時(shí)間：2023-08-04 09:18:55
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【關(guān)鍵詞】交通工程學(xué)；獨(dú)立學(xué)院；教學(xué)體會
交通工程學(xué)是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、控制和管理的理論和方法以及有關(guān)的設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術(shù)科學(xué)。作為一門獨(dú)立的學(xué)科，是以1930年美國交通工程師學(xué)會成立作為其誕生標(biāo)志。而我國交通工程學(xué)科的起步較晚，產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代初[1]。
1 課程簡介
在我院，《交通工程學(xué)》課程是交通運(yùn)輸專業(yè)本科生的專業(yè)必修課，涉及到的相關(guān)學(xué)科知識比較多，課程內(nèi)容覆蓋面較廣，包括交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、道路通行能力、交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)、交通環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容，幾乎涵蓋了交通工程學(xué)科的方方面面[2]。結(jié)合我院“現(xiàn)場工程師”的人才培養(yǎng)定位，本課程內(nèi)容以交通工程的基本概念、基本理論、基本方法和應(yīng)用技術(shù)為主。
由于交通工程學(xué)涉及內(nèi)容豐富，現(xiàn)行教材版本較多，且多是側(cè)重于理論教學(xué)，對于獨(dú)立學(xué)院的本科教學(xué)來說則不易把握，筆者結(jié)合幾年的教學(xué)實(shí)踐，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評價(jià)幾個(gè)方面進(jìn)行思考與總結(jié)。
2 教學(xué)內(nèi)容
交通工程學(xué)是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的因素綜合在道路交通這個(gè)統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，既研究了交通發(fā)生、發(fā)展、時(shí)空分布、運(yùn)行特性，又研究了交通政策、法規(guī)、管理等內(nèi)容，是一門兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，具有鮮明的綜合性、系統(tǒng)性、交叉性和社會性等特征。
在我院交通運(yùn)輸專業(yè)的課程教學(xué)中，突出“現(xiàn)場工程師”的人才培養(yǎng)定位，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理優(yōu)化組合，突出重點(diǎn)難點(diǎn)，以適應(yīng)教學(xué)要求。
2.1 課堂理論教學(xué)
2.1.1 優(yōu)化更新教學(xué)內(nèi)容
在課堂理論教學(xué)過程中，一方面優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，從交通工程的基本概念、基本理論入手，使學(xué)生通過對基本概念、基本理論的掌握為后續(xù)課程打下基礎(chǔ)，主要內(nèi)容包括：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、通行能力分析等。另一方面，注重教學(xué)內(nèi)容的更新，將教材中沒有及時(shí)更新的內(nèi)容進(jìn)行修訂，如《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37―90）更新為《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37―2012）。同時(shí)，及時(shí)關(guān)注學(xué)科最新發(fā)展動態(tài)，將最新研究成果引入到課堂教學(xué)中來，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，拓展知識面。
2.1.2 優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)
在我院的交通工程的教學(xué)中，所選用的教材為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，內(nèi)容涵蓋較廣，涉及知識點(diǎn)較多，這對于我院的人才培養(yǎng)目標(biāo)來說稍有不適，因此在教學(xué)過程中，對知識結(jié)構(gòu)還需進(jìn)一步的取舍優(yōu)化。首先，將本課程的主要內(nèi)容劃分為三部分：第一部分為基礎(chǔ)部分，包括交通特性、交通調(diào)查、道路交通流理論和通行能力分析；第二部分為應(yīng)用部分，包括交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)和交通環(huán)境保護(hù)；第三部分為發(fā)展動態(tài)，包括交通仿真、ITS等。
在課堂的教學(xué)過程中以第一部分為主要教學(xué)內(nèi)容，第二部分在后續(xù)的課程中將深入學(xué)習(xí)，本課程只做簡單介紹，第三部分由學(xué)生根據(jù)自身學(xué)習(xí)興趣作為拓展知識。
2.2 實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容
在第一部分的教學(xué)中，教材更側(cè)重于基本概念、基本理論、基本方法的理論介紹，而對實(shí)際操作技能的強(qiáng)調(diào)不夠。若在教學(xué)過程中也只是重點(diǎn)介紹理論知識，而缺乏相應(yīng)的實(shí)踐操作，那么學(xué)生就會感覺抽象、枯燥無味，很難抓住重點(diǎn)和難點(diǎn)。因此在教學(xué)過程中還應(yīng)注重理論與實(shí)際相聯(lián)系，加強(qiáng)對實(shí)際操作能力的培養(yǎng)。筆者在教學(xué)過程中附加擬定了相應(yīng)于課程內(nèi)容的實(shí)踐任務(wù)，做到理論課與實(shí)踐課同步跟進(jìn)，加強(qiáng)學(xué)生對基本知識的理解與掌握。如以交通量、速度、密度（占有率）為調(diào)查對象，進(jìn)行交通調(diào)查試驗(yàn)，加深學(xué)生對交通流三個(gè)基本參數(shù)概念的理解與掌握。
3 教學(xué)方法
在教學(xué)過程中，經(jīng)常采用的教學(xué)方法很多。當(dāng)對于本課程來說，涉及的基本概念、基本理論較多，內(nèi)容豐富且不易掌握；而對于獨(dú)立學(xué)院的學(xué)生來說，理論基礎(chǔ)較為薄弱，學(xué)習(xí)能力參差不齊，分析問題、解決問題的能力不夠強(qiáng)，且缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對生活中的交通現(xiàn)象也缺乏關(guān)注。因此需要在教學(xué)過程中運(yùn)用多種教學(xué)手段和方法，因材施教、因?qū)W施教，加強(qiáng)理論與實(shí)際的聯(lián)系，多舉實(shí)例，充分調(diào)動學(xué)生的積極性，以達(dá)到較好的教學(xué)效果。
啟發(fā)式――通過教師引導(dǎo)，促進(jìn)學(xué)生積極思考。教學(xué)過程中，通過設(shè)置相關(guān)的引導(dǎo)性問題，引導(dǎo)學(xué)生積極思考問題、解決問題，將已知知識轉(zhuǎn)化為學(xué)生的具體知識，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為學(xué)生的實(shí)踐能力。
案例法――與實(shí)踐相結(jié)合，引導(dǎo)學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識。如：在學(xué)生掌握基本調(diào)查方法后，精選實(shí)際調(diào)查案例講解，引導(dǎo)學(xué)生對案例中的成敗得失分析討論，傳授學(xué)生間接經(jīng)驗(yàn)，使理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合。
討論法――進(jìn)行課堂討論，學(xué)生主動思考。引導(dǎo)學(xué)生觀察交通現(xiàn)象，針對道路交通現(xiàn)象進(jìn)行描述，在課堂中展開討論，加強(qiáng)課堂互動，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，在探討中將知識點(diǎn)提煉、升華。
實(shí)驗(yàn)法――設(shè)置實(shí)訓(xùn)課程，理論與實(shí)踐相聯(lián)系。在學(xué)生基本掌握相關(guān)理論知識與方法之后，設(shè)置與課程內(nèi)容相一致的實(shí)訓(xùn)課程，要求學(xué)生按照實(shí)訓(xùn)要求，運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識，在實(shí)訓(xùn)室或?qū)嶋H的道路上完成相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。將課堂所學(xué)的理論知識運(yùn)用到道路交通的實(shí)際中去，進(jìn)而加深其對知識的理解與掌握。
