時(shí)間：2024-01-16 16:14:36
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇水路運(yùn)輸優(yōu)缺點(diǎn)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對策
一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀
物流運(yùn)輸活動作為人類社會最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。
運(yùn)輸方式的選擇對于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。
主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對比表
1、建設(shè)完善交通運(yùn)輸體系的意義
完善的交通運(yùn)輸體系能為人們帶來高效率的生活。隨著交通運(yùn)輸?shù)娜找嫱晟?，使世界都變的更小，使那些遙不可及的地方都能夠隨時(shí)到達(dá)，節(jié)約了時(shí)間和成本，工作的需要，親人的想念，遙遠(yuǎn)的夢想，都能夠通過完整的交通體系得以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)。這種高效率的生活有效的節(jié)約了生命，給人們帶來高效生活質(zhì)量。
建設(shè)完善交通運(yùn)輸體系能夠更好的促進(jìn)溝通。電話溝通、視頻溝通、語音溝通，這些溝通方式雖然方便了許多，但是還是沒有面對面溝通來的直接，面對面的交流溝通仍然是被人們最認(rèn)可的溝通方式。每一次面對面的溝通都要伴隨著交通運(yùn)輸體系，有時(shí)候是公路，有時(shí)候是鐵路，有時(shí)候是水路，有時(shí)候是航空。建設(shè)完整的交通運(yùn)輸體系是具有重大意義的。
2.建設(shè)完善交通運(yùn)輸體系需要解決的重要問題
建設(shè)完善的交通運(yùn)輸體系首先考慮安全性。事故的發(fā)生往往伴隨著交通體系的不完善，當(dāng)下完善綜合交通運(yùn)輸體系要從安全著手，近年來交通運(yùn)輸安全日益被人們所關(guān)注，安全問題貫穿交通的始終被。人類最基本的需要就是安全需要，如果在旅途中安全都沒有辦法保證的話，那么勢必是要人心惶惶了。如何減少旅途中的安全問題是完善交通運(yùn)輸體系又一個重要的意義。
建設(shè)完善交通運(yùn)輸體系要做到真正的四通八達(dá)?，F(xiàn)在有不少的報(bào)道表明：當(dāng)今中國仍有很多地區(qū)交通不方便，出行困難。完善交通運(yùn)輸體系還要關(guān)注的一方面就是遠(yuǎn)方的角落，雖然青藏鐵路早已貫通，但還不足以稱得上青藏地區(qū)已經(jīng)達(dá)到交通運(yùn)輸體系的完善。還有一些偏遠(yuǎn)的山區(qū)，仍然需要步行走出來，這些交通問題是需要我們深思熟慮的。如此不完善的交通運(yùn)輸體系勢必會影響人們的交流和溝通。合運(yùn)輸體系的發(fā)展要求是，要建立和健全干線運(yùn)輸和區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)運(yùn)輸措施，這是建立綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)。（1）如若人們想到的地方都能夠到達(dá)，那才是真正的四通八達(dá)。
建設(shè)完善交通運(yùn)輸體系要考慮因地制宜。試想一下，前面是一片大海，我們?nèi)粝肴ズ５牧硪贿?，我們是要修座橋過去還是造艘船，如果前面有一座山，我們應(yīng)該修一條公路，還是建一條鐵路。建設(shè)完善的交通運(yùn)輸體系還要考慮的一個因地制宜的問題。能夠真正做到因地制宜，不但可以保證人身安全，更能夠節(jié)約人力、物力和財(cái)力。當(dāng)有靠近水域的城市或者靠近港口的城市一定要發(fā)展好水路，把得天獨(dú)厚的優(yōu)勢發(fā)揮出來。因地制宜是建設(shè)完善交通運(yùn)輸體系又一重要的考慮因素。
建設(shè)完善交通運(yùn)輸體系要實(shí)現(xiàn)節(jié)約型能源體系。該文原載于中國社會科學(xué)院文獻(xiàn)信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào)》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉(zhuǎn)載須注名來源交通運(yùn)輸?shù)耐晟埔舶殡S著環(huán)境的污染，節(jié)約型能源的引進(jìn)勢在必行。不能一味追求高效，也要考慮長遠(yuǎn)的發(fā)展，沒走一步，都要想著造福子孫后代。節(jié)約型能源可以保護(hù)環(huán)境，可再生，是綠色出行的的必備，目前這方面還有待于繼續(xù)開發(fā)，我們要建設(shè)的完善交通運(yùn)輸體系離不開節(jié)約型能源。
3如何建設(shè)完善好交通運(yùn)輸體系
3.1分析三種主要運(yùn)輸體系的優(yōu)缺點(diǎn)
水路運(yùn)輸?shù)耐晟?。我國現(xiàn)有交通運(yùn)輸體系已經(jīng)基本能夠達(dá)到合理化結(jié)合，但是很多港口城市還沒有做到借助區(qū)域的優(yōu)勢，還有待于繼續(xù)開發(fā)，讓優(yōu)勢體現(xiàn)的更加明顯。靠近港口的城市一定不能單一發(fā)展公路或者水路，若二者能夠充分的結(jié)合起來才能夠達(dá)到資源的最優(yōu)化配置。水路運(yùn)輸受天氣和季節(jié)的影響是很大的，很多約定的時(shí)間內(nèi)不能如期的完成運(yùn)輸，這時(shí)候如果有公路來代替就實(shí)現(xiàn)了一次運(yùn)輸合理化配置。當(dāng)然水路運(yùn)輸業(yè)有優(yōu)勢，運(yùn)輸量大，成本低，天氣各方面均允許的情況下，適當(dāng)?shù)挠盟犯谩?/p>
公路運(yùn)輸?shù)耐晟啤９愤\(yùn)輸一直以來最大的缺點(diǎn)就是運(yùn)輸量小，對生態(tài)環(huán)境的破壞性較大，適當(dāng)?shù)挠描F路和公路配合，來保障交通運(yùn)輸，無疑是上了一個雙保險(xiǎn)。隨著高鐵的修建和新道路的開通，現(xiàn)在公路的配置在整個交通運(yùn)輸體系中可以算得上是最完善的。
航空運(yùn)輸?shù)耐晟?。同樣，航空運(yùn)輸對天氣的要求也是很高的，能與之進(jìn)行配置的方式方法少之又少，是今后需要重點(diǎn)改善的問題。航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)也是很突出的，速度之快是任何一種運(yùn)輸方式都代替不了的。
3.2合理配置交通運(yùn)輸
按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以使各種運(yùn)輸方式揚(yáng)其所長，避其所短，既可提高運(yùn)輸能力，又可提高經(jīng)濟(jì)效益。（2）把每種運(yùn)輸存在的問題整理好，做出合適的對比，平時(shí)可以做到最優(yōu)配置，出現(xiàn)問題的時(shí)候還能有備選方案，是減少問題發(fā)生的有效途徑。
3.3建設(shè)節(jié)約型建通運(yùn)輸體系
交通運(yùn)輸始終貫穿人們的生活，建設(shè)節(jié)約型交通運(yùn)輸體系勢在必行。隨著交通運(yùn)輸體系的日益完善，環(huán)保問題映入眼簾，每種交通運(yùn)輸都存在嚴(yán)重的污染行為，若不加以治理，后果難以估計(jì)。所以，建設(shè)完善的交通運(yùn)輸體系還需要從節(jié)約型交通運(yùn)輸體系考慮。
交通運(yùn)輸體系是由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。和我們的日常出行息息相關(guān)。構(gòu)建完善的交通運(yùn)輸體系除了能夠滿足人們?nèi)粘３鲂行枰酝?，還能夠更好保障出行安全，促進(jìn)高效生活，促進(jìn)協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)增長，保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快的發(fā)展。建設(shè)完善的交通運(yùn)輸體系就要因地制宜的調(diào)整運(yùn)輸方式，讓各種運(yùn)輸方式銜接得當(dāng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建設(shè)節(jié)約型能源的交通運(yùn)輸體系。
（作者單位：華東交通大學(xué)）
【關(guān)鍵詞】 機(jī)場 航空煤油 運(yùn)輸 保障
我國現(xiàn)有約180多個民用機(jī)場，每個機(jī)場附近根據(jù)機(jī)場業(yè)務(wù)量規(guī)模的大小建有大小不等的機(jī)場油庫，目前，民航機(jī)場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機(jī)場航空煤油的來油方式則根據(jù)機(jī)場地理位置、機(jī)場周邊運(yùn)輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運(yùn)輸方式，對于小型機(jī)場一般采用鐵路結(jié)合汽車運(yùn)輸，中型機(jī)場則采用鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、管線運(yùn)輸，或幾種運(yùn)輸方式相結(jié)合。對于大型機(jī)場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應(yīng)。近幾年，隨著民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想的推進(jìn)，我國民航運(yùn)輸機(jī)場業(yè)務(wù)量迅猛增長，機(jī)場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機(jī)場加油量的增加，如何將煉廠生產(chǎn)的航空煤油安全、快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)到機(jī)場油庫越來越成為需要面對的問題。
隨著我國民航機(jī)場的新建、擴(kuò)建，對機(jī)場的來油方式進(jìn)行研究有利于機(jī)場供油的安全保障。下面結(jié)合國內(nèi)機(jī)場供油現(xiàn)狀對各種運(yùn)輸方式的適應(yīng)性進(jìn)行分析，為今后新建或擴(kuò)建機(jī)場的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離運(yùn)輸，是國內(nèi)大中小型機(jī)場普遍采用的主要運(yùn)輸方式，借助國內(nèi)成熟的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)煉廠到機(jī)場或機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫的航煤運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)：
（1）鐵路運(yùn)輸可選擇的煉廠多。國內(nèi)煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設(shè)施，利用國內(nèi)成熟的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，煉廠航煤基本可以運(yùn)到國內(nèi)每一個鐵路貨運(yùn)站。對于小型機(jī)場，可選擇的油源點(diǎn)較多，對于大中型機(jī)場，則可以實(shí)現(xiàn)多個煉廠或油源點(diǎn)的聯(lián)合保障，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場航煤的安全供應(yīng)。
（2）建設(shè)方式較靈活。國內(nèi)大中型機(jī)場一般結(jié)合機(jī)場位置和當(dāng)?shù)氐蔫F路運(yùn)輸條件，通過在機(jī)場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數(shù)量可根據(jù)機(jī)場加油量的大小靈活確定，也可根據(jù)機(jī)場近、遠(yuǎn)期加油量的大小分期建設(shè)。對于小型機(jī)場，由于機(jī)場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經(jīng)濟(jì)的，可以通過在當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有成品油鐵路卸油站內(nèi)增加鐵路卸油鶴位來實(shí)現(xiàn)（一般地區(qū)都有比較成熟的成品油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)），鶴位的數(shù)量可以根據(jù)機(jī)場加油量的大小確定，一般設(shè)2～6個鶴位。
