門吊、汽車吊等等起重機(jī)械設(shè)備較多，按照規(guī)定一個項(xiàng)目可能需要配備十余名甚至數(shù)十名持證起重操作和指揮人員，而事實(shí)上施工單位配備的起重人員可能嚴(yán)重不足，很多情況下都是不懂得起重知識的無證人員在違章指揮吊裝作業(yè)，他們往往經(jīng)驗(yàn)不足，遇到突發(fā)緊急情況，也不知道如何處置。因此，起重傷害事故雖然不是建筑工地五大傷害事故之一，但其發(fā)生概率也是比較大的。
2.7 其他事故
在建筑施工現(xiàn)場，還可能存在火災(zāi)、爆炸、車輛傷害、淹溺、中暑等安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
3 事故預(yù)防控制措施
3.1 組建安全機(jī)構(gòu)，配備專職安全人員
首先要設(shè)置安全管理部門，部門設(shè)置應(yīng)精干高效，盡量做到獨(dú)立，不要和其他部門合并。還必須按照國家要求配備足夠的專職安全生產(chǎn)管理人員和兼職安全人員。安全管理人員不但要有較強(qiáng)的責(zé)任心，而且還要有一定的吃苦耐勞精神，既要有較豐富的理論知識、法律意識和協(xié)調(diào)能力等綜合素質(zhì)，還要擁有豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)，既有一定的組織分析能力又有良好的道德修養(yǎng)。
3.2 制訂安全生產(chǎn)各項(xiàng)規(guī)章制度
安全管理規(guī)章制度的制定，是項(xiàng)目安全管理的重要內(nèi)容。必須制定各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，對各職能部門、各級負(fù)責(zé)人以及各類施工人員在施工過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任做出明確的規(guī)定，防止因職責(zé)不清，發(fā)生事故之后互相推諉扯皮。制定的依據(jù)要符合安全生產(chǎn)法律和行業(yè)規(guī)定，各級安全生產(chǎn)責(zé)任制等制度的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)齊全、針對性強(qiáng)，具有可操作性，以便在日常安全管理工作中做到有章可循。還應(yīng)當(dāng)層層簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任書》，以明確各自的安全職責(zé)和管理范圍。
3.3 按照要求投入安全經(jīng)費(fèi)
提取和使用足夠的安全經(jīng)費(fèi)，是保證施工生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，必要的安全投入是確保安全管理有序可控的一個重要前提。如果安全經(jīng)費(fèi)投入不足，將嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)工作?？梢姡踩?jīng)費(fèi)投入與安全工作的好壞息息相關(guān)，是安全管理過程中的一個重要組成部分，是搞好安全生產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)。在安全教育培訓(xùn)、個人防護(hù)用品、安全警示標(biāo)志標(biāo)牌、應(yīng)急救援、檢測檢驗(yàn)等等方面的安全經(jīng)費(fèi)投入，必須嚴(yán)格執(zhí)行《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》（財(cái)企〔2012〕16號）規(guī)定。
3.4 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)工作
安全管理首先是對人的管理，要強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，不斷提高現(xiàn)場工人安全意識，增強(qiáng)工人的安全防范能力，同時采取有效措施規(guī)范人的操作行為，實(shí)行規(guī)范化作業(yè)，杜絕工作憑感覺、靠經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)象，使工人形成一種程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的工作習(xí)慣。
安全教育培訓(xùn)要突出重點(diǎn)，有針對性，防止搞形式走過場。應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)抓好工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員、安全管理人員的安全培訓(xùn)工作。認(rèn)真做好三級安全教育、崗前安全教育和安全技術(shù)交底等工作。應(yīng)當(dāng)充分利用各種形式，強(qiáng)化常規(guī)安全教育培訓(xùn)，開展安全技術(shù)練兵和技術(shù)比武活動，逐步提高員工的技術(shù)操作水平。
特殊工種作業(yè)人員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)和考核，持證上崗。一些工人雖然持有特殊工種操作證，但安全技術(shù)、安全知識掌握甚少，對這部分人應(yīng)當(dāng)定期或不定期的組織進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，提高他們的綜合安全素質(zhì)。未經(jīng)過培訓(xùn)、無特殊工種操作證者絕對禁止從事該工作。
3.5 努力營造豐富多彩的安全文化
應(yīng)當(dāng)結(jié)合國家每年統(tǒng)一開展的“安全生產(chǎn)月”“平安工地”等活動，組織各種形式的安全生產(chǎn)活動，采取正反面教育和寓教于樂相結(jié)合等等方式，讓全體員工都參加到活動中來，從而普及安全知識，強(qiáng)化安全意識，營造良好的安全生產(chǎn)氛圍。
3.6 認(rèn)真開展安全檢查，切實(shí)消除事故隱患
安全管理必須重點(diǎn)做好事故預(yù)防工作。安全檢查是實(shí)現(xiàn)施工生產(chǎn)安全，杜絕事故發(fā)生必不可少的重要工作。項(xiàng)目部必須定期組織進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，將檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時落實(shí)責(zé)任人進(jìn)行整改。安全檢點(diǎn)在于發(fā)現(xiàn)不安全因素的存在狀況，如裝置、設(shè)備、設(shè)施、工具、附件等的潛在不安全因素、不安全的作業(yè)環(huán)境場所條件、不安全的操作行為和操作潛在危險(xiǎn)，以便采取防范措施，防止或減少傷亡事故的發(fā)生。
安全檢查形式應(yīng)當(dāng)多樣化，一般可開展常規(guī)性安全檢查、特殊性安全大檢查、定期檢查和不定期抽查等形式。對施工用電、季節(jié)性施工、危險(xiǎn)性較大的作業(yè)點(diǎn)還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專項(xiàng)檢查。只有建立安全生產(chǎn)隱患排查治理長效機(jī)制，通過安全檢查，消除事故隱患之后，工人在良好的生產(chǎn)環(huán)境下工作，其生命安全才能得到更好保障。
3.7 做好危險(xiǎn)源的識別與控制
危險(xiǎn)源的識別和控制是一項(xiàng)事前控制，安全生產(chǎn)只有事前進(jìn)行有效的控制才能避免和減少事故的發(fā)生。對危險(xiǎn)源的識別和確定要準(zhǔn)確，才能有效地制定針對危險(xiǎn)所采取的相應(yīng)的技術(shù)措施和防護(hù)方法。危險(xiǎn)源一經(jīng)確定，就必須納入控制管理范圍及時傳達(dá)到施工作業(yè)區(qū)的每位操作人員，并設(shè)置必要的危險(xiǎn)源告知牌和警示標(biāo)志牌，不得隨意破壞危險(xiǎn)源區(qū)域內(nèi)的警示牌，現(xiàn)場指揮人員和施工人員要高度重視本區(qū)域安全動態(tài)，危險(xiǎn)源若發(fā)生變化，尤其是升級時，應(yīng)采取有效措施，保證人員和機(jī)械設(shè)備的安全。
