時(shí)間：2022-11-02 01:22:35
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關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工方法
中圖分類(lèi)號(hào)：TU375 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一 引言
近年來(lái)，路橋工程建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，瀝青混凝土路面施工技術(shù)不斷成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，而影響路面平整度的因素也很多,其中接縫的處理是一個(gè)重要方面。在瀝青路面接縫位置發(fā)生跳車(chē)是路面行車(chē)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的影響行車(chē)質(zhì)量的重要現(xiàn)象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時(shí)因壓實(shí)度以及強(qiáng)度結(jié)合度處理不到位，造成路面出現(xiàn)沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質(zhì)量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項(xiàng)技術(shù)操作很強(qiáng)的系統(tǒng)性路面處理措施，其施工質(zhì)量不但直接關(guān)系到路面行車(chē)的安全舒適性，還會(huì)影響車(chē)輛的行車(chē)能耗、輪胎磨損、運(yùn)輸時(shí)效等經(jīng)濟(jì)效益。
二 瀝青混凝土路面接縫技術(shù)
（一）熱接縫技術(shù)
熱接縫技術(shù)指在瀝青材料處于高溫狀態(tài)時(shí)對(duì)其進(jìn)行碾壓成型的路面鋪筑技術(shù)。一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)并列實(shí)施梯隊(duì)作業(yè)，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，采用振動(dòng)式壓路機(jī)在熱料車(chē)道上進(jìn)行初壓，然后及時(shí)從未壓實(shí)車(chē)道一側(cè)連續(xù)碾壓，這樣既可以防止混合料離析，還可有效地消除路面縱向接縫，且接縫連接強(qiáng)度處理較好。
（二）冷接縫技術(shù)
冷接縫技術(shù)指瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經(jīng)被碾壓密實(shí)后的瀝青面層進(jìn)行搭接、碾壓的處理方法。施工時(shí)將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊并涂灑少量粘層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進(jìn)行碾壓，對(duì)接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動(dòng)壓實(shí)模式進(jìn)行二次碾壓。
（三）接縫機(jī)技術(shù)
接縫機(jī)技術(shù)屬于一種自動(dòng)接縫技術(shù)，通常是在攤鋪機(jī)熨平板側(cè)面安裝一種能夠?qū)⒔涌p處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設(shè)備，在攤鋪機(jī)的另一側(cè)安裝一個(gè)能夠自動(dòng)搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實(shí)車(chē)道實(shí)施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應(yīng)，從而形成高強(qiáng)型密實(shí)強(qiáng)度路面。這種方法也適合對(duì)未壓實(shí)車(chē)道進(jìn)行接縫的碾壓，如果正確使用接縫機(jī)可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。
（四）切削盤(pán)技術(shù)
該技術(shù)通常是在碾壓機(jī)或平地機(jī)上安裝一個(gè)直徑合適的切削盤(pán)，在瀝青混合料塑性較好時(shí)，將已壓實(shí)車(chē)道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設(shè)混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，以提高縱縫密度。雖然這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強(qiáng)度并沒(méi)有明顯提高。
三 瀝青混凝土接縫處理
（一）縱向施工縫的處理
1、縱向施工縫熱接茬的處理。此種方法主要應(yīng)用于兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)的情形，該方法比較簡(jiǎn)單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺(tái)攤鋪機(jī)接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機(jī)操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對(duì)路面平整度影響就不大。熱接縫較好處理，我們施工單位都能運(yùn)用自如。
2、縱向施工縫的冷接茬的處理。在目前公路建設(shè)項(xiàng)目中，路面寬度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機(jī)很難一次攤鋪成型，實(shí)際中大多采用半幅施工作業(yè)，這就出現(xiàn)了大量縱向縫冷接茬的情況。但實(shí)際處理起來(lái)，并不十分理想。根據(jù)公路施工規(guī)范的有關(guān)要求，并結(jié)合實(shí)際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應(yīng)用于實(shí)踐，取得了比較理想的效果。
縱向縫冷接茬的處理方法：
要將先鋪過(guò)的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整。但這并不是簡(jiǎn)單切齊了事，而是先要對(duì)路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。
涂抹乳化瀝青，實(shí)際施工中許多施工人員認(rèn)為涂抹乳化瀝青沒(méi)什么作用，關(guān)系不大，其實(shí)這種觀點(diǎn)是不正確的。瀝青混凝土路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過(guò)一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。
選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過(guò)程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。
一般來(lái)說(shuō)采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過(guò)后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會(huì)使接縫形成麻面。
（二）橫向施工縫的處理
橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時(shí)無(wú)論機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒(méi)有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對(duì)實(shí)際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
1、平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開(kāi)裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可小振進(jìn)入。
2、當(dāng)壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時(shí)，此時(shí)會(huì)在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個(gè)角。碾壓時(shí)切忌橫向振動(dòng)碾壓，否則會(huì)出現(xiàn)大的跳車(chē)、波浪形。沿路線前進(jìn)方向關(guān)閉振動(dòng)碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。瀝青路面在攤鋪、碾壓過(guò)程中有許多值得總結(jié)和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新鋪路面改善平整度、跳車(chē)、外觀質(zhì)量等都有直接影響，會(huì)使瀝青混凝土路面在行車(chē)舒適上更進(jìn)一步。
四 瀝青混凝土路面接縫施工的注意要點(diǎn)
