時(shí)間：2024-01-13 16:27:29
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；鐵路貨運(yùn)管理；體制改革
0引言
鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全，并且鐵路的安全會(huì)受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國(guó)家正在快速的發(fā)展，我們國(guó)家的鐵路也經(jīng)過(guò)了大規(guī)模的擴(kuò)展以及路局直管站的機(jī)構(gòu)改革，這些都是造成鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩兀彩且驗(yàn)殍F路的提速發(fā)生了越來(lái)越多的安全事故。
1鐵路運(yùn)輸安全所具特點(diǎn)
首先來(lái)描述鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)放性導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說(shuō)就是鐵路運(yùn)輸安全分為鐵路運(yùn)營(yíng)和線路兩個(gè)方面，其中從業(yè)人員的安全，火車(chē)車(chē)輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的安全還有線路安全中的運(yùn)輸安全，經(jīng)過(guò)隧道時(shí)的安全，以及道口的安全都是包含在兩個(gè)方面之中的，另外，動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運(yùn)輸安全所具的特點(diǎn)，這是根據(jù)鐵路列車(chē)在運(yùn)行中的特點(diǎn)而總結(jié)出來(lái)的，鐵路列車(chē)在運(yùn)行的時(shí)候本身就是動(dòng)的，所以它具有動(dòng)態(tài)性的特征，在鐵路運(yùn)行的時(shí)候有可能會(huì)因?yàn)樗俣忍於l(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒(méi)有辦法進(jìn)行救援活動(dòng)，因此會(huì)造成我們無(wú)法預(yù)計(jì)的損失。最后鐵路運(yùn)輸安全是長(zhǎng)期復(fù)雜以及艱巨的，對(duì)于我們國(guó)家的鐵路運(yùn)輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注，任何時(shí)候都不可以松懈。
2在鐵路運(yùn)輸管理方面存在的問(wèn)題
我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理方面是存在一些問(wèn)題的，比如說(shuō)在管理體制方面就存在問(wèn)題，另外在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中也存在安全隱患，從事我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問(wèn)題，下文來(lái)詳細(xì)說(shuō)明這些問(wèn)題。
2.1鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制不完善
正因?yàn)槲覀儑?guó)家的快速發(fā)展，我國(guó)的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊螅怯捎谝恢币詠?lái)都是由我們國(guó)家的鐵道部來(lái)領(lǐng)導(dǎo)我們國(guó)家的鐵路管理，導(dǎo)致我們國(guó)家的鐵路管理體制一直都是鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，而忽略了不同地區(qū)線路的個(gè)性特點(diǎn)，給我們國(guó)家的鐵路運(yùn)輸造成了一定的安全問(wèn)題。如果我國(guó)的鐵路運(yùn)輸體制更新不夠及時(shí)，一旦鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)生安全問(wèn)題，那么在沒(méi)有防備的情況下，就會(huì)導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。
2.2鐵路運(yùn)輸安全存在事故隱患
機(jī)車(chē)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中脫軌脫線，機(jī)車(chē)撞上人或物造成的損傷，機(jī)車(chē)內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問(wèn)題都屬于鐵路運(yùn)輸事端。由于鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機(jī)車(chē)車(chē)底在道心行走就是造成我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)損傷的隱患。另外有的鐵路運(yùn)輸工作人員沒(méi)有自我保護(hù)的意識(shí)，在機(jī)車(chē)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中不按照鐵路的要求跳車(chē)或者爬車(chē)，造成下道或者沒(méi)有及時(shí)避開(kāi)而傷及人身安全，還有一種情況就是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護(hù)工作的時(shí)候，沒(méi)有自我防護(hù)的意識(shí)，對(duì)于個(gè)人的防護(hù)措施不到位或者是根本不設(shè)防，這兩種情況也屬于我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)損傷的隱患。機(jī)車(chē)在電氣化區(qū)調(diào)車(chē)或者是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒(méi)有安全意識(shí)，總是做一些違章的事情，不認(rèn)真對(duì)待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國(guó)鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專(zhuān)心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時(shí)候不按照路局或者路段的要求進(jìn)行防護(hù)工作，沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行絕緣物的增設(shè)，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。
2.3從事我國(guó)鐵路工作的人員技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)
自從我國(guó)鐵路提速以及鐵路進(jìn)行貨運(yùn)開(kāi)始，具有新技能的配備不斷的投入我國(guó)鐵路中使用，但是卻忽略了對(duì)我國(guó)鐵路的工作人員進(jìn)行知識(shí)技能的培訓(xùn)，導(dǎo)致我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗(yàn)都無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。?dāng)我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時(shí)的處理，不僅會(huì)造成鐵路運(yùn)輸?shù)男实拖拢瑖?yán)重的話(huà)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國(guó)鐵路的安全隱患，定期的給我國(guó)鐵路的工作人員做培訓(xùn)，讓我國(guó)鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。
3對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>
對(duì)于我國(guó)的鐵路運(yùn)輸可以采取建立完善的運(yùn)輸管理體制，提高我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施，下文我們就這些措施來(lái)作詳細(xì)的介紹。
3.1我國(guó)鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運(yùn)輸安全管理體制
為了確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運(yùn)輸安全體制，安全管理體制應(yīng)該滲透于我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全。對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念，將我國(guó)鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點(diǎn)任務(wù)，然后將我國(guó)鐵路的安全運(yùn)輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國(guó)鐵路運(yùn)輸中要堅(jiān)持以人為本的原則，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過(guò)程中要有責(zé)任感，對(duì)于鐵路機(jī)車(chē)上的客運(yùn)人員要加強(qiáng)管理。其次要完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運(yùn)輸中的每一項(xiàng)工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進(jìn)行實(shí)施，另外還需要注意實(shí)施安全負(fù)責(zé)制的制度，對(duì)于安全工作的考核制度要加強(qiáng)，對(duì)客運(yùn)人員進(jìn)行合理的約束以及管理。還要健全完善我國(guó)的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機(jī)制，將我國(guó)鐵路的安全管理制度提高。
3.2將我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去
想要保證我國(guó)鐵路客運(yùn)人員高效的進(jìn)行安全管理工作，必須加強(qiáng)培養(yǎng)我國(guó)鐵路客運(yùn)人員，讓我國(guó)鐵路客運(yùn)人員掌握超強(qiáng)的安全管理意識(shí)，以旅客的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國(guó)鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強(qiáng)，另外定期安排我國(guó)鐵路的客運(yùn)人員進(jìn)行培訓(xùn)課程，將客運(yùn)人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去，用高度的責(zé)任心來(lái)執(zhí)行我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作。最后要加強(qiáng)使用設(shè)備的人才建設(shè)，將全體鐵路客運(yùn)人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去，在鐵路運(yùn)行的過(guò)程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施，避免因?yàn)槿藶樘幚聿划?dāng)發(fā)生的安全事故。
3.3我國(guó)鐵路運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用
目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念作為另外一項(xiàng)重要措施，其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營(yíng)理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠。在我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要以服務(wù)為基本原則，從貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況入手，能夠讓貨物運(yùn)輸適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的變化，爭(zhēng)取為貨主提供最為方便實(shí)用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞?，我?guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸要將辦理貨物運(yùn)輸?shù)拈T(mén)檻降低。
4我國(guó)鐵路貨運(yùn)的改革措施以及所得效果
