緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇路基工程論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

在鐵路工程路基施工中樁基施工的過程大概分為六步，這六步每一部都關(guān)系到整個鐵路施工的成敗，關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，因此在進(jìn)行每一步的時候，到需要進(jìn)行嚴(yán)格的計劃的仔細(xì)的執(zhí)行，不能夠因為一時的疏忽釀成不可彌補(bǔ)的損失。這不僅要求到了施工者的細(xì)心認(rèn)真，還在于對每一步的了解和運(yùn)用，主要步驟如下：

（一）試樁試樁分三種

設(shè)計試樁、施工前試樁和施工結(jié)束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個工程開始的第一步，也是整個工程成功的最關(guān)鍵一步，試樁是為了保證樁基灌注的質(zhì)量能夠滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，是在正式施工之前進(jìn)行的樁基鉆孔和灌注試驗只有當(dāng)灌注樁達(dá)到了預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，灌注試驗成功后，才能進(jìn)行正式的開工。

（二）放線施工放線是對鐵路工程定位放樣進(jìn)行事先的檢測

保證鐵路工程能夠按照審批的結(jié)果進(jìn)行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結(jié)束后，需要對鉆孔的位置進(jìn)行放線的工作，在放線的過程中，需要精確的保證滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會造成后續(xù)工作的失敗。

（三）樁機(jī)固定確定樁孔的位置之后

就需要對樁機(jī)進(jìn)行就位工作，樁機(jī)在使用之前，應(yīng)該保證施工場地的平整，符合基本的要求，這樣樁機(jī)才能夠進(jìn)場。在對樁機(jī)進(jìn)行安裝的時候，要保證樁機(jī)的垂直和牢固，因為在鉆孔的途中，樁基承受的壓力過大，如果不將樁機(jī)固定牢固，就會造成鉆孔的失誤或者偏離。

（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進(jìn)行鉆孔工作

鉆孔要保證先慢后快，慢是在鉆破地表的時候，這時為了保證整個樁基的穩(wěn)定，需要勻速的緩慢的鉆孔，在鉆進(jìn)地層之后，就可以加快速度，但是必須保證鉆孔的順暢和穩(wěn)定。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求時，就要對孔深、孔徑、孔位、孔狀進(jìn)行一系列的檢測，確定以上系數(shù)都滿足標(biāo)準(zhǔn)，并且經(jīng)過了驗收員的檢驗之后，才能夠進(jìn)行后續(xù)的工作。

（五）灌注混凝土是對混凝土的灌注

混凝土的規(guī)格有嚴(yán)格的限制，嚴(yán)禁用不達(dá)標(biāo)的混凝土進(jìn)行灌注?；炷凉嘧⒃谒?，使用平順的孔洞進(jìn)行灌注，在灌注之前，需要進(jìn)行檢測，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土?xí)r要注意勻速，避免混凝土因為速度的原因造成不均勻的情況。

（六）清理并轉(zhuǎn)移樁機(jī)清理即灌注完混凝土后

需要進(jìn)行清理的工作，對灌注管進(jìn)行清理，保持其整潔。清孔根據(jù)鉆機(jī)的種類不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據(jù)鉆機(jī)的種類來進(jìn)行，但不論采取哪種辦法進(jìn)行清孔，在清孔排渣時必須保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機(jī)拆除，再進(jìn)行下一個位置的鉆孔工作，循環(huán)以上流程。

二、對鐵路工程路基施工中樁基施工的質(zhì)量監(jiān)理

（一）構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工

質(zhì)量監(jiān)理體系構(gòu)建科學(xué)、合理、有效的鐵路樁基施工質(zhì)量監(jiān)理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開展，是后續(xù)工作的開展的根本保證。這就需要不同的部門各司其職，進(jìn)行不同的分工合作，各自負(fù)起各自的責(zé)任，以此來加強(qiáng)對鐵路工程中路基施工中樁基施工的監(jiān)理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平，確保我國的經(jīng)濟(jì)得到更大的提高。這就要求，作為監(jiān)理人員，要重視質(zhì)量監(jiān)理工作，并且對于在運(yùn)用中的樁基設(shè)置中存在的問題進(jìn)行分析，及時采取解決措施，才能使鐵路質(zhì)量達(dá)到合理水平，造福于社會和人民。

（二）人員專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)的確保

在鐵路工程的建設(shè)中，施工人員的素質(zhì)是直接影響到整個鐵路工程質(zhì)量的成敗的關(guān)鍵，是鐵路質(zhì)量合格與的決定性因素，因此需要對施工的素質(zhì)進(jìn)行全面的提升，加大施工人員的培訓(xùn)力度，在建立施工團(tuán)隊的時候，應(yīng)該嚴(yán)格篩選，錄取專業(yè)知識過硬，技術(shù)能力較強(qiáng)，具有良好職業(yè)道德和社會公德的人員，并且要定期對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和檢測，確保其不斷進(jìn)步，以適應(yīng)施工質(zhì)量的發(fā)展，并且還要不斷加強(qiáng)其責(zé)任心和公德心的建設(shè)，使施工人員整體素質(zhì)不斷的提高，從而保證鐵路施工質(zhì)量的提高。

三、結(jié)語

篇2

1.1路基工程施工需要露天作業(yè)，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經(jīng)過的區(qū)域內(nèi)結(jié)構(gòu)物及各專業(yè)管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協(xié)調(diào)和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導(dǎo)致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規(guī)劃工作，確保施工能夠順利進(jìn)行。

1.2市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進(jìn)行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業(yè)之間能夠有效的配合。

1.3路基施工過程中多數(shù)情況下都是以采用機(jī)械作業(yè)，在一些機(jī)械設(shè)備無法操作的地方則由人工作業(yè)進(jìn)行補(bǔ)充，路基施工過程中其作業(yè)方式多以流水作業(yè)或是分段平行作業(yè)方式為主。在土方作業(yè)時由于需要人工進(jìn)行配合，所以需要設(shè)置專人進(jìn)行指揮。

2市政道路路基工程施工技術(shù)要點

2.1施工測量施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括:導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點復(fù)測.施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

2.3路基填筑路基填筑需要分層進(jìn)行，這樣就需要進(jìn)行每層填筑時對土層厚度進(jìn)行有效的控制，當(dāng)土石方運(yùn)送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用盡進(jìn)行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進(jìn)行壓實過程中需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來進(jìn)行確定，確保壓實度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4路基壓實在對路基土進(jìn)行壓實時，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進(jìn)行壓實，一點點向中部進(jìn)行移動，同時在壓實過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長的土基強(qiáng)度。在壓實時，為了避免松土被機(jī)械推動則需要先慢后快。利用壓實機(jī)對路基進(jìn)行碾壓之前，需要先對道路進(jìn)行整平處理，而在碾壓時則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實的均勻性，在路基壓實過程中，需要分層進(jìn)行壓實，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進(jìn)行壓實。路基壓實度對于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達(dá)到規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實過程中需要針對不同土質(zhì)進(jìn)行擊實試驗，根據(jù)試驗所獲取的參數(shù)進(jìn)行施工，這樣可以有效的確保壓實的質(zhì)量，同時在壓實作業(yè)中還要加強(qiáng)檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實度的均勻性進(jìn)行檢查，確保路基壓實度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)束語

