時(shí)間：2023-06-04 08:38:49
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關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；人才現(xiàn)狀；需求
一、我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)
近年來，隨著我國汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)也逐漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，因此我國的政府部門也開始對(duì)于汽車行業(yè)的各項(xiàng)工作做出了具體的規(guī)定，并制定了相關(guān)政策，同時(shí)也把汽車行業(yè)的發(fā)展放在了重點(diǎn)位置并啟動(dòng)全面的發(fā)展，并確立了汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中非常重要的地位。換句話說，汽車工業(yè)也業(yè)已成為我國新型化工業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>
隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入旺盛階段，中國汽車市場(chǎng)的人才需求也達(dá)到了一個(gè)最新的。在國內(nèi)企業(yè)不斷進(jìn)步和壯大的同時(shí)，還需要利用人才給予相關(guān)行業(yè)一定的補(bǔ)給，同時(shí)國外市場(chǎng)進(jìn)入中國，也需要了解本地汽車發(fā)展的情況。
二、汽車行業(yè)市場(chǎng)人才需求現(xiàn)狀
（一）人才是汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。在“十一五”發(fā)展階段，我國的汽車行業(yè)逐漸開始加入到國際化的競(jìng)爭(zhēng)中，其競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)內(nèi)容就是圍繞著汽車行業(yè)的人才進(jìn)行的。據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車行業(yè)想要快速發(fā)展，其重點(diǎn)內(nèi)容就是人才，這其中不僅僅指的是汽車在設(shè)計(jì)和制造方面的人才，還包括汽車的生產(chǎn)制造、服務(wù)、檢測(cè)等相關(guān)人才，這些產(chǎn)業(yè)鏈中的人才發(fā)展也是促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。
（二）巨大的人才缺口。據(jù)調(diào)查顯示，我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)中的相關(guān)在業(yè)人員于2010年期間達(dá)到了360萬人左右，而在2015年期間則快速的突破了500萬人，預(yù)計(jì)在2020年即將會(huì)達(dá)到800萬人左右。由此可見，每年從業(yè)人員的平均增長(zhǎng)速度大約在10%左右，但同時(shí)現(xiàn)階段汽車行業(yè)人才缺口達(dá)到了50萬人。
（三）中國汽車行業(yè)現(xiàn)有人才結(jié)構(gòu)不合理。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，各個(gè)環(huán)節(jié)中都需要不同層次的人才，但是我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)并不合理，據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，發(fā)達(dá)國家中，汽車制造行業(yè)中的人數(shù)和汽車后市場(chǎng)服務(wù)相關(guān)的從業(yè)人數(shù)相比較一般情況下為1：10?，F(xiàn)階段我國汽車市場(chǎng)中的從業(yè)人員超過了200萬人，按比例計(jì)算，我國汽車行業(yè)中從事后市場(chǎng)服務(wù)的人員需求量將超過2000萬左右，但是現(xiàn)階段在崗的僅僅有240萬人，呈現(xiàn)出嚴(yán)重緊缺的狀態(tài)。
（四）汽車行業(yè)全線人才缺乏。隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，整個(gè)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出人才緊缺的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)中的高端人員也不例外。在各類研究報(bào)告中能夠看出，不管是汽車行業(yè)的自主品牌，還是針對(duì)國外汽車的研發(fā)，人才方面都是比較緊缺的狀況。針對(duì)中國汽車市場(chǎng)，人才需求現(xiàn)狀與汽車行業(yè)的快速發(fā)展相比較，供給無法平衡，中國汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著人才需求的矛盾沖突。
三、中國汽車人才需求情況分析
（一）技術(shù)人才缺乏。在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，人才對(duì)于汽車專業(yè)發(fā)展起到的作用，在品牌發(fā)展過程中就顯得非常重要。據(jù)相關(guān)的調(diào)查顯示，歐美國家中，汽車研發(fā)的人才占有率達(dá)到了30%以上，而我國卻只有8%。上海汽車行業(yè)專家指出，現(xiàn)階段我國乘用車技術(shù)方面還比較落后，最主要的就是缺乏相關(guān)技術(shù)人員最終導(dǎo)致的結(jié)果。因此我國汽車行業(yè)相對(duì)來講比較缺乏技術(shù)型人才。
（二）對(duì)于人員素質(zhì)要求較高。我國汽車行業(yè)起步相對(duì)比較晚，因此對(duì)于從業(yè)人員的素質(zhì)要求相對(duì)還比較低，一般情況下停留在低檔階段。但隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的汽車行業(yè)也需要面臨著越來越多的發(fā)展形勢(shì)。不僅僅對(duì)于相關(guān)人才數(shù)量以及需求量的不斷增加，并且對(duì)于技術(shù)人員的技術(shù)和業(yè)務(wù)等綜合能力也提出了越來越多的要求。
四、汽車行業(yè)市場(chǎng)人才培養(yǎng)情況
（一）改善人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)。針對(duì)我國汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，不少汽車專業(yè)教育僅僅側(cè)重于理論知識(shí)的傳授，卻沒有在實(shí)踐上重點(diǎn)培養(yǎng)，這也導(dǎo)致很多人員在從業(yè)的時(shí)候出現(xiàn)了無從下手的狀態(tài)。不少車輛專業(yè)的畢業(yè)生在畢業(yè)之后出現(xiàn)了書本上的知識(shí)難以應(yīng)用在實(shí)際工作中的狀況，因此需要在對(duì)人才的培養(yǎng)方式方法等方面改善原有的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研，理論聯(lián)系實(shí)際，大力培養(yǎng)綜合型人才以及創(chuàng)新和應(yīng)用型人才。
（二）界定專業(yè)分工。汽車行業(yè)從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、維修服務(wù)等環(huán)節(jié)均需要不同層次的人才，而現(xiàn)在的大學(xué)教育基本為通識(shí)教育，鮮有考慮社會(huì)分工?，F(xiàn)有的培養(yǎng)模式已經(jīng)無法適應(yīng)汽車行業(yè)分工明確的情況，必須做出專業(yè)界定。這樣做的好處有二，其一，專業(yè)人士能夠運(yùn)用專業(yè)的知識(shí)做更高效率的研發(fā)類工作；其二，專業(yè)人士在相關(guān)領(lǐng)域引入并實(shí)踐的工作模式為其他部門創(chuàng)造了工作富裕，促進(jìn)行業(yè)未來發(fā)展。
（三）培養(yǎng)一流的員工團(tuán)隊(duì)。汽車行業(yè)的發(fā)展，首先應(yīng)該做到的就是人力資源第一，這也是汽車人才發(fā)展的主要經(jīng)營(yíng)管理理念。因此在我國汽車行業(yè)發(fā)展的過程中，還需要注重培養(yǎng)一流的員工團(tuán)隊(duì)，這一點(diǎn)也是我國汽車行業(yè)發(fā)展過程中非常重要的內(nèi)容。
五、結(jié)束語
根據(jù)以上內(nèi)容能夠看出，我國的汽車行業(yè)在快速發(fā)展的過程中，其產(chǎn)業(yè)鏈主要分為生產(chǎn)、銷售以及后服務(wù)等幾個(gè)方面，但從內(nèi)部情況來看，這幾個(gè)部分都是需要人員來進(jìn)行管理的。因此汽車行業(yè)發(fā)展重中之重就是基礎(chǔ)人力培養(yǎng)環(huán)節(jié)，在汽車市場(chǎng)在發(fā)展的過程中不能夠忽視人才的培養(yǎng)，只有這樣，才能夠保證我國的汽車行業(yè)具有更大的發(fā)展空間，這也是汽車行業(yè)能夠快速強(qiáng)大的主要前提。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)銷 logistic模型 汽車行業(yè) 預(yù)測(cè)模型
Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.
Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012上半年汽車產(chǎn)銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長(zhǎng)4.1%和2.9%。《2012—2016年中國汽車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析了我國汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)。中國汽車產(chǎn)業(yè)作為世界汽車產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，正在逐步實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng)的巨大跨越，全球汽車工業(yè)將向中國和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移，這對(duì)中國汽車工業(yè)來說，是非常難得的歷史機(jī)遇。中國汽車市場(chǎng)不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個(gè)黃金十年，自主品牌將完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)未來十年，我國汽車市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到7.1%，到2020年中國汽車市場(chǎng)的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場(chǎng)銷量的兩倍左右。運(yùn)用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） ， 構(gòu)造我國汽車行業(yè)的預(yù)測(cè)模型， 并利用模型的運(yùn)算結(jié)果，定性地研究探討我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是很有必要的。
1、國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
從2002年起，中國汽車行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，特別是隨著私人消費(fèi)的興起，轎車需求量開始迅速攀升，并成為推動(dòng)中國汽車發(fā)展的一股重要力量。與此同時(shí)，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也逐漸上升。到2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場(chǎng)，結(jié)束了由美國長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的汽車統(tǒng)治地位。2009年，中國的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國的總和，自2006年，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2010年，在國家擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢(shì)，保持平穩(wěn)較快發(fā)展。汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額提升，汽車出口逐步恢復(fù)，大企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模整體提升，市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。如圖1為2005年—2012年6月份我國汽車銷售量【1】。
圖1 我國汽車銷售量
2011年，我國汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長(zhǎng)，節(jié)能與新能源汽車積極推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，出口高速增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。全年汽車產(chǎn)銷量月月超過120萬輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄。運(yùn)用邏輯斯蒂曲線對(duì)我國汽車行業(yè)進(jìn)行量化分析，更加直觀的呈現(xiàn)我國汽車行業(yè)的發(fā)展及預(yù)測(cè)情況。
2、邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） [2]
邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 是荷蘭生物學(xué)家（Verhulst）為研究人口發(fā)展過程于1837 年提出的， 邏輯斯諦曲線（ Logistic Curve） 的一般形式是：
（1）
其中 k， a， b為參數(shù)，t表示年份，表示預(yù)測(cè)值。曲線的圖形如圖2所示。
圖2 邏輯斯諦曲線
為曲線的漸近線。（1）式經(jīng)變換后， 可成為線性形式：
（2）
為了計(jì)算（2）式，必須估出k值【4】。指定k之后，可利用一元線性回歸的方法求出參數(shù)a和b。
邏輯斯蒂曲線的形狀大致呈“S”形，可以反映事物發(fā)展速度由慢—快—慢，這一類事物具有一個(gè)“成長(zhǎng)”的過程， 很多新生事物發(fā)展都遵循這個(gè)規(guī)律。在發(fā)展初期， 數(shù)量增長(zhǎng)得越來越快， 達(dá)到目標(biāo)值的一半（k）時(shí)，增長(zhǎng)速度達(dá)到最大，隨后便逐步慢下來， 直到數(shù)量不再增長(zhǎng)，穩(wěn)定在極限k。故這一類曲線一般稱為“成長(zhǎng)”曲線。
應(yīng)用邏輯斯蒂曲線（ Logistic Curve） 建立預(yù)測(cè)模型的具體步驟如圖3.
圖3 建立logistic預(yù)測(cè)模型的具體步驟
由于k 值是不確定的， 因此有時(shí)擬合效果未必理想， 可以采用計(jì)算相關(guān)指數(shù)來檢驗(yàn)擬合情況， 計(jì)算公式如下：
（3）
計(jì)算結(jié)果越接近1說明擬合效果越好，否則，重新調(diào)整k值，計(jì)算參數(shù) a， b，一直到相關(guān)指數(shù)驗(yàn)證擬合情況滿意為止。
3、汽車logistic模型的構(gòu)建
本模型使用2006年到2011年汽車銷售量數(shù)據(jù)而建立，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表1.
表1 2006—2011年全國汽車銷售量（單位：萬輛）
由表1中看出，全國汽車銷售量隨著年（t）的增長(zhǎng)成增長(zhǎng)趨勢(shì)。將表1數(shù)據(jù)在方格紙上做散點(diǎn)圖，呈“S”型，因此，可以應(yīng)用邏輯斯蒂曲線進(jìn)行擬合預(yù)測(cè)。
K為增長(zhǎng)曲線中發(fā)展的最高期限，在本預(yù)測(cè)模型中為全國汽車最高銷售量，體現(xiàn)了汽車被消費(fèi)者接受認(rèn)可的程度。本次模型預(yù)測(cè)采用專家預(yù)測(cè)法來給k賦值[3]，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2020年我國汽車銷售量將達(dá)到3000萬輛。
根據(jù)全國汽車銷售量的預(yù)測(cè)，假設(shè)最高銷售量分別為k=3000，k=3100，k=3200，k=3300時(shí)，利用一元線性回歸的方法用計(jì)算機(jī)軟件分別進(jìn)行計(jì)算，然后對(duì)每個(gè)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析比較，用相關(guān)指數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，確定k=3000時(shí)，計(jì)算出：b=0.75，a=97.16，相關(guān)系數(shù)=0.976≈1，曲線擬合效果較好。將以上結(jié)果帶入（1）式，得到汽車銷售量的預(yù)測(cè)模型為：
（4）
4、模型預(yù)測(cè)結(jié)果
根據(jù)（4）式，計(jì)算出2012年到2020年之間的汽車銷售量，如表 2。將2000年到2011年的汽車銷售量、以及預(yù)測(cè)的2012年到2020年的汽車銷售量畫出圖4。根據(jù)圖 4的銷售量曲線可以看出曲線類似“S”型曲線。
表2 全國汽車銷售量logistic模型預(yù)測(cè)（單位：萬輛）
圖4 logistic模型預(yù)測(cè)
從圖4可以觀察到，我國汽車銷售量曲線類似“S”型曲線，本研究設(shè)定最大值k值為3000，根據(jù)模型預(yù)測(cè)2012達(dá)到2072萬輛，得出結(jié)論是我國汽車行業(yè)仍處于快速發(fā)展階段，我國汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。
參考文獻(xiàn)：
[1]國有統(tǒng)計(jì)局.中國統(tǒng)計(jì)年鑒[M].中國統(tǒng)計(jì)出版社，2011
[2]吳淑玲.利用Logist ic 模型預(yù)測(cè)我國數(shù)字圖書館的發(fā)展趨勢(shì)[M].陜西科技大學(xué)，2004.11
1.1企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大根據(jù)貝恩對(duì)產(chǎn)業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)類型的劃分，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度從2000年到2011年，前4位企業(yè)市場(chǎng)占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，大型企業(yè)的能源利用效率明顯高于小型企業(yè)，專業(yè)企業(yè)明顯高于兼業(yè)企業(yè)，如表2所示。企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一方面是促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，市場(chǎng)集中度提高，另外一個(gè)方面，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大也有利于企業(yè)的技術(shù)投入。從2004～2011我國汽車行業(yè)研發(fā)投入的趨勢(shì)圖(圖1)來看，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值的不斷提升，我國汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出以及工程人員占職工總數(shù)的比例呈明顯同比上升的趨勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，同時(shí)促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)集中度的增強(qiáng)，是我國近年來汽車行業(yè)能源利用率提升的主要原因。
