時間：2022-05-19 23:39:13
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通工程學，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1、性質。交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經(jīng)濟學、管理學等，自然科學方面有數(shù)學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。
2、特點。交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統(tǒng)性:交通是一個多目標、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學是運用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。
3、問題的提出?！督煌üこ虒W》是研究交通規(guī)律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。
二、實踐的必要性
《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業(yè)知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養(yǎng)學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。
三、教學實踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經(jīng)驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養(yǎng)同學們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學們應用所學理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調查結束后
1.每組交“統(tǒng)計結果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)
四、教學實踐效果
1、突出合作性。進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數(shù)據(jù)，任何一名同學或幾名同學配合不協(xié)調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。
2、鞏固基礎知識。教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現(xiàn)場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現(xiàn)場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。
3、培養(yǎng)獨立工作能力。學生在搜集原始資料、統(tǒng)計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。
5、增強分析間題、解決問題的能力。學生通過資料統(tǒng)計及實際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。
關鍵詞：全英文教學;交通工程學;試點;教學方法;教學效果
中圖分類號：C642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0205-03
一、“交通工程學”開展全英文教學的意義
“交通工程學”是國內交通工程本科專業(yè)的核心課，也是國際上本專業(yè)的通用基礎課?！敖煌üこ虒W”的國際化程度和教學水平，是衡量整個交通工程專業(yè)課程體系教學質量乃至學科水平的重要標準。因此，開設“交通工程學”全英文課程是交通工程專業(yè)教學國際化的必然需求。通過“交通工程學”全英文課程建設，能夠實現(xiàn)擴大本學科的國際影響力、增進國際學術、教育交流的目標，也能夠為國際著名大學與國內高校進行師生互訪活動提供課程支持，對本專業(yè)其他專業(yè)課程亦具有示范和引導作用。
二、全英文課程的定位及其與雙語課程的關系
“交通工程學”全英文課程是面向本國學生和國際學生的通用課程，授課語言、講義和多媒體課件均采用英語，對教師和學生的專業(yè)英語水平均有很高要求。全英文課程只是對現(xiàn)有中文課程的一種有益補充，現(xiàn)階段并不能替代中文課程，也無替代中文課程的必要。作為專業(yè)基礎核心課程，“交通工程學”是歷來各類教學改革的重點。與全英文教學密切相關的教學改革項目是雙語教學。自2003年教育部將推進雙語教學的要求寫入“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要[1]，目前已經(jīng)有不少高校開設了中英文雙語講授的“交通工程學”課程，也取得了較好的效果[2，3]。全英文課程與雙語課程有不同的定位，兩者的教學目的和教學方法都存在明顯區(qū)別。從授課對象來看，雙語課程的授課對象是以中文為母語的學生，主要目的是在理論教學的同時提高本國學生的專業(yè)英語應用能力;而全英文課程面向本國學生和國際學生，是真正意義上的國際化教學嘗試。從教學語言來看，雙語專業(yè)課程通常以中文為課堂講授語言，輔以英文多媒體課件和講義;而全英文課程的授課語言、課件及講義均為英文。從授課內容來看，雙語課程的授課內容與中文課程并無太大差別，而全英文課程由于受到語言的限制，其講授內容需要做較大調整。因此，全英文課程與既有的雙語課程并非簡單的升級和替代關系，而是具有不同受眾和不同教學模式的互補課程，兩者都有存在的必要，應根據(jù)學科自身的發(fā)展需要開展?！敖煌üこ虒W”全英文課程需要學生有較高的專業(yè)英語聽說能力與表達能力。一般高校本科專業(yè)英語課都安排在第七學期開設，而交通工程學專業(yè)課通常安排在第五學期。從課程安排順序來看，通過專業(yè)英語課提高學生的英語能力為全英文課做準備并不現(xiàn)實。因此，需要在學生選課階段對全英文學習存在的困難有充分認識。
