時(shí)間：2023-05-17 09:56:45
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1、市場(chǎng)容量繼續(xù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局仍未改觀
漢鼎咨詢認(rèn)為，我國(guó)汽車安全氣囊的市場(chǎng)容量增長(zhǎng)主要取決于四個(gè)因素：一是法規(guī)強(qiáng)制安裝因素；二是汽車產(chǎn)量；三是匹配安全氣囊的車型數(shù)量；四是平均每輛車應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量。目前我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)正處于普及應(yīng)用的成長(zhǎng)期，政策法規(guī)和汽車產(chǎn)量這兩個(gè)因素起著主導(dǎo)作用。政策法規(guī)方面，1999年10月我國(guó)《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》（CMVDR294）和2006年7月實(shí)施的《汽車側(cè)面碰撞安全法規(guī)》，都對(duì)我國(guó)汽車安全氣囊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。汽車產(chǎn)量方面，2000年我國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H為207萬輛，到2006年迅速增長(zhǎng)到728萬輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)23.3%，汽車產(chǎn)量的急劇增加直接擴(kuò)大了我國(guó)汽車安全氣囊的市場(chǎng)容量。據(jù)漢鼎咨詢統(tǒng)計(jì)，2006年，我國(guó)汽車安全市場(chǎng)需求容量為777萬個(gè)，比2004年時(shí)統(tǒng)計(jì)的391萬個(gè)幾乎翻了一倍。今年1-5月，我國(guó)汽車產(chǎn)量為367.59萬輛，同比增長(zhǎng)25.77%，其中乘用車產(chǎn)量261.77萬輛，同比增長(zhǎng)20.11%。按此增速計(jì)算，2007年，我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)需求容量將超過900萬個(gè)。
我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)需求容量的快速增長(zhǎng)并沒有改變外資品牌占據(jù)絕對(duì)配套優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)格局。目前，國(guó)內(nèi)有將近20家左右的安全氣囊生產(chǎn)廠家，以Autoliv、Takata、Plast、Delphi、TRW、KSS、Mobis、豐田合成等跨國(guó)公司在中國(guó)投資的企業(yè)仍然占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)配套份額。以東方久樂、錦恒、和昌、比亞迪、太航常青等為代表的國(guó)產(chǎn)品牌企業(yè)雖然所配套的中低端經(jīng)濟(jì)型轎車的產(chǎn)量比重在近年有所上升，但由于中低端經(jīng)濟(jì)型轎車安全氣囊的標(biāo)配數(shù)量不多，其中選裝或者不裝的車型比例較大，所以我國(guó)汽車產(chǎn)量的增加并未提升國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)份額。在我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌仍然處于不利的競(jìng)爭(zhēng)地位。
安全氣囊雖然具有技術(shù)要求高、投資大、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，但中國(guó)汽車工業(yè)高速發(fā)展所帶來的巨大商機(jī)仍吸引著國(guó)內(nèi)外企業(yè)近期進(jìn)入我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)。2006年10月，深圳市詩(shī)安特汽車安全系統(tǒng)有限公司與合肥包河工業(yè)區(qū)有限公司簽約，雙方共同出資注冊(cè)5000萬元，成立合肥華榮汽車安全氣囊有限公司，生產(chǎn)智能型汽車安全氣囊系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，該公司擬投資2億元人民幣，2008年9月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)4億元。今年4月，日本蘆森工業(yè)株式會(huì)社總投資17億日元設(shè)立的蘆森科技（無錫）有限公司舉行開業(yè)儀式，該公司從2007年開始批量生產(chǎn)安全氣囊，為國(guó)內(nèi)合資車型配套。
2、平均安裝個(gè)數(shù)下降，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)潛力巨大
我國(guó)汽車安全氣囊的市場(chǎng)需求容量近年來在高位增長(zhǎng)，但平均每輛車應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量卻有所減少。2004年漢鼎咨詢統(tǒng)計(jì)了234.8萬輛乘用車，應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量是391萬個(gè)，平均每輛車應(yīng)用1.67個(gè)；2006年漢鼎咨詢統(tǒng)計(jì)了556萬輛乘用車，應(yīng)用安全氣囊的數(shù)量是777萬個(gè)，平均每輛車應(yīng)用1.39個(gè)。2006年與2004年相比，平均安全氣囊的應(yīng)用數(shù)量反而減少了16.8%。
漢鼎咨詢分析認(rèn)為，我國(guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)之所以出現(xiàn)“總量上升，個(gè)量下降”的現(xiàn)象，是與我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)量在近年的比重上升有關(guān)。據(jù)漢鼎咨詢粗略統(tǒng)計(jì)了我國(guó)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的主要企業(yè)天津一汽夏利、奇瑞汽車、浙江吉利、重慶長(zhǎng)安鈴木、哈飛汽車、昌河汽車、通用五菱、比亞迪汽車等八家企業(yè)2004年和2006年產(chǎn)量，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：2004年上述八家企業(yè)汽車產(chǎn)量合計(jì)為49.2萬輛，占基本型乘用車總量的22.1%；2006年，這八家企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)為103.3萬輛，占基本型乘用車總量的26.7%，比重增加了4.6個(gè)百分點(diǎn)。
從總的方面看，我國(guó)“排量≤1.6L基本型乘用車”產(chǎn)量占全國(guó)基本型乘用車產(chǎn)量的比重，2004年為52.9%，2006年為62.7%，兩年間上升了將近10個(gè)百分點(diǎn)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家對(duì)標(biāo)配安全氣囊這種成本比重高的零部件態(tài)度謹(jǐn)慎，一些價(jià)格非常低的車型，多數(shù)不裝安全氣囊或者選裝安全氣囊，即使是標(biāo)配的，也以標(biāo)配1個(gè)安全氣囊的車型占了大多數(shù)。由此可見，2004年后，隨著我國(guó)不帶安全氣囊或者安裝氣囊數(shù)量不多的經(jīng)濟(jì)型轎車比重的增加，結(jié)果導(dǎo)致了我國(guó)平均每輛車應(yīng)用安全氣囊數(shù)量的減少。
隨著大家對(duì)汽車安全意識(shí)的逐步提高，廠家為了給客戶提供更高性價(jià)比的轎車，安全氣囊將是未來經(jīng)濟(jì)型轎車在提高安全性能的重要選擇。由于目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車安全氣囊安裝比率不高，經(jīng)濟(jì)型轎車需求規(guī)模在不斷擴(kuò)大，漢鼎咨詢認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)存在巨大的發(fā)展?jié)摿?，是我?guó)汽車安全氣囊市場(chǎng)未來重點(diǎn)發(fā)展的方向。
二、發(fā)展趨勢(shì)
1)加速度法
該算法是通過測(cè)量汽車碰撞時(shí)的加速度（減速度），當(dāng)加速度超過預(yù)先設(shè)定的閾值就彈出安全氣囊。
2)速度變量法
該算法是通過對(duì)汽車加速度進(jìn)行積分從而得到加速度變化量，當(dāng)加速度變化量超過預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)就彈出安全氣囊。
3)加速度坡度法
該方法是對(duì)加速度進(jìn)行求導(dǎo)得到加速度的變化量作為判斷是否點(diǎn)火的指標(biāo)。
4)移動(dòng)窗積分算法[2]
對(duì)加速度曲線在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行積分，當(dāng)積分值超過預(yù)先設(shè)置的閾值時(shí)，就發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。
1.1移動(dòng)窗積分算法
下面具體介紹一下移動(dòng)窗積分算法，選定以下幾個(gè)觀察量作為氣囊點(diǎn)火的條件指標(biāo)。①汽車碰撞時(shí)的水平方向加速度（或減速度）ax。ax是直接反映碰撞激烈程度的信號(hào)，而且ax在最佳點(diǎn)火時(shí)刻的選取中起關(guān)鍵作用。②汽車碰撞時(shí)垂直方向的加速度ay，氣囊控制系統(tǒng)加入ay對(duì)非碰撞信號(hào)能起到很大的抗干擾作用，當(dāng)汽車發(fā)生正向碰撞時(shí)，ay與ax有很大的不一致性[3]；而當(dāng)汽車受到路面干擾，例如汽車與較高的臺(tái)階直接相撞時(shí)，ay與ax有很大的一致性[3]，可以由此來判別干擾信號(hào)。
結(jié)合這幾個(gè)量，得出一個(gè)判斷氣囊點(diǎn)火的最佳指標(biāo)。
需要采樣一個(gè)時(shí)間段（從碰撞開始）ax的值，根據(jù)這一系列的值才能判斷碰撞的激烈程度.氣囊點(diǎn)火控制算法應(yīng)在發(fā)生碰撞后20～30ms內(nèi)做出點(diǎn)火判斷，因?yàn)闅饽遗蛎浀阶畲笮枰獣r(shí)間大概為30ms[4]，在碰撞初速度為28.4km/h時(shí)，人體向前移動(dòng)5inch到達(dá)接觸氣囊的時(shí)間大概為70ms，則目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻為70－30＝40ms，所以氣囊打開應(yīng)該在碰撞后的40ms時(shí)刻，所以算法必須在20～30ms內(nèi)做出點(diǎn)火決定。這樣可以采樣碰撞后的20個(gè)加速度值（頻率是1kHZ）作為算法的輸入值。而對(duì)于垂直方向也可以如此采樣。則可得兩組值：ax(1)，ax(2)……ax(20)；ay(1)，ay(2)……ay(20).
