緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇市政道路施工論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

1.1瀝青的合理選用

瀝青應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，并且還要考慮當(dāng)?shù)氐牡缆返燃?jí)，在此基礎(chǔ)上比較重要的還包括路面的類型等，對(duì)于道路施工其主體是施工人員以及施工技術(shù)，施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠最大程度地保證道路的質(zhì)量。根據(jù)上述的條件進(jìn)行實(shí)際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對(duì)于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時(shí)間長(zhǎng)或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)比較黏稠的瀝青；對(duì)于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風(fēng)較嚴(yán)重的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應(yīng)其所在環(huán)境；對(duì)于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應(yīng)較低的瀝青。

1.2粗集料的合理選用

瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨(dú)立的個(gè)體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過(guò)程當(dāng)中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無(wú)風(fēng)化，并具備足夠的強(qiáng)度和耐磨性。

1.3細(xì)集料的合理選用

在道路施工的過(guò)程當(dāng)中，除了需要粗集料以外還需要細(xì)集料。細(xì)集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機(jī)制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進(jìn)行細(xì)集料選擇的過(guò)程當(dāng)中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細(xì)集料的整潔，并且沒(méi)有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細(xì)集料沒(méi)有被風(fēng)化過(guò)，其中還要保證細(xì)集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機(jī)制砂比較廣泛，同時(shí)天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進(jìn)作用，對(duì)于整個(gè)施工，如果在使用天然砂的過(guò)程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石屑的使用比重率。

2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計(jì)

2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)所為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級(jí)配范圍、計(jì)算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對(duì)于這一階段來(lái)說(shuō)，馬歇爾設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用最為廣泛。

2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)在經(jīng)過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)以后，還需利用實(shí)際施工設(shè)備進(jìn)行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。這一過(guò)程主要是將建筑施工所需的冷料進(jìn)行干燥、在此工作之后再進(jìn)行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進(jìn)熱料倉(cāng)。最后將熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)材料的實(shí)際測(cè)量分析之后，確定熱料倉(cāng)礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。

2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過(guò)對(duì)生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)對(duì)礦料進(jìn)行相互配比實(shí)驗(yàn)，這一過(guò)程主要應(yīng)用拌和機(jī)，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿意可適當(dāng)調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿意為止。

3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等多個(gè)工藝環(huán)節(jié)，只有切實(shí)保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實(shí)現(xiàn)。

3.1拌制

3.1.1確定適宜的拌制時(shí)間。由于瀝青砼混合料需要一定的時(shí)間進(jìn)行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機(jī)的拌和時(shí)間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉(cāng)。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉(cāng)中，拌和后混合料的貯存時(shí)間不宜超過(guò)72小時(shí)。

3.1.2拌制設(shè)備的運(yùn)行。對(duì)于拌制設(shè)備的運(yùn)行，運(yùn)用裝載機(jī)將道路施工的礦料進(jìn)行分類，并且在此基礎(chǔ)上將分類好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉(cāng)，當(dāng)拌和設(shè)備處于運(yùn)行的過(guò)程中，要求施工人員對(duì)其運(yùn)行情況多加小心，要對(duì)倉(cāng)庫(kù)的礦料儲(chǔ)藏情況進(jìn)行頻繁性的檢查，確保各個(gè)料倉(cāng)的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng)。同時(shí)，還應(yīng)檢查振動(dòng)篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時(shí)，要及時(shí)更換，貯料倉(cāng)中存料要過(guò)半后才可開(kāi)始稱量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過(guò)多或卡住秒器。

3.2運(yùn)輸

要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)的運(yùn)料車對(duì)瀝青砼混合料進(jìn)行運(yùn)輸，并且在運(yùn)輸過(guò)程中要求司機(jī)師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運(yùn)輸過(guò)的車輛要進(jìn)行每次運(yùn)輸之前以及運(yùn)輸之后的清洗。

3.3攤鋪

在對(duì)其進(jìn)行砼混合料鋪攤時(shí)，需要對(duì)道路下層的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢查以及確認(rèn)其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有根據(jù)相關(guān)要求實(shí)行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對(duì)瀝青砼面層進(jìn)行攤鋪。其在施工的過(guò)程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個(gè)攤鋪過(guò)程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。

3.4壓實(shí)

壓實(shí)作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過(guò)合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達(dá)到高密實(shí)度，因此必須加以重視。整個(gè)壓實(shí)過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段都應(yīng)合理控制壓實(shí)溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度進(jìn)行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線。

