時(shí)間：2023-04-25 14:58:05
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中文題目：入世對(duì)我國汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學(xué)號(hào)：姓名：年級(jí)：專業(yè)：系別：
04990000薛x2004級(jí)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理系
畢業(yè)論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業(yè)已成為勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。中國的汽車市場正在由最大的潛在市場轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實(shí)市場。
本文主要分析了當(dāng)前全球汽車工業(yè)發(fā)展特征，我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對(duì)我國汽車工業(yè)的影響，以及我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)服務(wù)貿(mào)易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1
(一)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1
二、我國入世對(duì)汽車工業(yè)的影響?????????????1
(一)我國入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對(duì)我國汽車工業(yè)的影響??????????2
三、我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標(biāo)題】??????????????????5附錄B：【附錄標(biāo)題】??????????????????5參考文獻(xiàn)(小三號(hào)、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號(hào)、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對(duì)我國汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究
20世紀(jì)90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場競爭的必然結(jié)果，這種趨勢在較長時(shí)間內(nèi)延續(xù)并有所強(qiáng)化。
2.高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快
世界汽車工業(yè)經(jīng)過近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍等3家基本獨(dú)立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國入世對(duì)汽車工業(yè)的影響
(一)我國入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾
1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個(gè)遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板。
(二)外商在華投資對(duì)我國汽車工業(yè)的影響
近年來，幾個(gè)大型汽車跨國公司紛紛進(jìn)入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場。在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對(duì)中國汽車工業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進(jìn)入后，中國轎車工業(yè)的生產(chǎn)集中度開始提高；市場競爭機(jī)制得以建立，價(jià)格開始成為市場競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場格局，迫使每一個(gè)企業(yè)都加強(qiáng)了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進(jìn)，使我國轎車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業(yè)和國際先進(jìn)水平之間的差距汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板文章汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業(yè)水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術(shù)變革到來后，我們在技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢，否則中國的轎車工業(yè)在較長時(shí)間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經(jīng)形成了一定的汽車消費(fèi)市場，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認(rèn)為在未來很長的一段時(shí)間里，中國汽車工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場份額。
三.我國扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施
2002年，我國開始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門組織有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)對(duì)入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵(lì)企業(yè)開展自主研發(fā)、加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車消費(fèi)環(huán)境等，開始削減汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場，并頒布了多項(xiàng)管理辦法或條例
(一)國家關(guān)于汽車工業(yè)的政策變化
1997年至2000年初，針對(duì)汽車行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車工業(yè)主管部門含原機(jī)械工業(yè)部、原國家機(jī)械工業(yè)局、國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板論文。
參考文獻(xiàn)
陳漢群.《中國汽車產(chǎn)品開發(fā)困難與出路》，華南理工大學(xué)出版社，2002，第59頁。
表1-1中國汽車工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元
資料來源：《中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006年)中國統(tǒng)計(jì)出版社2006年版
圖1-1我國實(shí)際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)
附錄A：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]
郝云宏.中國汽車工業(yè)國際競爭力分析.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國際貿(mào)易學(xué).北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001，58-62.
[3]胡剛.加工貿(mào)易的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步：[博士學(xué)位論文].天津：南開大學(xué)，2002.[4]姚光起.一種氧氣鎬材料的制備方法.中國專利.891056088，1980-07-03.[5]中華人民共和國國家技術(shù)監(jiān)督局.GB3100-3102.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).北京：中
國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994-11-01.
[6]姚光起.主頁名稱.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，
【關(guān)鍵詞】電控新技術(shù) 維修
一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢
（一）電控新技術(shù)
在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車底盤的電控技術(shù)，這個(gè)方面的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術(shù)，這個(gè)包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設(shè)計(jì)。
（二）發(fā)展趨勢
目前針對(duì)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，和信息化的時(shí)代特點(diǎn)，汽車電控的新技術(shù)發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。其通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速、牽引動(dòng)力、制動(dòng)動(dòng)力等動(dòng)力系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動(dòng)適應(yīng)控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的電控新技術(shù)。
二、維修行業(yè)的形勢現(xiàn)狀
（一）維修技術(shù)
伴隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對(duì)于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車市場需求的變化。
（二）維修設(shè)備
由于汽車電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個(gè)重要課題。
（三）維修信息網(wǎng)絡(luò)化
在全球科技飛速發(fā)展的同時(shí)，也將我們帶入到了一個(gè)信息科技主控的信息化時(shí)代。因此信息化技術(shù)已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的！因此對(duì)于電控技術(shù)的信息反饋，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要因素。
（四）維修人員素質(zhì)
然而電控技術(shù)的發(fā)展，也不能保證全自動(dòng)的運(yùn)行，維修行業(yè)就能不能保證全自動(dòng)的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專業(yè)能力提高，成為了實(shí)現(xiàn)維修行業(yè)得以適應(yīng)電控技術(shù)發(fā)展需求的重要元素。因此在面對(duì)電控技術(shù)的告訴發(fā)展?fàn)顩r時(shí)，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關(guān)業(yè)務(wù)水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。
三、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的關(guān)系
（一）品牌經(jīng)營
隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實(shí)著整個(gè)汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對(duì)修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對(duì)這一狀況，維修行業(yè)應(yīng)該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專業(yè)維修人員培訓(xùn)體系，然后針對(duì)汽車的品牌進(jìn)行針對(duì)性的品牌化維修經(jīng)營策略。
（二）理念轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴(kuò)大，令維修企業(yè)與客戶之間達(dá)成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護(hù)”，從而為“零修理”的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的理念基礎(chǔ)。
（三）設(shè)備的依賴
在汽車的新電控技術(shù)發(fā)展中，由于電控技術(shù)的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動(dòng)化，這就令汽車本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導(dǎo)致完全的人力無法滿足汽車相應(yīng)問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對(duì)各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對(duì)汽車進(jìn)行有效的修理。
四、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的相關(guān)發(fā)展
（一）專業(yè)人員培養(yǎng)
面對(duì)現(xiàn)今汽車的發(fā)展?fàn)顩r，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時(shí)熟練的掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等相應(yīng)的現(xiàn)代化新技術(shù)，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。
（二）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用
在提高維修人員的自身素質(zhì)同時(shí)，維修企業(yè)還需要對(duì)汽車的最新動(dòng)態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術(shù)更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，保持對(duì)其信息的掌握，從而及時(shí)對(duì)維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。
五、結(jié)束語
綜上所述，汽車的電控新技術(shù)發(fā)展，是在新時(shí)展背景下響應(yīng)人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領(lǐng)了汽車修為行業(yè)的相應(yīng)改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領(lǐng)上了一條高科技化的發(fā)展道路。
參考文獻(xiàn)：
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[2]魏學(xué)勤，岳松林，任振武，史乃生，郭金娜.山東省汽車零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[A.山東汽車工程學(xué)會(huì)第九次學(xué)術(shù)年會(huì)優(yōu)秀論文集[C].2007
學(xué)生姓名班級(jí)學(xué)號(hào)專業(yè)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
1、課題研究背景與目的
隨著改革開放的不斷深入我國對(duì)外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動(dòng)我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達(dá)2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實(shí)的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個(gè)“汽車強(qiáng)國”。專家指出，要成為世界汽車強(qiáng)固需要具備三個(gè)條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長的一段時(shí)間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強(qiáng)大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強(qiáng)，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴(kuò)國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時(shí)至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個(gè)國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個(gè)海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實(shí)是很有研究價(jià)值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對(duì)奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)、和風(fēng)險(xiǎn)，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場四個(gè)角度對(duì)汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對(duì)汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對(duì)汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動(dòng)去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會(huì)大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢是一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計(jì)、實(shí)用性和銷售側(cè)重點(diǎn)也是不一樣的，針對(duì)不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時(shí)間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強(qiáng)大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場的主動(dòng)權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行研究提出對(duì)汽車產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時(shí)也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
國內(nèi)對(duì)奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強(qiáng)、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對(duì)薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。
王琪（2019）對(duì)中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費(fèi)者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預(yù)測這些工作都要做充分，同時(shí)要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴(kuò)展，技術(shù)研發(fā)，資金流動(dòng)等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進(jìn)程。
陳金波（2019）對(duì)當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
衛(wèi)金橋（2019）對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計(jì)，外商對(duì)汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實(shí)施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級(jí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強(qiáng)競爭力。
（3）主要參考資料
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3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對(duì)策研究為重點(diǎn)，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對(duì)開擴(kuò)國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個(gè)市場，宏觀微觀兩個(gè)方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠?yàn)槠嫒鹌嚨膰H化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點(diǎn)點(diǎn)幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對(duì)外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對(duì)奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟(jì)全球化為背景，理論聯(lián)系實(shí)際運(yùn)用產(chǎn)品周期理論，市場結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟(jì)等國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)知識(shí)首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對(duì)外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對(duì)策.
