時間：2024-02-20 14:41:07
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路交通概論，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：城市軌道 鐵路 換乘銜接
Abstract: along with the railway and continuous development of urban rail traffic, the comprehensive transportation structure constantly adjust and perfect; Railway transport and urban rail traffic between the transfer to be more important, both as a comprehensive transportation network an important node, the change to the integration of convenience directly affect the overall efficiency of the comprehensive transportation; This paper from the railway and rail transit hubs layout and forms of the two aspects of suitability for further analysis.
Keywords: urban rail railway change to join
中圖分類號： U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘樞紐的研究對于提高一個城市的綜合運(yùn)輸水平十分重要。作為乘客換乘的重要場所，換乘樞紐布置的好壞對城市發(fā)展，市民出行將產(chǎn)生重大影響。合理的換乘系統(tǒng)能保障居民出行的暢通和快捷，為乘客提供安全、快捷、方便與舒適的環(huán)境。目前而言，我國各大城市軌道交通運(yùn)輸方式起步比較晚，在鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通換乘方面的研究更顯不夠，加上交通運(yùn)營和管理上的各自為政，換乘銜接因素考慮也不夠，因此對這方面研究的必要性就更加迫切了。
一、換乘樞紐的布置形式研究
現(xiàn)階段，我國鐵路運(yùn)輸方式與城市軌道交通方式進(jìn)行換乘銜接時，可以考慮把城市軌道交通直接延伸到鐵路系統(tǒng)的付費(fèi)區(qū)內(nèi)（需購票后方可進(jìn)入?yún)^(qū)域），這樣對銜接方式有著極大的影響。目前，由于這兩種交通系統(tǒng)在管理體制和票務(wù)系統(tǒng)上獨(dú)立性強(qiáng)，差異大；所以，近期這種做法的可行性不大。但是受此啟發(fā)，我們可以將城市軌道交通延伸到鐵路客運(yùn)站站前廣場或非付費(fèi)區(qū)，通過這種形式與鐵路銜接。
1.鐵路運(yùn)輸與軌道交通布置銜接形式
按照銜接接入處位置不同劃分，銜接形式有如下幾種：
（1）在鐵路“既有線內(nèi)”銜接。指城市軌道交通運(yùn)行至既有鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)部與其銜接，鐵路客運(yùn)樞紐內(nèi)部包括客運(yùn)站站前廣場和非付費(fèi)區(qū)，不能延伸到鐵路站臺；由于鐵路站臺處沒有設(shè)置購票、候車、檢票等配套設(shè)施，無法實(shí)現(xiàn)直接換乘上車所需的手續(xù)。這種銜接方式主要適用于鐵路樞紐內(nèi)部功能完善，樞紐規(guī)模相當(dāng)大的情況，如北京南站，上海虹橋車站等。通過合理利用既有鐵路樞紐，可以做到滿足鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通的合理銜接要求，提高換乘效率，同時做到節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。
（2）“線路交叉點(diǎn)”銜接。
這種接駁方式適用于城郊鐵路與城市軌道交通之間的銜接。由于城郊鐵路的特點(diǎn)是站距大、運(yùn)量大、速度快；城市軌道交通具有路網(wǎng)密集度高、可達(dá)性強(qiáng)以及與常規(guī)公交換乘方便等特性，致使兩者成為連接中心城市與衛(wèi)星城市的區(qū)域通工具。城郊鐵路與城市軌道交通屬于不同性質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，兩者所服務(wù)的乘客群體和區(qū)域都有所不同，所以在線網(wǎng)布置上，要有所側(cè)重。城郊鐵路雖然多半線路開行在城市之間，但在市區(qū)與城市軌道交通線路也有多個交匯處，在這些交匯處設(shè)置聯(lián)合換乘樞紐來完成二者的合理銜接，這種銜接方式在市區(qū)內(nèi)部換乘點(diǎn)會很多，更方便于乘客的出行與轉(zhuǎn)乘，是一種非常人性化的換乘銜接方式。
（3）“共線運(yùn)行”銜接。就是鐵路列車直接運(yùn)行于城市軌道交通線路上，二者同線運(yùn)行，在某區(qū)段內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)乘。這種銜接方式主要適用于“公交化”開行的鐵路系統(tǒng)與城市軌道交通之間的銜接。在國外，德國的卡爾斯魯厄市郊連接的軌道交通線和日本京都線都采用了共線銜接形式；在國內(nèi)，上海軌道交通3、4號線采用共線運(yùn)營；在共線車站多、車站配線簡單、行車間隔小的條件下進(jìn)行共線運(yùn)營換乘，在國內(nèi)外軌道交通網(wǎng)絡(luò)中已受到重視。
二、鐵路與城市軌道交通運(yùn)能匹配度分析
運(yùn)能銜接是換乘系統(tǒng)中非常重要的因素，直接影響換乘系統(tǒng)的銜接效率，關(guān)系到乘客的滯留或運(yùn)能浪費(fèi)；鐵路運(yùn)輸與城市其他交通方式極佳的運(yùn)輸能力匹配，可以達(dá)到運(yùn)力均衡。運(yùn)能匹配度是用來衡量鐵路與城市軌道交通換乘系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)能的協(xié)調(diào)性和供需平衡狀況。
1.鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)換乘客流量
鐵路客運(yùn)站到達(dá)的乘客量是一個隨機(jī)數(shù)，在不同時間、不同車站的數(shù)量都是不同且時刻變化的，本文中的下車客流量只考慮鐵路列車在一天中某個時段密集到達(dá)時的客流量。鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)換乘客流量可用下式表示：
（1.1）
式中：― 換乘站到發(fā)線數(shù)量；
― 列車（終到和途經(jīng)）密集到達(dá)的持續(xù)時間，min；
― 鐵路列車密集到達(dá)的平均間隔時間，min；
― 一列列車平均乘客人數(shù)，人/趟；
― 終到列車到達(dá)時的滿載率，%；
― 到達(dá)列車中終到列車的比例，%；
― 每趟途經(jīng)列車的平均下車乘客數(shù)；
2.運(yùn)能匹配度計算：
運(yùn)能匹配度指標(biāo)公式如下：
（1.2）
其中：
（1.3）
式中：― 城市中其他交通方式的運(yùn)輸能力（人/min）；
― 軌道交通占城市其他交通方式的比例；
根據(jù)上述公式可以計算出來匹配度，其匹配度的意義見表1.1所示：
匹配度 差 比較差 一般 比較好 好
Y范圍 大于1.10或
0―0.37 1.01―1.10或0.38―0.53 0.96―1.00或0.54―0.69 0.91―0.95或
0.7―0.85 0.86―0.90
表1.1運(yùn)能匹配度指標(biāo)值
運(yùn)能匹配度指標(biāo)是鐵路運(yùn)輸與城市軌道交通之間客運(yùn)供求關(guān)系的表征，反應(yīng)銜接的協(xié)調(diào)狀況。較為理想的運(yùn)能匹配度應(yīng)是Y≤1，則銜接狀況良好。當(dāng)Y>1時，銜接的協(xié)調(diào)性差。這時，需采取在客運(yùn)高峰時段增加城市軌道交通的班次，縮短發(fā)車間隔，調(diào)集應(yīng)急車輛等措施，暫時提高運(yùn)輸能力，以恢復(fù)兩者銜接的協(xié)調(diào)性。
三、結(jié)語
鐵路與城市軌道交通換乘樞紐是一個復(fù)雜的多目標(biāo)、多因素、多變量的系統(tǒng)問題，涉及的影響因素多，且各因素之間關(guān)聯(lián)性強(qiáng)；但還有一些影響因素未深入研究，比如信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)在服務(wù)功能方面的運(yùn)用，對換乘樞紐站向智能化、信息化、人性化發(fā)展會很好的促進(jìn)作用，如何利用這些技術(shù)有效地提高客流換乘水平還有許多值得研究的問題。
參考文獻(xiàn)：
（1）郭勁松，李旭宏，朱彥東. 綜合交通運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)部交通組織研究［J］. 山西：山西建筑，2007
（2）林世生. 城市軌道交通與常規(guī)公交銜接探討. 現(xiàn)代城市軌道交通，2007.
（3）連義平. 綜合交通運(yùn)輸概論［J］. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2006.
（4）郭峰. 城市綜合交通樞紐的銜接換乘研究［D］. 華中科技大學(xué)碩士論文，2004.
