時(shí)間：2023-03-14 15:04:05
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增值稅和營(yíng)業(yè)稅均為流轉(zhuǎn)稅,與汽車(chē)制造商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售活動(dòng)密切相關(guān)。增值稅與營(yíng)業(yè)稅在所涉及的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)中常常會(huì)交叉,會(huì)出現(xiàn)混合銷(xiāo)售行為、兼營(yíng)行為等特殊情況,而且混合銷(xiāo)售行為、兼營(yíng)行為在一定的條件下還可以相互轉(zhuǎn)換。這導(dǎo)致增值稅及營(yíng)業(yè)稅具有比較大的稅收籌劃空間。
(1)通過(guò)混合銷(xiāo)售行為和兼營(yíng)行為,進(jìn)行稅收籌劃。對(duì)于混合銷(xiāo)售行為,稅法是按年銷(xiāo)售額或營(yíng)業(yè)額所占比例來(lái)確定,是作為增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目征收增值稅,還是作為營(yíng)業(yè)稅的應(yīng)稅勞務(wù)征收營(yíng)業(yè)稅。汽車(chē)制造商和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商一般都為增值稅一般納稅人,以銷(xiāo)售貨物、提供修理修配勞務(wù)為主要經(jīng)營(yíng)范圍,如果涉及混合銷(xiāo)售行為一般會(huì)被判定為增值稅的應(yīng)稅項(xiàng)目,計(jì)征增值稅。根據(jù)增值稅實(shí)施細(xì)則第七條,“納稅人兼營(yíng)非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目的,應(yīng)分別核算貨物或者應(yīng)稅勞務(wù)的銷(xiāo)售額和非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目的營(yíng)業(yè)額;未分別核算的,由主管稅務(wù)機(jī)關(guān)核定貨物或者應(yīng)稅勞務(wù)的銷(xiāo)售額?！币虼?企業(yè)如果在銷(xiāo)售方案中有涉及營(yíng)業(yè)稅應(yīng)稅勞務(wù)的業(yè)務(wù),并且該勞務(wù)分開(kāi)核算繳納的營(yíng)業(yè)稅低于作為混合銷(xiāo)售行為繳納的增值稅,在設(shè)計(jì)銷(xiāo)售方案時(shí)應(yīng)作為兼營(yíng)銷(xiāo)售行為進(jìn)行設(shè)計(jì),即將銷(xiāo)售貨物、提供服務(wù)設(shè)計(jì)為兩種銷(xiāo)售行為,并在會(huì)計(jì)核算時(shí)分開(kāi)核算兩種銷(xiāo)售行為的收入和成本。例如,購(gòu)車(chē)贈(zèng)送汽車(chē)清潔這項(xiàng)銷(xiāo)售方案,銷(xiāo)售車(chē)輛屬于增值稅納稅業(yè)務(wù);汽車(chē)清潔屬于營(yíng)業(yè)稅納稅業(yè)務(wù)。汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店在進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該把銷(xiāo)售車(chē)輛和提供汽車(chē)清潔作為兩個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和籌劃,并分別核算兩個(gè)業(yè)務(wù)的收入和成本。通過(guò)混合銷(xiāo)售行為和兼營(yíng)銷(xiāo)售行為進(jìn)行稅收籌劃需要重點(diǎn)把握的是,要使業(yè)務(wù)流程、財(cái)務(wù)流程通暢,并滿(mǎn)足混合銷(xiāo)售行為或兼營(yíng)銷(xiāo)售行為的判定標(biāo)準(zhǔn)。作為兼營(yíng)銷(xiāo)售行為籌劃的營(yíng)銷(xiāo)方案,如果在業(yè)務(wù)宣傳、業(yè)務(wù)單據(jù)的準(zhǔn)備上沒(méi)有作為兩項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行,很有可能就會(huì)被稅務(wù)機(jī)關(guān)判定為混合銷(xiāo)售行為。稅務(wù)機(jī)關(guān)就會(huì)要求企業(yè)補(bǔ)繳增值稅并進(jìn)行處罰。因此,籌劃不充分就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
(2)通過(guò)降低應(yīng)納稅額進(jìn)行稅收籌劃。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,汽車(chē)制造商為了維持或擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額,通過(guò)各種各樣的銷(xiāo)售方式鼓勵(lì)汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店出售自己品牌的產(chǎn)品;汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店采取多種多樣的銷(xiāo)售方式來(lái)吸引客戶(hù)達(dá)到促銷(xiāo)的目的。稅法中不同的銷(xiāo)售方式有不同的計(jì)征增值稅的規(guī)定,汽車(chē)制造商及汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店對(duì)銷(xiāo)售方式有自主選擇權(quán),這為利用不同銷(xiāo)售方式進(jìn)行稅收籌劃提供了可能。根據(jù)國(guó)稅函[2010]56號(hào)規(guī)定,“納稅人采取折扣方式銷(xiāo)售貨物,銷(xiāo)售額和折扣額在同一張發(fā)票上的“金額”欄分別注明的,可按折扣后的銷(xiāo)售額征收增值稅?！币虼?對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō),在制訂銷(xiāo)售方案時(shí),不管促銷(xiāo)目的如何,需要盡可能地將銷(xiāo)售方案與銷(xiāo)量掛鉤,來(lái)計(jì)算需支付給汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售折扣,并且應(yīng)盡量使得銷(xiāo)售額和折扣額在同一張發(fā)票上的“金額”欄分別注明,這樣就可按折扣后的銷(xiāo)售額計(jì)征增值稅。汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售方式更加復(fù)雜,有積分換禮品、買(mǎi)一贈(zèng)一、購(gòu)車(chē)送保養(yǎng)、二手車(chē)回收及銷(xiāo)售等等。對(duì)于不同的銷(xiāo)售方式需事先進(jìn)行稅收籌劃。如在“積分換禮品”的銷(xiāo)售方式下,汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店可以把“積分換禮品”的宣傳內(nèi)容修改為“積分換取折扣券”,折扣券上要注明:顧客使用折扣券購(gòu)物后,如需要開(kāi)具發(fā)票,在發(fā)票上的“金額”欄分行寫(xiě)明“貨物原價(jià)、折扣金額和實(shí)收銷(xiāo)售額”。當(dāng)消費(fèi)者拿著折扣券消費(fèi)時(shí),汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店可將銷(xiāo)售商品的金額和折扣額同時(shí)開(kāi)在一張發(fā)票的“金額”欄中。采取折扣方式銷(xiāo)售應(yīng)控制的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是,將銷(xiāo)售額和折扣額進(jìn)行抵減時(shí),降低銷(xiāo)售額需要掌握定價(jià)的尺度,如果被稅務(wù)機(jī)關(guān)判定為價(jià)格明顯偏低,則稅務(wù)機(jī)關(guān)有權(quán)核定銷(xiāo)售額。
二、結(jié)語(yǔ)
本教學(xué)的設(shè)計(jì)主要打破重理論輕實(shí)踐的現(xiàn)象，以實(shí)戰(zhàn)營(yíng)銷(xiāo)的方式為學(xué)生提供一個(gè)活躍的課堂，帶領(lǐng)學(xué)生走出課本，走進(jìn)現(xiàn)實(shí)乃至社會(huì)，從而鍛煉學(xué)生營(yíng)銷(xiāo)和組織協(xié)調(diào)能力，提高自身綜合素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)意思，培養(yǎng)合作互助的團(tuán)隊(duì)精神，在學(xué)中做，做中學(xué)，在完成活動(dòng)任務(wù)中完善理論知識(shí)、積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以下就幾項(xiàng)典型的任務(wù)來(lái)闡明課程的教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐。
（一）研討制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)
由于營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)的制定需要具備的知識(shí)點(diǎn)覆蓋課本全部的內(nèi)容，是一個(gè)綜合性的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)這項(xiàng)任務(wù)的目的是讓學(xué)生對(duì)本課程產(chǎn)生總體的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本課程的積極性。實(shí)施是以小組為單位，以銷(xiāo)售某種產(chǎn)品為小組任務(wù)，在課堂上組織各小組內(nèi)的成員通過(guò)各種渠道查詢(xún)相關(guān)資料，然后經(jīng)過(guò)反復(fù)研討做出營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)，教師引導(dǎo)學(xué)生并且適時(shí)提出修改意見(jiàn)，指導(dǎo)學(xué)生完成營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)。計(jì)劃書(shū)主要包括行業(yè)概況及競(jìng)爭(zhēng)者分析、分銷(xiāo)渠道及其建立、產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)組建、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃進(jìn)程、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等內(nèi)容。各組可自定某產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)，如以汽車(chē)某品牌輪胎在某市的營(yíng)銷(xiāo)為例，其計(jì)劃書(shū)主要內(nèi)容為：該輪胎的歷史和發(fā)展、輪胎的市場(chǎng)分析、機(jī)會(huì)與威脅分析、市場(chǎng)目標(biāo)存在問(wèn)題分析、市場(chǎng)定位、營(yíng)銷(xiāo)與促銷(xiāo)策略、團(tuán)隊(duì)建立和分工、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃進(jìn)程、營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃的營(yíng)業(yè)收入與經(jīng)費(fèi)支出的預(yù)算等。各組做出營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃書(shū)后，在課堂上評(píng)出優(yōu)秀小組，并進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。
（二）角色扮演模擬推銷(xiāo)產(chǎn)品