4 教學(xué)評價(jià)
傳統(tǒng)的《交通工程學(xué)》的考核方式為平時(shí)考核30%加上期末閉卷考試70%。平時(shí)考核一般是側(cè)重于對平時(shí)作業(yè)與課堂出勤的評價(jià)，期末閉卷考試側(cè)重于基礎(chǔ)理論知識和基本技能的考查，能考查學(xué)生的基礎(chǔ)理論知識的掌握程度[4]。而很多學(xué)生為了通過考試采用死記硬背的方式，雖然通過考試，但并不是真正地掌握了課程知識。
為了加強(qiáng)學(xué)生對基礎(chǔ)知識的理解，真正掌握相關(guān)專業(yè)知識，在教學(xué)評價(jià)這一環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的評價(jià)方法，將學(xué)生的學(xué)習(xí)成績分布到各個(gè)學(xué)習(xí)階段之中去，包括課后作業(yè)、階段性考核、課內(nèi)實(shí)踐、綜合運(yùn)用能力考核與期末考試五個(gè)部分。
課后作業(yè)，考察學(xué)生對所學(xué)知識的理解與掌握，通過課后作業(yè)也可加強(qiáng)學(xué)生對相關(guān)知識的鞏固，占10%；階段性考核，一般以章節(jié)為單位做隨堂小測驗(yàn)，考查學(xué)生對章節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容的掌握，進(jìn)一步鞏固階段性學(xué)習(xí)成果，占20%；課內(nèi)實(shí)踐，考查學(xué)生對重點(diǎn)難點(diǎn)的了理解掌握與運(yùn)用，通過實(shí)訓(xùn)課程及實(shí)訓(xùn)報(bào)告考核，占30%；綜合運(yùn)用能力，考察學(xué)生運(yùn)用綜合多種理論、模型解決實(shí)際工程問題，要求學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識去分析道路交通之中的各種交通問題，提出自己的見解，更具有開放性、綜合性、探究性等特點(diǎn)，且沒有固定、統(tǒng)一的答案，需要學(xué)生綜合歸納，靈活運(yùn)用所學(xué)知識，占10%；最后是期末考試，仍采用閉卷考試的方式，主要考查對基本概念、基本理論的理解與掌握，占30%。
5 結(jié)語
交通工程學(xué)作為一門具有兼有自然科學(xué)與社會科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，要求學(xué)生能夠掌握相關(guān)基本理論，并且能夠用相應(yīng)的理論、模型去分析解決道路交通中的實(shí)際問題。對于獨(dú)立學(xué)院的本科教學(xué)中，更是要求學(xué)生具備較高的解決實(shí)際問題的能力。因此在實(shí)際的教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，結(jié)合學(xué)生的特點(diǎn)，積極改變教學(xué)思路，探索適合的教學(xué)方法，提高學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力。
【參考文獻(xiàn)】
[1]王煒，過秀成.交通工程學(xué)[M].東南大學(xué)出版社，2011.
[2]鄭建湖.面向應(yīng)用型人才培養(yǎng)的交通工程學(xué)教學(xué)改革與創(chuàng)新[J].黑龍江教育：高教研究與評估，2011，9.
《交通工程學(xué)》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生全面掌握交通工程學(xué)科的相關(guān)概念、理論知識和研究方法，使學(xué)生具備解決實(shí)際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學(xué)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學(xué)生有機(jī)會直接接受國際上先進(jìn)的教學(xué)理念，有利于學(xué)生吸收世界先進(jìn)的科技、文化知識，提高科學(xué)素質(zhì)，成為國際化的現(xiàn)代人才。
在交通工程學(xué)雙語教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對于雙語教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用。科學(xué)的考核體系不僅是檢驗(yàn)教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。
因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，制定合理的交通工程學(xué)雙語教學(xué)的考核方式。
2 交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端
交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準(zhǔn)確地反映出學(xué)生的真實(shí)水平，存在很多弊端：
(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識解決實(shí)際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點(diǎn)和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質(zhì)教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時(shí)有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時(shí)間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個(gè)性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。
(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時(shí)學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達(dá)不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專業(yè)術(shù)語和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。
(4)“一卷定分?jǐn)?shù)”的形式會導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴(yán)重，不利于調(diào)動大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時(shí)也會讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機(jī)取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學(xué)科的特點(diǎn)及目標(biāo)，對雙語教學(xué)考核方法進(jìn)行探討。
3 交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核方式探討
由于交通工程學(xué)采用雙語教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個(gè)教學(xué)過程中。為了提高交通工程學(xué)雙語教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個(gè)方面：
3.1考核辦法
應(yīng)把平時(shí)考核和結(jié)果考核有機(jī)結(jié)合起來，使二者達(dá)到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時(shí)考查和期末考試兩個(gè)方面給出學(xué)生的總評成績。
對于平時(shí)考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問題)、平時(shí)作業(yè)及考勤情況等進(jìn)行綜合評定，使成績構(gòu)成多樣化，形成一個(gè)開放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評價(jià)氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績的提高，通過考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個(gè)良好的，互動的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實(shí)際交通問題的能力。同時(shí)，通過課堂提問的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過平時(shí)作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補(bǔ)缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進(jìn)教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語思維能力。