4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用

近年來(lái)，隨著我國(guó)瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來(lái)應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國(guó)，相關(guān)專家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀(jì)德國(guó)，我國(guó)在20世紀(jì)90年代初期引進(jìn)，首先在機(jī)場(chǎng)道路等工程中試用，并逐漸在全國(guó)各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點(diǎn)：

4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性

SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強(qiáng)的抗車轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強(qiáng)的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對(duì)道路的質(zhì)量從根本上起到保護(hù)作用，能夠促進(jìn)道路的長(zhǎng)久可持續(xù)使用年限。

4.2投資效益高

SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長(zhǎng)道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，SMA路面的使用壽命相比密級(jí)配混合料路面能延長(zhǎng)20%～40%左右。

5結(jié)語(yǔ)

篇2

1.1路基施工放樣與測(cè)量的施工工藝

每道工序在進(jìn)行放線的時(shí)候，測(cè)量的誤差必須達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而縱橫斷面定位的精確度應(yīng)該得到保證，保證構(gòu)造物與施工路基的幾何尺寸與定位達(dá)到設(shè)計(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)關(guān)注道路下所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)路線，避免在施工中產(chǎn)生損失。在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候需要注意的是，開(kāi)工之前按照規(guī)定與圖紙復(fù)測(cè)高程與線路是否符合規(guī)定，核對(duì)控制樁與水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)，同時(shí)測(cè)量并準(zhǔn)確的繪制路線橫斷面，并記錄測(cè)量結(jié)果，然后組成資料，通過(guò)監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測(cè)量放線之前應(yīng)該先檢驗(yàn)所使用的儀器的是否達(dá)標(biāo)。

1.2路基填方的施工工藝

市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點(diǎn)：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設(shè)計(jì)對(duì)基底穩(wěn)定性的要求，使用對(duì)應(yīng)的措施方法進(jìn)行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應(yīng)該清除基地內(nèi)的樹(shù)根以及雜物，用推土機(jī)將耕植土推至要求的地方，以備復(fù)耕使用；第三，按照規(guī)定對(duì)各種高度的路堤以及基底整平壓實(shí)實(shí)施正確的基底處理施工，因?yàn)閴簩?shí)是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實(shí)度，需要對(duì)填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進(jìn)行良好的控制；第三，在壓實(shí)過(guò)程中需要選用恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)，保證松土的厚度小于30厘米，并進(jìn)行分層鋪筑壓實(shí)，6-8噸的輕型號(hào)光輪壓路機(jī)應(yīng)該用在對(duì)每種填料的預(yù)壓整平上，而18-21噸的重型號(hào)光輪壓路機(jī)常會(huì)用在礫石土、細(xì)粒土或者是沙類土的壓實(shí)上，對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)有振動(dòng)以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實(shí)，但是對(duì)于細(xì)粒土的壓實(shí)并沒(méi)有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時(shí)候，實(shí)施壓實(shí)可以達(dá)到最大的壓實(shí)密實(shí)度，所以對(duì)于路基填方的壓實(shí)，要對(duì)土的含水量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，如果含水量較大，就要進(jìn)行晾曬風(fēng)干等操作，保證達(dá)到最優(yōu)含水量的時(shí)候再進(jìn)行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時(shí)的對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查，進(jìn)行及時(shí)的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機(jī)的，需要在有問(wèn)題的地方進(jìn)行多檢或者是補(bǔ)檢；第六，在檢查的過(guò)程中如果壓實(shí)度不夠就應(yīng)該針對(duì)原因進(jìn)行補(bǔ)救措施的制定，保證壓實(shí)度達(dá)到最優(yōu)。值得注意的是，對(duì)于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)，應(yīng)該準(zhǔn)確的分清界限，以便對(duì)攤鋪厚度、含水量以及平整度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎(chǔ)上，預(yù)防漏壓，以便最后對(duì)密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)?？傊?，對(duì)于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標(biāo)高之后，定時(shí)的檢測(cè)平整，以便恢復(fù)中線進(jìn)行水平測(cè)量。