西南交通大學(xué)希望學(xué)院將交通運(yùn)輸專業(yè)確立為特色專業(yè)，分了鐵路運(yùn)輸和城市交通管理兩個方向（本文只討論鐵路運(yùn)輸方向）。在培養(yǎng)目標(biāo)的定位上，結(jié)合學(xué)校的辦學(xué)定位，分析了國內(nèi)各類高校的培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了與西南交通大學(xué)等優(yōu)秀學(xué)校培養(yǎng)卓越工程師、高職高專學(xué)校培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的錯位競爭。我們對鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向的現(xiàn)場工程師的理解是：基礎(chǔ)理論扎實(shí)，熟悉鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場工作內(nèi)容，能夠主動獲取相關(guān)專業(yè)新知識，并應(yīng)用到現(xiàn)場工作當(dāng)中，能夠應(yīng)對鐵路現(xiàn)場日常運(yùn)營管理工作以及突發(fā)事件，具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
二、構(gòu)建鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的思路
從鐵路人才供需現(xiàn)狀的調(diào)查出發(fā)，以人才需求為導(dǎo)向，從本專業(yè)學(xué)生的知識能力基礎(chǔ)出發(fā)，確定出本專業(yè)人才培養(yǎng)崗位目標(biāo)，進(jìn)而確定出這些目標(biāo)崗位所必須的核心知識能力素質(zhì)要求，然后來確定課程體系（先確定專業(yè)核心課程，然后倒推出專業(yè)核心課程需要哪些專業(yè)基礎(chǔ)課程群來支撐，然后再推出專業(yè)基礎(chǔ)課程群需要哪些基礎(chǔ)理論課程群來支撐）。具體思路：
（一）以市場需求為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，以人才培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向構(gòu)建課程體系
周立新等所著《同濟(jì)交通運(yùn)輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證后的思考》一文中，對交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)問題，2010年對上海鐵路局的需求進(jìn)行了問卷調(diào)查，我們借鑒了其中的相關(guān)內(nèi)容，并制定了問卷對成都鐵路局、濟(jì)南鐵路局等相關(guān)單位進(jìn)行了調(diào)查：①技術(shù)人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設(shè)置的時候，鐵路運(yùn)營技術(shù)類課程是重中之重，同時也應(yīng)適當(dāng)設(shè)置經(jīng)營管理類課程。②隨著高速鐵路的建設(shè)、列車運(yùn)行自動控制技術(shù)、調(diào)度集中的發(fā)展，掌握控制工程和計算機(jī)技術(shù)等基礎(chǔ)知識的鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才更受現(xiàn)場的歡迎。③當(dāng)前鐵路運(yùn)輸專業(yè)人才急需加強(qiáng)的專業(yè)知識是高速鐵路基礎(chǔ)知識及其運(yùn)營組織技術(shù)、調(diào)度集中、列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)等鐵路運(yùn)輸新技術(shù)。④除了需要加強(qiáng)工程技術(shù)素質(zhì)培養(yǎng)，創(chuàng)新能力、經(jīng)營管理能力和溝通能力在鐵路運(yùn)輸管理工作中也很重要。⑤實(shí)踐教學(xué)方面，現(xiàn)場實(shí)習(xí)、校企合作培養(yǎng)被排在了課程設(shè)計、實(shí)驗室試驗之前，是把理論知識與現(xiàn)場工作接軌的有效手段，使學(xué)生更快的掌握現(xiàn)場工作標(biāo)準(zhǔn)、工作內(nèi)容以及流程，更快的達(dá)到工作崗位要求。
（二）從學(xué)生的實(shí)際情況出發(fā)構(gòu)建課程體系
我校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生最大的特點(diǎn)就是個體之間差異大，學(xué)習(xí)習(xí)慣、動機(jī)、能力、策略等方面參差不齊，整體來說，他們的知識基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)能力、學(xué)習(xí)主動性、行為習(xí)慣等方面與一本二本學(xué)生有相當(dāng)大的差距，所以在制定課程體系的時候，應(yīng)該遵循理論夠用、突出實(shí)際應(yīng)用和現(xiàn)場工作能力培養(yǎng)為原則。太難的課程，例如列車牽引計算，實(shí)際用到的又不是很多，就沒有必要開設(shè)。把有難度的重點(diǎn)課程，例如行車組織，原來一學(xué)期四個學(xué)分，改為兩學(xué)期，每期三個學(xué)分，通過增加學(xué)時，拉長學(xué)習(xí)時間，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)消化，提高教學(xué)效果。以前鐵道工程是專業(yè)基礎(chǔ)課之一，但考慮到課程難度很大，并且學(xué)生將來就業(yè)一般不會去工程局做工程，所以將課程撤銷，將將相關(guān)基礎(chǔ)內(nèi)容合并到線路基礎(chǔ)和交通運(yùn)輸概論當(dāng)中做簡要介紹。課堂教學(xué)聯(lián)系鐵路現(xiàn)場實(shí)際，在課內(nèi)教學(xué)中設(shè)置課內(nèi)實(shí)踐內(nèi)容，增加對工作現(xiàn)場情況的介紹，現(xiàn)場工作內(nèi)容的模擬操作，通過“教學(xué)做一體”的教學(xué)手段，使學(xué)生學(xué)習(xí)基本理論的基礎(chǔ)上掌握現(xiàn)場崗位的工作技能。
三、鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的基本情況介紹
最終制定的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系，包括基礎(chǔ)理論課程群（包括人文社科政治基礎(chǔ)、自然科學(xué)基礎(chǔ)）、專業(yè)基礎(chǔ)課程群、專業(yè)核心課程群、專業(yè)限選課、課外實(shí)踐等模塊?，F(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標(biāo)要求課程體系必須保證與現(xiàn)場的鐵路運(yùn)輸工作接軌，采用課堂教學(xué)、課程設(shè)計、實(shí)驗室實(shí)驗教學(xué)、企業(yè)實(shí)習(xí)的四維一體培養(yǎng)模式，突出實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)包括課內(nèi)實(shí)踐、課外實(shí)踐兩部分，課內(nèi)實(shí)踐包括課堂上實(shí)踐內(nèi)容的教學(xué)和課程設(shè)計，課外實(shí)踐包括實(shí)驗室試驗、企業(yè)實(shí)習(xí)等。本課程體系中實(shí)踐教學(xué)50學(xué)分，占到總學(xué)分180的27.8%，達(dá)到了教育部關(guān)于應(yīng)用型本科教學(xué)對于實(shí)踐教學(xué)的要求，對學(xué)生熟悉現(xiàn)場工作，畢業(yè)后縮短就業(yè)適應(yīng)期會起到很大的作用。專業(yè)限選課涵蓋了其他運(yùn)輸方式、經(jīng)營管理類課程，以及高速、重載、調(diào)度集中等鐵路新技術(shù)，為學(xué)生工作后熟悉現(xiàn)場新技術(shù)和向管理層發(fā)展打下基礎(chǔ)。在必修課里增設(shè)了交通工程、物流管理、財務(wù)管理等課程，鼓勵學(xué)生考物流師資格證、會計證等，一方面可以使學(xué)生的視野放大到綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域、物流領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)管理領(lǐng)域，對提升學(xué)生綜合素質(zhì)以及拓寬就業(yè)口徑都有好處。
四、實(shí)施鐵路運(yùn)輸專業(yè)方向課程體系的思考
【關(guān)鍵詞】鐵路高職 生產(chǎn)企業(yè) 教學(xué) 案例庫
【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）06-0222-02
一、建設(shè)鐵路實(shí)際教學(xué)案例庫的背景條件及必要性
目前，鐵路交通發(fā)展迅速。截止到2013年年底，全國鐵路營業(yè)里程已超過10萬公里，急需一批熟練掌握專業(yè)知識與技能，能解決操作難題，具備處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。這就需要形成鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)資源庫。
二、 鐵路生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)案例庫建設(shè)的思路、目標(biāo)
（一）案例庫建設(shè)思路
（1）分類注重案例選取的典型性和相關(guān)性[1]。在案例庫的建設(shè)中，始終圍繞鐵路交通專業(yè)擬講授的核心課程和基本理論編制有代表性的典型案例，且所有案例均來自于已發(fā)生的我國鐵路交通運(yùn)營企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際案例。（2）通過運(yùn)輸生產(chǎn)案例庫的開拓，強(qiáng)調(diào)對鐵路現(xiàn)有案例教學(xué)方法的創(chuàng)新，在總結(jié)當(dāng)前運(yùn)營案例教學(xué)法優(yōu)劣的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)案例教學(xué)的實(shí)用性創(chuàng)新。（3）案例評價的市場化[2]。對于案例庫，最重要的檢驗標(biāo)準(zhǔn)是市場是否需要。通過案例的啟發(fā)性[3]教育，不斷得到高職教學(xué)檢驗和鐵路企業(yè)市場檢驗，從而使案例的質(zhì)量和數(shù)量不斷提高。（4）案例入庫實(shí)現(xiàn)動態(tài)化。