三、“交通工程學”全英文教學試點
2011年秋季學期，本校交通工程專業(yè)首次開設了“交通工程學”全英文課。本次試點授課聘請了一名外籍教授作為主講，本學科配備兩名青年教師作為助教，組成了教學團隊。教學團隊針對課程特點，全面剖析以往教學過程中存在的問題，通過調研充分了解學生的學習需求，在教案設計、團隊合作教學方法設計等方面開展了大量工作。本次授課基本取得了預期效果，為進一步推進英文課程建設工作奠定了基礎，但同時也暴露出了一些亟待改進的問題。
1.教學內容與教材。“交通工程學”涉及的覆蓋面廣、理論體系比較復雜，是交通工程專業(yè)授課難度較大的課程之一。在本次全英文試點授課過程中，基本上沿用了外籍教授所在國外大學的授課大綱和授課內容，其基本知識模塊包括：交通工程的概念和發(fā)展、交通系統(tǒng)組成、交通流基本模型和分析方法、交通規(guī)劃、交通信號控制、交通管理、交通能源與環(huán)境、交通安全、交通信息等。課堂講授共計36學時，與同時期開課的“交通工程學”傳統(tǒng)中文課程學時相同。與中文課程相比，全英文課程講授的內容覆蓋范圍更加廣泛，與當前本領域的新理論、新技術結合也更加緊密。但是從內容深度來看，每個知識模塊的理論講授深度不及同時期開設的中文課程，特別是在有關數(shù)學模型的講解方面，英文講授深度與中文課程有較大差距。這一方面是由于英文授課，涉及到數(shù)據(jù)模型等較難理解的部分講授難度很大。另一方面也體現(xiàn)了國內外對于本科教學定位的差異性，國外注重知識覆蓋面，而國內更注重知識體系上有一定的深度。在教材方面，本次授課以外籍教授自編的課程講義為主，輔以國際通用的、經(jīng)典的英文原版教材。從實際使用情況來看，使用教授自編講義作為主要學習資料具有其合理性。首先國外原版教材內容體量非常大，更適合學生課后花大量時間自學，這種學習方式目前并不非常適合國內學生的學習習慣，需要有一個逐步過渡的過程。另外原版教材與外籍教授的課題教學內容有所差異，為使學生少走彎路、克服畏難情緒，首次試點授課決定以教授講義為主。
2.教學團隊與教學方法。本次試點組建了3人的教學團隊，包括1名外籍主講教授和2名“交通工程學”中文課青年教師。考慮到開設全英文課程的目標以及實施難度，在課程建設初期的2～3年內引進外教是必要的。本次引進的外籍教授系國外著名大學交通工程專業(yè)資深教授，教學經(jīng)驗非常豐富，善于運用各種實例說明問題，語言風趣，富有個性，課堂感染力極強。本次試點配備的中文課青年教師是系本學科教學骨干，均有國外留學或工作經(jīng)歷，專業(yè)英文水平較高。中文課教師與主講教授配合默契，在教學輔導、師生交流、活躍課堂氣氛方面起到了積極作用。從首次試點情況來看，配備中文課教師配合外籍教授非常必要。由于學生尚未學過交通工程專業(yè)英語，因此對于大量的專業(yè)英文詞匯非常陌生，特別是一些關鍵詞匯，需要中文課教師及時進行必要的中文釋義，否則會影響到整堂課的理解。通過與外籍教授配合，中文課教師在國際化教學理念、方法與教學能力方面也得到了顯著提高，為今后逐步代替外教、獨立開設全英文課程積累了寶貴經(jīng)驗。在教學方法上，外籍教授采用的多媒體教學課件更加生動活潑。例如在講到交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設時，外教列舉了自然界的螞蟻作為例子，說明其交通系統(tǒng)的合理和高效。同時，課件中還大量采用了動畫、視頻資料幫助學生進行理解。其中許多視頻資料在國內“交通工程學”課堂尚屬第一次出現(xiàn)，啟發(fā)性非常強。這也說明在課件制作的生動性方面，國內與國外相比確實有較大差距。近年來雖然教育部門大力提倡“啟發(fā)式”教學，但“灌輸式”教學方法仍舊扮演了主要角色。其中很重要的一個原因，就是在課件制作方面沒有下到功夫，國內教師也缺乏在這方面的培訓和支持。
3.課程作業(yè)與考核。全英文課程作業(yè)分為課內和課外兩種形式。課內作業(yè)以交通模型計算分析為主，課外作業(yè)以主觀題為主，開放性較強，旨在培養(yǎng)學生對于交通現(xiàn)象的分析能力和對于交通問題的初步識別和解決能力。期末考試采用閉卷形式，要求全部以英文作答，對學生要求較高。從考場實際答題情況來看，有約30%的學生由于英文寫作水平受限而明顯影響答題的效率，有10%的學生影響較為嚴重（試卷中部分題目用中文作答）。
4.教學效果與問題。從本次試點授課的實際效果來看，全英文課程在學生中的受關注程度非常高。選課人數(shù)共計32人，占本年級全部人數(shù)的四分之一。學生對于全英文課程的態(tài)度非常積極，學習興趣比中文課程更為濃厚。從學生提交的課程學習報告來看，80%以上的學生認為全英文授課知識面更寬、趣味性更強，有利于開拓視野。學生普遍認為選修全英文課程能夠為將來出國深造打下基礎，這也是不少學生選擇英文課的初衷。本次試點授課基本上達到預期的目標，學生的專業(yè)英語應用能力也得到了顯著提高。但同時也反映出了若干比較突出的問題，列舉如下。①英文課的理論深度不及同期開設的中文課程。因受到語言的局限，理論模型講授達不到中文課程的深度。從學生提交的課程總結報告來看，70%以上的學生認為英文課程講授內容的難度明顯低于中文課程。這些學生中很大一部分仍將面臨研究生升學考試、面試等環(huán)節(jié)，而交通工程學又是此類考試的主干科目，因此學生往往特別關心授課內容深度問題。②師生比偏低。本次試點只開設一個班級，共32名學生。