時(shí)間：2023-03-27 16:38:42
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1.1施工單位安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)
對(duì)培訓(xùn)工作重要性認(rèn)識(shí)不足，安全培訓(xùn)走過場，員工缺乏應(yīng)有的操作技能和應(yīng)急能力，安全防范意識(shí)不足。特種作業(yè)不能做到持證上崗。施工組織不當(dāng)，現(xiàn)場管理存在較大隱患。安全措施不到位，盲目搶施工進(jìn)度，忽視了安全管理和施工質(zhì)量。物資采購環(huán)節(jié)存在漏洞，材料以次充好、進(jìn)場把關(guān)不嚴(yán)，設(shè)備缺乏有效維護(hù)。安全檢查和隱患排查流于形式，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改事故隱患。甚至個(gè)別單位非法轉(zhuǎn)包，以包代管。
1.2監(jiān)理單位履職不到位
施工組織設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，日常監(jiān)管不夠，關(guān)鍵工序監(jiān)理不到位，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和督促整改事故隱患。
1.3勘察設(shè)計(jì)周期、方案不合理
勘察設(shè)計(jì)的前期研究時(shí)間緊、任務(wù)重。設(shè)計(jì)單位為了在短期內(nèi)完成勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，往往勘察工作和設(shè)計(jì)工作同時(shí)進(jìn)行，綜合地質(zhì)勘探手段不足，造成地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)不清、繞避不良地質(zhì)方案研究不足。
2對(duì)策與措施
在安全管理中，領(lǐng)導(dǎo)者的安全方針、政策及決策占有十分重要的位置。做好隧道工程安全管理，項(xiàng)目管理者要樹立事故“零指標(biāo)”、隱患“零容忍”的管理理念，從設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、合同管理、物資供應(yīng)、施工管理等環(huán)節(jié)入手，完善管理制度、彌補(bǔ)管理缺陷，從而降低工程風(fēng)險(xiǎn)，保障工程安全。
2.1建設(shè)單位要夯實(shí)安全基礎(chǔ)
建設(shè)單位要站在整個(gè)項(xiàng)目管理的高度，健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確項(xiàng)目部各部門、監(jiān)理、施工單位等參建各方的安全責(zé)任，完善安全管理制度，施行安全問責(zé)制，強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)；加強(qiáng)招投標(biāo)環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格審查承包商資質(zhì)和業(yè)績，吸納資質(zhì)好、經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍和人員參與項(xiàng)目建設(shè)；與參建單位簽訂合同時(shí)簽訂安全管理協(xié)議，強(qiáng)化參建單位的安全責(zé)任意識(shí)；制定合理的工期，避免搶工期忽視了工程質(zhì)量和安全管理；合理安全投入，加強(qiáng)監(jiān)管，?？顚Ｓ?，防止安全資金挪用；建立黑名單制度，及時(shí)清退不合格的參建單位與人員。
2.2把好人員、設(shè)備、材料入場關(guān)
某些單位為了中標(biāo)，投標(biāo)時(shí)把資質(zhì)符合、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員放入標(biāo)書，在施工組織環(huán)節(jié)時(shí)通過人員變更方式用經(jīng)驗(yàn)較差甚至資質(zhì)不符合要求的人員來替換標(biāo)書中的人員。而設(shè)備不滿足施工要求通常是施工進(jìn)度慢、施工質(zhì)量差的主要因素。鋼筋、水泥、沙石等主要材料不滿足要求是直接影響隧道施工質(zhì)量的重要因素，由于施工質(zhì)量導(dǎo)致坍塌等事故是常見現(xiàn)象。因此，必須嚴(yán)格把好人員、設(shè)備、材料入場關(guān)。
2.3重視參建人員的培訓(xùn)工作
所有項(xiàng)目建設(shè)行為都需要人來實(shí)施，做好人員培訓(xùn)是安全管理工作的重中之重。甲方現(xiàn)場代表往往很大程度上影響著施工現(xiàn)場管理水平，因此首先要加強(qiáng)對(duì)甲方現(xiàn)場代表的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括工程管理基本知識(shí)、監(jiān)理常識(shí)、類似工程案例等，使其具備代表甲方現(xiàn)場代表的基本業(yè)務(wù)素質(zhì)。建立甲方現(xiàn)場代表評(píng)優(yōu)、淘汰和獎(jiǎng)懲機(jī)制，鼓勵(lì)甲方現(xiàn)場代表不斷提升自身水平。施工、監(jiān)理等參建單位更要重視員工培訓(xùn)工作。所有員工必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)，特種作業(yè)人員做到持證上崗。安全技能培訓(xùn)和安全意識(shí)培養(yǎng)并重，讓每一名員工從執(zhí)行制度開始接受施工安全的培訓(xùn)教育，逐步形成行為規(guī)范，逐步從感性上升到理性，再由理性上升到通過意識(shí)的能動(dòng)性來指導(dǎo)施工安全工作，做到可以在工程施工中及時(shí)預(yù)見隱患、消除隱患。
2.4把握隧道施工安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓好技術(shù)防范措施的落實(shí)
設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照《油氣輸送管道隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》合理選擇隧道穿越位置，對(duì)地質(zhì)復(fù)雜隧道要加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)交底、指導(dǎo)和配合工作，及時(shí)處理各類變更設(shè)計(jì)，加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)。隧道施工要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、判釋工作。對(duì)復(fù)雜地質(zhì)隧道施工，要把超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)作為必施工序納入到作業(yè)循環(huán)當(dāng)中，并貫穿整個(gè)施工過程。加強(qiáng)隧道圍巖量測和綜合分析，堅(jiān)持把圍巖量測納入工序管理，通過量測及對(duì)圍巖變形段和變形速率的量測，分析其變形趨勢，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)提供充分依據(jù)，確保初期支護(hù)方案的安全可靠。對(duì)可能存在瓦斯突出的地層，要配備瓦斯監(jiān)測、報(bào)警設(shè)施，加強(qiáng)預(yù)警監(jiān)測和通風(fēng)。隧道施工要保持充足的照明，電氣設(shè)備設(shè)施應(yīng)滿足防水、防爆要求，避免電氣事故發(fā)生。加強(qiáng)火工品管理，嚴(yán)格火工品分庫管理、出庫、施工、回收管理，設(shè)置避雷裝置，嚴(yán)禁在隧道內(nèi)臨時(shí)堆放火工品，嚴(yán)禁帶火種、香煙進(jìn)入隧道，以防引發(fā)事故。加強(qiáng)進(jìn)出洞管理，做好進(jìn)出洞人員登記，防止無關(guān)人員進(jìn)出對(duì)施工安全造成不良影響，同時(shí)有利于事故狀態(tài)的人員搜救。選擇合理的渣場位置，重視渣場擋土墻的施工質(zhì)量，防止因棄渣場坍塌誘發(fā)滑坡或泥石流。
