時間：2023-03-16 15:48:06
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通經(jīng)濟論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)于交通經(jīng)濟的概念，有著許多的說法與解釋，但是不管如何解釋，其中心點都是一樣的，都是從交通與經(jīng)濟兩個方面來考慮，研究的主要內(nèi)容都是側(cè)重于城市交通規(guī)劃問題，這其中包括規(guī)劃方案的成本、利益以及預(yù)測與評價等，還有就是針對研究問題來實施交通政策，通過一系列的政策來調(diào)節(jié)交通的對策與措施，使用經(jīng)濟杠桿來調(diào)節(jié)交通的需求和供給，力爭兩者之間達到平衡與穩(wěn)定。交通經(jīng)濟的核心問題主要是人和物資的經(jīng)濟問題，協(xié)調(diào)好人和物資之間的問題可以有效的解決交通經(jīng)濟之間存在的一些問題。將關(guān)注點放在交通系統(tǒng)的環(huán)境以及交通狀況的分布上，使之更加合理，布局更加合適，更好的符合人們生活的要求與愿望。在交通經(jīng)濟的深層次內(nèi)涵上，要求在進行交通經(jīng)濟的研究時，要明確和明晰各個資源的費用以及成本，通過費用成本效率分析比來確定產(chǎn)出投入，來合理確定交通經(jīng)濟的發(fā)展比，使之趨向于一個平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，在研究上要將各個指標(biāo)不斷的細(xì)化，盡量將其定量化，從經(jīng)濟學(xué)的角度來分析，使數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確合理。當(dāng)前，我國在交通經(jīng)濟問題的研究上將重點放在了分析解決和提高交通經(jīng)濟問題的對策以及方案建設(shè)上，試圖通過不同的交通政策和解決方案來有效處理實際中發(fā)生的各類交通經(jīng)濟問題，根據(jù)實際的不同情況來預(yù)測經(jīng)濟問題，使之可以更好的符合社會發(fā)展的國情，提高為社會經(jīng)濟服務(wù)的能力。
2交通經(jīng)濟評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
構(gòu)建合理有效的交通經(jīng)濟評價指標(biāo)體系，可以有效的解決當(dāng)前交通經(jīng)濟發(fā)展過程中存在的問題，提高交通經(jīng)濟處理問題、服務(wù)社會的能力與水平，更好的為社會發(fā)展貢獻必要的力量。在新的形勢下，交通經(jīng)濟評價指標(biāo)體系的構(gòu)建主要從以下幾個方面來做：一是針對當(dāng)前城市交通項目在城市化建設(shè)過程中不斷增多，針對各類交通經(jīng)濟問題的研究，其核心問題是對各類規(guī)劃項目進行綜合評價與分析，根據(jù)提出來的幾種方案來進行比較分析，選擇出最合理的方案來進行交通經(jīng)濟的分析對比，其中包括交通項目的費用和效益比，從而更好的確定投入產(chǎn)出比，從而在交通規(guī)劃上做出正確的判斷。因此，在進行交通經(jīng)濟的分析研究時，對影響交通經(jīng)濟發(fā)展的各個因素要進行比較清晰的認(rèn)識，明確各項經(jīng)濟因素，以此來有目的的發(fā)展交通經(jīng)濟。當(dāng)前，城市項目規(guī)劃和建設(shè)還是比較明確的，特別是在交通費用方面，比如說交通經(jīng)濟的基建費用以及搬遷費等，其中還有一些其他的費用，但是這些費用在交通項目的效益比較上并沒有起到多大的作用，費用起的作用不大的主要原因還是在于交通項目的計費方法不合理，這就導(dǎo)致其應(yīng)有的效用難以表現(xiàn)出來。由此可見，交通項目的綜合效益分析的計算方法還不是很成熟，計算的合理性還不夠，對實際影響的操作性不太夠，這也成為困擾交通經(jīng)濟發(fā)展的一個重要問題。由于城市交通項目不像工業(yè)建設(shè)那么明顯，但是其影響力度也還是比較大的。在實際的分析工作中，我國針對當(dāng)前已經(jīng)存在的問題進行了重大交通建設(shè)項目，實際中采用費用———效益分析方法，通過實施科學(xué)的政策來不斷完善現(xiàn)在的管理體制，從而得出更加適合交通建設(shè)項目的評價方法體系。二是交通經(jīng)濟項目的費用———效益分析。在經(jīng)濟學(xué)的分析當(dāng)中，費用———收益分析主要是從兩個方面來進行闡述，即正效益與負(fù)效益，正效益就是贏利的，即收益大于費用，負(fù)效益就是收益小于費用，即在經(jīng)濟上分析是非贏利的。根據(jù)對正效益與負(fù)效益進行對比與分析，來綜合評價各類影響。這其中又將分析方法劃分為三個類別，三個類別分別為以費用、效益的來源進行劃分，以量化的能力大小進行劃分，以項目影響的大小來進行劃分。這樣可以進行有效的分析，通過完整有效的分析來提高交通經(jīng)濟的發(fā)展能力與水平。三是交通建設(shè)項目中的費用分類問題。費用對于任何項目而言，都有著比較重要的意義與影響，一旦處理不好，將會影響到整個項目的發(fā)展與收益。建設(shè)項目的分類主要是考慮對建設(shè)和系統(tǒng)運營以及兩者都涉及到的費用問題。費用問題在交通經(jīng)濟的發(fā)展過程中主要細(xì)化為道路建設(shè)費、路面及附屬設(shè)施的養(yǎng)護費用以及路面修補更換等費用。同時，在項目的實施過程中，也多少還會涉及到一些額外的費用，比如項目監(jiān)督費、管理人員工資費、現(xiàn)場辦公費用以及設(shè)計調(diào)試管理費等。對于在交通經(jīng)濟中出現(xiàn)的各類費用都要進行認(rèn)真綜合的比較與評價。在分析中，各類交通經(jīng)濟的項目評價要切實根據(jù)市場、勞動生產(chǎn)的效益來進行重點分析與比較，切實采取各類措施與建議來不斷量化各種效益，對交通經(jīng)濟進行一個全面的評價與分析。
3結(jié)束語
1.政府的投資無法滿通經(jīng)濟發(fā)展的需要
我國的基層交通經(jīng)濟融資的主要來源是政府投資，也就是說，政府投資是我國基層交通經(jīng)濟融資的守衛(wèi)“供應(yīng)商”，從理論上來說，政府的投資是推動我國基層交通經(jīng)`濟快速發(fā)展的主要推動力，也是我國基層交通經(jīng)濟融資的基本保障。然而，目前看來，我國在交通經(jīng)濟方面的政府投資的情況卻不容樂觀。我國的政府投資一般主要分為以下兩種投資形式：第一種形式是國債資金，也就是利用長期的向全國發(fā)行建設(shè)方面的債券的方式來籌集資金，從而為交通經(jīng)濟技術(shù)投資基金；第二種形式是中央補助，也就是指直接從我國的相關(guān)財政部門給我國的基層交通經(jīng)濟建設(shè)的相關(guān)部門亦或工程撥款，從而保證的我國基層交通經(jīng)濟建設(shè)的順利進行。然而，近年來，隨著我國的基層交通經(jīng)濟建設(shè)的速度越來越快、數(shù)量越來越多、任務(wù)越來越繁重，所涉及的范圍也逐漸的由城市走向鄉(xiāng)村，越來越廣泛，我國政府的投資已經(jīng)越來越難以滿足我國基層交通經(jīng)濟建設(shè)的融資需要、難以滿足基層交通經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展。
2.貸款的高利息提升基層交通經(jīng)濟發(fā)展的壓力
