時(shí)間：2023-08-17 15:55:26
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關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)
1 標(biāo)線設(shè)置
1.1 標(biāo)線的顏色
路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長(zhǎng)途行駛的駕駛員感覺(jué)疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見(jiàn)性比白色標(biāo)線低。我國(guó)目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動(dòng)車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。
1.2 標(biāo)線的寬度
一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長(zhǎng)度的比例
若實(shí)線段與間隔距離太近，會(huì)造成閃現(xiàn)率過(guò)高而對(duì)駕駛員產(chǎn)生過(guò)分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時(shí)候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長(zhǎng)度為3m。
1.4 導(dǎo)向箭頭的形式
對(duì)各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長(zhǎng)度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對(duì)稱的形式來(lái)顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
2標(biāo)線施工
2.1材料質(zhì)量控制
標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動(dòng)標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對(duì)玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。
二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)
1標(biāo)志設(shè)置
1.1 指示標(biāo)志
指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長(zhǎng)方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計(jì)算行車速度，指示標(biāo)志主要用來(lái)指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來(lái)表示專用車道、步行標(biāo)志等。
1.2 指路標(biāo)志
指路標(biāo)志的顏色對(duì)一般道路為藍(lán)底白圖案，對(duì)高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長(zhǎng)方形和正方形。指路標(biāo)志用來(lái)指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號(hào)，名勝古跡，游樂(lè)休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計(jì)算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級(jí)選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標(biāo)志
禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個(gè)別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計(jì)算行車速度。
1.4 警告標(biāo)志
警告標(biāo)志用來(lái)向道路使用者提供道路沿線存在的危險(xiǎn)或應(yīng)該注意的路段，提高警覺(jué)，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號(hào)，其邊長(zhǎng)、邊寬的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車速度。警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計(jì)算行車速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標(biāo)志
維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時(shí)分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動(dòng)性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。
2 標(biāo)志施工
2.1材料質(zhì)量控制
除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級(jí)，鉆石級(jí)反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過(guò)10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長(zhǎng)，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計(jì)圖紙放樣基坑開(kāi)挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。
三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)
1.護(hù)欄設(shè)置
1.1 護(hù)欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時(shí)，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問(wèn)題，速度高時(shí)危險(xiǎn)性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度
護(hù)欄的最短長(zhǎng)度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v
2護(hù)欄的施工
2.1 材料質(zhì)量控制
為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級(jí)螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場(chǎng)都經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場(chǎng)。
2.2 施工流程。
防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。
四 結(jié)語(yǔ)
交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
1李明. 全國(guó)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研討會(huì)論文集[C ]. 北京:中國(guó)公路學(xué)會(huì), 2005.
[關(guān)健詞] 公路 標(biāo)志 標(biāo)線
前言：
改革開(kāi)放三十年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得了舉世矚目的巨大成績(jī)。公路運(yùn)營(yíng)總里程接近400萬(wàn)km，其中高速公路超6萬(wàn)km，居世界前列。但由于我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡和建設(shè)資金的制約，大多數(shù)公路為分期或分段建設(shè)，使得部分公路路段的交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置存在一些問(wèn)題，如路線名稱混亂，標(biāo)志信息的選取缺乏層次性、關(guān)聯(lián)性，交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置相互矛盾，交通路權(quán)不明晰等，嚴(yán)重影響公路網(wǎng)功能的發(fā)揮和服務(wù)水平的提高。
1交通工程標(biāo)志、標(biāo)線的重要性
交通工程標(biāo)志、標(biāo)線是公路必不可少的重要附屬設(shè)施，現(xiàn)在越顯得非常重要，如設(shè)置不當(dāng)或沒(méi)有設(shè)置都將引起交通事故的發(fā)生和事后的法律糾紛。
2004年12月28日17時(shí)30分許，馬XX駕駛小型客車沿東港高速公路由南向北行駛，行至19公里+750米處時(shí)，因躲避施工后遺留在路面上的錐形筒，駛?cè)肼酚覀?cè)的溝中，車輛側(cè)翻，導(dǎo)致馬XX當(dāng)場(chǎng)死亡，乘車人顧XX受傷的嚴(yán)重事故。施工方?jīng)]有盡到保持高速公路安全暢通的法定義務(wù)，造成危害后果的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 《中華人民共和國(guó)交通安全法》第三十二條規(guī)定，因工程建設(shè)需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設(shè)、增設(shè)管線設(shè)施，應(yīng)當(dāng)事先征得道路主管部門的同意；影響交通安全的，還應(yīng)當(dāng)征得公安機(jī)關(guān)交通管理部門的同意。施工作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的路段和時(shí)間內(nèi)施工作業(yè)，并在距離施工作業(yè)地點(diǎn)來(lái)車方向安全距離處設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，采取防護(hù)措施；施工作業(yè)完畢，應(yīng)當(dāng)迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經(jīng)道路主管部門和公安機(jī)關(guān)交通管理部門驗(yàn)收合格，符合通行要求后，方可恢復(fù)通行。本案中，被告XX鐵通公司作為實(shí)際施工單位負(fù)有按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和東營(yíng)市公安局交通警察支隊(duì)的安全要求在東港高速公路占道施工過(guò)程中設(shè)置相應(yīng)的安全警示標(biāo)志的法定義務(wù)。交通事故發(fā)生時(shí)值冬季17：30左右，當(dāng)?shù)匾褜侔恚饩€顯然已經(jīng)非常黯淡，與白天相比，常人的視線已大為減弱，此種情況下，被告XX鐵通公司施工中理應(yīng)設(shè)置安全警示燈具提醒來(lái)往車輛，以確保施工及高速公路來(lái)往車輛的安全。事實(shí)上被告XX鐵通公司忽視該項(xiàng)義務(wù)的履行，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。