對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售實(shí)務(wù)內(nèi)容的教學(xué)，布置學(xué)生模擬推銷(xiāo)產(chǎn)品的任務(wù)，讓學(xué)生角色扮演模擬推銷(xiāo)產(chǎn)品，在推銷(xiāo)的過(guò)程中能靈活運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，達(dá)到鍛煉膽量和口才，提高營(yíng)銷(xiāo)實(shí)務(wù)能力。所推銷(xiāo)的產(chǎn)品可選擇自己比較熟悉的產(chǎn)品，以推銷(xiāo)某品牌的車(chē)載空氣濾清器產(chǎn)品為例，讓學(xué)生互相扮演顧客和推銷(xiāo)員，推銷(xiāo)員需要了解客戶(hù)，定位好目標(biāo)客戶(hù)，確定客戶(hù)需求和客戶(hù)群體，然后在針對(duì)該產(chǎn)品的功能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及優(yōu)良的服務(wù)等方面進(jìn)行推銷(xiāo)；顧客要提出相關(guān)的甚至比較尖銳的問(wèn)題來(lái)考驗(yàn)推銷(xiāo)員的反應(yīng)和處理問(wèn)題的能力，如可設(shè)置一些情境，讓顧客扮演者在進(jìn)入店后一言不發(fā)，給推銷(xiāo)員出難題，看推銷(xiāo)員如何展開(kāi)與顧客對(duì)話(huà)，詢(xún)問(wèn)顧客的需求。如此訓(xùn)練，讓學(xué)生猶如身臨其境，真正體驗(yàn)到產(chǎn)品推銷(xiāo)的經(jīng)歷。模擬推銷(xiāo)結(jié)束后，評(píng)出優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，并進(jìn)一步點(diǎn)評(píng)和總結(jié)，讓學(xué)生明白自己的優(yōu)缺點(diǎn)。
（三）活動(dòng)策劃
增加“活動(dòng)策劃”這部分內(nèi)容，布置學(xué)生完成一場(chǎng)活動(dòng)的策劃任務(wù)，如開(kāi)業(yè)、店慶或周末活動(dòng)等，目的是讓學(xué)生了解掌握活動(dòng)策劃的實(shí)際應(yīng)用，能在以后的工作中派上用場(chǎng)。以策劃某市某品牌4S店三周年慶典活動(dòng)為例，活動(dòng)的主題為：輝煌三周年，榮耀齊分享?；顒?dòng)的目的：提高4S店知名度和美譽(yù)度；促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售；提升企業(yè)形象，加強(qiáng)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)等?；顒?dòng)意義是打造一個(gè)規(guī)?；?zhuān)業(yè)化的信息平臺(tái)、交流平臺(tái)和交易平臺(tái)，提高品牌影響力，鞏固消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度。此外，活動(dòng)的策劃還包含活動(dòng)概況、現(xiàn)場(chǎng)布置策劃、活動(dòng)對(duì)象和活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)氛圍營(yíng)造、準(zhǔn)備工作、媒體宣傳、人員和時(shí)間安排、活動(dòng)流程、經(jīng)費(fèi)預(yù)算、效果評(píng)估、緊急預(yù)案等內(nèi)容，經(jīng)過(guò)策劃活動(dòng)，學(xué)生不僅深刻理解了這部分內(nèi)容，而且還學(xué)以致用，提高學(xué)生對(duì)教學(xué)參與程度和學(xué)生全方位考慮問(wèn)題的能力，活躍了學(xué)生的思想和學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性。
（四）汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)課程的后期安排
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)任務(wù)，考核的內(nèi)容主要包括營(yíng)銷(xiāo)員應(yīng)該掌握商務(wù)禮儀常識(shí)、汽車(chē)原理和構(gòu)造、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)理論、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)常識(shí)、服務(wù)接待常識(shí)等，根據(jù)實(shí)際情況，可預(yù)先安排學(xué)生到4S店參觀(guān)，讓學(xué)生了解汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)際情況、比如整車(chē)的銷(xiāo)售流程：客戶(hù)接待、需求咨詢(xún)、車(chē)輛介紹、試乘試駕、報(bào)價(jià)協(xié)商、簽約成交、交車(chē)、售后服務(wù)等。安排汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)戰(zhàn)這項(xiàng)任務(wù)的目的是讓學(xué)生綜合運(yùn)用課程所學(xué)的知識(shí)和技能，從聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)等方面綜合考核小組的營(yíng)銷(xiāo)能力。以汽車(chē)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的各種品牌的車(chē)輛為營(yíng)銷(xiāo)的對(duì)象，各組選擇本組喜愛(ài)的品牌進(jìn)行推銷(xiāo)，評(píng)委團(tuán)隊(duì)由每組派出一位成員和教師組成，評(píng)委主席由教師擔(dān)任。評(píng)委團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)制定出評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)備設(shè)備、場(chǎng)地等前期工作，比賽時(shí)負(fù)責(zé)評(píng)分和點(diǎn)評(píng)。各小組抽簽組合成一對(duì)，兩組一對(duì)在一起相互扮演顧客和銷(xiāo)售員進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)營(yíng)銷(xiāo)，展示各自的營(yíng)銷(xiāo)綜合能力。
二、教學(xué)效果筆者將該教學(xué)方法
[關(guān)鍵詞]五感行銷(xiāo)再定位推廣主題
汽車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)的繁榮。許多業(yè)內(nèi)人士從宏觀(guān)的營(yíng)銷(xiāo)管理層面對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)提供了決策思路，但是具體到汽車(chē)上市策劃的營(yíng)銷(xiāo)策略卻相對(duì)匱乏，原因是多方面的，其中一個(gè)重要原因就是部分營(yíng)銷(xiāo)人員認(rèn)為汽車(chē)上市廣告策劃相對(duì)其它產(chǎn)品而言手法單一，其要點(diǎn)在于“三板斧”，即產(chǎn)品新聞會(huì)、試乘試駕、(巡回)展覽等，部分企業(yè)在新產(chǎn)品上市過(guò)程中由于忽視了上市策劃的創(chuàng)新而遭受了嚴(yán)重的挫折，福特微轎嘉年華就曾遭遇上市冷落的尷尬。汽車(chē)上市策劃是一個(gè)系統(tǒng)工程，而且環(huán)環(huán)相扣，“三板斧”固然要舞，但是要把它作為一個(gè)不可或缺部分放入新品上市策劃方案中綜合考慮，而且還須立足營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研大膽創(chuàng)新。
一、產(chǎn)品的定位及再定位
產(chǎn)品是核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品的整合。產(chǎn)品的定位需要以市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果為依據(jù)，結(jié)合產(chǎn)品的品牌力，消費(fèi)者心理及市場(chǎng)的需求等因素綜合確定。以東風(fēng)雪鐵龍為例，2003年下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加激烈，福特、豐田、標(biāo)志等世界汽車(chē)巨頭也已介入中檔轎車(chē)市場(chǎng)。新車(chē)型的層出不窮和老車(chē)型的不斷翻新，使得東風(fēng)雪鐵龍面臨在品牌定位上面臨艱難境地。東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诰C合比較分析的基礎(chǔ)上確定了愛(ài)麗舍汽車(chē)以品牌提升為主要目標(biāo)的產(chǎn)品策略。廣告語(yǔ)“愛(ài)麗舍：精致生活，精彩演繹”深刻表現(xiàn)了該車(chē)裝扮精彩人生的親民形象，并通過(guò)一系列公共關(guān)系活動(dòng)強(qiáng)化了這一定位，如組織用戶(hù)參觀(guān)法國(guó)標(biāo)志性文化載體，包括盧浮宮、埃菲爾鐵塔等，對(duì)東風(fēng)雪鐵龍中國(guó)產(chǎn)品序列的法國(guó)文化傳統(tǒng)予以暗示。
對(duì)于老產(chǎn)品而言，時(shí)刻關(guān)注產(chǎn)品和市場(chǎng)變化，并及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品定位是延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期的關(guān)鍵。以江鈴全順汽車(chē)為例。2004年以來(lái)，輕客市場(chǎng)表現(xiàn)出的新特點(diǎn)包括：呈總體下滑趨勢(shì)，歐系占據(jù)輕客高端市場(chǎng)，日系占領(lǐng)低端市場(chǎng)；由于MPV在商務(wù)車(chē)上的優(yōu)勢(shì)，輕客更廣闊的市場(chǎng)在于客貨兩用；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將逐漸擴(kuò)大今后在輕客市場(chǎng)的比例等。江鈴全順在在洞悉市場(chǎng)這一新特點(diǎn)后靈活調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，順勢(shì)推出全順06款，并對(duì)全順產(chǎn)品進(jìn)行再定位，由高端商務(wù)車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘤猛緲I(yè)務(wù)用車(chē)這一實(shí)際的立足點(diǎn)，重新定位后的全順以同類(lèi)車(chē)中高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)全國(guó)市場(chǎng)，有力回應(yīng)了市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
二、產(chǎn)品推廣主題的凝練
產(chǎn)品推廣主題是產(chǎn)品定位的外在顯現(xiàn)，是產(chǎn)品之于消費(fèi)者突出利益的鄭重承諾，是產(chǎn)品區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的明顯特征。產(chǎn)品推廣主題是在市場(chǎng)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的全面分析的基礎(chǔ)上最終確定的。
汽車(chē)產(chǎn)品定位在廣告表現(xiàn)中的關(guān)鍵是創(chuàng)造USP，即獨(dú)特的銷(xiāo)售主張。看似尋常的主題卻是最見(jiàn)策劃人功底的活兒之一。
就豪華轎車(chē)而言，勞斯萊斯強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)品的優(yōu)良工藝：最大的聲音來(lái)自車(chē)上的電子鐘；寶馬強(qiáng)調(diào)的是它的駕駛樂(lè)趣：駕乘樂(lè)趣，創(chuàng)新極限；奔馳重在彰顯成功豪氣：“領(lǐng)導(dǎo)時(shí)代、駕駛未來(lái)”；VOLVO炫耀的是它對(duì)生命安全的保障：VOLVO（富豪）關(guān)愛(ài)生命，享受生活（VOLVOForLife）。中級(jí)和緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車(chē)的推廣主題也呈現(xiàn)出多樣化特點(diǎn)。蒙迪歐：世界，就看我的。中華：超越期望，超越自我。菱帥：人性化科技──三菱血統(tǒng)，世界品質(zhì)。雪佛蘭Spark只代表你。面對(duì)新車(chē)輩出的市場(chǎng)使得尋求獨(dú)特的、有銷(xiāo)售力的訴求主題變得日益艱難，雷同現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如寶來(lái)的“駕駛者之車(chē)”，與寶馬“駕駛的樂(lè)趣”如出一轍。
一則優(yōu)秀的推廣主題既是文字的錘煉，更是對(duì)產(chǎn)品定位的整體把握，是產(chǎn)品品牌、文化、科技、生活方式等內(nèi)涵的顯在表達(dá)，也是時(shí)代熱點(diǎn)的反映，如豐田皇冠的上市主題是“和諧為道，欲達(dá)則達(dá)”，“和諧”是當(dāng)前我國(guó)社會(huì)建設(shè)的一大熱點(diǎn)，豐田皇冠借勢(shì)炒作引起了消費(fèi)者的共鳴，也突出該車(chē)配置合理的特點(diǎn)。
三、產(chǎn)品的定價(jià)和命名技巧