接縫應(yīng)避開(kāi)結(jié)構(gòu)物及下面層的接縫位置，該位置應(yīng)保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結(jié)成為一個(gè)整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結(jié)牢。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現(xiàn)接縫兩側(cè)是分開(kāi)的。若用鑿巖機(jī)等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開(kāi)裂。攤鋪機(jī)在攤鋪前必須預(yù)熱充分，頭車(chē)料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達(dá)到2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會(huì)使新鋪路面出現(xiàn)拖痕，影響結(jié)構(gòu)厚度。攤鋪機(jī)振搗器振動(dòng)必須與攤鋪機(jī)起步同步進(jìn)行，嚴(yán)禁停在接縫處原地不動(dòng)，從而造成接縫處的混合料與前進(jìn)方向攤鋪的混合料密實(shí)度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘?jiān)謇砀蓛簦皶r(shí)整平不影響壓路機(jī)的碾壓。接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。當(dāng)有不符合要求的情況應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)速度一定要慢，需要壓路機(jī)司機(jī)一定要精心操作，在轉(zhuǎn)向、換向時(shí)要平穩(wěn)，不得急躁。在老路面錯(cuò)輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個(gè)接縫斷面后再恢復(fù)正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質(zhì)量。
五 結(jié)束語(yǔ)
瀝青混凝土路面接縫是控制路面質(zhì)量的關(guān)鍵，處理好接縫對(duì)路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術(shù)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮現(xiàn)有的施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗(yàn)，不斷吸取經(jīng)驗(yàn)，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質(zhì)量，從而保證路面平整度。
參考文獻(xiàn)
[1]畢小翾.瀝青路面接縫施工技術(shù)的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)科技財(cái)富,2011(3)
關(guān)鍵詞：縱向接縫；開(kāi)裂；工后沉降；密水性
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我國(guó)中東部公路網(wǎng)于本世紀(jì)初已基本形成，隨著近年來(lái)交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需要，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。
新鄉(xiāng)市近年來(lái)已對(duì)多條公路進(jìn)行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級(jí)配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過(guò)早開(kāi)裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開(kāi)裂對(duì)公路拓寬施工技術(shù)進(jìn)行了探討。
2．加寬路基縱縫開(kāi)裂的原因
所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級(jí)基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對(duì)現(xiàn)有三級(jí)公路提升為二級(jí)、二級(jí)公路提升為一級(jí)的俗稱(chēng)。為了充分利用老路面的剩余功能，除對(duì)局部進(jìn)行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時(shí)均采用兩側(cè)拓寬。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。對(duì)于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計(jì)一般要求對(duì)路基反挖處理80cm（路床部分）。當(dāng)碾壓寬度受限時(shí)，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時(shí)新老路基搭接即形成一條相對(duì)于水平面的垂直接縫。
斜面搭接。當(dāng)路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時(shí)，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖臺(tái)階逐層搭接。對(duì)于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求逐層挖設(shè)臺(tái)階搭接。
2．2不同搭接方式對(duì)新老路基不均勻沉降的影響
新老路基的工后沉降速率會(huì)有所不同，這是因?yàn)槔下坊尚秃笠堰\(yùn)行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實(shí)質(zhì)量以及壓實(shí)應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會(huì)在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開(kāi)裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對(duì)沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開(kāi)裂位置相對(duì)應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時(shí)，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開(kāi)裂可能性大；斜面搭接時(shí)，由于新路基厚度沒(méi)有突變點(diǎn)，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開(kāi)裂的可能性最??；挖臺(tái)階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細(xì)化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對(duì)減小，以降低嚴(yán)重開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，但如果臺(tái)階做得比較大，則同樣會(huì)在臺(tái)階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開(kāi)裂的可能。
2．3不同搭接方式對(duì)新老路基接縫區(qū)域壓實(shí)的影響
新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實(shí)的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點(diǎn)：
第一，由于處于壓實(shí)區(qū)域邊部，壓路機(jī)在該區(qū)域內(nèi)無(wú)法錯(cuò)輪碾壓。按照1/2錯(cuò)輪壓實(shí)法計(jì)算，壓路機(jī)從左到右每壓實(shí)一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實(shí)區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩?shí)輪寬度的1/2。
第二，老路基搭接面（或臺(tái)階立面）是否順直、平整，決定壓路機(jī)能否碾壓到邊。如果老路基開(kāi)挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機(jī)無(wú)法進(jìn)入而被漏壓，形成壓實(shí)盲區(qū)。
第三，壓路機(jī)類(lèi)型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機(jī)在主壓實(shí)輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時(shí)，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無(wú)法碾壓到邊，形成壓實(shí)盲區(qū)。就目前常用壓路機(jī)而言，震動(dòng)壓路機(jī)在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機(jī)則不設(shè)，有利于貼邊壓實(shí)。
3．新老瀝青路面縱向開(kāi)裂的原因
3．1瀝青路面縱向接縫開(kāi)裂
瀝青路面局部開(kāi)裂的主要原因是抗彎拉強(qiáng)度或抗剪強(qiáng)度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一是瀝青的膠結(jié)作用，二是礦料級(jí)配形成的嵌擠鎖結(jié)作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對(duì)舊路面的邊緣進(jìn)行修整順直，并形成堅(jiān)實(shí)的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級(jí)配而失去嵌擠鎖結(jié)能力，同時(shí)造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結(jié)面積減小，膠結(jié)力降低，進(jìn)一步加劇了縱向接縫開(kāi)裂的可能性。
由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對(duì)較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。