篇3

1具有良好的沖擊壓實效果

施工速度快沖擊輾壓技術(shù)能夠提升路基的壓實度，路基經(jīng)過一定的沖擊輾壓之后，在不同深度的狀況下會使壓實度得到相應(yīng)的提升。進(jìn)行輾壓后能有百分之九十六的壓實度與指標(biāo)相符合，從而增加路基施工的穩(wěn)定性。在路基飽和前后，其壓縮性的指標(biāo)就會逐漸減少，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。并會對路段中的回彈模量進(jìn)行增加，使其的沉降度降低。

2具有低頻高幅度的特點與傳統(tǒng)的振動式壓路機(jī)相比

其具有低頻高幅度的特點。對于沖擊輾壓的負(fù)荷，能夠達(dá)到3000KN左右，壓實輪對于地面的沖擊頻率為2S每次，并且能夠向地基的深層進(jìn)行傳播，其地震波存在顯著的傳播性，具有聯(lián)合的沖擊作用，沖擊輾壓技術(shù)的作用是勢能與動能相結(jié)合的，具有震擊與強(qiáng)夯的共同作用。

3具有使路基能量高、尺寸深的特點

二沖擊輾壓技術(shù)在路基工程施工中的應(yīng)用

1沖擊輾壓技術(shù)的施工方法

在實行沖擊輾壓技術(shù)的過程中，一般而言，沖擊輾壓機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)亮度輪子為0.9米，每周期進(jìn)行一次來回的輾壓，輾壓路寬固定。為了保障沖擊壓路機(jī)對路基的輾壓均勻，在單個流程進(jìn)行中，應(yīng)該在后半程的每周期依據(jù)前半程的中間路線進(jìn)行輾壓處理，接著在下個周期中，應(yīng)該向前一程的輾壓移動0.2米左右，再從中間路基進(jìn)行操作，經(jīng)過反復(fù)循環(huán)的輾壓，可以對路面的縫隙進(jìn)行加固。因此，在進(jìn)行輾壓技術(shù)的實際操作中，應(yīng)該進(jìn)行兩個來回的輾壓操作，在進(jìn)行操作完場之后結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況對占壓機(jī)的轉(zhuǎn)彎長度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，控制好路面的高度，對路面不平整的現(xiàn)象進(jìn)行有效的避免。一般而言，沖擊壓路機(jī)應(yīng)該按照順時針以及逆時針的方向進(jìn)行五遍相互作用的交換操作。以行駛中的輾壓面作為中心軸線，直線錯位與左右兩輪進(jìn)行沖擊結(jié)合交換。依據(jù)施工路面的天氣以及其他的實際情況進(jìn)行排壓次數(shù)以及沉降量的確定，沖壓后使用平地機(jī)對路面進(jìn)行整平的實施，進(jìn)行沖擊壓實的處理，進(jìn)而達(dá)到良好的施工效果。

2沖擊輾壓技術(shù)的施工流程

（1）在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)施工之前，應(yīng)該對路面進(jìn)行標(biāo)記布置，對路基沉降的位置分布進(jìn)行科學(xué)的估算，通過檢測施工路面的十分比例保持路面的含水量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，做好前期的記錄工作。

（2）在進(jìn)行施工之前，還應(yīng)該對路基的密實度進(jìn)行檢測，通常情況下應(yīng)該在沒一百米的距離設(shè)置大于兩個的參考位置，做好對實測數(shù)據(jù)的記錄工作。

（3）對于公路路基而言，沖擊輾壓機(jī)應(yīng)該控制其速度在12KM/h進(jìn)行反復(fù)的操作，應(yīng)該控制1/3的輪子寬度進(jìn)行重疊操作，覆蓋整個的路基表面，減少路基的坑洼現(xiàn)象。

（4）在對路面進(jìn)行沖擊輾壓之后，應(yīng)該使用平地機(jī)對路基由于過大的沖擊壓力產(chǎn)生的路基面峰谷現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致的處理，而且應(yīng)該使用灑水機(jī)對路基的灰塵問題進(jìn)行處理。

（5）對于沖擊輾壓技術(shù)中路面死角的問題，相關(guān)施工人員應(yīng)該在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)之后，通過正東輾壓的方法對路面路基進(jìn)行三個星期的震動壓實工作。

3沖擊輾壓技術(shù)在施工過程中的注意事項

（1）正確使用沖擊輾壓技術(shù)對于沖擊輾壓機(jī)而言，在使用過程中應(yīng)該以4厘米的壓實厚度作為計算的標(biāo)準(zhǔn)，操作兩次為一遍，依據(jù)工程沖擊輾壓技術(shù)的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的操作。對于單輪的占壓機(jī)應(yīng)該以輪寬的計算為單位。

（2）對于構(gòu)造物的安全距離進(jìn)行合理控制為了保障路基構(gòu)造物的完整性，相關(guān)施工人員應(yīng)該按照沖擊輾壓技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制度進(jìn)行操作。應(yīng)該對沖擊壓實輪的輪邊與構(gòu)造物進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證其安全距離超過1厘米。保持構(gòu)造器的填土厚度應(yīng)該超過5米。

（3）正確理解沖擊輾壓的含水范圍路基經(jīng)過壓實處理后，其含水量的擴(kuò)大應(yīng)該在小于最佳含水量的范圍中進(jìn)行，并不會超過擴(kuò)大到最佳含水量的范圍。因此，路面的含水量與土石以及塑性指數(shù)相關(guān)。應(yīng)該控制其稠度控制在1.1——1.2之間，否則就會產(chǎn)生彈簧土，對路基的壓實效果造成嚴(yán)重的不良影響，最終影響路基工程的施工質(zhì)量。

三結(jié)論

篇4

路基施工是市政道路施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。路基施工質(zhì)量的好壞，不僅影響了整個道路建設(shè)質(zhì)量和道路使用性能，還給城市交通和人們的日常生活帶來很大的影響。在市政道路工程中要加強(qiáng)對路基施工力度，保證道路基礎(chǔ)的穩(wěn)定，提高路基工程質(zhì)量。由于現(xiàn)階段的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，交通流量增加，施工的工地比較小，加大了市政道路路基工程施工的難度，因此，就需要對路基工程施工工藝進(jìn)型探索和分析，在原有的施工工藝上進(jìn)行完善和創(chuàng)新，采用合理的施工工藝來進(jìn)行路基施工，來提高工程施工的效率和質(zhì)量。

2市政道路工程中路基施工工序及質(zhì)量要求

2.1路基施工工序

首先，要重視路基工程施工的前期準(zhǔn)備工作。其次，在地下按照先淺后深的要求進(jìn)行埋設(shè)管線，路基土方施工時建立小型結(jié)構(gòu)物，對路基的石方、土方進(jìn)行施工。最后，對路基工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查和驗收，看是否達(dá)到道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。通過以上這些工序，再結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)手段，才能保證路基工程的順利完成。