移動(dòng)窗算法中對(duì)ax的處理為（1）式：
(1)
圖2移動(dòng)窗口算法示意圖
其中t為當(dāng)前時(shí)刻，w為時(shí)間窗寬度（采樣時(shí)間寬度），對(duì)ax(t)進(jìn)行積分，得到指標(biāo)S(t，w)，當(dāng)S(t，w)超過預(yù)先設(shè)定值時(shí)，則發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。
寫成離散形式，如式(2)：
(2)
n為當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)，k為采樣點(diǎn)數(shù)，f為采樣頻率。
加上垂直加速度之后，可以提高對(duì)路面干擾的抗干擾能力[3]，形式如式(3)：
(3)
S(n，k，ρ)為雙向合成積分量，n，f，k如上定義；ρ為合成因數(shù)，表征兩個(gè)方向加速度在合成算法中的權(quán)重。這種算法主要是考慮了汽車碰撞時(shí)的加速度因素，當(dāng)加速度的積分達(dá)到一定值的時(shí)候，表示汽車的碰撞劇烈程度也到達(dá)一定值，會(huì)給乘員帶來一定傷害。而且這種算法對(duì)于判斷最佳點(diǎn)火時(shí)刻也是很有優(yōu)勢(shì)的，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)，利用這種算法得出的點(diǎn)火時(shí)刻離汽車碰撞的最佳點(diǎn)火時(shí)刻（利用攝像得出）僅差幾毫秒[2]，符合要求的精度。
但是這種算法也有其不足，例如沒有考慮碰撞時(shí)的速度以及座位上有沒有人的因素，這樣當(dāng)汽車低速運(yùn)行的時(shí)候，還是有可能引起誤觸發(fā)。如果將速度和座位上是否有人的信號(hào)引入，則可以進(jìn)一步減少誤觸發(fā)的機(jī)會(huì)。
1.2利用數(shù)據(jù)融合提出的改進(jìn)算法
由上面的敘述中我們可以知道，移動(dòng)窗積分算法對(duì)于氣囊彈出與否進(jìn)行判斷主要是根據(jù)積分量S，現(xiàn)在我們對(duì)積分量進(jìn)行一些改造，可以克服上述缺點(diǎn)。具體做法如下，加入以下幾個(gè)觀察量：
（1）汽車碰撞時(shí)的水平方向速度v，v可以反映汽車碰撞時(shí)乘客的受傷害程度。v越大，乘客的動(dòng)能就越大，碰撞時(shí)受到的傷害就越大。v是判斷氣囊是否應(yīng)該打開的最直接的指標(biāo)。（2）坐位上是否有乘員的信號(hào)[5]。坐位上無人時(shí)，當(dāng)發(fā)生碰撞則可以不彈出氣囊，這樣做可以減少誤觸發(fā)的幾率，同時(shí)避免對(duì)其他乘員的傷害。
引入函數(shù)，這個(gè)函數(shù)的波形為：
圖3函數(shù)波形圖
當(dāng)v超過30km/h的時(shí)候，y的值就大于1；反之就小于1?，F(xiàn)在普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)是，安全帶配合使用的氣袋引爆車速一般為：低于20km/h正面撞擊固定壁時(shí)，不應(yīng)點(diǎn)爆。而在大于35km/h碰撞時(shí)，必須點(diǎn)爆。在20km/h和35km/h之間屬于可爆可不爆的范圍。所以我們?nèi)0＝30km/h為標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，這樣結(jié)合上面的移動(dòng)窗積分算法，提出新的S1，則S1為：
(4)
這樣當(dāng)v>v0時(shí)，汽車點(diǎn)火引爆的靈敏度就比原來大了；而v<v0時(shí)，點(diǎn)火靈敏度就比原來小了。再引入座位是否有人信號(hào)c，有人時(shí)c＝1，反之c＝0。
(5)
S''''即為加入了v和c的雙加速度合成積分量，其優(yōu)點(diǎn)是可以減少氣囊誤觸發(fā)的幾率，更好的保護(hù)乘員的安全。
再考慮到v>v0時(shí)引爆氣囊的靈敏度不需要太大，可以適當(dāng)調(diào)整的系數(shù)為1/∏，此時(shí)y函數(shù)圖形如圖4。
由圖4可看到，采用增加了速度函數(shù)的算法后，使到v>v0時(shí)的靈敏度適當(dāng)增加，同時(shí)也有效的減少了v<v0（低速）時(shí)的誤點(diǎn)火幾率。這個(gè)參數(shù)可以通過大量的碰撞實(shí)驗(yàn)來確定，使得點(diǎn)火效果最優(yōu)。
1.3利用模式識(shí)別的方法提出的控制算法
上述利用數(shù)據(jù)融合改進(jìn)的移動(dòng)窗控制算法是一種利用直觀概念進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法，采用的是實(shí)時(shí)計(jì)算得出碰撞判決指標(biāo)，缺點(diǎn)是計(jì)算量比較大，控制系統(tǒng)的性能要求較高。如果能夠直接根據(jù)輸入進(jìn)行點(diǎn)火判斷，則計(jì)算量會(huì)大大減少。
為了減少計(jì)算量，使點(diǎn)火控制速度更加迅速，可以采用模式識(shí)別的方法。原理如下，在臺(tái)車碰撞試驗(yàn)中采用第二節(jié)中提出的加入了速度函數(shù)的改進(jìn)移動(dòng)窗算法，對(duì)不同的輸入（加速度和速度）及其結(jié)果進(jìn)行判斷，并將其記錄下來，得到一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。再利用模式識(shí)別的方法，結(jié)合大量的記錄，則可以求出某一車型的氣囊點(diǎn)火判斷的判別函數(shù)。然后在實(shí)際應(yīng)用中可以利用判別函數(shù)對(duì)輸入的加速度和速度直接進(jìn)行判別，對(duì)汽車狀態(tài)（氣囊彈出和氣囊不彈出）進(jìn)行分類，從而大大減少計(jì)算量。
圖4函數(shù)波形圖
2設(shè)計(jì)判別函數(shù)原理
氣囊的彈出(w1)與不彈出(w2)可歸結(jié)為通過對(duì)對(duì)象（汽車的碰撞）n組特征觀察量（a1，a2....an，v）的判斷（這里取汽車碰撞的加速度和速度為特征觀察量），從而對(duì)x＝[a1，a2....an，v]進(jìn)行歸類。在歸類中，我們總是希望錯(cuò)誤率最小，所以可以采用基于最小錯(cuò)誤率的貝葉斯決策[6]。
通過對(duì)上述數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)，我們可以得到氣囊彈出的概率P(w1)，從而P(w2)=1－P(w1)。
要對(duì)x進(jìn)行分類，還需要類條件概率密度。p(x|w1)是氣囊彈出狀態(tài)下觀察x的類條件概率密度；p(x|w2)是氣囊不彈出狀態(tài)下觀察x的類條件概率密度。這樣我們可以算出w1和w2的后驗(yàn)概率，如式(6)：
(6)
基于最小錯(cuò)誤率的貝葉斯決策規(guī)則為：如果P(w1|x)>P(w2|x)，則把x歸類于彈出狀態(tài)w1，反之P(w1|x)<P(w2|x)，則把x歸類于不彈出狀態(tài)。把它設(shè)計(jì)成分類函數(shù)的形式，則可以直接利用分類函數(shù)進(jìn)行判別。如式(7)：
(7)
x是樣本向量，w為權(quán)向量，w0是個(gè)常數(shù)。在實(shí)際操作中，可以通過上述數(shù)據(jù)庫(kù)中大量的樣本來計(jì)算出w和w0。得出g(x)后，則可以對(duì)實(shí)際中檢測(cè)到的一組特征值進(jìn)行評(píng)估，以決定是否引爆氣囊。
二維的情況下g(x)的示意圖如圖5所示。
圖5分類函數(shù)示意圖
如圖5所示，分類函數(shù)g(x)可以將兩種狀態(tài)（引爆氣囊和不引爆氣囊）很好地區(qū)分開來，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車碰撞狀態(tài)的即時(shí)判斷。而這種算法只要求系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)查表的運(yùn)算，大大減少計(jì)算量。
3總結(jié)
綜上所述，移動(dòng)窗算法對(duì)于低速的抗干擾方面存在不足；而加入了速度函數(shù)的改進(jìn)算法，能夠適當(dāng)增加系統(tǒng)在高速時(shí)的靈敏度，又能減少低速時(shí)的氣囊誤觸發(fā)幾率，符合現(xiàn)代安全氣囊的控制要求；模式識(shí)別的控制算法是建立在前面正確的控制算法的基礎(chǔ)上，利用大量的歷史數(shù)據(jù)得出判別函數(shù)，從而直接對(duì)氣囊是否彈出進(jìn)行判斷，大大減少計(jì)算量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：安全視角 液化氣罐車 罐體安全 分析
一、基本結(jié)構(gòu)
1.簡(jiǎn)體與封頭
筒體多采用圓柱形。一方面從筒體承壓角度考慮可使應(yīng)力分布均勻，避免應(yīng)力集中。另一方面從制造角度考慮可使制造工藝簡(jiǎn)單，加工方便。一般罐車筒體的厚度不超過20mm，多采用冷卷成型．封頭多采用標(biāo)準(zhǔn)橢圓形封頭，可以沖壓成形，大直徑的封頭可以分瓣拼接。
2.接緣
接緣的結(jié)構(gòu)形式，隨需要連接附件的結(jié)構(gòu)與要求而異，由于罐車是屬于壓力低于10MPa的壓力容器，其接絳的結(jié)構(gòu)可按GB 150所推薦的接緣形式，絕大多數(shù)都采用對(duì)接焊凸緣。