對于結(jié)果考核，以期末考試的形式對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行總結(jié)性考核，全面考查學(xué)生雙語學(xué)習(xí)后所具有的雙語水平和綜合素質(zhì)。試卷語言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學(xué)生花費(fèi)太多的時(shí)間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學(xué)得比較好、但外語水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結(jié)合交通工程學(xué)科特點(diǎn)及教學(xué)目標(biāo)，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個(gè)試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運(yùn)用交通工程專業(yè)知識解決實(shí)際問題的能力以及用外語表達(dá)專業(yè)知識的能力，允許當(dāng)場查字典、教材及參考資料，以問答題和計(jì)算題等類型出現(xiàn)，也占整個(gè)試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構(gòu)成
為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的積極主動性，同時(shí)避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時(shí)成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語教學(xué)實(shí)踐中，該課程總評成績中平時(shí)考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時(shí)考核中，考勤，作業(yè)，平時(shí)表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時(shí)考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實(shí)施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實(shí)施，教師應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生上課出勤情況的統(tǒng)計(jì)，認(rèn)真批改每一份作業(yè)，并認(rèn)真留意每個(gè)同學(xué)的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對待每一個(gè)同學(xué)，這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。同時(shí)，學(xué)生輔導(dǎo)員和班主任對學(xué)生應(yīng)加強(qiáng)思想工作，使他們明確交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學(xué)習(xí)態(tài)度。
《交通工程學(xué)》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生全面掌握交通工程學(xué)科的相關(guān)概念、理論知識和研究方法，使學(xué)生具備解決實(shí)際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學(xué)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生“利用英語獲取交通工程專業(yè)知識的能力”，還可以讓學(xué)生有機(jī)會直接接受國際上先進(jìn)的教學(xué)理念，有利于學(xué)生吸收世界先進(jìn)的科技、文化知識，提高科學(xué)素質(zhì)，成為國際化的現(xiàn)代人才。
在交通工程學(xué)雙語教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對于雙語教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用。科學(xué)的考核體系不僅是檢驗(yàn)教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼栽傅膶W(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語教學(xué)質(zhì)量。
因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，制定合理的交通工程學(xué)雙語教學(xué)的考核方式。
2 交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端
交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準(zhǔn)確地反映出學(xué)生的真實(shí)水平，存在很多弊端：
(1)考試內(nèi)容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識解決實(shí)際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點(diǎn)和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒有體現(xiàn)素質(zhì)教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時(shí)有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時(shí)間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個(gè)性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。
(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時(shí)學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業(yè)知識的理解，從而對交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達(dá)不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專業(yè)術(shù)語和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。
(4)“一卷定分?jǐn)?shù)”的形式會導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴(yán)重，不利于調(diào)動大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時(shí)也會讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機(jī)取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對他們將來的發(fā)展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對該學(xué)科的特點(diǎn)及目標(biāo)，對雙語教學(xué)考核方法進(jìn)行探討。
3 交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核方式探討
由于交通工程學(xué)采用雙語教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個(gè)教學(xué)過程中。為了提高交通工程學(xué)雙語教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個(gè)方面：
3.1考核辦法
應(yīng)把平時(shí)考核和結(jié)果考核有機(jī)結(jié)合起來，使二者達(dá)到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時(shí)考查和期末考試兩個(gè)方面給出學(xué)生的總評成績。
對于平時(shí)考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問題)、平時(shí)作業(yè)及考勤情況等進(jìn)行綜合評定，使成績構(gòu)成多樣化，形成一個(gè)開放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評價(jià)氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績的提高，通過考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個(gè)良好的，互動的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識解決實(shí)際交通問題的能力。同時(shí)，通過課堂提問的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過平時(shí)作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補(bǔ)缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進(jìn)教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語思維能力。