3.8 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，加大安全獎罰力度
安全管理還應(yīng)當(dāng)采取一些激勵措施。對在施工生產(chǎn)過程中嚴(yán)重違章操作、不服從管理的工人進(jìn)行安全教育之后，可根據(jù)情況，給予相應(yīng)的違章處罰，利用強(qiáng)制性的手段迫使其遵章守紀(jì)。對屢教不改的實(shí)行重罰，直至清退出場。對勞務(wù)單位未按期完成整改指令、不落實(shí)安全要求等情形采取加大處罰力度、違規(guī)通報(bào)、降低信譽(yù)評價等措施，但必須得到項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和配合，不能只依靠專職安全員的力量。
采取激勵機(jī)制，對在工作中服從安全管理，嚴(yán)格遵章守紀(jì)，自覺主動及時消除安全隱患，積極配合安全管理人員工作的人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一定的安全獎勵，對直接避免事故發(fā)生的必須給予重獎，從而最大程度的發(fā)揮人的潛力，讓大家都來發(fā)揮主動性和積極性，集中所有力量來抓好安全工作。還可以定期開展安全評比活動，對相關(guān)人員進(jìn)行評先授獎。
3.9 加強(qiáng)特種設(shè)備的安全使用與管理
建筑施工現(xiàn)場，機(jī)械設(shè)備種類繁多，使用頻率高，因此，設(shè)備管理是否到位也與施工生產(chǎn)安全直接相關(guān)。施工現(xiàn)場各類特種設(shè)備應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)設(shè)備安裝、維修、使用、報(bào)廢、檢驗(yàn)檢測及監(jiān)督檢查的法律法規(guī)規(guī)定，要加強(qiáng)對設(shè)備使用和操作的規(guī)范管理，將人員和設(shè)備有機(jī)結(jié)合，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備使用操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章指揮、違章操作，對設(shè)備進(jìn)行及時檢查維護(hù)，確保運(yùn)行狀態(tài)良好，保證施工生產(chǎn)安全。
3.10 做好現(xiàn)場應(yīng)急救援演練工作
項(xiàng)目上的應(yīng)急救援預(yù)案編制好之后，還應(yīng)當(dāng)組織進(jìn)行應(yīng)急救援演練，只有通過演練，才能發(fā)現(xiàn)編制的預(yù)案存在哪些問題和不足，增強(qiáng)預(yù)案的實(shí)用性和可操作性。提高應(yīng)急隊(duì)伍應(yīng)對突發(fā)事故的快速反應(yīng)能力、應(yīng)急處理能力和協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力，切實(shí)保障工人生命、設(shè)備、財(cái)產(chǎn)的安全，將事故損失降到最低。
4 結(jié)論
搞好建筑施工安全生產(chǎn)工作，不能單從某一個或者幾個方面來抓，必須采取多方面的控制措施，充分調(diào)動廣大員工的積極性，群策群力，齊抓共管，只要領(lǐng)導(dǎo)和職工群眾上下一心，形成合力，狠抓落實(shí)，安全事故發(fā)生概率必將大大降低甚至消滅，建筑施工行業(yè)安全形勢也將步入良性軌道。
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【關(guān)鍵詞】地鐵施工，安全問題，措施
中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
由于我國地鐵施工工程的快速發(fā)展，在地鐵施工中存在的問題和不足也慢慢暴漏出來，在行業(yè)快速發(fā)展的新時期，加強(qiáng)對地鐵施工過程中的安全問題的處理，對確保地鐵施工過程質(zhì)量有著重要意義。
二、地鐵施工工程概述
北京地鐵7號線11標(biāo)段包括一座車站及一區(qū)間。
垡頭站工程概況車站總長193.3m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1m，呈東西走向。車站有效站臺中心里程處頂板覆土厚度為4.07m，底板埋深約24.7m，車站總建筑面積17080m2，為地下三層島式車站。車站北側(cè)設(shè)置1個出入口，一個風(fēng)道和一組地面風(fēng)亭；南側(cè)設(shè)置一個出入口，一個風(fēng)道和一組風(fēng)亭，3個安全出入口和1個垂直電梯。
區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，左線及右線長度均約1500米，在垡頭南路路口處往東以半徑R=350m的曲線轉(zhuǎn)向垡頭南路。
三、地鐵施工過程中的安全隱患
1、區(qū)間隧道工程
地鐵工程的區(qū)間隧道工程的施工是要受到很多因素的限制的，如周邊的環(huán)境條件、隧道的埋置深度、施工場地的水文地質(zhì)條件、線路的平面位置以及沿線的工程地質(zhì)狀況等因素，本段區(qū)間隧道工程選用的施工方法是盾構(gòu)法。地鐵工程的區(qū)間隧道工程的埋深一般都是很淺的，因?yàn)檫@樣能夠縮短施工的工期并且降低施工的成本，但是這樣也會導(dǎo)致圍巖的情況是很差的，隧道出現(xiàn)冒頂和塌方的概率就是很大的，而且當(dāng)支護(hù)措施不能夠滿足強(qiáng)度要求并且地質(zhì)情況出現(xiàn)突變時，還很可能出現(xiàn)其他的各種險(xiǎn)情。
2、出入口通道工程
本車站西北1號出入口采用明暗挖相結(jié)合的施工方法。礦山法是地鐵工程的出入口通道工程通常選用的施工方法，當(dāng)四周的環(huán)境條件比較惡劣時，也會采取凍結(jié)法等一些施工中的輔助方法。出入口通道工程凍結(jié)法的施工方法主要包括的階段有：凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑以及凍結(jié)孔施工等。而如果要想保證工程的開挖構(gòu)筑的施工是絕對安全的，那么就必須先準(zhǔn)確的判斷地鐵工程的旁通道是否具備開挖的條件。而判斷旁通道是否具備開挖條件的方法就是相應(yīng)人員根據(jù)施工現(xiàn)象的鹽水降溫情況、凍脹壓力變化、溫度場以及系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況等因素確定的。在旁通道工程施工的過程中，如果施工過程稍有不當(dāng)，也是經(jīng)常出現(xiàn)工程安全事故的。如開挖過程中的臨時支護(hù)強(qiáng)度不符合要求、冷凍加固時無明顯的效果、土體加固措施不正確以及對盲區(qū)地基的加固處理的方法不當(dāng)?shù)纫蛩兀@些都是會導(dǎo)致地鐵工程施工出現(xiàn)安全事故。
3、明挖基坑基坑工程
垡頭站采用明挖施工?；庸こ淌且豁?xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性的工程，其又包括了支撐劑機(jī)構(gòu)混凝土、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工以及井點(diǎn)降水后挖土和坑內(nèi)土層加固注漿等分項(xiàng)工程的，在這些分項(xiàng)工程中，最為關(guān)鍵能影響施工成敗的關(guān)鍵工程就是支撐與挖土這道工序了，同時它也是基坑工程眾多分項(xiàng)工程中最容易出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的階段。挖土的過程實(shí)際上是卸載的過程，施工時挖土?xí)Φ讓釉斐善茐?，從而使土體內(nèi)部應(yīng)力場產(chǎn)生變化，從而改變土體結(jié)構(gòu)原油的平衡狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)行完挖土的施工過程后，基坑內(nèi)的土體會出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了圍護(hù)擋土的結(jié)構(gòu)會向內(nèi)移動，基坑底部的土體也會回彈，而為了保持住這種平衡的狀態(tài)，就必須采取支撐的措施了。基坑工程的施工是先破壞土體的，然后才是平衡，土體是要變形的，然后才是支撐土體，最后才是回筑土體。所以只有及時有效的采取了支撐的措施，才能夠盡可能的減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露時間和減少了沒有支撐結(jié)構(gòu)的暴露面積，從而真正的預(yù)防了基坑工程出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。