價(jià)格的劃定是新品上市策劃的重要內(nèi)容之一，新車(chē)的價(jià)格是在產(chǎn)品生產(chǎn)成本的基礎(chǔ)上比較競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的配置、品牌等結(jié)合自身產(chǎn)品定位并適應(yīng)消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上確定的。如何在價(jià)格戰(zhàn)中取勝？除了降低配置推出低價(jià)車(chē)型、更換低排量發(fā)動(dòng)機(jī)、加快新舊車(chē)型的更替低價(jià)清倉(cāng)等策略外，東風(fēng)標(biāo)志的做法為我們提供了新的視角。東風(fēng)標(biāo)志采用高價(jià)入市，再降價(jià)返款的價(jià)格策略令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。此舉既兼顧了老客戶(hù)的售后心理又通過(guò)降價(jià)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以重創(chuàng)，當(dāng)然，若要采用這一策略，企業(yè)自身實(shí)力無(wú)疑是堅(jiān)強(qiáng)后盾。
汽車(chē)新品的命名也十分考究，汽車(chē)新品的命名除應(yīng)遵循營(yíng)銷(xiāo)理論中一般的命名原則外，還具有自身的命名特點(diǎn)。僅以該產(chǎn)品的前身為參照物的命名方法就有“新××”、“××第×代”、“06款××”或采取同“名”不同“姓”形成系列等方法，每一種命名方法都有各自的適用范圍。
“新”××，這一命名方法適用于產(chǎn)品系列具有廣闊市場(chǎng)前景的車(chē)型，具有延續(xù)原有品牌降低新品推廣成本等優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)是沒(méi)有更“新”空間。如：新馬自達(dá)6。
“××第×代”，這一命名方法適用于產(chǎn)品系列歷史較為悠久，且口碑較好的車(chē)型，缺點(diǎn)是容易產(chǎn)生陳舊感。如豐田花冠。
“06款××”，這一命名方法適用于產(chǎn)品更迭較快，能保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)的車(chē)型，不足是容易過(guò)時(shí)。如全順06款。
同“名”不同“姓”，這一命名方法適合于同企業(yè)的系列車(chē)型，具有推廣成本低，產(chǎn)品知名度高等優(yōu)勢(shì)。如樂(lè)風(fēng)，樂(lè)騁，樂(lè)馳。四、以“五感行銷(xiāo)”增強(qiáng)產(chǎn)品體驗(yàn)
“五感行銷(xiāo)”是指通過(guò)訴諸用戶(hù)的聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)、觸覺(jué)、味覺(jué)、嗅覺(jué)，讓客戶(hù)切身感受產(chǎn)品帶來(lái)的價(jià)值，提高對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可度，進(jìn)而激發(fā)其購(gòu)買(mǎi)欲望的營(yíng)銷(xiāo)策略。
要使得“三板斧”具用震懾力，須使?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)超出消費(fèi)者的心理預(yù)期，運(yùn)用“五感”行銷(xiāo)能有效激發(fā)參與者的熱情，體驗(yàn)產(chǎn)品的價(jià)值。日益成熟的消費(fèi)者對(duì)對(duì)廣告的產(chǎn)品利益訴求持普遍懷疑態(tài)度，堅(jiān)持“耳聽(tīng)為虛，眼見(jiàn)為實(shí)”，甚至經(jīng)過(guò)切身體驗(yàn)后才形成對(duì)產(chǎn)品的判斷。導(dǎo)入“五感行銷(xiāo)”正是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者的這一心理。
我國(guó)汽車(chē)金融的發(fā)展歷史
我國(guó)的汽車(chē)金融是與國(guó)內(nèi)的轎車(chē)工業(yè)同步誕生的。1993年“，北方兵工汽車(chē)”第一次提出了汽車(chē)分期付款的概念。國(guó)內(nèi)早期的分期付款采用兩種方式：一種是由經(jīng)銷(xiāo)商自籌資金，以經(jīng)銷(xiāo)商為貸方向消費(fèi)者提供分期付款服務(wù)；另一種是廠(chǎng)家提供車(chē)輛，經(jīng)銷(xiāo)商向廠(chǎng)家還貸。分期付款方式在一定程度上緩解了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)一次性支付所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力，但卻要求經(jīng)銷(xiāo)商具備較大的資本實(shí)力、資本運(yùn)營(yíng)力及較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，因此市場(chǎng)上總體的信貸規(guī)模有限。1998年10月，中國(guó)人民銀行制定了《汽車(chē)消費(fèi)貸款管理辦法》，允許國(guó)有獨(dú)資商業(yè)銀行對(duì)法人和自然人發(fā)放汽車(chē)消費(fèi)貸款。用戶(hù)用取得的貸款向經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，并按分期付款的方式歸還貸款。銀行的介入改變了過(guò)去汽車(chē)生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商孤軍奮戰(zhàn)的局面，社會(huì)信貸資金規(guī)模迅速擴(kuò)大，很大程度上促進(jìn)了汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。但是由于許多具體的政策壁壘和銀行經(jīng)營(yíng)方向的限制，使銀行未能將汽車(chē)信貸作為自己的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，信貸規(guī)模長(zhǎng)期處于收縮低水平狀態(tài)。同年，中國(guó)人民銀行頒布了《企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司管理辦法》，規(guī)定企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司可以為支持集團(tuán)產(chǎn)品的銷(xiāo)售提供融資。截至目前，我國(guó)汽車(chē)信貸的提供方主要還是銀行，僅有少部分由商業(yè)銀行與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商汽車(chē)企業(yè)附屬財(cái)務(wù)公司聯(lián)合提供。2003年10月3日，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)頒布實(shí)施《汽車(chē)金融公司管理辦法》。2004年8月17日，中國(guó)人民銀行和中國(guó)銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合了《汽車(chē)貸款管理辦法》，取代了1998年的《汽車(chē)消費(fèi)貸款管理辦法》，進(jìn)一步擴(kuò)大了汽車(chē)金融服務(wù)提供主體的范圍。2004年8月10日，上汽通用汽車(chē)金融有限責(zé)任公司等10家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)金融公司相繼獲得中國(guó)銀監(jiān)會(huì)頒發(fā)的金融機(jī)構(gòu)許可證，標(biāo)志著我國(guó)真正意義上的汽車(chē)金融服務(wù)主體誕生，并且打破了國(guó)內(nèi)銀行業(yè)汽車(chē)信貸一家獨(dú)霸的局面。2008年1月30日，新的《汽車(chē)金融公司管理辦法》的頒布與實(shí)施，為汽車(chē)金融公司的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，進(jìn)一步促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)汽車(chē)金融公司的發(fā)展。然而，由于我國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)有效性不足，汽車(chē)金融的法規(guī)建設(shè)、信用體系構(gòu)建、汽車(chē)金融產(chǎn)品模式創(chuàng)新等方面有待完善，汽車(chē)金融服務(wù)在我國(guó)的發(fā)展必將面臨一個(gè)漫長(zhǎng)而艱辛的過(guò)程。
汽車(chē)金融發(fā)展的階段及建議
有關(guān)資料表明，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)上市公司的收入中，金融收入占到總收入的11%，其貢獻(xiàn)了利潤(rùn)30%，因此，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與金融資本的有效結(jié)合是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。當(dāng)下，中國(guó)的汽車(chē)金融還處在推廣發(fā)展的階段，為了讓汽車(chē)消費(fèi)者從金融服務(wù)中獲得更大收益，需要經(jīng)歷三個(gè)階段的發(fā)展。目前，汽車(chē)貿(mào)易企業(yè)及汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)為經(jīng)銷(xiāo)商提供了包括進(jìn)口車(chē)，存貨融資、第三方的融資等多種金融產(chǎn)品，推動(dòng)了中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。2008年，中國(guó)的進(jìn)口車(chē)數(shù)額僅為十幾萬(wàn)臺(tái)，截至2011年，進(jìn)口數(shù)額增長(zhǎng)至100萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)?？梢?jiàn)，金融對(duì)進(jìn)口車(chē)的推動(dòng)作用極大。因此，第一個(gè)階段主要是通過(guò)消費(fèi)信貸等汽車(chē)金融業(yè)務(wù)來(lái)做大市場(chǎng)，以推動(dòng)為主，促使產(chǎn)業(yè)資本跟金融資本的合理分工、有效融合，這是初步的過(guò)程。第二個(gè)階段是規(guī)模深化的階段。這個(gè)階段非常重要，因?yàn)榻鹑诘漠a(chǎn)品都是大數(shù)法則，如果沒(méi)有一定的基礎(chǔ)，就會(huì)導(dǎo)致金融產(chǎn)品成本較高，或汽車(chē)價(jià)值鏈條上的人無(wú)法獲取利益等情況的出現(xiàn)，因此，需要一個(gè)深化發(fā)展的過(guò)程。從美國(guó)的發(fā)展歷史來(lái)看，80年代初，汽車(chē)金融一方面是針對(duì)消費(fèi)者，為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)、用車(chē)，甚至到消費(fèi)汽油，提供全方位的金融產(chǎn)品和服務(wù)，這極大地促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另一方面，汽車(chē)金融是針對(duì)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的資本化過(guò)程，從80年代開(kāi)始，美國(guó)的福特、通用做了大量的并購(gòu)，成了全世界的“巨無(wú)霸”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資本化推動(dòng)了并購(gòu)的發(fā)展。在深化的過(guò)程中，不僅需要引導(dǎo)汽車(chē)金融向全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)發(fā)展，還需要將汽車(chē)金融產(chǎn)品資本化，通過(guò)資金的放大效應(yīng)，將汽車(chē)跟社會(huì)資本有效結(jié)合，從而有效推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)金融市場(chǎng)的健康發(fā)展。另外，這個(gè)階段的順利實(shí)現(xiàn)也需要我國(guó)金融體制改革與創(chuàng)新的支持。第三個(gè)階段是一個(gè)完全混合的階段。在這個(gè)階段，廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者不再是獨(dú)立的個(gè)體，而是一個(gè)整體，在這個(gè)整體中，廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者之間互相影響，形成一種共同發(fā)展的機(jī)制。