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公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。
1.1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。
1.2路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。
1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1.4黃土路基填筑及壓實(shí)。（1）黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時碾壓密實(shí)。（4）根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。
2路基路面排水
水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
2.1地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。
2.2路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。
雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20~50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。
2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm，很適用于地下排水。
3路基防護(hù)
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。
3.1坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。
3.2沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
3.3支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
4軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。
4.1灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。
4.2輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實(shí)試驗法測定最大干容重為9~12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3~0.5m。
4.3土工合成材料加固。軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。
參考文獻(xiàn)
[1]林峰.公路路基施工問題探討[J].四川建材，2007，6.
[2]李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)[J].青海交通科技，2007，5.
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；養(yǎng)護(hù)
1施工前的準(zhǔn)備
1.1施工準(zhǔn)備
(1)路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。
(2)根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時提出開工報告。重要項目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計劃。
(3)修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標(biāo)志。
1.2施工測量
(1)路基開工前應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，橫斷面檢查與補(bǔ)測，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測量的精度應(yīng)符合交通部頒布實(shí)施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。
(2)導(dǎo)線復(fù)測.導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。
(3)中線復(fù)測.路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁?；謴?fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。
(4)校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn).水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。
(5)路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進(jìn)行復(fù)測。若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測。
(6)路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號與路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
2施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
(1)路基施工試驗段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
(2)路基填料對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰，并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的劃定值。
(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。