3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開(kāi)裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開(kāi)裂。
3．3基層縱向接縫開(kāi)裂反射至路面
基層縱向接縫受壓實(shí)、材料離析等因素影響，成為低強(qiáng)區(qū)，受外力作用后易造成開(kāi)裂，并引起路面裂縫反射。
4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施
瀝青路面的拓寬改造極易發(fā)生縱向裂縫病害，處置不當(dāng)，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應(yīng)針對(duì)縱向裂縫產(chǎn)生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴(yán)控施工質(zhì)量，以延緩開(kāi)裂時(shí)間或降低開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)鍵詞：瀝青路面養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)發(fā)展方向
中圖分類(lèi)號(hào)：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前 言
瀝青路面作為我國(guó)高速公路所采用的主要路面建設(shè)方式，其在交通運(yùn)輸行業(yè)，對(duì)促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，起到了重要作用。特別是隨著我國(guó)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，高速公路通車(chē)?yán)锍痰募眲≡黾?，瀝青路面在實(shí)現(xiàn)其服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展職能的同時(shí)，由于對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)不完善、施工質(zhì)量保障性欠佳、自然環(huán)境侵害等多種因素的存在，瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及其施工方案，屢次受到業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。本文結(jié)合瀝青路面施工作業(yè)實(shí)際，將瀝青路面主要問(wèn)題表征及養(yǎng)護(hù)與施工技術(shù)，進(jìn)行概要性總結(jié)和評(píng)述分析。
一、瀝青路面主要破壞類(lèi)型
瀝青路面的破壞類(lèi)型和成因較為復(fù)雜，表現(xiàn)形式多樣。目前，國(guó)內(nèi)通常將瀝青路面的破壞類(lèi)型，簡(jiǎn)單分為裂縫類(lèi)、松散類(lèi)、變形類(lèi)和其他幾個(gè)主要路面損壞類(lèi)型。在裂縫類(lèi)瀝青路面破壞中，根據(jù)破壞成因、破壞程度，分為龜裂（多為無(wú)散落微小裂縫）、縱裂（平行于車(chē)行方向）、橫裂（垂直于車(chē)行方向）和不規(guī)則裂縫等幾種。裂縫類(lèi)瀝青路面破壞，主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、基層施工質(zhì)量不足等原因造成。松散類(lèi)瀝青路面破壞主要由于路面材料剝落、出現(xiàn)坑槽和松散等情況造成，其成因源自瀝青與石子等路面材料間缺乏粘附性，導(dǎo)致瀝青從混合料中剝離，產(chǎn)生的松散剝落現(xiàn)象，同時(shí)，過(guò)高的施工混合料加熱溫度，也會(huì)導(dǎo)致瀝青料的老化和粘性降低。
瀝青路面變形的表現(xiàn)形式更為多樣，主要有車(chē)轍、沉陷和波浪擁包等幾種路面損壞現(xiàn)象。由于瀝青路面上車(chē)輛較為集中通過(guò)的區(qū)域，容易產(chǎn)生車(chē)轍導(dǎo)致的縱向變形，隨著車(chē)轍深度的加劇，容易引發(fā)汽車(chē)行駛打滑，發(fā)生交通事故。擁包多指由于路表材料穩(wěn)定度偏低，導(dǎo)致路基面層與基層間粘結(jié)性能變差，產(chǎn)生的推擠擁包現(xiàn)象。其他類(lèi)型的路面損害主要有水損害和泛油損害，前者源于路面排水系統(tǒng)不合理，路面壓實(shí)不夠而產(chǎn)生路面離析，后者是由于瀝青混合料配比不合理，引起路面呈現(xiàn)瀝青膜和發(fā)亮現(xiàn)象。
二、瀝青路面常見(jiàn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)及施工方案
1、稀漿封層技術(shù)及其施工
稀漿封層技術(shù)，是提高瀝青路面質(zhì)量、增加瀝青路面使用壽命的重要預(yù)防性施工技術(shù)，隨著瀝青材質(zhì)的提升，進(jìn)一步發(fā)展出微表封層新技術(shù)，具有更高應(yīng)用和推廣價(jià)值。稀漿封層技術(shù)主要用于增加路面康華阻力和抗磨耐久性，它是將破碎的集料、礦粉、添加劑，通過(guò)水和乳化瀝青進(jìn)行混合處理，在攪拌均勻后，采用專(zhuān)用施工機(jī)械，攤鋪到原有瀝青路面，所形成的瀝青路面新養(yǎng)護(hù)層可以與原路面牢固結(jié)合。由乳化瀝青稀漿封層發(fā)展出來(lái)的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青，更能夠?qū)⑾{封層厚度增加到10-15mm，是對(duì)稀漿封層技術(shù)的改善和強(qiáng)化。稀漿封層技術(shù)的施工機(jī)械主要包括自卸車(chē)、裝載機(jī)和稀漿封層機(jī)械，在路面稀漿封層施工作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)自卸車(chē)運(yùn)送材料、稀漿封層機(jī)接斗完成物料輸送和稀漿封層施工過(guò)程。
2、路面裂縫填封技術(shù)及其施工
瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，采用路面裂縫填封技術(shù)具有防患于未然的重要作用。根據(jù)裂縫寬度情況，將瀝青路面專(zhuān)用密封膠灌入路面罅隙中，予以填縫作業(yè)，同時(shí)，在進(jìn)行填縫作業(yè)中，根據(jù)溫縮裂縫或?qū)挾容^大裂縫情況，選擇春秋雨季較少的時(shí)候予以操作，效果最佳。填縫作業(yè)的前提是尚未呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫或裂縫較少的情形下，才具有更高的經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)行填縫操作，應(yīng)采用先進(jìn)的裂縫填封作業(yè)設(shè)備和專(zhuān)用材料，才能進(jìn)一步提高填縫和封縫作業(yè)的工作效率。
3、薄層罩面技術(shù)及其施工作業(yè)
薄層罩面技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)較為明顯，其優(yōu)點(diǎn)主要是提高瀝青路面形成舒適性，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命，其施工缺點(diǎn)在于治理路面破壞中，因罩面過(guò)薄，無(wú)法采用振動(dòng)式壓實(shí)機(jī)械對(duì)路面壓實(shí)度予以提高。在具體施工作業(yè)中，薄層罩面有熱薄層罩面和溫薄層罩面兩種。薄層罩面技術(shù)因?yàn)橹饕糜趯?duì)高等級(jí)瀝青公路的微病害養(yǎng)護(hù)和預(yù)防矯正性養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工，在具體施工過(guò)程中，通過(guò)改裝的攤鋪機(jī)，可以同步完成乳化瀝青與熱瀝青混合料的路面攤鋪施工。以一般高速公路6年以上的使用壽命做參考，經(jīng)過(guò)薄層罩面施工養(yǎng)護(hù)過(guò)的瀝青路面，其磨耗層使用壽命可以增長(zhǎng)30%以上。在經(jīng)過(guò)薄層罩面養(yǎng)護(hù)的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防滲水性能，均有提高，具有提高路面綜合利用價(jià)值的效果。
4、瀝青路面再生技術(shù)及其施工作業(yè)
瀝青路面再生技術(shù)，顧名思義，即通過(guò)將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)銑刨機(jī)翻挖、回收，瀝青混合料在加熱、破碎和篩分，通過(guò)加注再生劑、新瀝青混合料，根據(jù)一定配比，形成提高和滿(mǎn)足路況需要的新瀝青攤鋪料，再進(jìn)行路面鋪筑施工的一項(xiàng)施工技術(shù)程序。瀝青路面再生技術(shù)根據(jù)施工溫度要求分為冷再生技術(shù)和熱再生技術(shù)，目前在國(guó)內(nèi)的運(yùn)用方面，主要有瀝青表層加熱再生、銑刨攤鋪和就地冷再生三種。瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)，指通過(guò)對(duì)瀝青路面混凝土的銑刨回收加工，重新攤鋪，目前更多采用的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行路面加熱、翻松流程，一次性實(shí)現(xiàn)瀝青路面以舊換新的新技術(shù)方式。瀝青路面冷再生技術(shù)，其施工過(guò)程中的瀝青路面混合料拌合是在常溫下進(jìn)行的，也分為場(chǎng)拌冷再生和就地冷再生兩種方式。對(duì)冷再生技術(shù)的一種深度發(fā)展是全深式再生技術(shù)，其余就地冷再生的主要區(qū)別在于施工厚度范圍，涉及到基層部分。目前，國(guó)內(nèi)的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，個(gè)別采用乳化瀝青。
5、溫拌瀝青再生技術(shù)及其施工作業(yè)