4.1我國(guó)鐵路貨運(yùn)的改革措施
4.1.1我國(guó)鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)將改善鐵路貨運(yùn)效勞作為本次鐵路貨運(yùn)體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運(yùn)運(yùn)送安排方法，貨物運(yùn)送方案要根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行編制，第二是將貨運(yùn)受理的方法進(jìn)行變革，增加貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)那?，并且將鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)進(jìn)行一定程度的簡(jiǎn)化，第三對(duì)于鐵路貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理，按照我國(guó)的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一的報(bào)價(jià)收費(fèi)，第四實(shí)行鐵路貨運(yùn)門(mén)到門(mén)的物流服務(wù)，對(duì)于貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用實(shí)行一口價(jià)收費(fèi)，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國(guó)鐵路總公司組建貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心為了推進(jìn)我國(guó)鐵路貨運(yùn)向商場(chǎng)的改變，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總公司要組建貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，其中貨運(yùn)必須到位，合理的進(jìn)行人員的調(diào)整以及機(jī)構(gòu)的調(diào)整，將我國(guó)鐵路貨運(yùn)的受理方法進(jìn)行簡(jiǎn)化，客戶(hù)只需要向我國(guó)鐵路貨運(yùn)公司提出自己的需求，然后我國(guó)鐵路貨運(yùn)的客服人員就會(huì)幫助客戶(hù)將貨運(yùn)手續(xù)辦理好，新的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心免去了之前復(fù)雜的貨運(yùn)辦理手續(xù)中貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)以及請(qǐng)求車(chē)等手續(xù)，不僅方便了客戶(hù)辦理手續(xù)，而且也實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。
4.2我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革所帶來(lái)的效果
我國(guó)鐵路貨運(yùn)的受理方法由一開(kāi)始的等客上門(mén)變成了現(xiàn)在的去客戶(hù)那里取貨的方式，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)一體化的目標(biāo)，并且我國(guó)鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡(jiǎn)化，省去了一開(kāi)始的貨運(yùn)方案申報(bào)以及懇求車(chē)這些繁雜的手續(xù)，為客戶(hù)提供更加人性化的服務(wù)，不管客戶(hù)什么時(shí)候來(lái)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)公司辦理手續(xù)都可以進(jìn)行辦理，并且我國(guó)鐵路貨運(yùn)為了保證客戶(hù)的利益，從收到貨物到貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程都會(huì)進(jìn)行全程的管理，保證貨物安全到達(dá)目的地。另外，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)送的安排方法也會(huì)根據(jù)客戶(hù)的需要進(jìn)行重新編制，將原來(lái)的等客戶(hù)上門(mén)改為自動(dòng)效勞的方式，最大程度的滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。還有改變以往的貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開(kāi)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶(hù)在比較之后選擇鐵路貨運(yùn)的方式。最后我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)從客戶(hù)手中到運(yùn)送貨物以及收貨人收到貨物的整個(gè)過(guò)程都進(jìn)行管理的運(yùn)送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的組織變革而帶來(lái)的變動(dòng)效果。
5結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國(guó)市場(chǎng)化規(guī)律作為改革的原則，同時(shí)還要將我國(guó)鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營(yíng)理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠，將我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去，對(duì)于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)現(xiàn)的任何問(wèn)題都要及時(shí)的解決，并且將問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，為客戶(hù)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另外我國(guó)鐵路貨運(yùn)公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過(guò)程，并且將我國(guó)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用公開(kāi)，讓更多的客戶(hù)知道我國(guó)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送價(jià)格，客戶(hù)本人通過(guò)對(duì)比之后選擇我國(guó)鐵路貨運(yùn)的方式，從而達(dá)到幫助我國(guó)鐵路貨運(yùn)走出困境的目的。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：客貨分線；鐵路運(yùn)輸；問(wèn)題分析
中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
客貨分線既能提高鐵路運(yùn)輸能力，也能改變鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸形式單一的局面。隨著我國(guó)客貨專(zhuān)線建設(shè)不斷完善，我國(guó)一些地區(qū)在運(yùn)輸能力相對(duì)較強(qiáng)的情況下，鐵路部門(mén)先后推出一系列新的貨運(yùn)方式，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。對(duì)鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)客貨分線條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析更具有實(shí)際意義。
一、客貨分線條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的組合
客貨分線條件下的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品組合是提升管理人員對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸認(rèn)識(shí)程度的保障，通過(guò)對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品組合分析，細(xì)化各種貨運(yùn)細(xì)節(jié)、簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程、提升運(yùn)輸能力。
1、貨運(yùn)產(chǎn)品組合
貨運(yùn)產(chǎn)品的組合就是貨運(yùn)產(chǎn)品在相關(guān)貨運(yùn)需求與線路條件下而進(jìn)行的組合形式。貨運(yùn)組合分為兩個(gè)方面：一是貨運(yùn)產(chǎn)品形式的組合，簡(jiǎn)而言之就是相關(guān)區(qū)域運(yùn)輸條件與不同運(yùn)輸商品之間的組合；二是已確定的商品比例與相關(guān)運(yùn)輸條件的組合[1]。而鐵路貨物運(yùn)輸模式主要分為三個(gè)階段。第一階段是客貨共線，第二階段是繁忙干線的客貨分線，第三階段是完整意義上的客貨分線。對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品組合而言，要保證貨運(yùn)產(chǎn)品的最優(yōu)化組合，就要保證貨運(yùn)模式的先進(jìn)性。
2、建立貨運(yùn)產(chǎn)品集合
貨運(yùn)產(chǎn)品集合主要分為兩種形式，一是“貨運(yùn)產(chǎn)品備選集”，二是“貨運(yùn)產(chǎn)品組合集”。貨運(yùn)產(chǎn)品備選集是指為符合相關(guān)具體鐵路條件和該區(qū)段吸引區(qū)域貨運(yùn)需求的貨運(yùn)產(chǎn)品集合。貨運(yùn)產(chǎn)品組合集是指對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品備選集中各種貨運(yùn)產(chǎn)品的影響因素進(jìn)行評(píng)估、分析整理后,綜合考慮線路運(yùn)輸能力的貨運(yùn)產(chǎn)品集合。對(duì)鐵路貨運(yùn)而言，要認(rèn)真分清各個(gè)層次對(duì)貨運(yùn)的需求度，并根據(jù)需求的確定最終的貨運(yùn)方案。
線路運(yùn)輸能力是影響集合建立的重要因素。線路運(yùn)輸能力應(yīng)具備兩方面內(nèi)涵，一是傳統(tǒng)意義上的線路通過(guò)能力或貨物輸送能力;二是線路的質(zhì)量、建筑所能承受的最大運(yùn)輸量等基礎(chǔ)條件。區(qū)域內(nèi)不同層次的貨物運(yùn)輸需求應(yīng)符合該區(qū)段線路最優(yōu)通過(guò)能力和線路條件限制的具體要求。在不具備開(kāi)行高速行郵列車(chē)或雙層集裝箱列車(chē)線路條件的區(qū)域,應(yīng)盡可能的保證高速、近距離和低載重的基礎(chǔ)層貨運(yùn)需求,保證目標(biāo)區(qū)域內(nèi)最低程度上的貨運(yùn)供給能力[2]。
3、貨運(yùn)產(chǎn)品組合的分類(lèi)
（1）形式單一的貨運(yùn)產(chǎn)品組合
形式單一的貨運(yùn)產(chǎn)品組合是指目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)產(chǎn)品以普通貨運(yùn)產(chǎn)品、特種運(yùn)輸貨運(yùn)產(chǎn)品、大宗直達(dá)貨運(yùn)產(chǎn)品、集裝箱貨運(yùn)產(chǎn)品與快捷貨運(yùn)產(chǎn)品中的某一種產(chǎn)品形式為主,輔以少量其他貨運(yùn)產(chǎn)品的貨運(yùn)組合形式。
（2）形式復(fù)雜的貨運(yùn)產(chǎn)品組合
形勢(shì)復(fù)雜的貨運(yùn)產(chǎn)品組合是指目標(biāo)區(qū)域內(nèi)多種運(yùn)貨產(chǎn)品組合形式相綜合、交融的貨運(yùn)組合形式。
我國(guó)不同地區(qū)對(duì)鐵路貨運(yùn)能力有不同的需求，對(duì)管理者而言要認(rèn)清貨運(yùn)產(chǎn)品組合形式，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)管理中的共性，根據(jù)貨運(yùn)產(chǎn)品組合中各個(gè)因素的特點(diǎn)選取最優(yōu)解決方案，滿(mǎn)足不同客戶(hù)群體對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨骩3]。
二、客貨分線條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化
構(gòu)建鐵路貨運(yùn)模塊能清晰反映出不同客戶(hù)群體對(duì)貨運(yùn)能力的需求，明確各種需求、影響因素，是客貨分線條件下優(yōu)化鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的關(guān)鍵。