2.5加強(qiáng)重點(diǎn)要害部位和直接作業(yè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管，杜絕“三違”現(xiàn)象
對(duì)現(xiàn)場違章作業(yè)、安全生產(chǎn)措施不落實(shí)的，監(jiān)理可隨時(shí)簽發(fā)停工令。對(duì)查出的隱患下發(fā)整改通知書，跟蹤檢查隱患的整改情況，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。建設(shè)單位可以通過抓正反面典型等形式，適時(shí)組織參建單位進(jìn)行現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流，相互學(xué)習(xí)，快速提高項(xiàng)目整體管理水平。
2.6加強(qiáng)隧道施工應(yīng)急管理工作
對(duì)隧道施工可能發(fā)生的突泥突水、坍塌和有害氣體窒息等事故，要有針對(duì)性地制定應(yīng)急救援預(yù)案，配備必要的逃生和自救設(shè)施及裝備。反坡、有水隧道要有充足的防排水設(shè)備和有效的安全保障措施。要加強(qiáng)應(yīng)急救援培訓(xùn)和演練，提高作業(yè)人員的避險(xiǎn)、逃災(zāi)和自救互救能力。要建立健全隧道監(jiān)測、預(yù)警和指揮系統(tǒng)，提高應(yīng)對(duì)事故災(zāi)難的能力。
3結(jié)語
①由于每個(gè)地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況加以更改，所以在隧道工程開工以前，首先要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行考察，做好現(xiàn)場調(diào)查研究工作。
②核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)，預(yù)測隧道施工可能對(duì)地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。
③積極了解施工現(xiàn)場的天氣、施工材料和運(yùn)輸情況，對(duì)施工現(xiàn)場可能會(huì)出現(xiàn)的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。
④對(duì)交通運(yùn)輸條件和施工運(yùn)輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場核對(duì)隧道平面、縱面設(shè)計(jì)等。
⑤對(duì)施工地周圍的生活供應(yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動(dòng)力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質(zhì)，擬定供水方案。
⑥按照公路隧道施工方案或技術(shù)的不同，工程實(shí)施前需要預(yù)先準(zhǔn)備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和篩選，堅(jiān)決杜絕使用劣質(zhì)材料，而符合國家規(guī)定的材料也要進(jìn)行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。
2公路隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)
2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)
公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。
2.1.1洞口施工
公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。
2.1.2洞身的施工
完成了洞口開挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。
2.1.3初期支護(hù)
初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開挖和初期支護(hù)同時(shí)開始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。
2.1.4監(jiān)控測量
監(jiān)控測量是工程實(shí)施過程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測信息，通過信息來反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。
2.1.5二次襯砌
二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車，必須要滿足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。
2.2新奧法施工技術(shù)
新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開挖法。首先開挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據(jù)隧道情況的不同來確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復(fù)式開挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。
2.3施工過程中的難點(diǎn)管理
2.3.1施工進(jìn)度問題
由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場的管理人員做好相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)工作。
2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查
如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測，發(fā)現(xiàn)問題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問題。
3結(jié)束語
準(zhǔn)備階段的監(jiān)理也可以被稱作事前控制，對(duì)于發(fā)現(xiàn)隧道建設(shè)過程中存在的質(zhì)量、安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)效果較好，能夠幫助工程施工減少不必要損失。在這一階段，監(jiān)理需從以下幾個(gè)方面展開：
1.技術(shù)交底
監(jiān)理部門應(yīng)組織現(xiàn)場施工隊(duì)伍與隧道工程設(shè)計(jì)方進(jìn)行技術(shù)交底，交底工作最好選在工程建設(shè)位置進(jìn)行。交底需要將重點(diǎn)放在控制點(diǎn)的測量與水準(zhǔn)點(diǎn)的測定方面，對(duì)相關(guān)資料二次確認(rèn)，以免施工過程中出現(xiàn)問題需要返工。
2.圖紙審核
對(duì)施工圖紙進(jìn)行技術(shù)審核，找出設(shè)計(jì)中存在的不合理之處，一般而言，隧道工程的設(shè)計(jì)需要耗費(fèi)較長時(shí)間，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行實(shí)地考察之后當(dāng)?shù)丨h(huán)境可能會(huì)發(fā)生小變動(dòng)，例如周邊住民建設(shè)了小型建筑或開挖溝渠等，造成現(xiàn)場施工受到阻礙。特長隧道工程的圖紙必須嚴(yán)格審核，并將審核后的圖紙上交到總監(jiān)理處。對(duì)圖紙的審核包含許多方面，例如施工環(huán)境的審核以及施工技術(shù)是否適應(yīng)于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。
3.施工材料
隧道工程施工涉及到的材料以及施工設(shè)備較多，材料采購應(yīng)確保質(zhì)量，避免出現(xiàn)使用時(shí)材料缺失問題。施工單位在進(jìn)行采購時(shí)，應(yīng)對(duì)已經(jīng)采購在施工現(xiàn)場的原材料以及相關(guān)配件嚴(yán)格檢驗(yàn)，并測試材料使用效力。材料檢驗(yàn)合格后，應(yīng)將材料進(jìn)購單、檢驗(yàn)單等一同向上級(jí)監(jiān)理部門遞交，并展開見證實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)數(shù)量約保持在原實(shí)驗(yàn)五分之一，沒有通過檢測的材料嚴(yán)禁在隧道施工中使用。