我國的基層交通經(jīng)濟融資的另外一條比重相對來講比較大的重要途徑，也是能夠解決政府的投資的經(jīng)濟約束的，便是向銀行進行貸款。由于銀行的資金相對來講比較充足，因此，在一般情況下，沒有必要顧慮出現(xiàn)資金缺乏的問題的現(xiàn)象，也就是說，一般情況下，銀行都能夠為我國的基層交通經(jīng)濟融資提供強有力的支持。然而，向銀行進行貸款也存在著一定的風(fēng)險，例如，在銀行進行的貸款，一般情況下的利率都相對比較高，并且對于我國的基層交通經(jīng)濟融資問題來講，一般的還款周期對會比較長，因此，總體所產(chǎn)生的融資貸款成本也比較高，給我過的基層交通經(jīng)濟融資建設(shè)成帶來了極大的發(fā)展壓力。在我國的一些地區(qū)，甚至有將基層交通經(jīng)濟建設(shè)的一年的利潤全部用來歸還貸款的現(xiàn)象產(chǎn)生。
3.民眾對于基層交通經(jīng)濟的投資越來越少
在我國，還有一種基層交通經(jīng)濟融資的方式便是民眾投資。民間資本是我國基層交通經(jīng)濟融資方式的一種，然而，所占的成分比例卻微乎其微，由于我國的基層交通經(jīng)濟建設(shè)的投資巨大，建設(shè)周期以及消耗的時間也比較長，并且資金的收回比較緩慢，所以，對于我國的追求發(fā)展穩(wěn)定、可靠、而且希冀快速回收資金賺錢的大多數(shù)百姓來講，基層交通經(jīng)濟建設(shè)并沒有很大的投資吸引力。因此，民眾對于國家基層交通經(jīng)濟建設(shè)的熱情度非常低，投資也相對很少。
二、緩解我國基層交通經(jīng)濟融資困難問題的對策
1.促進我國的政府財政的支持力度
針對于我國基層交通經(jīng)濟融資困難所存在的幾點問題，促進我國的政府的財政支持力度是解決我國基層交通經(jīng)濟融資困難的重點方法之一。加快對于我國省市級、地方的管理方案改革，為當(dāng)?shù)氐恼峙涓佣嗟淖粤?，為省級、市級等地方區(qū)域之內(nèi)的基層交通經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展提供強有力的經(jīng)濟資金基礎(chǔ)。因此，促進我國的政府財政的支持力度，從而為我國的基層交通經(jīng)濟融資建設(shè)提供直接的發(fā)展動力，是解決我國基層交通經(jīng)濟融資困難的問題的最根本的直接路徑。
2.建立地域的基層交通經(jīng)濟建設(shè)
專項基金為了解決我國基層交通經(jīng)濟融資困難的問題，首先要從解決資金的來源入手。除了促進我國政府的財政的支持力度，我國相關(guān)的部門也可以通過建立地域的基層交通經(jīng)濟建設(shè)專項基金來保證我國基層交通經(jīng)濟建設(shè)融資數(shù)額達到最多。例如，根據(jù)我國社會的實際情況，相關(guān)部門可以聘請專業(yè)的投資及后與專家對我國的基層交通經(jīng)濟融資進行管理、監(jiān)督、以及操作。發(fā)行我國交通建設(shè)的相關(guān)基金券，將我國的社會上的一些暫時沒有用處的閑散資金、以及民眾資源投入的個人零散資金集中起來，充分的投資應(yīng)用到我國的交通建設(shè)中來。顯然，國家必須規(guī)定有吸引力的、有發(fā)展前景的投資優(yōu)勢來吸引民眾進行投資。與此同時，當(dāng)基金獲得相應(yīng)的收益之后，應(yīng)該按照基金中股份的多少分別進行不同薪酬的劃分。這樣，隨著我國社會與科學(xué)技術(shù)的進一步發(fā)展，我國應(yīng)該建立一個不局限于僅僅依靠著政府方面的支撐來影響基層交通經(jīng)濟融資情況的基層交通經(jīng)濟建設(shè)融資的專項基金，為我國的相關(guān)活動提供良好的經(jīng)濟支持。
3.根據(jù)不同地域的交通建設(shè)情況
采取不同的解決措施前文也有些提到，我國的基層交通經(jīng)濟融資手段包括三點最為著名，分別為政府投資、向銀行貸款、民眾資金，這三種方法也為我國的基層交通經(jīng)濟建設(shè)提供了不小的支持，然而，發(fā)展，要從長遠的眼光來看，因此，僅憑這三種方式來吃撐我國基層交通經(jīng)濟建設(shè)的融資是遠遠不夠的。近年來，隨著縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村的交通建設(shè)越來廣泛，因此，所需要的資金的數(shù)量已經(jīng)越來越大。這樣的一個現(xiàn)實情況——我國的基層交通經(jīng)濟融資的情況也會隨之越來越緊張。為了緩解這個問題，每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工作人員需要對本鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通經(jīng)濟的建設(shè)進行深刻的認(rèn)識與反思，并且選擇最適合的、最優(yōu)的解決辦法，因地制宜，為鄉(xiāng)村的基層交通經(jīng)濟融資建設(shè)引入更加多的資金！大力的引入這樣才能夠在有效的時間內(nèi)將我國的基層交通經(jīng)濟融資困難的問題解決的最迅速。
三、總結(jié)
一、查漏糾錯規(guī)避風(fēng)險，促進單位提高財務(wù)管理水平
在審計工作中無論是財務(wù)收支審計還是經(jīng)濟責(zé)任審計,審計人員都以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對被審單位的相關(guān)資料進行細(xì)致的審核、歸納，堅決不走過場。對發(fā)現(xiàn)的有些比較普遍性的問題深挖產(chǎn)生問題的原因,提出解決問題的意見和建議,使被審單位對存在問題從源頭上進行治理,從制度上進行控制，促進被審單位管理水平的提高。通過近年的審計工作我們發(fā)現(xiàn)個別單位對會計崗位必須履行的基本職責(zé)馬馬虎虎,對賬時只對銀行類資產(chǎn)進行核對,而對非銀行類資產(chǎn)長期不進行核對,出現(xiàn)了很多不應(yīng)該發(fā)生的錯誤。如:有的單位把從職工處借來的集資款記丟了幾年;有的單位對借出的款項不核對,帳帳不符;有的單位記賬時材料賬戶余額與實際庫存不符等,這些問題在我們審計后得到了及時糾正。這些年領(lǐng)導(dǎo)干部的離任經(jīng)濟責(zé)任審計越來越受到重視,我們在進行這項工作時本著對責(zé)任人認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對被審單位負(fù)責(zé)人任職期間的管理行為和管理結(jié)果進行客觀公正的實事求是的反映和評價,并通過對被審單位財務(wù)狀況的鑒定和分析使單位領(lǐng)導(dǎo)能夠及時掌握被審單位的財務(wù)現(xiàn)狀,為領(lǐng)導(dǎo)決策提供準(zhǔn)確的財務(wù)信息。
二、充分發(fā)揮審計的監(jiān)督職能,保證單位內(nèi)控制度和內(nèi)部管理制度的有效實施