由于學生人數(shù)較多，課堂發(fā)言和討論機會相對較少，學生的專業(yè)口語表達能力得不到有效鍛煉。特別是當教授講解一些比較難懂的章節(jié)時，課堂變成了英語“聽力課”。根據(jù)試點實際情況，建議將班級規(guī)?？刂圃?0人以內。③作業(yè)量偏少。作業(yè)量偏少也是學生普遍反映的問題?？紤]到語言理解效率不同，相同學時的中文課程與英文課程相比，信息量更大，更容易理解。因此，需要在課后通過加大作業(yè)量與輔導力度，彌補課堂聽課效率的差距。④選課學生英文水平差距較大。雖然選課學生的平均英語水平略高于中文課學生，但個體差異較大。個別學生甚至英語基礎較差，本著“加強英語學習”的目標選擇全英文課程，其專業(yè)知識學習效果可想而知。在教學過程中必須重視學生英文聽說能力不平衡的現(xiàn)象，加強中文教師的輔助作用。也可以考慮對學生進行一次英文水平摸底測試，未通過者建議選擇同期開始的中文課程。
建設全英文專業(yè)課程是培養(yǎng)國際化人才，增強學科國際影響力的重要途徑?！敖煌üこ虒W”作為交通工程本科專業(yè)的核心基礎課程，其全英文課程建設對本專業(yè)其他課程具有示范和引導作用。本文通過對“交通工程學”全英文試點授課的總結，比較了全英文授課和同期開設的中文課程在教學內容和教學方法上的差異，通過對學生學習效果的調查，分析了試點教學過程中存在的問題，包括授課內容深度、課堂規(guī)模、課后作業(yè)、學生英語水平等方面，并提出了合理化建議，為下一步繼續(xù)深化全英文教學改革積累了寶貴經(jīng)驗。
參考文獻：
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[關鍵詞]交通工程學 精品課 教學 建設
[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）24-0066-03
交通工程學是交通工程專業(yè)主干課程群課程之一。在青島理工大學最早開設于2000年，一直作為交通工程專業(yè)的基礎課，多年來為學生的專業(yè)課學習奠定了堅實基礎。2011年該課程被學校確定為校級精品課建設，2012年山東省教育廳批準該課程為省級精品課程建設項目，予以資助。在已有基礎上，深化教育革新，強化內功，系統(tǒng)性地建設、完善精品課程，需要教學團隊深入研究和把握。
一、精品課程建設的目的與意義
精品課程建設是教育部高等學校教學質量與教學改革工程的重要內容之一，是從根本上提高教學質量，進而提高人才培養(yǎng)質量的奠基性工作。[1]切實推進教育創(chuàng)新，深化教學改革，促進課程資源，提升其內在價值，有效促進高校教學質量的提高。[2]通過這些精品課程的輻射示范作用，有效地帶動其他課程的建設和發(fā)展。[3]
精品課程建設是大學必須常抓不懈的一項教學基本建設。科學技術在發(fā)展，新的知識、新的思想層出不窮，一方面，教學內容必須隨之不斷更新，否則課程的生命力就會喪失。另一方面，教育技術在不斷進步，帶來了教學方法與教學手段革新。因循守舊、不思進取，必將導致昔日優(yōu)秀的課程不再優(yōu)秀，甚至落伍淘汰。[4]
二、精品課程建設的系統(tǒng)性分析
大學教育系統(tǒng)簡化如圖1所示，對學生培養(yǎng)起到關鍵作用的是系統(tǒng)內主要部分。
培養(yǎng)方案與教學計劃規(guī)定了學生的專業(yè)方向、課程學習順序與內容，是學校教學工作的核心依據(jù)。教學設備條件是教學質量的職稱條件，包括校園教學、生活等基礎設施條件，更重要的是，課堂教學設備、實驗設備條件等直接影響到學生學習效果。教師的教學能力與態(tài)度對學生學習效果有重要的影響。大師對教學團隊的凝聚力，對學生的影響力，以及教師對學生的專業(yè)知識學習和人生觀形成，都十分重要。教學管理制度與執(zhí)行力要素規(guī)范教學流程、教學秩序，保證教學成果，使學生合乎畢業(yè)條件。在大學教學系統(tǒng)中，建立健全教學管理制度與提高管理執(zhí)行力，能夠促進學生形成優(yōu)良學風，教師形成嚴謹與創(chuàng)新的教風。
將教學系統(tǒng)相關要素展開，得到魚骨分析圖，如圖2。一方面，要明確因素與建設精品課程目標的相關關系。即當所有因素為正相關時，對精品課程建設起到促進作用；反之，則會妨礙精品課程的發(fā)展。另一方面，也要明確所有的支持要素不可或缺的重要性，必須給予充分重視。精品課程不是空中樓閣，也不是遙不可及，而在于腳踏實地地完成方方面面的建設工作。
三、交通工程學精品課程建設的思路
根據(jù)精品課程建設的相關因素系統(tǒng)分析，抓住重點與全面解決問題相結合，從課程的建設計劃、隊伍建設、內容和體系改革、方法和手段、教材、理論和實踐并重等方面著手，實現(xiàn)交通工程學精品課程建設。
（一）明確課程的地位和作用
交通工程學課程在我院交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中具有重要的地位，是教育部制定的交通工程專業(yè)的核心課程和專業(yè)基礎課程，具有基礎性強特點，是精品課程群中的基礎性學科。因此，必須要做好課程之間知識體系的銜接。
（二）明確課程建設目標
本課程的建設目標是依托課程組的教學資源和人才優(yōu)勢，將人才培養(yǎng)目標與學校定位相結合。以更新教育思想為先導，以提高學生素質、實踐能力和創(chuàng)新精神為根本，緊緊抓住教學質量這條生命線，將本課程建設成為校級級精品課程乃至省級精品課程，成為山東省區(qū)域本專業(yè)業(yè)內具有先進性、代表性、典型性的網(wǎng)絡互動學習平臺，成為管理學領域重要的學習中心，實現(xiàn)教學效果和學術地位在省內處于領先地位的雙重目標。
（三）教學內容注重知識的先進性