1.2市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與技術(shù)進(jìn)步值得注意的是，雖然研究與發(fā)展支出經(jīng)費(fèi)逐年上升，但是隨著市場(chǎng)集中度的上升，研發(fā)投入比例呈現(xiàn)出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業(yè)的研發(fā)投入比例隨產(chǎn)業(yè)集中度的上升呈現(xiàn)出先上升后減少的趨勢(shì)。這證明，自2007年之后，汽車行業(yè)逐步形成的壟斷勢(shì)力，對(duì)于技術(shù)改革產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，需要警惕由于市場(chǎng)集中度的不斷提高，壟斷勢(shì)力阻礙技術(shù)進(jìn)步可能對(duì)能耗效率產(chǎn)生的負(fù)面影響。
1.3外資與技術(shù)改革我國汽車行業(yè)的開放程度很高，前6位汽車企業(yè)均是合資企業(yè)。外資企業(yè)在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上橫向和縱向延伸，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴(kuò)散，客觀上促進(jìn)了我國汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術(shù)發(fā)展帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力。從市場(chǎng)占有率來看，合資企業(yè)對(duì)于自主品牌汽車市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出逐年擠壓的趨勢(shì)。表3為奇瑞和華晨市場(chǎng)占有率變化?？梢钥闯觯覈囆袠I(yè)國產(chǎn)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額在逐年降低。由于這種競(jìng)爭(zhēng)壓力，自主品牌汽車企業(yè)注重研發(fā)投入和資質(zhì)認(rèn)證。2009年，長(zhǎng)城汽車多款自主品牌獲得WVTV認(rèn)證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認(rèn)證[6]?？陀^促進(jìn)了國產(chǎn)自主品牌汽車技術(shù)革新。對(duì)外開放程度的進(jìn)一步加深，是影響我國汽車行業(yè)能源利用率的另外一個(gè)主要因素。
1.4消費(fèi)結(jié)構(gòu)導(dǎo)向消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)于汽車行業(yè)向節(jié)能方向發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用。這個(gè)作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，過去由于汽車的價(jià)格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費(fèi)群體偏好呈現(xiàn)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。這種消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致在我國，新能源汽車和混合動(dòng)力等新型節(jié)能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進(jìn)一步改革和技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動(dòng)力。這對(duì)于我國汽車行業(yè)向低碳節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展具有負(fù)面效應(yīng)。反過來，隨著霧霾等現(xiàn)象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對(duì)我國汽車行業(yè)能效有正激勵(lì)作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費(fèi)”近年來逐步公開透明，黨政務(wù)機(jī)關(guān)在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產(chǎn)汽車。這對(duì)于加強(qiáng)我國自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力有正向促進(jìn)作用。良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)于技術(shù)改革有著促進(jìn)作用，政府采購偏好的改變，對(duì)于我國汽車行業(yè)有著正效應(yīng)。
2結(jié)論及建議
【關(guān)鍵詞】行業(yè)研究 電動(dòng)汽車 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)
一、研究背景――傳統(tǒng)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期
目前，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了潮流。根據(jù)各大汽車公司的產(chǎn)品上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)今年將迎來國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次。電動(dòng)汽車一旦取得市場(chǎng)突破，必將對(duì)國際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。而去年吸引了所有人眼球的新型純電動(dòng)汽車特斯拉已經(jīng)登陸中國市場(chǎng)，特斯拉將會(huì)持續(xù)引起怎樣的市場(chǎng)反應(yīng)我們還將拭目以待。
所以在電動(dòng)汽車行業(yè)這種快速發(fā)展日新月異的背景之下，本文試圖研究和分析電動(dòng)汽車行業(yè)的當(dāng)前狀況以及發(fā)展趨勢(shì)，以期對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上公司的發(fā)展，以及投資者進(jìn)行正確的投資判斷提供一些參考作用。
二、電動(dòng)汽車分類以及純電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介
現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為四類：純電動(dòng)汽車（ PEV ）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ HEV ）、燃料電池電動(dòng)汽車（ FCEV ）、外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ PHEV ）。
本文主要分析近來比較熱門的純電動(dòng)汽車（ PEV ）。純電動(dòng)汽車是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于在某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸大和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發(fā)達(dá)國家將鋰離子電池作為電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優(yōu)勢(shì)，鋰電池產(chǎn)量到2004年已占全球市場(chǎng)的37.1%，預(yù)計(jì)到2015年以后，鋰離子電池的性價(jià)比有望達(dá)到可以和鉛酸電池競(jìng)爭(zhēng)的水平，而成為未來電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>
三、國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r
國內(nèi)與世界其他國家一樣，電動(dòng)汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進(jìn)行著?；旌蟿?dòng)力汽車一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司對(duì)此都投入了較大的人力、物力，各車型均已完成功能樣車開發(fā)。純電動(dòng)汽車，目前純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。未來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
四、純電動(dòng)汽車特性及產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)