內(nèi)部審計工作是對本單位的經(jīng)濟活動進行審計和監(jiān)督的行為,與國家審計和外部審計相比,內(nèi)部審計熟悉本單位的工作性質(zhì)和行業(yè)特點,了解本單位各部門的職能和內(nèi)部管理制度,更容易發(fā)現(xiàn)各單位各部門在工作中存在的問題和制度上的缺陷。提高審計工作效率,才能發(fā)揮審計工作在經(jīng)濟建設(shè)中保駕護航作用,而做好審計工作離不開領(lǐng)導(dǎo)的重視和審計地位的相對獨立性。2009年12月我局設(shè)置了審計股,配備了專職審計人員。審計股獨立后，我們對以前未經(jīng)過內(nèi)部審計的部門進行了重點審計,在審計中發(fā)現(xiàn)局機關(guān)有些部門沒有嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)費包干制度。經(jīng)費包干制度是我局的內(nèi)部管理制度：1998年，我局為了保證機關(guān)正常辦公,減少開支,在機關(guān)開展了增收節(jié)支活動,經(jīng)局長辦公會研究決定實行經(jīng)費全額包干制度:機關(guān)辦公費、電話費實行股室包干責(zé)任制；小車費、水費、取暖費、電費實行機關(guān)全員包干責(zé)任制,對包干項目超支不補節(jié)余歸己。對包干經(jīng)費的支出由各股室負(fù)責(zé)人簽字,財務(wù)部門負(fù)責(zé)人簽字后報銷。對不屬于包干范圍的支出仍由單位負(fù)責(zé)人簽批后報銷。為保證此項制度的順利實施專門設(shè)置了經(jīng)費包干會計崗位,對股室的包干經(jīng)費進行登記工作,年底以經(jīng)費包干會計的匯總結(jié)果對各股室經(jīng)費節(jié)余進行分配。此項制度的實施有效的控制了有些部門鋪張浪費行為,對促進單位增收節(jié)支起到了積極的作用。然而再好的制度如果在執(zhí)行過程中發(fā)生了偏差,也難以發(fā)揮效力。經(jīng)過對局機關(guān)近兩年的財務(wù)收支情況審計后,我們發(fā)現(xiàn)財務(wù)部門在執(zhí)行經(jīng)費包干制度過程中存在把關(guān)不嚴(yán)，超越權(quán)限，擴大開支等問題：一是對屬于包干經(jīng)費范圍內(nèi)的取暖費和辦公費不經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)簽批也不到經(jīng)費包干會計處登記,由財務(wù)部門負(fù)責(zé)人簽字后直接報銷。二是對不屬于經(jīng)費包干范圍的差旅費大部分未經(jīng)單位負(fù)責(zé)人簽批,由財務(wù)部門負(fù)責(zé)人簽批后直接報銷。三是對不屬于經(jīng)費包干范圍的加班費沒有任何主管領(lǐng)導(dǎo)簽批擅自發(fā)放。針對財務(wù)管理方面存在的漏洞,局領(lǐng)導(dǎo)決定停止執(zhí)行經(jīng)費包干制度,制定了新的財務(wù)管理制度,明確職責(zé)權(quán)限。通過整章建制,有效的堵塞了漏洞,規(guī)范了財務(wù)行為。
作者：李潔英單位：河北省承德市隆化縣交通運輸局
（一）實現(xiàn)合同運輸
在對交通運輸開展經(jīng)濟管理時，首先必須要按照法律的相關(guān)規(guī)定來進行，真正地實現(xiàn)合同運輸，在交通運輸行業(yè)中根據(jù)合同的相關(guān)約定來進行運輸?shù)姆?wù)時對運輸行業(yè)進行依法管理的一個重要的手段。
根據(jù)合同來開展運輸服務(wù)，還可以最大限度地增強運輸企業(yè)的責(zé)任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預(yù)定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業(yè)和相關(guān)運輸管理部門的認(rèn)可和推崇。
（二）實現(xiàn)預(yù)算管理
所謂的全面預(yù)算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經(jīng)驗加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業(yè)責(zé)任、權(quán)力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵等方面的功能，對企業(yè)在經(jīng)營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業(yè)經(jīng)濟管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗和管理理念結(jié)合起來，從而對預(yù)算管理工作的意義加以明確。對預(yù)算管理進行靈活的運用，真正地實現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統(tǒng)的企業(yè)實現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進企業(yè)利潤的提升。
在交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預(yù)算的時候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來，將現(xiàn)金控制作為整個全面預(yù)算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業(yè)運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實現(xiàn)低成本的管理，從而促進企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標(biāo)的獲得。
（三）加強對運輸收入的稽查工作
我國最近頒布的法律已經(jīng)對收入管理部門的權(quán)限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統(tǒng)等運輸系統(tǒng)的信息進行核對的權(quán)力，還擁有對貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性進行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國交通運輸行業(yè)所面臨的市場環(huán)境的不斷變化，我國的運輸企業(yè)必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標(biāo)準(zhǔn)。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結(jié)算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴(yán)格的查處，從而促進我國交通運輸系統(tǒng)正確性的提高。
二、結(jié)語
交通運輸雖然不同于產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運輸?shù)恼Ｖ刃?，交通運輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統(tǒng)的運行，同時，交通運輸與產(chǎn)品生產(chǎn)部門一樣，在促進經(jīng)濟發(fā)展的作用上無法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現(xiàn)代化社會，交通運輸管理必須樹立循環(huán)經(jīng)濟理念，從而進一步緩解資源與經(jīng)濟、社會發(fā)展的矛盾，創(chuàng)造綠色國度。從現(xiàn)實的發(fā)展?fàn)顩r來看，節(jié)約資源，提高資源利用率是各大企業(yè)減少成本開支、增加經(jīng)濟效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現(xiàn)階段面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。
2.循環(huán)經(jīng)濟視閾下交通運輸管理的優(yōu)化策略
2.1完善相關(guān)政策、法規(guī)
