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青藏鐵路的開通轉變了交通運輸滯后的局面，對于帶動經濟發(fā)展有著重要的意義，隨著農業(yè)、制造業(yè)、旅游業(yè)等產業(yè)的快速發(fā)展，客貨運輸需求有所增長，在此背景下，強化對青藏鐵路客貨運營的創(chuàng)新與改革，有著很強的現(xiàn)實意義。鑒于此，本文對青藏鐵路客貨運營改革的必要性進行了分析，并提出了相應的思路與方法，期望為青藏鐵路客貨運營改革工作提供可行的參考。
【關鍵詞】
青藏鐵路；客貨運營；改革；必要性；對策
青藏鐵路是一條世界一流的高原鐵路，其修建標準高，病害少、無人值守、運行速度高，且能夠保持全天候通車，在促進經濟發(fā)展，增加當?shù)鼐用窠洕杖?，帶動旅游、農業(yè)、制造業(yè)等產業(yè)優(yōu)化與升級方面發(fā)揮了重要的作用。而隨著當?shù)亟洕目焖侔l(fā)展和市場開放程度的不斷提高，對青藏鐵路客貨運輸量、運輸速度和運輸價格提出了新的需求，在此背景下，對青藏鐵路客貨運輸工作進行全面改革的創(chuàng)新顯得十分必要。
1 青藏鐵路客貨運營改革必要性
鐵路運輸技術的發(fā)展和運輸量的增加是促使客貨運營改革的根本原因，與此同時，處理好經濟效益、社會效益和環(huán)境與資源效益之間的關系，也是實施客貨運營改革的重要原因。具體來說，青藏鐵路客貨運營改革的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）深化青藏鐵路客貨運營改革是促進信息化程度提升和高速鐵路運輸技術發(fā)展的需要。鐵路運輸信息系統(tǒng)的建設與完善是一個循序漸進的過程，而信息系統(tǒng)的完善需要以運營管理工作的改革的為依托，為契機，同樣的，高速鐵路運輸技術的研究與實踐也需要客貨運營改革工作的全面協(xié)調配合；2）深化青藏鐵路客貨運營改革是提升鐵路運輸系統(tǒng)與土地、環(huán)境協(xié)調性的需要。青藏鐵路的建設受環(huán)境、土地等因素的影響越來越顯著，在此背景下，強化新建項目管理，強胡其可行性論證與質量控制顯得尤為重要；3）深化青藏鐵路客貨運營改革是提升其客貨運營管理有效性的需要。鐵路客貨運營管理理念、管理模式、管理方法的創(chuàng)新與進步，是其客貨運營改革的關鍵內容之一，在目前青藏鐵路客貨運營技術快速發(fā)展，運營體系不斷完善的今天，強化其運營管理，提升其管理工作的系統(tǒng)性、綜合性和有效性，對于促進青藏鐵路客貨運輸事業(yè)的進一步發(fā)展有著很強的必要性。
2 青藏鐵路客貨運營改革對策
2.1 全面提升青藏鐵路運輸信息化水平
現(xiàn)代通信技術、信息技術、智能控制技術等高新技術在鐵路客貨運輸管理中的應用，對于全面提升鐵路生產、經營、管理工作效率和質量有著重要的意義，因而，深化信息技術在青藏鐵路可獲運營中的應用和相關技術的開發(fā)，是實施青藏鐵路客貨運營改革的重要基礎。對此，應采取以下幾項措施：1）建立并不斷完善青藏鐵路生產、經營、管理信息網絡，并建立相應的管理機制和規(guī)章制度，以科技手段促進青藏鐵路客貨運輸安全性、可靠性的不斷提升；2）強化貨運、客運信息技術及相關裝備的研究，尤其是做好安全檢查、系統(tǒng)檢測、事故防范技術和先關設備的攻關研究，為客貨運營改革的深化實施奠定堅實的基礎。
2.2 強化技術創(chuàng)新，實施提速戰(zhàn)略
提升運輸速度是提高鐵路客貨運刷效率、經濟效益和社會效益的重要途徑，因而強化高速鐵路技術的研究和應用，對于促進青藏鐵路可獲運營改革的不斷深化和全面帶動鐵路運輸各項技術的發(fā)展有著重要的意義。提速戰(zhàn)略的實施應注意以下幾個問題：1）積極學習國外先進技術和經驗，同時強化自主創(chuàng)新，研究適用于青藏鐵路自身的高速鐵路技術；2）進一步強化青藏鐵路快捷運輸體系的建設，強化快速火車裝配套技術包括制動、動力學性能、整車技術指標等問題的研究，在提高客貨運輸速度的同時確保列車安全性、可靠性，并保證關鍵部件的使用性能和使用壽命。
2.3 健全客貨運營建設項目管理體系
強化青藏鐵路客貨運營投融資管理與項目建設全過程管理機制，是提升青藏鐵路新建項目科學性、可行性，經濟效益與土地和環(huán)境關系協(xié)調性的重要基礎。對此，應對客貨運營項目的投資主體、項目法人、項目設計與施工各方的權利、義務、責任進行充分明確，并在此基礎上建立全面的項目經濟管理、質量控制、進度控制制度，同時做好對項目建設的全過程監(jiān)督，以確保項目質量。
2.4 強化經營管理，提升經濟效益
提升客貨運營經濟效益是確保青藏鐵路客貨運營市場競爭力的關鍵所在，也是促進青藏鐵路客貨運營可持續(xù)發(fā)展的重要條件。對此應采取以下措施：1）強化市場影響，擴大客運、貨運量，尤其是不斷完善運輸質量，著力提高直通客運量；2）強化客運服務標準化建設，不斷提高客運服務質量，塑造良好的品牌形象；3）健全客貨運營績效考核指標體系和激勵措施，激發(fā)青藏鐵路客貨運營隊伍的工作積極性，不斷提高組織效率；4）強化成本控制。深化預算管理制度的實施，做好預算編制與預算管理控制，強化資金管理，全面提升資金使用效率，在不斷推進客貨運營信息化建設、技術革新和標準化建設的同時力爭節(jié)約成本，嚴格實施審計工作，一旦發(fā)現(xiàn)財產損失和的行為應嚴肅追查。
3 總結
綜上所述，交通運輸條件、投資環(huán)境和經濟條件的改善，似的青藏鐵路客貨運輸事業(yè)快速發(fā)展，在此背景下，強化客貨運營改革，是促進青藏鐵路客貨運營可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。對此，應從強化信息化建設、技術改進、項目投融資管理以及經營管理等各個層面對青藏鐵路客貨運營進行全面、深入的改革，促進青藏鐵路客貨運營經濟效益和社會效益的不斷提升。
【參考文獻】
[1]齊振法.中國鐵路市場化改革的客貨分開思路[J].綜合運輸.2013（2）：31-34
[2]汪紅.鐵路改革須分客貨引入競爭[J].綜合運輸.2013（4）：90-91
[關鍵詞]電子商務；市場營銷；鐵路貨運；創(chuàng)新
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.080
[中圖分類號]F532；F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）02-0-02
在電子商務條件下開展市場營銷是現(xiàn)代企業(yè)所希望實現(xiàn)的目標，也是市場經濟發(fā)展的大勢所趨。于企業(yè)方面，它能夠為企業(yè)提供最為先進的營銷理念及方法；于市場方面，它能為市場優(yōu)化營銷理念，為經濟秩序的和諧發(fā)展提供理論實踐的基礎。國家鐵路貨運市場在多年傳統(tǒng)體系的發(fā)展進程中已形成一套獨有的運營理論及實踐經驗體系，現(xiàn)如今，其應嘗試在融入電子商務領域的基礎上，吸收現(xiàn)代鐵路貨運市場營銷組織體系的經驗，提出市場營銷的關鍵問題和解決思路，最后尋求創(chuàng)新，突破企業(yè)自身發(fā)展的瓶頸。
1 電子商務條件下鐵路貨運市場的營銷問題及解決思路
2012年9月，我國鐵路貨運市場正式開通電子商務模式，它改變了鐵路運輸企業(yè)及其市場營銷領域的整體格局，主要對運輸組織、經營模式及利益分配進行了深入地調整，也提出了基于市場需求的組織運輸策略，并實現(xiàn)了以電子商務受理為主的開放式貨運、隨到隨運的運輸組織模式，是從內部生產到市場導向的跨越性轉變。當然，為了適應電子商務背景下全新的市場營銷理念，迎合市場信息化發(fā)展的規(guī)律特征，鐵路貨運企業(yè)也面臨著一系列的問題，亟待解決。
1.1 問題提出
鐵路貨運電子商務化是對傳統(tǒng)鐵路市場發(fā)展的新挑戰(zhàn)，它融入了更多信息化的工具手段，要求企業(yè)能夠快速分析市場，加快產品服務更新的節(jié)奏，并實現(xiàn)服務時代性的優(yōu)化，解決傳統(tǒng)鐵路貨運市場中所存在的產品需求、市場開拓、角色分配等問題，即要做到以市場為導向的鐵路運輸模式的創(chuàng)新，進而間接的打開市場營銷環(huán)節(jié)。以下簡要分析了目前我國鐵路貨運企業(yè)在融入電子商務市場，發(fā)揮營銷理念創(chuàng)新過程中所需要解決的關鍵問題。
首先，我國鐵路貨運企業(yè)在營銷觀念上嚴重落后，電子商務環(huán)境與西方國家相比發(fā)展水平不足，沒有真正的營銷主體。具體來說，我國鐵路貨運企業(yè)并不能從實質上融入電子商務環(huán)境中，因為其不存在一個職責明確且營銷體系組織健全的主體，沒有嚴格的分配機制，指派哪些部門來做市場工作、哪些部門來制訂物流解決方案，又有哪些部門要與生產部門形成聯(lián)動，改善、更新運輸物流的數(shù)據(jù)。所以這種無專業(yè)性的市場營銷是無法匹配其已有的電子商務的相關功能的，這就導致了企業(yè)市場營銷發(fā)展的惡性停滯。