四、地鐵施工過程中的安全管理措施
1、搞好臨時用電管理
地鐵施工現(xiàn)場土建、設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位較多，而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現(xiàn)場臨時用電管理不規(guī)范導(dǎo)致的觸電傷害、火災(zāi)事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現(xiàn)場臨時用電應(yīng)采用電源中性點(diǎn)直接接地220/380V三相四線制低壓電力系統(tǒng)，采用三級配電兩級保護(hù)，TN-S接零保護(hù)，必須做到“一機(jī)、一箱、一漏、一閘”。施工現(xiàn)場臨時用電的維護(hù)工作，必須由經(jīng)過安全生產(chǎn)監(jiān)督局指定地點(diǎn)培訓(xùn)并取得電工作業(yè)資格的人員擔(dān)任，并持證上崗。
2、抓好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全管理
地鐵施工空間小，各系統(tǒng)設(shè)備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設(shè)備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見，臨時用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導(dǎo)致火災(zāi)事故的重要安全隱患，若不加強(qiáng)管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災(zāi)事故，救援和搶險(xiǎn)都是相關(guān)困難的，稍有不慎還可能導(dǎo)致更大的事故。因此，要搞好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全工作，還必須從源頭做起。首先必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場的動火管理，凡在地鐵內(nèi)進(jìn)行動火作業(yè)如焊接、切割等，必須在地盤管理商的安質(zhì)部辦理動火手續(xù)，明確動火人和看護(hù)人，必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點(diǎn)四周的易燃物品確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。此外，還必須建立應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行應(yīng)急演練和應(yīng)急物資儲備，這項(xiàng)工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場消防管理工作的重點(diǎn)，如果不進(jìn)行應(yīng)急演練，應(yīng)急物資儲備不到位，在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災(zāi)事故非但不能做到有條不紊地進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn)，還可能使事態(tài)擴(kuò)大。另外，要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場的消防安全管理，還必須加強(qiáng)臨電線路管理和施工現(xiàn)場嚴(yán)禁煙火的管理，切實(shí)從源頭上控制好火災(zāi)事故的發(fā)生。
3、加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)
由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓?、跑道（斜道）兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊等，必須設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時，必須正確佩戴和使用好勞動保護(hù)用品，如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。
4、其他安全控制要點(diǎn)
（一）、空氣不流通。
在進(jìn)行車站站房或設(shè)備用房設(shè)備安裝施工時，遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機(jī)使用等，極易造成一氧化碳或甲荃中毒，因此在施工前必須提前進(jìn)行通風(fēng)排毒和檢測，確認(rèn)毒氣濃度不超標(biāo)才能進(jìn)行正常施工；對產(chǎn)生有毒有害氣體的物資和設(shè)備，盡量安放在通風(fēng)較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護(hù)用品。
（二）、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)
在地鐵內(nèi)施工，由于空間狹小空氣不流通，現(xiàn)場的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的，指標(biāo)是嚴(yán)重超標(biāo)的。在這樣的環(huán)境里施工時間長了會導(dǎo)致沙眼、矽肺病，耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時，工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護(hù)用品，必要時應(yīng)輪換作業(yè)。
（三）、大型設(shè)備的搬運(yùn)
在地鐵內(nèi)各類設(shè)備的機(jī)柜、漏泄電纜、機(jī)電的風(fēng)機(jī)、安全門等大型設(shè)備搬運(yùn)存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作，只有加強(qiáng)各單位間的通溝和協(xié)調(diào)，制定出具體的搬運(yùn)和安裝方案，待具備安裝條件后，利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進(jìn)行搬運(yùn)，運(yùn)至安裝地點(diǎn)進(jìn)行就位安裝時必須人力充足，由專人統(tǒng)一指揮，防止倒塌、擠壓出現(xiàn)人身傷害。
五、結(jié)束語
地鐵施工過程中的安全管理至關(guān)重要，因此，在工程的后續(xù)發(fā)展中，要不斷提高管理人員素質(zhì)，加強(qiáng)對地鐵施工過程中的安全問題處理的重視，嚴(yán)格施工體系，促進(jìn)地鐵施工水平的提高。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：地鐵；施工安全管理；防護(hù)措施
1 前言
就目前來看，我國多個城市軌道交通建設(shè)處于一個快速發(fā)展階段，北京、廣州、武漢、上海等城市中，地鐵線路已經(jīng)正式開始投入運(yùn)營的狀態(tài)，一些城市的地鐵線路還處于建設(shè)階段，還有一些城市在申請地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)權(quán)。地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工程，為了確保地鐵工程項(xiàng)目的安全性，避免地鐵某一環(huán)節(jié)故障而引發(fā)安全事故，地鐵施工安全管理與防護(hù)措施就顯得尤為的重要，也是我國地鐵部門在建設(shè)過程中必須高度重視的環(huán)節(jié)，這對于地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的平穩(wěn)、安全發(fā)展，有著非常重要的意義。