(4)加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
(5)工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時解決，并要通過工地例會進(jìn)行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。
3公路路基的施工注意事項
(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實(shí)困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設(shè)排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運(yùn)營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。
(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷。
參考文獻(xiàn)
1土方路基施工前的準(zhǔn)備工作
第一，掌握施工設(shè)計方案，熟悉施工現(xiàn)場。在路基施工開始動工前，施工企業(yè)掌握結(jié)合施工設(shè)計方案來對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查和核查，如果發(fā)現(xiàn)有問題出現(xiàn)應(yīng)及時提出修改意見并逐級按照有關(guān)程序向上級部門報告，除此之外，還要上報實(shí)施性施工組織設(shè)計給施工現(xiàn)場的監(jiān)理或者用戶，一旦獲得批準(zhǔn)，則能夠提出開工報告。第二，在農(nóng)村公路路基施工中進(jìn)行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應(yīng)小于31.5mm，而且應(yīng)該選擇持久耐用、質(zhì)地較硬，級配符合施工規(guī)范的碎石。砂應(yīng)該選擇那些耐磨性強(qiáng)、有害雜質(zhì)含量低的堅硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規(guī)范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當(dāng)填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強(qiáng)鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對施工所用的機(jī)械設(shè)備保證連續(xù)供應(yīng)。必須保證電力、通訊和水的持續(xù)供應(yīng)在建造生活用房和工程的時候。在公路建設(shè)時應(yīng)噴寫安全標(biāo)語或者是設(shè)立安全標(biāo)志，更應(yīng)該保證相關(guān)公路所用機(jī)械設(shè)備像平地機(jī)、抓溝機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等的連續(xù)供應(yīng)。
2土方路基施工工序
2.1對農(nóng)村公路路基施工過程中的測量
在開始路基的施工前，應(yīng)該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復(fù)測指導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)和中線，檢查橫斷面和補(bǔ)測加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。應(yīng)把所有中線恢復(fù)，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復(fù)原的路線在施工測量過程中。同時應(yīng)對所有標(biāo)志樁采取防護(hù)措施，施工測量的精度達(dá)到《公路路線勘測規(guī)程》的要求。
2.2 對農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場的清理
徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達(dá)到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進(jìn)行填充。
2.3對農(nóng)村公路路基進(jìn)行填充壓實(shí)
應(yīng)該迅速對路基邊線、中線進(jìn)行恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應(yīng)該及時填充并按相關(guān)規(guī)范將土地壓實(shí)，在施工現(xiàn)場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時，應(yīng)該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進(jìn)行壓實(shí)。
2.4對農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪
攤土機(jī)和平地機(jī)因為體積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實(shí)效果等施工指標(biāo)應(yīng)提前攤鋪300m左右的試驗路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗中得出碎石攤鋪應(yīng)該分兩層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，使每一層的實(shí)厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴(yán)格的掛線攤鋪。按照各層建筑標(biāo)高控制好相應(yīng)的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標(biāo)高掛好左、中、右三條控制線，保證實(shí)際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當(dāng)中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個時候就需要人工來進(jìn)行填平。在人工填平的過程中應(yīng)該注意基層的外側(cè)邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側(cè)的路肩處理完善后才能進(jìn)行后道的工序。