與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車最大改進(jìn)在于動(dòng)力系統(tǒng)，這也賦予了它諸多新的產(chǎn)品特性，如動(dòng)力電池、能源供給等。此外，車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)也將融入電動(dòng)汽車，這也會(huì)深刻影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)參與者的組成。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。電池是電動(dòng)汽車最核心的部件之一。如今，電池的性能是限制電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。例如，動(dòng)力電池能量密度低是續(xù)航里程短的主要原因。此外，電池高成本是電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下的重要原因。據(jù)研究統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在電池成本占電動(dòng)汽車總成本的30%到50%。電動(dòng)汽車技術(shù)的突破，很可能來自電池技術(shù)的突破，而電池技術(shù)的突破更多來源于新材料應(yīng)用或化工行業(yè)的突破。由于傳統(tǒng)整車廠在電池技術(shù)方面積累較少，所以在這一環(huán)節(jié)，電池制造商將會(huì)成為新的參與者，并扮演重要角色。所以總的來說，那些具有較強(qiáng)技術(shù)和行業(yè)地位的電池生產(chǎn)企業(yè)在未來還是會(huì)有比較大的發(fā)展空間。
能源供給及配套設(shè)施。電動(dòng)汽車能源來源是電，補(bǔ)給方式可能是充電或換電。無論哪種補(bǔ)給方式，都需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)，這也賦予了電動(dòng)汽車互補(bǔ)的特性。電動(dòng)汽車的運(yùn)行離不開電，在這種背景下，誰來提供電，誰來建基礎(chǔ)設(shè)施，誰來收費(fèi)，這些是首先要解決的問題。要解決這些問題，相應(yīng)的主體，如電力提供商、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者、服務(wù)運(yùn)營(yíng)商等，必將成為不可或缺的市場(chǎng)參與者。這三者可能出現(xiàn)組合，即一個(gè)主體同時(shí)具備兩種或更多功能。例如，在杭州出租車的換電模式中，電網(wǎng)同時(shí)具備以上三種功能。隨著電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展，與電動(dòng)汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)、設(shè)備廠商等各種資本正競(jìng)相進(jìn)入該領(lǐng)域。國家政策的有力扶持，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，我國電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來市?chǎng)前景廣闊。
車聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)業(yè)。近年來，車聯(lián)網(wǎng)逐漸走入人們視野，廣受業(yè)界專家關(guān)注并被認(rèn)為前景無限。車聯(lián)網(wǎng)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)“人―車―路―環(huán)境”的有效互聯(lián)及信息交換，從而根本上減少交通堵塞、提高交通效率；減少交通事故，甚至是零事故；隨時(shí)獲取資訊，駕乘充滿樂趣，使無人駕駛成為可能。當(dāng)前，部分廠商的Telematics系統(tǒng)已經(jīng)開始商業(yè)化應(yīng)用，如通用的Onstar、豐田的Gbook及上汽的InkaNet。在車聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)的過程中，必然少不了IT服務(wù)供應(yīng)商、內(nèi)容提供商和設(shè)備提供商的參與?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭與汽車工業(yè)巨頭在智能汽車上的碰撞，將會(huì)在很大程度上催化行業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生大量的投資機(jī)遇。
五、小結(jié)
本文在簡(jiǎn)單介紹當(dāng)今電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r之后，重點(diǎn)分析了純電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展以及純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展給它相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的一些巨大影響，同時(shí)也簡(jiǎn)要分析了這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展前景?？偟膩碚f，電動(dòng)汽車行業(yè)作為一種新能源汽車的一種在未來還是有無限大的發(fā)展?jié)摿Φ?，特別是在過去的一年中由于特斯拉的橫空出世所給人們帶來的理念和認(rèn)知的沖擊應(yīng)該會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。但是變革之路也往往充滿阻礙，特斯拉所引領(lǐng)的純電動(dòng)汽車概念是否能如構(gòu)想那樣快速實(shí)現(xiàn)還不得而知?？梢灶A(yù)見的是，人們的消費(fèi)習(xí)慣，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能源供給及配套設(shè)施的鋪設(shè)等因素會(huì)讓電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]汽車行業(yè)；資本結(jié)構(gòu)；資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化；改進(jìn)措施
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703029
1汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況
我國經(jīng)濟(jì)整體處于一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。在未來幾年內(nèi)，即使受國際環(huán)境影響，作為中堅(jiān)產(chǎn)業(yè)，國家會(huì)一直支持汽車行業(yè)，國民對(duì)汽車消費(fèi)的熱情也會(huì)一直持續(xù)。
第一，新能源汽車已成熱點(diǎn)。國家新通知出臺(tái)，新能源汽車退坡制度由每年減少10%補(bǔ)貼降至5%，加大了補(bǔ)貼力度，這一措施必然會(huì)鼓勵(lì)汽車制造企業(yè)對(duì)于新能源汽車的開發(fā)與生產(chǎn)。另外，廣大民眾因受環(huán)境污染因素影響，對(duì)新能源汽車消費(fèi)需求擴(kuò)大，這一趨勢(shì)，勢(shì)必將傳統(tǒng)汽車制造向新能源汽車制造方向轉(zhuǎn)變。
第二，本土品牌的崛起，減少對(duì)外部的依賴。2015年中國自主品牌汽車市場(chǎng)比例擴(kuò)大且在國內(nèi)份額超過大半，本土品牌崛起。但由于我國汽車制造設(shè)備、技術(shù)水平、裝配條件、產(chǎn)業(yè)體系等對(duì)外依存度仍較高，這樣的情況表明，我國汽車行業(yè)發(fā)展還會(huì)受到較大影響。
第三，產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張。隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，未來的汽車企業(yè)擴(kuò)張將面臨更多難題，因?yàn)檫@不僅僅是產(chǎn)能產(chǎn)量的擴(kuò)張，企業(yè)將更加注重整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)張與發(fā)展。一方面通過擴(kuò)大產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供更多選擇空間，同時(shí)也獲得更多利潤(rùn)點(diǎn)；另一方面降低成本，并提高產(chǎn)品質(zhì)量。
2Y本結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀
汽車行業(yè)因在國民經(jīng)濟(jì)中占重要地位，所以它的發(fā)展直接影響到國民經(jīng)濟(jì)。與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)集成度較高，技術(shù)、人才、資金等集成度顯著。從投資者來看，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)大多由國家直接投資，比如：一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車企業(yè)，均為國家控股。因歷史因素及汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性，所以總的來說：除吉利等新生企業(yè)外，即使是合資企業(yè)，其股本最終仍為國家所有。
汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。資本結(jié)構(gòu)是指長(zhǎng)期負(fù)債與權(quán)益的分配情況。資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的一般分析指標(biāo)有股東權(quán)益比率、資產(chǎn)負(fù)債比率、長(zhǎng)期負(fù)債比率、股東權(quán)益與固定資產(chǎn)比率等。
我國汽車上市公司的資本構(gòu)成大致有兩方面。
第一，汽車上市公司的融資方式中股份融資所占比例小。正是因?yàn)槠嚿鲜泄镜拇蟛糠挚毓蔀閲?，從某種情況來看，上市對(duì)公司來說只是倚重于政府的另一種方式。這里選取10家公司作為簡(jiǎn)要說明。
第二，國內(nèi)汽車行業(yè)上市公司的負(fù)債融資多有顯著的上升趨勢(shì)，其中流動(dòng)負(fù)債比例過高。在很大程度上說明上市公司的凈現(xiàn)金流量不足，也表明公司在維持日常運(yùn)作的過程中很大程度上依賴過量的短期債務(wù)。這里同樣也選取10家公司作為簡(jiǎn)要說明。
3汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)存在的問題及原因