其次，我國鐵路企業(yè)在實現(xiàn)政企分開后，鐵路局成為了貨\市場的主體，但實際上這種政策的改變并沒有對鐵路貨運形成實質性的改變。如果按照市場營銷學中所闡述的“4P理論”（product/price/place/promotion），我國傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)都是存在問題的，其缺乏對前期市場的調研、缺乏市場需求滿足能力、缺乏價格調整能力和渠道挖掘能力，也嚴重缺乏營銷經驗，無法真正駕馭電子商務平臺的所有功能，所以營銷理念的提高、市場形勢的分析及主動營銷意識的增強等都是鐵路貨運企業(yè)亟待解決的問題。
1.2 解決思路
鐵路貨運企業(yè)應融入電子商務理念，走信息化市場營銷路線，在電子商務市場中也應開闊思路，不能局限于電子商務的模式、解決方案、應用軟件及網絡平臺，應從鐵路貨運本身深入考慮問題，要從市場需求及作業(yè)任務流程出發(fā)進行營銷活動的規(guī)劃，并將其與電子商務理念充分融合，做到“市場調研在先、產品規(guī)劃設計跟進、客戶關系管理在后”的發(fā)展主線，明確市場開拓方案、開拓辦法，分析市場需求，滿足客戶需要，全面促進鐵路貨運在電子商務條件下營銷理念的創(chuàng)新，使貨運環(huán)節(jié)更加透明化和市場化。下面給出基于電子商務條件下鐵路貨運企業(yè)市場營銷管理的模型，企業(yè)應根據(jù)這一模型來尋求營銷管理理念的創(chuàng)新。
2 電子商務條件下鐵路貨運市場營銷理念創(chuàng)新的途徑
2.1 市場營銷模塊創(chuàng)新設計的途徑
2.1.1 市場細分
鐵路貨運市場細分應基于客戶實際的地理位置、需求心理及企業(yè)在市場的現(xiàn)實收益，針對不同的鐵路貨運產品展開分析。同時也要做好客戶調研工作，將調研信息傳遞到電子商務市場分析模塊中，再根據(jù)分析結果劃分子市場，尋求共同的特征，找到市場差異，給出運輸技術的方案。市場細分的原則在于將細分市場的消費群體作為目標客戶群，同時制定市場目標和市場營銷策略，基于客戶需求、滿足程度與競爭狀況來得出市場收益。通過市場細分，鐵路貨運企業(yè)也能夠根據(jù)自身的運作及政府的優(yōu)惠政策來爭取局部市場占有的優(yōu)勢，提供能充分滿足客戶需求的貨運服務，全面提升企業(yè)在鐵路貨運市場中所占有的份額。
2.1.2 客戶細分
鐵路貨運企業(yè)應基于物流市場的客戶構建完整的物流解決方案，以客戶需求為側重點，滿足不同的客戶需求。為滿足客戶多元化、異質性的需求，其應按照不同的標準來進行客戶細分，它主要通過計算機數(shù)據(jù)存儲庫的信息來整合、調查日常客戶的信息，將客戶細分為最有價值的、最忠誠的、潛在的、成長性最好的、最容易流失的幾類群體，然后根據(jù)各色客戶的物流需求，基于分析模塊進一步進行細分，最終為鐵路貨運及市場營銷決策提供科學性合理的依據(jù)。
2.1.3 產品定位分析
鐵路貨運市場需要圍繞物流的需求給出針對性的解決方案，它主要依據(jù)市場分析模塊中市場細分及客戶細分的數(shù)據(jù)來把握和衡量客戶的心理，將對產品的設計定位準確精細到客戶的貨運需求基礎上。同時，鐵路貨運企業(yè)要明確自身只是物流行業(yè)鏈條上的一個環(huán)節(jié)，因此，它的營銷工作應該充分利用自身的信譽度優(yōu)勢，擺正位置，合理的與諸如水運、陸運等同行企業(yè)之間進行有效合作，滿足客戶對于物流整合的現(xiàn)實需求，利用電子商務網絡將物流綜合化、連鎖化，這也能從某種程度上降低同行企業(yè)之間的惡性競爭，實現(xiàn)鐵路貨運基于電子商務條件下市場營銷收益的最大化。
2.2 客戶服務模塊創(chuàng)新設計途徑
2.2.1 創(chuàng)建模塊
首先要圍繞客戶服務來創(chuàng)建模塊，該模塊要具有一定的靈活性，要能根據(jù)市場變化而隨時進行調整，它的主要功能應包括針對客戶所提出前、中、后期的企業(yè)需求實時把控，并通過信息化網絡將模塊與物流、客戶二者聯(lián)系起來，形成三位一體的結構。然后對其有價值的信息進行篩選分析，并將篩選后的信息及時傳遞到營銷人員一方，委任他們提出相應的解決方案，優(yōu)化電子商務背景下貨運市場營銷的創(chuàng)新途徑。同時，信息系統(tǒng)也要接納用戶所提出的新要求，要基本圍繞全面提升營銷服務質量來給出相應的對策。
2.2.2 暢通鐵路貨運產品信息傳遞
應該在鐵路貨運開行后對客戶進行定期走訪，找出實際項目運行過程中可能產生的不利因素。舉例來說，某食品深加工產品的企業(yè)希望通過鐵路貨運50萬噸貨物，同時選擇運輸?shù)姆绞綖榧b箱運輸，但由于受到收貨企業(yè)訂單要求的影響，希望改成列配車貨運來滿足收貨企業(yè)的需求。此時鐵路貨運企業(yè)就應調出客戶的信息對其項目進行數(shù)據(jù)的重新計算和整合，為其協(xié)調，并推出全新的產品調整運輸方式，以達到滿足客戶需求的目的，同時全面提高物流服盞鬧柿俊
2.2.3 完善跟蹤回訪機制
在貨運項目周期運作完畢后，要在電子商務條件下對貨運市場進行進一步的了解，看客戶是否已擁有新想法和新需求，并可以根據(jù)客戶的需求建立三級營銷機構處理臨時問題和網絡應急機制，對產品貨運運行的前、中、后期分別構思貨運產品的新規(guī)劃，按照其信息數(shù)據(jù)結構分層次來解決貨運營銷過程中所存在的問題，切實提高鐵路貨運的信息化服務水平，讓企業(yè)快速適應電子商務環(huán)境，并不斷擁有創(chuàng)新的發(fā)展思路。
3 結 語
本文圍繞電子商務條件的背景論述了貨運企業(yè)在市場營銷理念方面的創(chuàng)新思路，明確理清了電子商務與市場營銷之間商業(yè)運營的互補互助關系。同時也提出了要對企業(yè)市場營銷規(guī)劃進行相關的細分，構建基于客戶滿足的服務模塊技術的方案，證明了電子商務環(huán)境對促進企業(yè)市場營銷理念創(chuàng)新的重要性。
主要參考文獻
文／本刊記者翟永平
隨著中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）作出《深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的重大決策》消息的傳出，鐵路貨運改革再次成為業(yè)界關注的焦點。
這次中鐵總提出的貨運改革總體目標是：力爭用三年左右的時間，使中鐵總發(fā)展為國內領先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，各地鐵路局成為區(qū)域內最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務優(yōu)質、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。
中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖表示，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求，是深化鐵路改革、實現(xiàn)鐵路運輸創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措，是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業(yè)、探索中國鐵路在新形勢下發(fā)展道路的重要途徑。
業(yè)內人士認為，鐵路推行貨運改革是鐵路運輸從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型邁出的關鍵一步。鐵路通過深化貨運改革，進一步建立符合市場經濟要求的管理體制和運行機制，重振鐵路運輸業(yè)“鐵老大”的地位，方向定位非常準確。抓機遇推進改革
按照中鐵總的決策，深化鐵路改革、實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展是今年工作的主線，其中貨運改革是“重頭戲”。
中鐵總相關人士向本刊記者透露，按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運改革的基礎上，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，對鐵路貨運的經營理念、業(yè)務流程、管理機制重塑和再造，使營銷體系更加突出客戶導向，運輸組織便捷高效，物流網絡布局更加合理，信息技術和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎設施和產品設計更加融合，運價和清算等配套機制更加科學。
業(yè)內對鐵路物流的此番改革看作是對傳統(tǒng)運輸組織的一場革命。其實，早在2013年實施鐵路管理體制改革時，中鐵總一直把貨運改革作為深化鐵路改革的一項重要任務，并于當年6月15日全面展開。
近兩年來，鐵路貨運改革的成果得到了社會各界普遍認可。但是在我國經濟發(fā)展進入新常態(tài)后，鐵路也面臨著適應新常態(tài)、應對新挑戰(zhàn)、抓住新機遇的問題。實現(xiàn)鐵路貨運轉型發(fā)展，努力把鐵路運輸企業(yè)建設成現(xiàn)代物流企業(yè)，就是鐵路應對新常態(tài)的積極舉措。