二、施工過程中的監(jiān)理要點(diǎn)
1.“零進(jìn)洞”施工的監(jiān)理
目前，在隧道施工過程中更加注重環(huán)保理念的灌輸，由此產(chǎn)生了“零進(jìn)洞”概念。零進(jìn)洞施工的監(jiān)理首先要確保施工已經(jīng)對(duì)原有地面做出了復(fù)測，并將復(fù)測結(jié)果結(jié)合設(shè)計(jì)要求，之后確定進(jìn)洞方案。為了保障鉆孔的方向正確，讓之后鋼管的延伸能夠順利達(dá)到原地面，在洞口開挖時(shí)不能使用仰坡施工，而應(yīng)該確保套拱離地面有一定空隙。在施工監(jiān)理過程中，應(yīng)分開兩次展開施工，隧道剛開始的兩米套拱需要當(dāng)次完工，即全斷面施工。剩余套管的施工能夠起到防護(hù)與穩(wěn)定導(dǎo)向作用，位置選擇只需根據(jù)原本設(shè)定的地面線落到實(shí)處即可。在洞門施工時(shí)，應(yīng)將時(shí)間設(shè)定在雨季之前，避免施工時(shí)雨水對(duì)水泥等材料產(chǎn)生質(zhì)量影響，影響混凝土所受應(yīng)力，造成日后隧道在使用時(shí)產(chǎn)生裂紋。洞門外部襯砌應(yīng)該與內(nèi)襯采用相同材料，以整體灌注方式展開施工。若隧道洞口設(shè)計(jì)在較淺路段、洞口部位土質(zhì)較為酥松或存在偏壓現(xiàn)象，應(yīng)在施工中盡可能少地進(jìn)行仰坡與外邊工作。具體施工上，可以先開設(shè)一個(gè)臨時(shí)洞口，待二層施工完成一段時(shí)間后再對(duì)臨時(shí)洞口進(jìn)行防護(hù)修坡。
2.掘進(jìn)施工的監(jiān)理
掘進(jìn)是特長隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)這一施工項(xiàng)目的監(jiān)理需要嚴(yán)格進(jìn)行。具體而言，對(duì)掘進(jìn)的監(jiān)理需要從以下幾個(gè)方面展開：（1）導(dǎo)線監(jiān)理檢查隧道中導(dǎo)線設(shè)置是否符合要求，包括導(dǎo)線路線以及測量的準(zhǔn)確性。若在監(jiān)理過程中使用中線法時(shí)發(fā)現(xiàn)其延伸長度達(dá)到導(dǎo)線原設(shè)計(jì)邊長的兩倍以上，還需要對(duì)導(dǎo)線展開引伸測量。（2）圍巖監(jiān)理監(jiān)理掘進(jìn)開挖是否符合設(shè)計(jì)圖紙要求，并檢測隧道中圍巖類型。圍巖的差異性會(huì)影響到施工掘進(jìn)進(jìn)度，可能在開挖時(shí)造成危險(xiǎn)，因此需要確保圍巖與設(shè)計(jì)的一致性，對(duì)施工起到預(yù)防事故產(chǎn)生的效果。（3）爆破監(jiān)理對(duì)于隧道工程而言，爆破技術(shù)的運(yùn)用是加快施工進(jìn)度、縮短工程周期的有力舉措，但爆破若沒有進(jìn)行嚴(yán)格檢測可能會(huì)對(duì)隧道洞口造成較大影響。因此對(duì)爆破的監(jiān)理需要將重點(diǎn)放在爆破技術(shù)與爆破用藥量方面。同時(shí)，還需確保隧道在正式爆破前已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)裂爆破或是光面爆破。
3.防水板焊接監(jiān)理
傳統(tǒng)施工中，防水板的焊接都是通過電烙鐵或是熱風(fēng)機(jī)來完成，即使采用了雙焊縫方式，也不能保障隧道在使用過程中不會(huì)因?yàn)橛晁那治g造成焊縫滲漏，因此在質(zhì)量方面無法保障。由此可見，對(duì)防水板焊接的監(jiān)理應(yīng)將重點(diǎn)放在焊接方式上，避免施工人員延續(xù)傳統(tǒng)焊接方法。目前，隧道工程的焊接已經(jīng)要求使用爬焊機(jī)，雙焊縫是自動(dòng)形成的，因此質(zhì)量較傳統(tǒng)方式更優(yōu)。研究發(fā)現(xiàn)，采用爬焊機(jī)來對(duì)防水板進(jìn)行焊接能夠在充氣實(shí)驗(yàn)中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，監(jiān)理應(yīng)確保施工采用的是現(xiàn)代化焊接技術(shù)，保障隧道工程質(zhì)量。
4.初期支護(hù)的監(jiān)理
初期支護(hù)包含項(xiàng)目較多，有格柵拱架的監(jiān)理、C20噴射混凝土的監(jiān)理、砂漿錨桿的監(jiān)理以及鋼筋網(wǎng)片的監(jiān)理。在開挖面施工時(shí)，應(yīng)確保支護(hù)施工的跟隨性，盡可能縮短圍巖在空氣中的暴露時(shí)間，避免圍巖位置發(fā)生改變，以免圍巖在施工過程中發(fā)生脫落，造成安全事故。另外，支護(hù)的建立還應(yīng)注重鋼筋網(wǎng)片的施工質(zhì)量，并確保噴射混凝土施工的平整。在初期支護(hù)項(xiàng)目完工后，可以根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙檢查施工地段的排水板管安裝，使用ф160PVC對(duì)波紋管進(jìn)行打孔。設(shè)備的安裝地點(diǎn)選在邊墻部位，使用防水布將其包裹。包裹完成后，需在上部使用大小在4厘米左右碎石，清洗干凈后填充。在隧道兩側(cè)需要設(shè)立通道，讓隧道存在排水溝，以免日后雨水淤積在隧道內(nèi)。
三、監(jiān)理重點(diǎn)環(huán)節(jié)
1.放線
高程控制點(diǎn)與放樣的位置在距離上一般為5米，只需保障線性平順、位置精準(zhǔn)即可。在施工完成后，應(yīng)對(duì)已鋪設(shè)點(diǎn)看進(jìn)行復(fù)測，保障電纜鋪設(shè)的有效性，便于日后施工順利進(jìn)行。
2.找平
找平主要是基底方面，在放線過程中，將基底所需標(biāo)高標(biāo)注出來，并且使用標(biāo)號(hào)相同的混凝土找平。找平的監(jiān)理目的在于基地表面的施工控制，若基底不能保持平滑狀態(tài)，之后的支模施工會(huì)受到影響。
3.鑿毛
鑿毛工作應(yīng)設(shè)定于電纜溝槽的施工前段時(shí)間。具體而言，鑿毛需要使用風(fēng)鎬，將溝槽結(jié)合面與邊墻的結(jié)合面鑿毛。對(duì)于溝槽較薄弱部位，可采用電鉆在溝槽上鉆孔，將直徑較小的鋼筋安置其中，確保強(qiáng)度達(dá)到要求。這一環(huán)節(jié)的監(jiān)理需要注意，鋼筋安置深度至少應(yīng)在0.1米，否則無法起到固定作用。
4.清理
在鑿毛之后，應(yīng)仔細(xì)檢查溝槽內(nèi)存在的淤泥、石塊等雜質(zhì)。清理工作的有效程度直接關(guān)系到基底使用質(zhì)量。試想，若在鑿毛后沒有對(duì)溝槽中的雜物進(jìn)行清除，淤泥或松碴可能會(huì)對(duì)電纜外表皮產(chǎn)生摩擦，影響電纜使用安全，縮短使用壽命。
5.襯砌
無論襯砌屬于何種類型，都需要確保其范圍在隧道界限之外。同時(shí)，襯砌的重點(diǎn)應(yīng)該放在二襯上，主要監(jiān)理內(nèi)容為二襯的設(shè)備、原材料以及混凝土配比方面。另外，還應(yīng)對(duì)二襯臺(tái)車的穩(wěn)定性與施工強(qiáng)度進(jìn)行檢測，查看拼裝之后以及結(jié)構(gòu)尺寸是否滿足施工設(shè)計(jì)要求。
四、結(jié)語
1.1鋼筋加工隧道襯砌用鋼筋采用合格的大廠鋼筋，所有鋼筋均根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻罴庸づ镞M(jìn)行加工，完成后運(yùn)至使用部位進(jìn)行安裝。
1.2鋼筋施工放樣現(xiàn)場用全站儀五點(diǎn)定位法定出鋼筋的位置，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部臺(tái)車模板中心點(diǎn)、拱部襯砌臺(tái)車外模板同邊墻部模板的兩個(gè)交接點(diǎn)、兩墻部模板的底腳點(diǎn)來控制鋼筋的位置。
1.3仰拱鋼筋的施工仰拱鋼筋在模筑混凝土澆筑完畢之后進(jìn)行。邊墻上埋設(shè)定位鋼筋，仰拱底部利用定位鋼筋與環(huán)向、橫向鋼筋可靠焊接，環(huán)向鋼筋要求接頭錯(cuò)開1m以上。
