時間：2022-08-14 11:02:22
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇第三方物流公司，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
[關(guān)鍵詞] 審計(jì)指標(biāo)體系 審計(jì)方法 第三方物流公司
我國要保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長，資源消耗的增長是難以避免的。但是如果繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)的發(fā)展模式，以資源的大量消耗實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化，資源是難以為繼的。為了減輕經(jīng)濟(jì)增長給資源供給帶來的巨大壓力，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)資源的循環(huán)利用和高效利用是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條必由之路。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)必須改變現(xiàn)有的理念，在公司的物流體系中融入逆向物流。受迫于國家法律法規(guī)，公司不得不實(shí)施逆向物流，主要負(fù)責(zé)將公司出售使用過的商品，進(jìn)行回收利用。有的公司有實(shí)力自己實(shí)施逆向物流，而有的公司則要通過分析決策，選擇較專業(yè)的第三方逆向物流服務(wù)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，也就是要將逆向物流服務(wù)外包給他們。公司將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的情況也就越來越多，但是隨之也產(chǎn)生了許多的問題，從而導(dǎo)致了物流外包的失敗和黑洞的出現(xiàn)。
發(fā)包公司要在眾多的第三方逆向物流供應(yīng)商中選擇適合自身公司需求的逆向物流服務(wù)商即逆向物流聯(lián)盟伙伴。公司為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、柔性生產(chǎn)、快速反應(yīng)，就必須對第三方物流公司進(jìn)行審計(jì)分析和評價、選擇，這種審計(jì)評價、選擇是多目標(biāo)的，包含著許多可見和不可見的多層次因素。在我國，對第三方物流公司的審計(jì)還沒有建立起一套具有代表性的績效審計(jì)評價體系，審計(jì)評價的方法和審計(jì)模型也比較少。
因此通過審計(jì)分析評價，對于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
以下示意圖是第三方物流服務(wù)商可能的簡單物流體系和復(fù)雜物流體系：
由上述示意圖可知，幾乎每個環(huán)節(jié)都可以依賴第三方物流公司去完成指定的任務(wù)?？梢妼Φ谌轿锪鞴镜膶徲?jì)其內(nèi)容表現(xiàn)出廣泛性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對第三方物流公司的審計(jì)評價時主要考慮兩個標(biāo)準(zhǔn)：一個是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個是服務(wù)價格(或產(chǎn)品價格)。服務(wù)價格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時間性強(qiáng)，在消費(fèi)過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點(diǎn)。由此構(gòu)建第三方物流公司審計(jì)指標(biāo)體系、研究其審計(jì)方法就顯示出復(fù)雜性和必要性，下面擬就這兩個方面展開討論：
一、構(gòu)建第三方物流公司審計(jì)指標(biāo)體系的要求
任何體系的設(shè)計(jì)都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司經(jīng)營的組織結(jié)構(gòu)，有助于實(shí)施適當(dāng)?shù)膶徲?jì)控制，同時組織結(jié)構(gòu)也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的審計(jì)評價體系是可以設(shè)計(jì)在組織結(jié)構(gòu)內(nèi)的，這個體系的具體要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的審計(jì)評價體系，只有有利用價值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設(shè)計(jì)時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
2.準(zhǔn)確性。要使審計(jì)結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計(jì)評價指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計(jì)過程中，計(jì)量什么、為何計(jì)量，審計(jì)人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。
3.全面性。有效的第三方物流公司審計(jì)評價體系，必須能夠反映公司獨(dú)有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計(jì)評價體系的一個重要方面。
5.應(yīng)變性。良好的審計(jì)評價體系應(yīng)對第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。
6.可控性與激勵性。審計(jì)評價必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對他們也公平。即使某項(xiàng)指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對審計(jì)要評價的對象無法實(shí)施控制，他就沒有能力對該項(xiàng)指標(biāo)的完成情況負(fù)責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計(jì)評價指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進(jìn)性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。
7.一致性。有效的第三方物流公司審計(jì)評價體系，其審計(jì)評價指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。
除上述要求之外，還應(yīng)注意下列問題:
1.不可過分注重財(cái)務(wù)性審計(jì)評價，非財(cái)務(wù)性的績效審計(jì)評價也不能忽視，例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期等等。
2.經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)指標(biāo)不可過高或過低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計(jì)評價的意義。國際上的物流公司績效審計(jì)評價的主要指標(biāo)是銷售的增長、市場份額及利潤率等。
3.如果第三方物流公司的價格有較強(qiáng)的競爭力，然而客戶不多，在利用審計(jì)結(jié)果與同行業(yè)進(jìn)行比較分析以及在體系設(shè)計(jì)時，要注意可比性。
4.審計(jì)評價體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長遠(yuǎn)利益最大化。實(shí)現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長期利益最大化。
二、第三方物流公司審計(jì)方法
對于第三方物流公司的審計(jì)評價的指標(biāo)較多，現(xiàn)分述如下：
1.訂單滿足率。指一定時期內(nèi)滿足訂單的數(shù)量與訂單總數(shù)的比率。
2.訂單完成率。指完成的訂單數(shù)量與總的訂單數(shù)量的比率。
3.訂單跟蹤。指對訂單貨物所處的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的能力。
4.訂單處理正確率。指一段時期內(nèi)無差錯的訂單處理總數(shù)與訂單總數(shù)的比率。
5.訂單響應(yīng)時間。指從接到訂單到答復(fù)能否滿足訂單的平均時間。
6.平均運(yùn)送時間。指在規(guī)定的兩地間，從提貨到到達(dá)目的地的平均時間。
7.價格正常率。指按合同價格執(zhí)行訂單的次數(shù)和總訂單次數(shù)的比率。
8.準(zhǔn)時回單率。指正確的回單按時到達(dá)次數(shù)與總的回單的次數(shù)的比率。
9.貨損率。指在物流服務(wù)作業(yè)過程中發(fā)生損壞或滅失的貨物金額數(shù)與貨物金額總數(shù)的比率。
10.貨差率。指在物流服務(wù)作業(yè)過程中發(fā)錯貨物的數(shù)量與貨物總數(shù)量的比率。
11.下訂單的方便性。指客戶通過多種方式進(jìn)行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。
12.客戶投訴處理時間。指公司對客戶投訴進(jìn)行調(diào)查、采取補(bǔ)救措施，達(dá)到客戶要求的總時間。
13.賠付及時性。指從損失的確認(rèn)到賠付的時間。
14.運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率。指運(yùn)輸在規(guī)定時間運(yùn)送貨物到指定地點(diǎn)的次數(shù)與總運(yùn)輸次數(shù)的比率。