溫拌瀝青再生技術(shù)有別于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料技術(shù)，其溫度范圍既不想熱拌混合料溫度那么高，達(dá)150度以上，也不像冷拌瀝青混合料僅有不足40度的常溫拌合，常取介于兩者之間的合理溫度范圍。其用于施工的瀝青混合料性能與熱拌瀝青混合料相仿，綜合效用價(jià)值要更優(yōu)。主要體現(xiàn)在，節(jié)省能源消耗和降低瀝青煙霧對(duì)施工人員身體的侵害，同時(shí)，溫拌瀝青施工還可以有效縮短瀝青料老化周期，從而起到延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命的作用。
三、小結(jié)
隨著對(duì)瀝青路面破壞病害研究的不斷深入，預(yù)防、治理瀝青路面病害技術(shù)的不斷發(fā)展完善，目前國(guó)內(nèi)瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的發(fā)展，在施工技術(shù)優(yōu)化提高、瀝青路面使用壽命延長(zhǎng)、瀝青混合料性能提升、綜合能耗與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面，正在朝著社會(huì)綜合價(jià)值提升的方向，加以拓展和延伸。瀝青路面養(yǎng)護(hù)治理技術(shù)，沿著預(yù)防為主、防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)理念，不斷提升瀝青路面使用壽命。
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關(guān)鍵字：高速公路 瀝青路面面層施工
在現(xiàn)代化路面的建設(shè)中，瀝青面層已經(jīng)成為了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。大家都知道，瀝青路面具有堅(jiān)實(shí)、耐久、防滲等優(yōu)點(diǎn)，還能抗低溫開(kāi)裂等。在施工技術(shù)上和國(guó)外相比還是存在著一定的差距，在施工過(guò)程中質(zhì)量的控制一直是我們煩惱的。國(guó)內(nèi)既使做了大量的研究，但是還沒(méi)有真正形成一套有效的控制方法，來(lái)提高工程質(zhì)量，還需要我們大家一起努力來(lái)改變這個(gè)局面。
瀝青路面簡(jiǎn)析
在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類(lèi)型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車(chē)和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級(jí)路面（包括次高級(jí)路面）。據(jù)考古資料，印加帝國(guó)在15世紀(jì)已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國(guó)在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國(guó)于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀(jì)，使用量最大的鋪路材料為石油瀝青。中國(guó)上海在20世紀(jì)20年代開(kāi)始鋪設(shè)瀝青路面。1949年以后隨著中國(guó)自產(chǎn)路用瀝青材料工業(yè)的發(fā)展，瀝青路面已廣泛應(yīng)用于城市道路和公路干線，成為目前中國(guó)鋪筑面積最多的一種高級(jí)路面。
二、高速公路瀝青路面的面層施工中存在的問(wèn)題高速公路瀝青路面在進(jìn)行面層的施工過(guò)程時(shí)，在施工技術(shù)上還有待提高，其中還是有一些問(wèn)題的存在，經(jīng)過(guò)分析總結(jié)，歸納出有以下幾點(diǎn)主要問(wèn)題： 1、接縫處理的問(wèn)題。路面填縫料，它的作用是防水滲入并防止各類(lèi)雜物掉入接縫處，因此影響混凝土板的伸縮。瀝青面層在接縫后，落物雖然不會(huì)再有，但防水的作用不是相當(dāng)重要的，在現(xiàn)代瀝青路面的施工中，諸如此類(lèi)，落物這種接縫問(wèn)題還是普遍存在的。 2、面層的局部離析問(wèn)題。瀝青面層的離析問(wèn)題也是很重要的，它主要表現(xiàn)在：上面層每一臺(tái)攤鋪機(jī)的中縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間接縫的部位存在痕跡，或者有有存在滲水現(xiàn)象；中面層接縫部位也同樣存在痕跡；在面層將要開(kāi)始施工，又或得是在臨近結(jié)束時(shí)，出現(xiàn)的面層局部離析問(wèn)題。 3、面層壓實(shí)度不均勻。很多瀝青高速公路在面層的施工中，雖然各段落面層的壓實(shí)度一般都能滿(mǎn)足高標(biāo)準(zhǔn)要求，但是還有一部分測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度達(dá)不到要求，偏低，特別是靠近中央分隔帶和硬路肩的地方，很多最大理論密度壓實(shí)度根本沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。 4、原材料質(zhì)量的不穩(wěn)定。瀝青路面的面層施工過(guò)程中，施工中原材料的粗細(xì)集料粉塵顆粒質(zhì)量無(wú)法保證，比如含量超標(biāo)，基本都是在集料加工過(guò)程、集料儲(chǔ)運(yùn)中的二次污染所形成的。有時(shí)，在選取同一品牌的抗剝離劑包裝時(shí)，在不同時(shí)間內(nèi)的內(nèi)部材料質(zhì)量差異較大，原材料的不穩(wěn)定就因此而造成。另外，在碾壓的過(guò)程中，由于集料壓碎值偏大，會(huì)造成中、下面層集料被壓碎，此現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。路面集料的供貨來(lái)源不同，出現(xiàn)的混雜現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致一系列級(jí)配不穩(wěn)定的等問(wèn)題。
三、瀝青路面的施工技術(shù)
1 、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度是有講究的，攪拌機(jī)的產(chǎn)量、施工設(shè)備的情況、攤鋪厚度和寬度來(lái)設(shè)定,首先按2-6m/min作為預(yù)先設(shè)定,然后在施工的過(guò)程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。切記不能隨意改變攤鋪的速度。一般在攤鋪過(guò)程中不需要工人進(jìn)行整修,如果有特殊情況,可以在專(zhuān)業(yè)人員的指揮下,通過(guò)人工找補(bǔ)或更換混合料,在缺陷較多的部位進(jìn)行鏟除,以此提高攤鋪質(zhì)量。攤鋪用的鋼絲要扭繞式的,直徑應(yīng)該控制在6mm以?xún)?nèi),拉力要大于800N,每5M設(shè)一鋼絲支架。前面的攤鋪機(jī)左側(cè)架應(yīng)設(shè)鋼絲,攤鋪機(jī)上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機(jī)右側(cè)架應(yīng)設(shè)鋼絲,左側(cè)在攤鋪好的層面上走“雪撬”。
2 、瀝青路面的碾壓
瀝青路面施工的最關(guān)鍵步驟就是碾壓,同時(shí)，它也是施工的最后一步。我國(guó)高速公路建設(shè)正在蓬勃發(fā)展時(shí)期,我們要不斷分析總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn),充分認(rèn)識(shí)到了瀝青路面的壓實(shí)度對(duì)公路質(zhì)量來(lái)說(shuō)是起著重大的影響,要提高路面壓實(shí)的整體水平,增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能,在碾壓過(guò)的程中密切關(guān)注并嚴(yán)格控制壓實(shí)機(jī)的速度 ,才能更好地保證壓實(shí)質(zhì)量。其實(shí)在碾壓的過(guò)程中,碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的,碾壓的速度快,就會(huì)需要為保證碾壓質(zhì)量而增加碾壓次數(shù)，降低壓實(shí)效率。由此見(jiàn)得,合理的碾壓速度是相當(dāng)?shù)闹匾?，?duì)減少碾壓時(shí)間，提高碾壓效率都有著積極的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，輪胎壓路機(jī)可以進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)奶岣?但要記住應(yīng)該控制在5km/h以?xún)?nèi)。速度過(guò)慢的話，攤鋪和壓實(shí)之間會(huì)產(chǎn)生空隙，會(huì)直接影響到施工的質(zhì)量。因此,碾壓速度的選擇原則：保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，盡量的提高碾壓速度,減少施工次數(shù),來(lái)提高工作效率。
3 、瀝青路面壓實(shí)技術(shù)與接縫施工
想提高瀝青混凝土路面的耐久性,達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命效果,混合料的配合、設(shè)計(jì)與壓實(shí)是十分關(guān)鍵。即使再優(yōu)化的混合料配合比沒(méi)有充分壓實(shí),也會(huì)降低路面的使用功能。壓實(shí)的目的就是為了減少混合料中的縫隙,增加路面的密實(shí)度,增強(qiáng)瀝青路面的耐久性?？v向施工縫:兩臺(tái)攤鋪機(jī)在同時(shí)作業(yè)的時(shí)候,可以通過(guò)梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫,首先應(yīng)在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留出10-20cm寬的位置,此部位不做壓實(shí),這時(shí)就有5-10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫:全部使用平接縫,用3m直尺從縱向延伸的位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位,用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí),需要將接縫時(shí)出現(xiàn)的粉塵清理干凈,加上一些瀝青,攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)做橫向壓實(shí),從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
