時(shí)間：2023-08-31 09:20:52
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【關(guān)鍵詞】土工格柵；瀝青混凝土；施工
一、施工工藝
1.路槽整修 根據(jù)定位軸線灑出路槽灰線，人工開挖路槽至設(shè)計(jì)標(biāo)高，路槽邊坡應(yīng)順直，槽底若有孔洞、局部松軟等現(xiàn)象，報(bào)設(shè)計(jì)單位另行處理。槽底碾壓夯實(shí)，表面平整堅(jiān)實(shí)，經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后方可進(jìn)行下道工序
2.水泥石灰穩(wěn)定層壓實(shí) 宜采用12～18t壓路機(jī)做初步穩(wěn)定碾壓，混合料初步穩(wěn)定后用大于18t壓路機(jī)碾壓，壓至表面平整、無(wú)明顯輪跡，且達(dá)到要求的壓實(shí)度。
3.水泥粉煤灰碎石基層 路槽經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后施工水泥粉煤灰基層，選擇質(zhì)地堅(jiān)韌、耐磨、多棱角塊體、清潔無(wú)土、不含石粉風(fēng)化雜質(zhì)碎石，水泥粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎石在我公司加工廠拌好后，自卸汽車運(yùn)輸至工地，人工按虛鋪厚度攤鋪該層，首先用6～8噸兩輪壓路機(jī)穩(wěn)壓，然后用12～15噸三輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)度合格，撒適量水養(yǎng)護(hù)。
4.銑刨瀝青路面 采用徐工XM101大型瀝青銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨施工，瀝青廢料由自卸汽車隨出隨運(yùn)至指定地點(diǎn)處置，隨后人工配合裝載機(jī)清理瀝青碎屑，并修整路基。
5.土工格柵的鋪設(shè)方法 用人工滾鋪；格柵面要平整，并適當(dāng)留有變形余量。長(zhǎng)絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法?？p合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。
6.瀝青砼面層 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石層完工后，進(jìn)行道路基層灑水養(yǎng)生。經(jīng)驗(yàn)收該層高程、平整度等各檢驗(yàn)項(xiàng)目合格后，噴灑粘層油，攤鋪瀝青砼。瀝青砼料采用廠拌法，自卸汽車帆布覆蓋運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，自動(dòng)整平瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，依次用6～8噸兩輪壓路機(jī)穩(wěn)壓，10～12噸三輪和膠輪壓路機(jī)碾壓至密實(shí)度灌砂法檢驗(yàn)合格、再用兩輪壓路機(jī)消除輪跡。
二、施工措施
1.路槽整修 測(cè)量及質(zhì)檢人員應(yīng)經(jīng)常檢查，打上高程控制樁，標(biāo)記槽底的高程。碾壓時(shí)用12T光輪壓路機(jī)沿路床邊依次向中心進(jìn)行，初壓后進(jìn)行人工平整，然后用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓至表面無(wú)明顯輪跡，密實(shí)度合格。
2.路基 在攤鋪灰土前必須對(duì)路床寬度、高程、密實(shí)度、平整度進(jìn)行全面復(fù)核，合格后方可開始灰土路基施工。使用經(jīng)過復(fù)驗(yàn)合格的白灰，白灰質(zhì)量必須符合Ⅲ級(jí)以上標(biāo)準(zhǔn)。生石灰應(yīng)在使用前2天內(nèi)消解完畢，然后用1厘米孔徑的篩子過篩?；彝翑備伜蟊仨毤皶r(shí)碾壓，以“先輕后重”的原則先用6～7T光輪壓路機(jī)或推土機(jī)穩(wěn)壓然后進(jìn)行人工平整，再用12～15T光輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)重碾。
碾壓應(yīng)先從路邊開始，每次后輪重疊1/2～1/3，逐漸壓至中心，碾壓時(shí)應(yīng)使灰土保持最佳含水量，重碾壓4～6遍，直至達(dá)到密實(shí)度合格?；彝帘仨毎幢壤渲?，虛鋪厚度要從嚴(yán)掌握，一次鋪?zhàn)沅亜?，碾壓以“先輕后重、先慢后快”的原則達(dá)到，密實(shí)平整無(wú)輪跡，灌水法檢驗(yàn)密實(shí)度合格。
3.水泥穩(wěn)定碎石 材料要求：水泥穩(wěn)定基層的碎石粒徑不大于5cm，壓碎值≤30%，在水泥穩(wěn)定層施工前，需進(jìn)行委托有資質(zhì)的、建委認(rèn)可的試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)，將試驗(yàn)成果報(bào)監(jiān)理工程師審批。
施工放樣：在碎石基層上每隔15m設(shè)一高程樁及邊線樁，并標(biāo)明松鋪厚度和壓實(shí)后厚度標(biāo)記。
拌制：混合料拌和采用攪拌場(chǎng)拌制后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)攤鋪。拌和時(shí)，嚴(yán)格按配合比進(jìn)行稱量，保證用料的準(zhǔn)確，和所拌制的混合料達(dá)到質(zhì)量要求，并按規(guī)范規(guī)定取樣做試塊，經(jīng)7天養(yǎng)生做無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。
攤鋪：根據(jù)鋪筑層的厚度計(jì)算每車混合料的攤鋪面積（松鋪系數(shù)為1.35～1.5），將混合料均勻地卸在路幅中央，根據(jù)測(cè)量標(biāo)高掛線，人工將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并設(shè)一小組及時(shí)消除粗集料窩和粗集料帶，采用新拌制的均勻混合料，或補(bǔ)撒均勻的水泥細(xì)集料。穩(wěn)定層的攤鋪寬度應(yīng)鋪至路肩石邊緣。
整形及碾壓：整型時(shí)，先使用壓路機(jī)快速碾壓兩遍后，使其表面暴露出潛在的不平整。對(duì)于局部低洼處，采用齒耙將表面5cm以上耙松，回填新拌和料找補(bǔ)平整。直至達(dá)到滿足設(shè)計(jì)要求的縱橫斷面。
碾壓采用12T振動(dòng)碾壓路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓，碾壓嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行。直線段由路兩側(cè)向中心碾壓，平曲段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制水泥穩(wěn)定層的最佳碾壓含水量，且碾壓工作應(yīng)在水泥終凝前完成，各部分碾壓的遍數(shù)應(yīng)相同。對(duì)于邊角碾壓不到的地方，結(jié)合人工采用蛙式打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。
養(yǎng)護(hù)：每一段碾壓完成后立即開始養(yǎng)護(hù)，派專人晝夜值班進(jìn)行采用灑水養(yǎng)護(hù)，時(shí)間不宜少于7天。
銑刨瀝青路面：建立各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制，自檢員、專檢員在銑刨瀝青面層后，由自檢員隨時(shí)檢查原基層情況（是否松散），不滿足要求的及時(shí)處理，并由專檢員現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)確認(rèn)后方可進(jìn)行瀝青面層施工。
4.土工格柵鋪設(shè) 接縫須與坡面線相交；與坡腳平衡或可能存在應(yīng)力的地方，水平接縫的距離須大于1.5m。在坡面上，對(duì)土工格柵的一端進(jìn)行錨固，然后將卷材須坡面放下以保證土工格柵保持拉緊的狀態(tài)。所有的土工格柵都須用砂袋壓住，砂袋將在鋪設(shè)期間使用并保留到鋪設(shè)上面一層材料。
5.瀝青砼路面 在瀝青砼面層施工前，應(yīng)進(jìn)行全面檢測(cè)復(fù)核和整修。瀝青混合料面層的基層表面應(yīng)噴灑透層油，在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑面層。用作透層油的基質(zhì)瀝青的針入度不宜小于100。液體瀝青的黏度應(yīng)通過調(diào)節(jié)稀釋劑的品種和摻量經(jīng)試驗(yàn)確定。
用于石灰穩(wěn)定土類或水泥穩(wěn)定土類基層的透層油宜緊接在基層碾壓成形后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑，灑布透層油后，應(yīng)封閉各種交通。透層油應(yīng)灑布均勻，有花白遺漏應(yīng)人工補(bǔ)灑，噴灑過量的應(yīng)立即撒布石屑或砂吸油，必要時(shí)作適當(dāng)碾壓。透層油灑布后的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)透層油的品種和氣候條件由試驗(yàn)確定。液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)或乳化瀝青水分蒸發(fā)后，應(yīng)及時(shí)鋪筑瀝青混合料面層。
封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青。集料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨、潔凈、粒徑級(jí)配應(yīng)符合要求。
在路緣石、檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當(dāng)天應(yīng)灑布。
瀝青混合料由自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)到工地后，立即測(cè)量其溫度，溫度應(yīng)保持在130℃～150℃之間。瀝青混合料攤鋪整型后，達(dá)到碾壓溫度應(yīng)立即碾壓，碾壓應(yīng)由邊到中，先輕后重，開始用6～8T壓路機(jī)壓至混合料穩(wěn)定，再用12～15T三輪壓路機(jī)壓至設(shè)計(jì)密實(shí)度且無(wú)明顯輪跡，最后用膠輪壓路機(jī)碾光。碾壓過程中若發(fā)現(xiàn)裂紋或壓幾遍仍有移動(dòng)現(xiàn)象應(yīng)停止，待溫度稍降后再壓，若有坑洼或波浪現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)修鋪平整，做到“快、準(zhǔn)、平”。
三、結(jié)語(yǔ)
在對(duì)市政道路進(jìn)行施工的過程中，管理人員一定要提升管理意識(shí)，做好協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，對(duì)于施工中遇到問題需要及時(shí)給以妥善處理。技術(shù)人員一定要熟悉施工工藝流程，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序加強(qiáng)施工的過程控制，保證工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]張敬偉.淺談市政道路工程路基施工質(zhì)量控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2009(01).