1.3路基挖方的施工工藝

市政道路路基挖方施工中，首先應(yīng)該將挖方范圍里的雜草以及雜物進(jìn)行清除，由上而下的逐層挖掘，在使用恒挖法挖掘時(shí)，先進(jìn)行位置的勘查，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工方案的制定，及時(shí)的報(bào)給監(jiān)理工程師進(jìn)行審批，才能夠開(kāi)始施工。其次在施工的過(guò)程中值得注意的是，在路基的交接地方的邊溝需要緩慢的引向路堤的排水溝，防止路堤被沖刷，而對(duì)于平曲線之外的外溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進(jìn)行連接時(shí)，需要注意在曲線的內(nèi)側(cè)不能出現(xiàn)積水以及外溢的現(xiàn)象。最后截水溝的棄土應(yīng)該在截水溝與路塹間，需要上臺(tái)才得以形成，在臺(tái)頂?shù)慕厮疁线M(jìn)行2%橫坡的設(shè)置，土臺(tái)邊坡腳和塹頂相距距離需要大于設(shè)計(jì)要求?？傊姓缆仿坊耐诜街匾暤氖情_(kāi)挖的程序，對(duì)于沉降的高度應(yīng)該進(jìn)行預(yù)留碾壓，處理土質(zhì)松軟以及超挖的情況，并制定對(duì)策，屬于軟土類別的有：雜填土、淤泥以及淤泥質(zhì)粘土、沖填土等。

1.4路基防護(hù)的施工工藝

市政道路路基防護(hù)中主要指的是增加路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度，這是市政道路建設(shè)中不能缺少的階段，常常會(huì)利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋上墻、砌片石護(hù)坡等并進(jìn)行路基防護(hù)，而砌筑材料應(yīng)該使用之地均勻、結(jié)構(gòu)密實(shí)并沒(méi)有裂縫的硬質(zhì)石料，保證其抗壓強(qiáng)度不小于30MPa，也可以使用體積較為大的石料切塊進(jìn)行砌筑。砌筑中塊石的選擇應(yīng)該是形狀方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、長(zhǎng)度以及寬度大約是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防護(hù)鑲面的過(guò)程中，需要從外露面四側(cè)往里進(jìn)行稍微修鑿，保證平整性要求，片石的使用有個(gè)大概平行的面，厚度不小于0.15米，長(zhǎng)度與寬度應(yīng)為厚度的1.5倍。市政道路路基防護(hù)是保證路基質(zhì)量的最后一道工序，需要施工人員認(rèn)真對(duì)待。

2結(jié)語(yǔ)

篇3

1．1路基壓實(shí)技術(shù)

目前，在進(jìn)行路基壓實(shí)施工的機(jī)械設(shè)備選擇時(shí)，施工企業(yè)都會(huì)選擇大噸位的壓實(shí)機(jī)，使用大噸位壓實(shí)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就在于碾壓效果好。影響壓實(shí)質(zhì)量的主要因素就是碾壓機(jī)械和施工方法。在施工中應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)和對(duì)其的要求來(lái)達(dá)到壓實(shí)密實(shí)度，選擇與之相匹配的碾壓機(jī)械設(shè)備。確定碾壓機(jī)械后，還要選擇適宜的松鋪厚度。在碾壓前使用平地機(jī)將材料（土或其他材料）的松鋪厚度調(diào)整適中，并確保填料含水量控制在最佳，先對(duì)其進(jìn)行一遍靜壓，然后在進(jìn)行振動(dòng)碾壓。在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)可以采用灌沙法，檢測(cè)合格后由監(jiān)理在對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，確定合格后可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)施工。

1．2砂墊層的鋪設(shè)

隨著我國(guó)路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，針對(duì)特殊路基處理方法也逐漸趨于成熟化。對(duì)于地基上部含水量較大、且土質(zhì)較薄的軟土層，應(yīng)在軟土層上鋪設(shè)砂墊層，使砂墊層在路面層和軟土層其中起到了隔斷的作用。除此之外，還可以固結(jié)軟土層，這時(shí)砂墊層又作為填土內(nèi)的地下排水層，從而將填土內(nèi)的水位降低，在填土和地基施工過(guò)程中，為機(jī)械設(shè)備提供了更便利的通行條件。

1．3路橋過(guò)渡段路基施工

路橋過(guò)渡段是道路和橋梁的交接點(diǎn)，同時(shí)也是路基施工中難點(diǎn)，在道路投入運(yùn)行后，路橋過(guò)渡段極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，所以必須要加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量控制。在路面施工過(guò)程中，要確保搭板和橋面的厚度和結(jié)構(gòu)層是相同的，避免兩者之間產(chǎn)生沉降差。在地基的處理方面，我國(guó)的軟基處理工藝較為成熟，在施工中應(yīng)綜合考慮到處理工藝的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并結(jié)合施工的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，按照要求提高地基的承載力，有效將橋臺(tái)和路堤之間的沉降差降低。另外，在臺(tái)背的排水方面，在施工中應(yīng)考慮到滲水量、降雨量、臺(tái)背填料類型等因素，選擇合理的排水方式，保證臺(tái)后填料水分充分的被疏干。