如有一年新疆某條國(guó)道發(fā)生了一件重大交通事故，后經(jīng)勘察公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置齊全，事故主要是車輛超速失控造成的，公路部門沒(méi)有責(zé)任。
以上兩個(gè)案件可以告誡所有公路從業(yè)人員在今后的工作中不斷加強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)，嚴(yán)格規(guī)范設(shè)計(jì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)，做到慎之又慎，以最大限度的減少該類悲慘事故的再度發(fā)生。
還有很多交通事故的發(fā)生是在不遵守交通規(guī)則和不按交通標(biāo)志、標(biāo)線規(guī)定行車引發(fā)事故，可見(jiàn)標(biāo)志、標(biāo)線在交通工程上的重要性，可以說(shuō)交通工程離開(kāi)標(biāo)志、標(biāo)線將是后患無(wú)窮，所以必須引起高度重視，安全第一，人命關(guān)天，來(lái)不得絲毫大意。在當(dāng)前依法治國(guó)，建立法制國(guó)家，以人為本，創(chuàng)建和諧社會(huì)的今天更應(yīng)該重視公路安全問(wèn)題。
2公路交通標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀
目前公路的交通標(biāo)志標(biāo)線還存在設(shè)施欠缺、設(shè)置不規(guī)范、管理難度大的現(xiàn)狀，加強(qiáng)公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理迫在眉睫。
(1)公路標(biāo)志標(biāo)線與公路主體工程的建設(shè)不同步。
公路交通標(biāo)志標(biāo)線要求與公路工程同步設(shè)計(jì)、同步審核、同步施工、同步驗(yàn)收。由于交通標(biāo)志標(biāo)線只是公路附屬設(shè)施的一部分，在整個(gè)工程中占的比例很小，有些業(yè)主出于對(duì)建設(shè)資金的考慮，只注重主體工程的建設(shè)，在附屬設(shè)施上進(jìn)行簡(jiǎn)化，對(duì)公路標(biāo)志標(biāo)線的項(xiàng)目，出現(xiàn)了標(biāo)志標(biāo)牌欠缺、標(biāo)志標(biāo)線不齊全的現(xiàn)象。
(2)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置存在不規(guī)范。
在公路上每一塊公路標(biāo)志、每一段公路標(biāo)線，都有它特定的功能，是一位會(huì)說(shuō)話的指揮員、引導(dǎo)員。但目前在一些公路上卻常常發(fā)現(xiàn)它設(shè)置位置不合理，設(shè)置過(guò)多或缺席，或歪斜遮擋。隨著高速公路網(wǎng)的建設(shè)，國(guó)、省道網(wǎng)的調(diào)整，各級(jí)路網(wǎng)交叉變化多，部分干線公路上交通標(biāo)志標(biāo)線經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不能適應(yīng)公路交通參與者要求的問(wèn)題，比如新建、改建部分與原有公路缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，版面設(shè)計(jì)不夠規(guī)范；有些標(biāo)志內(nèi)容不盡合理，指路體系缺乏層次及連續(xù)性；高速公路與普通公路銜接誘導(dǎo)體系不夠完善等。因此在高速公路建設(shè)和國(guó)、省道網(wǎng)調(diào)整中，結(jié)合干線公路指路標(biāo)志設(shè)置的基本狀況，迫切需要進(jìn)行對(duì)交通指路標(biāo)志科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)置的研究，在執(zhí)行2009新國(guó)標(biāo)的同時(shí)，結(jié)合我省實(shí)際情況，以進(jìn)一步規(guī)范公路的管理與維護(hù)，提高公路服務(wù)水平。又比如， 在山區(qū)多彎路段，使用了大量的急彎路標(biāo)志，既不合理，會(huì)使駕駛員產(chǎn)生“熟視無(wú)睹”的狀態(tài)，又造成這段山路標(biāo)志林立，信息過(guò)載，致使管理成本增加。有些部門認(rèn)為低等級(jí)公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民在使用，不需要指路標(biāo)志，導(dǎo)致標(biāo)志過(guò)少或缺損，致使有些外地駕駛員要花很多時(shí)間打聽(tīng)方向，這就既不利于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不適應(yīng)越來(lái)越多的自駕游者的需要。
(3)管理權(quán)屬的不同影響交通標(biāo)志標(biāo)線的質(zhì)量。
公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)，尤其是低等級(jí)公路有些地區(qū)還沒(méi)有形成統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的做法，農(nóng)村公路大多數(shù)屬地方管轄，他們的思路和管理模式不同，也造成了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的差異。有要求設(shè)計(jì)單位按規(guī)范設(shè)計(jì)的，也有要求因陋就簡(jiǎn)的。此外，各部門間的需求不同，導(dǎo)致標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置重此輕彼。比如交警部門希望多設(shè)置禁止、禁令標(biāo)志，公路部門希望更好地發(fā)揮公路的效益，不愿過(guò)多地設(shè)置限制性標(biāo)志標(biāo)線等。
（4）存在偷盜標(biāo)志牌現(xiàn)象。
受利益驅(qū)動(dòng)，一些不法人員大肆偷盜公路標(biāo)志牌及其他公路附屬設(shè)施，不僅給國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成重大損失，還使車輛、行人處于極度危險(xiǎn)之中。
3要切實(shí)提高標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)水平
隨著近年來(lái)公路事業(yè)的發(fā)展，交通標(biāo)志標(biāo)線作為公路服務(wù)和管理信息的主要載體，具有引導(dǎo)、警示、限制等重要作用。公路標(biāo)志標(biāo)線是以其圖形、符號(hào)、文字、線段向群眾傳遞正確信息，通過(guò)交通標(biāo)志的正確引導(dǎo)，使車輛順暢、安全抵達(dá)目的地。所以公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)的重要性也越來(lái)越引起人們的重視。健全合理的標(biāo)志標(biāo)線也給公路出行的人們提供了清晰明了的行路指南。因此，這就要求我們公路設(shè)計(jì)人員要進(jìn)一步提高標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)水平。
提高設(shè)計(jì)質(zhì)量是公路交通標(biāo)志、標(biāo)線工程質(zhì)量的關(guān)鍵，長(zhǎng)期以來(lái)，我們普遍忽視工程建設(shè)項(xiàng)目前期工作階段的質(zhì)量管理，而把主要精力放在施工階段。這固然是必要的，但我們也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)工程建設(shè)到施工階段時(shí)，建設(shè)方案、設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)圖紙都已經(jīng)決定了，假如設(shè)計(jì)方案不是最優(yōu)的，很難保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。
要采取切實(shí)措施保證交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)，積極調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)單位的積極性。強(qiáng)化對(duì)新建、改建公路標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置管理，確保新建、改建公路標(biāo)志、標(biāo)線與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步審查、同步施工、同步驗(yàn)收。設(shè)計(jì)人員應(yīng)以國(guó)家與行業(yè)為依據(jù)，結(jié)合國(guó)家的法律法規(guī)和相關(guān)管理部門的要求，并綜合考慮與公路工程相關(guān)的一切因素，確保其整體效能的發(fā)揮。另一方面，通過(guò)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等不同階段設(shè)計(jì)的控制來(lái)保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，并對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)量跟蹤，避免出現(xiàn)過(guò)度設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)不足兩種極端情況的出現(xiàn)，盡可能使設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。
4加強(qiáng)管養(yǎng)力度，提高公路服務(wù)水平
公路標(biāo)志標(biāo)線維護(hù)、管理的好壞直接影響到公路的服務(wù)水平和路容路貌，也關(guān)系到行車的安全。近年來(lái)，各級(jí)公路管理部門對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置與管理工作日益重視，公路標(biāo)志、標(biāo)線的管理和養(yǎng)護(hù)水平得到了進(jìn)一步提升。
但在一些地區(qū)管養(yǎng)經(jīng)費(fèi)難落實(shí)，被損壞的標(biāo)志不能及時(shí)修復(fù);交通標(biāo)線老化、脫落或反光效果差，不能及時(shí)漆劃。公路交通標(biāo)志被大肆偷盜，使車輛、行人處于極度危險(xiǎn)之中。因此，應(yīng)采取積極措施減少交通事故的發(fā)生，確保了公路路產(chǎn)路權(quán)完整，公路安全暢通。
（1）應(yīng)及時(shí)對(duì)破損、磨損的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行修補(bǔ)或重新漆畫，對(duì)被超限車損壞的標(biāo)志牌進(jìn)行加固維護(hù)。
（2）對(duì)部分阻擋公路標(biāo)志視線的路樹(shù)進(jìn)行修枝，對(duì)歪斜的公路標(biāo)志進(jìn)行扶正。使標(biāo)志保持準(zhǔn)確、清晰、醒目、完好。
（3）重點(diǎn)巡查偷盜標(biāo)志牌的路段，堅(jiān)決打擊損壞、偷盜標(biāo)志牌的行為?；蛴媚Ｋ苄虏牧洗驿X合金材料，弱化了標(biāo)志牌的再利用價(jià)值。
全面實(shí)施公路交通標(biāo)志、標(biāo)線規(guī)范化管理標(biāo)準(zhǔn)。這必將進(jìn)一步提升公路的形象，建設(shè)更加通暢的和諧交通。
關(guān)鍵詞：交通標(biāo)線 分類 作用 施工要求
日常生活中交通標(biāo)線就在我們的身邊，基本上每個(gè)人都見(jiàn)過(guò)它，只是對(duì)它并沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，下面簡(jiǎn)單的加以介紹，給大家加深一下對(duì)交通標(biāo)線的認(rèn)知。