2.5對農(nóng)村公路的壓實(shí)
一般使用重型壓路機(jī)對路面進(jìn)行攤鋪一層，壓實(shí)一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機(jī)在壓實(shí)路面時應(yīng)該采用這種原則：先靜止壓實(shí)在震動壓實(shí)，先壓實(shí)兩側(cè)路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實(shí)時，先壓實(shí)內(nèi)側(cè)路面再碾壓外側(cè)路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應(yīng)不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機(jī)和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機(jī)進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)把路肩配好，加緊路肩對路面進(jìn)行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側(cè)的厚度和壓實(shí)度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)對公路進(jìn)行灑水保養(yǎng)，應(yīng)保證碎石的濕潤在養(yǎng)護(hù)期間。
2.6對農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測定和檢驗
在完成一層農(nóng)村公路的填筑時，只有對路基的壓實(shí)程度和路基的幾何尺寸測量檢驗合格后才可以進(jìn)行下一道工序。各指標(biāo)的測定和檢驗在公路路基封頂后只有合格了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了才能對路面進(jìn)行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實(shí)度一般應(yīng)該達(dá)到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實(shí)度也應(yīng)該達(dá)到94%以上。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：石灰土施工灰劑量衰減影響壓實(shí)度
0引言
在石灰穩(wěn)定土施工中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)石灰穩(wěn)定土的灰劑量和壓實(shí)度在檢測時不能滿足設(shè)計和規(guī)范要求，為此，我們通過大量的試驗發(fā)現(xiàn)，石灰穩(wěn)定土的灰劑量滴定隨時間的增長有所衰減，即灰劑量衰減。在壓實(shí)度檢測過程中，由于取樣的時間不同，灰劑量滴定就不一樣，因而確定的最大干密度也就不一樣。時間越長，滴定出的灰劑量越低，取用的最大干密度越大，從而反映出的路基壓實(shí)度越小。因此，我們在石灰穩(wěn)定土的檢測中有必要考慮灰劑量衰減對路基壓實(shí)度的影響。
1室內(nèi)試驗
為了便于檢測石灰穩(wěn)定土的施工質(zhì)量，需繪制不同灰劑量對應(yīng)的最大干密度曲線、EDTA消耗量與石灰劑量關(guān)系曲線、灰劑量隨時間變化曲線。
我們?nèi)【哂写硇缘?#取土坑的摻灰改良土進(jìn)行試驗，繪制三種不同曲線。
1.1確定不同灰劑量與最大干密度的關(guān)系曲線
1.1.1通過重型擊實(shí)試驗，得到不同灰劑量的最大干密度。
1.1.2通過對上述試驗數(shù)據(jù)處理分析，最大干密度與摻灰劑量的多少是有規(guī)律的。
1.1.3從圖一的曲線中我們可以查出不同灰劑量對應(yīng)的最大干密度。
1.2確定EDTA的消耗量與石灰劑量的標(biāo)準(zhǔn)曲線
1.2.1通過下列公式進(jìn)行混合料組成的計算
①干混合料質(zhì)量=300g／（1+最佳含水量）
②干土質(zhì)量=干混合料質(zhì)量／（1+石灰劑量）
③干石灰質(zhì)量=干混合料質(zhì)量－干土質(zhì)量
④濕土質(zhì)量=干土質(zhì)量×（1+土的風(fēng)干含水量）
⑤濕石灰質(zhì)量=干石灰×（1+石灰的風(fēng)干含水量）
1.2.2按1.2.1計算的結(jié)果配制石灰穩(wěn)定土的混合料，通過EDTA滴定法，得到不同灰劑量滴定消耗EDTA量。
1.2.3通過對上述試驗數(shù)據(jù)處理分析，繪制EDTA消耗量與石灰劑量的標(biāo)準(zhǔn)曲線。
1.2.4由圖二可以得到不同石灰劑量與EDTA消耗量的對應(yīng)關(guān)系。
1.3確定石灰劑量隨間變化的曲線（即灰劑量衰減曲線）
1.3.1根據(jù)已經(jīng)確定的最大干密度和最佳含水量選取5%石灰劑量的穩(wěn)定土，通過無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗方法中的制件方法配制試件，模擬現(xiàn)場施工條件對已配制的試件進(jìn)行養(yǎng)生，根據(jù)不同齡期分別做EDTA消耗量試驗，灰劑量衰減試驗數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理后。
1.3.2以齡期為橫坐標(biāo)，灰劑量衰減后剩余率為縱坐標(biāo)，繪制出的灰劑量衰減曲線。
2施工質(zhì)量控制
2.1材料控制
2.1.1每批石灰進(jìn)場前，測定其有效氧化鈣和氧化鎂及未消解殘渣含量是否達(dá)到Ⅲ級石灰技術(shù)要求。
2.1.2大批量石灰進(jìn)場后，堆放成高堆并用篷布覆蓋，然后邊用邊揭蓋，防止石灰被風(fēng)吹雨淋日曬，致使其有效氧化鈣和氧化鎂的含量損失。