這個(gè)階段就目前中國(guó)汽車(chē)金融來(lái)說(shuō)，還相對(duì)比較遙遠(yuǎn)。當(dāng)下，我國(guó)的汽車(chē)金融處于第一階段的中期，正在朝第二個(gè)階段發(fā)展，相較美國(guó)用了100年發(fā)展到現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，中國(guó)可能只需要用5年、10年即可發(fā)展到第二階段蓬勃的時(shí)候。為了促進(jìn)中國(guó)的汽車(chē)金融健康快速地發(fā)展，筆者從經(jīng)銷(xiāo)商的角度，提出了以下三方面的建議：第一，加大產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的融合。目前，大量的產(chǎn)業(yè)資本集中在廠(chǎng)家的手里，并不是經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的手里，同時(shí)，汽車(chē)流通業(yè)是一個(gè)資金密集型的行業(yè)，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)開(kāi)展汽車(chē)融資租賃、汽車(chē)保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)均需要大量的資金支持。因此，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)要把大的產(chǎn)業(yè)資本和金融資本拉進(jìn)來(lái)，與金融資本聯(lián)合，將廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者、金融機(jī)構(gòu)跟汽車(chē)金融緊密結(jié)合在一起，堅(jiān)持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為本，金融為輔，在融合中加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在融合中促進(jìn)金融資本做強(qiáng)，借用產(chǎn)融一體化發(fā)展模式，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)金融的跨越式發(fā)展。第二，加強(qiáng)政策支持的連貫性。經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)發(fā)展汽車(chē)金融服務(wù)不能僅靠一己之力，還需要外部政策的持續(xù)支持，相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)在制定靈活有效的政策時(shí)，需保持政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性，在此基礎(chǔ)上，適時(shí)適度地進(jìn)行必要的微調(diào)，循序漸進(jìn)地引導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)提供汽車(chē)金融服務(wù)，為汽車(chē)金融的平穩(wěn)、健康發(fā)展提供連續(xù)、穩(wěn)定的外部政策支持。第三，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)引入更多的金融產(chǎn)品創(chuàng)新。經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)更多地引入銀行、信托等金融機(jī)構(gòu)的金融產(chǎn)品，并加以創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上為消費(fèi)者提供汽車(chē)金融服務(wù)。由于經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)對(duì)汽車(chē)行業(yè)、行業(yè)的消費(fèi)者、行業(yè)需求、消費(fèi)者生存的背景均比較熟悉，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)去了解消費(fèi)者，提供金融產(chǎn)品，可以有效降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效益，使各方受益，從而推動(dòng)汽車(chē)金融的健康發(fā)展。總之，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大眾消費(fèi)增長(zhǎng)階段，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明汽車(chē)金融對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起了巨大的推動(dòng)作用，汽車(chē)金融必將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的基本趨勢(shì)，而在這個(gè)過(guò)程中，加大產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的有效融合，推動(dòng)汽車(chē)金融產(chǎn)品資本化至關(guān)重要。
本文作者：伍剛工作單位：華中科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院
1．充分識(shí)別、精心策劃產(chǎn)品方案，提高產(chǎn)品對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的適應(yīng)性
江淮汽車(chē)全面開(kāi)展產(chǎn)品策劃工作，進(jìn)行系統(tǒng)的市場(chǎng)分析，重點(diǎn)包括市場(chǎng)環(huán)境、法律法規(guī)、用戶(hù)使用習(xí)慣及偏好、競(jìng)品分析等，結(jié)合自身產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)現(xiàn)狀，尋找差異化優(yōu)勢(shì)，定位目標(biāo)市場(chǎng)，做到產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作有的放矢。具體而言，第一，建立法規(guī)資源庫(kù)。開(kāi)展全球商務(wù)、技術(shù)法規(guī)研究，分別建立相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)庫(kù)、認(rèn)證流程及零部件庫(kù)、商務(wù)法規(guī)庫(kù)，確保產(chǎn)品符合各國(guó)法規(guī)要求。第二，建立“四高”數(shù)據(jù)庫(kù)。重點(diǎn)深入研究分析高溫、高寒、高原、高濕地區(qū)使用環(huán)境特點(diǎn)，因地制宜推進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。第三，建立競(jìng)品信息庫(kù)。建立國(guó)際知名品牌產(chǎn)品、國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)產(chǎn)品和目標(biāo)市場(chǎng)競(jìng)品資料庫(kù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，江淮汽車(chē)分別為輕卡、中重卡、乘用車(chē)產(chǎn)品制定“品質(zhì)優(yōu)先、追求差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”的產(chǎn)品策略。
2．提高產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程質(zhì)量，提升產(chǎn)品可靠性
第一，確保產(chǎn)品輸入準(zhǔn)確，對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的使用環(huán)境、工況、偏好、競(jìng)品狀況、法律法規(guī)等要素開(kāi)展充分調(diào)研，以此作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)輸入的前提條件。第二，嚴(yán)謹(jǐn)開(kāi)展產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期分析，依據(jù)產(chǎn)品輸入，設(shè)計(jì)產(chǎn)品概念，并進(jìn)行市場(chǎng)、技術(shù)等方面的可行性分析，結(jié)合對(duì)標(biāo)產(chǎn)品性能特點(diǎn)，加入差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)元素，通過(guò)以往經(jīng)驗(yàn)及理論上的匹配校核以及模型設(shè)計(jì)，確保產(chǎn)品物理搭載的合理性，保證產(chǎn)品理論上的可實(shí)現(xiàn)性，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。第三，進(jìn)行嚴(yán)格的實(shí)物試驗(yàn)驗(yàn)證，重點(diǎn)對(duì)樣車(chē)性能及可靠性進(jìn)行驗(yàn)證，包括試驗(yàn)搓衣板路、高環(huán)路、壞路、山路、起伏路等。江淮汽車(chē)連續(xù)多年進(jìn)行嚴(yán)格的“四高”實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證車(chē)輛在相應(yīng)使用環(huán)境下的適應(yīng)性，確保設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。江淮汽車(chē)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)前，都會(huì)投入樣車(chē)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，例如商用車(chē)在中東沙特，美洲智利、哥倫比亞，非洲尼日利亞，東南亞馬來(lái)西亞，以及俄羅斯等地進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)兩萬(wàn)公里產(chǎn)品各工況下的可靠性路試，乘用車(chē)更是在巴西進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)十萬(wàn)公里的可靠性路試。第四，加強(qiáng)一致性管控，遵守國(guó)家ISO9000質(zhì)量體系要求，保證產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的有效性和準(zhǔn)確性，輔助于多層次的入庫(kù)、一致性、發(fā)運(yùn)前檢查，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，打造一流產(chǎn)品。憑借過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量，江淮汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)首家獲得輕卡出口免驗(yàn)資格殊榮的車(chē)企，并且成功將免驗(yàn)范圍拓展至乘用車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域。
3．構(gòu)建豐富的產(chǎn)品組合設(shè)計(jì)，凸顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
在豐富的產(chǎn)品資源基礎(chǔ)上，結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)，通過(guò)不同的產(chǎn)品組合和結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分滿(mǎn)足各區(qū)域市場(chǎng)的不同需求。一方面，基于市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性組合，例如：高溫地區(qū)匹配沙漠空濾、熱帶專(zhuān)用水箱等；在高寒地區(qū)加裝液體加熱器和后除霜裝置；在高原地區(qū)增加發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。另一方面，基于市場(chǎng)需求進(jìn)行差異化產(chǎn)品組合，例如:在歐美地區(qū)推進(jìn)高端產(chǎn)品系列；在亞洲地區(qū)推進(jìn)中端產(chǎn)品；在非洲等地推進(jìn)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品及簡(jiǎn)配車(chē)型為主，滿(mǎn)足各層次需求。
二、建設(shè)共贏的客戶(hù)關(guān)系，構(gòu)建差異化的營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)
1．優(yōu)選渠道，共同成長(zhǎng)