1.4拱部襯砌鋼筋施工為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。具體做法：（1）先由測量人員放樣定出臺(tái)車范圍內(nèi)前后兩根鋼筋的中心點(diǎn)，確定好法線方向，鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。（2）測量調(diào)平層上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，定出圓心位置（自制三角架如圖2所示）。（3）圓心確定后，檢驗(yàn)定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求，全部符合要求后再固定鋼筋。（4）定位鋼筋固定好后，在支撐桿上標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位置，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置，然后開始綁扎此范圍內(nèi)的鋼筋，各鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎，鋼筋接頭采用雙面焊接,搭接長度不小于5d。為了使二襯結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)的耐久性和安全性要求，二襯鋼筋保護(hù)層厚度偏差必須滿足要求。該隧道二襯設(shè)計(jì)厚度有40cm、45cm、60cm三種，為提高隧道二襯混凝土鋼筋保護(hù)層厚度質(zhì)量，特制訂以下施工措施。（1）提高隧道開挖質(zhì)量，嚴(yán)格控制欠挖，開挖輪廓圓順，保證開挖斷面符合設(shè)計(jì)要求。（2）仰拱鋼筋的加工及安裝：加工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算鋼筋下料長度；安裝前時(shí)測量仰拱開挖后基坑尺寸，有不滿足圖紙的地方人工進(jìn)行修整，鋪設(shè)時(shí)，外層鋼筋放在5cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊上，其間距＜1m，呈梅花形布置，外層鋼筋鋪設(shè)好后，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋層厚度加工焊接架立筋，并拉線進(jìn)行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置。仰拱鋼筋鋪設(shè)好后，全面檢查層厚，保證預(yù)留鋼筋的位置符合圖紙要求。（3）拱墻二襯施工前對(duì)初支凹凸不平的地方進(jìn)行修整，直到斷面符合圖紙要求方可進(jìn)行鋼筋安裝。（4）拱墻二襯鋼筋加工及安裝：加工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行下料，加工好后在特制彎曲機(jī)上進(jìn)行彎曲，鋼筋堆放時(shí)按編號(hào)分開堆放，以免使用時(shí)混淆；安裝時(shí)先安裝外層鋼筋和仰拱預(yù)留鋼筋進(jìn)行搭接時(shí)焊接牢固，在外層鋼筋和防水層之間放置5cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。外層鋼筋鋪設(shè)好后，沿輪廓線每隔2m焊定位筋，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋層厚預(yù)先加工好定位筋，并拉線進(jìn)行控制內(nèi)層鋼筋鋪設(shè)位置，鋪設(shè)好外層鋼筋后，綁扎5cm厚高標(biāo)號(hào)砂漿墊塊，其間距≯1m，呈梅花形布置。（5）模板臺(tái)車定位：鋼筋及預(yù)留預(yù)埋件安裝好后，對(duì)鋼筋層厚進(jìn)行全面檢查，有不夠的地方及時(shí)調(diào)整。（6）混凝土澆筑：加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場工人技術(shù)交底，在用振搗棒振搗過程中盡量避免接觸鋼筋，以防止鋼筋錯(cuò)位。（7）鋼筋安裝實(shí)測項(xiàng)目偏差須滿足下列要求。
2襯砌臺(tái)車及模板安裝
[5]襯砌臺(tái)車采用廠制軌行式鋼結(jié)構(gòu)定型大模板臺(tái)車，主門架尺寸構(gòu)造須便于出渣車輛的出入，臺(tái)車長度為9m。在襯砌臺(tái)車端頭，用木槽制作擋頭板，在擋頭板上要設(shè)置固定止水帶和止水條的設(shè)施。臺(tái)車由專業(yè)臺(tái)車機(jī)械廠制作好后運(yùn)至現(xiàn)場安裝：（1）二襯臺(tái)車在隧道洞口平整的場地上組裝，試拼消除潛在的不平整和錯(cuò)臺(tái)，臺(tái)車模板安裝牢固，接縫嚴(yán)密，確保不漏漿，澆筑中不變形、不位移；（2）安裝完成后對(duì)液壓系統(tǒng)和各設(shè)備行程及能力等進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試檢驗(yàn)，確保滿足施工需要，邊墻與拱部模板應(yīng)預(yù)留混凝土灌注及振搗孔口；（3）調(diào)試結(jié)束以后，對(duì)調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題逐一進(jìn)行解決，使之能達(dá)到設(shè)計(jì)要求及滿足施工需要，對(duì)受力大、易對(duì)臺(tái)車穩(wěn)固性造成影響的地方及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊加強(qiáng)；（4）調(diào)試加固以后，對(duì)照?qǐng)D紙，認(rèn)真核對(duì)量測，對(duì)臺(tái)車中心線、模板的平整度、模板接口的聯(lián)接、弧形模板的開合、液壓系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真檢核，確保臺(tái)車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求，驗(yàn)收合格再投入使用。同時(shí)，在使用過程中加強(qiáng)維護(hù)，確保二次襯砌質(zhì)量。鋪設(shè)防水層：鋪設(shè)防水層前，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平，外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。臺(tái)車就位：臺(tái)車軌道采用60cm×20cm×16cm枕木、間距為45cm，鋼軌采用43kg/m，軌道中心與隧道中心線允許偏差≯3cm，左右軌允許高差≯2cm。走形軌面的高程應(yīng)符合規(guī)范要求。臺(tái)車就位后，要校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)凈空相吻合并鎖定臺(tái)車。校正模板外輪廓時(shí)，應(yīng)注意復(fù)核臺(tái)車中線是否與隧道中線重合，臺(tái)車拱頂高程是否考慮預(yù)留沉落量（該隧道二襯臺(tái)車拱部模板預(yù)留沉落量為10～30mm、其高程允許偏差為設(shè)計(jì)高程加預(yù)留沉落量（+10mm,0mm）），矮邊墻與拱墻混凝土接茬處的隧道凈寬是否符合設(shè)計(jì)要求，并且調(diào)整模板中心線盡量同臺(tái)車大梁中心重合，使臺(tái)車在混凝土灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。
3二襯混凝土施工
[6]為確保洞身混凝土質(zhì)量，二襯混凝土采用襯砌臺(tái)車全斷面澆筑成型，其混凝土采用自拌混凝土，輸送方式采用混凝土罐車及混凝土輸送泵泵送入模。附著式振搗器配插入式振搗棒搗固，襯砌循環(huán)長度為9m。為解決鋪底施工與出碴的干擾，分左右側(cè)兩次澆筑鋪底混凝土，鋪底混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后方能通過施工車輛。
