時間：2022-09-18 19:09:40
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網為您精選了8篇隧道施工個人總結，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用
對于公路施工項目而言，隧道工程是公路工程項目的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時候每公里的造價遠遠高于普通路基工程的施工成本，新時代的背景下人們越來越關注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當中最重要的一個環(huán)節(jié)。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，許多施工單位在具體的工作過程當中往往為了趕進度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無法實現(xiàn)與其所設定的經濟效益目標，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項目。我們不難發(fā)現(xiàn)，由于我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區(qū)的公路工程建設過程當中，隧道工程的數量已經占據了整個工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經成為了耽誤之急。
二、公路隧道工程施工前的成本控制
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個方面的內容，分別是施工組織設計和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個工程項目施工的全過程，與此同時他也是施工項目的指導思想和重要技術綱領，因此施工組織設計及其方案的優(yōu)化也成為了整個成本控制環(huán)節(jié)的重要內容。
首先，是工期優(yōu)化。項目工期的長隊對于工程項目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實際上指的是通過科學系統(tǒng)的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過程。在對工期進行優(yōu)化的過程當中，我們可以將工程成本分成兩個方面的內容，首先是材料費用，機器設備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機器設備的投入比例，由于臨時工程增加，那么相應的會讓成本增加。其次就是現(xiàn)場管理費用以及場地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關系如下圖所示。在總成本區(qū)縣當中，我們可以發(fā)現(xiàn)始終存在一個總成本最低的工期，我們的工作任務就是尋找到這個最佳工期。
其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內容，分別是人力資源，材料設備，動力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個配置的過程當中選擇最佳的組合方式。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，我們應該利用現(xiàn)有的資源進行整合分析，結合項目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優(yōu)工期的基礎上進行平衡支配與使用。具體工程項目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務的分配，機器設備以及周轉材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質量，進度的要求，另外一個方面我們還需要從經濟適用性的角度進行進一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。通過對資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項目的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實現(xiàn)有效控制項目成本的目標。
三、公路隧道施工中的成本控制
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內容。在實際的工作過程當中發(fā)現(xiàn)，他們占據了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以采取公費承包的方式，通過設定具體的目標和任務的方式進行進一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機械隊和拌合站采取承包的策略，開挖對具體負責材料的開挖，鋪底等等內容，而機械隊則進行鋼材加工以及機械設備維修等等內容。實行具體的責任落實制度，做到層層承包，也就是說項目部與作業(yè)隊，作業(yè)隊以及具體的工作任務組，工作任務班組與個人都制定層層嚴密的承包任務書，將員工的收入與項目的進度，質量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。另外一個方面我們還要不斷的改善勞動組織關系，最大限度的避免浪費現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強對施工人員的技術和安全培訓力度，加強勞動紀律，控制好非施工人員的數量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時租，租地等等所產生的費用。做好這部分內容的成本控制可以有效地實現(xiàn)科學的公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據具體的實際情況進行分解實行包干使用制度，嚴格控制好各種非生產性費用的關系和比例。
四、小結
本文結合個人在實際工作過程當中的經驗總結，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當中的成本控制。然而由于個人所學知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學者的關注。
參考文獻：
一、工作方面
2013年10月，該同志參加了遂寧觀音湖下穿隧道工程建設。在建設標準高、技術難度大、質量控制嚴、“四新”技術運用多的水下隧道施工中，在觀音湖隧道項目1標擔負1055m、投標價款21941.6241萬元，施工圖調整預計最終可計量金額27230.7229萬元工程。作為項目部總工程師，他持續(xù)堅持以往“干中學，學中干”的崗位學習理念以及“盡職盡責、敢于擔當”的工作態(tài)度，進行新工藝、新材料等方案編制、技術交底、復核圖紙、現(xiàn)場技術控制等，通過不懈的努力，查資料、看規(guī)范，多問多動手，解決了眾多技術難題。
在技術管理工作中，注重對年輕技術人員的培訓及交流，并能及時對階段性技術工作進行總結，使技術管理工作在不斷創(chuàng)新中更加完善。為適應社會及項目管理的要求，在工作之余積極學習相關文件及讀物，不斷提高自身思想素質，同時努力學習專業(yè)知識，特別是能熟練運用Word、Excel、Cad、Spa2000等辦公軟件，通過科技武裝自身，提高施工技術及管理水平。
作為遂寧項目的總工程師，主要負責遂寧觀音湖下穿隧道技術管理和二次經營工作。為做好施工方案比選，搞好變更設計工作，從工地回來后又和技術人員精心編制切實可行的施工組織，組織大伙兒一起認真學習市政工程建設管理辦法、合同文件及設計文件，比較施工現(xiàn)狀，提出合理、增效的設計變更。半年來，王總總結了四項新科技工法：水下隧道主體整體澆筑施工工法、水下隧道卵石地層旋挖樁施工工法、水下隧道卵石地層組合式SMW素攪拌樁施工工法和水下隧道圍堰卵石層內壓注泥漿抗?jié)B施工工法。在進行水下隧道主體整體澆筑施工技術攻關時，他抓住“側墻與底板整體澆筑質量控制、清水砼的施工質量控制、清水砼的防滲”等方面的重難點環(huán)節(jié)進行了重點攻關，他整天帶著工程技術部的一幫小伙子頂著烈日扛著技術設備天天跑現(xiàn)場詳細的做好施工調查、做好現(xiàn)場指導，常常一去就是一整天，他白天跑工地，晚上整理總結收集的資料，桌子上的圖紙都堆得像座小山似的，經過一周的努力，難關得以順利解決。王養(yǎng)鋒的嚴謹、細致、責任心等優(yōu)良品質為項目技術人員樹立了一面旗幟，帶出了一支能攻關敢攻關，實實在在能服務現(xiàn)場的技術隊伍。
期間，在四川省遂寧市質檢站、業(yè)主工程指揮部、監(jiān)理等單位的日常檢查和信用評價檢查中，內業(yè)資料整理都受到了一致好評。
二、政治思想方面
該同志作為一名黨員，深知自己責任重大。不兢兢業(yè)業(yè)出色完成工作任務就對不起組織的培養(yǎng)和同志們的期望。在工作生活中，盡管日常工作很忙，還是抽時間參加組織的各項活動，不斷提高自身的思想政治素質。通過學習和實踐，使該同志從以往多技術觀點考慮問題逐漸改為從管理及其他領域綜合分析和解決問題，提高了工作質量和工作效益，不斷適應了工作對自身提出的挑戰(zhàn)。
三、在黨風廉政建設方面
該同志黨性強，時刻牢記 “兩個務必”，發(fā)揚艱苦奮斗和謙虛謹慎的優(yōu)良傳統(tǒng)，樹立正確的權利觀、地位觀，認認真真做事，清清白白做人，嚴于律已，率先垂范，清正廉潔。加強學習，樹立公正廉潔的黨員形象。
關鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結
中圖分類號：U45 文獻標識碼： A
1 工程施工特點
1.1圍巖風化程度較高
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。
1.2自穩(wěn)能力差
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。