2.2路基施工質(zhì)量要求

保持路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在市政道路路基施工中必須確保路基結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性，這樣才能達(dá)到道路建設(shè)的要求。由于路基支撐著路面，路基穩(wěn)定則路面穩(wěn)定，二者互相作用著。因此，在道路路基施工過程中，要加大施工力度，精密的進(jìn)行施工，提高施工效率和質(zhì)量，避免路基出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，影響道路的使用。路基要具有強(qiáng)大的承載能力。由于現(xiàn)在交通流量比較大，對城市道路的負(fù)載強(qiáng)度要求增大。所以，在道路路基施工時，要加強(qiáng)路基的承載力，根據(jù)實際施工情況，對施工設(shè)計方案進(jìn)行完善修改，采用科學(xué)合理的施工工藝，鞏固路基結(jié)構(gòu)。保持地上、地下的水溫平衡。在路基施工中，受地上、地下水的作用，給路基的穩(wěn)定帶來一定的影響。尤其是在冰凍多發(fā)區(qū)，水溫的急劇下降，地面出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，導(dǎo)致路基的強(qiáng)度減少，容易發(fā)生道路病害。所以，在特殊的區(qū)域進(jìn)行路基施工時，要采取相應(yīng)的防范措施，對路基施工材料嚴(yán)格挑選，維持地上、地下水溫的平衡，這樣才能保證路基施工的質(zhì)量和效率的提升。

3路基工程施工工藝主要包括

3.1填土施工工藝

進(jìn)行路基填土施工時，對原來的地面進(jìn)行挖除和清理，當(dāng)路堤的填土高度高于80cm的時候，首先將路堤的基底攤平處理，然后再進(jìn)行碾壓式的填土；當(dāng)路堤的填土高度小于80cm的時候，在平整壓實填土前，將原來地面進(jìn)行挖除和清理，再將表層的土翻松到30cm高。在將土攤平前，在保證路基的順利排水疏通的基礎(chǔ)上，對地面土層要進(jìn)行均勻填充，保證各個土層均勻受力。為了提高路基周邊填土的壓實度，在均勻填土的時候，要大于對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)高度進(jìn)行填土。最后在完成填土平整后，用振動壓路機(jī)對填土進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺?，提高路基的?qiáng)度。

3.2挖土施工工藝

在選擇挖土材料的時候，要注意根據(jù)嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行挖土施工，避免出現(xiàn)少挖或者多挖，造成返工或者浪費現(xiàn)象的發(fā)生。挖土邊緣的坡度要和填土的邊緣坡度類似。如果在施工時出現(xiàn)土質(zhì)的變化，要及時上報有關(guān)部門，對施工方案進(jìn)行修改，從而設(shè)計出合理的方案，保證路基施工的有序進(jìn)行。在路基挖土施工過程中，要保持排水疏通的正常運(yùn)行，注意路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，選用自上而下的方法進(jìn)行挖土。根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)狀況，提高防滲意識，保證排水合理安排。在地形比較復(fù)雜情形下，可以進(jìn)行人工挖土施工，提高施工質(zhì)量。

3.3路基防護(hù)工藝

創(chuàng)建擋土墻進(jìn)行防護(hù)。在地基比較好、石料豐富和墻低的場地一般采用石頭砌成的重力式擋土墻，該擋土墻對路基有很好的防護(hù)作用。當(dāng)路基施工完成后，要加強(qiáng)對路基的濕養(yǎng)護(hù)工作。在養(yǎng)護(hù)的時候可以用土或者布進(jìn)行覆蓋，在覆蓋物上撒上少量的水，這樣既加強(qiáng)了路基邊角縫隙的養(yǎng)護(hù)，又避免路基表面的材料被沖走。由于路基的表面容易出現(xiàn)干旱，如果一直沒有水分的滋養(yǎng)，就會造成表面出現(xiàn)分裂現(xiàn)象，所以要在路基建成一周內(nèi)都要保持表面的潮濕。

4路基工程施工中遇到的問題及解決措施

4.1達(dá)到路基壓實的要求

在市政道路施工中，如果采用的施工方法不準(zhǔn)確，就會讓路基的壓實度達(dá)不到施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，這樣容易造成路面的破壞，影響道路的使用性能。經(jīng)過研究，對這一問題的解決措施主要體現(xiàn)在：在路基填土的時候，要對不同土質(zhì)進(jìn)行抗擊打?qū)嶒?，得到精確的數(shù)據(jù)，保證對不同的土質(zhì)實行相對的填土方法，提高路基的壓實度；路基施工中，要反復(fù)的進(jìn)行坡度的檢驗，確保各個土層的均與受力；采用鋪筑的方法進(jìn)行試驗，獲得對應(yīng)的參數(shù)指引路基施工，保證達(dá)到路基壓實的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2保持軟土地區(qū)路基的牢固

在一些水田、河流以及水塘等軟土地區(qū)，由于受雨水的沖擊，長久以來保持潮濕的情況，在路基施工時，一旦處理不當(dāng)，就會造成路基的塌陷，破壞道路的完整性和穩(wěn)定性。因此，在設(shè)計路基施工方案時，要注意結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，選取穩(wěn)定牢固的填土、排水疏干以及用石塊來處理淤泥等方法，提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，保證道路的質(zhì)量。

4.3防止路基施工采用不合格的填土

由于在道路路基填土施工時，對土質(zhì)的選擇不夠重視，將一些帶有雜草的土、腐蝕強(qiáng)的土和表層土等填入道路路基中，路基結(jié)構(gòu)不能均勻受力，產(chǎn)生的承載強(qiáng)度不同，不能滿足路基設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是出現(xiàn)路基塌陷、損壞等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路的質(zhì)量，給交通和人們的正常生活產(chǎn)生阻礙。因此，在路基施工前，應(yīng)該對填入路基的土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，防止采用不合格的土，造成對路基的破壞。

5結(jié)語

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路基工程災(zāi)害與道路工程的選線設(shè)計、施工方法、施工質(zhì)量、治理措施等有密切關(guān)系。

（一）地質(zhì)條件不良地段的路基選線

某些山區(qū)道路路基工程的設(shè)計坡度能達(dá)到70°以上，設(shè)計高度多在15-40m以上，最高可達(dá)60m，而且個別地段還有順層高陡路基工程，所以，不穩(wěn)定的崩塌落石點特別多。山區(qū)道路周圍的傾倒崩塌，位于構(gòu)造破碎的巖層地帶，設(shè)計路基工程高度較高，坡度較陡。在構(gòu)造破碎基巖地段不適宜地設(shè)計高陡路基工程是崩塌落石嚴(yán)重的原因。所以在山區(qū)道路路基工程的設(shè)計選線中，這是必須注意的一點。

（二）切坡過多破壞了原有平衡使路基工程災(zāi)害形成和發(fā)展

我國很多山區(qū)公路和鐵路沿線的巖石殘積物是以松散堆積物為主體，它們的水穩(wěn)性差，遇水易崩解。公路切坡過多，破壞了原有的植被及其力學(xué)平衡，又設(shè)計成高陡路基工程，坡高多在15-30m以上，坡度多在40°以上，使水動力強(qiáng)度增大，是造成坡面沖刷侵蝕、水土流失、坍塌、滑坡的重要原因。

