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關(guān)鍵詞：T型梁、600t全回轉(zhuǎn)起重船、扁擔(dān)、吊裝。
1、工程概況
大連長興島恒力石化項目配套石油化工碼頭工程棧橋墩之間采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力梁連接，預(yù)應(yīng)力梁共8跨，每跨為6榀，共48榀。分為兩種規(guī)格：①長度為34.5m的中間梁和邊梁，共42榀；②長度為37m的中間梁和邊梁，共6榀。兩者的高度均為2.3m。本次以37m梁作為代表進(jìn)行梁體吊裝施工工藝闡述。37m梁體效果圖詳見下圖所示。
圖137m中間梁效果圖
圖237m邊梁效果圖
37m預(yù)應(yīng)力梁安裝正視圖詳見下圖所示。
圖337m梁安裝正視圖
2、工程難點(diǎn)及關(guān)鍵點(diǎn)分析
預(yù)制場地的選擇
本工程預(yù)制梁場的選擇是關(guān)鍵，既要保證梁體預(yù)制的順利進(jìn)行，還必須滿足起重船起吊的條件。預(yù)制場地的選擇與起重船的選擇是密不可分的。
施工區(qū)域狹小，各工程之間的干擾較大。
邊梁屬于偏心梁，梁體吊裝困難。
本港區(qū)外側(cè)東、西防波堤未建成，造成梁體安裝海況惡劣。
由于橫隔板處鋼筋互相干擾，造成梁體安裝困難。
3、施工工藝簡介
本工程預(yù)應(yīng)力梁在西圍堰上（西圍堰經(jīng)過碾壓處理并經(jīng)實測沉降位移均已完結(jié)）進(jìn)行預(yù)制，采用600t全回轉(zhuǎn)起重船起吊梁體裝至運(yùn)輸方駁（存放4榀梁）和起重船（存放2榀梁）上，然后拖輪將起重船和運(yùn)輸方駁拖至現(xiàn)場進(jìn)行駐位、安裝。預(yù)應(yīng)力梁場和碼頭平面位置詳見下圖所示。
圖4預(yù)應(yīng)力梁場和碼頭平面位置圖
3.1起重船駐位
起重船選用600t全回轉(zhuǎn)起重船，船體全長99.6m，寬27.6m。
37m跨梁位于預(yù)制場的北端，600t起重船垂直于西圍堰駐位，兩個前錨系在西圍堰上兩個5t扭王字塊地錨上，兩口后錨做拋錨處理。起重船駐位示意圖如下所示。
圖5 起重船駐位平面示意圖
3.2梁體起吊
預(yù)應(yīng)力梁吊裝采用捆吊形式。在預(yù)應(yīng)力梁底胎制作時，在距梁體端頭1050mm位置處設(shè)置長400mm、寬595mm的吊裝口，為保證在吊裝過程中梁體水平，在吊裝口位置垂直對應(yīng)部位的梁體上預(yù)留400mm*200mm的吊孔，示意圖詳見下圖所示。
圖6底胎吊孔位置圖
圖7 梁體吊裝孔位置平立面圖
梁體采用扁擔(dān)進(jìn)行吊裝。扁擔(dān)采用直徑711mm、壁厚為18mm的鋼管樁制作，捆吊梁體選擇直徑為60mm、單根長度為16m的鋼絲繩，扁擔(dān)與起重船掛鉤之間采用直徑為72mm、長度為35m的鋼絲繩（吊索具的受力分析與安全系數(shù)計算從略）。扁擔(dān)制作及吊裝的示意圖詳見下圖所示。
圖8扁擔(dān)吊裝側(cè)視圖
圖9 扁擔(dān)吊裝圖
3.3梁體存放和安全運(yùn)輸臨時加固
600t全回轉(zhuǎn)起重船將梁體吊起后先存放在運(yùn)輸方駁和起重船上，然后采用拖輪將方駁和起重船拖運(yùn)至現(xiàn)場駐位進(jìn)行吊裝施工。為防止在拖運(yùn)過程中因船體發(fā)生傾斜導(dǎo)致梁體傾倒，在船體上焊接支撐架，支架采用雙槽20對扣制作。每榀梁設(shè)置8個支架，左、右各4個。梁體加固詳見下圖所示。
圖10梁體加固正視圖
3.4梁體安裝
安裝軸線的控制：在預(yù)制場地時，施工人員用墨線在梁體兩端將梁體軸線通長彈出，然后在上部框架和橡膠支座上也用墨線將梁體安裝的軸線標(biāo)記出，作為安裝時的控制線。
起重船駐好位后便可進(jìn)行梁體的安裝。
先進(jìn)行中梁的安裝。起重船將梁體緩緩吊起，到達(dá)安裝位置上空時緩緩落鉤，待梁體距上部框架頂面20cm距離時停止落鉤，這時起重人員手把晃繩，根據(jù)框架上做好的控制線將梁置調(diào)正，然后起重工繼續(xù)指揮安裝，緩慢落鉤，在落鉤的過程中起重工通過觀察梁體軸線、橡膠支座軸線和框架上的標(biāo)記線進(jìn)行梁體安裝控制，保證安裝質(zhì)量。
待梁體安放到橡膠支座上后，起重船緩緩落鉤，待鋼絲繩還帶勁約30KN時停止落鉤，這時施工人員在梁體兩端用15cm×20cm的木方將梁體支撐住，防止發(fā)生傾倒。梁體安裝及加固示意圖如下。
圖11梁體吊裝圖
圖12 梁體加固圖1
圖13梁體加固圖2
下一榀安裝和其相鄰的梁，安裝方法同上。安裝完成后除進(jìn)行如上圖所示的加固方式之外，對應(yīng)橫隔板位置，將兩榀梁之間翼緣鋼筋進(jìn)行焊接連接，每處焊接10根鋼筋，鋼筋直徑為20mm，采用雙面滿焊，焊縫長度為6cm。
4、施工小結(jié)
4.1經(jīng)驗
4.1.1預(yù)制梁場地的選擇
由于預(yù)應(yīng)力T型梁的長度較長、重量較大，并且為大體積砼薄壁結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性較差，同時梁體為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，易折斷，陸上運(yùn)輸極不方便，所以我部考慮將梁場建在海邊，預(yù)制完成后直接采用起重船起吊、安裝。
根據(jù)現(xiàn)場實際情況，同時考慮到運(yùn)輸距離，我部選擇在西圍堰上建設(shè)梁場，并且就預(yù)制梁場用地做了詳細(xì)的匯報材料上報給業(yè)主審批，最終業(yè)主同意將梁場建設(shè)在西圍堰上。
后經(jīng)實踐證明，預(yù)應(yīng)力梁場地的選擇非常成功。預(yù)應(yīng)力梁既不需要進(jìn)行倒運(yùn)，也滿足了起重船吊裝的需要，保證預(yù)應(yīng)力梁吊裝的順利施工。
4.1.2起重船的選擇以及梁體底胎的布設(shè)
起重船的選擇與梁體底胎的布設(shè)是分不開的。
在起重船選擇前首先進(jìn)行西圍堰外側(cè)水深測量，根據(jù)水深圖繪制實際的西圍堰外坡斷面圖。后經(jīng)分析，我公司自有的“起重13”200t起重船（固定扒桿）即可滿足吊裝要求，這時梁體底胎需沿西圍堰軸線方向布設(shè)兩排。根據(jù)200t起重船吊高曲線可以得出，在起吊180t重物時船艏到吊鉤之間的距離是21.5m。底胎布設(shè)以及200t起重船吊裝圖詳見下圖所示。
圖14 西圍堰預(yù)制梁場底胎布置示意圖
圖15200t起重船吊裝示意圖
從上圖中可以得出，第一排預(yù)應(yīng)力梁起吊不受潮水限制，在低水位時也可保證作業(yè)。但起吊第二排預(yù)應(yīng)力梁時，為保證起吊安全，需在水位+0.8m時起吊可滿足施工要求。
本工程預(yù)應(yīng)力梁底胎于2010年10月中旬開始澆筑，2010年11月初澆筑完畢。2010年11月27日海上刮起10級大風(fēng)，海面巨浪，將預(yù)制梁場外側(cè)西圍堰坡面打掉。為防止受到更為嚴(yán)重的損失，項目部立即組織車輛回填大塊石。風(fēng)浪過后，項目部組織機(jī)械設(shè)備和人員進(jìn)行坡面恢復(fù)，但原有石料已經(jīng)沖至坡底，造成坡面變緩。
待西圍堰外側(cè)坡面修好后，我部立即組織測量人員重新進(jìn)行水深測量，繪制坡面圖。根據(jù)坡面圖可以得出，原計劃采用的200t起重船已遠(yuǎn)不能滿足吊裝要求，需重新選擇起重船。風(fēng)損后西圍堰外側(cè)坡面及200t起重船吊裝圖詳見下圖所示。
圖16西圍堰外側(cè)坡面圖以及200t起重船吊裝示意圖
一開始選擇起重船時考慮不周，未考慮到12#~9#墩之間梁體的安裝受西側(cè)散雜貨碼頭沉箱和東側(cè)5000t級碼頭沉箱的影響，固定扒桿的起重船無法駐位作業(yè)，必須選擇全回轉(zhuǎn)起重船方可施工。
根據(jù)西圍堰外側(cè)水深和梁體重量，我部經(jīng)過多方聯(lián)系，最終選擇了“蘇連海起重8”600t全回轉(zhuǎn)起重船。600t全回轉(zhuǎn)起重船梁體吊裝詳見下圖所示。
圖17 起重船作業(yè)半徑和吊高圖
圖18600t全回轉(zhuǎn)起重船梁體吊裝照片
起重船的選擇直接關(guān)系到施工的可行性和成本控制。在本工程起重船的選擇過程中，很好的將兩者進(jìn)行了綜合考慮，順利的完成了梁體吊裝施工。
4.1.3邊梁的吊裝
本工程邊梁為偏心梁，偏心重量為7.5t，為保證在起吊及安裝過程中梁體保證水平，我部采用3個10t的手拉葫蘆通過鋼絲繩將起重船的勾頭與在邊梁翼緣上預(yù)埋的吊環(huán)相連接，通過調(diào)節(jié)手拉葫蘆對梁偏心部位進(jìn)行調(diào)整。吊環(huán)及吊裝示意圖詳見下圖所示。
圖19預(yù)埋吊環(huán)側(cè)視圖
圖20預(yù)埋吊環(huán)正視圖
圖21手拉葫蘆使用示意圖
通過采取上述措施，很好的控制了梁體偏心，保證了梁體垂直起吊，給安裝創(chuàng)造了很好的條件。
⑷ 為減小橫隔板之間鋼筋的相互干擾，施工中將相鄰兩榀梁橫隔板的鋼筋先人工掰開，給梁體安裝創(chuàng)造條件，待梁體安裝完成后再人工調(diào)直，保證達(dá)到設(shè)計要求。
4.2教訓(xùn)
4.2.1預(yù)應(yīng)力梁澆筑順序
預(yù)應(yīng)力梁底胎布設(shè)完成后進(jìn)行梁體的澆筑施工。
由于梁的底胎對于中梁以及邊梁都是通用的，而我部在預(yù)應(yīng)力梁吊裝方面經(jīng)驗不足，預(yù)制施工時未考慮到梁體吊裝時船舶下錨及駐位的問題，預(yù)制無固定順序，導(dǎo)致梁體吊裝時需多次駐位才能完整吊裝1跨梁（共6榀）。多次駐位不僅導(dǎo)致施工效率降低，而且還大大增加了船舶作業(yè)的負(fù)擔(dān)。
有了第一次教訓(xùn)后，我部認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)，保證后來梁體預(yù)制的順序與梁體吊裝順序相同，最終很大程度上提高了施工效率，并且節(jié)約了成本。
4.2.2梁體安裝前的測量工作
梁體安裝前我部安排測量人員對梁底支座頂標(biāo)高及上部框架翼緣板（邊梁安裝完成后與梁體翼緣板標(biāo)高相同）的底標(biāo)高進(jìn)行測量、記錄。
圖22 墩臺照片
由于我部在梁體安裝方面經(jīng)驗不足，只是考慮到控制絕對標(biāo)高而未考慮到相對標(biāo)高，出現(xiàn)了兩者的標(biāo)高均在誤差范圍內(nèi)但兩者的累積誤差卻超過了規(guī)范要求，導(dǎo)致梁體安裝完成后與框架之間出現(xiàn)錯臺，表觀質(zhì)量差。
在出現(xiàn)這種問題后，我部立即改正，將所有的框架翼緣板與支座的標(biāo)高重新分析，不滿足要求的地方進(jìn)行處理，最終保證梁體安裝后的表觀質(zhì)量。
5、結(jié)論
關(guān)鍵詞 墩柱；施工；質(zhì)量；分析；總結(jié)
中圖分類號U44 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）108-0085-02
1工程概況
汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第8標(biāo)段起訖里程為K142+000-K151+000，于K146+841處設(shè)短鏈縮短12.938m，線路全長8.987km。線路起點(diǎn)位于五華縣華陽鎮(zhèn)中心南側(cè)的古塘角村，路線向西經(jīng)華南村曾嶺下、洋飛角、新陽村陽坪嶺，再向西經(jīng)華陽鎮(zhèn)坪南村新坑，米潭村萬屋場，終點(diǎn)位于紫金縣敬梓鎮(zhèn)洋高村。全線采用120km/h設(shè)計時速的六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基路面寬34.5m，車輛設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級。
為了加強(qiáng)本項目工程建設(shè)管理，消除質(zhì)量通病，確保工程質(zhì)量和施工安全，根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》和交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量管理辦法》等國家現(xiàn)行法律、法規(guī)以及廣東省交通運(yùn)輸廳質(zhì)量管理相關(guān)文件精神。并且立足于“預(yù)防為主，先試點(diǎn)”的原則，確保我合同段內(nèi)的墩柱工程質(zhì)量符合設(shè)計要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我標(biāo)段選定了高樓大橋5#-1墩柱為我標(biāo)段墩柱的首件開工工程。
2 參加首件墩柱施工主要人員及主要機(jī)械
本工程施工專業(yè)隊伍、施工機(jī)械已進(jìn)入施工現(xiàn)場，人員、機(jī)械滿足施工需求。
3 墩柱施工過程
1）高樓大橋5-1墩柱首件工程工程于2013年10月15日報批，于2013年10月22日開始施工，鋼筋、模板安裝前，先對墩柱中心及樁頂高程進(jìn)行復(fù)測并進(jìn)行找平處理，然后進(jìn)行墩柱鋼筋、模板安裝，完成后進(jìn)行自檢，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，并申請砼澆筑?；炷嗤翝仓?013年10月26日完成。
2）施工放樣
樁基檢測完畢之后，及時清理樁頭，對樁頂預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)直，測量班精放墩柱中心點(diǎn)位，并在樁頂面上打點(diǎn)，用紅油漆標(biāo)識。對樁頂混凝土進(jìn)行鑿毛處理，同時保護(hù)好已放樣出的中心點(diǎn)。
3）支架搭設(shè)
在墩柱鋼筋、模板安裝前，搭設(shè)施工支架，提供墩柱施工工作平臺。對樁位周邊的地面進(jìn)行清理平整，場地平面平整完后，進(jìn)行支架的搭設(shè)工作。支架搭設(shè)采用Φ48*3.5mm鋼管扣件腳手架，間距70cm，高度150cm，加設(shè)剪刀撐，腳手架的搭設(shè)是安全施工重點(diǎn)控制工序，經(jīng)驗算支架穩(wěn)定性滿足施工要求。
4）鋼筋制作及安裝
鋼筋由我標(biāo)段1#鋼筋加工場集中加工，平板車運(yùn)送至施工點(diǎn)。墩柱縱向鋼筋與樁基鋼筋連接采用雙面焊接，加強(qiáng)箍圈的制作采用雙面焊，接頭質(zhì)量要符合設(shè)計和規(guī)范要求，應(yīng)避免最大應(yīng)力處設(shè)置接頭，，焊縫長度不小于5d，鋼筋的焊接接頭面積在同焊接長度區(qū)段內(nèi)不大于總面積的50%（焊接區(qū)段內(nèi)是指35d長度范圍內(nèi)），箍筋采用點(diǎn)焊。
確保鋼筋安裝位置、根數(shù)、鋼筋型號、連接工藝符合設(shè)計和規(guī)范要求。每道工序完成后須多次復(fù)核及驗收，經(jīng)質(zhì)檢員自檢合格后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后方可進(jìn)入下道工序施工。
鋼筋外觀表面應(yīng)潔凈，加工前應(yīng)將鋼筋表面漆皮、鱗銹、油漬等清除干凈。
安裝鋼筋時，先確定墩柱中心點(diǎn)位，采用機(jī)械、人工配合，將樁基預(yù)留鋼筋與墩柱鋼筋籠縱向鋼筋采用雙面焊接，通過柱加強(qiáng)筋連接成形。通過吊車調(diào)整鋼筋籠中心位置。采用吊線錘對墩柱中心進(jìn)行對中，調(diào)整鋼筋籠平面位置，焊接保護(hù)層定位鋼筋頭，鋼筋頭靠近模板一側(cè)須打磨，使其保護(hù)層控制在±5mm之內(nèi)。
鋼筋正式焊接時嚴(yán)格按雙面搭接焊工藝要求操作，焊工必須持有上崗證，并指定二名焊工負(fù)責(zé)焊接，按規(guī)定頻率取樣進(jìn)行接頭抗拉性能試驗。
5）墩柱模板安裝
高樓大橋墩柱模板采用組合鋼模板，由專業(yè)廠家設(shè)計和制作，現(xiàn)場安裝。模板主要采用2m高/節(jié)的大塊模板，配以少量0.5m高、1m高的矮模板用于調(diào)節(jié)。鋼模板的組裝采用螺栓連接，可按照施工要求，調(diào)節(jié)模板高度。為使墩柱模板有足夠的剛度，保證墩柱混凝土的外觀質(zhì)量，鋼模面板采用6mm厚鋼板制作，外壁采用10cm的槽鋼加肋。模板使用前須打磨，要求內(nèi)表面光滑無銹。
5-1墩柱高度為8.450m，采用一次性澆筑，墩柱模板在安裝前應(yīng)由測量班對軸線和墩柱平面位置及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)復(fù)核無誤后，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后方可進(jìn)行模板安裝。
模板安裝前應(yīng)在模板內(nèi)側(cè)涂一層脫模劑，脫模劑不可混用，以保證墩柱混凝土拆模后表面色澤一致，涂刷時要薄且均勻，避免對混凝土表面的污染。
墩柱模板安裝完成后，應(yīng)保證墩柱的設(shè)計尺寸及墩柱的豎向垂直度。為確保模板的豎向穩(wěn)定性，在鋼模外側(cè)拉4根纜風(fēng)繩將模板固定，以防砼澆筑過程中模板傾斜。墩柱模板與施工腳手架之間應(yīng)相互獨(dú)立，以避免在腳手架上人工操作時引起模板局部變形。
6）砼拌合物的控制
（1）混凝土原材料進(jìn)場的質(zhì)量控制
挑選生產(chǎn)能力強(qiáng)、質(zhì)量信譽(yù)好、水泥顏澤美觀的水泥供應(yīng)廠家，從而保證水泥質(zhì)量，對砂、碎石原料進(jìn)行嚴(yán)格挑選，確保干凈、無雜質(zhì)，砂選用顏色較淺的中砂，含泥量控制在2%以內(nèi)，同時加強(qiáng)碎石篩分檢查，確保良好級配。
（2）嚴(yán)格控制混凝土配合比設(shè)計
在中心試驗室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行計算和試驗，完成配合比設(shè)計，并在施工過程中經(jīng)常檢查。施工前，拌和站的電子計量裝置經(jīng)過了計量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計量測試（試拌），確保計量精度。拌和前對沙石進(jìn)行含水量檢測，并相應(yīng)調(diào)整配合比。
（3）嚴(yán)格控制混凝土坍落度
混凝土坍落度過大，難以將水分完全排出而產(chǎn)生較多氣泡，將坍落度控制在120mm～160mm，在拌合站和澆筑現(xiàn)場均隨時進(jìn)行坍落度檢查，不符合要求時，及時優(yōu)化配合比。
7）混凝土的澆筑與振搗
（1）澆筑前應(yīng)由質(zhì)檢工程師對支架、模板的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，模板內(nèi)應(yīng)無雜物、積水。
（2）控制混凝土下料方向，使砼堆積在模板中間，避免模板邊石子聚集，振搗不足，水泥漿不能很好的包裹石子，造成麻面。
（3）混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，混凝土澆注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，混凝土振搗依次順序進(jìn)行，插入范圍不得超過振動范圍2/3，同時加強(qiáng)模板周邊的振搗，與側(cè)模應(yīng)保持5cm～10cm的距離，避免漏振。控制澆注分層厚度，保證在30cm一層。振搗遍數(shù)為2遍。
（4）插入式振搗器的操作：快插慢拔，并插入下層混凝土10cm，確保上下層混凝土緊密結(jié)合；嚴(yán)禁振搗器碰撞鋼筋、模板及預(yù)埋件；振搗時間為每插點(diǎn)20s左右（混凝土坍落度較小時適當(dāng)延長），做到不欠振、不過振，對每一振點(diǎn)，必須確保該點(diǎn)混凝土振搗密實。密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動棒周邊排出，同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢，保證振動棒周圍的空氣能夠跟隨振動棒引出。
8）墩柱模板的拆除
墩柱模板在砼澆筑24小時后拆除，拆模時應(yīng)防止損壞砼表面及其棱角，卸落支架時應(yīng)對稱均衡有序進(jìn)行。模板拆除過程中，不能猛烈敲打和強(qiáng)扭，拆模時嚴(yán)禁隨意拋擲，模板下落時設(shè)置緩沖支墊防止模板碰撞變形。模板拆除下來后，要維修整理，分類妥善存放，模板清洗以及涂刷隔離劑，以備重復(fù)利用。
9）混凝土養(yǎng)生
墩柱的養(yǎng)生采用塑料薄膜覆蓋，水桶滴水養(yǎng)護(hù)，確保砼面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，墩柱砼拆模后的養(yǎng)生時間不少于7天。使混凝土在拆模之后保持連續(xù)濕潤，避免形成干濕循環(huán)。
4 分析及結(jié)論
通過對高樓大橋5-1墩柱首件工程的施工過程來看，我標(biāo)段所采用的墩柱施工工藝滿足施工的要求。
我部根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果顯示，高樓大橋5#-1墩柱的混凝土28天抗壓強(qiáng)度39.1MPa，設(shè)計30. MPa，符合設(shè)計要求，合格率為100%；模板接縫平整、嚴(yán)密，支撐系統(tǒng)穩(wěn)定、牢固，符合設(shè)計及規(guī)范要求；結(jié)構(gòu)尺寸正確，混凝土面平順、顏色基本一致，符合設(shè)計及規(guī)范要求。
通過高樓大橋5-1墩柱首件工程施工，加深了全體參建人員對橋梁墩柱施工工藝的理解，增強(qiáng)了其質(zhì)量意識。同時在施工過程中也存在一些問題，針對問題我們通過討論，提出了改進(jìn)措施。在后續(xù)橋梁墩柱施工中我們將發(fā)揚(yáng)首件工程中的優(yōu)點(diǎn)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化施工方案，杜絕在首件工程中的問題再次發(fā)生。
同時通過對高樓大橋5-1墩柱混凝土成品進(jìn)行檢測，其各項指標(biāo)符合設(shè)計及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的各項規(guī)定及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的要求。能夠指導(dǎo)后續(xù)施工。
參考文獻(xiàn)
[1]汕湛高速揭博項目T8標(biāo)兩階段施工圖設(shè)計.