2 地鐵施工中存在的安全隱患
2.1 地質(zhì)與水文的影響
地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)，主要是通過對地下土壤的挖掘，在地下打通多條隧道，然后設(shè)置相應(yīng)的配套設(shè)施設(shè)備。在地鐵工程項(xiàng)目的施工過程中，會受到地質(zhì)與水文等方面的影響，在地鐵施工中可能出現(xiàn)漏水、坍塌、涌水、冒頂?shù)纫幌盗惺鹿省５罔F施工，都要經(jīng)過城市中繁華的主干道，建筑物的數(shù)量龐大，道路兩旁均設(shè)置了相關(guān)的地下管道與線路，例如：排水管道、通訊電纜、煤氣管道、天然氣管道等，這些地下管道與線路分布的位置交錯復(fù)雜，而且不同地方的具體情況也不相同。地鐵施工中，容易引起排水管道破裂，導(dǎo)致城市排水系統(tǒng)無法正常運(yùn)行；煤氣管道破裂，導(dǎo)致爆炸、火災(zāi)事故；通訊電纜損壞，導(dǎo)致城市通訊中斷、觸電事故等。
2.2 施工方式不合理
地鐵工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，一般都會采用盾構(gòu)、明挖以及一些輔助施工方法對基坑、隧道進(jìn)行挖掘，錯誤的挖掘方式會引起地層表面的不均勻、地層土壤下沉或者突起，主要的原因就是因?yàn)榈貙訋r石體中含有的原始應(yīng)力發(fā)生了變化，一些比較松軟的土質(zhì)遭到破壞之后發(fā)生變形，引起地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)周邊的一些下水管道損壞，建筑物地基受到破壞，建筑物甚至出現(xiàn)傾斜、倒塌的現(xiàn)象。
2.3 地鐵施工安全管理與防護(hù)措施不合理
地鐵工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，施工安全管理與防護(hù)措施的不合理，會嚴(yán)重的影響地鐵工程項(xiàng)目的施工安全與施工進(jìn)度。例如：地鐵工程項(xiàng)目在建設(shè)時，對于需要被拆遷建筑周圍的實(shí)際情況勘察不到位，隨意的切斷建筑物周圍的外接管線，對于管線的位置沒有進(jìn)行科學(xué)的測定；沒有對管線施工周圍的一些溝槽的安全以及建筑物進(jìn)行切實(shí)的保護(hù)；對于燃?xì)夤芫€的切割不合理；施工現(xiàn)場沒有對運(yùn)輸車輛進(jìn)行一個合理的管理，沒有設(shè)置臨時的標(biāo)線、指示燈以及交通標(biāo)志等；施工區(qū)域的劃分不規(guī)范，沒有相關(guān)的防護(hù)柵欄；沒有對施工現(xiàn)場的進(jìn)出人員進(jìn)行嚴(yán)格的把控，一些非地鐵施工人員隨意的進(jìn)入施工現(xiàn)場；地鐵施工人員沒有穿戴規(guī)定中的工作服、安全帽；施工人員將一些易燃易爆物品帶入施工現(xiàn)場；地鐵施工設(shè)備的噪音過大，影響施工人員之間的交流與溝通，還會影響施工人員的心理情緒；地鐵施工人員長期處于地下工作，沒有有效的改善工作環(huán)境；地鐵施工機(jī)械設(shè)備沒有得到有效的維護(hù)與更新，損壞時影響施工進(jìn)度，甚至威脅到地鐵施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全；施工人員的施工操作不規(guī)范，安全意識薄弱等。
3 地鐵施工安全管理與防護(hù)措施
3.1 了解地鐵施工沿線的實(shí)際情況
地鐵工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中，地鐵部門應(yīng)當(dāng)及時、有效的對沿線施工所涉及的一些因素進(jìn)行了解，例如：地下管線、土質(zhì)特點(diǎn)、水文等一系列因素的實(shí)際情況；根據(jù)地鐵工程周邊事物的實(shí)際情況，制定出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案、施工策略，切實(shí)的保證每一個施工環(huán)節(jié)都能夠符合規(guī)定中的標(biāo)準(zhǔn)，并且還要將地鐵工程項(xiàng)目中的各個部門集合在一起，集合地鐵施工沿線情況，針對性的商討出施工總體方案。
3.2 制定合理的安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全生產(chǎn)管理制度
地鐵部門中的高層領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)當(dāng)重視安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定，在合理的安全生產(chǎn)責(zé)任制制定完成之后，還要有效的將其在地鐵施工過程中執(zhí)行，讓地鐵工程項(xiàng)目中每一個工作人員都了解安全生產(chǎn)責(zé)任制的意義。安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定，能夠明確地鐵各個部門中工作人員所需要履行的安全職責(zé)，有效的提高地鐵工作人員的安全意識。還要制定出安全生產(chǎn)管理制度，讓不同部門的工作人員履行各自的工作職責(zé)，增加地鐵工作人員的交流與溝通。
3.3 制定出緊急施工應(yīng)急預(yù)案
地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)，有其自身的特殊性，地鐵工程施工現(xiàn)場存在復(fù)雜性、隱蔽性，土質(zhì)這一環(huán)節(jié)中存在太多的不確定因素。地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，會出現(xiàn)一些難以預(yù)料的施工事故，例如：土層松動、塌陷等；針對這一實(shí)際情況，地鐵部門應(yīng)當(dāng)制定出科學(xué)合理的緊急施工應(yīng)急預(yù)案，來應(yīng)對地鐵施工中可能隨時會發(fā)生的安全事故；緊急施工應(yīng)急預(yù)案的制定，能夠有效的解決地鐵施工中出現(xiàn)的一些緊急情況，防止事態(tài)的擴(kuò)展與蔓延，將事故造成的損失降低到最小值。地鐵部門還應(yīng)當(dāng)組建相應(yīng)的搶險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)，定期的對搶險(xiǎn)隊(duì)員進(jìn)行培訓(xùn)與演練，這在很大程度上能夠更好的解決事故。
3.4 嚴(yán)格管理地鐵施工原材料，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境
地鐵施工部門，應(yīng)當(dāng)重視對地鐵施工原材料的管理，尤其是一些易燃易爆性質(zhì)的原材料；安排相應(yīng)的地鐵工作人員對原材料進(jìn)行看管，合理的對原材料進(jìn)行堆放，看管人員還要認(rèn)真仔細(xì)的核查原材料是否達(dá)到國家規(guī)定中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對不同類型的原材料進(jìn)行分類放置。地鐵施工環(huán)境的好與壞，直接影響著地鐵施工的效率、質(zhì)量、安全，地鐵部門應(yīng)當(dāng)完善施工現(xiàn)場的設(shè)備設(shè)施，例如：施工隧道里的通風(fēng)、排水以及照明；降低施工機(jī)械所造成的振動、噪音、廢氣等，保障地鐵施工人員在施工過程中的安全。
3.5 加強(qiáng)地鐵施工人員的安全意識與綜合素質(zhì)
地鐵施工人員，作為地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)中的主體，直接影響地鐵工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量與進(jìn)度。地鐵部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對施工人員安全意識的教育，使施工人員了解自身工作職責(zé)，熟悉施工操作流程，增加施工人員的責(zé)任意識。施工人員綜合素質(zhì)的提升，能夠有效的保障地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的順利開展。