（3）工作進(jìn)度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。
指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日
學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
指導(dǎo)教師學(xué)生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對(duì)策研究
內(nèi)容及任務(wù)
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對(duì)象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，最后針對(duì)這些問題研究應(yīng)對(duì)策略。
論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對(duì)外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對(duì)奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個(gè)部分。
主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對(duì)于中國知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對(duì)國內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實(shí)的事實(shí)依據(jù)，保證論文各個(gè)部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)
1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時(shí)，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場的進(jìn)展和銷售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實(shí)際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實(shí)性、完整性。
4、開題時(shí)參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實(shí)施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。
進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報(bào)告；
2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會(huì)科學(xué)院研究生院，2019
[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019
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[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
關(guān)鍵詞：車輛，機(jī)械設(shè)備，維修
一、車輛機(jī)械設(shè)備故障的分類
車輛機(jī)械設(shè)備是保證車輛動(dòng)力傳輸和正常行駛的基本設(shè)備構(gòu)件，如果車輛存在機(jī)械設(shè)備故障而未經(jīng)查出或進(jìn)行修理，必然導(dǎo)致車輛安全性能與行駛性能的下降，并且引發(fā)相關(guān)交通事故的出現(xiàn)[1]。論文大全，機(jī)械設(shè)備。。一般情況下，根據(jù)車輛機(jī)械設(shè)備故障的程度，大致可以將其分為：特大機(jī)械設(shè)備故障、嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障、一般機(jī)械設(shè)備故障、輕微機(jī)械設(shè)備故障等四類。論文大全，機(jī)械設(shè)備。。對(duì)于機(jī)械設(shè)備故障類型的確定需要經(jīng)過系統(tǒng)的性能檢測，進(jìn)而才能開展相關(guān)維修工作。
（一）特大機(jī)械設(shè)備故障
在車輛常見的機(jī)械設(shè)備故障中，特大故障出現(xiàn)的幾率較小，一般是在車輛達(dá)到一定使用年限或發(fā)生重大碰撞事故時(shí)，有可能出現(xiàn)危及行駛安全，導(dǎo)致人身傷亡，引起主要機(jī)械總成報(bào)廢的特大故障。特大機(jī)械設(shè)備故障往往會(huì)造成直接重大經(jīng)濟(jì)損失或?qū)χ車h(huán)境造成嚴(yán)重危害。常見的特大機(jī)械設(shè)備故障主要有：轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂、造成方向失控、制動(dòng)失效等。
（二）嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障
嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障通常會(huì)影響到車輛的行駛安全，進(jìn)而導(dǎo)致主要機(jī)械總成、零部件損壞或性能明顯下降，且不能用隨車工具和易損備件在短時(shí)間內(nèi)完成修復(fù)。常見的嚴(yán)重機(jī)械設(shè)備故障主要有：變速器的齒輪或軸承損壞、離合器壓盤碎裂等。
（三）一般機(jī)械設(shè)備故障
一般機(jī)械設(shè)備故障是較為常見的車輛故障，有可能導(dǎo)致車輛的停駛安全或整體性能下降，但一般不會(huì)導(dǎo)致主要總成、零部件損壞，具備豐富經(jīng)驗(yàn)的車輛駕駛?cè)藛T可以使用隨車工具和易損備件或價(jià)值較低的零件自行修復(fù)，但是若想對(duì)車輛進(jìn)行徹底的維修與養(yǎng)護(hù)，必須到專業(yè)的汽修單位。常見的一般機(jī)械設(shè)備故障主要有：電器附屬件或機(jī)械管路出現(xiàn)裂紋、機(jī)油濾清器密封墊破損等。
（四）輕微機(jī)械設(shè)備故障
各類車輛的長期行駛過程中，由于受到設(shè)備老化、外界環(huán)境變化等因素的影響，普遍存在輕微機(jī)械設(shè)備故障，但是不會(huì)導(dǎo)致車輛的停駛安全或整體性能下降，通常不需要更換主要零配件，用隨車工具在短時(shí)間內(nèi)能輕易排除。常見的輕微機(jī)械設(shè)備故障主要有：風(fēng)扇皮帶松弛、制動(dòng)氣管接頭漏氣等。
二、車輛機(jī)械維修技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢
車輛機(jī)械設(shè)備維修一般要將車輛送至專業(yè)的汽修單位，由專業(yè)的維修技術(shù)工人經(jīng)過系統(tǒng)的檢測確定故障發(fā)生的位置及類型后，才能展開相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備維修操作。隨著世界汽車行業(yè)的快速發(fā)展，促進(jìn)車輛機(jī)械維修逐漸形成一個(gè)新型的技術(shù)領(lǐng)域，并且呈現(xiàn)出了專業(yè)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化管理的趨勢[2]。另外，隨著車輛維護(hù)技術(shù)質(zhì)量要求的提高，車輛修理作業(yè)范疇的擴(kuò)大，以及維修業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)術(shù)語的增多，維修技術(shù)人員要順應(yīng)時(shí)展需求，進(jìn)一步了解與掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)。
（一）基于狀態(tài)的維修，降低維修能源與資源消耗
隨著全球汽車制造廠商數(shù)量的驟增，以及新型車輛品牌、型號(hào)、動(dòng)能的出現(xiàn)，導(dǎo)致車輛裝備日趨復(fù)雜，信息化程度不斷提高，傳統(tǒng)的定期維修、視情維修方式已經(jīng)無法很好地滿足現(xiàn)代技術(shù)維修領(lǐng)域?qū)囕v機(jī)械裝備維修保障的需求，維修工作的重點(diǎn)已由傳統(tǒng)的以機(jī)械修復(fù)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿黝惞收闲畔⒌墨@取、處理、傳輸并據(jù)此做出維修決策為主[3]。在這種情況下，國內(nèi)外部分車輛機(jī)械設(shè)備性能與維修研究機(jī)構(gòu)率先提出了“基于狀態(tài)的維修”的科學(xué)方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)械裝備使用年限中的全方位、立體化健康管理。
（二）逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備維修的網(wǎng)絡(luò)化