15.客戶投訴率。指客戶投訴的次數(shù)與總的服務(wù)次數(shù)的比率。
每一個審計(jì)評價指標(biāo)在實(shí)際分析過程中又可以根據(jù)公司的實(shí)際需求細(xì)分為眾多的分指標(biāo)。例如:貨損率包括運(yùn)輸貨損率和倉庫貨損率等等。公司的設(shè)備設(shè)施又可以細(xì)分為倉庫面積、總運(yùn)力、運(yùn)輸車輛的數(shù)目等等。
第三方物流公司滿意度綜合審計(jì)評價體系
審計(jì)工作中可采用線形權(quán)重模型(Linear weighting models)：先確定客戶滿意度評價指標(biāo)，給每個指標(biāo)確定一個合適的權(quán)重和得分，以各指標(biāo)的得分乘以該指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行綜合處理得到一個總分。式中A表示供應(yīng)商A總加權(quán)得分；X表示各指標(biāo)的相對權(quán)重（權(quán)重值視公司需要的側(cè)重點(diǎn)不同而進(jìn)行賦值。）；P表示對供應(yīng)商A在各指標(biāo)下的評分（評分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分為10分，最低得分為1分）；i表示指標(biāo)的個數(shù)。
先分別對應(yīng)a、b、c、d、…等第三方逆向物流商進(jìn)行分析，得到集合。確定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分別對a,b,c,…,n公司的下訂單的方便性、訂單滿足率、訂單響應(yīng)時間、訂單處理正確率、平均運(yùn)送時間、訂單跟蹤、價格正常率、貨損率、貨差率、準(zhǔn)時回單率、訂單完成率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、客戶投訴率、客戶投訴處理時間、賠付及時性等一級指標(biāo)根據(jù)公司的具體情況和需求細(xì)分確定出二級指標(biāo)和權(quán)重。然后根據(jù)公司的具體情況和需求將二級指標(biāo)求細(xì)分確定出三級指標(biāo)和權(quán)重，依次類推，逐步細(xì)化，直至相對滿意為止。
將每項(xiàng)指標(biāo)的評分和對應(yīng)的權(quán)重值按上述公式逐級加權(quán)求和（在計(jì)算各級指標(biāo)得分值時，也可以采用矩陣相乘的方法可得），最后得到每個被選第三方逆向物流商的總加權(quán)分值（總加權(quán)分值除以10，再乘以100%，即得到滿意度）。所有第三方逆向物流商總加權(quán)分值集合={A,B，…，N},再按照滿意度的大小順序依次進(jìn)行排列。
至此得到的滿意度得分值集合，可以作為為發(fā)包公司提出審計(jì)結(jié)論的重要參考數(shù)值之一。
前面提到，在對第三方物流公司的審計(jì)評價時主要考慮兩個審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：一個是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量也即是服務(wù)滿意度)；另一個是服務(wù)價格(或產(chǎn)品價格)。其實(shí)隨著滿意度的提高，價格一也會跟著提高。而且當(dāng)滿意度達(dá)到一定程度的時候，滿意度小幅度的提高，會導(dǎo)致價格的迅速增加。如下圖所示:
這就是說，較高的滿意度意味著較高的價格，發(fā)包公司有要求確定一個其認(rèn)為最低能夠承受的滿意度，來選擇第三方物流公司。例如，發(fā)包公司要選擇A, B兩家第三方逆向物流供應(yīng)商，它們的價格曲線如下圖所示，要求審計(jì)人員提出審計(jì)意見:
由上圖可知，A,B兩條價格曲線的交點(diǎn)為C對應(yīng)的滿意度為D，如果發(fā)包公司的最低滿意度大于D，審計(jì)人員則可建議選B公司，因?yàn)樵谙嗤臐M意度下，B公司的價格低于A公司;如果發(fā)包公司的最低滿意度小于D，審計(jì)人員則可建議選A公司，因?yàn)樵谙嗤臐M意度下，A公司的價格低于B公司;若正好在D點(diǎn)，審計(jì)人員可以提出A、B兩個公司均可選擇。
實(shí)際工作過程中，如果A、B兩個公司均可選擇時，就會再確定一個未曾考查（或微乎其微）的標(biāo)準(zhǔn)了，最終做出選擇。如果有遺漏的或重要的未曾考查的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的存在，就需要進(jìn)行再度審計(jì)，從而確定審計(jì)結(jié)果。
如果發(fā)包公司要選擇多家第三方逆向物流供應(yīng)商時，可以參照上例，進(jìn)行兩兩比較審計(jì)分析，做出最終的審計(jì)結(jié)論或建議。
審計(jì)工作中也可采用模糊層次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法進(jìn)行審計(jì)評價，在此不做贅述。
總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計(jì)工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計(jì)工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計(jì)活動，需要明確審計(jì)評價指標(biāo)體系和研究審計(jì)評價方法,并展開研究是十分必要的，而且對業(yè)務(wù)實(shí)踐可能有一定的指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐晉等:供應(yīng)商信用等級分析及評價模型.山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)[J].2003,（8）:71一74
[2]王偉等.基于可拓的第三方物流企業(yè)的評價選擇.大連海事大學(xué)學(xué)報(bào).2003（4）
[3]梁晨:如何進(jìn)行物流服務(wù)管理[M].北京:北京大學(xué)出版社,2004
關(guān)鍵詞：層次分析法；第三方物流；綜合評價
中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、引言
第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流( TPL, Third Party Logistics) 產(chǎn)生于20 世紀(jì)80 年代末期歐美國家, 90 年代進(jìn)入中國, 在我國處于初步發(fā)展階段。隨著社會分工的細(xì)化,企業(yè)為增強(qiáng)核心競爭力,開始追求專業(yè)的物流服務(wù),尤其是城市大型連鎖業(yè)和大規(guī)模的制造企業(yè),它們要求通暢高效的配送通道為其作保障 [1]。因此如果能夠在現(xiàn)在并不完善的第三方物流市場中尋找到一個本企業(yè)需要的能夠提供優(yōu)質(zhì)、高效的第三方物流公司，也就無疑為企業(yè)節(jié)省了成本，從而將會在無形中提高企業(yè)的競爭力。
而在對物流公司的篩選過程中將依賴行之有效的評價方法，可以對各種選擇原則、影響因素進(jìn)行綜合的分析，提出嚴(yán)密而科學(xué)的決策方法。目前，學(xué)者對多因素的決策已經(jīng)提出一些比較理想的解決方案，其中層次分析法是一種簡單并且實(shí)用的分析方法。
二、層次分析法及其步驟
層次分析法(Analytic Hierarchy Process ,簡稱AHP) 是由美國匹茲堡大學(xué)教授T. L. Saaty 在20 世紀(jì)70 年代中期提出的一種以定性與定量相結(jié)合，系統(tǒng)化、層次化分析問題的方法。它將復(fù)雜問題分解成多個組成因素,并將這些因素按支配關(guān)系進(jìn)一步分解,按目標(biāo)層（最高層）、準(zhǔn)則層（中間層）和指標(biāo)層（最低層）排列起來,形成一個多目標(biāo)、多層次的模型,形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。通過兩兩比較的方式確定層次中諸要素的相對重要性,然后綜合評價主體的判斷確定諸因素相對重要性的總順序。層次分析法將人們的思維過程層次化，逐層比較其間的相關(guān)因素并逐層檢驗(yàn)比較結(jié)果是否合理，從而為分析決策提供了較具說服力的定量依據(jù)，層次分析法的提出不僅為處理這類問題提供了一種實(shí)用的決策方法，而且也提供了一個在處理機(jī)理比較模糊的問題時，如何通過科學(xué)分析，在系統(tǒng)全面分析機(jī)理及因果關(guān)系的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型的范例。
運(yùn)用AHP 解決問題的過程可分為4 個步驟:(1) 建立層次結(jié)構(gòu)模型; (2) 構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣; (3) 層次單排序及其一致性檢驗(yàn); (4) 層次總排序及其一致性檢驗(yàn)。
三、層次分析法在第三方物流公司方案評價指標(biāo)二級權(quán)重中的具體應(yīng)用
1．建立遞階層次結(jié)構(gòu)
根據(jù)物流專業(yè)人員意見和工作實(shí)踐,對評價第三方物流公司所涉及的因素進(jìn)行分類,構(gòu)造一個各因素之間相互聯(lián)結(jié)的遞階層次結(jié)構(gòu)。處于最上面的層次是評價第三方物流公司綜合情況的指標(biāo),通常只有一個元素,中間層的元素是準(zhǔn)則層,最低層一般是因素層。第三方物流
公司評價指標(biāo)體系分3 層，
2．構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣和層次單排序及其一致性檢驗(yàn)
【關(guān)鍵詞】進(jìn)出口 第三方物流 應(yīng)收賬款