[2]廣東省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理文件.
[3]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）.
[4]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）（土建工程）.
【關(guān)鍵詞】太河大橋；水上蓋梁；鋼抱箍施工；工藝總結(jié)；方案比較
1 工程概況
本工程為吳江市太河大橋，主橋為45+90+45m跨徑，為水中墩，引橋為22跨25m簡支板梁橋，下部結(jié)構(gòu)為直徑150cm的鉆孔樁，墩身為柱式墩身，立柱直徑為140cm，上部結(jié)構(gòu)為25m簡支板梁橋。蓋梁橫截面尺寸為160×160cm,蓋梁長度為32m，立柱間距5m。區(qū)內(nèi)多為魚蟹塘、藕塘及四通八達(dá)的河道，鮮有陸地。下部結(jié)構(gòu)施工難度極大。
2 蓋梁施工方案
蓋梁施工的常規(guī)方法一般主要有以下三種：
2.1 第一種施工方法： 在立柱施工完畢后，對現(xiàn)場地基進(jìn)行機(jī)械壓實處理，然后在處理完畢后的地基上現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，保養(yǎng)有了強(qiáng)度后，在混凝土基礎(chǔ)上搭設(shè)碗扣式鋼管或型鋼支架，上設(shè)可調(diào)頂托，下設(shè)可調(diào)底托，頂托上鋪設(shè)方木和竹膠模板，依靠支架提供蓋梁施工承重平臺。其特點(diǎn)是：對地基處理及承載力要求高，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安全要求較高， 搭設(shè)工作量大。遇到水中蓋梁時，一般無法進(jìn)行填土壓實地基處理，也就無法現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)。
2.2 第二種施工方法： 在立柱現(xiàn)澆混凝土施工時，在立柱頂部內(nèi)預(yù)埋鋼管孔道，以此孔道為依托，立柱拆模后，放置高強(qiáng)螺桿及牛腿，在牛腿上放置型鋼，依靠牛腿提供蓋梁施工承重平臺。其特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，高強(qiáng)螺桿及牛腿自重輕，安裝簡便，無需大型機(jī)械，但拆除不方便，并且將高強(qiáng)螺桿及牛腿拆除完畢后，還須修補(bǔ)立柱的預(yù)留孔洞，填堵混凝土，會在立柱表面留下修補(bǔ)痕跡，最終會影響外觀質(zhì)量。影響整體美觀。
2.3 第二種施工方法：在立柱施工完畢后直接在立柱上安裝鋼抱箍，依靠鋼抱箍提供蓋梁施工承重平臺。其特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，安裝、拆除簡便，拆除完畢后，無須修補(bǔ)，立柱表面不會留下痕跡。
3 蓋梁施工方案的三種施工方法的比較
3.1 現(xiàn)場施工難度比較：第一種支架法施工難度大，需對水中進(jìn)行填土處理，對支架基礎(chǔ)要求高，搭設(shè)費(fèi)時費(fèi)工，不能滿足進(jìn)度要求；第二種預(yù)埋留孔法施工難度雖不大，但拆除及修補(bǔ)耗時耗工多，且外觀質(zhì)量難以保證，不宜大面積推廣；第一種支架法及第二種預(yù)埋留孔施工方法對于水中墩的立柱施工也并不方便，需要先對墩位處填土筑島，填土筑島之前還需填土修建施工便道，才能使用機(jī)械及運(yùn)輸車輛對墩位處進(jìn)行填土。壓實之后，還需在處理完畢后的地基上現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)。筑島施工所需土方數(shù)量大，土方運(yùn)距遠(yuǎn)，施工周期長。所以第一種及第二種施工方法主要適用于岸上墩的立柱施工。而第三種：抱箍法施工簡便快捷，不存在填土問題，在鉆孔樁接樁及系梁施工完畢后，可直接施工立柱，且抱箍的安裝不受立柱高低的影響，只需注意預(yù)留模板及型鋼的高度。也不需大型機(jī)械，可利用駁船運(yùn)輸抱箍及型鋼，再用手拉葫蘆就能安裝到位，蓋梁施工完后，可利用木鍥塊進(jìn)行拆模，比較方便，對大批梁的水中墩蓋梁施工能大面積推廣。有利于行成流水作業(yè)。
3.2 施工成本比較：第一種碗扣式支架法施工周轉(zhuǎn)材料用量大，平均每個蓋梁須用碗扣式支架約4000米，按20天周轉(zhuǎn)一次考慮，碗扣式支架市場租賃價約為：0.022元/米。每個蓋梁產(chǎn)生的租費(fèi)為：1760元?，F(xiàn)場有20個現(xiàn)澆蓋梁，共需租費(fèi)：35200元，再加運(yùn)輸費(fèi)用約5000元，不算損耗及搭設(shè)人工費(fèi)用，共計約4萬元。每個墩位處填土及壓實，澆混凝土，施工后還需挖除，還需1萬元，20個蓋梁需20萬元，加上支架租費(fèi)，共需24萬元左右。所以一次性投入較大，成本較高，因此支架法施工法在施工成本上也不經(jīng)濟(jì)；第二種預(yù)埋法施工是一次性投入不大，但對放置螺桿的強(qiáng)度有較高要求，須用合金鋼制作，20個蓋梁需制作8套才能連續(xù)流水施工，須投入資金約5萬元左右，施工結(jié)束后給立柱的修補(bǔ)也帶來了較大難度；第三種抱箍法施工也是一次性投入，制作鋼抱箍費(fèi)用低廉，材料無特殊要求，用普通A3鋼板制作即可，制作8套鋼抱箍約需5萬元，一次性投入較小，而且鋼抱箍在以后的工程項目中可重復(fù)使用，成本上比較經(jīng)濟(jì)。
4 鋼抱箍設(shè)計施工要點(diǎn)
4.1 按鋼抱箍與立柱混凝土表面摩擦力提供蓋梁施工所需的支承力。鋼抱箍的正壓力由M30螺栓提供。單根M30螺栓在2KNm的扭距作用下軸力為91.7KN。
4.2 為方便拆裝，鋼抱箍設(shè)計為上下兩部分，抱箍直徑為1.4m，上下兩部分高度均為40cm，上部分兩側(cè)設(shè)有鋼牛腿。
4.3 鋼抱箍與混凝土表面摩擦系數(shù)取為0.3，鋼筋混凝土容重26KN/m3，施工荷載2.5KN/m2，計算可知施工總荷載為670.3KN，單柱鋼抱箍承受荷載為335.16KN。
4.4 單個鋼抱箍允許（豎向）承載力安全系數(shù)取為k=1/1.5 ，計算得知單柱鋼抱箍允許承載力為516KN，滿足承載力要求 。
5 施工驗證
在鋼抱箍正式投入使用前，我們對鋼抱箍的承載能力進(jìn)行了實測，試驗結(jié)合蓋梁的首件施工進(jìn)行。在安裝鋼抱箍時，報箍內(nèi)壁貼上3mm厚橡膠皮，工人用扭力扳手?jǐn)Q緊M30螺母，保證扭力距為2KNm。在最后澆注混凝土過程中，我們對鋼抱箍加載后下滑作了仔細(xì)觀察，在蓋梁混凝土澆注（加載）完畢后，施加在鋼抱箍上的總荷載為887.5KN，與設(shè)計相符。鋼抱箍在澆注過程中只下滑了2mm，此下滑是由于抱箍內(nèi)橡膠皮變形所致，但此變形微小，對混凝土結(jié)構(gòu)未造成影響，由此可見，鋼抱箍設(shè)計基本符合現(xiàn)場實際使用要求。
6 鋼抱箍使用效果
6.1 在鋼抱箍投入使用后，經(jīng)過現(xiàn)場實測，安裝一套鋼抱箍只需4人，耗時約2小時，除須用手拉葫蘆配合外，不再需要其他起重機(jī)械。
6.2 在澆筑蓋梁混凝土?xí)r，我們對鋼抱箍的下滑值作了仔細(xì)觀察及記錄，在混凝土澆筑完畢后，抱箍下滑未超過5mm，在鋼抱箍內(nèi)壁粘貼橡膠皮后下滑值沒有超過2mm。
6.3 在拆蓋梁底模時，同樣只需2人用手拉葫蘆下放鋼抱箍即可，方便、快捷、高效。
6.4 鋼抱箍運(yùn)輸簡單，三人即可抬起單片鋼抱箍，普通鋼筋運(yùn)輸車即可運(yùn)輸。
7 鋼抱箍施工工藝總結(jié)
三種方案經(jīng)過對比分析，第三種鋼抱箍方案不論是對于水中墩蓋梁的方便適用上，還是在成本經(jīng)濟(jì)上，都具有一定的優(yōu)越性，相對于第一種滿堂支架法和第二種預(yù)預(yù)留孔施工法，具有施工方便，對施工現(xiàn)場要求低，成本低，安全性好等優(yōu)點(diǎn)。鋼抱箍單重只有160kg，重量較輕，可進(jìn)行人工操作，不需吊車等大型機(jī)械設(shè)備，上面的雙拼槽鋼也只需用手拉葫蘆就可操作，所以也就不受施工現(xiàn)場條件的限制，并且鋼抱箍可重復(fù)利用。而且高架橋都是有縱橫坡度，立柱高度也都相應(yīng)發(fā)生變化的，采用鋼抱箍就不受立柱高度影響，因抱箍上的縱橫梁和模板系統(tǒng)高度是固定的，所以鋼抱箍只要隨立柱高度變化而變化，蓋梁橫坡也只要相鄰的兩個鋼抱箍用相對高差來設(shè)置，不需作任何改變，所以施工非常方便，安裝速度快，一天就可將鋼抱箍、縱橫梁、模板全部完成，并且在蓋梁混凝土澆筑時，鋼抱箍是剛性支撐，不會象滿堂支架因為地基下沉等因素引起的支架沉降，減少了不均勻變形。在成本上，因鋼抱箍加工量不大，加工費(fèi)相對于支架的租賃費(fèi)、搭設(shè)人工、損耗等各種費(fèi)用來說成本較低。
在安全性上，因鋼抱箍本身結(jié)構(gòu)簡單，其上加設(shè)結(jié)構(gòu)層次較少，所以受力層次也就少，鋼抱箍整體性好，而滿堂支架縱橫交錯，鋼管扣件等構(gòu)件很多，個別構(gòu)件存在一定的質(zhì)量缺陷的風(fēng)險，同時滿堂支架對地基要求高，要壓實，不得有軟基，所以綜合比較后鋼抱箍的優(yōu)越性體現(xiàn)在：施工方便，成本低，安全性好的特點(diǎn)。
在近4個月的蓋梁施工中，鋼抱箍都扮演著重要角色，正是由于它結(jié)構(gòu)輕巧，牢固可靠，便于拆裝和運(yùn)輸，我項目部的下部結(jié)構(gòu)施工才得以快速、連續(xù)地進(jìn)行。在實際使用過程中，工人都覺得鋼抱箍簡易、好用，反映較好。
關(guān)鍵詞：橋梁工程掛籃懸灌施工要點(diǎn)
中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
為了更好的進(jìn)行橋梁工程的施工，施工的技術(shù)是非常重要的。在選擇施工技術(shù)的時候，一定要確保施工技術(shù)可以滿足施工的要求。在橋梁施工中，懸臂掛籃技術(shù)是非常重要的，為了更好的確保橋梁的施工技術(shù)，一定要對這項施工技術(shù)的操作原理進(jìn)行掌握，在施工中充分的重視。
1、橋梁工程掛籃施工技術(shù)主要的施工工藝
1.1、做好施工前的準(zhǔn)備工作
在掛籃施工過程中，其主要的設(shè)備就是掛籃，這是一個比較復(fù)雜的活動模架，可以沿著相應(yīng)的軌道來行走。然后，將懸臂掛在相應(yīng)的懸臂梁段上，完成之后再盡享下一個階段的施工作業(yè)。最后在不斷的循環(huán)過程中，完成相應(yīng)的橋梁段澆筑的工作。另外，使用掛籃施工技術(shù)對橋梁段模板的安裝以及混凝土的澆筑工作一般都會在高空進(jìn)行作業(yè)，這是橋梁主要的承重結(jié)構(gòu)。所以，在對相應(yīng)的掛籃機(jī)械能設(shè)置時，不僅要確保其安全性和強(qiáng)度達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)，同時還要對其變形進(jìn)行控制。創(chuàng)造一個良好的施工的環(huán)境，保障工程施工的順利完成，保障其行走的便利性，保障施工之后容易進(jìn)行拆卸。掛籃施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用要保障其施工作業(yè)按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的實施，同時還要做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施。
1.2、掛籃的制作工藝
在對掛籃進(jìn)行制作的時候，其各部位的構(gòu)件要嚴(yán)格的按照相應(yīng)的設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行制作。其中，特別要注意的是材質(zhì)、幾何尺寸以及精度加工的過程。在需要對某一個部件進(jìn)行修改的時候，必須要取得相應(yīng)的設(shè)計部門的意見。先對設(shè)計修改的地方進(jìn)行研究探討，在確定必須要進(jìn)行修改時，按照相關(guān)的程序確定之后，才能夠?qū)τ谠瓉淼挠嬤M(jìn)行更改。在相應(yīng)的掛籃工作完成之后，則需要在工廠內(nèi)進(jìn)行試拼。拼接完成后要進(jìn)行全面的檢查對其重要的受力構(gòu)件要進(jìn)行單件的試驗，保障其能夠達(dá)到相關(guān)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求。