（二）案例庫建設(shè)的目標(biāo)
建設(shè)鐵路生產(chǎn)案例庫的總體目標(biāo)：可建立5個子案例庫，分為：行車調(diào)度指揮、接發(fā)列車、調(diào)車安全、客運(yùn)安全、貨運(yùn)安全等5個案例庫子系統(tǒng)。
三、案例庫建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及維護(hù)
（一）建立案例庫規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
建立案例編寫規(guī)范：遵循教育部《國家級精品資源共享課建設(shè)技術(shù)要求》，基本結(jié)構(gòu)可概括為兩部分，即鐵路企業(yè)案例正文+使用說明。
（二）案例庫網(wǎng)站建設(shè)與維護(hù)
功能設(shè)計方面：鐵路生產(chǎn)教學(xué)案例庫網(wǎng)站功能設(shè)計應(yīng)遵循實(shí)用、便捷的原則，注重功能的可擴(kuò)展性和可移植性；方便用戶對案例進(jìn)行查詢和檢索；給用戶提供一個案例教學(xué)與研究的共享平臺；有效地實(shí)現(xiàn)案例方面的溝通與合作。
維護(hù)和更新方面：設(shè)置專人負(fù)責(zé)案例庫建設(shè)管理工作，相應(yīng)制訂案例庫更新計劃，及時補(bǔ)充案例庫。
四、案例庫設(shè)置的主要內(nèi)容
為確保達(dá)到高職鐵路交通運(yùn)營專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，籌建鐵路交通運(yùn)營核心課程專業(yè)生產(chǎn)案例庫，可主要設(shè)置含5個子案例庫：
（一）接發(fā)列車子案例庫
接發(fā)列車作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中最重要的工作環(huán)節(jié)之一。該子案例庫以現(xiàn)行《技規(guī)》和《接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以非正常情況下的接發(fā)列車為重點(diǎn)，結(jié)合分類安全事故案例，編輯接發(fā)列車子案例庫，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
接發(fā)列車子案例庫要點(diǎn)：電話中斷時的接發(fā)列車案例；無空閑線路時的接發(fā)列車案例；設(shè)備故障時的接發(fā)列車案例；特種列車的接發(fā)列車案例；超長列車的接發(fā)列車案例；惡劣天氣下的接發(fā)列車案例；危險貨物的接發(fā)列車案例；施工條件下的行車組織案例；事故救援列車開行案例；行車事故處理案例。
（二）調(diào)車作業(yè)子案例庫
調(diào)車作業(yè)是在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，該子案例庫以列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行、列車解體、編組、摘掛、轉(zhuǎn)場等安全隱患較大作業(yè)為開發(fā)的重點(diǎn)。
調(diào)車作業(yè)子案例庫要點(diǎn)：平面調(diào)車作業(yè)案例 駝峰調(diào)車作業(yè)案例； 推進(jìn)調(diào)車作業(yè)案例；調(diào)車擠岔事故案例；調(diào)車沖突事故案例；調(diào)車脫線事故案例；調(diào)車人員安全上、下車案例；調(diào)車作業(yè)動、靜觀速；動、靜觀距案例； 調(diào)車作業(yè)人身安全防護(hù)案例；調(diào)車事故處理案例。
（三）行車調(diào)度指揮子案例庫
行車調(diào)度指揮是鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的中樞組織。該子案例庫以列車運(yùn)行嚴(yán)格實(shí)行單一指揮原則、統(tǒng)一指揮、實(shí)現(xiàn)列車安全正點(diǎn)運(yùn)行為開發(fā)的重點(diǎn)。
行車調(diào)度指揮子案例庫要點(diǎn)：調(diào)度集中系統(tǒng)安全應(yīng)用案例；調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)安全使用案例；列車運(yùn)行圖編制案例；調(diào)度命令運(yùn)用案例；紅色許可證使用案例；施工調(diào)度安全組織案例；防臺、防洪行車應(yīng)急預(yù)案；電氣化鐵路安全調(diào)度指揮案例；高速鐵路事故處理案例；行車事故應(yīng)急預(yù)案。
（四）客運(yùn)安全組織子案例庫
客運(yùn)安全組織是運(yùn)輸工作的重中之重。該子案例庫以提高乘務(wù)人員的服務(wù)意識和非正常情況下應(yīng)急處理問題的能力為重點(diǎn)，突出旅客列車安全行車組織、旅客運(yùn)輸事故處理及高速鐵路旅客運(yùn)輸安全案例。
客運(yùn)安全組織子案例庫重點(diǎn)為：客運(yùn)站安全管理案例；客運(yùn)站人身安全防護(hù)案例；旅客上、下車安全案例；旅客行李安檢案例；客票預(yù)售和站車服務(wù)系統(tǒng)安全案例；高速列車事故應(yīng)急預(yù)案；乘務(wù)員崗位安全案例。
（五）貨運(yùn)安全組織子案例庫
貨運(yùn)工作就是高質(zhì)量、高效率地完成鐵路月度貨物運(yùn)輸計劃及國家臨時指定的重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)。該子案例庫以堅持計劃運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸為重點(diǎn)，突出貨運(yùn)安全案例，確保貨運(yùn)安全為目標(biāo)。
貨運(yùn)安全工作組織案例庫要點(diǎn)：貨運(yùn)交接安全程序案例；貨物裝載安全案例；危險貨物運(yùn)輸案例；貨運(yùn)調(diào)度安全指揮案例；貨運(yùn)編組事故案例；貨票分離事故案例。
總體要求：以上案例庫所有約50個典型案例都來源于現(xiàn)場生產(chǎn)及各級行車人員密切配合、聯(lián)勞協(xié)作的實(shí)踐。案例要緊扣鐵路交通運(yùn)營各專業(yè)核心課程和關(guān)鍵點(diǎn)，簡明扼要，重點(diǎn)突出，可操作性強(qiáng)。
五、建設(shè)案例庫實(shí)施的步驟
具體的步驟程序如下：（圖表1）
圖表1 高職鐵路運(yùn)營專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫實(shí)施總體方案
六、成果及展望
（一）成果
直接成果：1）建立5個高職鐵路運(yùn)營專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際教學(xué)子案例庫，收集50個典型案例并最終形成完整的核心課程總案例信息化數(shù)據(jù)庫；2）發(fā)表與鐵路運(yùn)營實(shí)際教學(xué)案例庫建設(shè)相關(guān)的論文5篇；3）建立共享信息的軌道交通運(yùn)營案例庫教學(xué)門戶網(wǎng)站1個。
間接成果：1）面向全國鐵路高職院校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生、企業(yè)在崗職工、社會學(xué)習(xí)者的應(yīng)用；2）為全國鐵路交通運(yùn)輸教師教學(xué)服務(wù)；3）面向鐵路企業(yè)單位培訓(xùn)與資源建設(shè)單位的應(yīng)用。
（二）展望
鐵路高職院校教學(xué)案例庫建設(shè)與使用能夠促進(jìn)專業(yè)教師建立“統(tǒng)攬全局”、“點(diǎn)面結(jié)合”的教學(xué)理念，樹立知識融合與知識集成、案例研討與實(shí)踐檢驗、系統(tǒng)科學(xué)與行為科學(xué)相結(jié)合的新型教學(xué)觀，同時，對培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)前國家鐵路多元化、多層次需求的應(yīng)用型及技術(shù)型人才具有積極的深遠(yuǎn)的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳東佐.建設(shè)法規(guī)概論（第三版）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008（4），35
[2]王宏麗.對建設(shè)法規(guī)課程案例教學(xué)改革的思考[J].遼寧教育行政學(xué)院學(xué)報，2009（2），62
[3]趙劍鋒.案例教學(xué)內(nèi)容與方法改革的探討與實(shí)施[J].大連鐵道學(xué)報，2009（6），29
關(guān)鍵詞：智能交通；綜合信息系統(tǒng)；鐵路行車；安全
一、智能交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)條件
交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，單獨(dú)的從車輛方面考慮或單獨(dú)從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經(jīng)濟(jì)、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問題，所以要把人、車、路等因素綜合起來考慮，充分應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來解決城市交通問題。
智能交通系統(tǒng)的概念：指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場和通信等）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。