關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；施工；問題
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、市政道路設(shè)計(jì)的問題分析
1.道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。目前，許多市政道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)都存在不足之處，給交通運(yùn)輸帶來了嚴(yán)重的影響。主要表現(xiàn)在：大部分城市的交通運(yùn)輸?shù)缆分g沒有“過渡性”的銜接設(shè)計(jì)，這就造成市政道路的交通完全匯集在幾條主要的交通運(yùn)輸渠道。這樣的發(fā)展現(xiàn)狀使得市政道路交通“分支”的形成處于停滯狀態(tài)；另外，也阻礙了不同市政道路運(yùn)輸應(yīng)有作用的發(fā)揮。市政道路這樣的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙了城市的發(fā)展。這就需要市政道路設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)道路網(wǎng)時(shí)要考慮更多的問題。
2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路設(shè)計(jì)都沒有強(qiáng)硬的交通知識(shí)做基礎(chǔ)，所以，設(shè)計(jì)出來的道路往往在交叉口容易出現(xiàn)堵塞的情況，影響整個(gè)城市的交通能力。另外，交叉口的路面設(shè)計(jì)跟市政道路的路面設(shè)計(jì)相同，這就使得道路跟交叉口之間的“銜接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、車輛眾多，在交叉口更容易形成堵塞。這就要求設(shè)計(jì)者在對(duì)道路交叉口的設(shè)計(jì)中，要探索出提升交通能力的設(shè)計(jì)方式，減少不合理設(shè)計(jì)的資源損失與浪費(fèi)。
3.道路的整體格局。很多市政道路的整體設(shè)計(jì)格局都缺乏實(shí)用性，對(duì)道路的實(shí)際交通能力有很大的影響。就我國(guó)的市政道路發(fā)展情況而言，基本上都是運(yùn)用道路工程設(shè)計(jì)的思想為基礎(chǔ)，實(shí)際上沒有交通運(yùn)輸理論知識(shí)的運(yùn)用。這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來的市政道路格局缺乏合理性和科學(xué)性。如：設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)市政道路的格局時(shí)，沒有對(duì)所處路段的實(shí)際交通情況進(jìn)行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通狀況。導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的道路格局顯得布置凌亂，阻礙了市政道路的交通運(yùn)輸作用的發(fā)揮。
二、市政道路的施工問題分析
1.雨水井跟路面的銜接出現(xiàn)問題。為了使整個(gè)施工過程高效，市政道路的施工中增有許多的“輔”設(shè)備，占地面積較寬。所以，對(duì)雨水井的施工只能在機(jī)動(dòng)車道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后開展的，這個(gè)時(shí)候道路基本已經(jīng)成型。再加上，雨水井的面積小，壓實(shí)過程很容易出現(xiàn)問題，檢查工作也不容易開展。再建設(shè)雨水井，很容易出現(xiàn)與道路之間的銜接問題，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致銜接處出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象，很容易對(duì)人們的安全構(gòu)成威脅。所以在施工的過程中，工作人員要嚴(yán)格做好回填質(zhì)量的工作，必要的時(shí)候要選擇特殊的回填方式；監(jiān)督人員也要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，保證雨水井的整個(gè)建設(shè)過程的質(zhì)量。通常而言，50毫米以上寬的雨水井用灰泥回填，且每層的厚度在100毫米以內(nèi)。50毫米以內(nèi)寬的雨水井用砂漿回填，每層的填充厚度也在100毫米之內(nèi)。但不管是用什么進(jìn)行填充，在每一層的填充都要保證搗實(shí)，以防出現(xiàn)塌落現(xiàn)象。
2.溝槽和路基填充土陷落現(xiàn)象。市政道路的路基是否具有穩(wěn)定性和堅(jiān)硬性，是決定市政道理建設(shè)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在實(shí)際的市政道路建設(shè)工程中，許多不同的管線平鋪在不同的地段，在對(duì)其溝槽進(jìn)行填充時(shí)，就會(huì)因?yàn)楣芫€而影響填充的密實(shí)性。隨著時(shí)間的推移，或是外部因素的影響，溝槽就容易出現(xiàn)陷落的情況。在市政道路的路基回填過程中，也存在一些問題。常見的就是質(zhì)量問題，如回填過厚、搗實(shí)過程中出現(xiàn)傾斜、回填方式不合理等，都會(huì)導(dǎo)致路基的回填效果低于規(guī)定的要求。這樣也容易因?yàn)楦鞣N原因而導(dǎo)致路基跟路面之間出現(xiàn)陷落的情況。這些陷落的情況都容易影響日常的交通，因此，在施工的過程就必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。
3.路面的管溝處出現(xiàn)問題?？⒐ず蟮氖姓缆泛芏嗲蓝家軌蛲ㄜ?，如排雨的渠道、通訊電纜渠道等，這就要求要嚴(yán)格做好路面的壓實(shí)工作。但實(shí)際上，部分的道路都是在路床施工之后才開始實(shí)施的，這樣就容易出現(xiàn)壓實(shí)度不夠的情況。如一些管線因?yàn)楣δ艿男枨?，被放置在靠近路面的地方，這就需要路床竣工后或是路底竣工后才能進(jìn)行施工，容易出現(xiàn)壓實(shí)度不統(tǒng)一的現(xiàn)象。因此，監(jiān)督人員必須要嚴(yán)格監(jiān)督施工過程，避免出現(xiàn)壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的問題；同時(shí)，施工人員在進(jìn)行回填的時(shí)候，也要嚴(yán)格壓實(shí)。用灰泥回填管道底部一些狹小的地方，回填厚度在200毫米以內(nèi)，并進(jìn)行搗實(shí)五次以上。管道上面的部分最好人工填充、搗實(shí)兩次，然后用機(jī)械進(jìn)一步搗實(shí)。在管道的兩邊放坡，以防出現(xiàn)直通縫。這也是市政道路施工的重要程序，監(jiān)督人員也要嚴(yán)格把守。
4.施工中混泥土產(chǎn)生“凍脹”。混泥土的凍脹一般是表皮和基底凍脹兩種情況。通常情況下，當(dāng)施工的環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，又沒有保溫的狀況下，就會(huì)出現(xiàn)混泥土的表皮凍脹。而混泥土的基底凍脹，一般是因?yàn)楹瘦^高，加之冬天氣溫的驟降，混泥土的基層凍脹移位后產(chǎn)生的。因此，這就需要市政道路施工部門在施工過程中做好防溫和防水的工作；監(jiān)督部門要嚴(yán)格做好監(jiān)督工作；檢修部門也要定期做好檢修工作等，減少或是避免出現(xiàn)混凝土的凍脹現(xiàn)象。
5.路面上的井蓋與路面高低問題。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井蓋或是下水道的井蓋等都是高于路面的。這樣的施工設(shè)計(jì)很容易出現(xiàn)行人被絆倒的情況。造成井蓋高于路面的原因是，施工人員在安裝井蓋的過程中認(rèn)為難度很大，能夠安裝上就已經(jīng)很不容易了，對(duì)于井蓋高出路面的部分基本都會(huì)忽略。針對(duì)這樣的情況，就要求監(jiān)管部門督促施工單位要嚴(yán)格將井蓋的高度安裝到標(biāo)準(zhǔn)要求。安裝完成后還要檢驗(yàn)是否合格，合格后才能宣布竣工。
三、總結(jié)
通過以上的分析，目前市政道路的設(shè)計(jì)與施工方面都還存在各種的問題，這些存在的問題都會(huì)直接影響市政道路的整體質(zhì)量。除了以上筆者分析的問題之外，還有其他一些問題，如設(shè)計(jì)年限的問題；施工管理的問題；施工質(zhì)量監(jiān)督的問題等?？梢?，市政道路從設(shè)計(jì)到前期準(zhǔn)備，到施工，到后期驗(yàn)收，到完全竣工，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是十分重要且復(fù)雜的。因此，所有參與市政道路建設(shè)工程的部門和人員，都應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真做好每一過程的工作。保障整個(gè)建設(shè)過程的順利、高效進(jìn)行，能為人們的生活和生產(chǎn)以及日常的交通運(yùn)輸提供保障。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：市政道路；波浪；車轍；裂縫
前 言：近年來，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。質(zhì)量一直以來是人們所關(guān)心的話題，是建設(shè)工程永恒的話題，是所有工程建設(shè)的核心。而如今市政道路工程是建設(shè)化城市的重要標(biāo)志。如何確保道路的工程質(zhì)量以及所帶來的社會(huì)效益和效益，顯得至關(guān)重要。
1.病害產(chǎn)生的原因
1.1 主觀原因
工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價(jià)，降低工程成本，將工程單價(jià)壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項(xiàng)工程。這樣就給技術(shù)力量很低的單位來完成此項(xiàng)工程，他們以低廉的價(jià)格、簡(jiǎn)易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機(jī)械進(jìn)行施工，施工中管理不嚴(yán)格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒有試驗(yàn)室，缺乏必要的平行對(duì)比試驗(yàn)，抽樣化驗(yàn)很少，管理人員和機(jī)械設(shè)備力量不足，再加上對(duì)路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求認(rèn)識(shí)較低、缺乏強(qiáng)有力的質(zhì)量意識(shí)等方面都會(huì)對(duì)質(zhì)量有很大的影響。