四、施工中的注意事項(xiàng) 1、原材料的質(zhì)量問(wèn)題必須要保證，特別是一些粗細(xì)集料和填料的質(zhì)量，務(wù)必要選取合格的礦物材料；
2、做好施工機(jī)械，質(zhì)量檢測(cè)儀器的準(zhǔn)備工作，配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢測(cè)儀器；
3、必須進(jìn)行完善的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，包括馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)、浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度檢驗(yàn)和車(chē)轍試驗(yàn)抗車(chē)轍能力檢驗(yàn)；
五、結(jié)論：
關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；質(zhì)量控制
中圖分類(lèi)號(hào)：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.101
1 影響瀝青路面平整度的因素分析
1.1 路基的不均勻沉降
路基施工是公路工程的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，因此路基結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象，會(huì)影響瀝青路面的平整度，這也是路面平整度影響因素中影響程度最大的原因，由此產(chǎn)生的瀝青路面塌陷問(wèn)題最為嚴(yán)重、時(shí)間最短。通過(guò)對(duì)路基沉降現(xiàn)象進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)造成路基沉降的因素主要包括以下幾個(gè)方面：其一，在進(jìn)行路堤施工時(shí)，路堤地基的處理和填筑材料的控制不得當(dāng)，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，增大路基沉降問(wèn)題發(fā)生的幾率；其二，進(jìn)行路基填筑施工時(shí)，填筑、壓實(shí)施工的施工工藝和施工順序選擇不合理，也就是沒(méi)有按照封層填筑、壓實(shí)施工工藝和從下到上的施工順序進(jìn)行施工，降低了路基施工質(zhì)量，從而發(fā)生路基沉降現(xiàn)象；其三，路基施工的排水系統(tǒng)建設(shè)不夠完善，影響了施工環(huán)境土方的含水量，進(jìn)而影響了土壤結(jié)構(gòu)的壓縮性，路基在自重和承重的作用下發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象等內(nèi)容。
1.2 基層不平整
基層不平整也是導(dǎo)致瀝青路面不平整的主要原因之一，在進(jìn)行公路工程的基層施工工作時(shí)，不合格的混合材料質(zhì)量或者不合適的混合比例都會(huì)影響材料鋪設(shè)的平整度，同時(shí)對(duì)于基層接縫、轉(zhuǎn)彎以及掉頭處的處理也會(huì)影響瀝青路面的平整度，也就是說(shuō)，就算表面層鋪設(shè)情況較為平整，一旦基層存在不平整狀況，那么經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理后的路面仍然是不平整的。一般來(lái)說(shuō)，瀝青路面的平整度控制在10mm以?xún)?nèi)的誤差，超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)的路面即為不平整的不合格路面，需要進(jìn)行維修和處理，較為嚴(yán)重的甚至還要進(jìn)行重新鋪設(shè)施工。
1.3 瀝青混合材料的拌和
對(duì)于瀝青混合材料而言，為了保證鋪設(shè)時(shí)的連貫性和均勻性，提升瀝青路面鋪設(shè)的平整度，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)瀝青混合材料拌和工作的管理，要求根據(jù)瀝青路面攤鋪機(jī)的需求量來(lái)確定每臺(tái)拌和機(jī)的產(chǎn)量，避免出現(xiàn)多臺(tái)拌和機(jī)器共同供料的現(xiàn)象，保證每一段路面瀝青攤鋪材料的一致性。但是在實(shí)際生產(chǎn)施工過(guò)程中，由于受到溫度、規(guī)格等多個(gè)客觀因素的影響，瀝青混合材料拌和產(chǎn)物不可能完全一致，甚至出現(xiàn)拌和機(jī)器以外故障，造成混合材料結(jié)塊等現(xiàn)象，影響了瀝青路面鋪設(shè)的平整性。
1.4 攤鋪機(jī)械和碾壓工藝對(duì)平整度的影響
瀝青攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)械參數(shù)選擇錯(cuò)誤或者基準(zhǔn)線控制不當(dāng)都會(huì)對(duì)瀝青路面的平整度產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，造成瀝青鋪設(shè)厚、薄程度不一樣，瀝青路面出現(xiàn)高低起伏問(wèn)題。同時(shí)，在攤鋪機(jī)械作業(yè)速度不一致時(shí)，或者有攤鋪速度變更狀況時(shí)，容易產(chǎn)生瀝青混合材料攤鋪密度控制較差，攤鋪工藝較為粗糙等問(wèn)題，在公路工程投入使用之后，局部地區(qū)容易出現(xiàn)瀝青路面破損的狀況，影響路面整體的平整度。另外，在進(jìn)行瀝青路面的碾壓工作時(shí)，碾壓工藝和碾壓次數(shù)都會(huì)造成路面平整不一的狀況，本身機(jī)器質(zhì)量過(guò)重還會(huì)對(duì)瀝青路面造成破壞，導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生變形和破損現(xiàn)象。
2 瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制措施
2.1 嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量
嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量主要是指對(duì)瀝青路面的混合材料以及基層施工等土方施工的石料、礦粉等材料的質(zhì)量控制，特別是對(duì)于石料、礦粉等材料的選擇，既要保證滿(mǎn)足施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要考慮實(shí)際施工情況，選擇施工現(xiàn)場(chǎng)附近獲取難度較小的材料，避免出現(xiàn)原材料稀缺，影響施工進(jìn)度的狀況，提高公路工程施工的效率和質(zhì)量。另外，針對(duì)瀝青路面原材料的質(zhì)量控制，可以從以下兩個(gè)方面入手：第一，嚴(yán)格控制瀝青混合材料的混合比例，保證混合材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和粘結(jié)力；第二，控制混合材料顆粒均勻化，對(duì)于集料和細(xì)料的選擇要結(jié)合實(shí)際施工需求，避免使用風(fēng)化、質(zhì)地較軟以及含水量較高等材料，最大程度保證瀝青混合材料的質(zhì)量，進(jìn)而保障瀝青路面的平整度。
2.2 強(qiáng)化公路工程基層施工
上文已經(jīng)分析過(guò)，一旦基層存在不平穩(wěn)狀態(tài)，將會(huì)長(zhǎng)期影響瀝青路面的平整度，隨著公路投入使用的時(shí)間增加，還會(huì)對(duì)公路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成破壞，甚至出現(xiàn)公路斷層、破損等嚴(yán)重后果。針對(duì)公路工程基郵┕さ鬧柿靠刂疲主要對(duì)基層結(jié)構(gòu)的平整性、壓實(shí)度以及彎沉等三大指標(biāo)進(jìn)行控制，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基層段路進(jìn)行修改和補(bǔ)救，確保基層施工的質(zhì)量，為公路工程施工打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3 施工縫處理
施工縫會(huì)影響瀝青路面整體結(jié)構(gòu)的平整性，處理較差的施工縫會(huì)引起路面發(fā)生凸起或者下凹現(xiàn)象。在進(jìn)行施工縫處理工作時(shí)，有熱接縫和冷接縫兩種施工工藝可供選擇，需要根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇合適的施工工藝，比如公路工程采用半幅施工方式進(jìn)行施工時(shí)，只能使用冷接縫處理技術(shù)，不能選擇熱接縫處理方式。在使用冷接縫施工工藝時(shí)，要求先對(duì)已施工的半幅路面進(jìn)行碾壓鋪設(shè)，然后將這半幅邊緣清理干凈，拋灑少量瀝青混合材料，之后再進(jìn)行另外半幅路面的鋪設(shè)施工。需要特別注意的是，在進(jìn)行另外半幅公路的瀝青攤鋪施工時(shí)，與這半幅路面保證5cm到10cm寬度的攤鋪重疊，提高施工縫施工質(zhì)量。無(wú)論使用什么方式進(jìn)行施工，都要保證施工縫兩端路面連接過(guò)度的平滑性，保證施工縫施工結(jié)構(gòu)粘結(jié)緊密，避免在瀝青公路的實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)生接縫處斷裂的問(wèn)題。另外，施工縫處理完成之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行統(tǒng)一的檢測(cè)，針對(duì)部分存在不平整狀況的區(qū)域進(jìn)行橫向碾壓和縱向碾壓交替的修整，直至平整度檢測(cè)達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為止。