3.1混凝土的拌制與運(yùn)輸（1）嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場質(zhì)量，做到每種材料必檢，檢測頻率和質(zhì)量必須滿足要求。（2）嚴(yán)格控制混凝土配合比設(shè)計(jì)：在試驗(yàn)監(jiān)理工程師、中心試驗(yàn)室的具體指導(dǎo)下，由工地試驗(yàn)室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行計(jì)算和試驗(yàn)，完成配合比設(shè)計(jì)，并在施工過程中經(jīng)常檢查。（3）拌合站原材料計(jì)量的控制：施工前，拌合站的電子計(jì)量裝置經(jīng)過了計(jì)量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計(jì)量測試（即試拌），確保計(jì)量精度。（4）嚴(yán)格控制混凝土坍落度：坍落度控制在墻體100～150mm，拱部160～180mm，在拌合地點(diǎn)和澆筑現(xiàn)場均進(jìn)行坍落度檢測，不符合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整配合比。（5）混凝土的運(yùn)輸采用混凝土混凝土罐車。運(yùn)輸要點(diǎn)：?。┗炷猎谶\(yùn)輸中應(yīng)保持其勻質(zhì)性，做到不分層、不離析、不漏漿。運(yùn)到灌注點(diǎn)時(shí)，要滿足坍落度的要求；ⅱ）混凝土罐車使用前清除容器內(nèi)的殘?jiān)皾駶?，裝料要適當(dāng)，防止過滿溢出；ⅲ）從攪拌機(jī)卸出到澆灌完畢的延續(xù)時(shí)間不超過2h；ⅳ）運(yùn)輸?shù)缆繁３制教梗悦庠斐苫炷练謱与x析，并根據(jù)澆灌結(jié)構(gòu)情況，合理調(diào)度車輛，保持道路暢通。
3.2混凝土的澆筑與振搗二襯混凝土采用混凝土輸送泵、輸送管，末端采用軟管連接入模，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析，現(xiàn)場施工中不超過2m。輸送管嚴(yán)禁接觸模板，以免混凝土壓出時(shí)對(duì)管口產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；防止振搗器直接沖擊防水層、鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免造成防水層、模板損壞和鋼筋、預(yù)埋件位移。襯砌混凝土在澆筑時(shí)，為防止臺(tái)車偏移，應(yīng)從兩側(cè)拱腳向拱頂對(duì)稱分層澆筑，并加強(qiáng)鋼邊橡膠止水帶處混凝土搗固，兩側(cè)灌筑高差最大不超過100cm，且需連續(xù)灌注，灌注速度不宜太快，以10m3/h為宜，若必須終止則不應(yīng)超過混凝土初凝時(shí)間，否則應(yīng)作施工縫處理，襯砌不留施工平縫，縱向工作縫都必須豎直，相鄰段澆筑時(shí)，先對(duì)已澆混凝土端頭鑿毛沖洗干凈后再澆筑混凝土。變形縫及垂直施工縫端頭模板應(yīng)支立垂直、牢固?；炷凉嘧⒅翂敖唤缣?，應(yīng)間歇1～1.5h后方可繼續(xù)灌注；邊墻及墻頂部分采用插入式振搗器振搗，拱頂部分采用附著式振搗器振搗。采用插入式振搗器振搗時(shí)，分層厚度30cm，振搗時(shí)間宜為10～30s。拱頂部分振搗時(shí)附著式振搗器應(yīng)單個(gè)啟動(dòng)，使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)需振搗的部位開啟振搗器振動(dòng)約30～50s?；炷琳駬v應(yīng)確保密實(shí)。插入式振搗棒需變換其在混凝土中的位置時(shí)，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得用插入式振搗棒平拖以驅(qū)趕下料口處堆積的拌合物振搗，待混凝土充分下沉后再澆筑拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂。
3.3封頂（1）當(dāng)拱部混凝土澆筑至臺(tái)車最上層窗口時(shí)，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進(jìn)漿口。從圓形進(jìn)漿口泵送混凝土進(jìn)入襯砌臺(tái)車時(shí)，應(yīng)從已襯砌段向末襯砌段進(jìn)行，混凝土充填滿拱部后繼續(xù)泵送混凝土，直到混凝土澆筑至臺(tái)車擋頭約2m處。（2）在臺(tái)車拱部擋頭處預(yù)留環(huán)向長約2m的空間，先不安設(shè)擋頭板，以便進(jìn)行封頂作業(yè)。當(dāng)混凝土澆筑至臺(tái)車擋頭約2m處時(shí)，將泵送管接至臺(tái)車擋頭處，通過軟管從未安設(shè)擋頭板處向拱頂澆筑混凝土：將軟管出口端設(shè)置于模板上預(yù)封頂處，待輸送出的混凝土充滿封頂部分并將軟管埋入混凝土約30cm時(shí)，將軟管拔出約40cm，振搗后連續(xù)輸送混凝土。待其埋入約30cm后，再拔出一次并振搗，直至混凝土澆筑至臺(tái)車擋頭。（3）當(dāng)混凝土處澆筑至臺(tái)車擋頭時(shí)，一邊安設(shè)擋頭板，一邊澆筑混凝土，并采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，直至封頂完畢。（4）為保證拱部混凝土的密實(shí)性，在拱部預(yù)埋Φ20mm壓漿管，待襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后再進(jìn)行壓漿處理。
3.4拆模該隧道二襯是在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作的，承重模板拆除時(shí)，二襯混凝土強(qiáng)度須達(dá)到20.0MPa時(shí)以上；拆除非承重模板時(shí)，按施工規(guī)范采用最后一盤封頂混凝土試件現(xiàn)場抗壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制拆模，混凝土強(qiáng)度不得低于5MPa，并應(yīng)保證其表面及棱角不受損傷。
3.5混凝土養(yǎng)護(hù)[7]拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用水噴淋混凝土表面，以降低水化熱。（1）應(yīng)在澆筑完畢后的12h以內(nèi)對(duì)混凝土保濕養(yǎng)護(hù)；（2）混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間：養(yǎng)護(hù)期不少于14d；（3）澆水次數(shù)應(yīng)能保證混凝土處于濕潤狀態(tài)；（4）混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa前，不得拆除堵頭模板；（5）襯砌混凝土實(shí)測項(xiàng)目偏差須滿足下列要求。
4二襯施工注意事項(xiàng)
（1）檢查接縫模板、堵頭板是否安裝牢固，檢查灌注部位的作業(yè)窗是否關(guān)閉，檢查輸送管接頭是否牢靠。（2）灌注混凝土前，必須用水將基底沖洗干凈，灌注時(shí)必須兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，否則造成偏壓導(dǎo)致跑模，灌注部位的作業(yè)窗兩側(cè)必須用銷子插上。（3）混凝土材料的選用、配合、攪拌、運(yùn)輸、灌注、振搗等要求按混凝土施工技術(shù)規(guī)則進(jìn)行。
5保證襯砌背部密實(shí)的措施
（1）加強(qiáng)光面爆破控制，提高圍巖基面平整度。（2）嚴(yán)格施工過程控制，對(duì)初支平整度不滿足要求的不予驗(yàn)收，直至補(bǔ)噴合格后才允許進(jìn)入下一道工序的施工，確保初支基面平整。（3）加強(qiáng)防水板鋪設(shè)質(zhì)量控制，特別是防水板固定后的松緊度控制，預(yù)防太緊防水板崩裂，太松形成褶皺導(dǎo)致空洞的出現(xiàn)。（4）加強(qiáng)二襯混凝土澆筑過程的振搗質(zhì)量。（5）加強(qiáng)各工序作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任心，把好每道工序質(zhì)量。
6結(jié)束語