國外在20世紀(jì)60年代末，我國是從20世紀(jì)70年代末開始試驗和應(yīng)用電子技術(shù)來改善交通情況，對交通進(jìn)行管理，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)可以在相當(dāng)大的范圍內(nèi)利用電子計算機(jī)對路口信號燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、但這并不是智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
想要實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)要做到以下幾點(diǎn)：
盡量完整的和實(shí)時的對道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息進(jìn)行采集。
可以作到實(shí)時和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息。
交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統(tǒng)的思想研制開發(fā)的功能強(qiáng)大的計算機(jī)系統(tǒng)。
整個系統(tǒng)應(yīng)該是按照智能化系統(tǒng)和面向知識信息處理而構(gòu)成的。
二、智能交通系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢
傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的交通控制和管理的基本思想：
假設(shè)每一個人即每一個交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規(guī)則的行動，在交通規(guī)則的指導(dǎo)下運(yùn)動，規(guī)則引導(dǎo)他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時間、費(fèi)用、安全）。
交通的管理者將交通系統(tǒng)假設(shè)某種物理系統(tǒng)模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經(jīng)典數(shù)學(xué)的方法（微積分和概率論）來求解這個系統(tǒng)的最優(yōu)解，即為引導(dǎo)交通參與者獲得最大利益的交通規(guī)則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認(rèn)為每個人都理性的基礎(chǔ)上做出的。在這個傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)里管理者是主動的，而交通參與者是被動的，各種交通工程設(shè)施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動性以及人們在心理上的某些其他因素。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)更加重視人的主觀能動性，因為交通系統(tǒng)帶有太多的社會性與人為性，它不是努力將交通系統(tǒng)描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認(rèn)同的那一種，以誘導(dǎo)為主，而不是以強(qiáng)迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。
三、鐵路行車安全的重要性
對于運(yùn)輸而言，安全是一個永恒的話題。在鐵路運(yùn)輸中尤其重要。因為鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，使得每一個細(xì)微的安全隱患都有可能造成非常嚴(yán)重的災(zāi)難，所以鐵路的安全問題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關(guān)鍵問題。
鐵路運(yùn)輸保證著國家重點(diǎn)物資、重要工程建設(shè)、重大科研基地及軍事運(yùn)輸?shù)男枨?，保證鐵路行車安全對國家綜合實(shí)力的發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益都有很重要的意義。此外，現(xiàn)在多種運(yùn)輸方式競爭激烈，安全迅速的運(yùn)送旅客和貨物是增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸競爭力的關(guān)鍵。
要想實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，主要要做到以下兩點(diǎn)：
首先，從意識上進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，必須提高鐵路工作人員和每一個旅客的安全意識，只有大家都發(fā)自內(nèi)心的重視安全，想到危害的嚴(yán)重性，那么事故率能夠降低。其次，行動上也不能落后，不能只是空喊口號，每一個工作人員的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，每一個旅客遵守安全規(guī)定的行為才是鐵路安全的關(guān)鍵。只有把握好鐵路運(yùn)輸安全的大方向，才能切實(shí)保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
如今鐵路的安全形勢仍然不容樂觀。我們一定要繼續(xù)加強(qiáng)鐵路安全管理，加強(qiáng)鐵路安全的宣傳力度，切實(shí)保障鐵路行車的安全。
四、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)對鐵路行車安全的意義
隨著鐵路運(yùn)輸向高速化、信息化、智能化方向發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)鐵路交通系統(tǒng)高效、安全、舒適的目標(biāo)，就離不開高可靠、高有效性綜合信息系統(tǒng)的支持，所以發(fā)展鐵路智能交通系統(tǒng)是在不斷提高速度的鐵路運(yùn)輸下要保證行車安全勢不可擋的趨勢。
所謂鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)（RITS）就是集成了電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、智能自動化技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有空間、時間、移動、固定和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運(yùn)輸效率、改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
例如，衛(wèi)星導(dǎo)航在運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)用。在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，通過安裝衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，可極大縮短列車車站間隔時間、縮短區(qū)間追蹤運(yùn)行間隔時間，降低運(yùn)輸成本，有效提高運(yùn)輸效率。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將提供高可靠、高精度的定位、測速、授時服務(wù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。
此外，我國是一個鐵路自然災(zāi)害嚴(yán)重的國家，我國鐵路線遍布全國各地，山區(qū)、高原、盆地等災(zāi)害分布廣泛，情節(jié)嚴(yán)重，給我國的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來了巨大的損失。隨著我國高速鐵路的發(fā)展，鐵路對自然災(zāi)害的預(yù)警系統(tǒng)提出了更高的要求，并推動了智能鐵路交通系統(tǒng)（RITS）的發(fā)展，主要應(yīng)用于鐵路橋梁垮塌與落石的監(jiān)測預(yù)警。我國鐵路運(yùn)輸遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針，災(zāi)害預(yù)測系統(tǒng)采用科學(xué)的預(yù)測手段，搜集導(dǎo)致災(zāi)害事故的各種數(shù)據(jù)，對洪水、地震等災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測，采取相應(yīng)的災(zāi)害報警并制定災(zāi)害下的行車規(guī)則，使有可能的自然災(zāi)害鐵路事故防患于未然。災(zāi)害檢測系統(tǒng)直接檢測那些落石、塌方、橋梁沖毀等災(zāi)害，使運(yùn)行中的列車及時停車，并將信息傳給有關(guān)部門，對相應(yīng)區(qū)間進(jìn)行封鎖、施工等。另外，關(guān)于平交道口的安全防護(hù)系統(tǒng)，主要采用站內(nèi)道口監(jiān)控系統(tǒng)和道口障礙物檢測裝置來保證平交道口的安全。
五、總結(jié)
在我國，鐵路運(yùn)輸是最主要的交通運(yùn)輸工具，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。由于各種新機(jī)器新設(shè)備不斷引進(jìn)，我國鐵路運(yùn)輸迅速發(fā)展。很多的設(shè)備對于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術(shù)過硬。同時也要求他們做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用有效的降低了事故的發(fā)生，提高了行車安全性?！?/p>
參考文獻(xiàn)
[1] 楊兆升. 《智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論》 [M]. 人民交通出版社，2003.05.
[2] 賈利民，李平. 《鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)》[M]. 中國鐵道出版社，2004.
[3] 楊兆升. 《基礎(chǔ)交通信息融合技術(shù)及其應(yīng)用》 [M]. 中國鐵道出版社，2005.08.
[4] 姜愛林. 何謂信息化 [J]. 高科技與產(chǎn)業(yè)化，2003.