2 施工技術及控制要點
2.1暗洞進洞前施工準備
由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應采取一定的技術措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進洞做好準備。
邊仰坡開挖應避開雨季，開挖前應施作好截水天溝，邊仰坡應自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應全部清除，邊仰坡開挖完成后，應及時施作臨時防護措施。
2.2超前支護
超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點總結超前小導管施工技術。
超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預留1.0～1.5m的止?jié){段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結加固圍巖的作用。
兩個循環(huán)的小導管應有1.0～1.5m的搭接，當下一循環(huán)的開挖時，應注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質量，并作好記錄，指導后續(xù)施工。
圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管
2.3開挖
軟弱圍巖隧道開挖應以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。
開挖前應編制詳細的施工技術交底，對開挖工法、中線及高程、預留變形量、超欠挖等作出明確要求。
2.4初期支護
由于鋼架施工直接關系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質量等重要技術指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點介紹鋼架施工技術及控制要點。
2.4.1鋼架的加工制作
施工前應按設計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應充分考慮施工誤差及預留變形量，施工前期應遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據監(jiān)控量測成果適當調整，此項將在3.10中做詳細總結。
考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。
第一榀鋼架加工完畢后應在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設計要求，對于格柵鋼架，還應檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內施工。
2.4.2鋼架的安裝
鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內時，應輕拿輕放，防止鋼架受損變形。
掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設置縱向連接。鋼架施工完成后應及時落底接長，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。
2.4.2完善初期支護體系
鋼架支立完畢后，應打設系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網片，并與鋼架焊接形成整體。
噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應自下而上分層、分段進行，噴射面層時應重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。
2.5臨時支護
臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應打設鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質段可適當增加鎖腳鋼管數量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。
圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設雙層鎖腳鋼管
2.6仰拱
3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項
軟弱圍巖隧道仰拱應遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應符合設計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。
圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工
2.7二次襯砌
3.7.1二次襯砌施作條件：
①二次襯砌施工應滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。
②二次襯砌應在初期支護基本穩(wěn)定后方可施作。
③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應進行初支斷面掃描，有侵限的應處理合格后方可施作二次襯砌。
④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設防水板前應進行引排處理，確保二襯混凝土施工質量。
⑤二次襯砌施工前，應檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。
⑥二次襯砌施工前，應清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時應注意。
3.7.2二次襯砌防排水施工
二次襯砌防排水施工技術總結已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術控制要點及優(yōu)化措施》中做了詳細介紹，本節(jié)不再累述。
證，以便準確的指導施工。
2.8監(jiān)控量測
監(jiān)控量測應作為關鍵工序納入施工組織設計。監(jiān)控量測必須緊接開挖、支護作業(yè)，按照設計要求進行布點和監(jiān)測，并根據現(xiàn)場情況及時調整量測的項目和內容。
監(jiān)控量測應為施工管理提供一下信息：
1.圍巖和支護的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息
2.二次襯砌合理的施作時間
3.為施工中調整圍巖級別，調整預留變形量，修改支護系統(tǒng)設計和變更施工方法提供依據。
監(jiān)控量測的主要項目為，洞內、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。
監(jiān)控量測點必須及時埋設，開挖支護后2小時內讀取原始數據。監(jiān)控量測點要設置標識牌，標識里程、設點時間等相關信息。
隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設置監(jiān)控網點并實施監(jiān)測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。
監(jiān)控量測的頻率應隨著圍巖的沉降速率而調整。
2.9小結
在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應按設計圖紙，有針對性的編制詳細的施工技術交底，并在現(xiàn)場施工過程中加以驗證及改進；針對可能存在的安全風險，應進行充分的論證，編制詳細的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時，應重點控制開挖進尺及施工步距，加強超前地質預報及監(jiān)控量測工作，如有異常情況，應及時調整設計參數，確保施工安全。
關鍵詞：隧道施工；信息化技術；應用
Abstract: in the daily tunnel project construction, the most important is to should be well construction personnel to ensure the safety and construction equipment in time in place, at the same time, to strengthen the tunnel construction management, and to introduce the information management technology, make full use of the information of video and positioning technology management advantage monitoring tunnel construction. Using information technology can timely and accurate grasp of tunnel engineering construction personnel and construction the safety equipment, can greatly improve the tunnel construction management of safety and quality. This paper mainly discusses the information management technology in the construction of the tunnel application, this paper summarizes the tunnel construction management information technology application situation, hopes to choose information technology management tunnel construction reference.