汽車行業(yè)是一個(gè)相對(duì)于較廣泛的經(jīng)濟(jì)體系，其發(fā)展需有大量資金、技術(shù)及人才的支持，其具備產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、相關(guān)度大等特點(diǎn)。長(zhǎng)期以來，在國家的重點(diǎn)投資和關(guān)注下，汽車行業(yè)雖然得以快速發(fā)展，但是我國的汽車行業(yè)大而不強(qiáng)，仍然處于發(fā)展期亟須在核心技術(shù)上有所突破。如今，我國汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)面臨的問題大致有以下幾點(diǎn)。
31資產(chǎn)負(fù)債率偏低
汽車行業(yè)上市企業(yè)歷年平均資產(chǎn)負(fù)債率位于60%以下（表3），雖然近幾年開始逐漸上升，但是受到融資方式的制約，和國際汽車企業(yè)相比依舊較低，汽車行業(yè)的平均資產(chǎn)負(fù)債率也較低。汽車企業(yè)作為我國上市企業(yè)重要組成部分，應(yīng)該利用好債務(wù)工具來提升企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值。同時(shí)，還需警惕高負(fù)債率產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，避免一味模仿發(fā)達(dá)國家。實(shí)現(xiàn)合理的資產(chǎn)負(fù)債率是優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的根本目標(biāo)，而并不是單純地提高負(fù)債比率。
32負(fù)債結(jié)構(gòu)不合理
近年來，國內(nèi)汽車企業(yè)流動(dòng)負(fù)債占總負(fù)債比例較高（2013年達(dá)到9335%，高出全國企業(yè)202%，并仍然有逐步上升的趨勢(shì)）。一般情況下，流動(dòng)負(fù)債占總負(fù)債比率為50%左右較正常，若這比率較50%上升，則會(huì)置企業(yè)于風(fēng)險(xiǎn)。
負(fù)債結(jié)構(gòu)除流動(dòng)負(fù)債外，另一個(gè)很突出的影響方面是長(zhǎng)期負(fù)債。短期借款、長(zhǎng)期借款、不可贖回債券、可贖回債券等都是債務(wù)融資的來源。除此之外，還應(yīng)均衡安排短、中、長(zhǎng)期負(fù)債，使之保持適當(dāng)?shù)臉?gòu)成，以減輕還債過于集中或者還款高峰所帶來的緊迫感。
33融資模式相對(duì)單一
據(jù)我國企業(yè)相關(guān)融資數(shù)據(jù)可知，我國汽車行業(yè)資金來源大致為國家預(yù)算、國內(nèi)貸款、外資、自籌資金和其他資金。其中，穩(wěn)步發(fā)展的企業(yè)利潤(rùn)已成為企業(yè)發(fā)展的最主要資金部分。外部籌資雖然也在我國汽車企業(yè)份額中增長(zhǎng)，但由于我國宏觀調(diào)控對(duì)汽車企業(yè)的外部借款影響較明顯，我國仍在實(shí)行較嚴(yán)的外匯管制，導(dǎo)致資本結(jié)構(gòu)與企業(yè)價(jià)值關(guān)系的比例卻呈下降趨勢(shì)。另外，隨著我國在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中影響力的增加，汽車企業(yè)所面臨的國際競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，我國汽車企業(yè)與國外汽車巨頭的競(jìng)爭(zhēng)已從產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，上升到管理和資本競(jìng)爭(zhēng)的層次。
4優(yōu)化汽車行業(yè)資本結(jié)構(gòu)的措施
我國汽車行業(yè)上市公司普遍存在負(fù)債偏低、負(fù)債結(jié)構(gòu)不合理、融資模式單一等問題，只有全面優(yōu)化汽車行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)、改善財(cái)務(wù)狀況、提高企業(yè)業(yè)績(jī)、增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力才能徹底解決上述問題。
41強(qiáng)化資本結(jié)構(gòu)意識(shí)
企業(yè)資本結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要影響因素還體現(xiàn)在管理人員對(duì)資本結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)程度不夠。隨著我國金融市場(chǎng)的不斷成熟和資本結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展，企業(yè)資本結(jié)構(gòu)問題勢(shì)必成為我國企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理非常重要的問題。因此，有必要提高企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)意識(shí)，例如汽車行業(yè)協(xié)會(huì)組織學(xué)習(xí)深造，聘請(qǐng)學(xué)者定期組織培訓(xùn)，或者引進(jìn)專業(yè)人才并留住人才，以便加強(qiáng)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)管理水平，才能有利于企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
42提高企業(yè)發(fā)展能力
要提高企業(yè)自身發(fā)展能力，規(guī)范管理是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)換融資方式、加強(qiáng)自身積累、引進(jìn)先進(jìn)管理方法、科技創(chuàng)新等方式也有助于提高企業(yè)發(fā)展能力。站在股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度來考慮，發(fā)展性較高的企業(yè)應(yīng)該嘗試通過發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券的方式來滿足企業(yè)的融資需求?？赊D(zhuǎn)換債券具有債權(quán)和股權(quán)的特性。隨著企業(yè)的成長(zhǎng)，投資者將可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)變?yōu)楣善?，就能享受到企業(yè)收益中所帶來的增值。同時(shí)，在這過程中，促進(jìn)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的逐步優(yōu)化。
43優(yōu)化股權(quán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
汽車行業(yè)上市公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，國有成分占額較高，非國有持股過低。因此，要完善股權(quán)治理結(jié)構(gòu)的話，首先就要做到，提高第一大非國有股持股比例，減少國有股持股占額。對(duì)于持有較大比例國有股的汽車上市公司采用“以股抵債”，這樣不僅可以有效地解決國有股“一股獨(dú)大”的局面，改善法人的治理效率，同時(shí)提高資金的利用效率，增強(qiáng)汽車行業(yè)上市公司的整體盈利能力。
44拓展企業(yè)融資渠道
汽車行業(yè)上市公司的負(fù)債融資不能僅僅局限于銀行借貸，應(yīng)大力發(fā)展融資租賃、商業(yè)信用、發(fā)行股票、金融機(jī)構(gòu)貸款、典等多種融資方式。豐富上市公司投資主體，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，例如商業(yè)銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司、各類社會(huì)基金等，這些投資主體具有資金充足、投資水平專業(yè)化的特點(diǎn)。如果這些投資單位能夠加入汽車行業(yè)的話，必然會(huì)提高該行業(yè)的信貸資金利用率和經(jīng)營(yíng)管理水平。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：汽車經(jīng)濟(jì)； 供應(yīng)鏈； 物流管理； 新動(dòng)態(tài)
一、當(dāng)前汽車經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率很大程度上由人民群眾決定，是由人民群眾所掌控的，這是因?yàn)閹?dòng)汽車經(jīng)濟(jì)變化增長(zhǎng)的因素是人民群眾的經(jīng)濟(jì)收入和購買汽車的欲望。隨著社會(huì)的進(jìn)步人民群眾的生活水平得到了極大的提高，對(duì)汽車的需求量也大幅度上漲，這使得汽車以及周邊行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)空前繁榮的時(shí)代。汽車行業(yè)的發(fā)展離不開鋼鐵、冶金等基礎(chǔ)性行業(yè)，也離不開科學(xué)技術(shù)行業(yè)為其注入更多的創(chuàng)新思路，可以說汽車行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了國家工業(yè)的發(fā)展，并對(duì)科學(xué)技術(shù)行業(yè)提出了更高的要求，促使著科學(xué)技術(shù)行業(yè)的前行。除此之外，汽車行業(yè)的發(fā)展也在不知不覺間拉動(dòng)以旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足了更多人民群眾對(duì)于出行的要求。但也正是如此導(dǎo)致時(shí)下汽車行業(yè)市場(chǎng)趨近飽和，越來越多的人民群眾對(duì)于選購的汽車要求愈發(fā)提高，從汽車的性能、質(zhì)量、價(jià)格到汽車的外觀、排量、環(huán)保性以及汽車的送配流程和售后服務(wù)等方面的需求也不同于以往。所以，在這種情況下如何將汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與供應(yīng)鏈物流管理進(jìn)行進(jìn)一步密切地聯(lián)系，以迎接汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的再一次輝煌，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)問題。
二、供應(yīng)鏈物流管理