盛光祖表示，深化鐵路貨運改革、發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流既是經濟發(fā)展的要求，又是鐵路運輸實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。
發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流能夠降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求。鐵路具有低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位，理應承擔更多的運量。但實際情況是，近年來全社會的貨物運輸量在增長，而鐵路份額在下降，鐵路運輸優(yōu)勢沒有很好地發(fā)揮出來。因此，鐵路不能局限于運輸大宗物資，而應著眼于加快物資流動和降低社會物流成本。
具體說，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流就是要實現(xiàn)鐵路與公路等運輸方式的有機銜接，科學安排各種不同運距、不同時限要求的貨物，使各種交通運輸方式在運距、載重上實現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運輸，從而降低全社會物流成本，為經濟社會發(fā)展提供可靠運輸保障。
隨著我國經濟結構的調整，社會運輸需求結構發(fā)生重大變化，煤焦、礦石等大宗貨物運輸需求大幅減少，零散白貨運輸需求快速增長，并且這種趨勢還在增強，這對鐵路提出了轉型升級的迫切要求。
中鐵總必須對鐵路貨運的經營理念、業(yè)務流程、管理機制進行重塑和再造，使整個營銷體系更加突出客戶導向，運輸組織更加便捷高效，物流的網絡布局更加合理，信息技術和財政金融各項手段保障功能更加完備，同時對物流基礎設施進行大規(guī)模布局建設，推動各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應。積極適應市場
隨著鐵路貨運改革步伐的不斷加快，發(fā)展全社會整體運輸市場顯得尤為重要，鐵路貨運要與公路運輸、航空運輸、海運運輸實現(xiàn)無縫對接，形成現(xiàn)代化的立體運輸物流體系，才能真正打通鐵路貨運服務“最后一公里”，才能真正讓鐵路物流躋身現(xiàn)代物流行業(yè)，發(fā)揮降低社會交通運輸成本，激發(fā)貨運物流市場潛力，促進市場經濟可持續(xù)發(fā)展的積極作用。
業(yè)內專家認為，鐵路物流要迅速發(fā)展壯大，單單只是進行一系列的改革還是不夠的，要想在現(xiàn)代物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟立于不敗之地，首先要在鞏固大宗物資運輸市場的同時，大力開拓零散貨物運輸市場；其次要不斷優(yōu)化物流服務，升級現(xiàn)有的管理模式；最后要在打造現(xiàn)代化專業(yè)物流隊伍上下功夫。
事實上，中鐵總早在兩年前就已試水貨運改革，那時中鐵總對其內部資源進行了重新劃分，不斷下放權力，由各路局自主主導物流經營，進行模式創(chuàng)新，并主動整合中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集運和外部物流企業(yè)等各類資源。兩年來，此舉雖然大大改變中鐵總在貨運市場中的被動局面，但隨著經濟形勢的變化鐵路又出現(xiàn)了新問題，導致鐵路目前的形勢不容樂觀。
據(jù)中鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年首季中鐵總的稅后利潤為-64.61億元，同比虧損幅度稍有擴大；截至3月31日，中鐵總的負債總額為3.75萬億元，較上年末增加1.95%。分析其原因，主要是與當前的貨運量大幅下降有關。
來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運量94.4億噸，同比增長4.5%。其中全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降9.6%，降幅較去年同期擴大6.1個百分點。
中鐵總相關人士認為，目前鐵路貨運量下降的最重要原因是大宗物資運輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總要在物流上止損，必須擴大白貨占比，也就是要重拾十年前拋棄的零擔白貨市場。這也是中鐵總進行貨運改革的用意所在。另外，鐵路近幾年貨物發(fā)送量持續(xù)下滑，除去與大宗物資運輸萎縮有關外，與近年大量高速鐵路建成投運有關，新投入運營的鐵路釋放出數(shù)以億噸的運能，加劇了運能過剩的情況。
對此，北京交通大學教授胡思繼表示，中鐵總積極推進貨運組織改革，建設現(xiàn)代物流，試圖通過零散貨、白貨的增加來彌補大宗貨物的低迷，雖然工作才剛剛起步，但效果會很明顯。為了適應市場，鐵路部門也在開拓零散貨運，以及針對普通消費者的電子商務物流業(yè)務。同時，日用百貨、食品飲料等小商品交易也成為了鐵路的服務內容。
業(yè)內認為，鐵路部門正基于已有的鐵路貨運資源拓展業(yè)務范圍，尋找新的利潤增長點，這是鐵路運輸由傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉型的必然選擇。
電商成為支點
盛光祖表示，推進鐵路現(xiàn)代物流建設，很重要的一項工作，就是要在互聯(lián)網上搭建一個鐵路與社會各界，尤其是廣大客戶溝通合作的平臺。為此，經過精心準備，中國鐵路95306網已于今年4月10日正式上線運行。
中鐵總稱，95306網站試運以來運行良好。在95306網站運行初期，現(xiàn)有中國鐵路客戶服務中心網站（簡稱12306網站）的貨運服務功能仍會保留一段時間。過渡期結束后，12306網站將會把貨運業(yè)務剝離，主要開展客運相關服務，95306網站主要開展貨運業(yè)務。未來，12306網站和95306網站將會并行運營，互相鏈接。
95306網站主要開展三項服務業(yè)務：一是提供鐵路貨運電子商務服務，開辦“我要發(fā)貨”、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務；二是提供大宗物資交易服務，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材、飲食品等11個品類物資在線交易并提供配套物流服務；三是提供小商品交易服務，包含商品選購、在線支付、物流配送、網絡營銷、客戶服務等功能。
目前，95306網站上線運行、設立“無軌站”貨運營業(yè)部、開行貨運專列、制訂個性化運輸方案等措施，種種措施使長期以“黑貨”為主的鐵路貨運市場正在發(fā)生改變，“白貨”與零散貨物的運輸數(shù)量也在不斷攀升。來自鐵路方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，中國鐵路95306網絡平臺在運行不足兩月中，便已完成注冊企業(yè)17385家，成交量達2220萬噸，交易金額達172.2億元。
值得關注的是，95306網站運營先期為提升知名度和市場吸引力，中鐵總對先期進入95306網的企業(yè)實行了免費等優(yōu)惠政策。同時，充分調動全路運輸系統(tǒng)，尤其是貨運系統(tǒng)資源，聯(lián)系企業(yè)商戶上95306網進行信息和產品交易。目前，已初步建成鋼材、煤炭、焦炭、礦石、糧食、化工、礦建7個交易子平臺，實現(xiàn)大宗商品的跨區(qū)域、跨行業(yè)電子交易。
本刊記者從運營方獲悉，95306網站目前的7個交易子平臺都已初具規(guī)模，入駐企業(yè)總數(shù)達1565家。在煤炭交易平臺下，入駐企業(yè)包括華能國際、神華集團、中遠國際、大唐國際、中國國電等400余家企業(yè)。5月份以來累計煤炭成交75.55萬噸，礦石交易53.95萬噸，鋼鐵交易0.13萬噸，糧食交易0.28萬噸，化工交易1.02萬噸，并實現(xiàn)了上述商品銷貨、供貨信息實施更新。
今后95306網站還要構建集網上營銷、網上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網絡平臺，實現(xiàn)鐵路網、配送網、電商網、物聯(lián)網、信息網“五網”集成。這一徹底顛覆傳統(tǒng)物流和鐵路貨運組織方式的創(chuàng)新，將鐵路運營水平提升了一個新高度。
【關鍵詞】鐵路運輸；技術創(chuàng)新；產品創(chuàng)新；管理創(chuàng)新
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發(fā)揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯(lián)結供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，供需實體流動的計劃、實施與控制的過程