3.6 加強(qiáng)地鐵施工中的監(jiān)管
地鐵部門，要加強(qiáng)對地鐵施工各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管，及時的發(fā)現(xiàn)并解決存在的問題。地鐵工作人員要在施工沿線建立相應(yīng)的監(jiān)測點(diǎn)，尤其是周邊的建筑物，實(shí)時觀察它們的沉降與位移情況，當(dāng)建筑物的沉降與位移狀況超過標(biāo)準(zhǔn)值的時候，要及時的采取加固措施。例如：在建筑物基土采取跟蹤注漿，前提是要確定好對稱點(diǎn)。
4 結(jié)語
地鐵，是我國城市交通發(fā)展的一個重要事項(xiàng)，它的出現(xiàn)在很大程度上緩解了城市交通壓力。地鐵建設(shè)部門，應(yīng)當(dāng)充分的認(rèn)識到施工安全管理與防護(hù)措施在地鐵工程建設(shè)中的重要性；地鐵工程項(xiàng)目施工過程中合理的安全管理與防護(hù)措施，能夠保障地鐵施工人員的安全，促進(jìn)地鐵工程建設(shè)的發(fā)展，對于我國地鐵事業(yè)的發(fā)展有著十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊遠(yuǎn)程.地鐵施工安全事故分析與評價方法研究[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（15）.
一、地鐵施工中存在的危險(xiǎn)有害因素
(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建(構(gòu))筑物縱橫交錯，道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯綜復(fù)雜，且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸：電力線、電信線破殘?jiān)斐赏ｋ?、停止通訊，甚至引發(fā)觸電事故：給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。
(二)在地鐵建設(shè)施工階段，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護(hù)方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。
(三)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產(chǎn)生影響，甚至引發(fā)安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場地狹小，運(yùn)輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工安全：施工人員攜帶火種、打火機(jī)等可引起火災(zāi)的物品進(jìn)入施工現(xiàn)場，會引起爆炸、火災(zāi)等事故：施工機(jī)械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而妨礙作業(yè)安全，還會使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧，會引發(fā)矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故：施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降；機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機(jī)具違章操作等會造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險(xiǎn)。
二、地鐵施工安全管理與防護(hù)措施
地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣，如有損壞，將對國民經(jīng)濟(jì)和社會安定造成重大的影響。因此，在施工中應(yīng)加強(qiáng)安全管理，并采取有效的防護(hù)措施：
(一)地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性，應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料：從系統(tǒng)總平面布置到每一個局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并按規(guī)定進(jìn)行討論、評審、審核、批準(zhǔn)。
(二)施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé)；制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度；制定動土、動火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時，加強(qiáng)多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。
(三)依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計(jì)在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施，制定切實(shí)可行的《施工組織計(jì)劃》、《施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》，經(jīng)報(bào)上級和安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施，在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況，及時做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更或應(yīng)急處置，經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實(shí)施。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，確保施工安全。應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員，對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測，并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，確保施工周邊建筑物安全。
(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性，應(yīng)針對地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。在險(xiǎn)情發(fā)生時采取有效控制和實(shí)施搶險(xiǎn)，防止事故蔓延，挽救生命和財(cái)產(chǎn)的安全，最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險(xiǎn)組織，并定期組織演練。
(五)應(yīng)發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應(yīng)結(jié)合地鐵工程實(shí)際，根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(GB50319-2000)的要求，制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點(diǎn)》，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。