1.供應(yīng)鏈物流管理的優(yōu)勢(shì)
供應(yīng)鏈物流管理，是指以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系，核心思想是“系統(tǒng)”思維觀和“流”思維觀，對(duì)供應(yīng)鏈中一切活動(dòng)以整體最優(yōu)為目標(biāo)。行業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈物流管理的手段，具體來說就是結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，綜合各種物流手段，從而達(dá)到既能保證供應(yīng)鏈運(yùn)行所需的物資，又使供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最小、整體效益最高。其實(shí)供應(yīng)鏈物流管理的最大特點(diǎn)就是協(xié)調(diào)配合，從行業(yè)核心效益的整體出發(fā)，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心的利益，合理進(jìn)行策劃、設(shè)計(jì)調(diào)整物流渠道，從而提高運(yùn)行效率、降低運(yùn)行成本，最終實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，優(yōu)化配置資金、技術(shù)等資源。供應(yīng)鏈物流管理是在現(xiàn)代科技的條件下發(fā)展出來的。連接各個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)利益的最大化的最佳措施。
2.供應(yīng)鏈物流管理的缺點(diǎn)
首先，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理，就需要供求雙方協(xié)作配合，但是一般來說供求雙方都會(huì)針對(duì)自身的利益出發(fā)，從而產(chǎn)生雙方的利益沖突。同時(shí)，各產(chǎn)品的物流渠道不止一條，所涉及的主體不止一個(gè)，甚至包括一個(gè)企業(yè)之間的不同部門，一旦協(xié)調(diào)不好就會(huì)導(dǎo)致物流不暢通。這些問題都會(huì)給供應(yīng)鏈物流管理的實(shí)現(xiàn)帶來麻煩。其次，進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)需要考慮的因素很多，需要跟隨多變的市場(chǎng)，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)研知曉人民群眾的需求，然后制定調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極響應(yīng)市場(chǎng)號(hào)召，這為供應(yīng)鏈物流管理提出了更高的要求。最后，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理離不開信息的支持，需要將封閉的信息轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔V泛共享，需要更多的信息支持和優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)。這也令行業(yè)的工作量更大、難度提高。
三、汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動(dòng)態(tài)
1.汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展新動(dòng)態(tài)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開放逐步深化，全球化愈發(fā)滲透，供應(yīng)鏈物流管理的范圍也在不斷擴(kuò)大。在汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)方面就是將網(wǎng)絡(luò)采購的范圍由某個(gè)區(qū)域拓展到整個(gè)世界范圍之內(nèi)，將更多、更好的資源團(tuán)結(jié)到汽車行業(yè)發(fā)展的周圍。通過供應(yīng)鏈物流管理將供、產(chǎn)、銷等不同類型、不同層次的企業(yè)聯(lián)系到一起，構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，更加充分地利用各種資源，使得銷售慢慢地走向了電子商務(wù)時(shí)代。同時(shí)，站在行業(yè)核心立場(chǎng)上、以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)統(tǒng)一組織整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)，配合行業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，滿足行業(yè)的需求。除此之外，汽車行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間還建立起信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息共享，實(shí)現(xiàn)相互之間更及時(shí)有效地得到對(duì)自身發(fā)展最有利的信息。
2.汽車經(jīng)濟(jì)中的供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)用
當(dāng)代的汽車經(jīng)濟(jì)中供應(yīng)鏈物流管理得到了更多的應(yīng)用，除了一直使用的條形碼技術(shù)之外，還有仿真技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用。仿真技術(shù)就是將更先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于汽車行業(yè)，將供、產(chǎn)、銷等環(huán)節(jié)更真實(shí)地展示在消費(fèi)者面前，提供更到位更細(xì)致的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的需求，解答消費(fèi)者的疑問，并在消費(fèi)者下單后進(jìn)行更有效的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)完成裝配配送的任務(wù)。除此之外，存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用，添加了動(dòng)態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了汽車行業(yè)內(nèi)部時(shí)間的極大節(jié)約。當(dāng)前，國家愈發(fā)重視汽車行業(yè)的發(fā)展，希望以汽車行業(yè)積極有效、科學(xué)穩(wěn)定的發(fā)展帶動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步。所以汽車行業(yè)要明確國內(nèi)外汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)我國實(shí)際情況充分利用國家所提供的優(yōu)惠政策，制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，更加廣泛地采用并完善汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈物流管理發(fā)展，以此最終實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)。
參考文獻(xiàn)：
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百度汽車風(fēng)云榜匯聚海量用戶的真實(shí)意愿，不設(shè)投票，不設(shè)評(píng)委，結(jié)果遵照公開、公正、公平原則，客觀反映中國汽車消費(fèi)者的聲音，真實(shí)描繪中國汽車市場(chǎng)的全景圖。
本次的2009年度汽車風(fēng)云榜，依據(jù)客觀的網(wǎng)民搜索意愿在多個(gè)維度進(jìn)行了評(píng)選，上海通用汽車摘獲本次“年度最佳廠商”桂冠。在車型評(píng)選上，MAZDA6、雅閣、PASSAT新領(lǐng)域分列“長(zhǎng)盛不衰車系”前三名；與之呼應(yīng)的“年度新銳車系”評(píng)選，高爾夫表現(xiàn)搶眼，這一車型新秀日均檢索量達(dá)到17648次；而奇瑞QQ基于良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，毫無懸念拿下“年度微型車”大獎(jiǎng)。其余多個(gè)車型獎(jiǎng)項(xiàng)被奧迪、雷克薩斯、上海大眾、寶馬等品牌包攬，獎(jiǎng)項(xiàng)集中度較高的現(xiàn)象，也顯示出以上品牌深耕國內(nèi)市場(chǎng)帶來的民意、價(jià)值回報(bào)。
在百度汽車行業(yè)報(bào)告中，可以直觀洞察中國車市出現(xiàn)的一些顯著變化與趨勢(shì)走向。
整體市場(chǎng)趨勢(shì)向上
2010年1季度，汽車搜索指數(shù)同比上漲超過50%，反映出較好的消費(fèi)預(yù)期。從搜索分布看，搜索量最多的是緊湊型車。鑒于家庭購車是乘用車市場(chǎng)主流，兼顧經(jīng)濟(jì)性與舒適性的緊湊型車成為最受關(guān)注的車型。SUV的關(guān)注度位居第二，但是其搜索量增長(zhǎng)最迅速。由于可以滿足更多的個(gè)性化需求，同時(shí)各廠商在2009年市場(chǎng)大漲中紛紛布局該車型，這一雙輪驅(qū)動(dòng)使消費(fèi)者對(duì)SUV的需求出現(xiàn)較大的拉升。
市場(chǎng)出現(xiàn)新的格局
以技術(shù)著稱的德系品牌開始全面擴(kuò)張。除奔馳、寶馬、奧迪等德系軍團(tuán)保持了既有的市場(chǎng)占位，新生力量的參與也增加了擴(kuò)張動(dòng)力，如本次百度汽車風(fēng)云榜“年度新銳車型”高爾夫6，關(guān)注度在所有新車中最高，上市以來日均搜索量超過1.7萬。
日系品牌出現(xiàn)內(nèi)憂外患。德系的擴(kuò)張、韓系的突圍、美系的走強(qiáng)以及自身的負(fù)面纏身等，讓日系品牌在優(yōu)勢(shì)較大的中端消費(fèi)市場(chǎng)也連連失利。
美系品牌開始全面復(fù)蘇?！澳甓茸罴褟S商”上海通用汽車旗下的新君威、新君越分別在運(yùn)動(dòng)、商務(wù)市場(chǎng)成功出擊，收獲頗豐。美系的突破還表現(xiàn)在對(duì)傳統(tǒng)合資品牌的價(jià)格底線上，價(jià)格下探取得了較好的市場(chǎng)效果。