1.3、掛籃的安裝拼接工藝
在進(jìn)行掛籃現(xiàn)場拼接安裝的過程中，一般需要經(jīng)過以下幾個步驟。首先要找平鋪枕。在對一橋梁的梁段進(jìn)行張拉之后，要對梁頂?shù)拿驿伈课贿M(jìn)行相應(yīng)的找平處理，一般會使用砂漿和水泥作為材料進(jìn)行找平施工作業(yè)。其次，是鋪設(shè)枕鋼的過程。在其前支座的地方會鋪設(shè)三根，同時還要保障它們之間的距離在 50 cm 之內(nèi)。第三，是安裝軌道。在兩側(cè)安裝長鋼軌，每一側(cè)安裝兩根，相應(yīng)的軌道要穿入豎向的預(yù)應(yīng)力筋，然后找平軌道頂面。在相應(yīng)的軌道中心距沒有錯誤時，用螺母將軌道進(jìn)行鎖定。第四，是吊裝主構(gòu)架。主構(gòu)架要分片進(jìn)行吊裝，為了防止其傾倒，可以使用相應(yīng)的腳手架進(jìn)行臨時的支撐。第五，主構(gòu)架之間的連接系主要是用長螺桿和扁擔(dān)梁將主構(gòu)架后端的錨固在已經(jīng)成為梁段上前支座處，并使用扁擔(dān)梁將主構(gòu)架的下弦桿和軌道相固定。
2、懸臂掛籃法在橋梁施工中的施工注意事項說明
2.1 準(zhǔn)備階段的注意事項說明。
施工之前需要準(zhǔn)備，首先熟悉懸臂掛籃法的運(yùn)作流程，掌握如何安裝，認(rèn)真思考，并歸納進(jìn)圖紙，圖紙的內(nèi)容需要符合國家施工標(biāo)準(zhǔn)，符合要求，在完成圖紙時，需要對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行考察，使圖紙內(nèi)容具有可行性，要認(rèn)真查對工作順序，確定多項工作如何同時開展，杜絕脫節(jié)，浪費(fèi)時間或沖突工作，特別對于鋼筋砼的澆筑，設(shè)定好掛籃所需要的各項指標(biāo)，畫好線，找到各項材料的堆放地點(diǎn)，選擇可以安裝設(shè)備的方位，并且，要弄清楚掛籃的負(fù)荷能力，考慮到起落會產(chǎn)生復(fù)合力，運(yùn)送重量要低于這個值，進(jìn)而懸臂掛籃的運(yùn)動將更加可靠，這有利于工作的開展，并提升安全等級，高效完成質(zhì)量。
2.2 施工過程中的施工要點(diǎn)說明。
為了更嚴(yán)格謹(jǐn)慎地開展工作，需要依據(jù)掛籃技術(shù)的理論計算來完成能力測驗，這需要通過多次的嘗試和觀察，找到中線和標(biāo)高的具體并且精確的位置，此工作有反復(fù)性，并且，施工的同時，需要考慮掛籃與軌道之間的結(jié)合，承重量與速度要協(xié)
調(diào)，否則掛籃可能反向走動。此外，安裝完掛籃，杜絕發(fā)生因為重力過大造成設(shè)備損害，注意預(yù)壓方法的應(yīng)用。
2.3 施工后的注意事項說明。
完成懸臂掛籃工作之后，要密切注意工程質(zhì)量的進(jìn)展，觀察橋梁工作是否在計劃范圍內(nèi)，是否能達(dá)到工程要求，如果發(fā)生偏離重點(diǎn)和進(jìn)度失衡的狀況，報告施工單位領(lǐng)導(dǎo)，及時采取措施，應(yīng)從意識上強(qiáng)化懸臂掛籃工作的安全管理，以科學(xué)施工，安全施工為目標(biāo)，向每位員工傳達(dá)安全的重要性，敦促員工自覺，合理對待設(shè)備及工作流程，這樣一來，質(zhì)量將更加貼合計劃目標(biāo)。
2.4線形控制
在施工中的結(jié)構(gòu)可靠性和安全性是為了保證橋梁線性為符合設(shè)計要求，就要對懸臂施工的每道工序都制定質(zhì)量控制措施，線形控制相關(guān)參數(shù)的測定橋梁懸臂施工質(zhì)量的線形控制相關(guān)參數(shù)的測定主要包括對掛籃變形值的測定，以及混凝土容重、混凝土彈性模量、預(yù)應(yīng)力損失、施工臨時荷載等的測定，混凝土的收縮、混凝土徐變、溫度觀測等。
2.4.1掛籃的變形值測定
要精確計算掛籃的變形值很難，需要通過試驗才能測定，一般是通過掛籃的荷載試驗測定，掛藍(lán)安裝完后，用反壓加載的方法進(jìn)行試驗，分級加載，測定各級荷載下的變形值，從而得到荷載與擾度的關(guān)系曲線。
2.4.2混凝土容重和彈性模量的測定
混凝土容重和彈性模量的測定也需要通過試驗的方法，通過在現(xiàn)場對混凝土進(jìn)行取樣后，采用萬能實驗機(jī)進(jìn)行測定，測定出混凝土在不同齡期時候的混凝土彈性模量 E 值，齡期取 7、14、28、60 天，最后得到完整的 E-t 曲線，得出混凝土彈性模量 E隨時間的變法規(guī)律。
2.4.3預(yù)應(yīng)力損失的測定
橋梁的預(yù)應(yīng)力損失主要是預(yù)應(yīng)力鋼絞線的管道摩阻損失，采用電阻應(yīng)變儀器測定鋼絞線的實際管道摩阻損失，來驗證設(shè)計實際值與設(shè)計值是否相符，從而計算施工引起的懸臂擾度。
2.4.4溫度觀測
混凝土溫度變化過程復(fù)雜，所以對主梁的影響也很大，我們通常在梁體上預(yù)設(shè)測溫孔，以方便對混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫度進(jìn)行觀測。
2.5 施工預(yù)拱度計算
橋梁施工的撓度要達(dá)到精確計算，因為它是保證混凝土懸臂施工質(zhì)量的前提，在實際施工中我們對箱梁預(yù)拱度的控制很難，所以在計算過程中要結(jié)合現(xiàn)場實際情況。
2.6合攏段施工重點(diǎn)
合攏段是整個橋梁施工的難點(diǎn)，所以我們在施工中要加大質(zhì)量控制的力度，在混凝土澆筑過程中要保證澆筑的平衡進(jìn)行，要均勻分布混凝土，保證整體模板的平衡受力。在合攏段施工中要選擇溫度較低的時侯進(jìn)行，這樣做可以保證混凝土始終處于溫度上升的中，以防止裂縫的產(chǎn)生。混凝土澆筑速度要快，在合攏段懸臂連接時要保證穩(wěn)定，防止混凝土在合攏時因硬化過早出現(xiàn)裂縫。在進(jìn)行合攏段施工前還要對很多施工細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，并且保證混凝
土的受力穩(wěn)定，合攏段是整個橋梁中最重要的環(huán)節(jié)，希望大家在施工中能得到足夠重視。
結(jié)束語
目前掛籃懸臂技術(shù)在連續(xù)梁工程中被大范圍推廣，所以在未來的施工中我們要更加理解施工方法，增加施工經(jīng)驗，爭取在每個施工步驟都加大施工控制力度嗎，懸臂施工對橋梁的整體線性能進(jìn)行良好的控制，有其能保證合攏段的工程質(zhì)量，為保證橋梁工程的整體奠定良好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：高速鐵路；綜合接地；施工總結(jié)
0引言
鐵路接地工程是一項復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。接地的主要目的，一是保證人身安全，二是保證設(shè)備安全。綜合性表現(xiàn)在該系統(tǒng)提供了沿線建筑物、構(gòu)筑物的防雷接地、強(qiáng)弱電設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、防過電壓接地、防靜電接地、屏蔽接地等，幾乎涵蓋了鐵路沿線一定范圍內(nèi)所有的系統(tǒng)設(shè)備接地和防雷接地。
1 橋梁綜合接地施工
1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
《客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實施辦法（暫行）》（鐵集成【2006】220號）
《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2007】39號）
《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號（2009）9301）
《鐵路綜合接地系統(tǒng)測量方法》（TB/T3233-2010）
1.2 材料選擇
橋梁綜合接地系統(tǒng)主要器材包括貫通地線、接地端子（橋隧型）、接地連接導(dǎo)線（不銹鋼連接線及線鼻子、防盜型螺栓）以及接地鋼筋等。各種導(dǎo)線材料選取與設(shè)計接觸網(wǎng)短路電流大小相關(guān)，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：
材料 貫通地線 接地端子 連接導(dǎo)線 接地鋼筋
接觸網(wǎng)短路電流≤25KA 截面積35mm2銅芯線 M16不銹鋼接地端子 總截面不小于120mm2鋼絲繩 截面不小于120mm2（直徑≥14mm）
接觸網(wǎng)短路電流＞25KA 總截面不小于200mm2鋼絲繩 截面不小于200mm2（直徑≥16mm）
1.3 施工工藝流程
橋梁綜合接地系統(tǒng)施工與主體結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行，由樁基承臺（擴(kuò)大基礎(chǔ)）墩身梁體橋面及附屬逐步施做（預(yù)制梁在預(yù)制場地施做）。
群樁基礎(chǔ)每根樁以一根通長鋼筋作為接地鋼筋，在承臺中每根樁進(jìn)行環(huán)節(jié)并與墩身兩根豎向接地鋼筋連接，接引至墩帽處連接接地端子，備與梁體接地系統(tǒng)相接。明挖基礎(chǔ)則是在基底設(shè)置1m×1m鋼筋網(wǎng)片滿布基底（且局基底有70mm保護(hù)層），鋼筋閉合焊接，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)處施以“L”行焊接，其余綁扎連接，然后與橋墩接地系統(tǒng)連接。
無砟軌道橋梁橋面分別于兩側(cè)防護(hù)墻下及上下行軌道底座板間1/3和2/3處設(shè)置通長縱向接地鋼筋，并與梁端橫向接地鋼筋連接；接觸網(wǎng)、防護(hù)墻與梁體縱向接地鋼筋連接；梁端橫向接地鋼筋分別與防護(hù)墻內(nèi)、外側(cè)豎墻、通信信號槽內(nèi)接地端子連接，同時通過非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)筋接引至梁底接地端子與橋墩接地端子通過連接導(dǎo)線連接。
1.4 測試與量測
在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在貫通地線接入處的接地電阻不應(yīng)大于1Ω，施工過程中對于單樁、承臺及墩身按照獨(dú)立接地體進(jìn)行接地電阻測試，一般要求接地電阻不應(yīng)大于10Ω。
接地電阻測試應(yīng)采用四端子接地阻抗測試儀，并采用獨(dú)立電源或經(jīng)隔離變壓器供電，儀器準(zhǔn)確度不低于1.0級，電壓表的分辨率不低于1mV。測量時可采用三級直線發(fā)或者三級夾角法。測量時，試驗回路應(yīng)避免與水體、地下金屬物、輸電線路長段并行。測量電極應(yīng)采用直徑不小于1.5cm的圓鋼或L25mm×25mm×4mm角鋼，長度大于40cm，且插入緊密土壤20cm以下，測量引線截面積應(yīng)不小于1.5mm2。
1.5 質(zhì)量控制要點(diǎn)
接地鋼筋的連接（搭接、“L”型焊接）應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量，雙面焊縫長度應(yīng)大于55mm，焊縫高度大于4mm；單焊縫長度應(yīng)大于100mm，焊縫高度大于4mm。
注意對接地材料的保護(hù)，避免出現(xiàn)堵塞、損壞、銹蝕、截面積縮小等情況。
為控制好接地系統(tǒng)質(zhì)量，應(yīng)在隱蔽工程施工前對接地系統(tǒng)進(jìn)行感官檢查及電阻測試。
如在施工中發(fā)現(xiàn)接地電阻明顯超標(biāo)，則應(yīng)在相應(yīng)位置并連外部接地極以調(diào)整接地電阻。