（3）運(yùn)輸成本相對較低。鐵路運(yùn)輸距離一般大于200公里，運(yùn)輸費(fèi)用也因距離、運(yùn)量、經(jīng)過站的數(shù)量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運(yùn)輸方式，運(yùn)輸成本低很多，因此，鐵路運(yùn)輸適應(yīng)于中長距離的航煤運(yùn)輸。
（4）運(yùn)輸量適應(yīng)性強(qiáng)。通過調(diào)整鐵路卸油站的鶴位數(shù)量和相應(yīng)的配套設(shè)施，鐵路卸油站運(yùn)輸量可以適應(yīng)大中小不同機(jī)場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機(jī)場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實(shí)現(xiàn)機(jī)場的航煤供應(yīng)。國內(nèi)很多大中型機(jī)場也主要通過鐵路運(yùn)輸保障，如昆明長水機(jī)場、成都雙流機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場等，從理論上計(jì)算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達(dá)120～140萬t。
當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運(yùn)輸?shù)热秉c(diǎn)，這些需要根據(jù)機(jī)場的具體情況進(jìn)行具體分析。
2 公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸方式適應(yīng)于機(jī)場航煤的中短距離的小量運(yùn)輸，具有設(shè)備設(shè)施投資小、運(yùn)輸時(shí)間靈活等特點(diǎn)。國內(nèi)小型機(jī)場主要采用公路運(yùn)輸或公路與鐵路相結(jié)合的方式運(yùn)輸航煤，運(yùn)輸距離幾十到幾百公里不等，運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)運(yùn)量、距離、地區(qū)的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運(yùn)輸方式也作為大中型機(jī)場的應(yīng)急運(yùn)輸方式。當(dāng)然，公路運(yùn)輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點(diǎn)。
3 管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、環(huán)境污染小、損耗低、安全性好、易于實(shí)現(xiàn)自動化控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)大中型機(jī)場的航煤中短距離運(yùn)輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機(jī)場是比較經(jīng)濟(jì)、安全的方式，如成都雙流機(jī)場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠(yuǎn)的機(jī)場，采用專用管道輸送航煤并不經(jīng)濟(jì)。因此，輸送主要用于國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)油庫、碼頭、鐵路卸油站與機(jī)場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機(jī)場碼頭至機(jī)場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機(jī)場鐵路卸油站至機(jī)場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內(nèi)大中型機(jī)場加油量的增加，未來將建設(shè)多條航煤專用管道用于機(jī)場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運(yùn)營的要求越來越高，管道運(yùn)輸也具有投資較大、路由規(guī)劃難等缺點(diǎn)。
4 油輪運(yùn)輸
通過油輪海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低等特點(diǎn)。國內(nèi)沿海機(jī)場的航煤運(yùn)輸主要通過海運(yùn)的方式保障。如廈門高崎機(jī)場、三亞機(jī)場、?？跈C(jī)場等。但油輪海上運(yùn)輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風(fēng)）等缺點(diǎn)。
對于沿海加油較大的機(jī)場，具備碼頭建設(shè)條件的情況下，采用海運(yùn)是非常合適的。如廈門新機(jī)場、三亞新機(jī)場等。
5 結(jié)語
機(jī)場航煤油運(yùn)輸方式主要有陸路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸兩種方式，從現(xiàn)行運(yùn)輸成本看，由于油輪的運(yùn)輸量大，使得水路運(yùn)輸?shù)木C合成本低于陸路運(yùn)輸成本，在條件許可的情況下，通常優(yōu)先采用水路運(yùn)輸。陸路運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運(yùn)輸方式所使用的汽車油罐車規(guī)模小，綜合費(fèi)用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運(yùn)輸手段;管道和鐵路運(yùn)輸是航空煤油運(yùn)輸?shù)膬煞N主要方式，與鐵路運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、容易實(shí)現(xiàn)自動控制和運(yùn)行管理方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著國內(nèi)大型機(jī)場的增加，通常一種運(yùn)輸方式很難保障一個機(jī)場的航煤輸送需求，因此，多種運(yùn)輸方式聯(lián)合保障是未來大中型機(jī)場來油方式的發(fā)展趨勢。
摘 要： 為了增強(qiáng)中職學(xué)生的綜合職業(yè)能力，在中職“物流單證”課程中，應(yīng)用行動導(dǎo)向教學(xué)法進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。以職業(yè)能力為本位，以工作過程為主導(dǎo)，以企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)為載體來設(shè)置教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)學(xué)生工作技能的培養(yǎng)。
關(guān)鍵詞： 行動導(dǎo)向教學(xué)法；物流單證制作；課程設(shè)計(jì)
行動導(dǎo)向教學(xué)法是始于德國職業(yè)教育的一種教學(xué)模式，在姜大源等教授及多位專家的倡導(dǎo)下，這一教學(xué)模式已經(jīng)在國內(nèi)得到普遍實(shí)施。姜大源同志在他所著的《職業(yè)教育學(xué)研究新論》中提出：關(guān)于職業(yè)教育的教學(xué)方法，應(yīng)由歸納、演繹、分析、綜合等傳統(tǒng)方法向項(xiàng)目教學(xué)法、仿真教學(xué)法、角色扮演教學(xué)法等轉(zhuǎn)換。行動導(dǎo)向教學(xué)法，是指教師按照職業(yè)工作過程來確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域，設(shè)置學(xué)習(xí)情境，組織教學(xué)。教學(xué)內(nèi)容以職業(yè)活動為核心，注重學(xué)科間的橫向聯(lián)系，實(shí)質(zhì)上是以學(xué)生為中心，其目的是培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題的能力。使學(xué)生建立起學(xué)習(xí)內(nèi)容與實(shí)際業(yè)務(wù)的直接聯(lián)系機(jī)制，這樣每完成一個教學(xué)項(xiàng)目內(nèi)容，學(xué)生就會理解每一個知識點(diǎn)在實(shí)際操作中的應(yīng)用，改變了以往注重理論知識灌輸，缺乏實(shí)際動手操作的弊端，使理論知識與實(shí)踐運(yùn)用有機(jī)地結(jié)合起來。
一、目前“物流單證”課程理論與實(shí)踐教學(xué)中存在的問題
1 教學(xué)方法單一，缺乏調(diào)動學(xué)生積極性的教學(xué)方法
“物流單證”是物流管理專業(yè)的核心課程之一，是一門實(shí)踐性、操作性非常強(qiáng)的學(xué)科，強(qiáng)調(diào)動手意識。在傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，缺乏符合職業(yè)教育特點(diǎn)的新的教學(xué)方法，一般還是采用課堂講授法，以教師為主，上課教師講概念、講例題，下課學(xué)生做作業(yè)，對學(xué)生的實(shí)際操作技能關(guān)注不夠。導(dǎo)致學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，動手能力差。通過實(shí)際教學(xué)了解到，按照傳統(tǒng)教學(xué)模式，一半左右的學(xué)生在學(xué)完相關(guān)章節(jié)后，仍然對單證繕制不甚了解。
2 未能運(yùn)用整體知識觀整合零散的知識
在物流操作業(yè)務(wù)中，物流單證貫穿始終，正確、及時(shí)、完備地繕制各種單證，是物流業(yè)務(wù)順利進(jìn)行的前提條件。課程應(yīng)以物流完整操作流程為主線，清晰梳理物流單證工作原理、繕制規(guī)則及作用。目前中職學(xué)生知識處于一種分散、零碎的狀態(tài)，迫切需要對知識進(jìn)行一次新的整合。然而，在實(shí)際的教學(xué)過程中，教師通常會將如合同、發(fā)票、裝箱單、揀貨單、運(yùn)單等知識割裂講解，分開布置任務(wù)。這樣的后果使學(xué)生對物流單證工作不能形成一個整體性的認(rèn)識，影響學(xué)生對物流操作流程的理解。
3 缺乏相應(yīng)配套的校內(nèi)制單實(shí)驗(yàn)室
由于缺乏配套的校內(nèi)制單實(shí)驗(yàn)室，體現(xiàn)不出職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)動手能力強(qiáng)的人才的職業(yè)性特點(diǎn)，使“教”與“學(xué)”不能有效地結(jié)合在一起。
從上面這些問題不難發(fā)現(xiàn)：如何進(jìn)行有針對性的教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工作能力，提高他們的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，滿足企業(yè)對畢業(yè)生的現(xiàn)實(shí)要求，是值得探討的課題。下面以“物流單證”課程教學(xué)為例，就應(yīng)用行動導(dǎo)向教學(xué)法的體會作一簡單介紹。
二、行動導(dǎo)向教學(xué)法在物流單證制作中的應(yīng)用
1 “行動導(dǎo)向教學(xué)法”的課程設(shè)計(jì)思路
在課程設(shè)計(jì)上，主要是以促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)為根本目的，我們堅(jiān)持“層層推進(jìn)，與就業(yè)零距離”的思路，制定切實(shí)可行的科學(xué)實(shí)踐體系，基于物流單證工作流程，按工作過程導(dǎo)向設(shè)計(jì)情境教學(xué)內(nèi)容，分為倉儲單證制作、運(yùn)輸單證制作、國際物流單證等多個項(xiàng)目。對具體的教學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)活動設(shè)計(jì)，讓學(xué)生以公司員工的身份進(jìn)行單證操作，完善教學(xué)場景。因此，本課程擬采用的是以物流單證員崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以職業(yè)能力為本位，以工作過程為主導(dǎo)，以校企合作為路徑，融“教學(xué)做”為一體的工學(xué)結(jié)合課程建設(shè)模式。
2 “行動導(dǎo)向教學(xué)法”的課程設(shè)計(jì)方案
本方案是為物流操作流程順利進(jìn)行而設(shè)計(jì)，先從單證員的崗位要求和管理制度入手，虛擬一家從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的公司，讓學(xué)生先學(xué)會簽訂物流合同，然后將學(xué)生設(shè)計(jì)為該公司的單證員。
