時(shí)間：2023-09-13 17:08:01
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通專(zhuān)業(yè)學(xué)科評(píng)估，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：工程教育；交通運(yùn)輸；專(zhuān)業(yè)認(rèn)證；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才
我國(guó)的高等工程教育發(fā)展目前已有了近百年的歷史，已構(gòu)建了基本完備的多層次、多形式、學(xué)科門(mén)類(lèi)較齊全的工程教育體系。隨著政府相關(guān)部門(mén)和相關(guān)非政府組織的推廣，工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證工作在高校中逐步開(kāi)展與落實(shí)，建立健全具有國(guó)際等效性的工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證制度已達(dá)成了廣泛共識(shí)。推進(jìn)工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證工作，對(duì)深化我國(guó)的工程教育改革和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，均具有非常重要的意義。它能夠在進(jìn)一步提高工程教育質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建立起高校與企業(yè)的有機(jī)聯(lián)系機(jī)制，提高工程教育對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的適應(yīng)性，最終達(dá)到進(jìn)一步深化本科教學(xué)改革，全面提高教學(xué)質(zhì)量的目的[1]。
一、工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證在交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)中的意義
（一）明確交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證對(duì)人才培養(yǎng)的核心理念是以產(chǎn)出為導(dǎo)向，其重點(diǎn)關(guān)注的是學(xué)生對(duì)于工程實(shí)踐能力和知識(shí)運(yùn)用能力的培養(yǎng)。因此，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)該首先以培養(yǎng)具備專(zhuān)業(yè)技能的應(yīng)用型人才為基礎(chǔ)，滿(mǎn)足社會(huì)目前的發(fā)展需求；其次以培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的創(chuàng)業(yè)型人才為核心，滿(mǎn)足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的人才的需求。
（二）提出交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的新要求
在現(xiàn)階段，工程教育專(zhuān)業(yè)對(duì)畢業(yè)學(xué)生的10條認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)在人才培養(yǎng)方面主要集中在兩個(gè)能力，即工程實(shí)踐的能力和多學(xué)科知識(shí)綜合運(yùn)用的能力[2]。從這個(gè)角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統(tǒng)的“老師能夠教什么”逐漸向“學(xué)生能夠?qū)W到什么”轉(zhuǎn)變[3]。高等教育要以學(xué)生畢業(yè)后所從事的相關(guān)工作為指導(dǎo)方向，為學(xué)生適應(yīng)未來(lái)的工作需求和社會(huì)發(fā)展來(lái)制定交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案，并徹底貫徹以學(xué)生為中心設(shè)計(jì)教學(xué)方案和實(shí)施教學(xué)活動(dòng)的教學(xué)理念。
（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)與世界接軌
工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部參與認(rèn)證的國(guó)家及其院校的畢業(yè)生之間的互認(rèn)，這大大促進(jìn)了高等院校學(xué)生的國(guó)際交流。在工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)下，我國(guó)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的學(xué)歷均可以被國(guó)外高校和國(guó)外企業(yè)承認(rèn)，這將促進(jìn)我國(guó)高等院校畢業(yè)生的國(guó)際化流動(dòng)。
二、基于工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的意義
（一）提高學(xué)生工程實(shí)踐能力
目前，本院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)主要通過(guò)兩個(gè)方面，一是各高校內(nèi)的基本實(shí)驗(yàn)，二是企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。校內(nèi)的基本實(shí)驗(yàn)從傳統(tǒng)的以“觀摩”為主的形式，轉(zhuǎn)變?yōu)樽寣W(xué)生親自動(dòng)手，在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中更多地開(kāi)設(shè)綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新性開(kāi)放實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力以及分析解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的能力。企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，使其在實(shí)際生產(chǎn)中完成認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)以及課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容，并可據(jù)此來(lái)完成基于實(shí)際企業(yè)項(xiàng)目的畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文。
（二）促進(jìn)學(xué)生多學(xué)科知識(shí)綜合運(yùn)用能力的提升
1.學(xué)生科技創(chuàng)新平臺(tái)
為了強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，學(xué)校學(xué)院鼓勵(lì)教師指導(dǎo)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。學(xué)院以基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室為依托，建立了一個(gè)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室具備比較完善的創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)和制作的能力。這樣就形成了有利于激發(fā)創(chuàng)新激情、發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神、促進(jìn)學(xué)科融合、平等競(jìng)爭(zhēng)的學(xué)術(shù)氛圍。
2.學(xué)生社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)
學(xué)校提供的社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)主要包括生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、大學(xué)生假期實(shí)踐活動(dòng)和社團(tuán)活動(dòng)等。為提高學(xué)生綜合素質(zhì)，學(xué)校和學(xué)院積極組織學(xué)生參加假期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，形式多種多樣，例如農(nóng)豐鎮(zhèn)運(yùn)輸條件的變化對(duì)農(nóng)民生活影響的調(diào)研，無(wú)錫南洋學(xué)校實(shí)習(xí)就業(yè)基地預(yù)就業(yè)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，宣傳交通安全知識(shí)和交通急救常識(shí)，宣傳沼氣使用方法等，學(xué)生在送知識(shí)下鄉(xiāng)的同時(shí)，組織能力、表達(dá)能力、協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉。學(xué)生還可以參加社團(tuán)活動(dòng)，例如汽車(chē)愛(ài)好者協(xié)會(huì)。
三、基于工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的路徑
（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育
教學(xué)過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)教師要能夠發(fā)揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學(xué)生選擇符合自身特點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)方向，并在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)到所學(xué)內(nèi)容在專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系中的地位和作用，并重點(diǎn)培養(yǎng)其獨(dú)立思考的能力。新培養(yǎng)模式所培養(yǎng)的學(xué)生必須首先是應(yīng)用型的人才，滿(mǎn)足就業(yè)需求。同時(shí)，學(xué)生要具備一定程度的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，能夠成為研究型或創(chuàng)業(yè)型的人才，滿(mǎn)足其后續(xù)的發(fā)展需求。
（二）將創(chuàng)業(yè)教育理論融入專(zhuān)業(yè)課教學(xué)
推行全新的教學(xué)培養(yǎng)模式，構(gòu)建完整的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系，對(duì)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)業(yè)教育，使其接受系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)具有交叉學(xué)科特點(diǎn)的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的課程教育，使學(xué)生具備完整的專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，能夠融合多學(xué)科知識(shí)，并培養(yǎng)學(xué)生的合作精神與團(tuán)隊(duì)意識(shí)，為培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的人才提供系統(tǒng)的教學(xué)平臺(tái)。
（三）將學(xué)生學(xué)習(xí)表現(xiàn)評(píng)價(jià)貫穿于日常教育教學(xué)中
1.平時(shí)表現(xiàn)評(píng)估
平時(shí)表現(xiàn)評(píng)估采用隨堂進(jìn)行的形式。評(píng)估指標(biāo)包括學(xué)生的出勤率、課堂提問(wèn)主題發(fā)言、隨堂測(cè)驗(yàn)和小組討論等。其中學(xué)生的出勤率由學(xué)院和教師共同考核，其他指標(biāo)由任課教師執(zhí)行考核?？己说某煽?jī)將按一定比例計(jì)入課程綜合考核成績(jī)。
2.階段考核
階段考核注重過(guò)程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開(kāi)卷、半開(kāi)卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵(lì)學(xué)生思考多種答案，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。任課教師從培養(yǎng)學(xué)生獲得理論知識(shí)、實(shí)踐技能、綜合素質(zhì)方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對(duì)學(xué)生個(gè)性化能力的考查。階段考核根據(jù)不同學(xué)時(shí)安排不同次數(shù)的階段考試。48學(xué)時(shí)（含48學(xué)時(shí)）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績(jī)所占比例不超過(guò)40%，期末考試所占比例不超過(guò)50%；48-80學(xué)時(shí)（不含80學(xué)時(shí)），2+1模式，每次階段考試成績(jī)所占比例不超過(guò)25%，期末考試所占比例不超過(guò)40%；80學(xué)時(shí)（含80學(xué)時(shí)）以上，3+1模式，每次階段考試成績(jī)所占比例不超過(guò)20%，期末考試所占比例不超過(guò)40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實(shí)踐教學(xué)都要嚴(yán)格貫徹課程學(xué)習(xí)的過(guò)程考核。校級(jí)重點(diǎn)課程必須進(jìn)行考試方法改革，國(guó)家綜合改革試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)及學(xué)校重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)要起示范帶頭作用。
3.期末考核
本科生的期末考核主要通過(guò)各門(mén)理論課程的考試（或考查）成績(jī)進(jìn)行評(píng)估?？己藘?nèi)容注重考核重要的基礎(chǔ)理論、知識(shí)點(diǎn)，理論與實(shí)踐應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，并積極提高試卷命題質(zhì)量，努力做到成績(jī)分布呈正態(tài)分布。
（四）保證考試成績(jī)反映畢業(yè)要求
第一，學(xué)科專(zhuān)業(yè)明確了符合專(zhuān)業(yè)認(rèn)證要求的畢業(yè)生知識(shí)、能力與素質(zhì)10項(xiàng)畢業(yè)要求。在具體的培養(yǎng)過(guò)程中，通過(guò)課程設(shè)置、實(shí)踐環(huán)節(jié)安排、畢業(yè)設(shè)計(jì)、人文素質(zhì)及科技講座、學(xué)生社會(huì)活動(dòng)安排等環(huán)節(jié)保證學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)的實(shí)現(xiàn)。
第二，為保證達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)要求，本專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)方案中設(shè)置了通識(shí)教育基礎(chǔ)課、大類(lèi)學(xué)科基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)主干課、專(zhuān)業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)等各類(lèi)課程。學(xué)生應(yīng)在學(xué)校規(guī)定的年限內(nèi)，取得專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的通識(shí)教育基礎(chǔ)課、大類(lèi)學(xué)科基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)主干課、專(zhuān)業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)等全部150學(xué)分。
第三，每門(mén)課程均根據(jù)教學(xué)目標(biāo)制定了詳細(xì)的教學(xué)大綱，明確課程的教學(xué)內(nèi)容、考核方式和成績(jī)構(gòu)成。課程試卷也依據(jù)教學(xué)大綱命題，并按課程類(lèi)別采用多類(lèi)多途徑的考核方法。
第四，通識(shí)基礎(chǔ)課程實(shí)行考教分離。專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)主干課程由課程負(fù)責(zé)人按照教學(xué)大綱來(lái)安排考核環(huán)節(jié)，專(zhuān)業(yè)方向課程由任課教師結(jié)合項(xiàng)目、案例、課題來(lái)進(jìn)行把關(guān)。每門(mén)課程均要出A、B卷，試卷題目連續(xù)兩年的重復(fù)率不高于30%。
第五，集中實(shí)踐環(huán)節(jié)課程通過(guò)一整套的管理制度來(lái)把關(guān)，要求學(xué)生完成實(shí)習(xí)日志和實(shí)習(xí)報(bào)告等環(huán)節(jié)。學(xué)校對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)踐課程制定了明確的考核辦法，有關(guān)實(shí)習(xí)報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)、校外實(shí)踐活動(dòng)有明確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這些評(píng)價(jià)一般由指導(dǎo)教師與學(xué)院共同完成。
第六，課外研學(xué)的2學(xué)分要求學(xué)生結(jié)合校級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目和教師的科研項(xiàng)目來(lái)開(kāi)展；積極鼓勵(lì)學(xué)生參加各類(lèi)競(jìng)賽，根據(jù)取得的成績(jī)代替相應(yīng)的研學(xué)學(xué)分?；诠こ探逃龑?zhuān)業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，使學(xué)生能夠系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，同時(shí)為學(xué)生提供一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維的空間，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養(yǎng)學(xué)生具備創(chuàng)業(yè)能力奠定綜合素質(zhì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]唐波，樊瑋紅，李歡.工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證對(duì)高校人才培養(yǎng)的影響[C]//教育部中南地區(qū)高等學(xué)校電子電氣基礎(chǔ)課教學(xué)研究會(huì)第二十屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，鄭州：2010.