針對(duì)市場(chǎng)采取多樣化的渠道模式設(shè)計(jì)。對(duì)于市場(chǎng)容量大、合作伙伴市場(chǎng)覆蓋能力有限的，采取多渠道模式，如阿爾及利亞市場(chǎng)；對(duì)于合作伙伴實(shí)力很強(qiáng)，可完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)覆蓋的，采取獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)的模式，如沙特市場(chǎng)；對(duì)于合作伙伴專(zhuān)業(yè)和實(shí)力非常強(qiáng)，且具有區(qū)域經(jīng)營(yíng)能力的，授權(quán)多個(gè)市場(chǎng)，如在南美洲同時(shí)授權(quán)一家公司智利、秘魯和玻利維亞三個(gè)市場(chǎng)。在核心的經(jīng)銷(xiāo)商選擇環(huán)節(jié)，堅(jiān)持“選擇比培養(yǎng)更重要”的原則，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)開(kāi)展資信調(diào)查，充分的識(shí)別經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)能力，開(kāi)發(fā)和培育“規(guī)模與效益、持續(xù)協(xié)同發(fā)展”的高水平經(jīng)銷(xiāo)商。江淮汽車(chē)并非盲目選擇市場(chǎng)中最好的經(jīng)銷(xiāo)商，而是定位有較強(qiáng)實(shí)力，且愿意與江淮汽車(chē)共同成長(zhǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商。與此同時(shí)，不斷培育經(jīng)銷(xiāo)商的終端運(yùn)營(yíng)能力，最終實(shí)現(xiàn)持續(xù)協(xié)同發(fā)展。建立完善的月度、季度、年度運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)體系，動(dòng)態(tài)監(jiān)控渠道運(yùn)營(yíng)過(guò)程，及時(shí)識(shí)別渠道經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展提升方案，以保持渠道商的可持續(xù)發(fā)展。針對(duì)經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商給予精神和物質(zhì)激勵(lì)，以提升江淮海外經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)的忠誠(chéng)度。
2．建立快速響應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)
第一，建立高效的服務(wù)信息收集反饋系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)使用海外經(jīng)銷(xiāo)商DMS信息化管理系統(tǒng)，保障全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息的暢通傳遞，并通過(guò)駐外人員深入終端獲取第一手資料，確保信息的準(zhǔn)確可靠；設(shè)立質(zhì)量專(zhuān)家組對(duì)市場(chǎng)質(zhì)量信息進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的分析和處理，確保對(duì)客戶(hù)反饋信息在24小時(shí)內(nèi)給出回應(yīng)；同時(shí)，在確保滿(mǎn)意的基礎(chǔ)上快速處理客戶(hù)投訴，定期開(kāi)展?jié)M意度評(píng)價(jià)，針對(duì)相關(guān)問(wèn)題實(shí)施改進(jìn)，持續(xù)提升顧客滿(mǎn)意度。第二，開(kāi)展多層次、立體化的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局。建設(shè)高效的屬地化服務(wù)支持基地，設(shè)立區(qū)域服務(wù)中心和培訓(xùn)中心，提高區(qū)域服務(wù)能力，服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。江淮汽車(chē)在沙特、埃及、蘇丹、哥倫比亞等市場(chǎng)設(shè)立15家一級(jí)服務(wù)中心；在越南、俄羅斯、秘魯?shù)仁袌?chǎng)設(shè)立10多個(gè)二級(jí)服務(wù)辦事處，不定期派出技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展駐點(diǎn)服務(wù)；聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商在全球市場(chǎng)設(shè)立350多個(gè)三級(jí)服務(wù)備件網(wǎng)點(diǎn)，努力保證市場(chǎng)售后服務(wù)工作的有效開(kāi)展；同時(shí)成立應(yīng)急服務(wù)小組，對(duì)市場(chǎng)突發(fā)事件進(jìn)行快速有效處理。第三，建設(shè)全方位的備件供應(yīng)體系。為經(jīng)銷(xiāo)商提供專(zhuān)業(yè)的EPC備件電子圖冊(cè)系統(tǒng)和DMS信息化支持；建立備件訂單預(yù)警機(jī)制，專(zhuān)人對(duì)備件訂單到貨進(jìn)行全程監(jiān)控跟蹤；選擇專(zhuān)業(yè)度較高的物流企業(yè)，保證備件的快速、高效配送；開(kāi)辟備件綠色通道，滿(mǎn)足客戶(hù)的緊急需求；實(shí)施出口備件純正部品三級(jí)包裝，樹(shù)立品牌形象；設(shè)立江淮汽車(chē)總部全球備件中心庫(kù)、區(qū)域性備件中心庫(kù)和經(jīng)銷(xiāo)商級(jí)備件經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的三級(jí)備件響應(yīng)體系，多元化模式布局備件分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，提升區(qū)域備件供應(yīng)效率。
3．采取靈活的價(jià)格策略，搶占市場(chǎng)份額
從產(chǎn)品及市場(chǎng)進(jìn)行不同預(yù)應(yīng)，始終保持產(chǎn)品旺盛的終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品方面，系統(tǒng)梳理現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售區(qū)域的充分識(shí)別，針對(duì)同一平臺(tái)產(chǎn)品，進(jìn)一步細(xì)化區(qū)域國(guó)家的市場(chǎng)定位與既定價(jià)格策略，按照產(chǎn)品的實(shí)際銷(xiāo)售進(jìn)度進(jìn)行對(duì)應(yīng)價(jià)格預(yù)應(yīng)；市場(chǎng)方面，依據(jù)不同市場(chǎng)的銷(xiāo)售產(chǎn)品重點(diǎn)及市場(chǎng)屬性，結(jié)合既定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格定位，確保市場(chǎng)產(chǎn)品的終端競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，對(duì)標(biāo)主流競(jìng)品，深入進(jìn)行價(jià)格分析，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品區(qū)域銷(xiāo)售價(jià)格多元化及市場(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)多元化。以輕卡為例，在產(chǎn)品緯度，針對(duì)自產(chǎn)機(jī)平臺(tái)產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)競(jìng)品，深入分析終端競(jìng)爭(zhēng)力以及產(chǎn)品的價(jià)格彈性，隨著產(chǎn)品的導(dǎo)入、驗(yàn)證、批量及銷(xiāo)售穩(wěn)步提升，逐步進(jìn)行價(jià)格維護(hù)與提升；針對(duì)康明斯等高端平臺(tái)產(chǎn)品，采取組合價(jià)格策略，對(duì)標(biāo)ISUZU價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力市場(chǎng)反饋，堅(jiān)持不低于中國(guó)品牌價(jià)格，進(jìn)一步樹(shù)立品牌形象。在市場(chǎng)緯度，對(duì)于低排放市場(chǎng)，識(shí)別主要產(chǎn)品銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)，通過(guò)增加配置和豐富產(chǎn)品組合，拉開(kāi)品牌差距，穩(wěn)固江淮汽車(chē)高端品牌形象；對(duì)于高排放市場(chǎng)，通過(guò)靈活定價(jià)方式，搶占市場(chǎng)份額。
三、內(nèi)外高效協(xié)同，建立價(jià)值支持系統(tǒng)
1．打造“五層次”研發(fā)體系
江淮汽車(chē)在以本部國(guó)家級(jí)技術(shù)中心研發(fā)基地為核心的基礎(chǔ)上，持續(xù)拓展外部研發(fā)資源，建立兩家海外研發(fā)基地，與同濟(jì)同捷、合肥工業(yè)大學(xué)等共建國(guó)內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作體，與意大利賓法等國(guó)外優(yōu)秀設(shè)計(jì)公司形成廣泛的策略聯(lián)盟，在企業(yè)內(nèi)部各個(gè)事業(yè)部設(shè)立了研發(fā)部門(mén)。獨(dú)具特色的“五層次”研發(fā)體系（如圖所示），初步打造江淮汽車(chē)集產(chǎn)學(xué)研一體的合作模式，實(shí)現(xiàn)全球24小時(shí)的高效協(xié)同開(kāi)發(fā)，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品多樣化的需求。
2．創(chuàng)新“NAM”流程
在提升研發(fā)能力的同時(shí)，江淮汽車(chē)汲取豐田精益研發(fā)體系精華，基于技術(shù)研發(fā)以學(xué)習(xí)創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的導(dǎo)向，建立行業(yè)獨(dú)有的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)“NAM”流程。NAM是NowAndMe的縮寫(xiě)，含義是依據(jù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)在做起，從我做起。NAM研發(fā)流程是以“NAMAP（江淮汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)系統(tǒng)行動(dòng)計(jì)劃）和交付物系統(tǒng)”為核心，建立基于流程的節(jié)點(diǎn)門(mén)審核制度和基于交付物的項(xiàng)目績(jī)效管理制度，保證產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目整體按產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系有序高效運(yùn)作，發(fā)揮其消除功能壁壘和提高資源配置效率的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，提高研發(fā)系統(tǒng)投入產(chǎn)出比和產(chǎn)出效率。伴隨著研發(fā)能力的不斷提升，江淮汽車(chē)將顧客需求及產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)快速全面地傳遞至研發(fā)團(tuán)隊(duì)，快速實(shí)施市場(chǎng)開(kāi)發(fā)響應(yīng)，最大程度體現(xiàn)江淮汽車(chē)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的研發(fā)理念。
3．生產(chǎn)供應(yīng)系統(tǒng)全力支持