對于結(jié)果考核，以期末考試的形式對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行總結(jié)性考核，全面考查學(xué)生雙語學(xué)習(xí)后所具有的雙語水平和綜合素質(zhì)。試卷語言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學(xué)生花費(fèi)太多的時(shí)間在對英語的理解上而不是專業(yè)知識的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識學(xué)得比較好、但外語水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結(jié)合交通工程學(xué)科特點(diǎn)及教學(xué)目標(biāo)，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個(gè)試題50％的比重。開卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運(yùn)用交通工程專業(yè)知識解決實(shí)際問題的能力以及用外語表達(dá)專業(yè)知識的能力，允許當(dāng)場查字典、教材及參考資料，以問答題和計(jì)算題等類型出現(xiàn)，也占整個(gè)試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構(gòu)成
為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的積極主動性，同時(shí)避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時(shí)成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語教學(xué)實(shí)踐中，該課程總評成績中平時(shí)考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時(shí)考核中，考勤，作業(yè)，平時(shí)表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時(shí)考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實(shí)施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實(shí)施，教師應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生上課出勤情況的統(tǒng)計(jì)，認(rèn)真批改每一份作業(yè)，并認(rèn)真留意每個(gè)同學(xué)的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對待每一個(gè)同學(xué)，這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。同時(shí)，學(xué)生輔導(dǎo)員和班主任對學(xué)生應(yīng)加強(qiáng)思想工作，使他們明確交通工程學(xué)雙語教學(xué)考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學(xué)習(xí)態(tài)度。
關(guān)鍵詞：空中交通管理；交通工程學(xué)；人才培養(yǎng)；教學(xué)模式
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）02-0160-02
一、前言
空管專業(yè)作為交通運(yùn)輸工程學(xué)科下的一個(gè)重要分支，隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，該專業(yè)在交通領(lǐng)域中的重要性也在逐步增強(qiáng)。與此同時(shí)，越發(fā)復(fù)雜的空域結(jié)構(gòu)環(huán)境、頻繁出現(xiàn)的空中交通擁擠態(tài)勢、大面積的航班延誤等現(xiàn)象，亟須培養(yǎng)具有更高素質(zhì)的空管專業(yè)人才。
《交通工程學(xué)》從系統(tǒng)工程的角度，將人、車、路、環(huán)境、能源作為有機(jī)整體進(jìn)行研究。目前，大部分交通運(yùn)輸專業(yè)都開設(shè)了該門課程，但對于空管專業(yè)來說，該課程的開設(shè)仍處于空白狀態(tài)。本文就《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)開設(shè)的必要性及該課程的開設(shè)思路進(jìn)行探討。
二、《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)開設(shè)的必要性
該部分主要從“大交通”的發(fā)展環(huán)境、空管人才的培養(yǎng)以及空重交通理論研究等3個(gè)方面，闡述《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)中開設(shè)的必要性。
1.“大交通”運(yùn)輸發(fā)展趨勢的需要。交通行業(yè)包括：鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)等。目前，我國交通業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)為上述各運(yùn)輸子業(yè)“各自為政”的現(xiàn)象。然而，由于我國交通業(yè)的高速發(fā)展，“大交通”的格局逐漸形成，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用已經(jīng)成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要特征[1]。在國家“十二五”國家發(fā)展規(guī)劃中，明確提出推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。如何將各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)綜合運(yùn)輸樞紐合理布局和各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，成為“交通人”需要解決的重要問題之一。
可見，通過開設(shè)《交通工程學(xué)》這門課程，可使學(xué)生掌握道路交通方面的基礎(chǔ)理論知識，培養(yǎng)學(xué)生具有“大交通”的理念，使其成為綜合交通的復(fù)合型人才，以適應(yīng)現(xiàn)代綜合交通發(fā)展的需要。
2.培養(yǎng)空中交通管理人才的需要。以往，空管專業(yè)課程重點(diǎn)解決空中交通中技術(shù)層面的問題，重點(diǎn)培養(yǎng)管制技能，側(cè)重解決民航業(yè)的微觀層面問題（沖突解脫、航班排序）。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，這種培養(yǎng)重點(diǎn)已不再適用，需要從較宏觀的角度，解決空中交通管理中的問題，這就要求培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)工程的思想。
《交通工程學(xué)》最重要的方法論基礎(chǔ)就是系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程，以系統(tǒng)工程原理來分析和解決交通領(lǐng)域中工程（Engineering）、教育（Education）、法規(guī)（Enforcement）、環(huán)境（Environment）、能源（Energy）和經(jīng)濟(jì)（Economy）等六“E”方面的問題[2]。通過該課程的開設(shè)，可培養(yǎng)空管專業(yè)學(xué)生系統(tǒng)工程的思想，從系統(tǒng)工程的角度去分析和解決空管方面的問題。
3.空中交通基礎(chǔ)理論研究的需要。由于空中交通領(lǐng)域比較成熟的基礎(chǔ)理論較少。而對于道路交通的研究較早，形成了較為成熟的理論體系?！督煌üこ虒W(xué)》中涵蓋了關(guān)于交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)與管理規(guī)劃、交通安全技術(shù)、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃方法、交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃方法等方面的理論方法[3]。
通過此課程的開設(shè)，可將空管專業(yè)學(xué)科知識與該學(xué)科相融合，利用道路交通一些理論方法，來解決空管方面的問題，提高學(xué)生的創(chuàng)新能力。例如，可以借鑒該課程中的“四階段”法，對未來空中交通量的分配情況進(jìn)行預(yù)測。
三、《交通工程學(xué)》的教學(xué)思路
面向空管專業(yè)的學(xué)生，《交通工程學(xué)》的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式以及教學(xué)考核方式都要發(fā)生相應(yīng)的變化，利于空管人才的培養(yǎng)。