近年來，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在車輛機(jī)械維修技術(shù)領(lǐng)域的普及與應(yīng)用，車輛的檢測與維修基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。機(jī)械設(shè)備維修的網(wǎng)絡(luò)化可使信息、硬件、軟件資源共享。維修人員可以從網(wǎng)上快速查閱世界各國汽車生產(chǎn)公司、廠家的相關(guān)技術(shù)資料和聯(lián)絡(luò)方式，進(jìn)而獲得汽車機(jī)械設(shè)備故障維修的關(guān)鍵技術(shù)信息，而且隨時(shí)可以得到具有高水平的“故障維修專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)，遠(yuǎn)在千里之外的專家能像在現(xiàn)場一樣，逐步地指導(dǎo)檢修人員診斷和排除故障。同時(shí)，為適應(yīng)車輛機(jī)械設(shè)備維修網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的時(shí)代需求，還可以適時(shí)加強(qiáng)車輛維修局域網(wǎng)對(duì)各子系統(tǒng)模塊進(jìn)行管理技術(shù)的應(yīng)用。外部維修設(shè)備可以通過車輛局域網(wǎng)，直接對(duì)各子系統(tǒng)故障進(jìn)行維修指導(dǎo)。
圖1 車輛機(jī)械設(shè)備維修網(wǎng)絡(luò)化示意圖
（三）實(shí)現(xiàn)車輛機(jī)械設(shè)備維修的機(jī)、電、液一體化
雖然在國內(nèi)中等、高等職業(yè)教育中均開設(shè)了車輛檢測與維修專業(yè)，并且培養(yǎng)了大量車輛維修專業(yè)技術(shù)人才。但是就國內(nèi)汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀而言，一直延用的都是師傅帶徒弟、手把手地傳授維修技術(shù)的辦法。論文大全，機(jī)械設(shè)備。。這是因?yàn)橐郧暗钠囌w機(jī)構(gòu)單一，汽車維修故障主要靠眼看、耳聽、手模，所以經(jīng)驗(yàn)顯得非常重要[4]。然而面對(duì)現(xiàn)代電控汽車，車輛的故障已不僅僅局限于簡單的機(jī)械或電氣系統(tǒng)。同時(shí)，隨著不斷面市的新車型科技含量越來越高，這種分工早已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，迫切需要將機(jī)修工，電工結(jié)合一起，再輔以液壓技術(shù)，三者有機(jī)地結(jié)合才是實(shí)用的現(xiàn)代車輛維修一體化專業(yè)人才。
三、強(qiáng)化車輛機(jī)械維修管理的對(duì)策
隨著全球汽車生產(chǎn)量和用戶群體的逐年擴(kuò)大，汽修行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也面臨了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。以國內(nèi)汽修行業(yè)的現(xiàn)狀而言，普遍存在管理機(jī)制不健全的弊端與問題，其中主要表現(xiàn)在技術(shù)規(guī)范化研究、新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用等方面，由此可見，技術(shù)問題的強(qiáng)化管理是車輛機(jī)械維修管理的重點(diǎn)研究課題之一，也客觀決定了汽修行業(yè)的發(fā)展趨勢和前景。
(一)重視車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化研究
我國車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，相對(duì)忽略或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)的完善，與硬件相配套的維修技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。制定和完善車輛機(jī)械設(shè)備維修項(xiàng)目的維修方法和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、底盤傳動(dòng)系的功率損耗、滑行距離、加速時(shí)間和距離、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。
（二)加強(qiáng)新技術(shù)的研究
面對(duì)現(xiàn)代汽修行業(yè)在技術(shù)應(yīng)用中存在的不足，應(yīng)加強(qiáng)新技術(shù)的研究，并利用科學(xué)技術(shù)的新成果，充實(shí)和發(fā)展車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)技術(shù)，將一些新技術(shù)用于汽車故障的維修故障中[5]。例如：專家系統(tǒng)的知識(shí)數(shù)據(jù)庫、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和擾動(dòng)維修模式識(shí)別技術(shù)及動(dòng)態(tài)模型技術(shù)等。增強(qiáng)故障維修與排除專家系統(tǒng)的功能，提高車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)的準(zhǔn)確性。
四、總結(jié)
隨著全球汽車工業(yè)的快速壯大，車輛在不斷增加，維修行業(yè)在有序發(fā)展。強(qiáng)化車輛機(jī)械設(shè)備維修技術(shù)，提高實(shí)際操作質(zhì)量，對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，滿足道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和保證人民生活水平日益提高具有重要意義。另外，車輛維修人員還應(yīng)堅(jiān)持以提高業(yè)務(wù)素質(zhì)技能為基本理念，確保車輛的維修質(zhì)量，確保用戶車輛技術(shù)狀況良好，充分提高汽車的使用效率。
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汽車底盤四輪驅(qū)動(dòng)新技術(shù)
越來越多的新電子控制設(shè)備被應(yīng)用于汽車上。其中許多新的底盤控制技術(shù)設(shè)備在汽車的安全性、動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性等方面起著重要的作用。它包括全電路制動(dòng)系統(tǒng)（BBW，Brake-by-Wire）、汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)（RWS、ESP等）、汽車懸架控制系統(tǒng)（ADC、ARC等）以及現(xiàn)在發(fā)展起來的汽車底盤線控技術(shù)（線控?fù)Q檔系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、油門系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）。再加上汽車CAN總線的應(yīng)用，42V電壓技術(shù)的研究，電動(dòng)汽車的研究都會(huì)帶動(dòng)汽車底盤控制技術(shù)向更高層次的發(fā)展。如今汽車底盤控制技術(shù)正向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化方向發(fā)展。下面該論文就分別對(duì)汽車底盤的構(gòu)造技術(shù)以及這些新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r及應(yīng)用作一一分析
汽車底盤的構(gòu)造介紹
底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。
（1）傳動(dòng)系。傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。
（2）制動(dòng)系。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。
（3）轉(zhuǎn)向系
汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
（4）行駛系
行駛系由汽車的車架、車橋、車輪（注意）和懸架等組成。
汽車底盤最新技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）汽車底盤的電子化技術(shù)。主要包括全電路制動(dòng)系統(tǒng)（BBW）、汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)和汽車懸架控制系統(tǒng)。
（2）汽車底盤的線控技術(shù)
所謂線控就是用電子信號(hào)的傳送取代過去由機(jī)械、液壓或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、油門拉線、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車油路等。它不僅是取代連接，而且包括操縱機(jī)構(gòu)和操縱方式的變化，以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電氣化。這將改變汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
（3）汽車底盤集成化技術(shù)
現(xiàn)代汽車底盤電子控制系統(tǒng)正從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，這樣可以在硬件上共用傳感器、控制器件、線路，使零件數(shù)量減少，從而減少連接點(diǎn)，提高可靠性，在軟件上實(shí)現(xiàn)信息融合、集中控制，提高和擴(kuò)展各自的單獨(dú)控制功能。