1 交通標(biāo)線的定義及作用
道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和道路邊線輪廓標(biāo)等構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它可以與道路交通標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用，它的作用是管制和引導(dǎo)交通：①實(shí)行分道行駛。②渠化平交路通。③告示交通控制指令。④預(yù)告道路狀況。⑤執(zhí)法依據(jù)。
2 交通標(biāo)線的分類
根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB5768-
1999）的規(guī)定，我國(guó)現(xiàn)行的道路交通標(biāo)線分為：指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線3類。
2.1 指示標(biāo)線 是指示車行道、行駛方向、路面邊緣、人行橫道等設(shè)施的標(biāo)線。
①雙向兩車道路面中心線：用來(lái)分隔對(duì)向行駛的交通流。②車行道分界線：用來(lái)分隔同向行駛的交通流。③車行道邊緣線：用來(lái)指示機(jī)動(dòng)車道的邊緣或用來(lái)劃分機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道的分界。線為白色實(shí)線。④左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)線：用來(lái)指示轉(zhuǎn)彎車輛可在直行時(shí)段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)，等待左轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)時(shí)段終止，禁止車輛在待轉(zhuǎn)區(qū)停留。線為白色虛線。⑤左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線：表示左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的分界。⑥人行橫道線：表示準(zhǔn)許行人橫穿車行道的標(biāo)線。⑦高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線：用以提供車輛機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮３中熊嚢踩嚯x之參考。⑧高速公路出入口標(biāo)線：是為了駛?cè)牖蝰偝鲈训儡囕v提供安全交匯，減少與突出部緣石的碰撞的標(biāo)線。包括出入口的橫向標(biāo)線、三角地帶的標(biāo)線。⑨停車位標(biāo)線：表示車輛停放的位置。線為白色實(shí)線。⑩港灣式?？空緲?biāo)線：表示公共客車通過(guò)專門的分離引道和停靠位置。收費(fèi)島標(biāo)線:表示收費(fèi)島的位置，為駛?cè)胧召M(fèi)車道的車輛提供清晰的標(biāo)記。導(dǎo)向箭頭:表示車輛的行駛方向。主要用于交叉道口的導(dǎo)向車道內(nèi)、出口匝道附近及對(duì)渠化交通的引導(dǎo)。路面文字標(biāo)線:是利用路面文字，指示或限制車輛行駛的標(biāo)記。
2.2 禁止標(biāo)線 是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊規(guī)定，機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥诵鑷?yán)格遵守的標(biāo)線。
①禁止超車線。②禁止路邊停放車輛線。③停止線。④停車讓行線。⑤減速讓行線：表示車輛在此路口必須減速或停車。⑥非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)表線：用以告示騎車人在路口禁止駛?cè)氲姆秶?。⑦?dǎo)流線：表示車輛須按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。線為白色。⑧網(wǎng)狀線：用以告示駕駛?cè)私乖谠摻徊媛房谂R時(shí)停車。⑨中心圈：用以區(qū)分車輛大、小轉(zhuǎn)彎車輛不得壓線行駛。⑩專用車道線：用以指示僅限于某車種行駛的專用車道，其他車輛、行人不得進(jìn)入。禁止掉頭標(biāo)記。
2.3 警告標(biāo)線 是促使機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥肆私獾缆纷兓那闆r，提高警覺(jué)，準(zhǔn)確防范，及時(shí)采取應(yīng)變措施的標(biāo)線。
①車行道寬度漸變標(biāo)線：用以警告車輛駕駛?cè)肆私饴穼捒s減或車道數(shù)減少，應(yīng)謹(jǐn)慎行車，禁止超車。②接近障礙物標(biāo)線：用以指示路面有固定障礙物的標(biāo)線。③接近鐵路平交道口標(biāo)線：用以指示前方有鐵路平交道口，警告車輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎行車的標(biāo)線。
2.4 減速標(biāo)線 用以警告車輛駕駛?cè)饲胺綉?yīng)減速慢行。
2.5 立面標(biāo)記 是提醒駕駛?cè)俗⒁?，在車行道或近旁有高出路面的?gòu)筑物，以防止碰撞的標(biāo)記。
3 施工要求
3.1 路面標(biāo)線①設(shè)置標(biāo)線的路面表面應(yīng)清潔干燥，無(wú)松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)。②在水泥路面或舊的瀝青路面施加標(biāo)線需要預(yù)涂底油時(shí)，應(yīng)先噴涂熱熔底油下涂劑，按試驗(yàn)決定的間隔時(shí)間噴涂熱熔涂料，以提高其粘結(jié)力。③為了確保標(biāo)線涂料和路面材料完全相適應(yīng)，底油的類型和用量應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。④標(biāo)線的顏色為白色和黃色，應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》（JT／T 280-1995）的要求，并按監(jiān)理工程師同意的方法施工。噴涂機(jī)具應(yīng)使用自行式機(jī)械。⑤標(biāo)線寬度、虛線長(zhǎng)及間隔、點(diǎn)線長(zhǎng)及間隔、雙標(biāo)線的間隔，應(yīng)按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-1999）規(guī)定辦理。⑥特殊標(biāo)線的圖案、標(biāo)記，如箭頭及字母等的尺寸應(yīng)按圖紙要求和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-1999）規(guī)定辦理。⑦所有標(biāo)線應(yīng)具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀；濕膜厚度符合圖紙要求，否則，應(yīng)由承包人予以更正并經(jīng)監(jiān)理工程師同意，費(fèi)用由承包人自負(fù)。⑧有缺陷的、施工不當(dāng)、尺寸不正確或位置錯(cuò)誤的標(biāo)線均應(yīng)清除，路面應(yīng)修補(bǔ)，材料應(yīng)更換，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意，其費(fèi)用由承包人自理。⑨涂料在容器內(nèi)加熱時(shí)，溫度應(yīng)控制在涂料生產(chǎn)商的使用說(shuō)明規(guī)定值內(nèi)，不得超過(guò)最高限制溫度。烴樹(shù)脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于6h；樹(shù)膠樹(shù)脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于4h。⑩涂料噴涂于路面時(shí)的溫度，應(yīng)符合涂料生產(chǎn)商提供的使用說(shuō)明的要求，否則會(huì)影響噴涂使用壽命。噴涂施工應(yīng)在白天進(jìn)行，雨天、塵埃大、風(fēng)大、溫度低于10℃時(shí)應(yīng)暫時(shí)停止施工。玻璃珠的撒布應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)并獲監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)方可實(shí)施。撒布玻璃珠應(yīng)在涂料噴涂后立即進(jìn)行，以0.3kg/m2的用量加壓撒布在所有標(biāo)線上。噴涂標(biāo)線時(shí)，應(yīng)有交通安全措施，設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標(biāo)線充分干燥。
3.2 突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)的設(shè)置①突起路標(biāo)應(yīng)按圖紙要求或監(jiān)理工程師指示的地點(diǎn)設(shè)置，設(shè)置時(shí)路面面層應(yīng)干燥清潔、無(wú)雜屑，此時(shí)將環(huán)氧樹(shù)脂均勻涂覆于突起路標(biāo)的底部，涂覆厚度約為8mm。將突起路標(biāo)壓在路面的正確位置上，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，直到四周出現(xiàn)擠漿并及時(shí)清除其溢出部分，在凝固前突起路標(biāo)不得擾動(dòng)。②在水泥混凝土路面設(shè)置突起路標(biāo)時(shí)，先用硬刷和10％鹽酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水洗干凈，待路面清潔干燥后安裝突起路標(biāo)。③突起路標(biāo)設(shè)置高度，頂部不得高出路面25mm。④突起路標(biāo)的反光玻璃球有白色、紅色或黃色，白色設(shè)在一般路段，紅色或黃色設(shè)在危險(xiǎn)路段。⑤設(shè)置間距及其它規(guī)定應(yīng)按圖紙要求和監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行。⑥在降雨、風(fēng)速過(guò)大或溫度過(guò)高過(guò)低時(shí)，不進(jìn)行設(shè)置。⑦柱式輪廓標(biāo)應(yīng)在預(yù)制的基礎(chǔ)中埋入標(biāo)柱套管，按圖紙要求進(jìn)行施工，安裝時(shí)應(yīng)按圖紙所示進(jìn)行；附著式輪廓標(biāo)安裝在鋼護(hù)欄托架連接螺栓上，或用脹錨螺栓固定在護(hù)欄上；安裝就位無(wú)誤后再將定向反光材料（膜）用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產(chǎn)生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。⑧突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)設(shè)置后，經(jīng)檢查不合格時(shí)，應(yīng)拆除重新安裝，費(fèi)用由承包人承擔(dān)。
3.3 立面標(biāo)記①立面標(biāo)記設(shè)置的位置應(yīng)符合圖紙規(guī)定。②立面標(biāo)記的顏色為黃黑相間的傾斜線條，斜線傾角為45°，線寬及其間距均為150mm，設(shè)置時(shí)應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向行車道。