2.2現(xiàn)場檢測
2.2.1為了保證石灰穩(wěn)定土的摻灰劑量和壓實(shí)質(zhì)量，要求用灌砂法檢測壓實(shí)度，對試坑的土樣進(jìn)行灰劑量滴定，根據(jù)實(shí)測灰劑量并考慮灰劑量衰減，推算實(shí)際摻灰量，然后再選用最大干密度，計算其壓實(shí)度，從而真實(shí)地反映出路基穩(wěn)定土的壓實(shí)質(zhì)量。
2.2.2以K36+703～K36+800段路基選取一檢測斷面為例，計算摻灰劑量和壓實(shí)度。
本段路基為雙向六車道，檢測頻率為：1個斷面／50米／層，每個斷面每車道測一點(diǎn)，共六個測點(diǎn)，取四個測點(diǎn)。石灰穩(wěn)定土齡期為10天，土源：1#取土坑；摻灰劑量5%；壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：≥93%。
2.2.3若不考慮灰劑量衰減，檢測結(jié)果如表5：
灰劑量的平均值為3.65，超出了規(guī)范規(guī)定的石灰用量小于設(shè)計灰劑量“-1”的容許誤差范圍。
灰劑量和壓實(shí)度都達(dá)不到規(guī)范要求。
2.2.4通過考慮灰劑量衰減和不考慮灰劑量衰減兩組數(shù)據(jù)的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)灰劑量衰減對于指導(dǎo)石灰穩(wěn)定土的施工，保證路基壓實(shí)度的真實(shí)性，具有重要作用，避免合格工程做不合格處理。
3心得體會
3.1當(dāng)現(xiàn)場檢測路基壓實(shí)度不合格，而采用灰劑量衰減曲線又不被認(rèn)可的情況下，可在被檢工作面的路基穩(wěn)定土的試坑中現(xiàn)場取樣，通過擊實(shí)試驗確定最大干密度，這樣就能客觀地反映路基的實(shí)際壓實(shí)度，避免將合格工程作為不合格處理。若這樣檢測，壓實(shí)度仍不合格，則要堅決返工處理。
3.2由于灰劑量隨時間的增長有所衰減，這就要求我們在石灰穩(wěn)定土施工中盡可能現(xiàn)拌現(xiàn)用，并及時檢測，檢測合格后，及時上土，盡量減少石灰衰減。
3.3灰劑量衰減曲線要根據(jù)不同土質(zhì)、不同塑性指數(shù)、不同的石灰劑量，模擬現(xiàn)場施工條件而繪制。超級秘書網(wǎng)：
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]路基 施工 填挖 壓實(shí)
中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0188-01
第一章 緒論
路基是公路的主要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，我國是以壓實(shí)度作為評價路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)，并形成了成套的室內(nèi)外實(shí)驗標(biāo)準(zhǔn)方法和儀器。
第二章 路基施工的方案
1、路基挖土方：
⑴施工準(zhǔn)備階段：提前對運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行維修，按坡比對挖方段進(jìn)行測量放樣，確定路基寬度，并對土質(zhì)進(jìn)行試驗，是否符合路基填筑用料，符合要求確定好路基所需填筑的位置，以便挖出的料合理利用；如土質(zhì)不符合要求，選好棄土場，進(jìn)行運(yùn)棄。
⑵施工階段：
①地表處理：按測量放樣所確定的寬度對原地面所不能利用的草皮、樹根、腐植土等進(jìn)行清除。
②機(jī)械開挖：清理完地表，按設(shè)計的寬度及坡比，采用挖掘機(jī)分層縱向開挖，挖至距設(shè)計所要求的寬度30cm時為止。當(dāng)挖深至距設(shè)計高程20-30cm時，停止開挖。
③整平：采用平地機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行平整。
④灑水（晾曬）：按照試驗室給定最佳含水量的±2%波動范圍控制路基土料的含水量，含水量過小時應(yīng)灑水翻拌，含水量過大時應(yīng)晾曬。
⑤機(jī)械碾壓：碾壓開始采用低檔慢速，隨著路基土質(zhì)的逐步密實(shí)，速度逐步提高。先壓外側(cè)后壓內(nèi)側(cè)，曲線地段如有超高，先碾壓低處后碾壓高處。
2、路基挖石方
①用小炮改造路塹石方的臨空面，改變最小抵抗線的指向，減少飛石的威脅；
②采用非電毫秒微差起爆的方法，合理設(shè)計起爆順序，控制每一段起爆的炸藥總量，減少爆破震動效應(yīng)，對開挖范圍外巖石的震動；
③認(rèn)真進(jìn)行深孔爆破的設(shè)計工作，控制飛石距離和方向，減少爆破次數(shù)，從而減少爆破工程對周圍環(huán)境的不利影響；
④采用光面爆破，保證路塹邊坡的平整、穩(wěn)定。
采用光面爆破可以有效地保護(hù)石質(zhì)路塹邊坡。鉆孔精度對光面爆破的影響很大，提高鉆孔的精度，以保證爆破的光面效果。
每次爆破完成后，采用裝載機(jī)、平地機(jī)及運(yùn)輸車及時清理因爆破堆在便道上的土石方。以便車輛通行。
3、路基填土方
⑴施工準(zhǔn)備階段：提前對運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行維修，并要做好土質(zhì)檢驗和壓實(shí)工藝試驗，嚴(yán)格按重型擊實(shí)測定填土的最大干密度和最佳含水量，確定壓實(shí)度，做好對填土質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)以確定切合實(shí)際的工藝流程和技術(shù)參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后組織實(shí)施，施工準(zhǔn)備階段工作內(nèi)容如下：
① 確定最佳含水量和最大干密度
② 確定最佳組合的壓實(shí)機(jī)械和合理的壓實(shí)遍數(shù)及碾壓速度
③ 確定松鋪系數(shù)
⑵ 施工階段：
①基底處理：清除所有腐植土、草皮、樹根及洞穴回填夯實(shí)，按要求對原地面進(jìn)行攤平、碾壓、壓實(shí)度必須符合規(guī)定要求。對清除的腐植土，選一棄土場集中存放，以備綠化工程及臨時占地復(fù)耕使用。