(1)施工現(xiàn)場技術(shù)管理缺位是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對(duì)個(gè)別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術(shù)方案的編制、復(fù)核、審批程序流于形式，方案內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，施工現(xiàn)場過程控制流于形式。(2)工序驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)是造成大部分質(zhì)量問題重復(fù)發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場技術(shù)管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)工序的自檢、互檢、交接檢制度落實(shí)不到位，現(xiàn)場檢查驗(yàn)收過程中未認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場實(shí)際情況簽署質(zhì)量驗(yàn)收文件，部分檢驗(yàn)批驗(yàn)收資料與實(shí)際情況明顯不符。(3)勘察設(shè)計(jì)工作不到位。由于前期勘察工作不細(xì)，地質(zhì)資料不詳細(xì)，造成部分隧道開挖工法和支護(hù)措施不合理;施工現(xiàn)場設(shè)計(jì)配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設(shè)計(jì)變更不及時(shí)，尤其是在圍巖變?nèi)醯那闆r下支護(hù)措施明顯不足。(4)教育培訓(xùn)流于形式。部分施工單位的三級(jí)安全、技術(shù)交底資料僅為應(yīng)付上級(jí)檢查、未落到實(shí)處，部分作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底編制內(nèi)容缺乏針對(duì)性和可操作性，技術(shù)交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。(5)考核機(jī)制落實(shí)不到位。部分參建單位內(nèi)部考核的激勵(lì)約束機(jī)制未有效運(yùn)轉(zhuǎn)，部分管理人員對(duì)施工質(zhì)量問題的重視程度不高，對(duì)施工現(xiàn)場存在的質(zhì)量安全問題“視而不見”、“習(xí)以為?！薄€(gè)別建設(shè)單位對(duì)施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位企業(yè)信用評(píng)價(jià)未能嚴(yán)格按照相關(guān)文件要求對(duì)標(biāo)考核。
2預(yù)防控制措施建議
(1)建設(shè)單位要充分發(fā)揮建設(shè)管理龍頭作用，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，強(qiáng)化源頭、過程和細(xì)節(jié)控制，積極推進(jìn)機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應(yīng)用，認(rèn)真落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強(qiáng)化隧道工點(diǎn)的圍巖監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的管理，切實(shí)提高參建各方的質(zhì)量安全意識(shí)和管理水平。在工廠化方面，建議在指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中明確要求組建鋼結(jié)構(gòu)加工廠，對(duì)隧道模板臺(tái)車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導(dǎo)管等鋼構(gòu)件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題發(fā)生。在機(jī)械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設(shè)機(jī)，大力推廣使用移動(dòng)棧橋、噴射機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備，提高工序施工質(zhì)量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊(duì)管理，堅(jiān)決清理違法分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等行為，強(qiáng)化過程控制和現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化。在信息化方面，推廣應(yīng)用工地試驗(yàn)室壓力機(jī)、萬能材料試驗(yàn)機(jī)等檢測數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，混凝土拌和站計(jì)量偏差、拌合時(shí)間等數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，隧道圍巖量測斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實(shí)時(shí)報(bào)告、分析等，及時(shí)防范和消除質(zhì)量安全隱患。(2)強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)工作在隧道施工質(zhì)量安全管理的源頭作用。在前期勘察過程中，工作要細(xì)致，在遇到不良地質(zhì)及軟弱圍巖隧道時(shí)要加大地質(zhì)鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護(hù)措施，確保工法適應(yīng)現(xiàn)場;在隧道施工過程中，設(shè)計(jì)配合工作要及時(shí)、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時(shí)要及時(shí)核實(shí)現(xiàn)場地質(zhì)情況，及時(shí)出具變更設(shè)計(jì)文件，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場施工。(3)強(qiáng)化質(zhì)量安全“紅線”管理，施工現(xiàn)場存在擅自改變?cè)O(shè)計(jì)工法和安全步距超標(biāo)時(shí)必須暫停掌子面掘進(jìn)，上道工序未驗(yàn)收合格嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序施工。(4)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測，要嚴(yán)格納入工序管理，選擇專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。實(shí)施過程中確保預(yù)報(bào)成果和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的真實(shí)、有效，及時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場施工。(5)強(qiáng)化第三方檢測管理，必要時(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測可實(shí)行第三方監(jiān)測管理，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)整改，強(qiáng)化過程控制。(6)按照工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，各建設(shè)單位要對(duì)隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗(yàn)批等驗(yàn)收簽字人員的資格情況進(jìn)行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進(jìn)行變動(dòng)人員審批管理，確保責(zé)任落實(shí)的可追溯性，嚴(yán)把檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程、單位工程驗(yàn)收關(guān)。(7)強(qiáng)化教育培訓(xùn)制度，不走過場，真正落到實(shí)處。一方面對(duì)作業(yè)層要堅(jiān)持安全、技術(shù)交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求以及安全注意事項(xiàng)，做到簡明扼要、有針對(duì)性和可操作性，有條件可實(shí)行班前安全交底和現(xiàn)場實(shí)作過程交底;另一方面對(duì)管理層要將項(xiàng)目部制定的標(biāo)段、單位工程施工組織設(shè)計(jì)以及分部分項(xiàng)施工專項(xiàng)方案傳達(dá)至各級(jí)管理人員，讓管理人員明確各自的工作內(nèi)容、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并有針對(duì)性的進(jìn)行現(xiàn)場巡查。(8)建立長效考核激勵(lì)約束機(jī)制。一方面建設(shè)單位要對(duì)各參建單位在鐵路建設(shè)中的合同履約、質(zhì)量安全管理行為、工程實(shí)體質(zhì)量、現(xiàn)場施工安全等方面加強(qiáng)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應(yīng)及時(shí)進(jìn)行記錄、公示、確定并上報(bào)相關(guān)部門和單位，嚴(yán)格企業(yè)信用評(píng)價(jià)，并將評(píng)價(jià)結(jié)果與招投標(biāo)掛鉤;另一方面各參建單位要建立內(nèi)部考核機(jī)制，落實(shí)崗位職責(zé)，將建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)層層分解，逐級(jí)落實(shí)至每一崗位、每一管理人員，對(duì)質(zhì)量安全管理做到分工明確、各負(fù)其責(zé)。