1.1 鐵路物流市場分析
物流市場前景廣闊。首先，鐵路營運里程的增加以及鐵路運行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機。到2008年底我國鐵路營運里程達到了7.9萬公里，貨運量33.1億噸。同時鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運行效率。其次，鐵路貨運在遠途運輸中也具有運輸市場優(yōu)勢。貨運站與當?shù)氐脑S多大中型企業(yè)保持著長期合作關系，有豐富的客戶資源，為鐵路運輸向現(xiàn)代物流轉化提供了市場基礎。
1.2鐵路運輸?shù)奶攸c分析
鐵路運輸具有運量大、運價低且運距長的優(yōu)勢。在全球石油供求相對緊張的情況下，由于鐵路運輸能源消耗量低，系統(tǒng)價格低廉，鐵路運輸因其技術經濟特征優(yōu)勢受油價上漲影響相對較小。在公路運輸普遍低迷的情況下，鐵路運輸可以為社會運輸需求提供充足的運力保證。
1.3鐵路運輸設施設備分析
首先，鐵路貨運有較完善的基礎設施，具有覆蓋全國大部分地區(qū)的運輸網絡。截至2008年，我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業(yè)鐵路運輸網，覆蓋面廣，運輸能力強，成本低，全天候和高度集中統(tǒng)一的優(yōu)點是其他運輸方式所不能代替的競爭優(yōu)勢。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優(yōu)勢。鐵路貨場站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經濟中心，具有大量的倉庫、貨場及裝卸設備設施，具備倉儲、保管和運輸?shù)挠欣麠l件。
2.我國鐵路物流融入現(xiàn)代物流急需解決的問題
2.1設施布局不合理
我國鐵路物流設施的建設缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內就有9個集裝箱辦理站，北京環(huán)城有8個，上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，不僅被城市建設發(fā)展用地包圍，而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾
2.2物流信息流通不暢
信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網絡在現(xiàn)代化通訊、電腦聯(lián)網設備上具有較強優(yōu)勢，有完善的信息管理系統(tǒng)，但往往只有這些信息可以作為內部制定工作計劃的參考，市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進人鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態(tài)監(jiān)測和價格監(jiān)控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網絡。
2.3物流過程間斷，條塊分割
由于體制和觀念的原因構成現(xiàn)代物流的相關過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應鏈管理。同時物流設施配置也存在“條塊分割”的情況。據(jù)統(tǒng)計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2 001多座，專用線路500多條，儲運設施遍布全國，然而其管理仍按傳統(tǒng)分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。
2.4物流人才缺乏
目前我國鐵路物流企業(yè)嚴重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的人才。因為掌握供應鏈管理知識、有創(chuàng)新意識的專業(yè)物流人才的缺乏，故而使得企業(yè)物流管理水平不高，物流運作效益低下。專業(yè)物流人才的缺乏已經是我國鐵路物流向現(xiàn)代物流轉型的瓶頸，亟待解決。
3.創(chuàng)新理念
3.1 加強技術創(chuàng)新
要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創(chuàng)新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統(tǒng)的運輸組織方式，實現(xiàn)運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。
（1）以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現(xiàn)鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現(xiàn)代化。
（2）運用科學的服務手段 。完善和優(yōu)化客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)，建設客運綜合服務系統(tǒng)；建設貨運營銷輔助決策系統(tǒng)、信息服務系統(tǒng)、運力配置系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路貨運營銷管理信息化，積極發(fā)展電子商務系統(tǒng) 。
（3）以信息化帶動產業(yè)化，促進產業(yè)結構升級。積極發(fā)展新一代調度集中系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路運輸生產調度指揮信息化；運用計算機技術實現(xiàn)列車運行圖編制和管理的現(xiàn)代化，進一步提高運輸安全保障能力等。
3.2 加強產品創(chuàng)新
鐵路運輸產品創(chuàng)新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務（Core Service）、便利服務 （Facilitating Service）和輔助服務 （Supporting Service）這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，采取市場滲透、新產品開發(fā)、市場開發(fā)等策略形成區(qū)別于競爭對手的特色產品。
客運產品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，便利服務，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發(fā)多層次、多功能的輔助服務方面做文章，為旅客提供高附加值的客運產品。
貨運產品創(chuàng)新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發(fā)展貨物快運業(yè)務，以及大力發(fā)展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力。要適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務需求，延伸服務鏈條，拓展新的服務市場。
3.3 加強服務方式創(chuàng)新
（1）采取個性化服務。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務。貨運目標市場要盡可能細化，采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
（2）增加特色服務。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優(yōu)勢。
（3）突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，并努力增加傳統(tǒng)服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
（4）關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。
3.4 加強服務管理創(chuàng)新
建立運輸質量內部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務標準，嚴格管理，嚴格考核。
4.結束語
鐵路運輸安全是伴隨著生產過程而存在的。只要存在運輸生產活動，就會出現(xiàn)安全問題。然而，安全又是生產的前提和保證，正常有序的生產同系統(tǒng)的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。
參考文獻：
[1] 劉作義，趙瑜.運輸市場營銷學[M].北京：中國鐵道出版社，2010.