2市政道路路基施工的管理辦法

市政道路路基施工的管理辦法是多個(gè)方面的，由于篇幅有限筆者在本文中只對(duì)其中對(duì)主要的兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析：

2．1合理選擇施工設(shè)備

隨著機(jī)械化施工技術(shù)的開(kāi)展，其在道路施工中已經(jīng)逐漸取代了人工施工的地位。機(jī)械化施工技術(shù)的有效應(yīng)用不僅使路基的施工質(zhì)量上有所提高，更在很大程度上提高了施工效率，為施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高做出了貢獻(xiàn)。機(jī)械化施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)，但在機(jī)械化施工技術(shù)快速發(fā)展的今天，如何選擇正確的施工機(jī)械往往就成為了影響市政道路路基施工的關(guān)鍵。在實(shí)際施工過(guò)程中，很多施工企業(yè)存在著片面追求高技術(shù)施工設(shè)備的情況。坦白講筆者認(rèn)為并不是越高端的施工機(jī)械設(shè)備就越好。有句俗話說(shuō)的好“刀好不好，得看用在什么地方”，機(jī)械設(shè)備的選擇亦是如此。片面的追求高技術(shù)施工設(shè)備看上去是對(duì)路基施工質(zhì)量的重視，實(shí)際上很有可能對(duì)路基施工產(chǎn)生不利影響。因此，在進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選擇時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分的分析工程項(xiàng)目的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行施工機(jī)械的選擇。只有這樣才能夠在保證路基施工質(zhì)量的同時(shí)，避免出現(xiàn)多余成本支出的情況，為企業(yè)的良好發(fā)展提供條件。

2．2嚴(yán)格遵守施工程序

在任何施工項(xiàng)目當(dāng)中，施工程序都是必不可少的基礎(chǔ)內(nèi)容。施工程序作為規(guī)范施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)性規(guī)范，其不僅是對(duì)施工企業(yè)施工行為的指導(dǎo)，更是對(duì)施工企業(yè)施工行為的監(jiān)督。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，為了保證路基的施工質(zhì)量，就必須要嚴(yán)格遵守施工程序，并在施工程序的指導(dǎo)下來(lái)進(jìn)行施工，如果施工企業(yè)能夠完全按照施工程序的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，那么市政道路路基質(zhì)量必然是十分可靠的。需要注意的是，由于各地區(qū)的地質(zhì)及施工環(huán)境都有所不同，所以在很多情況下，施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況會(huì)與施工程序當(dāng)中存在偏差。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí)，由于施工程序是死的，所以其無(wú)法有效的做出調(diào)整，為此施工企業(yè)則可以適當(dāng)?shù)淖龀鍪┕ふ{(diào)整。對(duì)于上述這種人為不可控的偏差情況，施工企業(yè)可以通過(guò)實(shí)際情況的分析來(lái)制定出應(yīng)對(duì)方法，應(yīng)對(duì)方案完成后要以報(bào)告的形式上交到上級(jí)部門等待批復(fù)，等到上級(jí)部門批準(zhǔn)后，才可以進(jìn)行施工。

3結(jié)束語(yǔ)

篇4

公路路面工程的機(jī)械管理

機(jī)械設(shè)備是進(jìn)行公路路面工程機(jī)械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對(duì)于路面工程的進(jìn)度、質(zhì)量與效益等都會(huì)產(chǎn)生最直接的影響。中國(guó)公路建設(shè)機(jī)械化施工的能力正在不斷提高，所以，強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅(jiān)持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械管理，因?yàn)檫@和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個(gè)重要因素。

為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運(yùn)用好現(xiàn)代化大型機(jī)械用于施工，事實(shí)已經(jīng)證明，對(duì)路面工程施工機(jī)械的管理是實(shí)現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機(jī)械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實(shí)施全員機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制。

這一機(jī)制主要是指運(yùn)用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備實(shí)行全過(guò)程綜合管理之方法。其目的在于努力實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械壽命周期的費(fèi)用最低化與綜合效能的最高化，強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機(jī)械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強(qiáng)調(diào)的是全員性。

公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機(jī)制與質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制。要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進(jìn)施工工藝以及管理的方法。同時(shí)，要嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點(diǎn)落實(shí)到過(guò)程控制當(dāng)中。