(六)工程實(shí)施前，應(yīng)對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案，在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。
(七)施工期間應(yīng)根據(jù)《安全標(biāo)志》(GB2894―1996)和《安全標(biāo)志使用導(dǎo)則》(GBl6179―1996)的規(guī)定，制作和設(shè)置安全警示標(biāo)志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)域和臨時交通等警示標(biāo)志；在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志：在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場所設(shè)置公告欄，公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應(yīng)急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結(jié)果。
(八)施工期間應(yīng)妥善保管建筑材料、易燃易爆危險(xiǎn)化學(xué)品等；完善隧道施工照明、排水及通風(fēng)：減少施工機(jī)具產(chǎn)生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣和煙霧，確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采取有效減振、降噪措施，合理排棄廢土和污水，減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。
(九)工程施工期間，應(yīng)在重要建(構(gòu))筑物四周設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，嚴(yán)密注視它們的位移和沉降。當(dāng)位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報(bào)警值時，應(yīng)立即采取有效的加固措施，可采取對建筑物地基土進(jìn)行跟蹤注漿的措施，且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施，避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。
(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明，確切弄清地下管線的標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設(shè)計(jì)時，把保護(hù)地下管線工作列為施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一，并在施工總平面布置圖上標(biāo)明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機(jī)械對管線的損傷，基坑開挖階段主要應(yīng)防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應(yīng)定期觀測管線的沉降情況，發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到極限值時，及時對管線下地基進(jìn)行注漿，防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線，應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行加固或改移。施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制訂應(yīng)急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現(xiàn)險(xiǎn)兆時及時搶修，做到防患于未然。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時，立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場研究，商議補(bǔ)救措施，在未作出統(tǒng)一結(jié)論前，不得擅自處理或繼續(xù)施工。
(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)要求、受力條件和荷載特性，還要綜合考慮施工單位的機(jī)械配備情況、工程的經(jīng)濟(jì)效益以及當(dāng)?shù)刂車沫h(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護(hù)圍巖穩(wěn)定，充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承載能力。
(十二)在進(jìn)行支撐支護(hù)時，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，加強(qiáng)各工序間的銜接，加快各分部開挖和初期支護(hù)施工進(jìn)度，做到隨挖隨撐，及時施加軸向預(yù)應(yīng)力，并根據(jù)監(jiān)測對支撐復(fù)加應(yīng)力，以此減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)軸力及《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ08-61-97)的要求。支撐施工時應(yīng)連接牢固，發(fā)現(xiàn)變形，松動或支撐體系出現(xiàn)故障時，必須及時處理，以免圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們在日常的生產(chǎn)生活中對于礦產(chǎn)資源的需求量越來越大，因此導(dǎo)致我們對鉆探技術(shù)的要求也越來越高，各領(lǐng)域都致力于對鉆探技術(shù)展開研究。在鉆探施工的過程中，安全管理以及生產(chǎn)管理問題一直是我們的工作重點(diǎn)，因此，在實(shí)際的施工過程中，我們要格外注意這些問題，不斷加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的建設(shè)，完善鉆探施工管理體系，完善各項(xiàng)設(shè)備以及技術(shù)管理工作，促進(jìn)地質(zhì)鉆探技術(shù)更好地發(fā)展下去，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
一、目前我國地質(zhì)鉆探技術(shù)的發(fā)展情況
由于我國在地質(zhì)鉆探上的起步比較晚，因此和一些發(fā)達(dá)國家相比，我國的地質(zhì)鉆探水平與他們相比存在較大的差距。地質(zhì)鉆探技術(shù)水平與我國的地質(zhì)研究以及開采等息息相關(guān)，因此加大對地質(zhì)鉆探技術(shù)的研究對我們來說具有重要的意義。在這個過程中，涌現(xiàn)出了很多的專業(yè)科研團(tuán)隊(duì)，他們的努力使我們的工作成效有了很大的進(jìn)展，為我國的地質(zhì)鉆探技術(shù)做出了巨大貢獻(xiàn)，地質(zhì)鉆探技術(shù)的發(fā)展也是呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。
二、如何加強(qiáng)地質(zhì)鉆探施工中的安全管理
1.建立健全地質(zhì)鉆探施工安全管理體系
如果想要建立健全地質(zhì)鉆探施工安全管理體系，最主要的是要保證鉆探工程在進(jìn)行各個環(huán)節(jié)時，都要有全面的管理制度可依，要建立一套完善的安全生產(chǎn)體系。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）要建立健全并完善相關(guān)的安全管理制度。在進(jìn)行地質(zhì)鉆探的過程中，我們要結(jié)合國家相關(guān)的法律條例，同時結(jié)合鉆探工程的特點(diǎn)，不斷對其進(jìn)行完善和補(bǔ)充，為我們的安全施工提供更多的保障。