（1）課程能力目標(biāo)設(shè)計(jì)：以倉儲和運(yùn)輸為主線，辦理各類常見貨物的單證繕制和流轉(zhuǎn)。在模擬企業(yè)真實(shí)的學(xué)習(xí)情境下，教師精心設(shè)計(jì)典型的工作項(xiàng)目，使學(xué)生掌握倉儲配送和運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作、商業(yè)發(fā)票和裝箱單制作、辦理貨物托運(yùn)、辦理貨物報(bào)檢、辦理貨物報(bào)關(guān)等知識，為將來從事貨運(yùn)、外貿(mào)、海關(guān)等工作打下良好基礎(chǔ)。
通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能掌握物流單證的相關(guān)規(guī)定，掌握單證員的基本知識，掌握進(jìn)出口單證的流程，能勝任將來的相關(guān)單證工作。該課程要求學(xué)生具有分析物流合同和審核單證的能力、倉儲和運(yùn)輸單證繕制以及辦理能力等。結(jié)合課程內(nèi)容及工作要求，將各項(xiàng)能力的訓(xùn)練項(xiàng)目設(shè)計(jì)如下：
1 能力訓(xùn)練項(xiàng)目
實(shí)訓(xùn)模塊*
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容*
知識目標(biāo)*
能力目標(biāo)
模塊一
倉儲配送實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
實(shí)訓(xùn)任務(wù)1
上海蘇寧電器倉儲*
1了解入庫作業(yè)的目的，掌握送貨流程；
2掌握入庫、倉儲成本核算的方法。 *
1能獨(dú)立制作貨物的入庫憑證；
2熟練完成貨物的入庫作業(yè)；
3掌握如何進(jìn)行操作優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；
4指出倉儲不合理的主要表現(xiàn)、倉儲合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和倉儲合理化采用的方法。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)2南京蘇果配送中心*
1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨(dú)立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；
3掌握如何進(jìn)行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；
4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和配送合理化采用的方法。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)3
西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司*
1了解送貨作業(yè)的目的，掌握送貨流程；
2掌握出庫、配送的成本核算的方法。 *
1能獨(dú)立制作貨物的出庫憑證；
2熟練完成貨物的出貨作業(yè)；
3掌握如何進(jìn)行路線優(yōu)化，減少相應(yīng)成本；
4指出配送不合理的主要表現(xiàn)、配送合理化的判斷標(biāo)準(zhǔn)和配送合理化采用的方法。
實(shí)訓(xùn)任務(wù)4
綜合任務(wù)*
1根據(jù)任務(wù)背景模擬益達(dá)倉儲公司完成與新華貿(mào)易公司的倉儲作業(yè)；
2通過模擬真實(shí)倉儲企業(yè)的實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生熟悉倉儲的業(yè)務(wù)流程。 *
提高學(xué)生處理問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)素質(zhì)。
〖BHDG50*2，F(xiàn)K6，KF模塊二
運(yùn)輸模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
實(shí)訓(xùn)1
業(yè)務(wù)受理*
1熟悉合同簽訂的流程；
2了解客戶開發(fā)的流程以及進(jìn)行客戶開發(fā)的方法。 *
1學(xué)會制定銷售計(jì)劃；
2能熟練撰寫運(yùn)輸合同。
實(shí)訓(xùn)2
繕制托運(yùn)單*
1掌握兩種不同方式的業(yè)務(wù)接單；
2熟悉托運(yùn)單的條款項(xiàng)，熟悉貨物運(yùn)輸托運(yùn)單的填寫步驟；
3掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)及作用；
4掌握托運(yùn)作業(yè)的添加、查詢。 *
1掌握如何分單，遇到客戶投訴時(shí)應(yīng)如何解決，對客戶怎樣管理；
2確定托運(yùn)里程及計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
3根據(jù)貨物內(nèi)容及貨物要求送達(dá)時(shí)間選擇最合理的運(yùn)輸方式（業(yè)務(wù)類型）。
實(shí)訓(xùn)3
運(yùn)輸任務(wù)一（零擔(dān)）*
1掌握零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序；
2了解零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、種類、特點(diǎn)。 *
掌握零擔(dān)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的主要工作。〖BHDG3
實(shí)訓(xùn)4
運(yùn)輸任務(wù)二（干線）*
1 了解公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成及控制方法；
2了解公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。 *
1熟練各類單據(jù)的繕制；
2掌握公路運(yùn)輸方式的作業(yè)操作流程并分析其主要特征。
實(shí)訓(xùn)5
運(yùn)輸任務(wù)三（鐵路）*
1了解鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；
2了解鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *
1能計(jì)算貨物運(yùn)到期限，會填寫鐵路運(yùn)單；
2能根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
3培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
實(shí)訓(xùn)6
運(yùn)輸任務(wù)四（水路）*
1了解水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；
2了解水路貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *
1能根據(jù)水路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
2培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
實(shí)訓(xùn)7
運(yùn)輸任務(wù)五（航空）*
1了解航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)和適用范圍；
2了解航空貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程，掌握各個流程中作業(yè)的內(nèi)容。 *
1能根據(jù)航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)熟練地計(jì)算運(yùn)費(fèi)；
2培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
實(shí)訓(xùn)8
綜合任務(wù)一*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用范圍。*
1會計(jì)算運(yùn)輸距離，依據(jù)運(yùn)輸距離和需求選擇運(yùn)輸方式；
2根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程；
3掌握運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法；
4正確繕制工作單。
實(shí)訓(xùn)9
綜合任務(wù)二*
了解公路、鐵路、水路、航空四種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用范圍。*
1會計(jì)算運(yùn)輸距離，依據(jù)運(yùn)輸距離和需求選擇運(yùn)輸方式；
2根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程；
3掌握運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法；
4正確繕制工作單。
續(xù)表
實(shí)訓(xùn)模塊*
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容*
知識目標(biāo)*
能力目標(biāo)
模塊三
國際物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
實(shí)訓(xùn)1
繕制產(chǎn)地證*
1要求學(xué)生了解原產(chǎn)地證明書的作用；
2請點(diǎn)擊任務(wù)題庫，完成題庫中的題目。 *
1明確掌握一般原產(chǎn)地證明書和普惠制產(chǎn)地證明書的填制要求及申請簽證程序；
2學(xué)會填制各種原產(chǎn)地證明書。
實(shí)訓(xùn)2填制海運(yùn)出口貨物托運(yùn)單*
1掌握運(yùn)輸單據(jù)的概念和性質(zhì)；
2熟悉海運(yùn)出口貨物托運(yùn)單各聯(lián)的用途及流轉(zhuǎn)程序。 *
1會辦理出口貨物手動手續(xù)，并根據(jù)信用證要求制作托運(yùn)單；
2培養(yǎng)信息獲取、判斷與綜合分析能力。
實(shí)訓(xùn)3
擬定銷售合同書*
通過實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生了解訂立合同的程序和要求。*
掌握出口合同的內(nèi)容和基本格式，以及各項(xiàng)條款的擬定。
實(shí)訓(xùn)4
填制海運(yùn)提單*
掌握海運(yùn)提單的內(nèi)容和繕制要求。*
通過填制海運(yùn)提單培養(yǎng)學(xué)生工作中細(xì)致、務(wù)實(shí)的職業(yè)精神。
實(shí)訓(xùn)5
繕制出境
貨物報(bào)檢單*
了解出境貨物報(bào)檢的含義，熟悉出境貨物報(bào)檢的程序，明確報(bào)檢單證的內(nèi)容。 *
能夠根據(jù)提供的材料進(jìn)行出境貨物報(bào)檢單證的制作。
實(shí)訓(xùn)6
填制出口貨物報(bào)關(guān)單*
掌握出口報(bào)關(guān)單和出口報(bào)關(guān)單填制的基本規(guī)則、方法和技巧。*
學(xué)會填制出口貨物報(bào)關(guān)單。）表2 項(xiàng)目內(nèi)容設(shè)計(jì)
實(shí)訓(xùn)模塊*
實(shí)訓(xùn)內(nèi)容*
課時(shí)
模塊一
倉儲配送實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
（18學(xué)時(shí)）*
實(shí)訓(xùn)任務(wù)1上海蘇寧電器倉儲*
4
實(shí)訓(xùn)任務(wù)2
南京蘇果配送中心*
4
實(shí)訓(xùn)任務(wù)3
西南鋁業(yè)（集團(tuán)）
有限責(zé)任公司*
4
實(shí)訓(xùn)任務(wù)4綜合任務(wù)*
6
〖BHDG13*2，F(xiàn)K10，K30*2F
模塊二
運(yùn)輸模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)（32學(xué)時(shí)）*
*2
實(shí)訓(xùn)1
業(yè)務(wù)受理*
2
實(shí)訓(xùn)2
繕制托運(yùn)單*
2
實(shí)訓(xùn)3
運(yùn)輸任務(wù)一（零擔(dān)）*
4
實(shí)訓(xùn)4
運(yùn)輸任務(wù)二（干線）*
4
實(shí)訓(xùn)5
運(yùn)輸任務(wù)三（鐵路）*
4
實(shí)訓(xùn)6
運(yùn)輸任務(wù)四（水路）*
4
實(shí)訓(xùn)7
運(yùn)輸任務(wù)五（航空）*
4
實(shí)訓(xùn)8
綜合任務(wù)一*
4
實(shí)訓(xùn)9
綜合任務(wù)二*
4
模塊三國際物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
（22學(xué)時(shí)）*
*2
實(shí)訓(xùn)1
繕制產(chǎn)地證*
2
實(shí)訓(xùn)2 填制海運(yùn)出口貨物托運(yùn)單*
4