要通過(guò)每個(gè)月1次的綜合性檢查，并實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量的獎(jiǎng)懲措施，并堅(jiān)持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問(wèn)題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題甚至事故，以推動(dòng)工程質(zhì)量再上新臺(tái)階。同時(shí)，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開(kāi)展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開(kāi)始之前，為了對(duì)路面標(biāo)高與平面位置進(jìn)行控制，有利于施工放樣與進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開(kāi)工以前一定要在已經(jīng)驗(yàn)收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個(gè)。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過(guò)程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設(shè)的過(guò)程，從路槽的標(biāo)高開(kāi)始計(jì)算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進(jìn)方向正面運(yùn)用紅漆標(biāo)寫出樁號(hào)，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計(jì)標(biāo)高線，同時(shí)在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測(cè)，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場(chǎng)。公路路面的基層拌合場(chǎng)需要用到較大面積的材料堆放地點(diǎn)。同時(shí)，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。

為了確保各類材料不受到污染，確保拌合場(chǎng)的整潔，并減少施工材料之損失，應(yīng)當(dāng)對(duì)路面施工材料存放場(chǎng)地實(shí)施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場(chǎng)中所存放的各類碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對(duì)場(chǎng)地實(shí)施硬化。同時(shí)，硬化場(chǎng)地所用到的材料，一般來(lái)說(shuō)可以是石灰土，也可以說(shuō)二灰穩(wěn)定風(fēng)化巖或者石灰土穩(wěn)定風(fēng)化巖等，層厚15cm以上，具體應(yīng)當(dāng)視當(dāng)?shù)氐孛娴那闆r來(lái)確定，從而確保備料與施工過(guò)程當(dāng)中的場(chǎng)地不會(huì)受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會(huì)受到污染為主要原則。

篇5

（1）由于市政道路工程建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、循序漸進(jìn)的過(guò)程，如果市政道路工程造價(jià)未能及時(shí)根據(jù)城市建設(shè)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整，就會(huì)造成市政道路工程成本升高，無(wú)法做好對(duì)于建設(shè)資金的管理。

（2）在城市道路的建設(shè)過(guò)程中道路建設(shè)的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過(guò)程中普遍發(fā)生的問(wèn)題。

（3）除了做好市政道路工程造價(jià)工作，對(duì)于實(shí)際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設(shè)過(guò)程中，由于機(jī)械設(shè)備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費(fèi)十分嚴(yán)重。

2市政道路工程造價(jià)控制的原則

2.1市政道路工程造價(jià)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)控制的原則。

做好市政道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，需要將市政道路工程建設(shè)實(shí)際消耗的值與造價(jià)所預(yù)期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯(cuò)誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進(jìn)，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。

2.2做好對(duì)于市政道路工程造價(jià)的全面控制。

在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中工程造價(jià)的控制應(yīng)當(dāng)是全面的、不留死角的，需要從整個(gè)市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對(duì)于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個(gè)階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對(duì)于市政道路工程的全方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計(jì)之處直至工程項(xiàng)目完成都要做到監(jiān)管。

2.3市政道路工程造價(jià)的價(jià)值原則。

隨著科技的進(jìn)步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)，在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會(huì)在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造價(jià)的節(jié)約原則。

在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開(kāi)支，從而降低工程的成本，降低工程的造價(jià)，是在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中首先需要考慮的問(wèn)題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對(duì)市政道路工程規(guī)劃進(jìn)行充分的、科學(xué)的論證。

3對(duì)于提高市政道路工程造價(jià)控制的幾點(diǎn)建議

3.1充分發(fā)揮人員的主觀能動(dòng)性。

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過(guò)程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實(shí)際的市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，一些市政道路工程造價(jià)人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價(jià)環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價(jià)工作存在著極大的漏洞，使其無(wú)法對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工人員提供指導(dǎo)性的意見(jiàn)，無(wú)法發(fā)揮市政道路工程造價(jià)的作用。

3.2做好市政道路工程造價(jià)的全程監(jiān)管。

在原先的很多市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，市政道路工程造價(jià)多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價(jià)對(duì)于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對(duì)于市政道路工程全局耗費(fèi)的認(rèn)識(shí)，所以，需要改變?cè)鹊膯我蛔非?，從整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)的過(guò)程管理，從中發(fā)下問(wèn)題，并及時(shí)加以改進(jìn)，從而形成具有創(chuàng)新性的全過(guò)程市政道路工程造價(jià)管理。

3.3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時(shí)降低市政道路工程的建造成本?，F(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國(guó)已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績(jī)，在進(jìn)行市政道路工程招標(biāo)過(guò)程中需要面向社會(huì)上信譽(yù)高、技術(shù)水平扎實(shí)并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開(kāi)的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