Keywords: tunnel construction; Information technology; application
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
信息化管理技術飛速深入到工程施工的方方面面，對于隧道施工來說，應用信息技術在管理整個施工過程變得更為重要。運用計算機的強大功能，在隧道施工項目管理中加入現(xiàn)代化的信息技術，設置強大的計量、實驗、管理和網絡化軟件，為隧道施工的安全進行提供強有力、可靠的技術保障。
一、隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控
在隧道施工管理模式擴充視頻監(jiān)控進行高質量管理，實行實時和方位的監(jiān)控隧道施工，能有效管理施工。視頻監(jiān)控重點施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)問題前時解決，能快速提高施工管理質量和有效縮短工期。視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠進行雙向語音，使用通訊遠程掌握隧道施工現(xiàn)場的各種信息，降低事故發(fā)生率。視頻監(jiān)控技術比較先進和成熟，用來監(jiān)督管理隧道試的安全防范。視頻監(jiān)控系統(tǒng)有五個功能區(qū)組成：
1、攝像功能
視頻監(jiān)控系統(tǒng)的攝像安裝在隧道施工的現(xiàn)場，主要負責把施工現(xiàn)場的情況攝像并多方位地觀察隧道施工的現(xiàn)場進展情況。攝像的鏡頭要選用彩色、轉動和自動變焦的鏡頭，因為大部分隧道施工的現(xiàn)場規(guī)模大、光線不好，要選用適合的鏡頭保證攝像質量。而攝像的其他設備如云臺、防護罩等也要注意防止水、灰塵和碰撞。
2、控制功能
在隧道施工質量管理中引入信息化技術，現(xiàn)場的監(jiān)控系統(tǒng)的數據量和處理量都非常龐大，所以對其控制要采用計算機（錄像機、電腦和鍵盤）安裝專業(yè)管理軟件進行有效控制以保障管理的質量和水平。
3、傳送功能
隧道施工管理的信息化傳送系統(tǒng)主要通過電纜或是光纖傳送視頻和控制兩種信號，通常情況下，如果施工的隧道距離大時可以選用光纖傳送，有利于信號的清晰；如果在施工現(xiàn)場傳送線路和設備影響施工則可以采用無線電進行信號傳送。
4、記錄功能
隧道施工的主要記錄各種信號，因此信息化系統(tǒng)同樣需要記錄設備，這種設備主要包括監(jiān)視機、錄像機和視頻設備，要把這些設備設置于控制室內便于使用。
5、網絡連接功能
隧道施工的信息化管理系統(tǒng)接入光纖后可以傳送信息并同步視頻控制施工現(xiàn)場，施工各方都可以經授權后采用遠程控制隧道施工的各自負責的部分，而網絡連接功能可保證全方位、全程監(jiān)控整個施工過程。在施工現(xiàn)場把錄像、控制和監(jiān)控設備安裝完畢后，通過網絡可 傳送任何信息到任何電腦，實現(xiàn)全程安全監(jiān)督管理。
二、隧道施工管理的信息化定位
隧道施工管理的定位系統(tǒng)主要用于定位、管理現(xiàn)場施工人員保障其安全作業(yè)，定位系統(tǒng)可以隨時定位施工人員的所處位置，人員在隧道都內都配有定位卡，卡設置有報警和短信功能，當發(fā)生事故或有信息需要傳遞時，可及時與監(jiān)控臺或其他管理人員聯(lián)系，避免事故發(fā)生。
1、定位功能
定位系統(tǒng)主要在隧道中安裝基站，帶有定位卡的工作人員進入基站管理范圍時監(jiān)控系統(tǒng)就把人員的相關信息傳送至中心，可以有效地能過定位軟件生成隧道內人員的位置圖，方便直觀、實時定位其位置。
2、路徑追蹤功能
定準系統(tǒng)可以準確測定隧道內人員的位置和行走路線，便于查找問題，及時溝通。
3、短消息功能
隧道施工的定位系統(tǒng)可隨時發(fā)送信息聯(lián)系隧道內人員，隧道內人員可以定位卡的屏幕傳遞消息到系統(tǒng)監(jiān)控中心。
4、考勤功能
隧道施工的定位系統(tǒng)可以透過定位卡定位每個人員的位置，而定位卡有識別功能，所以定位系統(tǒng)同時具備了考勤的功能。而且定位系統(tǒng)考勤非?？旖?，多人同時進入隧道也不用排隊，系統(tǒng)自動記錄所有人員的考勤并生成考勤表，有效提高隧道施工的管理效率。
5、存儲功能
隧道施工的定位系統(tǒng)能夠保存數據并長久存儲在系統(tǒng)的數據庫進而，考勤信息存儲其中，不用擔心丟失，有需要要隨時、隨時查詢并使用。
6、提示功能
隧道施工的定位系統(tǒng)能夠機械化檢查隧道內施工人員的出入情況，如果發(fā)現(xiàn)異常會馬上出示提示，便于應對一些緊急情況。
7、共享功能
隧道施工的定位系統(tǒng)擁有強大的信息和數據共享功能，不同監(jiān)控區(qū)的人員可通過共享查詢存儲的信息，十分方便。而且有管管理部門也可能通過定位系統(tǒng)進行監(jiān)測數據的查詢，幫助其進行決策和管理。
隧道施工管理的定位系統(tǒng)是通過鋪設的光纖傳送數據和信息，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場準確、及時、定期的檢查和管理，它的工作原理是通過傳感器收集定位卡內的信息有效識別后，自動根據系統(tǒng)命令將有關信息傳送至管理中心。數據經過處理后就在主監(jiān)控機器的界面上得以顯示，網絡管理員就可以通過信息化的界面隨時監(jiān)控人員的位置和工作情況，方便、安全。定位系統(tǒng)實時查持施工人員的出入和活動信息，可以從根源上防止人為發(fā)生隧道施工的安全事故。而如果有隧道工藝品事故時，因為掌握著現(xiàn)場人員的位置圖，可以及時報警，避免傷害，有效提高安全生產的效果。
結語：
隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控的攝像功能、控制功能、傳送功能、記錄功能和網絡連接功能可以有效地保障隧道施工的安全進行；而隧道施工管理的信息化定位系統(tǒng)的定位功能、路徑追蹤功能、短消息功能、考勤功能、存儲功能、提示功能和共享功能則可以有力保障人員的安全。從這兩方面來說，隧道施工管理的信息化技術應用取得了令人滿意的管理效果。所以隧道施工管理信息化技術的應用是保障隧道施工的質量的強有力的管理手段。
參考文獻：
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Abstract: In tunnel construction, surrounding rock disturbance will lead to the stress field changing around tunnel, the rock mass structure loosing and surface water and groundwater re-distributing. Simultaneously，the ecological environment will be destroyed by reason of the noise, impact, vibration and so on produced in theprocess of tunnel excavation. Therefore, according to actual situation, the environmental impact of tunnel constructionmust be constructed in the range of specification allowing by taking appropriate measures, in satisfy of engineering properties.