我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關(guān)法律、法規(guī)，讓交通運輸產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上能夠把節(jié)約資源、保護環(huán)境納入考究范圍。因此，在制定相關(guān)政策市必須做到以下幾個方面：一是將環(huán)境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經(jīng)常有一些排量較大，不注重資源節(jié)約，廢氣污染嚴(yán)重等情形，基于這一現(xiàn)狀，應(yīng)該對于在交通運輸中嚴(yán)重污染環(huán)境的企業(yè)和個人進行罰款或者征稅，或者將環(huán)境污染的成本計入運輸市場的價格中。二是通過技術(shù)革新、引進先進設(shè)備，創(chuàng)新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環(huán)境在所能承受的壓力內(nèi)滿足日益增長的運輸需求?？偠灾?，就是對交通運輸管理模式進行全面改革，為循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造條件。要靈活應(yīng)用市場調(diào)節(jié)機制，以經(jīng)濟手段鼓勵企業(yè)和個人注重環(huán)境的保護，用法律約束浪費資源、污染環(huán)境的行為，對注重資源節(jié)約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環(huán)保設(shè)備的給予價格優(yōu)惠，讓人們形成生態(tài)保護意識。
2.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
在進行交通路線規(guī)劃時，應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟為目標(biāo)，有效利用土地資源，建設(shè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施，進行合理的空間構(gòu)建，不濫用自然資源，建立穩(wěn)固、安全、環(huán)保的交通基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)。規(guī)劃時要協(xié)調(diào)優(yōu)化交通運輸各個環(huán)節(jié)，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規(guī)劃、國土規(guī)劃等，確保各部分協(xié)調(diào)發(fā)展。除了要保障基本的道路設(shè)施，還應(yīng)該重視各道路電子監(jiān)控、信息傳達、交通安全應(yīng)急和環(huán)境保護系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。這些設(shè)施雖然不占主導(dǎo)地位，但是確實交通運輸系統(tǒng)不可或缺的，局部的整合有利于交通系統(tǒng)發(fā)揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產(chǎn)生的污染。
2.3交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
交通結(jié)構(gòu)式整個交通系統(tǒng)的骨架，不同的地區(qū)適用不同的交通結(jié)構(gòu)，可以分為方式結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。所謂交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化就是可以適應(yīng)不同運輸方式的需求，不同結(jié)構(gòu)上進行緊密銜接，實現(xiàn)交通運輸?shù)谋憬荨⒖焖倭魍?，充分利用空間資源，優(yōu)化體系，合理布置網(wǎng)絡(luò)格局，實現(xiàn)資源的合理配置，從而帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展，滿足經(jīng)濟發(fā)展需求，推動循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)。
2.4加強技術(shù)創(chuàng)新
信息時代的科技技術(shù)日新月異，因此不斷推進技術(shù)創(chuàng)新是促進循環(huán)經(jīng)濟建設(shè)的重中之重。實踐中，我國已經(jīng)初步嘗試?yán)脼r青路面的再生利用技術(shù)，這一先進技術(shù)每年可以為我國節(jié)約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環(huán)經(jīng)濟所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產(chǎn)、學(xué)、研一體的交流機制，加強合作進行新技術(shù)的共同研發(fā)，吸收轉(zhuǎn)化引進的先進技術(shù)、加強原創(chuàng)力度、掌握核心技術(shù)，提升交通運輸資源的再利用技術(shù)，用清潔的新能源替代污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)能源，開發(fā)環(huán)保的新材料，促進生態(tài)文明，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。
2.5注重交通環(huán)境保護
交通運輸?shù)奈廴驹粗饕性诘缆飞希渲衅嚨膹U氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環(huán)境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態(tài)調(diào)整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標(biāo)志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設(shè)置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴(yán)重的車輛的通行，政策鼓勵改進汽車結(jié)構(gòu)；再次，用優(yōu)惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環(huán)境保護的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。
3.結(jié)論
1.1教學(xué)方法
兩組護生入科后均由教學(xué)組長統(tǒng)一帶領(lǐng)介紹兒科病房的的環(huán)境、規(guī)章制度、常見病、多發(fā)病的病種及護理流程。然后對照組采用傳統(tǒng)教學(xué)法，即入科后跟帶教老師上班參與臨床學(xué)習(xí)，帶教老師根據(jù)教學(xué)大綱主動傳授，護生被動接受的方法完成實綱規(guī)定內(nèi)容。試驗組：帶教老師根據(jù)護生已有的兒科知識，以兒科病房中的常見病及常見急癥為基礎(chǔ)，以教學(xué)大綱要求完成實習(xí)的內(nèi)容為目標(biāo)，設(shè)置有代表性的問題案例。具體內(nèi)容如下：(1)案例一般資料。如兒科常見病、多發(fā)病的護理知識及技能，及在這些病例中涉及到的護患溝通技巧、護理核心制度、健康教育、常見的技術(shù)操作流程，如查對制度、交接班制度、消毒隔離制度，吸氧、嬰幼兒灌腸、肌肉注射、頭皮靜脈注射、留置針單手送管法等。(2)根據(jù)各病例特征設(shè)立“問題”情境。如：晨間護理發(fā)現(xiàn)熱水瓶放置在床邊桌上，桌面上有牙簽、水果刀，患兒床邊熟睡卻未拉上床檔；肺炎合并心衰的處理、墜床、高熱驚厥、嬰幼兒窒息的急救等。護生入科用1d的時間，由帶教老師集中進行兒科相關(guān)知識宣教，提出相關(guān)要求，告知護生必須掌握的重點內(nèi)容；運用模具進行模擬教學(xué)，邊講解、邊指導(dǎo)兒科常見的技術(shù)操作項目如肌肉注射、頭皮靜脈注射、留置針單手送管法、高熱驚厥的急救、新生兒、嬰幼兒心肺復(fù)蘇等。第2~3天由帶教老師將所設(shè)立的問題情境介紹給護生，對模擬演練中可能出現(xiàn)的問題有所估計，并組織護生學(xué)習(xí)。然后安排一定的時間讓護生小組討論，并通過看書、看錄像、網(wǎng)絡(luò)等形式查閱相關(guān)資料，對情景模擬活動做充分的準(zhǔn)備。然后老師和學(xué)生分別扮演各種角色，進行模擬演練，通過這些“問題”情境的設(shè)置，觀察護生是否能察覺到患兒的病情已發(fā)生變化，是否能關(guān)注到患兒所處的環(huán)境不夠舒適和安全，如何采取措施解決這些問題，從而提高護生觀察力和處理問題的能力。模擬演練后，將學(xué)生分給臨床實習(xí)老師進行一對一帶教，出科時進行操作和理論考核以及問卷調(diào)查，比較兩組護生的帶教效果。