[2]教育部辦公廳.工程教育專(zhuān)業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（試行）[EB/OL].[2015-04-18]..
關(guān)鍵詞 交通規(guī)劃 城市規(guī)劃 協(xié)同教學(xué) 學(xué)科融合
中圖分類(lèi)號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Research of Urban Planning and Traffic Planning Cooperative Teaching
WANG Ying， LIU Xiang， ZHAO Ruisong
（School of Civil Engineering， Tianjin Chengjian University， Tianjin 300384）
Abstract Urban planning and traffic planning are inseparable. But no matter from the urban planning process is the origin of the thought and method of system development from planning system and traffic planning is different. The isolation of current urban planning and transport planning in the teaching system， to some extent， lead to urban planning and traffic planning are difficult to fusion， in the process of practice， in turn， affects the rationality of the planning scheme， this paper aims to researching in the urban planning and transport planning in the cooperative teaching the process of teaching， strengthen the students understanding of the relationship between the planning of both a greater understanding of the practical application， promote penetrating into different planning thought in the process of learning， to cultivate students， innovative thinking mode， improve the teaching quality.
Key words traffic planning； urban planning； cooperative teaching； subject amalgamation
0 引言
人類(lèi)發(fā)展之初因交通便利而聚集形成城市，城市發(fā)展促進(jìn)了交通方式的革新，交通發(fā)展又進(jìn)一步推動(dòng)了城市化進(jìn)程，交通與城市相輔相成、共同發(fā)展。古代城市以防御功能為主，道路系統(tǒng)布局以利于軍隊(duì)集結(jié)及快速防御為出發(fā)點(diǎn)；工業(yè)革命促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，同時(shí)交通擁擠、環(huán)境質(zhì)量惡化等問(wèn)題也開(kāi)始凸顯。研究者開(kāi)始了對(duì)城市布局與城市交通的探索。1933年《雅典》提出了交通是城市的四大功能之一?，F(xiàn)代城市和交通發(fā)展正面臨機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)強(qiáng)化城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的合作協(xié)調(diào)，使得城市交通和用地規(guī)劃在目標(biāo)、戰(zhàn)略、布局、標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)序、政策等方面的得到統(tǒng)一，從而實(shí)現(xiàn)城市高效地組織和實(shí)現(xiàn)各類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，促進(jìn)城市健康發(fā)展。從我國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法所規(guī)定的城市規(guī)劃體系可知，城市規(guī)劃體系和交通規(guī)劃體系是相互銜接、相互協(xié)調(diào)，最后協(xié)同的過(guò)程。2013年中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)青島年會(huì)舉辦了“交通與用地協(xié)同規(guī)劃”論壇，促進(jìn)了業(yè)者對(duì)城市、交通協(xié)同規(guī)劃的進(jìn)一步研究。
1 交通規(guī)劃與城市規(guī)劃
用地是城市交通產(chǎn)生的“源”，城市土地利用的空間結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、開(kāi)發(fā)水平等對(duì)城市交通需求的空間分布、交通方式需求結(jié)構(gòu)、交通網(wǎng)絡(luò)布局、交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率等均起決定性約束作用；①J.M. Thomson認(rèn)為決定城市空間結(jié)構(gòu)的四要素為：地理特征，相對(duì)可達(dá)性，建設(shè)控制和動(dòng)態(tài)作用，②其中后三個(gè)與城市交通密切相關(guān)。城市交通深刻影響著城市土地利用的可達(dá)性、指向性和增值性，是城市產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇、城市經(jīng)濟(jì)布局調(diào)整以及城市人口集聚方向的重要影響因素。
1.1 交通規(guī)劃和城市規(guī)劃方法
傳統(tǒng)的城市規(guī)劃屬于建筑學(xué)的分支，其很多方法都源自建筑學(xué)。城市空間的視覺(jué)形象是傳統(tǒng)城市規(guī)劃所關(guān)注的焦點(diǎn)。20世紀(jì)以來(lái)，由于城市迅速發(fā)展，城市問(wèn)題日趨復(fù)雜，城市規(guī)劃開(kāi)始作為一門(mén)綜合型學(xué)科獨(dú)立出來(lái)。同時(shí)城市規(guī)劃逐漸成為一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的政府職能。城市規(guī)劃方法論的哲學(xué)傳統(tǒng)經(jīng)由唯理主義到實(shí)證主義，進(jìn)而轉(zhuǎn)向證偽主義和人本主義，不斷吸納人文科學(xué)的研究成果與研究方法。伴隨人本主義思想與現(xiàn)性不斷結(jié)合，直覺(jué)經(jīng)驗(yàn)與主觀的規(guī)劃方法將進(jìn)一步融入理性的邏輯思考，使得城市規(guī)劃日益科學(xué)化、精確化。③目前在城市規(guī)劃中，確定城市規(guī)劃要素以主觀判斷、定性分析為主，對(duì)城市要素系統(tǒng)規(guī)劃多從構(gòu)圖和平面形式上進(jìn)行研究，欠缺定量化的影響分析。④
無(wú)論英國(guó)還是美國(guó)早期交通規(guī)劃源于高速公路網(wǎng)的形成建設(shè)，開(kāi)始之初規(guī)劃方法則側(cè)重基于交通調(diào)查的定量規(guī)劃方法。直到20世紀(jì)60年代以后交通矛盾日益凸顯，綜合交通規(guī)劃將更多的社會(huì)因素納入影響體系中，交通規(guī)劃摒棄了以交通論交通的傳統(tǒng)規(guī)劃模式，開(kāi)始與環(huán)境、土地利用、城市規(guī)劃相結(jié)合。目前交通規(guī)劃經(jīng)典規(guī)劃方法依然為20世紀(jì)50年展起來(lái)的“四階段法”。其以居民出行調(diào)查為基礎(chǔ)，在現(xiàn)狀的城市經(jīng)濟(jì)、用地布局、交通等條件下，尋求出行者出行規(guī)律。然而交通需求是由于人們需要進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而形成的衍生需求，同時(shí)交通需求受社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通設(shè)施等多方面影響，隨著社會(huì)發(fā)展不斷變化。規(guī)劃模型中包含的更多的是數(shù)學(xué)邏輯，只有把握了影響因素與出行之間的影響關(guān)系以及影響因素的發(fā)展規(guī)律，才可以真正掌握出行規(guī)律，從而做出合理的交通規(guī)劃。
綜上所述，由于城市規(guī)劃師和交通規(guī)劃師規(guī)劃方法與側(cè)重角度不同等原因，城市規(guī)劃中的交通規(guī)劃對(duì)于交通需求及交通網(wǎng)絡(luò)方案合理性、可行性分析缺乏嚴(yán)謹(jǐn)論證，從而導(dǎo)致交通規(guī)劃無(wú)法形成城市規(guī)劃的有效反饋。交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，交通規(guī)劃是由于缺乏對(duì)城市規(guī)劃的認(rèn)識(shí)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)交通功能，以交通論交通，忽視與城市規(guī)劃的充分協(xié)調(diào)。
1.2 交通規(guī)劃與城市規(guī)劃規(guī)劃體系
《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》規(guī)定我國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃體系包括三方面內(nèi)容：法規(guī)體系、行政體系、工作體系?！冻青l(xiāng)規(guī)劃法》規(guī)定：城市交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，納入總規(guī)同步審批與實(shí)施。城市規(guī)劃的編制分兩個(gè)階段（總體規(guī)劃階段和詳細(xì)規(guī)劃階段）、五個(gè)層次（城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和城市修建性詳細(xì)規(guī)劃）；而城市交通規(guī)劃只有三個(gè)層次（城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市交通近期建設(shè)規(guī)劃），從規(guī)劃編制上難以完成對(duì)接。⑤雖然城市規(guī)劃各階段均含有交通規(guī)劃的內(nèi)容，但基于交通規(guī)劃法定地位、規(guī)劃體系與城市規(guī)劃沒(méi)有對(duì)接，交通規(guī)劃往往滯后于城市規(guī)劃，交通規(guī)劃一般以城市規(guī)劃為前提進(jìn)行編制，使得城市交通與城市用地規(guī)劃方案之間難以形成有效的互動(dòng)關(guān)系。
2 交通規(guī)劃與城市規(guī)劃教學(xué)現(xiàn)狀