（4）汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)
目前汽車上每個(gè)總成幾乎是機(jī)械、電子和信息一體化裝置。在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要，汽車工電子裝置的增加使連接的電子線路迅速膨脹，線束越來越復(fù)雜。在汽車設(shè)計(jì)、裝配、維護(hù)中的負(fù)擔(dān)甚至到了無法承受的程度。而且線路接頭的增加引起安全隱患。另外線的重量和占用空間也是值得考慮的問題，重量的增加意味著降低效率。線路體積（直徑）太大在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部分之間過線非常困難，所以在電子裝置不斷增加的情況下，減少線束成為一個(gè)必須解決的問題，而使用傳統(tǒng)的點(diǎn)到點(diǎn)平行連接方式顯然無法擺脫這種困境，因而基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)成為一種必然的選擇?；谄嚨妆P的電子化技術(shù)、線控技術(shù)的應(yīng)用、汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)成為必然。如何建立局域網(wǎng)將汽車底盤的各種電子設(shè)備的傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、ECU的數(shù)據(jù)和信息通過一個(gè)總的ECU進(jìn)行集中控制成為急需解決的問題。
目前汽車底盤中采用的新技術(shù)
（1）主動(dòng)懸架系統(tǒng)
在汽車上使用的統(tǒng)懸架是由彈簧、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和推力桿等組成的，懸架的功能是減弱由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)振動(dòng).由于這種懸架作用是外力引起的，所以稱為從動(dòng)懸架。
所謂主動(dòng)式懸架系統(tǒng)，是控制環(huán)節(jié)中的執(zhí)行元件能針對(duì)外力的作用，產(chǎn)生一個(gè)力來主動(dòng)控制車身的移動(dòng)和車輪受到的載荷（路面的作用力）。當(dāng)汽車行駛在凹凸不平的路面時(shí)，執(zhí)行元件抑制了輸入方向的力，使懸架產(chǎn)生抽動(dòng)。因此，主動(dòng)懸架能夠有效地抑制車身的側(cè)傾，并使高度一致。
（2）四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）
目前，世界上各汽車廠商都在積極開發(fā)4Ws車，主要出于兩點(diǎn)考慮：一是可以提高車輛高速穩(wěn)定性。尤其是在緊急換道行駛時(shí)；二是可以提高車輛在密集排放的停車場上進(jìn)出的靈活性。但不管在哪種場合，都依靠高速時(shí)同相位轉(zhuǎn)向來提高操縱穩(wěn)定性.低速時(shí)采用逆相位轉(zhuǎn)向提高操縱性。
（3）四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（4WD）
四輪驅(qū)動(dòng)能夠根據(jù)前后軸的轉(zhuǎn)速，控制并分配其驅(qū)動(dòng)力，使汽車具有防滑能力及良好的加速性和行駛穩(wěn)定性，基于這些優(yōu)點(diǎn)，四輪驅(qū)動(dòng)已由7O年代以前主要用于“吉普車”發(fā)展到目前以轎車為中心迅速普及開來。
（4）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是一種開發(fā)時(shí)問最長、推廣應(yīng)用最為迅速的部件.也是目前最有效的安全部件，并已經(jīng)成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
（5）牽引控制系統(tǒng)（ASR）
1987年，寶馬公司在其系列豪華車上用了一種牽引控制裝置，由于效果不錯(cuò).到了90年代，銷往美國的寶馬車也裝上了這一系統(tǒng)，幾乎同時(shí)，卡迪拉克也在90款聯(lián)盟牌轎車上應(yīng)用了這一系統(tǒng)，并且是標(biāo)準(zhǔn)裝備。從那時(shí)起，牽引控制系統(tǒng)獲得了廣泛的應(yīng)用，總計(jì)有23個(gè)廠家50余種車型應(yīng)用了這一裝置。
Abstract： Through the statistical analysis on four aspects of papers' published year， involving fields， research agencies and the first author which is related to study virtual prototype technology application included in Chinese sci-tech periodical database of VIP， this paper summarized the research condition of application of virtual prototype technology in nearly 10 years， and found that the research institutions of application of virtual prototype technology focus on colleges and universities， and suggested enterprise should apply virtual prototype technology actively to improve their market competitiveness.
關(guān)鍵詞： 虛擬樣機(jī)技術(shù)；論文統(tǒng)計(jì)；計(jì)量分析
Key words： virtual prototyping technology；paper statistics；quantitative analysis
中圖分類號(hào)：C53 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）09-0312-02
0 引言
虛擬樣機(jī)技術(shù)是上世紀(jì)80年代隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一項(xiàng)計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)。設(shè)計(jì)人員在計(jì)算機(jī)上建立能夠反映產(chǎn)品特性的樣機(jī)模型，用樣機(jī)模型代替物理樣機(jī)在各種工況下進(jìn)行仿真試驗(yàn)和分析，測試和評(píng)估產(chǎn)品的整體性能，進(jìn)而不斷改進(jìn)和優(yōu)化樣機(jī)模型的設(shè)計(jì)，直至獲得最優(yōu)設(shè)計(jì)方案后，再制造物理樣機(jī)[1]。虛擬樣機(jī)技術(shù)改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)思想，極大地降低了產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和開發(fā)成本，縮短了研發(fā)周期，提高了產(chǎn)品性能，加速了新技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的開發(fā)、研制與使用過程。進(jìn)入21世紀(jì)以來，虛擬樣機(jī)技術(shù)及其應(yīng)用在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)獲得重大進(jìn)展，被廣泛地應(yīng)用于各個(gè)不同領(lǐng)域。世界眾多著名的制造公司在生產(chǎn)開發(fā)過程中都廣泛采用虛擬樣機(jī)技術(shù)，設(shè)計(jì)、裝機(jī)、測試都在計(jì)算機(jī)中模擬完成，保證了產(chǎn)品一次試制成功[2]。虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)能夠以最低的成本快速推出產(chǎn)品，迅速搶占國際市場，提高了企業(yè)的市場競爭力，為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
本文依托“維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫”這一平臺(tái)，通過對(duì)2003～2012年10年期間與虛擬樣機(jī)技術(shù)相關(guān)的期刊論文的檢索，采用論文計(jì)量學(xué)方法，對(duì)虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究論文進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，概括和總結(jié)我國虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究狀況，以期為虛擬樣機(jī)技術(shù)今后在我國更廣泛地推廣應(yīng)用提供參考。
1 數(shù)據(jù)來源及分析方法