（1）核心產(chǎn)品模塊
鐵路貨運(yùn)的核心就是產(chǎn)品（貨物資源）的位移。根據(jù)產(chǎn)品種類(lèi)的不同，相關(guān)的運(yùn)輸方式與運(yùn)輸條件也不盡相同。鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品主要分為兩大類(lèi)，一是大宗貨物運(yùn)輸，例如礦石、糧食、煤炭等；二是高附加值貨物，例如郵包、汽車(chē)、鮮活貨物等。通過(guò)對(duì)不同貨運(yùn)產(chǎn)品模塊的建立，選取相應(yīng)運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。
（2）產(chǎn)品形式模塊
產(chǎn)品形式模塊包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸列車(chē)、中專(zhuān)班列、運(yùn)輸期限等環(huán)節(jié)。未來(lái)我國(guó)鐵路貨物列車(chē)速度主要分為120km/h與160km/h兩種[4]；貨物運(yùn)輸時(shí)間分為當(dāng)日送達(dá)、次日送達(dá)和規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)；鐵路運(yùn)輸組織形式分為直達(dá)列車(chē)、行郵行包列車(chē)、區(qū)段列車(chē)、五定班列等；貨運(yùn)產(chǎn)品組織模塊包括直達(dá)、行郵行包、五定、循環(huán)等，客戶(hù)可以自由選擇運(yùn)輸類(lèi)型，滿(mǎn)足自身貨運(yùn)需求。
（3）延伸產(chǎn)品模塊
延伸產(chǎn)品模塊包括運(yùn)輸前臺(tái)與鐵路運(yùn)輸部門(mén)向客戶(hù)提供的各種服務(wù)。包括門(mén)到門(mén)服務(wù)模塊、包裝服務(wù)模塊、儲(chǔ)存服務(wù)模塊、信息咨詢(xún)模塊、理賠模塊等。
客戶(hù)可以根據(jù)自身需求，在核心產(chǎn)品模塊、形式產(chǎn)品模塊與延伸產(chǎn)品模塊中，選取一種或多種服務(wù)形式來(lái)滿(mǎn)足自身貨運(yùn)需要。
鐵路部門(mén)為伊利、蒙牛兩業(yè)集團(tuán)運(yùn)輸牛奶而開(kāi)行集裝箱牛奶的專(zhuān)列[5]，在核心產(chǎn)品服務(wù)模塊中屬于高附加值貨物運(yùn)輸，在形式產(chǎn)品服務(wù)模塊中屬于“五定班列”（鋪畫(huà)了五定班列線），并且保證一站直達(dá)運(yùn)輸；在運(yùn)輸之前規(guī)定了運(yùn)到和中轉(zhuǎn)的期限（鮮奶中轉(zhuǎn)時(shí)間必須低于3 天）。這趟列車(chē)是我國(guó)第一條鐵路精品列車(chē)，從鮮奶生產(chǎn)基地出發(fā)，一站直達(dá)消費(fèi)地點(diǎn)。由此可見(jiàn)，對(duì)于需求量大且穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸，鐵路可以根據(jù)其特點(diǎn)打造出特定的貨運(yùn)產(chǎn)品，這樣可以形成鐵路貨物運(yùn)輸品牌效應(yīng)，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸影響力，最終提高鐵路運(yùn)輸效益。
三、結(jié)語(yǔ)
在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的大背景下，客戶(hù)對(duì)鐵路運(yùn)輸能力又有了新的需求點(diǎn)。在客貨分線條件下鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)分析是對(duì)鐵路運(yùn)輸能力、貨運(yùn)管理方式的一種思考，對(duì)管理者而言，要積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在管理方式上的提升與變革，要加強(qiáng)對(duì)“服務(wù)、穩(wěn)定、安全”三方面因素的思考，切實(shí)維護(hù)客戶(hù)的合法權(quán)益，在保證貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程整理升級(jí)的同時(shí)，開(kāi)發(fā)新的服務(wù)模式，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；貨運(yùn)管理；體制改革
中圖分類(lèi)號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)
我們?cè)谇懊嬖阼F路運(yùn)輸安全的概念已經(jīng)提到了有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全特點(diǎn)的相關(guān)方面的內(nèi)容，接下來(lái)我就詳細(xì)地就鐵路運(yùn)輸安全的特點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)的描述。首先要進(jìn)行描述的是鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性。鐵路運(yùn)輸從其本身來(lái)說(shuō)具有開(kāi)放性，極易受到內(nèi)外部條件的影響。具體來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸安全包括鐵路營(yíng)運(yùn)和線路兩個(gè)方面。而這兩個(gè)項(xiàng)展開(kāi)來(lái)說(shuō)又包括從業(yè)人員的安全、火車(chē)車(chē)輛的安全、鐵路相關(guān)設(shè)備的安全、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全以及線路安全中的道口安全、運(yùn)輸安全、隧道安全等方面。其次，鐵路運(yùn)輸安全具有動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性。這個(gè)特性是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行本身的特點(diǎn)總結(jié)出來(lái)的。列車(chē)運(yùn)行本身就是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，在高速運(yùn)行的狀態(tài)下一旦發(fā)生事故，一方面只能因?yàn)楦咚龠\(yùn)行而引發(fā)連續(xù)事故；另一方也使得救援工作基本上成為不可能。正因?yàn)槿绱耍斐傻膿p失是我們難以估量的。最后，鐵路運(yùn)輸安全具有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性和艱巨性。我們的鐵路運(yùn)輸安全工作必須保持長(zhǎng)期高度的關(guān)注與緊張的狀態(tài)，不能夠在任何時(shí)候有所松懈。
二、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題
1、缺乏管理體制
在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，我國(guó)鐵路設(shè)備實(shí)施和組織的形式也發(fā)生了很大的變化，對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理的制度的要求也相對(duì)于更高。但是目前來(lái)看，我國(guó)鐵路管理的體制仍然是鐵道部領(lǐng)導(dǎo)之下的管理體制，只是單純的注重鐵路運(yùn)輸?shù)墓残裕鲆暳瞬煌貐^(qū)的線路的個(gè)性特點(diǎn)，導(dǎo)致無(wú)法真正的把握鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。當(dāng)前鐵路管理體制不能得到及時(shí)的更新，就會(huì)導(dǎo)致鐵路的安全問(wèn)題沒(méi)有做好預(yù)先的防備，導(dǎo)致出現(xiàn)了安全隱患。
2、存在事故隱患
鐵路運(yùn)輸事端首要包含機(jī)車(chē)脫軌脫線、機(jī)車(chē)損傷（撞上人或物）、人員觸電以及鐵路施工中的事端。機(jī)車(chē)車(chē)輛損傷中的隱患包含：工作人員短缺結(jié)實(shí)的安全認(rèn)識(shí)，沒(méi)有按規(guī)則的走行徑路行走、鉆爬車(chē)底并在道心行走；其次首要是工作人員短少自我保護(hù)認(rèn)識(shí)，不按規(guī)章制度跳、爬車(chē)，以車(chē)代步，致使下道及躲避不及形成人身?yè)p傷；另一方面時(shí)工作人員在執(zhí)行防護(hù)工作中短少防護(hù)認(rèn)識(shí)，缺少保護(hù)措施或不設(shè)防護(hù)等。再次，人員觸電中的隱患包含：在電氣化區(qū)進(jìn)行調(diào)車(chē)或施工工作時(shí)有關(guān)人員安全認(rèn)識(shí)不強(qiáng)、違章胡來(lái)、削減工作過(guò)程，存在僥幸心理；室內(nèi)許多工作都帶電操作；電務(wù)部分進(jìn)行接觸網(wǎng)維修工作時(shí)又沒(méi)依照路局和段有關(guān)要求進(jìn)行防護(hù)，一起未增設(shè)絕緣東西、地線等。
3、從業(yè)人員技術(shù)水平落后
隨著鐵路客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的開(kāi)展，被運(yùn)用的新技能配備成倍增加，而人員的技能知識(shí)的更新卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于技能設(shè)備的更新，判斷、處理故障的經(jīng)驗(yàn)、能力不足以滿(mǎn)意鐵路運(yùn)送的需求。發(fā)現(xiàn)故障后，不能在規(guī)則定時(shí)間內(nèi)處理完結(jié)，雖未釀成大事故，但卻降低了運(yùn)送效率。消除隱患、抓小防大，防備勝于救災(zāi)等領(lǐng)先安全管理手法很難落實(shí)。
三、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理的措施
1、建立安全管理體制
安全管理體制是全面有效的保證鐵路運(yùn)輸安全的必要前提，安全管理應(yīng)該滲透于鐵路運(yùn)輸安全。健全完善的安全管理體制要求，鐵路安全的管理人員應(yīng)該樹(shù)立安全的管理理念，重視鐵路安全的管理工作，全面做好鐵路安全運(yùn)輸?shù)墓ぷ?，并且不斷的提升決策的水平。同時(shí)，還應(yīng)該注重以人為本，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的管理，提高從業(yè)人員的工作責(zé)任感。其次，則要健全各項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體制，各項(xiàng)工作嚴(yán)格按照安全規(guī)章制度進(jìn)行工作和實(shí)施。同時(shí)要加強(qiáng)安全負(fù)責(zé)制的實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)安全工作的考核，完善對(duì)客運(yùn)人員的管理約束機(jī)制，以提高客運(yùn)人員的責(zé)任感，在進(jìn)行工作執(zhí)行時(shí)，認(rèn)真謹(jǐn)慎。最后，還要建立健全的鐵路安全法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制，以不斷提高提高鐵路的安全管理。
2、提高管理人員素質(zhì)
加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員的培養(yǎng)，是保證客運(yùn)人員對(duì)安全管理工作高效進(jìn)行的途徑。首先，要強(qiáng)化客運(yùn)人員的安全管理意識(shí)，以保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)為宗旨，加強(qiáng)工作的責(zé)任感。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路客運(yùn)人員安全教育的投入，提高其業(yè)務(wù)水平、文化水平及人文素養(yǎng)，以高度的責(zé)任心及綜合能力進(jìn)行鐵路運(yùn)輸工作的執(zhí)行。最后，要加強(qiáng)對(duì)使用技術(shù)設(shè)備的人才建設(shè)，提高客運(yùn)人員技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行期間設(shè)備設(shè)施的規(guī)范使用，以減少由人為舉措造成的安全事故。
3、發(fā)揮典型引領(lǐng)作用
當(dāng)前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求，因此，需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提供便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門(mén)檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。
四、鐵路貨運(yùn)改革的措施以及效果
1鐵路貨運(yùn)體制改革采取的措施
1.1由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型