近年來(lái)，我市普通公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅猛，國(guó)省道干線公路網(wǎng)絡(luò)化已初步完成，有力地促進(jìn)了全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。作為道路的組成部分，交通標(biāo)志標(biāo)線的日常養(yǎng)護(hù)水平直接影響到道路營(yíng)運(yùn)過(guò)程中安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。設(shè)置和養(yǎng)護(hù)管理好交通標(biāo)志標(biāo)線，可以大大提高公路通行能力、減少交通事故，提高行車的舒適性和便捷性。反之，如設(shè)置和養(yǎng)護(hù)管理不當(dāng)，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生造成法律糾紛。
養(yǎng)管基本情況
目前，天津市由我市政公路管理局負(fù)責(zé)養(yǎng)管交通標(biāo)志標(biāo)線的普通公路里程共計(jì)3130.55km，養(yǎng)管交通標(biāo)志共計(jì)14507塊、交通標(biāo)線116.9萬(wàn)平米。其中10795塊交通標(biāo)志是在2009年以后按照新國(guó)標(biāo)5768-2009更新設(shè)置的，占總數(shù)的74.4%；2009年以前設(shè)置的交通標(biāo)志為 5679塊，占總數(shù)的25.6%。盡管《新國(guó)標(biāo)》之前設(shè)置的老標(biāo)志仍然占到標(biāo)志總數(shù)的25.6％，但是其中相當(dāng)一部分仍能發(fā)揮傳遞各種交通信息的功能，尚存在著較大的利用價(jià)值，可通過(guò)每年的專項(xiàng)提升改造及改擴(kuò)建項(xiàng)目逐步更新。我市普通公路交通標(biāo)志損壞率較高，每年破損、丟失的交通標(biāo)志均在1000塊以上，維修費(fèi)用近300萬(wàn)元。
我市普通公路新鋪路面一般施劃熱熔標(biāo)線，而日常養(yǎng)護(hù)由于資金有限，主要以冷漆標(biāo)線為主，其有效壽命期一般為4-8個(gè)月，但個(gè)別路段交通量過(guò)大，其實(shí)際有效壽命期僅僅為2-3個(gè)月。
目前存在的主要問(wèn)題
隨著我市普通公路建設(shè)的快速推進(jìn)，從市領(lǐng)導(dǎo)到普通交通參與者均對(duì)普通公路交通標(biāo)志標(biāo)線的養(yǎng)護(hù)管理工作提出了更高的要求。經(jīng)過(guò)深入的調(diào)查分析，我市普通公路交通標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)管主要存在以下問(wèn)題：
養(yǎng)管經(jīng)費(fèi)短缺情況日益嚴(yán)重
導(dǎo)致養(yǎng)管經(jīng)費(fèi)短缺情況主要有以下兩個(gè)方面的原因：
1、養(yǎng)管設(shè)施量不斷增大
1）、隨著天津公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，大中修及改擴(kuò)建項(xiàng)目隨即增多，道路也隨之加寬，交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施量相比改造前有大幅度增加。
2）、近兩年來(lái)，隨著天津市城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，公路兩旁建筑物的不斷增多，公路上的路口也隨之增加，橫向標(biāo)線及異型線數(shù)量不斷增大。
2、養(yǎng)護(hù)成本上漲
1）、近幾年養(yǎng)護(hù)材料價(jià)格不斷上漲，油料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)也相應(yīng)的大幅增加,直接帶來(lái)了養(yǎng)護(hù)成本的升高,使原本養(yǎng)護(hù)資金短缺的現(xiàn)狀雪上加霜。
2）、施工措施費(fèi)用增加
以天津市中心城市放射線為主的路段，由于交通流量大，使得交通標(biāo)志、標(biāo)線的日常養(yǎng)護(hù)很難在白天進(jìn)行，必須在夜間等到車流量小的時(shí)候才能進(jìn)行施工，因此導(dǎo)致增加大量的措施費(fèi)（例如：施工中要增加安全設(shè)施費(fèi)用，安全疏導(dǎo)人員費(fèi)用，護(hù)線車輛費(fèi)用），而且嚴(yán)重降低了施工效率，從而增加施工成本。
交通標(biāo)線施劃標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
《國(guó)標(biāo)》中沒(méi)有對(duì)一些道路標(biāo)準(zhǔn)斷面的施劃標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一要求，在實(shí)際操作中存在很大的彈性。不同設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位對(duì)國(guó)標(biāo)的理解不一樣，致使同等道路斷面形式施劃的交通標(biāo)線卻五花八門。
部分路段的交通安全設(shè)施以交通標(biāo)志標(biāo)線為主，缺乏其它安全設(shè)施的配合，致使存在一定安全隱患。
交通標(biāo)線日常養(yǎng)護(hù)多以冷漆標(biāo)線為主，而冷漆標(biāo)線存在耐磨性差、不反光等缺點(diǎn)。
因標(biāo)志版面為鋁合金，桿件為鋼管，部分路段存在肆意偷盜行為，造成大量單柱式標(biāo)志的丟失。
華北地區(qū)霧霾天氣加重，交通標(biāo)志版面易被污染。
建議和對(duì)策
為了全面提升我市交通標(biāo)志標(biāo)線的養(yǎng)管水平，建議采取以下建議和對(duì)策：
加強(qiáng)對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)管工作重要性的認(rèn)識(shí)
必須從思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、凝心聚力，把完善標(biāo)志標(biāo)線管養(yǎng)工作作為提升公路管理機(jī)構(gòu)形象、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的大事抓實(shí)、抓好。只有真正統(tǒng)一了思想，才能做到“建養(yǎng)并重、強(qiáng)化管理”，才能做好標(biāo)志標(biāo)線的管理工作。
加強(qiáng)交通標(biāo)志標(biāo)線的統(tǒng)一管理與養(yǎng)護(hù)機(jī)制
目前，全市由于各設(shè)計(jì)、建設(shè)單位對(duì)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的有關(guān)原則性和推薦性條文理解不同，造成實(shí)施的交通標(biāo)志和交通標(biāo)線形式各異，極易對(duì)交通參與者引起很多誤導(dǎo)。因此，必須加強(qiáng)全市公路交通標(biāo)志標(biāo)線統(tǒng)一管理和養(yǎng)護(hù)機(jī)制，全面推廣地方標(biāo)準(zhǔn)《天津市公路交通標(biāo)志設(shè)置技術(shù)規(guī)范》（TJG D81-2011），才能使全市公路路路網(wǎng)交通標(biāo)志標(biāo)線形成標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范、信息設(shè)置科學(xué)有效、信息傳遞順暢的交通引導(dǎo)體系。
加快專業(yè)人才培養(yǎng)，滿足公路行業(yè)發(fā)展的需要
盡快培養(yǎng)一批既懂公路建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)知識(shí)，又精通交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置與管理的專業(yè)技術(shù)力量，切實(shí)解決技術(shù)隊(duì)伍薄弱，靠老經(jīng)驗(yàn)、老套路管理標(biāo)志標(biāo)線的現(xiàn)狀，增強(qiáng)管理的科學(xué)性、系統(tǒng)性和前瞻性，適應(yīng)公路交通快速發(fā)展和現(xiàn)代化的需要。
關(guān)鍵詞：加熱型標(biāo)線 涂料 施工 性能應(yīng)用
中圖分類號(hào)：TU56文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
道路交通標(biāo)線是以規(guī)定的線條箭頭，文字立面標(biāo)記、突出路標(biāo)或其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，用以管制和引導(dǎo)交通的設(shè)施。交通標(biāo)線主要?jiǎng)澰O(shè)于道路面層，經(jīng)受日曬雨淋，風(fēng)雪冰凍，遭受車輛的沖擊磨耗。因此，對(duì)標(biāo)線涂料的要求很高。目前，道路標(biāo)線材料及其施工方法多種多樣，我們必須根據(jù)涂料的使用效果選擇滿足路面標(biāo)線必要條件的材料。
目前我市公路標(biāo)線施劃的現(xiàn)狀及其存在問(wèn)題
1.公路標(biāo)線施劃現(xiàn)狀
高速公路：全部采用熱熔反光標(biāo)線涂料
新改建公路：全部采用熱熔反光標(biāo)線涂料
大修公路：中線（黃線）全部采用熱熔反光標(biāo)線涂料；邊線采用常溫標(biāo)線涂料（不反光）。
普通公路：采用常溫標(biāo)線涂料（不反光）
2.存在問(wèn)題
2.1夜間可視性問(wèn)題
我們管轄的道路上沒(méi)有照明設(shè)施，采用常溫型標(biāo)線涂料（不反光），致使標(biāo)、
線暗淡、可視性差，易發(fā)生交通事故，起不到應(yīng)有的作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在夜間發(fā)生的惡通事故高于白天2倍多，這與道路標(biāo)線涂料反光效果有一定關(guān)系。
2.2標(biāo)線施劃的效率問(wèn)題
常溫型標(biāo)線施工比較容易，其施工程序如下：
到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)安全措施清掃路面放樣涂敷修整完成
但常溫型涂料進(jìn)行路面標(biāo)線施劃明顯要比其他類型涂料的干燥時(shí)間（15分鐘）長(zhǎng)，如果在開(kāi)放交通的路段施工，則有可能造成交通阻塞，而使施工混亂。
熱熔型反光標(biāo)線的施工比較繁瑣，其施工程序如下：
到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)安全措施清掃路面放樣噴底涂劑干燥涂敷修整完成
材料的熔融
并且熱熔標(biāo)線的施工機(jī)械多數(shù)為手推式劃線設(shè)備，加之涂料需加熱至180―220℃左右，才可劃線，如冬季低溫時(shí)，施工要采取路面的預(yù)熱措施，防止涂料接觸路面后，粘度迅速變稠。以致影響涂料與路面粘接牢度。故此使得這種標(biāo)線的施工效率較低，通常每臺(tái)手推車每天大約可施劃標(biāo)線300平方米左右。
2.3標(biāo)線后期的養(yǎng)護(hù)維修問(wèn)題
熱熔標(biāo)線涂料的優(yōu)點(diǎn)是反光性好、壽命長(zhǎng)，當(dāng)它達(dá)到使用壽命期限時(shí)，會(huì)產(chǎn)生局部脫落現(xiàn)象，當(dāng)重新施劃標(biāo)線的時(shí)候，必須要將全部舊線清除掉才可劃線，這是由于熱熔劃線機(jī)械是刮板式的，如果舊線不全部清除掉，路面高低不平、就無(wú)法劃線。
目前，我國(guó)清除舊線的方法有物理除去法和化學(xué)除去法兩種。事實(shí)證明，這兩種方法第一會(huì)損壞路面，第二會(huì)延長(zhǎng)施工工期，第三會(huì)增加工程成本