本文以維普中文科技期刊數(shù)據(jù)庫收錄的期刊論文為統(tǒng)計(jì)分析源，以2003～2012年為時(shí)間條件，以“全部期刊”為期刊范圍，以“虛擬樣機(jī)”為題名或關(guān)鍵詞進(jìn)行全部專業(yè)論文的檢索，經(jīng)過整理匯總，刪除重復(fù)論文后共計(jì)2508篇。通過EXCEL將整理后的論文數(shù)據(jù)套錄成數(shù)據(jù)庫，采用論文計(jì)量學(xué)方法對(duì)論文的發(fā)表年份、涉及領(lǐng)域、研究機(jī)構(gòu)以及第一作者等四個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，概括和總結(jié)近10年來我國虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究狀況[3]。
2 統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果
2.1 虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究論文年份統(tǒng)計(jì)分析 從圖1和表1可以看出我國虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究論文數(shù)量的增長態(tài)勢。2003年至2009年期間，論文數(shù)量逐年增加，2004年和2005年，論文數(shù)量增加的幅度最大，之后增加幅度在逐年減小，2009年論文數(shù)量達(dá)到頂峰。這表明，2003年至2009年，我國虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究發(fā)展得比較快，并取得了大量的研究成果。但是，從2010年開始，論文數(shù)量較大幅度減少，特別是2012年，論文數(shù)量減少到152篇。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有可能是近三年對(duì)虛擬樣機(jī)技術(shù)相關(guān)的應(yīng)用研究力度減小，也有可能是相關(guān)研究論文的產(chǎn)出以及中國學(xué)術(shù)期刊庫的收錄有一定時(shí)滯性[4]。
2.2 虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究涉及領(lǐng)域統(tǒng)計(jì)分析 筆者對(duì)研究主題涉及到我國航空航天、國防軍工、汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)械、礦產(chǎn)機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、機(jī)器人與機(jī)械手、教育等領(lǐng)域的論文數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，我國虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究涉及各個(gè)領(lǐng)域，部分論文同時(shí)涉及多個(gè)領(lǐng)域，論文涉及領(lǐng)域分布情況見圖2。論文產(chǎn)出居前三位的領(lǐng)域是汽車、工程機(jī)械、機(jī)器人，這表明，隨著汽車、工程機(jī)械、機(jī)器人領(lǐng)域近十年來的迅猛發(fā)展，虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究在這些領(lǐng)域中也取得了不斐的成果。
2.3 虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)分析 在2508篇論文中，沒有署名作者單位的共有23篇。筆者將論文作者的工作單位分為本科院校、科研院所、企業(yè)和大專院校四類研究機(jī)構(gòu)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見表2。發(fā)文數(shù)量最多的機(jī)構(gòu)是本科院校，為2145篇，科研院所、企業(yè)和大專院校發(fā)文數(shù)量分別為419篇、368篇、117篇，其中科研院所、企業(yè)、大專院校與本科院校作者合著的論文數(shù)量分別為280篇、244篇、46篇，本科院校的發(fā)文數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他機(jī)構(gòu)。這充分顯示，本科院校是虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究的主要機(jī)構(gòu)。
2.4 虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究論文作者統(tǒng)計(jì)分析 根據(jù)論文第一作者發(fā)文數(shù)量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，無作者數(shù)據(jù)的論文10篇，大部分作者1至2篇，發(fā)文數(shù)量排列前10位的作者見表3，其中，七位是本科院校的教授或講師，二位是博士研究生，只有一位是科研院所的高級(jí)工程師，由此可見，本科院校的教授和教師是虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究的中堅(jiān)力量。
3 結(jié)論與建議
從“中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫”檢索及分析結(jié)果可以看出，2003～2012年10年期間，我國虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究發(fā)展迅速，至2009年達(dá)到頂峰，近年又逐漸回落；應(yīng)用研究涉及領(lǐng)域極為廣泛，研究成果比較多的是汽車、工程機(jī)械、機(jī)器人領(lǐng)域；應(yīng)用研究的主要機(jī)構(gòu)是本科院校，應(yīng)用研究的主要群體是本科院校的學(xué)者和教師。本文的檢索分析結(jié)果不一定能夠全面反映我國虛擬樣機(jī)技術(shù)應(yīng)用研究狀況，但從一個(gè)側(cè)面反映了我國虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)和群體比較單一。
虛擬樣機(jī)技術(shù)問世之后，得到許多發(fā)達(dá)國家制造商的高度重視，立即將這一先進(jìn)制造技術(shù)引入企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)中，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。我國是一個(gè)制造大國，虛擬樣機(jī)技術(shù)的應(yīng)用研究，不應(yīng)僅在本科院校，不應(yīng)僅有本科院校的學(xué)者和教師，更應(yīng)廣泛推廣到企業(yè)和科研院所，讓廣大企業(yè)和科研院所的技術(shù)人員參與研究和應(yīng)用。
面對(duì)日益激烈的市場競爭，我國企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)充分利用虛擬樣機(jī)技術(shù)，減小產(chǎn)品的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低產(chǎn)品研發(fā)的成本，提高產(chǎn)品的性能，從而增強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力，提高我國企業(yè)在世界制造業(yè)中的地位和市場競爭力。此外，虛擬樣機(jī)技術(shù)的研究專家也應(yīng)加強(qiáng)向企業(yè)推廣虛擬樣機(jī)技術(shù)，推動(dòng)這一先進(jìn)制造技術(shù)在我國企業(yè)和科研院所的普及和應(yīng)用。
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論文摘要:隨粉市場經(jīng)濟(jì)體系的日益完善，汽車工業(yè)已成為我國發(fā)展經(jīng)濟(jì)增長的新熱.k。在中職學(xué)校內(nèi)建立汽車技術(shù)創(chuàng)街實(shí)臉室，通過實(shí)臉室的平臺(tái)研完汽車技術(shù)創(chuàng)祈，對(duì)汽牟工業(yè)的繼續(xù)發(fā)展及培養(yǎng)我國具有新時(shí)代特征的汽車技術(shù)人才有看重要作用。
汽車技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室是近年來在各高校興起的一種對(duì)汽車工業(yè)的研究與創(chuàng)新，本文將對(duì)中職學(xué)校構(gòu)建汽車技術(shù)所需的實(shí)驗(yàn)室的硬件措施及實(shí)踐管理體制進(jìn)行分析與闡述。
1汽車技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的硬件研究
1.1汽車實(shí)物系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室
汽車實(shí)物系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室由汽車結(jié)構(gòu)實(shí)物及汽車實(shí)物的性能測試臺(tái)架構(gòu)成，汽車結(jié)構(gòu)實(shí)物是一種直觀、形象并益于原理分析的汽車和汽車零件的實(shí)物模型，為學(xué)生提供了良好的汽車認(rèn)知環(huán)境，便于形成研究汽車的真實(shí)環(huán)境氛圍，同時(shí)也為學(xué)生進(jìn)一步了解汽車的電子、機(jī)械、加工技藝以及材