1.2評價指標(biāo)
出科前對兩組實習(xí)護生的操作和理論考試成績、患兒家屬及帶教老師對護生的滿意度進行比較。帶教老師滿意度調(diào)查方法：護生出科時由其一對一的帶教老師填寫調(diào)查表，調(diào)查內(nèi)容包含服務(wù)態(tài)度、溝通技巧、理論知識、操作技能等內(nèi)容，共發(fā)放70份，回收70份，回收率100%；患兒家屬滿意度調(diào)查方法：護生出科時隨機選擇10名患兒家屬對護生做滿意度調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容包含服務(wù)態(tài)度、溝通能力、操作熟練度等內(nèi)容，12組學(xué)生共發(fā)放120份調(diào)查問卷，回收120份，回收率100%。
1.3統(tǒng)計學(xué)處理
采用SPSS11.0軟件對所得數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，計量資料用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差(x-±s)表示，比較采用t檢驗；計數(shù)資料以率(%)表示，比較采用字2檢驗。P<0.05為差異有統(tǒng)計學(xué)意義。
2結(jié)果
2.1操作與理論考核成績比較
試驗組操作與理論成績均高于對照組，差異有統(tǒng)計學(xué)意義(P<0.01)。
2.2患兒家屬及帶教老師對兩組護生滿意度比較
試驗組患兒家屬及帶教老師對護生滿意度均高于對照組，差異有統(tǒng)計學(xué)意義(P<0.05)。
3討論
3.1問題情景教學(xué)法激發(fā)了護生主動學(xué)習(xí)的興趣，實現(xiàn)了理論與實踐相結(jié)合
傳統(tǒng)的臨床帶教一般都是護生被動的接受帶教老師的傳授，跟著老師的思路走，自覺性、獨立性、個性均被淹沒，缺乏獨立性思維，學(xué)習(xí)積極性不高[3]。兒科患兒是相對特殊的群體，都是父母心中的寶貝兒、小皇帝、小公主，家屬對實習(xí)護生基本都有抗拒心理，不喜歡護生在自己孩子身上做治療性操作，護生動手的機會受到限制，心理受打擊，使其學(xué)習(xí)主動性更加不高。問題情境教學(xué)法，是以老師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，設(shè)置各種情境，引入入勝，提出問題誘導(dǎo)學(xué)生獨立思考，主動查閱資料，策劃情景。角色扮演給學(xué)生更多的展示自我的機會，護生由被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃铀伎己蛥⑴c教學(xué)過程，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣及潛能[4]，有效地調(diào)動了學(xué)習(xí)的積極性和主動性。同時，情境教學(xué)法能使學(xué)生身臨其境，縮短了課堂與臨床之間的距離，知識的掌握更加牢固，知識的運用更加靈活，實現(xiàn)了理論與實踐的無縫對接。表1顯示，試驗組護生出科考試時，操作與理論成績均高于對照組。
3.2加強了與患兒及家屬溝通的技巧
溝通能力是護士的核心能力之一，醫(yī)院對本科護生溝通能力的要求也在日益增高[5]，而她們在學(xué)校多注意理論知識的學(xué)習(xí)，忽視溝通技巧的培養(yǎng)，進入臨床實習(xí)前接觸的社會關(guān)系較為簡單，不善于與人們交流，尤其兒科護理工作中，應(yīng)根據(jù)患兒的年齡、心理特點來組織溝通內(nèi)容，而兒科患兒家長經(jīng)常對實習(xí)護生不予理睬，使護生產(chǎn)生恐懼心理，更不愿意與其交流。問題情境教學(xué)法演練過程中，護生經(jīng)常與老師、同學(xué)進行交流，提高了語言溝通的能力和掌握非語言溝通技巧，同時通過模擬情境中不同角色的扮演，能夠揣摩患兒家屬的心理，體驗家屬的感受，能夠大膽地跟患兒及家屬去交流；熟悉疾病的發(fā)病過程、臨床表現(xiàn)、護理要點，能夠更好地為患兒及家屬做好健康教育，在與患兒及家屬交流時有了自信心，減輕了恐懼心理，達到更好的溝通效果，提高患兒及家屬的滿意度。
3.3問題情境教學(xué)提高了護生的臨床實踐綜合能力
問題情景教學(xué)以帶教老師作為主導(dǎo)、護生為主體，帶教老師利用護生在課堂上所學(xué)的知識結(jié)構(gòu)，以教學(xué)大綱所要求完成實習(xí)的內(nèi)容及兒科臨床常見病為框架，設(shè)置不同的場景，護生在形象、直觀的教學(xué)環(huán)境中對老師所提供的信息進行選擇推斷，提出問題，查閱資料，鞏固知識和運用知識，練習(xí)臨床技術(shù)操作技巧。由于提前模擬了臨床的工作環(huán)境，熟悉了臨床護理工作的核心制度，懂得了溝通技巧，熟練了技術(shù)操作，對臨床實習(xí)產(chǎn)生的緊張、恐懼等不良情緒及陌生感有所減少。同時通過開展創(chuàng)設(shè)問題的情境教學(xué)實踐使護生的臨床思維和決策能力得到鍛煉，在跟隨帶教老師前已進入角色，增強了自信心，進入臨床后不再縮手縮腳[6]，能夠運用護理程序?qū)嚎瞥Ｒ姴?、多發(fā)病及急癥案例進行整體護理的能力得到提高。
3.4問題情境教學(xué)中應(yīng)注意的問題
1．1縣域經(jīng)濟發(fā)展與發(fā)達省份差異顯著
河北全省有136個縣(市、自治縣)，縣域總數(shù)在全國名列第2位。在2013年的第12屆全國縣域經(jīng)濟與縣域基本競爭力百強縣(市)的排名中，排名靠前的主要是東部沿海地區(qū)，其中江蘇、山東、浙江、遼寧、福建五省的縣域所占數(shù)量較多。進入百強排名的縣市中，江蘇省25個、山東省24個、浙江省20個、遼寧省11個、福建省7個、湖南省4個、河北省3個、河南省3個、廣東省2個、2個、四川省2個、陜西省2個、山西省1個、吉林省1個、安徽省1個、江西省1個、湖北省1個、新疆維吾爾自治區(qū)1個。在連續(xù)12屆的縣域經(jīng)濟評比排名中，排在全國百強縣前三位的分別是江蘇、山東、浙江。從以上的數(shù)字明顯看出，河北省與全國縣域經(jīng)濟發(fā)展先進省份的差距非常明顯。由于自然資源條件、區(qū)位條件、經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境等方面的差異，從全省經(jīng)濟強縣的分布來看，河北省僅有遷安、武安和三河位列百強縣市之中。
1．2區(qū)域內(nèi)縣域經(jīng)濟發(fā)展水平差距明顯