由此可見(jiàn)，從常溫標(biāo)線涂料與熱熔標(biāo)線涂料性能和施工角度考慮，想滿足公路諸多條件還有一定困難。
加熱型標(biāo)線涂料的性能及特點(diǎn)
加熱型標(biāo)線涂料與常溫涂料相比，其主要差別是溶劑含量比常溫型少10左右，因此，涂料的粘度高，需加熱約50―80后涂敷，干燥時(shí)間加快，涂膜厚度增加，耐久性獲得改善。在1999年新頒布的道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，已將該標(biāo)線涂料列在其中。該涂料與常溫標(biāo)線涂料、及熱熔標(biāo)線涂料相比具有以下特點(diǎn)：
施工效率
1.1加熱型標(biāo)線涂料在施工中不需要涂敷底漆，節(jié)省一道工序。
1.2涂料加熱溫度在50―80左右，縮短了熔料的時(shí)間。
1.3涂料干燥速度10分鐘快，縮短了干燥時(shí)間，減少了對(duì)交通的干擾。
2、涂料與路面能牢固粘結(jié)，提高了涂膜的耐久性。
加熱型標(biāo)線涂料的合成樹(shù)脂含量約占15―20，合成樹(shù)脂可與著色顏料體質(zhì)材料結(jié)合，起重要的粘結(jié)作用，使標(biāo)線與路面能牢固粘結(jié)，提高涂膜的耐久性。
3、標(biāo)線涂層厚、夜間可視性好。
加熱型標(biāo)線涂料由于采用了改性丙烯酸樹(shù)脂，使其固體含量較高，可實(shí)現(xiàn)一次性涂膜的功能，干燥時(shí)間相同于常溫標(biāo)線涂料。如在噴涂時(shí)噴撒玻璃微珠，則能與涂膜很好固著，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期良好的反光效果。
4、降低施工造價(jià)
通常熱熔標(biāo)線施工單價(jià)為50元左右，而加熱型標(biāo)線施工單價(jià)為28元左右。每平米可節(jié)省資金40左右。
下表為相同工程量為10000的三種涂料單價(jià)、投資、使用壽命及合成每月投資的數(shù)量。
表二：
熱型標(biāo)線涂料在我市公路上的應(yīng)用效果
2002年加熱型標(biāo)線涂料首次在我市102線K136190―K146160段試用。工程量5660施工工期為10天。
通過(guò)102線大修路段的實(shí)際使用我們認(rèn)為：采用加熱型標(biāo)線涂料確實(shí)很有優(yōu)點(diǎn)，第一，加熱型標(biāo)線要提高了夜間反光效果；第二，節(jié)省資金；第三，加快了施工效率，提高了公路的利用率；第四，我市地區(qū)冬季寒冷會(huì)使熱熔標(biāo)線產(chǎn)生凍裂現(xiàn)象，將直接影響標(biāo)線的壽命或者由于除雪，造成標(biāo)線脫落。加熱型標(biāo)線可以避免由于氣候或除雪對(duì)標(biāo)線產(chǎn)生的不良影響。
加熱型標(biāo)線涂料在公路上應(yīng)用也有它的缺點(diǎn)：第一，要求有多個(gè)技藝熟練的作業(yè)人員。第二，不適用于道路的箭頭、文字、立面標(biāo)線、斑馬線等設(shè)施。
根據(jù)標(biāo)線涂料及施工性能筆者認(rèn)為：
新改建公路、大修公路：中線采用熱熔涂料，邊線、車行道分界線采用加熱型涂料。
普通公路：中線采用加熱型涂料，邊線采用常溫涂料。
關(guān)鍵詞：交通工程；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)；應(yīng)對(duì)措施
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
交通工程中設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線是公路部門需認(rèn)真履行的重要職責(zé)，其目的在于保障行車安全和道路的交通順暢。應(yīng)根據(jù)不同種類的交通標(biāo)志，結(jié)合當(dāng)前交通狀況、道路線形進(jìn)行設(shè)置。通常在一些車輛危險(xiǎn)和行人較多的地段要樹(shù)立醒目的警告標(biāo)志，設(shè)置在限制人通行或車輛通行的路段，進(jìn)而起到指示行人和引導(dǎo)車輛往安全方向行駛的作用。
一、交通工程標(biāo)志標(biāo)線
從概念出發(fā)，公路標(biāo)志標(biāo)線是公路交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，以圖形符號(hào)為主要表現(xiàn)形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全為主要目的，以對(duì)道路使用者的有序引導(dǎo)為主要手段，以告知使用者公路狀況與交通狀況、明示交通權(quán)利、限制、通行、禁止為主要內(nèi)容。公路交通標(biāo)志主要包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志以及對(duì)應(yīng)的起說(shuō)明作用的輔助標(biāo)志。
公路標(biāo)線主要是以線條、箭頭、輪廓標(biāo)、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)、文字等形式標(biāo)劃于公路路面上，在交通的引導(dǎo)與管制中起到重要作用。對(duì)公路標(biāo)線的類別可進(jìn)行多種方式劃分，按功能可分為指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線；按設(shè)置方式可分為橫向標(biāo)線、縱向標(biāo)線、其它標(biāo)線；按形態(tài)可分為線條、突起、輪廓、字符；按標(biāo)劃可分為白色實(shí)線、白色虛線、黃色實(shí)線、黃色虛線、雙白實(shí)線、雙白虛線、雙黃實(shí)線、雙黃虛實(shí)線。
二、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置意義
隨著公路的拓展與路網(wǎng)結(jié)合的豐富，對(duì)車輛的管控與引導(dǎo)的要求逐漸提高，公路標(biāo)志標(biāo)線在交通安全中也發(fā)揮著愈加重要的作用。公路標(biāo)志標(biāo)線是公路交通安全建設(shè)的重要組成。在公路使用中，公路標(biāo)志標(biāo)線是交通信息與路況信息的主要來(lái)源，其合理性對(duì)排除干擾、提供視線引導(dǎo)、降低事故嚴(yán)重度具有重要作用。公路標(biāo)志標(biāo)線是保障公路安全的重要手段。
公路標(biāo)志標(biāo)線依法制作，具有法律依據(jù)，在道路的引導(dǎo)和規(guī)范中具有強(qiáng)制性，能夠有效的管理公路使用者行為，是保障公路安全的重要手段；公路標(biāo)志標(biāo)線能夠提高公路管理服務(wù)水平。公路標(biāo)志標(biāo)線主要是以圖形及符號(hào)位表現(xiàn)形式，具有“跨文化”的特點(diǎn)，能夠?qū)Σ煌Z(yǔ)言與文化的人人提供幫助，對(duì)公路交通的快速、便捷、安全具有促進(jìn)作用；公路標(biāo)志標(biāo)線具有經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。公路交通標(biāo)志標(biāo)線制作成本低、使用效率高、效益反饋明顯，尤其對(duì)交通事故與運(yùn)輸效率息息相關(guān)，可創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
三、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)施工原則
1、設(shè)置原則
在公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置中，應(yīng)以保證交通暢通和行車安全為目的，以道路交通法律法規(guī)為指引，以標(biāo)志標(biāo)線類別為劃分，密切結(jié)合實(shí)際情況，考慮交通狀況、道路線形、沿線設(shè)施等情況。設(shè)置需遵循以下原則：
1.1同步原則
公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)與公路建設(shè)和改造同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，一方面使公路標(biāo)志標(biāo)線工作與公路主體工程建設(shè)同期安排、設(shè)計(jì)、施工、完成，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一交接；另一方面需要將標(biāo)志標(biāo)線工程及資金交由養(yǎng)護(hù)管理部門負(fù)責(zé)完成，并驗(yàn)收。
1.2合理原則
標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置需綜合考慮公路地理地貌、村鎮(zhèn)布局、公路寬度、判讀距離、制約因素等，需嚴(yán)格遵循國(guó)家法律法規(guī)、嚴(yán)格按照"國(guó)標(biāo)"的要求實(shí)施。
1.3功能原則
公路路標(biāo)路線需考慮實(shí)際使用條件與使用目的，分類設(shè)置實(shí)現(xiàn)其功能。例如，在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息的地點(diǎn)設(shè)置指路標(biāo)志；在需要提醒車輛、行人注意的危險(xiǎn)地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；在需要指示車輛、行人行進(jìn)的路段設(shè)置指示標(biāo)志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)禁令標(biāo)志。
1.4重點(diǎn)原則
在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置中需明確重點(diǎn)，避免信息冗雜，尤其在危險(xiǎn)路段，需做出重點(diǎn)的禁令、警告、精致標(biāo)志標(biāo)線，避免道路毀壞或交通事故的發(fā)生。五、配合性。標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)使標(biāo)線、箭頭、文字、面標(biāo)記、路邊輪廓、突起路標(biāo)等配合使用形成集交通引導(dǎo)與交通管理于一體的公路交通安全系統(tǒng)。
2、設(shè)置策略
公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置策略應(yīng)遵循設(shè)置原則，以充分發(fā)揮其安全保障作用、解決現(xiàn)有設(shè)置中存在的問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)。
2.1設(shè)置規(guī)范化
標(biāo)志標(biāo)線是信息傳遞的載體，必須由國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范和規(guī)定，對(duì)規(guī)格、大小、顏色、形狀、使用量、使用規(guī)則進(jìn)行具體明確，設(shè)計(jì)需遵循易辨別、易理解、無(wú)歧義的原則。
2.2實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃
對(duì)區(qū)域內(nèi)公路進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)交通信息的準(zhǔn)確性與連續(xù)性。設(shè)置中充分考慮信息向使用者的傳輸速率、標(biāo)志標(biāo)線信息的傳輸順序、對(duì)使用者認(rèn)識(shí)與理解的影響等因素，對(duì)標(biāo)志的連續(xù)設(shè)置間距、標(biāo)志先后順序、標(biāo)志與指示地點(diǎn)距離進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算和安排。例如，同位置標(biāo)志可按照指示、警告、禁止這樣信息逐漸加強(qiáng)的順序進(jìn)行排列。