在高速公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用也越來越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機(jī)械及人員投入大，工藝較為復(fù)雜。本文將以本人負(fù)責(zé)的遼寧省撫順市高速公路章黨大橋工程為依托，對30M預(yù)制箱梁的施工技術(shù)，施工工藝做一總結(jié)。
1、工程概述
本橋橫跨渾河，與渾河交叉角度為600，采用￠s15.2鋼絞線,公稱直徑139mm2 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率≤2.5%，單束張拉控制應(yīng)力為1395 Mpa。箱梁橫截面為單箱單室截面，梁高1.6m，橫向14片箱梁；30M箱梁共計224片，其中中跨中梁96片，中跨邊梁16片，邊跨中梁96片，邊跨邊梁16片。
2、箱梁預(yù)制工藝
可以說在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時，會發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆?，而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。
下面將從主要施工工藝做一討論。
2.1、鋼筋綁扎與波紋管安裝
鋼筋綁扎包括底、腹板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場地按設(shè)計圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計圖紙中有明確說明，底板鋼筋在焊接時應(yīng)該注意接頭數(shù)量，對于綁扎接頭，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率，亦應(yīng)符合表1的規(guī)定：
表1
注：①、焊接接頭長度區(qū)段內(nèi)是指35d（d為鋼筋直徑）長度范圍內(nèi)，但不得小于500mm，綁扎接頭長度區(qū)段是指1.3倍搭接長度；②、在同一根鋼筋上應(yīng)盡量少設(shè)接頭。
底板及腹板鋼筋在專用鋼筋磨具上綁扎成型，保證了鋼筋綁扎質(zhì)量，因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，包括齒板鋼筋也預(yù)先綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將鋼筋網(wǎng)片就位進(jìn)行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。
底板及腹板鋼筋在模具內(nèi)綁扎
波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計規(guī)定。波紋管接長由大一號的波紋管連接，重疊長度為被連接管內(nèi)徑的5—7倍，接頭處纏扎5cm寬的兩層膠帶粘結(jié)密封，并使接頭處不產(chǎn)生角度變化，
要嚴(yán)格按照設(shè)計提供的波紋管的坐標(biāo)位置進(jìn)行控制，調(diào)整好的波紋管要固定牢固，防止松動。管道位置的容許偏差平面不得大于±5mm、豎向不得大于5mm。波紋管的安裝是重點(diǎn)工序，因此要嚴(yán)格控制。
2.2 模板制作與安裝
模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。
外模及內(nèi)模采用組合式鋼模，由廠家統(tǒng)一加工制作，同時為保證箱梁外觀質(zhì)量，外模采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼。共分7 節(jié)，每節(jié)長度4.5m、3m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，單節(jié)模板結(jié)構(gòu)如圖3 所示。
為防止混凝土澆筑過程中內(nèi)模上浮，在模板的上方每隔1.5m布設(shè)1根22號工字鋼，其兩端各焊接2根25mm鋼筋壓住內(nèi)模，采用四點(diǎn)壓緊，工字鋼兩端采用拉鉤固定在事先焊接的外模槽鋼吊環(huán)上，用緊線器進(jìn)行連接。內(nèi)模在拼裝場地進(jìn)行整體拼裝，并事先對其下部用鋼板封底，檢查每兩節(jié)內(nèi)模接口處是否嚴(yán)密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。為防止底板露筋，在每節(jié)芯模下方豎向布設(shè)2根Φ22鋼筋，焊接于底板的下層鋼筋網(wǎng)上；并在該層鋼筋網(wǎng)下方增加支撐鋼筋，以保證該處鋼筋網(wǎng)的牢固；
模板施工注意事項：
①模板表面應(yīng)光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴(yán)密、不漏漿。
②在整個箱梁預(yù)制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機(jī)油代替。
③模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，不得有錯位、上浮、漲模等現(xiàn)象。
④模板必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務(wù)必引起注意。
⑤底模的高度自外模支設(shè)完畢后模板下部距地面高度不得小于15cm，以方便模板后期拆卸。
⑥負(fù)彎矩模板在制作時，應(yīng)做成楔形，上口大下口小。
⑦為防止預(yù)制梁上拱過大，及預(yù)制梁與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，應(yīng)在底模施工時，預(yù)留反拱度，反拱度建議值為-17mm，反拱度取值按照拋物線方程：y=ax2+b進(jìn)行計算；
負(fù)彎矩張拉槽模板制作壓杠布置
.3 混凝土澆筑
（1）、箱梁混凝土標(biāo)號為C50，按設(shè)計要求、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/F50-2011規(guī)范及鋼筋混凝土工程要求施工。
（2）、混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐車運(yùn)送傾入灰斗，由龍門吊運(yùn)送澆筑，箱梁下料高度不得大于2.0m。
（3）、混凝土入模時坍落度為12～14cm，每層入模厚度30cm，由一端開始向另一端水平分層澆筑。加強(qiáng)混凝土的振搗，以便于混凝土順利下達(dá)底模，確?；炷琳駬v密實。
（4）、每層混凝土振搗時，棒頭要插入下層混凝土中5～10cm，使上下兩層密切結(jié)合、質(zhì)量好、表面美觀。底板、腹板混凝土的結(jié)合部位應(yīng)加強(qiáng)振搗。每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以混凝土停止下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度。
（5）、錨墊板處鋼筋密集，混凝土振搗困難，要有專人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)振搗，使用技術(shù)熟練的振搗工，確保工程質(zhì)量。
（6）、嚴(yán)禁振動棒觸動鋼束、波紋管、錨墊板，防止變形。
（7）、混凝土澆筑時注意內(nèi)模是否上浮，檢查波紋管是否有進(jìn)漿，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
（8）、梁底通氣孔的埋設(shè)采用PVC管內(nèi)裝沙子填實，兩端用膠帶封住，防止進(jìn)砼，采用定位鋼筋固定，與其他鋼筋發(fā)生干擾時，可適當(dāng)挪動其他鋼筋位置。
（9）、混凝土的澆筑宜連續(xù)進(jìn)行，因故中斷間歇時，其間歇時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑時間。
（10）、為了保證混凝土施工質(zhì)量，澆筑方式為先澆筑底板、再澆筑腹板，最后澆筑頂板。澆筑底板時，底板混凝土自腹板內(nèi)分層下料。為保證箱梁端部混凝土的密實，澆筑順序應(yīng)改為距端部2—3m的位置從中部往端部澆筑。
（11）、附著式振動器呈梅花形布置，上下間距為0.5m，在振搗時要集中控制，澆筑什么部位振什么部位，嚴(yán)禁空振模板；振動時間以混凝土停止下沉、不冒氣泡、不泛漿、表面平坦為度。特別注意的是：腹板及梁端頭混凝土的澆筑在必要的時候還得配以小鋼釬搗插，使混凝土進(jìn)入波紋管下面，防止漏振。
附著式振搗器布置及箱梁混凝土澆筑
4、預(yù)應(yīng)力施工工藝
4.1、鋼鉸線張拉
①張拉前準(zhǔn)備工作
a、清除錨墊板和鋼絞線上的污物、銹蝕。
b、張拉順序號寫在錨墊板上。
c、千斤頂標(biāo)定、操作工人培訓(xùn)。
②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：N1N2N3N4，兩側(cè)同時進(jìn)行對稱張拉。
③張拉程序
箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%且混凝土齡期達(dá)到14后才能進(jìn)行張拉，張拉時采用張拉應(yīng)力和伸長量進(jìn)行“雙控”控制，以張拉應(yīng)力為主，伸長量進(jìn)行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時處理以確保張拉質(zhì)量。
在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過實際量測的引伸量來校核張拉力，而實際引伸量必須滿足計算引伸量±6%的范圍要求，計算引伸量是通過設(shè)計要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計算公式得來。張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測。預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天、14 天、30 天、60 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應(yīng)暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續(xù)施工。
4.2、壓漿、封錨
預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24 小時內(nèi)進(jìn)行灌漿，灌漿前先用水濕潤管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比為0.26—0.28，具備足夠的流動性，水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。壓漿機(jī)使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力不小于0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力5 分鐘以確保壓漿密實。另外，壓漿施工不宜在高溫下進(jìn)行，如氣溫高于35℃時，適宜在夜間施工，以防堵管。壓漿完畢后，壓漿試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后方可吊裝。
壓漿注意事項
①、管道壓漿時，一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后，用通孔器對相鄰管道進(jìn)行孔道檢查，如有串漿及時采用高壓風(fēng)沖洗干凈。
②、壓漿完成后，要及時將機(jī)械設(shè)備、壓漿管、拌合設(shè)備等清洗干凈，并妥善保管，以便下次壓漿時使用。