實(shí)訓(xùn)3 擬定銷售合同書*
4
實(shí)訓(xùn)4
填制海運(yùn)提單*
4
實(shí)訓(xùn)5
繕制出境貨物報(bào)檢單*
4
實(shí)訓(xùn)6
填制出口貨物報(bào)關(guān)單*
4
總課時(shí)數(shù)*
72）
（2）課程內(nèi)容設(shè)計(jì)。
傳統(tǒng)的“物流單證”教學(xué)內(nèi)容大致分為單證基礎(chǔ)知識、商業(yè)單據(jù)、貨運(yùn)單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)、官方單據(jù)、資金單據(jù)和附屬單據(jù)的填制，往往依據(jù)每一種單據(jù)以分割的、獨(dú)立的形式進(jìn)行教學(xué)，忽視了單據(jù)之間的密切聯(lián)系以及知識的連貫性。學(xué)生容易在繁雜的學(xué)習(xí)任務(wù)中產(chǎn)生厭學(xué)情緒。根據(jù)物流單證員的職業(yè)特點(diǎn)及相關(guān)工作崗位的要求，本人采用行動導(dǎo)向教學(xué)法，將教學(xué)內(nèi)容作了相應(yīng)調(diào)整，如表2所示。在新的課程內(nèi)容中，單證員的崗位要求和工作職責(zé)、單證風(fēng)險(xiǎn)及其防范不再獨(dú)立成章，而是貫穿于整個課程的各項(xiàng)活動中，體現(xiàn)中職學(xué)校的理論教學(xué)“夠用、適度”的原則。
（3）課程進(jìn)度設(shè)計(jì)：以倉儲配送單證流程、運(yùn)輸單證和國際物流單證為主線，以工作過程為順序，將教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)任務(wù)拆分為各個子任務(wù)，讓學(xué)生在做中學(xué)、學(xué)中做，充分體現(xiàn)“行動導(dǎo)向教學(xué)法”的教學(xué)特色，提高學(xué)生的動手能力。
總之，在物流單證教學(xué)中實(shí)施行動導(dǎo)向型教學(xué)法，推動了教學(xué)革新，改變了傳統(tǒng)教學(xué)模式，為學(xué)生提供了更加有效的學(xué)習(xí)環(huán)境，在整個教學(xué)過程中既發(fā)揮了教師的主導(dǎo)作用，又體現(xiàn)了學(xué)生的主體作用，充分展示了現(xiàn)代職業(yè)教育“以能力為本”的價(jià)值取向，有效地提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)，特別是職業(yè)能力素質(zhì)，使學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會應(yīng)用、學(xué)會創(chuàng)新。作為一名一線教師，應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和了解行動導(dǎo)向法的內(nèi)涵，不斷更新
現(xiàn)代職業(yè)教育理念，借鑒行動導(dǎo)向法的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，積極探索適合于本專業(yè)的教學(xué)方法與策略，努力提高教學(xué)能力和教學(xué)水平。
參考文獻(xiàn)：
[1] 姜大源 .職業(yè)教育學(xué)研究新論[M] .北京： 教育科學(xué)出版社，2006.
[2]姜大源，吳全全 .當(dāng)代德國職業(yè)教育主流教學(xué)思想研究：理論、實(shí)踐與創(chuàng)新[M] .北京：清華大學(xué)出版社，2007.
[3]吳 曉，沈亞強(qiáng) .基于行動導(dǎo)向的教學(xué)設(shè)計(jì)研究[J] .吉林工程技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（1）.
[4]劉松林，謝利民 .行動導(dǎo)向理論的教學(xué)論解讀[J] .河北師范大學(xué)學(xué)報(bào)，20099）.
關(guān)鍵詞：博弈廣義費(fèi)用函數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化遺傳算法
1引言
運(yùn)輸是物流活動中重要的環(huán)節(jié)，如何選擇最優(yōu)的物流運(yùn)輸方式常常成為決策者面臨的難題，因?yàn)椴煌倪\(yùn)輸方式有著其各自特點(diǎn)。目前國際物流運(yùn)輸主要采用五種運(yùn)輸方式：航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸，各有其優(yōu)缺點(diǎn)?；诖?，正確選擇物流運(yùn)輸方式，對提高企業(yè)運(yùn)輸效率、降低物流成本，提高托運(yùn)人的滿意度都具有積極的意義。
2基于托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的博弈模型
假設(shè)“人是理性的”是博弈論的基本前提，即在進(jìn)行博棄中策略選擇時(shí)，每個參與者都以追求自身利益最大化為目標(biāo)，并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設(shè)進(jìn)一步擴(kuò)展，可得出參與博弈的組織同樣也是理性的，即也是以追求自身組織的效用最大化為目標(biāo)。對于運(yùn)輸系統(tǒng)，托運(yùn)人希望能在效用最大化條件下完成貨物運(yùn)輸，不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人也期望獲得最大收益。承運(yùn)人之間為了獲得承運(yùn)權(quán)，他們之間也存在合作與競爭，這種競爭與合作活動都是相互進(jìn)行的。因此，根據(jù)博弈論的概念及基本要素分析，我們可以得到貨物運(yùn)輸方式選擇的整個過程，實(shí)際上就是托運(yùn)人與承運(yùn)人、承運(yùn)人之間的博弈過程，符合博弈論研究的基本要求。
本文的貨物運(yùn)輸方式主要涉及鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及航空這四種運(yùn)輸方式。貨物運(yùn)輸方式選擇的博弈過程，既是各種不同運(yùn)輸方式承運(yùn)人在滿足各自利益基礎(chǔ)上的博棄，同時(shí)也是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的一個相互博棄過程。托運(yùn)人與承運(yùn)人的一主多從博弈關(guān)系如下圖所示。
2.1托運(yùn)人廣義費(fèi)用的目標(biāo)函數(shù)
在廣義費(fèi)用思想的基礎(chǔ)上，選取運(yùn)輸費(fèi)用、時(shí)間成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等三個因素，作為影響托運(yùn)人貨物運(yùn)輸方式選擇的主要因素，構(gòu)建的貨物運(yùn)輸方式選擇廣義費(fèi)用函數(shù)模型如下：
式中：，j—貨物從i到j(luò)的托運(yùn)人廣義運(yùn)輸費(fèi)用；—貨物以運(yùn)輸方式從到的運(yùn)輸價(jià)格；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)所需時(shí)間；—貨物從i到j(luò)的運(yùn)輸時(shí)間限制；—貨物以運(yùn)輸方式k從i到j(luò)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)成本；—運(yùn)輸時(shí)間限制內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)；
——運(yùn)輸時(shí)間限制以外內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)；——權(quán)重系數(shù)i=1，2，3。
2.2承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)
作為貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，其目標(biāo)是能夠獲得托運(yùn)人較高的托運(yùn)費(fèi)用，并且能夠使得貨物運(yùn)輸過程的運(yùn)營成本、超時(shí)懲罰成本和風(fēng)險(xiǎn)成本最低，從而使得最終的利潤最大化。論文將承運(yùn)人的總收入（即托運(yùn)人所支付的貨物運(yùn)輸費(fèi)用）減去運(yùn)營成本、超時(shí)懲罰成本和風(fēng)險(xiǎn)成本之和作物承運(yùn)人的目標(biāo)函數(shù)。
式中：—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輸利潤；—燃油和油費(fèi)用；—正常維修費(fèi)用；—折舊費(fèi)用；—管理及人員工資費(fèi)用；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k所耗時(shí)間；—貨物從到j(luò)的運(yùn)輸時(shí)間限制；—貨物從i到j(luò)承運(yùn)人k的運(yùn)輔險(xiǎn)成本；—運(yùn)輸時(shí)間限制內(nèi)貨物的時(shí)間價(jià)值系數(shù)。
為承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)中各影響因素的權(quán)重系數(shù)，是承運(yùn)人根據(jù)各影響因素的重要程度，而確定的權(quán)重大小。承運(yùn)人目標(biāo)函數(shù)是以利潤函數(shù)最大化為目標(biāo)。
2.3承運(yùn)人激勵行為選擇機(jī)制分析
本文所研究的承運(yùn)人能主動采取的激勵行為主要有價(jià)格激勵行為、時(shí)間極力行為和運(yùn)行安全激勵行為3個，價(jià)格激勵是指承運(yùn)人對貨物的運(yùn)價(jià)給予一定的折扣，從而讓托運(yùn)人更傾向于自己；時(shí)間激勵是指調(diào)整運(yùn)輸速度及運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性；安全激勵是通過一定的安全措施，以降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的行為。而承運(yùn)人選擇何種激勵行為依據(jù)兩個方面，一個是托運(yùn)人的目標(biāo)，一個是其他承運(yùn)人所采取的激勵行為。
3托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇的一種自適應(yīng)遺傳算法
托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇問題屬于一類資源組合優(yōu)化問題，可以采用不同的優(yōu)化策略進(jìn)行最優(yōu)解的搜索[6]..本文提出一種自適應(yīng)遺傳算法來求解托運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇優(yōu)化問題。
3.1染色體編碼
根據(jù)遺傳算法，每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串，表示任務(wù)選擇方案。代碼串中的每一位代表一個候選方案的狀態(tài)，μij=1表示任務(wù)yi=的第j個候選方案被選中參與運(yùn)送，μij=0表示未被選中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托運(yùn)人在根據(jù)實(shí)際情況確定權(quán)重后提出的n項(xiàng)要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任務(wù)yi的候選承運(yùn)方集合。。這樣，貨物運(yùn)送方案選擇優(yōu)化問題就轉(zhuǎn)換成利用遺傳算法求解最優(yōu)解問題，即求解最優(yōu)染色體編碼。
3.2遺傳算子的選擇策略
遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中，對所有個體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數(shù)，且在遺傳過程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應(yīng)調(diào)整規(guī)則，使得每個個體按其適應(yīng)度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且，在遺傳過程中根據(jù)適應(yīng)度的變化自動調(diào)節(jié)這兩個控制參數(shù)。這樣，群體中每個個體對環(huán)境的變化就具有自適應(yīng)調(diào)節(jié)能力。
作者：李天龍
參考文獻(xiàn)：
[1] 張得志，凌春雨. 多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化模型及求解算法[J]. 長沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，2002，04：71-75.