有些單位在管理上的疏漏，造成質(zhì)量上的問題很多。有的為了節(jié)約資金，節(jié)省材料，獲取更多的利潤(rùn)，在施工中不按質(zhì)量要求去執(zhí)行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會(huì)影響到質(zhì)量，由于回填土的土質(zhì)紛雜不均勻給碾壓和質(zhì)量控制帶來很大影響。又如：管理水平，控制水平，技術(shù)嫻熟度以及個(gè)人的道德品格等等諸方面。要完成一項(xiàng)保質(zhì)保量的工程就要不斷的提高人的各項(xiàng)素質(zhì)以及改善勞動(dòng)條件等.這樣才能激發(fā)施工人員的勞動(dòng)熱情和.第一、不斷提高個(gè)人對(duì)待質(zhì)量安全的意識(shí)，使其注重質(zhì)量對(duì)工程安全的重要性。第二、不斷加強(qiáng)人員的技術(shù)培養(yǎng)和考核，提高專業(yè)知識(shí)。第三、提高個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)和良好的工作心態(tài)。
1.2 客觀原因
路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強(qiáng)度不夠所造成的，因而路面對(duì)路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區(qū)是處于寒冷地區(qū)，經(jīng)過一段時(shí)間車行量的運(yùn)行，致使路面出現(xiàn)翻漿。
市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實(shí)體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構(gòu)配件、產(chǎn)品、設(shè)備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管、使用是否恰當(dāng)?shù)?，都直接影響工程?shí)體的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認(rèn)真檢查進(jìn)場(chǎng)材料，嚴(yán)禁不符合規(guī)格的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。如果發(fā)現(xiàn)不合格的材料應(yīng)及時(shí)改正措施。
由于瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現(xiàn)為兩個(gè)相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，并進(jìn)而形成坑凼或松動(dòng)脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生波浪、擁包的因素有關(guān)外，實(shí)踐還表明，它與整個(gè)路面的強(qiáng)度，特別是剛度有著密切的關(guān)系。
2.瀝青混合料路面的通病及防治措施
2.1 路面不平整
波浪，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。
可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。
2.2 施工接縫處理不當(dāng)
瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散的現(xiàn)象。
可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實(shí)的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20 cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實(shí)，達(dá)到緊密、平順的要求。
2.3 其他通病
泛油，由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低引起的；啃邊，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小?？刹扇∪缦路乐未胧嚎梢愿鶕?jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對(duì)啃邊的處治方法是設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。
3.水泥混凝土路面通病及防治措施
3.1 混凝土板塊裂縫
由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂
紋；切縫時(shí)間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。
可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時(shí)問及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤(rùn)，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對(duì)混凝土的振搗，必要時(shí)可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計(jì)，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%～30%時(shí)可以切縫。
3.2 脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落
由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對(duì)齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板塊錯(cuò)臺(tái)或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。
可采取如下防治措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm～3cm的啃邊時(shí)，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時(shí)，可用切割機(jī)械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。
4.結(jié)語(yǔ)
在公路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只有全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。市政道路承載著社會(huì)發(fā)展的歷史重任，不僅要在施工階段把好質(zhì)量關(guān)，使用階段的養(yǎng)護(hù)工作也任重而道遠(yuǎn)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]JTG F30―2003，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S].
關(guān)鍵詞:市政道路;路基工程;施工技術(shù)
Abstract: The technical problem of the municipal road subgrade construction is directly related to the use of the municipal road engineering quality. Therefore, in the process of the municipal road subgrade construction must be strictly on the basis of the construction requirements and procedures, combined with the specific circumstances of the construction project to take corresponding measures. In this paper, the construction method of municipal road subgrade are analyzed and discussed.
Key words: municipal road; subgrade; construction technology
中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：
路基是道路的主體，又是路面的載體與基礎(chǔ)。路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞將直接影響道路的使用品質(zhì)。因此，通過各種技術(shù)措施確保路基具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求，是市政工程建設(shè)總體質(zhì)量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。
一、工程概況。
某市政道路全長(zhǎng)5880 米，規(guī)劃紅線寬度60 米，三塊板型式，其中：機(jī)動(dòng)車道23米，隔離帶為2×3.5 米，非機(jī)動(dòng)車道為2×5 米，綠化帶2×6 米，人行道為2×4米。為了保證施工質(zhì)量，路基施工中采取了以下措施。
二、路基土方的施工流程說明。
1．挖方施工
本標(biāo)段路基土方開挖高度較小，屬淺挖地段，采用如下施工方法。首先，采用全站儀打出線路中心線控制樁，按設(shè)計(jì)路基橫斷面放出開挖邊線并用白灰線示出，利用挖掘機(jī)配合堆土機(jī)進(jìn)行挖方區(qū)清表工作，對(duì)于機(jī)械難以開挖的地段采用人工清表，并及時(shí)將廢棄物用自卸汽車運(yùn)至棄土場(chǎng)或垃圾場(chǎng)傾倒。
針對(duì)本標(biāo)段均為淺挖的情況，采用推土機(jī)推，裝載機(jī)裝土，自卸汽車配合運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟM(jìn)行施工，沿標(biāo)示開挖邊線從上至下順線路方向分層進(jìn)行開挖，若能利用，按就近利用的原則將挖方調(diào)配至填方區(qū)或運(yùn)至料場(chǎng)用作灰土墊層、基層原料，人工修整邊坡。為了保證不超挖并使邊坡的線型美觀，在邊線開挖時(shí)可統(tǒng)一向道路中心線內(nèi)移15cm，待人工刷坡時(shí)一并開挖至路床面，并運(yùn)至料場(chǎng)利用，當(dāng)土質(zhì)不符合要求時(shí)遠(yuǎn)運(yùn)棄土，當(dāng)開挖至路拱頂面標(biāo)高時(shí)，應(yīng)對(duì)路拱頂面下30cm 的原狀土進(jìn)行翻松，人工配合平地機(jī)掛線整平，及時(shí)檢測(cè)土的含水量，針對(duì)實(shí)際含水量的大小，可采用灑水濕潤(rùn)，晾曬風(fēng)干或加灰處理的辦法，使土的含水量接近最佳含水量(±2％)，YZl8B 自行式振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，若土質(zhì)不符合要求則應(yīng)換填壓實(shí)。環(huán)刀或灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，坡腳開挖臨時(shí)排水溝。
2．填土施工