在整個物流鏈中，貨運(yùn)商又是極其重要的角色，當(dāng)買賣雙方達(dá)成交易后，貨運(yùn)商受到委托，將交易中的貨物進(jìn)行交付，已實(shí)現(xiàn)最終交易。在進(jìn)出口貿(mào)易中，我們常見的貨運(yùn)商就是船東公司，例如，海外船舶公司，馬士基、韓進(jìn)等等，也有國企背景的中海、中遠(yuǎn)等等，還有第三方物流公司，這類公司的數(shù)量龐大，處在整個貨運(yùn)商金字塔的第一層，其中傳統(tǒng)民企撐起了半邊天。第三方物流公司在服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的過程中所起的作用是不可小覷的，他們的健康發(fā)展將會直接影響進(jìn)出口貿(mào)易中的物流服務(wù)水平。
第三方物流公司的可持續(xù)快速發(fā)展，主要依托于其有效且效率的資金使用與管理。公司在成長的過程，好比在大海中航行，選擇什么航道，想到達(dá)多遠(yuǎn)的港口，這個是戰(zhàn)略問題，其重要性毋庸置疑。但是，作為推動公司這艘大船遠(yuǎn)航的動力，即資金，也是同樣值得引起我們關(guān)注。
作為第三方物流公司，其有別于其他船東公司的特點(diǎn)之一，就是沒有船舶，即沒有大型的固定資產(chǎn)，其資產(chǎn)中最大也是最重要的是流動性較強(qiáng)的應(yīng)收賬款部分，一般第三方物流公司的80%以上的主營業(yè)務(wù)收入均以應(yīng)收帳款的形式存在。換句話說，第三方物流公司大都存在替客戶代墊資金的情況，所以，他們的應(yīng)收賬款管理和風(fēng)險(xiǎn)控制就變得十分重要。一旦應(yīng)收賬款逾期未結(jié)或出現(xiàn)壞賬，都直接影響到自身的運(yùn)營資金的安全，影響一個公司的現(xiàn)金流動。
一、公司基本情況介紹
NEKO國際貨運(yùn)（上海）有限公司，是一家成立于1998年，專門提供優(yōu)質(zhì)的進(jìn)出口貨運(yùn)服務(wù)的第三方物流公司。從業(yè)務(wù)區(qū)域來劃分，其主要業(yè)務(wù)涉及中美地區(qū)間的往來貿(mào)易，這部分銷售收入占其總收入的85%以上，其中尤其以出口海運(yùn)的高品質(zhì)服務(wù)，在同行業(yè)中擁有極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。其余15%的業(yè)務(wù)則涉及其他各個國家，例如：加拿大、日本、越南、德國、英國等等。從業(yè)務(wù)種類來劃分，其主要業(yè)務(wù)集中在海洋運(yùn)輸服務(wù)，占比總業(yè)務(wù)量的85%左右，剩余部分歸屬航空運(yùn)輸。
作為一家在同行業(yè)中規(guī)模較大的第三方物流公司，其2012全年的銷售收入約人民幣2500萬，美元收入約260萬。公司的收入結(jié)構(gòu)為，人民幣賒銷2000萬，現(xiàn)銷500萬；美元賒銷220萬，現(xiàn)銷40萬。海洋運(yùn)輸收入占總?cè)嗣駧攀杖氲?300萬，航空運(yùn)輸約占200萬，美元部分為海洋運(yùn)輸占230萬，航空運(yùn)輸約占剩余的30萬。從該公司最大的資產(chǎn)收入初步分析，我們可以發(fā)現(xiàn)其應(yīng)收賬款的交易量十分龐大，占比收入高達(dá)80%-85%之間，賒銷是其主要的銷售策略，也是銷售實(shí)現(xiàn)的重要途徑，正因?yàn)槿绱?，對于該公司?yīng)收賬款的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制就非常重要。
二、目前應(yīng)收賬款存在的問題
NEKO公司的治理章程中對于應(yīng)收賬款的管理有明確且嚴(yán)格的相關(guān)制度。其目的就是要盡可能的降低應(yīng)收賬款的損失給公司帶來的資金風(fēng)險(xiǎn)，或盡可能分散這種風(fēng)險(xiǎn)。整個應(yīng)收賬款的監(jiān)控，是由一套經(jīng)過設(shè)計(jì)的內(nèi)控流程完成，時時關(guān)注應(yīng)收賬款的運(yùn)作的規(guī)范性。
隨著公司這十幾年的不斷發(fā)展壯大，雖然預(yù)先設(shè)計(jì)的應(yīng)收賬款控制程序起到了預(yù)想的作用，但是近兩年應(yīng)收賬款的管理結(jié)果卻出現(xiàn)了不盡如人意的情況，去年一年的壞賬比例約總收入的0.3%，同時，應(yīng)收賬款的拖欠情況也有所加劇。公司目前急需改善的問題涉及有以下兩點(diǎn)：
（一）應(yīng)收賬款合同管理不規(guī)范
該公司的銷售策略主要有大量賒銷，以及薄利多銷，用業(yè)務(wù)量的提升，來攤薄間接成本。同時，利用自己擁有的訂艙量規(guī)模和船東談判，獲取低于其他同行的直接成本即較低的海運(yùn)運(yùn)價。公司目前的客戶數(shù)量巨大，同行客戶有500多家，直接客戶有150家。如今應(yīng)收賬款合同管理的不規(guī)范，其中原因之一也包括客戶數(shù)量巨大，簽署合同速度跟不上銷售的實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)銷售合同遺漏簽署生效的情況發(fā)生，這對應(yīng)收賬款是很大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┕具M(jìn)行賒銷，客戶惡意拖欠，公司很難用法律武器來有效維權(quán)。此外，有效的銷售合同信息維護(hù)也較薄弱，不能及時更新合同信息，尤其是關(guān)于應(yīng)收款項(xiàng)賬期的重要信息。
（二）應(yīng)收賬款逾期，無法做出及時且有效的應(yīng)對措施
這個問題的出現(xiàn)，其實(shí)與前一問題有著一定的因果關(guān)系。因?yàn)殇N售合同的管理不規(guī)范問題，導(dǎo)致應(yīng)收賬款逾期，也無法采取有效措施降低風(fēng)險(xiǎn)。例如：銷售合同到期，合同管理人員未發(fā)現(xiàn)，未能與客戶及時續(xù)簽，與該客戶的銷售卻仍然延續(xù)的發(fā)生，此時，若這類客戶逾期付款，甚至破產(chǎn)倒閉，NEKO公司由于無法拿出有效的銷售合同，就無法及時申請債權(quán)，削弱其催收應(yīng)收賬款的效率。目前公司如遇如此情況，唯一的處理方法就是不停地打電話或上門拜訪逾期客戶，如此一來即耗費(fèi)大量人力，又效果不佳。第二種情況則是財(cái)務(wù)人員人為工作失誤，當(dāng)客戶應(yīng)收賬款逾期時沒有發(fā)現(xiàn)，繼而未作出任何反饋和應(yīng)對措施。
三、公司采取的應(yīng)對措施
（一）應(yīng)收賬款合同管理的改善
目前的應(yīng)收賬款合同問題涉及兩個部門，一個是銷售部，其直接和客戶洽談，雙方達(dá)成一致合意后簽署銷售合同。生效的銷售合同被接著傳遞到資信部門，有專門人員登記合同中的重要信息，制成列表報(bào)告，上傳公司內(nèi)網(wǎng)，共需要人員查詢，同時，紙質(zhì)合同歸檔備查。這個流程在公司運(yùn)行著，但是目前評估下來，有必要進(jìn)行一部分的調(diào)整。資信部的合同管理人員一直只有一人，面對如今龐大的客戶數(shù)量，已經(jīng)明顯工作量超過負(fù)荷，人員配備急需補(bǔ)足，人手的缺乏，容易導(dǎo)致合同信息更新不及時，信息不準(zhǔn)確，也容易導(dǎo)致合同遺漏的問題。
公司的第一步可以采取增加一個人員加入合同管理工作，先達(dá)到人員配置合理，新員工負(fù)責(zé)入錄及維護(hù)數(shù)據(jù)的工作，老員工負(fù)責(zé)審核和監(jiān)督，有這樣一個復(fù)核的程序，能有效的降低工作中人為差錯的發(fā)生。第二步可以考慮將合同管理中的入錄的工作一分為二，例如客戶基本信息，由銷售人員錄入電腦，在系統(tǒng)中形成一個新合同編號。然后，再將生效的合同流轉(zhuǎn)到下一個資信部門，資信部的人員核對已經(jīng)錄入的客戶基本信息和原合同，做一步審核工作，之后再將與財(cái)務(wù)有關(guān)的應(yīng)收賬款賬期、運(yùn)價金額、合同起止日期等其他信息維護(hù)入數(shù)據(jù)庫，這樣一來又多了一道審核的工序，進(jìn)一步維護(hù)了信息的準(zhǔn)確性。進(jìn)過這兩步的改變，工作量得到均衡的分配，兩個部門間既有聯(lián)系，又相互監(jiān)督。負(fù)責(zé)監(jiān)督的資信部門老員工同時增加每日對合同即將到期或已經(jīng)到期的關(guān)注，做到及時通知銷售部門，與客戶進(jìn)行溝通，續(xù)簽合同，若銷售部門答復(fù)將不再與客戶續(xù)簽合同的答復(fù)后，則在系統(tǒng)中將相關(guān)信息刪除，做到系統(tǒng)信息及時準(zhǔn)確有效，合同負(fù)責(zé)人員需定期報(bào)告財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的人員，所有與客戶應(yīng)收賬款有關(guān)的合同變化情況，保證應(yīng)收賬款的安全。
（二）及時查明逾期應(yīng)收賬款的原因
負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的工作人員，一旦發(fā)現(xiàn)客戶應(yīng)收賬款出現(xiàn)了逾期的情況，或者有了可能逾期的因素，就要及時反饋到風(fēng)險(xiǎn)控制部門。由財(cái)務(wù)部、銷售部、資信部和風(fēng)險(xiǎn)控制部門立項(xiàng)調(diào)查研究客戶的經(jīng)營近況及其資金運(yùn)行等，判斷是否存在壞賬的風(fēng)險(xiǎn)，并評估其風(fēng)險(xiǎn)大小，計(jì)算對本公司的影響情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)客戶現(xiàn)金流異常，資不抵債等重大風(fēng)險(xiǎn)時，則立刻采取應(yīng)對措施，控制住客戶在本公司掌控下的所有貨物，暫停與其相關(guān)的所有賒銷行為，密切關(guān)注客戶的資金動態(tài)，直到客戶逾期行為消失，結(jié)清應(yīng)收賬款。
參考文獻(xiàn)
[1]雷文.應(yīng)收賬款管理、催收、回款與客戶關(guān)系維護(hù).企業(yè)管理出版社：第1版，2006.