該課程體系的設計，緊緊圍繞交通科技發(fā)展和社會實踐應用的需要，既注重該課程理論的基礎性與系統(tǒng)性，又注重該學科理論的前沿性和創(chuàng)新性。選用獲國家教委一等獎的教材，但又不拘泥于現(xiàn)有的教學內容。通過修改教學大綱，我們在內容上將實現(xiàn)兩大突破：第一，在講授內容方面，在人車路環(huán)境等方面，系統(tǒng)講述相關知識，注重深度控制，是學生構建交通工程學科的體系。第二，部分知識模塊可以深入講授，以便后來不再占用學時，如交通環(huán)境等。
（四）運用現(xiàn)代信息技術
課程組所有教師都已經(jīng)采用多媒體教學，重新設計和優(yōu)化了多媒體課件，以擴大授課的信息量和增強教學內容的生動性等。同時，建立了管理學課程網(wǎng)站[5]，通過作業(yè)練習和案例討論，引導學生利用本課程網(wǎng)站豐富的教學內容和資源，進行主動和積極的課程學習。除此之外，課程組利用將購置的教學視頻輔助資料，以及其他相關網(wǎng)站，如利用Google街景功能看國內外道路設計、優(yōu)酷視頻網(wǎng)站了解交通事故等，搜集短小精悍的案例視頻資料，根據(jù)需要引入課堂。
（五）課堂及教學改革
本課程組通過實施教師講授和學生自學相結合、交互式教學、主題討論式教學、情景模擬式教學的教學方式，建立“學生主動學、教師引導教、實踐體驗學”的教學模式[6]，引導學生學會學習、學會處理交通工程領域問題并提出自己的觀點和看法的能力，以案例、圖片、錄像等形式客觀地展現(xiàn)交通工程專業(yè)精髓。
在教學方法上，總體遵循“課前引導、課堂精講、課后作業(yè)、團隊討論”四個環(huán)節(jié)，增加隨堂測試，形成了以學生為中心、以老師為主導、精講與多練結合、學習與運用相結合的教學氛圍。采用啟發(fā)式教學、師生互動式相結合，讓學生積極參與到課堂教學中，真正地動腦、動手，增強解決問題能力。
為鼓勵學生的參與和及時了解學生學習狀況，改進記分辦法，加大平時成績的比重，嚴格、全面記錄課堂討論和作業(yè)檢查情況信息。
（六）理論與實踐教學結合
為提高學生的實踐能力，課程組加強了實踐教學，以更好地與理論學習相結合：第一，加強課內實習環(huán)節(jié)，設計好幾個實驗，調動了學生的學習積極性。第二，利用二年級初始，學生對專業(yè)的滿懷熱情，組織學生參加大學生科技創(chuàng)新活動。第三，與學院團委聯(lián)合通過假期學生社會實踐活動開展社會調查，加深對課程的理解和掌握。
（七）網(wǎng)絡平臺建設
豐富網(wǎng)絡平臺的結構與功能，除了陳述內容和下載材料的功能，更要增加和擴大互動功能和內容，如網(wǎng)上答疑交流。繼續(xù)完善現(xiàn)有的教學網(wǎng)絡平臺。實現(xiàn)全部課件上網(wǎng)、教學視頻上網(wǎng)、實踐教學上網(wǎng)、作業(yè)上網(wǎng)、參考資料上網(wǎng)。
（八）采他山之石，納百家之長
學習、參考國內外名校的教學模式，以改進和提高我們的教學水平。通過互聯(lián)網(wǎng)，可以參考學習其他高校的交通工程學和其他課程的網(wǎng)站建設情況。通過到其他高校訪問，學習其課程設置、教學模式、組織過程等，做到取長補短。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 楊會良，張玉柯.大力開展精品課程建設 切實提高教育教學質量[J].遼寧教育研究 2005，（4）：58-60.
[2] 楊玉娟.高校精品課程資源共享中的問題探析[J]. 新課程研究，2010，（207）：38-40.
[3] 周廣林，劉春生，徐文娟.精品課建設的實踐與思考[J]. 黑龍江教育學院學報，2011， 30（1）：66-68.
[4] 婁玉琴. 以先進教育理念推進高校精品課程建設[J].遼寧教育研究，2006，（2）：77-78.
【關鍵詞】交通工程學；獨立學院；教學體會
交通工程學是研究道路交通中人、車、路、環(huán)境之間的關系，探討道路交通規(guī)律，建立交通規(guī)劃、設計、控制和管理的理論和方法以及有關的設施、裝備、法律和法規(guī)等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。作為一門獨立的學科，是以1930年美國交通工程師學會成立作為其誕生標志。而我國交通工程學科的起步較晚，產(chǎn)生于20世紀80年代初[1]。
1 課程簡介
在我院，《交通工程學》課程是交通運輸專業(yè)本科生的專業(yè)必修課，涉及到的相關學科知識比較多，課程內容覆蓋面較廣，包括交通特性、交通調查、交通流理論、道路通行能力、交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)、交通環(huán)境保護等內容，幾乎涵蓋了交通工程學科的方方面面[2]。結合我院“現(xiàn)場工程師”的人才培養(yǎng)定位，本課程內容以交通工程的基本概念、基本理論、基本方法和應用技術為主。
由于交通工程學涉及內容豐富，現(xiàn)行教材版本較多，且多是側重于理論教學，對于獨立學院的本科教學來說則不易把握，筆者結合幾年的教學實踐，從教學內容、教學方法、教學評價幾個方面進行思考與總結。
2 教學內容
交通工程學是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的因素綜合在道路交通這個統(tǒng)一體中進行研究，既研究了交通發(fā)生、發(fā)展、時空分布、運行特性，又研究了交通政策、法規(guī)、管理等內容，是一門兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科，具有鮮明的綜合性、系統(tǒng)性、交叉性和社會性等特征。
在我院交通運輸專業(yè)的課程教學中，突出“現(xiàn)場工程師”的人才培養(yǎng)定位，對教學內容進行合理優(yōu)化組合，突出重點難點，以適應教學要求。
2.1 課堂理論教學
2.1.1 優(yōu)化更新教學內容