關鍵詞： 隧道；施工；環(huán)保；對策
Key words: tunnel；construction；environmental protection；countermeasure
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）04-0090-02
0引言
隧道修建于地殼表層，位于地下水最活躍的部位，在巖土中開鑿隧洞，勢必造成周圍地應力場的改變，巖體結構松散，地表水、地下水重新分布，開鑿過程中帶來強烈的噪聲、沖擊、振動等，這些都大大影響了該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境[1]。因此，在隧道的施工階段應深入考慮施工給環(huán)境帶來的不利影響，加強施工管理，根據具體的工程情況采取相應的補救措施是相當重要的。本文結合某隧道建設中的實際情況，分析了隧道施工期間對環(huán)境的影響，提出相對應的措施，將其對環(huán)境的影響控制到環(huán)境質量標準所容許的程度[6]。
1施工環(huán)境影響因素分析
隧道建設中產生的噪聲、沖擊、振動；廢碴、廢氣；污水及生活垃圾等，對周圍的動植物群、原有的地下設備（如排水管線、地下文物古跡等）、水文地質等都會產生一定的影響甚至破壞。
1.1 噪聲與振動由于在硬巖中修建隧道，從效率、經濟、技術等各方面看，鉆爆法都是開挖隧洞的主要方法之一。因此，爆破振動效應、爆破噪聲和沖擊波就成了隧道施工過程中噪聲和振動的主要來源。此外，各種運輸工具和施工機械產生的噪聲也不容忽視，主要影響因素見表1。
普通的噪聲實驗表明，當環(huán)境噪聲達到90dB左右時，人的聽力可能受到損害。歐洲的Reiher和Meister對爆破振動對人的影響做了開拓性的工作，他們用振動速度來區(qū)分人們對振動感受的主觀描述，當振動速度為0.1～0.2cm/s時，沒有感覺；0.2～0.5cm/s時，輕微感覺；0.5～1.0cm/s時，顯著感覺；1.0～2.0cm/s時，感覺不愉快；2.0～3.0cm/s時，煩躁不安；3.0～4.0cm/s時，驚慌。
專家在某一隧道施工現(xiàn)場連續(xù)測定結果為：1h等效連續(xù)90dB（A）以上，振動速度大于0.5cm/s。因此，隧道施工現(xiàn)場的噪聲和振動嚴重損害施工人員的聽覺，誘發(fā)各種疾病，降低工作效率，影響安全生產。在生態(tài)環(huán)境比較脆弱地區(qū)，施工噪聲影響野生動物的生活，造成棲息地的改變，生態(tài)環(huán)境破壞后極難恢復，因此施工時必須采取一切措施，保護生態(tài)環(huán)境，將施工影響至最低[4]。
1.2 隧道排水隧道工程水質污染有2種，一是隧道內污水和混凝土攪拌廠的污水流入河流等公共水域，致使人們的生活用水PH值升高，改變水的化學成分；二是作為輔助施工法采用注漿藥液流入水中。如修建隧道時，灌漿材料被用于填封巖體的裂隙，這在很大程度上導致周轉泉水和溪水的污染。在高寒凍土條件下施工排水系統(tǒng)容易凍結，造成排水不暢，引起凍脹病害。施工時必須保證防水設施萬無一失，排水系統(tǒng)保溫設施良好，防止?jié)B漏及病害發(fā)生。
1.3 地下水位下降隧道上面的一些湖泊因裂隙封閉不充分或封閉太晚致使湖水進入隧道中，或采用降水法來穩(wěn)定開挖面時，發(fā)生長期大量涌水或大量排放地下水，造成該工程地區(qū)含水層被疏干，進而惡化生態(tài)環(huán)境，主要表現(xiàn)：地表水和泉、井枯竭；生活、工農業(yè)用水缺乏；地表沉降，土壤沙化，水土流失等。京通線某隧道及渝懷線某隧道施工中的大量涌水使地表所有泉水干枯，從而截斷了該地區(qū)下游發(fā)電用的水源和農業(yè)用水及生活居民飲水，可見地下水位下降會帶來嚴重的后果。
1.4 破壞大氣環(huán)境隧道工程和其它開挖建設工程一樣，施工過程中塵土飛揚，“溶”入空氣；各種施工機械燃油產生的尾氣也進入大氣中，這樣既破壞施工環(huán)境，又影響空氣質量。施工期間開挖爆破產生的煙塵及各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中排放的尾氣中含有大量有害成分，隧道卻又是一個相對密閉和狹窄的空間，若通風不暢，隧道內有害氣體濃度過高，將對施工人員的安全產生影響，且這些有害氣體最終進入空氣或土壤中，勢必對環(huán)境造成危害，因此必須及時加強通風，確定合理的通風方式，改善環(huán)境質量，保證人們正常工作及施工人員的健康與安全。隧道施工環(huán)境標準見表2。
1.5 廢碴隧道開挖都要產生大量廢碴，通常為各種巖石碎塊，或風化巖類與泥土的混合物，無法當作種植土來直接利用。普通雙洞公路隧道每公里長度要產生10萬m3以上的洞碴，如果處理不當，將會對區(qū)域環(huán)境造成嚴重的不良影響。侵占耕地，減少人均耕地面積和農作物的產量。占用或堵塞河道、溝谷，阻礙其正常的行洪排澇功能，可能引起洪水泛濫，引發(fā)新的水土流失現(xiàn)象。因此，妥善處理好這些工程廢碴，不僅改善了環(huán)境，還可以為人們節(jié)省大量生產原料，帶來可觀的經濟效益。
1.6 突水與突泥隧道埋深大穿越巖層有向斜蓄水構造，且發(fā)育多條斷裂，巖體破碎，有利于地下水活動，易形成較大規(guī)模的巖溶通道；且圍巖層間易滑動形成空腔，有利于巖溶水的富集，形成大規(guī)模的巖溶通道。若隧道位于巖溶的強發(fā)育帶內，可能遭遇較大規(guī)模的巖溶管道，發(fā)生突水、突泥和大量的涌水地質災害，若穿越相對隔水層時，可能會遭遇較大水頭的承壓水。若隧道開挖引起地表水、暗河水滲入隧道，造成地表河流斷流，泉水、暗河干枯，影響居民生活和農業(yè)灌溉用水，引發(fā)環(huán)境地質災害。