料等內(nèi)容提供了載體。通過對(duì)汽車的構(gòu)造、原理、拆裝、養(yǎng)護(hù)、維修與教學(xué)科研的全面結(jié)合與認(rèn)知，提供了實(shí)驗(yàn)的環(huán)境檔次，利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。
另外，汽車的性能實(shí)物測試實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架為實(shí)驗(yàn)室提供了一個(gè)有力的實(shí)驗(yàn)支持平臺(tái)，尤其是其中包括的各種汽車結(jié)構(gòu)性能的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，通過了解汽車的原理及各零部件的性能，能夠讓學(xué)生有效開展汽車部分系統(tǒng)性能的實(shí)驗(yàn)、測量、檢測、分析等，通過分析汽車的結(jié)構(gòu)、能源、尺寸、材料、加工工藝等相關(guān)的參數(shù)，了解汽車的整體性能，進(jìn)而產(chǎn)生全過程的貫穿性思路，產(chǎn)生創(chuàng)新的意識(shí)、設(shè)計(jì)出創(chuàng)新的作品。具體的汽車結(jié)構(gòu)實(shí)物系統(tǒng)及性能實(shí)物實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架的組成如表1所示。
通過以上高性能汽車實(shí)物結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及實(shí)物性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的構(gòu)建，為汽車的技術(shù)創(chuàng)新提供了有力的實(shí)驗(yàn)條件，是構(gòu)建汽車技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的重要硬件設(shè)施。
1 .2汽車技術(shù)的電子仿真模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)
一方面，汽車工業(yè)技術(shù)是一項(xiàng)綜合性的高新技術(shù)，在教學(xué)中涉及的范圍廣、教學(xué)內(nèi)容之間相互聯(lián)系，在實(shí)驗(yàn)時(shí)需面對(duì)眾多具體的問題，包括技術(shù)原理及匹配要素的綜合分析等，在實(shí)驗(yàn)室中，使用的實(shí)物實(shí)驗(yàn)耗時(shí)長、所達(dá)的效果卻不理想。另一方面，由于汽車的實(shí)物及實(shí)物的性能測試試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格較高，使用與維修的成本也很高，在操作過程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，為了降低成本、保障教學(xué)效果，讓學(xué)生由淺人深地開展實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的興趣。當(dāng)前，使用較廣泛的是實(shí)物零件與電腦程序控制相結(jié)合的汽車技術(shù)電子仿真模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，汽車技術(shù)電子仿真的模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)具體構(gòu)架如表2所不。
這種模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)的最大優(yōu)點(diǎn)就是能夠?qū)⑵嚨木C合技術(shù)分解來實(shí)驗(yàn)，清晰列出汽車技術(shù)中產(chǎn)生干擾及相匹配的因素，確保實(shí)驗(yàn)突出重點(diǎn)，便于每一個(gè)環(huán)節(jié)中綜合技術(shù)的分析，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)解決，綜合運(yùn)用實(shí)驗(yàn)所得開展創(chuàng)新技術(shù)的認(rèn)證。
2汽車技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的實(shí)踐管理體制
構(gòu)建汽車技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室不僅需要硬件措施的支持，還需要實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新管理體制的制約。在傳統(tǒng)的教學(xué)試驗(yàn)管理中，組織方法、手段及人員配備都是以較封閉的管理形式分別進(jìn)行的。
2 .1注重汽車技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的文化內(nèi)涵提高
汽車技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的文化內(nèi)涵包括多方面內(nèi)容，如實(shí)驗(yàn)創(chuàng)新的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)觀念、教學(xué)模式等，教學(xué)內(nèi)容可通過理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，開展綜合、開放式的實(shí)驗(yàn)，以引導(dǎo)學(xué)生的創(chuàng)新能力。教學(xué)觀念是指樹立創(chuàng)新意識(shí)，包括能力及精神的創(chuàng)新素質(zhì);教學(xué)模式則應(yīng)開展民主提問、客觀探討問題及實(shí)事求是解決間題的能力。
2 .2創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室應(yīng)開展服務(wù)型管理
帶領(lǐng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的教師隊(duì)伍應(yīng)該是既j懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才，能夠應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)室的緊急問題、具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、有協(xié)調(diào)多方關(guān)系的能力。這個(gè)隊(duì)伍可由創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師、學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員及試驗(yàn)后勤人員4個(gè)不同層次的工作人員組成，形成創(chuàng)新的管理隊(duì)伍。
按照科研及教學(xué)的要求，實(shí)驗(yàn)的技術(shù)人員必須準(zhǔn)備好物質(zhì)與技術(shù)條件，為教師及學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)提供服務(wù)，這種服務(wù)要滿足教師與學(xué)生的不同需求。同時(shí)實(shí)驗(yàn)室要落實(shí)開放管理的制度、提高設(shè)備的利用率，讓更多的學(xué)生主動(dòng)參與創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)。
2 .3樹立學(xué)生與教師的主體地位
一、美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展階段
美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個(gè)世紀(jì)里，經(jīng)歷了起步一快速發(fā)展一衰退的一個(gè)發(fā)展階段。
1．美國鋼鐵行業(yè)的起步階段：18世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代
英國是現(xiàn)代鋼鐵行業(yè)及技術(shù)的先驅(qū)，早在19世紀(jì)，英國就發(fā)明了以高爐煉鐵、煉鋼為主的冶金技術(shù)，使得英國的煉鐵、煉鋼工業(yè)生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他資本主義國家。而美國鋼鐵行業(yè)比歐洲一些國家起步還晚了一段時(shí)間。美國最早一家鋼鐵企業(yè)是成立于1795年的標(biāo)準(zhǔn)鋼公司(StandardSteel)，隨后相繼出現(xiàn)很多鋼鐵企業(yè)，例如．1810年盧肯斯鋼公司、1846年LTV鋼管制品公司、1864年卡內(nèi)基鋼鐵公司、1901年美國鋼鐵公司、1902年匹茲堡工具鋼公司、1904年伯利恒鋼鐵公司，1929年國家鋼鐵公司等等，到20世紀(jì)30年代全美有43家主要鋼鐵企業(yè)，此時(shí)，美國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)初具規(guī)模。在這期間，對(duì)美國鋼鐵產(chǎn)量增長起到關(guān)鍵作用的是19世紀(jì)60年代和70年代的兩項(xiàng)重要技術(shù)創(chuàng)新：貝塞麥的轉(zhuǎn)爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項(xiàng)重要技術(shù)創(chuàng)新使得美國鋼鐵行業(yè)開始了現(xiàn)代化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了空前的大發(fā)展．1890年美國鋼鐵產(chǎn)量增加至434.5萬噸，超過英國而名列世界第一。