3.人孔
為便于罐體的制造、檢驗(yàn)與修理，《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程)要求，罐體上至少設(shè)置一個(gè)公稱直徑不小于400mm的人孔。
4.氣相管
氣相管將罐內(nèi)液化石油氣的氣相與外部氣相管路連通，通過Dg25球閥在裝卸作業(yè)中與地面儲(chǔ)罐之間保持氣相平衡。
5.徑向防沖板
為了減少罐車運(yùn)行和緊急制動(dòng)時(shí)液體對(duì)罐體的沖擊力，罐內(nèi)應(yīng)設(shè)置防波板(防沖板)。《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》要求：每個(gè)防波板的有效面積應(yīng)大于罐體橫斷面積的40％，防波板的安裝位置，應(yīng)使上部弓形面積小于罐體橫斷面積的20％，防波板與罐體的聯(lián)接應(yīng)采用牢固的結(jié)構(gòu)，防止產(chǎn)生裂紋和脫落，每個(gè)防波段的容積一般不大于3m3第四節(jié) 汽車罐車的安全附件及裝置
二、安全閥
1.作用及基本要求
1.1罐車用安全閥要求在瞬時(shí)超壓時(shí)能將一部分介質(zhì)排放卸壓，當(dāng)壓力恢復(fù)正常后就要求嚴(yán)密封閉，所以最宜采用彈簧式安全閥。
1.2為防止罐車運(yùn)行時(shí)安全閥的外部機(jī)械碰撞損壞，安全閥要裝于罐體頂部氣相空間，且外露于罐體外部的尺寸不得超過150mm。因此必須采用內(nèi)裝式。
1.3具有足夠的排放面積和可靠的排放性能，是罐車對(duì)安全閥的一項(xiàng)最主要的要求。罐車充裝介質(zhì)的特點(diǎn)，也要求安全閥必須考慮火災(zāi)和壓力異常時(shí)均能夠迅速排放?。所以，除應(yīng)按規(guī)定的計(jì)算方法來確定足夠的排放面積外，在安全閥結(jié)構(gòu)形式上，必須設(shè)計(jì)成開啟動(dòng)作快回座性能好，開啟高度大的全啟式。即在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上必須保證安全閥在規(guī)定的全啟壓力下閥瓣能有大于dt／4(at--安全閥的閥座喉徑)6
1.4安全閥的開啟和回座性能，必須靈敏、準(zhǔn)確、可靠，具有良的密封性能。
1.5閥體和其他受壓、受力元件，除應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度外，應(yīng)考慮振動(dòng)和沖擊載荷的作用，以保證安全閥經(jīng)久耐用。
1.6安全閥與介質(zhì)相接觸的元件，均應(yīng)能耐介質(zhì)、雜質(zhì)和水的腐蝕。
1.7 安全閥用密封材料要能經(jīng)受介質(zhì)的溶脹和腐蝕作用。
三、緊急切斷裝置
《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》要求，在罐車罐體與液相管、氣相管接口處必須分別裝設(shè)一套內(nèi)置式緊急切斷裝置，以便在管道發(fā)生大量泄漏時(shí)進(jìn)行緊急止漏。緊急切斷裝置按規(guī)定必須包括內(nèi)置式緊急切斷閥、遠(yuǎn)控操縱系統(tǒng)和易熔金屬自動(dòng)切斷裝置3個(gè)部分。緊急切斷系統(tǒng)的作用；(1)當(dāng)罐車的裝卸球閥發(fā)生故障，泄漏已無法控制時(shí)，可用緊急切斷閥關(guān)閉止漏。(2)裝卸作業(yè)過程中，如發(fā)現(xiàn)火災(zāi)或管道破裂等意外事故，操作人員已無法靠近閥門箱去關(guān)閉裝卸閥門時(shí)，可以通過遠(yuǎn)控操作系統(tǒng)關(guān)閉緊急切斷閥，制止繼續(xù)泄漏。(3)緊急切斷系統(tǒng)內(nèi)有易熔金屬熔斷關(guān)閉裝置。裝卸作業(yè)時(shí)如發(fā)生大面積火災(zāi)，操作人員已無法靠近罐車關(guān)閉閥門時(shí)，熔斷關(guān)閉裝置中的易熔合金會(huì)因火焰烘烤而熔化，自動(dòng)關(guān)閉緊急切斷閥而制止泄漏。(4)罐車使用過程中，如果發(fā)生管路和閥門的嚴(yán)重破壞，瞬間大量液化氣體外流，操作人員已來不及或無法控制時(shí)，緊急切斷閥內(nèi)的過流切斷裝置；在高速液流的作用下，能自動(dòng)關(guān)閉通路止泄。
四、液面計(jì)
液面計(jì)是汽車罐車上除安全閥以外的又一重要安全裝置。它的作用主要是用來觀測(cè)和控制罐車的充裝量(容積或液面高度)．以保證罐車不致超裝和超載，另一方面避免虧裝造成經(jīng)濟(jì)損失。
五、壓力表和溫度計(jì)
為了監(jiān)督罐車罐體內(nèi)介質(zhì)的溫度和壓力，汽車罐車上必須裝設(shè)壓力表和溫度計(jì)，壓力表和溫度計(jì)基本上都裝設(shè)在閥門箱內(nèi)。
1.壓力表
《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，罐體上必須裝設(shè)至少一套壓力測(cè)量裝置，其精度不低于1.5級(jí)。表盤的極限刻度值應(yīng)為罐體設(shè)計(jì)壓力的2倍左右。選用的壓力測(cè)量元件應(yīng)與罐內(nèi)介質(zhì)相適應(yīng)，其結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足振動(dòng)和腐蝕的要求。在刻度盤上對(duì)應(yīng)于介質(zhì)溫度為50℃時(shí)，的飽和蒸氣壓或最高工作壓力處涂以紅色標(biāo)記。
壓力表必須安裝在從罐體頂部氣相空間引出的管子上或氣相管上，以測(cè)量氣相的壓力。壓力表接管應(yīng)煨成蛇盤狀，避免在壓力變化時(shí)指針運(yùn)動(dòng)受到?jīng)_撞，壓力表的前方應(yīng)裝設(shè)閥門。
壓力表應(yīng)定期到計(jì)量部門進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)周期為至少6個(gè)月一次，失靈或損壞的不得使用。
2.溫度計(jì)
罐車上必須設(shè)置一套溫度測(cè)量裝置，以測(cè)量介質(zhì)的液相溫度，其測(cè)量范圍應(yīng)為一40～+60C，并應(yīng)在40℃和50℃處涂以紅色警戒標(biāo)記。
罐車上使用的溫度計(jì)為WTQ(Z)―280型壓力式溫度計(jì)，溫度計(jì)的感溫部分應(yīng)與罐內(nèi)液相介質(zhì)相通，以測(cè)量液相溫度。感溫部分應(yīng)能耐介質(zhì)腐蝕，溫度計(jì)應(yīng)定期到計(jì)量部門校驗(yàn)，失靈或損壞的不得繼續(xù)使用。
六、消除靜電裝置和消防裝置
在裝卸作業(yè)時(shí)，高速運(yùn)動(dòng)的液化石油氣由于摩擦作用或者是汽車在運(yùn)行過程中，將會(huì)產(chǎn)生數(shù)干伏甚至上萬伏的靜電電壓。如果不及的消除，有可能引起火災(zāi)釀成大禍?！兑夯瘹怏w汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，裝運(yùn)易燃、易爆介質(zhì)的罐車，必須裝設(shè)可靠的導(dǎo)靜電接地裝置，罐體、管路、閥門和車輛底盤之間連接處的電阻不應(yīng)超過10mn。在停車和裝卸作業(yè)時(shí)，必須接地良好。嚴(yán)禁使用接地鐵鏈。裝卸操作時(shí)，連接罐體和地面設(shè)備的接地導(dǎo)線的截面積應(yīng)不小于5.5mm2。《液化氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程》規(guī)定，運(yùn)輸易燃、易爆介質(zhì)的汽車罐車，每側(cè)應(yīng)有一只5kz以上的干粉滅火器或4ke以上的1211滅火器。此外還要求在汽車罐車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管出口處必須帶有滅火裝置。
參考文獻(xiàn)
法治社會(huì)就需要任何事情都能夠有規(guī)可循、有法可依，企業(yè)車輛駕駛員的安全管理工作也不例外。想要落實(shí)對(duì)企業(yè)車輛駕駛員的安全管理，就需要制定合理、嚴(yán)格、行之有效的管理制度。要根據(jù)制度管人，不得出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)口頭指揮、管理的現(xiàn)象。在擬定制度時(shí)，需要最大程度的將制度細(xì)致化，將車輛在使用過程中可能出現(xiàn)的違規(guī)違紀(jì)情況統(tǒng)統(tǒng)列舉出，并附注上相應(yīng)的懲罰力度和措施。除了懲罰制度以外，還需要擬定激勵(lì)制度，并針對(duì)任何一個(gè)情況附注相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)金額或其他獎(jiǎng)勵(lì)等，以此來體現(xiàn)具體獎(jiǎng)懲的情況。懲罰的形式主要體現(xiàn)為處分、檢討、批評(píng)；獎(jiǎng)勵(lì)的主要形式為選拔模范、獎(jiǎng)金等，從而提升駕駛員的工作積極性和安全意識(shí)。與此同時(shí)，還需要根據(jù)制度的實(shí)際實(shí)施情況，針對(duì)性的改善制度實(shí)施當(dāng)中所出現(xiàn)的情況和問題，進(jìn)而保障制度更切合實(shí)際，具備更好的管理效果。
2消除安全隱患，杜絕安全事故