2施工期間的環(huán)保對策
2.1 對施工噪聲與振動的對策①詳盡調查隧道周圍的工程地質構造，研究選擇適當的爆破法，實行全程跟蹤量測，實現(xiàn)爆破信息化施工。實驗表明，與瞬發(fā)爆破相比，其它條件相同的秒差爆破，其噪聲降低約1/3，而毫秒微差爆破噪聲降低1/2左右[2]。②根據工程實際情況，對振動傳播規(guī)律進行深入研究和總結，更好地指導爆破作業(yè)。③使用噪聲低、振動小的施工法及其機械。④采用“鬧靜分開”和“合理布局”的設計原則，使高噪聲設備盡可能遠離噪聲敏感區(qū)。⑤采用聲學控制措施，例如對聲源采用消聲、隔振和減振措施，在傳播途徑上增設吸聲、消聲等措施。⑥限制沖擊式作業(yè)，縮短振動時間。⑦當噪聲不能降到標準以下，工人長時間在90dB（A）以上環(huán)境工作的，應穿戴個人防護用具，如防聲耳塞、耳罩和隔聲帽等。⑧對各種車輛和機械進行強制性的定期保養(yǎng)維護，以減少因機械故障產生的附加噪聲與振動。
2.2 防止水污染的對策①對現(xiàn)場的污水排入公共水域或下水道時，通過沉淀池、沉淀砂除去懸浮物質，若呈堿性、酸性，就進行中和處理，污水中的油污使其上浮，然后吸附分離出去。②化學注漿時應注意藥液的選擇，并且設觀測井以監(jiān)測水質狀況。如擔心會有污染時，則可重新研究施工計劃，采取其它施工法或改變藥劑等。③采取設截水墻、截滲溝或灌漿帷幕等封閉截流的方法將污染的地下水封閉于一定范圍內，不讓其擴散。④將某種化學反應劑注入含水層，使其與污染物產生化學解毒反應。如利用臭氧或氯來破壞有機化合物，用氨基酸促進酮及多溴聯(lián)苯降解，或注入菌液進行生物凈化。⑤將污染的地下水抽出凈化處理達標后供作它用或再注入地層，促進稀釋凈化，加速地下水質的恢復。
2.3 防止地下水位下降的對策①施工前詳細調查該地區(qū)的水文情況包括地下水的分布、類型、含水量、補給方式和滲流方向等，研究合理的方法謹慎進行開挖作業(yè)。②通過壓氣、化學注漿等輔助施工方法擋水，這樣不僅可以保持地下水位，且可排出未預料到地下水，避免對新線路的滲透。③用防水混凝土密封隧洞，施工縫設橡膠止水帶，及早鋪設防水層。④隧道施工過程中，應按“永臨結合，先急后緩、先還后排”的原則，先行還水處理。⑤長期進行經濟性好、生態(tài)上無害、抗老化、耐壓強且防水效果好的材料和工藝的研究。
2.4 保護大氣，確保隧道內空氣質量的對策
2.4.1 盡量減少揚塵①在材料運輸過程中加遮蓋物，允許時可適當將材料加濕，并及時向干燥道路灑水。②材料堆放應有圍布，欄墻或加濕等措施。
2.4.2 改善隧道內施工環(huán)境施工①加強施工的科學化調度安排，提高車輛和機械的工作效率。②如果條件允許，盡可能用軌道運輸或傳送帶運出棄碴。如在建設伏拉德斯隧道時，采用散貨車廂（標準軌）運出棄碴。這樣不僅減少了大量的運輸作業(yè)（一列火車足以運隧道爆破時開挖進尺1.75m的棄碴），而且大大降低了廢氣對隧道的污染，并減少通風系統(tǒng)的功率，進而減少了用于運輸和通風上能量。③根據實際情況，采取具體措施，減少尾氣排放量，提高油料燃燒率，減少尾氣有害成分的含量。④采用大功率送風機或排風機，通過管道將新鮮空氣帶入洞內，將洞內污濁空氣排出。⑤加強對開挖面的通風，降低有害氣體濃度。⑥洞內避免使用易燃、易爆施工材料，如汽油、酒精等。⑦監(jiān)測含煤地層隧道內瓦斯?jié)舛?，發(fā)現(xiàn)異常即報警。
2.5 處理棄碴的主要對策①優(yōu)化線路隧區(qū)路線橫斷面設計，盡量做到填挖基本平穩(wěn)減少廢碴數量。②盡量使大量棄碴現(xiàn)場再利用或經改良作為工業(yè)原料。根據開挖出巖石類別，若為玄武巖可用于路基填料，石灰?guī)r粉碎后作為混凝土粗骨料，這樣既有效地處理了棄碴又節(jié)省了大量的原材料，經濟效益相當可觀；若挖出彩色泥灰?guī)r散碴，由建筑材料廠加工制作磚瓦，不設新的采石場。③對于不可用的棄碴，力求選擇最好的傾卸場地，如坡地、凹地等，且加強棄碴場排水設計及結構圍護，不引發(fā)新的水土流失，并盡可能在碴場上面復種，進行植被或播撒草種。
2.6 預防突泥、突水的對策①做好地質勘測工作，盡量準確探測地層的巖性、軟弱層位置、巖體的完整程度、斷裂帶的位置、寬度、破碎程度、富水性[3]。②施工期間做好隧道地質體超前地質預報，總結國內外施工地質預測預報的經驗與方法有TSP法、HSP法、紅外探水、地質雷達、超前水平鉆探、數碼成像、超前平導及常規(guī)地質法預報[5]。③根據現(xiàn)有的施工水平及施工經驗，采用合理先進的施工工藝對施工中遇到的突泥、突水進行處理。
3結束語
21世紀是地下空間大開發(fā)的世紀，更是可持續(xù)發(fā)展的世紀，而隧道建設又是地下工程的重要部分，環(huán)境保護至關重要，刻不容緩；同時對于任何土木工程建設來說，安全永遠都是第一位的，良好的施工環(huán)境是保證施工安全的必要條件。因此，在隧道建設對環(huán)境產生各種不利影響且影響施工的情況下，我們必須結合隧道工程本身的特點，加強隧道建設的環(huán)保宣傳，認真遵守國家有關環(huán)境保護的法律規(guī)定，完善施工工藝，采取相應的環(huán)境補償，把隧道施工期間各種因素對環(huán)境造成的不良影響減少到最低程度。
參考文獻：
[1]沈照理等.水文地質學基礎，科學出版社，1991.
[2]李慶中.走向精準勘探道路，石油工業(yè)出版社，1994.
[3]劉志剛，趙勇.隧道隧洞施工地質技術，中國鐵道出版社，2001.
[4]鐵道第四勘測設計院.宜萬鐵路復雜長大巖溶隧道地質概況及超前預測預報工作，2003.