(一)運輸組織靈活，產品形式多樣
發(fā)達國家以滿足市場需求為導向，通過一系列運輸組織創(chuàng)新，開發(fā)了多層次的快運產品，比較典型的有：高速郵政列車、集裝箱快運班列、快速鮮活貨物列車、“夕發(fā)朝至”的夜間特快貨物列車、始發(fā)或階梯直達列車、物流列車等。上述運輸產品又根據(jù)不同的客戶需求和運送時限要求細分為不同的子品牌。例如。德國鐵路公司的直達貨物列車就細分為Plantrain、Variotrain和Flextrain三類運輸產品，產品都有不同的運輸價格，客戶提前遞交運輸申請的時限要求也由2個月到24小時不等。歐洲的零散貨物集結式運輸，嚴格按照時刻表運行，必須在某一時刻到達集結站完成編組，以保證貨物在次日早上送達目的地，一般都為“夕發(fā)朝至”型。
(二)不斷研發(fā)新型快速貨運列車
國外鐵路運用于快捷貨運領域的列車通常分為兩類：一類是從傳統(tǒng)貨車結構中演變而來，主要包括兩軸和四軸棚車以及設計最高速度在160-200km／h速度范圍內的集裝箱貨車。另一類快運列車是由旅客列車演變而來，將以往用于旅客運輸?shù)牧熊囘M行了相應的改造，使其適合以較高的速度運送貨物，這類列車以法國鐵路的TGv郵政列車、英國鐵路的325型郵政動車組以及日本鐵路運輸集裝箱的Super Rail Cargo電動車組為代表。
(三)科學的營銷管理，高質量的客戶服務
以現(xiàn)代電子技術和通信技術為支持，發(fā)達國家鐵路的服務實現(xiàn)了需求提報便捷化、運輸信息透明化及票據(jù)無紙化。在運輸需求提報環(huán)節(jié)，為客戶提供了遠程提報運輸申請，預定貨車等服務。在貨物全程運輸過程中，提供了面向客戶的全程運輸查詢服務，不僅可以實現(xiàn)鐵路內部運輸信息的查詢，還可以實現(xiàn)不同運輸方式之間的信息交互和貨運跟蹤。在貨物到達和運費結算環(huán)節(jié)，取貨人可以在互聯(lián)網終端打印電子貨票和取貨憑證。及時辦理貨物交接。
(四)整合貨運場站。發(fā)展大型物流基地
發(fā)達國家鐵路首先對貨運站進行了整合，關閉小型貨運站。發(fā)展大型貨運中心，大站間的直達列車，使貨運業(yè)務向規(guī)?；⒓s化發(fā)展。20世紀60年代至80年代是發(fā)達國家鐵路整合貨運站的高峰期：70年代，美國在29條線路上封閉了8650個車站；1980年，法國將4549個客貨運共用站減少到2930個；日本國營鐵路在1955-1980年。將原有的3515個車站減少到1000個左右，平均站間距離由7km增加到20km。
(五)延伸價值，由單一運輸向綜合物流發(fā)展
國外鐵路通過技術創(chuàng)新，開發(fā)各種多式聯(lián)運方式，積極融入綜合化交通體系。例如。北美鐵路推出的基于公鐵兩用技術的卡車拖車RoadRailer，既可替代平車方便地裝載到專用轉向架上，也可與其他貨車混編；太平洋鐵路公司(CP)開行了Expressway Train(鐵路高速公路。也稱作鋼鐵高速公司一一Iron Highway)，采用超長連續(xù)式平車(365m)以及快速滾裝(roll-on/roll-off)設備。大大提高了換裝及運輸效率。另一方面，與其他物流開展廣泛合作，并通過合資、并購等方式延伸業(yè)務鏈。
二、內蒙古中西部鐵路快捷貨運存在的不足
在機車車輛及裝載設備方面，內蒙古鐵路貨車自重系數(shù)大、專用車品種少、集裝箱保有量不足且箱型結構不合理；在運輸組織和快運產品方面，市場細分不夠深入。運輸組織模式不夠靈活，多式聯(lián)運還有待大力發(fā)展：在客戶服務方面，班列開行質量差，服務承諾兌現(xiàn)率低，貨物追蹤難以實現(xiàn)，價格機制不夠靈活；在快運場站建設方面，集裝箱辦理站分散，作業(yè)效率低，大規(guī)模的貨運物流基地有待發(fā)展。
三、加快內蒙古中西部鐵路快捷貨運體系建設的思路
(一)提高快運班列運輸質量，提升服務承諾兌現(xiàn)率
國外鐵路快運列車通常實行全程一體化管理，向客戶提供的是一個從裝車站到卸車站的完整運輸產品，其開行質量不僅由裝車站保證，列車途徑的各個作業(yè)點也嚴格卡控，密切配合，并通過全國鐵路集中的客服中心對列車開行質量進行監(jiān)督。而就目前內蒙古鐵路快運列車的情況來看，信息溝通和作業(yè)配合不夠，快運列車途中甩車、信息溝通不及時，到站不能及時卸車的現(xiàn)象時有發(fā)生，作為承運人無法對超出管界的運輸過程實施有效的控制，客戶也無法對發(fā)送的貨物進行信息跟蹤，
借鑒國外經驗，內蒙古中西部鐵路可采取以下措施提高快運列車質量：(1)加強快運列車中各鐵路局間的協(xié)作，創(chuàng)新考核辦法，建立以完整快運產品為單位的整體考核機制，最大限度地保證快運列車的時效性和安全性：(2)加強鐵路內部的信息共享，提高各運輸環(huán)節(jié)信息傳遞的效率，提高運輸質量的可控性；(3)建立鐵路貨運電子商務服務平臺，實現(xiàn)客戶需求提報的便捷化以及運輸信息的透明化。
(二)創(chuàng)新運輸組織模式。形成多梯次的快捷貨運產品
借鑒國外鐵路多層次、多種類的快運產品開發(fā)，可以在運力資源充足的地區(qū)創(chuàng)新快運組織模式。比如從“金三角”等經濟發(fā)達地區(qū)，開行到達長三角、珠三角地區(qū)的固定車底循環(huán)的物流列車、城際貨運配送列車、季節(jié)性班列等，開展城市物流配送業(yè)務。對鐵路運輸需求提報、除了方便客戶、縮短提報周期，加強計劃的互相制約作用之外，條件成熟時還應考慮在運輸計劃中增加一些內容，如供應運輸產品的周期及形式，對于短缺產品公平的竟價方式等。
(三)建設連接自治區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運通道
通道是決定快捷貨運體系建設的關鍵，應建設連接我區(qū)東中西部的區(qū)際大能力貨運通道。呼和浩特鐵路局已做出規(guī)劃，計劃2009年下半年，開通大包、包惠電氣化鐵路。年內完成海公線擴能改造，建成張集、臨策、新包神、包滿鐵路，全局新增營業(yè)里程1300公里。2010年。天鵝湖一策克、西小召～金泉鐵路和鄂爾多斯地區(qū)鐵路網全部建成，新增營業(yè)里程800公里。2011年。建成額濟納旗一哈密、張家口一唐山鐵路和蒙東地區(qū)鐵路網，新增營業(yè)里程2200公里。2012年，完成既有線包白、準東、呼準、東烏、集二、集通鐵路擴能改造。屆時，密布內蒙古大部分地區(qū)的大能力通道和煤運網絡將基本建成。
(四)加快貨運場站及物流設施建設
研究表明，目前影響內蒙古中西部鐵路快運質量的因素并不主要在班列的途中旅行速度，而在于班列起始的貨源集結、裝車效率以及到達站的卸車效率等物流場站的組織效率。因此。加強貨運站整合。加快鐵路貨運場站和配套設施建設尤為重要。
本著點線能力配套、車站和戰(zhàn)略裝車基地功能銜接的原則。針對內蒙古中西部鐵路的實際。貨運結點建設可以選擇以下兩種建設路徑：(1)大宗貨物運輸。通過貨運站整合。大力建設戰(zhàn)略裝車點、卸車點。充分利用鐵路運輸能力，優(yōu)化直達貨物列車的運輸組織方案。(2)高附加值貨物運輸。通過建設大規(guī)模的物流基地，建設集裝箱中心站，擴大裝車點規(guī)模，創(chuàng)造組織直達列車的有利條件，使高附加值貨物快
運的運輸組織模式從組織型向規(guī)劃型發(fā)展：實現(xiàn)多種運輸方式有效銜接，開展“門到門”運輸。對此，呼和浩特鐵路局已經制定規(guī)劃，2009年完成包頭東站擴能改造，2010年完成包頭西站擴能改造、建成呼和南站，2011年完成烏海西站擴能改造，4年建成9個大能力貨運站、32個戰(zhàn)略裝車基地和物流中心園區(qū)，最大限度滿足貨物運輸直達化、萬噸重載列車批量化、車流作業(yè)集中化。以及運輸經營和多元經營協(xié)同化發(fā)展的需要，
(五)實現(xiàn)快捷貨運技術裝備現(xiàn)代化