課程設(shè)置上：城鄉(xiāng)規(guī)劃脫胎于建筑學(xué)一級(jí)學(xué)科，2011年3月城鄉(xiāng)規(guī)劃正式成為一級(jí)學(xué)科，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理屬于交通運(yùn)輸工程下的二級(jí)學(xué)科。雖然我國(guó)的城市規(guī)劃本科專(zhuān)業(yè)教育評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)將城市道路與交通設(shè)為必修課程，但該課程強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通在城市中的作用，道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、道路交通結(jié)構(gòu)、各交通系統(tǒng)、交通規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)的基本方法等初步認(rèn)識(shí)，對(duì)交通規(guī)劃的工程技術(shù)沒(méi)有較為深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)交通規(guī)劃方案對(duì)城市規(guī)劃方案的引導(dǎo)反饋?zhàn)饔脹](méi)有深刻的認(rèn)識(shí)。城市規(guī)劃在交通工程專(zhuān)業(yè)中為選修課，使學(xué)生對(duì)城市規(guī)劃得到初步認(rèn)識(shí)。交通規(guī)劃專(zhuān)業(yè)教學(xué)上側(cè)重于交通規(guī)劃技術(shù)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，缺乏對(duì)規(guī)劃本源、思想理念、原理的認(rèn)知，缺乏對(duì)交通規(guī)劃體系及城市規(guī)劃體系的認(rèn)知，導(dǎo)致學(xué)生在規(guī)劃工作中對(duì)宏觀方面的分析和把握能力較弱，文字表達(dá)能力不強(qiáng)，同時(shí)對(duì)交通規(guī)劃的地位及編制體系認(rèn)知不清。
教學(xué)與教材上：目前城鄉(xiāng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)的交通相關(guān)課程一般由交通專(zhuān)業(yè)教師獨(dú)立完成，交通工程專(zhuān)業(yè)的城市規(guī)劃相關(guān)課程由城鄉(xiāng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)教師獨(dú)立完成，學(xué)科設(shè)置上符合了學(xué)科交叉，實(shí)際學(xué)習(xí)過(guò)程中卻是涇渭分明，由于教師單學(xué)科學(xué)習(xí)實(shí)踐背景限制教學(xué)上往往缺乏專(zhuān)業(yè)針對(duì)性。城市規(guī)劃與交通規(guī)劃屬于交叉學(xué)科已經(jīng)被普遍認(rèn)同，雖然我國(guó)早在上世紀(jì)80年代已經(jīng)開(kāi)始了關(guān)于交叉學(xué)科的研究，但關(guān)于交叉學(xué)科教材開(kāi)發(fā)上目前還處于初級(jí)階段，大多交叉學(xué)科沿用專(zhuān)業(yè)傳統(tǒng)教材，教師根據(jù)自身學(xué)術(shù)認(rèn)知和理論積累自主設(shè)置授課內(nèi)容，導(dǎo)致教學(xué)效果缺乏整體性。
從教育人才上我國(guó)還沒(méi)有培養(yǎng)交叉學(xué)科人才的學(xué)位點(diǎn)，交叉專(zhuān)業(yè)教學(xué)要求教師同時(shí)在兩個(gè)或以上專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域具備深厚功底，目前教師廣泛的單學(xué)科教育背景難以具有交叉學(xué)科素養(yǎng)。同時(shí)在制度上，學(xué)?？蒲辛㈨?xiàng)、獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)定等一般為同行評(píng)議，學(xué)術(shù)期刊也具有明確的學(xué)科界定，這些都在一定程度上制約了高校交叉學(xué)科教學(xué)、研究上的發(fā)展。⑤
3 城市規(guī)劃與交通規(guī)劃協(xié)同教學(xué)策略
由上可知，交通規(guī)劃與城市規(guī)劃存在相互制約的循環(huán)作用與相互反饋關(guān)系，在城市發(fā)展進(jìn)程中相互融合趨向平衡。城市規(guī)劃與交通規(guī)劃理論各有特點(diǎn)，一個(gè)更多地反映哲學(xué)思想，一個(gè)則側(cè)重理性分析，二者都是規(guī)劃師必需的思維底蘊(yùn)。兩個(gè)專(zhuān)業(yè)開(kāi)展協(xié)同教學(xué)有利于豐富和完善規(guī)劃的理論體系，提高規(guī)劃的社會(huì)認(rèn)知度和專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)思維方式的拓展。協(xié)同教學(xué)是由一組教師共同工作，計(jì)劃、指導(dǎo)、評(píng)估同一學(xué)生群體的學(xué)習(xí)行為。⑥城市理論、城市社會(huì)學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃理論和城市規(guī)劃技術(shù)、交通工程、交通模型、交通設(shè)計(jì)等知識(shí)對(duì)于城市規(guī)劃和交通規(guī)劃都非常重要，而在兩個(gè)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)中如何有融合有側(cè)重地教學(xué)，需要從團(tuán)隊(duì)建設(shè)、教材編撰、教學(xué)過(guò)程、保障制度、資源配置、管理制度等方面展開(kāi)廣泛的協(xié)同與改革。
（1）建立聯(lián)合教學(xué)、科研基層組織，形成跨學(xué)科教學(xué)和學(xué)術(shù)組織。無(wú)論城市規(guī)劃還是交通規(guī)劃問(wèn)題，都是本質(zhì)上社會(huì)問(wèn)題，所以城市規(guī)劃與交通規(guī)劃首先應(yīng)具備人文社會(huì)學(xué)科的屬性，但從工程實(shí)踐角度講它們同時(shí)具有自然科學(xué)屬性，因此教學(xué)、科研組織人員需由城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相關(guān)專(zhuān)業(yè)校內(nèi)外專(zhuān)兼職教師共同組成，構(gòu)建跨學(xué)科課程群，展開(kāi)教學(xué)合作。
（2）研究形成跨學(xué)科教學(xué)和學(xué)術(shù)組織的合理機(jī)制。任何一個(gè)組織能夠良好運(yùn)行并最大限度地發(fā)揮組織能力，合理的團(tuán)隊(duì)協(xié)同運(yùn)作機(jī)制是必不可少的?？鐚W(xué)科教學(xué)合作不是簡(jiǎn)單地開(kāi)會(huì)交流，需建立團(tuán)隊(duì)協(xié)同機(jī)制。如：協(xié)同備課制度，團(tuán)隊(duì)共同制定培養(yǎng)方案、教學(xué)大綱、授課內(nèi)容、實(shí)踐內(nèi)容，規(guī)范教學(xué)管理。同時(shí)團(tuán)隊(duì)以科研為紐帶，有效地進(jìn)行學(xué)科互補(bǔ)交叉和相互學(xué)習(xí)，提升教師知識(shí)視野，不但有利于克服教師單科領(lǐng)域知識(shí)的局限性，更對(duì)教師在研究中提升跨學(xué)科知識(shí)和工作能力具有很好的實(shí)踐意義。專(zhuān)業(yè)教師在實(shí)踐中增強(qiáng)了對(duì)相關(guān)學(xué)科的深刻理解，這樣才能在不同專(zhuān)業(yè)教學(xué)工作中結(jié)合專(zhuān)業(yè)特色有的放矢。
（3）構(gòu)建適應(yīng)跨學(xué)科協(xié)同的高校管理體制。要想從根本上克服跨學(xué)科學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置障礙、評(píng)介障礙、學(xué)術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)等障礙，就要建立“學(xué)科”和“跨學(xué)科”對(duì)等互補(bǔ)的管理體制。我國(guó)學(xué)科管理縱向管理體系已經(jīng)非常成熟，但隨著科學(xué)的不斷交叉發(fā)展，必須建立跨學(xué)科的橫向管理體系，形成橫縱互補(bǔ)新模式。這種創(chuàng)新型的系統(tǒng)中，制訂有利于跨學(xué)科研究的配套政策法規(guī)，賦予二者同等的資源配置和發(fā)展權(quán)利，二者相互作用互為補(bǔ)充，通過(guò)跨學(xué)科研究的大發(fā)展帶動(dòng)中國(guó)研究型大學(xué)的大建設(shè)。
跨學(xué)科的協(xié)同教學(xué)模式是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。制度和組織是具體表現(xiàn)形式，根本上需要跨學(xué)科大學(xué)理念的深入人心。大學(xué)理念是高校內(nèi)部管理運(yùn)轉(zhuǎn)的哲學(xué)基礎(chǔ)，是靈魂所在，只有跨學(xué)科理念的指導(dǎo)下才能在高?？鐚W(xué)科研究發(fā)展中，真正使科學(xué)、人文完美交融，教學(xué)科研實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。⑦
4 結(jié)語(yǔ)
城市交通系統(tǒng)與城市規(guī)劃之間存在一種相互聯(lián)系、從哲學(xué)的角度來(lái)看，城市規(guī)劃在最初階段決定了交通規(guī)劃，在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段，交通規(guī)劃又反作用于城市規(guī)劃，綜合規(guī)劃人才的培養(yǎng)勢(shì)在必行。本文就目前交通規(guī)劃和城市規(guī)劃本身和工作實(shí)踐中存在的問(wèn)題及人才需求，展開(kāi)了兩專(zhuān)業(yè)協(xié)同教學(xué)策略的深入研究，分析了高校在專(zhuān)業(yè)協(xié)同教學(xué)開(kāi)展過(guò)程中的障礙來(lái)源，提出了促進(jìn)規(guī)劃相關(guān)專(zhuān)業(yè)跨學(xué)科教學(xué)的具體運(yùn)作模式及觀念更新?？偟膩?lái)說(shuō)，跨學(xué)科協(xié)同教學(xué)研究在我國(guó)還處于初級(jí)階段，跨學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制的進(jìn)一步完善，必將推動(dòng)我國(guó)高校教育人才的素質(zhì)提升，對(duì)我國(guó)建設(shè)發(fā)展帶來(lái)新的動(dòng)力。
基金項(xiàng)目：國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃（20131079 2043）；天津城建學(xué)院教育教學(xué)改革與項(xiàng)目研究（JG-1203）
注釋
① 湯姆遜（J.M. Thomson）著，倪文彥，陶吳馨譯.城市布局與交通規(guī)劃[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1982.
② 朱東風(fēng).城市規(guī)劃思想發(fā)展及技術(shù)方法走向研究[J].國(guó)外城市規(guī)劃.2004， Vol.19， No2，57-59.
③ 李海.城市交通規(guī)劃與土地利用關(guān)系[D].重慶交通大學(xué)，2007.
④ 宮遠(yuǎn)山.城市總體規(guī)劃與城市交通規(guī)劃一體化編制研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2004.
⑤ 李鋼，湯仲勝.我國(guó)交叉學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研究[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理.2000， Vol.21， No11，45-48.