2.3加快更新與改造
以最新的道路交通法律法規(guī)為基準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有的標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行快速更新和改造，保持原有標(biāo)志安全、齊全、明顯的基礎(chǔ)上充分利用新改建工程、大中修工程之機(jī)逐步加快更新改造速度。
四、交通工程標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)分析
1、施工前準(zhǔn)備工作
一般在道路交通中，駕駛員占據(jù)主導(dǎo)作用，行人是交通里數(shù)量最多的，和駕駛員相同，一旦出現(xiàn)意外事故，處于被動(dòng)狀態(tài)。因此，駕駛員和行人是交通規(guī)劃及流量、流向預(yù)測(cè)時(shí)要充分考慮的重要因素。汽車作為道路交通的主要方式，其穩(wěn)定性、運(yùn)動(dòng)特性、長(zhǎng)寬高、動(dòng)力特性及所運(yùn)輸?shù)闹饕浳锏榷伎勺鳛榈缆吩O(shè)施設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)及交通安全等的參考標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還應(yīng)充分考慮道路的坡度和彎度，他們可為今后交通安全、流通性、通行能力及后續(xù)管理提供參數(shù)。此外，還要做好交通環(huán)境保護(hù)工作。環(huán)境保護(hù)要融入社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域中，必然也要融入道路交通工程中，具體包括防治交通的廢氣污染、噪聲污染及振動(dòng)污染，這也是建好道路交通的前提。
2、道路交通標(biāo)志施工技術(shù)
道路交通標(biāo)志是利用特別的圖形、文字和符號(hào)給車輛和行人傳遞安全信息，也是交通部門實(shí)施管理的方式之一。交通標(biāo)志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要結(jié)合道路交通特點(diǎn)讓交通參與者在高速行駛的情況下能快速且安全地接收到標(biāo)志所要傳遞的信息。如交通參與者之所以能安全合理地引導(dǎo)車流，使車輛能在暢通無(wú)阻的情況下安全且舒適地行駛，是因?yàn)橛懈魇礁鳂拥奶崾?，如距離、方向、地點(diǎn)等。但目前有些交通工程中會(huì)出現(xiàn)標(biāo)志被遮擋的現(xiàn)象，解決此問(wèn)題可從以下方面入手。
（1）交通管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)和市容管理機(jī)構(gòu)的交流，雙方協(xié)商規(guī)范設(shè)定廣告牌，盡可能地在標(biāo)志前后50m處避免出現(xiàn)相同顏色的標(biāo)志，尤其是綠色或藍(lán)色的廣告牌。
（2）交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)不斷加強(qiáng)與城市建設(shè)、規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)的交流，并積極參與到城市交通道路前期規(guī)劃工作中，對(duì)交通標(biāo)志線的設(shè)定應(yīng)充分細(xì)致考量。
（3）交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)與城市綠化機(jī)構(gòu)的交流，對(duì)有可能遮擋標(biāo)志的樹(shù)木枝干予以修剪。
施工者應(yīng)根據(jù)實(shí)際道路全線情況進(jìn)行整體布局，使標(biāo)志具有連續(xù)性、統(tǒng)一性和合理性，提供完整和準(zhǔn)確的道路信息，便于駕駛者及外地駕駛者了解周邊環(huán)境，使其可以快捷地達(dá)到指定位置。如果出現(xiàn)相同地點(diǎn)或路段信息過(guò)多的情況，在設(shè)置標(biāo)志線時(shí)可將其設(shè)置在同一根柱子上，并依據(jù)警告、禁令指示順序由上至下、先左再右進(jìn)行設(shè)置，要避免路邊建筑物、樹(shù)木影響到視野。通常道路標(biāo)志支撐形式有懸臂、單、雙柱、門架等方式，不管應(yīng)用哪種形式都不可以占用建筑界限，且路面的余寬和凈高要得以確保。
3、道路交通標(biāo)線施工技術(shù)
道路交通標(biāo)線是由路面上標(biāo)劃的各種文字、突起路標(biāo)、線條、立面標(biāo)記等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，引導(dǎo)駕駛員往正常方向行駛，還起到交通管理作用。一般，在等級(jí)較高的公路路面中，各種標(biāo)線、箭頭及文字的設(shè)置施劃都采用白色熱熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施劃。結(jié)束施劃工作后，將玻璃珠撒在標(biāo)線面上，增強(qiáng)標(biāo)線的反光性能，使駕駛員可以清晰地看到。在中分帶開(kāi)口的路段，以設(shè)置人行橫道線為主，對(duì)較容易發(fā)生交通事故的開(kāi)口則在主線適當(dāng)位置上設(shè)置減速帶，提醒司機(jī)行駛到此路段時(shí)自覺(jué)減慢速度。輪廓標(biāo)主要起到反射車燈光作用，指導(dǎo)駕駛員在夜間行駛時(shí)留意道路前方走向。國(guó)際上規(guī)定輪廓標(biāo)是50m，然而通過(guò)實(shí)踐得知，我國(guó)實(shí)際道路交通情況是，50m會(huì)顯得間距偏大，因而在實(shí)際施工中增加操作難度。
結(jié)束語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市交通所面臨的壓力也越來(lái)越大，各種交通事故的發(fā)生也在逐年上升。交通工程標(biāo)志標(biāo)線是交通安全管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，盡可能為人們出行安全提供便利。
結(jié)束語(yǔ)
[1]林立進(jìn).淺談公路標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置[J].科技資訊.2006(22)：89.
關(guān)鍵詞：隧道 阻燃 降粘 發(fā)光路面
Stract：Currently, highway tunnels commonly used form of cement concrete pavement, wet it in the tunnel under the conditions prone to the use of structural damage, the road is relatively good durability and glare, but its rigid asphalt concrete pavement road flexible pavement performance difference compared to the more large, sliding performance decay fast, flat, poor, dusty, traffic noise and other drawbacks of vehicles inside the tunnel is not conducive to high-speed, safe, comfortable driving. Therefore, the development of specific environments within the tunnel can adapt to the asphalt concrete road pavement technology is very necessary.
Keywords：Tunnel；Prevent burning；Viscosity；Light-emitting surface
高等級(jí)公路隧道特殊的環(huán)境要求，對(duì)隧道內(nèi)的路面鋪裝體系不僅在抗滑性能、耐久性、耐油性、阻燃性等物理力學(xué)“硬”性技術(shù)指標(biāo)方面提出特殊要求，而且對(duì)照明適應(yīng)性、噪音影響性、揚(yáng)塵特性等諸多方面的運(yùn)營(yíng)“軟”環(huán)境的適應(yīng)性也提出了比較高的要求。
與水泥混凝土路面相比，瀝青路面的抗滑性、平整性、吸音性等都比較優(yōu)良，而且路面養(yǎng)護(hù)容易。然而，瀝青路面也有一些不足之處，比如它的抗水損害能力差、耐油性差、亮度低、油侵蝕發(fā)生火災(zāi)后會(huì)產(chǎn)生大量濃煙、以及施工環(huán)境較差等。這些問(wèn)題的存在長(zhǎng)期以來(lái)一直束縛著它在隧道內(nèi)的應(yīng)用。近期突出對(duì)于長(zhǎng)大隧道瀝青路面的阻燃，降粘和安全反光等相關(guān)問(wèn)題成為工程界討論的熱點(diǎn)。
1長(zhǎng)大隧道瀝青路面阻燃技術(shù)研究
歐洲大多數(shù)公路隧道采用瀝青路面，日本大多數(shù)公路隧道采用水泥路面川，我國(guó)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 026-90 ) 》要求隧道路面采用水泥路面，新修訂的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D70-2004 ) 》規(guī)定:各級(jí)公路隧道路面可采用水泥混凝土路面；有條件時(shí)，可采用瀝青混合料上面層與水泥混凝土下面層組成的復(fù)合式路面:必要時(shí)，可采用阻燃性良好的瀝青路面類型。
瀝青是一種易燃性材料，隧道內(nèi)路面處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境中，隧道內(nèi)部封閉潮濕、通風(fēng)條件差，倘若發(fā)生交通事故而引發(fā)火災(zāi)，將使瀝青燃燒后釋放的有害氣體嚴(yán)重影響人的身體健康，甚至危及人員的生命安全。
隨著隧道里程和交通量的不斷增加，帶有各種可燃物質(zhì)(油、化工原料)的車輛通過(guò)隧道的數(shù)量和頻率不斷增長(zhǎng)，火災(zāi)發(fā)生的頻率也在不斷增加。
近10年來(lái)，國(guó)內(nèi)公路隧道的不斷涌現(xiàn)和隧道交通量的增大以及運(yùn)輸物品的復(fù)雜化，增加了交通隧道的火災(zāi)隱患，引發(fā)了不少嚴(yán)重的火災(zāi)事故。隧道火災(zāi)不僅嚴(yán)重威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)交通設(shè)施、人類的生產(chǎn)活動(dòng)造成巨大的影響。這些引起了人們對(duì)隧道安全性與火災(zāi)問(wèn)題的極大關(guān)注。隨著瀝青混凝土路面在隧道建設(shè)中的廣泛的應(yīng)用，對(duì)隧道安全性和火災(zāi)問(wèn)題的關(guān)注更是提到了一個(gè)全新的高度，但現(xiàn)階段，對(duì)于瀝青混凝土路面抵抗火災(zāi)能力方面的研究還不夠充分，在隧道阻燃抗滑路面材料的研究與開(kāi)發(fā)方面尚未取得突破性的進(jìn)展，所以亟待開(kāi)發(fā)一種具有阻燃抗滑性能的瀝青混凝土路面。這對(duì)消除交通事故隱患，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。并且在我國(guó)大力推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)的政策施行之際，研究公路隧道火災(zāi)，對(duì)于保障社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的順利進(jìn)行，保障交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，保障人們?nèi)罕姷娜松砗拓?cái)產(chǎn)安全方面都具有重大意義。