這次貨運(yùn)體質(zhì)變革的根本意圖主要是從根本上改善鐵路貨運(yùn)效勞，全部參加商場(chǎng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。其主要內(nèi)容一是變革運(yùn)送安排方法。依據(jù)客戶(hù)的需要編制運(yùn)送方案。二是變革貨運(yùn)受理方法。拓寬渠道，簡(jiǎn)化手續(xù)。三是整理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一切收費(fèi)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)價(jià)政策，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。四是大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流效勞，實(shí)施全程“一口價(jià)”收費(fèi)，減少中間環(huán)節(jié)，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)向現(xiàn)代物流改變。
1.2組建貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心
我國(guó)鐵路總公司組成貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)基地，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)加快向商場(chǎng)的改變。新組成的貨運(yùn)到位、機(jī)構(gòu)、人員調(diào)整到位，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)受理方法，客戶(hù)只需提出運(yùn)送需求，鐵路客服人員就會(huì)直接協(xié)助客戶(hù)辦理完成貨運(yùn)手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē)等冗雜手續(xù)被撤銷(xiāo)，完成了貨運(yùn)、裝卸和延伸服務(wù)的一體化。
2、鐵路貨運(yùn)組織改革的效果
我國(guó)鐵路總公司的這次貨運(yùn)安排變革帶來(lái)了以下四個(gè)方面的改動(dòng)：一是貨運(yùn)受理方法發(fā)生改動(dòng)，貨運(yùn)“一條龍”，變等客上門(mén)為取貨上門(mén)。鐵路貨運(yùn)變革即是對(duì)客戶(hù)取消貨運(yùn)方案申報(bào)、懇求車(chē)等冗雜手續(xù)，隨到隨辦，全面鋪開(kāi)受理。一起，從發(fā)貨到送貨再到收貨做到全程盯梢，保證運(yùn)送安全，表現(xiàn)了鐵路效勞上的活躍改動(dòng)。二是運(yùn)送安排方法發(fā)生改動(dòng)。自變革以來(lái)，鐵路部門(mén)改動(dòng)思路，依據(jù)客戶(hù)的運(yùn)送需要編制運(yùn)送方案，完成了由坐等客戶(hù)上門(mén)向自動(dòng)效勞的改動(dòng)，使運(yùn)送方案服從于市場(chǎng)，充沛滿(mǎn)意廣大貨主需要。三是清理標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)收費(fèi)方法，改動(dòng)以往附加費(fèi)用較多，環(huán)節(jié)多，不透明表象真實(shí)表現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以此吸引客戶(hù)挑選鐵路貨運(yùn)。四是大力發(fā)展鐵路全程物流“門(mén)到門(mén)”效勞?！伴T(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是指貨物從托運(yùn)人在走運(yùn)貨物地址裝車(chē)開(kāi)端至收貨人接納貨品地址停止的全過(guò)程運(yùn)送服務(wù)。
結(jié)束語(yǔ)：
鐵路企業(yè)必須按照市場(chǎng)化規(guī)律建立強(qiáng)有力的機(jī)制進(jìn)行改革。同時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，升華服務(wù)理念，提高服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不斷總結(jié)，不斷反省，才能根本上扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率小的不利局面，使鐵路貨運(yùn)走出困境，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。
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關(guān)鍵詞：鐵路；貨運(yùn)；信息化
中圖分類(lèi)號(hào)：F53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
收錄日期：2015年8月20日
中國(guó)鐵路總公司成立后大力推行鐵路貨運(yùn)改革，但是隨著城市的發(fā)展，擁擠的交通和簡(jiǎn)陋的老舊貨場(chǎng)設(shè)施已經(jīng)和城市整體的規(guī)劃越來(lái)越不協(xié)調(diào)。按照鐵路總公司要求，各鐵路局積極將鐵路老舊貨場(chǎng)改造升級(jí)為鐵路物流中心。鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。在對(duì)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造的同時(shí)，鐵路部門(mén)應(yīng)積極借鑒國(guó)外鐵路信息化先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將鐵路信息化統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)，更好地促進(jìn)提高鐵路物流中心建設(shè)的質(zhì)量。本文以國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)信息化的對(duì)比，研究在鐵路貨場(chǎng)升級(jí)改造中信息化問(wèn)題，并提出具體措施。
一、中外鐵路物流信息化對(duì)比
（一）國(guó)外鐵路物流信息化現(xiàn)狀。20世紀(jì)50年代初在國(guó)外鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，至今發(fā)達(dá)國(guó)家信息化已經(jīng)運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面。一些歐美國(guó)家早已將面向調(diào)度指揮的信息化系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向面向市場(chǎng)客戶(hù)和綜合管理的信息化系統(tǒng)。目前，國(guó)外主要有行車(chē)調(diào)度指揮、貨運(yùn)站作業(yè)管理、樞紐和編組站作業(yè)管理、貨車(chē)運(yùn)用和管理、空車(chē)分配和管理、貨物運(yùn)輸核算、機(jī)車(chē)車(chē)輛維修計(jì)劃和管理等系統(tǒng)。
1、北美鐵路物流信息化現(xiàn)狀。美國(guó)、加拿大幅員遼闊與中國(guó)地理環(huán)境上具有相似性。在北美，大多數(shù)鐵路公司信息化主要是采用集中式的用戶(hù)服務(wù)中心模式。例如，“貨運(yùn)管理和咨詢(xún)公司 （FMAC）”，顧客貨運(yùn)單軟件是其主要系統(tǒng)，用于處理來(lái)自加拿大和美國(guó)任何地方的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這種模式是以面向客戶(hù)的需求為特點(diǎn)?？梢詫⒇浳铩⒇涇?chē)甚至是機(jī)車(chē)的運(yùn)行信息通過(guò)信息化設(shè)備與客戶(hù)進(jìn)行交流。
2、俄羅斯鐵路物流信息化現(xiàn)狀。俄羅斯鐵路運(yùn)輸組織與中國(guó)鐵路運(yùn)輸組織方式具有一定的相似性。俄羅斯采用的模式是在交通運(yùn)輸部下設(shè)立面向市場(chǎng)的服務(wù)企業(yè)“優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（CΦTO）”。采用總中心和各鐵路局設(shè)置分中心的模式，包括車(chē)皮申請(qǐng)、運(yùn)輸計(jì)劃監(jiān)督、運(yùn)輸收入統(tǒng)計(jì)等功能。
3、法國(guó)鐵路物流信息化現(xiàn)狀。法國(guó)與中國(guó)相比幅員狹小、運(yùn)輸組織方式與中國(guó)有所不同，但是法國(guó)鐵路信息化有其明顯的特點(diǎn)，值得研究借鑒。貨物運(yùn)輸集中管理系統(tǒng)（GCTM）由法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）建設(shè)，包括了機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用、商務(wù)管理和財(cái)務(wù)核算統(tǒng)計(jì)功能。
（二）中國(guó)鐵路物流信息化現(xiàn)狀。中國(guó)鐵路信息化經(jīng)過(guò)近30年的建設(shè)形成了覆蓋鐵路總公司、鐵路局和基層站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)及交換網(wǎng)、傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，以列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)和鐵路辦公信息系統(tǒng)，其中鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）與鐵路貨運(yùn)關(guān)系密切。
1、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）。TDCS按照計(jì)劃調(diào)度臺(tái)編制的日、班行車(chē)計(jì)劃，生成和下達(dá)階段計(jì)劃，并實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車(chē)運(yùn)行信息及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，自動(dòng)調(diào)整滾動(dòng)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)調(diào)整和集中透明指揮。
2、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）。TMIS基本上覆蓋了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的全過(guò)程，主要包括運(yùn)輸調(diào)度、列車(chē)預(yù)確報(bào)、車(chē)站綜合管理、大節(jié)點(diǎn)追蹤、貨票制票、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理、集裝箱管理七大系統(tǒng)。
二、我國(guó)鐵路物流信息化存在的問(wèn)題
在鐵路貨運(yùn)改革中，信息化建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的支撐作用，通過(guò)貨運(yùn)信息化的發(fā)展帶動(dòng)鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，以95306網(wǎng)站為代表的鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)上取得了一定的成績(jī)，但整體上處于初級(jí)階段，還存在以下不足：
（一）鐵路貨運(yùn)信息化系統(tǒng)封閉。TDCS和TMIS系統(tǒng)主要是面向鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織、統(tǒng)計(jì)分析和為鐵路管理部門(mén)提供輔助決策支持。目前在面向客戶(hù)的信息化系統(tǒng)極為匱乏。在客戶(hù)服務(wù)方面，目前運(yùn)行的95306網(wǎng)站與國(guó)外先進(jìn)的物流信息化系統(tǒng)存在明顯的差距，與鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）缺乏資源共享和交流。鐵路物流信息化建設(shè)更多的作用于鐵路內(nèi)部工作組織，沒(méi)有完整的面向鐵路客戶(hù)的物流信息平臺(tái)。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的信息客戶(hù)不能有效的掌握，市場(chǎng)上的大量信息也沒(méi)有進(jìn)入鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的通暢渠道。