用好中國鐵路科技創(chuàng)新的最新成果，實現(xiàn)內蒙古中西部鐵路基礎裝備的更新?lián)Q代，快速縮小與東部鐵路的差距。牽引供電方面。按照發(fā)展重載運輸?shù)男枰?，引進大秦鐵路先進的機車同步操縱技術，萬噸、兩萬噸重載列車采用和諧型主型機車。到2012年，主軸通道和主要煤運通道全部采用大功率交流傳動電力機車和內燃機車。線路基礎設施方面。大能力貨運通道普遍預留進一步提高貨車運行速度的基礎條件。大型養(yǎng)路維修機械成為工務維修的主要設備，大機配備數(shù)量全面滿足新線運營需要。線路檢測方面，運用線路三維精確定位系統(tǒng)，積極采用動車組檢測車、軌檢車、車載式檢查儀，實現(xiàn)對線路質量的全方位動態(tài)檢測監(jiān)控。通信信號方面，到2012年，實現(xiàn)列車調度指揮系統(tǒng)(TDCS)全局覆蓋，在大能力貨運通道廣泛采用調度集中系統(tǒng)(CTC)、列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)，提升調度指揮信息化水平，提高運營效率和安全控制能力。信息化建設方面。建設完善貨運計劃系統(tǒng)、貨運大客戶管理信息系統(tǒng)、貨運營銷及運力配置管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)，為旅客貨主提供多方式、多渠道的客貨服務。在運輸管理領域，建成專業(yè)管理信息系統(tǒng)，安全管理、現(xiàn)場監(jiān)控、標準管理全部納入，實現(xiàn)主要專業(yè)技術現(xiàn)場管理的遠程控制。
(六)優(yōu)化業(yè)務鏈條，促進多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)陌l(fā)展
【關鍵詞】鐵路 優(yōu)化 貨運人員 配置
隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，對鐵路貨運人員提出了更高的要求，鐵路貨運人員需要有積極的工作態(tài)度，同時工作人員需要優(yōu)化鐵路貨運人員配置，將鐵路事業(yè)發(fā)展的更加迅速。為完善鐵路貨運人員配置體系，我國鐵路發(fā)展必須要有一些新的創(chuàng)新和追求。
一、優(yōu)化鐵路貨運人員配置的措施
優(yōu)化鐵路貨運人員配置需要從貨運人員的知識水平、相關技能等方面綜合考慮，目前鐵路貨運人員數(shù)量很多，但是具有很強的專業(yè)技能的人才短缺，這就需要企業(yè)的大力支持，不斷改進操作流程，減少一些不必要的流程，縮短工作時間，提高工作效率，使貨運人員在規(guī)定的時間內有效的完成更多的工作，充分發(fā)揮每一位員工的潛力。優(yōu)化鐵路貨運人員配置，首先需要了解每一位員工的工作優(yōu)缺點，只有了解員工的工作特點，才能進行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運人員配置，就需要對貨運人員進行明確的分工，一些工作崗位對專業(yè)知識要求特別嚴格，這就需要將知識水平高的員工分配到此崗位，只有這樣，才能將鐵路貨運事業(yè)發(fā)展的更好，同時還要對鐵路貨運人員進行明確的獎罰制度，對鐵路事業(yè)發(fā)展做出積極貢獻的員工給予適當獎勵，然而在工作過程中有工作過失的員工，進行一些處罰措施，這樣可以使每一位員工都能夠認真努力的工作，盡量減少工作誤差和工作失誤，只有這樣，鐵路事業(yè)發(fā)展才會迅速。員工分布要合理安排，使企I得到最大的效益，要充分培養(yǎng)鐵路貨運人員的工作信心，只有讓其擁有良好的工作態(tài)度和工作熱情，才能使鐵路事業(yè)發(fā)展的更加完美。企業(yè)應該加強人才準入機制，只有這樣，才能保證企業(yè)人員的集體素質，充分利用員工的工作優(yōu)點，使企業(yè)發(fā)展的更快，鐵路貨運人員需要提高工作效率，同時企業(yè)還要注重引進高技術人才，讓鐵路貨運事業(yè)有更大的突破，既提高了企業(yè)效益，而且讓一些技術人才得到更好的發(fā)展，從而避免了人力資源的浪費。
二、合理分工優(yōu)化鐵路貨運人員配置
人力資源配置合理，鐵路貨運人才才能得到更好的運用，合理利用人員才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，比如，鐵路貨運特定地點需要專業(yè)人員的崗位就必須讓專業(yè)人員任職，不能隨便安排鐵路貨運人員，而是要做到合理分配，如果隨便安排貨運人員，后果不堪設想，不僅工作不會順利，而且會帶來很多的麻煩，由于不專業(yè)人員任職會讓鐵路貨運的體系發(fā)生一些改變，產生不利影響，所以合理分工是十分重要的。合理分工包括適時調換工作崗位，定期修改工作安排，只有這樣，才能讓鐵路貨運人員對工作產生新鮮感，有利于工作的順利進行。在需要認真仔細的工作崗位上，就必要安排一些工作態(tài)度嚴謹，工作努力認真，工作仔細肯干的員工，只有這樣，才能使鐵路貨運事業(yè)越來越好。比如，在檢查貨物的關口，就必須安排一些仔細認真的員工進行工作，安排一些工作態(tài)度很好的員工進行工作，會使鐵路貨運事業(yè)發(fā)展的順利，反之，安排一些工作態(tài)度不夠認真仔細的員工進行工作，如果出現(xiàn)一點點的工作差錯，后果不堪設想。隨著社會的發(fā)展，鐵路貨運工作也需要不斷的創(chuàng)新，這其中就包括優(yōu)化鐵路貨運人員配置，我們要突出工作質量，提出可持續(xù)性發(fā)展策略，這就需要我們進行合理分工，優(yōu)化鐵路貨運人員配置。
三、進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置的原則
進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置，要培養(yǎng)一些鐵路貨運方面的技能人才，要遵守鐵路貨運要求，在安排鐵路貨運人員上崗時必須本著擇優(yōu)上崗的原則，鐵路貨運人員如果分配不合理，鐵路貨運事業(yè)發(fā)展就會停滯不前，在進行崗位分配、工作安排方面要以實現(xiàn)企業(yè)利益為目標，從而促進鐵路事業(yè)的發(fā)展。進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置需要培養(yǎng)工作人員的責任意識，讓員工對工作崗位充滿責任感，只有這樣，才能更好的工作，進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置，就需要員工對企業(yè)的工作崗位、員工數(shù)量、個人職位的調整有一個正確的態(tài)度，不能因為一些微調整就有工作情緒，這是不合適的做法，要讓員工對一些小小的調整有正確的認識，要學會適應這些調整結果。同時，人力資源部要有雙向選擇，把員工的意愿與鐵路事業(yè)的實際工作相結合，讓員工對自己的工作崗位有興趣，有的員工喜歡一些具有挑戰(zhàn)性的工作，而有的員工就喜歡做一些默默無聞地工作，企業(yè)在安排員工工作時要考慮這些因素，盡量做到讓員工滿意，對企業(yè)負責。在安排鐵路工作人員時要遵循擇優(yōu)上崗的原則，在一些重要的工作崗位，企業(yè)應該首先對工作人員進行考量，通過考試擇優(yōu)錄取，只有這樣，才能對企業(yè)負責，才會使鐵路事業(yè)發(fā)展的越來越好。
四、總結
提高企業(yè)效益應該對鐵路貨運人員加強管理，合理分工，從而使鐵路貨運事業(yè)迅速發(fā)展，進行貨運人員優(yōu)化配置，促使貨運事業(yè)的穩(wěn)步前進，為企業(yè)提高工作效率，創(chuàng)造更多的效益，提高工作水平。鐵路貨運人員優(yōu)化配置進行的好，會對企業(yè)產生積極影響，只有進行鐵路貨運人員優(yōu)化配置才能使鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，鐵路職工要不斷的考核、選拔，從而保證鐵路工作的順利進行，形成良好的工作體系。