武漢大學(xué)評(píng)價(jià)中心國(guó)內(nèi)高校橋梁工程專(zhuān)業(yè)實(shí)力靠前的依次是西南交通大學(xué) 、同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)、武漢理工大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、浙江大學(xué)等。
教育部學(xué)位辦2009年的學(xué)科評(píng)估只對(duì)一級(jí)學(xué)科，但根據(jù)對(duì)本專(zhuān)業(yè)的評(píng)議情況，排序依次是同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)、清華大學(xué) 、浙江大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、湖南大學(xué)、重慶交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、 武漢理工大學(xué)、 長(zhǎng)沙理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、福州大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、東南大學(xué) 、北京工業(yè)大學(xué)、大連海事大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)
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面向國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)和地方產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)筑特色鮮明的學(xué)科集群
同濟(jì)大學(xué)秉持“傳統(tǒng)學(xué)科高新化、新興學(xué)科強(qiáng)勢(shì)化、交叉學(xué)科集約化”的理念，不斷調(diào)整完善學(xué)科結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)和對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)和地方重大產(chǎn)業(yè)需求。
近幾年來(lái)，結(jié)合上海高校布局調(diào)整的要求和嘉定新校區(qū)建設(shè)與搬遷的實(shí)際，同濟(jì)大學(xué)面向國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)和地方產(chǎn)業(yè)布局，凝練形成了兩個(gè)特色鮮明的強(qiáng)勢(shì)學(xué)科集群。
城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群
同濟(jì)大學(xué)以四平路校區(qū)為基地，依托“985”－II期的“城市建設(shè)與防災(zāi)”國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)，圍繞城市建設(shè)中心問(wèn)題，由土木、建筑、城規(guī)、測(cè)繪、交通、材料、力學(xué)、管理及環(huán)境等多個(gè)主干學(xué)科構(gòu)成城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，城市建設(shè)和防災(zāi)學(xué)科群將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展、各相關(guān)行業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升以及核心技術(shù)的形成提供關(guān)鍵的科技和人才支撐，并通過(guò)多學(xué)科交叉，引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)的科技進(jìn)步。
現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈
同濟(jì)大學(xué)以嘉定新校區(qū)為基地，依托“985”工程的“現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)”國(guó)家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)，對(duì)接國(guó)際汽車(chē)城產(chǎn)業(yè)布局，由汽車(chē)、軌道交通、機(jī)械、交通工程、軟件、管理、材料、電子、信息等多個(gè)主干學(xué)科構(gòu)成現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈。科技部“863”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)“磁浮交通”中的磁懸浮試驗(yàn)線最終建在嘉定校區(qū)，也表明了學(xué)校規(guī)劃學(xué)科鏈的意義和吸引力。同時(shí)，嘉定校區(qū)還將建設(shè)我國(guó)首條城市軌道交通試驗(yàn)線，依托這一研究平臺(tái)，可以進(jìn)行車(chē)輛、線路、運(yùn)行管理、信號(hào)、供電和站臺(tái)系統(tǒng)以及相關(guān)部件的各種試驗(yàn)和認(rèn)證，對(duì)軌道交通車(chē)輛和設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化起到積極作用。
依托城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群，支撐國(guó)家重大工程自主建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)發(fā)揮城市建設(shè)相關(guān)學(xué)科門(mén)類(lèi)齊全、人才優(yōu)勢(shì)突出、綜合實(shí)力強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，積極參與我國(guó)的重大橋梁、隧道、大型建筑場(chǎng)館、城市規(guī)劃、高速公路、鐵路、城市道路交通、機(jī)場(chǎng)、環(huán)境污染控制、水利水電工程、地鐵工程與軌道交通、地下空間與工程等國(guó)家重大工程建設(shè)，為大量的國(guó)家重大工程建設(shè)提供丁關(guān)鍵的技術(shù)支撐，為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。以下僅列出四個(gè)典型代表。
重大橋梁工程自主建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)的橋梁工程學(xué)科堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際，積極參與重大橋梁工程的技術(shù)咨詢(xún)，為中國(guó)橋梁工程界自主建設(shè)重大跨江、跨海橋梁做出了自己特殊的貢獻(xiàn)。南浦大橋，一座我國(guó)橋梁史上具有里程碑意義的重大橋梁，同濟(jì)橋梁人力主自主建設(shè)，并擔(dān)任科研項(xiàng)目的總承包，解決了大跨度斜拉橋建設(shè)中的重大理論和技術(shù)問(wèn)題。在破世界記錄的楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋、蘇通大橋、虎門(mén)大橋以及徐浦大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋、杭州灣大橋、長(zhǎng)江隧橋工程等其他一批重大橋梁工程的自主建設(shè)中，同濟(jì)橋梁人無(wú)不積極參與，并提供關(guān)鍵的科技支撐。中國(guó)自主建設(shè)大橋的輝煌成就已經(jīng)在國(guó)際橋梁界產(chǎn)生了巨大影響。
中國(guó)2010年上海世博會(huì)規(guī)劃建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)以建筑與城市規(guī)劃的優(yōu)勢(shì)學(xué)科在2010年上海世博會(huì)的規(guī)劃建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。在上海世博會(huì)申辦之前，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院就受上海市政府委托，進(jìn)行了舉辦世博會(huì)的可行性問(wèn)題研究與探討。世博會(huì)申辦成功以后，同濟(jì)大學(xué)在第一時(shí)間成立了“2010年上海世博會(huì)研究中心”，積極組織校內(nèi)專(zhuān)家開(kāi)展相關(guān)問(wèn)題研究。成立僅一年，便以出色的工作績(jī)效獲得了社會(huì)廣泛的認(rèn)同，被確認(rèn)為“2010年上海世博會(huì)專(zhuān)門(mén)的決策咨詢(xún)研究機(jī)構(gòu)”。
在2010年上海世博會(huì)園區(qū)規(guī)劃方案競(jìng)標(biāo)過(guò)程中，同濟(jì)大學(xué)提交的方案成為最終入選的三個(gè)優(yōu)秀方案之一。同時(shí)，同濟(jì)大學(xué)的教授被聘為址博會(huì)總規(guī)劃師，同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)起了世博會(huì)規(guī)劃區(qū)的總體規(guī)劃的重任，主持完成了世博會(huì)園區(qū)城市設(shè)計(jì)、世博中心綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)、世博村規(guī)劃設(shè)計(jì)等工作。此外，同濟(jì)大學(xué)還承擔(dān)了世博會(huì)交通規(guī)劃、地下空間規(guī)劃和環(huán)境規(guī)劃，世博場(chǎng)館大空間結(jié)構(gòu)安全保障關(guān)鍵技術(shù)、“城市最佳實(shí)踐區(qū)”關(guān)鍵技術(shù)等研究工作，為世博會(huì)建設(shè)提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。
大型環(huán)境治理工程
同濟(jì)大學(xué)的環(huán)境工程學(xué)科承擔(dān)了一大批國(guó)家級(jí)的科研任務(wù)，并通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，將科研成果成功地應(yīng)用于大型的污水治理工程、飲用水安全保障工程、污水處理廠、垃圾填埋場(chǎng)、小城鎮(zhèn)環(huán)境綜合整治工程，以及生態(tài)城市規(guī)劃等。東深源水生物預(yù)處理工程，是水處理領(lǐng)域世界上最大規(guī)模的特大型處理工程，同濟(jì)大學(xué)環(huán)境工程學(xué)科作為技術(shù)提供方，經(jīng)過(guò)多年研究，取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破，保證了工程順利建成投產(chǎn)，并創(chuàng)下了多項(xiàng)中國(guó)記錄，顯著改善了香港、深圳等地的源水水質(zhì)。上海的蘇州河治理工程，也是環(huán)境工程學(xué)科提出的技術(shù)方案，使黑臭了近80年的蘇州河變清變綠。
歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)與更新
同濟(jì)大學(xué)在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)方面做出了重要貢獻(xiàn)，獲得多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，如聯(lián)合國(guó)教科文組織頒發(fā)的一次人居環(huán)境貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、兩次亞太地區(qū)遺產(chǎn)保護(hù)獎(jiǎng)，以及Holocim大獎(jiǎng)賽亞太地區(qū)金獎(jiǎng)。同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)了平遙古城、周莊古鎮(zhèn)、麗江古城、鳳凰古城、蘇州舊城和江南水鄉(xiāng)六鎮(zhèn)等的搶救保護(hù)和規(guī)劃，杭州來(lái)氏聚落再生設(shè)計(jì)，日喀則“小布達(dá)拉宮”復(fù)原設(shè)計(jì)、40多個(gè)上海市優(yōu)秀歷史建筑的檢測(cè)評(píng)定，以及上海郵政大樓和中國(guó)銀行大樓等多個(gè)上海市優(yōu)秀歷史建筑的加固改造方案設(shè)計(jì)。鑒于同濟(jì)大學(xué)在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)方面所取得的成就，聯(lián)合國(guó)教科文組織將世界遺產(chǎn)培訓(xùn)及研究中心設(shè)在了同濟(jì)大學(xué)。
依托城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群，知識(shí)外溢構(gòu)建“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)圈”
同濟(jì)大學(xué)城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群的人才、成果以及設(shè)備等資源優(yōu)勢(shì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生了向心力和輻射力，形成了典型知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群――“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”。
在同濟(jì)大學(xué)百年校慶之際，學(xué)校與上海市楊浦區(qū)簽訂合作協(xié)議，深化大學(xué)校區(qū)、科技園區(qū)、公共社區(qū)的“三區(qū)聯(lián)動(dòng)”理念，協(xié)同推進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的模式，共同進(jìn)行“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”的建設(shè)，搭設(shè)高校融入社會(huì)服務(wù)地方的廣闊平臺(tái)。
“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”從最初的以設(shè)計(jì)為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，到現(xiàn)在由核心圈、擴(kuò)展區(qū)和輻射點(diǎn)三個(gè)層次構(gòu)成的“知