1.課程定位。該課程是一門理論基礎(chǔ)課程，是該專業(yè)其他課程順利開展的奠基石?？展軐I(yè)作為交通運(yùn)輸專業(yè)的一個(gè)重要分支，因此，該課程應(yīng)該作為空管專業(yè)的必修課程，并且該課程的學(xué)習(xí)應(yīng)該安排在專業(yè)學(xué)習(xí)的第一學(xué)期進(jìn)行。
2.建設(shè)目標(biāo)。該課程的建設(shè)目標(biāo)是依托現(xiàn)有的教學(xué)資源和人才優(yōu)勢，拓展空管專業(yè)學(xué)生的知識面，能夠?qū)⒌缆方煌ǚ矫娴睦碚撝R應(yīng)用到解決空管問題當(dāng)中，提高空管專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)理論素養(yǎng)、創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力、綜合處理問題的能力，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，將該課程建設(shè)成為校級精品課程，甚至市級精品課程。
3.教學(xué)內(nèi)容?！督煌üこ虒W(xué)》的教學(xué)內(nèi)容要根據(jù)空管專業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。該課程所包含的知識點(diǎn)較多，涉及社會學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等很多方面[4]。對于空管專業(yè)的學(xué)生，需要對該課程的內(nèi)容進(jìn)行深加工，將教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分層處理。交通特性分析、交通流理論等內(nèi)容可以作為該課程的核心內(nèi)容，同時(shí)作為重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行講授；其他內(nèi)容如停車場規(guī)劃、道路環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容，可以作為輔助知識進(jìn)行講授，也可引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)。
4.教學(xué)模式。由于《交通工程學(xué)》涉及的基本概念、公式較多，如果單純照本宣科，會導(dǎo)致學(xué)生不愿意學(xué)，老師不好教的尷尬局面。尤其對于空管專業(yè)的學(xué)生來說，本來對于道路交通就比較陌生，這一問題就更容易出現(xiàn)。因此，要采用靈活多變的教學(xué)模式，從而帶動學(xué)生的積極性，提高教學(xué)效果。（1）關(guān)聯(lián)教學(xué)法。面向空管專業(yè)的《交通工程學(xué)》教學(xué)模式，首當(dāng)其沖應(yīng)該采用關(guān)聯(lián)教學(xué)模式，即將道路交通的理論知識與空管問題相關(guān)聯(lián)。該模式一方面可以激發(fā)學(xué)生對該課程學(xué)習(xí)的興趣，意識到該課程的重要性，引導(dǎo)學(xué)生由被動學(xué)變?yōu)橹鲃訉W(xué)；另一方面，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，加強(qiáng)學(xué)生對所學(xué)知識的橫向聯(lián)系能力，學(xué)會如何將道路交通的理論應(yīng)用到空管中去。例如，在講授車輛的排隊(duì)論模型時(shí)，可以將其應(yīng)用到跑道頭航班等待排隊(duì)問題、航空器空中盤旋等待問題，加深對理論知識的理解。（2）案例教學(xué)法[5]。案例教學(xué)法就是以實(shí)際道路交通以及空管方面的案例為題材，通過運(yùn)用交通工程學(xué)的理論知識，對案例進(jìn)行分析，給出解決方案。首先可調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)該課程的興趣；第二可培養(yǎng)學(xué)生的探究能力，將理論知識融入到空管案例，提高知識的真實(shí)性和實(shí)用性；第三學(xué)生在解決案例時(shí)，通過查閱相關(guān)的理論知識，可增大學(xué)生對知識的理解，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)、創(chuàng)新能力。例如，可以引入空中交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的案例，引導(dǎo)學(xué)生如何運(yùn)用道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的知識來解決空中交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，提高學(xué)生對交通需求預(yù)測以及交通量分配方面知識的理解、掌握及其運(yùn)用能力。（3）理論與實(shí)踐互動法。《交通工程學(xué)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，教師可以在講授完基礎(chǔ)理論之后，通過實(shí)際調(diào)查，觀看有關(guān)視頻等手段，增進(jìn)學(xué)生對理論知識的理解與消化。例如在講授完交通調(diào)查的基本理論方法之后，可開展相應(yīng)的實(shí)踐活動。如要求學(xué)生統(tǒng)計(jì)某機(jī)場進(jìn)場、離場的飛機(jī)流量，觀察高峰小時(shí)飛機(jī)流量的變化趨勢，同時(shí)還可以調(diào)查航班延誤情況，分析延誤原因，給出減少航班延誤的措施。這樣更有助于交通工程理論與空管的實(shí)際相結(jié)合。
5.考核方式。該課程的考核方式主要由三部分組成。第一部分是平時(shí)考核，即根據(jù)學(xué)生平時(shí)出勤及課堂表現(xiàn)給分；第二部分是期末考核，即以閉卷考試的形式，考查學(xué)生掌握知識的情況；第三部分是課程設(shè)計(jì)考核，通過小組分組的形式，考查學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識解決實(shí)際問題的能力。分別設(shè)定三部分的權(quán)重，通過加權(quán)求和得出最終的考核成績。
四、結(jié)束語
《交通工程學(xué)》在空管專業(yè)的開設(shè)是“大交通”運(yùn)輸發(fā)展趨勢、培養(yǎng)空中交通管理人才、進(jìn)行空中交通基礎(chǔ)理論研究等方面的需要。本文結(jié)合空管專業(yè)及《交通工程學(xué)》課程的特點(diǎn)，探討了面向空管專業(yè)《交通工程學(xué)》的開設(shè)思路，對該課程在空管專業(yè)的具體開展提供重要的指導(dǎo)意義。
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Primary Exploration on Teaching Mode of "Traffic Engineering Theory" in ATM Majors
LI Shan-mei，WANG Chao
（College of Air Traffic Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300000，China）
依據(jù)各自的學(xué)科定義，進(jìn)行了分類與對應(yīng)。例如大陸對土力學(xué)與地基基礎(chǔ)學(xué)科定義為“土力學(xué)是工程力學(xué)的一個(gè)分支學(xué)科，主要用于土木、交通、水利等工程，從土的應(yīng)力、應(yīng)變和時(shí)間關(guān)系出發(fā)，研究地基承載力、側(cè)壁土壓力、土體變形和邊坡穩(wěn)定性等課題”。臺灣對大地工程學(xué)科定義為“土力工程學(xué)，又名巖土工程學(xué)、大地工程學(xué)，主要研究泥土構(gòu)成物質(zhì)的工程特性”。因此，土力學(xué)與地基基礎(chǔ)可與大地工程對應(yīng)。又如大陸對工程施工學(xué)科定義為“通過有效的組織方法和技術(shù)途徑，按照設(shè)計(jì)圖紙和說明書的要求建成供使用的建筑物的過程”;臺灣對土木施工學(xué)科定義為“一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃、建造和維修?，F(xiàn)時(shí)一般的土木工作項(xiàng)目包括:道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等”;因此，工程施工學(xué)科與土木施工學(xué)科對應(yīng)。兩岸二級學(xué)科對應(yīng)過程，存在如下問題:(1)二級學(xué)科分類程度的分歧。大陸依據(jù)全國科技名詞委審定的《土木工程名詞(2003版)》，分工程材料、工程力學(xué)、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)工程、建筑結(jié)構(gòu)、橋梁工程、城市道路工程、鐵路工程、隧道與地下工程、港口工程、給水與排水工程等16個(gè)二級學(xué)科，其權(quán)威性可作為對照的分類依據(jù);而臺灣方面權(quán)威的土木工程科技名詞審定機(jī)構(gòu)應(yīng)為“教育研究院審議委員會”，最新審定的《土木工程名詞(2011版)》中并無二級學(xué)科分類?？紤]臺灣高校土木工程學(xué)科開設(shè)的核心課程名稱基本是一致的，以及在工程承發(fā)包過程中的分部工程公認(rèn)的名稱，進(jìn)行了分類和對照;當(dāng)然也需要在將來進(jìn)一步審議。(2)兩岸二級學(xué)科的分歧在于建設(shè)工程發(fā)展歷程的差異性。