在課堂理論教學過程中，一方面優(yōu)化教學內容，從交通工程的基本概念、基本理論入手，使學生通過對基本概念、基本理論的掌握為后續(xù)課程打下基礎，主要內容包括：交通特性、交通調查、交通流理論、通行能力分析等。另一方面，注重教學內容的更新，將教材中沒有及時更新的內容進行修訂，如《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37―90）更新為《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37―2012）。同時，及時關注學科最新發(fā)展動態(tài)，將最新研究成果引入到課堂教學中來，激發(fā)學生的學習興趣，拓展知識面。
2.1.2 優(yōu)化知識結構
在我院的交通工程的教學中，所選用的教材為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，內容涵蓋較廣，涉及知識點較多，這對于我院的人才培養(yǎng)目標來說稍有不適，因此在教學過程中，對知識結構還需進一步的取舍優(yōu)化。首先，將本課程的主要內容劃分為三部分：第一部分為基礎部分，包括交通特性、交通調查、道路交通流理論和通行能力分析；第二部分為應用部分，包括交通規(guī)劃、交通安全、交通管理、靜態(tài)交通系統(tǒng)和交通環(huán)境保護；第三部分為發(fā)展動態(tài)，包括交通仿真、ITS等。
在課堂的教學過程中以第一部分為主要教學內容，第二部分在后續(xù)的課程中將深入學習，本課程只做簡單介紹，第三部分由學生根據(jù)自身學習興趣作為拓展知識。
2.2 實踐教學內容
在第一部分的教學中，教材更側重于基本概念、基本理論、基本方法的理論介紹，而對實際操作技能的強調不夠。若在教學過程中也只是重點介紹理論知識，而缺乏相應的實踐操作，那么學生就會感覺抽象、枯燥無味，很難抓住重點和難點。因此在教學過程中還應注重理論與實際相聯(lián)系，加強對實際操作能力的培養(yǎng)。筆者在教學過程中附加擬定了相應于課程內容的實踐任務，做到理論課與實踐課同步跟進，加強學生對基本知識的理解與掌握。如以交通量、速度、密度（占有率）為調查對象，進行交通調查試驗，加深學生對交通流三個基本參數(shù)概念的理解與掌握。
3 教學方法
在教學過程中，經(jīng)常采用的教學方法很多。當對于本課程來說，涉及的基本概念、基本理論較多，內容豐富且不易掌握；而對于獨立學院的學生來說，理論基礎較為薄弱，學習能力參差不齊，分析問題、解決問題的能力不夠強，且缺乏實踐經(jīng)驗，對生活中的交通現(xiàn)象也缺乏關注。因此需要在教學過程中運用多種教學手段和方法，因材施教、因學施教，加強理論與實際的聯(lián)系，多舉實例，充分調動學生的積極性，以達到較好的教學效果。
啟發(fā)式――通過教師引導，促進學生積極思考。教學過程中，通過設置相關的引導性問題，引導學生積極思考問題、解決問題，將已知知識轉化為學生的具體知識，進而轉化為學生的實踐能力。
案例法――與實踐相結合，引導學生綜合運用理論知識。如：在學生掌握基本調查方法后，精選實際調查案例講解，引導學生對案例中的成敗得失分析討論，傳授學生間接經(jīng)驗，使理論與實踐有機結合。
討論法――進行課堂討論，學生主動思考。引導學生觀察交通現(xiàn)象，針對道路交通現(xiàn)象進行描述，在課堂中展開討論，加強課堂互動，激發(fā)學生的學習主動性，在探討中將知識點提煉、升華。
實驗法――設置實訓課程，理論與實踐相聯(lián)系。在學生基本掌握相關理論知識與方法之后，設置與課程內容相一致的實訓課程，要求學生按照實訓要求，運用基礎理論知識，在實訓室或實際的道路上完成相應的實訓內容。將課堂所學的理論知識運用到道路交通的實際中去，進而加深其對知識的理解與掌握。
4 教學評價
傳統(tǒng)的《交通工程學》的考核方式為平時考核30%加上期末閉卷考試70%。平時考核一般是側重于對平時作業(yè)與課堂出勤的評價，期末閉卷考試側重于基礎理論知識和基本技能的考查，能考查學生的基礎理論知識的掌握程度[4]。而很多學生為了通過考試采用死記硬背的方式，雖然通過考試，但并不是真正地掌握了課程知識。
為了加強學生對基礎知識的理解，真正掌握相關專業(yè)知識，在教學評價這一環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的評價方法，將學生的學習成績分布到各個學習階段之中去，包括課后作業(yè)、階段性考核、課內實踐、綜合運用能力考核與期末考試五個部分。
課后作業(yè)，考察學生對所學知識的理解與掌握，通過課后作業(yè)也可加強學生對相關知識的鞏固，占10%；階段性考核，一般以章節(jié)為單位做隨堂小測驗，考查學生對章節(jié)重點內容的掌握，進一步鞏固階段性學習成果，占20%；課內實踐，考查學生對重點難點的了理解掌握與運用，通過實訓課程及實訓報告考核，占30%；綜合運用能力，考察學生運用綜合多種理論、模型解決實際工程問題，要求學生綜合運用所學知識去分析道路交通之中的各種交通問題，提出自己的見解，更具有開放性、綜合性、探究性等特點，且沒有固定、統(tǒng)一的答案，需要學生綜合歸納，靈活運用所學知識，占10%；最后是期末考試，仍采用閉卷考試的方式，主要考查對基本概念、基本理論的理解與掌握，占30%。
5 結語
交通工程學作為一門具有兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科，要求學生能夠掌握相關基本理論，并且能夠用相應的理論、模型去分析解決道路交通中的實際問題。對于獨立學院的本科教學中，更是要求學生具備較高的解決實際問題的能力。因此在實際的教學過程中，應根據(jù)人才培養(yǎng)目標的要求，結合學生的特點，積極改變教學思路，探索適合的教學方法，提高學生的創(chuàng)新實踐能力。
【參考文獻】
[1]王煒，過秀成.交通工程學[M].東南大學出版社，2011.
[2]鄭建湖.面向應用型人才培養(yǎng)的交通工程學教學改革與創(chuàng)新[J].黑龍江教育：高教研究與評估，2011，9.