需要定期對(duì)企業(yè)車輛進(jìn)行安全檢查，及時(shí)消除可能出現(xiàn)的安全事故。特別是在企業(yè)需要用車的高峰期和節(jié)假日，需要進(jìn)行更加嚴(yán)格的檢查。除了檢查企業(yè)車輛的安全性能以外，還需要定期對(duì)駕駛員進(jìn)行上崗資格檢驗(yàn)，把好車輛技術(shù)關(guān)和駕駛員上崗資格關(guān)，進(jìn)而有效的杜絕安全事故的出現(xiàn)。與此同時(shí)，除了給車輛進(jìn)行安全檢查以外，還需要對(duì)車輛進(jìn)行定期的維修和管理，并且著重管理維修和管理的質(zhì)量，以保證車輛的完好。
3使用人性化的管理模式
人性化的管理模式主要是強(qiáng)調(diào)人性化的觀念進(jìn)行管理，要深切落實(shí)“以人為本”的管理理念。制定具備人性化的管理體系，提升駕駛員的待遇和福利，讓其更好的體現(xiàn)主觀能動(dòng)性，更高效、更安全的完成工作要求，加強(qiáng)企業(yè)車輛駕駛員的工作積極性和熱情。人性化的管理能夠有效地化解駕駛員心中的各種不愉快和矛盾，讓駕駛員能夠保持安靜、平和的心態(tài)進(jìn)行工作，創(chuàng)造輕松、寬容、愉悅的工作環(huán)境，在實(shí)際工作中，一定要體現(xiàn)人性化的關(guān)懷。通過調(diào)查了解駕駛員的需求和工作壓力，要盡早解決駕駛員的憂慮，重視管理制度上的人性化程度。
4加強(qiáng)安全宣傳教育力度和安全規(guī)定的學(xué)習(xí)
除了實(shí)行有效的安全管理制度以外，還需要時(shí)常對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，在其心中樹立起真正的“安全第一”思想，提升安全意識(shí)，要使用多元化、多樣化的宣傳方式進(jìn)行宣傳。①正反對(duì)比法。在給予駕駛員宣傳安全行駛的典范同時(shí)，還需要給予駕駛員宣傳違規(guī)違紀(jì)的行駛案例，以此來達(dá)到正反兩面的鮮明對(duì)比。②提示宣傳法。要時(shí)常給駕駛員提示交通事故的案件，消除駕駛員心中的僥幸心理，進(jìn)而杜絕意外交通事故的出現(xiàn)。③啟發(fā)引導(dǎo)法。想要駕駛員樹立安全行駛的觀念，可以通過多方面給予駕駛員安全行駛教育，例如，幫助駕駛員樹立為了家庭而安全行駛的觀念。④培訓(xùn)教育法。對(duì)駕駛員進(jìn)行定時(shí)的培訓(xùn)，培訓(xùn)安全行駛的相關(guān)內(nèi)容。通過進(jìn)行這樣的培訓(xùn)，提升駕駛員的安全行駛意識(shí)。⑤案例比喻法。給予駕駛員講述一些聽到過、見到過、親身經(jīng)歷過的實(shí)際案例，通過影像、錄像等形式讓駕駛員觀看，以起到警示的作用。定期對(duì)駕駛員進(jìn)行安全制度和相關(guān)交通法規(guī)的培訓(xùn)，要在培訓(xùn)過程中著重體現(xiàn)《汽車行車安全管理規(guī)定》中的多項(xiàng)條款要求，并結(jié)合企業(yè)的要求制定行之有效的規(guī)章制度。主要有以下三點(diǎn)。①遵規(guī)章、守紀(jì)律，時(shí)時(shí)刻刻嚴(yán)格遵守車輛行駛相關(guān)的法律法規(guī)，要求每一位駕駛員都嚴(yán)格要求自身，在企業(yè)中間，形成良好的守紀(jì)守法的良好風(fēng)氣。②熟悉法規(guī)內(nèi)容。交通法規(guī)是車輛駕駛員應(yīng)當(dāng)掌握的最基礎(chǔ)的規(guī)章制度。對(duì)此，駕駛員需要對(duì)其完全熟悉并掌握。③杜絕僥幸心理。車輛安全管理需要提升駕駛員的安全意識(shí)，加強(qiáng)安全行車知識(shí)的培養(yǎng)。在條件允許的情況下，可以組織一些技能競(jìng)賽或相關(guān)活動(dòng)，運(yùn)用一些趣味性的活動(dòng)來提升駕駛員的安全技能掌握能力。
5結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：汽車客運(yùn)站；制度；安全管理；安全
對(duì)于汽車客運(yùn)站來說，它交通運(yùn)輸重要的表現(xiàn)形式，是方便旅客出行的重要場(chǎng)所。汽車客運(yùn)站的安全管理是非常重要的，它關(guān)系到旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，更關(guān)系到旅客汽車運(yùn)行的安全，將安全管理工作做好，能將旅客出行的安全風(fēng)險(xiǎn)給降低下來，尤其在汽車客運(yùn)的運(yùn)行中，能讓汽車更加有秩序的出行，有效保證了旅客和司乘人員的安全，讓旅客體會(huì)到更加舒心的乘車感覺。同時(shí)，對(duì)汽車客運(yùn)站進(jìn)行安全管理，更有助于汽車運(yùn)行的調(diào)度，確保汽車客運(yùn)站做好旅客運(yùn)輸工作。
1 汽車客運(yùn)站存在的安全管理問題
1.1 缺少安全認(rèn)識(shí)。在汽車客運(yùn)站中，多數(shù)的安全管理工作沒有做好都與車站有著直接關(guān)系，尤其是車站硬件設(shè)施的配備，有很多汽客運(yùn)站在對(duì)旅客進(jìn)行安全檢查的時(shí)候都是走一下形式，并沒有將安全檢查工作的重視性重視起來，安檢人員工作也不夠仔細(xì)，對(duì)待危險(xiǎn)品檢查上也都是采用傳統(tǒng)方法，很多危險(xiǎn)品都不能檢查出來，這讓有不法之心的人員有了很大的空間；同時(shí)，安全檢查網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是長(zhǎng)時(shí)間不更新，電腦檢測(cè)率達(dá)不到規(guī)定的要求，加上管理人員沒有對(duì)安檢工作有所重視，沒有安全認(rèn)識(shí)，所以就留下了很多安全隱患。
1.2 從業(yè)人員素質(zhì)不高?，F(xiàn)在人們的出行需求越來越高，外出的旅客也在逐年增加，這也讓汽車客運(yùn)站規(guī)模在逐漸擴(kuò)大，隨之增加的還有工作人員數(shù)量，有很多客運(yùn)站聘用的司機(jī)都沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，對(duì)一些交通法規(guī)了解的也不夠徹底，在利益面前就容易出現(xiàn)超員超載超速等情況，沒有安全意識(shí)，讓安全事故頻發(fā)。還有一些司機(jī)會(huì)私自包攬客運(yùn)生意，將票價(jià)要，對(duì)發(fā)車時(shí)間也隨意更改，這無疑給旅客的出行帶來影響，這些都是客運(yùn)從業(yè)人員沒有較高從業(yè)素質(zhì)的體現(xiàn)。
1.3 車站管理不到位。在汽車客運(yùn)站正常運(yùn)行過程中，不管是要保證汽車客運(yùn)的有序性，更要保證旅客的人身財(cái)產(chǎn)安全。我國(guó)汽車客運(yùn)在近些年的發(fā)展比較迅速，但安全管理上還是存在較大漏洞，完全達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的安全管理標(biāo)準(zhǔn)。這其中有很多原因都是客運(yùn)站自身管理上的問題，管理人員么有較高的責(zé)任意識(shí)，在安全管理規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)上并不嚴(yán)格，安全檢查制度也不夠完善，加上工作人員的工作班制制定不夠明確，從源頭上就出現(xiàn)了管理問題，這會(huì)讓汽車客運(yùn)站存在較大安全問題，不利于客運(yùn)站的安全運(yùn)營(yíng)。
1.4 安全管理技術(shù)低。汽車客運(yùn)站在安全管理工作上存在問題，還和安全監(jiān)測(cè)設(shè)備有著直接關(guān)系，有些客運(yùn)站適用的安全檢查設(shè)備過于陳舊，不能及時(shí)更新，所以在檢查違禁物品上也沒有較高的準(zhǔn)確率，加上電腦設(shè)備的分辨率低，所以在檢查違禁物品上總會(huì)有漏洞，這是在技術(shù)設(shè)備上就沒有達(dá)到安全管理的要求，沒有技術(shù)上的保障，降低了汽車客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)安全性。
2 加強(qiáng)客運(yùn)站安全管理的措施
2.1 完善安全管理制度。要加強(qiáng)汽車客運(yùn)站的安全管理工作，首先就要在制度層面上子以保障，客運(yùn)管理部門要制定相關(guān)的安全規(guī)定，把相關(guān)的安全責(zé)任問題落實(shí)到實(shí)處，細(xì)化安全管理工作，不要讓安全管理只是走于形式，其次，要實(shí)行崗位績(jī)效考核制，工作人員在工作中的突出表現(xiàn)要子以獎(jiǎng)勵(lì)，針對(duì)責(zé)任意識(shí)差的工作人員要子以相應(yīng)處罰，強(qiáng)化工作人員的安全管理意識(shí)。
2.2 強(qiáng)化教育培訓(xùn)，突出安全素質(zhì)的提升。汽車客運(yùn)場(chǎng)站要加強(qiáng)職工的安全教育，提高從業(yè)人員安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“二關(guān)”：一是嚴(yán)把安全工作人員的聘用關(guān)，從操作技能、思想道德、文化水平、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對(duì)違章和違規(guī)安全工作人員絕不能心慈手軟，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使企業(yè)隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài)。車站針對(duì)自身存在的安全不利因素，嚴(yán)把全體員工的日常教育關(guān)。