河北省縣域經(jīng)濟強縣多位于交通條件優(yōu)越和資源集中地區(qū)，縣域經(jīng)濟落后的多集中分布在交通條件差、距離城市遠的山區(qū)。河北省石家莊、唐山、廊坊等地區(qū)的縣市在河北省縣域經(jīng)濟20強中占據(jù)了大部分席位，這主要是由于這部分地區(qū)的地理位置較優(yōu)越，縣域經(jīng)濟發(fā)展起步比較早，交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，獲得政府大力支持，已經(jīng)有了特色產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。而縣域經(jīng)濟發(fā)展排在后面的主要分布在自然條件、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較差的地域，如張家口、承德地區(qū)，交通的劣勢對縣域經(jīng)濟的發(fā)展具有一定的不利影響，使得縣域經(jīng)濟表現(xiàn)出不平衡發(fā)展。
2京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀與存在的問題
2．1京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初具規(guī)模
公路方面，6條高速公路連接河北與北京，9條高速公路連接河北與天津，4條高速公路共同連接天津與北京。鐵路方面，京冀高鐵、京津城際高鐵、津秦高鐵促進了京津冀經(jīng)濟的融合和發(fā)展。京沈客專、京唐客專、京張城際已開通，津保鐵路將于2014年通車，涿州－北京新機場－廊坊－北三縣－首都國際機場一線的城際鐵路也很快通車。高鐵的快速建設(shè)，使得京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間能夠?qū)崿F(xiàn)1小時左右直達。航空方面，除了北京新機場，還有北戴河機場、承德機場、張家口機場、邢臺機場在建。為了緩解北京機場的壓力，增加當(dāng)?shù)氐目土?，天津、石家莊機場采取了“空鐵聯(lián)運”方式。城際軌道交通方面，北京地鐵線路將修往河北一些城市，天津地鐵向北京方向延伸;加快京津冀現(xiàn)代化智能交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)公交、地鐵、輕軌、出租車領(lǐng)域“一卡通”刷卡支付。
2．2京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)對接不完善
首先是存在“斷頭路”，京津冀三地除國家級通道外，河北與京津?qū)拥母咚俟?、國道、省道多處存?ldquo;斷頭路”，共達2300多公里，其中高速斷頭公路200公里，國道和省道斷頭路分別為700和1400公里。京昆高速只修到河北淶水，6年仍未聯(lián)通北京，5條與北京對接的高速公路包括京秦、京臺等未全部打通，還有23條普通干線公路沒有全部通達。燕郊僅有一條102國道進出北京城區(qū)，非常擁堵，天津與石家莊之間沒有高鐵。斷頭路在河北省內(nèi)有11300公里，與京津冀交通網(wǎng)絡(luò)對接不完善，既影響了省內(nèi)交通，也影響了京津冀區(qū)域一體化交通體系的形成。河北省內(nèi)交通也存在一定問題，主要是“東西不暢南北不通”，各市縣間的交通建設(shè)不通達，甚至需要借助北京換乘。唐山到北京、天津的客運班次多到每天幾十趟，到張家口、保定、廊坊、邢臺的車次每天卻寥寥無幾。承德唐山間至今未通火車，張家口、承德、衡水目前還未通高鐵，承德－北京的需要4個半小時，張家口－北京要3個多小時，石家莊－張家口鐵路至少需要7個小時，石家莊－承德至少要10個小時，交通的不便利，阻礙了張家口、承德、衡水縣域經(jīng)濟的快速發(fā)展。
3現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)與縣域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系分析
3．1現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)對縣域經(jīng)濟的發(fā)展具有促進作用
進入全國第12屆縣域經(jīng)濟百強縣的遷安，隸屬河北唐山市，位于河北省東北部，燕山南麓，灤河岸邊，地處環(huán)渤海環(huán)京津發(fā)展區(qū)域，交通非常便利。武安在晉冀豫三省交界處，交通四通八達，路網(wǎng)縱橫交錯。武安市內(nèi)有5條越境鐵路，有18個客貨混用站，309國道橫穿武安市東西，邢都公路穿過南北，交通發(fā)達。三河市位于京、津交界，屬于廊坊市，是縣級城市中占地面積最大、行政級別最高的，西距天安門30公里，西北距首都機場25公里，南距天津125公里、東到唐山121公里，處在京、津、唐的金三角核心。由此看出，縣域經(jīng)濟發(fā)達的縣市，其交通都很便捷，地理位置相對優(yōu)越。以交通為首的公共基礎(chǔ)設(shè)施在縣域經(jīng)濟發(fā)展中起了極大的作用，政府投資、民間投資或是外商投資，會首先考慮企業(yè)建成投產(chǎn)后的運輸問題，因此，交通便利地區(qū)相對容易獲得投資，帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，推動當(dāng)?shù)乜h域經(jīng)濟的發(fā)展。
3．2交通狀況不是影響縣域經(jīng)濟發(fā)展的唯一因素
交通狀況雖對縣域經(jīng)濟的發(fā)展具有明顯的促進作用，但是交通條件類似的縣域經(jīng)濟水平具有明顯差異，如廊坊市區(qū)中固安、大廠、香河均毗鄰北京，但縣域經(jīng)濟發(fā)展水平差距很大，只有三河市進入第12屆全國縣域經(jīng)濟名單之中。這說明，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，除了交通狀況外的其他因素，對縣域經(jīng)濟的影響也越來越明顯。“要想富，先修路”的觀點雖對，但如何更好地利用好交通優(yōu)勢，是河北省發(fā)展縣域經(jīng)濟中需要重要考慮的問題。
4加快京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的建議
4．1推進河北省現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)
按照客運“零距離換乘”和貨運“無縫隙銜接”的原則，促進河北現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，市－縣－之間，實現(xiàn)公共交通通達。創(chuàng)建便捷、高效的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，首先要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成集高速公路、干線鐵路和航空運輸為一體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，達到縣縣通高速，市－縣之間公路達到一級標(biāo)準(zhǔn)，縣城之間及與主要縣域產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間公路達到二級標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)市域“一小時交通圈”和縣市“半小時交通圈”。其次加強縣級客運站場建設(shè)，達到每個縣有一個二級以上客運站，每個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))具有一個三級以上等級客運站，形成市－縣－鄉(xiāng)換乘便捷的客運樞紐體系，滿足客運和貨運的需求。加快城市公交向周邊延伸，鼓勵重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展公共交通服務(wù)，形成覆蓋全面、高效環(huán)保的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展省內(nèi)航空運輸，特別是首都第二機場的建設(shè)，位于北京市南端大興區(qū)與河北廊坊市交界處，機場的建設(shè)使全國各城市與河北的交通更便捷。要努力提高和完善機場基礎(chǔ)設(shè)施，擴大航空線，根據(jù)“零距離換乘，無縫連接”的目標(biāo)，連接機場和高速鐵路和城市交通。發(fā)展物流業(yè)，加強物流節(jié)點與航空、鐵路和公路等主要貨運站場的有效對接，發(fā)展鐵路運輸，降低對公路的依賴，真正實現(xiàn)貨運“無縫隙銜接”。