本標(biāo)段的填方，采用挖掘機(jī)和裝載機(jī)取土，自卸汽車運(yùn)輸至填筑區(qū)段，整平采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，松鋪厚度原則上不超過30cm，以試驗(yàn)段成果為準(zhǔn)，含水量可通過灑水或翻曬的方式控制，必要時(shí)，還可加大投資，采用磨細(xì)生石灰、砂礫石或拋填片石處理軟弱地基，以確保含水量控制在最佳含水量±2％以內(nèi)，碾壓采用振動(dòng)凸塊壓路機(jī)和振動(dòng)光面壓路機(jī)組合碾壓。碾壓原則為“先慢后快、先邊后中”。為確保路基邊緣壓實(shí)度，每側(cè)填寬需超出設(shè)計(jì)寬度30cm，且要多碾壓1～2 遍。當(dāng)填高＜80cm 時(shí)，清表完成后應(yīng)將基底翻松30cm 后再進(jìn)行碾壓，以確保地基碾壓密實(shí)。
由于本標(biāo)段實(shí)際填土高度多數(shù)2—3 層，大于95％的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)將是土方施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。為此，采用大噸位壓實(shí)機(jī)械，嚴(yán)格控制含水量和適當(dāng)減薄厚度的方法和措施，確保工程質(zhì)量。
在施工之前，用平地機(jī)將下層填土表面進(jìn)行初步刮平，測(cè)設(shè)出線路中線及填筑邊線，并按縱向5m 布撒方格網(wǎng)，按計(jì)算出的每格用土量進(jìn)行卸土作業(yè)，避免土量忽大忽小的現(xiàn)象，造成粗平困難。整平以平地機(jī)為主，人工掛線找補(bǔ)配合。振動(dòng)和靜壓組合，虛鋪時(shí)多加1．5cm 以使碾壓后標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高高約1cm，以便精平時(shí)“寧刮勿補(bǔ)”刮平至設(shè)計(jì)標(biāo)高，確保路拱標(biāo)高、平整度、壓實(shí)度，滿足規(guī)范要求。
灰土基層施工流程說明。
本標(biāo)段設(shè)計(jì)底基層為10％灰土，擬采用機(jī)械路拌法施工。根據(jù)規(guī)范分兩層施工。
1．施工程序
先作機(jī)動(dòng)主車道灰土試驗(yàn)段，并將成果呈報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可大面積正式施工。先施工機(jī)動(dòng)車道，后施工非機(jī)動(dòng)車道。
2．工藝說明
①施工準(zhǔn)備：在已整修成型路拱上用全站儀準(zhǔn)確放出中線及邊線，撒出灰線布設(shè)長(zhǎng)度4m～6m 左右方格網(wǎng)，并在分隔帶兩側(cè)邊緣及人行道邊緣實(shí)施人工培土擋，以滿足填料按設(shè)計(jì)位置攤料及保證寬度要求。并進(jìn)行前期材料試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)及機(jī)械進(jìn)場(chǎng)、勞動(dòng)力組織工作，為正式施工創(chuàng)造條件。②拌合：場(chǎng)拌的設(shè)備及布置應(yīng)在拌合以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)，當(dāng)進(jìn)行拌合操作時(shí)，原料應(yīng)充分拌合均勻，拌合設(shè)備應(yīng)為抽取試樣提供方便。拌合時(shí)應(yīng)根據(jù)原材料和混合料的含水量，及時(shí)調(diào)整加水量，拌合后的拌合料要盡快攤鋪。③運(yùn)輸：灰土采用自卸汽車運(yùn)輸，車輛應(yīng)裝載均勻，在已完成的鋪筑層整個(gè)表面上通過時(shí)，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。④攤鋪：攤鋪采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，攤鋪厚度嚴(yán)格根據(jù)試驗(yàn)段獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行。⑤碾壓：碾壓采用凸塊振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。碾壓速度頭2遍采用1．5—1．7km／h，后幾遍采用2．0—2．6km／h，并保證路面全寬范圍內(nèi)均勻碾壓至合格，其中路面邊緣和接縫處填料要多壓1-2 遍。碾壓完畢后，及時(shí)用環(huán)刀或灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)達(dá)到要求后進(jìn)行下道工序。⑥整型：整型采用平地機(jī)刮平，光輪壓路機(jī)封面，整型前要確保高程、平整度及橫坡滿足規(guī)范要求，本著“寧刮勿補(bǔ)”的原則進(jìn)行。整型完成后再檢測(cè)平面幾何指標(biāo)，必要時(shí)采用平地機(jī)再精平一遍后復(fù)壓，以獲得理想的平整度及外觀質(zhì)量。⑦接縫處理：在碾壓段末端壓成斜坡，接縫時(shí)將此工作縫切成垂直于路面及路中心線的橫向斷面，再進(jìn)行下一施工段的攤鋪及碾壓。⑧養(yǎng)生：采用灑水養(yǎng)生。在碾壓完成后，必須保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不應(yīng)少于7d，每天灑水次數(shù)視氣溫而定，以保證二灰土表面始終處于潮濕或濕潤(rùn)狀態(tài)，但也不應(yīng)過分潮濕。⑨交通管制：灰土在養(yǎng)生期間，除灑水車外，原則上應(yīng)封閉交通。若個(gè)別施工車輛非得通過，則限速20km／h。
四、二灰碎石基層施工
本標(biāo)段二灰碎石基層擬采用廠拌法施工，先施工機(jī)動(dòng)車道后施工非機(jī)動(dòng)車道，一層壓實(shí)完成，搭接流水作業(yè)方式組織實(shí)施。基本方法同于底基層施工。
1．施工程序
先施工機(jī)動(dòng)主車道50m 試驗(yàn)段，并及時(shí)上報(bào)試驗(yàn)段成果，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，再進(jìn)行大面積展開施工，并以此做為后續(xù)施工的依據(jù)。
2．工藝說明
①施工準(zhǔn)備：包括原材料檢驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，機(jī)械及勞動(dòng)力組織等。對(duì)將施工的底基層成型路段進(jìn)行清理工作，放出中線及寬度邊線，劃分方網(wǎng)格，沿邊線設(shè)置土檔以避免超寬，在邊線土擋外30cm 設(shè)立土質(zhì)標(biāo)高臺(tái)，示出松鋪厚度做為攤料厚度控制依據(jù)。②拌合：廠拌設(shè)備及布置位置應(yīng)在拌合前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行設(shè)備的安裝、檢修、調(diào)試，使混合料的顆粒組成、含水量達(dá)到規(guī)定的要求。拌合均勻的混合料中不得含有大于2mm 的粉煤灰和石灰團(tuán)粒。③運(yùn)輸：采用自卸汽車運(yùn)輸，在已完成的鋪筑層上通過時(shí)，速度宜慢，以減少不均勻碾壓或車轍，拌合廠離攤鋪地點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，混合料在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)覆蓋，以防水分蒸發(fā)，卸料時(shí)應(yīng)注意卸料速度，以防止離析，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的混合料應(yīng)及時(shí)攤鋪。④攤鋪：攤鋪采用穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)段獲得數(shù)據(jù)執(zhí)行。⑤碾壓：采用凸塊壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓時(shí)順線路方向，橫向輪跡重疊1/2，按照由兩邊向中間，由慢到快的方法進(jìn)行，保證在路面基層均勻連續(xù)碾壓至密實(shí)，灌砂法檢測(cè)密實(shí)度，其中基層邊緣和接縫處應(yīng)多壓1—2 遍。⑥整型：碾壓密實(shí)后，用平地機(jī)精平，可按橫斷面方向用白灰點(diǎn)示出平整標(biāo)高，依據(jù)“寧刮勿補(bǔ)”的原則進(jìn)行，應(yīng)／順線路方向沿同方向刮平，嚴(yán)禁反復(fù)刮平，以免造成頂部混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。封面采用YZl8B 自行振動(dòng)光輪壓路機(jī)進(jìn)行，按由慢到快，由靜到振，由輕到重的方法完成封面作業(yè)，及時(shí)檢測(cè)標(biāo)高、橫(縱)坡，必要時(shí)可再精干一遍后復(fù)壓，使上述各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求。⑦養(yǎng)生：采用灑水養(yǎng)生。穩(wěn)定土在養(yǎng)生期間應(yīng)保持一定濕度，連續(xù)養(yǎng)生不小于7d，灑水次數(shù)視氣溫而定，以保證二灰碎石表面始終處于潮濕狀態(tài)。
關(guān)鍵詞：淺析；市政道路；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
市政道路的施工同普通道路的施工有著很大的區(qū)別，一方面與市政道路的性能要求有關(guān)，一方面也與市政道路的施工環(huán)境有關(guān)。在施工時(shí)，管理人員要提高責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)施工管理和技術(shù)指導(dǎo)，保證整個(gè)施工工藝流程的科學(xué)合理，嚴(yán)格關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序的施工控制，以此保證施工質(zhì)量，確保道路的使用性能和使用壽命。城市道路是城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，在城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中起著極為重要的作用。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，市政道路的建設(shè)質(zhì)量也越來越為重要。同其它道路相比，市政道路在結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面并沒有本質(zhì)的區(qū)別，不過在道路功能、地域分布、管轄權(quán)限等方面卻有所不同。市政道路是整個(gè)市區(qū)交通運(yùn)輸?shù)耐ǖ溃歉鞣N管線的走廊，是城區(qū)區(qū)劃的界線，是整個(gè)城市規(guī)劃的骨架。在我國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ377）中，對(duì)城市道路進(jìn)行了分類和分級(jí)。下面，本文針對(duì)我國(guó)城市市政道路建設(shè)需要注意的問題，以瀝青道路為例，就市政道路施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。