識(shí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”，曾經(jīng)歷了從萌芽起步到調(diào)整發(fā)展的幾個(gè)階段。緊挨著同濟(jì)大學(xué)的赤峰路、國(guó)康路借助同濟(jì)大學(xué)在建筑設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃和土木工程領(lǐng)域具有的品牌和人才優(yōu)勢(shì)，在很短的時(shí)間里，誕生了以建筑設(shè)計(jì)、圖文制作、模型制作、施工監(jiān)理等為特色的800多家企業(yè)，形成相對(duì)完整的以設(shè)計(jì)為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，表明了大學(xué)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和集聚過(guò)程中具有的巨大的影響力和推動(dòng)力。
在區(qū)校的共同推進(jìn)下，一個(gè)以知識(shí)、服務(wù)為紐帶，以創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)為特征的創(chuàng)造力產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在上海東北部迅速形成，2007年經(jīng)濟(jì)圈核心圈已實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)出79.8億元。目前，在同濟(jì)大學(xué)周邊的企業(yè)已形成了以設(shè)計(jì)咨詢(xún)產(chǎn)業(yè)為核心圈層；設(shè)計(jì)服務(wù)、物品制造、軟件制作這些直接為設(shè)計(jì)咨詢(xún)業(yè)服務(wù)的為次心圈層；企劃研究、房地產(chǎn)、信息服務(wù)為包圍圈層；公關(guān)窗口聯(lián)系服務(wù)等作為弱聯(lián)系的行業(yè)為圈層的一個(gè)典型的設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群。預(yù)計(jì)到2012年，這里將形成創(chuàng)意設(shè)計(jì)、國(guó)際工程咨詢(xún)、環(huán)?？萍既齻€(gè)產(chǎn)業(yè)集群，成為輻射全國(guó)、面向世界、年產(chǎn)值300億元的知識(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
依托現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈，支撐汽車(chē)工業(yè)自主研發(fā)
自主開(kāi)發(fā)、獨(dú)立設(shè)計(jì)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)界共同的呼聲。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院是為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)培養(yǎng)高層次人才和進(jìn)行科技創(chuàng)新、提供技術(shù)服務(wù)的重要基地之一，正在為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的完全自主研發(fā)做出重要的貢獻(xiàn)。
“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”建設(shè)
汽車(chē)整車(chē)風(fēng)洞中心是汽車(chē)整體設(shè)計(jì)技術(shù)自主研發(fā)的根本性的試驗(yàn)平臺(tái)。2004年初，“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”被列為首批上海市啟動(dòng)的“科教興市”重大工程項(xiàng)目之一，建在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)，由同濟(jì)大學(xué)為主體實(shí)施，同時(shí)，風(fēng)洞中心項(xiàng)目也得到了國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)、國(guó)家教育部“985”一II期計(jì)劃的支持。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)我國(guó)首座氣動(dòng)聲學(xué)整車(chē)風(fēng)洞和熱環(huán)境整車(chē)風(fēng)洞，以及配套的汽車(chē)風(fēng)洞測(cè)試和研究中心。建成后的風(fēng)洞中心將填補(bǔ)我國(guó)在這一領(lǐng)域的空白，成為我國(guó)完全自主研發(fā)汽車(chē)、軌道交通車(chē)輛等地面交通工具的非營(yíng)利性公共科技試驗(yàn)平臺(tái)。風(fēng)洞中心可滿(mǎn)足轎車(chē)、SUV、面包車(chē)、輕型卡車(chē)和軌道交通車(chē)輛等各式車(chē)輛及其零部件性能測(cè)試要求和提供開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)研究。目前，風(fēng)洞中心已完成了自主規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，已形成了一批汽車(chē)整車(chē)風(fēng)洞設(shè)計(jì)和建設(shè)技術(shù)方面的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，風(fēng)洞中心也初步建立校企合作和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的良好機(jī)制，為未來(lái)風(fēng)洞中心的運(yùn)營(yíng)提供了保障。同時(shí)，通過(guò)風(fēng)洞中心建設(shè)，培養(yǎng)了一支在風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)、數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)、車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)輛熱管理等方面具有相當(dāng)科研能力的科研隊(duì)伍。
燃料電池轎車(chē)研發(fā)
發(fā)展燃料電池汽車(chē)，既是國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略需求，又是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要。國(guó)家在“十五”計(jì)劃期間設(shè)立了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，從國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，時(shí)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)的萬(wàn)鋼教授擔(dān)任重大專(zhuān)項(xiàng)首席科學(xué)家。
“燃料電池轎車(chē)”課題是重大專(zhuān)項(xiàng)中難度最大和重點(diǎn)支持的研發(fā)項(xiàng)目，同濟(jì)大學(xué)作為牽頭單位，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，聯(lián)合多家企業(yè)、研究院，于2002年8月突破關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)成功中國(guó)第一輛燃料電池轎車(chē)“超越一號(hào)”，并在此基礎(chǔ)上，研發(fā)出第二、第三代燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。至2005年項(xiàng)目驗(yàn)收，共研制各種“超越”系列燃料電池轎車(chē)13輛，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)的跨越式發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。研發(fā)的“超越二號(hào)”和“超越三號(hào)”樣車(chē)分別參加了2004年上海和2006年巴黎國(guó)際潔凈能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽。與通用、福特、戴克、德國(guó)大眾、日本尼桑等國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)公司研發(fā)的燃料電池轎車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，獲得燃料經(jīng)濟(jì)性、車(chē)外加速噪聲、障礙繞行、廢氣排放和碳素排放多項(xiàng)單項(xiàng)技術(shù)A級(jí)獎(jiǎng)，尤其在巴黎挑戰(zhàn)賽上，燃料經(jīng)濟(jì)性和車(chē)外加速噪聲兩項(xiàng)重要指標(biāo)測(cè)試結(jié)果名列第一，受到世界矚目。這一成績(jī)表明，我國(guó)已掌握的燃料電池轎車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
探索管理體制創(chuàng)新，“科技大使”計(jì)劃有效推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作
在我國(guó)已明確建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新體系的新形勢(shì)下，高校，作為技術(shù)創(chuàng)新體系中的重要組成部分，應(yīng)積極探索產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新機(jī)制，在技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)中發(fā)揮基礎(chǔ)和支撐作用。因此，高校要轉(zhuǎn)變思路，放下架子，積極主動(dòng)地去和企業(yè)合作，學(xué)會(huì)從企業(yè)中爭(zhēng)取科研項(xiàng)目，在產(chǎn)學(xué)研合作中提高科研水平和創(chuàng)新能力。同濟(jì)大學(xué)“科技大使”計(jì)劃就是為了順應(yīng)這一新形勢(shì)而推出的，目的是為了加快促進(jìn)學(xué)校與地方政府、企業(yè)之間開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，是學(xué)校產(chǎn)學(xué)研合作信息交流平臺(tái)的重要組成部分。
同濟(jì)大學(xué)“科技大使”計(jì)劃自2006年底正式啟動(dòng)，學(xué)校設(shè)立了專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，鼓勵(lì)教師自由申報(bào)。首批聘任的“科技大使”來(lái)自學(xué)校十多個(gè)院系，擁有不同的學(xué)科背景，分別負(fù)責(zé)與貴州、云南、山東等省份，以及無(wú)錫、寧波等十余個(gè)城市保持密切聯(lián)系，宣傳學(xué)校的科研成果和科技優(yōu)勢(shì)，收集企業(yè)的技術(shù)需求信息，推進(jìn)校企產(chǎn)學(xué)研合作。一年來(lái)，各位“科技大使”認(rèn)真履行職責(zé)，與對(duì)口省市的政府、企業(yè)保持密切聯(lián)絡(luò)，在合作信息上實(shí)行了有效互通，并初見(jiàn)成效?！翱萍即笫埂钡墓ぷ鞑粌H為學(xué)校做了很好的宣傳，而且在日益頻繁的科技合作交流活動(dòng)中，“科技大使”已成為一支重要的力量。正是在他們的積極推動(dòng)下，貴州、云南、山東等省份已與同濟(jì)大學(xué)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且已經(jīng)落實(shí)了一些具體的合作項(xiàng)目，如，同濟(jì)大學(xué)與云南的合作，已獲批云南省省院省校合作項(xiàng)目2項(xiàng)(其中1項(xiàng)為重點(diǎn)項(xiàng)目)，科技廳資助經(jīng)費(fèi)750萬(wàn)等；同時(shí)，學(xué)校與各地方政府企業(yè)更多的合作意向在“科技大使”工作的推動(dòng)下已經(jīng)或正在達(dá)成。
“同舟共濟(jì)”，專(zhuān)業(yè)技術(shù)抗震救災(zāi)
關(guān)鍵詞：交通工程；特色專(zhuān)業(yè)；課程體系；課程建設(shè)
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程課程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車(chē)、汽車(chē)交通流等）現(xiàn)象與機(jī)理及交通問(wèn)題，以交通安全、通暢、環(huán)保與便捷及效率為目標(biāo)，探索道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理的理論、方法及技術(shù)的學(xué)問(wèn)。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運(yùn)輸及土木工程等專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)課。由于專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系不同，對(duì)交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡(jiǎn)單、籠統(tǒng)地進(jìn)行基本課程教學(xué)，而應(yīng)結(jié)合專(zhuān)業(yè)特色，開(kāi)展相適應(yīng)的交通工程課程建設(shè)，設(shè)置適宜的課程內(nèi)容，培養(yǎng)滿(mǎn)足特定需求的能力培養(yǎng)[1][2]。
《交通工程》課程是上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專(zhuān)業(yè)課程之一。對(duì)于這一有特定行業(yè)需求背景的特色型專(zhuān)業(yè)而言，根據(jù)課程建設(shè)的目標(biāo)和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)體系中的定位。
二、特色型交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系
上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司）于2005年聯(lián)合創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)第一所校企合作的城市軌道交通學(xué)院，同時(shí)向上海市教委備案成立了交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）本科專(zhuān)業(yè)。經(jīng)過(guò)十年有余的發(fā)展，該專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)。