2．美國鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展階段：20世紀(jì)40年代至20世紀(jì)60年代
美國鋼鐵行業(yè)真正進(jìn)入高速成長期是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，因?yàn)槎?zhàn)后，世界進(jìn)入重建工作，市場對(duì)鋼鐵需求快速增加，從而拉動(dòng)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)。例如，美國鋼鐵年產(chǎn)量從1940年的10338萬噸快速增長至1969年的21659萬噸，產(chǎn)量增長了一倍，年均增長3.8%。在這個(gè)階段，美國鋼鐵行業(yè)不僅產(chǎn)量明顯增加，而且占世界鋼鐵行業(yè)的市場份額也得到了提高，上升到50%并保持穩(wěn)定，從而確定了美國鋼鐵行業(yè)在世界的地位，同時(shí)也確定了鋼鐵行業(yè)在美國經(jīng)濟(jì)中所占的地位。
3．美國鋼鐵行業(yè)的衰退階段：20世紀(jì)70年代至20世紀(jì)末
但是，美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的黃金周期很快過去，20世紀(jì)70年代以后，隨著日本、西歐等國家的鋼鐵行業(yè)成長和國際貿(mào)易發(fā)展，美國鋼鐵行業(yè)受到強(qiáng)勁競爭對(duì)手的激烈沖擊。日本、西歐鋼鐵行業(yè)憑借其“成本低、技術(shù)先進(jìn)”等多方面的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，提高了國際競爭力，大大擠壓了美國鋼鐵行業(yè)市場空間。因此，美國鋼鐵產(chǎn)量占世界份額出現(xiàn)快速下降，從60年代的50%下降到70年代的200/0。此后，美國鋼鐵行業(yè)一路下滑，占世界鋼鐵產(chǎn)量份額直線下降，至2000年僅有10.55%，為30年前的一半。從此，美國鋼鐵行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。
二、美國鋼鐵行業(yè)階段性變化的因素分析
美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個(gè)多世紀(jì)歷經(jīng)起步、快速發(fā)展、衰退等階段性變化過程。引起鋼鐵行業(yè)階段性變化的因素很多，概括起來主要有如下原因：
1．行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
眾所周知，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有著重要意義。每一次重大技術(shù)創(chuàng)新都會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，鋼鐵行業(yè)也不例外。19世紀(jì)后半期，隨著美國工業(yè)化的發(fā)展，拉動(dòng)了鋼鐵產(chǎn)品的市場需求，同時(shí)，鋼鐵行業(yè)也出現(xiàn)了兩項(xiàng)重要的技術(shù)創(chuàng)新：貝塞麥的轉(zhuǎn)爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果大大提高了鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)能力，適應(yīng)了市場需求發(fā)展的需要，使得美國鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)了空前的大發(fā)展。
進(jìn)入20世紀(jì)下半葉，鋼鐵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果繼續(xù)出現(xiàn)，幾項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新成果對(duì)鋼鐵產(chǎn)量增長起到了積極作用。例如，1923年連續(xù)熱軋技術(shù)，1952年的連續(xù)澆鑄及1950年的氧氣煉鋼技術(shù)。這些技術(shù)成果在美國得到了快速應(yīng)用，使得美國成為20世紀(jì)鋼鐵行業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的先驅(qū)、先進(jìn)鋼鐵生產(chǎn)裝置的先導(dǎo)。但是，隨著歐洲、日本等國家鋼鐵行業(yè)發(fā)展、先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用等，進(jìn)入70年代美國鋼鐵行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。
世界各國鋼鐵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新追趕此起彼伏。從1929年開始，柏林工業(yè)大學(xué)的丟勒爾教授(R.Durrer)在實(shí)驗(yàn)室中研究吹氧煉鋼．1936-1939年勒萊普(O.Lellep)在奧伯豪森(Ober-hausen)進(jìn)行了底吹氧煉鋼的試驗(yàn)，1938年亞琛(Aachen)工業(yè)大學(xué)的施瓦茨(C.V.Schwarz)在實(shí)驗(yàn)室用超音速射流向下吹氧煉鋼，等等。1949年奧地利沃埃施特(VOEST)公司成功建成氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐工廠大大提高了鋼鐵產(chǎn)量和質(zhì)量。美國麥克勞斯(McLouth)公司也奮起直追，于1954年建成一個(gè)35噸氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐車間并投產(chǎn)。日本更是投入大量人力物力實(shí)驗(yàn)頂吹轉(zhuǎn)爐煉鋼技術(shù)，在改進(jìn)爐襯耐火材料和提高爐齡、爐氣回收技術(shù)、用副槍測取冶煉信息和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制、分解煉鋼操作功能使轉(zhuǎn)爐冶煉更加簡化、配合連鑄機(jī)實(shí)現(xiàn)全連鑄煉鋼生產(chǎn)等方面取得了突破成果，使得日本鋼鐵行業(yè)后來居上。
美國逐漸喪失了自己在這方面的先驅(qū)優(yōu)勢，在鋼鐵行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新方面逐漸放慢步伐，尤其是在關(guān)于氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼這個(gè)革命性的變革方面，因?yàn)閼?yīng)用早、技術(shù)路徑鎖定，反而被西歐和日本追趕。尤其是在日本，鋼鐵生產(chǎn)的快速發(fā)展為建立氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼廠提供了良好機(jī)會(huì)。由于新鋼廠積極裝置氧氣轉(zhuǎn)爐，目前日本粗鋼的生產(chǎn)率已大大超過美國。
2．國民經(jīng)濟(jì)的周期性變動(dòng)
第二次世界大戰(zhàn)后，美國經(jīng)濟(jì)實(shí)力驟然增長，在短短幾十年間成為世界上獨(dú)一無二的“經(jīng)濟(jì)大國”。在過去的一個(gè)世紀(jì)里，既是美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)世紀(jì)，也是美國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的一個(gè)世紀(jì)。
美國鋼鐵行業(yè)作為美國經(jīng)濟(jì)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)階段都發(fā)揮著重要作用。因?yàn)椋撹F行業(yè)是原材料、能源和運(yùn)輸?shù)男枨蟠髴?，這些行業(yè)在拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。同時(shí)，鋼鐵又是建筑、機(jī)器制造、汽車、機(jī)電等其他行業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也拉動(dòng)了對(duì)鋼鐵產(chǎn)量的需求。如圖1所示，美國各個(gè)時(shí)期鋼鐵產(chǎn)量增長率與國民經(jīng)濟(jì)增長率波動(dòng)基本一致。說明了鋼鐵發(fā)展，則經(jīng)濟(jì)發(fā)展；鋼鐵衰退，則經(jīng)濟(jì)不振。
3．相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國際貿(mào)易自由化
20世紀(jì)汽車行業(yè)大發(fā)展拉動(dòng)了鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)20年代，美國汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的鼎盛時(shí)期，全美有上千家的汽車公司，年產(chǎn)汽車平均400萬輛左右。經(jīng)過市場幾十年優(yōu)勝劣汰的選擇，最后通用、福特和克萊斯勒三大公司成為霸占美國汽車行業(yè)的三大寡頭，他們占全美汽車生產(chǎn)總量的90%以上。圖2顯示了汽車與鋼鐵占世界份額的變化曲線，它們之間的相關(guān)性與聯(lián)動(dòng)性已經(jīng)非常明顯。