（三）施工方法不當(dāng)、質(zhì)量不高、留下后患

山區(qū)道路施工中深挖土石方往往很大，施工方法多采用大爆破，使原本存在裂隙發(fā)育的巖體發(fā)生松動、裂隙張開、寬度擴(kuò)大。加上施工質(zhì)量不高，巖質(zhì)路基工程施工不規(guī)范，坡面不平，巖體參差不齊；施工后期對危巖、浮石未進(jìn)行清理，使大多數(shù)高陡路基工程上都?xì)埩舸罅课r，給長期行車安全帶來后患。

二、山區(qū)道路路基的工程特點

山區(qū)由于山區(qū)地形、地質(zhì)等特點和公路路基設(shè)計要求特別是高速公路路基設(shè)計的更高要求，山區(qū)公路路基具有以下幾個方面特點：變異性和不確定性大，道路沿線的地形、地質(zhì)和水文等自然條件往往變化很大，即便在較短的路段內(nèi)，路基的填挖情況、巖質(zhì)和土質(zhì)以及水文條件都可能有較大差別，從而使路基的物理和力學(xué)性能有很大的差異；由于自然地面的起伏不平，路基形式有填方路堤、挖方路塹、半填半挖路基等三種類型，在縱、橫向均存在填挖交界過渡區(qū)，容易造成路基不均勻沉降，山區(qū)公路路基的不均勻沉降造成路面局部裂紋、沉陷的現(xiàn)象,不但會導(dǎo)致路基本身損壞,還將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞；由于地形變化復(fù)雜，路基邊坡高度和填挖高度相差較大，在路線跨越深溝時常常出現(xiàn)高路堤，且不可避免地存在陡坡、斜坡路基、路塹高邊坡；由于地形限制，山區(qū)路基工程往往需要通過設(shè)置支擋防護(hù)工程以確保路基穩(wěn)定，同的由于路基寬度大、土石方數(shù)量相對較大，有時也需要采用支擋工程以減少土石方數(shù)量；路基工程由于填挖造成地表植被損害等，破壞了自然景觀，且容易造成大面積的水土流失，故山區(qū)高速公路路基工程設(shè)計應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)和水土保持。從地質(zhì)構(gòu)造上講，巖層的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造，對山坡的穩(wěn)定性、滑動面的形成以及滑坡的發(fā)展都有很大的影響，如堆積與巖層的接觸面愈陡，則堆積層土地體的重力作用就愈大，極易發(fā)生滑坡的危險。

三、山區(qū)道路路基災(zāi)害防治措施

（一）山區(qū)道路路基常見災(zāi)害

1、崩塌現(xiàn)象

崩塌是巨大的巖體與基層失去聯(lián)系后，在重力的作用下，瞬時突然從邊坡陡崖上倒塌下來，巖塊被撞碎的破壞形式。崩塌屬于坡體的破壞，其危害程度比較嚴(yán)重。對于山區(qū)的道路，由于山區(qū)地質(zhì)環(huán)境的特殊性，路基橫斷面容易形成路堤路塹形式，加陡了開挖路塹邊坡的坡度，加之雨水天大量涌入路塹的雨水沖刷，使得土質(zhì)較差、巖性松軟、風(fēng)化嚴(yán)重的的路基段產(chǎn)生破壞，經(jīng)常斷絕交通，給行人帶來不便。

2、翻漿的發(fā)生

潮濕地段的路基在冰凍過程中,土中的水分不斷地向上移動,使路基上部的含水量增大；再加上行車的作用,路面便會發(fā)生鼓包、冒泥等現(xiàn)象,人們稱之為翻漿。山區(qū)道路翻漿主要暴露在路基潮濕、冰凍作用嚴(yán)重、筑路材料缺乏等路段。山區(qū)道路翻漿也是山區(qū)路基破壞的主要形式之一。

3、水毀的出現(xiàn)

山區(qū)公路地形復(fù)雜,坡陡彎急,路面較窄,防護(hù)工程設(shè)置較少。而山溪河流變化幅度較大,洪水來勢兇猛,經(jīng)常造成水淹路面，導(dǎo)致排水不暢,山洪直沖路面,形成路基缺口,加之雨水滲入,使覆蓋層與山體巖層的粘結(jié)面摩擦力減小,而部分覆蓋層失穩(wěn)，致使深挖路段邊坡滑塌。水毀也是山區(qū)道路路基破壞的主要形式之一。

4、泥石流

地山嶺地區(qū)，由于瀑雨或大量的融雪水在溝浴中造成突然的短暫的間歇性水流，它挾帶著大量的固體物質(zhì)（如風(fēng)化后產(chǎn)物和山坡上的土體上的土粒、碎石、塊等，流動過程中還挾帶砂礫石）而形成泥石流。泥石流的造成，主要是在瀑雨地區(qū)很短的時間的大量降水產(chǎn)生集中水流而形成山洪，而當(dāng)集水落石出區(qū)內(nèi)巖層風(fēng)化具有大量的松散堆積物，當(dāng)山坡坡面受到集中水落石出流及溝谷下切產(chǎn)生坍塌、崩塌、滑坡現(xiàn)象以后，成為泥石流固體的來源。泥石流是山區(qū)公路常見的一種病害，泥石流發(fā)生時，常沖毀路基，破壞橋涵等建筑物，斷絕交通。

（二）高路堤災(zāi)害防治設(shè)計

高路堤土石方工程量大、施工周期長、占地多、技術(shù)要求高、工后出現(xiàn)災(zāi)害的風(fēng)險較大。因此，山區(qū)高速公路高路堤應(yīng)與高架橋在工期、水土保持、造價等方面綜合比較，在挖余土石方較少或較為合理（符合環(huán)保、水保要求）時，一般不要采用高填土方案。為減少工后剩余沉降和破壞，應(yīng)適當(dāng)提高路堤填土的壓實度。對于一般細(xì)粒土（含黃土）和粗粒土，當(dāng)填土高度大于10m時，其下路堤（路床頂面以下150cm以下）的壓實度應(yīng)控制在93％以上；當(dāng)填土高度為20-30m時，其上路堤（路床頂面以下—150cm）的壓實度應(yīng)控制在95％以上，下路堤的壓實度應(yīng)控制在93％以上3而對于填土高度大于30m的超高路堤，其上、下路堤的壓實度均應(yīng)控制在95％以上。高路堤土石方數(shù)量大，填筑用土料一般來源于多個取土場或多個路塹段的挖余土方、石渣，土性成分比一般路段復(fù)雜，最大干密度和最佳含水量變化較大，壓實指標(biāo)不易控制，常導(dǎo)致路基壓實施工不勻，造成路基不均勻沉降及浸水附加沉陷。因此，路堤填筑必須嚴(yán)格按重型標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最佳含水量來進(jìn)行填筑，并改進(jìn)檢測方法，加大檢測頻率，嚴(yán)格控制填土干密度。對有可能發(fā)生公路路基病害的地段，經(jīng)常進(jìn)行檢查和觀察，以便根據(jù)病害現(xiàn)象和原因，擬定防治措施，根據(jù)判斷可能發(fā)生的公路路基病害：新開挖的邊坡坡腳有水沖刷；有平行于斜坡的裂縫，斜坡上有不規(guī)則的鼓起；坡腳周圍有破裂和損壞現(xiàn)象，并有傾倒的樹木；在地面上有地下水流的地方，構(gòu)成山坡巖石的層時甚薄并有裂縫或滑動或滑層的走向與路線垂直等；由于設(shè)計或施工不良，造成開劈石不徹底或坡度過陡，又受開山炸藥震動，石坡裂縫，故經(jīng)過風(fēng)化或雨水沖刷而出現(xiàn)大小不等的塌方。