（二）作業(yè)流程中信息化程度低?，F(xiàn)階段客戶(hù)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程主要為訂單提報(bào)、受理運(yùn)單、制票裝車(chē)、在途運(yùn)輸、貨物到達(dá)、領(lǐng)取貨物等六個(gè)過(guò)程。整個(gè)流程中信息化程度低，很多環(huán)節(jié)仍然是人工辦理，沒(méi)有將整個(gè)流程通過(guò)信息化串聯(lián)起來(lái)，客戶(hù)需要在多個(gè)部門(mén)間辦理手續(xù)。整個(gè)流程沒(méi)有與客戶(hù)的信息互動(dòng)，客戶(hù)無(wú)法掌握相關(guān)的信息。
（三）貨運(yùn)信息系統(tǒng)缺乏整體規(guī)劃。一些鐵路局、站段近年來(lái)自行開(kāi)發(fā)了一些信息化系統(tǒng)。例如：北京鐵路局開(kāi)發(fā)的京津冀快運(yùn)貨運(yùn)平臺(tái)等。這類(lèi)貨運(yùn)信息系統(tǒng)主要針對(duì)某一單項(xiàng)業(yè)務(wù)，由各部門(mén)分別開(kāi)發(fā)，大多數(shù)還屬于“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，各系統(tǒng)間總體關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，信息不能共享和交流，沒(méi)有形成全行業(yè)統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)。
（四）客戶(hù)服務(wù)中心功能單一。目前鐵路12306客戶(hù)服務(wù)中心貨運(yùn)服務(wù)功能單一，不能夠在網(wǎng)上自助辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。語(yǔ)音平臺(tái)過(guò)度依賴(lài)人工服務(wù)。各類(lèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表和工單流轉(zhuǎn)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用，不能夠發(fā)揮貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)功能。
三、鐵路貨場(chǎng)升級(jí)改造中信息化發(fā)展策略
在鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，不僅要對(duì)貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備等硬件進(jìn)行升級(jí)改造，還亟須構(gòu)建鐵路物流信息化系統(tǒng)。鐵路物流信息化建設(shè)的領(lǐng)域應(yīng)包括貨運(yùn)組織、商務(wù)管理和客戶(hù)服務(wù)三個(gè)方面。其中，貨運(yùn)組織主要是運(yùn)輸計(jì)劃安排、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物在途追蹤監(jiān)管等。商務(wù)管理主要是有關(guān)貨運(yùn)合同準(zhǔn)備、電子貨票、運(yùn)費(fèi)組合計(jì)算等數(shù)據(jù)信息的處理。客戶(hù)服務(wù)主要是訂單受理、信息查詢(xún)、接受投訴、損失理賠等。
（一）運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)，精確控制生產(chǎn)組織。建立符合現(xiàn)代物流要求的貨運(yùn)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)。應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”等新技術(shù)，精確安排車(chē)輛申請(qǐng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸能力調(diào)配等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)力資源、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高生產(chǎn)效率。應(yīng)建立貨運(yùn)組織系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)。
1、貨運(yùn)組織系統(tǒng)。以列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）的大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)分析貨源的變化規(guī)律，提前安排運(yùn)輸計(jì)劃，開(kāi)行長(zhǎng)短途不同的班列、調(diào)配裝卸設(shè)備等。將運(yùn)輸組織分解到相應(yīng)的貨場(chǎng)，根據(jù)貨物的種類(lèi)和客戶(hù)的需求，選用相應(yīng)的車(chē)輛，確定裝載方案、優(yōu)化發(fā)送順序等功能，精確控制生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)。
2、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。利用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍(lán)牙、語(yǔ)音及視頻監(jiān)控等感知技術(shù)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物實(shí)現(xiàn)感知、定位、識(shí)別、分揀、監(jiān)控、計(jì)量等，實(shí)現(xiàn)分揀理貨、貨位管理、入庫(kù)出庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)管理等功能。
3、貨物跟蹤系統(tǒng)。利用鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)貨車(chē)和機(jī)車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)跟蹤查詢(xún)和動(dòng)態(tài)管理，將車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息與貨場(chǎng)的自動(dòng)化設(shè)備相連實(shí)現(xiàn)貨物全程追蹤。
（二）發(fā)展鐵路電子商務(wù)，提供全方位的物流服務(wù)。建立面向客戶(hù)的電子商務(wù)信息系統(tǒng)。應(yīng)繼續(xù)開(kāi)發(fā)95306網(wǎng)站的功能系統(tǒng)，將網(wǎng)上展示、網(wǎng)上掛單應(yīng)單的功能，擴(kuò)展到客戶(hù)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整個(gè)流程。開(kāi)發(fā)電子貨票、預(yù)定車(chē)輛、網(wǎng)上支付、聯(lián)運(yùn)管理、國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)自助式服務(wù)。
1、推行電子貨票。電子貨票將鐵路與客戶(hù)通過(guò)計(jì)算機(jī)連接起來(lái)，客戶(hù)可以通過(guò)信息設(shè)備在網(wǎng)上提報(bào)運(yùn)單、支付運(yùn)費(fèi)、遠(yuǎn)程打印。鐵路部門(mén)可以通過(guò)信息設(shè)備網(wǎng)上受理、車(chē)輛分配、統(tǒng)計(jì)分析。改變傳統(tǒng)的貨票信息反復(fù)錄入、反復(fù)核對(duì)的弊端，進(jìn)一步提高效率。
2、開(kāi)通網(wǎng)上支付。將鐵路運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保價(jià)費(fèi)以及各種物流服務(wù)的費(fèi)用，根據(jù)對(duì)應(yīng)的計(jì)費(fèi)公式計(jì)算應(yīng)收的費(fèi)用。通過(guò)與銀行合作，通過(guò)密碼和認(rèn)證等手段，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付費(fèi)用、保價(jià)倍償?shù)取?/p>
3、拓展其他服務(wù)。將鐵路信息化系統(tǒng)與公路、航運(yùn)、金融、海關(guān)、稅務(wù)等部門(mén)發(fā)生聯(lián)系。與其他企業(yè)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)、完成網(wǎng)上進(jìn)出口商品的通關(guān)、通檢；實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上報(bào)稅、繳稅、退稅；提供保險(xiǎn)、銀行外匯等網(wǎng)絡(luò)在線金融服務(wù)等。
（三）加強(qiáng)客戶(hù)服務(wù)中心建設(shè)，充分發(fā)揮貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)作用。12306客戶(hù)服務(wù)中心已經(jīng)成為中國(guó)鐵路面向客戶(hù)的窗口。通過(guò)加強(qiáng)客戶(hù)服務(wù)中心建設(shè)，通過(guò)多樣的服務(wù)內(nèi)容、快速的服務(wù)響應(yīng)、便捷的服務(wù)方式面向客戶(hù)提供全過(guò)程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)與貨運(yùn)生產(chǎn)的分離，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理水平和鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。
1、分層搭建信息平臺(tái)。鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)遍布全國(guó)，各種運(yùn)輸產(chǎn)品種類(lèi)不同，目前12306客戶(hù)服務(wù)中心由鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)構(gòu)成。鐵路貨場(chǎng)是貨運(yùn)組織的第一線，在傳統(tǒng)貨場(chǎng)升級(jí)改造中建立鐵路物流中心的客戶(hù)服務(wù)中心，并連接到12306客戶(hù)服務(wù)中心。一般共性的問(wèn)題由鐵路局級(jí)客戶(hù)服務(wù)中心負(fù)責(zé)，針對(duì)某一具體問(wèn)題由相應(yīng)的鐵路物流中心客服中心負(fù)責(zé)，為客戶(hù)提供更有針對(duì)性的信息服務(wù)。
2、增加信息交互性。在原有12306和95306平臺(tái)上增加與客戶(hù)交互的、查詢(xún)和反饋功能。鐵路部門(mén)不僅可以在12306平臺(tái)上實(shí)時(shí)去向限制、運(yùn)力情況、運(yùn)價(jià)變化、貨運(yùn)產(chǎn)品（班列、大宗直達(dá)）開(kāi)行方案、延伸服務(wù)等運(yùn)輸信息，而且客戶(hù)可以在12306平臺(tái)上查詢(xún)到貨物在途追蹤、重車(chē)到達(dá)及裝車(chē)發(fā)運(yùn)信息提前預(yù)報(bào)等運(yùn)輸信息?？蛻?hù)還可以進(jìn)行投訴理賠、客戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)、客戶(hù)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查等。
3、建立營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)。以數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，建立重點(diǎn)貨主檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，建立客戶(hù)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)間的聯(lián)系，這些信息的收集需要在吸引區(qū)內(nèi)進(jìn)行廣泛的社會(huì)調(diào)查，使鐵路企業(yè)各相關(guān)部門(mén)能了解客戶(hù)的需求目標(biāo)、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣、付款偏好、最感興趣的運(yùn)輸產(chǎn)品，以及對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的評(píng)價(jià)。
四、結(jié)束語(yǔ)
信息化是現(xiàn)代物流的標(biāo)志之一。鐵路貨運(yùn)在信息化建設(shè)方面取得了一定的成就，但仍處于信息化的初級(jí)階段，傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，通過(guò)信息設(shè)計(jì)、實(shí)施，將在未來(lái)的發(fā)展中形成有效的服務(wù)及競(jìng)爭(zhēng)能力，極大地推動(dòng)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]張朋.國(guó)外鐵路貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)分析鐵道貨運(yùn)[J].2010.1.