關鍵詞：模擬；交通仿真技術；城市交叉口
簡介：陳秋香，女，碩士研究生，研究方向為道路交通網(wǎng)絡
1.研究背景
隨著城市建設不斷發(fā)展和交通需求的持續(xù)增長，路網(wǎng)通行能力越來越不能夠滿通增長的需要，由此造成的交通擁擠、堵塞、事故不斷等已問題嚴重影響到人們的生活，不僅導致了社會問題和環(huán)境問題，也嚴重制約了經(jīng)濟的發(fā)展[1、2]。針對這些問題，交通部門正尋求一種有效的方法來緩解這種緊張的交通局面，在找到合適的方法之前，如何真實的反映道路上的交通流狀況又成了必須首先的解決的問題，于是有關人士將目標鎖定在了交通仿真技術上。本文重點介紹三種微觀交通仿真軟件，分別是德國PTV公司開發(fā)的VISSIM，美國Trafficware公司開發(fā)的Synchro，以及美國聯(lián)邦公路局(FHWA)開發(fā)的TSIS仿真軟件，在此基礎之上，利用這三種仿真軟件進行實例仿真并分析其結果，最后對三種仿真軟件的前景進行展望。
2.三種仿真軟件的簡介
VISSIM軟件是德國PTV公司的產(chǎn)品，它是一種離散的、隨機的、以s為時間步長的微觀仿真軟件。車輛的縱向運動采用了Wiedemann于1974年建立的心理―生理跟車模型，該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法準確判斷前車車速，后車車速會在一段時間內低于前車車速，直到前后車間的距離達到另一個心理（安全）距離時，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復始，形成一個加速、減速的循環(huán)迭代的過程。橫向運動（車道變換 ）采用了基于規(guī)則的算法。不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險型。VISSIM軟件提供了圖形化的界面，采用2D和3D動畫向用戶直觀顯示車輛運動狀態(tài)，應用動態(tài)交通分配進行路徑選擇。該軟件系統(tǒng)內部由交通仿真器和信號狀態(tài)發(fā)生器兩大程序組成，它們之間通過接口來交換檢測器的呼叫和信號狀態(tài)[4]。
Synchro是美國Trafficware公司根據(jù)美國交通部標準HCM規(guī)范研發(fā)的，該標準中的參數(shù)是根據(jù)汽車性能、駕駛員的行為習慣、交通法規(guī)等設定的，計算得出的某些結果(如延誤時間、服務水平、廢氣排放等)，作為方案比較的相對參數(shù)，具有重要參考價值，信號配時也非常合理[5]。
TSIS（Traffic Software Integrated System）是最早的基于窗口的微觀交通仿真系統(tǒng)，該仿真模型綜合了應用于高速公路連續(xù)流仿真的FRESIM和用于城市間斷流仿真的NETSIM的特點。它一個大型的集成化的交通仿真工具箱，目前的版本可以在Windows 95、Windows98、Windows NT4.0、Windows2000 系統(tǒng)下運行。TSIS適用于信號控制的城市道路、高速公路，或者由信號系統(tǒng)與高速公路所組成的更復雜的路網(wǎng)系統(tǒng)。與其他仿真軟件相比，它能夠模擬各種交通條件下的諸多細節(jié)問題[6]。
3.實例概況以及理論計算結果
此次研究采用揚州市邗江區(qū)開發(fā)西路與邗江中路交叉口為實例進行交通仿真軟件的應用，從而進行幾種仿真軟件的對比分析。
該交叉口地處揚州市邗江區(qū)，其北面三百米處是揚州市汽車西站，其余三個方向均為各個企業(yè)以及工廠。該交叉口有公交車37路、30路、39路、16路、18路經(jīng)過，每10―15分鐘發(fā)一班車。此處行人極少，因此在調查時忽略這一影響因素。信號燈采用定時控制，分為兩個相位，周期為68秒，其中綠燈時長31秒，黃燈時長3秒，紅燈時長34秒。
另外，經(jīng)過調查，南進口道以及北進口道處限速50km/h，以及設置了禁止低速貨車和電動三輪車通行的標志。東西進口道為兩車道，分別為直左、直右方向，其中西進口直右車道寬度為3.9米，直左車道寬度3.75米，東進口兩條車道均為3.7米。南北進口道為四車道，兩條直行，一條左轉，一條右轉，各車道寬度為3米，其中左轉專用車道為拓寬車道，各進口道與出口道之間并沒有分隔帶，而是以雙黃標線隔離。
4.實例仿真結果分析
通過對邗江中路與開發(fā)西路交叉口的數(shù)據(jù)分析分別建立路網(wǎng)模型，對仿真結果進行分析，選取排隊長度、延誤時間以及服務水平三個指標來進行比較。
1）排隊長度。作為衡量交叉口通行能力的主要參數(shù)，在交通仿真中三種軟件都能對四個進口道的排隊長度進行檢測，現(xiàn)取最大排隊長度對仿真結果分析如下：
從結果看出，Synchro對于單點交叉口的最大排隊長度與觀察所得的現(xiàn)狀更為接近，主要在于VISSIM雖然定義了車輛行駛的道路，卻少考慮了各個車輛間的干擾，而Synchro在車輛間的干擾方面比VISSIM設定更為細致，因此對于單點交叉口更能反映出實際情況，另外由于TSIS模擬仿真時，未將公交車與貨車等車輛分開，導致所有的大車都變成公交車輛，因此在港灣式停靠站時，比實際公交數(shù)量多，產(chǎn)生更大程度的道路擁擠，也使得排隊長度進一步變大。
2）延誤時間。在延誤時間參數(shù)上VISSIM是根據(jù)設定的行程時間檢測區(qū)段來統(tǒng)計延誤的，與Synchro一樣，既可以統(tǒng)計每個進口道的延誤，也能反映出每條車道的延誤，為了便于與TSIS比較，于是采用整個交叉口的延誤作為評價指標。
從結果得知，VISSIM與Synchro仿真結果與理論計算結果相差不大，而TSIS的輸出結果則相差較大，分析原因同最大排隊長度的形成因素，最終才使得總延誤時間偏大。
3）服務水平。在服務水平方面，Synchro能更為直接的得出該數(shù)值，而TSIS與VISSIM都需要統(tǒng)計大量數(shù)據(jù)得到。Synchro的輸出結果為該交叉口飽和度為0.79，交叉口服務水平為B，VISSIM統(tǒng)計得到的數(shù)據(jù)也可得出交叉口服務水平為B，與實際情況接近，而TSIS統(tǒng)計數(shù)據(jù)后得到服務水平為D，與實際相差較大。
綜上所述，對于單點交叉口，在交通量不大、服務水平較高的情況下，Synchro與VISSIM的仿真結果相差不是太大，與實際情況也相對來說比較吻合，而TSIS的仿真結果較易失真，綜合各方面來看，最接近交叉口真實情況的為VISSIM軟件。