煤炭產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)差異很大，不同煤種甚至是同一煤種的不同開采區(qū)域，硫分、水分、發(fā)熱量等主要指標(biāo)都會有很大差異，針對不同類型用煤企業(yè)的不同要求，煤炭企業(yè)可以市場為導(dǎo)向，在生產(chǎn)加工過程中有意識地加以傾斜，突出煤炭產(chǎn)品的某些優(yōu)勢品質(zhì)，形成核心競爭力，主要方法有以下三種。
1.1選煤
煤炭的作用主要體現(xiàn)在通過燃燒提供熱量，也正因此，煤炭交易的計(jì)價(jià)基礎(chǔ)就是發(fā)熱量。通過重介質(zhì)、跳汰等方法對煤炭進(jìn)行洗選加工，能有效去除煤炭中發(fā)熱量低的矸石等雜質(zhì)，在提高發(fā)熱量的同時(shí)，提升產(chǎn)品的競爭力。同時(shí)，通過選煤加工還能減少燃煤污染物的排放。選煤可脫除煤中50%～80％的灰分、30%～40％的全硫，燃用洗選煤可有效減少煙塵、二氧化硫和氮氧化物的排放。在2011年簽訂的煤炭合同中，越來越多的煤炭企業(yè)將含硫量作為計(jì)價(jià)基準(zhǔn)，不再像以前那樣只看煤炭發(fā)熱量。并且隨著綠色能源理念的進(jìn)一步推廣，節(jié)能減排處罰力度的加大，硫分這一指標(biāo)將會越來越受到重視，選煤已經(jīng)不再只是一種社會責(zé)任，更開始體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。
1.2深加工
通過對煤炭產(chǎn)品的深加工，挖掘內(nèi)在品質(zhì)潛力，將煤炭加工成高附加值的工業(yè)產(chǎn)品，如：氣煤作為動力用煤，可以加工成化工用煤和煉焦用煤，也可用于低溫干餾等工業(yè)生產(chǎn)的原料。不同用途的煤炭銷售價(jià)格之差在1000元/t以上，因此，利用煤炭產(chǎn)品的某些特質(zhì)，選擇合適的深加工突破口，可以取得高效益和相應(yīng)領(lǐng)域的高市場占有率，提升企業(yè)的技術(shù)水平和科技含量。
1.3配比
有的煤種某些指標(biāo)不符合用煤企業(yè)的生產(chǎn)要求，無法通過選煤加工改變其性質(zhì)，單獨(dú)使用經(jīng)濟(jì)效益不高，但將幾種內(nèi)在性質(zhì)不同的煤炭按一定比例加以摻配，事先精確計(jì)算出最優(yōu)的配比，有意識的提高或降低某項(xiàng)指標(biāo)，就可以提高原先單個煤種的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到“1+1＞2”的效果。比如：高硫、高發(fā)熱量煤和低硫、低發(fā)熱量煤摻配，可配比出中低硫、中高發(fā)熱量的適用煤。
2價(jià)格策略[1]
銷售收益最大化首先體現(xiàn)在價(jià)格上，要在價(jià)格上做文章就要對價(jià)格進(jìn)行精細(xì)化管理，對各區(qū)域用戶的運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)等進(jìn)行細(xì)致調(diào)研，以信息化為支撐，綜合運(yùn)用靈活定價(jià)、價(jià)量捆綁等措施。
2.1以信息化為支撐
建立快捷、高效的信息體系，能夠使煤炭企業(yè)全面、準(zhǔn)確、可靠地了解市場的最新變化，尤其是煤炭價(jià)格方面的變化，及時(shí)制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，掌握煤炭銷售工作的主動權(quán)。加強(qiáng)對宏觀經(jīng)濟(jì)的研究，分析研判政府調(diào)控政策的影響[2]。在煤炭供給方面：對主要產(chǎn)煤省份及寧波港、萬寨港、南京港等港口進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，注意與中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會、華東煤炭聯(lián)合體和主要產(chǎn)煤企業(yè)進(jìn)行信息溝通和交流。在煤炭需求方面：對電力、石化、建材、冶金四大主要耗煤行業(yè)進(jìn)行深入研究，從重點(diǎn)煤炭消費(fèi)企業(yè)的進(jìn)、耗、存的變化提煉出市場變化，指導(dǎo)煤炭價(jià)格的制定。
2.2差異化定價(jià)
有了快捷、準(zhǔn)確、詳細(xì)的信息為指導(dǎo)，就可以對煤炭銷售價(jià)格進(jìn)行差異化運(yùn)作。即：對不同的區(qū)域、行業(yè)、用戶制定出不同的價(jià)格。
（1）到廠價(jià)策略：對需要搶占市場的區(qū)域，采取以略低于主要競爭對手實(shí)際到廠價(jià)的價(jià)格簽訂合同，鼓勵目標(biāo)企業(yè)多采購，達(dá)到打開某一區(qū)域市場或提高區(qū)域內(nèi)市場份額的效果。一直以來，煤炭行業(yè)通用的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以出礦價(jià)或離岸價(jià)為主，不同用戶因運(yùn)費(fèi)、倒轉(zhuǎn)費(fèi)和其他雜費(fèi)的不同，雖然出礦價(jià)一樣，但到廠價(jià)差異明顯，煤炭銷售企業(yè)要想搶占某一區(qū)域市場，不能依靠出礦價(jià)或離岸價(jià)低于其他競爭對手，而需要在實(shí)際到廠價(jià)格上體現(xiàn)競爭優(yōu)勢，以略低于其他供應(yīng)商的實(shí)際到廠價(jià)簽訂煤炭買賣合同，提高用煤企業(yè)的采購積極性，減少競爭對手的市場份額和價(jià)格話語權(quán)，最終達(dá)到控制市場的效果。
（2）長協(xié)價(jià)策略：與長期合作用戶簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（一般3～5年）雙方各自履行的義務(wù)和享受的權(quán)利?，F(xiàn)在煤炭海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般都采取長協(xié)價(jià)的方式，這樣不僅能避免因國際油價(jià)和供需關(guān)系的波動而造成的運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅變化，而且可以穩(wěn)定運(yùn)量、鎖定運(yùn)力。將會有越來越多的企業(yè)認(rèn)識到，不僅在運(yùn)輸領(lǐng)域，在煤炭供應(yīng)方面簽訂長期合作協(xié)議，約定每年煤炭合同的提價(jià)幅度和享受的價(jià)格優(yōu)惠政策，能規(guī)避短期市場風(fēng)險(xiǎn)，保證銷量，鞏固市場份額。
（3）保供價(jià)策略：對于華東區(qū)域很多煤炭銷售企業(yè)來說，能全年均衡、充足的兌現(xiàn)供應(yīng)量是一個很大的優(yōu)勢，具備這種運(yùn)力和資源優(yōu)勢的企業(yè)應(yīng)該將這種保供能力作為定價(jià)談判的籌碼，在定價(jià)上高于其他競爭者。工業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性決定了需要有穩(wěn)定、均衡的煤炭供應(yīng)作為支撐，但每年電力迎峰渡夏、迎峰渡冬時(shí)期，用電負(fù)荷攀升，導(dǎo)致煤炭需求激增，包括電廠在內(nèi)的許多用煤企業(yè)都會感覺到煤炭供應(yīng)的緊張，在這個時(shí)期具備相對充足供應(yīng)量的煤炭銷售企業(yè)可以將這種保供能力作為加價(jià)的籌碼，提高銷售價(jià)格，提升產(chǎn)品核心競爭能力。
2.3質(zhì)、價(jià)、量的捆綁
科學(xué)合理地運(yùn)用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、以量換價(jià)、以價(jià)換量等價(jià)格捆綁策略，將質(zhì)、價(jià)、量有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)銷售量和銷售價(jià)格的統(tǒng)一，爭取銷售收益最大化。
2.3.1優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)
考慮到優(yōu)質(zhì)資源的相對稀缺性以及在煤炭配比、環(huán)保等方面具有更高經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對發(fā)熱量高、低硫、低磷的優(yōu)質(zhì)資源予以相對較高的定價(jià)。發(fā)熱量20.93MJ/kg和23.03MJ/kg的煤炭不同之處不僅僅只是2.09MJ/kg的熱值，更大的差別在于很大一部分煤炭生產(chǎn)企業(yè)因地質(zhì)構(gòu)造、選煤工藝等因素制約，無法生產(chǎn)出23.03MJ/kg的高熱值煤炭。優(yōu)質(zhì)煤屬于稀缺資源，在燃燒和配比等方面具有更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，因此，對優(yōu)質(zhì)煤的定價(jià)要高于普通煤炭。
2.3.2以量換價(jià)
對煤炭采購量大、長期戰(zhàn)略合作的企業(yè)，采取優(yōu)惠措施，將采購量和采購價(jià)格掛鉤，引導(dǎo)形成20%的用戶占總銷售量80%的結(jié)構(gòu)，即“80/20法則”[3]。對長期戰(zhàn)略合作的大客戶和戰(zhàn)略區(qū)域的目標(biāo)用戶，可以采取鼓勵用戶以采購量的增加換取采購價(jià)格的降低，達(dá)到穩(wěn)定銷售量，打開區(qū)域市場，提高目標(biāo)用戶采購量等目的，進(jìn)而優(yōu)化用戶結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品知名度。這種方法同樣適用于煤炭市場疲軟時(shí)期。