在工后剩余沉降的處理上，建議在采取分層強(qiáng)夯、沖擊碾壓等各種技術(shù)措施盡可能減小工后剩余沉降量的前提下，根據(jù)工后沉降主要集中在路堤竣工后較短時間內(nèi)的特點，利用預(yù)壓沉降期再使路堤完成絕大部分剩余沉降；通過沉降觀測，待路堤沉降接近穩(wěn)定沉降量時再實施路面防護(hù)、排水及其它附屬工程。防止坍塌和崩塌的辦法，要根據(jù)坍塌的形成的原因，結(jié)合具體條件，因地制宜地進(jìn)行，常用的辦法有：引起表面水流：該法主要有修建起圍護(hù)作用的截水溝，把塌方以上斜坡處流下的水落石出截斷，引導(dǎo)到別處去，在塌方體表面上修建排水系統(tǒng)，把水匯集到塌方體以外；調(diào)整或改變塌方地區(qū)以內(nèi)人工灌溉設(shè)施。截斷地下水流：為了降低地下水位，減少塌方體的重量滲透壓力，采取設(shè)置支撐盲溝的辦法把水截斷，使塌方體干燥、聚集和排出斜縫中的地下水。用種植物和鋪砌塊石護(hù)坡等方法，增加邊坡防止上沖刷的能力進(jìn)行加固。設(shè)置支撐構(gòu)造物：設(shè)置擋土墻建筑物可增加邊坡的支撐力量，以維持土體的平衡，防止土體塌落下來，同時使路基內(nèi)側(cè)（挖方）坡腳變陡，減少邊坡挖方數(shù)量，加強(qiáng)坡腳土體的穩(wěn)定性。擋土墻結(jié)構(gòu)的選擇，斷面設(shè)計按有關(guān)的規(guī)范進(jìn)行驗算設(shè)計。刷方減載：刷方減載通常在防止塌方中采用，其數(shù)量需根據(jù)土石的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行驗算，并考慮邊坡的地質(zhì)條件。改道繞線：當(dāng)塌方規(guī)模較大時，難以根治而路線不可能繞避時，可考慮改線，但應(yīng)作經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案的比較后才能確定。高路堤邊坡必須進(jìn)行穩(wěn)定性驗算。當(dāng)穩(wěn)定系數(shù)達(dá)不到要求時，需要進(jìn)行加固處理。為提高高路堤的穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置完善的防護(hù)和排水系統(tǒng)。地基和路堤可采用土工格柵、土工格室等土工合成材料加固處理；邊坡宜設(shè)置骨架（方格、拱形、菱形等）加生物防護(hù)；路肩應(yīng)設(shè)攔水帶集中排水。對于壩式路基（高路堤跨越?jīng)_溝且溝底無涵），上游有積水可能時，洪水位以下尚應(yīng)設(shè)防滲及護(hù)坡工程。

四、應(yīng)用研究實例

G316線K1718-K1885段位于漢江階地，該段道路沿線地質(zhì)條件差，道路技術(shù)等級低，經(jīng)過多次改造、改善，目前基本達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)，但沿線坡面巖石風(fēng)化嚴(yán)重，地質(zhì)災(zāi)害時常發(fā)生，塌方、滑坡、泥石流遇雨經(jīng)常發(fā)生，為提高道路通行能力，確保道路安全暢通，近年來對路實施了災(zāi)害治理工程，在實際防治中，根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害成災(zāi)過程、災(zāi)情構(gòu)成及風(fēng)險分析的基本理論體系，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，建立了岸坡穩(wěn)定性風(fēng)險評價內(nèi)容及其體系結(jié)構(gòu)，確定了不同類型岸坡穩(wěn)定性在不同精度條件下的危險性評價指標(biāo)，如表1所示。對于各種不同類型岸坡的破壞方式，提出了危險性評價指標(biāo)體系及其量化方法，并選用影響因素綜合評判法、模糊綜合評判法和拓?fù)鋵W(xué)方法進(jìn)行風(fēng)險穩(wěn)定性分析。并將該方法應(yīng)用于示范路段，主要是對上坡面實施卸載、刷坡，坡面防護(hù)、坡腳支擋，土質(zhì)坡面進(jìn)行生物防護(hù)，風(fēng)化破碎石質(zhì)坡面采取掛網(wǎng)等措施，對滑坡根據(jù)不同情況分別采取抗滑樁加擋墻和坡腳抗滑擋墻加護(hù)坡加生物防護(hù)等措施，均取得了一定效果，對提高國道的抗災(zāi)害能力和保暢通能力具有重要作用和意義。

篇6

1.路基的變形路基在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的過程中起著重要的作用，然而施工時容易被疏忽使其長期處在超負(fù)荷承載狀態(tài)下，因此容易發(fā)生路基變形的事故。出現(xiàn)路基變形事故的原因很多，最主要是路基的內(nèi)部沙石結(jié)構(gòu)的水分含量太高，從而導(dǎo)致水分超標(biāo)所造成的。而出現(xiàn)水分含量過高這一現(xiàn)象可能是由于施工人員在鋪設(shè)公路時操作不夠到位或者是公路表面的裂縫滲漏水分所造成的。路基的變形容易導(dǎo)致公路行駛的安全系數(shù)降低，是較為嚴(yán)重的問題。

2.路基的沉陷路基的沉陷問題也是比較嚴(yán)重的公路問題。主要有以下三個原因?qū)е逻@類問題：（1）施工問題所導(dǎo)致的路基軟土層含水量超標(biāo)，使得在路面擠壓之后，路基內(nèi)部的砂石分布出現(xiàn)不均勻的狀況，長時間這樣下去，公路的鏤空部分經(jīng)過車輛的壓力作用就會直接塌陷甚至是自身的重量也會導(dǎo)致塌陷；（2）設(shè)計時忽略了公路自身是持續(xù)不斷的受到剪力作用的，從而導(dǎo)致了公路的損傷；（3）設(shè)計時做的剪力處理與路面下部的實際地質(zhì)情況不相符，或者地下出現(xiàn)反水現(xiàn)象導(dǎo)致了軟土層的水分出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)狀況所帶來的路基沉陷。