3結(jié)語
本隧道施工采用暗挖噴錨構(gòu)筑法施工，具體的支護(hù)結(jié)構(gòu)采取為：Ⅳ級(jí)圍巖采用φ42超前導(dǎo)管（超前支護(hù)）+φ25中空注漿錨桿和φ22早強(qiáng)砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+H14格柵拱架+噴砼支護(hù)；Ⅲ級(jí)圍巖采用φ22藥卷錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴砼支護(hù)。支護(hù)施工流程方案采取為，先沿開挖輪廓線施作超前導(dǎo)管，開挖后立即噴射混凝土3～5cm進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，然后打設(shè)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、架設(shè)鋼拱架，完成后復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度，進(jìn)入下一循環(huán)。
1.1錨桿施工
本隧道工程的錨桿采用了φ25中空注漿錨桿和φ22藥卷錨桿，錨桿的布置范圍和間距根據(jù)施工情況進(jìn)行確定，并根據(jù)鉆孔情況作出標(biāo)記。本工程采取YT28風(fēng)鉆鉆孔進(jìn)行鉆孔施工，在鉆孔前在鉆桿上標(biāo)明錨桿的長度，以便控制鉆孔深度，鉆孔完后采用高壓風(fēng)吹孔，吹盡孔內(nèi)積水和巖粉。對(duì)于本工程的中空錨桿施工，要求φ25中空注漿錨桿由全螺紋中空桿等關(guān)鍵配件組成。
1.2鋼拱架施工
采取全站儀準(zhǔn)確測設(shè)格鋼拱架位置（位于隧道法線方向），并用紅油漆準(zhǔn)確標(biāo)注拱頂、拱腳和邊墻等控制點(diǎn)位置，設(shè)置足夠的定位錨桿。初噴砼后，安設(shè)鋼拱架，沿預(yù)先標(biāo)注點(diǎn)對(duì)正安設(shè)。安設(shè)縱向連接鋼筋：鋼架與鋼架之間用直徑為φ22mm的螺紋鋼筋沿著縱向連接起來，環(huán)向間距為1.0米，增強(qiáng)鋼架的整體穩(wěn)定性。為保證鋼拱架的穩(wěn)定性，可在邊墻鋼拱架接頭處設(shè)兩根長3.0m的φ22藥卷鎖腳錨桿。
1.3噴射砼施工技術(shù)
為了進(jìn)一步減少粉塵，全面提高噴射砼的質(zhì)量，隧道采用濕噴法施工，砼在洞外拌合站拌合，砼罐車運(yùn)輸至洞內(nèi)卸入TK-961濕噴機(jī)料斗，人工抱噴嘴濕噴。
（1）材料及配合比。水泥采用425#普通硅酸鹽水泥。每立方米用量380kg，使用前做強(qiáng)度復(fù)查試驗(yàn)。砂采用人工砂，要求砂粒的平均粒徑為0.35～0.5mm，細(xì)度模數(shù)大于2.5，含水率為5～7%，使用前過篩。碎石要求采用的粒徑在15mm以內(nèi)，含水率控制在2%，級(jí)配良好，使用前篩洗干凈。施工所采用的水，要求其不含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)，不得使用污水，PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO42-計(jì)超過水重1%的水，使用前進(jìn)行水質(zhì)分析。經(jīng)試驗(yàn)確定，噴射第一層時(shí)可采用水泥：砂：石=1：2：(1.5～2)，水灰比0.4～0.5。
（2）施工工藝。先送風(fēng)，后打開速凝劑，然后開始進(jìn)料。
（3）施工控制技術(shù)。噴射混凝土施工采取分段、分片由下而上順序進(jìn)行，巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)先噴凹處找平。噴射施工前，埋設(shè)標(biāo)志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度。隧道開挖后立即對(duì)巖面噴射砼，以防巖體發(fā)生松弛。后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，若終凝后間隔1h以上再次噴射時(shí)，受噴面應(yīng)用風(fēng)、水清冼。噴嘴應(yīng)與受噴面保持垂直，同時(shí)與受噴面保持一定的距離，一般取1.0～1.5m。新噴射的混凝土按規(guī)定灑水養(yǎng)護(hù)。
（4）噴射砼。是用噴射法施工的混凝土。噴射混凝土有"干拌"和"濕拌"兩種施工法，一般采用"干拌"法。它是漿水泥、砂及最大粒徑小于25毫米的石子按一定比例拌合后，裝入噴射機(jī)，用壓縮空氣將干混合料沿管路輸送至噴頭處,與水混合并以40～60米/秒的高速噴射至作業(yè)面上。濕拌法則是將原材料預(yù)先加水拌和后噴射。噴射混凝土施工時(shí)，由于水泥顆粒與集料互相撞擊，連續(xù)擠壓，以及采用較小的水灰比，從而使混凝土具有足夠的密實(shí)性、較高的強(qiáng)度和較好的耐久性。全部粗骨料與水泥加入攪拌機(jī)內(nèi)先拌和，加入1/3含有加氣劑的水，隨后再加入砂和1/3含有減水劑的水，最后按坍落度要求加入另一部分水。在全部加入后持續(xù)4min即可輸入濕噴機(jī)噴射。
1.4鋼筋網(wǎng)
鋼筋網(wǎng)可以現(xiàn)場綁扎，也可以預(yù)先按設(shè)計(jì)網(wǎng)格尺寸要求制成1×2米的鋼筋網(wǎng)片，運(yùn)至現(xiàn)場后將其焊接在錨桿端上，在巖面噴射一層混凝土后再進(jìn)行，并在錨桿安設(shè)后進(jìn)行。
2結(jié)語
筆架山隧道工程是張?zhí)畦F路的長大隧道之一，它位于河北省承德市興隆縣境內(nèi)的燕山山脈中段，屬于侵蝕性低～中山區(qū)，地形切割中等～較深，溝谷狹窄，海拔一般為500～900m區(qū)內(nèi)植被發(fā)育，以灌木為主，隧道所經(jīng)山脈海拔高程在470m～779m．隧道全長5534m，最大埋深300m，隧道范圍穿越地層較為復(fù)雜，洞身范圍穿越侏羅系侵入二長斑巖脈及正長巖脈;侏羅系中統(tǒng)髫山組安山巖、九龍山組凝灰?guī)r、砂巖。受燕山造山運(yùn)動(dòng)影響，該隧道所傳越地段出現(xiàn)多處褶皺和斷層破碎帶，地下水較為發(fā)育，主要有孔隙水和裂隙水兩種形態(tài)。隧道總長度為5534m，其中Ⅴ級(jí)圍巖89m、總長度比例1．6%;Ⅳ級(jí)圍巖422m，總長度比例7．6%;Ⅲ級(jí)圍巖2249m，總長度比例40．6%;Ⅱ級(jí)圍巖2774m，總長度比例50．2%。隧道為單洞雙線設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)線間距為4m，綜合考慮建筑限界，維修等要求，內(nèi)軌頂面以上凈空橫斷面積為63．6m2;隧道進(jìn)口位于半徑為3000m的右偏曲線上，曲線長度612．67m;隧道從進(jìn)口至出口位于5．5‰的下坡上。該隧道從2011年開始施工，采用雙口掘進(jìn)施工，至2013年11月底貫通，扣除冬休時(shí)間，共用時(shí)21個(gè)月，平均月進(jìn)尺110m，其中IV級(jí)圍巖月最大進(jìn)尺110m。爆破完畢后輪廓圓順，超欠挖量很小，不僅為后續(xù)工序施工提供了便利條件，而且節(jié)約了大量成本。
2隧道工程的爆破設(shè)計(jì)
2．1選擇合適的爆破器材以及炸藥