2.3.3以價(jià)換量
對于非戰(zhàn)略區(qū)域用戶和采購量相對較小的用戶，不能大幅提高采購量，無法作為銷售的重點(diǎn)，屬于只占總銷售量20%的用戶行列，對于此類用戶，將銷售價(jià)格高定，以高價(jià)格換取煤炭供應(yīng)量的穩(wěn)定。這種方法同樣適用于煤炭市場旺銷時(shí)期。
3渠道策略
華東區(qū)域東鄰黃海和東海，腹地有長江、京杭大運(yùn)河、淮河穿過，京廣、京九、京滬、隴海、寧西等鐵路貨運(yùn)通道在這里交匯，水路和鐵路運(yùn)輸都十分方便，可以說全國各地的煤炭包括進(jìn)口煤，都能夠比較方便的到達(dá)該地區(qū)。選擇合適的銷售渠道，對于提高市場份額，提升產(chǎn)品知名度和價(jià)格均有很大幫助。
3.1鐵路運(yùn)輸
鐵路能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大批量貨物[4]，快捷、方便，可以出現(xiàn)“點(diǎn)對點(diǎn)”銷售，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，成本相對較低，并且時(shí)效性強(qiáng)，適合中、長途運(yùn)輸。尤其是在電力系統(tǒng)“迎峰渡冬”和“迎峰渡夏”期間，鐵路運(yùn)輸?shù)谋９﹥?yōu)越性能得到非常好的體現(xiàn)。但受國家鐵路計(jì)劃量的限制和運(yùn)力不均衡等因素的影響，部分地區(qū)、部分時(shí)段，運(yùn)輸會受到限制。
3.2公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸快捷、方便，實(shí)現(xiàn)“門對門”銷售，基本沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，時(shí)效性強(qiáng)，適合短途運(yùn)輸。但其運(yùn)量小、運(yùn)距短、成本較高，僅適合在資源地周圍的用戶使用，不適合大規(guī)模批量采購。
3.3水路運(yùn)輸
水路運(yùn)輸運(yùn)距長，單批次運(yùn)量大，適合大規(guī)模采購，其中：長江內(nèi)河船隊(duì)運(yùn)量在1萬t左右，海輪單船運(yùn)量可在5萬t以上，運(yùn)費(fèi)相對較低。但水路運(yùn)輸受制于地理環(huán)境，運(yùn)輸周期較長，其中：內(nèi)河船隊(duì)受船閘和河道影響，一般在15d左右；而海輪則可能受臺風(fēng)、大霧等因素影響發(fā)生滯港，影響到達(dá)時(shí)間。
以上三種傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸方式在華東地區(qū)廣泛存在，不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，煤炭銷售企業(yè)可以根據(jù)用戶的不同需求選擇一種或幾種結(jié)合的運(yùn)輸方式。比如：鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭谘b船、公路運(yùn)輸?shù)礁劭谘b船、船到港口后經(jīng)公路或鐵路運(yùn)輸?shù)綇S，等等。另外，還可以在煤炭消費(fèi)地建立煤炭儲備中心進(jìn)行快速配送，在運(yùn)力相對寬松的情況下，通過鐵路、公路或水路將煤炭運(yùn)往消費(fèi)集散地，在煤炭需求旺季，將煤炭庫存釋放，通過儲備中心的煤炭調(diào)節(jié)市場，達(dá)到變相儲存鐵路運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)淡旺季結(jié)合和礦井生產(chǎn)庫存前移等戰(zhàn)略目的。
4結(jié)構(gòu)策略
不同行業(yè)、不同區(qū)域的用戶對價(jià)格的敏感度和可接受能力是不同的。分行業(yè)來看，化工、建材、冶金行業(yè)的價(jià)格承受能力比電力行業(yè)高；建材、化工行業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展?jié)摿Ρ入娏Α⒁苯鹦袠I(yè)好。分區(qū)域來看，江蘇、山東、浙江、上海、福建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量大，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更加合理；安徽、江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，發(fā)展后勁大。因此，要結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究如何布局銷售結(jié)構(gòu)，對區(qū)域和行業(yè)進(jìn)行最優(yōu)組合。
4.1調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)
4.1.1選擇價(jià)格承受力強(qiáng)的行業(yè)
煤炭采購成本在電力、化工、建材、冶金四大行業(yè)的生產(chǎn)成本中所占比重差異較大，最高在電力行業(yè)，約占其總成本的70％～80%，最低在化工行業(yè)，約占其總成本的10％～15%。電力行業(yè)的價(jià)格承受能力相對最弱，但需求的剛性也相對最強(qiáng)。因此，控制行業(yè)結(jié)構(gòu)中電煤的合理比重，著力提高包括化工、冶金和建材行業(yè)所占的比重，對提高銷售價(jià)格起著關(guān)鍵性作用。
4.1.2選擇發(fā)展好的行業(yè)
四大行業(yè)的發(fā)展水平、發(fā)展速度和發(fā)展?jié)摿Ω饔胁煌禾夸N售企業(yè)要結(jié)合自身產(chǎn)品的特點(diǎn)和發(fā)展方向，選擇合適的行業(yè)作為主供行業(yè)。首先是建材行業(yè)，2010年全年累計(jì)水泥產(chǎn)量18.68億t，同比增長15.5%。受國家抑制部分產(chǎn)業(yè)宗雷：淺談華東區(qū)域煤炭市場營銷策略產(chǎn)能過剩政策的影響，2010年水泥行業(yè)新增產(chǎn)能呈逐月下降的趨勢，水泥供大于求的形勢將偏向供求穩(wěn)定，未來發(fā)展前景較好。其次是化工行業(yè)，2010年，化工行業(yè)開工生產(chǎn)情況相對較好，主要煤化工產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增長，其中：甲醇產(chǎn)量1574.3萬t，同比增長26.2%；燒堿產(chǎn)量2086.7萬t，同比增長12.8%；純堿產(chǎn)量2029.3萬t，同比增長4.2%；農(nóng)用氮、磷、鉀化學(xué)肥料產(chǎn)量同比增長2.5%。在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大背景下，隨著油價(jià)上漲，新型煤化工的成本優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)，煤制天然氣、煤制烯烴、煤制油等項(xiàng)目前景看好，今后幾年化工行業(yè)煤炭需求有望保持較高增速。再次是電力行業(yè)，2010年全社會用電量4.19萬億kW·h，同比增長14.6%?！笆濉睍r(shí)期，火電將保持良好的增長態(tài)勢，僅2011年新開工機(jī)組就將達(dá)到8000萬kW，預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期新開工建設(shè)的火電機(jī)組在2.6～2.7億kW，與此同時(shí)，電力全行業(yè)虧損的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以根本改變。最后是冶金行業(yè)，2010年生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別為5.90億t、6.27億t和7.96億t，同比分別增長7.4%、9.3%和14.7%，增幅分別比2009年回落8.5、4.2和3.8個百分點(diǎn)。鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)整體保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢，但受國際鐵礦石價(jià)格高位運(yùn)行的影響，鋼鐵行業(yè)銷售利潤率仍低于工業(yè)領(lǐng)域的平均水平，企業(yè)盈利能力普遍不強(qiáng)，鋼鐵工業(yè)高速發(fā)展階段已近尾聲。
調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，在保證基本銷量的基礎(chǔ)上，著力提高四大行業(yè)中發(fā)展速度和盈利能力較好的建材和化工的比例，兼顧電力和冶金，達(dá)到行業(yè)分散、重點(diǎn)突出的架構(gòu)體系，以規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，追求高額利潤。
4.2調(diào)整區(qū)域結(jié)構(gòu)