4．2建立京津冀現(xiàn)代化智能交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
逐步全面對接京津冀交通，建立智能化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。要積極推進交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，加強基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護管理，不斷提高工程的質(zhì)量和耐久性;注意推廣和應(yīng)用先進的技術(shù)，完善交通信息，網(wǎng)絡(luò)化，智能化水平，提高設(shè)備的使用效率;減少對資源的占用和消耗。隨著普通道路建設(shè)，已有3條高速線連接北京，天津、石家莊，環(huán)京津周邊縣(市、區(qū))與京津之間至少有1條一級公路連接。在京津冀共同推進的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，將形成9000公里的高速公路網(wǎng)及主要城市的3小時公路交通圈。環(huán)繞北京的“大外環(huán)”全長約940公里的繞城公路，首都過境交通得到緩解，京張、京沈、京滬、京臺、大廣、京珠等高速公路連接起來，連同從北京出發(fā)向六個方向的高速路網(wǎng)(京承通道、京張通道、京石通道、京秦通道、京衡通道、京廊滄通道)，形成“一環(huán)六射”的高速路網(wǎng)。要盡快打通“斷頭路”，加快廊坊北三縣(市)與北京的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)，加快京臺高速、唐廊高速、濱石高速的建設(shè)。大力實施以路為重點的“暢通工程”，解決影響和制約我省縣域經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸問題。借助于京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，爭取北京和天津的支持，優(yōu)先加快公路網(wǎng)絡(luò)和輕軌的建設(shè)。采取多項措施，促進津冀港口發(fā)展。加強秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黃驊港之間的協(xié)同管理;推進機場與高速互聯(lián)，在首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場四空港為重點的機場體系基礎(chǔ)上，建立京津冀航空、鐵路、公路一體化的交通體系。
4．3借力“一小時經(jīng)濟圈”，構(gòu)建環(huán)京津地區(qū)與其他地區(qū)不同的縣域經(jīng)濟發(fā)展模式
1.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策
4.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析
5.我國交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
6.交通運輸經(jīng)濟運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢
7.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策分析
8.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
9.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展探討及對策研究
10.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
11.淺析交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策
12.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
13.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
14.我國交通運輸經(jīng)濟存在的問題與對策
15.交通運輸經(jīng)濟政策體系建設(shè)研究
16.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
17.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵
18.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
19.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
20.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究
21.關(guān)于構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的探討
22.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略研究
23.論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
24.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析
25.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
26.探究我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀
27.現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對方法
28.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及其對策
29.試論交通運輸經(jīng)濟效益的評價標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系
30.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析
31.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
32.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析
33.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討
34.探究新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
35.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析
36.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策