（2）要將安全管理的理念牢牢記在心里。地質(zhì)鉆探工作是一份危險(xiǎn)系數(shù)較高的工作，因此各崗位以及管理人員都要樹立強(qiáng)烈的安全理念，從思想上深刻認(rèn)識到安全管理的重要性，不管是設(shè)計(jì)規(guī)劃，還是在后續(xù)的維護(hù)階段，我們要始終牢記安全第一，將安全管理貫徹落實(shí)到底。
（3）完善安全生產(chǎn)責(zé)任制。在進(jìn)行地質(zhì)鉆探的施工過程中，要講安全責(zé)任落實(shí)到每一個人，培養(yǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人的安全意識，要將安全管理落實(shí)到每一個環(huán)節(jié)上，從源頭上徹底消除隱患。
2.將安全事故的處理流程不斷進(jìn)行規(guī)范
在進(jìn)行鉆探施工的過程中，我們要制定一套完善的安全事故處理流程，這樣當(dāng)事故發(fā)生時，能盡快地采取措施予以處理，將損失程度降到最低。
（1）當(dāng)事故發(fā)生時，要首先對事故等級以及事故的發(fā)生區(qū)域做出判斷，掌握好一手資料，以便為后續(xù)工作的進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。
（2）要詳細(xì)地對事故?M行記錄，并對相關(guān)的數(shù)據(jù)做好計(jì)算，將其和以往的數(shù)據(jù)加以對比，然后及時向上級匯報(bào)。
（3）當(dāng)事故發(fā)生時，要選擇合適的機(jī)械工具以及勘測手段，及時進(jìn)行處理，時刻記錄好事故的動態(tài)變化，對于不同的事故類型，要采取不同的解決辦法。
3.加強(qiáng)對地質(zhì)鉆探工程的安全文化建設(shè)
加強(qiáng)對地質(zhì)鉆探工程的文化建設(shè)，是安全管理中的一項(xiàng)重要舉措，我們可以從以下幾個方面對其展開：
（1）要將以人為本作為建設(shè)的核心理念。地質(zhì)鉆探過程中的主體是人，因此我們要將人身安全放在安全管理的首位，配備充足的安全設(shè)備以及專業(yè)的安全人員，為施工人員的人身安全提供充分的保障。
（2）要加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的宣傳，提高工作人員的安全意識。施工單位必須加強(qiáng)對安全生產(chǎn)的宣傳工作，培養(yǎng)工作人員的安全意識，并且傳授給他們當(dāng)緊急情況突發(fā)時如何進(jìn)行應(yīng)對的知識等等。
（3）要樹立創(chuàng)新發(fā)展的觀念。工作人員要將創(chuàng)新發(fā)展的新理念牢牢樹立在心里，積極利用新設(shè)備，開發(fā)新技術(shù)，將工作效率進(jìn)一步提高，同時還要保證安全施工，使地質(zhì)鉆探施工技術(shù)朝著更加系統(tǒng)化、科技化的方向邁進(jìn)。
三、如何加強(qiáng)地質(zhì)鉆探施工中的生產(chǎn)管理
1.人力資源管理
地質(zhì)鉆探工程的規(guī)模較大，且施工工序較為復(fù)雜，任務(wù)較為繁重，因此在進(jìn)行鉆探工程時，需要耗費(fèi)大量的人力、物力以及財(cái)力，確保工程能夠如期完成。通常在進(jìn)行鉆探的過程中，需要技術(shù)人員、監(jiān)督人員以及施工人員等等，工作人員的種類、數(shù)量比較多，因此在進(jìn)行生產(chǎn)管理時，最主要的是加強(qiáng)人力資源管理。要保證工作人員具有較高的專業(yè)素養(yǎng)以及技術(shù)水平，對于一些新員工，應(yīng)該先培訓(xùn)后上崗。
2.機(jī)械設(shè)備管理
在進(jìn)行地質(zhì)鉆探的施工過程中，機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量和鉆孔的質(zhì)量、施工的效率等有著密切的聯(lián)系，因此要加強(qiáng)對設(shè)備的機(jī)械管理工作。在選購機(jī)械設(shè)備時，要在預(yù)算的范圍內(nèi)，選擇質(zhì)量較高、性能較好的鉆探設(shè)備，這樣既可以提高施工效率，還能保證施工質(zhì)量。在使用機(jī)械設(shè)備時，要對設(shè)備操作人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行操作，以免對設(shè)備造成損壞。與此同時，還要對設(shè)備機(jī)械加以維修與保養(yǎng)，使設(shè)備時刻處于一個完好的狀態(tài)，避免對施工進(jìn)度造成影響。
3.鉆探工藝與質(zhì)量管理
在進(jìn)行地質(zhì)鉆探過程的生產(chǎn)管理時，要加大對鉆探工藝和鉆探質(zhì)量的管理，確保鉆探工藝與施工要求相符合，進(jìn)而確保施工的質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
（1）要嚴(yán)格制定施工的操作流程，確定合適的鉆進(jìn)技術(shù)參數(shù)。
（2）要加強(qiáng)巡檢，對施工動態(tài)有一個全面的掌握，保證施工質(zhì)量。
（3）要認(rèn)真統(tǒng)計(jì)并分析施工質(zhì)量，及時消除其中存在的安全隱患問題。
四、下面以江西省地礦局贛西北大隊(duì)進(jìn)行實(shí)例分析
為了增強(qiáng)地質(zhì)鉆探施工中安全和生產(chǎn)管理，該勘探大隊(duì)主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)：
（1）充分的利用公司資質(zhì)上的優(yōu)勢，加大投標(biāo)上的力度，擴(kuò)展工程的市場領(lǐng)域，加大對地質(zhì)災(zāi)害方面的研究與防治措施制定。
（2）與一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、科技實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)度高的公司聯(lián)合，相互借助對方優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共單，利益同享，互相學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短。
（3）做好工程的收尾工作，對公司的工程項(xiàng)目施行全過程的動態(tài)監(jiān)管，引進(jìn)一些新設(shè)備，輔助工程的管理。
（4）加強(qiáng)對相關(guān)人員的技術(shù)、安全意識和管理規(guī)范上的教育，施行責(zé)任制，盡量避免問題的發(fā)生，對于一些態(tài)度不認(rèn)真，技術(shù)較差的人員，堅(jiān)決不予聘用。
（5）加大對一些新技術(shù)，新工藝和新設(shè)備的引進(jìn)，這樣不但可以提高工作質(zhì)量和效率，還可以減少安全隱患。 該大隊(duì)的主要理念就是從人、機(jī)、料、法等各個環(huán)節(jié)提高安全和質(zhì)量管理水平，從意識和行為上增強(qiáng)大家對這方面的認(rèn)識，保證施工過程的安全。
對于電氣設(shè)備而言，使用環(huán)境對其安全防護(hù)有效性的影響是最為顯著的。實(shí)踐研究結(jié)果表明：復(fù)雜且多變的使用環(huán)境將會使得電氣設(shè)備的正常運(yùn)行面臨著極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，包括粉塵污染、濕度過大以及腐蝕問題的產(chǎn)生均有可能導(dǎo)致其影響環(huán)境范圍內(nèi)低壓電氣設(shè)備的有效運(yùn)行。與此同時，異常物體進(jìn)入電氣設(shè)備運(yùn)行系統(tǒng)當(dāng)中也有可能導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)非正常動作。從這一角度上來說，如何將這些環(huán)境因素以及異常物體因素與電氣設(shè)備的正常運(yùn)行相隔離，可以說是低壓電器設(shè)備安全防護(hù)的關(guān)鍵所在。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，可以借助于對密封結(jié)構(gòu)、防護(hù)罩以及過濾網(wǎng)的綜合應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對低壓電氣設(shè)備外殼的有效防護(hù)，使外界環(huán)境各類因素能夠與電氣設(shè)備之前形成有效的隔離，從而達(dá)到安全防護(hù)的關(guān)鍵目的。與此同時，基于以上有關(guān)低壓電氣設(shè)備安全防護(hù)基本原理的分析，現(xiàn)階段所涉及到的具體防護(hù)形式主要可以分為兩種類型：首先是有關(guān)人為性因素的控制，即相關(guān)工作人員在實(shí)踐工作過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)禁與電氣設(shè)備外殼待危險(xiǎn)標(biāo)志的部件發(fā)生直接接觸，與此同時，還應(yīng)當(dāng)通過日常性監(jiān)督管理工作的有效落實(shí)，防止外界異常物體進(jìn)入電氣設(shè)備內(nèi)部；其次是有關(guān)客觀性因素的控制，即應(yīng)當(dāng)那個防止電氣設(shè)備在正常運(yùn)行過程當(dāng)中出現(xiàn)以滴落、直淋、直濺、直浸以及直潛形式出現(xiàn)的液體進(jìn)入問題，從而防止相關(guān)電氣設(shè)備的正常使用受到不利影響。