華東六省一市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異明顯，以2010年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）水平為例：江蘇省達(dá)到40903億元，增長13.5%，僅次于廣東，排名全國第二；山東省39416.2億元，增長12.5%，排名第三；浙江省27100億元，增長11.8%，排名第四；上海市16872.42億元，增長9.9%，排名全國第九；福建省13800億元，增長13.8%，居第十二位；安徽省12263.4億元，增長14.5%，居第十四位；江西省9435億元，增長14%，居第十九位。
江蘇、山東、浙江、上海、福建區(qū)位優(yōu)勢好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高，對價(jià)格的接受能力強(qiáng)，因此歷來都是眾煤企的必爭之地，但激烈的市場競爭，便捷的物流體系，反而造成區(qū)域內(nèi)市場敏感，需求價(jià)格彈性高；而安徽、江西承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和中部崛起的重任，優(yōu)惠政策多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Υ?，且相對來說市場競爭壓力小，需求價(jià)格彈性低。調(diào)整區(qū)域結(jié)構(gòu)，要結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，綜合考慮價(jià)格、渠道和行業(yè)因素，在保證銷量的基礎(chǔ)上，進(jìn)行恰當(dāng)?shù)膬?yōu)化組合，盡可能地向有優(yōu)勢的區(qū)域傾斜。
【關(guān)鍵詞】集裝箱碼頭; 船舶裝卸; 作業(yè)效率
集裝箱運(yùn)輸要求安全、快速、密集、穩(wěn)定的船期。海運(yùn)市場的競爭日益激烈，船公司為了提高營運(yùn)效率在市場占有一席之地，不斷的擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模，引進(jìn)新式的航運(yùn)科技，更由于船舶大型化的結(jié)果，使得集裝箱碼頭作業(yè)量劇增，為減少靠泊碼頭的時(shí)間，提高泊位利用率，投入大筆金錢，更新碼頭作業(yè)設(shè)備，開發(fā)更快捷的作業(yè)軟體，以提升碼頭作業(yè)效率。因此碼頭作業(yè)效率之提升，對于船公司降低營運(yùn)成本，提高服務(wù)品質(zhì)，是目前刻不容緩的問題。
集裝箱碼頭堆場主要是提供場地給予貨主集裝箱的進(jìn)儲，以及船公司卸下集裝箱后等待貨主提領(lǐng);一般碼頭堆場規(guī)劃可分為進(jìn)口區(qū)、轉(zhuǎn)口區(qū)、及出口區(qū)。碼頭的服務(wù)品質(zhì)優(yōu)劣與作業(yè)效率的快慢，影響到貨主、船公司搭載靠泊的意愿;作為運(yùn)輸環(huán)節(jié)里最重要的地方。它有很多的功能比如作為集散站為箱子提供了堆存地點(diǎn)并為集裝箱的其他運(yùn)輸方式提供緩沖地也是是連接水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)臉屑~。所以集裝箱碼頭的作業(yè)效率不但會影響船舶裝卸作業(yè)總時(shí)間，也會影響集裝箱的整個集疏運(yùn)。由此來看，提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率對于碼頭正常的運(yùn)轉(zhuǎn)顯得十分關(guān)鍵。碼頭整個裝卸作業(yè)流程非常繁雜，其中如下因素可影響碼頭作業(yè)效率的包括：（1）船舶在港外等待進(jìn)港時(shí)間延滯嚴(yán)重程度;（2）碼頭泊位數(shù)量;（3）堆場裝卸設(shè)備能力;（4）堆場倉儲設(shè)備能力;（5）碼頭集疏運(yùn)系統(tǒng)功能發(fā)揮;（6）碼頭業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)處理能力;（7）堆場作業(yè)效率;（8）船邊作業(yè)效率。
1 縮短船舶在港停泊時(shí)間
面對船舶大型化的趨勢，所帶來大量的裝卸作業(yè)量，碼頭運(yùn)營商為降低營運(yùn)成本，縮短船舶在港停泊時(shí)間，以確保穩(wěn)定的船期。需要制定完整詳細(xì)的集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。碼頭公司會根據(jù)到港裝卸船舶船型、碼頭水深等信息安排船舶作業(yè)碼頭和泊位;根據(jù)到港船型、裝卸集裝箱箱量及箱型、碼頭機(jī)械設(shè)備等信息確定裝卸工藝與流程;根據(jù)裝卸工藝及裝卸進(jìn)度要求等信息合理分配生產(chǎn)要素;根據(jù)基于船貨雙方的裝卸要求等信息確定協(xié)作單位，保證連續(xù)作業(yè)。
舶靠、離泊時(shí)間，并按照集裝箱船的船型結(jié)構(gòu)、箱型、貝位圖等制定詳細(xì)的裝卸作業(yè)線、所需場橋、拖車、場地的數(shù)量等?？茖W(xué)地結(jié)合兩者，并采用科學(xué)的方法適當(dāng)、合理地進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)，最大限度地減少船舶在港靠泊時(shí)間多船同時(shí)操作時(shí)。需要碼頭利用統(tǒng)籌的方法合理地使用岸橋數(shù)量，使得岸橋的工作效率達(dá)到最高。當(dāng)然還會面臨其他問題，當(dāng)多進(jìn)行多船同步作業(yè)時(shí)，作業(yè)時(shí)間會有重疊，對于船舶來說即便每條船的船型結(jié)構(gòu)、大小尺寸相同，但是因每次船上所載箱子的數(shù)量差異、配積載計(jì)劃不同其整體的作業(yè)時(shí)間也會不同。因此在制定船舶作業(yè)時(shí)間時(shí)，充分考慮其開始和結(jié)束時(shí)間，使下艘船進(jìn)港后開始作業(yè)的間隔達(dá)到最小，同時(shí)當(dāng)前船舶的作業(yè)時(shí)間達(dá)到最短。
2 增強(qiáng)碼頭的周轉(zhuǎn)能力
堆場作業(yè)的基本任務(wù)就是按照堆場計(jì)劃安排，以及船舶實(shí)際情況，充分有效調(diào)動碼頭作業(yè)機(jī)械設(shè)備，組織落實(shí)和執(zhí)行堆場作業(yè)計(jì)劃，滿足船舶作業(yè)和外來拖車作業(yè)高效運(yùn)行，最大限度避免對場內(nèi)作業(yè)沖突。其中合理的配備裝卸機(jī)械數(shù)量將是堆場提高處理效率的重要途徑。國內(nèi)使用較多的裝卸機(jī)械有：集裝箱叉車、輪胎式龍門起重機(jī)、軌道式龍門起重機(jī)、正面吊等。各個機(jī)械都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，單一的使用一種機(jī)械肯定不能最大效率的完成堆場的裝卸工作。所以科學(xué)、合理的機(jī)械配備對提高效率很有益處。以上海冠東國際集裝箱碼頭公司為例，其經(jīng)營的洋山深水港區(qū)3、4號碼頭，岸線全長2600米，港區(qū)陸域縱深913m，陸域總面積238.13萬m2，碼頭設(shè)計(jì)年吞吐能力超過500萬TEU。碼頭擁有的裝卸機(jī)械數(shù)量、尺寸如表1：
表1
另外碼頭根據(jù)實(shí)際情況制定堆場計(jì)劃也會提高其作業(yè)效率。
堆場管理是船邊作業(yè)效率中相當(dāng)關(guān)鍵的因素，從事先的場地儲位計(jì)劃、路線安排都與作業(yè)效率有相當(dāng)密切的關(guān)系;配載計(jì)劃員高度的專業(yè)素養(yǎng)可以做出合理的排艙，減少場地翻箱動作，快速安全的安排裝卸作業(yè)，增強(qiáng)碼頭周轉(zhuǎn)能力。
3 提高裝卸速度
集裝箱碼頭的船邊作業(yè)，由于參與的協(xié)力單位眾多;為了提升作業(yè)效率各個環(huán)節(jié)及流程必須緊密銜接。從船舶進(jìn)港后靠泊時(shí)的解纜繩開始，到集裝箱裝卸計(jì)劃，后方堆場的裝卸配合以及各單位人員管理，都與船邊裝卸效率有著密不可分的關(guān)系?，F(xiàn)代集裝箱碼頭普遍采用岸壁集裝箱裝卸橋進(jìn)行船舶的裝卸作業(yè)。集裝箱船的大型化使得集裝箱碼頭的泊位岸線不斷拉長，相應(yīng)的裝卸橋數(shù)量也不斷提高，平均每80-100米配備一臺集裝箱裝岸橋。
提高集裝箱裝卸橋的作業(yè)效率方法，增大按期各機(jī)構(gòu)的技術(shù)參數(shù)（如起升速度、小車速度等），以縮短循環(huán)周期。所以岸上裝卸起重機(jī)在性能上做了相當(dāng)大的提升、更長之的前延伸距、更快的吊升速度、使用裝載控制機(jī)來抵抗集裝箱擺動和抵抗偏斜。如果泊位配置岸橋的性能、數(shù)目與泊位長度、船舶特性、后線作業(yè)配合良好，則作業(yè)效率可以提高。另外，也可增加岸橋的起重量，最新的雙40英尺集裝箱岸橋其作業(yè)時(shí)每次可同時(shí)抓起兩個40英尺，裝卸效率是原來的一倍。
另外，也可采用同貝位同步裝卸技術(shù)。利用大型集裝箱船艙內(nèi)格槽化的特征，裝卸橋從船的靠近岸邊一側(cè)開始，先把第一根格槽中的集裝箱全部不卸空，然后再從第二根格槽開始，裝卸橋吊每卸一個進(jìn)口箱前，先把集卡上將出口箱裝進(jìn)船的前一格槽。這樣做對船舶配積載要求更高，但會極大提高裝卸效率。
最后合理的安排水平運(yùn)輸機(jī)械如牽引車、拖車、跨運(yùn)車，也會提高船邊的裝卸效率。往往因?yàn)閳鐾馔宪囈驘o法配合或到達(dá)順序與集裝箱船裝艙計(jì)劃不一致，導(dǎo)致岸橋必須等待拖之狀況，影響了整體效率，也影響了碼頭泊位利用率。
4 碼頭作業(yè)人員對碼頭作業(yè)效率的影響（下轉(zhuǎn)第144頁）