一方面，江淮汽車(chē)從始至終堅(jiān)持自己掌握汽車(chē)整車(chē)及零部件核心技術(shù)，通過(guò)不斷的發(fā)展，目前已經(jīng)具備自主研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成、變速箱、底盤(pán)總成等核心部件。江淮輕卡產(chǎn)品80%以上采用自主核心部件，乘用車(chē)產(chǎn)品95%以上采用自主核心部件，以保證整車(chē)在供貨周期、性能匹配、成本控制、售后服務(wù)方面的良好控制，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，整合供應(yīng)鏈，優(yōu)選供應(yīng)商，提升出口產(chǎn)品配套水平。在供應(yīng)商管理體制上面，江淮汽車(chē)由原來(lái)的各事業(yè)部自主選擇和管理供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的股份公司統(tǒng)一選擇和管理，各事業(yè)部因需選擇和授權(quán)管理。體制轉(zhuǎn)變后，通過(guò)整合供應(yīng)商資源，培養(yǎng)屬于江淮汽車(chē)特有的供應(yīng)商群，保證配套件供應(yīng)的效率、質(zhì)量、成本穩(wěn)定。針對(duì)海外業(yè)務(wù)，江淮汽車(chē)在現(xiàn)有的供應(yīng)商中選擇適合海外市場(chǎng)的、更優(yōu)秀的供應(yīng)商配套。另一方面，為了保證出口產(chǎn)品能及時(shí)準(zhǔn)確快速的交付，江淮汽車(chē)創(chuàng)立“雙周要貨、單周排產(chǎn)、急需先排、滾動(dòng)增補(bǔ)”的雙周計(jì)劃模式，要求市場(chǎng)按兩周的需求量及計(jì)劃周期去申報(bào)需求計(jì)劃。隨著時(shí)間的推移，“雙周計(jì)劃模式”的功用逐漸顯現(xiàn)、擴(kuò)大，特別是在銷(xiāo)售旺季，單周未排進(jìn)的計(jì)劃會(huì)及時(shí)體現(xiàn)在預(yù)應(yīng)周，市場(chǎng)可以很明確地知道自己的訂單落實(shí)情況，以便做好相關(guān)準(zhǔn)備。實(shí)行“滾動(dòng)增補(bǔ)”，即在計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中定期補(bǔ)充、更新“周預(yù)應(yīng)需求計(jì)劃”，發(fā)揮“周預(yù)應(yīng)需求計(jì)劃”的功用。此外，為加強(qiáng)一致性管控，江淮汽車(chē)針對(duì)出口產(chǎn)品設(shè)立專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)，根據(jù)出口車(chē)與國(guó)內(nèi)配置不同、法律法規(guī)要求不同的特性，實(shí)行出口車(chē)專(zhuān)線(xiàn)生產(chǎn)，專(zhuān)人檢驗(yàn)、PDI的舉措，既提高了生產(chǎn)效率，也保證了產(chǎn)品的一致性。
4．國(guó)際物流開(kāi)源節(jié)流
城市圈這一概念源起于對(duì)城市的研究，與城市圈相似的概念有大都市區(qū)、大都市圈、大都市帶、城市群等，其中較為成熟的應(yīng)當(dāng)屬于城市群研究。國(guó)外對(duì)城市（群）的研究起源于歐洲，成熟于美國(guó)。早在1898年，英國(guó)的霍華德就在《明日的田園城市》中提到出“田園城市”這一概念，而田園城市正是通過(guò)城市的“組合群體”來(lái)發(fā)展的，并由此提出了“城鎮(zhèn)集群”概念（TownCluste）r；1933年，德國(guó)的克里斯泰勒第一次把區(qū)域內(nèi)的城鎮(zhèn)系統(tǒng)化，他提出的“中心地”理論更是被后人公認(rèn)為城市群體研究的基礎(chǔ)理論?？梢钥闯?，截至二戰(zhàn)之前，歐洲關(guān)于城市的研究還處于理論構(gòu)建期，多停留在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，并以靜態(tài)研究居多。直到1957年，法國(guó)的戈特曼才開(kāi)啟了現(xiàn)代意義上的城市群研究，他在具有劃時(shí)代意義的《大都市帶：美國(guó)東北海岸的城市化》一文中提出了“大都市帶”概念：它不是一個(gè)城市，而是由幾個(gè)大都市相連接形成的城市化區(qū)域，在大都市帶（Megalopolis）這種巨大的城市化地域內(nèi)，支配空間經(jīng)濟(jì)形式的已不再僅僅是單一的大城市或都市區(qū)，而是集聚了若干都市區(qū)，并在人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等方面密切聯(lián)系形成的一個(gè)巨大整體。隨后，美國(guó)掀起了城市研究的。在1970年代，美國(guó)的?？怂沟热颂岢隽恕肮δ芙?jīng)濟(jì)區(qū)域”概念，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市空間演化聯(lián)系起來(lái)，開(kāi)辟了城市空間演化研究的新模式；90年代以后，美國(guó)的弗里德曼等從全球經(jīng)濟(jì)一體化、信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化、跨國(guó)公司等級(jí)體系化等研討其對(duì)全球城市空間組織結(jié)構(gòu)所能產(chǎn)生的影響，提出了眾多的城市研究理論，如弗里德曼的“核心-邊緣模式”及其模擬的城市群體運(yùn)作過(guò)程等。從上述介紹可以發(fā)現(xiàn)，二戰(zhàn)后關(guān)于城市的研究大多處于實(shí)證研究階段，以機(jī)制研究居多。國(guó)內(nèi)對(duì)城市群的研究源起于城市地理學(xué)領(lǐng)域，起步相對(duì)較晚，最早介紹城市研究相關(guān)著作的，當(dāng)屬1964年嚴(yán)重敏翻譯德國(guó)克里斯泰勒的《城市的系統(tǒng)》，這是我國(guó)城市地理學(xué)家最早關(guān)注“城市群”問(wèn)題，但隨后的發(fā)展速度很快，經(jīng)過(guò)幾十年的研究和積累，逐步在政府規(guī)劃中發(fā)展壯大起來(lái)。1983年，于洪俊、寧越敏出版了《城市地理概論》一書(shū)，引用了“巨大城市帶”介紹戈特曼的思想，此后國(guó)內(nèi)學(xué)界普遍接受了“城市帶”這一概念，很多學(xué)者使用了相似的如“都市密集區(qū)”、“大都市帶”、“都市圈”等概念。代合治在1998年出版了《中國(guó)城市群的界定其分布研究》，提出以城市群的面積、總?cè)丝?、城市人口、城市?shù)量和城市等級(jí)結(jié)構(gòu)為指標(biāo)，劃定我國(guó)4個(gè)等級(jí)共17個(gè)城市群。自此以后，城市群（圈）的概念在政府規(guī)劃特別是區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中引起了注意，并得到了廣泛應(yīng)用。比較有代表性的是2008年董青等在《中國(guó)城市群劃分與空間分布研究》一書(shū)中提出了中國(guó)城市圈的等級(jí)結(jié)構(gòu)劃分和空間分布，堪稱(chēng)是目前中國(guó)城市群研究的權(quán)威著作，其中提出了中國(guó)城市群的劃分標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)上述研究方法的梳理和回顧，我們發(fā)現(xiàn)：目前學(xué)界已經(jīng)有比較成熟的城市研究方法，但是與企業(yè)層面的區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)實(shí)際還有一定脫節(jié)，因此我們利用國(guó)家信息中心在汽車(chē)領(lǐng)域十?dāng)?shù)年的積累，并依靠國(guó)家信息中心在汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)資源、方法、數(shù)據(jù)庫(kù)等方面的優(yōu)勢(shì)，參考學(xué)者、政府的劃分標(biāo)準(zhǔn)，在前述研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，創(chuàng)造性地提出了包含經(jīng)濟(jì)因素、汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)、文化因素三位一體的區(qū)域城市圈劃分思路（如圖1所示），以更有針對(duì)性的做出能夠代表中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)區(qū)域特征的城市圈劃分結(jié)果，幫助汽車(chē)企業(yè)更好地把握各個(gè)地區(qū)的消費(fèi)特征，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)策略研究。其中，“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”包括人口規(guī)模、人均GDP、三產(chǎn)比重、城市化率，經(jīng)過(guò)國(guó)家信息中心城市分級(jí)研究，這些指標(biāo)較好地代表汽車(chē)市場(chǎng)中城市分級(jí)的基礎(chǔ)，我們從中選取汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模較大的城市，即1~4級(jí)城市，少量涵蓋了部分規(guī)模較大的5級(jí)城市。“市場(chǎng)表現(xiàn)”包括各城市汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)系偏好、級(jí)別差異、價(jià)位差異等數(shù)據(jù)，我們通過(guò)這些指標(biāo)對(duì)各個(gè)城市進(jìn)行了聚類(lèi)分析，作為城市圈劃分的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來(lái)自于實(shí)際的汽車(chē)上牌數(shù)。“文化和消費(fèi)觀(guān)”基于中國(guó)消費(fèi)文化價(jià)值觀(guān)體系（劉世雄，2007）及10類(lèi)消費(fèi)觀(guān)念在各地突出特點(diǎn)的研究結(jié)果，國(guó)家信息中心加以研究并創(chuàng)新性地指出決定城市群劃分標(biāo)準(zhǔn)的不只是其經(jīng)濟(jì)水平和地理位置，還包括城市中消費(fèi)者共同的消費(fèi)觀(guān)念和消費(fèi)偏好，即“圈”，由此構(gòu)成了針對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)策略研究的“城市圈”劃分方法。
2中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“城市圈”劃分方法介紹
在目前的企業(yè)實(shí)踐中，通常都是按照地理位置上的相近原則、根據(jù)地理緯度指標(biāo)劃分的，即東北、華北、華東等七個(gè)大區(qū)。正如上文所述，這種大而廣的劃分方法過(guò)于粗放，不適于日益細(xì)化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。例如廣州、深圳都屬于華南大區(qū)，城市特點(diǎn)、用戶(hù)特征和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)都沒(méi)有細(xì)分，但實(shí)際上廣州和深圳差異很大，使用同一營(yíng)銷(xiāo)策略顯然是不合適的：廣州土著多，愛(ài)喝早茶；而深圳是移民城市，酒吧則是經(jīng)常光顧的地方，如果指定相同的廣告投放措施顯然是事倍功半的。我們提出的“城市圈”劃分方法就是希望在原有的這種“大區(qū)”中劃分出更細(xì)的、更有代表性的城市圈，從而有助于掌握和更好地理解該城市圈用戶(hù)的消費(fèi)觀(guān)念、生活方式、購(gòu)買(mǎi)行為等信息，有利于企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略的制定、實(shí)施和操作。首先，根據(jù)經(jīng)濟(jì)因素中人口規(guī)模、人均GDP、三產(chǎn)比重、城市化率這四個(gè)指標(biāo)，利用國(guó)家信息中心自身的數(shù)據(jù)庫(kù)資源，較好地實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)348個(gè)城市的分級(jí)，共分為6級(jí)城市。我們選擇了其中乘用車(chē)規(guī)模較大的城市，即1～4級(jí)城市，少量涵蓋了部分規(guī)模相對(duì)大的5級(jí)城市，共138個(gè)城市，構(gòu)成我們劃分汽車(chē)市場(chǎng)城市圈的基礎(chǔ)。其次，根據(jù)不同城市的汽車(chē)市場(chǎng)分級(jí)別數(shù)據(jù)、分車(chē)系數(shù)據(jù)和分價(jià)位數(shù)據(jù)的情況進(jìn)行聚類(lèi)分析，因?yàn)榫垲?lèi)分析方法能從數(shù)據(jù)本身較有效地體現(xiàn)不同城市之間的相似性，這里僅以東北大區(qū)為例作為示意，如圖2所示。但是僅僅依靠聚類(lèi)分析得出的城市劃分結(jié)果，還有不盡合理之處，如大連和大慶如果從聚類(lèi)結(jié)果來(lái)看，是可以首先歸為一類(lèi)的，但是從汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)際需求和消費(fèi)特征來(lái)看，大連和大慶又有著明顯的區(qū)別，這就告訴我們不能單純依靠數(shù)據(jù)聚類(lèi)分析的結(jié)果，究竟如何劃分城市圈，還需要重點(diǎn)考慮文化和價(jià)值觀(guān)，這需要通過(guò)案頭研究加以完成。