自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升
經(jīng)過了數(shù)年積累，自主品牌在汽車市場(chǎng)有了更多的話語權(quán)，奇瑞和比亞迪進(jìn)入十大最受關(guān)注的汽車廠商就是很好的民意證明。特別是新能源技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌與國際化廠商差距較小，甚至于某些特定領(lǐng)域還有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在“兩會(huì)”和哥本哈根氣候大會(huì)后，低碳、環(huán)保概念的迅速流行，也為國產(chǎn)新能源車創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)氛圍。
線上搜索與線下銷售齊步
當(dāng)前，搜索已經(jīng)成為消費(fèi)者消費(fèi)行為中的重要環(huán)節(jié)。百度商業(yè)分析部高級(jí)經(jīng)理崔存斌表示，借助搜索，消費(fèi)者能夠順利完成從最初品牌選車、看車、貸款、買車等全流程的信息服務(wù)。
通過對(duì)搜索量以及市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)的交叉研究分析得出，中國汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)搜索量與汽車銷量存在較強(qiáng)的相關(guān)性。其中，全程關(guān)注數(shù)據(jù)與下月銷量相關(guān)，售前關(guān)注數(shù)據(jù)與當(dāng)月銷量相關(guān)，這與消費(fèi)者在購車決策過程中通過搜索框逐漸縮小信息范圍有關(guān)。
由于搜索關(guān)鍵詞是網(wǎng)民的主動(dòng)表達(dá)，因此與傳統(tǒng)調(diào)研相比，百度汽車行業(yè)報(bào)告更加貼近目標(biāo)消費(fèi)者，能夠反映出更為真實(shí)的消費(fèi)偏好，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)提供決策依據(jù)與營(yíng)銷效果評(píng)估。
百度高級(jí)副總裁沈皓瑜表示，沒有什么比搜索引擎更了解網(wǎng)民的需求。在看似簡(jiǎn)單的關(guān)鍵字背后，百度能夠洞察每個(gè)搜索請(qǐng)求所蘊(yùn)含的消費(fèi)意向與熱點(diǎn)，幫助企業(yè)營(yíng)銷決策，這是百度“汽車風(fēng)云榜”與百度汽車行業(yè)報(bào)告的根基與價(jià)值所在。
一、引言
當(dāng)前，在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步攀升的大背景下，服務(wù)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。服務(wù)產(chǎn)業(yè)在世界各國GDP的比重都呈現(xiàn)持續(xù)上升狀態(tài)，其中發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)占比普遍達(dá)到70%以上，而發(fā)展中國家達(dá)到60%左右。在美國，這一比重已經(jīng)超過了75%。富科斯在1965年正式提出“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”概念。自二十世紀(jì)中期，全球經(jīng)濟(jì)由制造部門占主導(dǎo)轉(zhuǎn)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)為命脈[1]。
在服務(wù)經(jīng)濟(jì)席卷全球的大背景下，汽車企業(yè)也越來越關(guān)注汽車服務(wù)。汽車服務(wù)是指將與汽車相關(guān)的要素同顧客進(jìn)行交互作用或由顧客對(duì)其占有活動(dòng)的集合[2]，主要包括汽車維修、汽車美容、汽車養(yǎng)護(hù)、汽車改裝以及汽車租賃等幾個(gè)方面。美國汽車制造商協(xié)會(huì)（AAMA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)已成長(zhǎng)為美國服務(wù)行業(yè)的骨干，成為其僅次于餐飲業(yè)的第二大服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并連續(xù)30年保持持續(xù)高速增長(zhǎng)[3]。
企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中的三種基本能力分別為決策力、執(zhí)行力和服務(wù)力。所謂服務(wù)力，指的是企業(yè)的服務(wù)部門或?qū)ｉT的服務(wù)企業(yè)，滿足顧客的各種需求，從而贏得顧客信賴、維持客戶忠誠和以此為基礎(chǔ)創(chuàng)造利潤(rùn)的能力。一般而言，服務(wù)力表現(xiàn)在三個(gè)層次上，即服務(wù)部門層次、服務(wù)團(tuán)隊(duì)層次和服務(wù)個(gè)人層次[4]。由于服務(wù)力可以在很大程度上決定顧客是否滿意，從而決定其對(duì)企業(yè)的忠誠度，最終保證服務(wù)企業(yè)的盈利水平，因此，服務(wù)力已經(jīng)成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，對(duì)企業(yè)有著很大的影響。
張力為緊張狀態(tài)下引起的力。一根繩子繃緊，就呈緊張狀態(tài)，這時(shí)在繩子的內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生張力，它用于使繩子收縮以抵抗外部的拉開。張力和拉力的不同在于物體是主動(dòng)還是被動(dòng)一個(gè)物體。在服務(wù)科學(xué)中，服務(wù)力就好比是給彈簧壓縮的那個(gè)力，服務(wù)力越大，它張開的趨勢(shì)就越大，即服務(wù)張力越大。
汽車服務(wù)是汽車行業(yè)發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟(jì)的重要手段。汽車企業(yè)在提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品的同時(shí)，向顧客提供與之相對(duì)應(yīng)的優(yōu)質(zhì)汽車服務(wù)，已成為在當(dāng)前汽車企業(yè)市場(chǎng)保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。研究汽車行業(yè)服務(wù)力和服務(wù)張力問題，無論在理論上還是實(shí)踐上都有重要的意義。本文探討汽車行業(yè)服務(wù)力與服務(wù)張力兩者之間的互動(dòng)聯(lián)系，建立了汽車行業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)指標(biāo)，并構(gòu)建了汽車行業(yè)服務(wù)張力模型。研究結(jié)果表明，顧客滿意度是汽車行業(yè)服務(wù)力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)，當(dāng)前我國汽車行業(yè)服務(wù)張力處于非均衡狀態(tài)。
二、服務(wù)力與服務(wù)張力的聯(lián)系
服務(wù)力是服務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)能力。如果說把社會(huì)和消費(fèi)群體比作一個(gè)大彈簧，那么服務(wù)力就好比施加給彈簧的力，力所施加的不同方向也使彈簧壓縮或者拉伸。給彈簧壓力，那么彈簧就會(huì)壓縮，且會(huì)有張開的趨勢(shì)，即所謂的張力。壓力越大，彈簧壓縮的就越厲害，恢復(fù)原狀的張力就越大；反之若給彈簧反方向的拉力，彈簧就會(huì)拉伸，且有收縮的趨勢(shì)，拉力越大，彈簧恢復(fù)原狀的張力就越大。
在服務(wù)科學(xué)中也是如此。消費(fèi)群體是大彈簧，服務(wù)力是施與彈簧的力，而服務(wù)張力則是服務(wù)力帶給消費(fèi)群體的體驗(yàn)和效果。服務(wù)力越大，服務(wù)張力就越大，帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)和效果也越好。同時(shí)，服務(wù)力方向的不同，也決定消費(fèi)群體這個(gè)大彈簧是壓縮還是拉伸，服務(wù)張力的方向也自然隨之改變。
綜上所述，服務(wù)力和服務(wù)張力之間有密切的聯(lián)系，服務(wù)力的大小和方向影響著服務(wù)張力的大小和方向，顧客的體驗(yàn)效果也會(huì)不同；而服務(wù)張力的表現(xiàn)也反映出服務(wù)力作用的情況，可以據(jù)此來改進(jìn)和提高服務(wù)力，進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量。研究服務(wù)科學(xué)中的服務(wù)力和服務(wù)張力的相互作用對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)顧客滿意度有著重要的意義。
三、汽車行業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)指標(biāo)體系建立
服務(wù)力作為汽車企業(yè)通過服務(wù)滿足市場(chǎng)需求的能力，是汽車企業(yè)贏得客戶的吸引力、戰(zhàn)勝對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力以及整合資源為客戶創(chuàng)造有效商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)化力，更是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的關(guān)鍵能力。建立汽車行業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)指標(biāo)對(duì)于汽車行業(yè)有重要意義。
提高汽車企業(yè)服務(wù)力的意義有三點(diǎn)。一，提升企業(yè)盈利；二，打造良好的企業(yè)形象；三、增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)聚力。因此，汽車行業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)指標(biāo)主要來自于三個(gè)方面：企業(yè)利潤(rùn)、企業(yè)形象以及企業(yè)文化。