關(guān)鍵詞：鐵路貨物運(yùn)輸；體系構(gòu)想；戰(zhàn)略選擇
一、引言
當(dāng)前是一個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代前進(jìn)的腳步。積極發(fā)展我國(guó)鐵路快速貨物運(yùn)輸不僅僅能夠最大化滿(mǎn)足社會(huì)的需求，還能夠符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的需要。鐵路部門(mén)必須不斷加強(qiáng)快速貨物運(yùn)輸體系的建設(shè)工作，提高運(yùn)輸服務(wù)的整體質(zhì)量，要敢于創(chuàng)新，積極開(kāi)發(fā)出方便于社會(huì)的快速貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，為需求者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而也給自身的發(fā)展創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。鐵路部門(mén)要想提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須切實(shí)執(zhí)行好新快速貨物班列的開(kāi)行方案，充分發(fā)揮出鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?/p>
二、西南鐵路快速貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
在國(guó)家政策的大力支持下，在鐵路總公司的總體部署下，西南鐵路快速貨運(yùn)發(fā)展迅速，在成都、南寧及昆明成功開(kāi)始實(shí)施了西南區(qū)域鐵路貨運(yùn)的一體化聯(lián)動(dòng)機(jī)制。之后，在西南的云、桂、川、黔、渝五省之間順利開(kāi)行，并且成都鐵路局以城廂站為中心，每日成功地開(kāi)行了五列局管內(nèi)零散快運(yùn)貨物的環(huán)線列車(chē)。將努力打造出先進(jìn)的“西南貨物快運(yùn)”品牌[1]。
西南鐵路快速貨運(yùn)體系有效形成了三個(gè)板塊區(qū)域的貨運(yùn)產(chǎn)品：1）按照國(guó)家152類(lèi)“白貨”，設(shè)立城際快線，切實(shí)落實(shí)好首接負(fù)責(zé)制，保證誰(shuí)接單、誰(shuí)負(fù)責(zé)，最大程度上吸引公路貨源；2）有效整合南寧、成都、昆明三局列車(chē)管內(nèi)運(yùn)行方案，統(tǒng)一建立為“西南貨物快運(yùn)”品牌；3）圍繞“一帶一路”打造國(guó)際班列，大力組織開(kāi)行“一路一帶”國(guó)際班列，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)目標(biāo)用戶(hù)的對(duì)接[2]。
三、發(fā)展西南鐵路快速貨物運(yùn)輸構(gòu)想
（一）形成營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)
在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)一直受到政企不分體制的影響，這樣導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)的地位未能夠得到有效加強(qiáng)，始終處于被動(dòng)的發(fā)展地位。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念落后，未能夠培養(yǎng)起先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，太過(guò)于重視運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)，而忽視了市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)，大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，對(duì)于非運(yùn)輸業(yè)務(wù)的投資力度偏小。然而隨著社會(huì)對(duì)于快速貨運(yùn)的需求越來(lái)越大，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)群眾的需求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想有效提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)上始終占據(jù)一席之地，就必須切實(shí)落實(shí)好運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)上的主體權(quán)責(zé)，要引進(jìn)先進(jìn)的發(fā)展理念，培養(yǎng)運(yùn)輸企業(yè)良好的營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量和效率，要實(shí)現(xiàn)鐵路快速貨運(yùn)的多元化經(jīng)營(yíng)發(fā)展[3]，加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)督管理，充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，打造方便簡(jiǎn)捷的服務(wù)平臺(tái)。要積極組建專(zhuān)業(yè)化的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，充分調(diào)查運(yùn)輸市場(chǎng)的各種需求特點(diǎn)，從而有針對(duì)性的采取營(yíng)銷(xiāo)手段，獲取到社會(huì)的高附加貨源，帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)收入。
（二）改善運(yùn)輸組織
傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織存在明顯弊端，內(nèi)部的運(yùn)輸服務(wù)效率偏低，缺乏一定的靈活性。整個(gè)鐵路快速貨運(yùn)的工作管理程序過(guò)于繁瑣，運(yùn)輸工作具備良好的時(shí)效性。種種弊端與快速貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)產(chǎn)生了嚴(yán)重的矛盾，無(wú)法最大程度上滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，為社會(huì)群眾提供各種優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，從而阻礙了鐵路快速貨運(yùn)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。因此，鐵路企業(yè)必須加強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)輸組織的優(yōu)化完善工作，不斷提高自身的運(yùn)輸服務(wù)效率，要引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，縮短貨物在途時(shí)間，要積極創(chuàng)新服務(wù)模式，建立健全的運(yùn)輸管理體系，根據(jù)用戶(hù)的需求為其提供高品質(zhì)的物流服務(wù)，要在最低物流成本下創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)收益。
（三）滿(mǎn)足市場(chǎng)需求
隨著時(shí)間的不斷推移，鐵路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，快速貨物運(yùn)輸水平也得到一定的提升，我國(guó)鐵路快速貨物運(yùn)輸市場(chǎng)具備了良好的軟硬件條件。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須始終堅(jiān)持“以人為本”的發(fā)展理念，要根據(jù)市場(chǎng)的需求，有針對(duì)性展開(kāi)運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，這樣才能實(shí)現(xiàn)自身運(yùn)輸服務(wù)的最終目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要調(diào)配專(zhuān)業(yè)的工作人員，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求服務(wù)、理想運(yùn)價(jià)、發(fā)展規(guī)模以及快速貨運(yùn)產(chǎn)品展開(kāi)詳細(xì)的調(diào)查分析，要加強(qiáng)“百千工程”的實(shí)施建設(shè)工作[4]，要將市場(chǎng)客戶(hù)的需求放在首位，不斷優(yōu)化快速貨運(yùn)產(chǎn)品，采取分類(lèi)分級(jí)服務(wù)，滿(mǎn)足社會(huì)不同群眾的服務(wù)需求。
四、西南鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)
未來(lái)鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)必朝著多元化運(yùn)輸體系的方向不斷前進(jìn)，要想有效提高綜合運(yùn)輸體系的科學(xué)合理性，鐵路部門(mén)就必須做好不同運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)對(duì)它們的分工優(yōu)化管理，促進(jìn)它們有序的發(fā)展，要積極完善整個(gè)鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，結(jié)合他們各自的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮出它們的重要作用。西南鐵路快速貨運(yùn)的發(fā)展要合理融入現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展理念，要加強(qiáng)統(tǒng)籌兼顧工作，嚴(yán)格按照市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)，有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，要做好市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)拓展工作，提升自身的服務(wù)水平。與此同時(shí)，鐵路快速貨運(yùn)要加強(qiáng)與航空的合作，有效建立空鐵聯(lián)運(yùn)快速貨運(yùn)體系，促進(jìn)共同的進(jìn)步發(fā)展。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，要想促進(jìn)我國(guó)鐵路快速貨物運(yùn)輸穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，最大化滿(mǎn)足市場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)的需求。鐵路部門(mén)就必須積極培養(yǎng)起良好的營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)，有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)運(yùn)輸產(chǎn)品，不斷完善優(yōu)化運(yùn)輸組織體系，提高服務(wù)的質(zhì)量和效率。要加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，構(gòu)建健全的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，注重貨物運(yùn)輸?shù)木C合發(fā)展，從而推動(dòng)鐵路快速貨運(yùn)的高速發(fā)展。（作者單位：成都鐵路局調(diào)度所）
參考文獻(xiàn)：
[1]林仲洪，余巧鳳.關(guān)于高速鐵路開(kāi)展快捷貨物運(yùn)輸?shù)奶接慬J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2012（4）：121-123.