③、壓漿時要密切注意壓漿泵壓力表，如出現(xiàn)異常要及時停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。
④、孔道壓漿順序為先下后上。將集中在一處的孔道一次壓完。壓漿停止應(yīng)根據(jù)出漿口流出均勻稠度的水泥漿為止，且壓漿時水泥凈漿的稠度控制在18±4s之間。
⑤、在孔道壓漿前箱梁不得安裝就位；壓降后，應(yīng)在漿液強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后方可移運(yùn)和吊裝。
壓漿結(jié)束后，應(yīng)及時對需封錨的錨具進(jìn)行封閉。應(yīng)先將錨具清洗干凈并對梁體混凝土鑿毛。為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，錨頭與墊塊接觸處四周應(yīng)采用防水涂料進(jìn)行防水處理，并設(shè)置封錨鋼筋網(wǎng)。在封錨及封錨范圍內(nèi)應(yīng)采用防水涂料進(jìn)行防水處理。
①、封錨前應(yīng)先將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網(wǎng)，澆注封錨砼。
②、封錨砼采用與梁體同條件同級別無收縮混凝土。
關(guān)鍵詞:公路工程;大跨度橋梁;施工監(jiān)理;要點(diǎn)
中圖分類號：E271文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、我國大跨度橋梁工程監(jiān)理綜述
工程建設(shè)監(jiān)理是通過監(jiān)理人員自身的經(jīng)驗與工程建設(shè)的相關(guān)知識所提供的監(jiān)理服務(wù)，旨在最大程度上使得路橋項目在計劃投資和進(jìn)度以及質(zhì)量目標(biāo)之內(nèi)竣工并投入使用。工程建設(shè)監(jiān)理并不直接地進(jìn)行生產(chǎn)活動，而是在最大程度上去實現(xiàn)或者追求工程目標(biāo)。
大跨度橋梁施工監(jiān)理指的是大跨度橋梁施工建設(shè)單位授權(quán)于監(jiān)理單位，并簽訂監(jiān)理合同，在合同約定的范圍之內(nèi)，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、建設(shè)合同以及法律、法規(guī)對建設(shè)項目的設(shè)計進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理人員在項目施工的過程中是代表業(yè)主的利益對施工的單位進(jìn)行監(jiān)理。近些年，由于我國大跨度橋梁工程的規(guī)范化管理，監(jiān)理人員要勝任監(jiān)理工作，需要不斷地加強(qiáng)自身的基本素質(zhì)，主要有:其一，對施工設(shè)計文件、施工技術(shù)要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項目數(shù)量與相關(guān)的文字說明;其二，對合同執(zhí)行過程中，要掌握承包人同監(jiān)理間有關(guān)項目實施的函件、會議記錄以及監(jiān)理工程師簽訂的報表以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國相關(guān)工程建設(shè)法律。法規(guī)以及有關(guān)部門所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等;其四，對承包商與建設(shè)中一位之間所簽訂的合同內(nèi)容，尤其是與費(fèi)用、工期以及質(zhì)量相關(guān)的規(guī)定和條款要熟悉與掌握,并且對監(jiān)理單位與建設(shè)單位所簽訂的監(jiān)理委托合同書的內(nèi)容，例如有關(guān)監(jiān)理單位的監(jiān)理職責(zé)權(quán)利的規(guī)定進(jìn)行仔細(xì)的了解;其五，熟悉我國和行業(yè)頒布的技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，了解政府部門批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃和計劃。
2我國公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)分析
2.1嚴(yán)格做好進(jìn)場原材料的把關(guān)工作
大跨度橋梁工程材料的質(zhì)量對于項目質(zhì)量事故以及經(jīng)濟(jì)損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質(zhì)量低劣而出現(xiàn)的質(zhì)量事故通常難以修復(fù)，所以，要做好進(jìn)場材料的檢驗以及復(fù)測工作，對于檢測出含有不合格或者不達(dá)標(biāo)的原材料，應(yīng)嚴(yán)禁進(jìn)場和使用。此外，在材料進(jìn)場的過程中，監(jiān)理單位要仔細(xì)核對并清點(diǎn)所用材料的數(shù)量、型號以及規(guī)格，切實做好工程材料進(jìn)場的控制工作。
2.2做好安全保障監(jiān)理工作
一方面，安全保障監(jiān)理需要監(jiān)理工程師加強(qiáng)大跨度橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理，進(jìn)而憑借高質(zhì)量的項目產(chǎn)品保證項目運(yùn)行安全，同時，監(jiān)理工程師還要對項目安全設(shè)施以及警示標(biāo)志進(jìn)行全面地檢查，以便及時地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進(jìn)而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應(yīng)組建一支具有高素質(zhì)業(yè)務(wù)的大跨度橋梁施工監(jiān)理工程師隊伍。需要路橋監(jiān)理工程人員不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自身專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經(jīng)驗。此外，有關(guān)單位還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)工作，提高其法律、法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范意識，從而有效地實現(xiàn)大跨度橋梁工程監(jiān)理的綜合效果。
2.3大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查
在施工單位開工之前，大跨度橋梁監(jiān)理工程師要對承包商的技術(shù)人員以及施工隊伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行全面的審查，特別是特種作業(yè)操作證書,確定其是否同施工的相關(guān)要求相符合。
2.4大跨度橋梁施工測量的監(jiān)理
作為施工的基礎(chǔ)性工作，大跨度橋梁施工測量是施工的直接依據(jù)。而控制大跨度橋梁質(zhì)量的重點(diǎn)工作就是對施工工藝、測量精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范大跨度橋梁施工測量程序，根據(jù)大跨度橋梁的勘測規(guī)程，進(jìn)行常規(guī)測量復(fù)核。針對于特大大跨度橋梁的橋位校測，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行全程監(jiān)測。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)施工測量不符合相關(guān)要求應(yīng)進(jìn)行及實地處理，待充分確認(rèn)達(dá)規(guī)之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。在大跨度橋梁施工測量的監(jiān)理中，主要涉及到以下幾方面的工作內(nèi)容:基點(diǎn)埋石牢靠與否、布網(wǎng)通視與否，確保無干擾、大跨度橋梁測量資料的核對與復(fù)測以及編號清晰與否等等。
2.5大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理
2.5.1基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理。作為大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時，將其與下部結(jié)構(gòu)的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎(chǔ)是相對隱蔽性的工作，所以應(yīng)選用具有豐富經(jīng)驗的監(jiān)理工程師到達(dá)施工現(xiàn)場，對施工的程序進(jìn)行現(xiàn)場拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎(chǔ)項目施工的過程中，還應(yīng)做好:在不同地質(zhì)條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)―基礎(chǔ)的質(zhì)量。
2.5.2大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)。對于大跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)而言，其施工程序以及施工技術(shù)具有相對的復(fù)雜性，需要施工工藝達(dá)到精確性，因而，在很大程度上加大了監(jiān)理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監(jiān)理人員要嚴(yán)格要求施工承包商根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行，同時還要做好如下施工工序:諸如預(yù)應(yīng)力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養(yǎng)護(hù)、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監(jiān)理制度，從而保證大跨度橋梁結(jié)構(gòu)有較好的承載能力。
2.5.3橋臺與橋墩的施工監(jiān)理。在橋臺與橋墩的施工過程中，監(jiān)理工程師一方面要對外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質(zhì)量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結(jié)構(gòu)物的每一個部位的外形及其尺寸是否同施工設(shè)計圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。