[關(guān)鍵詞]土木工程 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)模式
[中圖分類號] TU7-4 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）14-0079-03
我國土木工程建設(shè)有著飛快的進(jìn)步，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)和住宅的大發(fā)展、高速公路和高速鐵路網(wǎng)的迅猛興起，增強(qiáng)了我國的綜合實(shí)力。城市建設(shè)中的基坑開挖不僅越來越深，而且開挖對周圍環(huán)境的影響越發(fā)敏感；全國30多座城市已建或在建地鐵，大冶露天鐵礦開采的邊坡高度達(dá)到800多米，海底隧道、煤礦開采的深度最深達(dá)到1000多米。同時，近些年我國工程建設(shè)中事故頻發(fā)，如杭州風(fēng)情大道地鐵基坑倒塌事故、上海蓮花河畔景苑7#樓傾倒事故、青島輸油管道爆炸事件。因此，我國對工程建設(shè)場地選址及場地內(nèi)地質(zhì)條件要求越來越高，水文與工程地質(zhì)工作是土木工程建設(shè)重要的、不可缺少的基礎(chǔ)工作。
1998年教育部頒布《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》，將原來的結(jié)構(gòu)、橋梁、道路、巖土、礦井建設(shè)、城鎮(zhèn)建設(shè)等8個專業(yè)合并為土木工程專業(yè)，成為一個寬口徑的大專業(yè)土木工程，具有內(nèi)涵廣泛、支系眾多、科目復(fù)雜的特點(diǎn)，涵蓋領(lǐng)域極為廣泛，對學(xué)科全貌充分認(rèn)識與把握，以期培養(yǎng)出的學(xué)生“理論基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)知識面廣，實(shí)踐能力強(qiáng)，綜合素質(zhì)高，并有較強(qiáng)的科技運(yùn)用、推廣、轉(zhuǎn)換能力”。[1] [2]土木工程概論課程涵蓋工業(yè)與民用建筑、交通土建、地下工程、巖土工程、市政工程、水利水電工程及國防工程等廣泛領(lǐng)域。[3] [4] [5]通過對土木工程概論課程的學(xué)習(xí)，對剛進(jìn)入大學(xué)的水文與工程地質(zhì)專業(yè)學(xué)生以后從事土木工程相關(guān)的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、管理等領(lǐng)域從事技術(shù)或管理工作有個較為全面的認(rèn)識。
一、水文與地質(zhì)專業(yè)對土木工程的重要性
資源開發(fā)和基礎(chǔ)建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)中有著十分重要的意義。道路橋梁建設(shè)、煤礦資源調(diào)查等項目開展初期和建設(shè)過程中都必須對工程地質(zhì)自然災(zāi)害、水文與工程地質(zhì)條件、不良地質(zhì)現(xiàn)象及工程對周圍環(huán)境的影響進(jìn)行評價和調(diào)查。資源開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成的水文與工程地質(zhì)條件的惡化，對人類的生產(chǎn)和生活造成極大的影響，如采礦導(dǎo)致的地面沉降、人工開挖對邊坡穩(wěn)定性的影響、尾礦庫對地下水的污染、水庫蓄水誘發(fā)區(qū)域性地震，特別是近年來由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致的全國大范圍的霧霾天氣。故此在各類地質(zhì)環(huán)境評價、資源開發(fā)利用以及地基基礎(chǔ)工程建設(shè)等過程中，不僅需要從業(yè)人員懂得水文與工程地質(zhì)專業(yè)知識，而且會科學(xué)管理各種工程。但從現(xiàn)實(shí)情況來看，高級應(yīng)用型技術(shù)人才普遍不足。
水文與工程地質(zhì)的畢業(yè)生，既有厚實(shí)的專業(yè)理論基礎(chǔ)、寬廣的專業(yè)知識，又有較強(qiáng)的實(shí)踐技能，可在大型工礦企業(yè)、城市、城鎮(zhèn)從事給排水、地下水及區(qū)域環(huán)境評價等方面從事水文地質(zhì)調(diào)查工作，也可在有關(guān)部門從事飛機(jī)場、港口、海岸帶海洋環(huán)境、鐵路、公路、隧道、水庫等土木工程方面的工程地質(zhì)勘查工作。
二、土木工程概論課程的特點(diǎn)
（一）涵蓋內(nèi)容全面
本課程包括材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)概念、建筑工程類型及施工工藝、飛機(jī)場工程的選址及建設(shè)、地下工程類型及施工工藝、橋梁工程的類型及施工工藝、道路工程的選線及種類、鐵路工程、?？诠こ?、給排水工程、海洋工程、土木工程中的災(zāi)害等內(nèi)容，其中不僅涉及材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等力學(xué)內(nèi)容，還涉及規(guī)劃、施工及監(jiān)理方面的內(nèi)容，因此學(xué)好這門課程，對于剛跨進(jìn)高等學(xué)校大門的水文與工程地質(zhì)專業(yè)的學(xué)生而言，理解本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)意義重大。
（二）發(fā)展變化快
土木工程雖然是一門古老的學(xué)科，但其領(lǐng)域隨相關(guān)學(xué)科的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會進(jìn)步的需要而不斷深化、不斷拓展。
（三）應(yīng)用性廣
隨著城市化的發(fā)展，我國對能源需求越來越大，高層及超高層建筑越來越多，建筑基礎(chǔ)形式多以樁基礎(chǔ)等深基礎(chǔ)為主，這不僅要求水文與工程地質(zhì)專業(yè)畢業(yè)生掌握扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時又為畢業(yè)生就業(yè)提供了更多的機(jī)會。
三、土木工程概論課程存在的不足
（一）教材內(nèi)容的滯后
土木工程建設(shè)種類、規(guī)模發(fā)展日新月異，由于時效性，教材不可能及時反映土木工程的變化，已淘汰的施工工藝技術(shù)甚至還有可能在現(xiàn)有的教材中出現(xiàn)。
（二）課堂教學(xué)方式不豐富
土木工程概論課程涉及的工程種類多、工程性很強(qiáng)?，F(xiàn)代多媒體的運(yùn)用相較于傳統(tǒng)的黑板教學(xué)而言，能夠大大提高教學(xué)效率，在很短的時間內(nèi)擴(kuò)大了學(xué)生的知識面。涉及高層建筑、橋梁、隧道等工程的施工工藝的流程、各種施工機(jī)械的操作過程，學(xué)生如不到工地現(xiàn)場則不能很好地掌握關(guān)鍵施工技術(shù)，這就導(dǎo)致教學(xué)效果不理想，學(xué)生對知識的掌握不牢靠。
（三）教學(xué)素材收集難
由于土木工程涉及交通、土建、港口、海洋等方面，其覆蓋面相當(dāng)廣泛，要收集各種工程的典型性素材有相當(dāng)?shù)碾y度。
四、土木工程概論課程教學(xué)改革
（一）精選教學(xué)內(nèi)容
土木工程概論課程的教學(xué)目標(biāo)是開拓學(xué)生土木工程的視野、培養(yǎng)學(xué)生土木工程的意識、激發(fā)學(xué)生持久的學(xué)習(xí)動力。因此在講課時可選擇生動宏偉的建設(shè)場景和案例，如上海中心基坑施工、廣州東塔基坑施工、三峽大壩工程、港珠澳大橋建設(shè)及世界各地的海底隧道工程等，以此來讓學(xué)生建立土木工程的整體和發(fā)展思維，從而提高他們學(xué)習(xí)后續(xù)課程的興趣和質(zhì)量。同時，在教學(xué)中將學(xué)生帶到實(shí)際工程現(xiàn)場，進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，讓學(xué)生提前接觸生產(chǎn)實(shí)際，掌握一些現(xiàn)場施工的知識，為他們走向工作崗位奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。
（二）采用形式多樣的教學(xué)方法
為激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、提高課堂效率，各種如橋梁類型、隧道類型、飛機(jī)場形式等可以用靜態(tài)多媒體直觀、形象地展現(xiàn)出來，以此提高學(xué)生對工程的直觀認(rèn)識，加深學(xué)生的理論知識，以較少的教學(xué)時間收到很好的教學(xué)效果。土木工程概論內(nèi)容豐富多彩，為避免課程內(nèi)容變得枯燥無味，教師在課堂教學(xué)中不應(yīng)僅僅以靜態(tài)圖片的形式向?qū)W生講解土木工程的有關(guān)概念、理論，這樣易讓學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)情緒。課間播放一些隧道施工、深基坑維護(hù)施工的教學(xué)短片，如人工挖孔樁、港珠澳大橋施工錄像、廣州東塔的施工動畫、管樁打入施工過程、雙排樁施工過程、錨桿支護(hù)施工過程、越江隧道施工動畫、邊坡加固施工過程。通過教學(xué)錄像的播放，讓學(xué)生掌握各種土木工程的施工方法。
（三）穿插專題講座
為了讓學(xué)生了解土木工程的最新發(fā)展?fàn)顩r，針對新近的一些深大基坑工程、橋梁工程及土木工程方面的試驗平臺做專題講座，如上海蓮花河畔景苑7#樓傾倒事故分析、上海中心深基坑支護(hù)工程、港珠澳大橋施工、國內(nèi)外離心機(jī)試驗、動態(tài)空心圓柱剪切試驗等。隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)展，近年來淮南新建了一批深基坑工程、橋梁工程、隧道工程。在教學(xué)過程中，邀請現(xiàn)場技術(shù)人員到課堂上來給學(xué)生做講座，如進(jìn)行過“攪拌樁維護(hù)施工”、“地下連續(xù)墻施工”、“拉森板樁維護(hù)施工”、“地下空間施工”、“打入樁施工”等專題講座。專題講座不僅充實(shí)了教學(xué)內(nèi)容、開拓了學(xué)生的知識面，而且能引導(dǎo)學(xué)生從事土木工程的就業(yè)方向。
（四）知名人物及實(shí)驗平臺介紹
為增加水文與工程地質(zhì)專業(yè)學(xué)生對國內(nèi)外高校土木工程專業(yè)的認(rèn)識及針對部分學(xué)生今后考研的情況，教師在講解到各種土木工程時，可穿插些相關(guān)的歷史人物、當(dāng)代知名學(xué)者及國內(nèi)的一些重點(diǎn)實(shí)驗室的介紹。如講到橋梁工程時，可講一講茅以升事跡、盧溝橋事件、國內(nèi)外知名高校橋梁工程專業(yè)的知名學(xué)者及同濟(jì)大學(xué)的橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗室；講到地下工程時，可介紹同濟(jì)大學(xué)巖土及地下工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗室的離心機(jī)試驗機(jī)、動態(tài)空心圓柱剪切儀；講到鐵路工程時，可介紹一下中國首位鐵路工程師詹天佑、同濟(jì)大學(xué)的道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗室；講建筑工程時，可說一說建筑大師貝聿銘的杰出成就等；講到土木工程災(zāi)害時，可介紹同濟(jì)大學(xué)的土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗室。