最后一步，需要通過(guò)案頭研究得到的不同區(qū)域/城市之間在文化和價(jià)值觀(guān)上的異同對(duì)前期聚類(lèi)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，并劃分城市圈。例如，研究發(fā)現(xiàn)東北地區(qū)的總體文化是“不確定性回避和集體主義傾向”，但東北地區(qū)文化并不是一個(gè)文化在主導(dǎo)，是多種文化交叉，那么就需要進(jìn)行更細(xì)的城市圈劃分，研究表明至少有四種文化在起到主導(dǎo)作用，可以將東北大區(qū)劃分為四個(gè)城市圈，分別是：(1)以沈陽(yáng)為代表的遼中城市圈：由于滿(mǎn)清和民國(guó)文化遺留，導(dǎo)致思想偏保守守舊，但行為上又特別愛(ài)面子；(2)以大連為代表的環(huán)渤海城市圈：東北文化、山東文化、日本文化的交融匯合，導(dǎo)致大連的城市文化多元化，作為東北最大的旅游城市，消費(fèi)文化也是多元文化的體現(xiàn)，炫耀、個(gè)性、愛(ài)沖動(dòng)，相對(duì)不保守，比較開(kāi)放；(3)以哈爾濱為代表的哈長(zhǎng)城市圈：主要是異域文化突出，異域文化使得哈長(zhǎng)城市圈相對(duì)東北大區(qū)總體，思想略開(kāi)放，但開(kāi)放程度又不如環(huán)渤海城市圈；(4)以齊齊哈爾為代表的齊大城市圈：以邊疆文化和農(nóng)耕文化為主導(dǎo)，這意味著相對(duì)長(zhǎng)期封閉，文化落后，極其守舊和保守，消費(fèi)觀(guān)念務(wù)實(shí)、從眾、忠誠(chéng)。通過(guò)同樣的步驟，可以對(duì)其它六個(gè)大區(qū)進(jìn)行城市圈劃分研究，根據(jù)文化和價(jià)值觀(guān)研究結(jié)果對(duì)聚類(lèi)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整并且劃分出代表汽車(chē)市場(chǎng)區(qū)域特征的城市圈結(jié)果，最終將全國(guó)劃分為7個(gè)大區(qū)25類(lèi)城市圈，如圖3所示。具體的城市圈名稱(chēng)及主要城市如表1所列。
3不同城市圈在汽車(chē)市場(chǎng)的差異化表現(xiàn)
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學(xué)生姓名班級(jí)學(xué)號(hào)專(zhuān)業(yè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開(kāi)放的不斷深入我國(guó)對(duì)外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)增長(zhǎng)的重要力量。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車(chē)工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門(mén)之一。2019年中國(guó)汽車(chē)的最終產(chǎn)銷(xiāo)量為1350萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展在2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量高達(dá)2459.8萬(wàn)輛占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的36.2%毫無(wú)懸念的成為了世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)是名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)。但作為“汽車(chē)大國(guó)”的中國(guó)還不是一個(gè)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。專(zhuān)家指出，要成為世界汽車(chē)強(qiáng)固需要具備三個(gè)條件，一要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國(guó)際市場(chǎng)上占有一定份額；三要掌握汽車(chē)的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過(guò)程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車(chē)企業(yè)不得不與國(guó)外大型汽車(chē)公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間外資車(chē)尤其是合資車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，具有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強(qiáng)大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國(guó)自主汽車(chē)品牌由小做大由弱走強(qiáng)，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開(kāi)始收購(gòu)海外汽車(chē)資產(chǎn)，開(kāi)始開(kāi)擴(kuò)國(guó)外市場(chǎng)尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車(chē)公司更是走在了“開(kāi)疆?dāng)U土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車(chē)公司是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國(guó)汽車(chē)出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國(guó)自主汽車(chē)品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車(chē)出口中東拉開(kāi)了奇瑞汽車(chē)爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)的序幕，時(shí)至今日奇瑞汽車(chē)已經(jīng)銷(xiāo)往全球幾十個(gè)國(guó)際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國(guó)家建有多個(gè)海外工廠(chǎng)積極融入全球市場(chǎng)。一直以來(lái)奇瑞汽車(chē)的出口量在我國(guó)汽車(chē)出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
奇瑞汽車(chē)是走出去了，但并不代表奇瑞汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無(wú)法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車(chē)在國(guó)際化過(guò)程中走得有力走得扎實(shí)是很有研究?jī)r(jià)值的。本文將以企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車(chē)公司開(kāi)戰(zhàn)海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略部署對(duì)奇瑞國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析其在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、和風(fēng)險(xiǎn)，提出符合奇瑞汽車(chē)的國(guó)際化策略，并為其他國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司的國(guó)際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀
國(guó)外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷(xiāo)售市場(chǎng)四個(gè)角度對(duì)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對(duì)汽車(chē)的要求喜好是不一樣的，不同市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的要求也不一樣，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要主動(dòng)去適應(yīng)這些差異滿(mǎn)足不同的需求；汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)的過(guò)程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會(huì)大大降低成本提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；掌握汽車(chē)核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國(guó)家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的差異汽車(chē)的設(shè)計(jì)、實(shí)用性和銷(xiāo)售側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的，針對(duì)不同的市場(chǎng)要制定與之相匹配的市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)劃。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時(shí)間，奇瑞等中國(guó)汽車(chē)公司在汽車(chē)質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過(guò)政府的投資支持得到解決，經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)需要解決的是制定正確的營(yíng)銷(xiāo)策略，在汽車(chē)供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說(shuō)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國(guó)際品牌影響力小、國(guó)際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說(shuō)豐田汽車(chē)能在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中取得成功的重要原因就是其強(qiáng)大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車(chē)產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行研究提出對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時(shí)也有利于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)對(duì)奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國(guó)際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，規(guī)模過(guò)小導(dǎo)致規(guī)模效益不強(qiáng)、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車(chē)零部件制造體系相對(duì)薄弱、國(guó)際貿(mào)易壁壘、幾大汽車(chē)巨頭企業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國(guó)自主品牌汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車(chē)在其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車(chē)品牌的影響力上與國(guó)外品牌比較存在明顯劣勢(shì)。
王琪（2019）對(duì)中國(guó)奇瑞汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營(yíng)銷(xiāo)和推廣要從消費(fèi)者偏好著手，從企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)管理到市場(chǎng)調(diào)研和預(yù)測(cè)這些工作都要做充分，同時(shí)要做好汽車(chē)的售后服務(wù)，做好隱形營(yíng)銷(xiāo)。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車(chē)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車(chē)在品牌塑造，市場(chǎng)擴(kuò)展，技術(shù)研發(fā)，資金流動(dòng)等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國(guó)際化進(jìn)程。