37.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的問題與對策
38.構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的研究
39.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
40.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理作用分析
41.全面預(yù)算管理在交通運輸經(jīng)濟中的應(yīng)用
42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析
43.實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟管理的重要性
44.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵
45.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略思考
46.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
47.試析當(dāng)前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施
48.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究
49.淺析交通運輸經(jīng)濟管理的重要性
50.經(jīng)濟新常態(tài)下公路交通運輸經(jīng)濟管理重要性研究
51.對交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的探討
52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經(jīng)濟思想研究
53.淺談我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
54.部省兩級交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討
55.淺析我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的問題和解決措施
56.對交通運輸經(jīng)濟管理體制的相關(guān)問題分析
57.燃油稅對國民經(jīng)濟與運輸沖擊的CGE模擬
58.交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢
59.綜合交通運輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟增長的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析
60.促進衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思考
61.試論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
62.試析鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的優(yōu)化
63.2010年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況
64.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析
65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運輸經(jīng)濟及影響
66.《中圖法》“F5交通運輸經(jīng)濟”類名的規(guī)范化
67.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析
68.2010年一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況
69.河北交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的分析
70.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
71.交通運輸經(jīng)濟首季運行保持平穩(wěn)
72.前三季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)
73.淺談公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展
74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性
75.我國重視北極航行,交通運輸經(jīng)濟運行平穩(wěn)
76.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
77.淮安綜合交通運輸—經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價
78.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的耦合關(guān)系研究
79.試論“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展研究
80.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況
82.運輸經(jīng)濟學(xué)在國際上的若干研究重點及啟示
83.淺析當(dāng)代公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展形勢
84.淺析市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施
85.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策
86.交通運輸-經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評價
87.一季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)健康
88.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策
89.西寧市交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測
90.談?wù)劇胺堑洹睂χ曛藿煌ㄟ\輸經(jīng)濟的影響
91.山東省交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思
92.2016年10月交通運輸經(jīng)濟運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢
93.對部級交通運輸經(jīng)濟運行分析工作的認(rèn)識與思考
94.七月份交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)
95.2013年前3季度交通運輸經(jīng)濟運行情況
96.1～5月交通運輸經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨緩
97.思南縣交通運輸經(jīng)濟與財務(wù)管理初探
98.交通運輸-人口-經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究