2.5.4橋面系監(jiān)理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對橋面不引起足夠的重視，則會導(dǎo)致橋面損壞后的維修以及修補(bǔ)的問題。因此，監(jiān)理人員應(yīng)對橋面進(jìn)行及時地監(jiān)理。針對于橋面部分的監(jiān)理，主要抓住以下幾個構(gòu)造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設(shè)備等等。具體到橋面工程的監(jiān)理，監(jiān)理人員要對影響橋面標(biāo)高的種種因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現(xiàn)澆箱梁的支架沉降以及預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標(biāo)高的變化。因此，在進(jìn)行橋面施工的過程中，監(jiān)理工程師要根據(jù)相關(guān)的監(jiān)理制度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對開工申請報告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進(jìn)場材料的審查、預(yù)應(yīng)力的張拉等一系列施工工藝程序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而預(yù)防出現(xiàn)意外安全事故。
結(jié)束語
綜上所述，大跨度橋梁工程質(zhì)量的好與壞關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)，是百年大計。公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理工作顯得尤為重要，作為監(jiān)理人員，應(yīng)著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查工作;其二，大跨度橋梁施工測量的監(jiān)理;其三，安全保障監(jiān)理;其四，進(jìn)場材料的把關(guān);其五，大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。同時，遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及法律、法規(guī)，切實履行監(jiān)理人員職責(zé)，從而保證大跨度橋梁施工質(zhì)量，提高投資效益。
參考文獻(xiàn):
[l]王愛娟.公路與大跨度橋梁工程監(jiān)理工作探討[J].科學(xué)之友，2012,09:70-71
___線病害橋整治工程項目部共有職工__人，民工_名。一線施工人員最高峰時達(dá)到_多人。項目部管理層有工程技術(shù)部、設(shè)備物資部、勞人部、財務(wù)部、后勤部等5個部門。作業(yè)層有橋梁作業(yè)隊、護(hù)砌作業(yè)隊、路基軌道作業(yè)隊。自20__年6月23日開工以來，項目部以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動力，確保鐵路既有營業(yè)線施工順利進(jìn)行，于20__年9月25日一次驗交使用。
一、以掃除征地拆遷障礙為先導(dǎo)，為工程全面開工創(chuàng)造條件
綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)和當(dāng)時技術(shù)條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時速每小時60公里、貨車每小時45公里。為滿足列車提速到每小時160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價1.47億元?？梢哉f，除沒有隧道施工，這是一個非常典型的鐵道工程項目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復(fù)雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺與墩身交角15度。除4號橋長度447米外，其它3座大橋長度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。
一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時與否，是既有線改擴(kuò)建工程施工中制約施工進(jìn)度的主要因素，是造成施工安全、質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當(dāng)作頭等大事來抓，成立了專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行該項工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調(diào)查、測量、繪圖前期準(zhǔn)備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產(chǎn)權(quán)人的確認(rèn)工作；對永久征地的批復(fù)手續(xù)、臨時用地占用手續(xù)，項目部指派專人與當(dāng)?shù)卣啻螠贤ㄟ_(dá)成協(xié)議，力爭在永久征地手續(xù)批復(fù)前進(jìn)行路基施工及施工便道修建工作。同時對障礙拆遷的房屋主動與產(chǎn)權(quán)人直接取得聯(lián)系，與施工同步進(jìn)行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項目部從工程進(jìn)度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達(dá)成協(xié)議，直接將拆遷費(fèi)下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個月內(nèi)全部結(jié)束。
在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機(jī)“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責(zé)、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時，我們碰到了2個“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拆遷補(bǔ)償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀(jì)的老太太躺在施工現(xiàn)場阻止施工。我們請來派出所民警，將2個老太太強(qiáng)行攙扶到轎車上，并護(hù)送到當(dāng)?shù)卣?。這邊耐心細(xì)致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從20__年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當(dāng)?shù)孛裾?，天然?127株、人工林3509株的任務(wù)。
二是嚴(yán)格執(zhí)行征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對這種情況，項目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項目部還嚴(yán)格按照補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)對村民給予了補(bǔ)償，不但為建設(shè)單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎勵有功人員。
二、以過程控制為中心，確保工期質(zhì)量安全滿足業(yè)主要求
我們界定了“一協(xié)調(diào)、三控制”項目管理的主要內(nèi)容，即：組織協(xié)調(diào)、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、安全控制。在協(xié)調(diào)各作業(yè)隊與項目部關(guān)系同時，重點(diǎn)與業(yè)主、監(jiān)理、供應(yīng)商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調(diào)，處理好方方面面的關(guān)系。
一是進(jìn)度控制。我們制定了進(jìn)度計劃，編制出月（旬）作業(yè)計劃和施工任務(wù)書，安排落實到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內(nèi)南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關(guān)手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理?！笔艽烁蓴_，所有路基工程施工機(jī)械被迫停滯在現(xiàn)場。為盡早恢復(fù)正常施工狀態(tài)，項目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調(diào)省國土資源廳統(tǒng)征站、伊春市國土局及南岔分局多次到工地組織現(xiàn)場聽證會。項目部還指派專人每日奔跑于地方政府各部門之間，地方政府相關(guān)部門主管人員被項目部工作人員的真情所感動，默許局部動工不追究。在征占地相關(guān)正式手續(xù)批復(fù)前，路基土方完成填、挖方合計38萬立方米。
抵御洪災(zāi)保進(jìn)度。開工當(dāng)年7月下旬開始，綏佳線連續(xù)降雨，尤其是7月28日湯旺河上游的伊春地區(qū)普降大雨，導(dǎo)致湯旺河水位迅速上漲。汛情就是命令，項目部緊急啟動防洪預(yù)案，各工區(qū)做出快速反應(yīng)，立即行動起來，在確保人身安全的前提下，各工區(qū)組成的搶險突擊隊緊張有序地對各自的施工設(shè)備、到場物資進(jìn)行緊急搶運(yùn)，向事先選好的高地轉(zhuǎn)移，難以
移動的大型設(shè)備如混凝土攪拌站、焊接好的鋼筋籠子用鐵線和鋼絲繩連接加固，盡量減少水害造成的直接損失。盡管如此，2#橋、3#橋、4#橋、5#橋各項目工區(qū)施工成型的筑島土方頃刻間被洪水淹沒，部分重型設(shè)備被浸泡在洪水中，已鉆好和尚未鉆好的鉆孔樁被泥砂碎石灌滿，現(xiàn)場部分備料（混砂、碎石）被水沖走，水氣和潮濕使部分水泥失效。洪水過后，為了搶回洪水耽誤的工期，項目部果斷組織進(jìn)場勞力160多人，新增鉆機(jī)、空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)組30多臺套，采取加班加點(diǎn)，人歇機(jī)不歇等趕工措施，確保每日工作量按照計劃兌現(xiàn)，搶回了因洪水災(zāi)害影響的進(jìn)度。
量化分工保工期。既有營業(yè)線施工的工期要求如同軍令，期到必成。為確保業(yè)主哈局進(jìn)度工期要求，項目部按照產(chǎn)值對應(yīng)的實物工作量逐日逐月進(jìn)行分解，讓參戰(zhàn)的每名職工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有數(shù)；我們還加大人力、物力、機(jī)械設(shè)備的投入。在既有人力、物力資源基礎(chǔ)上，增加勞力200多人、鉆孔機(jī)2臺、運(yùn)輸車25臺、挖掘機(jī)3臺、混凝土攪拌站4臺、發(fā)電機(jī)組5臺以及空氣壓縮機(jī)、水泵等，以滿足每天實物工作量的需要，為確保工期打下了堅實基礎(chǔ)；增加施工作業(yè)強(qiáng)度，實行滿負(fù)荷工作法，對路基土石方施工采取晴天24小時不間斷施工，歇人不歇機(jī)，雨天搶時間維修設(shè)備，路基排水，做施工準(zhǔn)備。在橋涵施工上，采取機(jī)械鉆孔和人工挖孔同時作業(yè)，全面開花，能開的作業(yè)面一律搶開，能搶一小時搶一小時，能搶一天搶一天。對不能開工的路基地段的施工隊伍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最大限度的調(diào)配好人力資源。隨著每天實物量、人員、作業(yè)設(shè)備的增加，作業(yè)時間的增長，相應(yīng)帶來的消耗增大和物資供應(yīng)困難，加之公路封閉，全靠既有營業(yè)線鐵路運(yùn)輸“途中待卸”。對此，項目部加強(qiáng)物資供應(yīng)的組織工作，派專人蹲守在水泥廠、沙廠、采石場和鋼材廠等物資供應(yīng)部門，確保物資供應(yīng)的落實。哈局要求提前一個月時間上報批準(zhǔn)本月施工封鎖計劃及“途中待卸”運(yùn)輸方案，項目部根據(jù)多年施工經(jīng)驗，在運(yùn)輸方案上指派2名專業(yè)人員專項協(xié)調(diào)哈局、佳木斯車務(wù)段和晨明火車站有關(guān)方案審批人員關(guān)系，及時上報封鎖作業(yè)及“途中待卸”運(yùn)輸方案，在最短時間內(nèi)解決現(xiàn)場突發(fā)事件對封鎖施工計劃和“途中待卸”運(yùn)輸方案帶來的影響，確保了當(dāng)日、當(dāng)月各類施工運(yùn)輸計劃的兌現(xiàn)。