參考文獻：
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[2]何杰杰.優(yōu)化鐵路貨運人員配置提高鐵路工作質量[M].魅力中國，2015.
關鍵詞 鐵路貨運 現(xiàn)代物流 轉型 發(fā)展
隨著經濟的快速發(fā)展與社會不斷調整的產業(yè)結構，經濟增長方式有了很大的轉變，不同運輸方式之間的市場競爭力愈演愈烈。我國傳統(tǒng)鐵路運輸在巨大的市場競爭壓力下如何轉變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網技術與電子商務的迅猛發(fā)展，極大地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術，將貨物運輸、貨物存儲、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務等多個環(huán)節(jié)共同組合起來的服務。在互聯(lián)網時代傳統(tǒng)鐵路貨物運輸應當充分利用自身優(yōu)勢，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應當前時展的需求，不僅能促進鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運輸市場。傳統(tǒng)貨物運輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對推進鐵路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。
一、分析我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題
（一）難以全面實現(xiàn)“門對門”的物流服務
傳統(tǒng)鐵路貨運在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實現(xiàn)“門對門”的物流服務。許多大客戶通常會使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運輸模式。在這個過程中所花費的成本相對較低，而鐵路在“門對門”物流服務上仍然存在很大的困難。當前我國傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務相對較少，并且物流供應鏈各服務環(huán)節(jié)處于相對脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務水平相對較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務無法真正形成系統(tǒng)經濟規(guī)模優(yōu)勢，鐵路運輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務以及高附加值服務上涉及相對較少。
（二）信息共享性和傳輸性差
目前鐵路貨運在發(fā)展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術和智能技術等方面仍然比較落后，許多貨物運輸信息傳輸部門形同虛設。
（三）綜合服務水平相對較低
鐵路行業(yè)長期處于國鐵壟斷經營的局面，鐵路貨運營銷理念較為落后，而且貨運營銷機制與手段都不夠健全，難以短期內形成系統(tǒng)的經濟效應的市場營銷機制，對鐵路物流的市場競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運的物流管理理念與市場意識以及服務意識等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無法和國內外先進物流企業(yè)相比較，難以滿足當前社會群眾對物流增值服務的基本需求，在速度和價格以及靈活度等方面都比其他競爭對手差，鐵路貨運服務總體質量水平相對較低。
二、推進鐵路貨物運輸?shù)目焖侔l(fā)展
（一）構建現(xiàn)代化物理管理理念
為了推動鐵路貨運的快速發(fā)展應當結合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應的解決策略，鐵路貨運應當積極汲取先進的物流企業(yè)的發(fā)展經驗，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運市場，并提升自身的市場競爭力。從而推進鐵路貨運市場的發(fā)展。鐵路貨運應當向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導思想，挖掘鐵路貨運的優(yōu)勢并充分利用自身優(yōu)勢來開展營運業(yè)務，全面實現(xiàn)“門到門”的運輸服務。不斷開拓鐵路貨運市場和增加鐵路貨運業(yè)務，結合市場發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運在市場上的核心競爭力。
（二）完善鐵路貨物運輸體系和機制
根據(jù)鐵路貨運組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運物流賠償體系和機制，給客戶提供更好的售后服務體驗，建立起良好的企業(yè)形象和信譽。此外還要提升貨物運輸列車行駛速度，建立健全快速運輸體系和機制。由于傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)長期受到計劃經濟管理機制的影響，所以鐵路貨運和現(xiàn)代物流市場基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時間上的基本需求。所以在鐵路貨運發(fā)展過程中應不斷優(yōu)化營運列車組織，不斷加快運輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運輸時間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。
（三）建立貨物物流信息管理平臺
傳統(tǒng)鐵路貨物運輸信息共享性和傳輸性相對較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計算機網絡技術和信息技術將貨物采購、貨物運輸、貨物倉儲等其他貨物運輸環(huán)節(jié)連接起來，從而構成完成而系統(tǒng)的物流供應鏈。鐵路貨運應當充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢，結合市場的發(fā)展方向，重點提升貨物運輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學技術和信息技術不斷完善鐵路貨運管理，構建數(shù)字技術和信息技術相結合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學技術和信息網絡技術來建立網絡信息系統(tǒng)、貨物運輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構建鐵路信息管理平臺，從而全面實現(xiàn)貨物運輸信息資源的共享，增強對貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺查詢到貨物的運輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務體驗。
（四）結合客戶需求開發(fā)新型產品，構建合理的價格體系