3.4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理。

在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對(duì)于市政道路工程建設(shè)中材料費(fèi)用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對(duì)于市場(chǎng)上的建材價(jià)格進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進(jìn)行對(duì)比分析，找出其中最合理的材料購(gòu)置方案，并制定好相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，避免在工作現(xiàn)場(chǎng)大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。

4結(jié)語(yǔ)

篇6

近年來(lái)，我國(guó)市政道路監(jiān)理工作取得了一定的成績(jī)，但是，其在發(fā)展過(guò)程中還是面臨著很多的問(wèn)題，監(jiān)理制度在我國(guó)發(fā)展比較晚，而且受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制的限制，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范的問(wèn)題，使得市政道路監(jiān)理方面仍然存在著一些問(wèn)題要及時(shí)解決。

1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問(wèn)題

任何工程項(xiàng)目進(jìn)行施工都必須有相應(yīng)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理才能進(jìn)行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)了暗箱操作的問(wèn)題，導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競(jìng)爭(zhēng)的情況，最后導(dǎo)致監(jiān)理市場(chǎng)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)比較薄弱，對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中受到了地方保護(hù)主義以及相關(guān)人員主觀意識(shí)的影響，導(dǎo)致其在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。

1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問(wèn)題

監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動(dòng)下也出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有必要的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問(wèn)題。在監(jiān)理隊(duì)伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，很多的監(jiān)理人員對(duì)工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對(duì)工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對(duì)合同管理也存在著了解不全面的問(wèn)題，在工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的問(wèn)題。監(jiān)理工作在進(jìn)行過(guò)程中出現(xiàn)了可靠性程度比較低的問(wèn)題，對(duì)工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問(wèn)題，出現(xiàn)了很多沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)就直接上崗的人員，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。

1.3監(jiān)理費(fèi)用不合理和監(jiān)理工作存在片面性

工程監(jiān)理的費(fèi)用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了缺乏必要維護(hù)和更新監(jiān)理儀器的費(fèi)用，因此，經(jīng)常會(huì)雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進(jìn)行工作，對(duì)監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時(shí)，在監(jiān)理過(guò)程中也出現(xiàn)了對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理進(jìn)行重視對(duì)進(jìn)度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導(dǎo)致工程在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工期延長(zhǎng)費(fèi)用增加的情況，對(duì)施工企業(yè)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益都產(chǎn)生了很大的影響。

2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費(fèi)用

2.1對(duì)監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的調(diào)整

這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊(duì)伍的現(xiàn)況進(jìn)行改變，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量進(jìn)行提高，對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行強(qiáng)化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對(duì)以下幾個(gè)方面問(wèn)題進(jìn)行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識(shí)的人員，同時(shí)，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時(shí)，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進(jìn)行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進(jìn)行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實(shí)事求是，廉潔奉公，公正無(wú)私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對(duì)工程的質(zhì)量能夠進(jìn)行保障。最后，要逐步對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍進(jìn)行擴(kuò)大，對(duì)外聘人員可以進(jìn)行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊(duì)伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對(duì)在職人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹(shù)立榜樣，對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍的中堅(jiān)力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設(shè)中一般都是實(shí)行三級(jí)監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負(fù)責(zé)的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個(gè)合理的監(jiān)理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)該具有科學(xué)性和嚴(yán)密性，同時(shí)，在分工方面要明確，對(duì)責(zé)任要進(jìn)行劃分，對(duì)監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進(jìn)行很好處理。

2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過(guò)程中可以對(duì)監(jiān)理費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

監(jiān)理費(fèi)用的提高能夠更好的促進(jìn)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也有利于專業(yè)人才進(jìn)入到監(jiān)理行業(yè)中，對(duì)監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時(shí)也能促進(jìn)其健康發(fā)展。

3結(jié)束語(yǔ)

篇7

【關(guān)鍵詞】市政，道路施工，質(zhì)量

一、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀分析

為了深入分析市政道路施工質(zhì)量通病防治方法、提出施工企業(yè)質(zhì)量通病應(yīng)對(duì)策略，首先需要對(duì)我國(guó)市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病方式管理工作現(xiàn)狀進(jìn)行分析。受我國(guó)傳統(tǒng)施工管理習(xí)慣影響，市政道路施工中也存在質(zhì)量管理方式落后、施工質(zhì)量通病頻發(fā)的現(xiàn)狀。