②分層填筑：填筑時由低處開始水平逐層填筑。根據(jù)試驗確定層厚松鋪系數(shù)。為了保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。路堤兩則各超寬50cm。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，每種填料層總厚度不得小于50cm。
⑶ 攤鋪整平：采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行整平。
⑷灑水（晾曬）：按照試驗室給定的最佳含水量±2%的波動范圍內(nèi)控制填料的含水量，含水量過大時應(yīng)晾曬，過小時應(yīng)灑水翻拌。
⑸機(jī)械碾壓：碾壓開始用慢速，隨著土層的逐步密實(shí)，速度逐步提高。一般不超過4km/h，先壓邊緣后壓中間，小半徑曲線地段有較大的超高時，碾壓順序宜先低（內(nèi)側(cè)），后高（外側(cè)）。為解決路肩碾壓不實(shí)，采用橫向與兩側(cè)斜交450角交叉碾壓，碾壓時，橫向接頭的輪跡重疊不少于40cm，做到不漏壓，無死角，確保碾壓均勻達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。
4、路基填石方
修筑填石路堤，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm，石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa。石塊最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2/3。人工鋪填250mm以上石料時，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，縫隙填以小石塊或石屑。用重型振動壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)。壓實(shí)時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層面頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。
5 路基壓實(shí)
5.1 影響路基壓實(shí)的重要因素
（1）土的性質(zhì)：不同土質(zhì)的壓實(shí)性能差別較大。一般來說非粘性土的壓實(shí)效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較小；在動力作用下特別是在振動作用下很容易被壓實(shí)。粘質(zhì)土、粉質(zhì)土等分散性土的壓實(shí)效果較差，主要是由于這些細(xì)分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。（2）土的含水量：不同濕度下的土質(zhì)，用同樣壓實(shí)功能來擠壓，將獲得不同的密實(shí)度和不同的強(qiáng)度。土中水分在壓實(shí)過程中起到重要的作用。壓實(shí)開始時，原狀土相對濕度低，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實(shí)的干密度小，表現(xiàn)出土的強(qiáng)度高，密度低；當(dāng)相對濕度緩慢增加時，水分在土粒間起作用，壓實(shí)的結(jié)果使被壓材料（土粒）得以重新調(diào)整排列位置，達(dá)到較緊密的程度，表現(xiàn)出密度增大，但與此同時，由于水的作用，內(nèi)摩阻力有所減小，因而強(qiáng)度繼續(xù)下降。當(dāng)含水量繼續(xù)增加，達(dá)到一定值（最佳值）時，水的作用已經(jīng)足夠。當(dāng)水分過多，使起作用以外多余水分進(jìn)人土粒孔隙中，反而促使土粒分離而不易得到良好壓實(shí)效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問距增大，內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力減小，使土的強(qiáng)度也隨之減小。這就是說，在一定功能的壓實(shí)作用下，含水量的變化會導(dǎo)致土的干密度隨之變化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度達(dá)到最大值（最大干密度）。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然狀態(tài)下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業(yè)中，新卸填土應(yīng)當(dāng)立即推平壓實(shí)。達(dá)不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或灑水。
5.2 路基壓實(shí)的機(jī)具選擇與操作
碾壓機(jī)具和方法：壓實(shí)機(jī)具和方法對壓實(shí)的影響反映在以下幾個方面；①壓實(shí)機(jī)具不同，壓力傳布的有效深度也不同。一般地，夯擊式機(jī)具的壓力傳布最深，振動式次之，碾壓式最淺。根據(jù)這一特性即可確定各種機(jī)具的最佳壓實(shí)度。然而，同一種機(jī)具的壓實(shí)作用深度，在壓實(shí)過程中并不是固定不變的。如鋼筒式壓路機(jī)，開始碾壓時，因土體松軟，壓力傳布較深，但隨著碾壓次數(shù)的增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度就逐漸減小了。②壓實(shí)機(jī)具的質(zhì)量較小時，碾壓遍數(shù)越多（即時間越長），土的密實(shí)度越高，但密實(shí)度的增長速度則隨碾壓遍數(shù)的增加而減小。并且密實(shí)度的增長有一個限度，達(dá)到這個限度后，繼續(xù)以原來的施壓機(jī)具對土體增加壓實(shí)遍數(shù)則只能引起彈性變形，而不能進(jìn)一步提高密實(shí)度（從工程實(shí)踐來看，一般碾壓遍數(shù)在6遍以前，密實(shí)度增大明顯，6～10遍增長較慢，10遍以后稍有增長，20遍后基本不增長）。
結(jié)論