2.4 瀝青路面施工工藝
2.4.1 攤鋪施工
根據(jù)上文攤鋪施工對(duì)瀝青路面平整度的影響因素，將攤鋪施工的控制要點(diǎn)總結(jié)為以下三點(diǎn)：第一，控制攤鋪機(jī)械設(shè)備的作業(yè)速度。由于攤鋪機(jī)作業(yè)速度直接影響了拌和機(jī)速度，因此確定攤鋪機(jī)械的工作速度時(shí)要參考拌和需求總量，保證整體攤鋪工作均勻進(jìn)行。第二，控制攤鋪機(jī)內(nèi)部熨平板的清潔，及時(shí)更換變形和破損的熨平板部件，第三，針對(duì)履帶式攤鋪機(jī)需要科學(xué)設(shè)置履帶的松緊度。
2.4.2 碾壓施工
在進(jìn)行瀝青路面的碾壓施工工作時(shí)，需要注意碾壓設(shè)備行進(jìn)的方向必須是順著施工縫的，保證碾壓施工整體的統(tǒng)一性，避免出現(xiàn)多次啟動(dòng)/停止碾壓設(shè)備、更改設(shè)備行進(jìn)方向以及碾壓設(shè)備行進(jìn)速度過(guò)快等問(wèn)題，保證碾壓施工質(zhì)量，進(jìn)而保證瀝青路面的平整度。同時(shí)，在瀝青路面碾壓工藝的選擇上，明確不同碾壓工藝所需求的最佳作業(yè)溫度。
3 總結(jié)
綜上所述，瀝青路面的平整度是衡量瀝青公路質(zhì)量和使用壽命的重要參數(shù)，嚴(yán)格控制瀝青路面平整度的施工質(zhì)量，能夠保障瀝青公路的整體質(zhì)量，提高瀝青公路路面行車(chē)的舒適度、安全性以及降低路面行車(chē)的安全隱患。
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【關(guān)鍵詞】市政瀝青路面；質(zhì)量問(wèn)題；質(zhì)量控制
0 引言
當(dāng)前，在世界各國(guó)已建市政道路當(dāng)中，瀝青道路占據(jù)了絕對(duì)的份額。利用各種礦物材料與路用瀝青材料按照一定比例混合用以鋪筑面層的道路即為瀝青路面道路。瀝青混合料能夠顯著增強(qiáng)鋪路粒料抵抗車(chē)輛荷載、惡劣氣候等不利因素影響的能力，具有平整度高、路面積塵少、防水性好、耐久性高以及適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代城市交通工程的重要組成部分。但是，施工控制水平的良莠不齊、施工技術(shù)人員素質(zhì)的差異以及關(guān)鍵施工工藝的管理缺陷等逐漸對(duì)城市瀝青道路的質(zhì)量以及使用性能產(chǎn)生不利的影響，進(jìn)而不能為使用者創(chuàng)造較好的行車(chē)條件，甚至還可能降低行車(chē)的安全性。
基于此，本文在對(duì)國(guó)內(nèi)市政瀝青路面現(xiàn)狀以及常見(jiàn)問(wèn)題分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性的提出了瀝青路面施工過(guò)程中需要采取的控制措施，以期能為瀝青路面整體施工質(zhì)量水平的提升盡點(diǎn)微薄之力。
1 我國(guó)市政瀝青路面現(xiàn)狀
目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)大部分市政瀝青路面在建成投入使用后都能保持一個(gè)較好的運(yùn)行狀態(tài)。但是，不能忽視的是仍然有多條市政瀝青路面在較短的使用期內(nèi)就出現(xiàn)包括開(kāi)裂、擁包、剝落、泛油以及車(chē)轍等在內(nèi)的多種早期破壞，對(duì)行車(chē)的安全性以及舒適度產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。
日益增加的重、超重車(chē)輛以及溫度、濕度等因素是導(dǎo)致上述問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因。然而，更需要注意的是由于我國(guó)在市政瀝青道路建設(shè)方面起步相對(duì)較晚，積累的技術(shù)知識(shí)以及相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還不夠充分，特別是在瀝青路面施工過(guò)程中各單位施工控制水平以及控制力度上良莠不齊，這也在一定程度上導(dǎo)致了瀝青路面質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生。因此，客觀認(rèn)識(shí)問(wèn)題并有意識(shí)的加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的控制有利于瀝青路面建設(shè)社會(huì)效益、工程效益以及經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。
2 瀝青路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
通過(guò)對(duì)實(shí)際工程中瀝青路面破壞形式和破壞特征的調(diào)查分析，現(xiàn)將瀝青路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題總結(jié)如下：
2.1 路面沉陷
作為路面變形中最為常見(jiàn)的一種形式，沉陷變形常出現(xiàn)在道路挖方段以及填、挖方界限處。這種變形一旦產(chǎn)生，其影響范圍較大且均牽涉到相對(duì)較深的結(jié)構(gòu)層次。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因有：
（1）日益增長(zhǎng)的交通負(fù)荷超越了瀝青路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度，最終使得路面出現(xiàn)了疲勞破壞；
（2）路面以下基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度存在較大差異，加之車(chē)輛荷載的作用最終會(huì)導(dǎo)致基層出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞；
（3）道路與橋梁接頭處路面及其基層差異沉降導(dǎo)致路面與橋面的錯(cuò)位沉陷；
（4）位于道路路基下部的土質(zhì)路塹處積水過(guò)多，路基材料因?yàn)楹窟^(guò)大且不均勻極易導(dǎo)致路面發(fā)生局部沉陷。
2.2 路面裂縫
（1）裂縫在瀝青路面中普遍存在，其形式呈現(xiàn)多樣化，但總的可以表現(xiàn)為橫向、縱向和網(wǎng)狀三種形式；
（2）初始產(chǎn)生的裂縫對(duì)于瀝青路面的使用性能影響很小，但是裂縫會(huì)加劇地表雨水向路面深處以及路基內(nèi)的滲入，長(zhǎng)期以往路面強(qiáng)度不斷降低。伴隨著行車(chē)荷載的不斷作用，路面結(jié)構(gòu)極易發(fā)生破壞。
2.3 路面車(chē)轍
瀝青道路在經(jīng)過(guò)施工階段壓實(shí)并投入使用以后，大量行車(chē)荷載的長(zhǎng)期反復(fù)作用對(duì)土基和路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行了二次壓實(shí)，在這個(gè)過(guò)程中結(jié)構(gòu)層材料向兩側(cè)發(fā)生位移，這種變形逐漸累積便形成了所謂的路面車(chē)轍。
2.4 路面松散
對(duì)于瀝青路面松散問(wèn)題應(yīng)當(dāng)引起足夠重視，否則可能會(huì)引起較為嚴(yán)重的安全事故。下述各種情況均會(huì)導(dǎo)致這類(lèi)問(wèn)題的產(chǎn)生：
（1）選用的碎石料風(fēng)化顆粒成分超標(biāo)，一旦水分浸入，瀝青面層就會(huì)出現(xiàn)剝離；
（2）在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，局部道路路基和面層出現(xiàn)差異沉降；
（3）隨著瀝青路面使用期的不斷增加，混合料中瀝青結(jié)合料的粘結(jié)性不斷下降。在車(chē)輪的反復(fù)作用下，瀝青含量因?yàn)槟p而逐漸降低，相應(yīng)的路面細(xì)骨料也逐漸散失殆盡；
（4）瀝青路面中，施工時(shí)機(jī)械操作不當(dāng)產(chǎn)生的損害以及各類(lèi)油質(zhì)污染損害也是產(chǎn)生路面松散的常見(jiàn)原因。
2.5 路面水損害
由于瀝青路面在行車(chē)反復(fù)荷載以及溫度作用下會(huì)產(chǎn)生不同程度的脹縮，此時(shí)路面若有水分存在，則路面瀝青膜會(huì)由于水動(dòng)力影響而逐漸與骨料剝離。這時(shí)候水分對(duì)二者的不斷浸入會(huì)嚴(yán)重降低瀝青與骨料之間的粘結(jié)作用，嚴(yán)重的會(huì)使路面發(fā)生粘結(jié)力缺失性破壞。
3 瀝青路面質(zhì)量部分控制措施
3.1 加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的控制管理
（1）瀝青作為瀝青路面混合料中最重要的組成材料，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到路面質(zhì)量的好壞。因此，應(yīng)在材料供應(yīng)站實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量抽檢，確保所有出廠的瀝青材料都能符合設(shè)計(jì)的規(guī)定要求；
（2）在瀝青材料的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)按時(shí)保質(zhì)的進(jìn)行材料的質(zhì)量檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并替換失效劣質(zhì)材料；
（3）高耐久性部位所用的材料，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范和規(guī)定的要求對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行控制，確保做到百分百合格；