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關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流
多年來(lái)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力不足、服務(wù)單一的現(xiàn)狀越來(lái)越不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實(shí)施，客貨分線后貨運(yùn)能力將得到大規(guī)模釋放?！笆濉笔俏覈?guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段，人民群眾對(duì)鐵路“人便其行、貨暢其流”的期盼將成為現(xiàn)實(shí)。屆時(shí)，鐵路貨運(yùn)將面臨新的挑戰(zhàn)。與現(xiàn)代物流發(fā)展相結(jié)合，鐵路將貨運(yùn)從單一的運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、配送、信息處理功能于一體的綜合物流服務(wù)，努力為貨主提供多樣化的服務(wù)以滿(mǎn)足貨主需求，是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)自我完善和自我發(fā)展的有效途徑。
一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性
物流已經(jīng)成為21 世紀(jì)企業(yè)公認(rèn)的第三利潤(rùn)源。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流在我國(guó)的產(chǎn)生與發(fā)展雖說(shuō)只是近些年的事情，其發(fā)展并不成熟，但人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步也預(yù)見(jiàn)到了它的巨大潛力。運(yùn)輸是物流的基本職能，鐵路貨運(yùn)因其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低成為了我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)力量，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。鐵路貨運(yùn)是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，以鐵路運(yùn)輸來(lái)代替汽車(chē)運(yùn)輸將大大降低運(yùn)輸成本，增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)的客觀需要。
另外，隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008 年調(diào)整)的逐步實(shí)施，路網(wǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，客貨分線后運(yùn)輸能力將得到大規(guī)模釋放，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面會(huì)有所改變，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)將越來(lái)越多的體會(huì)到運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，客戶(hù)的運(yùn)輸需求不僅更加多樣，而且更加重視時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量，為迎合市場(chǎng)的需求，既有的鐵路貨運(yùn)組織方式必須在運(yùn)輸服務(wù)、時(shí)效性、增值服務(wù)等方面做出調(diào)整和改進(jìn)。因此，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行，這既是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的迫切需要。
二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析
1.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
第一，強(qiáng)大的硬件設(shè)施。統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系和現(xiàn)代化的貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施和堅(jiān)實(shí)的設(shè)備保障。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015 年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12 萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。貨車(chē)車(chē)輛達(dá)到時(shí)速120 公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，70 噸級(jí)及以上通用貨車(chē)占貨車(chē)保有量的30%。大能力區(qū)際干線和煤運(yùn)通道基本滿(mǎn)足跨區(qū)域貨運(yùn)需要，煤運(yùn)通道總能力達(dá)到30億噸以上，大宗貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)重載化，高附加值貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快捷化。
突出的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、受氣候影響小、全天候、運(yùn)費(fèi)低，以及安全、低耗、污染少等優(yōu)勢(shì)。而且鐵路擁有遍布全國(guó)的6000 多個(gè)車(chē)站、總面積達(dá)1100 多萬(wàn)平方米的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、較為完備的裝卸搬運(yùn)機(jī)具、眾多與企業(yè)相連的專(zhuān)用線，以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。
發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和擁有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。對(duì)于物流企業(yè)而言，擁有良好的信息系統(tǒng)從某種意義上講比擁有眾多運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)還要重要。鐵路擁有通信線路12 萬(wàn)千米，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合。
第二，豐富的軟件資源。完善的規(guī)章制度、豐富的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)以及客戶(hù)資源，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的軟件資源。鐵路貨運(yùn)業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的裝卸、保管、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、以及客戶(hù)需求等具有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，在多年的發(fā)展中形成了一套相對(duì)完整的經(jīng)營(yíng)管理制度。長(zhǎng)期積累的客戶(hù)資源是鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的寶貴財(cái)富。開(kāi)發(fā)一位新客戶(hù)的成本往往是留住一位老客戶(hù)的五倍，有了大量的客戶(hù)資源使得鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型有了重要支撐。
第三，適宜的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求日益增長(zhǎng)，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流有著廣闊的市場(chǎng)空間。黨的十七屆五中全會(huì)明確提出：“基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，鐵路貨運(yùn)也將隨之發(fā)展。2009 年2 月國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這也為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的政治環(huán)境。另外，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運(yùn)輸方式受到更多的關(guān)注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運(yùn)輸方式。
2.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)
第一，貨運(yùn)服務(wù)品種單一。
鐵路貨運(yùn)以大批量整車(chē)、集裝箱運(yùn)輸為主，特別是取消絕大多數(shù)車(chē)站的零擔(dān)業(yè)務(wù)后更無(wú)法滿(mǎn)足高頻度、小批量的個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)。而且目前鐵路貨運(yùn)的服務(wù)項(xiàng)目仍以運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)等傳統(tǒng)基本服務(wù)為主，與現(xiàn)代物流相關(guān)的包裝、配送等延伸服務(wù)沒(méi)有得到開(kāi)展。
第二，服務(wù)意識(shí)淡薄，工作不到位。鐵路系統(tǒng)具有較濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，曾被稱(chēng)為“中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)性使其習(xí)慣了以“鐵老大”自居，服務(wù)意識(shí)淡漠，工作效率不高，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和物流活動(dòng)效率。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序使托運(yùn)人耗費(fèi)了大量時(shí)間和精力。另外，對(duì)貨損、貨差的理賠等不少問(wèn)題也暴露出鐵路貨運(yùn)需要在相關(guān)方面做更多的努力與改進(jìn)。
第三，缺乏專(zhuān)業(yè)人才。鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運(yùn)工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和為數(shù)眾多的貨運(yùn)工作人員，但大部分人員只懂現(xiàn)有的貨運(yùn)知識(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流的專(zhuān)業(yè)知識(shí)了解不多，甚至很多管理者對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流也處于學(xué)習(xí)、探索和實(shí)踐的階段。
三、我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的措施
1.拓展服務(wù)內(nèi)容，加強(qiáng)外部合作
鐵路貨運(yùn)應(yīng)在發(fā)揮自身運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和市場(chǎng)客戶(hù)需求拓展貨運(yùn)產(chǎn)品內(nèi)涵。積極研究并開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、分揀、庫(kù)存控制、配送以及市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢(xún)等專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。將傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)作業(yè)與現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)相整合，為客戶(hù)提供整體貨運(yùn)產(chǎn)品。
滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的同時(shí)，努力以自身貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)造和引導(dǎo)市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)探索市場(chǎng)———適應(yīng)市場(chǎng)———引領(lǐng)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)要想實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流全面的轉(zhuǎn)型不能僅憑一己之力，必須加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作。廣泛與公路、內(nèi)河航運(yùn)、海運(yùn)以及民航等其他交通行業(yè)開(kāi)展合作，各方密切配合，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低成本提高效率，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，為客戶(hù)提供貨物一票到底的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。
2.轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)品質(zhì)
為實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，鐵路貨運(yùn)必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提升服務(wù)水平，完善適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。徹底轉(zhuǎn)變過(guò)去“門(mén)難進(jìn)、臉難看、事難辦”的局面。積極調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)理念，變坐等商機(jī)為主動(dòng)出擊，細(xì)致全面地了解客戶(hù)需要，為客戶(hù)“量身服務(wù)”，讓老客戶(hù)有自主權(quán)，新客戶(hù)有親切感。通過(guò)周到熱情的服務(wù)，爭(zhēng)取更多的貨源，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
將客運(yùn)化思想引入貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念，為客戶(hù)提供安全、便捷、快速的貨運(yùn)服務(wù)。全面提升工作人員素質(zhì)、管理水平和設(shè)備性能，確保貨物在庫(kù)在途的安全，建立合理快速的理賠機(jī)制，一旦客戶(hù)發(fā)生意外損失，能夠及時(shí)得到賠償，消除客戶(hù)的后顧之憂(yōu)。一切從客戶(hù)角度出發(fā)，優(yōu)化改革鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序，讓客戶(hù)感到業(yè)務(wù)辦理輕松便捷。統(tǒng)籌用好全局全路運(yùn)輸能力，讓貨物收得下運(yùn)得了，加大貨物列車(chē)的提速力度，在部分線路開(kāi)行集裝箱快速班列和快速城際班列，真正實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的快速高效。通過(guò)服務(wù)質(zhì)量的提升樹(shù)立鐵路物流的良好信譽(yù)和優(yōu)質(zhì)形象，提高鐵路物流的美譽(yù)度和客戶(hù)的忠誠(chéng)度。