一、第三方物流監(jiān)管概述
(一)第三方物流監(jiān)管的概念。說到現(xiàn)在，那到底什么是第三方物流公司監(jiān)管呢?第三方物流公司監(jiān)管就是需求方為了保證物流環(huán)節(jié)的產(chǎn)品質(zhì)量和降低物流成本，而對第三方物流公司的物流活動要素的監(jiān)督管理，包括運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理，對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理，對物流活動中具體職能的管理，包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。實(shí)施物流監(jiān)督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，實(shí)現(xiàn)所有零部件能夠按時、按質(zhì)、按量，以最低的成本供應(yīng)給裝配廠，并由此提升需求方產(chǎn)品的整體核心競爭力。
(二)加強(qiáng)第三方物流監(jiān)管的意義。第三方物流監(jiān)管即需求方(第二方)對物流公司(第三方)進(jìn)行規(guī)范化的監(jiān)控，如業(yè)務(wù)運(yùn)作管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責(zé)、作業(yè)分類及運(yùn)作流程、各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序、各項(xiàng)作業(yè)的考核辦法、作標(biāo)準(zhǔn)制定、培訓(xùn)提升、供應(yīng)方和第三方物流投訴處理，合同及協(xié)議約束等。
二、大陸汽車第三方物流監(jiān)管現(xiàn)狀及其存在的問題
大陸汽車原先是20世紀(jì)90年代末期成立的一個汽車零部件制造企業(yè)，以生產(chǎn)汽車零部件為主，起初公司處于生產(chǎn)的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動，因此沒有專門物流公司進(jìn)行服務(wù)。2006年開始，大陸汽車擴(kuò)大規(guī)模，起初因?qū)儆诋a(chǎn)品開發(fā)和新產(chǎn)品試制階段，供應(yīng)商數(shù)量很少，只簽約一家物流公司開始進(jìn)行生產(chǎn)用外協(xié)件檢驗(yàn)、倉儲和配送，在新產(chǎn)品上市后，市場反饋較好，市場需求開始量猛增，同時新的供應(yīng)商開發(fā)也不斷開發(fā)，由原來的12家供應(yīng)商發(fā)展到現(xiàn)在有500多家供應(yīng)商，勢必造成第三方物流公司的增加，產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時間從外引進(jìn)較大規(guī)模的物流公司，且本地上規(guī)模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發(fā)展到現(xiàn)在的9家。
大陸汽車的物流管理屬于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陸汽車周邊，這個階段大陸汽車沒有一個專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流管理，此時所謂的物流只是純粹的倉儲和配送，對于系統(tǒng)降低物流成本、整體提升和前景規(guī)劃沒有得到體現(xiàn)，其存在的問題：(1)規(guī)模和設(shè)施問題。(2)級別管理問題。(3)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的混亂。(4)物流操作標(biāo)準(zhǔn)問題。(5)物流公司監(jiān)管問題。
四、對策研究
(一)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的建立和物流操作標(biāo)準(zhǔn)化。大陸汽車建立一個專門的組織機(jī)構(gòu)為第三方物流公司制定統(tǒng)一規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)、修訂合同、培訓(xùn)提升、日常工作指導(dǎo)、咨詢、考核、評價審核標(biāo)準(zhǔn)和投訴建議處理;并參與物流公司和供應(yīng)商之間的合同修訂，或修訂為大陸汽車、供應(yīng)商和物流公司的三方合同，合同中大陸汽車加強(qiáng)對于物流公司和供應(yīng)商的日常帳物管理、服務(wù)質(zhì)量管理、日常投訴處理等進(jìn)行監(jiān)控;統(tǒng)一各物流公司的物流操作作業(yè)指導(dǎo)書(包括入庫檢驗(yàn)比例、庫區(qū)標(biāo)識定置、零件碼放要求、分揀作業(yè)流程及要求和出庫發(fā)貨檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))。
(二)對第三方物流公司進(jìn)行評級管理。大陸汽車及時制定評級管理文件，包括倉儲庫區(qū)要求、產(chǎn)品質(zhì)量防護(hù)、操作標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)提升、操作管理、客戶(供應(yīng)商)滿意度，同時結(jié)合奇瑞汽車物流服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行ABCDE級的評定，并納入管理協(xié)議中;根據(jù)物流公司評級管理文件每年對物流公司進(jìn)行兩次過程審核評級：對于審核結(jié)果為E級的物流公司取消第三方物流公司資格;對于連續(xù)兩次審核結(jié)果為D級的物流公司取消第三方物流公司資格，同時對評審結(jié)果為C和D的物流公司在半年整改期限內(nèi)不允許有供應(yīng)商切換和進(jìn)入，并納入被物流整合的清單;審核結(jié)果為A個B級的物流公司，作為供應(yīng)商的首選對象，重點(diǎn)推薦，同時得到大陸汽車多層次的技術(shù)和政策支持，并納入戰(zhàn)略合作物流公司名單
(三)運(yùn)輸單位的物流整合。未達(dá)標(biāo)的第三方物流公司所服務(wù)的對象一般為一些規(guī)模較小，配套份額低的供應(yīng)商，為了降低物流成本在奇瑞汽車當(dāng)?shù)貙ふ乙恍o合法經(jīng)營手續(xù)無物流資質(zhì)的小物流公司進(jìn)行配送，甚至有少數(shù)所謂的“物流公司”就是由三兩個貨車主租用小間的倉庫或大間的民房進(jìn)行倉儲配送，因?qū)儆诜呛戏ń?jīng)營，也不存在有合同約束或約束力不夠，曾經(jīng)一度出現(xiàn)過這些“物流公司”將供應(yīng)商的配件私自倒賣，也曾因帳物問題引起糾紛，供應(yīng)上的意義經(jīng)常受到侵害。因此取締這些“物流公司”是勢在必行的，將非認(rèn)可的物流公司取締后，這部分供應(yīng)商全部分流到認(rèn)可的第三方物流公司，進(jìn)行規(guī)范化操作管理。
(四)運(yùn)用先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)。采用條射頻式的電子掃描高架庫位管理，既供應(yīng)商外協(xié)件到貨檢驗(yàn)合格后，由IT系統(tǒng)根據(jù)庫位空缺打印出條形碼粘貼在每箱零件上，貨物進(jìn)入庫房電子射頻區(qū)域自動掃碼入庫記錄，按批次進(jìn)行倉儲，做到先進(jìn)先出，并將信息傳輸?shù)絊RM系統(tǒng)中，接到生產(chǎn)需求，通過電子庫位系統(tǒng)尋找貨物，按看板數(shù)量分揀檢驗(yàn)合格后裝入器具中，并粘貼相應(yīng)的條形碼，出庫再次經(jīng)過電子射頻區(qū)域掃描出庫。實(shí)行電子掃描高架庫位管理能夠最大限度的保證帳卡物的相符，有效的利用庫位，將錯發(fā)和漏發(fā)件的機(jī)率降到最低。
五、結(jié)束語
第三方物流監(jiān)管是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要大陸汽車的對第三方物流公司的合理規(guī)劃、統(tǒng)一的管理和現(xiàn)代化技術(shù)的合作引用，使第三方物流企業(yè)在良好的環(huán)境健康的成長。一是使地三方物流公司能夠規(guī)?；⒄w化發(fā)展，將多家物流公司視為整體，物流公司與物流公司之間、物流公司與大陸汽車之間實(shí)現(xiàn)幫扶式的發(fā)展;二是完善級別管理，對物流公司進(jìn)行綜合評價，按不同級別給予不同的對待政策，提高物流公司自主發(fā)展的積極性;三是優(yōu)化各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和流程，實(shí)施物流公司自律，規(guī)范物流操作標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化管理的各項(xiàng)流程，拓展業(yè)務(wù)層面，降低物流成本，提升物流公司的利潤空間，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
摘 要：第三方物流是港口物流發(fā)展的主流，欽州港發(fā)展第三方物流擁有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，同時也存在一些不利條件。文章通過對欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究，指出欽州港發(fā)展第三方物流存在的問題，并用SWOT分析法進(jìn)行相應(yīng)分析，最后提出欽州港發(fā)展第三方物流的對策。
關(guān)鍵詞：欽州港 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀 對策
一、欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2010年，欽州市物流行業(yè)在全國和廣西《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，充分發(fā)揮沿海沿邊優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展港口物流，向構(gòu)建中國-東盟開放合作的物流基地邁進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年底，欽州市物流行業(yè)企業(yè)達(dá)91家，其業(yè)務(wù)量集65%集中在欽州港。欽州市物流業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了從公路運(yùn)輸為主到港通運(yùn)輸、倉儲為主再到保稅物流等新興物流業(yè)興起三個發(fā)展階段。2008年至2010年，欽州市物流產(chǎn)業(yè)增值年均增長30%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業(yè)企業(yè)已達(dá)91家，其中有航行企業(yè)16家；倉儲企業(yè)32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務(wù)有限公司、欽州港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、欽州宏達(dá)港務(wù)有限公司等幾家大中型物流企業(yè)為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉儲物流為主體的物流企業(yè)。港口物流業(yè)已成為欽州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?、發(fā)展空間廣闊。隨著保稅港區(qū)的封關(guān)運(yùn)作，欽州作為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業(yè)的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)層次的提高，為欽州市物流行業(yè)發(fā)展提供了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
目前，欽州市物流行業(yè)已經(jīng)涉及商品分銷、公路運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等物流市場領(lǐng)域，市場主體呈現(xiàn)以國有、集體、民營、個體、外資、中外合資等多種所有制物流企業(yè)相互依存、相互促進(jìn)的多元化格局。隨著欽州保稅港區(qū)整車進(jìn)口口岸營業(yè)運(yùn)行，集裝箱拆裝庫項(xiàng)目投產(chǎn)建設(shè)與國際酒類交易中心項(xiàng)目為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不斷注入新活力，尤其是民營物流企業(yè)以現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立了新型的專業(yè)物流服務(wù)，已成為欽州市物流市場最具活力、占市場份額最大的力量。
綜上所述，欽州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為欽州港發(fā)展第三方物流創(chuàng)造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。
二、欽州港第三方物流發(fā)展存在的問題
欽州港第三方物流發(fā)展在現(xiàn)階段主要存在的問題有規(guī)模較小、綜合化程度較低；利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低；物流服務(wù)功能不全；公司員工素質(zhì)不高；沒有建立起較為完善的現(xiàn)代管理制度；經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。