公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過程中應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范和要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價，是公路建設(shè)者自始至終所追求的目標(biāo)。
試驗完成后進(jìn)行填砂路基施工。在該工程施工中，為提高路基質(zhì)量，施工單位嚴(yán)格遵循工藝流程，加強(qiáng)每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，具體工藝流程如下。
1.1填料運(yùn)輸
砂料選用附近河流用吸砂機(jī)吸上的砂，砂質(zhì)為極細(xì)砂，最大干密度1.67g/cm3，最佳含水量13.4%。從路面鋪筑情況來看，砂料滿足路基施工要求，能夠提高路基壓實(shí)度。砂料運(yùn)輸用20t自卸車進(jìn)行，可在初壓后的砂層上載重行駛，還能對砂層起到一定的壓實(shí)作用。對出現(xiàn)車轍，用推土機(jī)及時整平，為碾壓施工做好準(zhǔn)備。
1.2攤鋪整平
為確保攤鋪順利進(jìn)行，提高施工效果，砂料攤鋪用TY140型號推土機(jī)進(jìn)行，松鋪厚度為30cm，攤鋪寬度通常比設(shè)計寬度多50cm。因為壓路機(jī)不能靠邊壓實(shí)，增加攤鋪寬度有利于壓實(shí)安全順利進(jìn)行。對路基邊緣壓路機(jī)不能碾壓的地方，可用履帶式推土機(jī)補(bǔ)壓。為了確保雨后排水順利完成，防止表面積水，填砂路基施工橫坡度控制在1.5%左右。攤鋪完成后用推土機(jī)整平，并保證平整度，為接下來碾壓施工提供便利。
1.3灑水施工
通過適當(dāng)灑水，不僅有利于現(xiàn)場碾壓施工順利完成，還能提高壓實(shí)度，確保路基壓實(shí)質(zhì)量。灑水應(yīng)該及時進(jìn)行，并保證灑水均勻、適量。通常運(yùn)用分格方式灑水，有利于避免漏灑、過灑情況發(fā)生，為碾壓施工提供方便，也有利于提高填砂路基壓實(shí)度。
1.4路基壓實(shí)
填料鋪筑完成后進(jìn)行碾壓施工，初壓用20t以上的自卸車和推土機(jī)進(jìn)行，對砂層初步預(yù)壓，并對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，在砂料天然含水量為5%時，其壓實(shí)度約86%，碾壓運(yùn)用高頻率、低振幅的方法，遵循先慢后快原則，每層壓實(shí)厚度為30cm。從路基兩邊向中間碾壓，速度控制在2～4km/h為宜，每次碾壓重疊壓實(shí)度寬度不小于1/3輪寬，并確保碾壓均勻、密實(shí)，避免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。初壓之后進(jìn)行復(fù)壓，靜壓2～3遍，振壓3遍以上，壓實(shí)度可達(dá)94%以上。為保證壓實(shí)效果，使填砂含水量均勻，復(fù)壓后可適當(dāng)補(bǔ)水5%～10%，用重型壓路機(jī)進(jìn)行終壓，直至壓實(shí)度滿足施工規(guī)范要求為止。
1.5壓實(shí)度檢測
在壓實(shí)度檢測時，部位不同，檢測方法不盡相同。路基包邊砂礫與上路床砂礫填筑用沉降法檢測壓實(shí)度，在碾壓完成的砂礫上用白灰或小塊鋼板布點(diǎn)，測量該點(diǎn)標(biāo)高。再用18t以上的重型壓路機(jī)碾壓2遍后，測量同一點(diǎn)位標(biāo)高。兩次測量同一點(diǎn)位相對高差小于2mm，則判定為壓實(shí)度合格。另外在沉降檢測中，還可運(yùn)用DNA03型數(shù)字式水準(zhǔn)儀，檢測精度可達(dá)0.001mm，有利于提高檢測水平，能夠為壓實(shí)度控制提供依據(jù)。填砂路基用灌砂法測定壓實(shí)度，由于路基表面松散，當(dāng)上一層路基壓實(shí)完成后，再進(jìn)行下一層壓實(shí)度檢測。
2填砂路基施工質(zhì)量控制措施
施工中為確保填砂路基壓實(shí)度，提高工程質(zhì)量，除了重視施工試驗，遵循施工工藝流程之外，還采取以下施工質(zhì)量控制措施。
2.1避免砂土混填
填料來源不同，砂料性質(zhì)也不一樣。導(dǎo)致填料性質(zhì)存在較大的差異，影響施工質(zhì)量控制，難以確保壓實(shí)度，給壓實(shí)度檢測也會帶來不利影響。因此，在施工中盡量避免砂土混填，有利于提高路基壓實(shí)度。
2.2重視填料含泥量檢測
為確保填料質(zhì)量，施工中注重對填料含泥量的檢測，嚴(yán)格將含泥量控制在5%以內(nèi)，保證填料質(zhì)量符合施工規(guī)范要求。通常運(yùn)用抽樣試驗室檢測和施工現(xiàn)場檢查相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)對填料含泥量的有效控制，進(jìn)而確保路面壓實(shí)度合格。
2.3重視結(jié)合部質(zhì)量控制
注重路基包邊砂礫和填砂結(jié)合部質(zhì)量控制，做好碾壓施工，提高結(jié)合部碾壓質(zhì)量。在這兩部分施工時，填料應(yīng)該同步填筑，結(jié)合部應(yīng)該多碾壓2～3遍，確保碾壓效果。同時重視相鄰路段接頭處理工作，確保碾壓到位，不留下任何遺漏的地方，提高路基壓實(shí)度。
3填砂路基施工效果
在上述填砂路基施工過程中，根據(jù)該路段實(shí)際情況，做好施工試驗工作，嚴(yán)格遵循施工工藝流程，并采取質(zhì)量控制措施。不僅順利完成施工任務(wù)，還確保了填砂路基壓實(shí)度，提高路基的穩(wěn)定性與可靠性。施工完成后，由有資質(zhì)的檢測部門對路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測。結(jié)果表明，其壓實(shí)度符合施工規(guī)范要求，滿足路基驗收標(biāo)準(zhǔn)，整個路基質(zhì)量評定等級為合格。目前該公路工程已經(jīng)運(yùn)行了兩年，路基質(zhì)量良好，沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題，為車輛順利通行創(chuàng)造有利條件。
4結(jié)論與展望
軟土路基施工技術(shù)及施工管理工作的探討