國際貿(mào)易的逐步開放對(duì)美國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了重要影響。日本在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，迅速地進(jìn)行戰(zhàn)后重建工作，經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展。汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)也是這個(gè)階段發(fā)展起來的01960年以前美國汽車年產(chǎn)量平均占世界汽車總產(chǎn)量的70%以上．居于世界絕對(duì)領(lǐng)先地位。但是進(jìn)入20世紀(jì)下半葉后，日本汽車以其“油耗小、質(zhì)量好、價(jià)格低”的優(yōu)勢贏得了世界的肯定。特別是在經(jīng)歷了20世紀(jì)70年代和80年代石油危機(jī)的影響后，日本汽車產(chǎn)量逐年穩(wěn)步上升。而美國汽車行業(yè)則在不進(jìn)則退的歷史潮流下喪失了領(lǐng)導(dǎo)地位。1990年，美國汽車產(chǎn)量僅有978.29萬輛，僅占當(dāng)年全世界汽車總產(chǎn)量4834.6萬輛的20%。根據(jù)圖2我們知道汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)之間存在著一榮俱榮，一損俱損的正相關(guān)關(guān)系。美國汽車行業(yè)的衰退在一定程度上導(dǎo)致了美國鋼鐵行業(yè)的衰退。與此同時(shí)，日本、西歐鋼鐵行業(yè)國際競爭力的提升對(duì)美國鋼鐵行業(yè)市場空間造成了很大擠壓。美國鋼鐵行業(yè)逐漸喪失其原有的領(lǐng)先地位。
4．戰(zhàn)爭等其他偶然性因素
無論是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是某個(gè)具體行業(yè)的發(fā)展，都無法擺脫一些偶然性因素的影響。1939-1945年的第二次世界大戰(zhàn)雖然對(duì)美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成了很大的阻礙，但是對(duì)美國鋼鐵行業(yè)卻起到了促進(jìn)作用。由于兵器的生產(chǎn)大量增加，牽動(dòng)了美國鋼鐵行業(yè)的“跳躍式”發(fā)展，
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美國著名的“鋼都”匹茲堡因此還贏得了一個(gè)綽號(hào)——“聯(lián)邦軍械庫”。美國鋼鐵產(chǎn)量從1939年的8001萬噸增長至1944年的13763.3萬噸。
三、美國鋼鐵行業(yè)重組與發(fā)展
任何一個(gè)行業(yè)都不可避免的要經(jīng)歷一個(gè)起步一快速發(fā)展一衰退的過程。當(dāng)一個(gè)行業(yè)進(jìn)入到衰退階段，就不可避免地要進(jìn)入到結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。在這個(gè)階段，結(jié)構(gòu)調(diào)整是挽救這個(gè)行業(yè)的唯一方法。美國鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的衰退，鋼鐵行業(yè)的情況每況日下，很多鋼鐵公司因?yàn)榻?jīng)營不善，造成成本高、產(chǎn)品單一、產(chǎn)能過剩等情況。進(jìn)入21世紀(jì)，鋼鐵企業(yè)或是為了繼續(xù)生存下去，或是為了加強(qiáng)自身競爭力，都紛紛加入了兼并重組的行列。2003年1月6日，國際鋼鐵集團(tuán)(ISG)宣布收購伯利恒的計(jì)劃，此后，美國國家鋼公司和美國鋼鐵公司達(dá)成收購協(xié)議，紐柯鋼鐵公司也先后收購了趣科公司、伯明翰鋼鐵公司、斯洛伐鋼鐵公司、Ambassador鋼鐵公司和Auburn公司。同時(shí)，俄羅斯謝韋爾鋼鐵集團(tuán)在2004年正式進(jìn)軍美國市場，在短短5年內(nèi)先后收購魯日工業(yè)公司、美國綜合鋼廠、雀點(diǎn)廠、Esmark公司，同時(shí)謝韋爾鋼鐵集團(tuán)還和Steelcorr合資在美國哥倫布新建一座電爐鋼廠-SeverCorr公司，一躍成為年產(chǎn)能達(dá)1320萬噸的大型鋼鐵集團(tuán)。各大集團(tuán)的兼并重組情況如表l所示。
經(jīng)過近10年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得美國鋼鐵公司、紐柯鋼鐵公司、國際鋼鐵公司和謝韋爾鋼鐵集團(tuán)為首的四大集團(tuán)（見表1），各自的產(chǎn)能分別達(dá)到2480萬噸、2115萬噸、1410萬噸和l320萬噸，躋身全球最大鋼鐵公司之列。這四大鋼鐵公司無論是在規(guī)模效應(yīng)還是技術(shù)創(chuàng)新能力方面較之以前都得到了明顯提升。
四、啟示與借鑒
美國鋼鐵行業(yè)在過去的一個(gè)多世紀(jì)里經(jīng)歷了一個(gè)起步一快速發(fā)展一衰退一整合的過程，這其中的經(jīng)驗(yàn)是我們要學(xué)習(xí)的，教訓(xùn)是要我們引以為戒的。有幾點(diǎn)需要引起注意：①要認(rèn)識(shí)技術(shù)裝備創(chuàng)新改造的重要性。從美國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展階段中可以發(fā)現(xiàn)，美國鋼鐵行業(yè)在20世紀(jì)初興起的主要原因在于把握住了鋼鐵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，同時(shí)美國鋼鐵行業(yè)在20世紀(jì)末衰退的主要原因在于沒有及時(shí)地把握住鋼鐵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)遇，所謂“成也技術(shù)敗也技術(shù)”。我國現(xiàn)在很多鋼廠的裝備落后，煉鋼技術(shù)裝備才達(dá)到國際20世紀(jì)90年代的水平，甚至有些鋼廠還存在更落后的裝備。我們應(yīng)該借鑒美國20世紀(jì)初的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)地運(yùn)用最新的生產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)水平；②要加快培育自主創(chuàng)新能力。由于我國特有的歷史背景原因，鋼鐵行業(yè)起步較晚，我國絕大多數(shù)鋼鐵公司的設(shè)備和流水線都引自國外，以致于我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展在很大程度上受國外鋼鐵公司的限制與約束。要改變我國鋼鐵公司在國際上的這種被動(dòng)地位，我們應(yīng)該加快培育鋼鐵行業(yè)自主創(chuàng)新能力，我國政府應(yīng)當(dāng)支持鋼鐵企業(yè)建立致力于開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)的機(jī)構(gòu)，提高開發(fā)創(chuàng)新能力，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工藝、裝備技術(shù)和產(chǎn)品，支持和組織實(shí)施鋼鐵行業(yè)裝備本地化，提高我國鋼鐵行業(yè)的重大技術(shù)裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造水平；③要認(rèn)識(shí)到鋼鐵行業(yè)的發(fā)展存在周期性。通過對(duì)美國鋼鐵行業(yè)一個(gè)多世紀(jì)的研究，我們不難發(fā)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展存在周期性，美國鋼鐵行業(yè)如此，中國的鋼鐵行業(yè)亦然。我們要如此正確對(duì)待鋼鐵行業(yè)的周期性。鋼鐵行業(yè)不可避免地要進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展一調(diào)整一發(fā)展的循環(huán)圈當(dāng)中，我們要吸取美國鋼鐵行業(yè)整合改造的經(jīng)驗(yàn)，在必要的時(shí)候?qū)ξ覈撹F行業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的整合，以此來提高我國鋼鐵行業(yè)在國際上的競爭力；④要正確處理鋼鐵行業(yè)中“政府”與“市場”的關(guān)系。我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展年限比較短，而且鋼鐵公司大多數(shù)都屬于國有企業(yè)。雖然21世紀(jì)是市場經(jīng)濟(jì)的年代，但是任何事物都存在兩面性，市場經(jīng)濟(jì)同樣也存在兩面性，這就要求政府在管理鋼鐵行業(yè)的時(shí)候正確認(rèn)識(shí)自身的位置，把握好自己這雙“有形的手”，爭取與市場這雙“無形的手”達(dá)成默契，一起為中國鋼鐵行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出最佳的發(fā)展環(huán)境。
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