1.規(guī)模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發(fā)展起來，雖然發(fā)展速度快，但是經(jīng)營規(guī)模較小、物流設(shè)施設(shè)備落后、機(jī)械化程度不高等因素，導(dǎo)致第三方物流公司缺乏綜合競爭力，市場抵御風(fēng)險(xiǎn)能力差，缺少國際級的大型企業(yè)集團(tuán)。因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2.利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進(jìn)技術(shù)在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應(yīng)用， 很多操作還是手工操作，科技開發(fā)和科技創(chuàng)新在發(fā)展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發(fā)展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒有得到最大程度的有效整合，也嚴(yán)重影響了第三方物流公司的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。
3.物流服務(wù)功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，主要功能有倉儲、運(yùn)輸和配送，相關(guān)的加工、包裝、配貨等增值物流服務(wù)不多，沒有形成完整的物流供應(yīng)鏈。
4.公司員工素質(zhì)不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊(duì)伍中，真正接受過物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺也會嚴(yán)重阻礙第三方物流公司的發(fā)展。特別在運(yùn)輸配送過程中，司機(jī)的素質(zhì)高低對運(yùn)輸成本有一定的影響，素質(zhì)較高的司機(jī)就會減少運(yùn)輸與配送中的失誤，同時可以大大降低貨損率。
5.未建立較為完善的現(xiàn)代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒有建立較完善的現(xiàn)代，缺乏有效的管理能力和協(xié)調(diào)能力，導(dǎo)致公司人員流失比較大，不利于組建優(yōu)秀的工作團(tuán)隊(duì)，更不利于公司的穩(wěn)定經(jīng)營運(yùn)作。
6.經(jīng)營意識作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。欽州港第三方物流業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合，中小型公司的競爭模式主要是成本和價格的競爭，沒有關(guān)注到第三方物流能夠帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)，導(dǎo)致公司的利潤空間沒有得到最大程度挖掘出來。
三、欽州港發(fā)展第三方物流SWOT分析
1.優(yōu)勢劣勢分析?，F(xiàn)階段，欽州港經(jīng)營規(guī)模較大的第三方物流公司還不多，大多數(shù)公司都是中小型規(guī)模經(jīng)營，抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力弱，因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報(bào)告中提到，要大力培育物流市場，以港口物流和國際保稅物流為重點(diǎn)，積極發(fā)展第三方物流業(yè)，圍繞2012年物流業(yè)產(chǎn)值突破百億元的目標(biāo)，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及扶持政策，切實(shí)抓好全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)。
（1）欽州港發(fā)展第三方物流優(yōu)勢分析
①區(qū)位優(yōu)勢。欽州港位于中國南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國正在開發(fā)的大西南， 處于兩大經(jīng)濟(jì)走廊的交匯點(diǎn)上，是我國大西南、鄂西、湘西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規(guī)劃中以南寧—?dú)J州為中軸臨海工業(yè)地帶的南部海陸運(yùn)輸樞紐。這一區(qū)位優(yōu)勢決定了欽州港成為北部灣沿海地區(qū)物資流、資金流、人才流和信息流的重點(diǎn)發(fā)展城市。
②交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為欽州港發(fā)展第三方物流業(yè)提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過南防線、南昆線及湘桂線與全國干線聯(lián)網(wǎng)，是西南地區(qū)最近、最便捷的出?？?；公路方面欽州市境內(nèi)有多條高級、二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯(lián)各個港區(qū)，使港區(qū)的疏運(yùn)更為便捷；水路方面除海運(yùn)外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內(nèi)河船舶；航空方面港口開發(fā)區(qū)至南寧、北海兩個機(jī)場是110公里高速路程，僅需要一個小時左右的車程，空運(yùn)也十分便利。
③欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，物流服務(wù)市場需求量大。欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區(qū)， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區(qū)。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 以及華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為欽州港提供更為廣闊經(jīng)濟(jì)腹地。
（2）欽州港發(fā)展第三方物流劣勢分析
①第三方物流公司規(guī)模較小、數(shù)量多、物流服務(wù)水平不高，經(jīng)營管理能力不夠成熟，只有少數(shù)具有示范作用的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，難以形成綜合競爭實(shí)力強(qiáng)的物流市場。每個公司擁有各自的運(yùn)輸方式、設(shè)施裝備、服務(wù)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個地區(qū)也無法形成社會化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。
②大部分第三方物流公司服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)，大多數(shù)第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸、倉儲和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務(wù)能力水平不高，沒有形成一條完整、有效的供應(yīng)鏈。公司的收益80%來自運(yùn)輸與倉儲基礎(chǔ)，收益20%來自物流信息服務(wù)或其他增值服務(wù)，利潤空間沒有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發(fā)展。
③欽州港現(xiàn)有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導(dǎo)致公司融資需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足。本地區(qū)工業(yè)企業(yè)對第三方物流的接受程度低，認(rèn)為第三方物流公司的信用度低，也嚴(yán)重阻礙第三方物流公司發(fā)展。
④政府對第三方物流業(yè)扶持力度不夠，加上第三方物流業(yè)在發(fā)展中缺乏綠色物流的環(huán)保意識，導(dǎo)致公司沒有形成科學(xué)合理的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念，不利于第三方物流業(yè)健康發(fā)展。
（3）欽州港發(fā)展第三方物流機(jī)遇與威脅分析
在現(xiàn)階段，欽州港發(fā)展第三方物流有很大的市場潛力，不僅要分析自身存在的劣勢與不足，也要積極面對外部市場帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)如下表所示：
表 機(jī)遇與威脅
四、欽州港發(fā)展第三方物流對策分析
1.擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模與提升第三方物流公司綜合競爭力。第三方物流公司要在競爭中處于優(yōu)勢地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，需要物流公司通過采取集約化經(jīng)營的方式來獲得規(guī)模效益，贏得市場競爭力。同時，積極與大型物流公司合作，鼓勵通過合資、合作、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流公司的規(guī)模，打破原有的行業(yè)范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區(qū)域的第三方物流聯(lián)盟，不斷增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。
2.推進(jìn)信息化建設(shè)以提升物流技術(shù)水平。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流公司在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段，是第三方物流公司成長的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立起專門的網(wǎng)站和網(wǎng)絡(luò)平臺，強(qiáng)化行業(yè)管理與信息資源共享，引導(dǎo)、鼓勵第三方物流公司開發(fā)、對接、利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，積極采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統(tǒng)（GPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和供應(yīng)鏈管理等技術(shù)[4]，以標(biāo)準(zhǔn)化格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳播與處理，通過信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)管理、監(jiān)督物流服務(wù)的全過程，為客戶提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實(shí)現(xiàn)公司在物流市場上就能夠享有競爭優(yōu)勢。
3.向物流服務(wù)多元化發(fā)展。第三方物流要在競爭中處于優(yōu)勢地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。不同的物流服務(wù)需求者，對第三方物流服務(wù)有更加具體化、個性化的服務(wù)要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競爭，不是單一的成本競爭，而是突出表現(xiàn)出差異化、個性化的物流服務(wù)特色。公司要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
4.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才與提升公司員工綜合素質(zhì)。欽州港可以采用“走出去，引進(jìn)來”的戰(zhàn)略培養(yǎng)物流專業(yè)人才，通過欽州港每年選派部分技術(shù)和管理干部到國內(nèi)外先進(jìn)港口掛職鍛煉或跟班學(xué)習(xí)，培育具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的物流人才，并把他們的學(xué)習(xí)成果列入目標(biāo)管理考評績效中。通過舉辦物流知識講座，物流專業(yè)人才交流會，聯(lián)合欽州港第三方物流公司、欽州學(xué)院， 建立人力資源聯(lián)盟以及人才培訓(xùn)體系，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合能夠不斷提高欽州港口物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平。公司還要定期有計(jì)劃地組織管理人員和從業(yè)人員進(jìn)行物流知識技能培訓(xùn)，不斷提升公司內(nèi)部員工的文化素質(zhì)和技能水平。