（五）新近知名土木工程建筑介紹
國內(nèi)外的知名建筑發(fā)展日新月異，現(xiàn)有的教材很難跟上其發(fā)展變化。因此，在講授土木工程概論時，應(yīng)介紹國內(nèi)外最新的土木工程建設(shè)進(jìn)展，以增加本課程的時效性，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。講土木工程材料時，可穿插裝修材料的最新發(fā)展?fàn)顩r；講高層建筑時，可介紹國內(nèi)正在建設(shè)的摩天大廈，如上海中心大廈；講橋梁工程時，可穿插東海大橋、杭州灣大橋的建設(shè)情況；講高鐵建設(shè)工程時，可結(jié)合京福高鐵來講；講水利工程時，可以介紹一下我國西南地區(qū)正在建設(shè)的水電站，如向家壩水電站、白鶴灘水電站以及金沙江、雅礱江、大渡河等“三江”水電基地。通過講解一些知名重大工程建設(shè)的情況，可以拉近水文與工程地質(zhì)專業(yè)學(xué)生與土木工程之間的距離，以此激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的興趣。
（六）授課教師的優(yōu)選與培養(yǎng)
土木工程概論涉及現(xiàn)有的各種工程，要求授課教師不僅要具有寬廣的知識面，而且要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，為此要選具有豐富科研經(jīng)歷的教師授課本門課程。近年來，由于高等學(xué)校招生規(guī)模的擴(kuò)大和高校教師數(shù)量的不足，尤其是有一批青年教師缺乏實(shí)踐經(jīng)驗，致使土木工程概論的教學(xué)存在一些問題。因此，不僅要求有經(jīng)驗的教師對年輕教師進(jìn)行傳、幫、帶，鼓勵年輕教師參與相關(guān)研究課題中，而且為了掌握土木工程的最新進(jìn)展，年輕教師要經(jīng)常參加國內(nèi)外的相關(guān)學(xué)術(shù)會議，在寒暑假期間，盡量去工地實(shí)習(xí)、鍛煉，掌握現(xiàn)場施工的細(xì)節(jié)，不斷更新土木工程概論的教學(xué)內(nèi)容。
五、結(jié)論
土木工程概論課程教學(xué)改革可起到幾點(diǎn)作用：1.提高學(xué)生學(xué)習(xí)土木工程概論課程的興趣、效率，激發(fā)了水文與工程地質(zhì)專業(yè)學(xué)生將來從事土木工程建設(shè)的熱情。2.使學(xué)生更深刻地認(rèn)識到土木工程概論課程的重要性，加深理解水文工程地質(zhì)對各類工程的影響，以及各類工程與水文工程地質(zhì)間的相互作用與關(guān)系。3.提高了學(xué)生在土木工程建設(shè)中，保護(hù)水文與工程地質(zhì)環(huán)境的自覺性，能夠讓學(xué)生認(rèn)識并分析不良水文與工程地質(zhì)條件，并能針對具體問題提出處理措施。
[ 注 釋 ]
[1] 傅光耀.關(guān)于土木工程專業(yè)建筑工程方向教學(xué)改革的探討[J].高等建筑教育，2001（1）：25-26.
[2] 王清標(biāo)，初明祥，胡永強(qiáng).大土木背景下《土木工程概論》教學(xué)模式創(chuàng)新研究[J].當(dāng)代教育理論與實(shí)踐，2012（4）：75-77.
[3] 王琰，周戒.對現(xiàn)代土木工程專業(yè)教育的幾點(diǎn)探討[J].高等建筑教育，2003（3）：12-14.
關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車乘務(wù)員；作業(yè)安全；評價
眾所周知，鐵路是一個國家連通他國的重要動脈，是一個國家或者地區(qū)間的聯(lián)系方式，因此它作為我國交通運(yùn)輸業(yè)的一個重要組成部分，也一定程度的帶動了國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。那么，機(jī)車在運(yùn)行中的安全，便是鐵路運(yùn)輸安全中最重要的部分，機(jī)車運(yùn)行是否安全也是衡量鐵路管理的標(biāo)志之一。機(jī)車乘務(wù)員是機(jī)車運(yùn)行中起著重要作用的核心，安全作業(yè)評價是以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全為目的，依照系統(tǒng)科學(xué)的方法，通過分析乘務(wù)員一次出乘標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，列出安全節(jié)點(diǎn)，建立乘務(wù)員作業(yè)的安全評價體系。這樣不僅能夠進(jìn)一步提高機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)能力，也能夠提升機(jī)務(wù)段安全管理效率，最終保障了鐵路運(yùn)輸全過程的安全。
1 安全評價含義
安全評價并不是單一存在的，它主要涵括了危險性辨識與評價。這就要求鐵路機(jī)車乘務(wù)員必須要全面掌握安全評價的內(nèi)涵，才可以有效的規(guī)避鐵路風(fēng)險。危險性辨識要緊扣安全系統(tǒng)工程理論，切不可妄談。通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?，并且做出系統(tǒng)的闡述，最終使安全評價有據(jù)可依。那么，危險性評價的主體就是圍繞辨識得出的結(jié)果進(jìn)行分析，并且采取相應(yīng)的措施，有效的排除危險隱患。同時，以它與原基礎(chǔ)安全指標(biāo)作對比，從而判定此危險水平是否達(dá)到社會所規(guī)定的安全水平。安全評價也不是紙上談兵，對于機(jī)車乘務(wù)員一定要深入實(shí)際，做好鐵路機(jī)車危險防范工作，遵循安全評價的原理，如下：
（1）因果關(guān)系原理：事物的因果關(guān)系是普遍存在的現(xiàn)象，任何事物的變化都不是孤立的，而是相關(guān)事物在演變中相互影響的結(jié)果。
（2）類推與概率推斷原理：當(dāng)兩個不同事件之間的相互聯(lián)系規(guī)律是己知的，便可利用先導(dǎo)事件的發(fā)展規(guī)律來評價遲發(fā)事件的發(fā)展趨勢。
（3）慣性原理：慣性越大，影響程度越大。利用慣性這一特征進(jìn)行評價，必須以系統(tǒng)相對穩(wěn)定為條件。因此，要抓住慣性發(fā)展的主要環(huán)節(jié)及其偏離程度，才能得出正確結(jié)論。
2 鐵路機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全評價研究的指導(dǎo)思想
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包含的方方面面都有可能威脅到鐵路機(jī)車的安全性，其中機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)最值得人們關(guān)注，它有著顯著的特征性。比如：注意力非常集中、出乘時間流動強(qiáng)、工作環(huán)境較為復(fù)雜等等。而且，機(jī)車乘務(wù)員在工作中要擁有極佳的處事能力，在面對特殊情況時要及時作出判斷，鎮(zhèn)靜的列出多套解決措施，并始終以“安全第一”作為工作理念。對于一些沒有把握的險情，切忌不可妄自尊大的進(jìn)行排險，因為判斷的正誤直接影響了機(jī)車正常的運(yùn)行。
通過上述能夠了解，機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)一定是機(jī)務(wù)管理的核心之一。所以，我們不能避重就輕，只看到它利好的一面，卻忽視了它的弊端。至今為止。作業(yè)安全評價還是以理論為指導(dǎo)，事故指標(biāo)的確立是根據(jù)采集的安全數(shù)據(jù)為主，依然將“安全天數(shù)”作為安全質(zhì)量水平的衡量指標(biāo)。這樣的情況就是只注重結(jié)果，卻忽略了過程，使得安全管理措施不能夠主動實(shí)施。因此，機(jī)車乘務(wù)員必須從自身做起，嚴(yán)格遵循作業(yè)安全評價規(guī)律，切實(shí)的投入鐵路機(jī)車作業(yè)安全評價工作中，使得達(dá)到“防之有效”的目的。
針對鐵路機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全評價的現(xiàn)狀，以安全評價理論為指導(dǎo)，文章提出以下鐵路機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全評價研究的指導(dǎo)思想。
2.1 安全評價的方法
就目前而言，模糊綜合評價法相對于其他方法還是比較成熟的，它的應(yīng)用面也比較廣。模糊綜合評價法最為顯著的特點(diǎn)就是能夠做到統(tǒng)籌兼顧，具有較高的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。它主要是多因素分析方法，測取數(shù)據(jù)非常輕松。在鐵路機(jī)車乘務(wù)員安全作業(yè)評價工作中，模糊綜合評價法的一系列優(yōu)點(diǎn)都展現(xiàn)出來，因此采用這種方法才是作業(yè)安全評價的主要方法，它聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)而構(gòu)成安全評價模型，最終達(dá)到作業(yè)安全評價的目的。
2.2 安全評價的核心
通俗地講，評價安全就是對危險程度的一種評級，危險因素不是個體存在的，它是與周圍方方面面都有著密切的聯(lián)系的，比如環(huán)境氣候、設(shè)備狀態(tài)等等，所以它們才是影響系統(tǒng)危險性大小的決定性因素，評價系統(tǒng)安全的主要任務(wù)便是針對危險因素周邊進(jìn)行悉心的分析，進(jìn)而完成評價工作。因此，機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全評價工作是有理可依的，安全管理就是按照這個思路進(jìn)行的，那么這就要求相關(guān)人員及時辨別具有危險的事故，有效的實(shí)施相應(yīng)的手段防止安全隱患的發(fā)生。
2.3 安全評價的基礎(chǔ)
安全評價的基礎(chǔ)是指標(biāo)。由于機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全問題涉及面較廣闊，既有環(huán)境性的指標(biāo)又有社會性的指標(biāo)，既有動態(tài)的指標(biāo)又有靜態(tài)的指標(biāo)，既有定性的指標(biāo)又有定量的指標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全的目標(biāo)，根據(jù)安全評價的指標(biāo)需求，在構(gòu)建機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全性評價指標(biāo)體系時，應(yīng)特別注重能較全面地反映這些特點(diǎn)及其相互關(guān)系，同時又要盡量準(zhǔn)確、全面、有效地體現(xiàn)被評價機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全狀況的指標(biāo)。
2.4 安全評價的關(guān)鍵
只要運(yùn)用科學(xué)知識和手段，對既定系統(tǒng)或作業(yè)中實(shí)際存在的危險及可能發(fā)生事故的類型和嚴(yán)重程度進(jìn)行分析和推斷，把安全中的一些非量化的問題采取量化的方法進(jìn)行研究，并進(jìn)一步做出估計和評價，就可以將安全從抽象概念化為一個數(shù)量指標(biāo)，從而為安全管理、事故預(yù)測和方案優(yōu)選等提供科學(xué)的依據(jù)。