因臺灣歷經(jīng)50年的大建設(shè)期后，現(xiàn)有的公共工程建設(shè)量已較少，而大陸還處在后發(fā)的方興未艾的階段;故對于臺灣“結(jié)構(gòu)工程”及“交通工程”，相對于大陸來講就沒有必要分得那么細(xì)。(3)地方特性造成的差異。因臺灣地處環(huán)太平洋地震帶，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，故而大地工程對于巖土工程、地質(zhì)狀況的研究和關(guān)注程度，相對于大陸會更多、更細(xì);此部分大陸為“土力學(xué)與地基基礎(chǔ)”，重點(diǎn)還是放在地基狀況對于建筑結(jié)構(gòu)的影響上。又如“燃?xì)馀c供熱”工程，因大陸南北跨緯度相差50度，北方夏熱冬冷溫度差異大，供熱是土木工程中一項(xiàng)重要分支;而臺灣地處亞熱帶，雨水充足，氣候溫暖，幾乎不需要考慮冬季的取暖問題。故而僅取臺灣“建筑工程”中之“空調(diào)工程”與“天然氣工程”，或“工廠設(shè)施工程”之“能源供給工程”與之對應(yīng)。(4)工程管理專業(yè)是新興的土木工程交叉復(fù)合性學(xué)科，除工程技術(shù)外，還包含與工程相關(guān)的經(jīng)濟(jì)、管理、法律等學(xué)科知識。在土木工程技術(shù)發(fā)展日趨成熟的當(dāng)今，工程管理對于提高土木工程生產(chǎn)力的有效性早有共識;且兩岸土木工程業(yè)界走向交流與融合的首要壁壘在于制度、法律、合同體系，而這恰恰就是工程管理的重要領(lǐng)域。故而在名詞對照中除工程技術(shù)類外，建議應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，增設(shè)此二級學(xué)科。此部分臺灣對應(yīng)的是“營建管理”二級學(xué)科。
2.名詞對應(yīng)上存在的問題
二級學(xué)科對照完成后，將兩邊的土木工程名詞按學(xué)科及英文分列對照?；A(chǔ)研究階段共收錄4516條名詞進(jìn)行對照。此過程中主要存在以下4種情形:(1)英、簡、繁可完全對應(yīng)。兩邊同一英文名詞的簡繁體中文名詞形式也相同。(2)簡繁中文名詞不同，或單邊對應(yīng)。即大陸《土木工程名詞》中列出的名詞具有簡體中文和英文形式，但該英文在臺灣的詞典中并未收錄;抑或相反，臺灣的詞典中名詞具有簡體中文和英文形式，但大陸《土木工程名詞》并未收錄。(3)簡繁中文名詞無法實(shí)現(xiàn)對應(yīng)。海峽兩岸對英文一致的專業(yè)名詞進(jìn)行翻譯時(shí)，有可能出現(xiàn)兩岸對一詞的翻譯都僅有一個(gè)，但卻并不相同的情況。出現(xiàn)這種分歧大部分是因?yàn)榱?xí)慣用法產(chǎn)生的差異［3］。例如“工程施工”(對應(yīng)臺灣“土木施工”)中的“腳手架”(scaffold)，在臺灣叫“鷹架”，這是兩岸建筑界各自多年的習(xí)慣用法。(4)中文名詞不同，但能部分對應(yīng)。即兩岸定名重疊詞。臺灣所收取的專業(yè)名詞存在一詞多譯現(xiàn)象，而大陸基本是一詞一譯(大陸在詞頭上基本采取此原則，將不同譯法放在解釋行文之始)，這就使得英文一致的專業(yè)名詞的翻譯可能存在無法完全對應(yīng)的情形。例如“approach”，大陸譯名為“引橋”(橋梁工程)，臺灣譯名為“引道，引橋”(交通工程)。
3.對分歧名詞建議的處理方法
(1)英、簡、繁可完全對應(yīng)，可直接收錄，分二級學(xué)科按字母順序平行列出。(2)對于存在分歧的三種情形:簡繁中文名詞不同或單邊對應(yīng)、簡繁中文名詞無法實(shí)現(xiàn)對應(yīng)、能部分對應(yīng)的詞條，參照我國科技名詞定名工作的基本原則，依據(jù)概念對科技名詞進(jìn)行定名。由于概念和知識之間的同一關(guān)系，在“概念—術(shù)語”之間建立起類似“內(nèi)容—形式”的偶對關(guān)系，可實(shí)現(xiàn)對隱性領(lǐng)域知識的顯性歸類，從而保證單義對應(yīng)［4］。為確保對照的權(quán)威性與說服力，應(yīng)由兩邊分別根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范、法律條文、科技文獻(xiàn)等權(quán)威出版物的給出定義，由此形成對照藍(lán)本［5］;在此基礎(chǔ)上，組織兩岸專家研討會議，將對照藍(lán)本上需經(jīng)討論與統(tǒng)一的詞條征求意見并進(jìn)行修改整理，給出共同推薦名并做說明。4.名詞對照的成果應(yīng)用(1)出版物。定稿的對照藍(lán)本將提交兩岸的學(xué)會進(jìn)行校稿，作為行業(yè)手冊出版使用。(2)查詢應(yīng)用。由于網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)用便捷及易于推廣，可將兩岸土木工程科技名詞的對照成果數(shù)據(jù)庫建置于相關(guān)網(wǎng)站平臺，提供兩岸學(xué)者及從業(yè)者查詢使用。閩臺建筑資訊網(wǎng)與兩岸營建資訊服務(wù)GIS平臺是福州大學(xué)土木工程學(xué)院與臺灣金門大學(xué)、財(cái)團(tuán)法人臺灣營建研究院先期開展的兩岸營建業(yè)合作交流研究項(xiàng)目的成果，其中集成了土木工程科技名詞對照模塊，并同步名詞對照進(jìn)展不斷擴(kuò)充更新。
4.結(jié)論與展望
[關(guān)鍵詞] 交通工程 雙語教學(xué) 措施
隨著我國的改革開放日益深入，尤其是在加入WTO后，教育要面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來的趨勢也日益明顯。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和科技革命的挑戰(zhàn)，教育部辦公廳在《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中明確提出：本科教育要創(chuàng)造條件使用英語等外語進(jìn)行公共課和專業(yè)課教學(xué)。雙語教學(xué)是在教材使用、課堂講授、期末考試等教學(xué)環(huán)節(jié)中同時(shí)使用外語和漢語兩種語言的教學(xué)。因其采用的外語以英語占絕大多數(shù)，故也稱為中英文雙語教學(xué)。
交通工程（Traffic Engineering）是以道路交通為主體，從交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地討論影響交通安全、交通通暢性和效率性的交通參與者、交通設(shè)施以及交通工具等要素間的定量和定性關(guān)系、基礎(chǔ)理論和方法，還包括伴隨著高新技術(shù)進(jìn)步而產(chǎn)生的新交通科技及其理論。
1 交通工程課程雙語教學(xué)的目的和要求
1.1交通工程特點(diǎn)
交通工程學(xué)是一門正在發(fā)展中的新興應(yīng)用學(xué)科，以人、車、路及其綜合環(huán)境為主要研究對象。它起源于20世紀(jì)40年代的美國，70年代開始引入我國，經(jīng)過30多年的學(xué)科建設(shè)與研究，現(xiàn)已成為一門涉及面廣、應(yīng)用性強(qiáng)、發(fā)展迅速、軟硬兼顧的綜合性學(xué)科。從國內(nèi)外交通工程學(xué)的發(fā)展歷史、研究內(nèi)容及應(yīng)用情況來看，該學(xué)科具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1.1.1系統(tǒng)性。交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此，交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題。
1.1.2綜合性。交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、能源等許多領(lǐng)域，既有自然科學(xué)的內(nèi)容，又有社會科學(xué)的內(nèi)容。另外，又與地理、歷史、經(jīng)濟(jì)、政策、體制、計(jì)算技術(shù)等諸多因素有關(guān)，是跨學(xué)科的綜合性知識體系。
1.1.3動態(tài)性。交通系統(tǒng)是個(gè)動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動態(tài)分析。
1.1.4實(shí)踐性。理論來源于實(shí)踐又指導(dǎo)實(shí)踐。交通工程的發(fā)展歷程證明，無論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期的建設(shè)階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)時(shí)期的管理階段，該學(xué)科所面臨的問題多來自交通工程建設(shè)與管理的實(shí)踐，從而使學(xué)科理論不斷豐富和發(fā)展。該學(xué)科不僅注重課堂教學(xué)，而且也注重實(shí)際應(yīng)用；既有基本理論、基本方法，又有交通調(diào)查研究和實(shí)際交通現(xiàn)象分析等實(shí)踐環(huán)節(jié)。
1.2交通工程雙語教學(xué)的目的與要求
教育的最終目標(biāo)是培養(yǎng)社會需要的人才，教學(xué)必須緊緊圍繞這個(gè)目標(biāo)，新形勢下的雙語教學(xué)亦是如此。當(dāng)前，社會需求的是現(xiàn)代高素質(zhì)專業(yè)人才，他們不僅要具備高水平的專業(yè)知識，還要具備高水平的專業(yè)外語交際與應(yīng)用能力。因此，雙語教育的基本目標(biāo)應(yīng)定向到社會需要的層面上，定位到培養(yǎng)能夠完全掌握并能用外語熟練表達(dá)本專業(yè)知識和技能的高層次人才的原點(diǎn)上。我們認(rèn)為，交通工程雙語教學(xué)目的的定位也不能脫離這個(gè)層面，偏離這個(gè)原點(diǎn)。