1.專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)指導(dǎo)思想。以“面向工業(yè)界，面向世界，面向未來(lái)”的工程教育理念為引領(lǐng)，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)為背景，注重知識(shí)、能力與實(shí)踐融合，重視理論聯(lián)系實(shí)際，著力提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力。采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專(zhuān)業(yè)鏈對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，以及“理論+技術(shù)實(shí)踐+新技術(shù)在本專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，為我國(guó)城市軌道交通行業(yè)輸送具有創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力的高級(jí)工程用型人才。
2.專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與特色。立足于軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，依托上海申通地鐵集團(tuán)，建立產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在具備城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用能力，能夠面向?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，從事運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、行車(chē)調(diào)度、車(chē)站管理、安全控制、應(yīng)急處置等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才。
3.專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)課程體系。交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）是一個(gè)現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通有機(jī)結(jié)合的專(zhuān)業(yè)，其特色在于既是科學(xué)又是藝術(shù)，既有理論又有實(shí)踐。因此，專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置必須體現(xiàn)交通運(yùn)輸組織學(xué)與管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)科的交叉融合，同時(shí)體現(xiàn)交通運(yùn)輸管理理論方法與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)相結(jié)合。據(jù)此，建立本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)課程體系包括課程教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、第二課堂3大部分。其中，課程教學(xué)涉及自然科學(xué)、人文社科、管理工程以及軌道交通四個(gè)系列。在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中具體設(shè)置了包括公共基礎(chǔ)平臺(tái)課程、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課程、專(zhuān)業(yè)課程、集中實(shí)踐教學(xué)以及第二課堂等在內(nèi)的五種課程。
三、交通工程課程在培養(yǎng)體系中的定位
1.交通工程課程定位與教學(xué)目標(biāo)。交通工程作為“專(zhuān)業(yè)特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設(shè)置初衷是為完善本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的交通運(yùn)輸工程學(xué)科知識(shí)體系，培養(yǎng)學(xué)生具備社會(huì)責(zé)任感和從事交通運(yùn)輸工程的職業(yè)道德，具備交通運(yùn)輸管理、交通工程學(xué)的基本理論知識(shí)，具備運(yùn)用交通工程學(xué)理論和技術(shù)描述、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)，通過(guò)對(duì)道路交通工程相關(guān)知識(shí)的教學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生具備綜合交通意識(shí)，運(yùn)用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問(wèn)題。
此外，隨著專(zhuān)業(yè)建設(shè)與發(fā)展，學(xué)生的未來(lái)發(fā)展方向并非僅局限于城市軌道交通行業(yè)，越來(lái)越多的學(xué)生為加深交通專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)和理解，選擇交通運(yùn)輸工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)繼續(xù)深造，也有相當(dāng)一部分學(xué)生選擇道路交通工程專(zhuān)業(yè)方向。因此，將交通工程設(shè)定在在本專(zhuān)業(yè)課程體系具有合理性和必要性。
2.交通工程與其他課程之間關(guān)系。在課程設(shè)置與教學(xué)中，建議學(xué)生先修概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)、運(yùn)輸工程、交通調(diào)查等基礎(chǔ)課程，為交通工程學(xué)習(xí)提供基礎(chǔ)分析技術(shù)與方法；同時(shí)，在專(zhuān)業(yè)課程體系中，交通工程與交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)工程、交通運(yùn)輸仿真等課程之間存在知識(shí)與應(yīng)用交叉。各門(mén)課程的性質(zhì)及其在體系中的定位關(guān)系如圖1所示。
四、結(jié)語(yǔ)
對(duì)于上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）這一特色型專(zhuān)業(yè)而言，交通工程課程的開(kāi)設(shè)完善了專(zhuān)業(yè)課程體系，為學(xué)生提供了認(rèn)知交通工程學(xué)基礎(chǔ)理論、技術(shù)與方法的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立綜合交通意識(shí)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的思維分析和解決交通問(wèn)題的能力。在進(jìn)行課程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)梳理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)體系，構(gòu)建交通工程與其他相關(guān)課程之間的聯(lián)系，既加強(qiáng)了交通工程課程對(duì)于特色型交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的定位和適應(yīng)性，同時(shí)能夠有效指導(dǎo)對(duì)于課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評(píng)估等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提升課程建設(shè)效果。
參考文獻(xiàn)：
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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
關(guān)鍵詞：交通工程學(xué)科進(jìn)展；科研創(chuàng)新型人才；工程實(shí)踐型人才；教師培養(yǎng)；教學(xué)改革
中圖分類(lèi)號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2013）39-0271-02
為使交通工程專(zhuān)業(yè)本科生能了解本專(zhuān)業(yè)研究前沿知識(shí)，掌握工作中所需的能力，開(kāi)設(shè)了交通工程學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程。結(jié)合長(zhǎng)安大學(xué)985工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科公路建設(shè)與交通運(yùn)營(yíng)保障科學(xué)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)[1]的資源及優(yōu)勢(shì)，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名學(xué)者為本科生講課。安排青年教師參與教學(xué)，在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的同時(shí)，也培養(yǎng)青年教師，為教師隊(duì)伍長(zhǎng)效的建設(shè)進(jìn)行探索。
一、交通工程學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程的開(kāi)設(shè)情況
1.交通工程學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程的分類(lèi)。根據(jù)課程功能，國(guó)內(nèi)外各高校開(kāi)展的交通工程學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程可分為知識(shí)普及型及工程應(yīng)用型兩種[2]。知識(shí)普及型課程以學(xué)科進(jìn)展講座或課堂授課等形式開(kāi)展，通過(guò)聘請(qǐng)校內(nèi)外學(xué)者向本科生介紹學(xué)科前沿知識(shí)，并引導(dǎo)學(xué)生參加學(xué)科競(jìng)賽、參與科研項(xiàng)目，從而培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才。工程應(yīng)用型課程以課堂授課或課程設(shè)計(jì)等形式開(kāi)展，根據(jù)實(shí)際工程案例，講述新技術(shù)、新方法在工程實(shí)踐中的應(yīng)用，并傳授學(xué)生工程實(shí)踐流程和應(yīng)注意事項(xiàng)，從而培養(yǎng)工程實(shí)踐型人才。
2.國(guó)內(nèi)外高校開(kāi)設(shè)交通工程類(lèi)課程情況。國(guó)外高校此課程一般以研討講座（Seminars）的形式開(kāi)展，其通過(guò)邀請(qǐng)本校教工及科研院所人員來(lái)同學(xué)生進(jìn)行交流，其講述內(nèi)容多為最新的科研探索及工程項(xiàng)目。學(xué)生可就講座內(nèi)容同主講人交流，在獲取學(xué)科最新研究動(dòng)態(tài)和工程實(shí)踐方法的同時(shí)，為學(xué)習(xí)和工作奠定基礎(chǔ)。若學(xué)生對(duì)主講人的研究感興趣，可申請(qǐng)直接加入主講人的課題組進(jìn)行研究。國(guó)外高校的研討講座課程要求本科生或研究生在每學(xué)年選修至少一次。國(guó)內(nèi)高校課程一般以學(xué)科進(jìn)展講座及交通工程案例分析課程兩種形式開(kāi)展。學(xué)科進(jìn)展講座的形式和國(guó)外研討講座課形式類(lèi)似，主要講述學(xué)科最新研究進(jìn)展，可培養(yǎng)并激發(fā)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)興趣。國(guó)內(nèi)高校一般采用集中授課和學(xué)術(shù)講座兩種形式。集中授課形式開(kāi)課時(shí)間固定，主講老師一般來(lái)自本校；學(xué)術(shù)講座開(kāi)課時(shí)間不定，授課老師主要為校外知名專(zhuān)家。交通案例分析課程一般為選修課，主要講述工程案例的解決思路、工作流程及技術(shù)要點(diǎn)，著重培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，以使學(xué)生在工作后能盡快熟悉工作流程，完成從學(xué)生到工程師的轉(zhuǎn)變。
二、交通工程學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程開(kāi)展的探索
作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)設(shè)交通工程課程的院校之一，長(zhǎng)安大學(xué)在交通工程學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程教學(xué)中，一直注意結(jié)合本科生各階段學(xué)習(xí)需求。通過(guò)多次課程優(yōu)化，形成了多層次漸進(jìn)式的學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程體系，如圖1所示。在本課程體系中，大一上學(xué)期，首先開(kāi)展學(xué)科認(rèn)識(shí)講座，由系主任向?qū)W生介紹學(xué)科的基本情況，包括學(xué)科課程體系設(shè)置、學(xué)習(xí)內(nèi)容、就業(yè)方向等，使學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)有初步的認(rèn)識(shí)，對(duì)大學(xué)學(xué)習(xí)生活有初步規(guī)劃。在大二下學(xué)期由本校教師開(kāi)設(shè)學(xué)科進(jìn)展講座，介紹所研究領(lǐng)域的學(xué)科前沿知識(shí)，使得學(xué)生了解學(xué)科進(jìn)展情況，鼓勵(lì)學(xué)生參與教師的科研項(xiàng)目及挑戰(zhàn)杯、交通科技大賽等學(xué)科競(jìng)賽。大三的學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程主要以專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)講座的形式開(kāi)展，鼓勵(lì)學(xué)生參加學(xué)校/學(xué)院組織的各種專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)講座，了解各領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外最新的研究動(dòng)態(tài)，學(xué)生可根據(jù)興趣靈活選擇。大四的學(xué)生即將走上工作崗位或繼續(xù)攻讀研究生，主干課程已經(jīng)學(xué)習(xí)完成，因此在大四上學(xué)期開(kāi)設(shè)交通工程案例分析供學(xué)生選修。課程由專(zhuān)業(yè)教師和外聘專(zhuān)家講述實(shí)際工程案例的解決思路、工作流程及關(guān)鍵技術(shù)，培養(yǎng)擬參加工作學(xué)生的工程實(shí)踐能力。擬攻讀研究生的學(xué)生也可選修本課程，以盡早了解工程項(xiàng)目的相關(guān)信息。通過(guò)本科四年專(zhuān)業(yè)進(jìn)展類(lèi)課程的學(xué)習(xí)，可激發(fā)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)，并能使學(xué)有余力的學(xué)生更早參與到科研過(guò)程中，為培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才奠定基礎(chǔ)；而擬參加工作的學(xué)生也能得到更好、更多地訓(xùn)練，為培養(yǎng)工程實(shí)踐型人才鋪平道路。