5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準(zhǔn)時化、精細(xì)化的物流系統(tǒng)和物流信息管理體系的建設(shè)。結(jié)合自身?xiàng)l件嚴(yán)格制定錄用員工標(biāo)準(zhǔn)與薪酬等級，內(nèi)部崗位價值與外部市場價值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學(xué)習(xí)公司管理模式的內(nèi)容和意義，同時采取讓各級骨干參與到管理模式建設(shè)工作中，利于提高整個公司的管理能力。
6.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流經(jīng)營觀念。第三方物流企業(yè)不是單一功能的貨運(yùn)或倉儲公司，而是把倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝以及各種增值服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，堅(jiān)持方便、安全、快捷、準(zhǔn)確的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以最簡便方式、最佳運(yùn)距， 最短時間為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)， 服務(wù)價格采取多樣化、彈性化、組合化的公開價格策略，最大程度的發(fā)揮物流運(yùn)作效率與經(jīng)濟(jì)效益。
建立完善的物流管理系統(tǒng)， 提高物流服務(wù)效率與功能，降低物流服務(wù)成本，強(qiáng)調(diào)物流作業(yè)的規(guī)范化管理。在物流業(yè)務(wù)中要重視物流作業(yè)流程、方法、標(biāo)準(zhǔn)，努力使復(fù)雜具體的物流操作作業(yè)變成簡單的易于推廣和考核的物流作業(yè)，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業(yè)的質(zhì)量和效率，優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流運(yùn)作成本。
參考文獻(xiàn)：
[1]肖建中.中小企業(yè)物流優(yōu)化對策的研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2006.
[2]樂喜聲，陶德馨.廣西欽州港口物流發(fā)展分析[J].物流科技，2008，（8）：32-34.
[3]韓占明.港口企業(yè)發(fā)展第三方物流的思考[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009，（23）：185.
[4]唐鳳范，趙昱. 廣西沿海港口物流發(fā)展模式探析[J]. 廣西大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會科學(xué)版），2010，（S1）：194-195.
關(guān)鍵詞：第三方物流；供應(yīng)鏈；新模式
中圖分類號：F253文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-949X(2008)-10-0031-02
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)革新的不斷深化，企業(yè)之間的競爭日益加劇。為了面對這一巨大的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。所謂供應(yīng)鏈管理就是指企業(yè)從總成本的角度來考察企業(yè)的經(jīng)營效果，而不是片面地追求諸如采購、生產(chǎn)和分銷等功能的優(yōu)化。在這一管理概念下，企業(yè)開始專注于增強(qiáng)核心競爭力，在物流領(lǐng)域，原來自營物流的制造企業(yè)或銷售企業(yè)紛紛將物流業(yè)務(wù)外包給從事物流專業(yè)化經(jīng)營的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，從而提高運(yùn)營效率，改善經(jīng)營績效。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商通過采用新技術(shù)，改善經(jīng)營管理，依靠其專業(yè)化服務(wù)既滿足了企業(yè)復(fù)雜多變的物流服務(wù)需要，提高了物流運(yùn)作水平，又降低了企業(yè)的成本。由此，企業(yè)與第三方物流之間建立了一種通過共同的協(xié)作來達(dá)到雙贏的協(xié)作伙伴關(guān)系。
一、第三方物流對于企業(yè)的重要性
1．從供應(yīng)鏈管理增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的角度需要第三方物流
一方面，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，要想在競爭中獲得優(yōu)勢，就必須在供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特的核心競爭力。另一方面，企業(yè)間結(jié)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟關(guān)系，將非核心業(yè)務(wù)外包，加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)能力，集中于核心業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢和核心能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享，共生出更強(qiáng)的整體核心競爭能力與競爭優(yōu)勢，可以有效保護(hù)和發(fā)展其核心競爭力。
2．從供應(yīng)鏈管理合作工作理念的角度需要第三方物流
如今，人們在供應(yīng)鏈管理中越來越多地使用合作的理念。具體地，人們越來越多地將客戶服務(wù)的聚焦從直接客戶轉(zhuǎn)向最終客戶；將增加自身利潤為宗旨轉(zhuǎn)向增加供應(yīng)鏈上所有參與方的總利潤為宗旨；將自身業(yè)務(wù)外派給多家承運(yùn)人轉(zhuǎn)向與最好的服務(wù)提供者結(jié)成伙伴關(guān)系；從一味地保護(hù)自身的信息、資源轉(zhuǎn)向與合作伙伴信息、資源共享；從側(cè)重提高企業(yè)內(nèi)部過程的有效性轉(zhuǎn)向提高整個供應(yīng)鏈管理過程的有效性，尤其是各環(huán)節(jié)接口處的有效性。
因此，采用第三方物流是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的必然趨勢。第三方物流有利于社會物流設(shè)施的充分利用，進(jìn)行合理的資源優(yōu)化配置，減少不必要的投資。同時，可以通過專業(yè)化物流配送，利用快速反應(yīng)系統(tǒng)，提供及時的服
務(wù)，使產(chǎn)銷緊密結(jié)合，有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提高規(guī)模效益。
二、第三方物流公司成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性
1．消費(fèi)者的需求決定了第三方物流公司成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)
目前越來越多的產(chǎn)品變成無明顯技術(shù)和成本差異的普通商品，企業(yè)只有通過提供附加價值才能建立起差異化優(yōu)勢，而這種附加價值的主要來源則是現(xiàn)代物流。因?yàn)橄M(fèi)者購買產(chǎn)品時并不是把產(chǎn)品本身的質(zhì)量等因素放在第一位，而是產(chǎn)品能否及時送達(dá)、產(chǎn)品的可得性和可靠性以及產(chǎn)品的售后服務(wù)等看得越來越重要。而這些方面都可以通過物流得以實(shí)現(xiàn)，因此物流所具有的這種作用決定了其在供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵性地位，為第三方物流成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)提供了基礎(chǔ)。
2．成本優(yōu)勢決定第三方物流公司有成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)的可能性
按照邁克爾?波特的競爭優(yōu)勢理論，實(shí)際上競爭優(yōu)勢主要可分成兩種：差異化優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。而物流作為“第三利潤源泉”正是成本優(yōu)勢的體現(xiàn)。隨著消費(fèi)者個性化需求的不斷增強(qiáng)，原先的大規(guī)模生產(chǎn)已不適應(yīng)現(xiàn)今消費(fèi)者的需求，現(xiàn)實(shí)要求的是小批量采購、小批量生產(chǎn)和小批量運(yùn)輸，這勢必提高對貨物的供應(yīng)和運(yùn)輸頻率，從而增加產(chǎn)品的物流成本。這對于提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司而言，可以通過混裝運(yùn)輸和減少或消除返程空車率等措施來享受范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)等帶來的成本優(yōu)勢，從而在供應(yīng)鏈各企業(yè)中建立起成本優(yōu)勢。這種成本優(yōu)勢也預(yù)示著第三方物流公司能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)。
3．作為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢決定第三方物流公司將成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)
第三方物流公司是供應(yīng)鏈中的紐帶，它將整個供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)都看作是自己的服務(wù)對象和顧客，而在現(xiàn)實(shí)的以顧客需求為導(dǎo)向的環(huán)境中必然驅(qū)使物流企業(yè)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈中各成員的交流與溝通，以更好地了解他們。所以第三方物流企業(yè)自然是供應(yīng)鏈集成方面的專家。也正是如此，現(xiàn)在更多的企業(yè)尋求與第三方物流企業(yè)合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。
三、發(fā)展以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式的必要條件
1．企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變
第一，就制造企業(yè)和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強(qiáng)大的成本和差異化優(yōu)勢吸引了不少企業(yè)的興趣，但還是有很多企業(yè)抱著自營物流、肥水不流外人田的想法。而這種觀念實(shí)際上限制了第三方物流公司的發(fā)展，當(dāng)然也就使這些公司的優(yōu)勢由于達(dá)不到一定的規(guī)模而無法發(fā)揮出來，因此使物流的重要地位無法顯示，甚至有的地方還會出現(xiàn)運(yùn)用第三方物流反而增加成本的可能性。
第二，就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位為供應(yīng)鏈中其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現(xiàn)實(shí)形勢中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費(fèi)者的需求而發(fā)生了變化（當(dāng)然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實(shí)上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。
2．產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式
提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式，并不是否認(rèn)其它模式的優(yōu)勢和存在的可能性。因?yàn)樾履Ｊ讲⒉皇窃谒械沫h(huán)境下、對所有的產(chǎn)品都適合，對有些產(chǎn)品而言可能運(yùn)用其它模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運(yùn)用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。而適合運(yùn)用新模式的產(chǎn)品為：
第一，產(chǎn)品本身的同質(zhì)化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來源，如書、新鮮蔬菜和水果等；
第二，降低產(chǎn)品成本的第一、第二利潤源泉的空間已相當(dāng)狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優(yōu)勢只有通過第三方物流公司才能體現(xiàn)出來，如傳統(tǒng)產(chǎn)品彩電等；