5.前景展望
對于交通仿真技術的研究是智能交通研究的課題之一，當前國內外對于交通仿真的研究開展的很多，也發(fā)展到了一定的程度[9]。然而伴隨著對交通問題的深入了解及對其核心內容的把握，研究的重點在不斷強化，在本文對VISSIM、Synchro和TSIS三個仿真軟件進行研究的過程中，發(fā)現(xiàn)有些方面還需要改善：
1）必須要研究符合我國國情的交通仿真軟件?，F(xiàn)在比較流行的用的比較多的仿真軟件都是國外研究的成果，而這些仿真都是建立在對國外交通流狀況的研究基礎上，并不能真實的反映我國道路的車流運行情況，因此研究出一款專屬于我國的仿真軟件已經(jīng)刻不容緩。
2）應對各種仿真軟件進一步優(yōu)化。通過對實際交通流的調查以及研究、對系統(tǒng)的準確性進一步定義，精確建立仿真參數(shù)校正體系，對仿真系統(tǒng)進一步優(yōu)化，從而得到較真實的交通流狀況。
3）目前的仿真軟件缺乏對非機動車的研究。在國外道路交通是以機動車為主，而我國的交通屬于混雜交通，除了機動車外非機動車作為交通工具上已經(jīng)占了很大的比例，而僅僅對機動車進行仿真并不準確，因此在下一步研究中應加大對非機動車同機動車相互影響的分析，同時需要建立他們之間的影響模型[3、10]。
再者，通過此次對交叉口進行的仿真，再一次見證了交通仿真軟件的作用巨大，尤其是VISSIM，這款軟件不管在路網(wǎng)構建、流量動態(tài)分配方面都比其他兩個軟件都完善許多，雖然還會有一些小缺點，但總的來說，已經(jīng)相當實用，相信這款軟件以后會有很好的發(fā)展。
近年來，計算機技術也已經(jīng)快速發(fā)展，再加上交通研究方面的人才也是越來越多，將這兩方面結合起來就能開發(fā)出越來越好的交通仿真軟件，不管是在宏觀、中觀還是微觀模型仿真方面，這都將大大有利于交通學科的發(fā)展，也能更好的為解決城市道路擁堵、降低事故發(fā)生率等方面以及為高速公路、城市道路的正常運行作出更大的貢獻。
參考文獻：
[1]魏明,楊方廷,曹正清.交通仿真的發(fā)展及研究現(xiàn)狀[J].系統(tǒng)仿真學報,2003
[2]張國華.微觀交通工程技術在城市交通改善中的應用探討[J].技術與方法,2001
關鍵詞：討論探究；交通工程；課程改革
本課題來源于黑龍江八一農墾大學教學研究課題《討論探究式教學方法在交通工程學課程改革中的應用》。
1、前言
對于建設教學研究型大學的一般高校來說，討論探究式教學方法是提升大學教學水平的重要手段和知名度的必經(jīng)階段。交通工程學作為交通運輸專業(yè)的基礎主干課程，在專業(yè)教學改革中采用討論探究式教學方法，對于推進教學研究型大學建設進程具有重要作用。該教學方法在國外知名大學已經(jīng)成為最普遍的方式，而在我國一般高校教學課題中，討論探究式這種教學方法還沒能推廣開。通過初步試驗可知，學生非常喜歡此教學方法，這對于下一步實施會很容易推進。
國內有關交通工程學課程改革研究的文獻資料主要體現(xiàn)在理論知識-實踐課教學體系方面上，沒有人提出針對建設教學研究型大學交通工程學課程中采用討論探究式教學方法及其有關定性定量考核評定方法[1、2、3]。
國外大學在教學方面研究的文獻資料體現(xiàn)的主要是是幫助教師更好地理解應該怎樣教，如何教得更好，同時提供有效的方法[4]。
2、方法過程
主要研究內容：制定交通工程學課程的討論探究式教學可行方案以及相應定性定量考核方式和方法；在交通工程學課程中實施討論探究式教學方法，進行方案檢驗并不斷完善。
研究目標：通過對交通工程學課程討論探究式教學方法的改革，為交通運輸專業(yè)其他專業(yè)課程采用討論探究式教學方法提供參考藍本，為我國其他一般高校交通運輸專業(yè)課程實施教改提供實踐例證。
擬解決的關鍵問題：交通工程學課程的討論探究式教學可行方案制定；在討論探究式教學課堂中及時準確的記錄相應定性定量化指標。
研究方法：在全面把握專業(yè)現(xiàn)有師資、試驗儀器設備和交通工程學教學現(xiàn)狀，充分了解學生知識儲備情況的基礎上，收集國內外有關大學專業(yè)課教改文獻資料，制定交通工程學課程討論探究式教學方法可行方案，確定討論探究式教學方法定性定量考核指標，最后給出課程教改可實施方案，并在在交通工程學課程實際教學中進行實施檢驗并不斷完善，及在交通運輸專業(yè)中進行推廣。
3、方案制定
3.1現(xiàn)狀條件
交通工程方面師資的薄弱，儀器設備簡單。交通工程學教學主要靠課堂講授，方法單一。學生交通感性知識非常欠缺，基礎知識儲備不足。
3.2方案制定
針對現(xiàn)狀條件，制定課程討論探究式教學方法可行方案，具體如表1所示。教材的選取是結合多年各個版本的交通工程學教材，考慮學生知識基礎以培養(yǎng)學生技能、增加知識含量、拓寬知識面為主，自己開發(fā)教材。
表1 討論探究式教學方法方案表
注：由于篇幅有限本文沒有把交通工程學各個章節(jié)的討論探究式教學方案都放上面，只是節(jié)選幾個章節(jié)。
4、考核指標確定
考核指標采用定性定量指標相結合的方法。
定性考核指標：課堂表現(xiàn)、學習態(tài)度、組織配合能力、實際動手操作能力、表達能力、溝通能力、總結概述能力、發(fā)現(xiàn)分析解決問題的能力、繪圖設計技能等。
定量考核目標：高質量地完成小文章數(shù)量、高質量地完成交通實驗次數(shù)、準確翻譯有關外文資料字數(shù)、根據(jù)所學交通工程學理論知識發(fā)現(xiàn)分析解決實際問題個數(shù)、正確高效地完成作業(yè)數(shù)量、數(shù)量、申請或參與科研項目數(shù)量等。
定量考核方面包括：平時出勤、課堂表現(xiàn)、試驗成績、作業(yè)、小論文成績、卷面成績，這些方面給出具體的分數(shù)比例和評定辦法。
5、教學實施檢驗
交通運輸專業(yè)的2010級、2011級兩個班級《交通工程學》課程采用討論探究式教學方法。實施效果及完成成果：校園交通標志標線設計及應用研究；對校園停車場進行了設計；市區(qū)交通擁堵交叉通組織、實際調查交通數(shù)據(jù)資料、初步翻譯了英文版的《交通工程學》教材。
6、結論