三、課程開(kāi)設(shè)績(jī)效分析
1.學(xué)生獲得成績(jī)。本課程的特色在于將科學(xué)研究引入教學(xué)過(guò)程，有目的、有計(jì)劃地使學(xué)生由書(shū)本走向?qū)嵺`[3]。通過(guò)交通工程學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程的開(kāi)展，學(xué)生參與科研興趣大增，申報(bào)創(chuàng)新項(xiàng)目激情高漲，呈現(xiàn)出崇尚科研的良好學(xué)風(fēng)。近五年內(nèi)，共獲五項(xiàng)國(guó)家級(jí)及省級(jí)科技競(jìng)賽獎(jiǎng)項(xiàng)，如表1所示。學(xué)生根據(jù)其研究成果，在國(guó)內(nèi)外核心期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文多篇。
2.促進(jìn)年輕教師的成長(zhǎng)。隨著博士研究生直接加入高校教師隊(duì)伍，我國(guó)教師體制發(fā)生了變化。年輕教師走向講臺(tái)需要教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的積累，尤其是直面學(xué)生各種提問(wèn)，需要不斷提高回答和表述問(wèn)題的能力，不是高學(xué)歷所能替代的。在安排交通工程學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程中，本專(zhuān)業(yè)中約90%的年輕教師均走上講臺(tái)，同學(xué)生們交流自己的研究成果。因年齡相近，有共同語(yǔ)言，且研究?jī)?nèi)容較新，受到了學(xué)生的一致好評(píng)。年輕教師在教學(xué)過(guò)程中鍛煉了教學(xué)技能，加深了對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解，并加強(qiáng)同學(xué)生的交流，也能同校外專(zhuān)家進(jìn)行交流，既提升了教學(xué)能力，也改善了科研水平，還可指導(dǎo)學(xué)生參加學(xué)科競(jìng)賽，使年輕教師拓寬了視野，增強(qiáng)了科研能力，得到全面鍛煉和提高。曾擔(dān)任此課程的青年講師有的已經(jīng)成長(zhǎng)為副教授、教授，并對(duì)教學(xué)、科研事業(yè)做出了卓越貢獻(xiàn)。
四、課程改革發(fā)展方向
長(zhǎng)安大學(xué)交通工程系堅(jiān)持收集學(xué)生的反饋和意見(jiàn)，不斷對(duì)本課程的設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。針對(duì)2013年5月對(duì)公路學(xué)院交通工程系大一到大四每個(gè)年級(jí)各選取兩個(gè)班級(jí)的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，98.3%的學(xué)生認(rèn)為本專(zhuān)業(yè)本類(lèi)課程設(shè)置能滿(mǎn)足學(xué)生學(xué)習(xí)及工作的需要。學(xué)生對(duì)本類(lèi)課程的建議體現(xiàn)在以下幾方面：（1）因本科生和研究生分處在不同的校區(qū)，校外專(zhuān)家的學(xué)術(shù)講座未能到新校區(qū)舉行；（2）建議加強(qiáng)教師與學(xué)生溝通渠道，使本科生能更多地參與到科研工作中；（3）建議增多國(guó)外學(xué)者的講座；（4）建議在課程中加強(qiáng)對(duì)學(xué)科競(jìng)賽的指導(dǎo)。本教研室將針對(duì)上述建議進(jìn)一步對(duì)學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程進(jìn)行調(diào)整。
通過(guò)對(duì)交通工程學(xué)科進(jìn)展類(lèi)課程的開(kāi)設(shè)和完善，初步形成了以培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才和工程實(shí)踐型人才并重的課程體系，并受到廣大師生的一致好評(píng)。本課程將繼續(xù)秉承因材施教的思想，以培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才和工程實(shí)踐型人才為目標(biāo)，不斷地探索特色教學(xué)模式。在培養(yǎng)學(xué)生的同時(shí)，也注意培養(yǎng)了青年教師。實(shí)踐證明，交通工程類(lèi)學(xué)科進(jìn)展課程教學(xué)改革的探索在培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才和工程實(shí)踐型人才方面收到了良好的效果，為交通工程人才的培養(yǎng)提供了有價(jià)值的借鑒。
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如何確認(rèn)某種中文期刊是核心刊?目前國(guó)內(nèi)核心期刊目錄以那種為準(zhǔn)?答：目前國(guó)內(nèi)出版核心期刊目錄的主要有四個(gè)機(jī)構(gòu)：中國(guó)科學(xué)院文獻(xiàn)情報(bào)中心、中國(guó)科技信息研究所、北京大學(xué)圖書(shū)館、南京大學(xué)。
(1)《中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)》由中國(guó)科學(xué)院和國(guó)家自然科學(xué)基金委共同資助,中國(guó)科學(xué)院文獻(xiàn)情報(bào)中心主辦。核心庫(kù)的來(lái)源期刊經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的評(píng)選,是各學(xué)科領(lǐng)域中具有權(quán)威性和代表性的核心期刊。擴(kuò)展庫(kù)的來(lái)源期刊也經(jīng)過(guò)大范圍的遴選，是我國(guó)各學(xué)科領(lǐng)域較優(yōu)秀的期刊。學(xué)科范圍：理、工、農(nóng)、林、醫(yī)及管理科學(xué)。來(lái)源期刊表按漢語(yǔ)拼音音序排列,核心庫(kù)期刊：645種(以*號(hào)為標(biāo)記);擴(kuò)展庫(kù)期刊：351種。該庫(kù)是中國(guó)科學(xué)院院士推選人、自然基金委資助項(xiàng)目后期績(jī)效評(píng)估等指定查詢(xún)庫(kù);自然基金委國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室評(píng)估查詢(xún)庫(kù)。
(2)《中國(guó)科技論文與引文數(shù)據(jù)庫(kù)》由中國(guó)科技信息研究所主辦。收錄中文科技核心期刊1200多種。學(xué)科范圍：自然科學(xué)領(lǐng)域各個(gè)專(zhuān)業(yè)。該數(shù)據(jù)中心每年根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)論文收錄數(shù)量國(guó)內(nèi)各科研機(jī)構(gòu)、高等院校及各單位、各部門(mén)科技排名情況。我?？萍继幑嫉摹氨本┙煌ù髮W(xué)論文分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)”中理工類(lèi)中文期刊即參考了該數(shù)據(jù)庫(kù)收錄核心刊情況。
(3)《中文核心期刊要目總覽》由北京大學(xué)圖書(shū)館和北京高校圖書(shū)館期刊工作研究會(huì)主持編纂。收錄中文核心期刊1571種。學(xué)科范圍：社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)各個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，分屬七大編75個(gè)學(xué)科類(lèi)目：第一編哲學(xué)、社會(huì)學(xué)、政治、法律;第二編經(jīng)濟(jì)第;三編文化、教育;第四編自然科學(xué);第五編醫(yī)藥、衛(wèi)生;第六編農(nóng)業(yè)科學(xué);第七編工業(yè)技術(shù)。每種核心期刊均有詳細(xì)的書(shū)目信息和對(duì)期刊內(nèi)容的簡(jiǎn)單介紹。該“核心刊目錄”綜合性強(qiáng)，在高校范圍內(nèi)影響很廣泛。
(4)《中文社會(huì)科學(xué)引文索引(CSSCI)》由南京大學(xué)中國(guó)社會(huì)科學(xué)研究評(píng)價(jià)中心主辦。2000、2001年度收錄中文期刊共419種，另加海外華文期刊16種。我校科技處公布的“北京交通大學(xué)論文分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)”中社科類(lèi)中文期刊即參考了該數(shù)據(jù)庫(kù)收錄核心刊情況。以上四種核心刊目錄1、2以理工類(lèi)為主，4為社會(huì)科學(xué)類(lèi)，3是各學(xué)科綜合性目錄。讀者可根據(jù)需要選擇相應(yīng)的核心刊目錄瀏覽檢索。
【關(guān)鍵詞】交叉學(xué)科 ； 高等教育 ； 人才培養(yǎng) ； 國(guó)際化
【中圖分類(lèi)號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】2095-3089（2014）27-0344-02
隨著傳統(tǒng)學(xué)科的不斷融合和滲透，新興交叉學(xué)科為科學(xué)技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力，近年來(lái)科學(xué)新理論、新發(fā)明的產(chǎn)生和新型工程技術(shù)的出現(xiàn)，往往都是在學(xué)科的邊緣或交叉點(diǎn)上，因此交叉學(xué)科越來(lái)越受到各國(guó)政府的重視。2004年美國(guó)國(guó)家科學(xué)院協(xié)會(huì)經(jīng)過(guò)全面系統(tǒng)調(diào)研， 發(fā)表了《促進(jìn)交叉學(xué)科研究》的報(bào)告，明確了交叉學(xué)科研究的定義、特征和推動(dòng)力，提出了研究人員、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、資助機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)學(xué)會(huì)等促進(jìn)交叉學(xué)科研究的建議。國(guó)內(nèi)外高校和研究機(jī)構(gòu)也積極倡導(dǎo)文、理、工學(xué)科間相互滲透結(jié)合，紛紛建立面向世界科學(xué)前沿和國(guó)家重大需求的各類(lèi)跨學(xué)科計(jì)劃、項(xiàng)目和研究平臺(tái)。隨著學(xué)科發(fā)展的深入，如何建立有利于一流交叉學(xué)科人才培養(yǎng)，尤其是作為科研主干力量的研究生培養(yǎng)管理模式就成為當(dāng)前迫切需要解決的難題。
一、交叉學(xué)科人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1.國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀(jì)90年代初，為了培養(yǎng)現(xiàn)代科技和社會(huì)發(fā)展所急需的創(chuàng)新型交叉學(xué)科人才，德意志研究聯(lián)合會(huì)推出了博士研究生培養(yǎng)模式改革的重要舉措，經(jīng)歷了20多年的發(fā)展和不斷調(diào)整、補(bǔ)充和完善，如今取得了巨大成功。德國(guó)博士生院是高校用來(lái)培養(yǎng)科研后繼人才的臨時(shí)性機(jī)構(gòu)，由各州高校向德意志研究聯(lián)合會(huì)申請(qǐng)，經(jīng)評(píng)議、復(fù)審等甄別程序后建立。每所高?？梢陨暾?qǐng)多個(gè)博士生院，但每個(gè)博士生院都必須由相關(guān)交叉學(xué)科共同組建。博士生院不僅可以是由德國(guó)高校內(nèi)部、高校之間、高校和研究機(jī)構(gòu)共同申請(qǐng)組建，也可以是由德國(guó)某一高?；蛘呖蒲袉挝粻款^，由德國(guó)境外伙伴單位參與組建。德意志研究聯(lián)合會(huì)對(duì)批準(zhǔn)建立的博士生院資助，并定期進(jìn)行項(xiàng)目評(píng)估和考核。博士生院不是一個(gè)長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)，德意志研究聯(lián)合會(huì)規(guī)定最長(zhǎng)可資助年限為9年，資助期滿(mǎn)以后，無(wú)論效益和成果如何，該研究生院必須撤出，重新尋找新的交叉領(lǐng)域和合作伙伴。[1]
美國(guó)的學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄在2002年最新一次的修訂文稿中，單獨(dú)設(shè)置了“交叉學(xué)科”和“綜合學(xué)科”2個(gè)學(xué)科群，占所有學(xué)科群的比例為7%。如美國(guó)密歇根大學(xué)早在1999年就成立了交叉學(xué)科專(zhuān)家委員會(huì)， 向?qū)W校提交了《對(duì)交叉學(xué)科發(fā)展遠(yuǎn)景的建議報(bào)告》。南加州大學(xué)在2006年公布了《美國(guó)南加州大學(xué)交叉學(xué)科研究發(fā)展規(guī)劃建議》， 它們?cè)谠O(shè)立交叉學(xué)科專(zhuān)家委員會(huì)、通過(guò)學(xué)院內(nèi)或跨學(xué)院的聯(lián)合聘任教授、完善交叉學(xué)科考核評(píng)價(jià)體系、建立交叉學(xué)科激勵(lì)機(jī)制、建立經(jīng)費(fèi)保障措施、促進(jìn)交叉學(xué)科人才培養(yǎng)等方面均進(jìn)行了積極、有益的實(shí)踐。[2]
2.國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》、《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》等重要文件中，對(duì)交叉學(xué)科發(fā)展和人才培養(yǎng)模式改革均作出了重要戰(zhàn)略部署。國(guó)內(nèi)眾多高校等近年來(lái)紛紛成立了橫貫生物醫(yī)學(xué)、自然科學(xué)、應(yīng)用科學(xué)和社會(huì)科學(xué)等多學(xué)科的交叉學(xué)科研究所或研究中心。如北京大學(xué)成立的跨學(xué)科類(lèi)組織機(jī)構(gòu)：元培學(xué)院、前沿交叉學(xué)科研究院、分子醫(yī)學(xué)研究所等，清華大學(xué)成立的交叉信息研究院，西安交通大學(xué)成立的前沿科學(xué)技術(shù)研究院，這些交叉學(xué)科研究所或研究中心集中了生物學(xué)家、物理學(xué)家和化學(xué)家等不同學(xué)科專(zhuān)家的智慧以促進(jìn)學(xué)科的交叉和滲透，并進(jìn)行交叉學(xué)科人才的培養(yǎng)教育。[3] [4]