關鍵詞：隧道施工;安全；質量控制
一、隧道施工安全
1.隧道施工特點
隧道工程施工中常用的施工方法按施工機械的不同，可以分為礦山法、盾構法和頂管法。不管是哪種方法，隧道工程施工具有普遍的特點：隱蔽性大，未知因素多；作業(yè)空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大；施工過程作業(yè)的程序性強，不能隨意變動；施工作業(yè)的綜合性強，在同一工作環(huán)境條件下進行多工種的在同一施工平面作業(yè)(掘進、支護．通風換氣、照明、出渣，排水等)；施工過程的地質狀態(tài)是變化的。圍巖的物理力學性質也是變化的。施工過程是動態(tài)的；作業(yè)環(huán)境惡劣；作業(yè)風險性大；隧道工程施工用電有照明用電和施工用電之分，不能使用同一種電壓。
2.隧道施工現(xiàn)狀
隧道施工的這些特點使得隧道施工具有很大的風險性，所以隧道施工最重要的是合理選擇施工方法和保障施工過程中的安全。施工方法是可進行多種方案的選擇，施工安全則只有唯一一種選擇。那就是按有關安全規(guī)范要求做到、做好各項安全措施的落實工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質條件外，還要強調施工方法必須符合安全、快速、質量及環(huán)境的要求。施工安全應該成為選擇施工方法和施工進度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質量的要求，這一點是我們必須時刻牢記的。
但是，現(xiàn)在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，而這些傳統(tǒng)的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第首位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，但是對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構，就算建立了組織機構，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，這樣使得施工安全沒有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應的應急預案與措施。一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據經驗來進行處理，由于隧道工程的地質條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性的特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則往往會陷入無章可循的地步而采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財產損失。
3.安全措施
對各類事故，均應嚴格按照“三不放過”的原則處理，即事故原因查不清不放過；責任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過。按照已制定的安全事故處理程序進行處理：報告安全事故－處理安全事故，搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場－安全事故處理-對事故責任者進行處理－編寫調查報告并上報。
為了保障安全，作者總結以下幾點：（一）在工程建設的前期研究中，樹立安全意識，加強地質選線的工作，確保工程安全可靠。（二）樹立安全意識，實行全過程的安全風險管理。在項目立項、勘察、設計、施工及運營維護各方面系統(tǒng)控制，保證隧道施工和運營安全。（三）精心勘察，提高隧道工程地質的判斷精度。盡量選擇穩(wěn)定的地層，應該避免工程地質、水文地質復雜，高地下水壓極為不良的地段。（四）對于容易發(fā)生安全事故的環(huán)節(jié)，有針對性的制定工程措施。（五）落實作業(yè)的程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關系。（六）強化對現(xiàn)場建設的管理，同時加強工作人員的安全知識培訓，設立專職安全管理機構，及時消除安全隱患。（七）對工程的工期進行合理的安排，制定科學、實用的建設管理辦法。
二、隧道施工質量控制
1.不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質量是非常重要的。主要通過下列方法來控制質量。
（1）加強施工前的研究
隧道前期工程地質勘察重視和加強施工過程中的地質工作及專題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設計稱為預設計。在施工過程中要根據地質情況和監(jiān)控量測數據的分析不斷地變更設計，選用較為合理的施工方法及支護形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道旌工中應重視和加強施工地質勘探工作，而對于那些工程地質條件復雜的長隧道不僅要重視施工地質，還要開展重大工程地質問題的專題研究。
（2）改進施工方法與工藝
過去對不良地質斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現(xiàn)階段，隨著超前支護與初期支護由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無論是結構安全度還是防水優(yōu)勢幸免較明顯。
同時，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺車施工，是確保工程質量的重要前提。做好施工縫和防水層的質量控制
公路隧道襯砌防水工程質量控制做好襯砌防水工程質量控制是保證隧道不漏不滲的關鍵，在具體施工中，應特別做好施工縫和防水層的質量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發(fā)現(xiàn)有割傷、破裂現(xiàn)象，應及時修補。加強混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應防止止水帶偏移。
（3）采用先進檢測儀器
采用先進的隧道襯砌質量檢測技術與方法是很重要的。目前，一些企業(yè)已逐漸采用地質雷達綜合測強等先進的檢測手段和方法對已完工的公路隧道進行了檢測。地質雷達能探測襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢。在隧道施工初期就應該配置地質雷達等先進儀器進行綜合檢測。例如，根據地質雷達及綜合測強檢測結果，對拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實，出現(xiàn)襯砌開裂或強度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補強等措施進行處治，這對控制工程質量發(fā)揮了重要作用。
三、總結
總之，為確保隧道施工安全，保證工程質量，就要求設計、建設、監(jiān)理和施工各方加強相互溝通和協(xié)調工作。必須深入做好地質勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點搞好不良地質段的施工作業(yè)；必須堅持標準化管理，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制；必須堅持標準化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個人安全防護。從而提高經濟效益，確保安全生產，減少事故的發(fā)生。
參考文獻：
[1]李廣慧.不良地質隧道安全施工技術.中國交通土建工程學術論文集.2006．