第三， 產(chǎn)品可能具有差異化或成本優(yōu)勢，但是產(chǎn)品可能由于價值問題其本身品牌效應(yīng)不夠強(qiáng)大，而物流公司則具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，同時產(chǎn)品對物流也具有相當(dāng)?shù)囊蕾囆浴?/p>
因此，我們可以認(rèn)為這種以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈新模式最先可能會出現(xiàn)在滿足上述特性的產(chǎn)品中。
【關(guān)鍵詞】物流外包風(fēng)險(xiǎn)第三方
一、我國企業(yè)實(shí)施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競爭力的發(fā)展
企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營后，企業(yè)僅需保留少量原有運(yùn)輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎(chǔ)設(shè)施以備不時之需。對企業(yè)來說，減少了大量的人力、物力、財(cái)力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務(wù)上，企業(yè)的服務(wù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量會有一定程度的提升，物流活動也得到了保證，能為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務(wù)等。
2、通過物流外包可以節(jié)約經(jīng)營費(fèi)用
首先，物流業(yè)務(wù)外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)、二維碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等）在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關(guān)成本。其次，物流業(yè)務(wù)外包可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費(fèi)者，企業(yè)生產(chǎn)不得不從原來的大批量、小品種轉(zhuǎn)變成小批量、多品種生產(chǎn)。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，通過配載運(yùn)輸?shù)确椒?，從而達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
3、通過物流外包可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
市場的不確定性給企業(yè)帶來物流人員閑置等經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)，若將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司則可以降低風(fēng)險(xiǎn)。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業(yè)需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當(dāng)然有的企業(yè)會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來對于工作的質(zhì)量就沒有辦法保證了。
物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩(wěn)定等不確定性因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢整合資源規(guī)避以上風(fēng)險(xiǎn)，最終達(dá)成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進(jìn)后續(xù)合作形成一個良性循環(huán)。
4、通過物流外包可以增進(jìn)社會效益
企業(yè)將物流活動外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來了效益，還給社會帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實(shí)際情況制定合理的運(yùn)輸方案、安排恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，還可以通過配載運(yùn)輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生，使得運(yùn)輸更加高效。這樣一來，運(yùn)輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環(huán)境保護(hù)有著積極的作用，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
二、我國物流外包存在的問題
據(jù)調(diào)查我國企業(yè)自營物流高達(dá)70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運(yùn)輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實(shí)有實(shí)力來實(shí)施自營物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實(shí)際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業(yè)管理者缺乏認(rèn)識，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方公司經(jīng)營，是因?yàn)樗麄冞€沒有意識到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競爭中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務(wù)不斷深入，企業(yè)會害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內(nèi)部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業(yè)管理者來說也是一個不小的風(fēng)險(xiǎn)。
2、物流市場不成熟及外包業(yè)務(wù)的復(fù)雜性導(dǎo)致物流外包發(fā)展艱難
我國第三方物流市場發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的經(jīng)營理念等。
物流外包業(yè)務(wù)具有一定的復(fù)雜性。在企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)就和營銷、財(cái)務(wù)和生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。對于物流業(yè)務(wù)外包不僅會涉及到本企業(yè)的營銷和財(cái)務(wù)還會涉及到第三方物流公司的營銷和財(cái)務(wù)，情況會變得更為復(fù)雜。其次，由于公司內(nèi)部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務(wù)外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運(yùn)作。
3、物流外包過程管理不嚴(yán)格，評估標(biāo)準(zhǔn)不明確
物流外包需求商和供應(yīng)商以合同的方式進(jìn)行相互約束，合同中對物流所達(dá)到的結(jié)果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細(xì)的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進(jìn)一步加深，需求商增加外包項(xiàng)目的時候就會發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商已經(jīng)無法滿足進(jìn)一步的發(fā)展要求了。
此外，物流外包通常缺少評價機(jī)制，無法評價第三方物流公司是否給企業(yè)帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國物流外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)
物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復(fù)雜的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會環(huán)境的影響，物流活動的成功實(shí)施還是具有一定的風(fēng)險(xiǎn)的。物流外包的風(fēng)險(xiǎn)主要來自四個方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內(nèi)部環(huán)境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業(yè)外部的風(fēng)險(xiǎn)
自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產(chǎn)中斷無法完成既定的經(jīng)營目標(biāo)。
政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。包括國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國家經(jīng)濟(jì)體制的革新、行業(yè)準(zhǔn)則、通貨膨脹、市場季節(jié)性等變動給外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。國外政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指國外政治格局、罷工、災(zāi)難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務(wù)中的跨國外包、跨國運(yùn)輸帶來風(fēng)險(xiǎn)。
法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
市場環(huán)境。是指物流外包業(yè)務(wù)的市場成熟度、物流外包行業(yè)的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
2、來自企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風(fēng)格，這樣會導(dǎo)致他們在某些問題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內(nèi)部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司經(jīng)營，必然帶來企業(yè)內(nèi)部某些職位的人員過剩，員工當(dāng)然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風(fēng)險(xiǎn)
外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時，第三方物流公司為了攬下業(yè)務(wù)，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。在實(shí)際物流活動中并不能按照所承諾的標(biāo)準(zhǔn)完成物流活動，從而對企業(yè)造成了一定的影響。
服務(wù)商過于單一。企業(yè)在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商的時候會考慮到穩(wěn)定性和費(fèi)用問題，他們通過聘用一個物流外包商來承擔(dān)他們的物流活動。但是當(dāng)物流商的能力有局限的時候，會給企業(yè)帶來一定損失。
合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務(wù)交給A公司，下次將相同的業(yè)務(wù)交給B公司。這樣不僅耗費(fèi)企業(yè)的資源，也給物流商帶來了投機(jī)取巧的機(jī)會。
4、來自信息傳遞的風(fēng)險(xiǎn)
信息溝通與反饋機(jī)制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務(wù)范圍也在不斷的擴(kuò)大，供應(yīng)鏈上發(fā)生錯誤的可能也隨之增加。在業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度時，物流活動會受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業(yè)往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業(yè)務(wù)（運(yùn)輸、倉儲、配送等）轉(zhuǎn)包給他們。物流活動中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導(dǎo)致物流信息傳遞的延遲，會給供應(yīng)鏈的管理帶來風(fēng)險(xiǎn)。另外網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、運(yùn)行速度、病毒等也會限制物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。