爆破器材以及炸藥的用量與炸藥本身的威力、圍巖的性質(zhì)、以及炮眼的直徑和深度等是息息相關(guān)的，同時(shí)在爆破器材的選擇時(shí)還要注意滿足裝渣作業(yè)和圍巖擾動(dòng)程度的要求。該隧道工程根據(jù)上述的條件和要求在爆破設(shè)計(jì)和施工過程中選用了防水乳化炸藥，采用塑料導(dǎo)爆管傳爆作為起爆系統(tǒng)來控制隧道工程的爆破，周邊的炮眼使用導(dǎo)爆索起爆，并將炸藥按照相關(guān)的爆破設(shè)計(jì)要求分成數(shù)段均勻綁在了小竹片上，以此來保證合適的裝藥間距。其中炸藥的藥卷直徑為不超過29mm，以實(shí)現(xiàn)不耦合裝藥的理念。此外，所有的炮眼在裝入了炸藥以后，要在20cm范圍內(nèi)用黃粘土堵塞。為了在最大程度上避免爆破對(duì)隧道工程圍巖產(chǎn)生不利影響，還采用非電毫秒雷管微差控制爆破技術(shù)，來達(dá)到光面爆破和預(yù)裂爆破的效果。為了使爆破達(dá)到最好的效果，要在現(xiàn)場進(jìn)行爆破試驗(yàn)，然后依據(jù)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果對(duì)爆破器材以及炸藥的選擇進(jìn)行修正，直到取得最好的爆破效果。
2．2合理選擇開挖方法和進(jìn)尺
經(jīng)過對(duì)該隧道工程圍巖狀況的深入調(diào)查和研究，在爆破設(shè)計(jì)階段我們決定采用采用中空孔斜眼楔形掏槽作為主要的掏槽型式，掏槽眼深度超出其他炮眼深度50cm以上;因?yàn)樗淼赖臏\埋和斷層區(qū)域處于淺埋破碎帶，并分布有強(qiáng)風(fēng)化砂巖，可以劃分為Ⅳ級(jí)圍巖，所以此處的穩(wěn)定系較差，采用三臺(tái)階施工的方法來進(jìn)行爆破施工，分上中下臺(tái)階對(duì)此處進(jìn)行開挖，其中上臺(tái)階及中、下臺(tái)階左、右側(cè)錯(cuò)開3～5m同步施工;上臺(tái)階高度為2．89m。開挖面積為24．5m2，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺1m;階高度為1．89米。開挖面積為17．5m2，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺1m;下臺(tái)階高度為3．76m，開挖面積為48．8m2，計(jì)劃每循環(huán)進(jìn)尺1m。
2．3設(shè)置科學(xué)的爆破參數(shù)
為了減輕爆破時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)Ⅳ級(jí)軟弱圍巖形成不利影響，除了在周邊眼之間設(shè)置空眼作為散能和定位外，周邊眼均采用小直徑光爆藥卷。
3結(jié)束語
運(yùn)營階段地下水對(duì)隧道的影響主要表現(xiàn)為對(duì)隧道襯砌的侵蝕，常見的有溶解作用，凍融作用和潛蝕作用。地下水的侵蝕會(huì)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè)施、行車安全、地面建筑產(chǎn)生諸多不良影響甚至威脅。襯砌周圍的地下水長期對(duì)襯砌混凝土有溶解作用。由于地下水的侵蝕作用，隧道圍巖和襯砌逐漸被軟化，襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性、耐久性降低，對(duì)隧道整體的穩(wěn)定影響很大。如果地下水通過襯砌混凝土損傷部位，工縫變形縫等穿透隧道防排水體系，造成隧道內(nèi)部環(huán)境潮濕，使洞內(nèi)供電、照明及通信設(shè)備等發(fā)生銹蝕，降低這些設(shè)備的使用效率和使用壽命，嚴(yán)重惡化隧道運(yùn)營環(huán)境，降低服務(wù)質(zhì)量，增加隧道的維護(hù)運(yùn)營費(fèi)用。隧道內(nèi)的滲透水還會(huì)形成路面積水，造成車輛打滑，危及行車安全。
2隧道建設(shè)對(duì)地下水環(huán)境的影響
地下水滲流系統(tǒng)給隧道的建設(shè)和運(yùn)營造成了嚴(yán)重影響，同時(shí)隧道建設(shè)也會(huì)給地下水環(huán)境帶來嚴(yán)重影響。隧道工程對(duì)于地下水的疏干和改造作用顯得尤其突出，目前一些竣工的隧道工程已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)隧址區(qū)的嚴(yán)重影響。
（1）隧道對(duì)地下水的疏干作用
隧道開挖后，由于集水和匯水作用，地下水不斷進(jìn)入隧道中，地下水動(dòng)力場因此發(fā)生改變，引起地下水的運(yùn)動(dòng)通道發(fā)生轉(zhuǎn)移，形成新的勢匯。隨著隧道排水過程的延續(xù)，整個(gè)隧址區(qū)的地下水系統(tǒng)發(fā)育形成了新的地下水轉(zhuǎn)移通道，隧道開始大量排出地下水，從而形成一個(gè)降位漏斗，漏斗不斷擴(kuò)展，疏干其影響范圍內(nèi)的地面水源，引起地下水與地表水徑流發(fā)生改變，直接造成隧址區(qū)地表泉水流量減少甚至溶泉消失，井水水位下降，水量減少甚至干涸，直接影響當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民的生活。隧道的建設(shè)造成地下水位降低，當(dāng)?shù)叵滤坏揭欢ǔ潭葧r(shí)，會(huì)使當(dāng)?shù)赝寥篮繙p少，植物生長受到抑制，甚至萎蔫、停止生長，給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境帶來負(fù)面影響和經(jīng)濟(jì)損失，尤其是水稻種植區(qū)域影響更為嚴(yán)重，原有作物無法繼續(xù)種植，給正常農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成極大危害。
（2）隧道排水導(dǎo)致巖土應(yīng)力變化
隧道排水會(huì)引起地下水滲流場的變化，造成地下水位下降，飽和巖土層中的孔隙水壓力下降，圍巖承受的有效應(yīng)力增加。其次，由于地下水動(dòng)力場的改變，地下水流方向改變?yōu)橄蛩淼乐行牧鲃?dòng)，其方向是向下的，地下水滲流力增大了豎直向下的應(yīng)力，造成總應(yīng)力上升，更增大了圍巖的有效應(yīng)力。在有效應(yīng)力增大的情況下，圍巖會(huì)發(fā)生新的沉降，直到巖體應(yīng)力達(dá)到新的動(dòng)態(tài)平衡。大面積的巖體沉降使隧道的使用效能降低，維護(hù)成本增加。隧址區(qū)的房屋由于地面沉降普遍出現(xiàn)房屋開裂、傾斜，給當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活帶來不便和安全隱患。農(nóng)田由于土體沉陷而毀壞，無法繼續(xù)耕種，使得土地基本喪失耕作功能。
3建議處理隧道和地下水關(guān)系的對(duì)策措施
（1）選擇地質(zhì)條件優(yōu)良的隧址，是避免或者減輕隧道和地下水矛盾關(guān)系的最有效方法。
隧道選址時(shí)盡量避開巖體斷裂破碎區(qū)和地下水蘊(yùn)藏豐富區(qū)域。若選址無法繞避地質(zhì)不良地段，則應(yīng)在施工前做好詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作，對(duì)隧址區(qū)地層巖性，地質(zhì)構(gòu)造，地下水的滲流規(guī)律等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，做好易涌突水段襯砌的防滲措施，避免施工時(shí)突水和塌方事故的發(fā)生。
（2）對(duì)于隧道中的地下水，必須建立"防、排、截、堵結(jié)合，以堵為主"的處理理念
根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的防排水方案，形成完整的隧道治水體系，并且結(jié)合隧址區(qū)生態(tài)環(huán)境的承受力和施工成本因素控制隧道的排水量，減少對(duì)地下水環(huán)境平衡的擾動(dòng)。
（3）施工之前應(yīng)制定完善的施工方案
施工過程中加強(qiáng)水文觀測和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，加強(qiáng)對(duì)軟弱圍巖和斷層破碎帶的支護(hù)，嚴(yán)密監(jiān)測隧道涌水量，增強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和施工管理，做好各種突水事件預(yù)案。
（4）隨著隧道施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，出現(xiàn)了很多經(jīng)濟(jì)環(huán)保的施工方法。