雙語教學(xué)是通過教育語言來達(dá)到兩個(gè)目的，即：
(1)通過媒介語來掌握學(xué)校教育體系中規(guī)定的科學(xué)文化知識；(2)通過雙語教育幫助學(xué)生掌握目的語。實(shí)質(zhì)上，要達(dá)到這個(gè)目的就是要學(xué)會正確地處理好“教學(xué)語言”和“語言教學(xué)”的關(guān)系?！敖虒W(xué)語言”的教學(xué)目的是以某種語言為媒介來傳授知識；“語言教學(xué)”的教學(xué)目的則是在課程講授中學(xué)習(xí)某種語言。二者關(guān)系如處理得當(dāng)，可以實(shí)現(xiàn)“共核”與“雙贏”。
交通工程雙語教學(xué)也要定位到“兩個(gè)目的”的原點(diǎn)上。一方面，作為“教學(xué)語言”，在教學(xué)過程中要求以英語為語言媒介來達(dá)到交通工程學(xué)的教學(xué)目的和要求。交通工程學(xué)作為一門綜合性的工程技術(shù)專業(yè)課，其教學(xué)目的和要求概括起來講，應(yīng)包括：重點(diǎn)掌握交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；熟練掌握交通調(diào)查與分析方法；了解交通最新動態(tài)并作出具體分析；了解交通管理與控制方法；了解現(xiàn)代交通工程高新技術(shù)和理論；學(xué)會用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法來解決實(shí)際應(yīng)用中的復(fù)雜問題；學(xué)習(xí)運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)等工具。另一方面，作為“語言教學(xué)”，本教學(xué)又要教師從教學(xué)手段、教學(xué)方法上都要以學(xué)生為主體，以雙語為媒介，盡量營造自由的課堂文化、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)氛圍。教師在傳授交通工程專業(yè)知識的同時(shí)，要給學(xué)生留有充足的時(shí)間和空間，讓學(xué)生有機(jī)會對語言進(jìn)行感悟、領(lǐng)會、吸收、內(nèi)化，從而提高學(xué)生的英語交際能力，達(dá)到“語言教學(xué)”的目的。
綜上所述，交通工程雙語教學(xué)必須緊緊圍繞“兩個(gè)目的”開展教學(xué)，從而推動本課程的教學(xué)革新，促進(jìn)我校的教改工作和本科教學(xué)水平的評建工作。
2 交通工程雙語教學(xué)手段和教學(xué)方法
2.1兩個(gè)“手段”，一個(gè)原則
交通工程學(xué)是一門邊緣學(xué)科。所謂邊緣學(xué)科是指一門研究人類管理活動規(guī)律及其應(yīng)用的綜合叉科學(xué)，主要是跨自然科學(xué)與社會科學(xué)兩個(gè)學(xué)科體系的綜合叉。由此可見，交通工程學(xué)涵蓋知識面廣、知識點(diǎn)多，尤其是現(xiàn)代交通工程，它包括許多相關(guān)的前沿理論和高新技術(shù)。它獨(dú)特的學(xué)科特點(diǎn)決定了其教學(xué)手段既要擺脫純粹的“粉筆加黑板”的傳統(tǒng)教學(xué)手段，又不能完全依托“鼠標(biāo)加課件”的新型多媒體教學(xué)手段。從獲取更加豐富、直觀、形象的專業(yè)知識方面來看，多媒體教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)相比較而言，它是開展交通工程雙語教學(xué)的一種好形式。但從總體來看，多媒體教學(xué)并不是有百利而無一害的，也有其自身的不足之處，比如，易造成教學(xué)節(jié)奏過快，學(xué)生跟不上；易引起視覺疲勞；教學(xué)難點(diǎn)不易講解等等。我們認(rèn)為，兩個(gè)“手段”各有利弊，在交通工程雙語教學(xué)手段上，必須堅(jiān)持“兩個(gè)‘手段’都要抓，兩手都要硬，以多媒體手段為主，以傳統(tǒng)手段為輔”的原則。這個(gè)原則對實(shí)現(xiàn)交通工程雙語教學(xué)預(yù)定目標(biāo)起著相當(dāng)重要的作用。
2.2交通工程雙語教學(xué)多媒體課件
本著“充分發(fā)揮多媒體課件優(yōu)勢，緊密結(jié)合交通工程學(xué)特點(diǎn)”的原則，制作完成了交通工程雙語教學(xué)多媒體教學(xué)課件。該課件具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
2.2.1專業(yè)特色強(qiáng)。本課件在保持課本知識的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補(bǔ)充了ITS、南京交通規(guī)劃等講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體教學(xué)的生動性與直觀性的特點(diǎn)。
2.2.2中英文實(shí)時(shí)切換。課件在總目錄、各章節(jié)和頁面均建立了動態(tài)鏈接，可通過點(diǎn)擊相應(yīng)按鈕在中英文界面之間進(jìn)行實(shí)時(shí)切換。
2.3.3耳目一新的視聽效果。興趣是最好的老師。我們在課件的頁面制作中，特別突出了“新”、“奇”、“趣”等特點(diǎn)。整體畫面制作新穎，在教學(xué)重點(diǎn)處以特別的聲音提示學(xué)生。另外，課件中還收集了大量專業(yè)圖片（國內(nèi)外）和動畫資料，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2.3.4課外內(nèi)容較豐富。交通工程雙語教學(xué)課件在保持課本知識的基礎(chǔ)上，還收集了大量專業(yè)最新動態(tài)、圖片資料，另外還補(bǔ)充了ITS（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）、南京交通規(guī)劃等專題講座內(nèi)容，充分發(fā)揮了多媒體技術(shù)教學(xué)的優(yōu)勢，擴(kuò)大了學(xué)生的知識面。
2.3交通工程雙語教學(xué)方法
2.3.1課前準(zhǔn)備與課后總結(jié)相結(jié)合。交通工程雙語教學(xué)課前準(zhǔn)備一般包括以下工作：收集交通工程相關(guān)中英文資料；熟悉中英文版課件及補(bǔ)充講義的內(nèi)容；理清教學(xué)脈絡(luò)，醞釀教學(xué)興奮點(diǎn)；明析講解重點(diǎn)；吃透課程難點(diǎn)；掃除教學(xué)盲點(diǎn)等等。教師在課前既要過“專業(yè)知識關(guān)”，也要過“外語水平關(guān)”，對授課內(nèi)容要做到“心中有數(shù)”。因此，教師的課前準(zhǔn)備是實(shí)現(xiàn)雙語教學(xué)預(yù)期目標(biāo)的先決條件。目前，交通工程雙語教學(xué)尚處于探索與研究階段，故應(yīng)對其教學(xué)手段的采用、教學(xué)方法的運(yùn)用以及教學(xué)效果的評價(jià)等方面不斷結(jié)合教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行課后總結(jié)、中期總結(jié)和期終總結(jié)（如問卷調(diào)查）。教師的課后總結(jié)是提高雙語教學(xué)效果的有力保障。
2.3.2立足教材與補(bǔ)充講義相結(jié)合。交通工程雙語教材主要采用內(nèi)部資料（英文）結(jié)合相關(guān)專業(yè)書籍翻譯而成，在教學(xué)中既能保持英文教材的“原汁原味”，又能把握中文教材的教學(xué)重點(diǎn)。補(bǔ)充的講義既有英文的，也有英文的；既有原版教材上的經(jīng)典摘錄，也有專業(yè)學(xué)術(shù)的最新動態(tài)。
2.3.3課堂精講與習(xí)題訓(xùn)練相結(jié)合。精講是指講重點(diǎn)、講難點(diǎn)。重點(diǎn)可英文講解，中文復(fù)述，如交通工程學(xué)的“三基”（基本概念、基本知識和基本能力）；難點(diǎn)可用全中文講（如交通流理論Theory of Traffic Flow）。無論重點(diǎn)難點(diǎn)都要進(jìn)行適量的習(xí)題訓(xùn)練，重點(diǎn)的相關(guān)習(xí)題可以是英文的（如默寫單詞）或中文的，難點(diǎn)可以是中文的。
2.3.4課間提問與課后自學(xué)相結(jié)合。提問教學(xué)法能啟發(fā)學(xué)生思維，充分調(diào)動學(xué)生的積極性、主動性。而布置一定的自學(xué)內(nèi)容，能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題的能力，有利于學(xué)生的個(gè)性和才能的全面發(fā)展。
3 結(jié)束語
通過雙語教學(xué)，一方面提高教師的教學(xué)效率，因?yàn)殡p語教學(xué)不僅要求教師從傳統(tǒng)的傳授知識與技能相結(jié)合的教學(xué)方式，而且要求教師熟練運(yùn)用雙語，這樣才能完成教學(xué)任務(wù)。另一方面也提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，因?yàn)椴粌H要求學(xué)生掌握課堂內(nèi)容，而且要求學(xué)生復(fù)習(xí)及預(yù)習(xí)所學(xué)內(nèi)容。為了鞏固課堂內(nèi)容，學(xué)生需要查閱相關(guān)中文材料，這樣達(dá)到了“一箭雙雕”的效果，這是傳統(tǒng)教學(xué)所達(dá)不能體現(xiàn)的。