2.3 強(qiáng)化車站現(xiàn)場(chǎng)安全控制措施。汽車客運(yùn)站要認(rèn)真貫徹安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的方針。在重大節(jié)假日要進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好安全工作人員上崗關(guān)、技術(shù)關(guān)、有效遏制安全事故的發(fā)生；采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車站的動(dòng)態(tài)管理，確保車站及旅客的人身安全，汽車客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者要認(rèn)真落實(shí)三不進(jìn)站，五不出站管理要求，加強(qiáng)重點(diǎn)部位的防控和查堵切實(shí)將安全管理措施落實(shí)到位。
2.4 營(yíng)運(yùn)客車出站檢查措施。汽車客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者應(yīng)在出站口設(shè)置營(yíng)運(yùn)客車出站檢查崗位，配備專職人員負(fù)責(zé)清點(diǎn)核對(duì)出站客車實(shí)際旅客人數(shù)；檢查車輛安全例檢合格通知單、行駛證、道路運(yùn)輸證客運(yùn)標(biāo)志牌；檢查駕駛證、從業(yè)資格證和駕駛員配備人數(shù)是否符合要求等。并在營(yíng)運(yùn)客車出站記錄表中記錄，檢查人員、駕駛員簽字確認(rèn)。檢查符合要求的，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全提示后放行車輛出站，不符合要求的車輛不予放行出站。
2.5 營(yíng)運(yùn)客車安全例檢措施。汽車客運(yùn)站要在當(dāng)日所有客車運(yùn)營(yíng)完畢后和次日客車運(yùn)營(yíng)前的兩個(gè)時(shí)間段對(duì)客車進(jìn)行安全檢查，確?？蛙囋谶M(jìn)站后和出發(fā)前的安全，要對(duì)客車的運(yùn)營(yíng)手續(xù)、駕駛員的駕駛證、車上的消防設(shè)備進(jìn)行檢查，做好駕駛員的交接班手續(xù)，避免出現(xiàn)安全責(zé)任無人負(fù)責(zé)的狀態(tài)，確保客車在安全的狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)，為旅客的出行安全提供保障。
結(jié)束語(yǔ)
在汽車客運(yùn)站的安全管理工作中，其中涵蓋了多個(gè)方便的管理工作，這其中不光涉及到旅客的人身財(cái)產(chǎn)安全，還涉及到汽車運(yùn)行的安全問題，更涉及到汽車客運(yùn)站營(yíng)運(yùn)的安全。在安全管理工作中，首先要將汽車客運(yùn)站工作人員的安全責(zé)任意識(shí)都提高上來，在基礎(chǔ)的制度層面將安全管理工作給做好；其次要有效利用科學(xué)的管理技術(shù)，從源頭保障客運(yùn)站不會(huì)進(jìn)入違禁物品，消除安全隱患，確保汽車出行安全；最后要將司乘人員的安全責(zé)任意識(shí)以及交通法規(guī)意識(shí)提高上來，確保汽車運(yùn)行途中的安全。只有將這些工作都落實(shí)好才能進(jìn)一步保證汽車客運(yùn)站真正將安全管理效果發(fā)揮出來。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞安全駕駛；事故預(yù)防
中圖分類號(hào)U471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2012)041-0095-01
隨著社會(huì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的需求量和依賴性也越來越大。但汽車是把“雙刃劍”，它在給大家?guī)肀憷耐瑫r(shí)，也給人類帶來了無盡的災(zāi)難和痛苦，不知有多少個(gè)美滿幸福的家庭在車禍的摧殘下支離破碎，讓人不禁扼腕嘆息。
機(jī)動(dòng)車駕駛由于其工作的特殊性，所以對(duì)從事這個(gè)行業(yè)的人員要求也就特別的重視和嚴(yán)格，這是因?yàn)轳{駛員的能力和表現(xiàn)隨時(shí)影響著自己和他人的生命與財(cái)產(chǎn)安全。既然駕駛員責(zé)任如此重大，那么對(duì)于一個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員來說，究竟怎么做才能保證安全行車和少出事故甚至不出事故呢？以本人駕駛車輛三十多年來的實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為如能注意以下三點(diǎn)，就能最大程度的實(shí)現(xiàn)安全駕駛和有效避免交通事故的發(fā)生。
1心理素質(zhì)與職業(yè)技能并重
性格、情緒等心里特征與安全行車有著十分重要的關(guān)系。性格是一個(gè)人個(gè)性的心里特征對(duì)事物的反應(yīng)。經(jīng)驗(yàn)證明，急躁型和膽小懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出錯(cuò)的頻率要比溫和沉靜型的人員要高一些。性格急躁好強(qiáng)的人在道路上處理超車、讓車時(shí)，往往橫沖直撞，爭(zhēng)道搶行，如遇行人違章則更難控制情緒，甚至破口大罵。而性格溫和的人則是：“寧讓三分，不搶一秒”。就是別人錯(cuò)了，也能對(duì)違章人員主動(dòng)避讓。而性格懦弱的人，處理情況猶豫不決，往往失去了行車中的最佳避讓時(shí)機(jī)，同樣增加了行車的不安全因素。
那么到底什么樣的性格最適合機(jī)動(dòng)車駕駛工作呢？我認(rèn)為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細(xì)，反應(yīng)敏捷和有自控能力。一個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛員必須要有良好的心理素質(zhì)，對(duì)于情緒和情感要有理智的控制。情緒和情感是人對(duì)客觀事物反映的態(tài)度，人們對(duì)客觀事物采取肯定態(tài)度時(shí)，就會(huì)感到滿意、愉快。反之就會(huì)感到反感、憤怒等。情緒是情感的外在表現(xiàn)，情感又是情緒的內(nèi)涵。我們?cè)隈{車過程中要做到臨危冷靜沉著，反應(yīng)迅速，動(dòng)作敏捷、準(zhǔn)確、恰當(dāng)，注意力集中等?？偟恼f來，根據(jù)職業(yè)的需要，不斷加強(qiáng)修養(yǎng)、揚(yáng)長(zhǎng)避短，使得自己的性格能更適應(yīng)于駕駛
車輛。
駕駛員的職業(yè)技能對(duì)安全行車也起著至關(guān)重要的作用。良好的駕駛技術(shù)和豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)往往能夠使駕駛員在突發(fā)狀況中提早做出反應(yīng)，從而做出更合理的判斷，其結(jié)果也往往是化險(xiǎn)為夷。另外行駛車輛的狀況也對(duì)安全駕駛有著很重要的影響，所以駕駛員不但要努力提高自己的職業(yè)技能和加強(qiáng)車輛的日常保養(yǎng)與檢查維護(hù)，還要時(shí)刻保持車輛的良好運(yùn)行狀況，這些對(duì)于安全行駛來說都是十分必要的。
2違章行為是事故的最大誘因
研究表明，幾乎99%的事故都是由于違章造成的。其中最為嚴(yán)重的就是超速行駛。超速行駛的危害很多駕駛員朋友都知道，無論是在普通公路還是高速公路上，一旦因超速導(dǎo)致車禍，都會(huì)加重事故后果。
我國(guó)最高等級(jí)的高速公路設(shè)定的最高限速是120公里/小時(shí)，這是法定的最高時(shí)速，背后是有相關(guān)數(shù)據(jù)支撐和科學(xué)依據(jù)的。據(jù)國(guó)外相關(guān)研究資料顯示，如果一輛時(shí)速超過160公里的汽車發(fā)生爆胎事故，司乘人員的死亡率是100%！很多交通事故本不會(huì)造成那么多的人員傷亡，可就是由于超速行駛，所以造成了極其嚴(yán)重的人員傷亡后果。由此可見超速行駛危害之大。
很多駕駛員和乘客朋友都沒有系安全帶的習(xí)慣，認(rèn)為麻煩、不舒服或沒有必要，其實(shí)這種想法是十分錯(cuò)誤的。2011年10月7日，濱保高速公路天津界內(nèi)發(fā)生交通事故，一輛河北省的大客車與一輛小轎車碰撞后側(cè)翻，造成35人死亡、20人受傷。部分乘客被甩至車外是造成如此慘重后果的主要原因。如果乘客都系了安全帶，本可減少事故傷亡。
權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)表明，汽車發(fā)生事故時(shí)，系安全帶的乘客的傷亡程度和數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于未系安全帶的乘客?？梢哉f，安全帶是一種簡(jiǎn)便而有效的安全措施。
由于汽車駕駛是一項(xiàng)連續(xù)、單獨(dú)、對(duì)人體精力和體力消耗較大的工作，所以在長(zhǎng)時(shí)間的汽車駕駛過程中較易出現(xiàn)疲勞駕駛。