因此，機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全評價的關(guān)健是確定每個指標(biāo)在整個安全指標(biāo)體系中的權(quán)重，也就是確定哪個指標(biāo)對機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全影響更大些，那些指標(biāo)相對要弱一些，從而為反映機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)安全的多項指標(biāo)的信息匯集鋪平道路，達(dá)到從整體上反映被評價機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)的安全情況。
3 結(jié)束語
鐵路乘務(wù)員作為機(jī)車運(yùn)行中的核心，其作業(yè)安全評價直接影響鐵路建設(shè)的發(fā)展，也時刻威脅著機(jī)車運(yùn)行的安全性。因此，只有鐵路乘務(wù)員以身作則，真正的做好自己分內(nèi)的事物，才能夠保證作業(yè)安全評價的順暢，最終保障機(jī)車運(yùn)行的安全。
參考文獻(xiàn)
[1]賓任祥.鐵路運(yùn)輸安全管理概論[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2002.
【關(guān)鍵詞】鐵路 專用通信實(shí)訓(xùn)平臺 建設(shè)
【中圖分類號】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）02C-0179-02
近年來，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路通信科學(xué)技術(shù)水平在不斷提高，設(shè)備在不斷更新。而隨著新技術(shù)、新設(shè)備的大量應(yīng)用，鐵路技術(shù)人才匱乏的局面逐漸凸顯。為了應(yīng)對鐵路的大發(fā)展及鐵路設(shè)備升級對新型人才的需求，全國原有的鐵路院校積極從辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)建構(gòu)、課程設(shè)置等方面入手提前謀劃，及早準(zhǔn)備，以搶占先機(jī)。
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院具有深厚的軌道交通行業(yè)背景，為廣西鐵路建設(shè)事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已成為西南地區(qū)軌道交通類專業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的高職學(xué)院，為鐵路現(xiàn)代化和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了8萬余名高技能人才，學(xué)院與全國30余家鐵路局、工程局以及廣西沿海鐵路公司、廣梅汕鐵路總公司等地方鐵路公司合作展開人才訂單培養(yǎng)。
鐵路通信類專業(yè)是一個實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型專業(yè)。除了培養(yǎng)計劃、課程體系等的調(diào)整與改革，相應(yīng)的實(shí)驗教學(xué)、實(shí)踐環(huán)節(jié)等也必須與之相一致，這樣才能達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)，并逐步形成真正意義上的專業(yè)品牌與特色。但是，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信技術(shù)專業(yè)自1998年調(diào)整培養(yǎng)人才方案方向后，就沒有鐵路設(shè)備的引進(jìn)，為了適應(yīng)鐵路通信特色人才培養(yǎng)的要求，很有必要加強(qiáng)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，為柳州和廣西乃至全國培養(yǎng)鐵路專用通信用方面的高端技能型專門人才。
一、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺建設(shè)的必要性
（一）人才培養(yǎng)定位及就業(yè)需要
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所培養(yǎng)鐵路、軌道交通運(yùn)輸?shù)忍厣珜I(yè)人才的職業(yè)院校，是西南區(qū)域唯一一所培養(yǎng)專業(yè)應(yīng)用型人才的軌道交通類高職院校，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生很多就業(yè)于鐵路等軌道交通系統(tǒng)，學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)方向也大多為鐵路局、工程局以及地鐵公司等軌道交通系統(tǒng)?；趯W(xué)校人才培養(yǎng)定位，建設(shè)一套鐵路通信實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)十分必要。通過鐵路通信實(shí)訓(xùn)平臺的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以掌握鐵路通信的原理、業(yè)務(wù)流程、設(shè)備的安裝調(diào)試及維護(hù)等，有利于自己就業(yè)。
（二）鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)學(xué)科特點(diǎn)和學(xué)科發(fā)展需要
鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)且發(fā)展迅猛的學(xué)科，實(shí)踐環(huán)節(jié)是學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分。對于高校鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)教學(xué)來說，只有通過大量的專業(yè)教學(xué)實(shí)驗、軟硬件設(shè)計與開發(fā)實(shí)踐，才能較好地掌握學(xué)習(xí)鐵路專用通信技術(shù)的方法和技巧，加深對鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)課程相關(guān)理論的理解，更好地把握鐵路專用通信技術(shù)的發(fā)展方向和前沿?zé)狳c(diǎn)。
（三）優(yōu)化現(xiàn)有實(shí)驗室資源配置，提高實(shí)驗教學(xué)質(zhì)量的需要
近年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)投入較多資金建設(shè)了固網(wǎng)實(shí)驗室和移動通信實(shí)驗室，包括光傳輸實(shí)驗平臺、程控交換實(shí)驗平臺、三網(wǎng)融合實(shí)驗平臺及GSM無線、3G無線實(shí)驗室等，但是隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，學(xué)校原有實(shí)驗室已經(jīng)不能滿足通信技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。因此，有必要建設(shè)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺，以改善鐵路通信專業(yè)實(shí)驗教學(xué)環(huán)境，整合現(xiàn)有實(shí)驗設(shè)備資源，優(yōu)化組合和充分共享，實(shí)施實(shí)驗室時間上的真正開放和實(shí)驗內(nèi)容（項目）的真正開放，全面增加學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會，提高實(shí)驗教學(xué)質(zhì)量。
二、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容
（一）整體建設(shè)目標(biāo)
按照柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實(shí)驗室建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)把鐵道通信實(shí)驗室建設(shè)成為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐基地和實(shí)訓(xùn)平臺。該實(shí)訓(xùn)室應(yīng)滿足開放性實(shí)驗室要求，為本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)和科研提供具有先進(jìn)水平的技術(shù)保障和設(shè)備支持，提高科研創(chuàng)新能力和科研水平。學(xué)校應(yīng)進(jìn)一步深化實(shí)踐教學(xué)改革，提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，培養(yǎng)出“重基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)實(shí)踐、善應(yīng)用”的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。以通信技術(shù)實(shí)踐教學(xué)模式探討為出發(fā)點(diǎn)，依托現(xiàn)有的教學(xué)及實(shí)驗實(shí)訓(xùn)設(shè)備，構(gòu)建通信技術(shù)綜合實(shí)踐平臺，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)模式的創(chuàng)新，提高學(xué)生的綜合技能，以便更好地適應(yīng)市場的需求。
（二）建設(shè)內(nèi)容
第一，根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務(wù)要求，按照數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化原則，對現(xiàn)有的實(shí)驗實(shí)訓(xùn)室設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化綜合，建立一個綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)；第二，完善接入網(wǎng)系統(tǒng)；第三，建立一個與鐵路系統(tǒng)相同的供行車調(diào)度員與其所管轄的指揮區(qū)段內(nèi)各車站值班員之間進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的專用調(diào)度通信系統(tǒng)；第四，建立一個供教學(xué)使用的鐵路無線列調(diào)系統(tǒng)；第五，建立一個供教學(xué)使用的GSM-R移動通信網(wǎng)；第六，建立一個供教學(xué)使用的會議視頻系統(tǒng)；第七，預(yù)留建立一個供教學(xué)使用的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；第八，預(yù)留建立一個供教學(xué)使用的應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)；第九；配備完善的實(shí)驗實(shí)訓(xùn)儀表，供教學(xué)使用；第十，配備完善的指導(dǎo)資料及實(shí)驗教材，供教學(xué)使用。