1 市政道路的分類和分級(jí)
城市市政道路路基施工技術(shù)難點(diǎn)不大,但由于施工現(xiàn)場(chǎng)小、土壤石工程體積大,并且排水和橋、路面工程相互交錯(cuò)、關(guān)系密切,其質(zhì)量輕易被材料,機(jī)械,地形、地質(zhì)、水文、氣象、交通、施工工藝、技術(shù)措施和城市管理制度等限制條件的影響,所以做路基固體和穩(wěn)定,必須采取措施,在施工過程中的不利因素,加強(qiáng)控制,精心施工,建立高質(zhì)量的城市道路。
1.1 市政道路的分類
市政道路具有綜合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能側(cè)重點(diǎn)。我國(guó)城市道路通常根據(jù)其在路網(wǎng)中的地位和功能來進(jìn)行分類，一般分為快速路、主干路、次干路、支路四大類?？焖俾分饕獫M足長(zhǎng)距離、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于連接城區(qū)各分區(qū)干路，作為城市路網(wǎng)的骨架；次干路為區(qū)域通干道，滿足區(qū)域交通集散需要；支路主要用于連接次干路和小區(qū)，滿足局部地區(qū)交通需要，直接與建筑物出入口相接。
1.2 城市道路的分級(jí)
城市道路建設(shè)中，一方面要滿足道路的使用要求，另一方面要注意節(jié)約投資和節(jié)約土地。除了快速路外，其余各類道路都應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量和地形綜合考慮。一般采用三級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)，大城市采用一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市采用二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
1.3 城市道路路面分類
城市道路路面有多種不同的分類方法，按其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可分為高級(jí)路面和次高級(jí)路面，高級(jí)路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，多用于城市快速路和主干路；次高級(jí)路面在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用籌命等方面均低于高級(jí)路面，多用于次干路和支路。按力學(xué)特性分，城市道路的路面又有柔性路面和剛性路面兩種，柔性路面如各種瀝青類路面，這種路面彎沉變形較大，抗彎強(qiáng)度??；剛性路面如水泥混凝土路面，這種路面剛性較大。
2 市政路面主要性能指標(biāo)
2.1 路面性能指標(biāo)
路面性能指標(biāo)主要有平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性和噪聲量六個(gè)方面。市政路面必須注意路面結(jié)構(gòu)和面層材料的強(qiáng)度以及抗變形能力；其承載能力要滿足設(shè)計(jì)年限使用需求，保證相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度；還需要有較高的穩(wěn)定性，在溫度、濕度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要強(qiáng)，具備較大的摩擦系數(shù)，以降低交通安全事故發(fā)生率；同時(shí)為了避免結(jié)構(gòu)層和土基滲水破壞，路面要具備不透水性。此外，市政道路很需要盡量采用低噪聲路面。
2.2 路基性能指標(biāo)
路基性能指標(biāo)主要包括整體穩(wěn)定性和變形量?jī)蓚€(gè)方面。路基必須對(duì)道路結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)力的承載作用，在地質(zhì)、水文、氣候等不利環(huán)境條件下能具備足夠的整體穩(wěn)定性。在道路自重和車輛荷載作用下，路基和下承地基會(huì)產(chǎn)生變形，影響汽車行駛舒適性，為此要注意路基和地基的變形量。
3 市政道路施工工藝
3.1 基地處理和路基防護(hù)
在施工前，需要先對(duì)基地進(jìn)行處理，包括表土清除、老路拼寬、開挖臺(tái)階等，處理基地時(shí)，如果路基范圍內(nèi)有水，要挖掘縱橫相通的引水溝和排水溝，使積水被有效排除以利于填筑路基。
在路基防護(hù)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)先測(cè)量放樣再基礎(chǔ)開挖，可根據(jù)具體情況采用人工挖掘和機(jī)械挖掘的辦法。在漿砌排水溝時(shí)，要注意所用片石長(zhǎng)短相間，并保證砌縫寬度小于4cm。擋土墻應(yīng)采用擠漿法砌筑，根據(jù)墻高分層配料豎縫開錯(cuò)，并注意平縫和豎縫的寬度，平縫應(yīng)小于3cm，豎縫應(yīng)小于4cm。
3.2 砂礫基層鋪筑
在鋪筑砂礫基層前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)所有的原材料進(jìn)憲檢驗(yàn)，并在正式鋪筑前先底試驗(yàn)，驗(yàn)證材料配合比與施工工藝是否滿足設(shè)計(jì)需要，獲取壓實(shí)機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度等相關(guān)技術(shù)參數(shù)，以保證基層鋪筑質(zhì)量?；鶎愉佒捎玫乃喾€(wěn)定砂礫混合料應(yīng)當(dāng)在拌和場(chǎng)采用拌和機(jī)集中拌制，再運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)人工攤捕，其中尤其需要注意拌和、攤鋪、碾壓三個(gè)環(huán)節(jié)。在基層鋪筑放樣時(shí)，直線段應(yīng)20米左右設(shè)一樁，路肩邊緣加設(shè)指示樁以利于水平測(cè)量，并用標(biāo)示出基層邊緣設(shè)計(jì)高度以便宜于松鋪厚度的調(diào)節(jié)。水泥穩(wěn)定砂礫基層配合比的試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在正式施工前一個(gè)月提前進(jìn)行，包括拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生、浸水等等。為了避免基層拌和料運(yùn)輸和攤鋪時(shí)水分散失，含水量應(yīng)超過最佳含水量1.5%左右，運(yùn)輸時(shí)自卸車要連續(xù)不停留的運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。碾壓要注意在最佳含水量下進(jìn)行，并采用先靜壓后振壓的方法，及時(shí)找平控制標(biāo)高，并注意密實(shí)度和頂面標(biāo)高的要求。
3.3 瀝青面層施工
瀝青面層的施工也應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)，以獲取符合要求的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、用油量、攤鋪厚度等參數(shù)。在施工時(shí)，需要著重注意熱拌、攤鋪、碾壓三個(gè)主要環(huán)節(jié)。瀝青面層的下封層施工，應(yīng)當(dāng)緊接著基層施工養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后進(jìn)行，如果基層表面過于干燥應(yīng)先清掃后少量酒水濕潤(rùn)后澆灑瀝青。瀝青表處面層所采用的瀝青混合料，應(yīng)當(dāng)先對(duì)原材料進(jìn)行分析試驗(yàn)，并進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并注意檢測(cè)每一批進(jìn)場(chǎng)瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)等。為了保證原材料的質(zhì)量，各類材料的堆放要合理，并注意防潮防水。
在攤鋪時(shí)，要先對(duì)基層進(jìn)行整修和清掃，并測(cè)量放樣設(shè)置基線，再根據(jù)試驗(yàn)時(shí)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行施工作業(yè)?；旌狭系臄備佉瞬捎萌斯備伒姆椒?，根據(jù)拌和速度、運(yùn)送距離來調(diào)整運(yùn)輸設(shè)備，以保證瀝青面層的攤鋪處于連續(xù)工作狀態(tài)，盡量減少停機(jī)待料現(xiàn)象，從而保證面層攤鋪均勻、連續(xù)、平整。碾壓包括初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，在碾壓時(shí)要注意保持速度均勻穩(wěn)定，達(dá)到要求的壓實(shí)度并無(wú)輪跡。其中，尤其需要注意碾壓時(shí)的溫度，溫度過高容易發(fā)生推移、起拱現(xiàn)象，溫度太低密實(shí)度和表面平整度又容易出現(xiàn)缺陷。
4 結(jié)束語(yǔ)
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關(guān)鍵詞：市政道路；雨季施工；措施研究
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
21世紀(jì)面臨著經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的大發(fā)展、大調(diào)整、大轉(zhuǎn)變，各種社會(huì)領(lǐng)域都面臨著新的發(fā)展契機(jī)，人們生活節(jié)奏的加快對(duì)市政道路的靈活性提出了更高的要求。市政道路的施工會(huì)受到多種外界因素的影響，如：天氣、季節(jié)等。市政道路的施工過程往往會(huì)橫跨雨季，雨季施工易發(fā)生安全事故，其施工質(zhì)量也會(huì)受到影響，為防止雨季施工事故的發(fā)生，必須提出行之有效的解決方案，切實(shí)保障雨季市政道路施工的正常運(yùn)行。
一、市政道路雨季施工前的準(zhǔn)備措施
（一）完善內(nèi)部機(jī)構(gòu)管理職能，做好雨季安全應(yīng)急分工