二、低壓電氣供配電設(shè)備的安全防護(hù)措施
在有關(guān)低壓電氣供配電設(shè)備的安全防護(hù)過程當(dāng)中，需要從如下幾個方面入手，確保低壓電氣供配電設(shè)備均能夠?qū)崿F(xiàn)良好且穩(wěn)定的應(yīng)用性能：首先，在高壓線路及低壓線路敷設(shè)區(qū)域的下部位置，應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)任何形式的建筑工程項(xiàng)目施工，也不得在該區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行建筑施工項(xiàng)目生活設(shè)施或是作業(yè)棚的臨時性搭設(shè)處理。與此同時，應(yīng)當(dāng)安排專人以巡查的方式，確保高低壓線路敷設(shè)周邊區(qū)域內(nèi)不存在任何雜物或是構(gòu)建的堆放問題；其次，在實(shí)際施工過程當(dāng)中，基于對施工作業(yè)人員實(shí)踐操作安全性因素的考量，應(yīng)當(dāng)確保架空線路邊線位置相對于架具結(jié)構(gòu)的邊緣位置留有一定的安全距離。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：在現(xiàn)行施工規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)針對這一安全距離進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，多以鄰近架空線路的電壓等級差異性實(shí)現(xiàn)對安全距離的有效劃分。一般情況下，在鄰近架空線路電壓等級低于1kV單位的情況下，架空線路邊線位置應(yīng)當(dāng)保持與架具結(jié)構(gòu)邊緣位置4m及以上的安全距離；而在鄰近架空線路電壓等級在1kV單位以上且10kV單位以下的情況下，架空線路邊線位置應(yīng)當(dāng)保持與架具結(jié)構(gòu)邊緣位置6m及以上的安全距離。從這一角度上來說，結(jié)合低壓電器供配電應(yīng)用實(shí)際情況，針對這一安全距離進(jìn)行合理調(diào)整同樣是安全防護(hù)的重要內(nèi)容之一；再次，在實(shí)際施工過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)杜絕將腳手架搭設(shè)在相鄰架空線路位置，確保電壓等級在10kV單位以上的架空線路邊緣相對于施工現(xiàn)場各種垂吊物邊緣位置的有效距離保持在2m單位及以上；再次，在有關(guān)低壓線路的設(shè)置過程當(dāng)中，需要確保線路敷設(shè)位置在地表以下，或是對其進(jìn)行架空處理（架空處理下應(yīng)當(dāng)確保電纜線路金屬外皮能夠在進(jìn)戶端位置實(shí)現(xiàn)可靠性接地）；最后，若受到客觀因素限制影響，無法在施工現(xiàn)場滿足以上各類型安全距離的設(shè)定，就要求預(yù)先針對存在安全隱患的位置進(jìn)行必要的防護(hù)處理（可采取增設(shè)警示標(biāo)志或是增設(shè)防護(hù)欄的方式），在確保施工作業(yè)人員人身安全的前提條件下有條不紊的展開施工作業(yè)。
三、低壓電氣供配電設(shè)備安全管理的有效措施
如果將低壓電氣供配電設(shè)備的應(yīng)用視作一個整體的化，安全管理無疑是這一整體中最為基礎(chǔ)與根本的環(huán)節(jié)之一。大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一個方面的問題：只有確保了低壓電氣供配電設(shè)備管理的安全性，才能夠確保以上各類型設(shè)備在整個運(yùn)行系統(tǒng)中相關(guān)功能的有效實(shí)現(xiàn)。在這一過程當(dāng)中，要求相關(guān)工作人員面向低壓電氣供配電設(shè)備終端應(yīng)用客戶進(jìn)行相關(guān)的安全管理知識的宣傳與普及，配合相應(yīng)設(shè)備定期性維修檢修工作的開展，提高客戶方面對于低壓電氣供配電設(shè)備安全管理與使用的認(rèn)知水平。與此同時，管理方面還應(yīng)當(dāng)安排專人以定期檢查與不定期抽查的方式，針對處于運(yùn)行狀態(tài)下的各類型低壓電氣供配電設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)且全面的檢查，在這一階段發(fā)展各種低壓電氣供配電設(shè)備存在的主要安全隱患問題，最大限度的確保用電設(shè)備運(yùn)行的正常性與穩(wěn)定性。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：無論是對于何種類型的低壓電氣供配電設(shè)備而言，均應(yīng)當(dāng)在既定的時間范圍內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防性試驗(yàn)，結(jié)合預(yù)防性試驗(yàn)所反應(yīng)的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，針對現(xiàn)階段所采取的防護(hù)措施進(jìn)行必要的調(diào)整與優(yōu)化，借助于此種方式確保接地網(wǎng)以及接地電阻正常使用的安全性與穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)之上，對于自備電源的客戶來說，需要重點(diǎn)關(guān)注對用電防護(hù)措施的有效宣傳與落實(shí)，定期展開相關(guān)機(jī)電保護(hù)設(shè)備的優(yōu)化升級與維護(hù)，確保其所執(zhí)行的檢驗(yàn)工作能夠與現(xiàn)階段低壓電氣供配電設(shè)備安全管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。
四、結(jié)束語
通過本文以上分析不難發(fā)現(xiàn)：在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展速度不斷加劇，城市化建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的背景作用之下，供電質(zhì)量、供電安全、供電設(shè)備設(shè)置以及供電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)問題均需要有所提升與強(qiáng)化。如何實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展是現(xiàn)階段相關(guān)工作人員需要重點(diǎn)研究的問題之一?？偠灾?，本文針對有關(guān)低壓電氣供配電及設(shè)備安全管理相關(guān)問題做出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關(guān)注與重視。
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