三、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺建設(shè)思路與措施
（一）建設(shè)基本思路
與南寧鐵路局電務(wù)處、通信段合作，企業(yè)在建設(shè)的技術(shù)上提出要求、提供部分設(shè)備，以學(xué)院通信技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、計算機(jī)應(yīng)用與軟件技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地作為基礎(chǔ)，建設(shè)成具有企業(yè)參與、最具行業(yè)特色、在全國有一定影響力，兼顧先進(jìn)性、實(shí)用性、開放性的鐵路專用通信高端技能人才培訓(xùn)基地，在滿足學(xué)院教學(xué)的同時為鐵路通信、地鐵通信部門、鐵路通信工程施工員工以及社會下崗職工在就業(yè)提供技能培訓(xùn)、鑒定和技術(shù)服務(wù)。利用先進(jìn)的鐵路專用通信設(shè)備、設(shè)施為南寧鐵路局在廣西境內(nèi)的高速鐵路、客運(yùn)專用線的通信系統(tǒng)集成、調(diào)試、故障分析提供試驗手段；為列控關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用提供試驗驗證環(huán)境。以綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)作為基本平臺作為網(wǎng)關(guān)，引入鐵路專用通信設(shè)備，建成具有綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的調(diào)度通信系統(tǒng)、無線列調(diào)系統(tǒng)、GSM-R移動通信網(wǎng)、會議視頻系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)的教學(xué)實(shí)驗實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。
（二）建設(shè)措施
第一，整個實(shí)訓(xùn)平臺規(guī)劃建設(shè)周期2013年1月～2014年8月，學(xué)院投入設(shè)備采購資金500萬。到2014年秋季入學(xué)完成鐵路專用通信技術(shù)職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)項目，為廣西地區(qū)培養(yǎng)中、高級鐵路專用通信技能人才，使之成為集教學(xué)、培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定、技術(shù)服務(wù)于一體的多功能實(shí)訓(xùn)基地。第二，為保證實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項目的順利進(jìn)行，學(xué)院成立以院長為組長，教學(xué)副院長為副組長，包括教務(wù)處、設(shè)備處、現(xiàn)代技術(shù)教育中心和信息工程系等系部在內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上予以保證。
四、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺建設(shè)的預(yù)期效果
（一）對實(shí)踐教學(xué)的意義
1.提高學(xué)生工程實(shí)踐的動手能力。學(xué)生通過鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺的專業(yè)培訓(xùn)，可以提高工程實(shí)踐、創(chuàng)新意識和科技創(chuàng)新能力。同時，將課本上的基本理論與當(dāng)今廣泛應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)、前沿技術(shù)接軌，學(xué)生在校園內(nèi)就可以完成簡單的工程實(shí)踐，從而成為通、專兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)人才，為國家和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。
2.創(chuàng)建新型的學(xué)習(xí)環(huán)境提升學(xué)生創(chuàng)新能力。目前計算機(jī)、電子信息技術(shù)、軟件工程、通信等部分專業(yè)課程主要以課程講授為主，這種教學(xué)模式下，學(xué)生缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗保障，缺少團(tuán)隊合作素質(zhì)培養(yǎng)，不僅難以增強(qiáng)對相關(guān)理論的深刻理解和融會貫通，更難以激發(fā)主動創(chuàng)新的精神，鐵路專用通信技術(shù)是一門全新的應(yīng)用性很強(qiáng)的綜合學(xué)科，需要在實(shí)踐中體會。而鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺的建設(shè)就是更多更好地為學(xué)生創(chuàng)造一個開放的文化氛圍，把更多的注意力放在培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)能力、終生求知的能力上，促進(jìn)身心健康，提高自身素質(zhì)。
3.深入校企合作提高就業(yè)能力。鐵路專用通信技術(shù)是一門實(shí)踐技術(shù)，校企合作教學(xué)需要通過大量的實(shí)踐環(huán)節(jié)來學(xué)習(xí)，通過鐵路專用通信技術(shù)實(shí)訓(xùn)平臺的建設(shè)，讓學(xué)生生活在一種準(zhǔn)社會的實(shí)踐環(huán)境之中，互相接觸、互相交往、互相啟發(fā)、互相討論、互相幫助，思想的火花不斷并發(fā)，不斷碰撞，不斷整合，從而為開發(fā)人的潛能和實(shí)施個性化培養(yǎng)創(chuàng)造條件，讓他們有機(jī)會了解、接觸到最新的知識、技術(shù)，活躍學(xué)習(xí)氣氛，開闊學(xué)生的眼界，刺激和提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)率將所學(xué)到的知識真正應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，真正掌握好企業(yè)所需的各種本領(lǐng)，為就業(yè)打好基礎(chǔ)。
（二）產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會效益
1.目前鐵路通信行業(yè)高速發(fā)展，對高素質(zhì)的通信工程技術(shù)人員需求量很大，有巨大的缺口。通過鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺的專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)生在走向工作崗位前基礎(chǔ)理論知識更加扎實(shí)、動手能力得到增強(qiáng)，自己可憑借著良好的技術(shù)條件在就業(yè)市場中取得優(yōu)勢。
2.高校的投資能夠得到較好的回報，實(shí)驗中心的運(yùn)作能夠步入良性循環(huán)；因為實(shí)驗室是基于開放平臺的，提供硬件、軟件的接口，學(xué)院還可基于此實(shí)訓(xùn)平臺開展一些軟件、應(yīng)用、實(shí)驗、開發(fā)、認(rèn)證、培訓(xùn)等的增值服務(wù)。
3.使實(shí)驗室成為其他行業(yè)信息化建設(shè)的演示平臺、實(shí)訓(xùn)基地，向當(dāng)?shù)厣鐣峁┘夹g(shù)交流、課題研究支撐，成為區(qū)域信息化建設(shè)的龍頭。
【參考文獻(xiàn)】
[1]及德增.現(xiàn)代通信概論[M].北京：中國鐵道工業(yè)出版社，2011
[2]劉功民.通信線路[M].北京：中國鐵道工業(yè)出版社，2011
[3]李旭.鐵路移動通信系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道工業(yè)出版社，2011
[4]黃欣萍.列車無線調(diào)度通信[M].北京：中國鐵道工業(yè)出版社，2011
[5]藍(lán)茜英.鐵路專用通信[M].北京：中國鐵道工業(yè)出版社，2011
[6]王.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道工業(yè)出版社，2011
物流管理專業(yè)主要課程
主干課程：物流概論、物流規(guī)劃與設(shè)計、采購與供應(yīng)管理、采購項目管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學(xué)、國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、采購過程演練、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、倉儲管理實(shí)務(wù)、物流配送中心設(shè)計、國際物流實(shí)務(wù)、成功學(xué)、創(chuàng)新學(xué)、素質(zhì)拓展訓(xùn)練等。
專業(yè)課程：物流概論、物流規(guī)劃與設(shè)計、采購與供應(yīng)管理、采購項目管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學(xué)、國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)、采購過程演練、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、倉儲管理實(shí)務(wù)、物流配送中心設(shè)計、國際物流實(shí)務(wù)、成功學(xué)、創(chuàng)新學(xué)、素質(zhì)拓展訓(xùn)練等。
物流管理專業(yè)就業(yè)方向
本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可在各級經(jīng)濟(jì)管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術(shù)工作。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在交通、互聯(lián)網(wǎng)、貿(mào)易等行業(yè)工作，大致如下：
1 交通/運(yùn)輸/物流;
2 互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù);
3 貿(mào)易/進(jìn)出口;
4 新能源;
5 電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事倉庫管理員、物流專員、采購主管等工作，大致如下：
1 倉庫管理員;
2 物流專員;
3 采購主管;
4 銷售助理;
5 店長。
物流管理專業(yè)培養(yǎng)要求
1.具備對新知識、新技能的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力;
2.具備一體化物流作業(yè)方案的設(shè)計與實(shí)施能力;
3.具備物流信息技術(shù)應(yīng)用的能力;
4.具備常用物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)用的能力;
5.具備采購、倉儲、運(yùn)輸與配送等物流核心環(huán)節(jié)的作業(yè)管理能力;
6.掌握物流與供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)理論;