雨季一般具有來勢(shì)迅猛，降水量較為集中，雨量大等特點(diǎn)，基于這些特征，不難發(fā)現(xiàn)，提早采取預(yù)防措施是解決該問題的關(guān)鍵所在，否則，雨季來臨會(huì)對(duì)市政道路的施工造成負(fù)面影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成工程停滯。這就需要市政道路的施工方要積極做好雨季安全預(yù)防工作，合理劃分雨季施工內(nèi)容，完善內(nèi)部機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)職能，制定可行的市政道路雨季施工措施，參考以往案例，取其精華去其糟粕；加強(qiáng)各部門的配合，切實(shí)安排每個(gè)人的任務(wù)，責(zé)任到人，在內(nèi)部形成雨季警戒意識(shí)；積極宣傳雨季施工的應(yīng)急措施及施工安全的重要性，認(rèn)真檢查施工設(shè)備，保證施工設(shè)施正常運(yùn)行。除此之外，要著力提升施工團(tuán)隊(duì)的安全意識(shí)及責(zé)任意識(shí)，避免員工的懈怠情緒，實(shí)施適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲機(jī)制，做好個(gè)人職責(zé)分工，以此來幫助施工人員樹立工作的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性；出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定，確保領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和實(shí)行部門的密切配合。完善人員的內(nèi)部分工，強(qiáng)化管理部門的職能是解決與及道路施工問題的首要前提，是后續(xù)工作開展的關(guān)鍵所在。
（二）適時(shí)把握施工動(dòng)態(tài)，打造基礎(chǔ)準(zhǔn)備設(shè)施
市政道路的建設(shè)要經(jīng)過一定的時(shí)間，除卻施工過程還有后續(xù)處理工作，這就使得市政道路的建設(shè)通常會(huì)跨越雨季，為避免雨季施工事故的發(fā)生，該問題必須引起重視。在施工前，要通過天氣預(yù)報(bào)率先掌握天氣狀況，合理分析氣象臺(tái)的天氣預(yù)報(bào)指數(shù)，并與實(shí)際施工進(jìn)度相結(jié)合，提出正確的預(yù)防措施。施工組織要充分規(guī)劃好雨季施工動(dòng)態(tài)，特別考慮雨季施工問題，將市政道路的施工建立在一個(gè)較為平和的運(yùn)行基礎(chǔ)上。此外，要完善排水系統(tǒng)，做好排水預(yù)測(cè)，在道路周邊開設(shè)水渠，將雨季積存的水能夠有效排除，在此過程中，要制定合理的排水系統(tǒng)圖，明確排水設(shè)置的方向，有效保證施工的運(yùn)行。加固市政施工道路的穩(wěn)定程度，以免雨季沖刷帶來嚴(yán)重的破壞；準(zhǔn)備雨季應(yīng)急材料，如：油紙、篷布紙，為預(yù)計(jì)的施工提供覆蓋材料，減輕怕淋物品的損害；保證材料庫(kù)干燥，做好四周排水設(shè)施，確保施工材料的安全，避免造成經(jīng)濟(jì)損失。只有做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，才能在雨季來臨時(shí)有條不紊的保證施工進(jìn)程，確保市政道路施工的安全性和可行性。
二、市政道路雨季施工過程中的措施分析
（一）做好土路基處理工作，保證基層施工質(zhì)量
市政道路的建設(shè)要從土路基開始，土路基的處理工作有一定的要求，即：表面要盡可能的平緩。這樣才能為后面的地基建造打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為防止雨季施工困難，土路基要做好排水處理工作，適當(dāng)調(diào)整路面坡度，減輕路面積水，合理開挖土方路基，分段工作，保證雨季施工質(zhì)量，大型的開挖施工應(yīng)該盡可能的安排在雨季來臨之前，土方路基的填挖是所有工作的基礎(chǔ)，也是影響市政道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，因此，確保其施工無(wú)誤具有無(wú)可替代的作用。市政道路的基層一般是由石灰土構(gòu)成，將石灰土用于基層施工，要密切關(guān)注天氣變化，因?yàn)橛昙緯?huì)對(duì)其產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)，最好的處理方式就是在雨季來臨之前完成石灰土的攪拌、攤鋪工作，這樣就能免去雨季施工所帶來的隱患；若在攪拌石灰土的過程中，雨季來臨，則可將其對(duì)在原地，將表面拍實(shí)，用防水材料蓋住，保證不被雨淋到；施工計(jì)劃組在雨季施工中要合理計(jì)算出基層構(gòu)建所需要的石灰土量，以工地實(shí)際所需確定石灰土的攪拌量，使用多少就攪拌多少，避免雨水破壞石灰土的質(zhì)量；要盡快將攪拌出來的石灰土壓實(shí)，保證完成地基處理工作，如果沒有完成地基壓實(shí)，就要在雨后及時(shí)測(cè)量石灰土的成分，并按照原來的比例確定是否重新攪拌、壓實(shí)。
（二）正確分析、覆蓋路面面層
市政道路的路面面層不是固定的，主要有瀝青和水泥路面面層。其中，瀝青路面面層的覆蓋對(duì)雨季天氣狀況的要求較為嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)闉r青路面面層在經(jīng)受雨淋之后，其內(nèi)部組成會(huì)發(fā)生變化，知識(shí)瀝青膜從表面滑落，使瀝青原本的凝結(jié)力下降，進(jìn)而影響到路面質(zhì)量。所以，市政道路的施工過程中要合理進(jìn)行分工，天氣狀況好的時(shí)候再進(jìn)行瀝青覆蓋，保證地面瀝青層壓實(shí)，增強(qiáng)其凝結(jié)力，避免表層出現(xiàn)碎落、破損的狀況，盡量縮短預(yù)期施工工期。道路施工方要與瀝青提供方取得聯(lián)系，并達(dá)成一致，保證瀝青的提供與施工進(jìn)度相適應(yīng)，與碾壓車取得聯(lián)系，及時(shí)完成碾壓，沒有完成碾壓就已經(jīng)被雨水淋濕的面層要及時(shí)清除，以免對(duì)道路施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。除了瀝青路面面層，較為常用的就是水泥路面面層了，水泥路面的鋪設(shè)也要注意多發(fā)雨季的影響。水泥路面在鋪設(shè)時(shí)，要合理安置水泥攪拌區(qū)，搭建避雨帳篷，保證水泥攪拌不受雨水影響。策劃組要根據(jù)當(dāng)天的天氣狀況，合理配比水、沙、石灰，保證水泥路面面層的含水量處于正常范圍內(nèi)。除此之外，要保質(zhì)保量的完成水泥的壓實(shí)、抹面工作，在雨季突發(fā)時(shí)，要首先處理好已壓實(shí)的路面，竟可能的用防水材料先行覆蓋，此時(shí)，就應(yīng)該著重處理已完成的路段，不要再鋪設(shè)新路段。水泥在沒有完全凝固結(jié)實(shí)時(shí)，是極易變形的，不能經(jīng)受較大雨水的沖刷，一定要保證好路面的覆蓋程度，用油紙、干草等加以覆蓋，保證水泥路面面層的硬化程度才算是路面面層的的覆蓋工作順利完成?？梢哉f，路面面層的覆蓋工作市市政道路施工的關(guān)鍵所在，此過程不能有效處理好雨季施工工作，將會(huì)是前功盡棄，因此，合理覆蓋路面面層，加大技術(shù)監(jiān)管，培養(yǎng)扎專業(yè)性技術(shù)人才是當(dāng)前工作的重中之重。
結(jié)束語(yǔ)：市政道路雨季施工是道路建設(shè)過程中較為常見的，道路建設(shè)是一個(gè)持續(xù)的過程，這就使得市政道路施工必然經(jīng)過雨季，該種情況對(duì)市政道路的施工技術(shù)有著過硬的要求。而當(dāng)前雨季施工措施尚不完備，致使市政道路建設(shè)過程中問題不斷，缺乏過硬的技術(shù)支撐。如此客觀的現(xiàn)狀，需要我們不斷完善技術(shù)支撐，重點(diǎn)推進(jìn)建筑團(tuán)隊(duì)的凝聚性和團(tuán)結(jié)性，合理劃分雨季工作任務(wù)，完善雨季應(yīng)急處理設(shè)備，為市政道路的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
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摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，重視市政道路施工管理具有重要的意義。本文主要介紹市政道路施工管理的有關(guān)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞市政；道路；技術(shù)；管理；施工；
Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.
Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
施工技術(shù)的創(chuàng)新能促進(jìn)項(xiàng)目和企業(yè)的發(fā)展，能推動(dòng)建筑市場(chǎng)不斷前進(jìn)，對(duì)總體施工、對(duì)企業(yè)有良好經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)國(guó)家也會(huì)產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。因此，作為優(yōu)秀的管理者，只要開拓創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),在施工的實(shí)踐中不斷摸索，就能創(chuàng)造出一條施工的成功之路。
一、管理工作概述
技術(shù)管理是指一個(gè)施工企業(yè)對(duì)生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織指揮，協(xié)調(diào)和控制等活動(dòng)的總稱，它是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目控制目標(biāo)所采取的必要手段。我們?cè)趯?shí)際施工過程中，只有將技術(shù)管理的必要性、具體活動(dòng)的可操作性結(jié)合起來，才能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而做好技術(shù)管理工作，首先要尊重科學(xué)，按照科學(xué)的要求去辦事;其次，我們所做的技術(shù)管理工作要符合經(jīng)濟(jì)節(jié)約的基本原則，即要講究經(jīng)濟(jì)效果，不能說工程一完工，不僅沒有賺到錢，反而賠了錢。當(dāng)然這都是在保證質(zhì)量的前提下提出的，還要同時(shí)注意安全文明施工。因此，我們對(duì)一個(gè)工程要進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)重要的施工部位要進(jìn)行多方比較;再次，要貫徹國(guó)家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，這在我們施工過程中尤為明顯。例如:節(jié)約資源、節(jié)約土地保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)環(huán)境等一系列措施。以下以濟(jì)南市市政道路及小區(qū)內(nèi)道路主要結(jié)構(gòu)為例作論述。
二、市政道路施工技術(shù)管理
（一）路基施工技術(shù)管理
1、做好基底處治工作.利用秋末冬初的枯水季節(jié)，提前將濕地、水田、魚池、水塘、河灘地的不良地質(zhì)路段，采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治，徹底根除基底的不良隱患。
2、做好路基壓實(shí)工作. 要求嚴(yán)格按定額配備壓路機(jī)。嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓。對(duì)幫寬路段采用大噸位壓路機(jī)壓實(shí)，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。
3、做好預(yù)防橋頭跳車工作.