在對(duì)其進(jìn)行分析中可以看出，施工企業(yè)管理體系不夠完善、施工質(zhì)量通病方式方法落后是造成施工質(zhì)量頻發(fā)的主要因素。而多數(shù)施工企業(yè)僅通過(guò)及技術(shù)控制等方法進(jìn)行質(zhì)量管理，對(duì)于施工質(zhì)量通病的發(fā)生操作用事后治理的方法。這樣的現(xiàn)狀倒是了施工質(zhì)量通病治理影響了施工進(jìn)度、進(jìn)而造成后續(xù)工序趕進(jìn)度而引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，惡性循環(huán)下影響了工程施工質(zhì)量、影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。針對(duì)這樣的情況，我國(guó)市政道路施工企業(yè)應(yīng)從質(zhì)量通病方式理念的更新入手，以完善的施工質(zhì)量通病防治體系規(guī)范企業(yè)的施工質(zhì)量管理工作，促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治工作的有效開(kāi)展。

二、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對(duì)策分析

在對(duì)市政道路施工質(zhì)量通病管理現(xiàn)狀的分析中可以看出，現(xiàn)代市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理工作應(yīng)從管理理念更新、管理方式更新、管理體系完善以及動(dòng)態(tài)化管理評(píng)測(cè)體系構(gòu)建等方面進(jìn)行強(qiáng)化。通過(guò)多方面工作的有效執(zhí)行實(shí)現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病方式管理工作目標(biāo)。

1、更新施工質(zhì)量通病防治管理理念，保障工程施工質(zhì)量。針對(duì)我國(guó)市政道路施工企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理現(xiàn)狀，施工企業(yè)應(yīng)加快現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量管理理論的關(guān)注與分析。選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理架構(gòu)的、選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理實(shí)際情況的、選擇符合施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的質(zhì)量通病防治管理理念。以現(xiàn)代施工質(zhì)量通病防治管理理論多年的研究經(jīng)驗(yàn)、施工管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，為預(yù)防施工質(zhì)量通病的發(fā)生、保障市政公路施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在市政公路施工質(zhì)量通病防治管理理念更新中，施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者還應(yīng)提高對(duì)施工質(zhì)量通病防治工作的認(rèn)識(shí)。并將施工質(zhì)量通病防治工作重要性貫穿于施工企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中。將抽象的管理理論、理念分解落實(shí)到市政道路施工的實(shí)際管理工作當(dāng)中，為促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治工作的有效開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。

2、更新市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系，促進(jìn)施工質(zhì)量通病管理工作的有效開(kāi)展。在注重施工質(zhì)量通病管理理念更新的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)自身的質(zhì)量通病防治管理體系進(jìn)行更新。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有施工質(zhì)量通病防治管理體系的分析以及以往施工質(zhì)量通病防治管理工作效果的分析，明確企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理體系的優(yōu)勢(shì)與不足。以充分發(fā)揮現(xiàn)行市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)不足的方法，對(duì)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系進(jìn)行完善。以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)不足的的針對(duì)性與適用性為中心，實(shí)現(xiàn)市政道路施工企業(yè)質(zhì)量通病防治管理體系應(yīng)用目標(biāo)。以此使市政道路施工過(guò)程中能夠以施工質(zhì)量通病防治管理體系規(guī)范管理工作、強(qiáng)化管理重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)。

3、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法的改革與創(chuàng)新。在明確管理思路以及完善管理體系的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)針對(duì)不同施工質(zhì)量管理方法的優(yōu)劣進(jìn)行分析。針對(duì)企業(yè)實(shí)際情況對(duì)現(xiàn)行施工質(zhì)量通病防治管理方法進(jìn)行改革與創(chuàng)新。以現(xiàn)代施工質(zhì)量管理方法研究進(jìn)展為基礎(chǔ)、以企業(yè)實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)為重點(diǎn)，結(jié)合成功案例對(duì)企業(yè)新興施工質(zhì)量通病防治管理方法進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。仍以充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)不足為目的，結(jié)合市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法研究成果以及企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理方式的改革與創(chuàng)新。將符合企業(yè)實(shí)際情況、符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略作為重點(diǎn)，開(kāi)展施工質(zhì)量通病防治管理方法的改進(jìn)，以此促進(jìn)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4、以市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)，實(shí)現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理活動(dòng)的科學(xué)性。在現(xiàn)代管理理論中，動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)工作是不斷完善管理體系的重要工作。針對(duì)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作重要性，市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理體系也應(yīng)采取動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)的方式進(jìn)行完善。在傳統(tǒng)意義的一次性完善基礎(chǔ)上，對(duì)完善后的施工質(zhì)量通病防治管理體系進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)。針對(duì)完善后的管理體系實(shí)施效果、不足等提出改進(jìn)措施，以不斷完善改進(jìn)的方法使市政道路施工質(zhì)量通病方式管理體系更加符合企業(yè)管理特點(diǎn)、更加符合企業(yè)的實(shí)際工作流程、更加符合企業(yè)不同發(fā)展階段下的管理需求。