四、應(yīng)對物流外包中的問題及風(fēng)險(xiǎn)的措施
1、物流外包風(fēng)險(xiǎn)的社會防范措施
政府為物流外包提供信息。由政府提供真實(shí)、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關(guān)部門對企業(yè)和物流公司進(jìn)行考核，評定相應(yīng)的信用等級。
政府完善物流相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國還是一個朝陽行業(yè)，加之我國國情較為復(fù)雜，導(dǎo)致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責(zé)任、有義務(wù)根據(jù)我國國情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責(zé)任和義務(wù)，為物流業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。
政府完善物流標(biāo)準(zhǔn)。政府需要盡快制定完善的物流國標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并建立相關(guān)的管理部門對物流標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。
加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。目前在我國從事物流或先關(guān)專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的同時需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。
2、建立物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制
建立合適的物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動中存在問題、提早做出判斷、制定相應(yīng)的解決方案。管理機(jī)構(gòu)的人員配置包括：法律顧問、財(cái)務(wù)人員、各公司的業(yè)務(wù)人員；管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)物流公司外包業(yè)務(wù)量來確定。機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)外包風(fēng)險(xiǎn)防范的設(shè)計(jì)、檢查、監(jiān)控；負(fù)責(zé)建立、完善物流外包風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；負(fù)責(zé)對合作企業(yè)的信息收集、考察、評估；監(jiān)督外包過程；外包結(jié)束后的評估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機(jī)制
隨著社會的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當(dāng)企業(yè)在選擇物流公司的時候需要通過多種方式和手段對多個物流公司進(jìn)行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進(jìn)步的物流公司。
首先，企業(yè)需要明確自身對物流外包業(yè)務(wù)的具體需求，并選擇與本企業(yè)運(yùn)營能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實(shí)際的期望告知物流公司，簽定詳細(xì)、有效的合同，對過程和結(jié)果進(jìn)行約束。然后對物流過程進(jìn)行監(jiān)督、把控、調(diào)整和評估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問題時，應(yīng)及時與對方進(jìn)行溝通，雙方交換己方所知信息，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、解決問題。
4、建立共享信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動的運(yùn)作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動向，可根據(jù)企業(yè)的動向?yàn)槠髽I(yè)物流活動安排相關(guān)事宜。對于企業(yè)來說，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進(jìn)而監(jiān)督物流公司的相關(guān)活動。
（注：本文屬武漢市教育局重點(diǎn)課題，項(xiàng)目編號2013033。）
【參考文獻(xiàn)】
[關(guān)鍵詞] 第四方物流；供應(yīng)鏈；資源整合
[中圖分類號] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0041- 02
1 第四方物流的內(nèi)涵
第四方物流（Fourth Party Logisties，4PL） 實(shí)質(zhì)上是供應(yīng)鏈的集成者，主要通過合同管理和指導(dǎo)多個第三方物流的活動，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應(yīng)商、信息技術(shù)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)資源和業(yè)務(wù)流程集合起來，更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)作效率，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。
2 第四方物流發(fā)展過程中面臨的制約因素
2.1 物流行業(yè)整體發(fā)展水平落后
觀察我國物流行業(yè)發(fā)展情況不難發(fā)現(xiàn)， “小”（經(jīng)營規(guī)模?。?、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，從產(chǎn)業(yè)組織的角度看，必然需要提高行業(yè)集中度，不斷提升物流企業(yè)的核心競爭力，提高市場資源整合能力。
2.2 供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善
第四方物流集成整合第三方物流服務(wù)，可以提供一套完善的供應(yīng)鏈解決方案。但目前受限于第三方物流服務(wù)水平，第四方物流發(fā)展較為緩慢。目前，國內(nèi)整體的供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善，第三方物流水平良莠不齊，第三方物流、相關(guān)技術(shù)專家顧問之間聯(lián)盟難以達(dá)成，無法快捷為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。
2.3 物流市場信用體系的不完善
當(dāng)前，物流市場信用體系的不完善是制約第四方物流發(fā)展的軟肋。市場信用體系的不完善導(dǎo)致物流市場主體缺乏相互信任，物流商之間的合作與聯(lián)盟是無法開展，第四方物流業(yè)務(wù)推進(jìn)舉步維艱。當(dāng)前，我國部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)逐步將自營物流轉(zhuǎn)向第三方物流，這在在一定程度上克服了“外包黑洞”，但由于信用體系的不完備，出于物流風(fēng)險(xiǎn)的顧慮，第四方物流的開展困難。鑒于此，假如沒有較為完善的市場信用體系為保證，國內(nèi)第四方物流業(yè)發(fā)展將裹足不前，市場培育啟動更無從談起。
3 第四方物流破冰發(fā)展的相關(guān)措施
3.1 推動第三方物流業(yè)快速發(fā)展，為第四方物流業(yè)提供堅(jiān)實(shí)市場基礎(chǔ)
第三方物流水平直接決定了第四方物流能否快速啟動發(fā)展。大力發(fā)展3PL，促使走上良性發(fā)展道路為第四方物流業(yè)提供堅(jiān)實(shí)市場基礎(chǔ)。目前，第四方物流仍然處于起步階段，第三方物流的發(fā)展，可以推動向第四方物流快速轉(zhuǎn)變。鑒于此，先積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流業(yè)提供堅(jiān)實(shí)市場基礎(chǔ)已然成為推動物流業(yè)升級發(fā)展的首要任務(wù)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流規(guī)劃，夯實(shí)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，根據(jù)客戶需求強(qiáng)化增值服務(wù)，實(shí)施聯(lián)盟戰(zhàn)略，培育具有國際競爭力的第三方物流集團(tuán)，是目前實(shí)現(xiàn)物流業(yè)跨越發(fā)展的重要措施。
3.2 加強(qiáng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合
信息技術(shù)在物流業(yè)發(fā)展中的作用毋庸置疑，加強(qiáng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合是推進(jìn)物流業(yè)升級的重要手段。物流信息網(wǎng)絡(luò)化也是第四方物流相對于自營物流和第三方物流的優(yōu)勢所在，是實(shí)現(xiàn)第四方物流高效運(yùn)作的科技手段保證。當(dāng)前，中國信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，突出表現(xiàn)在：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)、信息網(wǎng)絡(luò)立法不完善、物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、網(wǎng)上信息資源建設(shè)相對薄弱、建設(shè)經(jīng)費(fèi)投入不足等方面。
當(dāng)前，要不斷加強(qiáng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合，具體措施有：①建立具有先進(jìn)性、實(shí)用性和穩(wěn)定性的信息采集、處理、分布網(wǎng)絡(luò)平臺，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)良好的擴(kuò)展性、開放性及持續(xù)發(fā)展能力，為物流信息循環(huán)流動創(chuàng)造物質(zhì)條件?？s小國內(nèi)的物流信息網(wǎng)絡(luò)與市場要求及國外信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間的差距；②建立一些大型動態(tài)數(shù)據(jù)庫，掌握如庫存信息、車輛供給、運(yùn)輸路線等相關(guān)信息；③重視推廣運(yùn)用先進(jìn)通用的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)和技術(shù)，促使第三方物流和第四方物流之間的知識能夠盡量在不完全信息情況下的無障礙共享。
3.3 第四方物流公司和第三方物流公司建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟
第四方物流公司和第三方物流公司建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是基于兩者間密切聯(lián)系的考慮。我們應(yīng)根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)情況，客觀選擇第四方物流公司和第三方物流公司建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的主導(dǎo)模式。當(dāng)前，物流行業(yè)主流模式有協(xié)同運(yùn)作模式、方案集成模式和行業(yè)創(chuàng)新者模式。在協(xié)同運(yùn)作模式下，第四方物流公司和第三方物流公司通過建立聯(lián)盟關(guān)系，第四方物流公司向第三方物流公司提供領(lǐng)先的物流解決方案，包括物流資源整合的一系列服務(wù)，具體方面涵蓋技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技巧、進(jìn)入市場能力和項(xiàng)目管理專長等。第四方物流公司與第三方物流公司內(nèi)工作要么簽有商業(yè)合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，第四方物流公司嵌入到第三方物流公司工作，共同開發(fā)出一套客戶服務(wù)方案，制定一致的市場策略和服務(wù)內(nèi)容，并且共同決定實(shí)施客戶的開發(fā)工作，使得第三方物流公司服務(wù)能力在此模式下可以大大提升。第四方物流公司與第三方物流公司的協(xié)作，有助于從廣度、深度上增加第四方物流企業(yè)的資源整合能力，這樣也是雙方信用體系建立的一個過程。因此，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是我國目前第四方物流企業(yè)構(gòu)建自身核心競爭力的重要措施。