隧道發(fā)生火災(zāi)后具有如下特點(diǎn):(1)升溫速度快，火災(zāi)蔓延快。(2)隧道內(nèi)通風(fēng)散熱不暢，導(dǎo)致火災(zāi)燃燒多半是缺氧燃燒，產(chǎn)生大量的煙霧，更加重了逃生的困難。(3)營(yíng)救、疏散困難，撲滅難度大，損失大。
隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后的溫度（2-10分鐘隧道頂板溫度就達(dá)到1200℃左右）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)瀝青的閃點(diǎn)和燃點(diǎn)(300℃-400℃左右)，一旦瀝青燃燒起來(lái)，就會(huì)助長(zhǎng)火災(zāi)的發(fā)展和蔓延。因此隧道內(nèi)采用瀝青路面，必須要求瀝青路面本身不燃燒或者延遲燃燒，否則，就會(huì)留下巨大的安全隱患，可見(jiàn)阻燃瀝青路面的研究具有重大的意義。
近5年來(lái)，阻燃瀝青路面的研究和試驗(yàn)路鋪筑取得了一些成果。阻燃瀝青路面的研究主要有兩大技術(shù)路線:一是以重慶公路研究所為代表，采取在瀝青中添加如有機(jī)澳類等阻燃劑的阻燃瀝青技術(shù)路線，鋪筑的試驗(yàn)路以重慶渝合高速公路4km長(zhǎng)的北磅隧道為代表；二是以同濟(jì)大學(xué)為代表，采取燃油通過(guò)OGFC結(jié)構(gòu)中的大孔隙逃逸達(dá)到阻燃瀝青的技術(shù)路線，鋪筑的試驗(yàn)路以貴州鍋圈巖隧道為代表。
我國(guó)的阻燃瀝青研究也開(kāi)始于瀝青油氈和瀝青涂層的阻燃需求，也是采用外加阻燃劑的技術(shù)路線，大量采用的阻燃劑也是目前最有效的有機(jī)溴一銻協(xié)效體系、有機(jī)磷系、硼酸鋅等。
現(xiàn)在絕大多數(shù)的阻燃瀝青路面研究也都是將聚合物阻燃研究中成熟的阻燃劑和制備工藝直接應(yīng)用到瀝青路面中，通常是將阻燃劑直接在160℃左右高溫情況下與瀝青混合，制備成成品的阻燃瀝青，然后與粗細(xì)集料、礦粉、纖維等進(jìn)行拌和施工成瀝青路面。只不過(guò)有的研究者是添加單一的阻燃劑，有的用復(fù)合阻燃劑或協(xié)效阻燃劑，有的再添加一些抑煙劑以緩解阻燃劑帶來(lái)的生煙量增加的問(wèn)題，有的再添加一些增粘劑以緩解阻燃劑對(duì)瀝青針入度、軟化點(diǎn)、延度等性能的影響。
從以上研究現(xiàn)狀可以看出，阻燃劑的優(yōu)缺點(diǎn):
優(yōu)點(diǎn):在摻量相對(duì)較少的情況下阻燃效率高，極限氧指數(shù)都較高。而且都是采用目前最有效的鹵一銻、鹵一磷、磷一氮協(xié)效阻燃劑和硼酸鋅類阻燃劑等，并將阻燃劑與熱瀝青混合制備成為成品改性瀝青。
缺點(diǎn): (1)毒性大。 (2)發(fā)煙量大。 (3)影響瀝青和瀝青混合料性能。 (4)熱穩(wěn)定患。(5)價(jià)格貴。
2長(zhǎng)大隧道瀝青路面降粘技術(shù)研究
公路隧道瀝青混凝土鋪筑施工一般具有作業(yè)環(huán)境溫度高、煙霧多、噪聲大、能見(jiàn)度低和空氣流通速度緩慢等特點(diǎn)，常見(jiàn)的危險(xiǎn)、危害因素是有毒有害氣體。隧道內(nèi)空間狹小、通風(fēng)不良，再加上作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)高溫瀝青散發(fā)的氣體和煙霧，以及汽車、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各類機(jī)械設(shè)備排放的尾氣不易散發(fā)，聚集在狹小的作業(yè)空間內(nèi)，施工人員一旦超量吸入體內(nèi)，將引起中毒事故。
為了保證公路隧道瀝青混凝土鋪筑過(guò)程中的施工安全，除了要嚴(yán)格控制施工工藝等方面措施，還可通過(guò)降低瀝青粘度以降低拌和壓實(shí)溫度，改善施工環(huán)境避免大量的瀝青煙的產(chǎn)生，改善工作環(huán)境，確保施工質(zhì)量。降低瀝青粘度可通過(guò)添加“降粘劑”達(dá)的預(yù)期效果， “降粘劑”在國(guó)內(nèi)外都有生產(chǎn)，并且工藝及品質(zhì)日趨成熟。
目前， 國(guó)內(nèi)對(duì)改性道路瀝青的研究已有二十多年歷史， 取得了不少技術(shù)成果， 并頒布了改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。在改性道路瀝青的應(yīng)用方面也做了不少工作， 現(xiàn)今生產(chǎn)所用的改性瀝青一部分為國(guó)產(chǎn)， 而大多數(shù)則采用國(guó)外進(jìn)口成品改性瀝青。就國(guó)內(nèi)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀來(lái)看， 對(duì)改性瀝青路用性能的優(yōu)點(diǎn)有了比較深刻的認(rèn)識(shí)， 已經(jīng)得到廣泛認(rèn)同。
但不管是國(guó)內(nèi)自己生產(chǎn)還是國(guó)外進(jìn)口的改性瀝青， 仍存在以下幾個(gè)問(wèn)題直接影響著改性瀝青的推廣應(yīng)用：
(1)改性瀝青施工溫度較普通瀝青提高10℃-20℃，在拌合、攤鋪、碾壓過(guò)程中增加了施工難度，從而增加了直接施工成本。并且，由于普通瀝青施工溫度已經(jīng)很高，提高溫度后致使瀝青老化現(xiàn)象加??；
(2)加工生產(chǎn)改性瀝青需要專門的機(jī)械設(shè)備，導(dǎo)致增加使用難度，并提高了相應(yīng)費(fèi)用；
(3)進(jìn)口改性瀝青價(jià)格普遍較高，一般較普通瀝青費(fèi)用增加50%以上。
(4)不管是國(guó)內(nèi)自己生產(chǎn)還是國(guó)外進(jìn)口的改性瀝青，一旦存放一定時(shí)間后， 都存在離析或結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。
目前國(guó)際上降低瀝青粘度通常采用以下幾種技術(shù)途徑:
(1)使用瀝青降粘劑。使用降粘劑的目的是減小瀝青結(jié)合料的高溫乳度，但不降低其低溫豁度，這樣可降低瀝青混合料的拌和溫度，而又不影響其路用性能。
(2)沸石降粘技術(shù)。沸石是沸石族礦物的總稱，呈架狀結(jié)構(gòu)，是火山熔巖形成的一種架狀結(jié)構(gòu)的鋁硅酸鹽礦物。目前已有關(guān)于應(yīng)用沸石生產(chǎn)溫拌瀝青混合料的報(bào)道。
(3)泡沫瀝青溫拌技術(shù)。該技術(shù)首先采用軟質(zhì)瀝青與石料拌和，拌和溫度控制在110℃左右在第一階段使軟質(zhì)瀝青完全裹覆于石料表面；在第二階段，硬質(zhì)瀝青以泡沫瀝青的形式噴入并迅速拌和，由于瀝青發(fā)泡后體積增加數(shù)倍且粘度明顯降低，因此可在溫度較低的條件(90～110℃)下拌和均勻。這種技術(shù)的關(guān)鍵在于必須選擇合適的軟、硬瀝青種類以及二者的比例，以滿足混合料相應(yīng)的路用性能要求。
(4)乳化瀝青溫拌技術(shù)。乳化瀝青的較低粘度使其有可能在較低溫度下與石料拌和均勻，但是一般乳化瀝青含有近一半的水分，在拌和過(guò)程中不僅將產(chǎn)生大量水蒸氣，而且殘留的水分也會(huì)影響瀝青混合料的性能。我國(guó)與2005年鋪筑了乳化瀝青溫拌混合料試驗(yàn)路段，效果較好。
3長(zhǎng)大隧道瀝青路面發(fā)光（反光）技術(shù)研究
作為管制和引導(dǎo)道路交通的生命線-道路交通標(biāo)線，是以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、凸起路標(biāo)或其它導(dǎo)向裝置，規(guī)劃于路面或其它設(shè)施上，用以疏導(dǎo)交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)信息傳達(dá)給車輛和行人，特別是對(duì)駕駛員尤為重要。
道路交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的一個(gè)重要組成部分,是最有效的引導(dǎo)車輛規(guī)范行駛的方式之一,可顯著降低交通事故,提高交通效率,所以公路一刻也離不開(kāi)標(biāo)線。道路交通標(biāo)線是鋪裝于路面上的,易被磨損,須經(jīng)常更新。我國(guó)近十年來(lái)的公路建設(shè)，尤其是高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，使道路標(biāo)線涂料得到了廣泛的使用，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有一定的差距。
鑒于標(biāo)線對(duì)于引導(dǎo)交通的特殊功效，德、法兩國(guó)都非常重視標(biāo)線的應(yīng)用，各等級(jí)公路的標(biāo)線涂裝率很高。新制定的歐洲道路標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)將標(biāo)線分為I型和II型， I型標(biāo)線為傳統(tǒng)標(biāo)線， II型標(biāo)線指雨夜及潮濕環(huán)境下能反光的標(biāo)線。I型標(biāo)線表面為平滑型，在雨夜，路面上的積水淹沒(méi)了標(biāo)線，汽車大燈照到表面有水膜的標(biāo)線時(shí)，司機(jī)就看不清標(biāo)線。II型標(biāo)線表面是凸凹不平的，凸起部分露出水面，因而雨夜能夠部分反光。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)II型標(biāo)線的雨天逆反射系數(shù)最低值要求為25mcd•lx-1•m-2，標(biāo)線在干燥狀態(tài)下的逆反射系數(shù)應(yīng)不低于100mcd•lx-1•m-2。而且對(duì)標(biāo)線也提出了防滑要求，防滑最低值為45 BPN。對(duì)標(biāo)線的耐久性分為P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7等不同的等級(jí)，以適用不同的道路選用，常用的是P2、P4、P5、P6、P7。高等級(jí)道路選用P6、P7兩種耐久性標(biāo)線材料，在國(guó)道主干線上大量使用的是II型雨夜能反光的凸起型標(biāo)線。
歐洲高速公路起步早，標(biāo)線材料也發(fā)展較快，從早期的溶劑型標(biāo)線涂料、熱熔型標(biāo)線涂料發(fā)展為雙組分標(biāo)線涂料、水性標(biāo)線涂料、預(yù)成型標(biāo)線帶等多種材料。
(1)溶劑型標(biāo)線涂料現(xiàn)多采用丙烯酸樹(shù)脂制成，固體分含量較高，有機(jī)揮發(fā)溶劑的含量低于25%。
(2)熱熔型標(biāo)線涂料的使用在歐洲已有幾十年的歷史，并得到廣泛使用，其最大特點(diǎn)是標(biāo)線涂膜厚，夜間反光、使用壽命長(zhǎng)；最大的缺點(diǎn)是施工時(shí)需加熱，且工藝復(fù)雜，使用其間易粘染灰塵。
(3)雙組分標(biāo)線涂料在歐洲使用也有十多年的歷史了，其主要特征是A、B兩組分經(jīng)混合后，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)固化，無(wú)需加熱，在常溫下就能施工。
(4)水性標(biāo)線涂料在歐洲的使用歷史較短，其市場(chǎng)占有率也較小，不同于北美洲大面積使用，水性標(biāo)線涂料的主要特征是以水代替溶劑，有機(jī)揮發(fā)物含量(VOC)極低，屬環(huán)保性產(chǎn)品。
(5)預(yù)成型標(biāo)線帶在德、法使用時(shí)間較長(zhǎng)，它屬于一種特殊的標(biāo)線材料，在工廠制作成型，施工時(shí)直接粘貼在路面上，主要用于制作文字、箭頭和臨時(shí)性標(biāo)線。因價(jià)格昂貴，用量較少。