常用軟土路基處理技術(shù)軟土路基具有強(qiáng)度低、股屆滿、變形大的特點(diǎn),而這一特點(diǎn)使得其在公路建設(shè)過程中不能穩(wěn)定的提供足夠的支撐與承載,進(jìn)而影響公路路基與路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、影響公路工程建設(shè)施工質(zhì)量及使用壽命。針對軟土路基處理的重要性,我國及國際公路建設(shè)施工研究機(jī)構(gòu)度軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究與分析。通過多年的施工經(jīng)驗積累以及相關(guān)實(shí)驗表明,我國軟土路基施工中更多的采用袋裝砂井、復(fù)合地基以及鋼渣換填等技術(shù)醫(yī)進(jìn)行處理。根據(jù)對我國公路建設(shè)過程中軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用效果的分析以及相關(guān)文獻(xiàn)的收集整理可以看出,軟土路基處理方式的科學(xué)選用、有效的施工控制與管理是實(shí)現(xiàn)軟土路基處理與施工目標(biāo)的關(guān)鍵。以常用軟土路基施工技術(shù)特點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行施工管理體系的完善作為影響軟土路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵,施工管理體系是否完善將決定施工管理工作能夠有效開展、決定預(yù)定施工質(zhì)量管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對軟土路基處理施工基礎(chǔ)的應(yīng)用情況以及特點(diǎn)進(jìn)行施工管理體系的完善。針對軟土路基施工技術(shù)特點(diǎn),施工企業(yè)應(yīng)明確管理體系中各部門施工過程中的管理內(nèi)容以及技術(shù)要求。同時,施工企業(yè)的質(zhì)量管理部門還要針對軟土路基施工所采用的處理技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置。通過對施工過程中各部門管理工作內(nèi)容、重點(diǎn)的明確,促進(jìn)軟土路基施工管理工作的開展,保障軟土路基施工質(zhì)量。注重施工管理材料控制與管理,保障軟土路基施工質(zhì)量在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中,軟土路基施工用材料是影響施工質(zhì)量的重要因素,是現(xiàn)代軟土路基施工管理工作的重要內(nèi)容。公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)以軟土路基施工所采用的技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合施工材料的需求進(jìn)行材料控制與管理。首先,應(yīng)注重材料供應(yīng)商的資質(zhì)審核。確保供應(yīng)商能夠根據(jù)工程施工需求進(jìn)行材料的供應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,施工企業(yè)還要對進(jìn)場材料進(jìn)行檢驗與復(fù)核。通過進(jìn)場檢驗確保進(jìn)場材料能夠符合軟土路基處理施工需求。同時根據(jù)袋裝砂井、鋼渣換填等施工技術(shù)要求在施工前對材料進(jìn)行復(fù)核,確保施工用材料能夠滿足設(shè)計需求。以材料控制為基礎(chǔ)確保軟土路基施工用材料滿足設(shè)計要求,實(shí)現(xiàn)軟土路基施工管理工作的目標(biāo)。以技術(shù)管理為重點(diǎn)開展施工管理工作為了實(shí)現(xiàn)公路工程軟土路基施工質(zhì)量管理目標(biāo),公路工程施工企業(yè)應(yīng)在招投標(biāo)階段即開展技術(shù)分析與技術(shù)管理重點(diǎn)的探討工作。通過對公路工程實(shí)際情況、軟土路基實(shí)際情況的分析與探討明確施工過程中的技術(shù)管理要點(diǎn)與重點(diǎn)。結(jié)合工程實(shí)際施工中所采用的技術(shù)方式,如袋裝砂井技術(shù)特點(diǎn)、鋼渣換填技術(shù)特點(diǎn)等進(jìn)行技術(shù)管理工作。將技術(shù)控制與管理作為管理工作的重點(diǎn),保障軟土路基施工質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)軟土路基施工技術(shù)管理的目標(biāo),施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代公路工程軟土路基處理與施工技術(shù)的了解與熟悉。根據(jù)工程實(shí)際情況選擇適宜的處理方式,保障路基穩(wěn)定性與承載力。針對軟土路基施工重要性強(qiáng)化施工質(zhì)量控制與管理針對現(xiàn)代工程建設(shè)過程中機(jī)械化水平日益提高的現(xiàn)狀,現(xiàn)代工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)識到機(jī)械設(shè)備管理對施工質(zhì)量、施工管理工作的重要性。針對軟土路基處理所采用的技術(shù)以及施工進(jìn)度安排,科學(xué)的開展設(shè)備養(yǎng)護(hù)與管理。以科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作避免設(shè)備因素對軟土路基施工質(zhì)量的應(yīng)用、以嚴(yán)格的專人操作管理以及設(shè)備操作技術(shù)控制保障軟土路基施工質(zhì)量。通過強(qiáng)化施工質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)公路工程路基基礎(chǔ)穩(wěn)定性、路基承載力的提高,為促進(jìn)我國公路工程基礎(chǔ)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
注重企業(yè)綜合技術(shù)力量的提高,促進(jìn)軟
1.1易滑坡型路基
易滑坡型路基所在的土質(zhì)顆粒之間連接能力較差，抗剪切能力較弱，較容易出現(xiàn)滑坡松動。產(chǎn)生這一特殊路基的因素有下面幾點(diǎn)：