疲勞駕駛是指駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車時(shí)，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。疲勞駕駛會(huì)影響到駕駛?cè)说淖⒁饬?、思維判斷和身體運(yùn)動(dòng)等諸多方面。疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會(huì)感到困倦瞌睡、四肢無力、注意力不集中、判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失甚至出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象，還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過早，操作停頓等不安全因素，極易發(fā)生道路交通事故。
所以說大多數(shù)事故的發(fā)生都是因?yàn)轳{駛員違章而引起的，加強(qiáng)駕駛員的修養(yǎng)，提高遵章守紀(jì)的自覺性，強(qiáng)化安全行車意識(shí)，這樣就可以有效避免交通事故的發(fā)生。
3不良駕駛習(xí)慣埋安全隱患
很多駕駛員朋友喜歡在車內(nèi)布置一些裝飾品，以美化車內(nèi)環(huán)境。在車內(nèi)裝飾小飾物本來無可厚非，但是這些掛在車前方的小飾物如果不注意掉下來滾到剎車下面，卡住剎車踏板就會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，造成的后果將非常嚴(yán)重；而掛在車后方的小飾物，容易遮擋視線，在倒車時(shí)給司機(jī)造成影響。開車打手機(jī)或與人聊天也是一樣，尤其是在談非常重要的事情時(shí)，極易分散駕車人的注意力，影響其對(duì)路況和車輛的判斷力與操縱力。除此之外，記者調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，男性和女性在開車時(shí)的不良習(xí)慣還各有特色，相比較而言，男性更容易有“在座位上墊坐墊”、開車時(shí)吸煙、副駕駛臺(tái)上堆放雜物等壞習(xí)慣；而女性則更多地有開車與人聊天、開車時(shí)嚼口香糖或吃零食、堵車時(shí)大聲鳴笛、大聲放音響、穿高跟鞋或涼拖鞋駕車以及披長(zhǎng)發(fā)駕車等不良習(xí)慣。這些不良的駕車習(xí)慣看似都是細(xì)節(jié)上的小問題，但是如果忽視的話，就極可能帶來嚴(yán)重的后果，成為交通事故的導(dǎo)火索。
總而言之，作為機(jī)動(dòng)車輛的駕駛?cè)藛T，不僅要有良好的心理素質(zhì)和職業(yè)技能與素養(yǎng)，還要不斷地加強(qiáng)對(duì)交通法律、法規(guī)和其它相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，努力提高自身的交通安全意識(shí)、交通法律意識(shí)和交通文明意識(shí)。樹立安全行車的思想，把安全行車看作是對(duì)國(guó)家和人民承擔(dān)的一種重大責(zé)任，只有這樣更規(guī)范地駕駛車輛，才能確保行車安全，也才能最大限度的避免交通事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：新能源汽車；安全檢驗(yàn)；平臺(tái)
1 項(xiàng)目背景
1.1 襄陽(yáng)市新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況
襄陽(yáng)在2010年被確定為國(guó)家第三批節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市、國(guó)家新型工業(yè)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，目前正在創(chuàng)建全國(guó)新能源汽車之都。新能源汽車是襄陽(yáng)（國(guó)家）高新區(qū)的發(fā)展重點(diǎn)。已經(jīng)發(fā)展成為“二縱三橫”（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力整車、車載能源、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)）的產(chǎn)業(yè)格局，初步形成了一條從電池、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器、充電機(jī)、客車底盤到整車的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在此產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，襄陽(yáng)市被湖北省列樾履茉雌車推廣試點(diǎn)城市和新能源汽車產(chǎn)業(yè)制造基地。重點(diǎn)企業(yè)有：東風(fēng)汽車股份有限公司所屬的東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車公司是國(guó)內(nèi)第一家同時(shí)獲得混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，正在建設(shè)年產(chǎn)2萬輛新能源汽車的生產(chǎn)基地；湖北國(guó)通青山新能源高科技有限公司研發(fā)的電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池已通過國(guó)家強(qiáng)制檢測(cè)，并在“東風(fēng)天翼”上運(yùn)用；襄陽(yáng)宇清電動(dòng)汽車有限公司主要從事純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造，自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)變速同步驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；襄陽(yáng)特種電機(jī)有限公司是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)純電動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)的骨干企業(yè)，市場(chǎng)份額占全國(guó)新能源客車總量的三分之一，也是上海世博會(huì)、杭州G20會(huì)議的新能源汽車主要供應(yīng)商。
1.2 新能源汽車的安全隱患
在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策的大力扶持下，在地方不限行不限購(gòu)等優(yōu)惠政策的引導(dǎo)下，繼去年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，2016年度，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%，繼續(xù)保持較好發(fā)展勢(shì)頭。然而，隨著保有量的增加，新能源汽車的安全問題也逐步顯現(xiàn)。
1.2.1 火災(zāi)事故隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近兩年來全國(guó)各地發(fā)生新能源汽車起火事故30余起，其中新能源客車占70%。2016年7月，國(guó)內(nèi)一部公交車尾部的電池組故障引起自燃，火勢(shì)迅速蔓延，造成公交場(chǎng)站內(nèi)同排停放的11輛公交車燃燒。根據(jù)相關(guān)方的調(diào)查分析，發(fā)生火災(zāi)主要有車型電池技電站安全保護(hù)不足，實(shí)時(shí)監(jiān)控不到位。
1.2.2 水災(zāi)事故隱患。水災(zāi)類安全事故技術(shù)水平良莠不齊，選擇困難。控制策略設(shè)計(jì)隱患，導(dǎo)致極端工況下過充。BMS與充是新能源汽車安全事故又一大隱患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交車大批量停運(yùn)在當(dāng)時(shí)引發(fā)全社會(huì)的關(guān)注。由于車輛進(jìn)水導(dǎo)致動(dòng)力電池短路、漏電，相比與傳統(tǒng)車對(duì)駕乘人員雨天潛在危險(xiǎn)更大。
1.2.3 觸電事故隱患。觸電危險(xiǎn)則是第三大類隱患。新能源客車上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車輛應(yīng)用過程中一旦發(fā)生漏電，將對(duì)人們的人身安全造成巨大傷害。
1.2.4 其他事故隱患。新能源汽車的安全問題既重要又復(fù)雜，涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及到產(chǎn)品的全生命周期。新能源汽車行業(yè)在準(zhǔn)入環(huán)節(jié)、生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)等環(huán)節(jié)都存在各類不同的安全隱患，比如電池安全、功能安全、碰撞安全、電磁兼容等等。
2 推進(jìn)新能源汽車安全檢驗(yàn)平臺(tái)的建立