（4）應(yīng)該嚴(yán)格按照實(shí)際工程的要求進(jìn)行各種混合料的配合比設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的控制和管理。此外，還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面問(wèn)題：
①應(yīng)著力做好對(duì)瀝青混合料中油石比和礦料級(jí)配的控制，出現(xiàn)問(wèn)題立即予以調(diào)整；
②應(yīng)控制好半剛性基層及底基層混合料中水泥及石灰等材料的用量，確保道路基層相應(yīng)部位的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求；
③對(duì)于工程中使用的生石灰應(yīng)通過(guò)充分消解、逐層過(guò)篩等措施防止生石灰殘留，一旦道路材料中有殘余生石灰存在，路面極易起拱。
3.2 加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械的控制管理
（1）施工機(jī)械配備
施工過(guò)程中，應(yīng)綜合工程實(shí)際、施工機(jī)械的性能、工作效率等因素來(lái)確定所需施工機(jī)械的種類(lèi)和數(shù)目。一般城市中快速路以及主干道拌合攤鋪瀝青路面時(shí)，施工機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)遵循下述基本原則：
①建議采用間歇式攪拌機(jī)進(jìn)行拌合作業(yè)；
②為能夠?qū)崿F(xiàn)路面攤鋪梯隊(duì)作業(yè)，應(yīng)保證現(xiàn)場(chǎng)有不少于兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)，選用的攤鋪機(jī)應(yīng)具備攤鋪效率高、自動(dòng)調(diào)平與調(diào)厚以及初步振實(shí)與熨平等功能；
③應(yīng)采取雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)機(jī)動(dòng)配合、協(xié)同壓實(shí)的方式進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)；
（2）加強(qiáng)施工機(jī)械管理
①?lài)?yán)格做到“操作人員人人有證，施工作業(yè)步步合規(guī)”；
②無(wú)論是混合料拌和廠，還是施工現(xiàn)場(chǎng)均應(yīng)配置相應(yīng)的機(jī)械維修人員，同時(shí)還要配套保障易損零部件與維修養(yǎng)護(hù)機(jī)具的充足供應(yīng)；
③杜絕存在漏油問(wèn)題的施工機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，避免污染路面。
4 結(jié)語(yǔ)
瀝青路面在市政道路路面中占據(jù)了很大的份額，其質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系到市容市貌，還對(duì)人民群眾的出行安全有著重要的影響。因此，明確常見(jiàn)的問(wèn)題及其相應(yīng)的原因，并有針對(duì)性的提出控制措施對(duì)于提升市政瀝青道路質(zhì)量有著重要的意義。
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面 病害 解決方案
瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車(chē)平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長(zhǎng)、重載超載車(chē)輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍功能、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車(chē)轍和水損害等。根據(jù)我們這幾年來(lái)對(duì)我省瀝青路面的實(shí)際損壞情況的調(diào)查，談?wù)劄r青路面常見(jiàn)的問(wèn)題和裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防辦法。
一、瀝青路面常見(jiàn)問(wèn)題
瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾種常見(jiàn)問(wèn)題。
1.瀝青路面的裂縫
瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車(chē)荷載功能下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。
2、瀝青路面的松散
松散是直接影響行車(chē)平安的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車(chē)功能，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層和輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。
3、瀝青路面的水損害
瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)功能，一方面水分逐步侵入到瀝青和集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的功能。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車(chē)輛等原因。
4、瀝青路面的凍脹和翻漿
瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的功能，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開(kāi)裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車(chē)荷載五個(gè)主要因素綜合功能的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。
二、瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防辦法
1 原因分析
瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類(lèi)：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱(chēng)之為非荷載型裂縫摘要：另一種是由于行車(chē)荷載的功能而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱(chēng)之為荷載型裂縫。
（1）非荷載型裂縫
非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。其產(chǎn)生的原因有：
1）瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)高的溫度應(yīng)力。但在冬季氣溫驟降時(shí)，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)勁度急劇增大，超過(guò)混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，便會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂。此外，隨著溫度反復(fù)升降，溫度應(yīng)力使混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開(kāi)裂溫度更高的溫度下開(kāi)裂，同時(shí)裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。
2）瀝青的品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開(kāi)裂的重要因素。在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開(kāi)裂。
3）地基處理不當(dāng)，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時(shí)，新舊路基搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格按照臺(tái)階式分層壓實(shí)處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。
（2）荷載型裂縫
荷載型裂縫即主要由于行車(chē)荷載功能而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：
1）隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。原有的路面強(qiáng)度日趨不足，路面滿(mǎn)足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車(chē)載重明顯增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲憊破壞，瀝青路面很快開(kāi)裂。
2）原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質(zhì)量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，路面強(qiáng)度明顯不能滿(mǎn)足行車(chē)要求。在行車(chē)功能下，非凡是超大噸位車(chē)輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開(kāi)裂。
2 防止辦法
針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防辦法。
（1）材料方面
合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。
（2）設(shè)計(jì)方面
精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要非凡注重加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。