1）土層的含水量較大，導(dǎo)致產(chǎn)生較嚴(yán)重的濕陷性，尤其是對于黃土層來說，在地下水豐富或者是地表水滲透較為嚴(yán)重的時候，較容易出現(xiàn)土質(zhì)的塌陷、沉降等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的機(jī)械滑坡；
2）當(dāng)土質(zhì)機(jī)械強(qiáng)度較低的時候，在受到較大的脈動循環(huán)沖擊載荷的影響下就會使得土質(zhì)的受壓實(shí)不均勻，那么就極易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。
1.2凍土路基
凍土路基是在一些惡劣的氣候條件下產(chǎn)生的路基，一般是由土壤的土質(zhì)、路土質(zhì)中水分的比例及地基路面的溫度等因素共同決定的。凍土路基多出現(xiàn)在高原高寒地區(qū)，如我國的青藏高原就是典型的凍土路基地區(qū)。因此對于凍土路基的處理加大對其材料和處理的預(yù)算，降低凍土層受到外界極端情況干擾，從而有效降低路基土層發(fā)生凍裂變形的概率。
2特殊路基處理施工控制技術(shù)
2.1材料參數(shù)的測試
材料性能是決定工程施工質(zhì)量的決定性因素，而材料參數(shù)則體現(xiàn)了材料各方面的性能。而且在特殊路基施工中，材料的參數(shù)之間影響到路基的機(jī)械強(qiáng)度以及應(yīng)力分布，因此在施工之前要進(jìn)行材料參數(shù)的相關(guān)指標(biāo)測試。對于特殊路基施工采用的混凝土、鋼材料等原材料進(jìn)行物理指標(biāo)以及材料力學(xué)性能測試，并將測試結(jié)果運(yùn)用到施工控制分析中。測試內(nèi)容應(yīng)該包括混凝土的成分比重、材料的彈性模量、材料的延展性、收縮徐變特性等內(nèi)容。
2.2應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測
施工控制中應(yīng)對結(jié)構(gòu)分析所需要分析的關(guān)鍵截面進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變值的分析檢測，通過對于應(yīng)力應(yīng)變值的檢測可以探知連續(xù)剛構(gòu)橋梁內(nèi)部的力學(xué)性能，保證設(shè)計的穩(wěn)定性與可靠性。通過加強(qiáng)應(yīng)力和不平衡荷載檢測控制，尤其是在溫度、氣壓變化較大的地區(qū)進(jìn)行檢測，可以評估這些因素對于連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)的影響，進(jìn)一步提高特殊路基的穩(wěn)定性與抗屈曲變形能力。
2.3形狀監(jiān)測與控制
根據(jù)材料力學(xué)和理論力學(xué)的相關(guān)分析，可以知道當(dāng)特殊路基的跨度越大，土質(zhì)強(qiáng)度越低，那么特殊路基的抗屈曲能力越弱。這也就意味著在設(shè)計的過程中如果特殊路基設(shè)計跨度大于實(shí)際能夠允許的最大跨度，那么就可能會對施工造成影響。同時特殊路基的形狀也決定了特殊路基的剛度與強(qiáng)度。在進(jìn)行特殊路基施工之前，將監(jiān)測傳感器及其配套設(shè)施埋設(shè)在監(jiān)控截面內(nèi)，當(dāng)每個施工節(jié)段預(yù)應(yīng)力張拉后，進(jìn)行形狀數(shù)據(jù)采集。對容易變形工段進(jìn)行測量，測量應(yīng)有數(shù)據(jù)記錄，施工人員根據(jù)變形工段的數(shù)據(jù)進(jìn)行修補(bǔ)?？筛鶕?jù)實(shí)際情況調(diào)整測量的數(shù)量以及位置。對于重點(diǎn)施工區(qū)域要適當(dāng)增加測量點(diǎn)，來保證監(jiān)控質(zhì)量。
3特殊路基處理施工方案
3.1軟土路基施工方法
在施工中經(jīng)常采用的投資少、施工工藝簡單的方法叫做淺層處理。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動力固結(jié)法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。在對待軟土路基分布范圍小，深度≤2m的時候，使用換填法最為合適，換填料可以根據(jù)情況用砂、砂礫、改良土或其他合適的材料，因此初步?jīng)Q定使用開挖換填法處理。原路基為粘土填筑，假設(shè)采用砂、砂礫等材料換填，雖然說自身具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但是這種材料具有透水性，材料內(nèi)部的干濕變化會使路基土的四周軟化或者二次固結(jié)，從而導(dǎo)致路面的不穩(wěn)定下沉等危害。
3.2易滑坡型路基施工方法
在進(jìn)行易滑坡型路基施工時候應(yīng)該做好防水、力學(xué)平衡和土質(zhì)改良工作，盡量將各類風(fēng)險因素降到最低。合理改善路基段的土質(zhì)環(huán)境，盡可能減小路基施工中設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動；加強(qiáng)排水、防水處理，避免因為地表水的大量滲透而給路基穩(wěn)固性帶來的影響，制定完善的排水方案，避免路基和路基附近形成積水面；結(jié)合施工地段的土質(zhì)情況，對于容易產(chǎn)生滑坡的路段進(jìn)行集中的治理，從而提升易滑坡型路基周圍的土質(zhì)質(zhì)量，提升公路施工和使用的穩(wěn)固性與安全性。
3.3凍土路基施工方法
在凍土路基施工溫度變化對于施工質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，因此在施工中要加強(qiáng)溫度控制。通過鋪設(shè)相應(yīng)的連接通氣管道，保證凍土路基內(nèi)外溫度無明顯差異。對于高原高寒地區(qū)的凍土路基施工來說，由于凍土多年未經(jīng)消融，這就導(dǎo)致凍土內(nèi)部機(jī)械強(qiáng)度較高，給施工造成較大的影響。因此在進(jìn)行施工的時候需要對于施工段進(jìn)行隔斷，并對隔斷區(qū)域內(nèi)進(jìn)行升溫，當(dāng)溫度升到一定程度后方可進(jìn)行施工。
4結(jié)語