依據(jù)上述三個(gè)方面，設(shè)計(jì)汽車行業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)的三個(gè)一級(jí)指標(biāo)，即汽車企業(yè)贏利能力、汽車企業(yè)贏得顧客滿意和忠誠的能力以及汽車企業(yè)服務(wù)部門的精神面貌。在此基礎(chǔ)上，把這三個(gè)指標(biāo)進(jìn)一步分解為二級(jí)指標(biāo)，從而建立完整的汽車行業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)指標(biāo)體系。
（一）汽車企業(yè)贏利能力
汽車企業(yè)利潤(rùn)等于汽車銷售額減去銷售汽車所帶來的各種成本費(fèi)用。
汽車企業(yè)銷售額主要與價(jià)格、市場(chǎng)容量、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、服務(wù)質(zhì)量以及推廣力度等息息相關(guān)，同時(shí)也和銷售部門、團(tuán)隊(duì)的努力和工作效率有關(guān)。麥當(dāng)勞、肯德基等西式快餐為了提高銷售額，除了規(guī)定服務(wù)速度外，還要求站在前臺(tái)的收銀員在顧客點(diǎn)餐結(jié)束前，要及時(shí)地進(jìn)行“建議銷售”[5]。
成本費(fèi)用的控制則主要與績(jī)效管理、成本考核體系、管理團(tuán)隊(duì)成本意識(shí)等有很大關(guān)系。
衡量服務(wù)力的贏利能力的二級(jí)指標(biāo)主要有三個(gè)：建議銷售額―因汽車企業(yè)員工建議銷售而增加的汽車銷售額；服務(wù)效率―是指企業(yè)服務(wù)資源投入與企業(yè)服務(wù)效果產(chǎn)出的比率以及企業(yè)服務(wù)資源分配的有效性；成本節(jié)約額一一在日常工作中通過技術(shù)、提高效率、減少人員投入、降低人員工資或提高設(shè)備性能或批量生產(chǎn)降低的成本。
（二）汽車企業(yè)贏得顧客滿意和忠誠的能力
顧客的忠誠表現(xiàn)在四個(gè)方面：一是對(duì)品牌的忠誠；二是對(duì)店鋪的忠誠；三是對(duì)服務(wù)產(chǎn)品的忠誠；四是對(duì)服務(wù)員的忠誠[6]。
這一指標(biāo)包括三個(gè)二級(jí)指標(biāo)：情感忠誠――表現(xiàn)為顧客對(duì)企業(yè)的理念、行為和視覺形象的高度認(rèn)同和滿意；行為忠誠――顧客再次消費(fèi)時(shí)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的重復(fù)購買行為；意識(shí)忠誠――顧客做出的對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的未來消費(fèi)意向。
（三）汽車企業(yè)服務(wù)部門的精神面貌
在汽車企業(yè)中，良好的精神面貌能夠體現(xiàn)和增強(qiáng)服務(wù)力。許多汽車企業(yè)為了提高服務(wù)其戰(zhàn)斗力，會(huì)舉辦一些競(jìng)賽、文化活動(dòng)，如連鎖店之間的技能比賽、慶祝員工生日活動(dòng)，不僅豐富了汽車服務(wù)企業(yè)員工的文化生活，而增強(qiáng)了其團(tuán)隊(duì)建設(shè)和合作精神，能夠在很大程度上促進(jìn)汽車企業(yè)服務(wù)力的提升。
汽車企業(yè)服務(wù)部門精神面貌二級(jí)指標(biāo)包括四個(gè)：?jiǎn)T工對(duì)工作的滿意度――這一指標(biāo)與顧客給予的肯定、管理人員給予的支持以及晉升前景等息息相關(guān)；員工離職率；員工對(duì)同伴員工的喜歡程度――這一指標(biāo)能夠反映汽車服務(wù)企業(yè)中的團(tuán)隊(duì)凝聚力；員工活力―即員工工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。
如表1所示，上述三個(gè)方面的3大項(xiàng)10小項(xiàng)測(cè)評(píng)指標(biāo)共同構(gòu)成了汽車企業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)指標(biāo)體系。
在測(cè)評(píng)指標(biāo)體系中，“汽車企業(yè)贏利能力”指標(biāo)能夠顯示出過去汽車企業(yè)的服務(wù)能力，是長(zhǎng)期以往的累加表現(xiàn)。而另外兩個(gè)指標(biāo)，即“汽車企業(yè)贏得顧客滿意和忠誠的能力”和“精神面貌”，即反映服務(wù)力的在過去的貢獻(xiàn)，也反映出該汽車企業(yè)服務(wù)能力的在外來的發(fā)展?jié)摿?，需要個(gè)企業(yè)服務(wù)企業(yè)引起重視[7]。
在上述汽車企業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)指標(biāo)體系中，汽車服務(wù)消費(fèi)用戶的滿意度顯著影響汽車企業(yè)總體服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。在汽車服務(wù)企業(yè)能夠基本滿足使消費(fèi)者需求時(shí)，不確定性對(duì)評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量有負(fù)面影響，反之亦然。另外，汽車服務(wù)消費(fèi)群體滿意度非對(duì)稱影響服務(wù)質(zhì)量，即負(fù)面的結(jié)果要比同等程度的正面結(jié)果對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)影響要大。
服務(wù)力是服務(wù)利潤(rùn)鏈的起點(diǎn)，也是企業(yè)發(fā)展的生命力。設(shè)計(jì)汽車企業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)指標(biāo)體系，并在此基礎(chǔ)上跟蹤測(cè)評(píng)服務(wù)力并將之進(jìn)行提升，對(duì)提升用戶滿意度和忠誠度、提升企業(yè)總體利潤(rùn)有積極和重要的影響。
四、汽車行業(yè)服務(wù)張力模型構(gòu)建
汽車行業(yè)服務(wù)張力是指從整體行業(yè)的角度考慮的汽車服務(wù)企業(yè)服務(wù)能力與汽車消費(fèi)群體心態(tài)間的張力。服務(wù)張力目的在于在動(dòng)態(tài)中維持平衡，使汽車服務(wù)企業(yè)和汽車消費(fèi)群體兩者能夠和諧、統(tǒng)一[8]。
從以上兩個(gè)維度來構(gòu)建汽車行業(yè)張力模型，如圖1所示：
第一象限是一種理想的均衡狀態(tài)，汽車企業(yè)的服務(wù)能力很強(qiáng)，廣大汽車消費(fèi)公眾在效率和公信力等方面都對(duì)該企業(yè)廣泛認(rèn)同。群體心態(tài)潛在、理性，汽車服務(wù)行業(yè)整體呈現(xiàn)有序狀態(tài)。
第二象限是一種非均衡狀態(tài)，在這一狀態(tài)下汽車企業(yè)服務(wù)能力很強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)該行業(yè)的信任度很高。然而，在這一非均衡狀態(tài)中，社會(huì)群體心態(tài)非理性、顯在，過分信賴和依靠汽車企業(yè)，汽車服務(wù)企業(yè)將用戶的所有需求一力承擔(dān)。一旦消費(fèi)者的非理性達(dá)到峰值，同時(shí)汽車服務(wù)企業(yè)難以保證滿足群體的一切需求，整個(gè)汽車服務(wù)行業(yè)將變得無序。
第三象限是一種張力非均衡狀態(tài)，該狀態(tài)下汽車企業(yè)的服務(wù)能力低，群體心態(tài)理性、潛在。汽車服務(wù)行業(yè)處于有序狀態(tài)，但各企業(yè)表現(xiàn)出一定的問題。與此同時(shí)，汽車服務(wù)消費(fèi)群體雖然在一定程度上認(rèn)同汽車服務(wù)整體行業(yè)，但難以改變各企業(yè)的具體實(shí)施，選擇不參與這一過程。
第四象限是一種張力負(fù)均衡狀態(tài)，主要表現(xiàn)在汽車企業(yè)服務(wù)能力低，群體心態(tài)非理性、顯在。在這一情況中，汽車消費(fèi)群體心態(tài)存在功利性、無序性以及非正義性，汽車服務(wù)消費(fèi)群體由理性邁向非理性，結(jié)果導(dǎo)致汽車服務(wù)行業(yè)張力的負(fù)均衡。
從目前汽車行業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀來看，一般處于第二象限和第三象限的張力非均衡狀態(tài)。第一象限的正均衡均衡狀態(tài)很難達(dá)到，也是汽車服務(wù)企業(yè)努力的方向，而第四象限的張力負(fù)均衡狀態(tài)也較罕見，一般而言在整體市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)極端不穩(wěn)定的狀態(tài)下才會(huì)出現(xiàn)。
五、結(jié)論與展望
在現(xiàn)代汽車市場(chǎng)中，隨著汽車消費(fèi)者收入水平逐步提高，其生活態(tài)度和消費(fèi)觀念也在逐漸變化。如今對(duì)于汽車消費(fèi)者而言，汽車本身價(jià)值的高低并不是其做出選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)，與之相關(guān)的汽車附加價(jià)值的大小，亦即汽車服務(wù)也是他們選擇企業(yè)的重要考慮因素。
本文主要設(shè)定了汽車行業(yè)服務(wù)力測(cè)評(píng)的一級(jí)和二級(jí)指標(biāo)，并構(gòu)建了汽車行業(yè)服務(wù)張力模型。研究顯示，汽車服務(wù)用戶的滿意度顯著影響相關(guān)管理者對(duì)于汽車企業(yè)總體服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，同時(shí)，滿意度還對(duì)服務(wù)質(zhì)量存在著非對(duì)稱的影響。此外，當(dāng)前中國汽車行業(yè)總體處于張力非均衡狀態(tài)，需要汽車服務(wù)企業(yè)和汽車服務(wù)消費(fèi)群體的共同努力，將整個(gè)行業(yè)建設(shè)成良好的張力正均衡，從而促使汽車服務(wù)行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
本文也存在一些不足之處，比如因?yàn)榉?wù)的相關(guān)特性，服務(wù)力和服務(wù)張力的相關(guān)測(cè)評(píng)在很大程度上只能進(jìn)行定性分析，找出未來努力改善的方向，而無法定量分析得出精確的度量結(jié)果。
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