（上接第140頁）船邊裝卸時(shí)對，岸橋駕駛員和集卡司機(jī)的操作水平也會對碼頭作業(yè)效率產(chǎn)生影響。在進(jìn)行深艙提、裝箱時(shí)，由于集裝箱位置較深，岸橋駕駛員受制于視野問題，往往不如操作甲板上的集裝箱時(shí)那么高效。所以岸橋駕駛員的業(yè)務(wù)熟練程度和豐富經(jīng)驗(yàn)會避免集卡等箱的問題，作業(yè)效率會得到提高。集卡司機(jī)和岸橋駕駛員的默契配合程度對船邊裝卸效率也會產(chǎn)生影響。
5 結(jié)束語
提高集裝箱碼頭的作業(yè)效率有很多方法，既能從管理方面改進(jìn)如合理配置設(shè)備、強(qiáng)化員工業(yè)務(wù)水平、精準(zhǔn)的操控所有流程，也可以通過提升集裝箱碼頭設(shè)備的自動化水平和制定科學(xué)的計(jì)劃來實(shí)現(xiàn) 。目前國內(nèi)集裝箱碼頭的管理水平較低，技術(shù)設(shè)備更新較慢，進(jìn)一步制約了碼頭作業(yè)效率的提高。
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關(guān)鍵詞：鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流；物流配送；績效評價(jià)；評價(jià)指標(biāo)
中圖分類號：F323.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-0432（2010）-09-0025-1
0 引言
農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)是現(xiàn)代物流的一種重要形式。鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有時(shí)令強(qiáng)、保質(zhì)期短的特點(diǎn)，通常靠零售來銷售。大多數(shù)消費(fèi)者挑選生鮮農(nóng)產(chǎn)品的重要指標(biāo)是產(chǎn)品的新鮮度。對于一些鮮奶、蔬菜、真空包裝等產(chǎn)品,只要消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)有破損、脹袋、蔬菜隔夜等現(xiàn)象，消費(fèi)者一般就不買或者迫其商家減價(jià)出售。在我國，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，一些農(nóng)產(chǎn)品長期滯銷，就會腐爛變質(zhì)，而被丟棄，并且一些水果蔬菜因采摘、儲存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，會有25%左右的產(chǎn)品被消耗，從而造成了經(jīng)濟(jì)效益的降低。
因此，對農(nóng)產(chǎn)品物流配送活動進(jìn)行績效評價(jià)就變得非常重要，對其指標(biāo)的選取更為關(guān)鍵。對不同時(shí)期配送效果進(jìn)行評價(jià)，將有助于農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)分析實(shí)際經(jīng)營水平、降低成本、提高經(jīng)營能力、提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而增加企業(yè)以及整個供應(yīng)鏈的整體效益。
1 評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
指標(biāo)體系根據(jù)判斷的角度不同,選擇的側(cè)重點(diǎn)也會有所不同。一般需考慮的指標(biāo)有：配送成本、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸能力、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、庫存指標(biāo)及時(shí)間指標(biāo)等。根據(jù)各個企業(yè)的特點(diǎn)，它們選擇指標(biāo)的側(cè)重點(diǎn)也不同，本文對配送活動進(jìn)行評估，主要參考農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸模式,根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的特點(diǎn)來選擇指標(biāo)，即：包裝難、裝卸難；品種多、數(shù)量大；易腐爛等特性。所以本文選擇成本指標(biāo)和運(yùn)輸指標(biāo)作為該配送體系的其中兩個重要指標(biāo)。此外, 影響配送系統(tǒng)運(yùn)作效率的兩個重要因素是服務(wù)水平和內(nèi)部運(yùn)作（包括庫存），所以本文還選擇服務(wù)質(zhì)量和庫存指標(biāo)作為參考指標(biāo)。指標(biāo)分為一級指標(biāo)和二級指標(biāo)。一級指標(biāo)包括四個：配送成本、運(yùn)輸、服務(wù)水平、內(nèi)部運(yùn)作。每個一級指標(biāo)下的指標(biāo)為二級指標(biāo)，配送成本含8個二級指標(biāo)：分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用、包裝費(fèi)用、流通加工費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、庫存周轉(zhuǎn)率、裝卸費(fèi)用、設(shè)備折舊率；運(yùn)輸指標(biāo)含9個二級指標(biāo)：車輛總數(shù)、滿載率、承運(yùn)能力、配送安全性、送貨及時(shí)率、交貨準(zhǔn)確率、配送一致性、配送靈活性、途中破損率；服務(wù)水平含6個二級指標(biāo)：客戶滿意度、配送人員的應(yīng)變性、駕駛員技術(shù)能力、客戶問題處理率、人員素質(zhì)、用戶需求信息；內(nèi)部運(yùn)作含7個二級指標(biāo)：訂單處理時(shí)間、人員利用率、設(shè)備利用率、信息化水平、在庫殘存率、單據(jù)傳輸準(zhǔn)確率、訂單滿足率。
2 評價(jià)指標(biāo)的規(guī)范化處理
多指標(biāo)綜合評價(jià)由于涉及指標(biāo)數(shù)量多，各指標(biāo)的涵義、屬性、度量方法不同而存在著不可公度性，給評價(jià)工作帶來了一些困難。各種綜合評價(jià)方法要想充分反映實(shí)際情況，準(zhǔn)確、客觀的進(jìn)行評價(jià)，就必須對評價(jià)指標(biāo)數(shù)值進(jìn)行規(guī)范化處理。評價(jià)指標(biāo)的規(guī)范化工作主要包括定性指標(biāo)的量化和定量指標(biāo)的無量綱化。即采用統(tǒng)一指標(biāo)屬性，統(tǒng)一的方法，作無量綱化處理消除指標(biāo)單位的影響。
2.1 定性指標(biāo)的量化方法
國內(nèi)外采用Delphi法、AHP法、模糊信息優(yōu)化技術(shù)、灰色信息及處理方法等對定量化問題做了深入研究。但是由于問題較復(fù)雜，至今沒有一個公認(rèn)的量化模式，沒有一個完善的定性指標(biāo)定量化的方法，而在實(shí)際應(yīng)用中常綜合使用多種方法，本文采用問卷調(diào)查法。
2.2 定量指標(biāo)的無量綱化
為了消除不同物理量綱對決策結(jié)果的影響，必須對各個屬性的數(shù)值進(jìn)行規(guī)范化，設(shè)規(guī)范化前的指標(biāo)數(shù)值為，規(guī)劃后的數(shù)值為，則有：由于成本性屬性越小越好，效益型越大越好，所以在本文中必須對成本型的屬性進(jìn)行處理，使多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)問題，即：
3 評價(jià)模型
本文通過對現(xiàn)有評價(jià)方法優(yōu)缺點(diǎn)及其互補(bǔ)性的研究分析，提出新的組合算法，即用層次分析法來確定指標(biāo)權(quán)重，依據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論進(jìn)行綜合評價(jià)。該方法是根據(jù)指標(biāo)的層次性，將評估指標(biāo)分為一級指標(biāo)、二級指標(biāo)、三級指標(biāo)，先根據(jù)物流的主要流程分為若干一級指標(biāo)，一級指標(biāo)下設(shè)若干二級指標(biāo)，以此類推。然后可以由專家評判法得到：將N個專家意見取平均值即矩陣值乘以相應(yīng)的權(quán)重系數(shù),同時(shí)各項(xiàng)三級指標(biāo)的綜合評判又構(gòu)成各二級指標(biāo)的單因素矩陣,二級指標(biāo)的綜合評判值再乘以相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)進(jìn)而得到二級指標(biāo)的綜合評判,依次得到一級指標(biāo)的綜合評判,最后可得到總體指標(biāo)的綜合評判。由此可以得出綜合評估值,就此可以判定物流企業(yè)績效的綜合評估效果。
該方法運(yùn)用較多的矩陣計(jì)算，權(quán)重系數(shù)的確定受主觀因素制約，適用于可變因素多、不確定性多的物流企業(yè)的評估。該方法計(jì)算過程較復(fù)雜、繁瑣，容易出現(xiàn)錯誤，但是得出結(jié)果比較可靠，具有較強(qiáng)的說服力。
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