從我校交通運輸專業(yè)2010級、2011級兩個班級中的授課實踐情況看，討論探究式教學方法收到很好的成效。交通工程學課程中采用了討論探究式教學方法后，對于考核學生理論知識掌握、檢驗學生實踐環(huán)節(jié)中運用情況更加靈活多樣、更加科學化合理化；“面對面”討論探究式教學方法提高了學生對于枯燥理論知識的學習興趣、實踐中能讓學生更深刻地體會到了學以致用的思想；通過課堂討論增強了學生學習的主動性，在討論的基礎上不斷深入探究專業(yè)技術的前沿，讓學生對對未來工作充滿了極大的憧憬和動力。最重要一點是本教學方法的實施培養(yǎng)了學生的發(fā)散思維，提高了學生的概括表達能力、交際能力，能提高學生的綜合素質，也為學生考研繼續(xù)深造提供了巨大的專業(yè)實踐知識儲備。
參考文獻
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摘 要：實施大學生科研訓練計劃是提高大學生創(chuàng)新能力，增強學生綜合素質，滿足社會人才發(fā)展需要的重要措施。本文以西南交通大學電氣工程學院開展“大學生科研訓練計劃”為例，論述了學院開展“大學生科研訓練計劃”的做法、特點。同時針對實施過程中存在的問題，提出了解決辦法和建議。
關鍵詞：大學生科研訓練計劃 實施 建議
1.教學方式單一。教學方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學生的主體意識。交通工程是一門理論與實踐密切結合的課程，單一的教學方式在短時間內可能效果不錯，但隨著時間的推移，學生便會慢慢地失去興趣，且不利于學生對教學內容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學作為輔助手段，但優(yōu)越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導致多媒體教學的輔助作用蛻變?yōu)橹鲗ё饔茫@反而不利于學生消化、理解課堂教學內容。
2.教學內容陳舊。中國的“交通工程學”創(chuàng)立于70年代后期，還是一個年輕的學科，但其發(fā)展迅速，新的理論與方法不斷出現(xiàn)。在交通中出現(xiàn)的問題也曾出不窮，相應對策不斷更新。而目前的教材中有些內容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導致教學內容過于陳舊。
3.不能結合社會需求調整培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式與學生的實踐能力、創(chuàng)新能力息息相關。除此之外，交通工程對系統(tǒng)思想的培養(yǎng)要求更高。如何在交通工程課程教學中貫徹系統(tǒng)性、實踐性、創(chuàng)新性的思想是個難題。
二、交通工程課程的改革方向
1.教學手段的豐富。
①合理利用多媒體教學資料。多媒體教學方法在現(xiàn)代教學中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學效果。通過收集各種交通工程的動畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節(jié)多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設施、存在的交通問題，使學生有更感觀的認識。
②合理的設置實踐教學環(huán)節(jié)。在過去的教學中，往往在交通工程課程中并不設置專門的實踐教學環(huán)節(jié)，而合理的實踐教學安排卻更加容易使學生對已學的知識融會貫通。應設法將理論教學與實踐教學有機結合。比如可以布置一些交通特征統(tǒng)計的課外實踐，學生進行實地的交通調查，獲得某個實驗路段的交通數(shù)據(jù)，結合數(shù)據(jù)可在后續(xù)課程中進行交通統(tǒng)計、交通預測等方面的實踐。
③構建網(wǎng)絡教學環(huán)境。網(wǎng)絡是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發(fā)揮網(wǎng)絡在教學中的作用也是我們現(xiàn)代教學必不可少的手段。通過網(wǎng)絡教學平臺的構建可以轉變教師角色、轉變學生地位、轉變教學內容、轉變媒體功能、轉變進程結構，用信息化手段創(chuàng)設問題情境，提供學習資源，指導自主學習。當然網(wǎng)絡教學平臺的構建需要不斷地積累，可以通過精品課程網(wǎng)站的建設，將有教學大綱、教案、課件、習題集、主講教師介紹、現(xiàn)場教學錄像等教學資源錄入網(wǎng)站，便于學生課后自習以及與教師課后進行溝通。
2.教學內容上的更新。當今與交通工程學相關的現(xiàn)代高新技術和邊沿學科新理論、新技術以及新理念不斷涌現(xiàn)，包括：智能交通運輸系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、交通行為理論、交通系統(tǒng)管理、交通需求管理、現(xiàn)代建模與計算方法、智能控制系統(tǒng)理論、現(xiàn)代仿真技術等。這些內容以可持續(xù)發(fā)展理念等為背景，并結合中國實際發(fā)展的需要，系統(tǒng)地提出了現(xiàn)代交通工程學的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關的應用技術。特別在交通系統(tǒng)設計、現(xiàn)代交通系統(tǒng)分析（包括交通影響分析）、現(xiàn)代交通控制與管理系統(tǒng)、綠色交通系統(tǒng)、現(xiàn)代交通仿真系統(tǒng)、現(xiàn)代道路物流系統(tǒng)等的基礎理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術以及新理念融入到教學內容中，使學生能夠接觸到交通工程發(fā)展的最前沿。
3.教學思想的變化。在教學思想上，從現(xiàn)代交通工程的新理念出發(fā)，將其融入課程教學中，注重以下幾方面交通工程教學思想的轉變。現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)理念的變化：將致力于發(fā)展協(xié)和交通運輸系統(tǒng)的理念融會于教學之中。包括：
①交通與（生態(tài)的、心理的）環(huán)境協(xié)和；
②交通與未來的協(xié)和（適應于未來的發(fā)展）；
③交通與社會的協(xié)和（安全、以人為本）；