二、上海交通大學(xué)在交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)道路上的探索
近年來(lái)上海交通大學(xué)一直將發(fā)展醫(yī)工交叉、醫(yī)理交叉科學(xué)作為主要戰(zhàn)略之一，于2007年11月成立了主要從事轉(zhuǎn)化型醫(yī)工（理）交叉科學(xué)研究的Med-X研究院，該研究院依托上海交通大學(xué)豐富的臨床醫(yī)學(xué)資源和強(qiáng)大的理工科優(yōu)勢(shì)，以解決臨床醫(yī)學(xué)問(wèn)題為目標(biāo)導(dǎo)向，進(jìn)行前沿性醫(yī)學(xué)科學(xué)研究，開(kāi)發(fā)高尖端領(lǐng)先性醫(yī)療技術(shù)產(chǎn)品，同時(shí)在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)模式上積極探索，取得了一定成。效。
1.完善課程體系
Med-X研究院依托“生物醫(yī)學(xué)工程”學(xué)科，著力培養(yǎng)在生物、醫(yī)學(xué)、工程技術(shù)領(lǐng)域中具有開(kāi)展交叉研究能力的有創(chuàng)新精神的交叉學(xué)科人才。生物醫(yī)學(xué)工程研究領(lǐng)域范圍非常廣泛，包括醫(yī)學(xué)影像信息學(xué)、生物醫(yī)學(xué)儀器、生物材料、生物力學(xué)、組織和基因工程、康復(fù)工程、系統(tǒng)生物醫(yī)學(xué)、神經(jīng)科學(xué)與工程等，這種鮮明的交叉與復(fù)合特性需要學(xué)生能綜合應(yīng)用物理、材料、化學(xué)、信息、工程等領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)解決生命科學(xué)問(wèn)題，因此原先單一學(xué)科的課程體系和研究方式已無(wú)法使交叉學(xué)科人才滿(mǎn)足“具備合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，廣博專(zhuān)一協(xié)調(diào)統(tǒng)一”的專(zhuān)業(yè)要求。
Med-X研究院在結(jié)合學(xué)科領(lǐng)域建設(shè)設(shè)置專(zhuān)業(yè)課的基礎(chǔ)上，充分利用夏季小學(xué)期、學(xué)術(shù)講座等階段邀請(qǐng)眾多兼職教授參與授課，其中既有附屬醫(yī)院的臨床醫(yī)生，又有國(guó)際知名學(xué)者，建立起一支醫(yī)、理、工高水平師資隊(duì)伍。同時(shí)利用附屬醫(yī)院的臨床資源，建立與基礎(chǔ)課程相適應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)體系，強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)動(dòng)手操作與創(chuàng)新研發(fā)能力。學(xué)院也積極鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行跨學(xué)科選課，逐步實(shí)現(xiàn)本碩博課程貫通模式，以滿(mǎn)足不同專(zhuān)業(yè)背景學(xué)生的學(xué)習(xí)需求。為探索研究生課程質(zhì)量考核和控制體系，在生物醫(yī)學(xué)工程學(xué)科嘗試建立適合于本校的研究生課程質(zhì)量保障辦法和系統(tǒng)，并聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家評(píng)教，對(duì)授課教師給出指導(dǎo)建議和意見(jiàn)，定期召開(kāi)研討會(huì)。
2.建立制度保障
由于受僵化學(xué)科模式的影響，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)的單學(xué)科觀和學(xué)科分類(lèi)體制占據(jù)著主導(dǎo)地位，為突破現(xiàn)有交叉學(xué)科人才培養(yǎng)體制不完善的缺陷，上海交通大學(xué)做了一系列改革。如針對(duì)中國(guó)現(xiàn)有的研究生招生名額問(wèn)題，上海交通大學(xué)自2012年起在博士生招生計(jì)劃中依托“生物醫(yī)學(xué)工程”和“統(tǒng)計(jì)學(xué)”兩個(gè)一級(jí)學(xué)科，單獨(dú)設(shè)立了支持交叉學(xué)科博士生招生培養(yǎng)的專(zhuān)項(xiàng)招生指標(biāo)，為從事交叉學(xué)科研究的導(dǎo)師提供生源保證。另外，為了避免交叉學(xué)科課程的臨時(shí)性和拼盤(pán)性，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)科的融合，Med-X研究院成立了多個(gè)臨床交叉平臺(tái)，如國(guó)家教育部數(shù)字醫(yī)學(xué)工程中心、Med-X-瑞金醫(yī)院小動(dòng)物PET/CT研究中心、Med-X-仁濟(jì)醫(yī)院臨床干細(xì)胞研究中心；Med-X-第九人民醫(yī)院生物材料轉(zhuǎn)化醫(yī)學(xué)中心等，實(shí)現(xiàn)以問(wèn)題為中心從事交叉學(xué)科研究的項(xiàng)目模式。在項(xiàng)目開(kāi)展的過(guò)程中讓研究生作為項(xiàng)目參與人或研究助手自然地進(jìn)入到學(xué)習(xí)與研究的過(guò)程，一個(gè)學(xué)科跨度大的科研項(xiàng)目，項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程本身就是學(xué)科交叉和培養(yǎng)人、訓(xùn)練人的過(guò)程。[5]
3.加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流
當(dāng)今科技迅猛發(fā)展，新思想、新方法層出不窮，光靠一個(gè)教師指導(dǎo)學(xué)生是不可能使學(xué)生全面了解學(xué)科發(fā)展并取得高水平研究成果的[3]，因此在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)模式中除了完善的課程體系外，活躍的學(xué)術(shù)氛圍和緊密的國(guó)際交流也是必不可少的。上海交通大學(xué)Med-X研究院70%以上的指導(dǎo)老師具備在國(guó)外一流大學(xué)從教和指導(dǎo)研究生的經(jīng)歷，與國(guó)外高校和研究院所長(zhǎng)期保持著合作關(guān)系，因此學(xué)院每周邀請(qǐng)本學(xué)科國(guó)內(nèi)外知名教授做學(xué)術(shù)講座，并建立了上海交通大學(xué)徐匯-閔行跨校區(qū)講座視頻體系，介紹最新科研動(dòng)態(tài)，鼓勵(lì)師生交流，使研究生深入了解當(dāng)前科研動(dòng)態(tài)和研究熱點(diǎn)，拓寬學(xué)術(shù)視野，激發(fā)創(chuàng)新熱情。同時(shí)定期舉辦醫(yī)-理（工）交叉學(xué)科系列學(xué)術(shù)活動(dòng)，如研究生學(xué)術(shù)論壇、研究生學(xué)術(shù)日等，已形成了一定品牌效應(yīng)，為研究生創(chuàng)新思維、科研前瞻性、表達(dá)能力的培養(yǎng)提供了良好平臺(tái)。Med-X研究院已與多所國(guó)外院校簽訂了人才聯(lián)合培養(yǎng)項(xiàng)目，如與德國(guó)海德堡大學(xué)、美國(guó)西北大學(xué)、瑞典皇家工學(xué)院、美國(guó)Drexel大學(xué)等國(guó)際著名高校建立了雙碩士、雙博士學(xué)位項(xiàng)目。此外，為了解本院研究生學(xué)位論文在國(guó)際本領(lǐng)域的位置及存在差距，2012起開(kāi)始試點(diǎn)進(jìn)行博士生學(xué)位論文國(guó)際評(píng)審和答辯，每份博士生論文邀請(qǐng)2-3名國(guó)際相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行評(píng)審，每位國(guó)際評(píng)審專(zhuān)家的海外評(píng)審報(bào)告將反饋給相關(guān)導(dǎo)師和學(xué)生參考。
4.重視師資建設(shè)
交叉學(xué)科人才培養(yǎng)的成功與否很多程度上決定于教師的參與程度，導(dǎo)師的學(xué)術(shù)水平、綜合素質(zhì)、對(duì)學(xué)科前沿的洞察力以及與同行和其他學(xué)科學(xué)者交流溝通的能力對(duì)交叉學(xué)科人才的培養(yǎng)有重要的影響。[3]由于交叉學(xué)科會(huì)同時(shí)涉及到兩個(gè)或多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，所以單一學(xué)科的教師很難同時(shí)滿(mǎn)足不同學(xué)科的需求，交叉學(xué)科人才培養(yǎng)的過(guò)程也是教師自我學(xué)習(xí)的過(guò)程。[6]因此，在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)建設(shè)中要重視加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，加大對(duì)中青年教師的培養(yǎng)力度，營(yíng)造有利于教師成長(zhǎng)和發(fā)展的良好環(huán)境與氛圍，確保人才培養(yǎng)的教學(xué)質(zhì)量。[7] Med-X研究院結(jié)合自身學(xué)科特色，引進(jìn)國(guó)外知名教授和附屬醫(yī)院臨床醫(yī)生參與教學(xué)，重視年輕教師的培養(yǎng)，支持有潛力的青年教師到海外具有合作關(guān)系的學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)際知名高校的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和方法，推動(dòng)教學(xué)質(zhì)量的提高，建立起一支醫(yī)、理、工高水平師資隊(duì)伍。
三、交叉學(xué)科人才培養(yǎng)中的壁壘
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)交叉學(xué)科教育和科研尚處于起步階段，以單一學(xué)科為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)教育模式仍占主導(dǎo)地位，在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)過(guò)程中不可避免的會(huì)遇到各種問(wèn)題。
1.現(xiàn)有高校管理機(jī)制的制約
我國(guó)高校中院系管理體制堅(jiān)固，教學(xué)與科研人員的管理也在定崗定編制度的約束下嚴(yán)格地保持著一個(gè)蘿卜一個(gè)坑的人事管理體制，師資聘用、職稱(chēng)評(píng)定、成果認(rèn)定、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和資源分配等都嚴(yán)格地執(zhí)行著所屬單位責(zé)任制，人員在校內(nèi)不同院系間的流動(dòng)都難以實(shí)現(xiàn)，跨學(xué)校、跨部門(mén)、跨地區(qū)的流動(dòng)更是難以實(shí)現(xiàn)，這種管理機(jī)制極大地打消了學(xué)者們進(jìn)行交叉學(xué)科研究的熱情和勇氣。
2.交叉學(xué)科人才培養(yǎng)理念有待加強(qiáng)
大多數(shù)導(dǎo)師涉叉學(xué)科研究?jī)H僅是為了完成一個(gè)特定的交叉學(xué)科研究課題，且多來(lái)自不同學(xué)院的專(zhuān)業(yè)教師，因此他們對(duì)交叉學(xué)科的人才培養(yǎng)投入時(shí)間和精力都比較有限，很少能有意識(shí)地去思考交叉學(xué)科人才的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)模式，也沒(méi)有站在改善學(xué)生思維方式和能力結(jié)構(gòu)的立足點(diǎn)上試圖去改善傳統(tǒng)教學(xué)方式。此外，鑒于國(guó)家和各高校紛紛推出各項(xiàng)鼓勵(lì)措施以推交叉學(xué)科的發(fā)展，部分導(dǎo)師借以交叉學(xué)科的名義去爭(zhēng)取更多的項(xiàng)目基金和學(xué)生生源，而并非真正從事交叉學(xué)科科學(xué)研究和人才培養(yǎng)。
3.國(guó)內(nèi)交叉學(xué)科領(lǐng)域劃分尚未明確
美國(guó)的學(xué)科專(zhuān)業(yè)目錄充分考慮學(xué)科的發(fā)展性， 在名稱(chēng)和代碼設(shè)置上為交叉學(xué)科、新興學(xué)科留有充分的發(fā)展空間，在學(xué)科大類(lèi)中單獨(dú)設(shè)有“交叉學(xué)科”，[2]其中包括生物與自然科學(xué)、和平與對(duì)抗研究、系統(tǒng)科學(xué)與理論、數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)科學(xué)、老年醫(yī)學(xué)、文理綜合等22個(gè)學(xué)科小類(lèi)。此外，在其他36個(gè)學(xué)科群中均設(shè)置了末尾帶有“綜合”或“其他”的學(xué)科名稱(chēng)。相比之下，我國(guó)交叉學(xué)科領(lǐng)域劃分和學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置尚未明確，在2011年新修訂的《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄》中13個(gè)學(xué)科門(mén)類(lèi)中，以及各高校的學(xué)科建設(shè)和教育部的學(xué)科評(píng)估中均未涉及交叉學(xué)科，很大程度上制約了交叉學(xué)科的發(fā)展。
在高度交叉融合已成為當(dāng)代學(xué)科發(fā)展的重要趨勢(shì)下，在此新的教育發(fā)展時(shí)代下，迅速提升高等教育人才培養(yǎng)質(zhì)量和整體競(jìng)爭(zhēng)力已成為學(xué)科發(fā)展的重中之重，因此針對(duì)我國(guó)開(kāi)展交叉學(xué)科人才培養(yǎng)方面存在的問(wèn)題，我們應(yīng)合理借鑒國(guó)外高校促進(jìn)交叉學(xué)科研究與人才培養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，建立交叉學(xué)科的教師聘任和評(píng)價(jià)體系，引導(dǎo)和鼓勵(lì)新興學(xué)科研究與建設(shè)，完善交叉學(xué)科資助體系，積極營(yíng)造有利于交叉學(xué)科人才培養(yǎng)的文化氛圍，從而形成適合我國(guó)國(guó)情的多元化人才培養(yǎng)模式。
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