陳金波（2019）對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國(guó)外技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
衛(wèi)金橋（2019）對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說(shuō)“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計(jì)，外商對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有換來(lái)真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)》(2019)中提出世界汽車(chē)企業(yè)是大魚(yú)吃小魚(yú)，寡頭競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要求整合各類(lèi)資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過(guò)技術(shù)升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
（3）主要參考資料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.
[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35
[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.
[5]黃金蕊.奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2019
[6]宋波.奇瑞汽車(chē)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37
[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應(yīng)用—以奇瑞汽車(chē)公司為例[J].交通運(yùn)輸中國(guó)市場(chǎng)，2019(10)：25～27
[8]程靜.我國(guó)自主品牌汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展策略研究[J].中國(guó)商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)[J].汽車(chē)工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國(guó)汽車(chē)企業(yè)“以技術(shù)換市場(chǎng)”的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)新模式.[J].國(guó)際貿(mào)易探索，2019,28（09）:72～76
[11]陳鑫.中國(guó)汽車(chē)出口的策略問(wèn)題探討.[J].商情，2019（07）：58～59
[12]王福昌.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口策略分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [13]李欣宇.中國(guó)自主品牌汽車(chē)出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [15]王傳兵.中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院，2019 [16]孟僑.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019 [17]于杰.2019年汽車(chē)市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)[J].汽車(chē)縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車(chē)去年全球銷(xiāo)量55萬(wàn)輛[J].蕪湖日?qǐng)?bào)，2019(01):02～03
3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車(chē)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)困境及對(duì)策研究為重點(diǎn)，首先介紹國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)情況和國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司對(duì)開(kāi)擴(kuò)國(guó)外市場(chǎng)做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車(chē)的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車(chē)公司在開(kāi)拓海外市場(chǎng)過(guò)程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，宏觀(guān)微觀(guān)兩個(gè)方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠?yàn)槠嫒鹌?chē)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略安排有一點(diǎn)點(diǎn)幫助，并為其它想要走出去的汽車(chē)企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對(duì)奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟(jì)全球化為背景，理論聯(lián)系實(shí)際運(yùn)用產(chǎn)品周期理論，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論，國(guó)際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟(jì)等國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專(zhuān)業(yè)知識(shí)首先以大視野分析我國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車(chē)公司的對(duì)外貿(mào)易方針?lè)治鲈斐善嫒鹌?chē)國(guó)際經(jīng)營(yíng)困境的原因，然后提出解決這些問(wèn)題的對(duì)策.
（3）工作進(jìn)度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書(shū)籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫(xiě)出提綱，完成論文開(kāi)題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫(xiě)出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；
2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。
指導(dǎo)教師批閱意見(jiàn) 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日
學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
指導(dǎo)教師學(xué)生姓名
課題名稱(chēng)奇瑞汽車(chē)國(guó)家化經(jīng)營(yíng)困境及對(duì)策研究
內(nèi)容及任務(wù)
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)為對(duì)象，主要研究奇瑞汽車(chē)在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車(chē)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，最后針對(duì)這些問(wèn)題研究應(yīng)對(duì)策略。
論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易汽車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的困難和挑戰(zhàn)、對(duì)奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)發(fā)展的建議、結(jié)論五個(gè)部分。
主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車(chē)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書(shū)館資源，通過(guò)對(duì)于中國(guó)知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實(shí)的事實(shí)依據(jù)，保證論文各個(gè)部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)
1、在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時(shí)，按照老師修改的意見(jiàn)完成畢業(yè)論文的撰寫(xiě)。
2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車(chē)在開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)的進(jìn)展和銷(xiāo)售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車(chē)在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的主線(xiàn)來(lái)完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實(shí)際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來(lái)源以及獲取方式，以保證論文的真實(shí)性、完整性。
4、開(kāi)題時(shí)參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫(xiě)作過(guò)程的深入不斷增加。
5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見(jiàn)《經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實(shí)施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。
進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書(shū)籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫(xiě)出提綱，完成論文開(kāi)題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫(xiě)出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊(cè)；
2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口策略分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國(guó)自主品牌汽車(chē)出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院，2019
[5]孟僑.中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019
[6]于杰.2019年汽車(chē)市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)[J].汽車(chē)縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車(chē)去年全球銷(xiāo)量55萬(wàn)輛[J].蕪湖日?qǐng)?bào)，2019(01):02～03
[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