隨著物流市場不斷擴大和市場競爭力不斷增強，鐵路貨運部門需要結合市場個性化需求來開發(fā)出創(chuàng)新產品和創(chuàng)新服務，以提升物流市場競爭力。一是增加產品類型和產品服務，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產品及服務。二是增強和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵?？爝\和公鐵聯(lián)運等多種產品。三是結合客戶的個性化需求和地域特點，開行特快班列和大宗貨物直達運輸?shù)榷喾N物流產品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動鐵路物流市場和行業(yè)的快速發(fā)展。
根據(jù)現(xiàn)代物流運輸價格和市場價格制定合適的價格機制，充分運用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營運貨物類型和品牌來構建合理的價格標準，從而保障客戶的基本權益。
三、結語
鐵路貨運在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過程中應當充分利用自身的優(yōu)勢，借助先進的科學技術和信息技術建立現(xiàn)代化的物流管理平臺，結合市場發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務或產品，從而給客戶提供良好的服務，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。
（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務段）
參考文獻
關鍵詞：鐵路貨物運輸；體系構想；戰(zhàn)略選擇
一、引言
當前是一個經濟全球化的時代，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展要與時俱進，跟上時代前進的腳步。積極發(fā)展我國鐵路快速貨物運輸不僅僅能夠最大化滿足社會的需求，還能夠符合國民經濟發(fā)展方式轉變的需要。鐵路部門必須不斷加強快速貨物運輸體系的建設工作，提高運輸服務的整體質量，要敢于創(chuàng)新，積極開發(fā)出方便于社會的快速貨物運輸產品，為需求者提供各種優(yōu)質服務，從而也給自身的發(fā)展創(chuàng)造更多的經濟效益和社會效益。鐵路部門要想提升自身的核心競爭力，就必須切實執(zhí)行好新快速貨物班列的開行方案，充分發(fā)揮出鐵路快速貨物運輸?shù)闹匾饔谩?/p>
二、西南鐵路快速貨運發(fā)展現(xiàn)狀
在國家政策的大力支持下，在鐵路總公司的總體部署下，西南鐵路快速貨運發(fā)展迅速，在成都、南寧及昆明成功開始實施了西南區(qū)域鐵路貨運的一體化聯(lián)動機制。之后，在西南的云、桂、川、黔、渝五省之間順利開行，并且成都鐵路局以城廂站為中心，每日成功地開行了五列局管內零散快運貨物的環(huán)線列車。將努力打造出先進的“西南貨物快運”品牌[1]。
西南鐵路快速貨運體系有效形成了三個板塊區(qū)域的貨運產品：1）按照國家152類“白貨”，設立城際快線，切實落實好首接負責制，保證誰接單、誰負責，最大程度上吸引公路貨源；2）有效整合南寧、成都、昆明三局列車管內運行方案，統(tǒng)一建立為“西南貨物快運”品牌；3）圍繞“一帶一路”打造國際班列，大力組織開行“一路一帶”國際班列，加強對市場目標用戶的對接[2]。
三、發(fā)展西南鐵路快速貨物運輸構想
（一）形成營銷意識
在傳統(tǒng)的經濟發(fā)展模式下，市場運輸企業(yè)一直受到政企不分體制的影響，這樣導致運輸企業(yè)的地位未能夠得到有效加強，始終處于被動的發(fā)展地位。此外，鐵路運輸企業(yè)的經營觀念落后，未能夠培養(yǎng)起先進的營銷意識，太過于重視運輸生產作業(yè)，而忽視了市場的經營開發(fā)，大力發(fā)展核心業(yè)務，對于非運輸業(yè)務的投資力度偏小。然而隨著社會對于快速貨運的需求越來越大，鐵路運輸已經無法滿足社會群眾的需求，鐵路運輸企業(yè)要想有效提升自身的核心競爭力，在市場上始終占據(jù)一席之地，就必須切實落實好運輸企業(yè)在市場上的主體權責，要引進先進的發(fā)展理念，培養(yǎng)運輸企業(yè)良好的營銷意識，不斷提高自身的服務質量和效率，要實現(xiàn)鐵路快速貨運的多元化經營發(fā)展[3]，加強內部的監(jiān)督管理，充分利用互聯(lián)網信息技術，打造方便簡捷的服務平臺。要積極組建專業(yè)化的營銷團隊，充分調查運輸市場的各種需求特點，從而有針對性的采取營銷手段，獲取到社會的高附加貨源，帶來更大的經濟收入。
（二）改善運輸組織
傳統(tǒng)的鐵路運輸組織存在明顯弊端，內部的運輸服務效率偏低，缺乏一定的靈活性。整個鐵路快速貨運的工作管理程序過于繁瑣，運輸工作具備良好的時效性。種種弊端與快速貨運發(fā)展目標產生了嚴重的矛盾，無法最大程度上滿足市場的需求，為社會群眾提供各種優(yōu)質的運輸服務，從而阻礙了鐵路快速貨運的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。因此，鐵路企業(yè)必須加強內部運輸組織的優(yōu)化完善工作，不斷提高自身的運輸服務效率，要引進先進的設施設備，縮短貨物在途時間，要積極創(chuàng)新服務模式，建立健全的運輸管理體系，根據(jù)用戶的需求為其提供高品質的物流服務，要在最低物流成本下創(chuàng)造最大的經濟收益。
（三）滿足市場需求
隨著時間的不斷推移，鐵路建設規(guī)模越來越大，快速貨物運輸水平也得到一定的提升，我國鐵路快速貨物運輸市場具備了良好的軟硬件條件。鐵路運輸企業(yè)必須始終堅持“以人為本”的發(fā)展理念，要根據(jù)市場的需求，有針對性展開運輸產品的設計開發(fā)，這樣才能實現(xiàn)自身運輸服務的最終目標。鐵路運輸企業(yè)要調配專業(yè)的工作人員，對運輸市場的需求服務、理想運價、發(fā)展規(guī)模以及快速貨運產品展開詳細的調查分析，要加強“百千工程”的實施建設工作[4]，要將市場客戶的需求放在首位，不斷優(yōu)化快速貨運產品，采取分類分級服務，滿足社會不同群眾的服務需求。
四、西南鐵路快速貨運的發(fā)展趨勢
未來鐵路快速貨運的發(fā)展趨勢勢必朝著多元化運輸體系的方向不斷前進，要想有效提高綜合運輸體系的科學合理性，鐵路部門就必須做好不同運輸方式的統(tǒng)籌協(xié)調工作，加強對它們的分工優(yōu)化管理，促進它們有序的發(fā)展，要積極完善整個鐵路運輸機構，結合他們各自的優(yōu)勢，充分發(fā)揮出它們的重要作用。西南鐵路快速貨運的發(fā)展要合理融入現(xiàn)代化綜合運輸?shù)陌l(fā)展理念，要加強統(tǒng)籌兼顧工作，嚴格按照市場的發(fā)展特點，有針對性的開發(fā)運輸服務產品，要做好市場的營銷拓展工作，提升自身的服務水平。與此同時，鐵路快速貨運要加強與航空的合作，有效建立空鐵聯(lián)運快速貨運體系，促進共同的進步發(fā)展。
五、結束語
綜上所述，要想促進我國鐵路快速貨物運輸穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展，最大化滿足市場運輸服務的需求。鐵路部門就必須積極培養(yǎng)起良好的營銷意識，根據(jù)運輸市場發(fā)展特點，有針對性的開發(fā)設計運輸產品，不斷完善優(yōu)化運輸組織體系，提高服務的質量和效率。要加強自身的信息化建設，構建健全的網絡運輸服務平臺，注重貨物運輸?shù)木C合發(fā)展，從而推動鐵路快速貨運的高速發(fā)展。（作者單位：成都鐵路局調度所）
參考文獻：
[1]林仲洪，余巧鳳.關于高速鐵路開展快捷貨物運輸?shù)奶接慬J].鐵道經濟研究，2012（4）：121-123.
[2]洪雁，戴新鎏，馬波濤，等.鐵路行包運輸網絡中長期發(fā)展規(guī)劃研究[R].北京：鐵道部經濟規(guī)劃研究院，2011（03）：21-24.