5、注重市政道路施工質(zhì)量通病防治基礎(chǔ)工作的開(kāi)展，促進(jìn)管理工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。作為影響市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作開(kāi)展效果的關(guān)鍵，管理工作的基礎(chǔ)執(zhí)行是市政道路施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)?，F(xiàn)代市政道路施工企業(yè)應(yīng)在總結(jié)以往施工質(zhì)量通病防治經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)市政道路施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)進(jìn)行明確。并將基礎(chǔ)內(nèi)容落實(shí)到各個(gè)部門的績(jī)效考核當(dāng)中。再由部門分解落實(shí)到各個(gè)崗位，以此使施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)內(nèi)容得到切實(shí)有效地執(zhí)行，促進(jìn)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

在現(xiàn)代施工質(zhì)量管理研究中明確指出人員因素是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵、是影響施工管理體系執(zhí)行的關(guān)鍵、是影響施工質(zhì)量管理目標(biāo)的關(guān)鍵。在現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理中，施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到人員培訓(xùn)工作對(duì)施工質(zhì)量通病防治管理的重要影響。針對(duì)企業(yè)管理體系完善、管理方法改革過(guò)程中的變化進(jìn)行人員培訓(xùn)。同時(shí)在培訓(xùn)工作中強(qiáng)化企業(yè)員工質(zhì)量意識(shí)的樹(shù)立、強(qiáng)化企業(yè)質(zhì)量通病防治工作中各崗位員工工作內(nèi)容與要點(diǎn)的培訓(xùn)。以人員培訓(xùn)工作的科學(xué)開(kāi)展，促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

篇8

市政道路橋梁建設(shè)管理與其余工程建設(shè)管理相比較而言，前者涉及的利益群體較多，各群體之間也有復(fù)雜的關(guān)系。針對(duì)這一特性，管理橋梁建設(shè)的施工工作，就顯得非常重要。因此，市政道路橋梁提高與外部溝通進(jìn)行管理的強(qiáng)度。

1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過(guò)程中，如果計(jì)劃出現(xiàn)改變，要及時(shí)進(jìn)行確認(rèn)，做出施工變動(dòng)。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，爭(zhēng)取建設(shè)單位的支持，對(duì)日后工程的建設(shè)有著積極的影響。

1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過(guò)程中，要及時(shí)、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計(jì)劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時(shí)調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開(kāi)挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過(guò)以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對(duì)工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃時(shí)，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計(jì)劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對(duì)工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時(shí)，要制定詳細(xì)的施工計(jì)劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時(shí)檢查工程質(zhì)量，并及時(shí)填寫質(zhì)量的檢查表。在此過(guò)程中，要認(rèn)真對(duì)待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過(guò)程中，對(duì)每個(gè)施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個(gè)要點(diǎn)。

1）在施工之前，一定要對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時(shí)克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個(gè)施工過(guò)程的順利進(jìn)行；

2）在工程建設(shè)的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；

3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問(wèn)題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問(wèn)題。如果突發(fā)問(wèn)題無(wú)法解決，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，由專家進(jìn)行解決；

4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。

2.3管理工程施工成本在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，成本管理極為重要，直接影響著施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。在社會(huì)主義市場(chǎng)的環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)程度逐漸加劇，施工單位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再只有資木、技術(shù)等方面，成本管理也是其中一個(gè)重要影響因素。在市政道路建設(shè)的過(guò)程中，施工的成本管理至關(guān)重要。主要有兩個(gè)方面，一方面是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)之一；另一方面是對(duì)顯性及非顯性成本的管理。在管理市政道路橋梁成本方面，企業(yè)應(yīng)使用成本分析等方法，掌握對(duì)手企業(yè)的相關(guān)資料，為企業(yè)適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？刂平ㄔO(shè)工程的成本支出，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)利益是建設(shè)單位考慮的首要因素。建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定合理的成本控制方案及利一學(xué)的管理方法。在某一個(gè)施工階段，制定合理的成本計(jì)劃。然后再由企業(yè)會(huì)計(jì)人員對(duì)這一階段工程進(jìn)行成本統(tǒng)計(jì)，做好相關(guān)的財(cái)務(wù)工作，從而更好的控制施工的成本支出。因?yàn)榈缆窐蛄旱木C合性較強(qiáng)，所以如果將成本管理納入到工程建設(shè)中，將可以有效地降低工程成本支出，從而為施工管理奠定基礎(chǔ)。