3.邊坡的滑塌我國公路中最為常見的問題就是邊坡的滑塌。造成邊坡的滑塌主要是有以下原因：（1）路基的邊坡自身的土質(zhì)存在問題；（2）長時間的雨水沖刷再加上滲水的作用，使得路基內(nèi)部的沙土流失和土壤的結(jié)構(gòu)變松散。（3）施工過程中的疏忽也導(dǎo)致邊坡不斷下滑，最終造成局部坍塌甚至是直接斷裂。邊坡的滑塌問題在長期遭到積水沖刷和雨水滲漏的區(qū)域最為嚴(yán)重，它對公路的損壞屬于蔓延式，會持續(xù)進(jìn)行，如果不及時地進(jìn)行修善和處理，就容易導(dǎo)致公路遭到持續(xù)的損壞最后達(dá)到無法使用的程度

。4.路面的早期破損路面的早期破損對混凝土路面的影響是比較低的，一般得到混凝土公路對于早期破損的預(yù)防能力比較高。由于混凝土公路是采用一體澆筑版塊進(jìn)行拼接的。但是，路面的早期破損對瀝青公路的影響是比較大的。由于瀝青公路的瀝青干燥度比較高，使得瀝青表面容易出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，因而在溫度和雨水的影響下，路面才剛投入使用就會有破損現(xiàn)象。

5.面層的不平整就公路這種交通基礎(chǔ)設(shè)施而言，其路面施工存在以下兩種形式：（1）第一種是傳統(tǒng)的瀝青路面，此種路面比較容易出現(xiàn)鋪設(shè)之后不平整的現(xiàn)象。一般施工的溫度太高、油石的混合搗碎不夠充分、施工鋪設(shè)時出現(xiàn)大塊土石的混入、材料的混合比例不正確等都會導(dǎo)致路面鼓起以及出現(xiàn)不規(guī)則的地坑和局部的尖銳物凸顯現(xiàn)象；（2）第二種是混凝土澆筑的路面，此類路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象比較少，如果出現(xiàn)的話，就是澆筑不合格造成的。

二、路基路面的施工技術(shù)

路基不僅僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施線形輪廓的主體，也是路面的基礎(chǔ)，因此，它的質(zhì)量的好壞對路面的穩(wěn)定性是有著極其重要的影響。掌握好路基的施工技術(shù)，有利于確保路面的基礎(chǔ)質(zhì)量，路基路面的施工技術(shù)主要包括了以下幾個方面。

1.填筑路基在填筑之前一定要先做好場地的清理工作，進(jìn)而加快施工的速度和提高施工的質(zhì)量。同時，在填筑前要使用導(dǎo)排措施處理路基范圍內(nèi)的地下水。分層填筑方案主要包括豎向填筑和水平填筑。豎向填筑指的是從中心向前進(jìn)行填筑。在進(jìn)行豎向填筑的施工中，一般使用夯擊機(jī)進(jìn)行壓實填料，一般選取沉陷量小并且粒徑均勻的礫石填料，以確保填壓是密實的。豎向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上層為橫向而下層為豎向。以進(jìn)一步確保填壓足夠密實，必要時也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于壓實，但是這個環(huán)節(jié)和用土水平的分層是不相同的。為了防止水毀和保證填筑強(qiáng)度是均勻的，透水性比較差的用土要填鋪于底層，并且在表面構(gòu)成雙向橫坡。在同一層用土卻不同的地方要采取斜坡的搭接方式進(jìn)行連接。

2.開挖路塹（1）在正式進(jìn)行施工前要做好準(zhǔn)備工作，做好臨時的排水渠道修建工作，并且配備相關(guān)施工機(jī)械，同時落實相關(guān)環(huán)保措施；（2）在正式進(jìn)行土方開挖工作時，要利用好適于種植草皮的表土，嚴(yán)禁使用掏洞方式獲取表土，除此之外，要充分利用有用的材料進(jìn)行路基填筑；（3）要安排好邊溝的排水措施，重視并處理好所出現(xiàn)的地下水路塹；（4）要推廣使用人工壓實的方式處理路基，確保其足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；（5）進(jìn)行壓實工作的時候要控制好最佳汗水的比率和有效土層的厚度；（6）在含水量比較高的地層，要先用干粉等物質(zhì)吸除過多的水分；（7）軟土地的壓實工作，需要按照實際情況進(jìn)行；（8）淺層軟土地基，適合先在地表進(jìn)行土工布的鋪筑，然后進(jìn)行填筑路堤，確保達(dá)到排水和過濾的作用；（9）含水量比較低的地層，對相應(yīng)的土質(zhì)要事先浸潤。

3.基層和底基層的施工路橋基層和底基通常是由石灰和水泥的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)來構(gòu)成的，要提高材料質(zhì)量并且保證強(qiáng)度達(dá)到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量時，要確保壓實度并且避免出現(xiàn)干縮的裂縫，就要控制好混合料的壓實和拌合，使含水量趨向最佳，確保路面成型或者壓實的時候有足夠的含水量?；旌狭显诒话柚浦?，需要對各材料的含水量進(jìn)行檢測，做好混合料原始的含水量的預(yù)測工作，便于在出現(xiàn)氣溫發(fā)生變化或者集料含水量發(fā)生改變的情況下及時做出反應(yīng)，保證施工的時候混合料是處在最佳的狀態(tài)。拌料和壓實時，要對含水量進(jìn)行跟蹤驗證，確保施工狀態(tài)是符合要求的。除此之外，在材料配合比的控制方面要做到進(jìn)行拌制混合料工作之前，要先對混合料進(jìn)行調(diào)試和拌和，以符合要求，從而保證機(jī)械處在完好的生產(chǎn)狀態(tài)。要準(zhǔn)確地進(jìn)行投料的拌合，實時進(jìn)行施工配合比的檢驗，確保其符合目標(biāo)配合比。

4.路基路面的排水技術(shù)（1）地下排水技術(shù)地下排水技術(shù)主要是依靠滲透，滲溝、盲溝以及滲井等實現(xiàn)的，水勢較猛的情況下，能夠采用滲水管滲溝排水的方法。（2）路面的排水技術(shù)路面排水的任務(wù)主要是快速排出路面區(qū)域的降水，從而防止水自路面滲透下去而導(dǎo)致路基邊坡受到?jīng)_刷。路面排水技術(shù)主要有以下兩種途徑：a.分散性排水，這種方法適合在地勢平緩或者路線縱坡低于0.3%的區(qū)域?qū)嵭?。具體可以通過硬化路肩和加固路基邊坡來實現(xiàn)；b.集中性排水，這種方法指的是在硬路的肩外側(cè)進(jìn)行水泥的混凝土預(yù)制塊的設(shè)置或者澆筑瀝青混凝土攔水帶，與硬路肩路面形成三角形集水槽，在每隔20～50米的間距處設(shè)置泄水口使其與路堤的邊坡急流槽進(jìn)行銜接，從而把雨水排放到坡腳的排水溝里。在降水量比較低的地區(qū)比如說我國西部地區(qū)主要采用的是在中央設(shè)置分隔帶的措施實現(xiàn)排水。（3）地面的排水技術(shù)地面的排水技術(shù)一般使用急流槽、排水管、邊溝和跌水等地面的排水設(shè)備。高速公路和一級公路的排水系統(tǒng)，一般使用的是鋪砌方法來防護(hù)的。高速公路和一級公路所經(jīng)過的水網(wǎng)路基面已經(jīng)改良了不少，路面的灌溉溝渠都被重新的建造了，因此不再從排灌的涵洞進(jìn)行排水，這樣做就達(dá)到了提高路基施工質(zhì)量的目的。