[2]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對策建議.鐵道標準設計,2007.
關鍵詞：質量管理；監(jiān)控；新奧法的運用；
前言
我國的公路隧道建設突飛猛進地發(fā)展著,為國民經濟做出了重要貢獻。公路隧道是國家基礎建設的重要部分,因而必須加強公路隧道現(xiàn)場施工中的工程質量管理。
一、公路隧道施工安全管理
隨著我國公路建設新一輪的發(fā)展，公路隧道越來越顯示出穿山越嶺的優(yōu)越性，隨之而來的公路隧道施工項目增多，其安全問題也逐漸顯露出來。如何提高公路隧道施工的安全性呢？安全管理工作,在高速公路隧道施工行業(yè)中,是一項重點工作, 安全工作的好壞是直接影響某一個企業(yè)名譽和這個單位的管理工作的素質。因此, 在施工管理工作上, 一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位, 若忽視了施工安全的管理 , 那是最大的隱患, 是最大的危險, 是施工管理工作中最大的錯誤。而且安全管理的好壞是牽連到人的生命 , 所以安全是企業(yè)的命脈 。作為施工管理人員必須要做足安全措施 , 對所有的進場人員要做好安全教育與宣傳工作。要以預防為主, 安全第一, 讓他們自覺遵守安全規(guī)則 , 執(zhí)行安全措施, 這樣才能保障企業(yè)生存和工程的效益。
二、關于公路隧道施工質量監(jiān)控管理
施工過程質量監(jiān)控的作用與目的。施工過程的質量監(jiān)控是現(xiàn)場質量管理的重要環(huán)節(jié), 有力的質量監(jiān)控能使工程質量做到防患于未然,能控制工程質量達到預期的目標,有利于促進 工程質量不斷提高, 有利于降低工程成本。并可通過質量管理監(jiān)測體系, 對于在高速公路隧道施工的監(jiān)控較大范圍和重點部位給予嚴格監(jiān)測。施工過程質量監(jiān)控的范圍及重點。在施工過程中質量監(jiān)控的范圍較廣 , 從設計圖紙、原材料到分部分項工程施工 , 每一個環(huán)節(jié)都不能被忽視 ,熟悉和掌握監(jiān)控的范圍及重點,有利于事前采取措施,使質量處于預控狀態(tài), 在一般情況下質量監(jiān)控的范圍及重點為:
1) 學習及會審設計圖紙是質量監(jiān)控的首要環(huán)節(jié)。圖紙是施工的主要依據,因此,在施工前必須認真閱讀,了解設計意圖, 因為一個不符合設計的產品是沒有什么質量可言的。然而 , 我們按圖施工是建立在學習與會審的基礎上 , 要把學習與會審結合起來。會審不是簡單地審查圖紙差錯,還要考慮是否有利于施工。在有些場合下, 雖然設計是符合規(guī)范的 , 但由于施工較困難, 為保證施工質量, 需對設計進 行適當的優(yōu)化,以保證工程質量符合規(guī)范的要求。
2) 對施工環(huán)境的質量監(jiān)控是質量監(jiān)控的關鍵環(huán)節(jié)。施工環(huán)境、施工的設施、施工的技術流程直接影響工程質量 , 因而要對它進行監(jiān)控。對易碎、易爆、易變形、易污染的物品 , 在運輸、堆放、安裝過程等環(huán)節(jié)亦要進行監(jiān)控。尤其對施工環(huán)境中的易坍塌,易滑坡的部位更要嚴格監(jiān)控。
3) 關鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)是質量監(jiān)控的重點。公路隧道施工的關鍵部位與薄弱環(huán)節(jié)是根據工程對象和隊伍素質決定的,如支護部位、爆破部位,是關鍵部位因此要重點控制; 對關鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)的重點控制 , 只要方法對頭、措施得力, 往往能起到事半功倍的效果。通過監(jiān)控量測的實施, 得到實施中隧道的圍巖力學數據, 反過來指導隧道的施工及設計更改。國外 ( 如瑞士、德國等國家) 對監(jiān)控量測的技術發(fā)展相當成熟,通過電阻感應片的應用, 以及與辦公室電腦的連接, 工程師在辦公室內可以全過程監(jiān)控新開挖斷面的力學變化情況, 并進一步做出有利于施工的后續(xù)指導,隨著互聯(lián)網的應用, 一些難以做出的復雜情況可以通過互聯(lián)網傳送到遠方的咨詢管理公司, 作出管理上最快捷的決策。
三、對公路隧道施工中強調積極采用新技術, 實行全面質量管理
對每一分項工程實行質量計劃、實施 、檢查 、處理 , 并對全部分項工程實施上述管理過程 , 做到工程質量的全面實行,是一項復雜而且艱巨的工作,通過采用新技術這些工 作變得較為容易及可能, 如下推薦國內較為成熟的采用新技術的一些例子:
1) 采用激光斷面儀, 這種技術為快速測量及挖制開挖斷的形狀、尺寸、表面平整、超挖、欠挖等指標提供了幫助。
2)采用聲波儀測量錨桿長度、錨桿壓漿密實度, 雖然目前國內有關的技術未達到完美, 但仍然是一種較為快捷及精確的方法。
3)用激光斷面儀測量二次襯砌前后的隧道斷面 , 并以此檢查襯砌的厚度。
4)用地質雷達檢測噴射混凝土后面背后有無空洞。
四、對公路隧道施工過程中成本控制的管理
公路隧道施工管理作為一項日常管理的重要工作，施工過程中對施工材料、機械設備、混凝土使用等成本的控制，是實現(xiàn)隧道施工的質量和社會效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項內容，進行科學的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。公路隧道施工管理作為一項大的工程，施工過程中的成本控制工作貴在堅持。隧道施工的控制人員要在執(zhí)行和落實的過程中，逐步的改進和完善各項控制制度，從而實現(xiàn)公路隧道施工成本的有效控制。
五、關于公路隧道施工中運用新奧法施工的問題管理和解決
1) 實施不僅要求有良好的施工組織和管理, 也要求技術人員和量測人員都十分熟練 ，沒有這一點就易于發(fā)生錯誤;作業(yè)質量都與每一個人的仔細操作有關。所以應當加強作業(yè)規(guī)程的規(guī)范化和遵守性。
2) 開挖暴露出的地質會立即改變其狀態(tài), 因此要求施工地質人員要親臨現(xiàn)場, 以便發(fā)現(xiàn)問題。
3) 干噴射帶來的灰塵以及由于易受化學藥品的損害必須加強防護 , 尤其是對眼睛的防護, 濕噴雖然可以避免此缺點 , 但在同樣條件下, 不如干噴那樣有效的支護巖體。
新奧法施工是從實際經驗中總結出來的 , 又在不斷實踐經驗中得以豐富其內容和進 一步發(fā)展 , 新澳法施工在我國推廣以來, 經過幾十年的發(fā)展 , 通過科研 、設計 、施工三 結合,在鐵路隧道以及多座公路隧道中, 應用新奧法遠離及其相應的技術, 取得了較大的成就, 新奧法也存在不少缺點, 不過經過工程技術人員和科技工作者的共同努力一定可以把新奧法不斷完善,在我國的現(xiàn)代化建設進程中發(fā)揮更加重要的作用。當然還有其他的一些問題, 包括技術管理、環(huán)保施工等。事實證明 , 要想做好高速公路隧道施工的管理工作不僅要主動應對問題 、有效 解決問題,還要在操作的實踐中多研究,制定嚴格的安全施工體系, 完善的管理體系, 才能確保施工的順利進行。
關鍵詞：鐵路施工；監(jiān)理；安全管理
Abstract: the railway tunnel construction difficulty, control difficulties, in order to strengthen the quality of the construction, supervision work is very important. This is mainly introduced the improve safety notion; Strengthening the field management, strict quality two aspects, the tunnel construction safety supervision to provide the reference.