橋頭路基在設(shè)計(jì)上沒有特殊的要求，為了解決橋頭跳車的質(zhì)量通病，可采取兩項(xiàng)措施：
(1)對(duì)有搭板的橋頭20米范圍內(nèi)進(jìn)行徹底處理。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況換填碎石或砂礫，采用強(qiáng)夯強(qiáng)壓，并加設(shè)100cm厚的水泥穩(wěn)定砂礫至路面基層以下。
(2)對(duì)沒有搭板的舊橋增設(shè)搭板，對(duì)施工的搭板進(jìn)行觀測(cè)，使搭板兩側(cè)邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。
（二）路面基層施工技術(shù)管理
濟(jì)南市市政道路基層主要為水泥穩(wěn)定碎石，具體技術(shù)管理如下：
1、抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)．堅(jiān)持只認(rèn)材料質(zhì)量，只認(rèn)檢測(cè)結(jié)果不認(rèn)人。監(jiān)理單位堅(jiān)持分批試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。
2、抓施工全過程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設(shè)計(jì)要求，采用人工攤鋪與攤鋪機(jī)施工相結(jié)合，兩處拌和站同時(shí)供料，集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
3、抓養(yǎng)生和交通管制。對(duì)于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對(duì)基層施工路段進(jìn)行交通管制，重點(diǎn)抓好養(yǎng)生工作。
（三）路面面層施工技術(shù)管理
濟(jì)南市市政道路很少采用混凝土的剛性路面，大多為瀝青混凝土柔性路面，具體技術(shù)管理如下：
1、瀝青混凝土的運(yùn)輸
瀝青混凝土運(yùn)輸時(shí)宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場(chǎng)。運(yùn)輸時(shí)間一般不得大于0.5h.
2、瀝青混合料的壓實(shí)及成型
（1）瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合作業(yè)完成壓實(shí)工作。
（2）碾壓分段進(jìn)行，分段長(zhǎng)度控制在30～50m，即一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓，段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志，并指定專人負(fù)責(zé)移動(dòng)，便于司機(jī)辨認(rèn)。
（3）初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)（≤8t）在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h.
（4）復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h.
（5）終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h.
（6）壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，不得急剎車。
（7）壓路機(jī)加水時(shí)，應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。
（8）相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35.
（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象；復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡。
（10）對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯壓實(shí)。
（11）施工過程中禁止對(duì)路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機(jī)碾壓時(shí)需距路緣石邊緣5口左右。
（12）當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通。不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
三、市政道路施工質(zhì)量管理
（一）控制施工環(huán)境在道路施工中，影響工程質(zhì)量的環(huán)境原因很多，有工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度；勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、作業(yè)場(chǎng)所、工作面等。因此，根據(jù)工作施工的特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制，尤其是施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工件堆放有序，道路暢通、為確保質(zhì)量和安全創(chuàng)造良好的條件。
（二）嚴(yán)格施工工序施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強(qiáng)對(duì)施工工序的質(zhì)量控制。就道路的幾種不同施工為例，對(duì)于瀝青罐入式路面，其施工工序的：清掃基層--粘層瀝青―碾壓―撒第一遍瀝青---碾壓---撒第二遍瀝青---碾壓---撒第三遍瀝青---碾壓---初期養(yǎng)護(hù)。
對(duì)于人行道混凝土基層施工,其施工工序則是：清理路基層---施工放樣---立模---檢驗(yàn)---混凝土入模---機(jī)械振搗---養(yǎng)護(hù)。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，通過對(duì)工序部分檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，來判斷整個(gè)工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實(shí)測(cè)―分析―判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴(yán)格遵守工藝流程，工藝流程是進(jìn)行施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何操作人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。二是控制工序活動(dòng)條件的前提，主要活動(dòng)條件有施工操作者、材料、施工機(jī)械、施工方法和施工環(huán)境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態(tài)，才能保證每道工序質(zhì)量正常、穩(wěn)定。三是及時(shí)檢查工序活動(dòng)效果。工序活動(dòng)效果是評(píng)價(jià)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對(duì)質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，自始至終使工序活動(dòng)效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。四是設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，以便在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。
（三）人、材、機(jī)的控制
1、人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制應(yīng)以人為核心，把人作為控制的動(dòng)力，調(diào)動(dòng)人的積極性與創(chuàng)造性，增加人的責(zé)任感，樹立質(zhì)量第一的觀念。
2、材料是構(gòu)成建筑產(chǎn)品的主體。在道路施工管理中，對(duì)材料的質(zhì)量控制顯然是舉足輕重的。例如，我們對(duì)道路的施工一開始就先要處理好路面基層（即底層）的施工，路面基層（底基層）可分為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類和粒料類。而對(duì)于不同的結(jié)合料，對(duì)地基穩(wěn)定性的影響自然不同。無(wú)機(jī)結(jié)合料（水泥、石灰）穩(wěn)定類基層（底基層），在前期具有柔性路面的力學(xué)特性，當(dāng)環(huán)境適宜時(shí)，其強(qiáng)度和剛度會(huì)隨著時(shí)間的推移而不斷增大，但其最終抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量，還是遠(yuǎn)較剛性基層為低，因此把這類基層稱為半剛性基層。在我國(guó)，半剛性材料已廣泛用于修建高等級(jí)公路路面基層或底基層。半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是：整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、水穩(wěn)性好而且較經(jīng)濟(jì)。
3、施工機(jī)械是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要標(biāo)志，是現(xiàn)代化施工項(xiàng)目中必不可少的因素。 它對(duì)道路施工的進(jìn)度、質(zhì)量有著直接的影響。因此選好、用好機(jī)械設(shè)備至關(guān)重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對(duì)的，因?yàn)橛绊懝方ㄔO(shè)機(jī)械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設(shè)項(xiàng)目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機(jī)械不能通過，若為了解決運(yùn)輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經(jīng)濟(jì)，因此使用中小型施工機(jī)械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區(qū)，即使工程量不是很大的公路建設(shè)項(xiàng)目，也必須選用配備增壓柴油機(jī)為動(dòng)力裝置的施工機(jī)械。
四、道路施工安全文明施工管理
（一）、施工的安全管理
1、堅(jiān)持安全管理原則。即堅(jiān)持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全寓于生產(chǎn)之中，并對(duì)生產(chǎn)發(fā)揮促進(jìn)與保證作用。堅(jiān)持“四全”動(dòng)態(tài)管理，安全工作不是少數(shù)人和安全機(jī)構(gòu)的事，而是一切與生產(chǎn)有關(guān)的人的共同事情，缺乏全員的參與，安全管理不會(huì)有生機(jī)，效果也不會(huì)明顯。生產(chǎn)組織者在安全管理也是十分重要的。因此，生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)安全工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理。
2、堅(jiān)持控制人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。分析事故的成因，人物和環(huán)境因素的作用是事故的根本原因。從對(duì)人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，都是釀成事故的直接原因。
3、制定安全管理措施。加強(qiáng)施工的安全管理，制定切實(shí)可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對(duì)生產(chǎn)各因素狀態(tài)的約束和控制，根據(jù)施工生產(chǎn)特點(diǎn)，安全管理也具有明顯的行業(yè)特色。要落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任管理，加強(qiáng)安全教育，例行安全檢查。
（二）、施工的文明管理。
文明施工管理如何做好文明施工至關(guān)重要，首先要健全管理組織機(jī)構(gòu)和文明施工管理制度，做到按專業(yè)、崗位、區(qū)域等包干負(fù)責(zé)。在施工中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)方面專業(yè)的管理，開展文明施工競(jìng)賽活動(dòng)，有布置、有檢查、有考評(píng)、有獎(jiǎng)懲，評(píng)比結(jié)果公布于眾。