上述五種材料，性能各異，用途有別。現(xiàn)歐洲熱熔涂料占主導(dǎo)，但隨著時(shí)間的推移，雙組分標(biāo)線涂料、水性標(biāo)線涂料的用量將會(huì)越來(lái)越大，市場(chǎng)占有率會(huì)逐年提高。
從標(biāo)線的使用功能上講，歐洲各國(guó)對(duì)標(biāo)線的反光亮度，尤其是雨夜反光越來(lái)越重視。歐洲現(xiàn)正大力推薦使用II型標(biāo)線，即標(biāo)線要求耐久、雨夜反光。為此各涂料廠家紛紛推出各種新型標(biāo)線以滿足其要求。主要有:在標(biāo)線表面上撒布大顆粒玻璃珠直徑在(1~2) mm；標(biāo)線表面制成凹凸不平，其凹進(jìn)部分能排水，凸起部分雨夜起反光作用；部分凸起成型的標(biāo)線不僅能雨夜反光，而且具有振動(dòng)功能。歐洲近幾年提出的凸起結(jié)構(gòu)型標(biāo)線，是一種很好的標(biāo)線新理念，其主要優(yōu)點(diǎn)是用料省，雨夜能反光，且標(biāo)線耐久性更高。在歐洲得到較大范圍的使用，尤其在瑞士， 90%采用此種標(biāo)線，所用的標(biāo)線涂料為雙組分，該材料已通過(guò)了德國(guó)聯(lián)邦公路局的認(rèn)證。
國(guó)內(nèi)，熱熔型道路反光標(biāo)線涂料近年來(lái)已廣泛用在交通工程中。該涂料具有熱可塑性，必須加熱熔融使用，加入玻璃微珠實(shí)現(xiàn)反光，也可稱之為熱塑性道路反光標(biāo)線涂料或熔融型道路反光標(biāo)線涂料。熱熔反光型標(biāo)線涂料劃制的標(biāo)線涂層厚度為1.5-2.5mm，這種標(biāo)線具有良好的夜間反光性能，使用壽命較長(zhǎng)，依交通流量大的公路建設(shè)對(duì)各類道路標(biāo)線涂料的需求量估算和涂料本身的質(zhì)量而定，一般使用期可達(dá)2-3年。熱熔型涂料的施工需要特殊的加熱設(shè)備。對(duì)舊標(biāo)線重涂時(shí)，要先鏟除較厚的舊涂層才能施涂。
目前，一級(jí)公路和高速公路基本上都采用熱熔型反光涂料，一般劃制一條厚度為1.5mm、寬度為150mm、長(zhǎng)度為1m的實(shí)線標(biāo)線，理論上需要熱熔型涂料0.5kg。熱熔型道路反光標(biāo)線涂料的質(zhì)量雖然在不斷提高，但由于施工質(zhì)量方面的原因，還存在令人不滿之處。
主要問(wèn)題：(1)涂料品種單一，無(wú)法合理選用，容易造成浪費(fèi)；(2)反光玻璃微珠使用不當(dāng)，使標(biāo)線的反光效果不佳；(3)施工溫度難以控制；(4)不重視標(biāo)線的抗滑性能，使標(biāo)線成為車輛打滑和側(cè)滑等事故的隱患。
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1. 前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會(huì)的不斷進(jìn)步，交通在生產(chǎn)生活中占據(jù)的分量越來(lái)越重，有關(guān)交通工程中安全設(shè)施的建設(shè)與管理業(yè)成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。所以說(shuō)，在道路交通工程施工過(guò)程中，安全設(shè)施的建設(shè)與管理是整個(gè)施工過(guò)程中的重點(diǎn)項(xiàng)目。
保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的
安全設(shè)施，這對(duì)我國(guó)交通事本文由收集整理業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個(gè)方面，所以說(shuō)，要保障我國(guó)交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。
2. 交通工程安全設(shè)施的類型及其作用
2.1交通標(biāo)線與交通標(biāo)志
道路上的交通標(biāo)線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過(guò)道路標(biāo)線體現(xiàn)出的交通信息來(lái)引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)線是與交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨(dú)立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。
2.2護(hù)欄
按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。
護(hù)欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。
從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國(guó)路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。
2.3防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)
對(duì)于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來(lái)看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來(lái)實(shí)現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。
2.4活動(dòng)護(hù)欄
活動(dòng)護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開(kāi)口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開(kāi)啟放行的活動(dòng)設(shè)施。其特點(diǎn)是正常情況下具有隔離性能，在臨時(shí)開(kāi)放時(shí)能快速、靈活的移動(dòng)。活動(dòng)護(hù)欄國(guó)內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。
2.5隔離柵
隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類型的不同來(lái)進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來(lái)說(shuō)，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時(shí)也可以對(duì)公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。
3. 交通工程安全設(shè)施的具體施工與管理
3.1波形梁護(hù)欄
波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場(chǎng)合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡(jiǎn)單、投入少，而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。
首先，測(cè)量定位。測(cè)量定位是最根本的要求，同時(shí)也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測(cè)量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開(kāi)口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測(cè)量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時(shí)，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對(duì)于不符合要求的立柱，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對(duì)于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。
3.2交通標(biāo)線
在進(jìn)行交通標(biāo)線的施工與管理時(shí)，首先要注意測(cè)量定位。也就是說(shuō)首先要根據(jù)圖紙的具體要求對(duì)道路進(jìn)行精確的測(cè)量，打水線的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時(shí)還要對(duì)橫向及縱向線間距、局部導(dǎo)流線、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線等進(jìn)行精確的計(jì)算與測(cè)量，在這個(gè)過(guò)程中要注意打水線放樣時(shí)的順暢。其次要對(duì)路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對(duì)交通標(biāo)線開(kāi)始施工以前首先要對(duì)路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線階段。劃制標(biāo)線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過(guò)的涂料用劃線車在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線。在這個(gè)過(guò)程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說(shuō)涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會(huì)脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線反光效果不佳的問(wèn)題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會(huì)受熱下沉，不會(huì)浮在涂料的表面，也會(huì)影響到交通標(biāo)線的實(shí)用效果。所以說(shuō)，劃制標(biāo)線時(shí)要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說(shuō)明，同時(shí)根據(jù)施工期間的氣溫狀況來(lái)對(duì)涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。
3.3交通標(biāo)志
（1）測(cè)量定位與基礎(chǔ)開(kāi)挖
標(biāo)志的測(cè)量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照?qǐng)D紙給定的尺寸開(kāi)挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會(huì)造成塌陷。
（2）支模澆筑
基坑挖好驗(yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。
（3）立柱掛標(biāo)志板
基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對(duì)于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對(duì)于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時(shí)要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時(shí)要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。