Keywords: railway construction; Supervision; Safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
前言
在“九五”期間，我國的鐵路建設快速發(fā)展。鐵路建設的特點主要是：工程線長、點多；工期長、投資大。尤其鐵路隧道施工，地質情況復雜、自然條件惡劣、施工難度大，工程質量、安全、投資和進度的控制更加困難。近年來，在鐵路建設管理體制中的建設監(jiān)理制度已經發(fā)生重大改革，并且已經在鐵路隧道建設項目中得到了普遍推廣。眾所周知，監(jiān)理在鐵路隧道施工階段起到關鍵作用。在鐵路隧道施工階段，影響因素多、工作量大， 為確保工程質量，施工單位要在監(jiān)理過程中提高認識，轉變觀念，強化隊施工現(xiàn)場的管理，履行職責，做好監(jiān)理工作。
一、提高安全認識，轉變觀念
鐵路施工過程中，隧道施工是一項控制性工程，是鐵路施工過程中的重難工程。在隧道施工過程中，監(jiān)理工作更加艱巨。為了確保工程順利進行，就要求監(jiān)理樹立全新建設理念。
1.1由單純的質量控制轉變?yōu)槿婵刂?/p>
前幾年，監(jiān)理工作只是注重控制質量。針對隧道施工特點以及我國目前建設單位對監(jiān)理單位提出的要求，不僅要嚴格控制質量，同時要控制好環(huán)保水保、文檔信息管理、進度控制、安全控制、投資控制、合同管理、協(xié)調管理都等。
1.2由被動變?yōu)橹鲃?/p>
在監(jiān)理過程中，要徹底改變先前的施工的狀況超前于監(jiān)理行為的現(xiàn)象，這種改變需要靠施工單位、建設單位和監(jiān)理單位共同努力。比如：監(jiān)理工作的初期，要及時督促并且檢查施工準備情況，同時要著手編寫監(jiān)理細則及監(jiān)理規(guī)劃，積極主動開展監(jiān)理工作，為鐵路工程的全面施工贏取更多時間。在監(jiān)理過程中，必須做到主動監(jiān)理、預防為主。針對鐵路隧道施工特點，采用全天跟班監(jiān)理，能夠隨時掌握最新施工進展情況，積極配合施工單位和設計單位做好超前地質預報及動態(tài)設計工作。
1.3兌現(xiàn)投標承諾，配備充足的設備和監(jiān)理人員
根據先前的隧道監(jiān)理工作得出的經驗教訓，監(jiān)理單位要嚴格按照投標承諾來做，配備充足的設備和監(jiān)理人員，并且監(jiān)理人員必須具有豐富的工程管理經驗、實踐經驗、健康的身體以及好的職業(yè)道德，為鐵路隧道施工監(jiān)理工作提供保障。當然監(jiān)理工作的好壞和總監(jiān)的水平及能力也有重要關系，所以，必須嚴格按投標書來配備總監(jiān)。
1.4設立駐地監(jiān)理機構
由于鐵路隧道施工有著其獨特的特點，要根據具體情況，改變施工方法，所以，在施工現(xiàn)場設立駐地監(jiān)理機構，以方便監(jiān)理及時掌握工程的進度和工程的質量等情況，這會使施工能夠處于受控狀態(tài)。
1.5建立并完善工作制度，明確職責
經常組織工作人員學習和培訓，提高他們的素質，并明確其責任。鐵路隧道施工監(jiān)理工作，對我們每一個人來說，都是一個學習知識、提高自身素質的過程。因此，監(jiān)理單位需要定期組織監(jiān)理人員學習、培訓，尤其在一下四個方面：技術方面，主要學習有關隧道施工的結構特點、設計思想、工程控制的重點、施工方法等，使每個監(jiān)理人員都能夠掌握隧道施工的基本原理及控制要點；工作程序方面，監(jiān)理要認真學習并貫徹有關鐵路施工監(jiān)理規(guī)范及監(jiān)理管理辦法等，明確自己的責任；定期學習職業(yè)道德規(guī)范及黨風廉政方面的知識，規(guī)范每個監(jiān)理的行為；定期召開例會，傳達并貫徹落實國家及鐵道部所下達的文件和要求。
二、加強現(xiàn)場管理，嚴把質量關
為了使鐵路隧道施工的安全及工程進度、質量得到保障，必須把嚴字放在第一位。
⑴嚴把安全關
在鐵路隧道施工過程中，安全是工作順利進行的保障。在監(jiān)理過程中，要按照要求配備安全監(jiān)理工程師，并讓其負責安全監(jiān)督和管理工作，核對安全措施是否合理；審查安全管理體系；監(jiān)督施工單位是否按照鐵道部下發(fā)的安全施工管理條例來執(zhí)行。尤其對施工現(xiàn)場的安全和施工設備的使用，監(jiān)控爆破器材、圍巖失穩(wěn)、技術安全提升系統(tǒng)、隧道內有害物質濃度、高處作業(yè)等。
⑵嚴格審核圖紙
監(jiān)理機構要嚴格要求監(jiān)理人員仔細審圖，并且要進行現(xiàn)場核對及優(yōu)化。如果存在疑問，應該組織專家會審，在圖紙會審時提出所發(fā)現(xiàn)的問題。只有這樣，工程的質量和進度就可以得到有效預控。
⑶嚴格控制原材料質量
由于原材料的質量關系到整個工程的質量，所以，在監(jiān)理過程中要嚴格控制原材料的質量。像鋼筋、水泥、沙子等主材料進入工地時，原始人員要提品的合格證書以及出廠檢測報告給駐地監(jiān)理工程師；對于第一次進入工地的材料，還要有生產許可證。
⑷嚴格按照規(guī)范做試驗
由于在工地建立試驗室的快慢會直接影響到施工的進度，所以監(jiān)理機構在一開始就應該督促施工單位在工地建立一個試驗室。在試驗人員進入實驗室之前，要對其專業(yè)知識和上崗持證等情況進行檢查，對于不合格的人員，堅決不能讓其進入實驗室。在工作中，要檢測水、摻合劑、外加劑水泥、砂石等的堿含量。盡可能采用低堿水泥，防止混凝土發(fā)生堿骨裂現(xiàn)象。
⑸嚴格控制冬雨季節(jié)施工
監(jiān)理機構要隨時關注氣象和水文等情況，審查施工單位編制的關于冬雨季節(jié)施工及應急方案能否可行，并督促該方案認真落實執(zhí)行。這將大大提高鐵路隧道施工的進度、質量、安全。
⑹嚴格控制施工質量
鐵路隧道施工質量目標為：不裂、不漏、不滲、內實外美。尤其是在進度緊張的情況之下，一點小小的質量事故也有可能嚴重影響到工程的進度及質量，甚至還有可能給工程留下安全隱患。所以，必須嚴格控制施工質量，并且嚴格按照鐵路隧道施工質量標準監(jiān)理。將控制質量的重點階段放在施工過程，防患于未然。
總結
大量實踐證明，施工監(jiān)理要想做好鐵路的隧道施工，必須做到兩方面：充分領會到鐵道部所提出來的加強工程管理、提升工程質量、強化監(jiān)理工作、系統(tǒng)優(yōu)化和強本簡末，擁有跨越式理念；在監(jiān)理過程中，必須嚴格按照鐵路建設工程監(jiān)理規(guī)范執(zhí)行，才能夠為我國的鐵路發(fā)展做出貢獻。
參考文獻
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