5.路基路面的各類防護(hù)工作由于施工導(dǎo)致了土質(zhì)的平衡結(jié)構(gòu)的破壞，再加上外界環(huán)境的不斷侵蝕，路基路面遭受到了不同程度和方面的威脅，因此做好其防護(hù)工作具有重要的意義。路基路面的防護(hù)工作從做好坡面防護(hù)工作開始。坡面和外部環(huán)境是直接接觸的，因此，最容易遭受路面巖性風(fēng)化和地表水沖洗等自然災(zāi)害?？梢圆捎迷灾材臀g性植物防護(hù)帶以及使用凝聚脂材料做護(hù)面板的方法來防治水流沖洗，來提高坡面防護(hù)能力。除此之外，可以在路面的邊緣修筑一些砌石的擋土墻，進(jìn)行地基擋護(hù)，減少自然災(zāi)害對地基結(jié)構(gòu)的侵蝕。

三、結(jié)論與建議

篇7

平時成績具體化就是把學(xué)生的平時表現(xiàn)直接與平時成績掛鉤，時時約束學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，平時成績的科學(xué)化就是教師要合理確定學(xué)生各項表現(xiàn)的分值，抓主要矛盾，而且要根據(jù)學(xué)科的不同，各門課程的特點不同，由任課教師科學(xué)地劃分各項分值，這可是要體現(xiàn)教師的主觀能動性，如果劃分不合理，反而起不到應(yīng)有的作用[2]。哈爾濱理工大學(xué)根據(jù)各門課程的不同，有無實驗課，將平時成績的比例規(guī)定為20%，30%，考查課甚至規(guī)定為100%。如果教師按20分、30分評定平時成績，學(xué)生可能根本不在乎、不重視。因此平時成績不管所占比例多少，一律按100分計算，其實，期末考試也是按100分計算，然后再折算。這樣有利于所有教師對平時成績劃分分值更科學(xué)合理具體。以“路基路面工程”為例，學(xué)校規(guī)定純理論教學(xué)，沒有試驗（本課程的試驗在“道路試驗檢測技術(shù)”中開設(shè)），平時成績占20%，但我們按平時成績100分計算，具體規(guī)定為：考勤占30分，曠課一次扣5分，事假一次扣3分，病假一次扣2分，遲到、早退一次各扣1分。有時不能保證每次上課都點名，可以采用班長報考勤的辦法，或者隨機(jī)抽查點名，尤其重點抽查上次課缺席的學(xué)生?？记谧詈蠊灿嫷?分者，不準(zhǔn)參加期末考試。課堂紀(jì)律表現(xiàn)占20分，具體為玩手機(jī)一次扣5分，睡覺一次扣3分，聊天說話一次扣2分，不帶書、本、筆一次各扣1分。同樣，課堂紀(jì)律表現(xiàn)共計得0分者，不準(zhǔn)參加期末考試。課后作業(yè)占30分，“路基路面工程”共布置6次作業(yè)，每次作業(yè)按等級A等得5分，B等得4分，C等得3分，D等得2分，E等得1分，未交0分，補(bǔ)交按相應(yīng)等級減1分。同樣，課后作業(yè)共計得0分者，不得參加期末考試。課堂回答問題20分，“路基路面工程”課程針對每個學(xué)生至少提問回答問題4次，每次回答正確得5分，不準(zhǔn)確3分，錯誤或不會0分。以上這些評分標(biāo)準(zhǔn)，教師必須在第一次上課時向?qū)W生公布，并及時貫徹執(zhí)行。

二、過程教學(xué)管理的機(jī)制與原則

平時成績標(biāo)準(zhǔn)化、具體化是過程教學(xué)管理的法寶，但是正確貫徹執(zhí)行、及時隨時公布平時成績讓學(xué)生做到心中有數(shù)、互相監(jiān)督是過程教學(xué)管理公正、公平的前提保證。平時成績扣分情況隨時及時公布，讓權(quán)力在陽光下運(yùn)行，防止學(xué)生不認(rèn)賬，誰都改不了、誰都不能改，讓那些對平時成績抱有僥幸或幻想的學(xué)生，徹底打消改平時成績的念頭，使學(xué)生安心踏實學(xué)習(xí)，不及格是自己做得不夠好，沒辦法。要做好以上工作，要把握好“嚴(yán)格、激勵、靈活、及時”的方針，教學(xué)相長，提高學(xué)生的知識水平和能力是目的根本。嚴(yán)格就是要嚴(yán)格執(zhí)行過程教學(xué)管理的內(nèi)容與程序，比如，檢查出勤情況時，必須嚴(yán)格確認(rèn)實際情況，是曠課，還是請假，是病假，還是事假，曠課的原因等情況必須搞清楚。激勵就是要調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，在教學(xué)過程中，隨時觀察學(xué)生的表現(xiàn)情況，對表現(xiàn)好的學(xué)生要及時表揚(yáng)，對表現(xiàn)差的學(xué)生要及時了解什么原因。靈活就是強(qiáng)調(diào)在執(zhí)行過程教學(xué)管理的過程中不能太死板，對后進(jìn)學(xué)生不能歧視，相信學(xué)生本質(zhì)是積極向上的。但本身自我控制能力差，比如，現(xiàn)在比較嚴(yán)重的玩手機(jī)現(xiàn)象，要多提醒、多督促，采取多提問的方法，效果就很好，不能跟學(xué)生對立，起沖突。及時就是要及時記載總結(jié)過程教學(xué)管理各環(huán)節(jié)的平時成績，隨時隨地公布學(xué)生的扣分情況，對優(yōu)秀的提出表揚(yáng)，及時指出存在的問題，防微杜漸，讓學(xué)生以積極的心態(tài)迎接期末考試。

三、過程教學(xué)管理的成效

（一）促進(jìn)學(xué)風(fēng)的改善

過程教學(xué)管理的核心是調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)的主動性，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)風(fēng)極大改善。首先，教師嚴(yán)格考勤，學(xué)生的出勤率較大提高，曠課、缺課的現(xiàn)象明顯減少，雖然個別學(xué)生出勤出工不出力，但能出現(xiàn)在課堂，就給教師提供了施展能力的機(jī)會，一個教師見不到學(xué)生，能力無處施展，教學(xué)效果就是零。其次，教師課堂提問多了，測驗多了，學(xué)生重視平時成績，學(xué)習(xí)態(tài)度明顯改觀，大部分學(xué)生都能做到上課認(rèn)真聽講，認(rèn)真記筆記，按時完成作業(yè)，學(xué)習(xí)的積極性明顯提高，而且，學(xué)生積極參與到教學(xué)活動中，課堂氣氛活躍，玩手機(jī)、睡覺的學(xué)生明顯減少。課間問教師問題的學(xué)生明顯增多。學(xué)生上課踴躍發(fā)言，恐怕自己會的問題教師沒有問到自己，經(jīng)常問教師為什么不提問自己，查看教師的記分手冊，自己的平時成績能得多少分？過程教學(xué)管理相當(dāng)于把一次期末考試定成績，化解分散成多次考試考核，使學(xué)生獲得的分?jǐn)?shù)更科學(xué)合理，成績更加真實可靠。