二是質(zhì)量控制。在工程開工之初，我們確立了單位及分項工程合格率達(dá)到100，確保哈爾濱鐵路局優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)鐵道部優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。建立了以項目經(jīng)理為組長，項目總工、副經(jīng)理為副組長，項目部業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施的實施，組織工程創(chuàng)優(yōu)活動。根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)五大要素，對工程施工全過程進(jìn)行一般性的分析，明確項目質(zhì)量控制的內(nèi)容，做到七有：工序交接有檢查（抽查）；施工分項有方案；技術(shù)措施有交底；圖紙會審有記錄；設(shè)計變更有手續(xù)；質(zhì)量處理有復(fù)查；質(zhì)量文件有檔案。
強(qiáng)化檢測，突出一個“細(xì)”字。針對當(dāng)?shù)赝临|(zhì)特點(diǎn)，組織試驗人員對土質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)化驗分析，通過試驗段的施工，取得最佳含水量和壓實度數(shù)據(jù)。在路基工程開始施工前，對路基填料的土質(zhì)按照《施工規(guī)范》、《質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》和設(shè)計要求的規(guī)定取樣送試驗室進(jìn)行檢驗，合格后報監(jiān)理工程師復(fù)檢。在施工過程中嚴(yán)格按規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)控，對土方填筑、碾壓的密實度每層用K30平板載荷儀自檢，合格后填筑下一層土方，每三層監(jiān)理單位復(fù)檢一次，復(fù)檢頻率嚴(yán)格按照部頒《驗收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，經(jīng)抽檢合格率達(dá)到100。
日常檢查，突出一個“實”字。項目部確定了由材料采購員、工程技術(shù)員、操作人員把好三道關(guān)。即：讓有一定專業(yè)知識，職業(yè)道德好的同志任采購員，廣泛掌握質(zhì)量、價格、供貨能力的信息，優(yōu)先選擇有國家認(rèn)證許可，有一定技術(shù)和資金保證的送貨廠家，同時選購有產(chǎn)品合格證，有社會信譽(yù)的產(chǎn)品；技術(shù)人員嚴(yán)格把好原材料、構(gòu)件、半成品的質(zhì)量關(guān)。所有的進(jìn)場材料,必須經(jīng)外觀檢查合格并有出廠合格證明。對進(jìn)場水泥、混砂、道碴等材料必須及時進(jìn)行二次檢驗,在施工中發(fā)現(xiàn)不合格品立即挑出，單獨(dú)堆碼，做好標(biāo)識，清除出作業(yè)現(xiàn)場，防止在作業(yè)中使用，同時通知生產(chǎn)廠家到場解決；操作人員把關(guān)。操作人員每完成一道工序，由安質(zhì)員每天對施工完的項目進(jìn)行檢查，抓好過程控制，并在工序質(zhì)量交接記錄上簽字，雙方確認(rèn)并得到監(jiān)理認(rèn)可后進(jìn)行下道工序的施工，不合格必須返工。對發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作影響質(zhì)量的立即停工處理，并對所作業(yè)的項目位置做好標(biāo)識，由總工負(fù)責(zé)組織進(jìn)行技術(shù)鑒定，確保施工質(zhì)量。質(zhì)量檢查組對施工作業(yè)還進(jìn)行不定期的檢查，每月不少于4次。
獎優(yōu)罰劣，突出一個“嚴(yán)”字。項目部嚴(yán)格執(zhí)行公司《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量管理措施》、《路基“五度一線”作業(yè)程序》等一系列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度，落實到工班。加強(qiáng)現(xiàn)場施工人員《工程質(zhì)量施工規(guī)范》、《工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的學(xué)習(xí)教育。每月對各分部質(zhì)量工作全面系統(tǒng)的綜合性檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行排序和計件工資掛鉤，獎優(yōu)罰劣，提高班組高質(zhì)量作業(yè)的積極性。由于項目部始終如一地堅持質(zhì)量第一的宗旨，從開工到20__年8月31日，路基分項工程檢查657項，橋梁分項工程檢查3893項，軌道分項工程檢查72項，附屬分項工程檢查1202項，檢查合格均為100。
三是安全控制。隨著既有營業(yè)線行車密度的越來越大，行車速度的愈來愈快，留給施工單位封鎖作業(yè)時間的愈來愈短，單位時間內(nèi)需作業(yè)量的愈來愈大。為此，我們制訂了有針對性的既有營業(yè)線封鎖施工方案，采取了一系列措施確保既有線施工安全。
項目部指派一名專業(yè)技術(shù)副經(jīng)理負(fù)責(zé)實施封鎖作業(yè)施工方案。卸車時設(shè)2名專職領(lǐng)車員、距離封鎖地點(diǎn)800米設(shè)1名防護(hù)員、駐哈爾濱鐵路局聯(lián)絡(luò)員1名、現(xiàn)場設(shè)監(jiān)控員5名、加上項目經(jīng)理、副經(jīng)理、工長、領(lǐng)工員、安全員，形成一個組織嚴(yán)密、各負(fù)其責(zé)、措施有力的安全網(wǎng)絡(luò)。項目部還嚴(yán)格要求作業(yè)人員執(zhí)行運(yùn)輸方案或電報的規(guī)定日期，封鎖時刻、作業(yè)內(nèi)容 、開通后慢行速度等。嚴(yán)禁擴(kuò)大準(zhǔn)備范圍，以減少封鎖時間內(nèi)的作業(yè)量；落實好通訊工具，用對講機(jī)派專人在施工地點(diǎn)和車站間進(jìn)行不間斷聯(lián)系，確保達(dá)到良好通話要求；防護(hù)信號牌符合線路信號標(biāo)志、標(biāo)準(zhǔn)、顏色、字跡清晰，響墩經(jīng)過試驗合格后方可使用；指派責(zé)任心強(qiáng)，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護(hù)方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工擔(dān)任防護(hù)員；施工負(fù)責(zé)人和班長必須在施工前對職工進(jìn)行安全教育，執(zhí)行規(guī)章制度，并設(shè)立安全生產(chǎn)組織，班組設(shè)有安全員，做到人人管安全，個個反違章；駐站聯(lián)絡(luò)員按運(yùn)輸方案規(guī)定向車站值班員提出申請，接到車站批準(zhǔn)施工封鎖調(diào)度命令后，確認(rèn)施工起止時間，立即通知現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)員。并在車站行車登記薄上登記；現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)員向施工負(fù)責(zé)人報告調(diào)度命令號，施工起止時刻及施工注意事項。雖然轉(zhuǎn)線次數(shù)頻繁、新建線路與既有線路橫切地點(diǎn)多（最多時達(dá)到7處）、行車和人身安全任務(wù)繁重，但是科學(xué)的施工組織實現(xiàn)了一事不出、一列不晚、一人不傷的目標(biāo)。
為嚴(yán)防挖斷電信、通訊電纜事故發(fā)生，項目部首先與當(dāng)?shù)氐蔫F通公司、晨明工務(wù)工區(qū)、南岔電務(wù)段、威嶺工務(wù)工區(qū)取得了密切的聯(lián)系，召開專業(yè)會議，充分調(diào)動專業(yè)單位積極性，利用專業(yè)協(xié)作單位的優(yōu)勢為施工服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，項目部將地下所有的確認(rèn)好光（電）纜位置做出明顯的標(biāo)記，開工前統(tǒng)一到現(xiàn)場進(jìn)行簽認(rèn)。對無法確認(rèn)具置的，用電纜探測儀結(jié)合人工挖探坑，確認(rèn)位置、做好警示標(biāo)記。我們還定期約請專業(yè)協(xié)作單位有關(guān)人員進(jìn)行施工后線路全線檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題，在全線檢查通報中提出來，并明確處理時間，復(fù)檢時間。由于措施得力，收到了非常好效果，沒有發(fā)生一起由施工責(zé)任導(dǎo)致的損壞光（電）纜事件。
綏佳線病害橋整治工程，地處小興安嶺山脈，三橋路基施工石方爆破總量為13萬立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切實可行至關(guān)重要。為吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失誤造成人員傷亡的教訓(xùn)，落實局集團(tuán)公司有關(guān)加強(qiáng)施工用爆炸物品管理的電報文件要求，項目經(jīng)理部查閱了大量與爆破施工有關(guān)的資料，認(rèn)真組織學(xué)習(xí)了國家《爆破安全操作規(guī)程GB6722-20__》和鐵道部《鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法》等相關(guān)法規(guī)及操作規(guī)程，在對爆破方案進(jìn)行了五次修改并取得了公司以及監(jiān)理公司批準(zhǔn)后，向所有參加施工人員進(jìn)行《爆破方案》講解。在爆破隊爆破施工起爆前1小時通知三橋施工人員，三橋施工人員在接到通知后立即將設(shè)備在確保安全的情況下進(jìn)行防護(hù)，作業(yè)人員在爆破前3分鐘之內(nèi)必須撤離施工現(xiàn)場退到警戒線以外。爆破隊派安全員與三橋安全員聯(lián)系，由三橋安全員確認(rèn)人員設(shè)備都處于安全狀態(tài)后通知爆破隊安全員，再由爆破隊安全員通知爆破隊長方可起爆。起爆后，三橋安全員在接到爆破隊安全員的解除警戒通知后，方可通知恢復(fù)生產(chǎn)。對于炸藥、雷管的采購、運(yùn)輸、保管、使用等嚴(yán)格按照國家有關(guān)部門規(guī)定和炸藥雷管使用有關(guān)管理條令，在臨時彈藥庫的炸藥、雷管分別存放設(shè)專人管理，嚴(yán)格規(guī)章制度，保管員在任何情況下不準(zhǔn)擅自離開彈藥庫，在安全警戒范圍內(nèi)，不許任何人入內(nèi)，炸藥雷管的發(fā)放由放炮員專人領(lǐng)取。由于彈藥庫距施工現(xiàn)場距離為5公里，為了取送炸藥和雷管的安全，項目部配備一臺汽車，設(shè)專人取送炸藥和雷管，并嚴(yán)格執(zhí)行炸藥和雷管單獨(dú)取送的規(guī)定并進(jìn)行登記。對當(dāng)日消耗量進(jìn)行統(tǒng)計，剩余雷管、炸藥交給庫房保管員進(jìn)行登記入庫。有效的防控措施，達(dá)到了一人未傷、一事未出的效果。
三、以“挑戰(zhàn)極限精神”為動力，在既有線施工中展風(fēng)采