2.1 把關(guān)零部件，提升整車安全性
東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車有限公司是國(guó)內(nèi)首家獲得新能源純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙資質(zhì)的公司，2009年已全面實(shí)現(xiàn)新能源規(guī)?；圃?、銷售。從旅行車公司提供的《客車零部件入庫(kù)檢驗(yàn)規(guī)格清單（新能源專用部分）》和《混合動(dòng)力公交車常規(guī)項(xiàng)檢驗(yàn)基準(zhǔn)書》中我們可以看出，要把控和提升新能源汽車整車的安全性能，首先必須把好汽車零部件的質(zhì)量關(guān)卡。重點(diǎn)監(jiān)管以下8個(gè)新能源汽車專用關(guān)鍵零部件的質(zhì)量：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、電池組、轉(zhuǎn)向助力泵/轉(zhuǎn)向電機(jī)、高壓直流變換器（DCDC）、輔助控制器、空調(diào)壓縮機(jī)、高壓線束。
2.2 安全監(jiān)管從生產(chǎn)延伸到使用
安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的‘命根子’。所以在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能忽視安全的重要性。無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是使用環(huán)節(jié)都需要做好全程的安全監(jiān)管工作，這樣才能確保新能源汽車的良性發(fā)展。
在生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)上，首先要督促企業(yè)做好生產(chǎn)一致性的監(jiān)督，確保生產(chǎn)實(shí)際銷售的產(chǎn)品符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)要求，并與公告生產(chǎn)的樣品性能指標(biāo)要達(dá)到一致。
同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，建立整車動(dòng)力電池市場(chǎng)的抽樣檢驗(yàn)制度，對(duì)存在嚴(yán)重隱患、故意造假的要依法依規(guī)嚴(yán)肅處理。
在使用環(huán)節(jié)上，一是要加快健全安全運(yùn)行的監(jiān)管體系，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)宣傳，推進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)、地方和中央政府三級(jí)監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，利用信息化手段來實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。二是督促生產(chǎn)企業(yè)不斷提高售后服務(wù)能力，信守產(chǎn)品的質(zhì)保承諾，合理布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。三是加強(qiáng)新能源汽車安全檢驗(yàn)的管理，研究適用新能源汽車特點(diǎn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)周期及安全檢驗(yàn)方式。
3 完善新能源汽車的安全檢驗(yàn)平臺(tái)建設(shè)
3.1 發(fā)揮襄陽(yáng)質(zhì)檢所（漢江檢測(cè)集團(tuán)）檢驗(yàn)?zāi)芰?，主?dòng)服務(wù)新能源汽車企業(yè)
襄陽(yáng)市質(zhì)檢所為鄂西北區(qū)域內(nèi)最大最完善的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，多年來，緊緊圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，配備了完善的汽車檢測(cè)檢驗(yàn)?zāi)芰?。具有車用電池、材料及新材料、環(huán)境可靠性等相關(guān)檢測(cè)資質(zhì)，先后為幾十家大型生產(chǎn)廠家、汽車主機(jī)廠和一百多家中小型生產(chǎn)廠家的電池進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)和驗(yàn)貨服務(wù)，積累了大量工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批檢驗(yàn)技術(shù)人員，在鄂西北檢測(cè)行業(yè)有一定的影響與輻射能力。目前，入駐高新區(qū)臺(tái)子彎路新建了檢測(cè)檢驗(yàn)認(rèn)證產(chǎn)業(yè)園，一期工程已投入使用，隨著國(guó)家動(dòng)力電池質(zhì)檢中心、國(guó)家汽車零部件重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)方圓認(rèn)證中心、法國(guó)BV、瑞士SGS等二十多家檢測(cè)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)的入駐，襄陽(yáng)成為全國(guó)唯一同時(shí)擁有汽車整車、零部件、新能源汽車三個(gè)國(guó)家檢測(cè)中心的城市。
3.2 制定零部件監(jiān)督檢驗(yàn)計(jì)劃，為企業(yè)分擔(dān)安全生產(chǎn)的重任
襄陽(yáng)市質(zhì)檢所利用現(xiàn)有的檢測(cè)設(shè)備，完全有能力對(duì)新能源汽車專用零部件（驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、電池組、轉(zhuǎn)向助力泵/轉(zhuǎn)向電機(jī)、高壓直流變換器（DCDC）、輔助控制器、空調(diào)壓縮機(jī)、高壓線束）進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)檢驗(yàn)。作為質(zhì)量的監(jiān)管者，襄陽(yáng)市質(zhì)檢所在新能源汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量提升及安全監(jiān)管方面有大量工作要做，根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)需求和意見，可以制定相關(guān)的新能源汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢計(jì)劃，有計(jì)劃、有組織地做好新能源汽車零部件的供應(yīng)鏈質(zhì)量安全管理，充分發(fā)揮政府檢測(cè)機(jī)構(gòu)的能力為企業(yè)減輕安全生產(chǎn)的負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)，讓新能源汽車企業(yè)有更多的精力去提升新能源汽車技術(shù)水平。
3.3 創(chuàng)建新能源行業(yè)平臺(tái)，優(yōu)化資源配置
湖北省新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟落戶于襄陽(yáng)市檢測(cè)認(rèn)證產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，襄陽(yáng)市質(zhì)檢所作為聯(lián)盟的成員之一，可以作為積極的推動(dòng)者，利用現(xiàn)有的平臺(tái)資源，把襄陽(yáng)市內(nèi)所有的新能源汽車制造企業(yè)全部串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)資源共享、技術(shù)交流、困難互助的大型服務(wù)平臺(tái)，為襄陽(yáng)市的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，提供一個(gè)強(qiáng)有力的后臺(tái)保障。
4 結(jié)束語(yǔ)
截至16年7月底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)70多萬輛。作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，如何才能確保電動(dòng)汽車安全運(yùn)行？這既是當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重大挑戰(zhàn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，依然任重道遠(yuǎn)。
關(guān)鍵詞：汽車；安全駕駛；影響因素
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，我國(guó)汽車數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，道路交通事故的數(shù)量也隨之增加，給人們的生命安全帶來了巨大威脅。近年來，交通安全事故已經(jīng)成為了制約我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素。因此，為了有效避免交通安全事故，保障人民的出行安全，我們必須要充分了解影響我國(guó)汽車安全駕駛的影響因素，從而加強(qiáng)對(duì)這些因素的有效控制，最大限度的減少交通安全事故的發(fā)生概率。