（3）施工方面
精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。
（4）養(yǎng)護(hù)方面
嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。
（5）加強(qiáng)交通管理
加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車(chē)通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營(yíng)管理單位可將重車(chē)布置在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過(guò)摘要：禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過(guò)度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。
三、結(jié)束語(yǔ)
瀝青路面中的病害給道路交通帶來(lái)各種各樣的隱患，這是一個(gè)不容忽視的新問(wèn)題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選材，精心設(shè)計(jì)，把握住各個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 張登良， 瀝青路面，北京， 人民交通出版社. 2010
[2] 郝培文， 瀝青路面施工與維修技術(shù)， 北京，人民交通出版社， 2011
【關(guān)鍵詞】廠拌熱再生技術(shù)；瀝青路面；施工流程
1、瀝青路面再生技術(shù)的意義
環(huán)境保護(hù)：在人民環(huán)境保護(hù)意識(shí)越來(lái)越重的今天，對(duì)于瀝青路面維修過(guò)程中，充分利用原材料，減少對(duì)環(huán)境的破壞變得極為重要。路面返修過(guò)程中所產(chǎn)生的瀝青廢料，在自然環(huán)境中難以溶解，而將其重復(fù)利用能有效解決對(duì)環(huán)境的破壞問(wèn)題，而且能夠節(jié)約所需材料的成本。節(jié)約投資：再生技術(shù)的應(yīng)用，可以利用原有的舊瀝青混合料，節(jié)省新瀝青及砂石材料的用量，最大限度發(fā)揮瀝青路面廢料的作用，使得路面維修成本顯著降低。瀝青再生技術(shù)引進(jìn)后，我們應(yīng)在消化，吸收的基礎(chǔ)上發(fā)展瀝青再生技術(shù)，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，形成適用于本地區(qū)的理論體系，并結(jié)合本地氣候、環(huán)境、材料、經(jīng)濟(jì)等方面條件編制出一套實(shí)際的設(shè)計(jì)與施工指南。
2、項(xiàng)目概況
瀝青路面廠拌熱再生具有經(jīng)濟(jì)、耐久、高效、低碳、可持續(xù)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在瀝青路面的使用中有著較廣泛的應(yīng)用。近年來(lái)省公路管理局大力推行瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用，今年我局在某省道K0+000～K2+000段 的重鋪工程中，采用瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)鋪筑了AC-16再生瀝青混合料下面層。
廠拌熱再生技術(shù)就是將回收的舊瀝青路面材料（RAP）運(yùn)回拌和廠，通過(guò)破碎、篩分，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級(jí)配等指標(biāo)，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑（必要時(shí)）等拌制成熱拌再生混合料鋪筑路面的技術(shù)。該項(xiàng)目分別以再生料15%、20%、25%的摻配量與新集料、新瀝青拌制成再生瀝青混合料，劃分為三個(gè)試驗(yàn)段鋪筑瀝青路面下面層。
3、設(shè)備及材料選擇
本項(xiàng)目主要采用加隆公司CL-1500型瀝青拌合樓、鐵拓RLB-1000型再生設(shè)備、西安路泰公司RAP料二次破碎篩分設(shè)備，其它路面施工機(jī)械按照施工要求全部配備。本項(xiàng)目采用瀝青為克拉瑪依110#基質(zhì)瀝青，是長(zhǎng)安大學(xué)根據(jù)回收瀝青路面材料（RAP）的性質(zhì)及摻配比例經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后確定使用的最佳標(biāo)號(hào)瀝青，其它標(biāo)號(hào)瀝青可以替代，但必須增加再生劑，性能相對(duì)不穩(wěn)定?；厥諡r青路面材料（RAP）為某高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程銑刨料。本工程除RAP料及瀝青外所有材料均嚴(yán)格把關(guān)，所用碎石、石屑、礦粉均與該高速白蘭段養(yǎng)護(hù)維修工程相同，確保了新集料的良好性能。
4、施工關(guān)鍵技術(shù)
4.1水穩(wěn)定性控制
回收瀝青路面材料RAP料中夾雜大量的花崗巖粗集料，與瀝青粘附性較差；粉塵含量較多，粉膠比過(guò)大；回收瀝青嚴(yán)重老化，技術(shù)性能降低；加之所用新集料粉塵含量普遍較高，上述因素都會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的水穩(wěn)定性能降低。解決方案：對(duì)RAP料進(jìn)行二次破碎篩分處理；做好預(yù)處理措施；加大RAP料及新集料的除塵力度；棄用RAP料二次篩分破碎后0-3mm檔再生料，只使用3-10mm和10-20mm檔的再生料。
對(duì)于RAP料的預(yù)處理如下：（1）不同的RAP料應(yīng)分別回收，分開(kāi)堆放，不得混雜?；厥湛蛇x用銑刨機(jī)，機(jī)械開(kāi)挖等方式，應(yīng)減少材料變異。（2）回收RAP料在回收和存放時(shí)不得混入基層廢料、雜物、土等雜質(zhì)。（3）RAP料運(yùn)到拌和廠內(nèi)進(jìn)行二次篩分破碎，要求26.5mm篩的通過(guò)率為100%。（4）回收RAP料應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間堆放，應(yīng)及時(shí)使用。（5）與普通石料相比，RAP料更容易吸附水分，造成加熱升溫難度大，應(yīng)采取嚴(yán)格的防水措施
4.2再生瀝青混合料的拌和
（1）RAP料的預(yù)熱溫度不宜超過(guò)140℃，過(guò)高的溫度會(huì)造成舊瀝青二次老化；在預(yù)熱過(guò)程中，要求除去RAP料中的粉塵和水蒸氣。（2）不對(duì)RAP料進(jìn)行明火加熱；不能使RAP料產(chǎn)生瀝青煙，即瀝青蒸氣，造成二次污染。（3）RAP料在拌合過(guò)程中應(yīng)充分分散，其舊集料、舊瀝青與新瀝青、新集料充分?jǐn)嚢瑁旌暇鶆?。?）干拌時(shí)間和濕拌時(shí)間一般比普通熱拌瀝青混合料均延長(zhǎng)5～10s，總拌合時(shí)間比普通熱拌瀝青混合料延長(zhǎng)15S左右。（5）拌和程序：RAP、新骨料加入拌缸拌和加入新瀝青拌和加入填料拌和出料。
4.3再生混合料的運(yùn)輸
（1）在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布，防止混合料溫度損失過(guò)大、表面結(jié)硬。（2）除加蓋篷布外，運(yùn)輸車(chē)料斗車(chē)壁也應(yīng)采用篷布等包裹保溫。
4.4再生瀝青混合料的攤鋪、壓實(shí)
再生瀝青混合料攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生和開(kāi)放交通均嚴(yán)格按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）進(jìn)行施工；廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～15℃。；廠拌熱再生瀝青混合料的壓實(shí)溫度宜比普通熱拌瀝青混合料高5℃～10℃。再生瀝青混合料施工溫度控制較嚴(yán)，在碾壓前應(yīng)該對(duì)路面表層進(jìn)行清理，再分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面，保證在溫度較高的情況下勻速靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3km/h。碾壓時(shí)應(yīng)謹(jǐn)遵先底后高、先靜后震、先慢后快、先兩邊后中間，使接縫平順堅(jiān)實(shí)，再向中間碾壓。采用靜壓方式碾壓和振動(dòng)碾壓方式進(jìn)行碾壓時(shí)，每次重疊輪寬均應(yīng)小于20cm。施工時(shí)，要控制碾壓段落在40m以?xún)?nèi)，不宜過(guò)長(zhǎng)。
4.5檢查驗(yàn)收
廠拌熱再生路面的檢查驗(yàn)收，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）對(duì)熱拌瀝青混合料路面的規(guī)定。本項(xiàng)目經(jīng)施工單位自檢合格，監(jiān)理單位抽檢以及總段試驗(yàn)室質(zhì)量檢查驗(yàn)收均為合格工程。對(duì)試驗(yàn)路段跟蹤觀察，通車(chē)三個(gè)月來(lái)，路面表面平整密實(shí)，無(wú)油跡，無(wú)車(chē)轍產(chǎn)生。
5、總結(jié)
隨著公路建設(shè)的發(fā)展前景和節(jié)能社會(huì)的形成， 熱再生項(xiàng)目的環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)值得推廣和應(yīng)用。在施工的過(guò)程中，還需要做好相關(guān)試驗(yàn)和檢測(cè)，對(duì)舊料進(jìn)行評(píng)價(jià)和確定舊路面材料的摻配比，選擇新瀝青材料并確定用量，選擇砂石集料，確定新舊集料的配合比例等一系列的工作，才能確保瀝青路面廠拌熱再生的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