（三）加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)
現(xiàn)代物流在全球始于20 世紀(jì)初，發(fā)展成熟于20 世紀(jì)末期，對(duì)我國(guó)而言更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。它涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的有力支撐。高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍建設(shè)可以從培訓(xùn)培養(yǎng)現(xiàn)有職工和引進(jìn)外來(lái)物流人才兩方面入手。首先是進(jìn)行全員培訓(xùn)，組織物流業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和管理能力培訓(xùn)，全面提高現(xiàn)有貨運(yùn)人員的物流專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，使其明確鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)、熟練掌握新的業(yè)務(wù)技能、團(tuán)結(jié)精神鼓足干勁，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展；二是在全員培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，選派業(yè)務(wù)骨干和具有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力的人員到專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)和示范物流企業(yè)繼續(xù)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐，以帶動(dòng)其他職工加快鐵路物流發(fā)展；三是大力引進(jìn)具有物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)人才，建立健全人才引進(jìn)和激勵(lì)約束機(jī)制，讓高水平物流人才進(jìn)得來(lái)、留得住，充分發(fā)揮他們的強(qiáng)項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，助力鐵路物流發(fā)展。通過(guò)現(xiàn)有職工培訓(xùn)和引進(jìn)外來(lái)物流人才為鐵路物流發(fā)展提供不竭的人才動(dòng)力。
（四）充分利用信息資源提高運(yùn)營(yíng)管理水平
【關(guān)鍵詞】鐵路 優(yōu)化 貨運(yùn)人員 配置
隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路貨運(yùn)人員提出了更高的要求，鐵路貨運(yùn)人員需要有積極的工作態(tài)度，同時(shí)工作人員需要優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，將鐵路事業(yè)發(fā)展的更加迅速。為完善鐵路貨運(yùn)人員配置體系，我國(guó)鐵路發(fā)展必須要有一些新的創(chuàng)新和追求。
一、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置的措施
優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置需要從貨運(yùn)人員的知識(shí)水平、相關(guān)技能等方面綜合考慮，目前鐵路貨運(yùn)人員數(shù)量很多，但是具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技能的人才短缺，這就需要企業(yè)的大力支持，不斷改進(jìn)操作流程，減少一些不必要的流程，縮短工作時(shí)間，提高工作效率，使貨運(yùn)人員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有效的完成更多的工作，充分發(fā)揮每一位員工的潛力。優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，首先需要了解每一位員工的工作優(yōu)缺點(diǎn)，只有了解員工的工作特點(diǎn)，才能進(jìn)行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，就需要對(duì)貨運(yùn)人員進(jìn)行明確的分工，一些工作崗位對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求特別嚴(yán)格，這就需要將知識(shí)水平高的員工分配到此崗位，只有這樣，才能將鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展的更好，同時(shí)還要對(duì)鐵路貨運(yùn)人員進(jìn)行明確的獎(jiǎng)罰制度，對(duì)鐵路事業(yè)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)的員工給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，然而在工作過(guò)程中有工作過(guò)失的員工，進(jìn)行一些處罰措施，這樣可以使每一位員工都能夠認(rèn)真努力的工作，盡量減少工作誤差和工作失誤，只有這樣，鐵路事業(yè)發(fā)展才會(huì)迅速。員工分布要合理安排，使企I得到最大的效益，要充分培養(yǎng)鐵路貨運(yùn)人員的工作信心，只有讓其擁有良好的工作態(tài)度和工作熱情，才能使鐵路事業(yè)發(fā)展的更加完美。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)人才準(zhǔn)入機(jī)制，只有這樣，才能保證企業(yè)人員的集體素質(zhì)，充分利用員工的工作優(yōu)點(diǎn)，使企業(yè)發(fā)展的更快，鐵路貨運(yùn)人員需要提高工作效率，同時(shí)企業(yè)還要注重引進(jìn)高技術(shù)人才，讓鐵路貨運(yùn)事業(yè)有更大的突破，既提高了企業(yè)效益，而且讓一些技術(shù)人才得到更好的發(fā)展，從而避免了人力資源的浪費(fèi)。
二、合理分工優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置
人力資源配置合理，鐵路貨運(yùn)人才才能得到更好的運(yùn)用，合理利用人員才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，比如，鐵路貨運(yùn)特定地點(diǎn)需要專(zhuān)業(yè)人員的崗位就必須讓專(zhuān)業(yè)人員任職，不能隨便安排鐵路貨運(yùn)人員，而是要做到合理分配，如果隨便安排貨運(yùn)人員，后果不堪設(shè)想，不僅工作不會(huì)順利，而且會(huì)帶來(lái)很多的麻煩，由于不專(zhuān)業(yè)人員任職會(huì)讓鐵路貨運(yùn)的體系發(fā)生一些改變，產(chǎn)生不利影響，所以合理分工是十分重要的。合理分工包括適時(shí)調(diào)換工作崗位，定期修改工作安排，只有這樣，才能讓鐵路貨運(yùn)人員對(duì)工作產(chǎn)生新鮮感，有利于工作的順利進(jìn)行。在需要認(rèn)真仔細(xì)的工作崗位上，就必要安排一些工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，工作努力認(rèn)真，工作仔細(xì)肯干的員工，只有這樣，才能使鐵路貨運(yùn)事業(yè)越來(lái)越好。比如，在檢查貨物的關(guān)口，就必須安排一些仔細(xì)認(rèn)真的員工進(jìn)行工作，安排一些工作態(tài)度很好的員工進(jìn)行工作，會(huì)使鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展的順利，反之，安排一些工作態(tài)度不夠認(rèn)真仔細(xì)的員工進(jìn)行工作，如果出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的工作差錯(cuò)，后果不堪設(shè)想。隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)工作也需要不斷的創(chuàng)新，這其中就包括優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置，我們要突出工作質(zhì)量，提出可持續(xù)性發(fā)展策略，這就需要我們進(jìn)行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運(yùn)人員配置。
三、進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置的原則
進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，要培養(yǎng)一些鐵路貨運(yùn)方面的技能人才，要遵守鐵路貨運(yùn)要求，在安排鐵路貨運(yùn)人員上崗時(shí)必須本著擇優(yōu)上崗的原則，鐵路貨運(yùn)人員如果分配不合理，鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展就會(huì)停滯不前，在進(jìn)行崗位分配、工作安排方面要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益為目標(biāo)，從而促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置需要培養(yǎng)工作人員的責(zé)任意識(shí)，讓員工對(duì)工作崗位充滿(mǎn)責(zé)任感，只有這樣，才能更好的工作，進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，就需要員工對(duì)企業(yè)的工作崗位、員工數(shù)量、個(gè)人職位的調(diào)整有一個(gè)正確的態(tài)度，不能因?yàn)橐恍┪⒄{(diào)整就有工作情緒，這是不合適的做法，要讓員工對(duì)一些小小的調(diào)整有正確的認(rèn)識(shí)，要學(xué)會(huì)適應(yīng)這些調(diào)整結(jié)果。同時(shí)，人力資源部要有雙向選擇，把員工的意愿與鐵路事業(yè)的實(shí)際工作相結(jié)合，讓員工對(duì)自己的工作崗位有興趣，有的員工喜歡一些具有挑戰(zhàn)性的工作，而有的員工就喜歡做一些默默無(wú)聞地工作，企業(yè)在安排員工工作時(shí)要考慮這些因素，盡量做到讓員工滿(mǎn)意，對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)。在安排鐵路工作人員時(shí)要遵循擇優(yōu)上崗的原則，在一些重要的工作崗位，企業(yè)應(yīng)該首先對(duì)工作人員進(jìn)行考量，通過(guò)考試擇優(yōu)錄取，只有這樣，才能對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)，才會(huì)使鐵路事業(yè)發(fā)展的越來(lái)越好。
四、總結(jié)
提高企業(yè)效益應(yīng)該對(duì)鐵路貨運(yùn)人員加強(qiáng)管理，合理分工，從而使鐵路貨運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，進(jìn)行貨運(yùn)人員優(yōu)化配置，促使貨運(yùn)事業(yè)的穩(wěn)步前進(jìn)，為企業(yè)提高工作效率，創(chuàng)造更多的效益，提高工作水平。鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置進(jìn)行的好，會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生積極影響，只有進(jìn)行鐵路貨運(yùn)人員優(yōu)化配置才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，鐵路職工要不斷的考核、選拔，從而保證鐵路工作的順利進(jìn)行，形成良好的工作體系。
參考文獻(xiàn)：
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以鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)為支撐，現(xiàn)階段的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)主要開(kāi)展了以下幾個(gè)方面(以上海鐵路局為例)：
1.企業(yè)宣傳。對(duì)上海鐵路局的營(yíng)業(yè)里程、技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸效率、以及管內(nèi)各貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的具體營(yíng)業(yè)辦理限制進(jìn)行了說(shuō)明，并且提供了相關(guān)的物流服務(wù)公司信息，詳細(xì)介紹了其開(kāi)展的各項(xiàng)服務(wù)，如全程、倉(cāng)儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、上門(mén)取貨、送貨上門(mén)、流通加工等物流服務(wù)，以供用戶(hù)進(jìn)行選擇。
2.產(chǎn)品推廣。除了對(duì)貨運(yùn)基礎(chǔ)項(xiàng)目的推出，著重推廣了鐵路運(yùn)輸特色產(chǎn)品：特快貨物班列、快速貨物班列、普快貨物班列、直達(dá)貨物班列，其中直達(dá)貨物班列針對(duì)大宗貨物開(kāi)發(fā)，具有固定發(fā)到站、固定貨物品類(lèi)、固定周期、固定運(yùn)行線、固定車(chē)次的特點(diǎn)。
3.信息。利用網(wǎng)絡(luò)信息傳播迅速、涉及范圍廣的特點(diǎn)，實(shí)時(shí)鐵路局的運(yùn)力資源配置、運(yùn)力分配情況，既便于引導(dǎo)用戶(hù)去運(yùn)力充沛的車(chē)站進(jìn)行發(fā)運(yùn)貨物，也滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)信息機(jī)制公開(kāi)透明的社會(huì)要求，同時(shí)以坦誠(chéng)的方式與用戶(hù)進(jìn)行溝通(如下圖，以上海鐵路局2013年2月27日部分裝車(chē)站為例)。
4.網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)調(diào)查。針對(duì)用戶(hù)提報(bào)的運(yùn)輸需求，分區(qū)域?qū)φ辗治?，從?jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)資料集散、科技產(chǎn)品多角度做市場(chǎng)預(yù)測(cè)、進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)調(diào)整。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查，可以采取問(wèn)卷方式調(diào)查用戶(hù)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的滿(mǎn)意程度，并且在特定時(shí)間如價(jià)格改變、停限裝信息時(shí)，進(jìn)行找出最先受影響的用戶(hù)范圍。近期的一次對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)方面的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查，其結(jié)果為節(jié)約支出占78%、辦理便利占13%、快速運(yùn)到為9%，顯示用戶(hù)最關(guān)心、最關(guān)注的仍是鐵路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