結(jié)束語(yǔ)
總而言之，市政道路的施工具有非常重要的意義，重視并加強(qiáng)市政道路施工的技術(shù)、質(zhì)量及安全文明管理措施，既有利于國(guó)家的利益，同時(shí)也有利于企業(yè)的利益。
參考文獻(xiàn)
[ 1] CJJ1-90市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
[ 2] CJJ44-91城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范
關(guān)鍵詞：市政道路；機(jī)械作業(yè)；填土；路基
在各級(jí)路基施工中，只有做到精心組織、合理安排，才能在技術(shù)保證的前提下，把握好工程施工質(zhì)量，建成高質(zhì)量的市政道路路基工程，使城市道路發(fā)揮快速、便捷的功能。
1 路基施工質(zhì)量要求
1.1 強(qiáng)度
路基強(qiáng)度大小直接決定路面的伸縮度，所以說，在路基施工中，最重要的是要保證路基在外力作用下，不能造成超負(fù)荷的情形，如果超過其承載力范圍就會(huì)發(fā)生扭，所以一定要保證路基具有足夠的伸縮度，保證其高質(zhì)量的強(qiáng)度。
1.2 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
路基結(jié)構(gòu)非常重要，設(shè)計(jì)時(shí)一定要進(jìn)行查看，確定當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，不同的地質(zhì)條件下，采用不同的結(jié)構(gòu)形式，這樣才能確保在行車荷載加大或者自然災(zāi)害情況下，導(dǎo)致的路基整體失穩(wěn)下沉情況發(fā)生，如果發(fā)生變形或破壞，就需要因地制宜采取一定措施，確保結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定，這樣才能使路面工程順利展開。
1.3 水溫穩(wěn)定性
路基是室外工程，有些區(qū)域路過湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的沖擊，在水的作用下，路基強(qiáng)度就會(huì)變?nèi)?，發(fā)生明顯變化。
2 路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序
2.1 施工測(cè)量
施工測(cè)量是關(guān)鍵的一步，在施工前，一定要進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的測(cè)量，得到相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)，這樣才能準(zhǔn)確把握施工控制點(diǎn)范圍。通常施工測(cè)量?jī)?nèi)容是對(duì)導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，要注意幾下幾點(diǎn)：一是要全面對(duì)圖紙有一個(gè)良好的把握；二是在施工期間，需要在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高，同時(shí)還要進(jìn)行加樁，確保地面標(biāo)高，以此做為標(biāo)準(zhǔn)基點(diǎn)；三是不同的環(huán)節(jié)中，要掌握好重點(diǎn)內(nèi)容，特別是在每道工序施工測(cè)量放線的時(shí)候，一定要保證縱橫斷面定位，確保其精度和準(zhǔn)度；四是要與多個(gè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，特別是水務(wù)、電信、電視、電力等部門，需要查看圖紙，找到各個(gè)布點(diǎn)位置，避免出現(xiàn)道路施工對(duì)路下面覆蓋管網(wǎng)的破壞，出現(xiàn)不必要的麻煩和損失。
2.2 對(duì)路基進(jìn)行土方施工
在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行改建和新建的工程，路基土方施工多數(shù)情況下采取填方方法，挖方路基的工程較為少見，除非發(fā)生特殊地形地貌。
2.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。在施工中一定要嚴(yán)格把握，做好重要環(huán)節(jié)的控制作業(yè)，通常情況下需要注意以下幾點(diǎn)。一是采取分層填筑的方式，只有上一層達(dá)到基礎(chǔ)要求后，才能進(jìn)行下一步填壓，填壓后需要對(duì)土質(zhì)含水情況進(jìn)行檢測(cè)，如果達(dá)到測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，就可以進(jìn)行碾壓了，如果發(fā)現(xiàn)含水量超標(biāo)，就需要進(jìn)行及時(shí)修正，一定要在這一步保證質(zhì)量，控制水量，避免因質(zhì)量不合格出現(xiàn)的返工浪費(fèi)現(xiàn)象；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要精確，不同的土質(zhì)有不同的標(biāo)定干密度要求，不能劃定一個(gè)標(biāo)尺，用一個(gè)刻度去整體衡量，只有通過細(xì)分的干密度評(píng)定，才能保證土質(zhì)壓實(shí)度合格。三是進(jìn)行工程的分段施工，對(duì)縱向搭接兩段交接處要錯(cuò)開時(shí)間進(jìn)行填筑，先填的區(qū)域按1：1坡分層留好需要的臺(tái)階，如果必須要進(jìn)行兩個(gè)地段同時(shí)填，就需要采取分層交疊的方法，處理好各層次的銜接關(guān)系，一般情況下，搭接長(zhǎng)度要大于2m，如果過小就會(huì)導(dǎo)致路基不均勻的沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形，影響路面整體平整度。
2.2.2 松鋪厚度控制。松鋪厚度也是關(guān)鍵的一步，這部分施工受到土質(zhì)、壓實(shí)機(jī)等的直接影響，如果土質(zhì)不合格就需要多次碾壓，直到壓實(shí)為止，這就需要根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情，進(jìn)行壓實(shí)度設(shè)定，原則上路床頂面層最小松鋪厚度要大于8cm。
2.2.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土要保證寬度，對(duì)每側(cè)的留出量，一定要比設(shè)計(jì)寬度多30cm左右。也就是說路基的壓實(shí)寬度一定要超過設(shè)計(jì)寬度，削坡要仔細(xì)認(rèn)真，不能因馬虎出現(xiàn)缺坡情況，只有這樣，才能進(jìn)一步保證路堤結(jié)構(gòu)上的相對(duì)穩(wěn)定。
2.2.4 掌握壓實(shí)方法。在碾壓前一定要對(duì)道路進(jìn)行整平處理，由路中線向路堤兩邊進(jìn)行平整，保持在2%～4%的橫坡距離。對(duì)彎道碾壓的時(shí)候，要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，可以先低后高，壓實(shí)一側(cè)后再向另一側(cè)碾壓，這樣就能形成一個(gè)很好的單向超高橫坡，機(jī)械前后兩次輪跡一定要保證重疊12cm～20cm內(nèi)，并且在壓實(shí)過程中，控制好壓實(shí)力度，保證力度均勻，避免出現(xiàn)路基沉陷。壓實(shí)的次序是先對(duì)周圍壓實(shí)，再向中心移動(dòng)，這樣就能形成一個(gè)路拱；開始要輕壓，然后加大壓力，進(jìn)行重壓，這樣就能夠不斷調(diào)整逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；通過先慢后快的方法，可以很好地處理松土情況。
2.2.5 科學(xué)統(tǒng)籌機(jī)械作業(yè)。要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了解，不同的工程會(huì)有不同的地形、地貌，而建設(shè)的路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況也不盡相同，只有對(duì)現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備充分調(diào)配，才能科學(xué)的劃定好機(jī)械運(yùn)行整體路線。土質(zhì)含水量如果過小，由不適合壓實(shí)，需要使用灑水車進(jìn)行少量灑水處理；如果含水量過多，就需要利用翻曬機(jī)進(jìn)行翻曬處理，確保水分達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
3 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)
如果施工中遇到橋涵，則需要保證橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑施工結(jié)束，才能進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，這樣的施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，一定要對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行保護(hù)，不能為了施工進(jìn)度而使附屬物受到破壞。如果出現(xiàn)不合格的填筑，那么就會(huì)在工程使用后出現(xiàn)構(gòu)造物連接部出現(xiàn)沉降差，使用效果就會(huì)大大降低，影響行車，造成行車穩(wěn)定性差、舒適程度低、安全也得不到保證。
3.1 填料
合理選擇填料能夠保證施工質(zhì)量，通常需要選擇那些滲水性好的土質(zhì)進(jìn)行填筑，在臺(tái)背順路線方向上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m時(shí)、下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣大小2m時(shí)、拱橋臺(tái)背大小臺(tái)高3倍左右時(shí)，就需要使用滲水性好的材料。值得一提的是，不能把進(jìn)行構(gòu)造物基礎(chǔ)建設(shè)時(shí)挖出來土進(jìn)行混合填筑。
3.2 填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行
在對(duì)涵洞、管道缺口進(jìn)行填土的時(shí)候，一定要保證兩側(cè)對(duì)稱、回填均勻，確保涵頂填土松鋪厚度控制在50cm～100cm范圍內(nèi)，不能使用重型施工機(jī)械。
3.3 排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土
對(duì)積水進(jìn)行科學(xué)處理，如果出現(xiàn)地下滲水，需要設(shè)盲溝進(jìn)行導(dǎo)引。對(duì)擋土墻墻背要做好反濾層設(shè)計(jì)，這樣積水就可以由泄水孔排出了。
3.4 壓實(shí)應(yīng)在接近最佳含水量
分層填筑要保證是每層松鋪厚度小于20cm內(nèi)，確保密實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)做為參照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。非滲水土填筑的時(shí)候，制定合理措施，通過摻生石灰的方法，減少水的滲入。
4 施工易出現(xiàn)的問題及處理方法
4.1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基
路基填土一定合理選擇，不能把表層土、草皮土及腐殖土填入路基。
4.2 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
分清土質(zhì)性質(zhì)，不能把不同的土質(zhì)混填，通過擊實(shí)試驗(yàn)形成參數(shù)，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)施工進(jìn)程。一定要對(duì)縱橫坡度進(jìn)行檢查，保證厚度、實(shí)度。特別是對(duì)橋頭涵洞一定要達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
4.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性
對(duì)積水區(qū)域要根據(jù)具體情況先進(jìn)行排水，然后用穩(wěn)性好的土或者拋石擠淤，保證路基質(zhì)量。
5 結(jié)束語(yǔ)
市政道路路基施工場(chǎng)地狹小、交通流量大、工藝復(fù)雜，施工時(shí)會(huì)遇到各種環(huán)境。所以，要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，強(qiáng)化管理過程和質(zhì)量意識(shí)，才能全面提升路基路面耐久性。
參考文獻(xiàn)