1 影響我國(guó)汽車安全駕駛的主要因素
影響我國(guó)汽車安全駕駛的因素主要包括駕駛員、車輛、駕駛環(huán)境、交通管理等。
1.1 駕駛員影響
駕駛員是影響我國(guó)汽車安全駕駛的最主要因素，駕駛員的年齡、性別、駕齡、性格特征、安全態(tài)度、文化程度、身體狀況等都會(huì)對(duì)汽車安全駕駛產(chǎn)生重要影響。比如，駕駛員的駕齡越老，其技術(shù)越熟練，出事故的概率越??；性格較好的駕駛員其駕駛行為可能會(huì)更加安全，在駕駛過程中會(huì)主動(dòng)讓道、避讓，而性格較為暴躁的駕駛員可能會(huì)產(chǎn)生非安全駕駛行為，比如攻擊性駕駛、報(bào)復(fù)性駕駛等，即我們常說的“路怒”；安全態(tài)度較好的駕駛員可能會(huì)盡量避免非安全駕駛行為，而安全態(tài)度較差的駕駛員可能會(huì)酒后駕駛、疲勞駕駛?？傊?，駕駛員對(duì)汽車安全駕駛的影響最為直接，也最為復(fù)雜。
1.2 車輛影響
車輛也是影響汽車安全駕駛的重要影響因素，車輛的安全配置、技術(shù)性能、維護(hù)保養(yǎng)狀態(tài)等因素都會(huì)對(duì)安全駕駛產(chǎn)生直接影響。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)半數(shù)以上的車輛駕駛員會(huì)選擇定期到大型車輛修理廠對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，還有一部分駕駛員選擇在小型汽車維修廠保養(yǎng)車輛，約有10%左右的駕駛員只有車輛在出現(xiàn)安全問題時(shí)才會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)。單從車輛角度來說，對(duì)車輛維護(hù)保養(yǎng)越到位，發(fā)生交通安全事故的概率越低。
1.3 駕駛環(huán)境影響
駕駛環(huán)境既包括路況、交通標(biāo)志線、交通信號(hào)燈等交通設(shè)施構(gòu)成的駕駛環(huán)境，也包括降雨、降雪、大霧、冰雹、大風(fēng)等氣候環(huán)境。如果只考慮駕駛環(huán)境對(duì)汽車安全駕駛的影響，那么在駕駛環(huán)境較好的區(qū)域發(fā)生交通安全事故的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于駕駛環(huán)境惡劣的區(qū)域。比如，有交通信號(hào)燈的十字路口要比沒有交通信號(hào)燈的路口要安全；晴天要比雨雪天氣安全；白天的行車環(huán)境要比晚上安全。
1.4 交通管理影響
廣義上的交通管理是一個(gè)較為系統(tǒng)的工程，并不單單只是維持交通秩序這么簡(jiǎn)單，比如，及時(shí)向駕駛員傳達(dá)路況信息、倡導(dǎo)文明駕駛行為、加強(qiáng)執(zhí)法力度、增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)等等都屬于交通管理中的重要內(nèi)容。交通管理可以有效體現(xiàn)一個(gè)城市管理水平的高低。受經(jīng)濟(jì)水平、文化傳統(tǒng)、居民素質(zhì)等因素的影響，不同城市的交通管理狀況大不相同，比如，在我國(guó)浙江省杭州市，“車讓人”的良好交通風(fēng)尚讓很多城市羨慕不已，但其它城市想要直接復(fù)制這一良好風(fēng)尚恐怕會(huì)有一定的難度，因?yàn)槲拿鞒鲂惺呛贾菸拿飨到y(tǒng)工程的一個(gè)重要組成部分，“車讓人”的好習(xí)慣也是一點(diǎn)點(diǎn)培養(yǎng)起來的，如果沒有良好的交通管理制度作為基礎(chǔ)，想要直接復(fù)制當(dāng)然行不通。
2 特殊情況下的安全駕駛影響因素及其注意事項(xiàng)
2.1 夜間安全駕駛
夜間駕駛視線不如白天好，發(fā)生交通安全事故的幾率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于白天，所以，駕駛員在夜間駕駛時(shí)即使路況較好，也要降低車速。在會(huì)車時(shí)要及時(shí)用燈光示意其它車輛，不可強(qiáng)光直接對(duì)射。在道路狹窄的情況下，要停車讓行。夜間行車盡量不要超車，特別注意不能強(qiáng)行超車，待前車讓路后，才能進(jìn)行超越。夜間駕駛不要隨意使用遠(yuǎn)光燈。
2.2 霧天天氣的安全駕駛
霧天能見度較低，如果駕駛員在駕車行駛時(shí)車速較快，很容易因剎車不及而發(fā)生追尾、刮蹭等事故。霧天天氣駕駛時(shí)要特別注意以下幾點(diǎn)：在霧天駕駛要開啟尾燈、示寬燈、防霧燈等，目的是為了讓其它車輛能夠注意到自己；要與前車保持一定距離，減緩車速，確保遇到突發(fā)狀況時(shí)能夠及時(shí)剎車；盡量不超車、不變更車道或少變更車道；如果因霧太大不能行，要靠邊停車，且不要下車隨意走道。
2.3 下雨天氣的安全駕駛
下雨天路面積水會(huì)影響到路況，而刮雨器會(huì)對(duì)駕駛員視線造成干擾，加之下雨的聲音有時(shí)會(huì)掩蓋機(jī)動(dòng)車輛聲音，致使行人不能及時(shí)躲讓，很容易發(fā)生交通安全事故。下雨天氣安全駕駛需要注意以下問題：在啟動(dòng)汽車之前要先將后視鏡與前擋風(fēng)玻璃擦干凈；在路口、轉(zhuǎn)彎處減速慢行，注意躲避行人；與前車保持一定車距，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，盡量勻速行駛，避免超車、變道；如遇到暴雨天氣要暫停行車，將車輛靠右?？吭诼愤?；如果在路況不熟悉的區(qū)域行車，遇到大面積積水時(shí)不要貿(mào)然涉水，避免車輛被淹。
2.4 冰雪道路的安全駕駛
冰雪道路會(huì)使車輪產(chǎn)生空轉(zhuǎn)和滑溜，給行車安全帶來巨大威脅。冰雪道路安全駕駛需要注意以下問題：起步時(shí)要緩抬離合器，如果路面太滑，可鋪設(shè)沙土、爐渣等物增加車輪與地面摩擦力；起步后車速不要太快，注意與前車距離，勻速行駛；轉(zhuǎn)彎時(shí)加大轉(zhuǎn)彎半徑，注意車速，防止側(cè)滑；盡量不要超車、變道；在遇到坡道時(shí)要選擇合適的擋位，不要隨意換擋，禁止空擋滑行。
2.5 山路上的安全駕駛
山路路況較差，比如，彎道多，且多為急轉(zhuǎn)彎，地勢(shì)起伏較大，視線不良，很容易發(fā)生交通安全事故。山路上的安全駕駛要注意以下椎悖貉窈玫參唬控制好車速；在急轉(zhuǎn)彎時(shí)要注意摁喇叭提示，且車速不可過快，要沿彎道外側(cè)緩慢行駛；上陡坡時(shí)不可超車，會(huì)車要選擇相對(duì)平坦、寬闊路段；行車時(shí)遠(yuǎn)離山崖等等。
2.6 泥濘道路上的安全行駛
在泥濘道路上行駛最大的問題是不容易掌握方向，原因在于驅(qū)動(dòng)輪會(huì)產(chǎn)生打滑和側(cè)滑。在泥濘道路上行駛時(shí)車速不宜太快，保持勻速，盡量直行，避免急轉(zhuǎn)彎，選擇較低擋位且不要輕易換擋或停車。
3 保障安全行駛的基本措施
為了保障汽車安全行駛，駕駛員要在日常生活中做好以下幾點(diǎn)：（1）養(yǎng)成定期維護(hù)車輛的良好習(xí)慣。汽車零部件較多，不管哪里出了問題都會(huì)對(duì)汽車安全行駛造成隱患，因此，駕駛員要定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，確保輪胎、天窗開關(guān)、燈光、車窗、雨刷器、蓄電池等裝置都完好無損，還要對(duì)車輛進(jìn)行打蠟、鍍膜等養(yǎng)護(hù)處理；（2）要備好應(yīng)急物品。在車內(nèi)要備好警示牌、滅火器、急救包等應(yīng)急物品，以備不時(shí)之需。（3）學(xué)習(xí)應(yīng)急措施。汽車駕駛員在日常生活中要注意學(xué)習(xí)應(yīng)急措施，在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)要冷靜處理，保證自身安全。
綜上所述，影響我國(guó)汽車安全駕駛的因素較多，要想減少交通安全事故，就必須要對(duì)這些因素進(jìn)行有效控制。確保汽車安全運(yùn)行是一個(gè)系統(tǒng)的工程，國(guó)家要加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，營(yíng)造良好的行駛環(huán)境。政府要做好交通管理工作，加強(qiáng)對(duì)駕校的監(jiān)督，完善駕駛員考試制度，避免不合格的駕駛員蒙哄過關(guān)；對(duì)酒后駕駛、無證駕駛等違法行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，一經(jīng)查出，嚴(yán)懲不貸；倡導(dǎo)“文明出行”，并將其作為城市管理中的重要組成部分，逐步提高民眾的交通安全意識(shí)。駕駛員要自覺遵守交通規(guī)則，文明駕駛?？偠灾谖覈?guó)汽車數(shù)量與交通安全事故持續(xù)增長(zhǎng)的背景下，我們要積極控制好影響交通安全的各種因素，減少交通事故，保障人們的出行安全。
參考文獻(xiàn)
[1]姜樹林.淺析如何確保汽車的安全駕駛[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（36）：109.