（二）促進(jìn)教師責(zé)任心的加強(qiáng)

過程教學(xué)管理的效果如何，關(guān)鍵在于任課教師發(fā)揮的作用如何。學(xué)生在課堂中的聽課狀態(tài)、學(xué)生的筆記、學(xué)生的作業(yè)，只有教師才能一目了然。如何教學(xué)互動，采用什么樣的教學(xué)方法才能使學(xué)生聽懂、聽明白，如何調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，只有負(fù)責(zé)任的教師才能做到。教師的業(yè)務(wù)素質(zhì)、道德修養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)教風(fēng)、敬業(yè)精神都會潛移默化地影響學(xué)生，因此，過程教學(xué)管理要求教師認(rèn)真對待每一個考核環(huán)節(jié)，比如考勤點名不能馬馬虎虎，對學(xué)生玩手機(jī)、課堂說話扣分要有真憑實據(jù)，尤其批改作業(yè)更要認(rèn)真負(fù)責(zé)，批錯作業(yè)學(xué)生就有抵觸情緒，每次批閱作業(yè)都有等級、有評語、有希望、有要求、有簽字、有日期，作業(yè)的布置與批閱是課堂教學(xué)的繼續(xù)和延伸，是學(xué)生鞏固所學(xué)知識和教師了解教學(xué)效果、改進(jìn)課堂教學(xué)的重要依據(jù)，是教學(xué)質(zhì)量的重要保證。教師認(rèn)真批閱作業(yè)，會起到意想不到的效果，教師一句評語，一句溫暖的話，就可能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，從而改變學(xué)生的一生。這就要求教師必須有足夠的耐心和責(zé)任心，才能保證過程教學(xué)管理達(dá)到應(yīng)有的效果。過程教學(xué)管理極大地促使教師的責(zé)任心得到增強(qiáng)。

（三）促進(jìn)教師教學(xué)能力的提高

過程教學(xué)管理要求教師必須利用好課堂教學(xué)，注重教師自身教學(xué)能力的完善和提高。同時，現(xiàn)代教育的發(fā)展要求教師改變教育觀念，創(chuàng)新教學(xué)方法，注重對學(xué)生能力的培養(yǎng)。首先，精心編寫教學(xué)內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的求知欲。選擇有利于激發(fā)學(xué)生求知欲、調(diào)動學(xué)習(xí)積極性和主動性的教學(xué)內(nèi)容。在課程編排上注意專業(yè)特點，結(jié)合專業(yè)特殊性，利用大量實例使教學(xué)內(nèi)容力求構(gòu)思新穎、趣味性強(qiáng)，充分調(diào)動和激發(fā)學(xué)生想要學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)知識的積極性和主動性。例如，在課堂上講到路基邊坡防護(hù)問題時，從種草的適應(yīng)條件、草籽選擇、土質(zhì)要求等方面啟發(fā)學(xué)生，通過這種方法增強(qiáng)了學(xué)生的課堂參與性，也使教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和手段更加豐富、生動、多樣。其次，因材施教啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力。在平時的課堂表現(xiàn)中，有一部分學(xué)生過程能力表現(xiàn)突出，能夠積極思考并提出有創(chuàng)新意識的想法。這樣的學(xué)生需要教師在課堂上多加引導(dǎo)，在思想上給予肯定，并給予幫助和指導(dǎo)[3]。比如：在講到擋土墻設(shè)計內(nèi)容方面，需要學(xué)生結(jié)合學(xué)過的知識，從材料、受力、造型等方面創(chuàng)新上下功夫，讓學(xué)生完成合理又有創(chuàng)意的設(shè)計，通過教師啟發(fā)引導(dǎo)，使學(xué)生創(chuàng)新能力得到提高，專業(yè)基礎(chǔ)得到了加強(qiáng)，學(xué)生素質(zhì)得到培養(yǎng)。上述目標(biāo)的實現(xiàn)，要求教師具有扎實的基本功和較強(qiáng)的教學(xué)能力，設(shè)計好每個教學(xué)環(huán)節(jié)，才能保證過程教學(xué)管理達(dá)到預(yù)期效果，進(jìn)而促進(jìn)教師教學(xué)能力的顯著提高。

四、結(jié)語

篇8

在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩嵲O(shè)備以適應(yīng)公路壓實施工的實際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。

2公路工程路基路面壓實施工的技術(shù)措施

2．1壓實作業(yè)工作必須做好

首先要保持壓實速度和碾壓段長度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風(fēng)速等也會對碾壓段長度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長度會隨溫度增高而增長，而風(fēng)速增大時碾壓長度則需要相應(yīng)變短一些。其次在碾壓過程中可能會出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對這種情況，通?？梢酝ㄟ^灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機(jī)械設(shè)備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會因為某些因素?zé)o法開展壓路機(jī)壓實工作，此時的壓實作業(yè)工作則需要振動夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學(xué)性和合理性。

2．2壓實質(zhì)量的檢測必須完備

目前實際生產(chǎn)中對壓實質(zhì)量進(jìn)行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實密度的測定工作中，散射法測定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應(yīng)用于土基層材料的壓實質(zhì)量的測定工作中。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測位置并預(yù)熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機(jī)取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進(jìn)行測試;

②開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴(yán)格按照儀器說明要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無誤;

③測試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實質(zhì)量檢測的標(biāo)準(zhǔn)方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結(jié)合實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行路面壓實檢測。方法簡便易行，結(jié)果較為準(zhǔn)確，目前得到廣泛應(yīng)用。

3壓實度控制的措施

3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求

在選擇路基填土?xí)r應(yīng)該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機(jī)質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟(jì)適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強(qiáng)度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實度和強(qiáng)度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強(qiáng)度方可開展下一步施工工序。但在實際施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對其進(jìn)行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時必須通過一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強(qiáng)夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進(jìn)行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實際工程中，通常會對路面進(jìn)行含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。含水量試驗。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。實際生產(chǎn)中，要根據(jù)實際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當(dāng)?shù)脑囼灧椒ǎ壳皹?biāo)準(zhǔn)擊實有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進(jìn)行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點，但也存在一些缺陷。而濕法則應(yīng)用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實驗結(jié)果的干擾。

3．4壓實機(jī)具的選擇和壓實方法的確定

為適應(yīng)不斷增長的土體強(qiáng)度，選用壓實機(jī)時須滿足先輕后重的特點要求，而在碾壓速度方面為了減少被機(jī)械推走樣土造成的損失，速度應(yīng)滿足先慢后快的特點。與此同時為達(dá)到規(guī)定壓實度的要求還要對土的含水量和密實度進(jìn)行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實度達(dá)到最佳狀態(tài)。在實際路段施工中，還需要注意壓實機(jī)工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機(jī)械對邊角進(jìn)行夯實處理。

4結(jié)語