參考文獻(xiàn)：
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英文名稱：Journal of Systems Engineering
主管單位：中國科協(xié)
主辦單位：中國系統(tǒng)工程學(xué)會
出版周期：雙月刊
出版地址：天津市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-5781
國內(nèi)刊號：12-1141/O1
郵發(fā)代號：6-95
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1985
期刊收錄：
SA 科學(xué)文摘(英)(2009)
CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)
中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
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關(guān)鍵詞 管理科學(xué)與工程 發(fā)展史 特征 展望
中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1管理科學(xué)與工程概況
管理科學(xué)與工程從字面上講可以分為兩個(gè)部分，即科學(xué)管理與工程方法，可以理解為綜合運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識解決社會經(jīng)濟(jì)問題的一門交叉學(xué)科。屬一級學(xué)科，下設(shè)工業(yè)工程、信息管理與信息系統(tǒng)等研究方向。
2管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展史
管理科學(xué)與工程學(xué)科已逐步形成了較為系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)和多角度的研究方向，成為了推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要學(xué)科支柱。
2.1西方管理科學(xué)與工程學(xué)科的形成及發(fā)展規(guī)律
2.1.1學(xué)科形成
以蒸汽機(jī)的改進(jìn)與廣泛應(yīng)用為標(biāo)志的工業(yè)革命預(yù)示著一個(gè)嶄新時(shí)代的到來，文化總是可以為科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步創(chuàng)造條件，伴隨而來的是一系列的管理問題和管理思想的發(fā)展。100多年前的泰勒正是科學(xué)管理的代表性人物，他將工人的操作方法和動作進(jìn)行分解并系統(tǒng)地研究工作效率。在泰勒的影響下，吉爾布雷斯夫婦從“運(yùn)動研究”的角度出發(fā)改進(jìn)了泰勒的方法，將人的所有動作歸納成17個(gè)動素，那么工人的作業(yè)就分解成一些動素的和。這是工業(yè)工程開始的標(biāo)志，因此泰勒和吉爾布雷斯夫婦是最著名的工業(yè)工程創(chuàng)始人。兩次世界大戰(zhàn)期間電子技術(shù)得到空前發(fā)展，電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)以及信息論、系統(tǒng)論等學(xué)科的應(yīng)用使得管理理念進(jìn)一步現(xiàn)代化。二戰(zhàn)結(jié)束后的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，工業(yè)工程與數(shù)量分析、運(yùn)籌學(xué)等學(xué)科不斷融合。進(jìn)入21世紀(jì)，管理也逐漸進(jìn)入到人本管理的階段，該學(xué)科的覆蓋面不斷擴(kuò)大，延伸到物流與供應(yīng)鏈管理、金融工程等眾多研究領(lǐng)域。尤其在今天的大數(shù)據(jù)時(shí)代，該學(xué)科為大交通、大數(shù)據(jù)等熱點(diǎn)問題引入了很好的應(yīng)用方法。
2.1.2規(guī)律總結(jié)
管理科學(xué)與工程學(xué)科的發(fā)展有其歷史原因，包括科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式、社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)的演變以及需求的改進(jìn)。從蒸汽時(shí)代到泰勒的科學(xué)管理再到電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，科技的發(fā)展帶來生產(chǎn)方式的變化，對整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)的演變也起到了很大程度的影響，從而共同作用于學(xué)科的發(fā)展。
2.2中國管理科學(xué)與工程學(xué)科的形成及發(fā)展規(guī)律
2.2.1學(xué)科發(fā)展
20世紀(jì)中期，我國開始建立了管理科學(xué)與工程學(xué)科。80年代初期，開始對工業(yè)工程有所認(rèn)識并不斷發(fā)展。到今天該學(xué)科涵蓋了工業(yè)工程、管理科學(xué)等18個(gè)分支學(xué)科，包含了社會科學(xué)與自然科學(xué)的交叉融合。
2.2.2規(guī)律總結(jié)
該學(xué)科在中國的發(fā)展可以歸因于管理學(xué)在中國的發(fā)展以及改革開放后社會生產(chǎn)水平以及社會需求的不斷改進(jìn)。
該學(xué)科發(fā)展的基礎(chǔ)是管理理念的引入與更新，中國的管理思想可以追溯到儒家學(xué)說―以和為貴，與西方的人本管理有著異曲同工之處?？梢哉f管理思想的發(fā)展并沒有伴隨著管理活動的更新與創(chuàng)造，直到近代民族工業(yè)的興起，我國才開始了真正的管理活動。改革開放是個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對西方管理及技術(shù)理論的重視開始引導(dǎo)國人加強(qiáng)該學(xué)科的構(gòu)建。
2.3國內(nèi)外管理科學(xué)與工程類專業(yè)的發(fā)展概況
2.3.1工業(yè)工程專業(yè)
1908年美國賓夕法尼亞大學(xué)首次開創(chuàng)了工業(yè)工程課程，這是工業(yè)工程學(xué)術(shù)化的開端。上世紀(jì)五六十年代，美國的許多大學(xué)先后成立了工業(yè)工程系。今天，美國已有150多所大學(xué)設(shè)立了工業(yè)工程專業(yè)。汪應(yīng)洛教授是我國工業(yè)工程學(xué)科的帶頭人，提出企業(yè)柔性戰(zhàn)略概念以及“精簡、靈捷、柔性”的生產(chǎn)準(zhǔn)則。
2.3.2管理科學(xué)專業(yè)
上世紀(jì)30年代霍勒斯卡文森將復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型應(yīng)用于數(shù)據(jù)工作，50年代開始出現(xiàn)了管理科學(xué)的教科書。60年代初，運(yùn)籌學(xué)開始進(jìn)入美國大學(xué)的課程規(guī)劃中。在我國，錢學(xué)森是系統(tǒng)工程界的代表人物，他提出航天系統(tǒng)工程的理論，并致力于將系統(tǒng)工程的概念推廣到整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中。
2.3.3信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)
上世紀(jì)60年代起美國開始在大學(xué)設(shè)立管理信息系統(tǒng)專業(yè)，計(jì)算機(jī)的普及是該專業(yè)產(chǎn)生的直接原因。1985年，管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)始人――明尼蘇達(dá)大學(xué)的管理學(xué)教授Gordon B.Davis為管理信息系統(tǒng)給出了一個(gè)較完整的定義，各種管理信息系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。
3管理科學(xué)與工程的學(xué)科特征
（1）跨學(xué)科性；
（2）拓展性；
（3）實(shí)踐性。
4從辨證發(fā)展的角度分析新形勢下的管理科學(xué)與工程學(xué)科
技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮，同樣也帶來了很多問題。學(xué)科發(fā)展也是如此，我們應(yīng)該學(xué)會用辨證的方法去剖析，認(rèn)識到其中的不足與挑戰(zhàn)。在當(dāng)今大環(huán)境下，該學(xué)科應(yīng)與國家社會發(fā)展目標(biāo)緊密結(jié)合，跟蹤國際研究的前沿，推進(jìn)國際學(xué)術(shù)交流，同時(shí)加強(qiáng)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)以此發(fā)揮學(xué)術(shù)團(tuán)體的積極作用。
新時(shí)期下更需要我們轉(zhuǎn)變思維模式，加大創(chuàng)新力度，唯有實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)新才能形成具有中國特色的管理科學(xué)與工程體系。
參考文獻(xiàn)
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